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【HONDA】 CB250R 15台目 【MC52】 YouTube動画>11本 ->画像>17枚
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メーカーサイト
http://www.honda.co.jp/CB250R/ ※前スレ
【HONDA】 CB250R 14台目 【MC52】
http://2chb.net/r/motorbike/1602392976/ ※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。
2018年→2019年モデル変更点
全高、1,050mm→1,045mm
シート高、800mm→795mm
最低地上高、151mm→147mm
フロント、リアサスセッティング変更
ABS車のみ
ステップラバーレス化
新色マットパールアジャイルブルー+現行カラー小変更
足着き性を向上した新型CB250R 5mmの差に隠された意味とは
https://news.webike.net/2019/04/26/156255/ ＞リアクッション1段目のバネレートを約10％低減
＞減衰率と2段目バネレートを前モデル同等
＞リア沈み込みに合わせフロントプリロード変更
【積載インプレ】ホンダ「CB250R」
新世代CBシリーズに共通する荷物の積みにくさを攻略する方法
https://www.autoby.jp/_ct/17340388 WR'S フルエキ ￥78,000～
ヤマモト フルエキ ￥78,000～
MORIWAKI S/O ￥52,000
BEAMS S/O ￥40,000～
SP忠男 S/O ￥65,900
ENDURANCE S/O ￥38,000～
レブル250など5車種のリコール
不具合の部位:動力伝達装置（メインシャフト）
改善措置の内容:メインシャフトアッセンブリーを良品と交換。
対象範囲:レブル250、CRF250L/M/RALLY、CB250R
対象車（2BK-MC52分のみ）の車台番号の範囲及び製作期間
MC52-1002057～MC52-1002630
平成30年6月12日～平成30年11月27日
対象車の台数、557台
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/190530_2857.html 外装類価格（※モノタロウ価格）
タンクカバー
64435-K0A-E10ZE(右)
64445-K0A-E10ZE(左) 各￥7,000
シュラウドカバー
64450-K0A-J00ZA(右)
64460-K0A-J00ZA(左) 各￥3,500
ヘッドライトカバー
61321-K94-T00ZB ￥4,310
タンクカバー カラー品番
64445K0AE10ZE:ﾏｯﾄｸﾘﾌﾟﾄﾝｼﾙﾊﾞｰﾒﾀﾘｯｸ
64445K0AE10ZG:ﾌﾞﾗｯｸ
64445K0AE10ZD:ｷｬﾝﾃﾞｨｰｸﾛﾓｽﾌｨｱﾚｯﾄﾞ
64445K0AT30ZB:ｷｬﾝﾃﾞｨｰｸﾛﾓｽﾌｨｱﾚｯﾄﾞ(2019)
64445K0AT30ZA:ﾏｯﾄﾊﾟｰﾙｱｼﾞｬｲﾙﾌﾞﾙｰ
※19年型は新色の青に加え赤も部品番号が変わってるので注意
※諸注意
18、19年式問わず冷却水漏れの報告が多数挙がっております
ホースバンドの形状不良、締め付け不足、ホース自体の不良などが原因のようで
日常点検項目に水回り経路の目視確認も加えることを強く推奨します
本スレや他スレで多々貼られる上記検証グラフは
「ShimoKenSize」にて行われた動力性能テストの結果で、公表されている詳細を見ての通り
一部車種に有利な条件で検証されたものであり、CB250Rも好成績を収めてはいますが
前述の通り全車にとって公平なテスト方法でないことをあらかじめご承知を
購入検討されている方は鵜呑みし過ぎず実際にレンタルや試乗、各メディアやオーナーブログなど
数多あるインプレ等も参考にどうぞ
安くない買い物故、ご判断はくれぐれも慎重に
>>21
／⌒ヽ
∩ ^ω^) な ん だ
| ⊂ﾉ
| ＿_⊃
し′
／⌒ヽ
(^ω^ ∩ う そ か
(⊃ |
⊂＿_ |
`Ｊ
／⌒ヽ
( ) おっおっ
／ _つ おっ
(_(_⌒)′
∪(ノ 海外向けの300RはBFF-BPとかの変更なしで2021版がカタログに出てるから250もこのまま継続販売じゃねえの？
他の排気量が250にカラー構成を合わせてきちゃったからなあ
まだ免許取ってないのにスレ見てます。。。
教習所いつヒマになるんや！少子化やないんか！！
>>26 エンジンはどうなるの？
ユーロ5や日本は排ガス規制があるのに
ユーロ5＝排ガス規制だよ。
4と5は大差無いし、規制値って偶数回の時に大きく変わるんで、メーカーは偶数回のときに次の奇数回を見越して開発する感じだから、エンジンを大きく弄らないでも5をクリアできるように作られてると思うよ。
やっても燃料噴射マップを調整とかそんな程度じゃないかな？
>>29 一年猶予が与えられてるんで今年はまだそのまま販売できます
にしても丸々2年も色変更すらないって弱小メーカーならいざしらずHONDAでそんな車種他にあるか？
みんな新型には何を望む？
俺はシフトインジケータが付けば良い
くらいかな
スリッパに新型サスにシフトインジケータ、この辺は125やレブルに準じるだろうから黙ってても付くだろ。
1000はライト形状変更で雰囲気変えたけど、125が変わってないし250もそのままかな。
あるとしたら新カラーくらい?
トリコロールとか出たら面白いか?
どこら辺がクソなの？
シフトインジセンサーがないところ？
>>43 サーキットで130も出たらビビるくせに
何言ってんだ？
タンクとラジエターシュラウドとライトステーをどうにかしてセパハン化しやすくして欲しい。
タンクカバーは高さもあり過ぎるから薄くして欲しいな。
>>40 普通のスタイリングにしてもらいたいｗ
駆動系、足回り、給排気、どれも良さそうなのに
バーハンドルだったりデザインが個性的すぎたり残念なバイク。
なんというか、無駄にデザイン頑張りすぎなんだよね。
モノは良くてもデザインが気に入らないと手を出せない惜しいモデル。
所有している身からするととりあえず形は変えずにいてほしい
互換性無いアフターパーツ出されても困るし
>>41 同意
レブルは爆売れなのにCBは販売計画数以下なのはデザインだと思うのよ
良い悪いは置いといて125～1000の中で250だけ異質だよね。
他はネオレトロっぽいのに250だけストファイを丸目にしただけな感じ。
伝統のCBとか言いながらMT25とか見て日和ったんかな？
けしてかっこ悪く感じることはなくて、これはこれでかっこいいんだけどね。
ただ全体的に懲りすぎてるせいで「これは違うな」になってしまう感じだ。
バイクのデザインが斜め上に懲りすぎてるせいで、
ヘルメットやウェアなど服装を合わせるにしても難しすぎる。
デザイナーがそこまで考えが及んでない。
ペラッペラなデザイン論だなあ。
まあ好きに語ればいいよ。
CB250Rのストファイ要素ってどこのこと言ってん？
>>56 アップハン、タンクのボリューム、ラジエターシュラウド、短くて薄いかち上げテールらへん。
ネオレトロとかカフェってもっとシルエットが薄くてフラットな感じなんだよ。
それに比べてタンク周りにボリュームもたせてシートで絞ったマッチョな感じが近年のストファイのシルエット。
>>57 ジャンルの話でなくドゥカティのストファイに似てるよねってこと？
街でレブル見るたび
足つきがつらそうな人ばっかり乗ってるから
「ああそういう事か、それでやたら売れてるんだ」って納得したわ
>>56 全く無いね。
SSからカウルひっぺがした訳じゃ無し本来の意味でのストファイ要素は皆無、
一時期異形ヘッドライトだけを見て「ストファイ風」なんて言われてたがそれも無し
250Rは頭から爪先までスタンダードネイキッドだよ。
>>60 デザインの好きずきはそれぞれあるにせよ
ストファイって言われると？が付いてしまうわな
ストファイって言うとウルフだのコブラだのを思い浮かべる人にはピンと来ないのか？
スタンダードネイキッドっていうとスーフォアとか思い浮かべるけど、
近年流行りのストファイ系の形のが今のスタンダードネイキッドっちゃそうだわな。
mc41をレプリカとかスーパースポーツだと言うならmc52もストリートファイターと言っていいだろうがさすがに無理がある
CBはネオクラだろ
今はネオ要素とクラ要素の中間で無難デザインだと思うけど
余り売れてないみたいだから
もっとネオ寄りの前衛的なデザインか
クラシック寄りのドリーム50みたいなデザインか
どっちかに寄せるのもいいのではと思う
エンジンパワー以外はCB250Rもストファイでいいと思うけどね。
スタンダートネイキッドって言うと正立フォークに二本サスのイメージがまだ強い。
>>63 もともとのストファイ定義に則るなら250だとMC17とか19のカウル取っ払ってヘッドライト取り付けて…
ってことになるけどもはや絶滅危惧
MC19ベースのホーネットならまあそれと言えなくもないけど少なくともCB250Rは成り立ちも見た目もストファイではないな
今時のストファイってベースがSS/レーレプかどうかはあんま関係なくなってるけどな。
そういう意味ではストファイルックって呼び分けた方が良いんだろけど。
2000年位からGPレーサーが前後の重量マスの集中化が始まって、それがストリートカスタムの流行になったんが前後切り詰めた今のストファイのスタイルになってったんだし。
>>53 そうｗ
それでいい気がするんだけどな。なにがいかんのか？
>>69 現行車ならCBR250RRをベース車にカスタムすればストリートファイターと言えるかもな
職場では、CB250Rの姿、みんなに高評価。
どなたかが言ってたのと同じネオクラ、これに尽きるのではないか。CBのデザインに異論がある人って、じゃあMT25みたいなバッタもどきが好きなん？それか、今更感満開なCB400SFとか（笑）
うちの職場で、例えば
CB400SF新車を買ったとしても恐らくあんまり高評価じゃないわ。
MT25は丸目にするとCB250Rと見た目大差なくなるよ。
逆に言うとCB250Rのネオクラっぽい所って丸目のLEDだけなんだよ。
俺も気に入ってるわ。
フェンダーレスの方が良いなみたいな好みはあれど、カッコいいと思ったよ。
>>75 なんかおかしくね？
「無駄に」だと「に」の無駄な繰り返しで汚いね。
「無駄な」だとスッキリするんじゃないかな。
>>77 ハンドル位置高めだから割と楽だと思う。
ステップ位置も普通な感じで窮屈さは無いよ。
175センチ、股下85での感想。
個人的に気になるのはミラーの見にくさかな。
目視確認しないと合流とか怖いね。
>>72 そういやRRベースのネイキッドって噂が出ては立ち消え出ては消え繰り返してるよな
>>79 ミラー関係なく目視も必ずしろよw
目視必須なのはそうなんだけどさ。
使う時間が違うというか、確認範囲が広いって感じなんよ。
>>79 そっか〜
というのも週間バイクTVでREI氏が乗ってて、ちょっと窮屈そうに見えてしまったので
ミラーは慣れるか社外品でどうにかなるかな
>>79 175で股下85なんてありえねーからｗ
キャプテン翼かよｗ
>>82 125/250で共通の車体だからゆとりがある感じではないな。
>>74 なんつーか、MTやZにも言えることだけど、けしてかっこ悪くはないんけど
ネイキッドバイクに求められる「酒脱さ」が足りないんだと思う。
それでレブルに人気が集中しちゃうのだろうなと。
GB350に期待が集まるけど、あれはあれで空冷ロングストロークって今どきどうなのよ？だったり。
どなたか事故ってフロントぐっちゃりだけどエンジンは問題ナシっつー方はおらぬか？
>>84 Z250やジクサー250と比べると同じくらいか大きい
>>86 普通に考えて、フロントぐっしゃりで
ライダー、エンジンが無傷
というのは難しいと思うけど
ブースターケーブルやジャンプスターターを繋げるようにできるハーネス等はありますか？
>>89 機能的に問題なければ、の意味だよ
キズはしゃーない
スワップ用に入手できたらなと思って
最初はえらく近未来的なバイクだなあ、
フルカウルの250RRよりも近未来的で
フルカウルが古臭く見えるほどに思ってた。
しかし今ではこのバイクはお洒落にさえ思えて
未だに色褪せない。一番嫌いだったリアシート周りの寂しさも、今では一番このバイクで好きな部分になったわ。
デザインに一目惚れして買ったけど
エンジン良く回るし取り回し楽だし燃費良いしで
めっちゃ気に入ってる
CBRの次期エンジンができて目処が立ったら、現行のエンジンがお下がりしてくるんだろ
去年は中心に居た感じあったけど
今では完全に圏外状態…
ホントに好きなら中心だろうが圏外だろうがカンケーねえのよ。
ｒｒよりｒｒらしい ラジアルマウント対向４ポッド ｒｒより太い倒立フォーク ｒｒと同じ銘柄のラジアル前後履
ｒｒより太いリア１５０幅 止めを刺すようなリアのアスクルシャフト中空・・・・・・・ｒｒよりｒｒでしょこれ。
ｋｅｙはなんと ウェーブキー。
>>101 カワサキの
z250なんかよりはよほどこちらのほうがメジャーだろが。
まあ、いくら台数多く売れていても、
気の毒なくらい情けない中途半端クズエンジンの
2気筒のR25なんか、フルカウルってだけが取り柄らしいけど、R25はよく見たら
とりあえずフルカウルのっとけば街中で目立つ
という短絡なのが多い。実際は何もかも、乗ってるの含めていまいち分かってないのがおおい。
105 774RR[sage] 2021/02/14(日) 01:13:42.17 ID:3ozs3ckv
>>104 頭の悪さが凄い文章だな
105 774RR[sage] 2021/02/14(日) 01:13:42.17 ID:3ozs3ckv
>>104 頭の悪さが凄い文章だな
105 774RR[sage] 2021/02/14(日) 01:13:42.17 ID:3ozs3ckv
>>104 頭の悪さが凄い文章だな
>>101 レブルと勘違いしてね？
CBはランキング上位どころか販売計画さえ一度も達成したこと無いぞ
18年ランク外
19年第六位 販売台数2645台
20年第十位 販売台数2225台
>>101 確かに”中心”だな
レブルなんかどこがいいんだよ？
って日々おもってたけど、足付きがいいから不安な人がかったり、今時っぽいデザインだから女子率もたかいっぱいな。
モテ車、デートバイクってやつだ
バイク女子入れ食いやぞ
CB250R乗りのYouTuberがレブルべた褒めして乗り換えたいとまで言ってた…
っていうかCB250Rに
アシスト＆スリッパークラッチ
レブルのエンジンをつんだSBだしてほしい
レブルはもうちょいハンドルも近めにしてあげないと小柄な女性だと足はついても手が遠くて辛そうなんだよな
調整機能式クラッチレバーで手前から2か3くらいで使ってたんだけどバイク屋で点検のとき整備のお兄ちゃんからこれだとクラッチ切れきらないので4以上で使ってと言われてしまった
同タイプのレバー使ってる人どんなもんにしてる？
CB250R乗りのYouTuberって袋小路くらいしか思い付かんわ
どうせその辺のカフェいってラテ撮って空とってるだけなんだしいいんじゃね？
バランスがいいほうがいいよ
179cm俺は144kgとマスの集中化とかいう男子が大好きなワードに釣られてCBにしました
>>121 ハンドルキット着ければ解決
全ての体格に合わせると糞ポジションバイクになってしまう
>>120 レブルのエンジンとCBのエンジンは一緒じゃなかった？
>>127 ちょろっと変わったみたいよ。
アシスト＆スリッパークラッチもついてるし
ちなみに自分はもってない、これベースのCBR250Rが出るまで正座して待ってるところ
先祖返りする事はないから250フルカウルが欲しけりゃ大人しくCBR250RR買って
CB350RS
ハリケーンのBMコンチ3型つけたら、車幅って何センチになりますか？
>>127 みんな大好きシフトポジションがつけられるようになった
実際のところ、このCBと
CB R250R Rとではどちらがマフラー音良いと思います？（純正ということ
単気筒には単気筒の音があるのにな
敵わないってなんの比較？
正解は両方所有するだろバイクの維持費なんてスポーツカーに比べたら安いし
>>146 航空機に比べたら安いんだからスポーツカーも２台持ちしろよ
フェンダーレスとかバーエンドのデメリットってどれくらいのもん？
フェンダーレスは今時のケツの短いバイクでやると、水溜りや雨の中走った時に巻き上げた泥水が背中かかったりする。
そうじゃなくても後続車に跳ね上げたんがかかるから、場合によってはトラブルになるよ。
バーエンドはすり抜けでぶち当たりやすいくらいかな？
エンジンの回転数によっては振動増幅して見づらくなったり手が痺れたりはあるだろけど。
あとカッコいいってだけでベタ伏せしないのにハンドル下にミラーつける奴はバカ。
フェンダーレスにして雨の中走ったら頭上から泥が降ってきた
すぐマッドガードつけたよ
バーエンドは腕の下を覗き込まないと見えない
代わりに視界がひらけてて気分はいい
>>149 それを聞くとやっぱノーマルは完成されてるなと
バーエンドだけは余裕が出来たら考えてみようかな
モリワキのサイレンサーほどうるさくなくて、
少し静か目なのってありますか？
純正とモリワキのちょうど中間くらいのが欲しいです。
>>152 M.A.D.のをつけてる
安っぽくないし泥はねも改善された
ハリケーンのフェンダーレスキットならマッドガードなくてもそこそこいける
雨の田舎道とかは流石に背中汚れそうだけど
だっさいピロピロしたリアフェンダー付けるくらいなら1000Rくらい割り切ったデザインにしてほしいね
正規ディーラーでいつもメンテナンスしてて持ち込みパーツ付けるの断られて困ってるんだけど、みんなはどこでパーツ買ってどこで付けてもらってるん？
>>156 ちょっとしたものなら自分でつけるし
やりたくないものは高くても取り付けしてもらう店で購入
ホンダからG B３５０発売決定したわ。
CB250からすればライバル？
それとも路線が違う？
向こうはSO H C
こちらはDOHC
G Bは車重185くらいでしょ？
それにCB400SFよりも長さも幅もデカいそうだし
気軽に乗れるCB250Rがいちばん良いわ。
取り回しが大型並みになると
結局多くの大型初心者同様、盆栽化して
125とか250に戻るんだわ。
カム以外にもロングストローク空冷とショートストローク水冷だし、重さ的にも乗り味かなり違うと思う。
競合はないんじゃないかな。
どっちかと言うとレブルの方が被りそう。
>>160 ※平成22年4月1日より施行された認証制度に適合する認証マフラーではありません。
なんだ…規制音量内って書いてあったからてっきり認証取ってるもんだと思いきや
バッフル取り外しできるって時点で認証通らないわな…
買う気無いだろ
仮にマイチェンしてもあれがーこれがー
>>168 125来たし発表くらいはあるだろ
たぶん
マイチェンで変わるとしたらどこだ？
アシスト＆スリッパークラッチが付くくらいか？
ないよ
ホンダのロードマップにCB250ないから少なくとも1年以上出ない
新型がRRエンジンベースで10kgとか重くなったら要らないけどね。
シングルのままショートストローク化した高回転型エンジンになってデューク以上のパワー出てたら俺は即買いするけど一般受けは悪そうw
期待してるとこ悪いが、新型つっても吸排気調整されてユーロ5に対応するだけで
あとはレブルにならって各所追加要素が増えるくらいだぞ
cb125rの2021モデル見れば分かるよ
どうなるかw
>>176 あり得ないけど、空冷単気筒SOHCのロングストロークで、丸目ライトなら、19CB250Rから買い換える。
>>179 ユーロ5の内ならまだツインプラグ化とかで幾らかやりようはあるだろうけど、今のホンダじゃやらないだろね。
何故250だけがマイナーチェンジ出さないのだろう。何か目論見あるのか？
購入検討中だけどカスタムパーツ少なすぎるだろ
ビキニカウルすらないってどういうこと…
>>184 125も放置されてたのでそんなものです
基本フルノーマルが好きだから良いけど確かにパーツが少なすぎる
レブルなんて多すぎてうんざりするほどパーツ出てるのになー
パーツ少ないって言われがちだけど他の同クラス各社2番手3番手くらいの車種もこんなもんじゃないの？
ネオスポーツカフェとか名乗ってるくせにカフェレーサーカスタムのパーツが存在しないのは不可解
街乗り喫茶店通い用バイクってことなら納得だが
カフェって言ったらビキニカウルとかじゃないの？
知らんけど
カフェ名乗るならセパハン化するキットパーツくらいは欲しいわな。
シングルシート化とかさ。
ライトユニットとかシュラウド、タンクまで加工になるから全部自分でやろうとするとめんどくせえんだよ。
>>197 NC750Xみたいなライト＆カウルが有ると良いな．
今やレブル250のおまけで存在してる車種だからな...
まあしかしレブルはスクーターみたいな情けない足を前に出して乗るからあれだけはいただけない
レブルは同エンジンというだけで別プロジェクトだし
おまけというなら125Rのついでに作られたCB250Rの方だろ
250ってなんか650よりかっこいいと思うけどみんなどう思う？
カッコ良さだと
650＞1000＞125＞250かな
650のエキパイ取り回しは卑怯、小排気量組は当たり前だけど主だって開発された125の方がデザインは完成されてるな
250だけCBっぽさとか無視して他社の250ネイキッドと同じような流行りのデザインにしてる感じよね。
せっかくシングルなのにボリューム出そうとし過ぎなのがちょっと残念。
一番かっこいいのは250だな。
一番ないのが1000
>>213 自分は650>150>250=1000>125かな
650のエキパイがたまらんのは同意
250はシュラウドがデカ過ぎなのとマフラーがダサい
最近のホンダはバイクも車も外見がメカニカルすぎるよなあ
250もショートマフラーにしたいけど良いのが無いな
なんだか125や650持ち上げられてるけど
職場の熟女（バイク詳しくない）に言わせると、250のこの姿見てべた褒め。素人が見てもカッコ良いカッコ良すぎるオシャレ！と絶賛だったわ。
ちなみに色はブラック、左側の後方からの姿に大絶賛してたわ。恐らく素人が見ればどれも一緒だと思う。シュラウドとかアンダーカウルがどうとかよりこの250が良いんだって（650の画像見せたらゴツゴツしすぎとのこと）。250のほうがスッキリしてて良い、とのことだった。
150ccにABSがついて35万ぐらいでかえたらなぁ、、、、
このバイクってやっぱりプラグ交換で、タンクを外さないといけないの？
ラジエーターずらして隙間から取り出せないこともないみたいだけど
夢の人はタンクあげてバッテリー外してと四苦八苦してた
>>213 へ～俺は650のエキパイがキモいと感じる
大昔のドリームCB400FOURのエキパイも格好いいと思ったことがない
やっぱり4発はまっすぐ降りたエキパイがいいね
空冷四気筒軍団より早くカタログ落ちとか流石に無いよね？
ゆうて軽２輪の販売台数トップ10には入ってるみたいだし
>>232 トップ10に入っている現実、CBR250RRみたいにオモチャっぽいのに抵抗ありすぎて、レブルも場所取るし一般的には派手過ぎるから、だからCB250 Rくらいの（もっともCBも先鋭的デザインとは思うが、G B350などに比べると）小ぶりでシンプルなのもそこそこ需要あるということだろう。
CB250Rが仮に廃盤なればホンダにはR Rみたいなガンダムオモチャバイクか反社チックなレブルしかないということになるからCBの存在は重要だと
>>209 余裕で出来るよ！
お尻もあんまり痛くなってないみたいだし。
ネットの画像でブルーかっこいいなと思って店で実車見てみたんだけど
想像してたより色が紫に近くて、画像で見た綺麗なブルーと全然違うなって感じた
照明の関係でそう見えるだけで外に出したらまた違うのかな
今買うかどうかそこで凄い迷ってます
こいつの良さは乗ればわかる
乗らないと絶対わからないけどな...
>>237 144kgで単気筒ですって分かりやすい良さを求めてる人には好まれなさそうやもんな
シンプルイズベスト的なね
このバイクの全ての良さは軽さに起因してると思う
しかし教習車からのギャップが大きいのが残念
1台目選びでは取っ付きにくさが出ちゃうよね
このバイク、ホンダは見捨てるって言うけど
マイチェンで細かい修正はやってるんだよね。
シート高を低くしたり、ステップを後ろにしたり、ABSを標準にしたりとか
>>242 あ、うちはエンデュランスのガッツリしたキャリアつけてるから、しっかり掴まれるけどノーマルだとちょっと怖いかも
>>243 ノーマルってあのクワガタみたいなやつだよね
あれは確かに怖いかもしれぬ
あと19年のマイチェンでバックステップ化なんてされとらんよ
ゴムステップが金属になっただけで、位置は変わらんな
>>244 クワガタ？
標準だとタンデムシートの前に紐が有るだけかな。
紐だと心許ないってのと、身体に腕回すのは時間が長くなってくるとしんどいってことでライダーのベルトに通す取手を付けたりの工夫もしてるよ。
取手はかなり好評だよ。
>>244 あ、確かにクワガタみたいなところあったわ
これは怖いね。
ステップ位置の微調整で足つきを改善みたいな話があった気がするけど位置変わってないの？
バネレート変更は改善と言っていいんでないか？
18年は街乗り用途には不要に固かったからな
シフトインジケータってどう便利なんだ？
ついてるの乗ったことないからわからん
>>254 走行中に何速に入ってるか分かる。幻の6速、7速の防止。
無くて良いって言う人は無い状態でしか乗ってないからそう思うだけよ。
ネイティブなシフトインジあれば2速3速発進防げるし、エンストも防げるやん。
長距離走ったり疲れてたりすると案外停車でギア下げ切れて無いなんてことあるからね。
ようは無いよりは有る方が良い。
>>259 インジケータ付きの乗ってたけど最終的に見なくなったぞ
2速3速で発進しちゃう時もクラッチ当てなおすからエンストもしないしな
>>257 >>261 実際に入るかどうかではなく
クラッチ握ってギア上げたが入らないとか、思ってたギアと違ってて思ったように加速しない、やり直さないといけないとか
そういうストレスを減らしスムーズな運転を助けてくれる便利アイテム
ミスや感覚との齟齬や手間が気にならない人にはいらないアイテムかもね
スロット開けた時にん？てなるじゃん
速攻瞬間的にクラッチ握ってシフト落とす
いつもそれ
わざわざインパネなんて見ない罠
シフトインジケーター気にし過ぎで前を見ないや～つ～
なんなら2速でも3速でもそのまま発進するわw
半クラ長めで
いちいちメーターチラ見する方がだるくね
スピードメーターとシフトの両方ちまちま確認するのめんどい
250は免許とって初めて買う人多いから、ついてた方が売れるんじゃね？
シフトインジケーターとか必需品でもないしオプションでいいわ
オプションにすると工程増やさないといけなくなってどちらも値上がりする罠
シフトインジ程度の情報量で安全運転がおろそかになるのは本人の運転適正の問題だわな
無くても困らないけどあれば便利。
燃料計みたいなモノ。
着いててもいいんだよ
でもそれより繋いだ瞬間にトルクを感じとって適切に対応する術を学ぶのが大事
何回も言うけど慣れたら見なくなるからね
見ないから要らないって人間は見ないんだからあっても邪魔にならんでしょ
タコメーターやシフトアップインジケーター、燃料計といっしょ
あと何で要らない派は便利グッズを必需品扱いするのか
この手の話題になると既に装着されてる他のインジ類やらタコの是非には言及せず
ことギアポジにだけアナフィラキシー起こすのは250Rにだけ装着されてないという劣等感の現れ
言えば言うほど意固地にさせるだけ
ギアインジケータないと死んじゃう人
キャリアないと死んじゃう人
ABSないと死んじゃう人
タコメーターないと死んじゃう人
燃料計ないと死んじゃう人
シート高いと死んじゃう人
あとは？w
ABSないと死んじゃう人だけは本当に死んじゃうから…
>>276の指摘があった途端、唐突に他の装備類の良し悪しに触だしてワロたwww
>>276 それに尽きる。悔しくて悔しくて仕方ないって感じ
しかもシフトインジケータなんて付けられないエンジンだったはずなのにわざわざラインに一工程増設してまでレブルに付けたもんだから
それはもう裏切られたくらいの悔しさだろうね、俺は理解できんが
>>285 今乗ってるのが型落ちになるとか新型にギアポジ追加ってなると俺だって少なからず悔しい気持ちはあるけど
モデルチェンジなんてそんなもんだし毎度ヒステリー起こすタイプは気の毒に思うね
車でも家電やスマホでもそんなだとちょっと痛々しいな
他の現行250ccには付いてるしな
っつーか付いてないのもしかしてこれだけ？
Nのほかトップギアはインジケートしてほしいとは思う。
理由は
>>262 のとおり
クラッチ握って、ギア上がらず、クラッチ繋げ直す、は馬鹿らしい・・・
トップギアに入ったら N を光らす、とかでもいい。
（ギアの数値は要らない）
このバイクは余計なものをできるだけ削ぎ落したバイク。
必要十分な排気量で最軽量のネイキッド。
あってもなくても平気なものは付けない方がカッコいいと思う。
断捨離とかミニマリスト的な
無駄にゴツいタンクも邪魔だから半分くらいにしちゃおう
そこまで削るならモンキー125あたりに乗り換えた方がええやん？
>>290 他車種ではなかなか採用されないタンクカバーなんて装飾パーツが装着されているのに余計なものを削ぎ落したとはこれ如何に
あとHONDA車250ccに限定しても最軽量はCRFな
正立フォークで十分剛性は確保出来てるのに倒立奢られてるし
水冷なんだから飾りだけのシュラウドなんていらんし
燃費系いらん、サーキットでさえ使ったことないrevインジとかストップウォッチもいらん
余計なもんばかりじゃん
確かにストップウォッチ機能あったなw 忘れてたわー。別にあってもなくても車体・車重が大きくなる訳じゃないから気にせんけど。
CRFとかオフ車やん。まぁネイキッドでも150ccとか現行車種じゃないのを入れればもっと軽い車種はあるわな。
俺、フルパニアのNC750Xから乗り換えたから断捨離感あるのかもな
G B350とCB250Rでまよってます。
方向性違いますが、
CBのほうが毎日の通勤とか気楽に乗れそうですよね？
ガレージから雨の日も風の日も出す手間まで考えるとか、少し神経質でしょうか？
>>300 GBが何キロか知らんけどCBは死ぬほど取り回し楽だし立ちゴケとか何ですかそれ？ってレベルだからかなり気軽に乗れるよ
お手軽さは原付二種レベルだよ。
腕一本で駐車場から引っ張り出せる
参考までに
CB250R→144kg
GB350→180kg
CB400教習車→207kg
大型乗ってた頃に代車で借りてた原二のNMAX125とCB250Rはほぼ取り回しの軽さはほぼ同じだったな。
CB250Rの方がタンクカバーとかのプラスチック感があって言い方悪いけど安っぽいかも。
だからこそ、通勤でもなんでも気ままに交通手段として使い倒せるんだけどね。
4→5速のシフトアップでギア抜けする
エンジン始動が不安定ですぐエンストする(一発吹かすと改善する)
どっちもごく稀にって頻度だけど気になる始動不安定はプラグがもしかしたら抜けかかってんのかな？
俺のも5速だけギア抜けするわ…
保証修理とかしてくれんのかね?
ときにそろそろ新車装着タイヤが終わるんだけどGPR-300以外でオススメってある?
もっとライフが長いと嬉しいんだけど
クラシック寄りのデザインにすると重くなっちゃうから…
とはいえ低排気量のネイキッドはモダンな見た目にしすぎない方が今はいいのかもね
シートに艶を出したいけど、
クレポリメイトとかはツルツルになって危険と思いますが、滑らない液剤とかでおすすめありますか？
GB３５０ってカッコいいけど
GIVI箱とか付けたらダサいよね。
コミネマン装備とかだったらアベコベ感ヤバそう
着る服装とか後付け装備は選びそうなバイク。
>>317 GBに箱最強じゃん
ウェアは好きなのにしろ
GB350：55万円(税込)
GB350S：59.4万円(税込)
対抗馬の話はどこのスレもあるあるよ
もっと視野を広くしよう
四輪用のクラクション、アルファーとかボッシュとかを装着したいのだけど、
こういうのってオートバックス？
ホンダドリーム？
どこで取り付けしてくれますか？
>>325 ホーンを社外品に変えたがるとか珍走団の才能あるよ
色々カスタムはあるけど、ホーン交換はよくわからんモノの一つだな。
原付含めて10年以上乗ってるが二輪でクラクションなんて青信号に気付かない前車に発進促す時のたった2回しかない
ホーン間違って押して恥ずかしい時あるからカバー付けたいまである
俺くらい上級者になればエンジン始動時にセルと間違えて左のクラクション押したり
ウインカーと押し間違えてビービー鳴らすなんて日常茶飯事
下手クソだとホーン押す余裕ないからな
だがあの純正のプアな音聞くとなぁ
レブル様にいくらでもご奉仕するんでお零れモデルチェンジくれ
ユーロ5対応しなきゃ来年から売れないんだし、継続販売する気なら秋口に発表で11月からデリバリー開始とかじゃねえの？
終了もない話じゃないと思うけど、終了するなら300を国内販売して欲しいなあ。
押し間違いした時に社外品の厳つい音してたら激昂して来る輩がおるやん
初バイクなんだけどホーン周りめちゃめちゃ使いにくい
>>337 レブル様を見かけたらひれ伏すので2021年度モデルだしてください
軽さのことだけど、そしてまたG B350との比較だけど、今さっき、CB250Rを倉庫奥から出し入れしたいたのだが、CBは軽くてほんと素晴らしい。
コンビニとか色々なお店に乗りつけても軽いから安心して取り回せる。他方、G B350は重量180超えらしいが過去に持っていた400もそのくらいの重量で
取り回し面倒くさく乗るのが億劫だった。
それだけ軽いことは素晴らしいとあらためて思いました。
原二スクーター並みの取り回しの軽さ
＋
４００～大型バイクにも負けないぐらいの剛性感・足回りだから
近所の買い物や通勤も苦なくいけるし
峠や首都高の走りも楽しいし
高速道路も法定+αぐらいなら全然追い越しもかけられるし
なんというかこれ一台でなんでもこなせる公道万能バイクだな
>>347 レブルがうれてるのって
女子がデザインがいいのと、足付きでかってるってはなしだし答えはそのあたりでは？？
主に値段とカタログスペックだろ。
初心者は似たような形ならMT25とかZ選ぶし、値段や燃費ならジクサー買うんじゃね？
>>348 単気筒であること
足つきの悪さ
エンブレがキツい
シフトインジケーターがない
初心者は足つきの良いレブルかもっと普通のデザインのMT-25とかニンジャに流れて
経験者の二台持ち派なんかはそもそもオフ車好きでもなければ250に手を出さないイメージ。（偏見）
あーデザインっていや元々デュークとかスヴルトピレンなんかのハイスペックシングルの市場狙って出したんだっけ？
あの辺買う層狙うにしては見た目のインパクトや特別感の無い無難なデザインよね。
スペック負けてるし値段の差もたいしてないからあの辺の客を食うには弱いわな。
>>352 その4個の欠点のうち3個はレブルにも当てはまってるんだから
それらは売り上げに関係ないってことだろう
CBは高スペックでもなくデザインも地味で安いわけでもないからねえ
こいつの自由自在のハンドリングは唯一無二の魅力なんだがなあ
>>354 レブルって現行250ｃｃのアメリカンでは唯一なんでしょ？
それだけでも４つの欠点を目をつぶれるぐらいの販売力はありそう。
そもそもレブルとCB250Rの購買層って被ってない気がするし
買う人がバイクに求めてるものも違う気がする。
CB250Rだって2000台ぐらい売れてて10位なんでしょ？ 悪くないんじゃない？
このバイクのオーナーとしてはもっと売れてても良いのになとは思ってるけどね
車はハチロクとかロードスターとか
ハンドリングだけの車でも評価されてるのに
バイクのハンドリングは評価されないな
>>356 おれもそう思う
初心者で身長がそこそこある人か、リターン、一周廻って選ぶ終のバイクだとおもうわ
まぁ軽くて脚が良ければパワーなんかどーでもいいなんて思えるのはだいたい大型に飽きた人よねw
レブルはアメリカンからギトギトしたオッサン臭を取り除いて軽快にしたのが時流にあってたんだろうね
2018年CB兄弟は何か外車のパチモン感がしちゃってなあ…良いバイクなのに…
気頭数だのパワーだのにこだわってるのは年配の人が多くて
若い人ほど見た目第一でスペックは二の次な気がする
>>361 そんなことはないぞ
ただ大型にあこがれがあるから乗れるうちに乗りたいからだとおもうよ
きつくなったら250
若者は単純に金の問題だとおもう
妻子持ちの身としてはニダボとかデュークみたいな派手なデザインよりも働くバイク感のある地味目なデザインが良いんだよね。このバイクはスーパーカブ250。ちとカブにしては足回り豪華で加速が気持ちいいけどな！
>>356 あんたの言う通りだが、
たまに、時々、売れてない、不人気、とか
ほざいてるのがいるけど、年間2000台売れてて、
一位のと比較すれば2000台かよ、となるが
二気筒ニンジャとかM Tと比較しても
そんなにかわらん。
デザインもカッコよくないとかほざいてるのいるけど、ニンジャなんて殿様蛙、M Tはカマキリ、
YZFR25についても二気筒なのにわざわざのフルカウルしかも豚みたい。
それに比べてCB250Rは洗練されてて
同僚たちにも評判よい。
少しだけネガティブなことは唯一シート高だけだろ。
だれかカッコよくないとか言ってる奴いたっけ？
ホンダらしく変に奇をてらって無くて普通にカッコいいデザインだと思うけどな。
シート高ってネックになる程高くないし。
利点になる程低くないだけ。
足つき足つきって足で漕いで乗るもんじゃねぇのに気にしすぎだよ。
思うんだが、仮にも250クラス売上ベスト10に入ってるこのバイク「売れてない」なんてことは全くないと思うんだが。
確かにレブルやCBRの方が売れてるかもしれないけど、十分すぎるくらい売れてるこのバイクをカタログ落ちにすることは無いと思うんだけどな。
それ言い出したら、CRF250Lやラリーはもっと売れてないからカタログ落ちになってなきゃおかしいはずなんだけど。
レブル、CRFときて、次のテコ入れはCB250Rになるだろうなと思う。
型落ちってそのテコ入れで2ダボエンジンになっちゃわないか心配してるだけっしょ？
250のネイキッドがラインナップから無くなるってのは考えにくい。
ツインになって重量増したら益々他と差別化出来なくなって少なくとも俺はいらんってなるわ。
販売目標台数達成回数0でマイナーチェンジすら来なくなったらカタ落ちの心配もされるわな
安いから利鞘も良くないだろうし
初代は正直こんな足着き悪いバイクに跨がった事無いレベルだったからな。
オフロードの方が マシだった。
2018年式と2019年式って見た目ほとんど変わらないのにだいぶ乗り味違うよな。代車で18年式、納車したのが19年式だったけど
一輪車に乗ってる気分になった尖った18年式。割りと普通になって乗りやすくなったのが19年式。本場のモタードとかって18年式の乗り味に近いのかね？
>>369 基本ペイラインはメーカーや車種によって様々に設定されていて
売り上げランク〇〇位だから大丈夫、ってのは根拠とは言えないのよ
ちなCB250は販売計画を毎年下回っていて発売初年度から「お荷物」状態な
いくらHONDAでも無尽蔵の体力があるわけじゃないから安心はできんな
でもCB兄弟で一番深刻なのが1000Rらしいんでそっちが存続しているうちはまだ安パイか
>>374 つまり市場的には売れてて人気もあるけど
目標が夢物語状態ってことか
>>375 CB1000は仮にもフラグシップ車だし社運賭けてでも延命させてくるでしょ
そういう意味ではCB250が一番崖っぷちでもう今年が踏ん張りどころよ
ホンダがスポーツ走行に振ったリッターネイキッド出してコケるのは毎度の事やん。
そもそもリッタークラスでスポーツするなら、カウルないとやってらんない速度域がメインになるなら普通は素直にSS選ぶっつーの。
650位に軽快感出しつつ綺麗にまとめた方が売れると思うけどな。
1000Rはこのまま継続で998Fで巻き返し狙うんじゃない？
CB223なんて今だに乗ってる奴見たことないレベル
このバイク、モタードってことにしない？
そしたら急に売れてる感じがする
>>379 街乗り＠東京だと意外にいるんだよね
FTRのほうが目につくけど
スズキST、カワサキTRなんかと同じ
そもそも、何で日本じゃこの手のシングルスポーツってウケないんだろ？
ジクサーも売れてないし、Z250SLも全然売れずに2年位で型落ちしたよな。
前のCBR250Rだって、シングルってだけで非道い叩かれようだったし(その後2気筒になった途端に手のひら返しだったけど)。
そんなにシングルが嫌われるのは何故だろ？
>>378 ＞650位に軽快感出しつつ綺麗にまとめた方が売れると思うけどな。
既にCB650RとフルカウルのCBR650Rが出てるし
あとCB998Fはとっくにポシャってる
米＝V2(ハーレーなど)
日＝直4(教習車CBなど)
高性能で音のいい直4のイメージが刷り込まれてるのでは？
V2はともかく、シングルの軽快感や味を楽しめるほど日本のバイク環境が成熟してないのでは
>>387 だから650みたいな感じのデザインにした方が売れたろうにって言ってんだが？
998Fは完全に無くなったん？
CGの受けが悪かったんかねえ。
スレチだが1000も650もデザインは一緒
CB--R兄弟のネオレトロデザインていまいち受けが良くなくて650もCBRこそ好調だけどCBの方はパッとしないし
1000Rに至っては馬鹿げた価格設定も相まって深刻なほど売れてない
今年中免取って来年買う予定
マイナーチェンジあるのかな？
>>391 全然違く見えるw
650もあんま売れてないのか。
今乗ってるのが潰れたら乗り換えの筆頭候補なんだけどな。
日本なら650とか1000より750で出す方が年寄りにゃウケそうよね。
ユーロ5対応しないと来年から売れなくなるからマイチェンは確実にあると思って待ってるわ。
今日雨の中納車だった。
初めてのバイク納車だったから緊張した。
Ｎから一速になかなか入らない時があるんだけどなにかコツとかあるのかな。
>>397 完全にクラッチ切らないで半クラくらいにすると入りやすいよ
あと新車の頃は入りにくかったけど時間経つと入りやすくなった気がする
>>392 1000なんて今年あっさり丸目デザイン捨てたしな
650もそれに追従するのかCBRが売れてるならCBの生産絞ってそっちに注力するのかどうか
250も思い切ったこと期待したいな
>>397 慣らし中は勢い良くクラッチ離してやれば一発でギア入った記憶がある
>>386 デザインだろうなあ
妙にスポーツ気取ったせいで内容とのギャップ
クラブマンみたいに王道カフェならシングルでも文句でないだろう
>>386 バイク乗りにはハードル少しだけ高い先鋭的なデザインかもしれんが、うちの会社の女性連中（5人）の意見では素直に『カッコいいバイク』とバイク知らない者からしたらSR400とかも停まっているなかでCB250Rはわざわざの賞賛コメントが意外と多いのに驚いているくらいだよ。
バイク知らない者からすれば、昔ながらのCB400SFとか SR400とかのいかにも古めかしいバイクバイクしている形は関心示さないようだ。
補足するけど、女性連中にこのバイクのどういうところが良いのか？聞いたら、特に後ろから見た時のスレンダーでキュッとなってるのが良いとのことだったわ。
しかしバイクって売れてないというより売る気がないモノすら無いという事の方が問題だよな
いつ入荷するか分かりませんってなんだよ
>>404 お前はまずコロナ禍の世界情勢を把握する必要がある
そのチンパン脳を全開にしているだけでは ('ω'乂)ﾀﾞﾒｰ
若い子はマフラーでかい方がいいんじゃね？
個人的にはショートとかアンダーマフラーが好きだからモリワキにショートマフラー出して欲しい。
125Rみたいに腹下に弁当箱付ければサイレンサー部分のデザインなんていかようにもなるし
今はそれが主流になってるのにコイツの場合、旧来の膨張室重ねたデカくダッサイマフラーなんだもの
>>325 スーパーカブのホーンの交換はドリームでやってもらったよ．
オートバックスはたぶん二輪車やってないんじゃないかなぁ．
弁当箱のメリットってそこでほとんどを消音してくれるからスリップオンマフラーなら何に変えてもノーマルと同じ音量に抑えられるんだよね
人によってはデメリットだろうがそういう人はフルエキで変えればいいし
>>398 半クラにしながらやったら一速にストンと入った。
ありがとう。
>>414 良かった良かった
納車したての頃は右折待ちでNにしてて1速に中々入らなくて焦ったことが何回かあったわ
寒い日ってすごく加速悪く感じるんだけど、これって普通？
>>416 寒いと容積あたりの酸素量が増えてそれに応じて燃料も多く噴射されるので理論上はパワフルになるはず
いや都内の23区よ。10℃切ると加速悪くなってそれ以上に暖かいと普通の加速感に戻る感じ。
>>422 うぉっしゃあ！6月か
パワボ買わんでよかったわ👍
モリワキスリッポンの俺歓喜
忠男パイプ買わんで良かった
マフラー話し出てるので聞くけど
単気筒と二気筒の違い
音がそもそも違うのは分かるけど、
どっちの方が音に関してどう好き？
シングルは低回転でパタパタが楽しい
高回転はツインの音に近くなる
ツインは回すとそれなりにレーシーな音がする
あとツインは爆発タイミングでも音が変化する
でもCBは回した方が音がいいんじゃない
HONDAのエンジンって回してナンボのイメージがあるなぁ昔から
今はそうでもないんだろうけど、低いところからモリモリ至高かつ燃費優先だとHONDAと縁遠くなってつらい
排ガス規制厳しくなってストロークがどんどん伸びてきてるからしゃーない。
初バイクにCB買います。
ヤマハとホンダでエンジンの感じって違いますか？
エンジンが精密でパワフルなのは一緒
ホンダのエンジンはそこに色気が加わる
今思えばヤマハは原付しか乗ったことねーな
別にホンダが好きって訳じゃないけどずっとホンダだわ
BEAMSのマフラーってチタンとステンレスで音違ったりする？
エンジンの色気はヤマハじゃね？もちろん機種によるけどね。個人体験ではヤマハのエンジンに
色気を感じることが多いね。
FZRもSRXも色気なかったぞ
素っ気ないフィーリング
ホンダは上質で官能的エンジン
ヤマハは優等生エンジン、優しい感じ。面白みが無いとも言える。
スズキは乾いた素朴な感じがするな。
安っぽいともいえるが。
カワサキは頑張ってます感がそのまま分かる。
ロボットコンテストのような。
ここはCB、ホンダスレだからホンダ持ち上げる意見だけど、実際でもそうだろう。
R6生で見てうおお良い音とか思ってたけどロクダボ生で見た時の方が感動した
>>437 ホンダが官能的
ヤマハは優等生、優しい、面白くない
スズキは乾いた素朴
カワサキはロボットコンテスト
抽象的でひとつも伝わらないのでそれぞれ具体的に言ってみてください。
>>440 通振りたくて何も分かってないのにそれっぽく書いただけ
>>442 そのようですね。
期待はしていませんでしたがまさか一つとして答えられないとは思いませんでした。残念です
エンジン音なんだか排気音なんだかも分からんし、書いた当人も分かって無さそう。
よく言われるのは
優等生のホンダ
オカマのヤマハ
変態のスズキ
漢のカワサキ
実際全社乗ったけどホンダが良くも悪くも一番優等生
おもしろくないとも言える
ヤマハも似たようなもんだがホンダに比べて味付けを感じる
カワサキのはなんかガサガサしてるw
プライベートでは趣味的乗るようなバイクはホンダとヤマハの10台未満の体験しかない。まぁ体験が少なすぎるので
そこでの印象は語らない。ただ興味深いのは郵便外務の仕事してたときに90ccのバイクでホンダ、ヤマハ、スズキが
あったのだがどれもエンジンフィールが違ってた。ホンダは実に優秀だが面白味がない。ヤマハは高回転に得も言われぬ
陶酔域があった。2バルブの単気筒エンジンでこんな気持ちいいって驚きだった。同僚のバイク好きも
「マジこれ欲しい」という奴もいてた。スズキ車は少なくてあまり乗らなかったが特に印象はない。ホンダ車を少し
劣化させたような感じ。
つかこれだけ長文書いて何も中身がないってのはある意味すごいな
ホンダは実用エンジンは徹底して実用にするからな
これがスポーツ用となると豹変する
F1のエンジン作ってたホンダがやっぱ良いんじゃないの？
大抵の店には置いてると思うし、発注すればすぐに届くのでは
まじかー
マイナーチェンジ待つの疲れたけど、今から買うのも時間かかりそうだねぇ
在庫車は別として今注文しても国内に届くのは夏頃との情報もあります
コロナの影響で生産が安定してないのと、海外生産の車種は船便で入荷が数ヶ月に一度だから、メーカー在庫が無いと数ヶ月待ちになるのよ。
生産は出来てるけど物流が世界規模でメチャクチャで輸送用のコンテナが確保できないんだと
CB250Rはタイ生産だからまだマシな方
CBR250RRは半年以上、CB400は「既に」半年待たされてるらしい…
今まで40台以上乗って来たがホンダのエンジンはレベルが違うよ。
ホンダかホンダ以外か。くらいの差はありますね。
ちなみに今はPCXに乗っています。
趣味のことだから妄信的な信仰もどうぞお好きにって感じだが
少しは現実見ようぜ
>>469 低回転からトルクがしっかり出て高回転までスムーズに回る。
静かで振動も少なく低フリクションなので低燃費。
他メーカーのバイクに乗れば、いかにホンダエンジンが優れてるか分かるよ。
やっと説明してくれるのかと思いきや結局「乗ればわかるだろ」と相手に丸投げw
125、150、250それぞれ冷却水漏れも未だ改善されてなくてまだ発症してる個体もあるし
HONDAエンジンこそ至高って、15年くらい思考停止でもしてんのか？
VTRでさえ購入直後に盛大にクーラント漏れして即工場行きだったからなあ
あまり信じないほうがいいよ
>>478 オマエ、もうええって。
なにをくだまいてるねん？
宴会とかで一番面白くない奴やの。
結婚もせんと、まともな仕事も出来んとイライラしてんなや。
たしかにレベルが違う
現行でシフトインジケーターもついてないバイクはこいつくらいだから一段低い位置にいる
MC41なんて腰上バラしたら鉄片がボロボロ出てきてバイク屋が呆れたって話もあってだな
要するに本田だから安心なんてのはもう昔話なんよ
リコール隠しが酷かっただけで昔からそんなたいそうなもんじゃないよ。
ホンダ良くないって言うなら他のバイク乗れば良いのに
国産のホンダが至高ってことでOK?
スーフォアなら国産か
>>484 ホンダだけがいいわけでもなくかと言って悪いわけではないということだよ
HONDA＝安心という認識はもはや通用しないから気を付けようね、というお話
>>491 だからどこが安心だとかどこか品質悪いとかはないって言ってる
>>494 最近はインド製とかタイ製でも問題なかったりするから
コレは廃盤になって、2気筒積んだCB250RRが出るって噂は本当だろうか。
エンジンはレブルやCRFで使い道があるし、フレームや足は125で使えるし、廃盤にしても全く無駄になるわけじゃないもんな。
タンクカバー用カバー
>>497 2気筒出したところで高くて売れないのは分かりきったことだからそんなアホなことホンダはしない
その考え方で失敗続きなんだけどね
ミスマッチの集合体じゃいくら安くても売れない
>>502 この手のカバーてすき間から砂ボコリが入ると擦り傷だらけになるでしょ
250duke乗ってる友人とよく走ってるけど持病で走行中にエンストしてることが毎回1回はあるから初心者の自分からすると怖いや
>>512 低速でシフトダウンしないor半クラにしないからで、別に持病とかじゃないだろ
前触れなくストンと止まるんで乗り手の対処でどうにかなるレベルでないんよ
こいつのエンジン交差点で曲がる時殺意ある止まり方するからな
>>514 ごめんcbじゃなくdukeの症状ね
乗り手の技術と関係なく3速くらいで走ってるときも動きながら急にキュルッてエンストしてるのよ
>>519 小排気量はインド製の方がオーストリア製より品質は良いらしい。
>>513 cb250rエンストするか？
1年近く乗っておかしな止まり方起きてないが
>>524 ユーラシア大陸でヨーロッパより東ならロシア以外は全部アジアだよ
CB250Rとジクサー250を比べてたら
ジクサー250が勝ってる点は
値段（かなりデカイ額だよね）
ギア比がショートで各ギアとの繋がりがいい
インジケーターがあり今何速なのか一目で分かる（個人的には絶対に欲しい機能）
一方CB250Rの利点は
ジクサー250より更に10kgも軽い
エンジンがDOHC
しかし、エンジンはホンダのが少し古いってのと、ジクサーのSOHCが新しい新設計エンジンなんで、1万回転くらいまでなら普通に回りきるようなので
イーブンと見るべきなのかな？
イーブンならエンジンに大きな差はないから、値段・ギア比・インジケーターで、ジクサー250かな
軽さは凄く魅力だけど、価格差に12万円あって、インジケーターがあるなら、ジクサー250を選んじゃうかなぁ
気になるのはやっぱDOHCとSOHCの差かな？
ネットのインプレみてたら、エンジンの回りやすさとかに差異はなさそうだけど
そんなSOHCとDOHCならフィーリングに差がありますか？気になります
>>527 足回りの差を忘れている
倒立フォーク
ラジアルマウントと4potのブレーキ
ジクサーってSOHCなんか
安かろう悪かろうの典型だな
なんで他の車種の宣伝してんだ？
金もらってんのか？
>>527は宣伝じゃなくて、どっち買うかで迷ってんじゃないのかな？しらんけど
>>532 別にyouと言い争う気はないけど前後しただけじゃないか？
>>527はジクサー依りな見方してるけどDOHCとSOHCの違いは気にしているように見受けられるが
倒立か正立かは気にしてないんかな
SOHCだが新しい油冷エンジンでレッドゾーンまで過不足無く回るらしいが乗ったことがないので俺はわからん
>>527 自分も迷ってて両方借りて乗ってみた
(比べたときに)加速がいいのは CB
かといってジクサーが遅いわけではない
思ったよりジクサー速い(直線)、けど峠(特に下りの急カーブ)だと、怖い。CBはスムースにクリアできるし足まわりの良さと、ブレーキの信頼度から怖さが余りない。
ここはCBのスレなのでCB応援したいけど、ぶっちゃけるとその２機種、ほぼほぼ乗った感じは同じか、下手したらジクサーの方が、低回転で粘るエンジンなので街中などは乗りやすいかも。
ただ、説明はしにくいけど、ちょっとした部分でジクサーの安っぽさを感じる事が走行中にも多々あって、そこが値段の差とか、スズキとホンダの差なのかなと感じました。ホムセンで売ってるマウンテンバイクと、メーカー品のマウンテンバイク、、、買ったときはほぼ同じでも、そのうち差が見えてくるみたいな。
どちらもいいバイクだと思います、、、
が、スタイリングで、丸目好きな自分と、その少しの気になる何かの差を考えるとCB選びたい。
長文ごめんなさい。興味なければ飛ばして下さい
追記
ジクサーのSOHCのフィーリングが気になるという方多いと思いますが、低回転は粘り、上はレブに当たるまで普通に加速するので、CBのDOHCと大差無い感じです
強いて言えば、最大トルク発声回転数のところで、CBは加速の力強さ(少し強い加速)を感じますが、ジクサーの方は、フラットな加速の感じのまま、サラッと加速していく感じです。
でも比べたら、、、って言うだけで、どちらも乗りやすいいいエンジンです。
あ、音だけはCBが好きかも(好みですが
ポテンシャルというか伸び代が高いのはCBだけどノーマルで乗るならほぼ変わらんから見た目で選ぶと良い
品質もCBはお世辞にも良いとは言えないがその辺も一長一短
>>527ではないがシフトインジケータは欲しい装備だよね
安物のジクサーにも付いてるのにないのは痛いよね
>>534-535 詳しいレスありがとうございます
エンジンの吹け上がりじたいはどちらを選んでも大きな差はないって感じですか
排気音はCB250Rのが良いのは、YouTuberのインプレとか見ててよいな、って思います
ジクサー250のがチープな感じがしますね
下りのコーナリングでは少しジクサー250が不利ですか
しかし、コンマ何秒を競うようなコーナリングはしないので
車両価格と装備（インジケーター等）を考えるとジクサー250を選んでしまいそうです
CB250Rのスレなのにスミマセン
倒立フォーク云々は、この排気量のシングルエンジンなら別にこだわらなくてもいいかなぁ、って感じで、特段意識をしておりませんでした
参考にさせて頂きます
試乗車があると一番いいんですけど田舎なんでレンタルバイクすらないのが厳しいところです
>>538 さっきの人です。
ふけ上がり自体は、正直そんなに差がないです。
比べたときに気持ちいいところが、ジクサーはやや中回転の時、CBは中回転から高回転に掛かる時、、、位です。
値段とかSOHCという響きで頭で考えてるよりも、ジクサー良くできてるなと言うのが印象です(舐めてたけど、あれ？いいじゃんみたいな)
ちなみにジクサー150も乗ったことがありますが、250と比べると落ちますがこちらもなかなか元気に走ります。
排気量は少し違うけど、BMWのG310Rと比べてどうなんだろ？
これベースのCBRを早く頼む
ツーリング用につかいたいんじゃぁ！
先代のCBRを中古で買うしかないんじゃね？
日本で売れないシングルスポーツをこれ以上増やすなんてことは無いだろうしね。
むしろ、CBR250RRベースのネイキッドの方が現実味あるかな？
CB250RRホーネットとかいう名前にして。
2気筒でホーネット出す方があり得んと思うが
こいつのハーフカウルのほうがまだ現実味ある
CBX250RSとかも単気筒だったしホンダは気筒数なんて初めから気にしてなさそう
CBX250RSも単気筒だったしホンダは気筒数とか初めから気にしてなさそう
今の4気筒、ハイスペック重視のながれがおわったら実用重視にもどるんじゃないかと、、、
流行ってまわるじゃん？？
CBX250RS懐かしい。同時期にGB250クラブマンという
単気筒の名車があったね。
あの頃のHondaは2気筒はVT、マルチはCBRと
良い時代だった。
>>548 またビッグスクーターが流行る悪夢は見たくない…笑
スペック重視も何もGB250クラブマンの方がスペック上じゃねーか
新車乗り出しで50マンじゃ買えないよな？
何かキャッシュバック2万貰えて買えるとか言ってる人居るんだが
>>554 ジクサーなら乗り出し50万円でお釣が来ますよ
>>554 関東ならバイクセンターで、乗り出し52万だったかな。
ジクサーで49万
中古なら50切れそうだけど
あ、うそ。
バイクセンター50万切る
見積り明細
車両本体価格(税込10%)：428,000円
非課税分諸費用計 ：13,120円
課税分諸費用計 ：56,880円
支払合計 ：498,000円
一応、乗り出しいくら？ってきいた回答
>>558 ただ安売り店は納期後回しにされがちだから、のーーんびり待たないと買えないかも
連投ごめん
ちなみにジクサー250(ﾊﾞｲｸｾﾝﾀｰ乗り出し問い合わせ)
[見積り明細]
車両本体価格(税込10%)：369,900円
非課税分諸費用計 ：13,120円
課税分諸費用計 ：46,880円
支払合計 ：429,900円
4万か5万かキャッシュバックされたけど60万ちょいだった気がする正規ディーラーで
バイクセンターとかいうクソショップの情報誰も興味なくない？
>>558 >>560 安いけど関西なんで送料考えたら地元で買うかな
しかし、なぜCBとジクサーで課税額が違うんだろ？
>>554 去年51万で新車買ったわ
PayPayでキャッシュレスキャンペーンもあったし、タイミング良かった
ディーラーで買うと、手厚い保証が受けられるのが魅力なんじゃない？
ヤマハの話だけど、うちの近所のYSPは新車を買うと法定点検費用は無料になるとか言ってた。
確かにこれなら多少高くてもディーラーで買う意味はあるなと思った。
ホンダはどうなんやろ？
>>553 CB250Rと比べたらどうですか？ CBは物足りない遅いとか？
>>569 普段お世話になってるホンダドリームは新車30ヶ月無料です。
点検費用を予めイニシャルコストで徴収されてるだけの話じゃん
法定点検なんか自分で出来るし、消耗品の交換やらフォークのシール交換なんかはどうせ別料金なんだから意味ないな。
シングルなんか同調取る必要もないし、基本メンテ出来りゃバイク屋に頼む仕事がほとんどないわ。
>>573 人それぞれだと理解出来るか？
意味無いことは無いだろう。
こういう輩に限って自爆しとる（笑）
>>574 人それぞれなんだからスルーすりゃいいんじゃ？
カワサキの大型はメンテパック込みの定価になったな。
資格持ちでもなければ自分で点検してハイ終わりなんて怖くてできねえよな
車もバイクも全部ディーラーで整備してもらってる
命とか事故につながるから怖いわ
車は中古でええけどバイクは新車で買う。なぜなのか
中古流通環境の違いなんやろなあ
点検はプロにお願いするが油脂類の交換やパーツの取付けは自分でやってる
初バイクの時は何もそこまでって箇所も自分でやってたけど
歳重ねるごとにディーラーや用品店に任せることが多くなった
貧乏学生の頃は問答無用でセルフ整備だったがある程度給料貰えるようになったら整備は基本店だな
安全面はもとより時間を買ってる感じ
その動画R25の乗り手が遅すぎるから判断できないんよ
>>583 近くて直ぐ対応してくれる店があるならいいね。
自分は遠いし、電話予約してからの預かり整備なので、時間はかかるしお金もかかるしあまり三瀬にはださなくなったわ
>>584 そのCB明らかにつるしとは比較にならん程カスタムされてるだろうし
一方で撮影者のR25は伏せてないしことごとくインにも付けてない
シフト操作も街乗り感覚だしまだまだ素人さんでしょ
ギアポジの反映にラグがあるだけでギア操作自体は問題あるように思えんが
2速でアクセル全開すると、一瞬だけニンジャ400とかよりおっかない加速する瞬間があるから、5～60までなら下手な400クラスより速いとは思う
後は無駄に曲がるから、下りでやたら余裕があるとかそういう尖った部門でだけ速い
モタードとして接すると納得する
ところであの側面についてる斧みたいなエアロパーツ効果出てるんだろうか？
よく見るとボルテックスジェネレーターみたいな出っ張り内側についてたりするし、あれの有無で最高速検証とかしてほしいわ
多少はカブのレッグガードみたいに機能はしてそうだけど
先週金曜に納車して、300キロ程走ってきたけど想像よりもトルク感あってびっくり
本当はシフトインジケーター付くまで待ちたかったけど待てなかった
初の単気筒だったから心配だったけど、末永く乗れそう。
シフトインジケーターなんて後付でいい。俺はそうした。
旧設計エンジンでポン付けできない＆不人気で売れてない
そりゃわざわざコストかけて追加装備なんてされんわい
レブルと同じエンジンだから付けない方が余計なコストかかるだろ。
レブルラインにセンサー組み込み工程が増設されたところでCBラインに余計なコストなんてかからんよ
既にcb125rに付いてるから次のモデルで250にも付くと思うけどね。
>>606 レブルの時より低コストで導入されることはあっても付けないことでコスト増はないわな
レブルとエンジン共用で125とメーター共用なんだから、たいして売れてない250だけ付けない方がコストかかるっての。
次期型はギアポジとアシストスリッパークラッチ付けるだろうな。
レブルもそうだったし、CRFもそうだった。
>>609 そら当たり前よ、噂通り来年のモデルチェンジでシフトインジその他もろもろ付くだろうがレブルラインのおかげでコストも抑えられる
レブル様々よ
>>606 メーターはAssy納入だからラインでの負担は無し、メーター単体での価格だけ
まだ慣らし運転中だけど振動が少なく快感がある気持ちのいいエンジン
いい買い物をしたと満足してる
5000回転超えたあたりとか90kmくらい出したときとかは手足の振動すごいよ
全然すごくない
空冷OHCバランサーなし単気筒に乗ってみ？
こんなんじゃ済まないから
>>616 君の車種歴とかお披露目されてもCBに不快な振動が発生する事実に変わりはないし、
俺もっと振動が酷い車種乗ったことあるんだぜ～
とか言われても、あーそうですか。
としか言えんのよ
250の海外のスクーター乗ってたけど、俺もCBの方が振動少な目に感じたな
まぁ振動はあるよね。単気筒だもの。
結局不快だなんだ言ってるけど、なんで単気筒にしたの？
あまりに酷いと言うなら故障とか不具合なんじゃない？
俺はハンドル周りに色々つけてたら共振が発生するようになったことが有ったよ。
位置を調整したらならなくなって解決したよ。
250の単気筒としては振動ないけど最近乗った4気筒の25Rとは全然違うわ
値段も全然違うけど笑
4速で40km位から加速する時の振動めっちゃ好き。
各々感性は違うわけで一定の領域で振動が気になるとか姿勢が辛いとか普通にある感想だけどな
それとも頭の先からつま先まで全部褒め称えろとでも言うんかい
2気筒の250よりCB250Rの方が振動少ないと言ってた人もいたし、その程度の差
バランサーのはいった250でしんどい人は、中、大型2気筒とか乗れないんじゃないか?
>>628 ちょっとでもネガに言おうもんなら途端に噛みついてくる奴絶対居るんだよね
なんで乗ってるの？乗り換えろよ、お前のは故障してるだのクソの役にもたたないアドバイスしてくるしょーもない輩よ
VFR800Fとか、明らかに単気筒よりも振動多いからなあ
CB250R程度で振動が多いとか言っていたら、排気量多めのバイクなんか乗れないと思うぞ
振動やばいって聞いてたからバイブにでもなるかなと思ってたけどあれじゃならない
グローブしてるから分からんだけかもしれんが
>>631 VFRとかそれこそ嫌な振動なんてなかったけどな
現行の話だろ？
振動本当はもう少し消せるけどわざと出してる感ある
回すとハンドルには振動来るけど、その割にケツは振動来てない
てかせっかくのエンジン車なんだから、振動無いほうが問題でしょ
ゴミEVじゃあるまいし
>>630 噛みつく割には〇〇の方が振動キツイよって大型と比較して反論してる様子を見るに
250Rも振動がそれなりにキツイと暗に認めちゃってるんだけどな
>>635 振動がつらいとか無理とか言ってる人の無理のレベルが低いのは間違いない
そういう人は腕が突っ張っててハンドルに体重あずけてるとか
無意識にグリップを力一杯握り込んでるとかじゃないかね
>>633 乗ったこともないのにテキトー言っちゃってんでしょ
いくらCB250擁護するためでもよく知りもしないバイクを貶めるのはOUTだし
振動のとらえ方一つでレベルが高い低いとかも意味不明
他の単気筒バイクの振動ってどうなんだろ
DUKE690とかSR400とか
最近出たGB350とか
そういや、単気筒や2気筒のバイクを「耕運機サウンド」と謗る風潮は、いつの間にか無くなったな。
それだけ単気筒や2気筒が当たり前になったと言うことか。
振動に敏感なのは車体からのフィードバックを感じ取るセンサーが人より優れてる証拠
セッティング出すには重宝される存在
むしろ胸張って自慢したらいい
>>639 音がうるさければエライから、峠速ければエライに変わったからでしょ
リッターはともかく、今のカス規制で加速出すには気筒数減らすしかないし
今でも耕運機サウンドだけど音量規制が世界基準となって国内ではやや緩んだ分いくらかマシにはなってきてるからね
CB250Rもノーマルの時点でそこそこいい音質だし
>>640 ペドロサタイプかな
そういう意味では振動が気にならないってのはただ鈍臭いだけだ
乗り換えた直後は「なんだか大きいカブみたいだな」とか思ったけれど
慣れてしまえばそう思わなくなったし
上まできっちり回せば勇ましい音もでるしで
そんなもんかって感じだわ
>>633 VFR800FもCBR650Fもあの振動は好きになれなかったて自分の経験話してんのに
乗ったことないとか何だろうね
どこからそういう判断出てくるんだか
結局個人の感覚の話だから言い争っても永遠に解決しないだろ
>>645 あんたはVFRやCBRの振動が耐えられないのに対し、CB250Rのそれは大したことないと感じる一方で
VFRの振動なんか気にならないと感じる奴がいるってだけ
皆が皆あんたと同じ経験則から同じ印象を受けるとは限らんのよ
>>631 >>645 何度も言わなくてもお前が大型乗れないて話はよ～くわかったからw
>>650 何となくハイオクオンリーで半年ほど乗ってます。
シェルのハイオクが一番良いように感じます。
全てにおいて滑らかな気がします。
前に2ストの原付に乗ってた時に安いガソスタのレギュラーであからさまに調子悪くなって、ハイオクにしたら調子良くなった事があって以来ハイオク信者と言うかレギュラーを疑ってる感じです。
圧縮比的にはハイオクが良いんじゃないか見たいな話も耳にしましたけど、その辺どうなんでしょ。
ジクサー250の試乗車はないが、CB250Rの試乗車は車で1時間のドリームにあるんで
24日か25日に行こうかと思う
そこで買ってしまうかもしれない
>>653 油断するとスローでエンストするレベルから普通に改善したんだから気のせいじゃないと思うけどな。
シェル以外のハイオクだとそんなに良くならなかったかもだが。
まぁガソリン空に近くから給油する機会があったら騙されたと思ってシェルのハイオク入れてみてよ。
エネオスもヴィーゴ売ってるときはカーボン除去剤入ってたらしいけど、今はシェルのVパワーだけみたいですね
シェルも出光とくっついて普通のハイオクになっちゃうかもしれないですが。
未だハイオクでパワーアップとか本気で言ってるのに驚愕だわ・・・
レーサーヒャクゥ！とか言ってた20年以上前だが、セル無しの4ミニ乗ってた頃は始動生とかは結構差が分かったよ。
125と共通だからMCすればつくっしょ。
来年は排ガス更新しないと売れないから年内中にはMCされるはずだよ。
>>659 その昔レギュラー仕様にハイオク入れることで「トルクが上がった！」とか「燃費向上した！」とかまことしやかに語られてた時代があったが
実際のとこそんな効果は全く無く乗ってる本人だけの思い込み
唯一のメリットである添加剤効果も気休めにもならないあって無いようなもの
その恩恵を受けたいならフューエル1なり別途添加剤購入した方が圧倒的にコスパや効果も高い
圧縮比が高いエンジンなら調子が良くなる可能性があるけど
そういうエンジンは元からハイオク指定
つまりこのバイクでは気のせい
>>665 このエンジン圧縮高いと思うんだけど。
FIとか他の要素でレギュラーでも大丈夫だよって事でハイオク指定じゃないんじゃないの？
レギュラーの方が良いではなくて、レギュラーでも問題は無いよって事なんでは？
ハイオク指定のものはハイオクじゃないと安定作動保証出来ないって事なんでしょうよ。
圧縮が高いとデトネーションとか起こしやすいから燃えづらいハイオク指定になるだけ。
爆破力が上がる訳じゃないからパワーアップはしない。
多少点火時期がズレるような感じになるから車種によっては変化は感じるだろうけどね。
オクタン価の違いや添加物の有無でパワーアップ等の効果はありませんですはい
大体圧縮比12:1辺りを境にハイオク指定にされることが多いですが
日本基準のレギュラー（オクタン価90）であってももう少し高圧縮でも対応できます
ちなCB250の圧縮比は10.7:1、大人しくレギュラーガソリン入れましょう
贔屓のスタンドで余計にお布施したいとかハイオク入れてやったという達成感を得たいならいいんじゃない
シェルのガソリンはレギュラーの時点で若干優れてると思う
保管環境による鮮度なのか添加物なのか分からんが、回転の上がりやすさが違う
CB250Rになってから少し感じにくくなったけど、小排気量のカブに入れると劇的に変わった
50以降中々上がらなかった速度がスルッと60まで行ってメーター振り切る
始動時間も短くなるし
ハイオクに関してはV-Powerはガチ
レギュラーは知らん
>>673 国内流通のレギュラーガソリンは規格統一品なんでどの会社でも一緒よ
シェルはものが違うと思うって言う人がなんでこんなに居るんだろうね。
気のせいと言う割には多くない？
気のせいだって言う人は騙されたと思ってガソリンをシェルのに入れ替えてみてよ。
え！？
>>679さんもそう思いますか？
実は私もシェルだけは他と違うんじゃないかと思ってました
気のせいかと思ってたんですけどスレをさかのぼるとやはり何人も同じように思っている人がいますね
自分の感覚？がちょっとおかしいのかと思ってたけど安心しました(^^
ハイオクは銘柄によって違わなかった？ 混合出荷問題のなかシェルは独自ルートでの出荷を明言 | 自動車情報・ニュース WEB CARTOP
https://www.webcartop.jp/2020/07/557702/ ハイオクの方が触る人少ないかなって感染観点でハイオク使ってるわ
どのみち消毒するけど
>>685 俺の場合静電気が怖いんでグローブしたままだな
パワーボックスか、パワーボックスパイプのどっちかしか買えない貧乏人なんだけど
どっちを買ったほうが幸せになれるかな？
あんまりパイプだけのレビューがなくて
判断しきれない
>>690 パイプ
サイレンサーは好きなの組み合わせればいい
土曜日に納車してきた初心者だけどこいつ乗りやすくていいね
たまにニュートラルからローに入らないのはクセあるなって感じるけど
納車おめ。1速の時のバックトルクさえいなせれば乗りやすいよね！
最近2速から1速に落とす時ズゴって落ちるんだけど、みんなそんなかな？
いっかいガリガリって音が出た時もあった。
クラッチはしっかり切ってたと思うんだけどな。
何か情報有れば教えて下さい。
頑張らないと大型トラックに追い越されるような速度でしか巡航出来ない非力なバイクじゃなきゃそもそも事故に遭ってないけどな。
どっちが悪いなんて明白だし既に内々に解決済みてことなんで文句言ってもしゃーないな
バイク側の防衛策としてはしっかり流れに乗ることが大事
前の車との車間距離は変化してないから流れには乗ってると思うぞ
この車につく、オススメスマホホルダーを教えてください
マシン オブ ザ イヤー2020（250cc以下）
01位 ZX-25R
04位 ハンターカブ
07位 GSX-R125
11位 Rebel250
12位 ジクサーSF250
17位 SEROW250
20位 モンキー125
21位 V-Strom250
24位 CBR250RR
29位 ジクサー150
https://young-machine.com/machine-of-the-year/2020/general/ CB250Rは評価低いな
今年はCB125Rが入るんじゃね
アーマー付けろ付けろ言うならもっとサイズの幅増やせよと
ジャケットは着れるけど、靴は4Eないと30cmだろうと絶対履けないし
ズボンはちょっと自転車通学で太くなったふくらはぎのせいで全然入らないし
CBよりジクサーの方が人気なのかな？
売れてるのはCBの方だけど。
ついでにこんなんも
250ccスポーツおすすめ10選
価格(横軸)と馬力(縦軸)で表に並べてみた
1psあたりのコスパ順
① Z250
② ジクサー250
③ Ninja 250
④ MT-25 ABS
⑤ Ninja ZX-25R
⑥ ジクサーSF250
⑦ YZF-R25 ABS
⑧ CBR250RR
⑨ CB250R
⑩ GSX250R
https://motor-fan.jp/article/10018961 >>711 トルクで計算して欲しい
ツインってシングルより回さないと走らないんだろ？
街乗りは最高出力よりトルクのが重要でしょ？
>>712 250のトルクなんて数値的にはほぼ同等
比べても意味なさげ
トルク感と言いたいのか？
実際これ乗った後ツイン乗ると遅く感じるわな
特にスタートするとき、こんな回さなきゃスクーターより遅いのかってなる
高速行けばツインの方がやっぱ速かったわってなるけど、同じ排気量で普通に走る分にはシングルの方が速い
ちょっとしか回してないのに立体駐車場の坂スイスイ登ってくのが楽しい
当然なんだろうけど、先日MT25を無料試乗したところ、その印象だった
けど、街中での短い試乗だったので、高速に乗ったら違うんだろうね
この前、レヴォーグ走らせてる時にMT25と軽く並走状態になったけど、回してる音がする割にあまり加速が速くない印象だった
そりゃ他の用途全部切り捨てて町乗り特化型にしたんだから
下駄代わりなら他の追随を許さない存在だろ＞CB250R
GB350 ￥550,000 4/22発売
GB350S ￥594,000 7/15発売
CB250R ￥564,300
https://young-machine.com/2021/04/22/187617/ 250Rが正立の空冷で40万だったら買わないけどな。
>>716 アクサで入ってるけど、今回から年間走行距離が
1000km単位に変更されてたので次回からは
チューリッヒにする予定です。
>>720 この車重で倒立はオーバースペックじゃね？
正立フォークでいいんで、エンジンは水冷DOHCで、車重もキープ。後はギア表示計をつけて下さい
フォークの分は3万円引いてくれればいいです
>>722 CB250R独特のクイックさとか軽やかさが減るがいいのか?
>>723 軽やかさはフォークの問題じゃなくて車重の問題なんじゃないか？
>>719 まぁGBは値引きが望めない殿様夢様だからね
乗り出しはCBの方が安くなって一応面目は保てるだろう
剛性はそんないらんかもしれんが軽い方がバネ下の影響大きいんじゃね？
最新のロードスポーツで前時代的な正立なら買う気失せるわ
んだな
昔と違って軽くしなやかになってるからコスト以外に倒立のデメリット感じないしな。
最近のホンダのラバーパーツは紫外線ですぐに劣化する粗悪品だからな
CB250Rってロードスポーツなんか？単気筒で街乗り重視のライトウェイトなバイクだと思うんだけど
ネイキッドでレトロちっくなの以外はロードスポーツだよ
細かい切り返しを得意とするライトウェイトスポーツをロードスポーツとするならロードスポーツ
見栄だけのためにぶくぶく気筒数増やして重くなってるバイクよりよっぽどスポーツ
2ダボって見栄なのか？
ロードスポーツを名乗るならパワーも重要だろ
CB250Rは街乗りエンジンだし
↑
街乗りが悪い訳ではない。むしろ単気筒で低速トルクもりもりなのが気に入ってる。俺はサーキットに行かないし
しかし、これはスポーツではないと思う
GP-MONOなんか単気筒なのにレーサーなんだがな。
言うほど低速ないよね
もう少し最大トルクの発生が下だと良かった
ジムカーナなんかはこのバイクなんかは向いてる方じゃないの？
実際の所、ツーダボって
ほぼ二倍弱の値段なのに、
街中ではCBに負けてるのか？
やはり、ツーダボってのは
それなりに高いコストだから
上質ってのもある。
ヤマハのR25などは同じ気筒だけど値段は廉価だし作りも安っちいし。
レーレプはそもそも街中や公道を早く走るように出来てないよ。
>>739 あれはモトクロッサーのエンジンで別物だから 余談だけどNSF250は完全ロードレース用エンジン
>>742 >実際の所、ツーダボって
>ほぼ二倍弱の値段なのに、
>街中ではCBに負けてるのか？
別に負けてないよ。CBより回さないといけないだけで
すみません、詳しい方にお聞きしたいのですが、CB250Rは今年マイナーチェンジとかしそうですか？
前回から2年経ってると思うのですが…
すみません、詳しい方にお聞きしたいのですが、CB250Rは今年マイナーチェンジとかしそうですか？
前回から2年経ってると思うのですが…
あるとしたら来年頭くらい
ビッグマイナーチェンジがあるなら冬入る前には具体的な噂が出てくる
でもホンダはこの車種に冷めている感があるのであんまり期待しない方がいい
現行のままでは来年以降新車販売できないので継続するなら今年中にMCの発表があるでしょう
無ければカタログ落ちとなります
だからユーロ5対応しないと来年売れないから継続販売するならマイチェンは必ず入るっての。
マイチェンするなら125やレブルなんかと共通な部品は共通なものに変更される筈なんで、SFFBPフロントフォーク、ギアインジケーター、アシストスリッパークラッチなんかは投入されるはず。
コロナの影響とかで鉄やらアルミやらの材料調達レベルで世界的に生産や流通がおかしくなってるから、あまり人気のない250Rは後回しになってんだろね。
書き入れ時の夏前に発表無ければ22年式として11月以降の販売じゃねえかな？
125R売れるかな。だいたい小型免許取る人って通勤用のスクーターの目的が多いだろうし、
カブはまだしもこの手のバイク乗るのは普通免許持ってて重量も価格も差のない250R買うんじゃないか。
それ当て込んで125のMC先にしたんだろけど、フルサイズのMTは停められる駐輪所少ないから厳しそうだよね。
CB高いから通勤なんかの足兼ちょっとツーリングって人にはGSXやらジクサーの方が売れそう。
125RはユーロのA1免許の最上位クラスって位置付けかと
日本はオマケでラインナップしてるだけだろうね
ホンダが四輪では
ガソリンエンジン無くすニュース見た。
バイクの未来もガソリンエンジン無くなると思ったら寂しいかぎり。
恐らく今後10年くらいでガソリンエンジンのバイクほとんど消滅とかなれば、
不人気？なCBでさえ、10年後に、
仮に新車で１台キープしたものを個人的に残しておけば、単気筒CBでさえ我ながら惚れ惚れするだろうなあ。
幸い田舎に倉庫あるので、そこに残しておきたいわ。価格的にも安いからね。
普通免許に馬力規制をかけてもいいから小型免許を付けてくれたらいいのにね
10馬力位なら危なくないだろうに、ホンダの2スト50のリミッターカットで9馬力位だから
欧州が馬力で免許が区分されててドイツ仕様だかで20馬力位のゼファー売ってた
>>757 GS探してうろうろするワイの未来が見えるw
CB250Rで不人気ならNinjaやらジクサー250やら目もあてられないな
>>759 私自身は不人気だなんて思っていませんが、
アンチに対しての表現でした。
大変失礼しました。
>>757 たまに気にしてやらないとフォークインナーにサビがつきそう
>>722 それを過去やったのがCB250Fだったな。
全く売れなかったけど。
>>764 昨年ならまだ話題性も高かったのだし何ら不思議なランキングではないだろ
>>763-764 要は250Rがランクインしてないのが気に入らんってだけだろ
ランキングにねじ込みたいなら来年一人で連続投票したらええ
50票でTOP10入りできるんやからそのくらい自分でやり
コイツは良くも悪くも無骨なスタイルで特徴がないのが特徴なんだから、人気ランク圏外も当然っちゃ当然
最近GB350のゴリ押し感がハンパ無い。
デザインは良いと思うが...
ゴリ押しというより「これだ」って物が出てきたから騒がれてる
ニーズに応えた工業製品が話題になるのをゴリ押しとは言わん
GB350はよく知らんけどSR400抜けた穴埋めるのにホンダが出したとしか思えないぞ
最近のホンダ得意の後追い
GBは後追いじゃなくSRの後釜を狙ったもので、
後追いと言うならCB400SSてのがあってだな
GB350というかH'ness CB350はロイヤルエンフィールドの後追いでしょ
バイク初心者でよく分からないんだけど、27馬力のCB250Rと、20馬力のGB350って、直線ではどっちが速いの？
トルクで考えないといけないのかな？
トルクはGB350のが強いけど
車重も全然違うから単純な速さだと何やってもCB250Rの方が速いよ
車重も考慮するとあらゆる場面でCB250の方が速いです
ただGB350は最大馬力や出力の発生回転数がCB250の半分で発生するため
Stop＆Goの街乗りではCBより楽にグングン走れます
一般的に多くの人が乗って楽しいと思うのはGBなんだよな
マイナーチェンジでクイックシフター付いてくれんかな
そのうち「トラコン出せ」とか「電スロ出せ」とか言い出しそうだな。
スクリーン分の重量を減らすため、軽量ミラーにしたいが純正と比べると空力は悪化しそうで悩むわ
誤差なんだろうが、純正の劣化版わざわざ付けたくないし
同じ視界の広さで軽くて風受け流すような形したミラー無いだろうか？
レース出るとかじゃないならそんなの気にせずに見た目気に入ったものを付けたほうが精神衛生上良いぞ
>>795 Vストに付けた追加スクリーン外したら素人でも分かるレベルで旋回性上がった
みたいな動画見て、あんな中心から離れた重量物あったら影響出るだろうなと
家出るのに峠走るし
>>796 シートに10kg乗せるより、ハンドルの100gの方が劇的に変わるだろうし
いやいや分かるでしょ
100gだろうが遠心力が強くなれば数kg相当のパワーが発生するし
腕伸ばしてスマホ振り回すのと、身体に密着させて振り回すのでは全然感じ方が違うのと一緒で
高所か外側にある重りの影響は大きい
>>797 何を目指してるのか分からんけどエキパイとサイレンサーの軽量化とかリチウムイオンバッテリー交換とかは既にやった？
峠をよく走るなら空力云々より軽さ重視した方が良いと思うし空力重視するなら高速巡航メインの乗り方が合うはずだし
遠心力気にするならジムカーナレベルだし
バランス型にするなら尚更細かいこと気にせずにパーツ選びした方がいいよ
楽天
この前CBR400R借りて乗ったけど普通程度の技量ならある程度の重さがあったほうが速いとつくづく思った
もちろんそれに見合うパワーが必要になるけど
軽いとギャップの影響受けやすいし乗ってる人が積極的に荷重かけないとグリップ引き出せない
ハンドルの100gってスマホ付けただけで超えるじゃん
>>802 スクリーンのデメリットを打ち消せればくらいのもので
ガチガチに速さを追求したいわけじゃない
折角の軽いハンドリングを残したいなと
>>807 見た目より重心低いのが効いてる
往年CBR、MC22やNC29に近い
ただしエンジンの感動はない
>>801 君が懸念してるのは重心から離れた位置にスマホがあることで
物理的なバンキングが鈍くなるかもってことだけどさ
峠は無論、ミニサや国際サーキットでさえの全く影響ないから好きなの付けたらいいよ
CB250Rのポテンシャル考えればはっきり言ってそれ以前の問題だから
既にもう1～2台車体買えるくらいカスタムされつくして限界突破しそうなスキルも身について
他にやりようがないってなら話は別だが
どっかで聞きかじった情報をよく分かりもしないのに「ﾊﾞﾝｸｶﾞｰ」「ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞｶﾞｰ」とか言いたいだけなんやろね
たかだかスマホ程度の重量増で挙動が大きく変わるとか余程洗練されたマシンに乗ってるんだろ
煽り抜きに言うと走りを極めたいってなら予算の許す限り良いタイヤに履き替えて
ウンザリする程走り込むしかないよ
レーサーだってハンドル回りに絶対必要って程じゃないラップタイマーやインジケータ類後付けしてるし
何気にCB1000Rモデルチェンジしてたんだな。
250もこのデザインで出してくれよぉ。
自分はMC前の直線デザインが好きだな
ヘッドライトだけブルターレっぽくてもなんかアンバランス感が
まぁそのうち、250も650も1000に倣ってモデルチェンジするんだろうな。
カタナみたいにヘッドライトがフレーム固定って感じがいいな
ついでにメーター類も
>>814 実体験が大好きなお前のために、ミラーをスクリーンの内側に回して走って証明してきてやったぞ
空気満タンか、目に見えるくらいタイヤ潰れてるかくらいの差が出るわこれ
コーナリングここまで変わって気づけないようなら、コロナで味覚のついでに脳までやられてる
出ないだろ。
ライト周りとタンクカバーをゴッソリ交換しないと付けようがないもん。
10万とかかけてセパハン化しようってユーザーがそんな居ると思えんしきっと販売しても商売にならんと思う。
>>822 頭に血が上り過ぎて何言ってるか意味不明なんで
冷静になったらもう一回言ってもらっていいすか？
>>825 その言い様からして彼の知識や技術は取るに足らんもんだって分るよなw
>>827 朝鮮学校って日本語教えないんだな
このくらい読めるだろ
>>828 言い間違いや些細な表現の違いでネチネチと
マンコついてるのかもしかして？
4月がもう終わる、あと2ヶ月弱(予定)だな
今月中に続報くるかなあ
ドリームでまたがってきた
俺氏短足だから足つき悪いけどめっちゃ軽いから不安は全然ないな〜
店員の兄ちゃんに聞いたらプリロード下げても殆ど変わらないよ的なこと言われたけどマジ？
んなこたぁねぇよ～。
体重75kgでサイドバック付けてるから一番硬めにしてるけど、変える前は沈みすぎな感じだった
>>828 知識より気持ちが先走っちゃってるような感じか
オススメのシートバッグ教えてください。
容量は7～14ℓ。
予算は10000円くらいまで。
デイトナかタナックスで検討しています。
主に日帰りツーリング、万一の時のレインコートプラス簡単な着替えまで入れば本望です。
俺はタナックスのミニフィールドシートバッグのMFK-100使ってるよ。このバイクのリアシートにピッタリサイズ。 常備品+お土産も入れられるで。
モデルチェンジするとしたらどういう風になるんだろ。
海外版のCB300
モデルチェンジするとしたらどういう風になるんだろ。
海外版と同じCB300Rに統一してくれても俺は一向に構わないぞ！
ってか、300cc版欲しい。
300は3psしか変わらないのに車検とかめんどくさく無いか？
350〜400ccで重量150kg未満で40psくらい出るなら欲しいけどね。
>>837 ありがとうございます。そのシートバッグは
リアシート座面から明らかにはみ出ますよね？
レビューはかなり良いのですが。それも考えました。
>>835 あー、多分それだわw
意図せず俺に言い負かされて何か言い返してやろうとしたけど
知識が追い付かず
>>822みたいな意味不明な返しになったとw
ホンダドリームで2月末くらいに予約したけど一向に納車される気配がなくて困った
>>842 容量可変のファスナーを閉じた19Lの状態ならボトルホルダーやサイドポーチあたりは飛び出てるけど、リアシートとの接地部分の本体はあまりはみ出てない感じよ。
インド工場は操業停止、タイ工場は操業しても出荷ができない
CB250はタイ生産だからか。
安く販売出来る反面そういうリスクもあんのね
１月の頭に予約して4月の中盤に納車だったよ
コロナで船出ないからタイミング悪いとかなりかかるみたい
ちなみにハリケーンとかの海外製のパーツも工場止まってて時間かかるから欲しいのあるなら自分で探すか早めに注文したほうがいいかも
やっぱコロナで色々と停滞してるせいなのね
のんびり待つことにします
俺は3月末にドリームに欲しいって言ったら4月頭に納車してくれた
ドリームによっては在庫あるんじゃないかな
>>853 地域によっては他の店舗から回してもらえるとこもあるにはあるらしいね
購入検討してるやつはもう半年くらい様子見してた方がいいぞ
どのみち入手できるのは数か月先だし、今バイク業界は完全に売り手市場だから
わざわざ販売店優位の時世中に契約するこたーない
ドリームで新車なら値引きやサービスは一律で売り、買い市場の影響は無いんじゃないか？
でもどうせすぐ手に入らないなら間違いなく来るモデルチェンジの発表を待って型落ち確定してからハンコ持って行った方がいいわな
今注文しても数ヵ月後だから半年様子見して半年後注文してそこから数ヵ月待つんだよな
中古こそ市場原理をモロに反映するから今はどこもかしこも超強気設定でしょ
予算に問題ないってなら良いと思うけど
中古なら半額以下にならんとな
で検討していくとやっぱり新車がいいかとなる
車は中古でも全然ええのにな
赤なら2月頃に注文したのがそろそろ入るとか言われて迷ってる
言うてタンクカバーだけだし交換も簡単そうなんだよな
注文じゃなくて発注か
店が仕入れたのがそろそろ入るって話やスマソ
店でまたがってみたんだけどシートの端が刺さって痛かったんだけど乗ってる人たちどうしてるの？慣れるの？
そういや初めの頃は気になってたけど、今は気にならないな
>>867 どうしても厳しいならエンデュランスから股下部分が絞られたスリムシートが出てる
インプレも概ね良好
https://endurance-parts.com/shop/shopdetail.html?brandcode=000000000993&;search=CB250R%28%2718.5%A1%C1%29+CCGAI&sort=
納車して１週間くらいなんだけどなんか1速に入れようとしてもNになってそこから1速に入らないってのが今日何度も起きて困った
昨日までそんなことなかったんだけどこれ店に連絡入れた方が良い？
>>870 それよくあるけどクラッチ握りなおすと1速に入るよ
納車時にドリームの店員が教えてくれたから仕様というかこの車種の特性なんだと思う
>>870 スロットルを軽くあおってクラッチ切ると入るお
ほんとに軽くでオケ
ドグミッションなら往々にしてあることで半クラ当てるとか車体を数センチ動かせば入ります
3000回転を通過するときにカコンと音がする
ミッション痛めたかな
>>874 クラッチ切らずにギアチェンジしたならそうかも
>>833 俺もチビだから一番下一個手前から一番下に下げたけど微妙に変わった気がした
ドリームで初バイクとして、これ買おうかと思うんだけど
バイクって、車買う時みたいに値引き交渉とかしてもいいもんなの？
なんか向こうの言い値で買うのが普通みたいな感じもするんだが…
値引き交渉はありだが店によってはワンプライスの強気のとこもある
そんな店では用品とか登録費用とかのカットの交渉となるね
初期値引きが良くても点検整備で取り返すタイプの店もあるよ
みんなチェーンってなに使ってる？
納車してから11ヶ月経つんだけど、まだ走行距離4000kmぐらいなのに純正チェーン錆び錆びになっちゃった。
RKのX-XWかR-XWのブラックにしとけば幸せになれるかな？ できるだけチェーンメンテしたくないでござるよ。
純正チェーンはだめだめさん
RKのスタンダードでも結構いける
自分も交換したいなと思ってはや一年、EK520LMXが気になってる
スプロケも純正から変えたいけどたいして傷んでないのよな
>>879-880 参考になりました
古典的ですが、ETCなどのオプション（取り付け工賃など）の方を引いて貰うのが最善っぽいですね
あえてローンを組んで一括返済は、モラル的に自分には出来そうにないです
ありがとうございました
チェーンのチョイスを見るだけでも自分のバイクに対して何を求めてるのかなんとなく察することできるね
信号待ちで
R25が並ぶと
ライバルに思うか、格上に思うか、格下に思うか
同じ排気量ならライバルだと思う。
スペック的には信号待ちからならトルク太い分、CB250Rが分があるけど
見た目はR25の方が速そう。
250cc同士で信号待ちで並んじゃったらなんか気合が入っちゃうよね
CB250Rは玄人向けって言われることがあるけど、どういうところがそうなんだろ？
>>887 >>889 両者ともアクセル吹かしたって ﾌﾞﾍﾞﾝﾌﾍﾞﾝ（）としか鳴らないんだから無駄なことはするな（喝!!
>>890 キャラクターを活かそうとすると高めの平均速度で滑らかな運転を必要とするところ?
>>890 そういうことにしないと乗ってるヤツの精神が持たないからさ
コンプレックスゆえの言い訳
250で丸目ネイキッドに乗りたいってなったら他に選択肢がないのが悪い
>>894 素人の感想じゃなくて手練れのジャーナリストやら国際ライダーのインプレでそう言われてるんだが…
何がなんでも認めないマンに何言っても無駄よ
成功体験が少ないから他を貶める事でしか自分を慰められん奴らよ
デザインがありきたりでつまらないだけで、彼曰くの提灯記事も割と的を射てると思ってるんだけど、彼は具体的にどこが不満なんだろう
>>896 その玄人さん達がこのバイクに乗っているだろうか？w
>>900 的を射るが正しいってなってたの実は間違いだったと言い出した辞書編集者が公表して修正したの知ってますか？
>>901 実際乗ってみての感想でしょ
スペック表眺めてきっとこうだろうなんて想像で書きはしないって
CB250が玄人向けってのは車体が軽量過ぎるせいでちょっとした仕草も入力として受け付けてしまうことと
エンジンがスポーツ寄りに振ってあることが相まって節操のない挙動になりがちっていう
スキルとか関係なく乗れば誰でもわかる当たり前のことを言ってるだけなんだよ
免許取り立てだろうが、何となく教習車より安定性が低いな～とかその程度くらいはわかるでしょうに
ホンダのスポーツ車に有りがちな高荷重セッティングになってる所じゃないの
マイナーでマイルドにしたっぽいけど
あー確かに。大型乗ってた時と同じ感覚で入力するとオーバー過ぎてギクシャクしてたなー。今も若干そうかも。まだ慣れない。
軽くて同カテに比べてカタログ上パワーが無くて、ツインやマルチより気を使うシングルエンジンなんか一般受けから外れるんだから「玄人向け」って言われるのは妥当でしょ。
の割に初心者向けに乗りやすく作っちゃってるからキャラがボケちゃってる感じだけど、250だからしゃーない感じ。
>>908 その当たり前が一向にわからん奴も居るみたいですよ？
提灯記事だからと全否定する必要があるのか？
そんなもん読んだ後に乗って確かめれば自分なりに整理できるだろう
そういうプロセスをしたことないカタログ厨なのか
見て触って確かめて、は基本だよな
>>903 気になって調べたのですが「的を得るは当を得るの誤用」っていうのを断定できないってことですよね？
>>914 「三省堂国語辞典」の編集委員である飯間氏がツイッター上にて、以下のような謝罪をしました。
『三省堂国語辞典』第7版では、従来「誤用」とされていることばを再検証した。
「的を得る」は「的を射る」の誤り、と従来書いていたけれど、撤回し、おわび申し上げます。
「的を得る」は「的を射る」の誤用でないとしただけでどちらも間違いではない
ただしNHK含む放送キー局は「得る」は通例通り使用不可とし「射る」を使用している
日常会話の中では「的を得る」を使っても問題ありませんが、
改まったビジネスシーンでの会話や文章には「的を射る」を用いるように心掛けましょう。
的を射て得るが略されて的を得るになっていったと推測するが
>>915 的を射るが間違っているわけじゃないのになぜ指摘したのか疑問
そもそも本筋と関係ないことを言い始める時点でね…
というか本筋もくだらない話だけど
正鵠を射る
的を得る
この２つを混同して『的を射る』を間違って使うようになった。
本来なら間違いを正すべきだったのに誤っている方が正しいと三省堂が言い出す。
世間には『的を射る』が広まり、的を得るを使う人間にマウントを取る輩が大量発生。
三省堂が正しいのは『的を得る』だと訂正するも先の輩が大量に居て、面子を潰すのも良くないので敢えて誤用とはしないってだけ。
まぁ言葉なんてのは風俗が作って行くものだから良いっちゃ良いんだけど。
まぁ両方とも避けて表現する方が何かと角が立たないね。
指摘した人は的を射るを使う人間が重複警察みたいな奴な事が多いから嗜めたかったんじゃないかな。
スレチお構いなしにドヤ顔で指摘しておきながら勘違いしていたのは自分だったというマヌケな話
昨日レンタルで2019年式に乗ってみた。
いいバイクだね。
バックトルクが強いって言われてるようだったけど、2速はブリッピングすればいいだけだし、1速はそもそもほとんど使わない。。
ライポジも単気筒250ccも軽さ（重心の高さ？）も電子制御の介在しなさ感も、なんとなく昔のオフ車っぽくて楽しかった。
15000kmで完全にタイヤが終わったので替えた
BS TS100H
ちょっと重い感じがするけどフロントの安心感は断然こっちだな
やっぱこのバイク、ブリッピング必須よね。必ずギア落とす度にブリッピングしてるわ。
ブレーキするとき、毎回エンブレしてるけど大丈夫かなぁー
ズボラでクラッチ使わないことが多々あるからブリッピングは必要だな
2000km走って、メーター燃費は42km/L
実燃費が38.7km/Lやけど、こんなもん？
シフトダウン時のバックトルクの逃がし方のことを言ってるんだろうけど
処理の仕方は色々あるんでブリッピングも技術としてできた方がいいけど必須ではないよ
>>929 クラッチ使わないとブリッピングできないと思うが
>>930 新車の頃は丁寧に走ってたから30後半だったからそんなもんじゃない？
最近はガンガンに開けるし30弱
ブリッピングってアクセル開けるだけやぞ。
ダブルクラッチと混同しとるやろ？
>>935 ダブルクラッチってww
それこそ4輪のノンシンクロと混同してるだろ
ドグミッションが殆どの2輪にダブルクラッチは意味ない
だいたいクラッチ切らずにアクセル煽ったら当然速度が上がって
シフトダウンしたときに余計にミッションの速度と車速が合わなくなるだろバカ
揚げ足だがバイクの場合ダブルクラッチとは言わんな
そもそも今の4輪でも要らんでしょ
ちなみにノンクラッチのシフトダウンは文字通りクラッチ切らずスロットル煽るけど車速は一定のままよ
>>937 下手くそにどうやってバイクでダブルクラッチを行ってどういう意味があるのか教えて下さい
ノンクラッチでもやれなくはないけどその程度の回転合わせで済む減速度ならそもそもブリッピングいらない気がするが
>>938 2回転半か？
氷上でやってろって話だわな
ブリッピングシフトダウン≒ノークラシフトなんだよ。
2輪でクラッチ切ってスロットル戻して下がり過ぎた回転上げる為に一回吹かしてやるのはダブルアクセルとかダブルクラッチって言うの。
1速とばしてギアチェンする時とか、シフトが入り辛かったり抜けやすかった昔の川車なんかで良くやってたのを、かっこいいと思って必要無いのにやってる奴が居たりした4輪のとは別物のテク。
ブリッピングシフトダウンはエンブレ状態から開けてやって、バックトルクが抜けた瞬間にシフト下げてやるだけ。
この時下のギアの回転に合わせてやれば加速も減速もせず変速ショックのないノークラシフトになる。
>>939 あ〜まぁ方言みたいなもんだから一般的にはダブルアクセルだね。
いや一般的にはダブルクラッチじゃないか
誤用だけどさ
変速前に吹かすのを一括りにダブルクラッチって言ってる
バックファイヤーアフターファイヤーみたいなもん
でもトリプルクラッチとは言わんな
トリプルアクセルとは言う
族がよくやってるフォンフォンフォーンみたいな
なんか変な流れになってしまって申し訳ない。
ブリッピングにここまで食いつかれるとは思わなかった。
昔の川車なんかはクラッチ完全に切った後少し繋ぎながら吹かしてシフトチェンジしながらもう一度クラッチ切ってたからダブルクラッチで良かったんだけど、必要ないのに無駄に空吹かし挟む奴とかはクラッチ切っぱだからダブルクラッチって言っても通じないのよw
>>920 ＞正鵠を射る
＞的を得る
＞この２つを混同して『的を射る』を間違って使うようになった。
そんな事実はありません。創作ネタを常識のようにひけらかすのは止めていただきたい
後半のマウントだの面子だの三省堂エピソードもあなたの荒唐無稽な創作ネタ（三省堂に問い合わせ済み）
元より今現在も「イル」の方が推奨されているので覚えておきましょう
スレ内容とかけ離れているがあまりに酷いデタラメだったんでツッコミ入れといた
>>946 何とかごまかそうと嘘に嘘を重ねて収拾つかなくなってんだよ(笑)
素直に間違いだったて認めりゃ済んだのをさ
ダブルクラッチはこれ
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 完全に誤用で2輪でダブルクラッチとかダブルアクセルとか言ってるのは馬鹿の証拠
バイクはドグミッションだから回転さえ合えばクラッチ切らずにシフトのアップダウンできるが
ブレーキかけながらある程度以上の減速を行う際はクラッチ切らないと煽り量が足りなくなる
逆にクラッチ切らずに足りる程度の減速度ならそもそもブリッピングほぼ必要ない
言葉ケーサツさん乙っす！
だから方言みたいなもんだつってんだよ。
誤用もなにも4輪と2輪のはそもそも別物だっての。
他に言いやすい言い方が無かったから違うの分かった上でそう言ってたんだよ。
違いが分からず言ってた奴も多かったが四輪至上主義の奴が誤用って言って君みたいなのが啓蒙活動したおかげで今の主流になってるだけ。
つーか
>>933みたいなバカなこと言ってるからクラッチ使わなきゃ出来ない4輪のダブルクラッチと勘違いしてんじゃねーの？って意味でダブルクラッチってわざわざ使ったんだがなw
>>951 4輪でもダブルクラッチとか言ってるのはアホしかおらんけどな
普通はヒール&トゥ
バイク板でヒール&トゥ言ってもほぼほぼ通じないやろ。
>>946 お前みたいな頭沸いてるのがいるからハイハイそれで良いですよってなってるんやろ。
全部わかった上でハイハイってなってるのと、お前みたいに必死に射る射る言ってる奴では全然違うわな。
お前みたいなのが間違ったマウントをあちこちにかまし回ってるんと違うか？
>>953 バイク板でこそダブルクラッチ（）のほうがアホかと思われるんで止めておいたほうがええですよ
方言で言うなら友達のことをちんちんって言ってるようなもん
意味不明すぎて話が混乱する
ダブルアクセルはそのさらに上だが
>>955 通じたからえーやん。
ヒール&トゥって言ったってどーせアホだと思われるからどーでもいいよ。
んなどーでもいー上っ面の言葉にばっかケチつけるしか能がない奴に何言われてもなw
>>952 昔の大型知らないの？
ダブルクラッチ必須だよ
エアプかよ
ダブルクラッチは減速の時だけに使うもんでも無いし、必ずしもブレーキ踏みながらやるもんでもないから、ダブルクラッチ=ヒール&トゥで使うのは誤用だよ。
大昔のノンシンクロエンジンで使う業だろ ダブルクラッチ
ぶっちゃけバイクに対してヒールトゥとかダブルクラッチダブルアクセル、トリプルサルコウ、イナバウアーとか言ったとしても
文脈から、あ～あのこと言いたいんだろうな～てすぐわかるんだけどさ
間違えて認識してるやつ目の前にすると看過できないんだよね
だからぶん殴る勢いでそれちげーよ！って注意したくなるわけよ
だいたいレンタルでちょっと乗ったくらいでどうのこうの言う間抜けが悪いな
毎日通勤でクソみたいなバックトルク経験してから書き込めよ能なし
バックトルクが問題になるのは全開ガチ走りの時だけ
それ以外でウダウダ言ってる奴は先ず腕を磨きな
>>954 また脳内創作ネタですか
それらを確固たる根拠と共に言ってくれれば少しは説得力も出てくるんですがね
マジレスするとバックトルクのいなし方はいくつかあるんで
一つでも覚えてしまえば通勤で毎日乗るとしても苦になることはないぞ
シフトアップの時でも、アクセル煽って回転合わせてますか？自分は合わせてないと落ち着かないですわ。
>>966 煽るどころか、スロットル戻してる。
普通、シフトアップ時は、エンジン回転数下がると思うのだが？
シフトアップは回転数合わせるためにアクセル戻すな
そしてたまにノークラでギアチェンジ
>>948 かなり昔、四輪でヒール＆トゥしながらダブルクラッチやってたわ
シンクロが貧弱なクルマだったんで、素早くパンパンとクラッチを踏むのに合わせて
アクセルを煽るのってタイミング難しくて結構練習した
二輪に乗り始めのころ、上手な人に、バイクも回転合わせるのにクラッチ2回切るんですか、
どのタイミングでアクセル煽るんですかと聞いたことある
最初は勝手が違いすぎて、なんか戸惑ったりしてｗ
それはいいとして、たまにレンタルでバイク借りると、ギアがぐにゃぐにゃになっている個体がある
あれって、ギアをノークラッチで無理やりアップダウンさせてたからなのかな
レンタルバイクのシフトがおかしいのはどっちかって言うと下手な初心者が丁寧にやってるつもりのしっかりクラッチ切ってドクが合ってなくても力任せにシフト入れる方じゃねえかな？
あとはオイル管理とかも大きい。
ノークラシフト自体はちゃんと回転合わせしてりゃそんな傷まないしね。
もちろんクラッチ当てた方がモアベターだけど。
ロッソ3、4000㌔でグリップ感が急になくなってきた…
スリップサインが出るまでマッタリ乗ればあと2〜3000㌔は持ちそうだけど、ガマン出来ない😅
連投すいません。
峠走る分には、ロッソ3コスパ最強だと思ってるんですけどどう思います？
温度依存低めの扱い易いタイヤはサイドが減りやすいのは宿命
BSのS22なんか一万高いしそれだけ出せばスパコル履けちゃうしコスパは良いと思うよ
でもまだ余ってるからとかもったいないしとか思うくらいだったら
いっそツーリングタイヤにしてもいいんじゃないか？ワインディングもそうだしサーキットでもファンライドくらいなら問題なく走るぞ
>>980 街乗りが主ならGPR300でもいいけどちょっと峠攻めたい人だと足りんな
ガチ勢じゃなきゃGPR300でも十分よ
これで足りないって人はネジが外れてるから関わったら命の保障はないよ
峠を攻めるとか80年代の遊びだろ
そんなことやってる時代錯誤な連中がまだ居るんか
駐輪場に停めて買い物して戻ったら、隣にカフェ仕様のクラブマンが停まってた。
セパハンに、俺と同じバーエンドミラーを下向きで。
正直ミラーは視認性的にどうなんだ、とは思ったけど、やっぱセパハンイイね。
なんでどこも出してくれないんだ。
今日バイク屋行ったら、GPR300より13000円安かったからやっぱりロッソ3にしましたー
サイクル後半でも国産の方がグリップ変化少ない気がするし、GPR300のグリップでも十分なんだけど…それにしてもロッソ3安過ぎ！😚
lud20250209064952caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/motorbike/1612054779/
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