【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十九萬ｷﾛ YouTube動画>6本 ->画像>39枚

ホンダの傑作250cc水冷DOHC・V型エンジンを積んだVTシリーズ

タイトル通り、MC08型、MC15型を問わず
VT250F、VT250Z、VTZ250について語るスレです。

※前スレ
【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十八萬ｷﾛ
http://2chb.net/r/motorbike/1549195232/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・VT

関連スレ
【VT250J】HONDA SPADA　part34【スパーダ MC20】
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1556142606/
【HONDA】ゼルビス xelvis part46【MC25】
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516425694/
【HONDA】V-TWIN MAGNA(マグナ)【250】Part28
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1551874735/
△▼VTR(VTR250)　part180▲▽(ﾜｯﾁｮｲ無し)
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572666748/

保守

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関係記事

ヤングマシン 幻の名車紹介#02
〈幻名車〉VT250Fターボは200km/h超！ POP吉村もホンダのターボに興味 （2018年8月17日）
https://young-machine.com/2018/08/17/11735/

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よろしく

ありがとう。

・省略還元
2001/10 今VT-1 ■■■ 今だからこその VT250シリーズ ■■■
2002/01 今VT-2 ■■■ 今だからこその VT250シリーズPart2 ■■■
2002/02 VT全般! ・・・・VT全般・・・・！
2002/05 VT全般2 ・・・・VT全般・・・・2
2002/07 VT全般3 ････VT全般････3
2003/02 VT250FE Ｖ　Ｔ　２　５　０　Ｆ　Ｅ
2003/04 スポーツ 【ｲｿﾎﾞｰﾄﾞﾃﾞｨｽｸ?】-VT250Fでﾏﾀｰﾘ-【ｽﾎﾟｰﾂ?】
2003/07 熱い風 【ｲﾝﾎﾞｰﾄﾞﾃﾞｨｽｸ】VT250Fでﾏﾀｰﾘ【ｽﾄﾘｰﾄの熱い風】
2004/02 その１ VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】
2004/07 その２ VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】その2
： ： ：
2019/02 二十八萬 【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十八萬ｷﾛ
2020/05 二十九萬 【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十九萬ｷﾛ

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2001/10 - 2002/01 今VT-1 http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10033/1003357918.html
2002/01 - 2002/02 今VT-2 http://ton.2ch.net/bike/kako/1011/10116/1011630133.html
2002/02 - 2002/05 VT全般! http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10141/1014153290.html
2002/05 - 2002/07 VT全般2 http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1020537833/
2002/07 - 2002/07 VT全般3 http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1026963569/
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2003/02 - 2003/04 VT250FE http://2chb.net/r/bike/1045930917/
2003/04 - 2003/05 スポーツ http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1049589049/
2003/07 - 2004/02 熱い風 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057581226/
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2004/02 - 2004/07 その１ http://2chb.net/r/bike/1075628991/
2004/07 - 2004/11 その２ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089647403/
2005/07 - 2005/10 ４万 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122207664/
2005/10 - 2006/03 ５万 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130160020/
2006/03 - 2006/07 ６萬 http://2chb.net/r/bike/1141561763/
2006/07 - 2006/12 ７萬 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154091802/
2006/12 - 2007/03 ８萬 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165112302/
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2007/05 - 2007/08 10萬 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178835779/

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2007/09 - 2007/12 十弐萬 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190304729/
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2009/01 - 2009/07 十六萬 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1232952369/
2009/07 - 2009/11 十七萬 http://2chb.net/r/bike/1247748149
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2010/06 - 2011/04 十九萬 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1277281414/
2011/04 - 2012/01 二十萬 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1303097647/
2012/01 - 2012/09 二十一萬 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327200406/
2012/09 - 2013/11 二十二萬 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1348839041/
2013/11 - 2014/10 二十三萬 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1385025266/
2014/10 - 2015/10 二十四萬 http://2chb.net/r/bike/1412435041/
2015/10 - 2016/10 二十五萬 http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1445594951/
2016/10 - 2018/01 二十六萬 http://2chb.net/r/motorbike/1476008352/
2018/01 - 2019/02 二十七萬 http://2chb.net/r/motorbike/1515511144/
2019/02 - 2020/01 二十八萬 http://2chb.net/r/motorbike/1549195232
2020/05 - 2020/?? 二十九萬 https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588312657/

よし分かったありがとう今から外してくる！

▼ 281 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/10/09(木) 23:29:08 ID:+XF7tibm
>>278
かなりコツがいるよ。
俺も慣れるまでは苦労した。（今でも苦労する）

まずはメットホルダーのレバーでロックを解除。
ロックは解除出来てシートはカパカパするけど
取ろうとしても何かが引っかかって取れないと思う。
さぁここからだ。

１．シートの真ん中あたりを下に強く押して押さえる。
２．真ん中を強く押さえながら、シートの後ろの方をグイっと持ち上げる。
３．これでシートがグイっと反るから、その状態で後ろに引く

シートの外し方をテンプレートにして最初のスレにのっけとくってのは、
2008年の十五萬キロから、2010年の十九萬キロまで受け継がれたものだよ。
2020年の今回二十九萬キロでもリバイバルしてやってみました。
やっぱ歴史があるね。

保守。なんか言っとくことない？

VTZ250のエンジン久しぶりに掛けたらキャブから少しオーバフローしてたんですけど、フロート室のパッキンだけで部品って出ますかね？

>>41
二十八万キロの 897 あたりから 900 〜 902 に金言が出てるよ。
898 なんてモロ君と同じじゃん。

俺的にはＡＫＢ・・・いや、ＣＢＲ・・・でもない。
ＮＢＲゴムを買って罫書き（ケガキ）せよ。

そこまでしたなら書き込み内容も教えたったら？
「VFR400（NC30）キャブリペアキット 中華」
ゴム切るのも良いと思うけどこれが。
俺みたいな不器用だと上手く作れないんだな、これが。

VF400F

VF400F

>>43
そこまでして教えてあげないのは、自分で調べろと。
そこに書いてあったのは全部わての論じゃないからね。わてならゴム切るし。
不器用さんもいるみたいだけど根性よ。金かけないって主義を貫けばいける。
ＮＢＲゴムは３００円くらいで買えるよ。厚みが色々あるからモノ太郎でチョイス。

そう言えば過去ログ 34, >>35, 36 で『その３』とかが欠落してるんですよね。
スレ落ちして日付がうまく埋まらず、探せないＵＲＬとかがあるんですよ。
誰かテキストに落として保存してないかな。貴重な資料ですわ。

二十八萬キロが埋まったら、また二十九萬キロに来るよ。じゃまたね。

>>46
金かけるか手間かけるかはひとによるもんな。
エンジンガスケット自作失敗してから自分は有るものは買う主義。浮いた時間分仕事すりゃオツリくるし。

記憶辿ってググって10分。その3保存してるサイトあったよ。
ぜひ頑張って「自分で探して」下さい。
見つからない時はスレ埋まった頃にお問い合わせ下さい。では。

VF400Fインテグラ

>>47
エンジンガスケット。何がどう失敗したのか知りたい。
他山の石として参考にしたいです。

キャブのチャンバーガスケット自作は、
ＮＢＲゴム買ったんだけど、暇がなくて実現させてないんですよ。

その３保存してるサイトは探したらけっこう簡単に見つかった。
あと、十三萬、十四萬も。
ありがとうございます。これで全部揃った感。追加した３つ今から読も。

一昨日キャブが５００円で売りに出されてた。相場は７０００円くらい。
ストック用にがんばったけど、熱意のある奴のせいで途中で下りた。
あのボロさは３０００円か。高値を指したら直ぐに指しなおされたの。
まあ激安にはさせなかったが１３００円で約定。２１入札。
そいつ微妙に得したな。まあキャブよりパブの方がお姉ちゃんがきれい。

>>47
手間は楽しいと思えばむしろ利益

>>51
そそ。ＤＩＹ好きの工作好きにはたまりまへんわ。
しかも部品作りは巣篭もりだし、ツーリングは誰にも会わないし、
バイクいじりは一人だし、おかげで昨今の国際状況は自分には無関係ですわ。

ヤフオクで買ったFEのバーエンドのウエイト届いたので
補足でウエイトがないと、どうなったのか体験記します

・右ウエイト無　左ウエイト有
150km走行で右手がしびれた

・右ウエイト有　左ウエイト純正の1/3サイズのAmazon品
300km走行で左手がしびれた

※ウエイトは伊達じゃないようだ

VT400F

>>53
ちょっとウエイト。なぜ右のものを左に書く。
150km走行は速度ではないらしい。

インナー付きのヘビーウエイト着けたら振動減りすぎて物足りなくなった

>>55
>なぜ右のものを左に書く。
伊達に上下の字数を合わせるため

>150km走行は速度ではないらしい。
300km/h出る？幻のターボ版が欲しい

>>56
インナー付きのヘビーウエイト、て何ですか？

全レスか(笑)

こんなんあったんけー

>>57
ウエイト、ウエイト（待て、待て）。右のものを左に書いちゃだめでしょ。
書くなら『左ウエイト有　右ウエイト無』で、痺れてください。
君とは痺れ方が違うねん。数字もしかりだが、文字も合わせて、
オチにこだわるのが伊達っちゅうもんだて。

>>59
新手のTENGAか。・・・欲しい。

太鼓たたけるな

>>59
自己レス
でもこれ、ハンドル端が穴になっていないVTには取り付かないな

切り落とせばいい

私はオクで落としました

＞＞二十八萬キロの995で『スレ建てやり直し』説も出てたけど、
ほほー。ワッチョイはなんとなくＩＤっぽくなってるね。自演屋回避ですか。

ＤＨＣＰプロトコルによって（ＤＯＨＣじゃないよ）ＩＤは変わるからね。
簡単に言えば間隔を置いての投稿を５チャンネルが認識できるみたい。
これでわてが自作自演の廉（かど）で叩かれることもないわ。

完全判定は無理みたいだけど、結構よいではありませんか。やってみて賞賛。
でも、今こそ発起人に聞きたい。ワッチョイはなんとかならんかったのか？

VF400Fのエンジンスワップできますか？

>>67
おい。 ｽｯｯﾌﾟ お前、二十八萬キロでも
『VF400Fのエンジンスワップ完了』って言ってるが。
　 190 774RR 2019/05/25(土) 19:00:15
　 226 774RR 2019/06/15(土) 20:59:53
もはや、(ｽｯｯﾌﾟ Sd8a-xyA9) は変えようがあるまい。
何がしたいん？　天才でも分からんわ。

>>67
お金を惜しまなければ・・・

>>67
お前、完成写真上げろと言われてるだろう
この詐欺師がw

時々ＶＴ２５０Ｃって表記があって『何まちがってんの？』
と常々思っていたが、これ マグナ だったのね。
ＶＴの事は知り尽くしたと思ってたけどトホホ。俺にキックだ。
マグナはＶＴじゃねー！と言いたいがＶＴなのか？　悩む。

VTはエンジンが本体だからVTなのだ

>>72
名言

>>72
バカボンのパパの声で再生された

コニャニャチハ。赤塚です。どこが名言なのだ？
インボードとかハイイナーシャも含めてＶＴなのだ。

インテグラ乗りのわい低みの見物

いやいや、インテグラはお兄さん格なので、高みの見物をされてて良いです。
しかしあれだね。ワッチョイＩＤは言い出しっぺと、ツッこみ者が分かるね。
いいんだか悪いんだか。まあ混沌としてるより敵と味方が分かるからいいや。
穴７個空けたら死んじゃうかもしれないけど。なのだ。

そう言えば VF400F INTEGRA って丸パイプフレーム、ステップ周りはＦＣと同じ。
しかも足回り（フロントフォークから下と、リアサスからタイヤ一式）は、
ＦＥのインテグラとほぼ同じだ。（ただＴＲＡＣではないみたい）
丸穴で黒のブーメラン型コムスターが同じで、前後がディスクだから、
こりゃうまく加工すれば、ＶＴ２５０Ｒ（ＦＥ）仕様が実現できるのではないか。
伝統のインボードをやめるのと、ＴＲＡＣにならないのは残念だけど、
これは一考の価値があるような気がする。
お金と時間ができたら・・・、Ｒ計画。やってみようかな。

FC・FEとVF400Fは共通部品ありそうだな
ブレーキ・クラッチのレバーは同じだろう

VF400Fとの共通部品、研究の価値はありそうですね。
さすがにエンジンは換えんで。>>67 　んなもん変えたらＶＴじゃなくなる。
前出のＷＶＴ（ダブリューＶＴ）とか、ＶＴＴ（ＶＴツイン）とか４００は有り得ない。
英字２個、数字３個がええんよ。でも末尾はＲでもいい。

あら

おや

ふぁ

ma e ja

せんちゃん
せんちゃん

せんちゃ

FEのエアクリーナーの情報を置いとく
・純正品を分解してフタ部分だけにする
・エアクリーナー素材を挟んでネジ止め
・クリーナーボックスに取り付けて終了
グレーと黄色の層があるスポンジが良いそうだ(画像参照)
目が荒いとプラグ真っ白、細かいと上が回らなくてプラグ真っ黒
何種類かテストしてコレが良かったとの事

加水分解して屑を吸い込まないと良いが…

これデイトナのターボフィルターやん
おれもこれの細目をMC15のvtz250に使ってるわ。
MJ120にして上はいい感じだけど気温が10度ズレるとエアスクリューのセッティングが狂うようになったわ

俺はもういいから教えてやるが、VF400用のフィルターをエアクリBOXの底を加工して使えばいいんだよ

エアクリの濾紙剥がしてターボフィルターに置き換えた方が簡単だよ

>>87
フタに４ヶ所のネジ止め穴を作って、
フィルターエレメントの円の大きさでスポンジに置き換え・・・ですか。
がんばりましたなー。

エアクリの濾紙って灯油で洗える気がするし、濾紙をゲットして蛇腹に折り、
ホットボンドで固定ってのを考えてます。どれが一番良いかは試行錯誤ですね。
笹でも食ってようかな。

エアクリーナーの掃除は衣類のシミ抜きの技法を使えばいいよ。
キッチンペーパー等を蛇腹に入れて、反対側からパーツクリーナーでシュー。
ろ紙は劣化するんだろうけど、むっちゃ綺麗になる。新品ですかの勢い。
パーツクリーナー１〜２本使っても再生できれば安いものだからね。

エアクリーナーは廃盤だからねー。新品は２〜３万。中古でも８千円が相場。
たまーにお忍びで掘出し物を千円でゲットできる。それを見つけるのが通よ。
それでは皆さんに質問。通と言えば？・・・＜答えは３（スリー）だ＞

FEのエアエレメントて、内側から外側に空気が流れる、って知らんだろうw

中にキッチンペーパー入れて外からパークリ吹くって書いてあるから、
空気の流れと逆になるので間違ってなくね？
効果の程は別にして

>>95, >>96（←おっ！ ｻｻｸｯﾃﾛ じゃん）
ぬあ？　あのカブトガニみたいなやつでしょ。不思議な構造だよね。
キッチンペーパーは短冊状にして外側から縦に挟み込む。内側からシューしたよ。
でも空気の流れからして、内側の汚れがすごいことになってる。
外側からシューした方が効果的に汚れが取れる。やっぱ理論より実践だよ。

自

>>97
よくわからんけど、内側からシューしたけど、外側からシューした方がいいってことなの？

>キッチンペーパーは短冊状にして外側から縦に挟み込む。内側からシューしたよ。
>外側からシューした方が効果的に汚れが取れる。

ワタシも外から内に向けてエアーブローしたほうがいいと思いますん

FE乗りの方レギュレーターのカプラー焦げてない？
久しぶりにサイドカバー開けたら真っ黒だったよアブねー

話しぶった切って悪いけど、Fディスク（F2H）の交換をしたついでにカキコ。

直径255mmで6穴でオフセットゼロのディスクだったら大体いけるっぽい。
NS250用のとCBR400F用のやつそれぞれ買ったけど、ぴったりだった。

>>103
Ｆ２Ｈって、ほっぺた付きＦＧのダブルディスク仕様だね。
６穴ってボルト付けの穴じゃなくて、ベンチレーションの穴のことでしょう？
ベンチ穴６個で、放射状に５箇所配置されるやつ。

ディスクローターに限って言えば、ＦＥインテグラも同じみたいだね。
NS250F、NS250R(85年式)、CBR400F もしかり。もはや当時の汎用品って感じ。
流用可能な共通部品だね。それぞれぴったりもうなづける。作業お疲れ様でした。

キャブレターを千円で落札。相場価格は１万円。結構オンボロ。
単体で入手した時の見分け方についてアドバイスが得たい。
こちらの情報はこうです。
　ＦＣはたぶんアイドリング調整ツマミが三角の角方向に尖ってる
　ＦＥは六角形。工場の地図記号みたい ツマミの位置がＦＣと同じ前バンク側
　ＦＧとマグナはアイドリング調整ツマミの形に関してはＦＥと同じだが位置が中央
　更にＦＧからエアカットバルブなるものが付いている
他にぱっと見で適合を見分ける方法ある？　例えばダイヤフラムカバーの色とか。

補足：エアカットバルブとは減速時にスロージェットの空気通路を遮断し、
　混合気を濃くする装置
　うーん。アクセルを戻した時のエンストを防止するってことなんだろうか。
　自分のＶＴそんな不具合ないけど。

うぅむ。質問が具体的かつピンポイントだとツッ込みどころがないか。
中古キャブレターのオンボロ品。ウワモノ（キャブトレイって言うかパンの部分）
と接続するカラー（直径７ミリ×７ミリくらいのアルミの輪っかね）が欠品。
ありゃりゃー。結構大切な部品が無いんですわ。さてどうする？
　１．アルミパイプを削る
　２．どっかからかっぱらう
　３．もう一個キャブをオクる
旋盤なんてないし。あっ４番目。ストック部品だから転売だ。どう？

3Dプリンターで作る

そんなあなたAmazonのミニ旋盤　価格:￥7,299 通常配送無料

キャブノックピンなら部品出るでしょ。

>>107さん。３Ｄプリンターっすかー。高そう。
今日調べたけど、なーんちゃって旋盤なら１万円弱で買えるみたい。
固定してあるルーターって感じ。
ちょっと良いのは３万で、プロ仕様になると３０万、３００万だった。
そうそう。>>108 さんが正解だと思う。
おぉっ >>109 さん『キャブノックピン』って言うんだ。メモメモ。
参考になるねー。皆さんに感謝。ちょっと画策してみます。
ありがとー。

Amazonのミニ旋盤　価格:￥7,299は木工用でダメポ　あと数万円出してね

昨日マイチェン後のR25乗って来たけど本当にヤマハが作ったんか怪しいレベルで糞やった。
あれでヤマハンドリングとか本当ふざけてるで。
やっぱ湯水の如く金突っ込んで開発されてドバドバガソリン燃やして走るVTって凄いわ。
新車でこんなの買う位なら中古のVT買った方が絶対いいわ。

みにまむ連合の娘もVTZ買ったしな

>>112
ドバドバガソリン燃やして走るってところに物言いですわ。
どこ走ってもリッター２５なんだが・・・３５年間変わらず・・・

>>114
VTZ250に今乗ってるけどマジでリッター25切る事が無い。
けどR25はリッター30前後走るらしいからそれに比べればって話し。でもR25はその分全域空燃比が薄いのかトルク無いしパワーバンド？も感じない、高回転も苦しそうに回るから不自然で気持ち悪い。125ccなんじゃないかって感じがする。
VTZは7000回転までで100キロ位までのスピードは難無く出るしそこからの弾ける様な加速感と青天井に回ろうとするエンジンは250の4発も持ってるけど甲乙つけがたい位いいよ。

>>115
何！リッター30！ R25ってそんななん。エンジン特性もそんな感じとは！！
とても参考になった。ありがとー。
R25かっこいーって思ってた。お金がないから買えないので乗った感想は貴重。
こちらのＶＴのエンジン特性も貴殿と同じ。難無く出るし青天井。
貴重なご意見に感謝。参考にします。

インジェクションを初めとする燃費対策と環境考慮は、
昨今のバイクの主流なんでしょうねー。

TZR50R、TZR250（1kt）FZR250と黄金期のヤマハ車乗り継いで来たけど、ヤマハンドリングって強力なブレーキでガツッと減速して車体全体で滑らかで安定したコーナーリングをして脱出で一気にトルクをかけて曲がるイメージあるから尚更R25に違和感しか感じない。
その点で言えばVTZはフロントの接地感がヤマハっぽいのよね。
本気で4stでRZに勝ちに行こうとしてたのが分かる。
逆にその執念深さが怖えよホンダさん

>>117
うぅむ。奥の深い感想ですな。
やはりそれだけ乗り比べてないとその境地には達しないのでしょう。尊敬します。
ちなみに >>113
みにまむ連合？　あららー！じじいはノーマークやった。チェック・・・
　感想：うざい。ＤＱＮ系か。はまる所がない。雑談レベル。
ダウンロード＆関連動画＞＞


ＶＴＺっすかー。ＶＴ動画でまた出たら見たいねー。

>>117
メーカーの設計思想ってよりも、時代の潮流的なものなんじゃないだろうか。
一時期ホンダのスポーツモデルはヒラヒラ感重視の味付けだったし。

CB250RS

キャブノックピンを教えてもらったので感謝の気持ちを込めて情報提供をば。
シッタカかも知れないけど、まあええやん。
『キャブタングドワッシャー』
キャブレータートレイにあるアーチ型の金色の部品。

そう言えばブレーキマスターシリンダーの中でオイル穴のフタとして、
３ミリ×３ミリくらいのワッシャーが入ってて、
『何の為にあるんだろー？』って思ったの。
どうやら、レバーを握った時に逆流してプシュッて飛び散るの防止みたい。
別に鉄分を補う訳じゃないらしい。（レバーだけに・・・）

『キャブタングドワッシャー』
お、俺もほっすい　どっかに売ってないかのう

フューエルコックのレストアをしてまして。負圧かけても出ない。便秘か？
遂にカシメをぶっ壊すことに・・・（中略）んでめでたく掃除完了。
ほんで人生初のタップを買うことに。あぁこれで童貞卒業。どーでー？

うざ動画、出たみたいよ。しっかし何じゃこの色。
ダウンロード＆関連動画＞＞

>>125
この子が買ったのってVTZじゃなくてVT250Zの方？
サムネしか観てないから何とも言えないけど、女の子が乗るには派手な感じだね。

>>126
そうみたいよ。２型。ＦＥ。
しっかしあの族風のタックロールの入ったシートがイナ毛。
集合管の音が『ほー、そんな音なんだ』って感想。
女の子が割かしかわいらしげ。微笑ましいんだけど笑える個所が皆無。
一回見たらもーえーわーって感じ。
もうちょっとねー、こー、味を出して欲しい気がする。

字幕の誤変換って気づかなかったのか正しいと思ってたのか

こういうオヤジにはなりたくねーな

どこにもいるよね

おっさんご立腹

なんかよーわからんが時系列にしてみた。
見てるとこいつら福岡なん？って思った。まあ今後に期待だ。
ダウンロード＆関連動画＞＞


ダウンロード＆関連動画＞＞


ダウンロード＆関連動画＞＞

VTR-F250 なんだが。ＶＴＲのハーフカウルバージョン。
かっこいいと思いつつも、なんか昔から違和感があり。
今やっと分かった。アッチョンブリケ　だ。
（分かんなければ画像検索）

そして更に今やっとわかった。ＦＧをほっぺた付きにしたから、
今回はほっぺたを削いだわけか。
うーん本田さん何考えてんだか。まったく行き当たりばったり。

そう言えばアルミのスペーサー（キャブとトレイにかますやつね）
半用品は百円であるんだけど径が７．８ミリでね。（８ミリが必要）
ホームセンターＮには無かったけど、Ｊにはアルミのパイプがあった。
しかもいろんな径が。やっぱ時を変え、品を変えて渡り歩くのは重要かと。
ちなみに業者に発注すると一個５百円と言う回答だった。高いわ。いや安いわかも。

>>134
キャブタングドワッシャーの代用品あったの？

>>135
ん？ 代用品？ ワッシャーだからね。ただのワッシャーでいいんじゃない？
キャブトレイにかますスペーサー（外径８ミリ、内径６ミリ、高さ７ミリ）も、
空気の通り道ぢゃないから、てきとーでいいと思う。
×ある身、○アルミのパイプ買ったから７ミリで切るけど。

よくよからん
キャブタングドワッシャーの代わりに使うんじゃないのか
回り止めのツメいらんの？

>>134
そこのパイプ純正で1個250円
昔は90円だった模様。

>>137 >>138
タングドワッシャーはワッシャーで、スペーサーは当てもの（筒）だよ。
純正ゆっても もはや廃盤多数の中で、純正があるかないか調べるより、
汎用品を代用するか、オクるか、自作するしかないよ。
ＤＩＹ好きはそこが楽しみのポイントで、いかに安く効果的に
当時物に肉薄するかが腕の見せ所さね。
いつまでも乗れる状態で維持したいものです。

VT250F2Hなんだが、メーター周りはVTZ250の方が格好いいから付け替え検討しているんだけれども
行ける！と思いますか？

ホイールは将来的にはMC17用のフロント17インチに変える予定です。

>>140
FEがvtzとほぼ同じメーターだからステー頑張れば付くのではないかと。

フロントはブレーキ違うからフォークアウター流用したくなるよね。
インナーの径ちがうからステムの打ち換え溶接とトップブリッジ流用加工必要なのでは？

vtz流用ならフォークのホイール替えるだけだよ。MC17じゃどっちもタイヤサイズ同じはず。

F2Hならポン付じゃない？

あ〜MC19と取り違えてたよ。
インナー35mm同士で同じ小径ダブルディスクだからそのまま着きそうね。

タングドワッシャーが欲しいって方、オクで部品とかネジで安く出る時があるよ。
あしげくチェックするのがコツだ。メインキーも単品は高いけど時々、
トップブリッジにくっ付いてる時があるから驚く。バラせば儲けられるのに。
時々相場が分かってない人がいるようで、オクに限っては掘り出し物が存在する。

今回 廃盤のエアクリーナーエレメントも１５００円で出てるよ。あと３日だ。
安物買いのなんとやらになるかは補償できないけど。どうかな。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h481603142

エアクリーナーエレメント。別に宣伝してるわけぢゃないけど今日まで。

タングドワッシャー、ずっと謎だったんだよね。
何んでアーチ型？、しかもプラスネジの頭を保護する羽付き。
うーん・・・て考えたらどうやら、
２つのネジが共振で回ってしまうのを連結で防ぐのが目的みたい。
しかも空気が流れるからネジの頭を羽で覆って整流しようと言う魂胆らしい。
ホンダさん考え過ぎだよ。普通のワッシャーでまるっきり問題ない。

おいらは出品者とはなんの関係もないから、ほんと宣伝と思われたくないのだけど、
ＦＥのエアクリーナー１５００円、残り５日で再出品されてる。
未だに入札０で食いつかないと言う事は、ここのＦＥ持ちはお腹一杯ってことだねー。
あてくしは千円でストックを１個ゲットしてるから、後１０年いけるはず。
行動と数値によって事実が分かる。太刀筋が見えなければ戦場で死ぬだけ。
これは行き詰ったおいらの独り言です。なんか文句ある？

未使用品以外いらねーわ

>>147
だから廃盤でないんだってば。
作れ。でも嫌いなおめーの新品は絶対に買わない。

出品でクリーナーBOXは、たいていフィルターが入っている。
せいぜい500円

FEのエアクリーナーエレメントの再生だが
紙だけむしり取ってエアフィルターを巻けばいいのかな?
ちなみにエアフィルターはもう買った

>>149 えっそうなん。じゃ今度から質問して購入しよ。それも手なんだね。ありがと。
>>150 再生の件は上の項でシューしてどうのって議論したから、お腹一杯なんだ。

＜旋盤について＞
部品を単品で作ろうと思い、旋盤を１万円で買おうと検討したが、
よく考えたらＸ軸、Ｙ軸（前後、左右ね）は、ホイールを手で回転して調整。
つまり穴開けは容易に出来ても、外周を真円で削るのは無理かと。
数値制御でドリルを駆動とか、型になる円をなぞる方式とかないと無理と推測。

んなもん不可能やし。おそらく百万円単位。なんか名案ありませんか。
なーんちゃってで なぞる方法とか。台をうまくスライドさせる方法とか。
あ゛、材料を回転させて歯を当てる方式ならいける。それ値段高いの？

何を作りたいんだかわからないけど円筒の外径を円にするのは旋盤の基本じゃないのか？

削られる方を回転させて
そこに外側から刃を当てるんだろ

>>152
それフライス盤だろ?

皆さんすいません。タコな教えて君で。フライス盤・・・ですね。
結局の所 金属の切削をオールマイティーにできないかな・・と。

鍵の複製、リング状のスペーサー、ステーの加工。
もはや部品はオクるか、自作するしかないもんで、ＤＩＹ好きも嵩じて、
なりふり構わず、なんでもやっちまおうって魂胆なんです。

まあその構想は多岐に渡り、金属加工、小物なら鋳造、塗装、ゴム加工、
プラスチック再生、ロゴ再生、型取り、研磨、電気工作・・・と課題だらけ。
地道にやって行こうかな・・と。情報収集しつつ、もうちょっと熟慮します。
お騒がせしました。

卓上旋盤とそのフライス盤、両方買ってもいいんじゃね
あと溶接機もあるとペンリー

一般的な旋盤はこれだぞ懐かしいわ

連投ですまないがこれで簡易的(実習のお題)だけどカムシャフト作ったのはいい思い出
そのあとNC旋盤でもう少し複雑な物を作成してほぉわーっとなったのいい思い出

すまぬ。レスが間延びしちまって。
>>158 この旋盤はほんまもんではありませぬか。素人には敷居が高い。
>>159 カムシャフトとな？ すげー。その後実車に組み込んだのだろうか。

こちらちょっと放浪の旅に出てまして。深夜に数人のバイク連中に話しかけ。
でも最近のバイクと、レストアにかけるＶＴ魂とは話が合わないと実感。
って言うか、年齢差もあるし、バイク自体違うし、走りに重きを置くか、
車体を語るか、装備を語るか。バイクは奥が深いですからね。

んで車の旅だったのだが、車中宿してたら夜中に職質にあって・・・トホホ。

車中泊は道の駅かな
車中泊禁止にしている道の駅もあるらしいな

田舎に行って車中泊すると、
地元の人が他県ナンバーを理由に通報するんだよ

自粛警察w

車中泊は公園ですわ。水辺の公園で周辺に民家はなく自分の車一台。
通報の可能性は低い。道の駅の方がよかったかも。

雨の中ちょっとだけ窓を開けても蚊が４匹入って３時間格闘。
その後の訪問。車の中とか、リュックも拝見されてトホホ。

奴らはリュックの中のジップ留めの小袋に敏感に反応するらしい。
『これは何ですか』と。麻薬とかやばい系と思うのだろう。

それがちょうどＶＴのフューエルコックのレストア完了品でね。
組み込もうと思ってたの。奴らに説明しても分からんはずだから、
『あっバイクの部品です。ＶＴ２５０Ｆって言う・・・』と、
これがまた苦し紛れの回答。

こいつにＶＴはバイクだって分からんだろうなと思いつつ。
まあ、とにかくトホホやった。

あっ、このスレ貴重な情報の宝庫だから、投稿を整理してたら、
>>146 6/20 においら自分で
『これは行き詰ったおいらの独り言です』って書いてる。
その10日後に放浪の旅に出て職質とは・・・既に予兆はあったわけね。

放浪の旅の言い訳として準備していたセリフ
『仕事に行き詰って』と盛りを入れたのがいけなかった。
自殺と思われたらしい。んでガサ入れされてＶＴの部品をチェックと。

奴らにつまらん盛りは不要だと実感した。
くれぐれも小袋に砂糖とか苔を入れないように。帰れなくなる。

オクでＦＣのチョロキューやキーホルダーが出ている。ほんと言うと、
ＦＥやＦＧのキーホルダーが欲しい。誰か作らないかな。
仕様は３×１センチ。厚み３ミリ。デフォルメしてデザイン化。
ほんまもん業者に頼むと数万円。発注は数千個オーダー。
なーんちゃってＤＩＹで材料費２千円で作りたいんだけど、
デザインセンスが無いのが難点。８００円とかで買う。どうか。

そう言えばオクで買ったキャブレターを分解してるんだけど、
アイドル調整ツマミが３０度曲がってるの。まあこれは事故かなと推測。
それよりも、部品取り用のＦＥなんだけど、スパークプラグの片方の電極、
隙間が１．５ミリだったんだ。どう言うこと？ 片方は０．８ミリくらい。
何があったん？ 片方だけ広がる？ うーん解せぬ。
未だに不明なもんで教えてくんなまし。よろしくお願いします。

プラグの隙間が広がったり狭まったりするのは
温度変化（熱くなったり冷えたり）で起こるんじゃね
違いがあるのはプラグの個体差で

>>168 いやいやそれにしちゃー、何でそんなに前後で違うん？
焼け具合ならまだしも接点ってそうなん？　（ひとまず回答感謝っす）
そう言えば３５年乗ってる方はプラグ換えたの３０年前の１回だけだし。
どうなってんだろ？ あっこ開けると砂入りそうで怖いんだよね。

俺も中古で買ってきたVTZのキャブのアイドル調整ネジ途中で微妙に曲がってたわ
なんか回しづれーなと思ったら樹脂のノブめっちゃ振れてて笑ったわ
部品取りキャブのと交換しておしまい

そういや旋盤で思い出したけど、VTZの燃料コックのノブをアルミかなんかでコピーして作ったら需要あるだろうか
俺がいいノブを入手出来ないから試しに作ってみたいだけなんだけど
寸法出して金属加工屋さんにお願いして作れんもんかなと
思うだけで何もしてないけど

>>167
>アイドル調整ツマミが３０度曲がってるの。まあこれは事故かなと推測。

FEのアイドル調整ツマミは手が入りにくいので、マイナスドライバーで
つまみを押して回したりすると、軸が簡単に曲がる。
左側から左手を突っ込んで直接回すとよいようだ

>>171
うん。そうしてる。暖機後に調整しろってことだから軍手は必須。

>>170 燃料コックのノブ
あれプラスチックだと思う。オクで買えば高い。ノブだけで４千円とか５千円。
需要？ マニアックな需要だからねー。予備にほしーけど今は特に必要ないかな。
ＤＩＹで作るなら楽しいと思う。金属加工屋さんに頼むと高いよー。
お湯マル君で型とって自分でチューターインゴットとか買って鋳造しては？
最後に色塗って文字書くの。けっこう楽しめると思う。

昨日ＶＦ４００Ｆ（ＮＣ１３）のキャブレターをオクってたので、
参加したんだけど２５００円で降りちまった。30入札。あぁ残念。
ＮＣ１３はメーターバイザーの奴だから見た感じＦＣと同じ。
キャブが２個（４個一気に）ゲットできると思ったんでさ。
あのキクラゲみたいな奴は廃盤だから。ストック用。

これで適合しなけりゃ無用な買い物だけど人柱になってもいいかなと思って。
う〜ん『バカの考え休むに似たり』格言が頭を走馬灯の様によぎる・・・
夜霧よ今夜も有難う

プッ(笑)

同じようなキャプばかり買って何するの？

へ？ 部品ストックです。あと気安くバラして研究用。
キクラゲは廃盤だし、同調ネジをバイク屋で買ったら１２００円した。
ホームセンターで１０円なのにピッチが合わんために百倍の価格。

便乗して再び教えて君で恐縮なのですが、
バイスタータージェットなるもの。３本並んでるネジ（メインとスローのその次）
こやつはただの円筒で分解禁止なのだけど穴がある。
どこに通じてるの？ ピンを刺したけど４ミリくらいで止まるんです。
いろいろ勉強が足りなくてすんまへん。

自称マニアでも修行中の身ですからご勘弁ください。
色々研究が進めば皆さんのお役に立てると思うので、よろしくです。

●バイスターター機構
バイスターターレバーを作動させるとバイスターターバルブが開きます。スロットルバルブを閉じてエンジンを始動すると、バイスターター通路にエアが流れ、バイスタータージェットがガスを吸い上げ、マニホールドに吸入されます。

>>177
ありがとうございます。バイスターターってチョークですね。
サービスマニュアルの図より、教えてもらった図の方が分かりやすかったです。
スタータージェットの穴はバイスターターバルブと通じていました。
んで、バイスターターバルブはスロットルバルブの上の穴と通じていました。
ちなみに下の穴はスロージェットと通じていて、こちらも答えを見つけました。
ブログタイトル『スタータージェットの清掃！ | Record with VFR400R NC24』
https://plaza.rakuten.co.jp/forcev4/2023/
連投で恐縮ですが、下で報告します。

今回 放浪で職務質問を受けた旅（>>165）の帰りに、お土産として、
キャブレターの穴の大きさを測る針金みたいなゲージを買ったんだよね。
これでジェット類の穴の大きさが分かった。
　メインジェット０．８ミリ
　スローとスターターは０．４ミリ未満
スロージェットには☆３８と言う刻印があったから０．３８ミリなんだろう
☆って言うのはケイヒンのマークね。

ＦＥの場合フロントとリアのメインジェットの番手が異なっていて、
フロント＃９２、リア＃９０とのことだった。
（ちなみにＦＥのインテグラは前後同じで＃９０）
さすがに『デイトナ バイク用 キャブレターピンクリーナー 』では、
『線径０．４〜１．６ミリ １０本セット』とあるだけに、
メインジェットの微妙な番手の相違までは分からなかった。
微妙にリアの方が穴が小さいかな〜くらい。以上報告です。
この後、実油面の測定かな。

湯面の計り方だが、以前ここで教えてもらったし、
サービスマニュアル（ＳＭ）を見るとこれがまたホンダイズム。
フロートの下端からフロートチャンバー合わせ目の距離なんて・・・
しかもオンポロキャブなのにピッタリの規定値。俺は信じないぞ。
てなわけで実油面を測ることにした。金魚のブクブクを買ってくる。
よく見たら垂直と水平の２通りの計り方が良さっぽい（自分調べ）
溺れそ。ブクブクブク・・・

報告：油面調べはちょっと水漏れ起こして栓を作り中。確実に溺れてますわ。

結局のところ、実油面はフロートチャンバーを水平にして測るのが良いようだ。
継ぎ目の所まで水が来れば、
つまりメインジェットの下端が浸かっていれば良いのではないか。
前後で４ミリくらい差があるけど、
ここはあまり神経質になることはないような気がする。
さーて、来週のサザエさんは？ 　パッキンを作成する。の１本です。
来週もまた、見てくださいね。ぅんがっぽっぽ。

>>53
続　ハンドルウエイトの検証

今回、左右のハンドルウエイトを純正にして337km走行した結果
手のしびれは、無かった！

ウエイトは待ったなしで大事だw

VT系って今でもヤフオクでたまに見かけるけど
インボードディスクは今でも在庫、あるいはメーカーに注文すればあるのかしら？

>>184
もはや廃盤の品々に在庫やメーカー注文を求めるのは酷と言うもの。
ヤフオクで出てるのが唯一の希望。これがなきゃレストアは不可能とおぼし召し。
よい時代ですよね。あまたの業者から中古部品をゲットできるのは、
販売台数１０万台達成がダテじゃないって事を物語ってる。
一から再作成する気があるのなら維持は可能かと。

報告。実油面の測定について。結局キャブを垂直に立て、
フロートチャンバーの取り付けラインを水平にして計るのがベストとなり申した。
４５度傾けて（つまり実際にバイクに取り付けた状態で）の計測は無理と判明。
だってどこから計るか起点がないんだもの。

結局９ミリだった。
ガソリンじゃなくて水を使ったし、サービスマニュアルは６．８ミリだし。

しかしちょっと傾けるだけで水面が大きく変わる。
公証油面と実油面は違うってのは分かるし、前後同じ高さが重要ってのも分かるんだけど、
なんかこーしっくり来ないと言うか、納得できないと言うか、実にテキトーだ。
まあこんなもんでしょう。

この後 過去ログをgrepして情報収集します。
ちなみに油面を湯面と言ってるのは過去１８年でオイラの他にもう一人いた。オホホ。

湯?

湯麺

今はパッキンをゴム板から切り抜き中、これがまた出来が悪くて４０点。
使えるっちゃー使えるレベル。油麺で紙面を汚してごめん。

ガソリンと水は比重違うからわざわざ水でやるのは愚行やで。

>>190
おっ！それは素晴らしい意見。φ(^∇^ )。確かにその通り。
でも実油面なんてサービスマニュアルには載ってないし、
４５度傾いた状態では測り始めの位置は不明だし、
パッキンのへたりで何度も水漏れ。計測はお家の中だし・・・。
参考値が出れば良いのよ。
比重が違っても前後のキャブで同じ高さならＯＫかと。

今はキャブレーターのパッキンを作ってます。
純正を１００点、中華製を７０点とすると、４０点の出来。
使い物にはなるけどお話にならない。
ささくれ、最悪な見てくれ。頼む誰か作ってくれ。
避けるべきは３密じゃなくて、３くれです。

100点以外はみんな0点よ

新車じゃないから旧車なんだから
点数は関係ない、直って乗れればそれでよしw

そうだよ。４０点の出来でもゴムの性能としては８０点はイケてるつもり。
部品取り用ＦＥなんだけど、なーんちゃってキャブ清掃のおかげで、
アイドリングが５千回転。安定せず。海岸のさざ波のように打ち上げられ・・・
今度キャブを全バラシして、インシュレーターも落札品をつけようかなと。
お陰で色んなノウハウを得た。型紙は大切に取っとこハム太郎です。

報告：キャブレターの穴の大きさの確認に
プラモデルコーナーで０．３ミリの棒を発見し購入。５本入り１７０円。
これで番手の相違が調べられる。うーん、穴があったら入れてみたい。

ちょっち浅はかな質問で恐縮なのだけど、
ＦＥ（ＭＣ０８）に、ＭＣ１５のキャブレターって付く？
ノックピンの位置からして、キャブトレイに加工が要る気がする。
エアスクリューの調整が必要だとしても、ポン付けできるなら、
ＦＥを維持する敷居が低くなるんだけどどうかな。

ちょっち浅はかな質問の中間報告で恐縮なのだけど逆をやってる人はいる。
当時チンプンカンプンだったが今だと全部理解できる。
「見えるぞ、私にも敵が見える」ってやつだ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/217764/blog/29307376/

紹介されても見んから

>>198
みんからの人は、FEのキャブをFGに取り付けたのかな?
取り付て乗ったような感じだかイマイチよくわからんね

レスすんまへんなー。ありがとうございます。
結局の所キャブのセッティングは曖昧なんだと思う。これだからこれ。
と言うのがなくて、低速に寄ると高速が犠牲になるのでしょう。
だいたい一回組んだら、今度はここ変えて試乗テストなんて、
めんどくさくてやらないもんね。そもそも部品取り用のＦＥを持ってても、
乗れる１台があれば、早々手をつけるのもめんどくさいし。
まあ追々やって分かった事を報告します。スレ汚しで恐縮ですが、
時々記事を上げて閑散によるスレの消失を避けたいと思ってます。

せやね
FEとFGのキャブの入れ替えとか、そもそもあんまり意味ないもんな?
そんなことより皆さんツーリングに行こう

>>202
うぉ。キャンプ場にＦＥ。もしかしてバイクでソロキャンプでっか？
自分もソロキャン好きだけど、根性なしでして・・・
また無観客ツーリングにでも行こうかな。
それにしても緑のコンテナ、どうやって運んだんだろう？

>>203
箱をシートに載せてラチェットベルトで固定する
穴あきL型アングルをナンバーの下で共締めして、そこにラチェットベルトのフックをを引っ掛けた
ベルトをあまり強く引っ張るとリヤフェンダーがもげるので注意

純正1本出しにしてるのね

軽量化とイメチェンでやす

初期MC08乗りだけど、シングルシートの取り付け部品誰かください

>>207
シングルシートの取り付け部品て
シングルシート以外の部品かよ？

ねじとか？

>>204
おぉ。ナンバーと共締めと言う手がありましたか。
あの積載用のフレームはカッコ悪くて二の足を踏んでました。
ＶＴあるある積載事情ですね。いいなーキャンプ。
>>207
作るのじゃ。ホームセンターで適当なステーを買って金ノコで切る。
ネジ位置を合わせて穴をほぐのじゃよ。ほぐ＝開ける

＜夏の工作＞
無地の白いＴシャツを買って来た。
胸にワンポイント文字をペイントしようと思っています。
以下文字の候補（ロゴと言うかフォントも当時モノを踏襲）
　１．V-TWIN HIGH INERTIA PORT
　２．INBOARD VENTILATED DISK
でも、おちゃらけのウケ狙いで、虎視眈々とか、魑魅魍魎とか書いて
『何て読むでしょう』と聞いてみるのも面白いと思う。
やはり極めつけは『老若猫女』ではないか。さて何て読むでしょう？
答え。ろうにゃくにゃんにょ。

>>211
60代の父のギャグセンスと一緒で
そんな人が毎回嬉々書いてるのかと思ったら笑えなかった。
申し訳無い。

閑話休題
他スレにあった面白動画
【納車・メシウマ】＃1 出会って〇分で南無。CBR250RR
ダウンロード＆関連動画＞＞


3分ころ
右折でLo発進→2ndギヤでアクセル開→ホイールスピンで斜め横向き→こけた

>>212
おっ良い年代測定してんじゃん。そのカンの良さを称賛。
嬉々（キキ）が読めんで『よなよな』かと思った。トホホ。
その内テーシャツが完成したら画像載っけますよ。本気で作っちおうかな。
（注：Ｔシャツ　じじいは小さいィは発音しないのです）
昨日ロゴを撮影したのでＧｉｍｐで画像起こししよ。

>>214
撮影、手書きベースなの？
どういうことだろ。
出来上がったらうpして。

似たことやりたいけどプリンタ壊れた。

>>215
おっ！ ×共犯者 ○同志 現るの巻
　１．現物を写真に撮る
　２．画像ソフトでお好みに編集
後は・・・　ここが問題でね。企業秘密ってところかな。正直考案中でさ。
この辺りの女子高生を参考にしてやってみたいと思うの。
成功か失敗かは報告するので乞うご期待。
【DAISO/100均】手作り透明シール（インス）の作り方！超簡単だよ♡
ダウンロード＆関連動画＞＞

ＶＴロゴの入ったＴシャツできたよ。見て見て。

ベースのTシャツが昭和臭くて...

>>217
うまくできたな　これはいい！

VTも昭和のエンジンだし、それに合わせたんじゃね？

誰が昭和の味やねん。有言実行。テーシャツ第２弾できたわい。

FEだが高速走ってきた。1か月前も高速走って感じたが
このバイクは時速80キロだとフワフワしてやや落ち着きがないが、100〜120キロだとそこそこ安定感があって楽しい
これってハーフカウルの効果やね?

心優しい８８へ。おいらｃ９だ。何ちゅうていいかわかんないこと言うね。
時速80キロはいつも出さない速度だけどフワフワはしてない。
落ち着いて安定してる。ただエンジンはバーーとか言ってうるさい。
100〜120キロも同じ。

そう言えばかの北海道さんがアンダーカウル付けたら、かなり効果的と言ってた。
つけてんの？

買ったときからアンダーカウル付いてる
ばかの北海道産のソースあったら見たいす

>224
んじゃぁ外して効果の程を実感ですな。
ソースならおたふくソースが一番。あっ ついでに電話は２番で。

>>225
いえいえ、巨匠がそれはアンダーカウルの効果であるといえば私は信じますよ。1mmの疑問も持ってませよアンダーカウル
勉強になりました。
北海道産→北海道さん、の誤変換
おたふくソースというからには巨匠は西の方でしたか

包茎同士で何か言っとるな
フルカウルかセミカウルかしらんけど

>>227
vtz乙

ばかの北海道さん→かの北海道さん、を読み違えてしまいましたねww　ばかは俺

>>227、>>228
おいらのＦＥも、せがれも３５年前からノーカウルやから一皮ムケとるわな。
何からこんな話になったか疑問だったけど『そう言えばか』で読んだのね。
うはは。楽しい笑いをありがとう。

北海道さんは面識ないから恐れ多くてＵＲＬ載せはやめとく。もはや巨匠ですわ。
2015/06/14 の『日間賀島で島ランチ』でアンダーカウルの感想があった。
『高速での安定性が驚くほどアップ。トンネルの中や出口でも安定した接地感』
って言ってた。後、puikoさんとか、人骨さんとか自分では諸先輩に値するなー。
なんか思慮深いと言うか、人生を謳歌してると言うか、参考になってます。

アンダーカウル
>『高速での安定性が驚くほどアップ。トンネルの中や出口でも安定した接地感』

なるほど、なるほど
自分のFEは中古で買ったときからアンダーカウルが付いてたのでそれが分からなかった
FEで高速道路を走るのは今年2回と、その前は10年前の1000円高速の時だけで
10年前は技量がなかったので高速走っても楽しくなかった
今年は100km/hで走ったら楽しかったので、2回高速を走ったら
80km/hより100km/hのほうが安定してると思った次第、それがアンダーカウルの効果かと。

>>230
そっかー。部品取り用の一台にアンダーカウルがついてて、これが微妙に割れてる。
現行のにつけて違いを体感してみようかな。
アンダーカウルの相場は８千円以上で、これがまたまったく安くならないんだよね。
不思議だ。希少価値なんだろうか。８８さんも良いもの持ってますねー。
お大事になさってください。

FE中古車を買うときに持ち主が、アンダーカウルが付いてモノは少ない　希少性があるよ、と言ってました
一度、駐車場の歩道の縁石に直角に乗り上げてwオイルパン割れましたがww
アンダーカウルは割れませんでしたね。ヨカッタ

１３年前 宮ヶ瀬のＶＴミーティングで、縁石でオイルパン割って廃車って言ってた。
やるんならバイク下りてハンクラ状態で押しながら乗り上げでしょうと思った。
乗ったままなんて怖くてできまへんで〜。
オイルパンの金属は食パンの様に柔らかいか、ケツの様によく割れるようです。
アンダーカウルは希少。ほすぃい。貴殿がオイルパンをその後どうしたか気になる。

オイルパンなんて交換すればいいだけじゃないの？

縁石に乗り上げた時はバイクごと縁石に馬乗り?になってしまい
足が地面に届かず宙ぶらりんになるので、そのまま軽く立ちごけしました

ヤフオクを見たらオイルパン送料入れて2千円ほどであったので、買って交換した
がワッシャが１枚余ってしまい、一応走るけど気持悪いのでネットでオイルパンの写真をあさったら
VTRの写真があって、フィルターの軸棒のワッシャだと分かり、再修理をやる羽目に
VTRの方には感謝ですね
というわけで修理しました。

>>235 　そりゃまた大変でしたねー。
宮ヶ瀬で当時廃車にした人は部品なかったんだろうか。（謎）
先輩が（ＶＴじゃなくてＣＢＸナナハンで）エンジンガードぶつけて、
エンジンガード破れず、エンジンの方が裂けたらしい。・・・廃車。
さすがに腰下が割れたらオシャカですかね。
まあＶＴならオクでエンジン売ってるから根性あればなんとかなりそう。
貴重な経験をお聞かせくださり、ありがとうございました。
希少なアンダーカウル大切にされてくださいね。

>>235
スマソ、写真を見たら、フィルターの軸棒のワッシャじゃなかった
オイルパン内のワッシャでした

>>236
CBX750もちょくちょくエンジン出てるから気合しだいですね。
フレームに傷付くのは諦めて、
破損で都合3回も載せおろしした思い出。

部品取りでFEのエンジン持ってたけど
頑張れば持ち上がるくらいエンジン軽い。
ダイヤモンドフレームのMC15とかならもっと簡単かも。

腰下割れたら少なくともクランクケースは交換になるんだろうが
VTは250だから載せ替えても問題なさそうだけど(厳密にはダメ？)
車検のある排気量ってエンジンに刻印された番号変わっても通るんだっけ？

>>239
発動機は形式が同じなら号機は関係ない。
たとえばCBX750FのRC17E型ならCB750（RC42）のエンジン使ってもOK。

そういう意味ではFEまでのMC08にFG以降のMC15E積んだら何か申請要るかも。

じゃ何処に何の申請を上げるかってことになるよな
1cc増えてるけど実質同排気量で脱税にはならないし
量産されてる公道で使えるエンジンだし
「面倒を持ち込むな勝手にやれ」ってのが大人の
対応だけど役所はそんなこと言えないしね

>>240、>>241
いやいや、MC08にMC15のエンジン載せてレースに出たって人いたから、
（レースは車検と関係ないけど）
MVX250F（２スト）のエンジンのっけても問題ないんじゃないか。
２５０は車検ないわけだから、フレーム番号で登録だし、
ボアアップして２５０ＣＣ未満から以上になったら違反だけど、
たいてい捕まるのは音がうるさいとか、車幅が規格外とかだし。

そう言う状態で事故っても規格内なら任意保険下りるのではないか。
MC08にNS250Fのエンジン載せ・・・やれって言われても絶対にやらん。
あっ足回りはそのまま移植したい。だってホイールいっしょだもん。
フロントダブルディスク、リアディスク。究極のＲ計画ね。Ｆを脱却だ。

>>241
>>242
積める積めないと公道走行は別ですよ。

型式変わってたらもちろんもめますよ。
お国の認定は車輌型式と発動機形式のペアだから。
車検無しだから構造変更で自己責任の一筆書くくらいで行けるはず。
原付のボアアップや積替えで軽二輪化も同様。エイプ233とかKSR200とか出回ってるね。

車検有り排気量だとボアアップならたぶん行けるが、型式ペア変わったら強度計算書要求されたりで素人には登録不可能。
プロカスタムショップのVFR400RにNS400Rエンジンとか僅かに例あり。

軽二輪だとわからないけど、車だったらエンジン型式変更はマル改になるので保険会社の契約変更の相談が必要。

以上、昔マル改の車乗っててバイクたとどうなるのか調べた結果でした。

>>243
ほほー。お詳しい。良く調べてあるし博学ですなー。
じゃ、結論はグレーって事で良いみたいね。

こちらの認識ではミラーやハンドルは壊れやすいから、
幅とかで規格内ならエンジンを別物に交換しても良い。
お上もそれで目くじら立てて検挙しないと言う認識。
つまりスピード違反で捕まえといて、改造を上乗せなんてしない。

しかしながらスピードメーターまで変えるような載せ替えだと、
貴殿の言うようにマル改でアウト。車検のあるバイクや車はダメですね。

任意保険屋がダダをこね事故でお金出してもらえないかもだけど、
被害者を守ると言う立場だから、そんな御無体な事言わない。ここもグレー。

最終的には大人の判断なのでしょう。
事故らんようにうまく綺麗にやりやー・・・ってことでしょうね。
世の中そんなカッコ良い人は少ないのだけど、そうなりたいものです。

任意保険がグレーとは
保険の意味ないだろw

そりゃ改造してますって言ったら保険出ないけど、んなこと絶対言わないし。
『あ゛〜ＦＥに、ＭＣ１５のエンジンですねー。保険出しません』
な〜んて、０８と１５の区別が付く奴がいるわけがない。
もしいたら神扱い。リスペクトしまくりですわ。
あたしはエンジン単体でも、キャブ単体でも 見りゃ区別が付くからね。
貴殿もそのレベルには達してるでしょ。

文末の2行を言いたくて堪らないのは分った

おうよ。>>247
ＦＣもリミッター有りと無しの区別もくつようになったし、
Ｔシャツ洗っても色抜けしない。ここに来て一段とタク度が上がった。
もはや無敵の信長レベル。やい光秀。ぬしがかかって来い。

俺のFEのエンジンはZEのエンジンだぜ

>>249
是非に及ばず。
（↑これが言いたくての長い振りだったの。分からない人は本能寺で検索ね）

>>250
括弧書きの解説は野暮
分かる者にはわかるでよかろう
「知らない人は覚えてね」は
三浦のボイラだけで十分ナリ

>>251 　知らんし。あんたそれどこのＣＭやねん。
『こらっ！源氏なんばしよっとねん。これ持って謝りに』とか、
『伊東に行くならハトヤ』とか『琵琶湖温泉ホテルこーよ〜』とか、
バイクのスレじゃなくなるやんかコレ。

先日ニッサン　ノートｅパワーに乗ったのだが、
電気自動車ってほんと音もなくウィーンって加速。
変速がなくてパワー感は十分。
まあＶＴはＶツインだから、電気バイクにはならんか。
ＥＴ２５０Ｆなんてね。
間違いなくちゃぶ台ぶっ飛ばすわ。チャリで空飛んだ方がましやし。

>>253
VT大好き‼�ﾜで読んだ(^^)

単にネイキッド化のためにメーター流用しただけじゃないの？

>>256
そだね。文字盤が替わってるだけで、９０度横向きで６千回転やね。
って言うより付けちゃえば付くんだと言うのが驚き。
そう言う意味では加工さえすれば、極太タイヤでも、
４００のエンジンでも付くわけやね。（根性もいるけど）
参考になったわけです。

質問
FEです。260km走行でガス欠症状が出たのでリザーブに切り替えたが
その後も断続的にブスブスとガス欠症状が出る。
アクセルをあおるとエンジン復活して走行できるが、その後も断続的にガス欠症状になるを繰り返す。
何が原因でしょうか？

底に不純物でも溜まってんじゃねえの
そもそもリザーブなんて非常用なんだからさっさと満タンにしなさい

>>259
ありがとう
今度の休日にタンクやコック/フィルターの掃除をしようかと思いますが
旧車ですから、さっさと満タンにするのが現実的かもしれませんね

テーマ：ガソリンタンクのサビ取り。
あまりにもスラッジが多くて、力尽き６ヶ月放置になりました。。
と言っても月に１〜２度は水を入れてサビを取り除く作業をしてる。
初回はサンポール原液を５本投入したりしてそれなりにサビを除去。
まあそろそろ終了なのだけど、経験談を聞いていただきたい。

普通サビは赤いと言うイメージだが、水を満タンにすると、
中の水は黒くなる。熱した鉄が酸化し溶ける感じ。
タンク内はサビが徐々に進行するのだろうが、水満タンだと、
タンクの見える部分は除去したせいで銀色。まったく錆びてない。
まあそろそろこの作業も終わらせないと・・・次の作業に行けないしね。

タンクとコック/フィルターの掃除をしてみた
タンクは中から錆の塊がバラバラ出てきたので錆ゴミを捨てた
コックのフィルターも詰まり気味だったので掃除した
組み立ててリザーブ燃料で25kmほど走ってみたが、ガス欠症状はなく良好でした。

あとはホーンが鳴らなくなっので直さねば

本日ホーンの修理
ハンドル左スイッチをバラしたして、ホーン接点間にドライバを突っ込んだらホーンが鳴ったのでホーンスイッチが悪かった
バッシングのスイッチをホーン用に付け替えてやろうと思ったが、パッシングの線はホーンの線より細かったのでヤメタ
接点が減って隙間が大きいのと、ノブの動きが渋く悪いので556をかけて動かしてたらストロークが増えて接点が閉じるようになりホーンが鳴った
ホーンはあまり使わないのでノブの動きが悪くなる
接点もかなり消耗していた
組み付けるとき、ウインカーノブがトリッキーに動くので組付けに苦労した
とりあえずこれでホーンが鳴るようになったので終了。

おっ！　ワッチョイ８８ちゃん、お疲れ〜
タンク周り清掃とは、折しも同じ課題に突入してるね。
ガス欠症状なくなって何よりです。
錆ゴミを捨てたのは正解だし、フューエルコックにゴミを溜めるカップがあるので、
次回は最下面の六角ボルトを回して外し、そこの空間（カップ）の掃除だよね。
それやった？

ホーンは、まあ鳴らなくても別に使うことないから放置で十分だけど、
鳴るようになって何よりです。貴重な一台大切になさってくださいね。

そーいや、青のＶＴも好きなので、Ｔシャツ作ろうかなと今作成中です。

>>264
どもども

>次回は最下面の六角ボルトを回して外し、そこの空間（カップ）の掃除だよね。
それやった？
→一応やったと思いますんw

>ホーンは、まあ鳴らなくても別に使うことないから放置で十分だけど
→バイパス道路を調子よく走っていたら対向車が信号でUターン中で、ぶつかると思ったがホーン鳴らない、怖い！、幸い相手の車が止まったので助かった

青のＶＴがなにか知らんけど、カッコいいTシャツ作ってちょ！

>>265
８８氏お疲れ〜。貴殿の青白ＶＴに敬意を表し、Ｔシャツできたよ。
ちょっとポートの字が歪んだけど、まあ良い感じ。

>>266
いいね！
Ｖ,７ＷＩＮ　にも見えるのはご愛敬。モトグッチ！

>>267
V,7WIN ？　あっほんとだ。見える。
今回 小さい文字は いびつになると言う教訓を得た。
なーんちゃってＴシャツは、更にうまくやる工法も思い付いたし。
やって学び、失敗して良くなる。まさに学習ですわ。感想ありがとね。

臭そう

>>269
このVTZ250の爺さん、車体色はど派手でエグいが、VTZべた褒めしてるな
いわく
・維持費はCB400Fの1/10で安上がり
・CB400Fより多分はぇぇぇ！
・その他もろもろ

まあ気持ちは分らんでもないかw
ジョニーライデン・カラーて、なんだと思たらガンダムなんだね

F2Hに100%合成油入れたら漏れますか？
ワコーの4CTが1缶余ってるのを入れるかどうするか迷っている

>>272
保証はできないけど、うちじゃ3年前からVTZ(88)にG3入れて使って漏れてないよ。

じゃあ入れてみようかな

実を言うと、若かりし頃買った、カストロールＧＴＸ−７、１０−３０ｗ、３０年経過。
４リットル缶。未開封・・・、開けるのが怖い。

FCにAZの100%合成油を2,000K毎に入れてるけど漏れ無しよ。

某オクだが今まで検索キーワードに普通に VT250F と入れていたが、
業者の広告っぽい同じ写真、同じ金額のものがバンバン出てきて閉口していた。
ここに来て検索キーワードに MC08 を追加すると、
皆無ではないが、相当数排除できる事に気付いた。
おぉっ部品が山のように出てくる。
あの廃盤のエアクリーナーも５００円であと３日だ。
同報よ。これは朗報と思い早漏。いや候。

いいこと聞いた
MC08乗りじゃないけどつりあげるか

Ｔシャツ作り。ちょっとネタが尽きてて。
　『V-TWIN HIGH INERTIA PORT』
　『INBOARD VENTILATED DISK』
　『老若猫女』
他に候補はないだろうか。
インテグラのＴＲＡＣ行こうかと思うが、ちょっと食指が動かない。

HIGH INERTIA PORT
をマスクにプリントしてはどうか

>>280
マスクですかー。ピロっと小さく文字を印字・・・良いかもしんない。

小さな字は難しいけど、不織布だったら洗濯しないから両面テープで貼る。
これは、いけるんではないか。

そんな感じでやれば世の中にはまだ無いけどマスクに広告なんて出来そう。
なら、んな難解な文字書かんでも『ＶＴ２５０Ｆ』直で良いんではないか。

ちょっちウケとか面白さとか一考したい。
とても良い発想をありがとうございます。考えてみますね。

Youtubeの話題で恐縮だが、最近書評がいっぱい出てるね。
シートの外し方の参考になると思う。３分３１秒。面白みはないが。
まあ皆さんには慣慣れた時代の源氏店。茶飯インシデント（朝飯前）でしょうが。
『【HONDA VT250FE】の使い勝手』で検索

>>280
Ｔシャツのノリでマスクを作ったのですが・・・
アイロンを当てたら溶けまして・・・あぁ不織布は樹脂素材だぁぁーー。
アイロンにベロベロべろーとこびり付き。これがまた何やっても剥がれない・・・
うおぉー（本宮ひろ志風をご想像ください）こりゃ奥さんに怒られるわ。
と思いきや。冷めたらピロピロ剥がれました。めでたし、めでたし。

>>283
やったんすか（汗
お、お疲れ様でした・・・。

かーちゃんに怒られなくてヨカッタな

へぃ。そんなこんなでＶＴのマスク。これですわ。

ＶＴのマスク、アイロンをやめて瞬間接着剤で留めたら、
目は痛たーなるし、臭いはきついし、けっこうトホホやった。
しかもこれをつけて会社に行くのはためらわれたが、けっこう恥ずかしかった。
まあ誰も気付かなかったが。インボードのロゴなんて分かる奴いないし・・・
次はハイ・イナーシャで行こうかな・・・。なんか少し痛いんだが。
いや。大きく痛い。

「ハンクラ板に行け」って言ったら
どういう返しするか
言う前にわかるなこいつは

ＤＩＹはハンドクラフトちゃうねんって言う返しが予測できただろうか
ナマクラ返しの返しを期待する。ナムナム（念仏）それともオクラ入りか。

いや、シシトウ入り

シシトウ滅却しても何も出まへんでー。
会社でも（マスクで）ＶＴと一緒にいると言う そのタコさ加減がええねん。
タクやなーとは思うが、マニアックな所は誰にも負けまへんでな。
（誰と勝負してん？）まあいいや。誰かこのオマヌケ度について、
『かかって来いやー』と言いたい所だが、むしろ相手にしない方が
（こちらも相手にされない方が）よかったり、良くなかったり・・・
まあ、また変わった事したら報告します。よろしくですわ。

シシトウ滅却するのはエリンギの和尚ですって

ハロウィンという事でＶＴのコスプレ、どうだろう。
テレビで子供が４つんばいになると戦闘機とか車に、
トランスフォームするコスプレを見たことがある。
パパ作成のようで秀逸だった。
大の大人がやって痛くならない程度にホッコリすると言うか、
がんばったなーと声をかけたくなるようなやつ。
意見や案をたまわりたい。ぜひ。

ハロウィンネタは不作でしたか。じゃ別な質問をば。
３型のダブルディスク仕様。ディスクローターが２型のインテグラと同じ。
２型のフロントフォークに３型のブレーキシステム一式はポン付け可能でしょうか。
２型の部品取り用にインテグラをオクってしまって質問する次第です。
２型のインテグラに３型ブレーキ一式はどうですかね。あくまで２型保全前提で。

>>294
ラベルが高すぎてレスがないじゃん
あんた部品持ってるみたいだから、ここは自分でパーツ組んでやりなはれ

>>295
そうっすね。女性が宝石を見てハァー言うように、
ストック部品見て萌えるんだから収集マニアは得体が知れまへん。
『オラが死んだら墓に埋めてくれぃ』って言うかオクで売り飛ばしてくれい。
と遺言は残してある。まあ分かったら報告しますわ。おおきに。

【相談】ＦＥ（黒）の白ラインについて
またマニアックな質問にはレスが付かないかもしれないけど・・・

白と言っても白じゃない。（じゃ何色なんよ）
ラメ入ってるって言うか、パールホワイトって言うか、キラキラ。
あの色は塗装で再現不可能かと。塗装だとどうする？
それとも、そう言うカッティングシートってある？
ずっと前から悩んでいます。アドバイスをいただきたく。

ところで問題。犬１００匹から一匹逃げたよ。残りの犬の色は何？
チコちゃんはどんなバイクが好きかな？

高速域のトルクが無くて、100km/h超えると加速が急に悪くなる。
キャブあたりですかね？

>>298
キャブのバキュームピストンの作動不良かもな

>>298
リミッター作動で安全運転

>>298
運転者の体重と全面投影面積

ごめん訂正
全面→前面

予備機のタンク、ＨＯＮＤＡのＯの所からガソリン漏れして・・・
ＨＣＮＤＡになっちゃって。ほシーんだ？　何を求めてるんだか。
倉庫は水浸しやし。まったく錆びたタンクはどっから漏れるか・・
分かりまへんなー。トホホなること限り無し。寿限無 寿限無 ・・

オレのタンクも漏れてきた5年位前にシーリングしたけど
取り合えず針で穴開けてアロンアルファで塞いでる

>>304 アロンアルファ？！　ありゃ しょーげきに弱いからね。
コンクリートみたいになる樹脂接着剤がいいかも。ガソリンで劣化しないやつ。
あるいはヤニ無し半田。今回もこれでふさぐ予定でおま。
とりあえずパンパースかな。

タンク錆びちゃうからガソリン満タンにしようと買いに行きまして。
最近は名前書くの。あの事件以来。で、適用欄に『懺悔』って書いたら、
ねーちゃん曰く『何て読むんですか』だって・・・。っテメー！
・・とは言えないので『後で辞書でも引いてください』と言っておいた。
前回は『豊穣祈願』って書いたのだが・・・次は何て書こう。
火遁の技を極めるとか、呪詛、禊（みそぎ）あたりか。うーん。

例の事件以降はタンクにガソリン買うときは記帳しないといかんのだな　メンドクサイこと

タンクの穴ふさぎにいい接着剤みつけた
アマゾンの、J-Bウエルド オートウェルド 超強力接着剤 AW-20Z
耐ガソリン性あり

先日、アマゾンのURLを貼ったらアク禁になってしまったわ

>>307 　ありがとー参考になった。
J-Bウエルド (J-B Weld) 1,518円 おっ！これは商品説明からして秀逸。
こっちは セメダイン エポキシパテ 60分硬化 100グラム 500円くらい。
固まるとコンクリートみたいになる。１グラム５円だから末端価格は謎。
ワンカップにガソリン入れて漬け込むこと６ヶ月。未だに劣化してない。

最近はYoutubeのURL貼りもブロックされる世の中、
便利になった割には不便も多いどすなー。

色々候補を出してみた。お祓い、試しに飲む、開眼供養、柳生新陰流喝破、
必殺技の修業、神獣召喚、魔界転生、これ持って京都になだれ込む。とか。

ガソリンコックの掃除をするとパッキンがへたっててガソリンが漏れるし、
作業中に付いたガソリンのせいで家の中はくさーなるしで、
おかーに　ド・怒られ。トホホですわ。

パッキンは水道用のＮＢＲゴムを削ると言う慣れた時代の源氏店。
未だに谷七郷を食い詰めるとはな。こんな絶版車が現役たー、
オシャカ様でも気が付くめー。

保守という事でネタを。リザーブ切り替えツマミがペンチでないと回らない。
干渉してるんだろうな。今度シャフトを削ろうと思ってる。予備機と言うより鑑賞機

バッテリーはＭＦタイプとか今時のYTZとかに変えることは出来ますか？

VTZの後期で密閉式にしてるよ
型式はHB-9Bっていうの使ってる。

FEだがMFバッテリー使ってる　
形式は〇B9-Bだね

FCだが全く無問題で6年目

この前4年物のバッテリー死んだから変えたほうがいいで

>>313
YB-9Bだろ

>>316
先頭はメーカー名な。
うちはずっとF使ってる

>>316
ググってみ　YB9-Bだろ
Yはユアサ製な

こちらの調査では こんな感じ
YB9-B ←国産品 ユアサ製 1万4千円くらい Ｆは古川電工だったか
YB-9B ←謎の中華製 ハイフンの位置でごまかすと言うすぐれ物
CB9-B ←謎の２千円程度 もしかしてＣってチャイナか
互換バッテリー：YB9-B FB9-B DT9-B GM9Z-4B 12N9-4B-1 MF9-B
あんまりなこと書くと誰もツッ込んでくれないからなー。
ここはオチャラケたいところ。

レギュレータの熱対策って何かしてますか？

>>320
取付位置を変更
ツールボックス後方、左サイドカバー裏にアルミ板の自作ブラケットで取り付け
純正がエアフロー無視した位置だったので

レギュレータそのものも、封止したまんまの純正品から
放熱フィン付きのVTR互換品に変更（中華だけど他車でも何度か使ってある程度信用してるトコ）
それに伴い車体側ハーネスのコネクタをVTRのものに変更、バッテリーをMFタイプに変更

あ、車体〜レギュレータのハーネスは作り直したけど
VTRのをVTZに合わせたのか、その逆をやったのか失念
ごめん

レギュレーターの壊れ方は２通りあると思う。
電気を通さない方向と、通し過ぎる方向。あてくしは後者。
バッテリーは暖機中で微細なブクブクなんだけど、
レギュレターが壊れると沸騰みたくなって、
バッテリー液がサブホースからダダ漏れ。乾いてスッカラカンに。
配線をテスターで計るとレギュレート値が規定値より２〜３ボルトお高め。
当時バイク屋のおっさんに『そこまでよく調べたねー』
と褒められたのが３０年前で、その時の交換以来 壊れない。
品物の当たり外れってのはあるみたいだ。

キャブレター外したら前後のボディが連結されてなかった。ダイアフラムば破れ無いんだけど、ピストンの動きが前後でなんか違う。

>>324
ふけ上がりが悪いとかあるの？

1万回転超えるとバラついてくるのと、高速域の加速がダメですね。

キャブOHしたけど直らなかったということかい？

メルカリで売ってるエアクリってどうですかね？丸いタイプは廃盤みたいですが。

FCの三角タイプもとっくに廃番たまに新品でも出たら軽く1万円オーバー

>>328
んぁ？ まだそんなこと言ってんの？
メルカリは売手市場だから高い。１万円前後で値がつけられる。
その点オクはピンキリ。なんで以前５００円で出品された時に飛びつかない？
あれだけノーマークだったのに。（自分は予備があるからお腹いっぱいだし）
　>>277 参照。
まあ、じっくり待つか、エレメントが入ってるか、あしげく質問しなはれ。
健闘を祈るだで。

今になって偉そうな物言いされてもな

メルカリは値引き交渉できんかね?

内容的に
>>326は>>298の人？

>>331
だってあれだけ熱込めて買え買え言ったのに誰も相手にしてくんないんだもん。
いやー、今年一年で一番惜しかったのは VF400F(NC13)のキャブレターかな。
2500円で降りた。キクラゲんとこだけでもおいしく食べられたかもしれないのに。
微妙なところだ。 >>324 はキャブいじってるんでしょ。どう？

触っちゃいけない人に見えたんだろうな

>>335
アンカーつけないと意味不明だぞ

>>336
触りたくないんで

>>337
そんな不審者は約1名しか見当たらないぞ

>>338 えっ？　オレのこと？
あー今年もクリスマスが近づいてる。
自分へのご褒美ってオンボロＦＥをオクって３年・・・
今年もやっちまいそうなのが恐い。どうしようと悩んでる。

>>339
実は誰かは>337にしかわかりません

これだけスレを盛り上げ貢献したのだから、自分へのクリスマスプレゼントいいじゃねーすか！

誰のためでもいいじゃないか
みんなその気で・・・

>>341
旅立つ男の胸にはロマンのかけらが欲しいのさ・・・
寒くなったけど、ツーリングもいいですね。

珍しくスレが伸びてると思ったら...

やはりオッさんほいほいスレだった

男のロマンだよな〜　男のくちまんじゃねーぞー

＜タンクを切開したい＞
ぼろいタンクを入手して切開したいと言う衝動にかられる。
内部は変な仕切りがあって、乙？ 己？ こんな構造になってる気がする。
ぼろいタンクは大抵デフォルトでハンドルの所がへこんでいる。
底部のコックを残して切開し、内側から叩いて凹みを解消。
切開部を溶接もしくは半田でロウ付けしたい。
亜鉛金網でパッチを当てるかの様にステント挿入と言う処置もあるだろう。
タンク・・・一度『腑分け』したいもの。おつ。いや、鬱だ。
ちなみにロマンより、くちまんの方が好きだ。

FEですが、キャブの下、ヘッド間の水回りからクーラントが滲んでます。パイプの刺さってるところあたり、Ｏリングでもあるのでしょうか。
品番などどなたか教えてください。

旧車乗ってるのにPLやSM持ってないとか信じられん

>>348 どこ？　よーわからん。メッキしたパイプでっか？
>>349 PLやSMはわかる。

>>348
写真撮れんかのう

>>348 　ああ、あのＬ字型のメッキしたパイプね。
あーた、水もの、油ものには必ずパッキンがあるわさ。
古くなったパッキンは・・・パッキンって割れるし。

>>351
それよな
うまく説明できなくても、同じ画像を見ながらだとお互い分かり易いし
あと、リソースの制限が緩くなっても、送る画像は情報量なりの大きさに縮小して欲しい

タンクの穴についてだが、およそ
溢れるまで入れたタンクの水が１日で１センチ下がっていたら、
どこかで必ず漏れている。
薄っすらと滲みつつ蒸発する穴がどこにあるか。それが問題だ。
かくして同てーは穴が分からないが、私にはわかる。

ウチの20L携行タンクも少し漏れてて、車のトランクに積むと車内がガソリン臭くなって困るんだけど
漏れ箇所分かる？

ライターの火を近づける

>>355 　８８氏は携行缶っすか。だったら電球入れて真っ暗にする。
ランタンみたになるんじゃね？　やったことないけど。

さて。タンクの穴についてだが、計算してみよう。
１分に１滴漏れると仮定する。１日は６０×２４＝１４４０回
ネットの調べでは２５滴で１ＣＣと出るので１４４０÷２５＝５８ＣＣ
タンクの口から１センチ水位が下がるので１５ＣＣと仮定すると・・・
ほほー。４分に１滴と出る。ちうことは・・・確実に穴じゃん。

>>356
ありがとう天才バカボン
>>357
サンクス鬼才のVT海苔

>>355
小麦粉を全体に降っておく　濡れた中心に穴がある

>>356
冗談でもそういうことは言うな

明けましておめでとう。今年もよろしくお願いします。
>>360 　まあよいではないの。面白い冗談なら歓迎やし
>>359 　小麦粉より鼻を当ててみるってのが良いと思う

３日前に確認したのだけど、指で湿ってるか大まかに場所を確認
ライトをピンポイントで当てると直径２ミリの水玉を発見
ハンダがコニーデになってまして。アルデンテとはちゃうで

前回、合鍵の作製でアルミの板を削った。なーんちゃってな出来栄え。
今回はヤフオクで２千円で適当なのをゲットした。
後は鍵屋に持ち込み削ってもらうだけ。（自分で削ろうかな）
どうしてもこの額縁キーにこだわるんだよね。
レトロだ。トトロとはちゃうで

部品取り用の１台を持ったかて置いてるだけで劣化して行く。
タンクは半年経つとガソリンが出なくなった。負圧弁の固着だ。
コンコンと叩けば直るんだろうけど、ちょっとした事で故障になる。
げに部品ストックも問題が多い。スポック（宇宙人）とはちゃうで。

せっかくＶＴの事で良い事を思いついても、
「不正なPROXYを検出しました」の憂き目に合っているのではないか。
あてくしが遭遇した事をお嘆きの貴兄に申し上げておこう。
　１．クロームは顕著。ＩＥを使う（狐火とか氷イタチとか）
　２．クッキーを削除（インターネットオプション−全般−削除）
　３．ＩＥを再起動（×ボタンで落として上げるだけ）
　４．１００件じゃなくて全部表示（ガセネタかも）

寒くてもチョーク引けば一発始動だけど　燃費は22km/L濃い目なんかな

乗れるのか羨ましい
雪の中だよこちとら

>>366
ワイも同じく

>>365
そもそもエンジン指導はチョークを引くものだと思う。夏でも。
始動だ。調教とはちゃうで。

モリワキフォーサイト入手。
高かった・・微妙に後悔。

>>369
程度悪くても高いよね、希少だから足元見られてる感じ

>>369
ええなー。なんぼしたん？　（おいら大阪人とはちゃうで）

モリワキフォーサイト
ヤフオクだと5万5千円以上で売れてるようだ
エキパイだけ、マフラーだけ、傷もの、は安いけど

エキパイだけあればサイレンサーは適当なのでいいけど
サイレンサーが格好いいんだよね

>>373
俺もCBXの時フォーサイト付けてたけど
あのサイレンサーかっこいいよね

フォー

フォーサイトマフラーの実体はロングストレートマフラー
サイレンサーぽく見える部分はT字断面の冷却フィン

>>376
その形はゼビウスのアンドア・ジェネシスって事でいい？

フィン枚数違うけど、ダースベイダー専用タイファイターって感じ

>>378
おぉっ！ まさにこれ。言い得てるねー。大笑いしました。
ところで話変わるけど、ＦＥのキーホルダーを造りたいのです。
いいデフォルメ画像ない？

昔「オットバイ」ていうデフォルメプラモあったがモデルはFCだったな

ヤフオクで出品されてるね

一通りグッズは持ってるしＦＣのチョロキューもあったけど、
ちっ！どこやったかな。今度 倉庫の中 探さなきゃ。
ちょっと文面だけじゃ悪いので、こんなのが欲しいってのをアップします。
乞う画才のある方。ＦＥのデフォルメサンプルが欲しくてです。

オットバイは居村眞二氏の箱絵が良いのだ

>>383
わかる

>>382
画像はさほどデフォルメはされてないな
オットバイみたいなの欲しいのかと思った

あぁこれこれ。これのＦＣを持ってたのです。バンダイだったのね。
今見ると錚々（そうそう）たるラインナップ。懐かしいな〜。

オクで買ったＶＴのボルト類。サビが酷いのでサンポールの原液に漬けてみたのだが、
これがまたすごいことに。チョコミント状態。１０分で綺麗になった。あ゛ーー。
だから第三艦橋が溶け落ちるわけね。と わけの分からん事を言ってみたりする。

サンポールによるサビ取り。その後 重曹で中和したものの、
水から上げて乾くと同時にサビが進行。うごご・・・。
人柱として報告したい。サッと水分を取ったら５５６をシューだ。
もしガソリンタンクでやったなら、
２ストオイルとガソリンを混合して最終戦場だ。←洗浄やし。

花咲Gを使おう

はなさかジー？　あっそれいいっすよね。近所のカーショップにないんですわ。
入手は通販かと思いつつ結構な値段。まあ再利用可能と言う話だから、
何度かやるならお得かも。今度試してみたい。やったらまた報告しますわ。

実はスーパーチープツールズのやつ使ってる
1リッターで2000円くらいだったはず

>>390
10年前に使ったのを保存しているが、真っ黒で、今再利用出来るとは思えない

>>390
最寄りのアストロには置いてた

錆取りまで自分でできてるんだったら、クレのラストリムーバーでいいんでない？
要はリン酸塩被膜ができればいいんでしょ

リン酸塩被膜とはまた化学系の好奇心をくすぐりますなー。
タンクやボルトのサビ取りはテクも磨いたし安い方法で地道にやりますわ。
まだ構想段階だけどフロントフォークの再メッキも自分でやろうかなと。
業者に出すとこれがまた１本４万円だし、予備調査だと(株)東洋硬化あたり。
廃液の捨て方も策があるし、後は準備とやる気なのだか、これがまた・・・

再利用可能と書いてあるけど自分もしたことはないなぁ
薬液が汚れてしまうし、ポリタンクに入れて保管しても次にいつ使うかわからない
その機会があったら新しくGを買って使った方が効果の点でも安心だよね
VTと他車種で錆び取りしたけど2回とも手持ちのショートパーツや
錆びたボルト類を漬け込んで処理した後に捨ててた

>>396
まあそりゃそうだ。再利用も賞味期限が切れたら汚ちゃなくなっちゃうよね。
連続で使うのを想定してタンクの後はボルトとか効果を目視するのが良いでしょう。

捨て方もＧくらいだったら排水口でいいだろうけど、
メッキの廃液はセメントで固めてっていうのをYoutubeで見た。
そんなことするより、小麦粉入れて焼いてってのはどうかな？
（ゴミ箱行きね）　誤って食べなきゃＯＫかも。

調査によると９グラムの銅が溶けたメッキ液は
３トンの水で薄めないと（捨てちゃ）いけないらしいよ。

ソニータイマーと言うのを聞いた事がある。耐用年数に達したら壊れるという奴。
バッテリーの寿命がぴったり４年。ニュートラルランプが付くもセルが回らない。

実機のバッテリーは中華製を普通に買うから良いとして、
予備機用に購入しても置いておくだけで４年したら自然劣化でオシャカになる。

そこで考えるのは一時的なバッテリーとして、単１電池を８個直列に・・・
いやいや、四角い電池と単１を２本で１２Ｖに・・・（消費電流に問題あり？）
問題はエンジンがかかると充電機能によってやばいことになる？

あるいは現行バッテリーをくりぬいて、超安いバッテリーを組み込み（入れ子）、
端子だけなーんちゃって延長。とまあ色々考えて４千円をケチるわけだが、
これらについて意見を伺いたく。やっぱ金出せ？ ケチはいかんと言うことかな？

電池は取り出せる電圧と電流があって乾電池は電流が沢山取り出せないからセルを回せない
ラジコン用のバッテリーなんかだと回せるかもしれないね

やっぱりバッテリーはＤＩＹでなんとかなるレベルではないですね。
鉛の棒とか入れて作ろうかと考えたけど無理と結論。
調査ではこんな感じで最安値のラインが出ました。
次はもっとおもしろいネタ仕入れよう。お騒がせしました。
　PB9-B 2780円 配送料:770円 by アマゾン　 謎の中華製
　PB9-B 2278円 配送料:900円 by ヤフオクＢ 謎の中華製
　YB9-B 2346円 配送料:990円 by ヤフオクＧ 開放式赤
　YB9-B 2328円 配送料:600円 by ヤフオクＳ 密閉式黒

GL PB9-B \4300 補水不要　2年保証というのを約2年使っているが好調だ
その前はFB9-B　\6500で6年もったから不満はないが、補水が面倒なので今のは補水不要型にしたわ
価格は送料込み

今回のバッテリーはぴったり４年もった。セルが回るかどうかが鬼門のようです。
レストアは気が向いた時だから、別に買うのはもったいないので電池の直列を発案。
以前は車とつないだけど、車横付けがめんどくさくて。
それなら電池でとか思ったりもしたけど、コンセントから取れるアダプターとか、
なんか別の方法も考えて見ます。すんませんねー。変な考えに付き合ってもらって。

冬は数か月に1回しか乗らないから、月に1回充電器でバッテリを充電しています
充電はバイクにバッテリを接続したまま1Aの電流で行っている
車も使わないやつが1台あるので続けて充電してる

安いバッテリージャンプスターターってどうかな
CARPOW ジャンプスターター 12v車用 小型 8000mAh エンジンスターター バッテリージャンプ
amazon￥3,299

実際にやってる人と頭の中だけで遊んでる人の書き込みは
話の価値や奥深さが全然違うね

すまぬ。琵琶湖の水深くらいと思ってくだされ。
バイクで溺れるには十分な深さ。

フロントフォークOHしたらリアサスの動きがクソなのに改めて気付く…皆さんリアサスはどーしてますの？？

いつも参考にさせて頂いています。1988年のvtz乗りです。年のせいで(61)で少しだけ(５センチほど)アップハンドルにしたのですがクラッチワイヤーがギリギリで、ハンドルをフルに切るとクラッチが切れてしまう状態です。そこでマグナのクラッチワイヤーを購入しようと思っていますが他にいい案あればご教授お願い致します。

>>406 リアサスはオクるくらいかな
>>407 マグナのが合うか不明。
ワイヤーとタイコはくっつけ作業すれば自作できるみたいよ。

リヤサスだが、腰を痛めた時に普通に走るだけで衝撃が腰に来たので、空気加圧のバルブを抜いて無しにしたら、ホンワカして乗り心地良かったよw

>>406
MC15だけどMC22の程度の良いやつに交換してた。
オーバーホールしてくれるショップあるからお金あるなら出すのが吉

パッドとフルード交換した
カバー外すとダストが酷く、ピストンの汚かった
フルードはそこそこ変色、パッドは許容範囲だったけど新しいのに交換
換えたばかりでアタリが出てない状態でも少しフィーリングが向上したので
もう少し走れば効きも良くなるかな？
とはいえ片押し2ピストンじゃ期待薄だけど
ベンチレーテッドディスクは良いんだけどねぇ

>>411
お疲れ様です。そう言えば昔パッド確認で外して組めんくなりまして。
カチャンコカチャンコ言わしながら２キロ先のバイク屋に持ってった。
自分のヘタレ加減を猛省。
ディスクカバーをタオルで空中に浮かすのはＶＴの本どおりやったんだけどね。

３番目の写真（オイルリザーブタンク）の中心のＣみたいな所にくっついて、
３ミリ×５ミリの舌のようなタングドワッシャーが見える。
清掃で無くさないように注意ですよね。

>>412
奥側のパッドが非常に入れにくくピン穴を合わせるのも面倒で時間がかかったよ
ここまで時間がかかるならキャリパー外してやった方が早いかもしれない
外せばピストンや本体の清掃も丁寧にできるし

>>410
MC08だけど流用できるサスあるんかな…
ヤフオクでサスOH請負ってるヤツが気になってはいるけど。。

>>414
事前（じまえ）の調査だとMC08のリアサスはこんな感じ。
流用よりモロMC08って書いてあるやつをオクった方が安全だと思う。
　 KE8-003 VT1型(FC)インテグラ
　 KE7-003 VF400F 合うか不明
　 M3-003 VT2型(FE)インテグラ 微妙にＯＥＭかも ２本足(下部)のボルト径が11mm
蛇腹のブーツが裂けるってのはゴム系の劣化の定番で、ゴムだけを替えるってのは
車業界ではよくあるらしい。でもそのまんまの形の替えってのはあるか不明なのです。

>>407
VTZノーマル：93ｃｍ
マグナ250ノーマル：110ｃｍ
ハリケーンVTRロングケーブル（100ｍｍロング）：102ｃｍ
ハリケーンVTRロングケーブル（150ｍｍロング）：107ｃｍ

クラッチワイヤーの者です。ありがとうございました。マグナノーマルをぽつりました。

バッテリーの者です。結局これがやりたいのですが。
問題はあのホッカイロみたいなセル状のもの。どっかで入手できないかな
ヨーツベを以下で検索　謎なインド人
Restoration a truck battery
Dead Old Battery Cell Restoration

なんか忍者が出入りするスレに

>>418
そのインド人俺も観てる

拙者、カウルスクリーンをアクリル板で作成したく（これも構想にて）
調査によると熱湯で曲がりそう。型枠作って巨大な釜で茹でる。
アルデンテが重要。まっ、オク相場３千円なんだけどね。
きょく者でも、曲がり者でもなく、これがまた曲者で。

出来たら見せてね
詳細はその時でいい

FEにVTZのフロント周り移設する時、キャリパーはFEのままで大丈夫でしょうか？

>>423
インボードディスクと普通のブレーキで取り付けから全く互換性無いと思うけどどういうこと？

>>422
うんわかった。おもしろげな事になったら報告します。
今はリアカウルをプラリペアで補修しようとしてるところ。
これがまた安い奴はデフォルトで爪が折れてる。シートの張替も検討中。
安い合成皮革２千円と、耐候性に優れた４千円とどっちにするかな。
忍者はお忍のびにてスレを汚さないように、スレ消失防止を心がけます。

ボルトをサンポールでサビ取りした後よく洗浄し、
ミシン油に漬け込むと、油がうっすら緑色に・・・
オイルサーデンかシーチキンみたいになり申した。うまそ。

結局 レストア用ストックバッテリーを出してきて現行に入れました。絶好調。
２３１０円。不器用なもんで服にかかるは、口に入って酸っぱいのなんのって。
コンクリートに滴ったのは茶色に変色。希硫酸恐るべし。
これで４年持てるからもう１個買おうかな。
（すんませんね。時々報告入れとかないと、スレが消えちゃうからね）

この板はスレの立ち上げ時だけ(20レスでしたっけ)
気をつけてやれば、あとは放置しても大丈夫ですよ
去年の8月以来書き込みがないスレも生きてますし

>>427
２３１０円て何の費用？

中華バッテリーの値段やろ

買い置きの新バッテリーに液入れたてことかい

２３１０円は通販で買った謎の中華製ＹＢ９−Ｂです。驚愕の値段。
送料８００円。バイク部品専門店でＦＢ９−Ｂが１万８千円やった。
電解液が同梱されているから使う時に入れるの。４年使えた。
劣化が始るのは液を入れてからだから、何年も置いとくことができる。
とまあ、そんなこんなで安いのが出るの待つ。相場３５００円やし。

４年もったのは大アタリやね
オレの送料込み2800円は2年しか持たなかったわ
アマゾンで送料込み6500円のFB9-Bは6年もったタイ製

あんまり使い込むとレギュレーターが逝きそう

>>434
レギュレーターにも当たり外れがあるようでごわす。
３５年前にバッテリーが沸騰して液がなくなり、
サービスマニュアルを元にテスターで電圧を測定。
規定値より２ボルトくらい高かったかな。あれ以来大丈夫どすえ。

中古購入時にサービスで付いてた中華バッテリー7年過ぎても大丈夫　逆にコワいが

>>436
いやいやそれは有り得ないが。どない保っても４年。もはや美魔女レベル。
一回交換したの忘れてんちゃうん？　どないな手法使ってん？

悪いが使用者が初期状態を忘れてるって可能性もあるな
換えてみて気付く違い

激しく同意。オシャカのバッテリーでもテスターを繋ぐと１２Ｖ出てる。
でもセルを回すパワーがない。色々調べると、
　満充電＝鉛＋希硫酸
　放電時＝鉛イオン＋水
みたいな化学式になってて、質量保存の法則も成り立ってる感じ。
つまり比重が軽く（味が薄く）なってるってのが、よく理解できた。
じゃあ分解して座布団みたいな板鉛入れて・・・ってなヨウツベの
インド人みたいな事しなくても、あっさり金出して交換が好感。
在庫整理みたいな業者の破格値段３千円台を探すのが吉かと思う。
なんかもっと建設的な話がしたい。目のウロコをはがしてくれるの期待します。
（あっ、すみません。言い出しっぺは あてくしでしたね。失例しました）

>>438
よくわからんのだが
>初期状態を忘れてるって
何どうゆうこと？

>>440
いつが最初の日かよくわからんってことでしょ。
（何でわてが　×大便、○代弁　すんねん？）

まともな車体が買える強気の値段のままだが売れることあるんかな
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l654495974

モリワキ製フォーサイト.マフラー新品18万円か
当時の定価\29,500と書いてあるね
FC用らしいが欲しい人はいるだろうけど売れるか謎？

まあオクの出品価格はどんな非現実的でも自由だからね
ネットや店舗で新品を5〜6万で買えるヘルメットに
20万以上の値段つけてるのもいるし

いやいや宣伝じゃなくてリアカウルの割れにプラリペアを使ったのだが、
これがまた秀逸。ヨウツベの映像通り。欠けたネジ穴が完璧再生。
レストア魂に火が灯る。ゴゴゴゴ・・・　いや、違う。
ズズビ、ズビズビ、ズビドゥワ〜〜〜、火がぁ灯ぉもる〜。
　↑どんな火やねん。（答え：伊勢佐木町ブルース）

やめてけれかと思った

FCは1982年だから
オリビアニュートンジョンのフィジカルやサバイバーのアイオブザタイガーか

当時ライバル扱いだったRZ250はとっくにプレミア車になってるけど、
FCは全然だねえ〜まあ中古部品まで高くなるからプレミア車にならなくて良いけど。