◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part29【非ﾜｯﾁｮｲ】 YouTube動画>6本 ->画像>5枚
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ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
スズキのミドルスクーター、バーグマンのスレです。
欧州向けに開発された200ccスクーターを日本にも投入。
バーグマン200
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uh200l6/top プレスリリース：軽量・コンパクトで扱いやすい新型スクーター「バーグマン200」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0205/index.html 次スレは
>>970が立てること。
できない場合は、別の誰かがスレ立てすること。
全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
>>1 乙です！
>>2-
>>20も乙であります。
バーグマン200のライバルって250なのか？てっきりマジェスティs辺りの200以下だと思ってた。
PCX 160みんな流れちゃうからな
428000円ぐらいにしないと
現行533,500円
ＦＭＣ後の妄想装備値段予想
ABS 28000
フルＬＥＤ 20000
トラコン 15000
スマートキー 25000
ユーロ５対応 15000
税込636500円
ＸＭＡＸ２５０が654,500 円
バーグマン排気量200ccだから少し安い
>>25 EURO5は当たり前として、フォルツァやXMAXとは勝負しにいかなそうだからトルコンもスマートキーもなくABSと LED止まりじゃね
下手にサイズと排気量小さくしてもPCX160には燃費も装備も勝てないから200ccのまま改良した方が絶対良いと思うけどなー
>>23 地方のぼったくり店の以外は
値引きして40万で普通に売ってるし
地方はぼったくってるんじゃなくて、競争原理が働かないだけだよ
地方都市で売れる台数が少なければ、その販売店が生きていくために
利益を圧縮して安売りは出来ないのが当然。
新車販売はもうかるから、販売台数かせぐためにたたき売りしていた店。
ネットのバイク販売店リストで、いつでも地域最安値。
売りまくったスクやバイクの修理やメンテが一気に必要な時期になった。
オイル交換すら1週間以上待ちになったバカな販売店を知ってる。
もう、あそこでは買わん。
俺はバークマンが気になりだしてから、ＰＣＸ１６０は興味が失せましたが
>>30 込々で40万で売ってるん？
関西の俺の地元では46万弱って所でした。
安かろう悪かろうって話もありますか。なるほど。
鍵が古臭い
タンクキャップ開けにくい
シート下開けにくい
>>34 >鍵が古臭い
同意
>タンクキャップ開けにくい
閉めにくいが開けにくくはない
>シート下開けにくい
???
>>33 車両価格に決まってるだろうがコミコミ許可何寝ぼけたこと言ってんだこの低能は
バグよりデカいフォルツァでされたことあるわ
当時、ハイ側はクソ眩しいHIDだたからしばらくハイビームで後ろから付いていってあげた
今なら捕まっちゃうな
999 774RR sage 2020/12/16(水) 01:18:09.44 ID:4OuPcIWW
国道で幅寄せなんてされないだろう！？
今日の傷害事件のニュースで基本バイクはハイビームって言ってたわ…
まさしくうんこ製造機
俺のことだ
自転車で食料品買い出し以外一切外に出ない
人としばらく会話したことがない
言葉を忘れそう
発声もうまくできない
家でネット動画見てるだけ
うんこ製造機っていうか
食べる量が少ないせいか歳のせいか
うんこも週2ぐらいしか出ない
生きてるか死んでるか違いはわからない
前スレのタイヤ安い情報
シティグリップ2工賃込み21000円（よりもうちょい安かった！）
レーシングワールド本店
大阪府摂津市
良い店だったよ
L9のハイプリとウエイトローラーとクラッチスプリングを交換した
体感でハッキリと違いは判らん
ただ燃費は1割以上良くなった
最高速は変わらんかった
パワーが空気抵抗に負けてる
ウェイトローラーを24gにしたけど、どうせなら27gにしとけば良かった
>>47 何の話か判りませんが、バーグマン２００の部品を交換するほど入れ込んでいらっしゃると。
俺はノーマルでおっさん仕様にしたいです。まだ買ってませんが。
本体車両価格４０万は安いですね。俺の地元で探したいです。
バッテリー上がりで強制休暇
こういうときだけキックがないのが悔やまれる
>>49 バグは電装系で電気食うから
LED化したらいいよ
よく止まってるときの振動をブレーキ握って抑制する人いるけど
アイドリングたと殆ど発電しないうえ
ブレーキ二灯で電気食うからジワジワ効いてくるよ
そうなるとブレーキ灯だけでもLED化したほうがいいんかな？
お守り代わりにジャンプブースターは持ち歩いてるけど使った試しが今のところはないね
>>50 ヘッドライトをLEDにしたいんだけど、H7なのはいいとして、アダプターつけて固定してる構造のせいでなに買えばわからなくて困ってる
バグに装着できるバルブでおすすめあります？
停止中にブレーキも握れないような電力に余裕のないバイクを設計するかね
>>51 ヘッドライト以外全部LED化したよ
ハザード炊いてもヘッドライトが暗くならなくなった
バーグマン200とツーリング
ダウンロード＆関連動画＞＞ 後ろから見たバーグマンてこう見えるのね
グリップヒーター全開で信号待ちでブレーキ握ってても電圧見てる限りバッテリーからの持ち出し発生しないよ。
>>50 もうしてるけど現在の職場が短距離過ぎてバッテリーには酷なんだろう。最近朝は0度近くだったし
>>54 ホームセンターの水道コーナーで内径22～24、ゴムパッキンやOリングを取り揃えれば、どんなH7バルブにもスペーサーとして役立つ。アダプターとして売っているモノはプラの癖に高く使い回しも効かない。
>>56 うげー
そうなの…？
結構ブログとか見ると良さげな事書いてるのにね…
通勤でバーグマン200を見てたら本当にジャストサイズに思えてきたからモデルチェンジしたら乗り換えようと待ってるのになかなかモデルチェンジしないなー
早くABSつけてくれないかなー
デフォのバッテリーはそんなに弱いんですか？
>>63 バイクで通勤してた頃が懐かしいです。今の職場は禁止。停める場所が無い。
今はＪＲ西で通勤してます。一か月の定期券代を出してくれるので
6ヵ月を買って差額分を有難く頂戴してますが
ぶっちゃけそんなのどうでもええので、またバイク通勤したい。。
>>63 ぶっちゃけ、バーグマンの今後って
・色々アップデートしてフルモデルチェンジ
・排ガス規制とABSだけ対応してそのまま継続
・廃盤になって全然別のモデルが出てくる(180ccとか？)
どうなるかいまだにわからないから最悪今のモデル購入も視野にいれないといけないかも？
大きさと足付き(あと価格)に問題なければフォルツァ、XMAXでいいんだけどね、意外とそこがハードルだったりするんよね
やっぱFORZAとX MAXはでかいんだよな…通勤メインだと
>>66 買ってないのでバーグマンの使い勝手は実感としてありませんし
どの道バイク通勤は認めれてくれない職場の俺ですが
何となく。勿論何となくではありますが、通勤はバーグマン２００がギリではないかと。
そんな気はします。何となく。
>>68 せなんや。俺は台湾車を視野に入れる。
台湾国は何も悪くないけど、メンテナンスの点で不安はありますが。
何で知ってるって買って乗った事があるからです。
ＰＣＸ１６０が気になるのなら、俺はそもそもバーグマン２００スレに興味を持たなかったと思います。
今後さらなるパワー、トルクダウンが予想されるとバイク屋の兄ちゃんが言うから急いで買った
>>70 そんなんで済めばいいよ。
恐れているのは生産中止&カタログ落ち。
>>63 うちの会社は逆で、公共機関だと感染被害が０ではないので、バイクもOKになった。
半分も出社してないのでバイク置場もいままでどおりでも置ききれない事はない
バイク禁止で定期代もらってバイクで来てる派遣のやつチクってやったら飛ばされたw
>>60 自分も止まってる時電圧みてるけで持ちだしないなぁ
ブレーキ握っても
>>54 サインハウスLEDリボンがつくよ。バーグマン乗りで多いのは中華もんかスフィアかな？リボンならアダプター付いてるし、防水ゴム切らなくてもいける。
>>73 バイク通勤羨ましい。定期代とかどうでもええんです。
バイクで通勤出来る人が羨ましい。」ムカつくｗ畜生ｗずっこい。
日本もどっかの国みたいに車よりバイク乗ってる人がほとんどになれば良いのに。車通勤とか1人のくせに道路にしても駐車スペースにしても幅取りすぎなんだよｗ
>>75 有益な情報ありがとう
でも中華バルブばかり見てたから高く感じてしまう笑
ちょっとお財布と相談してみます
>>78 車体配線とリボン指す時サイズが違って刺さらないからギボシ加工必要だよ。悩んだのはそこのみ。ハイも近いうちリボンに交換します。
>>77 台湾みたいになったら、それはそれで文句言うくせに
バイク乗ってる人がほとんどになったら鬱陶しくてしょうがないわ
>>82 その方が通勤時も絶対スムーズだしバイク駐輪場増えまくっていいじゃん
>>83 この画像よお～く見てもいっぺん同じ事が言えるのけ？
ダウンロード＆関連動画＞＞ 電車通勤のほうが良いって！
事故もしないし、雨の心配もないし。
電車通勤なら。。今はコロナがあるし、あまり行けないが仕事帰りに一杯行ったりできるしな。
四輪の通勤は渋滞がうっとおしい！
二輪の通勤は雨や寒さが辛い！
今の寸法のままsepエンジン、ABS、LED化とかしてくれれば申し分ないが、日本導入前の初代UH200からマイチェンだけで13年目。
後継機種は今風の別物になるだろうと諦めた。
都内だと電車は絶対嫌だし車なんて朝は混みすぎて進みやしないからバイクしかあり得ないｗ
>>87 都内でもバーグマンはでかすぎる
アドレスV125ぐらい軽快ないとキツイ
>>88 7時前～8時ぐらいのクッソ混む時間に走る人は小さい方がいいよな
バーグマンだとデカすぎて原チャリのが早い
俺は朝早いからバーグマンでも快適だけど、寝坊するとかなりツライ
納車された！
我が家に来たら、予想以上の安産タイプのデカ尻だな。
元気な子を産んでくれそうだ！
>>95 マフラーの排気口に挿入する時は、冷めてからにしろよ。
ヤケドするからな。
あと、人に見られないように！
>>98 車乗ってて思うけど、テールライトがデュアルだとでかいバイクに見えるし車間距離もしっかり取る気がする
だからビクスク乗るならデュアルテール派だな、カッコいい(と個人的に思う)のもあるけどｗ
今注文しても入荷出来ないって店で言ってたわ（他人の会話を立ち聞き）
理由は知らないし聞かなかった
前スレでＬ9のガソリン漏れとあったけど
自分のＬ9もガソリン漏れ。
ポンプ付近に流れたような跡とアンダーに溜まった跡はあるが、
キャニスター・ホース・ホースクリップなど漏れ無し。
ＳＳＢに問い合わせて聞いた場所も異常無し。
漏れている場所の更に調査中。
症状→漏れや臭いは朝始動して走行10分位で
それ以上走行すると臭いも無くなる。
約900ｍの走行後、サイドスタンド停止で
地面に10ｃｍ位のガソリン染み。
バイク屋に着く頃には臭い無しで数時間放置後に
試しても問題なしだったので帰宅。
翌日の朝1始動後、約600ｍ走行後で地面に5ｃｍ位の染み。
>>103 なにこれ、怖い…。
尿漏れパッドがいるの？
>>103 マイケルジョーダン抜きで、ポンプ付近をキッチンペーパーで養生して染み込ませてみたら、はっきりするかも。
>>105 ポンプが原因と判って交換するなら
安心できるけど初日、調べた結果は
原因不明と言われたので静電気とかで
引火したら怖いですね。
購入店で原因が判らなければ
ＳＳＢに行くと思うので原因が判ると思います
ガソリン漏れの原因が判明したので参考まで。
エンジンが冷えている時にアイドリングが落ち着くまで
燃料が多くなる為、ポンプから繋がるボルト締めしている
場所にあるＯリングのキズか何かが影響して漏れていたようです。
この繋がっている付近からの症例はメーカーに
何件か上がっているようです。
ありがとう多分自分のもかなり匂いするからそうだわ。
リコールかサービスキャンペーンかかるかな？
場所が場所なだけに
L9だよ。夏場は匂いそうでもなかったけどさむなり出して匂いきついわ。
2018年3月納車だけど、今年の夏前ぐらいからガソリンの臭いがし出したな。
走り出してしばらくしてから臭いだす。最初は他の車から臭うのかとおもってた。
ずっと走ってるとしなくなる。
エンジン止めてると臭わなくなるから、インジェクションへ送る燃圧力の関係でオーバーフローかな？と思ってたけど、書き込みでなんとなくわかった。
年明けにでも買った店に相談してみよう。
そろそろ2021モデルの噂くらい聞いてもいいのにな
このエンジンでキャノピー指向の設計すれば売れる
14インチタイヤで
タンデム仕様と
出前仕様
>>119 ２月くらいに2021年モデル発表されるらしいけど、ABSがついて5万円値上がりらしい。他は何も変わらない
現行型でもいかにもABS付きます見たいなねじ穴にポン付出来ないかな
モデルチェンジ待ってるけど装備考えたら今でも高いのにABSだけで5万アップとか買う価値ないな
本当ならXMAXにしよ
XMAX、足付き悪いから買い替え対象にならないんだが、
フォルツァ250がモデルチェンジするそうで考えてる。
フォルツァのｓ足付きってどうなの？
>>110 本日、引取りに行ったら漏れはＯリングでは無く
ポンプからインジェクションへ繋がる
ホース亀裂と訂正報告されました。
Ｏリングとホースを交換で臭いは無くなりましたが、
また同じ事が起きる可能性を聞いたところ、
可能性はあるし、他にも穴とかメーカーへ上がっているので
多分リコールじゃないか？と言われました。
自分のはＬ9-今年1月納車-走行距離5400ｋｍで漏れ発生です。
>>126 変更点には含まれていないからたぶん変わらないんじゃないかな
ちなみに現行はXMAXより多少よい程度、殆ど変わらないとの声も
海外では排気量50cc増えてフォルツァ350になるらしい、ｳﾗﾔﾏｼｽ
勤務地変更で片道3km、信号だらけの街中、気温0℃
メーター表示燃費19km/l
俺より悪い奴はおらんだろ
>>129 バーグマンって暖気終わるまで露骨に燃費悪くなるよね、相当濃いのかな？
うちは夏場30位だけどこの時期2～3kmは落ちるわ
>>130 気温低いと相当燃調濃くしてるよね
この時期、冷えてる状態からエンジンスタートしてすぐ走り出すと
ブボボボボッて感じで苦しそうな音立てる。
100mも走ると正常になるけど。
>>127 なるほど、原因了解だね。
でもホース亀裂のげんいんはなんだろう？
応力か？材質か？簡単に補修改善出来そうな気がするけどなぁ。
>>132 同じく。密かに新型に期待してたけど残念だ
>>134 何を期待してるのか分からないけど車格が下のPCXが好きなら最初からそっち選べ
>>124 足元狭くて足付も悪い
短距離走専門の別ジャンルのバイクだね
PCX150から7cc増えたところで結局PCXはPCXでそれ以上でも以下でもない、所詮原二ベースの乗り物
ビグスクをコンパクトにしたバグとはやはり色々違う
>>137 マジェSといいヤマハはこんなんばっかだよな
快適性とか使い勝手より見た目と走り重視
シート下スペースが40L前後にまで広くならないと、PCXは買う気になれない。
新型
>>139 書き途中で送信してしまった・・・
シート下スペースが40L前後にまで広くならないと、PCXは買う気になれない。
新型PCXはシート下にフルフェイスが収まるようになったのかな？
PCX160といわば正反対だもんな、パワーと容量は魅力だし…としても2020モデル買う方が良さそうだな
どうせ125ccオーバーなら
pcx180にしてくれー
バーグマン180が待ちくたびれたよ
PCXを180にしたら燃費とサイズがマジェＳ並みになるだけで結局高速での余裕なんてないし、スズキに250ccがない以上バーグマンは200だから価値がある…180が出る事はないと思う
>>126 フォルの方が悪かったような、どちらにせよ足つき悪いバグより
フォルツァよりXMAXの方が足つきは悪い、しかしXMAXにはローダウンシートがある
来年NMAXフルモデルチェンジするじゃん
併せて155ccモデル出してくれたらベストだな
NMAX155の存在意義が分からない。マジェＳにブルーコアつければいいのに
主観だろ
足つき足つきうるさいのなんてチビだけだろ
>>154 次は何を欲しがろうかなという意味じゃね？
バグで足つき悪い奴って何乗るの？
そーいや前に「発進のたびに足を痛打する、欠陥だ！」とかしつこく喚いてるのがいたな。1cmの段差でも躓いてそう。
年末の暇な時間にバグのメンテでもと思ってベルト、ウエイトローラー、スライドピース注文して駆動系交換しようとしたんだけど、開けたらベルトがまだ全然耐用幅より太かったから結局替えずに蓋してもとに戻したよ
現在走行距離16000kmだけどあと一万kmは持ちそうな感じだったな、結構長持ちするんだね
自分でメンテする人って居るんやな。凄いな。
俺はスキルも知識も何も無いから無理や。
Vベルトは3万キロは乗り方で持つだろうね
2万キロはあくまでも目安でしょ
自分は2万キロで変えたけどぜんぜん乗れそうだったよ
バイクやも大丈夫って保証出来ないから早めの交換を勧めるでしょう
>>159 自分も大したスキルも知識もないけど、今はみんカラ、youtubeとかで整備写真や動画をあげてる人がいるからね、先人たちを参考にすれば道具と時間さえあればどうにかなったりするもんです
オレも20000で開けてみたけどあまり減ってなかった。同じペースで減っていくなら40000まで持つ感じ。
まぁ怖いから30000で、も一回開けてみるつもりだけどね。
>>161 そっか、動画があるってのは確かに大きいですね。
新型隼が発表されるらしいけど
前回は一緒にバグも発表されたんだよな・・・
400以外バーグマンシリーズ生産終了って、200の他にまだあるの？
>>168 海外にはあるみたいよ
バーグマン125とか
>>169 そうなんだ、知らなかった
そしてそれらも全部消滅するの？
でも200ではないかもしれないけど絶対新型出してくるよね
>>170 リンク先の記事にはそれらしい話が出てるね
>>170 ちなみにバーグマン200のボアダウン版、ヨーロッパのバーグマン125は
レッドゾーン入口まで回して時速120キロ出るみたい
ダウンロード＆関連動画＞＞;t=77s
>>173 フォルツァも300と125は同じ車体だろ
イケメン外人が乗ってるの見るともっさり感が薄れてこころなしかスタイリッシュに見えてきた
バグ乗りの皆様
あけましておめでとうございます
>>177 バーグマンって言うほどもっさりかな？
インパクトあるわけでも個性的でもないけどスッキリしてて攻撃的でもないから結構好きなんだけどね
ちょっと古いフォルツァに似ていると思う(そういう意味では古臭いデザインだが)
>>178 バグにめっちゃ興味があるホンダリード１２５乗りの私ですが
明けまして御目出とう御座居ます。
去年バグが存外に燃費が悪いって話を聞いて、ＰＣＸ１６０に浮気しそうな
俺が居ます。ま、俺はそんな奴です。
ＰＣＸの燃費等々は全く知りません。スレが荒れすぎてて質問どころでは無いようなので。
町乗りバーグマンは燃費悪いよ
通勤メインだと２５kmぐらいだし
リード125乗りでバグに興味ということは収納重視？
バグならリード125より収納量アップだけど
リード125からPCXだとお話にならないレベルで収納量ダウンだから良く考えて選ぶんだぞ
燃費メモによると自分のバグは夏場32～37冬場27～32だな
信号の少ない田舎の下道をロングツーリングすると37～40超えもある
さすがに燃費でPCXにはかなわないけど現状で不満はないな
燃費良くしたい人はハイプリ＆WRとまではいかずとも、クラッチスプリングだけでも変えて発進をマイルドにするともう少し伸びるかもね
>>181 ＞リード125乗りでバグに興味ということは収納重視？
その洞察力に感嘆致しました。全くその通りです。
俺の話に興味を持って下さった証左ですね。光栄です。
>>182 去年何方かのレスでリッター１９って書いてたのを見て。えー？マジかー。。とｗ
滅茶苦茶詳細なレスですやんｗ
有難う御座います。嬉しいですね。
コンビニで片方ライト切れてますよって
声かけしてくるオッサンはナンパ目的です
>>184 リッター19は極端な例だけど都内の信号多い渋滞路&通勤距離片道4、5キロ程度とか
だったりすると、真冬はエンジン暖まる前に到着してしまうので燃費は24キロ前後
まで落ちる事はある。自分の場合ツーリングも含めた総合燃費は冬は26～28夏は
29～31前後で流れの速い高速道路は110巡航で追従走行するので燃費は少し悪めです
海外で１２５用として売られてるコタツ使ってるけどアレ３段階に変形するわｗ
海外で１２５用として売られてるコタツ使ってるけどアレ３段階に変形するわｗ
21年モデルがABS付くだけで何も変わらず５万円アップとはなぁ…20年モデル買おうかな
スズ菌という 涼やかな美しい言葉があります
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
真紅の刀
～～
いざという時に頼りになるのがABSだから５万円1回のみの保険に入ったと思えば安い
全然安くねぇわ
ABSとLED程度なら据え置きだろ
X MAXやフォルツァと値段変わらなくなっちゃうじゃん
いざと言う時にってのは、自分がそのシチュエーションを招いてるって事ですよね。
寒冷地の事情は存じませんが。
ABSが必要ない運転は俺は有りと思ってます。
てかタイヤロックさせてこけた事は有りますが、ABSの効用を知った事が
俺には一度もありません。車も含めて。
ABSってそんなに良いのか。素敵さんなんですね。
ロックして転けたのになんでABSを否定しているのだろう
俺はABS欲しいけどな
車とか子供の飛び出しでここ2年で3回ぐらいフルブレーキしてるし
否定はしてません。ABSが必要ないような運転を心掛けるのは「有り」だと個人的に思ってるだけです。
事故を起こしたくてバーグマンに乗ってる訳じゃ無いですよね？
てか、ABSの効能は知らないと申し上げたはず。
有って困る事は無いとは俺も思います。多少燃費が悪くなる位ですかね？存じませんが。
事故は起こさないから任意保険に入らないって人ですね、わかります
そもそも現行のバーグマン２００にABSは無いんじゃなかったでしたっけ？
バーグマン２００に乗ってる人は全員
事故は起こさないから任意保険に入らないって人なので？
俺はそうは思ってません。
自分は別のバイクだったけど右直事故に合いそうになってフルブレーキでギリ止まれた。
ABSなかったら焦ってたから確実に転倒してたところだったからABSの偉大さに感動したよ。
その他にも峠でブレーキが必要になって止まれたけど、
下は落ち葉がいっぱいでABSなかったら多分転倒してたと思う。結構ABSには助けられてる。
バーグマンは雨の日マンホールとか横断歩道とかで滑るし、前後ABSがついてないと危ないんじゃないかな。
俺はABSを否定してないんですよ？ｗ何でそんな話になってるって
俺の物言いが原因なのでしょうね。それは本当に申し訳ありません。
皆様御免なさい。
ロックして転けたことはないし、ロックするような運転はしないけど、ABSはほしい
>>194 最初のスレでABSを否定しているように取られそうな書き方してるのはあんただよ。
ABSが必要ないような運転を心掛けるなんて当たり前の話で、
それをやっても避けられない事態になった時の最終装備を
ハナから否定するのは如何なものかと。
一度ABSの体験講習会でも受けてきたら？
そして定期的に起こるABSと排気量論争。
こりゃメーカーが悪いな。
ABSは義務化されたけど排気量は義務化されていないね
ワイはABS支持するで
日本人の安全意識が低いせいで欧米では当たり前のABSモデルを
日本に導入しなかったんやし
未だにABS付いてて高いとかほざくヤツ
ホンマアホちゃう？？
そんなことより鈴木も鳥街みたいなバイク出してくれよ
やっぱ三輪は安定してるよ
ただあれXマより50kgも重いとか有り得ない構造だもんな
バグベースで20kg増で250ccにしてくれ
鈴菌なら軽く作れるでしょ？
>>210 75kg+45kg+箱のタンデムだとブレーキ時にフレームがかなりグニャるからキツいと思う。
あとは250ccのエンジンもない。
(もともとアヴェニス125のエンジンを200にしてるからこれ以上はキツい）
このサイズでモアパワーがほしいならイタスク行くしか無い。
>>210 足回り+1式を20kgで作れたら、バランス機構で重くなる部分を何かで削って成立だが、色々プラ化しても良いとお考えかな？(笑)
バーグマンも設計が古いからな
新型が出たら考えても良いんだけど
初年度モデルは2014年だっけ？
自分はL6だけどあの当時は見かけることすら珍しかったけど
今や街中やツーリング先でもかなりバグ乗りが増えたね
ギアオイル交換したいのですが、注入量がわかりません。
教えてください。
量よりカバーが外れなかったよ
裏のタイヤ側のネジが自分の工具では外れなかったからバイク屋さんに頼んだ
>>213 ジュラルミンとかチタン合金とか超高張力鋼とかカーボンファイバーとかあるで
ツーリング先だとなぜかフォルツァもXMAXも見ないのにバーグマンは見るよね
確かにバーグマンはあちこちでよく見かけるようになったな。
逆にマジェSは一体どこに消えたのってくらい減った。
PCXは相変わらずうんざりするほど多い。
やっぱり改めて見るとでかくて家には置けない
PCXクラスのやや大きい125もちょっと無理かも…
というわけで仕方がないんで現在の110ccを乗り続けることにします
都内近郊通勤でここ一年くらいの間にトリシティをちょこちょこ目にするようになった気がする
都心だけど、トリシティより見るわ。
この1年で本当に増えた。
職場の駐輪場にも先月バーグマンが1台増えた、しかも俺と同じ色…
俺もそうだけどバーグマン乗りって、他人とバイク被るの凄く嫌うよね
数年前に買った当初は俺以外に乗ってる人滅多に遭遇しなかったなあ
今日は通勤の帰り道に三台もバーグマン見たわ
しかも白、黒、シルバー
黒はじめてみたけど意外とカッコ良かった、しかし被視認性は悪そう
気のせいだって
https://young-machine.com/2021/01/05/155008/ それだったらレブルの方がよく見かける球数的に
まさか1位だって思ってなかっただろ
自分が意識してて自然と目が行く＝よく見る
あの子とよく目が合う理論＝こっちが意識してチラチラ目で追って見てるんだよ
球数よりも乗る頻度と活動時間の違い
レブルは売れてようと日常の足として使われるスクーターより見かける頻度が少なくても不思議じゃない
車でもそうだけど自分が乗ってる車種は自然と意識するから多く走ってるように感じるもんだ
>>234 俺まだレブルが走ってるとこ見たことない
ガス漏れしてるひといないの？アイドリングでやたらガソリン臭いと漏れてるよ
ABS無い
LEDライトでは無い
トラクションコントロール無い
スマートキーも無い
音がうるさい
昭和に設計したようなスクーターですね
>>240 安い（安い時は実質35万ぐらい）
スクリーン長い
速い（250スクーターには劣らない加速）
トランク広い（形もいい）
スクータースレでいちなり門外漢のレブルとか出してきたり最近どこかで見た覚えのある流れだなと思ったらPCXスレだった
あそこの牛丼屋とかいう荒らしがまたバグスレにも書き込んでるっぽい
荒らしの煽りレスはスルーでお願いします
【良い点】
風が当たらない
多少の雨では濡れない
積載量が大きい
割と速い
高速でもそこそこ使える
【悪い点】
横風に弱い
オイルの劣化が激しい（ってことはエンジン傷むの早いんじゃない？）
スクーターにしては重い
タイヤが滑りやすい
渋滞くらいの低速がコントロールしにくい
ライトが暗い
って感じか？
>>243 デメリットは二輪車として致命的。
メリットはよく分かるけれどデメリットです相殺というかマイマスになる。
>>240 個人的には…
ABS←いらない
LED←換えれば良い
トラコン←いらない
スマートキー←いらない
>>245 俺もこんな感じだなぁ。
ABSは1chでも欲しいけど。
このクラスのトラコンって日本ならいらないと思う。
これわけのわからんメーカーのタイヤがあるような地域じゃなければ200のパワーで必要はないわ。
LEDはヘッドライトとウインカーだけ自分で替えた。
5000円ぐらいかな。
>>245 スマートキーだけは、付いてるバイクがうらやましい。
>>243 >オイルの劣化が激しい（ってことはエンジン傷むの早いんじゃない？）
見た目汚れてるってこと?
指定どおり6000km交換ですでに35000km走ってるけどエンジン快調よ。
>タイヤが滑りやすい
純正はダメダメだよね。
CITY GRIPが人気みたいだけど、俺は安かったSCOOT SMARTにしてみた。
グリップも持ちも劇的に改善した。
>>248 1000Kmで交換しても真っ黒だよ。
クラッチつながるのでさえ4500回転とかの
高回転型だしオイル容量も少ないし。
オイル汚れるってことはそれだけエンジン削れてるのが原因じゃない？
1000キロたびに交換してるなんてすごいな
新車の初回ならわかるけど
1000kmで真っ黒ってどうなのかな!?
2500kmで交換してるけど、少し黒いかなって感じだけど
>>245 LEDヘッドライト元からついてて、なんとかマックスみたいに暗すぎたら話ならんからなぁ。
>>240 そうです
貴方の様な昭和のお爺ちゃん向けのバイクです
もう４年乗ったから乗り潰しモードってことでオイルは６０００kmで交換するわw
バーグマン200を買うか125スクを買うか超悩んでる
高速のるか乗らないかじゃない？
車はあるか？
バイクは趣味か？
ツーリングするか？
とか。
年間4万ぐらいの違いかな？
日常の足とツーリングが9:1くらい
ほぼ買い物だけど時々温泉ツーリングもしたい。
悩んでる点は車体が大きい分、買い物で駐輪場に止めるときの不便さがどれくらい出るかというところ。
お金は気にしてない。
レンタルしてみたら？それでいつも行くスーパーに止めてみるとか
渋滞をすり抜けたいなら125
たいして渋滞しない時にしか乗らないならどっちでも
渋滞してもまったりでいいならどっちでも
流れが早い幹線道路をよく走るならバグ
高速乗りたいならバグ
買い物以外は実はたいして乗らないなってなりそうなら125
チョイ乗りが大半で置き場を気にしたくないなら125
>>265 金に糸目をつけないならベスパとかもありかも。
PCX１60
NMAX マジェスティs １５５
バグはこいつらと比べるとデカイよ
意外にフォルツァsiと大きさ変わらないだよな
フォルツァSIはさらにでかいよ。試乗したけどすり抜け出来ないし192kgあるから走りもそこまでって感じだった
バーグマン見てきたよ。
少し大きいけど乗りやすそうなバイクだった。
少し考えると伝えて来たけど、もう決めちゃおうかな。
>>269 150だと高速は乗れるけど辛そうだから、
それなら割りきって125でいいかなと思って除外した。
バーグマン200ぽっちゃり体型だけど、思った程取り回しやセンスタ掛けも苦労しないよ
何より加速も最高速も意外と伸びるんで高速道路気を使わないで乗るのなら是非オススメかな
>>270 折角決まりかけのところ余計迷わせちゃいそうだけど、お金の問題ないなら125にしないで155、160のほうがおすすめかな
やっぱり高速乗れるのは便利だよ(ツーリングも用途にあるみたいだし)
155あれば走行車線走る分には問題ないんじゃないかな
もちろんサイズが許すならでかい方がいいと思う、バーグマンメットインでかいから何かと便利だし
バーグマン買ったら買い物ツーリング比率が7:3位になるかもね
でもバグ乗りだけど新型PCX160はちょっと気になる存在...装備が豪華でちょっと羨ましい
>>270 今150乗ってるけど、確かに高速たまにしか乗らないし、125でも良いんじゃないかと思う時もある。だからちょうど良いバイクって150じゃなくてバーグマン200なのかなと思って検討中
駅前の駐輪場に止めるとかだと125のほうが圧倒的に止めやすいけど、買い物が駐車場のあるスーパーとかならバグでも止める場所は困らないよね
まぁツーリングに行くなら俺はフォルツァにするけど
バグってハイギヤードのファイナルギアとか売ってないの？
せっかくハイプリ組んでも結局レッドゾーン入ってリミッター効いて１５５までしか出ないけど
最高出力より2000回転も回って馬力落ち切ってる回転数でそこまで出るなら
ファイナル買えたら１６０余裕で超えるんじゃないかって思えてきたは
よく155とか出せるな。
130でも接地感ないし、ブレーキするとフレームたわむのわかるのに。
>>281 高めじゃね？
俺が買った2年前は新車乗り出し38万+キャッシュレス還元やらポイントで3万もらった。
155とかそれ以上とか同じバグ乗りとして恥ずかしいんだけど。
バグにスピードを求めんなって。素直に大型乗ればいいやん。
バーグマン400に星野プーリーで、GPSだと最高速165km
>>282 マジか…今そんな安いとこあるのかな
都内近辺で探してるけど
>>276 バーグマンで余裕で１６０は無理でしょ
大型に変えたほうがよいよ。
大型なら余裕。まあ多分捕まるけど...
カカクコムと同じで、40万で買ったと言うと、必ず「わしは37万で、さらにオプションもつけてもらったんじゃよ」という謎の老人が現れる
聞くだけ意味がないよ
原付で最高速求める輩だっているし、「気に入ったバイクで限界を目指す」ことは別に個人の自由だと思うがな
免許が惜しいので自分はやらないが
>>276 タイヤ外径大きくしたら？確か価格コムに80/130履かせて支障なし、最高速10%アップしたっていう報告があったと思う
サイドスタンドは延長しなきゃいけないみたいだが
>>289 価格コムの誰だかはわからないが
タム先生という狂ったおっさんがいるので信用してはいけない。
このスレも自分でバイク弄る人間がいなくなったのか、カスタムどころかメンテ関連もろくに書き込みなくなったからな
昔はちょいちょいあったんだけど最近は購入相談的な話題ばかりになった
現オーナー的にはこういう情報は有益だし大歓迎よ
>>288 そういう奴って平均値や相場を意識せず、
最安値以外は全部高めって認定するよな
とはいっても200はカード&通販で買えるからな。
俺も40万切りだけど、通販&去年の今頃のpaypayの1.5万還元の奴。
楽天マラソン、SPU、5の日のときに、
1000円の生活必需品（歯ブラシ、コンタクトレンズ、味噌、米etc）を9個買ったあとに丸富でバーグマン買えば、ポイント還元で40は切る。
10月からABS義務化だよな
どうするんだバーグマン
>>284 GPSで165てことはスズキのハッピーメーターだと180以上
160kgの車体を19PSでそんなに出るわけないやろ
マジやわ400の話してるわ
てかなんで突然400の話で絡んでくるんだ？
>>260だけど、バーグマン200契約してきたよ。
ところでこのバイクは峠道みたいなカーブと上り坂を繰り返す道の乗り心地はどう？
峠の上りには結構強いと思うけど、峠を攻めるバイクじゃないから無理しないほうが良いですよ
>>300 無理する気は無いんだけど、坂道を登って車重を感じるような加速だと
走っていてあまり気持ち良くないだろうなと思って。
>>299 契約オメ！素敵なバーグマンライフを送って下さい
カーブや登り坂共に軽さを生かして軽快なハンドリングで駆け上がっていくよ、陽気が
良くなったら箱根ターンパイクなんかは爽快そのものです
唯一苦労したのは絶景の志賀草津高原道路位かな、激坂区間で前の車が中途半端
にトロいと対向車のいない時を狙って追越しかけるんだけど、その時は流石に非力さを
感じたくらい
電圧計付けて乗ると面白いな
なんか加速中は電圧が下がる傾向あるし
止まると電圧上がる傾向あるし
寒い朝は暫く電圧低いけど30分も走ると１Vくらい上がって来るしｗ
>>305 いやスズキの開発者はわかってるはず。
ライバルはpcx160&ADV150。
>>299 タイヤ小さいから切り替えは速いのと、タンデムステップの形状からバックステップ乗りができるから、フロント荷重のやり方によっては速い。（リアサスを上から二番目の硬さにするといい）
フォルツァでもABS付きが+5万だったんでそんなもんでしょう
>>309 フロント荷重というのがいまいちわからないんだよね
車でブレーキを残しつつターンインみたいな感覚でフロントブレーキあてながら曲がりはじめればいいのかな？
その時リアブレーキはどうするの？
別に速く走りたい訳じゃないんだけど、安全に気持ち良くコーナーを走れたら嬉しい、ご教示いただければ。
確かにリアは柔らかいからワイはリアサス1段硬めにしてるわ
それでも切り返しとかの最中にスロットル開ける時はリアが不安定になるから
リアブレーキ引き摺ったままスロットル開けてひらりひらりしてるわ
>>306 エンデュラのグリップヒーターで自分も電圧みてる、
何気に楽しいね
>>299 おめ、L0かな？L9ならガソリン漏れてないか注意ね。
>>311 そういう乗り方をしたいのなら普通にネイキッドなどに乗り換えたほうが良いよ
スクーターでバックステップとか言ってると笑われるし。
たまにバックステップおじさんが現れるけど、スクーターって楽に乗るためのものだからね
バーグマン200とマジェスティSで悩みまくってる。どっち買っても後悔しそう。
両方買えばいいという考えもあるが、そしたらそれはそれで
同じようなもんふたつも買って何やってんだ俺は…とまた悩みそうではあるｗ
ほぼ自分の用途ではマジェSなんだけど、年3、4回は高速使って長距離ツーリング行きたいので
その時は断然バーグマンの方が有利だと思うから、どっち付かずな状態。
>>317 まずはマジェSをおすすめする、そして数年後にバーグマン。ソースは俺
新車でマジェS買って1年後に中古のバグ200に乗り換えたワシ
結局乗り換えてるなら最初からバーグマンをすすめれば良いのでは？
しかしマジェSからの乗り換え組って多いんだな
>>320 要はどっちを買って後悔したいのか？って話。
選択肢がなんで２つなんだろうね
他にもPCX160とかGTS150とかもあるしね。
>>326 知らん。まぁ何か理由があるんやろ。そこは俺は気にならん。
二輪車ばかりは大は小を兼ねるとばかりは言えないけれど
中（バーグマン200）は小（マジェＳ）を兼ねる事が出来るでしょう
タイプも排気量も違う2台で悩んでもどちらかを乗らないと答えは出ないから悩むだけ時間の無駄だわ
バグ200てCVT回りがコンパクトなんだよね
結局そこを大きく作れないと変速比を大きく取れない
せっかく160出せるエンジンなのに使いきれてない
でもホイールが12インチしかないからしょうがない
だから何回も同じ事を言うけど、こんな軽いスクーターで160も出したら死ぬって
バグの後輪軸出力はノーマルで11ps
馬力から理論最高速を求める計算式にあてはめてみると117km/h、メーター読みで130位だから駆動系替えてもこれ以上大きく伸びることはないんじゃないかな
ちなみに160km/h出すのに必要な馬力は28ps、こちらもネットではなく実馬力なので250クラスにはちと厳しい数字やね
最高速より60km→100kmとかの加速時間を重視したい
最高速を伸ばすと高速巡行がより楽になるから
加速とどっちを取るかは人それぞれ
>>333 前スレで、GPSで140km/h近く
メーター読み155km/h以上出てる証拠写真を上げてくれてる人いた
>>335 どんなにぶん回してもメーター読み140km/hちょいだな。
後サス締めてても接地感なくて怖い。
バーグマン200はいい出来だったので
ブラッシュアップした後継機が出てくるのが楽しみなんやけどなぁ
>>339 ブラッシュアップしないでいいから、
いまのトランク容量のまま値段を継続してくれ。
乗り出し40万以下なら乗り継ぐ。
バイク界の軽トラポジションでいいよ。
現行は乗り出し45万前後、21年モデルは50万前後
>>335 最高速とか加速とか気にするなら絶対大型に乗るべき。
200cc単気筒で最高速とか加速とか言ってても意味ないでしょう。
出る出ないの問題や無い。
そんなに速度出したきゃ他のバイクででやれ。危なすぎる。
>>344 バイク屋に聞いたけど発表が２月、ABS付くだけで他何も変わらず５万円アップ
>>345 サーキットなりクローズドの環境ならいいけど、公道でやるのは本当に迷惑だわ。
>>331 トップケース付けたままでメーター読みで155出たときレッドゾーンなんやから
駆動系をちょっと弄れば160いくやろ
>>347 それは周りがゆっくり走ってるときに一人だけ飛ばしてるとやろ
回りもかっ飛んでるときに一人だけ遅いのも逆に迷惑だから
>>349 みんな160km/hも出すとかどこのアウトバーンだよ
何だかバーグマン200乗った事ない人からみたら勘違いされそうなコメだな
駆動系よっぽど弄って最高速に全振りすれば出来なくはなさそうだけど
何度も言うけどノーマルバグ200でのレッドゾーン入口は135キロですから
結局新型はABS付けて5万アップで確定か
パワーダウンしないということはEURO5には適合しないのかな
そうするとヨーロッパでは終売かね？もうスズキはこのバイクを永く作っていく気はないのかもね
「ぼくのかんがえたさいきょうのばーぐまん」実現は難しいにしてもちょこちょこアップデートしてくれたら嬉しかったんだけどな
今乗ってるのを大事にしていくしかないのかもね
>>350 金は無いけど速いバイクに乗りたい。せや！バーグマン２００で実現出来る事にしたろ！
とか何の中二病なんかとｗ
貴方の仰る通りです。
>>353 160って、CBR400RとかMT03でも空気抵抗で怪しいレベルだからなぁ。
NC750Xでもメーター読みで175くらいが限度だからなぁ。
某サイトによるとスズキのスクーターはラインナップ整理で
バグ400だけ残って、200は死んじゃうって書いてるよ
どこまで本当かは知らん
>>301 六甲山だと表も裏も気持ち良く登れると思う。(ただし60の爺さん、ノーマルタイヤ)
ただ下りはエンブレ効かないのと、ブレーキが弱い、タイヤ径が小さいので無理は禁物。
そしてダートはダメダメ…
まあ、排気量とスクーターで考えれば十分納得出来ると思う。
>>312 あんた、上手いな！
バーグマンの前は何乗ってたの？
>>358 てか何でバーグマン２００でそんな遊びをしてるのか。俺にはさっぱり判らん。
普通に考えたら限界よりセンタースタンド擦っちゃうのが先のような気がする。
>>351 L4ならロングスクリーンとトップケース付けてても
ハイプリ＆ウェイトローラーちょい重くしただけで10000のときに155出るからね
ノーマルは10000の140で頭打ちだけどね
ちなみに最高速に振ったから加速が落ちた！なんて感じはないよ
ウェイトローラーちょい重い位だと逆に500回転くらい落ちて最大トルクが出る6000回転付近を多用する様になるからかもね
>>360 ワイはマフラー擦ってもーた！
スクートスマートの時はよくセンスタ擦ってたけどシティグリップにしたらセンスタ擦らないかわりにマフラー擦る様になった・・・
>>358 ペケジェーアールちゅうバイクや！鉄のマフラー2本ぶら下げてて重かったで！
>>361 > ハイプリ＆ウェイトローラーちょい重くしただけで10000のときに155出るからね
ローラーで最高速があがる理屈がわかんないんだけど？
理論上、最高速ってギア比1.0 直結のとこだよね
重いローラーでギア比を低い方に稼げて、同じ速度でも回転数下げられるメリットはわかるけど、最高速があがる理由にはならないと思うんだよね。
ファイナルのギア比以下で最高速上がるとしたら、そのエンジンの出力は無限大必要にならないか？
バーグマン125国内で出せばPCXには勝てないけどNMAX以上は売れると思うのに。
大きめ125って需要ありそうだよね。
フォルツァ125の60万はやりすぎだけど。
>>363 ちゃんとハイプリもセットで書いてあるやん
お前さんスクーターのチューニングしたことないだろ
理論ばかりこねてないで原付からでもいいからまずは自分で弄って経験積んでからレスしたら
昔はオンボロ2スト原付をいじり倒すのがバイク乗りの入り口だったよな
手始めにハイプリとWR交換してみたら最高速伸びたことに気を良くして次はチャンバー交換して吸気も弄って
キャブセッティング沼に嵌ってたら下のトルクごっそり削れたので今度はボアアップキットに手を出して…
ローラー重くすればプーリーの外周まで使えて最高速上がる&燃費も良くなる、ただし加速は鈍るって認識だったけど違うの？
最高速や加速求めるなら素直にSV650あたり買えばいいのに
どんなにいじろうと大型には全く届かないしね。
>>369 俺はそこを否定してるんだよ
外周目いっぱいつかえて、１回転あたりの円周長く取れれば結果最高速が上がるって理論なんでしょ？
だったら、駆動タイヤ大きくして、2倍の円周持ったタイヤつけることができたら最高速2倍になるってことだけど、ならないよね
原付、自分で弄ってみろって言われて身も蓋もないんだけどさ w
>>371 140から155だと11%の速度アップ
2倍の円周だと100%の速度アップ
140の100%アップなら280になる
理屈をこねる割には
こんなかけ離れた話を同列で語ってそれを足掛かりに否定に持ち込むとか屁理屈でしかない
滅茶苦茶だよ君の話しは
11%の速度アップなら、アリの理由が分からないのは俺だけ？
繰り返しになるけど、プーリーのより外側使えれば、
同じ速度なら回転数が下がるのはわかるよ
でも、最高速ってことはエンジン頭打ち状態でしよ
プーリーの外側に持って行ったところでトルク不足で同じ回転数維持できないんじゃないの？
俺、間違ってる？？
>>361 その副作用として登坂能力や坂道での再加速が絶望的になるパターンですよね
よく分かりますよ
だって実際ローラー重くしたら最高速上がったんだから反論されても困るわw
机上じゃ無くて、実際試して反論してるのかい？
>>375 ゴメン
ステルスマーケに見えたから反論しようなんて思ってた訳じゃないですよ
マジで性能かわるの？って疑問からです。
自分もマフラー変えたり弄って楽しんでるクチなので、チューニングは否定してません
最高速伸びて捕まらんようにね
事故にもお気をつけ～！
バーグマン400もTMAXも買えないくせに、たかが200ccスクーターで速いとか遅いとか、いつも喧嘩している痛い人たち
車検がないバイクは全部遅いんだよ、バカヤロー
バーグマン200なんかBBAの軽自動車にちぎられるっての
だって、こいつら車検あるバイク買えないだろ
金ねえし、AT免許しか持ってないんだから
何でPCXスレみたいな荒れ方してるの？
ホンダがスズキに負けたことがそんなに悔しいの？
志野サイクルで買おうか迷ってたらラインナップから消えてた
>>381 PCXスレの自演荒らしがこのスレにも居ついてる模様。
手持ちの素材をちまちまいじって求める性能を上げるという楽しみもあるということがわからんのかな。
でかいバイクに乗れなんて言ってる奴、ほんとに馬鹿だと思うわ。
ラーメン二郎の食べ比べとか、立ち食い蕎麦語るやつに似てるな。
>>385 全然わからん。手持ち素材を大型にしたほうが楽しめるに決まってるでしょ
>>387 わからないのは構わないが、そういう話題や楽しみ方をしている人を否定する必要はないよね
あまり自分の考えを人に押し付けない方がいいよ
別にスレ違いって訳でもないんだし、興味ないんならスルーしたら？
>>388 この人、前もトンチンカンなこと言って失笑を買ってたエア大型乗りマウントおじさんだよ
相手にしなさんな
ここでいちゃもん付けてるのって大型どころかバグよりさらに下のクラスに乗ってる奴の僻みだったりするからなｗ
PCX、マジェS乗りの嫉妬が心地いいぜ
自分の用途としては130キロも出れば十分だからカスタムするつもりはないけど、傍から見てる分には面白いからどんどん報告して欲しいｗ
所有するバイクがまだまだ速度伸ばせるポテンシャルを秘めてると思うと悪い気はしないしね
>>389 そうでしたか、それは失礼した
変な人はどこにでも沸くんだね
>>389 心を落ち着かせたくて妄想するのはいいが
元バグ乗りで遅くて大型に乗り換えたおじさんだ。
刮目せよ。
>>390 L6に乗っててまだ乗れるのにさらに安いのに乗り換えるなんて
無理して妄想して安堵しているのは泣けてくるね。
だからって悪いバイクだとか貶すつもりもない
このスレ見てて乗り手におかしなのが結構いるなとは思うがね。
>>393 バクから大型に乗り換えたってダサくね？
バグは上道でも下道でも必要十分な走りが出来て実用的で安いってバイクなのに、買う時にソレを理解出来てないって事だし
>>396 お前何しに来てる？？？目的は？？？
乗り換えたのにまだここに来てマウント取ろうってところが更にダサい
言ってしまえば俺はXJR1300乗ってたけどバグのがずっとイイと思ってるし、そう思ってるから乗ってるんだよ
そしてお前みたいにXJRスレに行くようなマネもしない
ABSモデル出たらバグ買い直すつもりだし
ハッキリ言って、お前マジでダサいから、さっさと大型（なんてバイクか知らねーけど）の巣に戻りな
もう来なくていいからなﾉｼ
>>397 そりゃ井の中の蛙って言うと思うよ
っていうかコメントしたのはタム先生並みに壊れてるやつが2～3人居たからなんだけどな。
例えばＳ１０００ＲＲに乗り換えてダサいって思うのってタム先生並みにクレージーだと思うけどな
前に乗ってたバイクのスレ来て荒らすヤツってクレイジーだと思うわ
捻くれ者なんだろうね
本人は荒らしてるつもりが結果的にスレに活気を呼んでるっていう。
逆にいうと乗り換えたバイクのスレをいまだに未練がましく覗きに来ちゃうくらい魅力的なバイクってことだよな、バーグマンは。
勢いよく加速したのは良いのだが
バイクの死角に入って同じスピード走行する車が迷惑
存在が知らないから車線変更したら車間距離０ｍ
事故りたいのかよ。存在アピールしろよ。
わざとやってるよなあれ。覆面パトカーごっこ遊びするなっつーの
たしかにFMCしたわけでもないのに、前に乗ってた車種の板に行くことはないな。
ID:L2TLob1G
こいつ前スレでネイキッドは高速巡行楽とか言ってマウント取ろうとしてたアホだろ
大型どころかまともにバイク乗った経験ないのバレバレ
元バグ乗りっていうのも怪しいつまり相手するだけ時間の無駄
用途を考える頭があったら、バグが遅いから大型に乗り換えるという流れは成立しにくいと思うんだが
普段からバグにも乗ってるし
他に大型とオフ車の3台持ちの俺みたいなのも普通にいるわけで
L2TLob1Gの頭の中では
バイクは一人一台しか持てず
バグをチューンするやつは速さに飢えてるが大型に乗りたくても乗れない貧乏人らしい
何故その程度でマウントとろうと思ったのか
浅すぎ
>>399 既に2～3人で荒らしてたのを諌めただけだろ
あんたが荒らしてたんじゃないか。
もろもろ
160km/h出たとして、ずっと出し続けてて
大丈夫なの？
>>409 もろもろの意味は判らんけど、お前らアホな事すんな。
バーグマン２００で事故って死んだりカタワになる為に生まれて来たんか？
ノーマルでも140km/hでずっと走り続けて大丈夫かって話だな
というか報告してた人も別に160km/hで走り続けることを目的としてるわけじゃないと思うけどな
最高速出せたらそれで満足、で元に戻すか
あるいは高速巡行レンジを底上げする（120～130km/h時の回転数を下げて高速巡行をより速く＆楽にする）のが狙いじゃないの
>>411 ＞ノーマルでも140km/hでずっと走り続けて大丈夫かって話だな
全然ちゃう。アホなんか？俺は事故らんし、コロナに掛からんとも思ってる？
公道で自殺行為すんなっつってる。やりたきゃサーキットでやれ。
そんな金は無い？知らんがな(´・ω・`)
死ぬの？カタワになるの？人殺しになりたいん？
そんな事を教えてくれる大人が居らん環境下なん？
皆が言うほどそんなに速度出せるもんならリッターバイクの高速ツーリング集団の尻
ぐらいはくっついて行けるんじゃない？ついてけるもんならある意味バーグマン凄い
マシンだとは思うけどね、200ccしかないのにね
そんな事よりさっさとABS仕様出してくれよ
オールLEDでハザードも付けて、値段は据え置きでな
>>414 あなたは購入検討中なのか現バーグマンのオーナーかどっち？
リッターどころかミドルにも点にされるだろうな...
400ccでさえこれだもん
ダウンロード＆関連動画＞＞;t=53s
>>414 ＞オールLEDでハザードも付けて、値段は据え置きでな
貴方は正しい。根本的に俺達は金が無い。貧乏人やからねｗ
>>406 用途って人によってみんな違うってことがわからない時点で
あなたの用途でみんなを図ってる事自体がxxxじゃないの
バーグマンは姿勢が立ちすぎてて腰に来る。サスもあまり良くないしね
実際腰にたまに痛みが走ったりしてたからこりゃイカンとは思っていた
あと普通にファミリーカーに加速で負けちゃう。結構負けず嫌いだからそういうの許せない
あと取り回しでの押し引きが重い。
ミドルクラスに変えて前傾猫背で乗れるようになって腰が楽ちん
アクセル開けただけ加速してストレスが溜まらない
取り回しもかえって楽になったから街なかでも楽
低速での安定性が高くなったので渋滞でも楽
四輪から煽られなくなった
自分の目的にはめちゃかなってるんだけどね
>>415 購入検討中、PCX乗りだがバーグマンってあまり装備付いてないね
スウィッシュの方が装備は上だな、まぁ全体のバランスはいいしABS仕様出れば買うけど
>>411 おしゃる通りで！
同じ１３０でもエンジンの回り方はこんなに違う
一部１２０で走れる区間は最低でもスズキのハッピーメーターで１３０キープ出来てないと
流れに付いて行けず邪魔になってしまうからね
ノーマルでもL4なら１３０キープ出来るけどレッドゾーンの入り口で走り続けるのはしんどいし
一つだけ言っておくことがあって、それはいつでもすぐに１５５が出せる訳じゃないってこと
まず１２０辺りを暫くキープすると１３０～１４０まで伸びやすくなる
で今度は１３０～１４０辺りを暫くキープしとくと更に上に伸びていく感じ
エンジンとか駆動系とか全体的に熱が入ってないと無理っぽい
やっぱ最高出力の出る８０００回転を超えてしまってるから惰性で伸びる感じになるし、強風とか登坂路とか気温とかでも変わると思うよ
あとタイヤの空気圧は適正値かチョイ多めくらいがいいと思う
なので下道で１５５なんて出せやしないから、下道ではノーマルと変わらないよｗ
「こんな速度で危険だー！」とか言ってる人は安心？して（笑）
下道で出せないと言うのは、下道で１２０キープなんて出来る場所ないからって意味ですハイ
最高速が～って言ってる奴は
職場で鼻だしマスク（間抜けズラ）してるだろどうせ
もしくはマスク外して会話する人な
>>422 報告乙です！
レッドゾーンまで1500rpmも余裕を残した状態で130キロ巡行できるのはいいなあ
ちなみにハイプリ組んでから登板とか加速に体感で差は出ました？
>>419 俺もJF81から乗り換えたけど大満足だよ
PCXはLEDだけど夜間走行でコーナーの出口が全く見えなくてめちゃくちゃ怖かったけどハロゲンのバーグマンはよく見えるようになって意外だったな
一概にLEDだからいいって訳じゃないんだと勉強になった
あとハザードはちゃんと付いてるから本当に検討中ならもっと良く調べないとダメよ
荒らしは自分が乗ってるわけでもないのによくこう毎日飽きもせず他人にケチ付け続けれるもんだ
バグが速いのがよっぽど気に食わないのか都合悪い何かがあるのか知らんけど
>>426 まずノーマルでも１４０出ないときもあったし、気温とかの条件で変わるってのはあると思う
で、ノーマルとハイプリ＆WRの違いだけど、気温とか荷物とかが同条件では無いので参考でしかないのであしからず。
基本的に普段走ってて加速力が落ちたとか感じた事は一度も無いよ。
燃費は２～３ｋｍ／Lくらい良くなった。
ただ優等生な感じが減って癖が付いて面白くなった感じかな？
簡単に言うとノーマルがスロットル開度に対して常に一定の反応をするのに対して
ハイプリ＆WR増にするとスロットル開度とか回転数に応じて加速感が違ってくる感じ
もっと簡単に言うとちょっとした事で加速力が変わるので若干だけど一定速度を保ち難くなったかなと
でもそこが面白さにもなってるけどね。
スロットル開度をパーシャルでちょっと開いたり閉じたり加減すると６０００～６５００くらいの間で加速感も色々変わるけど、
更に開けていくと（感覚で8割くらい）急に1000回転くらい跳ね上がってノーマルの様な加速感に戻るかな。
なんか不思議だよ(笑)
レッドゾーンまで吹け切るからパワーを使い切ってない気がしてたけど、ハイプリにしてちょっと考え変わったと言うか・・・
バーグマンてエンジンとか変速機とかクラッチミートが高めの設定とか含めて絶妙なセッティングなんだなって思った
恐らく実は最大トルク値よりあえて高めの回転数を常用するセッティングにする事で多少回転数が前後してもトルク変動が少ない回転数を使ってるのかもしれないね
そう考えると納得がいくというか・・・性能曲線を見たこと無いから想像でしかないけど。
感覚で言うと下道のだとノーマルは回転数で走ってる感じでハイプリはトルクで走ってる感じがする
上道だとノーマルは１２０辺りで変速終了してあとはエンジンの吹け上がった分だけ速度伸びてる感じするけど、
ハイプリは・・・よく分からない(笑)かなり曖昧な感じ。１５５付近でもタコメーターが揺らぐ感じというか・・・だからもしかしたら、プーリーの端まで使い切ってないかもしれない。
そこはWRをもっと重くしてみないと確認できないけどね。
とりあえずノーマルバーグマンもいいけど面白い感じも味わいたいならハイプリという手があるよと(笑)
ただしL4の話ね。なんかバグのL4はL6ともL7以降とも駆動系が違う様なので。
もう一個重要な要素なのがトルクカムだね・・・トップケース付けて荷物満載で体重多めでロングスクリーンだから負荷が高いので色々影響してるかもしれない
>>428 荒らしに付きまとわれる車種スレは名車の証である。
PCXスレしかり。
>>430 プーリーにマジックで線を引いておくのだ！ベルトがどこまで上がったかわかるゾ
まあ知ってると思うけど一応ね
詳しそうな人が来てるので便乗して質問ｗ
>>430 ＞クラッチミートが高めの設定とか含めて絶妙なセッティングなんだなって
クラッチミート下げたくてクラッチスプリングだけ交換しようと思ってるんだけどやめたほうがいいかな？
どこかに悪影響が出そうで交換に踏み切れずにいる
クラッチスプリングは既に変えたひといたよね？フォルツァのやつとかに
ここにもいたはずだしYouTubeにもあったような
>>427 えっハザード付いてるの、買うのが楽しみだな
2月発表っていうのがデマじゃなければいいんだが
* *
＊ ＋ うそです
n ∧＿∧ n
＋ (ﾖ（* ´∀｀）E)
Y Y ＊
＞用途って人によってみんな違うってことがわからない時点で
＞あなたの用途でみんなを図ってる事自体がxxxじゃないの
？
用途を考えないで車種選びをする珍しい頭の方でしたか。
２輪は馬鹿にしか乗られないとは、良く言ったものだ。
だから道路上で見かけても近づくな
先に行かせろ
かかわるな
バーグマン200って意外に軽いんやな、それが200の良さだけど
それでもって初速が速くて良い
KTMのDUKEみたいにバーグマン200に400のエンジンぶち込んでくれたらいいのに…
スレチだが
四輪にもキャバリエてのがあったな！
試乗してみたが、ボディは小ぶりなのにエンジンは大排気でトルクたっぷり！
シートも大きくてゆったりしてた
二輪も四輪も小さいボディに大きなエンジンの組み合わせを求めるユーザーは一定数いると思うな
排気量の余裕は心の余裕！
あのフレームに400なんて積めないだろ
スペース的にも剛性的にも
全てにおいて想像以上に良いバイク。これは乗らないと分からないね
ABS、トラコン、キーシャッター等々装備面が良くなれば…って人も多いだろうけど、いざ乗っちゃえば正直そんなの全く気にならない
>>453 あれ？間違ってる？ｗ鍵のシャッターだからキーシャッターじゃないの？
すまん。間違ってない。
他がスマートキーに変えつつあるのに欲がないなと。
今日バーグマン納車されて20分乗った感想
・アクセルを少し回しても動き出さないと、ギアがニュートラルかと思ってしまう
・エンジンの回転数が上がってきたらギアを変えたくなる
・ウインカーを出そうとして、ホーンが鳴ること2回。これはホンダのせいだな
・外が寒い
・車体の大きさは気にならなかった
＞・外が寒い
関係なくてワロタ
50～250のスクーター色々乗ってきたけどバグはその中でもかなり寒さに強いバイクなんだよな
上半身はロンスクで言わずもがな
下半身もフットスペース内に余裕があって足が外に出ないから雨風をあまり受けない
前乗ってたスカブはデカイけど足がはみ出して寒かったな
シート下のスペースもかなり良いね。足元に物置けるかどうかなんてもはやどうでも良くなるしカタログに書いてる通り、日に日に好きになる。ジャストサイズのスクーターだわ
>>451 言うて、オプションとしてあってもエエとは思う。
どれも無いって事は売れてないって事やろね。
457だけど、今日60kmくらい走ってきた感想
・大型は気合い入れて乗らなければいけなかったけど、バーグマンは本当に楽
・確かに風の影響は少ないね
・納車後24時間経たずにフロントフェンダー少し割った。外装慣らしw
・下道渋滞はちょっと苦手かも
・ホンダの呪いによりホーンが鳴る
>>466 納車＆外装慣らしおめ
＞アクセルを少し回しても動き出さないと、ギアがニュートラルかと思ってしまう
＞下道渋滞はちょっと苦手かも
この2点はスプリング交換すれば解決する
バグの出足はちょっとクセがあるけど乗ってるうちに慣れるよ
まあどうしてもダメなら変えればいいさ
昭和の原付小僧じゃあるまいし、この歳になって全開のピークパワーとか最高速なんてどーでもいい。軽二輪しかもスクーターでイキるとかバカに思われる。
荷室と軽さは新型も維持してくれ。凸凹の41Lでなく使える41L。
買って三年経ったけど、なんかカスタムしたい気分
ETC、バーエンド、LED(ヘッドライト、ポジション)はやった
110km/hをもう少し楽に出せたらいいなぁと思う
マフラー交換で良くなるかな？それとも少し上で出てきてたけど駆動系かな？
他にも何かオススメあったら教えて欲しいです
他人が頑張って研究したデータをタダで教えてもらうのが当たり前だと思ってるスマホ脳バカ
>>469 楽に、という意味合いが110キロまでの到達時間のことなのか、110キロ巡行の回転数のことなのかで変わってくる
ハイプリ＆WRでロングに振った場合、後者なら上に余裕が出来て楽になるが、前者なら逆効果だな
ホンダだけがホーンの位置拘りがあるのは
他メーカー海外も含むはホンダと逆位置
>>469 むしろ低速の振動をマイルドしたいだけど
>>472 後者ですね、じゃあハイスピードプーリーかな
もし差し支えなければ商品名教えて頂けますか？
>>474 低速の振動は慣れました
アイドリングとかはむしろ鼓動感あって嫌いじゃないです笑
>>476 472じゃないけど「星野設計 ハイスピードプーリー」で検索
ちなみに、星野設計は千葉県松戸市にある個人経営の小さな工場
私は家が近かったので星野設計で付けてもらったけど
できれば、郵送で送ってもらい、なじみのバイク屋で作業してもらった方が吉
ビスやパーツをトレイに置かず、地べたに置くのはビックリした
汎用ナックルガード買ったけど、ステーが短くて全然つかなかった。
板金でステーを自作するか、格好悪いけどハンドルカバーをつけるか悩む。
デイトナのナックルバイザー、スクリーンと当たって付かないけど、ちょうど当たる位置合わせでバイザーに穴開けてつけたら手とバイザーの間小さくなって逆に良くなった。
>>478 ＞格好悪いけど
バーグマンの時点で気にする項目じゃない
見栄で乗るバイクじゃない
リアボックスにロングスクリーン
ヒートグリップにハンドルカバーまでつけてオッサン仕様で載るのが真のハンバーグマン
>>483 それにナックルバイザーも付けてる。最強？
ナックルバイザーは通年効果あり楽でいいよ。
通勤用に買おうかと検討中です
先日バイク屋に見に行ったら、ノーマルスクリーンでもかなり巨大で
これ以上の長さは必要ないんじゃないかと思ってしまったんですが
やはりオプションのロンスク付けたらさらに効果が実感できるんでしょうか？
あとロンスクはノーマル比何mmくらい長くなるのでしょうか？
もしストップアンドゴー繰り返すならバグより低回転使う他のスクーターのがいいと思うよ
都内近郊なのでストップアンドゴーはそれなりにありますが
距離が20km以上あるのと通勤経路の9割が高速使えるので
基本は下道でもいざとなれば上に乗って時間短縮できるという環境なのです
高速だとさらにロンスクの恩恵も実感できるのかなとも期待してます
そういう使い方であればバーグマン200は適任となるし快適でしょう
むしろ通勤用途のみでは少し勿体ないと感じる位の動力性能は秘めております
ノーマルスクリーンでも風防効果はそれなりにあり自分には必要充分でしたが
実際の高速走行＆ご自身の座高等の身長も影響してくるので、その辺勘案して
高速走行を実際に体感されてから交換を検討しても宜しいのでは？
>>486 約5cm
雨で濡れる範囲が減る。社外巨大スクリーンのような背中を押される巻き込みが少ないあたりはさすが純正という印象。
ま、正価で買う意味があるかと言われれば微妙。
>>478 ハンドルカバー一時期付けてたけど
手の不自由さがストレスで使わんようになった
今は電熱グローブで凌いでる
ハンカバは物による
コミネの奴は糞過ぎて3日で外した
ホントがどうかは知らないが2月に２０２１年モデル発売とか
ハンカバまず買って安いから
合わなかったらナックルガードなり電熱グローブなりやればいい
俺は全部試したがナックルガードと電熱グローブになった
>>489 過去には通勤用にフォーサイトやグランドマジェスティ400も乗ってたので
たまにメインバイク置いてそっちでツーリングにも行ったりもしてました
もしバーグマン買ったらぜひロングの使い勝手を試してみたいですね
スクリーンはとりあえずノーマルを試してからでもよさそうですね
ただ納車と一緒に付けたら工賃サービス交渉できないかなという
ちょっとセコい考えもありましたがｗ
>>490 5cm違うと結構変わりそうですね
自分の身長が178cm(座高高め)なので、効果の程は気になります
ノーマルとロングで視界はスクリーン越しになるのかも気になりますね
ちなみにグランドマジェスティはノーマルではスクリーンより上から前が見えましたが
GIVIのロンスクにしたら完全にスクリーン越しの視界になりました
個人的な感想ですがスクリーンは他のバイクよりも長いですがそれにより雨が当たらないって事はないです。当たりにくい程度でカッパは普通に濡れます。
風は165センチ座高高でヘルメット頭に当たります。不快では無いですが身長の高い人だとそれよりは下から当たるでしょう。
5センチ伸びた程度ならあまり変わらないかも。金額と相談して決めてもよいかな
私なら変えないです
通販番組でもないのに個人の感想って言う人が多いのは何故だろう
>>496 どんなもんでしょう？
て書き込んだ人がいたから、自分の個人的な感想は…てことで書き込んでるだろ！
何を言ってるの？
馬鹿なの？
ハンカバはセフメが一番だけど、それでも中にペットボトルを入れて形を整えて使ってたな
デイトナのネオプレンのを手の入口の紐とか仕切切り取って使ってる。手の出し入れ引っかからないようにしないと危ないと思うよ。これ全体的に大きくていい。コミネは絞りすぎで危なそうね。電熱グローブは電池とか配線とか面倒でまたグローブも厚過ぎて私には合わんかったわ。人それぞれやね。
ボックスを付けたいのですがキャリアはどこのがいいでしょうか？個人の感想をいただければ幸いです。
>>492 ワイはコミネで問題なかった。
今年で3年目だけどちょっと色褪せただけで問題なく使えてる
>>501 SHAD
耐荷重もありそうで、タンデムバーも外さなくて良いからおすすめ。値段も確か8000円くらい。
>>503 写真付きでありがとうございます。バーをはずさなくていいし、丈夫そうだし参考にさせていただきます。
自分はプロト
ちょっと高めだったけどその分しっかりした作り
デイトナが耐荷重3kgに対してこれは10kgだった
それから他のキャリアと違って持ち手部分が多く、グラブバーも外さず取り付けできるので積載時のフックアレンジの幅が増える
キャンプツーリングをよくするので便利！
デイトナのマルチウイングキャリアから乗り換えてR-spaceの使ってるけど強度は断然デイトナだよ
R-spaceはセンターのボルトが異様に長いからだと思う
デイトナのはセンターのボルトは凄い短いからガッチリしてる感じだ
あとネットに上がってるR-spaceの写真は古いよ
実際はSHADのベース（ベースにある爪の部分の裏側が一部飛び出してる）に対応して後ろの方に長方形の穴が開いてるよ
金が問題でないならプロト
箱つけたときの一体感、強度など高いだけはある
501だけどみなさんありがとう、プロトのは生産中止かな？
インターネットで売ってるところをなかなか見つけられない。
強度があるに越したことはないけど、実際にキャリア部分に10kg近く荷物積むとフロント荷重が無くなって超怖いよ。
ハンドルがブルブル震えて最初足回りが壊れたのかと思ったもの。
バーグマンみたいに荷物がたくさん入るのに箱を付けてる人って何を入れてるの？
スーパーで買った物。
シート下は高温になって食料品痛むんでね。
キャンプ道具
広大なリアシート上も使えば最強
普段はシート収納だけで十分なので箱は外してる
シート下は断熱材敷いて対策してるから食品も大丈夫だけど
ハンドルバーにフック付けてるからシビアなもの買ったときはそこにぶら下げて持ち帰ったりもする
バーグマン200，遅くねぇ？
ダウンロード＆関連動画＞＞ バーグマン購入前に試乗した人いる？
マジェSで痛い目みたから今度は試乗してから買いたいけど試乗車おいてる店まで300km以上離れてる…
>>518 マジェSの痛い目とは…。
ポジション狭い
座席が固くて尻痛い
ワイヤーが邪魔でメーター類が見にくい
高速で風でめっちゃ振られる…etc
では？
バーグマンの危惧点は上記は全部心配ないんだが、アイドリング＆低速で振動が妙に強い
そんな感じ
個人的な感想だけど
>>519 マジェSは125cc以上ののフラット床ってことで選んだんだけど
足元がせまい上に足伸ばそうと尻下げてもシートの段差にぶち当たって伸ばせない
ハンドルも低く膝に近くてまるでサーカスの自転車に乗る熊みたいな姿勢で乗るたびストレスが溜まる
妙な腰高感あって足付きもよくないし
あとは写真だとメットイン広そうに見えたけどフルフェイス入れたら閉まらなかったりとか
>>520 だいたいそんな感じですね
とくに窮屈なのがつらい
バーグマンその点は解消できそうなんだけど念のため事前に乗れるなら乗っときたいなって感じです
>>521 レッドバロンかあ、それなら100kmほど走ればあるので探してみようかなあ
田舎住みなもので…
いちおう市内のバイク屋は覗いたんだけどバーグマンはおいてなくて
え、あんな全国津々浦々に点在してそうなバロンが自宅から100kmもない地点なんて存在してたのか
まあ北海道とかならありえるだろうけど
>>522 バーグマンもその不満点ならほぼ心配ないけれど
スレ違かもだが敢えて一言！
その内容の不満なら、その丁度対局を行くのがバーグマンよりも
スカブだよ
程度の良いスカブの中古が今なら安く買えるかもね
中古が嫌ならしかたないけどね
スカブでいいならバーグマンとは悩まないだろ
ああいうでかくて重いのが嫌だからバーグマンが候補になってるんじゃないの
>>525 教習車がスカブ400だったんだけど確かに足伸ばせて楽だった印象がありますね
でもバイク置き場が狭いうえに出入り口が傾斜してる関係上スカブは大きい＆重くて許容外なんです…すみません
>>526 バーグマンのスレでいらんこと言ってごめんやで
ただ、俺 両方所有したことがあって、このマジェSの人の痛い目っての読んでみたら
バーグマンではやや不満でるかな？
スカブなら確かに大きい！重い！
出足が遅い！とかあるかもしれんが、全体的にスカブのほうが幸せになれるかも？
て思った次第
まぁスカブ寄りの発言はこれで終わりにします
バーグマンも凄く良いスクーターなのは事実！
アドレスv125とスカブの丁度、真ん中って感じやね
今日首都高羽田線走ってたらマジェSが入ってきて
長い登りのところで左車線に入ってたけど、いっぱいいっぱい感あったなｗ
パワーだけじゃなくて車体の方がコンパクト過ぎて・・・
自分があれで首都高乗れって言われたら怖いわ
おいらのL4はハイプリで凄い変わったけど
ココ読んでるとL７以降？とかは殆ど変わらないみたいだね
プーリーとかWRとかの仕様が変わってるのもあるだろうけど、それを見越してハイプリも種類あるみたいだし
そうなるとWRをかなり重くしないといけないのか、それともトルクカムとかスプリングとかもL4とは仕様が違ってて
パワーダウンも相まって効果が出にくいって事やろか？？M1がABS付くなら持病のあるL4ドナドナして買い替えようと思ってるんだが
当然ハイプリにする前提なので気になる・・・
オクに出てるのは4万キロで捨てられた地雷ばかりwww
>>530 L9にハイプリ＆ウェイトローラー24g＆フォルッツァスプリングを組んでる
燃費は10%以上良くなるけど、最高速は誤差範囲
L7前と以降でハイプリの仕様変わるの？知らんかった
2017式で27,000kmくらい走ってるんだけど、
最近異常に燃費が悪くなった。16km/L とか。
なんでかな
>>522 窮屈さと足付きを気にしてるなら心配は皆無
トランクも必要にして充分
個人的に最初気になったのがタンデムステップが邪魔な事
>>522 マジェＳからバーグマンに乗り換えたけど、めっちゃ乗り心地良いよ。パワーと余裕度が全然違うから速度出してもゆったり乗れる
>>538 確かプーリーボスとかの径が違ってたはず
ハイプリもそれに合わせてる
パーツの型番とか見てるとほかにも色々と変更されてるよ
でハイプリ組む前と後で最高速のときの回転数って変わってるの？L7以降のノーマルのWRの重さが分からないから何とも言えない・・・
星野設計のHPから抜粋すると
「ノーマルは＠２２ｇでそのままプーリーのみ交換すれば高速域が落ち着くようになります。
燃費は１０％～１５％は良くなり最高速も１５０Km弱（ウエイトローラー24or25g装着時）
くらいはでるようになります。（2016年車のインプレ）
トルク感もでてノーマルよりは重厚感ある走りになります。」
となってるけどL4でWRが23gを使ったとき最高速メーター読みで150強出たからねぇ・・・
WR重くし過ぎるとダメなのかもしれない
WRはクラッチがつながるタイミングを変化させるものであって
最高速はプーリーとベルトに依存している。
そういえばL6かL7から(どっちか忘れた)ベルトの型番変わってるんだね
>>543 538だけど、最高速時の回転数は9000rpmいかない
空気抵抗にエンジンが負けてる感じ
逆にノーマル時はエンジンが回り切ってる感はあった
燃費が10%以上良くなったので後悔はいていない
>>544 言いたいことはよくわかるけど
WRが適切な重さないと遠心力でWRが端まで行き切らないのでは？
重すぎたら速度乗らないうちにWRが端まで行ってしまうから最高速に到達するの時間掛かったり
向かい風や登坂で回転数落ちやすくなると、高い回転数を保ったまま変速でしのぐこともできないから余程条件が良くないと本来の最高速には到達できないかもしれないし
あとはやはりトルクカムとスプリングとの関連が気になる
>>547 L4もノーマルだとエンジン回りきってたからハイプリにしてWRを1gだけ重い23gにしてみたら
150強まで伸びてエンジンも回りきってた
回りきるとはいっても恐らくリミッターの10000rpmをずっとキープしてるノーマルと違って
前を走る車の風の有無で回転が落ちて速度も少し落ちたりするけどね
1PSの差かな？
普段乗りだと気付きにくいかもしれないけどチューンを突き詰めていくと1ps差は大きく出るだろうね
L7以降はエンジン自体は手を加えられてなくて主に駆動系とマフラー変更でパワーダウンされたんだっけ？
カスタムの話が30年前に読んでたモトチャンプの頃と変わってなくて笑う
>>551 逆に考えるんだ、30年前の雑誌の知識が現代のスクーターに活かせるなんて素敵だと。
だね、20年以上前にいじって遊んでた2ストDioの知識が今さら役に立つとはなかなか感慨深いものがあるｗ
200ccのバイクでハイプリとかの話しになるとは思わなかった
昔から鈴菌だったからDIOとJOGが凌ぎを削ってる頃 あえてセピアZZにハイプリ組んだりしていじってたなあ
ワイのバーグマン200L4あした点検に出してくる
150㎞出したからかシランけどリア回りの微妙な異音が気になる
まぁブレーキ回りの気がするからエンジンとか駆動系やないとは思うけど
20000km超えてるからベアリングも気になるし
4万キロ超えた個体はベアリングがもうだめかもわからんね
友達のフォルツァは12万キロでエンジンがお釈迦になった
>>536 8万の内訳が知りたい
ファイナルギアのベアリングも全部交換したってそんないかないよね？
自力で後輪外せるなら工賃掛からず、部品代だけで済むかもね。
＞558
そのページの内容では
4万キロ走行時予防交換（四万円位）とディスク交換（一万円位）も足して合計 \63,410（税込み）
だからベアリングだけなら、そう高くないのでは？
後タイヤ交換時なら追加工賃は数千円だと思う
＞破損ベアリング交換
＞部品（ベアリング３個、サークリップ１個）\2,750 工賃\4,500 に変更
って書いてあるから。
ワイのバーグマン復活した
特に大きな問題もなかった
ブレーキ無くなってたから交換した
リア周りグリスアップしてもらった
乗り心地良くなって気持ちいいわ~
はよ春よ来いっ！
新車購入してまだ50kmしか乗ってないんだけど、
高速デビューしても良いと思う？
みんな慣らしってちゃんとやった？
>>565 そんな気持ちがあるなら、デビューしないほうが良いと思う
一回オイル交換してからのほうがスッキリしないか？
新型が発表されたとしても納車がいつになるか全然わからん状況だろ
納車半年はカブだけじゃないっぽいよ
どうせ色と誰もわからないようなとこしか変わらんでしょ
穴開け加工しなきゃキャリア付けられないのなんとかしてほしい
新車でカウルに穴開けるの抵抗あるしカウル外す作業も傷つけそうで嫌だわ
>>565 まだ早いよ、下道で慣らそう。俺なんか100キロまで
4500回転、以降100キロ毎に回転500ずつ上げていった(笑)
>>572 カウル外して傷つくのも自分のスキルアップじゃないかな？自分で新車に穴開けてとりつけたよ、俺。
きれいに穴開けるにはホルソーと電動ドリルが必要で
格安ドリルでも５千かかるから躊躇するのはわかる
地味地にのこぎりでやった人いる？
>>578 カウルは外してやろう
外し方はYouTubeにある
PCXみたくワンタッチでキャリア用のカバー外れてくれればいいのに。ってことでは？新車に穴開けたくない気持ち分かるけど箱つけると便利だからね。
だってあの広大なシート下スペース用意したんだからそっちでいいでしょ？
それでもキャリア付けたいなら金具は用意しとくから後は自分でやりな～
って事でしょ？
>>584 確認したら何ヵ所か解れてたわ
リュック背負ったりすることがたまにあるから丁度ステッチとこすってたみたいね
穴あけ躊躇する気持ちはわかるが、開けちまえばあとはどうってことない。
便利とスタイルが上回る。
逆にリアキャリア外した後の穴を塞ぐいいアイデアないかな
邪魔だから外したけど穴にはとりあえず同色のビニテ貼ってる
キャリア用に穴を開けた場合、キャリアとカウルの隙間には何か加工をしますか？
隙間から雨が入ることはないんですかね
>>583 いる。
リコール入ってフレームで支えるようになった。
>>587 雨に濡れたり猫に居座られたのが原因かと思ったがけっこうデリケートっぽいね
摩擦にも気をつける
>>584 100均に売ってるネイル用のトップコートを
塗っておくとステッチが解れ難くなるよ。
塗るときは面倒だけど、ステッチのまわりをマスキングテープで保護してからやるとシートについてテカテカにならない。
ステッチってただの装飾だよね？
縫い目がほどけても隙間があいたりしなければそのままでもいっか
昨日、信号待ちですり抜けをしていてビリオンシートのフットレストと
車のバンパーが擦れてしまった
ホイルベースが長すぎて内輪差ってやつ
保険を使う事になりそうだが3等級落ちるのは悲しすぎる
>>596 事故でも物損で済んで、保険もちゃんと入っていたなら、
これも経験だ！で済む話し！
気をつけてたら、そのうち等級も戻る
ガンバ！
>>597 ありがとう
>>598 原付2種に比べるとホイルベースが長いので内輪差はあると思うよ
今年の正月は実家に帰れず、いつも初詣で参拝する神社で
交通安全のお守りと御札を買えなかったので現金書留で送って
郵送してもらうことにした
バイクで公道で事故ったことなんて無かったのに。
（サーキットで無いとは言ってない）
すりぬけ中に車に当てるとかただのド下手糞のくせにサーキットアピールとかプライド高けえなあｗ
>>605 もちろんプライドは世界一だと思ってる
だって、世界中を見渡しても儂以外に儂はないから
質問失礼します
現在コマジェに乗っておりバーグマン200に乗り換え検討してるんですがハンドルの感覚はフォルツァやXMAXと比べて軽い感じなんでしょうか？
走行中も停止中もそこまで軽い感じしないかな
650のビクスクとかアドレスの方が軽く感じる
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
バーグマン200＝劣化版フォーサイトでFA??
ヤマハもコマジェにブルーコア乗せたの出せば売れるだろうになぁ
最近はメットイン広くとるのが主流なのかそのせいでシート高上がってるのか
時折見かけるコマジェのローダウンが眩しい
>>614 最近ではなく
ずっと前から世界ではハイトショートナローが主流だった
日本だけローロングワイドという真逆を行ってた
まぁガラパゴスな国民性だから仕方ないが
日本のビグスクのイメージがフュージョンで染み付いたせいかな
燃料残1Lとかになると止まりそうになったりする？まだいけそうなのにアクセル少し大きめに回すと止まりそうになっては走って…みたいになったんだけど
揺れてポンプが吸えない位置にガソリンが移動したとか
>>617 まだ行けそう
って何を判断基準にして行けそうなの？？
残り1リットル切ってまで乗ったって燃料節約にはならないよ。
なんの意味もないんじゃないの？
燃費的にも計算したら350km位は走るはずなのに320km超えたあたりで止まりそうになったりしたから給油したんだけど、やっぱりあと1Lは残ってる感じだった。で、みんなそうなるのかな？と思っただけ
メモリ点滅したら鬱陶しくて燃料補給するのでなりません
>>623 実燃費は表示された数値より２～３km/L低いぞ。
>>626 ガソリン朽ち果てるまで走るのって、機械に悪影響あるの？
まあ悪いことは起きるかもしれないが良いことは絶対起きないよな。
普通はそんなことしない。
>>623 キミさ
まだ行けそうとか残ってる感じとかしか言わないから
ちゃんと測ったのか妄想なのか分からないよ
燃料キャップ外してコンベックスかレベルゲージでも突っ込んでガソリンの残量の深さを測ったとかなの？？
燃料ポンプ空打ちはガソリンでももちろん良くないが、ディーゼルでは燃料ポンプ、インジェクション痛めるから絶対ダメ、と聞いたことがある
>>632 満タン給油して何l入ったかでどのくらい残ってたかはわかるのでは
それはそうとバーグマンってカタログだと燃料タンク10lになってるけど、実際はもっと入るよな？
最後の目盛りが点滅するのが取説では残り1.5l、ちょうどそのタイミングで満タンまで給油したら9.5l入ったのでほぼ11l入ると考えていいのかな
給油した時に9.66Lだったんだが実際11L近く入るって聞いた事あったから、そうなるとあと1L分は走るはずなわけで、燃費計ではなく実燃費は33.4km/Lだった。てことは350kmは確実に走るはずなのに320kmあたりで走りがおかしくなったから聞いた。まぁ早めに給油すりゃ良い話なのは分かってるよｗ
質問だけど、キャンプ道具ってメットインにどのくらい入る？
特に長めの道具。
>>634 キャップギリギリまでガソリン入れても暫くしたら油面が下がっていくから少し足してまた下がったら少し足してってやっていけばギリギリまで入れられるけど
当然やり過ぎたら溢れた分が地面にポタポタ垂れてくるからね・・・L6までは！
L7以降は内部に溢れてエンジン掛からなくなったり最悪インジェクション周り取り替える必要あるからそんなチャレンジやれないし
だからL７以降なら１１L近くまで入ってないだろうし入ってる場合はかなり危ない状況じゃないの？？？
ガス欠ギリギリでスタンド駆け込んで給油した時は満タンで10.78リットル入ったよ
L6バーグマンだけど
ガソリンスタンドのメーターは絶対正確と言えるの？
パチンコ屋の計数機みたいに誤魔化す店はないんだろうか？
残り1メモリで給油すると7Lしか入らないから意外とリザーブみたいになってるんだな
>>636 テント
インフレータブルマット
シュラフ
テーブル
チェア
ランタン
クッカー＆バーナー
焚き火台
シート下だけでキャンプ道具一式収まっている
長物は最大70センチ程度かな
あまり径の太いのはNG
>>636 長いって感じる物は厳しいよ
メットインにはテントとシュラフと隙間になんか入れて
長いのはシートとタンデムバー辺りで縛る
普通は点滅し始めたら自然とスロットル操作が優しくなるもんだけど連動してブレーキも優しくなって
その結果としてガソリンタンク内部のガソリンの偏りも少なくなってポンプも吸う事が出来るという可能性もあるけどね
逆に言えば何も気にしないでスロットルガバガバ開けてブレーキぎゅーっと掛けてたらポンプが吸えなくなる可能性出てくるかもね
フル加速してそのままコーナーに入って出口付近でブレーキング開始してたらガソリンがタンクの後ろ⇒横⇒前と移ってて相当な時間吸えない可能性も無きにしも非ず？
>>639 計量法があり、販売量と税が連動してるからまず誤差は無いと思って良い。
時々質の悪いガソリンが出てくることの方が多い。
ちなみに日本のガソリンの品質は、海外と比べるととても優秀、悪い方でなく良い方へ振れている。
ガソリンスタンドの給油機のフルスロットルとチョロチョロ出すハーフスロットルって誤差でないんかね？
>>644 何をもって質がいいいうのかはわかんないけど、オクタン価でいうと、日本のレギュラーは諸外国に比べて低いよね。
輸入車の多くがハイオク指定になってしまうのはそのため。
セルフでもオートストップって出来ないのかな？バイクはまだしも、車に入れる時にオートストップ機能が欲しい。
>>646 オクタン価が低いほうが純度が高いんだよ。
>>647 自動停止って必ずついてるもんじゃないの？
手を離してそのまま入れられるヨソのオクサンに満タンで
じわじわ入れてる時の容量と金額の刻み方見てるとおおざっぱだなぁと感じる
まぁ機械だし当然誤差はあるものだけどさ
トータル的に見てNMAXとマジェスティSとPCXと比較しても劣るところがない感じ？
どれ買おうか迷ってるんだよね
たまに高速使ったツーリングも視野に入れてる
スズキ品質なので耐久性が低め
４万キロでベアリングが逝って、捨てる人がほとんど
新型モデルチェンジが望ましい
嘘乙。
業者オークションでは10万キロオーバーもチラホラある。
ベアリングなんてタイヤ交換時にでも交換すれば良い。
数千円だよ。
>>658 業者乙。
ヤフオクで過走行バーグマンが10万円代でもさっぱり売れてない件www
ID:9RvFAnVfはいつものバグアンチ
何も知らないただのアホの子なのでサクッとNGに放り込んで無視しましょう
ちなみに正しくはベアリングに問題があるのは2014年モデルのみ
耐久性が低めなどという事実も無い
リコール対応しないでMCでシレっと対策するのはスズキお得意の手だよな
例のベアリングは走行中の破損だから修理代が高くついただけだろ
ベルト交換についでに変えて貰えばいいよ
バグより安いPCXがモデルチェンジで排気量上げて４バルブ化＆ショートストローク化までしてきたからね
今まであった250のフォルツァとの大きな垣根が無くなって、たまに高速ならPCX、よく使うならフォルツァって感じで
大手がこんなことやってきたらスキマ産業でやってきたバグの居場所が更に狭いスキマになってしまう
PCXて細くて大径のタイバイクって感じだったけど想像以上の進化をしてきたねぇ
タイヤ太くしてリヤはインチダウンして厚みのあるタイヤに変えてってこれじゃバグやんw
メットインスペース増えてステップボードも幅を拡げて長くしてバグに近付いてきたなって感じ
フレームも先代でバグぽくしてきたなーと思ってたら今回は更に改良して進化を止めたバグを追い抜いていったからね
最新式の至れり尽くせりなPCXと装備なんてもう比較できる次元じゃないしw
こうなると値段を安くして対抗するしかないな
ま、でもこの排気量じゃ奪えるのはヤマハの牌だけで、バグとは競合しない。
排気量180台は無いと無理
160でもそこそこ速いで
>>670 でもコレ海外仕様だろ？
日本のは変なリミッターが働くから120も行かない筈
暖かくて久々乗った
快適だし荷物も楽勝
バーグマンいいね！
馬力がバグ18PCX15で3ps差
トルクはバグ1.6PCX1.5で0.1kgm差
車重はバグ163PCX132で31kg差
パワーウェイトレシオはバグ9.06PCX8.8
トルクウェイトレシオはバグ101.9PCX88
数字だけなら完全にPCXに軍配が上がるが駆動系とかのセッティングまで含めたらどうやろね・・・
>>673 バイクは重量の人が占める割合が大きいからね、+70kgするとウエイトレシオは逆転しそう
PCX、モデルチェンジで装備充実したのは魅力的だが排気量アップは所詮5ccだからなー、バグの隙間を埋めるっていうのは無理があるな
バーグマン買ったけど思ったより高速乗らなかったor100km/h以上使う場面がなかったって人にはいいかと。俺はこれ以上排気量を下げる選択肢はないかな
>>675 PCXマンセーしたいだけならPCXスレでやれば？
PCXのタンクが１０Lなったら乗り換えていいぞ
満タンの巡航距離がバグと対してかわんだろ
風強いなか高速多用。防風効果バグ抜群でやっぱり手放せん。pcx
は町中いいけど強風に耐えれるの？一応強風の中でも100巡航で追越もいけた。
だからPCXはシート下にフルフェイスがまともに入るようになってから出直せと何度言ったら
検証用に帽体小さいヘルメット用意して入るようになりました！とか茶番はいらんねん
超便利なトップケース付ければええやん
￥55,000らしいけど
それならMTバイクに箱付けて乗るわ
その方が速いし楽しいし見た目もいいし選択肢も多いからな
箱ありきの話になるとあえてスクーターを選ぶ必要性がなくなる
バーグマンは箱付けなくても大抵の物はシート下に収まるのが魅力
へ？箱付けたくてスクーターにしたのに・・・
バイクに箱って格好悪いやん
カブとかエンデュロー系は理解できるけど
>>685 あー、本体のスマートキーと連動しててそれで施錠解錠できるリアのボックスだっけ
確かに便利でいいなぁとは思う
ダッサいオッサンスクーターなんだから、BOXもハンドウォーマーも全部付けてよし
隼も失敗したみたいだしスズキは色々と厳しいのかもしれないね
次もバーグマンに乗りたいから生産は続けて欲しいな…でも実際値段も安いとは言えないし、所有してみないと良さが分からないって所が弱点でもある
>>687 ＞バイクに箱って格好悪いやん
お前何もわかってないな
へ？格好いいバイクでも箱付けたら一気にオッサンバイク化するやん・・・
>>686 わかる。
カッコいいとかダサいとかどうでもいい。
リアボックス付けないといけないとしたら、俺もギア車選ぶなあ。
CVTのスクは走っててつまらん。
気軽さ機動力で
車よりバイク乗る比率が高いなと思う自分がいる
つまりバーグマンをダサくするのは無いということだな
マイナスにマイナスをかけるとプラスになるように
ダサいものにダサいものを足すと・・・アレ？
もともとダサいからハンドルカバーやロングスクリーンが似合う
箱付けないとヘルメットひとつまともに仕舞えないPCXと違って
バグはメットインだけで完結できるからいいよね
現状代わりとなるバイクが無いから継続を切に望む
自分で自分のバイクをダサいって自虐しながら乗るのってめっちゃストレスたまりそうやな
まぁオーナーどころかバグ乗ったことすらないいつものアンチカス野郎だろうけどｗ
バーグマンがダサいと思ったことはないな。
むしろフロントの顔つきとか最近多いガンダム系デザインより品があって好きなんだわ。
バグは悪くない
ダサものがカッコイイと誤認する完成がダサいのだよ
バーグマンに限ってはダサいのは乗ってる俺らの方だから
俺も箱付けたくない派やな
走行中に気付いたら後方へ飛んでいってそうで心配になるｗ
PCX乗ってたときはメットインにフルフェ入らんかったから仕方なく付けてたけど
バグは箱付けなくても問題なしやから快適やわ～
エンジン始動、セル4回目でやっとエンジンかかるんだけどバーグマンはこれが普通なのかな
キュ、キュ、キュ、ブォン！といった感じ
バッテリーは保管時は常に充電機に繋いでるから電圧も問題ない
ちなみに一度かかったらその日のうちは1回でかかる
>>713 最近バッテリーあがったときまさにその状態だった
でも電圧とか見てるならわからんな
鈴木も隼なんて開発してないでバーグマン190の開発しろよ！
>>713 セル始動中の電圧は大丈夫？9V以下になってない？
>>716 結局、ハヤブサもマイナーチェンジだったな
せめて軽量化はして欲しかった
たしか2kg軽量化したはず。ハンドルは1,4cm近くなったとか。
>>722 隼は電子制御の塊になった。
電子スロットル、クルーズコントロール
オートギアシフト制御他
日本版も200万超えるんじゃないだろうか
バーグマン２００とは月とスッポンだよ。
開発者の動画で十万、二十万、出来れば五十万km乗って欲しいと言ってたね。それだけ品質には自信が有ると。無理矢理倒したり、落としたり凄い動画だったよw
>>727 フレームもエンジンも前モデルの使いまわし
それに
>>724 がいうように電子制御をてんこ盛りにしただけ
開発が6気筒もターボも試したが4気筒1340ccが一番良かった
とか言ってるけど要は設備投資が出来ないってことでしょ
kwskとは企業母体が違いすぎるからなぁ
>>729 動画見ればわかるけどエンジンは全部品が新設計みたい
１０年掛けて風洞実験やら耐久テスト、いくつものプロトタイプの作成などやってたみたいだし
使いまわしかどうかは動画見てからにしたほうが良いと思う
そもそもレース用GSXのエンジンが下敷きだからある意味完成されてるよね
ウンコマン200に改名してもいいから、後継を販売してくれスズ菌
>>730 お前良い奴やな
メーカーの言ってる事全部鵜呑みにしてあげるとか
カワサキの14Rも生産終了でメガスポの勢い落ちてる最中
追い打ちを掛ける様にコロナ禍で売り上げ落ちて苦しいって状況で
新しいエンジンの生産ラインを作るなんてことできっこないと思ってたからなぁ・・・
ワイには開発陣の言ってる事が言い訳がましくて聞いてて悲しくなったわ
>>734 乗っても見ないで自分の意見が正しいとか主張できるほど
傲慢じゃないものでね。
乗らなきゃ分からないのは肌で感じとるフィーリングとかの話だ
逆に乗っても分からないのは何故こんなことになったかという経緯
そこは会社の事情とか社会情勢を見て理解しないと無理な話だな
あんな戯れ言を真に受ける様じゃまだまだw
>>714 やっぱりバッテリー関係かな
でも新車納車時からこんな感じだったしなあ
しかも一度かかったあと、エンジン切って再始動したらセル1回でかかる点
この場合、初回のセル始動分の電力を消費した後だからバッテリーの電圧は悪くなってるはず
だけど逆の結果になってる
>>720 キーオンで12ｖ台、セル始動中は11ｖ台ですね
グリヒみたいな電装もつけてないんだ
とりあえず自分のバーグマンのこの状態は普通じゃないとわかったので販売店で見てもらいます
サンクス
バーグマンなら高速を二時間走り続けても問題ないよね
１５０スクーターはやっぱり厳しいかな？
>>740 ADVで東京から諏訪まで走ったけど問題無いぞ
左車線限定だがな
150クラスは常時フルスロットルで問題ないとか平気で言っちゃう人間も多いから他人の意見は全くあてにならない
今どきのエンジンはずっとフルスロットルでも大丈夫よ。
とはいえフルスロットルのまま走ってると精神的に疲れる
わかりやすい例どうもｗこういう人たちのこと
>>743 今時もくそもないし低排気量車にそこまでマージンの余裕を持たせてない
自分のバイクを後先考えず酷使するのは勝手だけど間違った知識を広めようとしちゃいかんよ
普通のバイクは全開で走ると振動と音がやばくてとても全開で走り続ける気になれないけど
バグって逆に速度が乗るほど振動が減っていくから
知らず知らずのうちに120km/h以上出てて全開走行も苦じゃないんだよな
まあ大事に長く乗り続けたいから俺はやらないけどｗ
フルスロ巡行はエンジン負荷も問題だが。
追い越し含む速度調整が出来ない。
それ以上スピードアップできない状態で高速を走り続けるとか命知らずにも程がある。
個人的には80～100でだらだら走るのが気楽で良いわ
耐久性の事ね。昔のレシプロエンジンなんて14000?15000レッドゾーンが当たり前だったので
耐久性の上がってる今のエンジンでたかだか10000回転以下の常用なんて屁でもない。
元々どのエンジンも本来はもっと回るように出来てる。安全マージンを取っていて、アクセル全開にしても
回らないようにしてる。ただ、精神衛生上だとか、酷い振動とかでやる奴はいないがね。
過去に全開に出来ないようにしてたスクーターも実際に有ったしね。
90-100で走ってる。追い越しではフルスロットルだけどまま使う。120は車体が怖くて瞬間しか出さない。150ccでもいいと思うけど追い越し上限110ならちとつらいかな？疲れは防風効果次第と思う。
マイナーチェンジのニュースが全く出ないけど、お前らはまた俺を騙したんか？
>>755 何やとこら― てめぇドコ中だこらー
ABSのマイナーチェンジは無いって事ですか。なるほど。
新型フォルツァの概要を待つ事にします。
だから去年末からバーグマンは2021年で生産終了とオイラは何度も言ったハズなんだが
誰も聞く耳持たないオマイラが悪いんだろ、マイチェンはしないのでそのままあきらめろ
車売ってABS付きのバーグマン買おうと待ってるのに （泣）
何年か前に噂になった新型180ccの話は立ち消えたのかね?
2月って今日入れてまだ18日も残ってるし！
・・・やっぱ無いか。まぁいいけどさ
まさかのバーグマン250ターボ！！
なわけないかｗ
現行フォルツァ250の最高速度がGPSで138km/h
ワイのL4が139km/h
排気量上がっても最高速は変わらないてのはちょっと残念
むしろバグが凄すぎるんかもしれんけどな
ファイナルの設定で最高速は変わらんとしても、その時点でのエンジンの余裕には
やはり排気量なりの差があるんだろうけどな
まあスズキは昔から国産メーカーの中では一番尖ったバイク作りたがる傾向だから
マージンとか余裕を考える基準が他メーカーより少ないのだろう
昔は14000rpmでも普通とか言ってるけど、単気筒でそんなのあったか？
>>767 スカブ乗りからの質問ですが
120km/h台ならまだ少し余裕ある走りができるの？
俺もモデルチェンジ期待して待ってたけど、早く現行を買った方がいい。むしろもっと早く乗っとけば良かったと後悔するくらい良いバイク
あるわけねーじゃん
単気筒で14000なんてストロークいくつでピストンスピード何m/sだよ
ツインのVTZやGPXでも13000か14000でレッドゾーンだよ
バカの言うこと鵜呑みにしてどうする
>>772 新車を買うのなら120km/h巡行は厳しい
少なくともL9では最高速はメーター読みで130km/h前後
スマホのGPS速度計で120km/h+α
ハイプリ入れても誤差範囲
100km/h巡行は楽だけど
デビュー時過激だったのがマイチェンで牙を抜かれるのもスズキのお約束
>>772 2016年モデルまではパワフルなエンジンだったよ
2017年モデルから排ガス規制掛かっちゃったけど
>>770 普通じゃないけど今でもエイプにハイカム組んで14000らいまで回ったりしてるよね
>>738 隼スレ見てみなよ
会長が口出ししてきて公に商品企画に失敗があったといいカタナでズッコケて開発費の回収出来てないのになんで縮小してるメガスポ市場の隼に金掛けられると思うんだ？？？
生産終了モデルだな
スズキはミドルスクーターから撤退
原付と原二のみ
ディスコンになったらSR400みたいに市場価格急騰、プレミア化しないかな？(しません)
まぁ不人気でスクーターだからね、仕方ないね
そもそもうちのバグは過走行で買い叩かれるから関係ないですね
L4だけの問題だと何度も何度も言われてるのに同じこと繰り返しブツブツ言ってるやつは頭に何か障害あるの？
>>782 >>783 バグアンチくんはアホの子やから何回言われても覚えられへんねやで
今はL6の程度いい固体狙ってるけど
L4のベアリング問題っていってもたった数千円出して交換したらいいだけだし
安くL4の中古が手に入るようになるなら歓迎だわ
リアタイヤ外せるなら自分でやればタダだしな。
スズキは生産終了後のパーツ保持期限がホンダとかより長めだから、気に入った車種は長く乗り続けられるのがいい。
素人がリアタイヤ自分で外せるわけがないし
ベアリングプーラーやインストーラーを持ってるわけがない
何言ってんだね君たちは
わざわざ生産終了モデル買うのもあれだな
他のにしようかな
フォルツァはポジションとミラーが一体化してるせいでもしこけた時が目も当てられんからなぁ
いつまでも２００に拘り続けるのは諦めて候補探すか
１５０じゃパワー不足だし２５０となると2車種しかない
フォルツァはカタツムリみたいな目のウインカーポジションがね個人的にダサイ
おまいらは、フォルツァやXMAXでは脚付かないからバーグマン200にしたんだろ？
生産終了ってよほど人気なかったのか
ホンダの糞ダッサイFAZEみたいな立ち位置のおまるスクーターだな
初期のバーグマン200は震動も音も凄くて乗り心地悪かったイメージだったけど、今の乗ったら改善されてて一気に好きになった
>>789 俺は半年くらい迷ってる
生産終了なら在庫なくなる前に購入決断したいがソースはどこなんだ？
正式にアナウンスされたのかまだ噂レベルなのか
>>795 オマルはPCXの別名だぞ
あっちはよく言われるだけあってホントよく似てるわｗ
>>788 素人さんは数千円出して店に交換してもらえばいいし、出来る人は自分でやればいい、どっちにしろ大した問題じゃないよねって話だろ？
何言ってるんだね君は
後輪ベアリング崩壊が大したことじゃないならリコール出さないSUZUKIは何なんですかね？
そこはキッチリ叩かないと駄目だろバカじゃねーの
ベアリングは今のところブログの人しか聞いてないけどな
>>801 症例が少ないバグなんかとは比べ物にならないくらいベアリング不具合の多いPCX
次年度モデルで改善したスズキに対してリコールどころかモデルチェンジしても改善する気すらないホンダは何なんですかね？
そこはキッチリ叩かないと駄目だろバカじゃねーの
高校時代にバイトして買ったLiveDioが1万キロ強でクランクベアリング逝って廃車にした思い出
ホンダは2スト時代からベアリングに爆弾抱えてたが現代でも変わってないのか…
>>793 収納が大きくて姿勢が楽な従来型ビグスクを求めてる俺としては今の250の2車種はなんか違うんだよなあ
バグ無くなったらもう新車にこだわらず一世代前のスカブとか4D9マジェなんかの低走行車を探そうかな
フォルやXMAXの購入予算約70万で程度極上の車体買って消耗箇所一通りリフレッシュしたら新車並みのコンディションにはできそうだし
ホンダのクランクベアリングは自社規格で強度的に弱いって話を昔聞いたことがあったな
明らかに耐久性の劣る作りでソニータイマーならぬホンダタイマーみたいに壊れやすいよう設計してると言われてた
交換するには腰下割らないとダメで自分でできないから工賃4、5万かかると聞いて諦めたわ
おかげでホンダのスクーターにいい印象が無かったけど…PCXよお前もか
２stはオイルケチるとアカンよ～
NS-1乗っててリミッターカットして100km/h近く出してたけど
イイオイルと添加剤使ってたから何も問題起きなかった
ベアリングは社外品に変更できるけど、ピストンはどうしようもない
L4もクラッチ周り怪しいから交換しようかなぁ・・・
通勤に使ってるから出だしをスムーズにしたいんだけど
フォルツァのスプリングにしたって人は何型のタイプを流用したの？？
具体的にどんなフィーリングなのかも気になる
>>809 青缶愛用者でしたわあとたまにゾイル
NS1も乗ってたけど名車よな
ノーマルにスプロケ1丁上げだけで90km以上出てた
エンジンも丈夫でよく走ってくれた
思えば収納にこだわるようになったのはこいつのおかげかもしれんｗ
>>810 スズキ車だけでも4台乗ってきたけどどれもオイル上がりしたこと無いわ…
43も7万キロ乗ったんだけどな
>>801 対した事じゃないからリコール出さないんじゃないの？
ホンダのこと知ってるとリコールレベルじゃなくても対策して次できちんと改良して出してきてるだけスズキは偉いと思うわ
そもそもL5以降に乗ってる大多数のバグ乗り達には関係のない話だし
>>803 なんでバーグマンの話してるのにPCXが出てくるの？知恵遅れ？
>>816 大したことないならなんでこっそりとL7からベアリングでかいのに替えて、それが入るようにスイングアームも作り変えたの？
>>818 バグの比較対象としてこのスレでもさんざんPCX出てくるからだろ？知恵遅れ？
>>823 そうなんだ唐突tにPCXとか言い出すから俺がHONDA信者でSUZUKI貶すために書き込んでるとか統失発症してるのかと思って心配したよ
ところでさっきからオウム返しばっかしてるけど幼稚園児みたいだね
ここどっち買おうか迷ってる人多いみたいだしPCXのベアリング問題は知っておいたほうがいいに決まってるわな
PCX持ち上げるときは持ち上げて都合悪いことは知られたくないってそりゃフェアじゃねえや
>>824 単発IDのお前さんにレス付けた覚えは無いんだが、書き込んでる俺とは一体誰のこと？
まさかお前さん本当にHONDA信者でID変えてSUZUKI貶すために書き込んでたの？
ところで反論に詰まったら話題に関係ないただの人の悪口言い出すとか幼稚園児みたいだね
>>829 なんでPCX156って付けなかったんだろうな
>>832 そりぁマジェスティSの上に行かなあかんからね。
もう4万キロになるのでそろそろ乗り換え
マンションの置き場が窮屈になってきたので、次はマジェスティSに逝きますわ、はあ
F650GS(800cc)こまけぇこたぁいいんだよ
>>824 統失発症してるのお前の方じゃねーかｗｗｗクッソワロタ
>>824 ホンダ信者くんスズキの評判を落とそうと画策するも熱くなりすぎて語るに落ちるの巻
某155スクータースレでもしつこく嘘書いて貶めようとしてるのいるけど同じ人間なんかねえ。
旗色悪くなったら逃げ出して、ほとぼり冷めた頃に戻ってきて懲りずに同じような内容のレスしだす手口も似てるし。
150の奴らはバグのことバリバリ意識して敵対視してるふしがあるからなぁ
こっちは別になんとも思ってないんだけど
度が過ぎると一寸ウザイね
>>840 150クラスは原二の延長で派生して車体も共通で125と近い存在。
彼らは同じように200もそうだろうと思い込んでるんだろうけど実際は別物クラスだからな。
どうもそこを理解できてない感じは受ける。
試乗できる機会がもっと多ければよかったんだがね。
どちらも得手不得手あるから
その時の自分が必要な方を選べるよう長く残って欲しい
>>842 人違いです。
このスレにおいて排気量マウントおじさんっていうのはネイキッドは高速楽チン発言でおなじみのエア大型乗りおじさんのことを言うんだぞｗ
純正リアタイヤ、7千キロ弱でセンターにサインが出た
フロントやリアのサイドはまだまだ溝残ってるのにリアのセンターだけやたら減るな
叩かれてるけど、ホンダヤマハあたりは
>>743で大丈夫だと思う。
俺は2台続けて、pcx150＆西湘バイパス通勤で計10万乗ったけどなんのトラブルもなかったよ。
球切れとメーター針が動かなくなったぐらい。
スカブは1万キロ以上もったんだけどなー
加速力の差かな
>>846 スクーターでも普通は前から減らないか？
>>850 えええ？
どんな乗り方してるの？高速しか乗らないとか？
10台以上乗り継いでるけど、リアから減るなんてないぞ？？
250cc以下でリアから減るっていうのはタンデムメインor空気圧がおかしい。
そことは違う物理法則が働いている世界に住んでいるようだな
頭おかしい人が多いのかな？駆動輪から減るのなんて常識でしょう。
ブレーキでフロントに一気に荷重がかかるんですよ。
海外だとフロントはスリップサインで交換して、リアはツルツルで繊維でるまで乗るってのも割とある。
後ろ荷重のスクーターで前輪先に摩耗させる走り方って
ハンドルに常にしがみつきつつ
無駄な加速はしない感じなのかな
>>856 普通に片道20kmぐらいの通勤だけど？
基本リアブレーキ使用だからリアの減りが激しい
それとスクーターは重心が後ろ寄りにあるから
>>851
∩＿
〈〈〈 ヽ
＿＿＿_ 〈⊃ }
／⌒ ⌒＼ | |
／（ ●） （●）＼ ! !
／ :::::⌒（__人__）⌒:::::＼| l
| |r┬-| | ／ ＜こいつ最高にアホ
＼ ｀ ー'´ ／／
/ ＿＿ /
(＿＿＿） / 調べたら街乗り・峠が多いとフロントの減りが早い。
長距離が多いとリアのヘリが早い。
スクーターの着座位置や姿勢を考慮すると駆動力が伝達される後輪の方がより
大きな積載荷重がかかるのは明白だからタイヤの減りは凄く早いよね、後フロント
13インチ、リア12インチと後輪の方がタイヤ径小さいのも影響してると思う
バーグマン200は後ろから減ったな 9000kmで交換
前も3分山しかなかったから一緒に交換していいレベルだったけど
C650GTは断然前から減った
何の疑いもなく駆動輪が早く磨耗するもんだと思ってた
これが普通と思ってた！
四輪車は絶対そうだしな！
自分の体重が0.09ﾄﾝくらいあるせいか？
>>844 バーグマン半年で乗り換えて原付きにした。大型じゃないとかありえないシチュエーションで騒いでる
バカも居たけどな。
>>832 そらバーグマン199て付けないのと同じ理由やろｗ
バーグマンてリアブレーキ効く方だよね？
フロントと同じディスクだったよね？
片押し式でパッドも形が違うけどさ
あと上でも書いてる人いるけどリアタイヤのサイズが小さいのもあるだろうね
ルックスも壇蜜みたいな感じでケツデカだしｗ
>>868 馬鹿なのかな？
124→125
149→150
199→200
249→250
399→400
156→160？
>>870 フォルツァ350 ⇐329.6㏄
ゼファー750 ⇐738㏄
XJR1300 ⇐1250㏄
バカって言う奴の９９％は実は自分が無知なだけ
つまり自己紹介って事ｗ
156ccを160とつけるのは199ccとか249ccを繰り上げるのとでは意味合いがちがうやろ
>>851 いいえ
普通は後輪からです
ヘタな釣りはやめなさい
>>873 初めにバーグマンと同じとか言ってるのになんで後出しで違う車種あげてきたんだ？
あきらかに論点ずらしてんじゃん
車なんかHV積んだら1000ccくらい嵩上げしてるやん
それ考えたらかわいいもんよ
やはり
>>873の頭では理解できなかったか
馬鹿に馬鹿と本当のことを言ってしまってすまないと思っている
>>873 ＞868 名前：774RR[] 投稿日：2021/02/13(土) 04:07:04.70 ID:wNFwCL3U
＞
>>832 ＞そらバーグマン199て付けないのと同じ理由やろｗ
お前最初といってること違うやんけ
ホンダ的には160ccと誤認識させたい思惑は絶対あるよな
ネットとか見ない人だと本当に160ccと思いこんで乗ってそう
後で156ccしかないと知ったときのガッカリ感
排気量のサバ読みは罪。
サバを読んでいいのは年齢と年収とアソコのサイズだけ。
ソロツー中だがバグ2台に熱いヤエーもらって和んだ
バグ乗りは仲間意識が強い気がするね
リアキャリア用の穴開け失敗した
おとなしくホールソー買っておけばよかった
自分からはしないが1台にヤエーされたら次来た2台に返すようにしてる
8割方返ってくるな
あのヤエーての、やりたい人は勝手にやっときゃいいけど
あんな危険なこと、絶対に返さない！
それで、たまに返さない！とか怒ってる人いるみたいだが
完全な筋違いだわ！
やえーは危険な時にはやらないもの、そういう時は無視するに限る
車なんてターボ付きだと、数字盛るよね
ベンツの450なんて4.5Lかと思ったら2Lターボだし。
>>881 おばさんか何に乗ろうが自由やけど、新型バーグマン２００は出ぇへんのか。
残念でならん。
俺には魅力的やったんやけどなぁ。他の多くの人にとってはそうやなかったって事か。
スズキも商売やし。まぁしゃーない。切り替えていこうかなと(´・ω・`)
数年したらまた新モデル出すでしょ
スカブ消えてからそろそろ出てきてもいい年数経ったし
昨日の朝近所のマイバスケットに開店の3分くらい前に着いてもーて
店の前で待ってたら３台もバグ子見掛けたわ
ちなみに横浜に住んどんねん
スクーター自体は５台しか見掛けなかったからバグ有率すごいわ
ホンマ増えたなぁ・・・ワイはマイナーなバイクが好きやからこんなん増えたら他に食指が動いてまうわ
フォルツァ250辺りに変えようかな
>>903 あれ？
ABSの義務化で終了することになったんだってよ
スズキは売れ筋でもないバーグマンにそこまでのコストかけないんだそうだ
>>908 いや、だからお前それどこで聞いたんだよ
まさかこのスレでとか言い出さないよな？
>>908 ＞スズキは売れ筋でもないバーグマンにそこまでのコストかけないんだそうだ
随分と内部事情に詳しそうな口ぶりだけど、スズキ関係者の知り合いでもいるの？
それは信頼できる情報なの？
新車出るならシャッターキーとヘッドライト両目にと無加工でキャリアとパーキングブレーキお願いします
海外は元々ABS付いてるんだから
コストガーは関係ないわな
また40万でそこそこのエンジン積んだやつ売ってくれればなんでもいいよ
そうじゃないなら他社でいいもん
走行8000kmでそろそろリヤタイヤにスリップサインが出て来ました。
爺さんなのでストレートもワインディングもそんなに飛ばさないんですが、タイヤのお勧め教えてください。
リヤに48Lのボックス付けてます。
生産終了だろどうせ排ガス規制対応させないって
海外の偉いさんが言ってたじゃん
>>920 乗り出し52万くらいだったからそれくらいなら許容範囲内なんだよなあ
>>908 ﾏﾀﾞｧ-？ (・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
>>923 今年のラインナップから外れるから見てな
>>908 どうした？みんな待ってるぞ
どこで聞いたか教えてくれないか？
>>919 お勧め出来るか分からないですが、自分は先月9,000kmで「ミシュラン シティグリップ2 」に交換しました。
>>926 ありがとうございます。
ミシュランは四輪でグリップは国産ほどではないけど、ドライでもウエットでも同じ様な感覚で乗れて、バランス感がとても良かったです。
バイク用も同じ感じなのかな？
検討してみます。
>>931 間違ってるよ
終了の理由はABS義務化じゃなかったの？
ワイはバーグマン乗り潰したら二輪卒業するつもり。
もう欲しいバイク無い。
自分が間違ってるうえ他人の出してきたソースで何でこいつ>931がドヤってるのかわからんｗ
バグ消えたらなんだっていいただのアンチだろうけどさ。
>>928 925だが、そこの主題はユーロ5問題で
>>908の主張する内容と食い違ってるじゃん
>>931 俺はお前に聞いてたんだがｗ
あと答えになってないぞ？
お前の言うABS関係ならガセの可能性があるので真偽を確認したかったんだがな
まあ結局憶測でモノ言ってるだけのおバカさんだったってことかね
人のレスを笠に着てないで次からはちゃんと自分で答えてくれよな！
>>915 いまどきPブレーキ付いてるのなんてないんじゃ？
フォルツァとXmaxも付いてないし
>>908 それがsvよりは売れてるんですよ…
販売7年目なのに、新車売上はスズキの全ラインナップ上位1/3に入るんですよ。
>>936 よく吠えるやつだなw
まぁ見てな
ABS義務化で生産終了になるから
>>940 欧州モデルには現行で1チャンネルついてるんだからそれ持ってくるだけだろ。
>>940 訳知り顔で去勢張ってる暇があったら根拠を提示したら？
>>931 ギリギリまで隠れて誰かがソース張った途端出てきてのそのひと言
あんたサイコーにクソダセーな
流れ見たけど終了云々よりﾜﾛﾀｗｗ
>>937 えっフォルツアとXMAXてパーキング付いてないのか
けっこういい値段するのにな
2月発表というのもどこから出たのか
＞2020年3月26日（木）、スズキが、軽量・コンパクトで扱いやすいスクーター「バーグマン200」の2020年モデルを発売しました。
20年モデルは3月の終わりだったのな
Pブレーキが必要な場面がよくわからん。
下り坂に停めるの？
駐車場の料金払うことろが斜面になってる場合はパーキングブレーキが無いときつい。
料金所のおじさんはわかってるから平らな場所に誘導してくれるけどね
>>940 事情通っぽくそれらしいことテキトーに言ってりゃそのうち当たるわな
外れても知らん顔してればいいし
当たったときには鬼の首を取りにいけばいい
嘘を真に受けてるバカのことなんて知ったことかと
>>950 これぐらいか。
ほとんどETCだから気にしたことなかったな。
3セクの道路は使うことがまれだ。
観音寺城の入山ゲート凄い坂で料金所のおっちゃん丸太後輪にかましてくれた。たまに必要になる場合がる。
>>953 そんなところ行くなら最初からポケットにお札いれとけばええやん
片手でそれポイって渡すだけでええし
お釣りもポケットに突っ込めばええし
シャッターなくてもカバーかけるし、ライト片目で困ったこともないな。
２月にABS付きが5万値上げで入ってくるってバイク屋が言ってたんだけど他は何も変わらないって
>>952 別のバイクだけど
絶景ポイントで写真撮ろうとバイク停めて離れてファインダー覗いた瞬間ゆっくりと動き出して目の前でバイクがゴロ寝したことがある
わずかに傾斜しててアイドリングの振動でサイドスタンドが外れたらしい
フロントが下向きだったのもよくなかった
スクーターならサイドスタンド出したらエンジン停止するんじゃね？
オクに出ているバグの中古のほとんどがL4の4万キロ超の過走行の地雷ゴミばからでワロタwww
サイドスタンドが異常に軽いから絶対センスタかけた方が良い
Pブレーキが必要なら左グリップにデイトナのブレーキロック付けておくと捗るよ
長時間の使用はNGだけど写真撮ったり料金払う間くらいは全然問題ない
はかどる→意味→仕事が順調に進む！ 物事がうまく進む！など
>>966 こんなのあったのね
安いし今度試してみよう
持ってるけど地味に面倒くさくて使わないぞ。常にグリップに引掛けとくから地味に邪魔だし。
自分もこれ愛用してるよ＞966
最初は違和感あったけどもう慣れたな。
なにより傾斜のある信号待ちとか、料金所で両手放しできるメリットに比べたら。
これの前に輪ゴム使う方法も試したけど、やはり専用品の方が使いやすい。
私もこれ。非常時助かってる。キタコのグリップヒーターでもはまる。結束バンド工夫して追加して落ちないよにしてる。
買い物、通勤、ツーリングに使ってるけど
必要性を感じたこと無いわ
年に何回あるかも分からない斜面で料金払うときはサイドスタンド出せばいいし
サイドスタンド払ってエンジン掛けるのとコレ使うのに手間の差なんてないやろ
そら一日に何回もそんな場面あるなら別やけど
斜面で料金って右足でリアブレーキ掛けてりゃ良いだけの話じゃないの？
個人的にはサイズはフリーウェイくらいがいいんだよね。
大きくても、キムコのB&W。買いに行ったときにはすでになくなってた。
>>980 125じゃなくて？
100って中華製造に切り替えたトラブル多い駄作でスペイシー史における黒歴史だと思ってた
>>238 漏れてるよ自分のも。リコールかかるかと思えばかからないなぁ。エンジン暖まって匂い消えるなら間違いないよ
法的義務で終了後10年前後は部品生産されるし、それだけ乗れれば十分でしょ。
それ以降に関しても、スズキは古いバイクの部品供給に強いからあまり心配しなくていいと思うよ。
>>238 >>986 自分も同じ現象で今はただリコールを待ってるところです。
【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part30【非ﾜｯﾁｮｲ】
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