【HONDA】モンキー125(JB02) 42匹目 YouTube動画>1本 ->画像>31枚

http://www.honda.co.jp/Monkey125/

※前スレ
【HONDA】モンキー125(JB02) 41匹目
http://2chb.net/r/motorbike/1611228764/

パーツカタログ
https://www.hondamotopub.com/HMJ/

スペシャルパーツ武川
http://www.takegawa.co.jp/

Gクラフトオンライン
https://www.g-craft.com/

【バイク足つきチェック】
150cm、155cm、175cm、180cmのテスターが足つきチェック
http://www.bikebros.co.jp/vb/photo/pt-20180824/

テンプレ終わり

モ

ン

キ

ー

1

2

5

J

B

0

2

保

守

終

了

終了

スパモン速度超過パッピーセット

鹿児島県警交通部のお問い合わせフォーム

http://www.pref.kagoshima.jp/ja07/police/shokai/soshiki/koutsu/index.html

自家製特注アルミビレッドブレーキングステップを角度違いで3種







3枚目を拡大&解説


以下の通りご本人もお望みのことですので、鹿児島市周辺で見つけたら石を投げつけてやりましょう
相手はキチガイですので実害被っても自己責任でお願いします

880 名前:774RR :2021/01/20(水) 23:11:08.01 ID:eFVUOgrG
鹿児島まで来たら
俺のスパモンに試乗させてやるよ w

886 名前:774RR :2021/01/20(水) 23:14:57.96 ID:eFVUOgrG
ノーマルとの違いが
どれほどあるのか実感して欲しいから
試乗はノーマルユーザーに限定します。

さあ、鹿児島の秘境で俺を見つけ出すのだ！w

>>23

マジレスすると俺は鹿児島県民じゃないよ？

>>24

ごめんね。期待を裏切って。
俺のペダルじゃないのよそれ w

まあ、ペダルは俺が騙して悪かったんだけど、
鹿児島県ってのはお前らが妄想で勝手に言いだしたことだからな。
俺が悪いわけじゃない。

バイクで速く走ろうと思ったら
ウェアってのは凄く関係してくるからね。

やっぱりレーサーのような
ピチピチの皮スーツってのは風の抵抗が低いから
それだけ最高速も伸びてくる。

逆にいうとフード付きの厚いアウターなんて着てると
5キロ以上持って行かれるよ。

>>27
＞まあ、ペダルは俺が騙して悪かったんだけど、
＞鹿児島県ってのはお前らが妄想で勝手に言いだしたことだからな。
＞俺が悪いわけじゃない。

↑

880 名前:774RR :2021/01/20(水) 23:11:08.01 ID:eFVUOgrG
鹿児島まで来たら
俺のスパモンに試乗させてやるよ w

886 名前:774RR :2021/01/20(水) 23:14:57.96 ID:eFVUOgrG
ノーマルとの違いが
どれほどあるのか実感して欲しいから
試乗はノーマルユーザーに限定します。

さあ、鹿児島の秘境で俺を見つけ出すのだ！w



怖くなってきたんだねwww
因果応報

特に、その手の厚いウェアを着なきゃいけない時期ってのは
風自体も強いから、更に悪条件になる。

逆に、夏場は風もないし、薄着で抵抗も下がるので、
季節によって高速性能はかなりの違いが出る。

今の時期に120km/hは相当に優秀な成績かと。

コピペは速攻NG行きです。
ぱっと見でコピペだとすぐにわかるので
内容なんて見ていません。

コピペは都合悪いからなwww

>>31
0447 774RR 2020/06/22 21:29:44
ここの住民ってバイク初心者以前の問題として
頭がちょっと弱い人が多いようですね（笑）
ID:u7wk7+Pz(18/83)

0449 774RR 2020/06/22 21:33:26
わかっていない側が
わかってるつもりで大恥をかくケース。
ID:u7wk7+Pz(19/83)

0459 774RR 2020/06/22 21:41:21
もしかして
自分のバカさにちょっと気づき始めたの？w
ID:u7wk7+Pz(24/83)

0465 774RR 2020/06/22 21:47:43
だんだんと自分のバカさに気づいて来たようだね w
あとは如何にしてごまかして、整合性をつけていくか…。
ちょっと焦り始めてるでしょ？（笑）
ID:u7wk7+Pz(28/83)

0467 774RR 2020/06/22 21:48:36
君ぐらいの知能レベルだと
自分がいかにトンデモナイでたらめ話をしているか
気づかないんだね。
ID:u7wk7+Pz(29/83)

0472 774RR 2020/06/22 21:52:19
もう可哀想だからこの変にしてあげるよ（笑）
キチガイは追い込まれると何するか分からないしね w
ID:u7wk7+Pz(31/83)

高速走行している時にも、
ノーマル時代の振動を思い出しながら走っていたんだけど、
ぶっちゃけ120km/hで走ったって
ノーマルの60km/hぐらいの振動よりマシなぐらいじゃないかな〜。

100km/hだろうが、120km/hだろうが、
振動が増えるなんてこともない。
我慢しているのではなく全然平気です。

振動でハンドルがブルブルなのに、
我慢して高速走行してるわけじゃないからね（笑）

ちゃんと実用性がある状態で高速走行できているので
バイクの完成度は相当に高いですよ。
バランスが取れていると何キロ出しても振動なんて
大したことはないです。

>>34

鹿児島県警交通部のお問い合わせフォーム

http://www.pref.kagoshima.jp/ja07/police/shokai/soshiki/koutsu/index.html

お前らにはショックな話かもしれないけど、
むしろ速度を出すほど振動が減る印象さえ受けるよ。

何度も言ってるように、70km/hは
振動なんて全く気にならない領域で、
75km/h超えたあたりからちょっと気になって
85km/h超えたあたりで逆に振動が小さくなって行く気がする。

>>36

バカって1度思い込んだら信じて疑わなくなるよね。
そんな無関係な県警に通報しても痛くも痒くもない。
ただお前が迷惑行為で逮捕されるだけの話。

なので、100km/hで巡航していても
ドライバーとしては平気なんだよ。

でも、流石にエンジンに負担かかってるわけだから
それが気になるのであって、
大した振動もないし、ハンドルがぶれたりもしないし、
この時期の風の中でも割と安心して走っていられます。

足回り強化されてるから、その差が大きいです。

>>31
＞コピペは速攻NG行きです。
＞ぱっと見でコピペだとすぐにわかるので
＞内容なんて見ていません。

198 名前:774RR :2020/11/12(木) 22:38:56.82 ID:Bn3cR3X9
自動NGされているとも知らずに（笑）

俺の2chにはお前らが必死に貼っているレスは
表示されないのである。ガハハ！

↑
あれれ？？wwwwww

メーター読み100km/hがやっとだった動画上げてたのに(実測90km/h)
120km/hは出ませんよ
しかも0-60km/hが8秒以上のトルク、パワーでは不可能
スパモンさんはバカだけど嘘は付かないのだけが取り柄だったのに残念です

>>38
＞バカって1度思い込んだら信じて疑わなくなるよね。
＞そんな無関係な県警に通報しても痛くも痒くもない。
＞ただお前が迷惑行為で逮捕されるだけの話。

もっとやれってことですね
おかのした！

鹿児島県警交通部のお問い合わせフォーム

http://www.pref.kagoshima.jp/ja07/police/shokai/soshiki/koutsu/index.html

>>41

3速で100km/h出るって話にしても
ちゃんと動画を撮って証明して見せただろ？

3速で100km/h以上でるだから
4速で120km/h出て何が不思議なんだい？

お前らが通報！通報！言い出すから
もう動画撮るのやめたけど、
本当なら120km/hの動画だって見せてやれたのにね。

1速49km/h（リミッター限界）、2速77km/h（リミッター限界）
出る話だって動画でちゃんと見せてるしな。

流石に飽きてきた
みんなスパモンの相手は任せたよ

>>46
ずるいぞwww

ただ、俺は、100km/h超えた領域ってのは
高速道路の乗れないモンキーにとっては実用性がない領域なので、
あまり口にして来なかっただけです。

俺はあくまで、安心して交通の流れに乗れるバイクを目指して
パワーアップして来たのであって、
タイムがどうだとか、何km/hまで出るだとか、
そんなままごとには興味がないんです。

>>46
>流石に飽きてきた

流石に精神辛くなって来た…の間違いだろ？（笑）
まさか120km/hも出るとは思っていなかったのかい？
以前に「多分、125km/hぐらいは出る」ってさらにと口にしたことがあるけど、
まあ、条件が良ければそのぐらいは出ますよ。

な。何言ってもマウントとってくるんだぜ？
気持ち悪いだろ

まあ、サーキットのような場所で、頭ハンドルにつけて、
距離使って伸ばせば、130km/hとか出るんじゃないかな〜。

知らんけど w

>>43
馬力が無いから不可能なんです
ギヤ比的にメーター読みでも9000rpmまで回す必要が有る
散々聞いたのに4速での最高速を書かなかったのは3速の方が最高速が出るから
それを今更出ると言って誰が信じますか？
0-60km/h3秒切るくらいの馬力が無いと120km/hは物理的に難しいです
フルカウルで体が隠れる程伏せてもスパモンでは無理です

スプロケ変えて補正せずにメーター読みの数値を言ってるだけなんで、真に受けちゃちゃダメだぞw

俺の場合、
極力燃費を維持した上でのパワーだから、
まあ、こんなもんだけど、
その両立ができる技術者なんて
そうそういるもんじゃないからね。

お前らは今、天才を目の前にしてるんだぞ？（笑）

>>49
https://mtc.greeco-channel.com/honda/monkey125_jb02_gear/
このサイトでギヤ比的に出ると思っただけでしょ

>>52
>散々聞いたのに4速での最高速を書かなかったのは

なんでそんな個人情報を
聞かれたからってホイホイお前らに
教えにゃならんのさ。

>>54
＞俺の場合、
＞極力燃費を維持した上でのパワーだから、
＞まあ、こんなもんだけど、
＞その両立ができる技術者なんて
＞そうそういるもんじゃないからね。
＞
＞お前らは今、天才を目の前にしてるんだぞ？（笑）

↑

バカって1度思い込んだら信じて疑わなくなるよね。

>>55

お前ら、俺のモンキーを舐めすぎ w
伊達にスーパーモンキー名乗ってるわけじゃないからな。

>>53
なるほど

スーパーモンキーの何がスーパーなのか？っていうと
その能力を報告通りの燃費で実現してる！ってことです。

燃料バカ食いさせて出してるような
当たり前のパワーとは違うんですよ！

超レベルに効率を高めて引き出しているパワーなので
燃費とパワーの両立が図れている。
それがスーパーたる所為なのです！

そして、それはお前にはどうあがいても不可能！

燃費を含めてのパワーなので、
お前らが燃費性能を無視して、パワーだけで
勝ち誇っても仕方ないですよ。

そんなことバカにでもできることなので。
ってか、単に市販のキット入れてるだけで
ドヤ顔してるアホ共はどうしようもない。

しかも、実際に高速走行するとなれば、
振動の問題というのは深刻です。
振動でブレブレのハンドルを、
必死な思いで握って速く走っても仕方ないですからね。

なので「低振動」であることも重要になってくるわけです。

俺のモンキーはそういう部分まで含めて、完成度が高いので、
一概に、タイム的なものだけを見てドヤ顔しても無意味です。
バイクはトータルバランスですよ！

こんなん言ってるバカのモンキー125がエンジンノーマルで125キロも出るわけがない
何ひとつ仕組みを明かさない妄想を真に受けちゃダメだぞー

他の条件が全て一定の場合（のみ）
速度と回転数の関係はイコールになるのであって
そんな夢のような状態は事実上存在しないので
1つでも何か別の要素が加わると
いとも簡単に狂ってしまうのです。

例えばオイル1つ変えただけでも
速度と回転系の関係は狂うのです。

10馬力のバイクと12馬力のバイクが同じ速度を出した場合、
回転数に違いが出ると言うことは、
俺のスパモンとお前らのモンキーとでは
同じ速度でも同じ回転数にはならないということです。
当然、俺のスパモンの方が
より低回転でお前らのノーマルモンキーとスピードが出ます。

回転上げないと走らないパターンと
回転は低いけどトルクで走るパターンがある。
つまり回転とスピードは比例しない。
例えば、ノンシールなら5000回転で出るスピードが
シールチェーンだと6000回転に上げないと出なくなる。
回転計ばかり上がって
スピードがついてこない…なんてことも
あると思うだけど、
その辺について君の見識は？

>>53
んじゃ燃費も40km/l台だな

100km/h出しても大した振動は発生しないので、
100km/hで巡航することも可能ですが、
バイクには相当に酷な状態だと思います。

なので、いたわりの気持ちとして
それほど長い距離、100km/hで走るのは無理だと思います。

つまり、速度的には高速道路を走られる性能は持っていても
耐久面ではアウトなのです。
まあ、どのみち、法的には走れられませんがね w

>>64
そだねw

なので、モンキーをボアアップして
高速道路を通行可能にしたところで、
耐久性はダウンするのだから、こんな改悪改造はありません。

結局、エンジン自体が小さいのだから
中のピストンだけ大型化したところで仕方がないのです。

>>60
普通に飛ばしたら53km/Lでしょ？
普通ですよ

最初から155ccとして作られたエンジンと
ボアアップして155ccにしたエンジンは
同じではない…と言うわけです。

そんなこと知ってる！と言う人も、
実際はわかってないからこそ
ボアアップなんて無駄なことをするんですよ。

>>64
納得です

>>68
>普通に飛ばしたら53km/Lでしょ？

普通に飛ばせば60km/L超えます。

なので、モンキーをスーパーモンキーとかいって
ペダルを大型化したところで、
バンク角が稼げなくなるのだから、こんな改悪改造はありません。

結局、スパモン本人が小物だから
5ちゃんねるでだけ大物ぶったところで仕方がないのです。

スーパーモンキーがなぜスーパーなのか？
それはこの燃費性能を見ればわかるでしょう。

・2020年06月＝平均燃費65.3km/L
・2020年07月＝平均燃費69.7km/L
・2020年08月＝平均燃費69.6km/L
・2020年09月＝平均燃費65.2km/L
・2020年10月＝平均燃費62.1km/L
・2020年11月＝平均燃費60.9km/L
・2020年12月＝平均燃費61.3km/L
・2021年01月＝平均燃費59.4km/L

10月から目に見えて燃費が落ちていますが、
その原因は必ずしも気温だけではありません。

タイヤを交換して重くなったり、
更にパワーアップしたりしているからです。

>>73
そんなお前が勝手に書き込んでる数字出されてもねえ笑
そんなので通用すると思ってるところがマヌケ

>>74
違う漫画で新作お願いします

今は季節柄、もっとも寒い時期なので、燃費もこの辺が「底」です。
なので、これから春〜夏になれば、
もう5km/Lぐらいは上がって来ると思いますよ。

>>78
で？

スプロケに関しては全力で否定して欲しかったがやはり真実だから無視しているのか・・・

>>79

あくまで燃費性能とパワーのセットで
スーパーモンキーの性能をみるべきなのです。

一部分だけ引き出して「俺の方が上」と言うのは
浅はかだと言うのです。

>>80
オレをNGにしてるから反応できない(という設定な)んだよwww

>>80

スプロケは前後ノーマルです。

>>81
＞>>79
＞
＞あくまで燃費性能とパワーのセットで
＞スーパーモンキーの性能をみるべきなのです。
＞
＞一部分だけ引き出して「俺の方が上」と言うのは
＞浅はかだと言うのです。

燃費だけ引き出して俺の方が上って言ってるね
バカって1度思い込んだら信じて疑わなくなるよね

言い訳に聞こえるかもしれませんが、
もう1つ大事なことを付け加えておきます。

それは、俺は性能チェックで試走していることが多いので、
エンジン回し気味で走っています。

その状況下での「燃費」なので
お前らのように普通に走っていればもっと上がるでしょう。

>>85
＞言い訳に聞こえるかもしれませんが、
＞もう1つ大事なことを付け加えておきます。
＞
＞それは、俺は性能チェックで試走していることが多いので、
＞エンジン回し気味で走っています。
＞
＞その状況下での「燃費」なので
＞お前らのように普通に走っていればもっと上がるでしょう。

お巡りさーん！！
法定速度無視常習を白状してますよ！！
かごんまソロ珍走団　酢派者

>>85
私は通常でもスパモンが回らない10000rpmまで常用しています

とりあえずあのクソダサペダルは実用性はおろかセンス無ぇよな

ただ、ここの住人約1名絶賛してたよな？
誰とは言わんがw

回したくもならないな〜。
バイクに過度な負担を与えて喜んでるマゾ。
もしくはただのバカ。

>>88

あのペダルは
ブレーキングの論理を熟知している人が
発案したであろう最高のペダルですよ。

踏み面が小さいと、結局、ブレーキングに力が入らないから
十分な制動力が得られない。

その欠点を踏まえての、改善ペダルは、バカには発案できないものです。

前スレのこの書き込み

992 名前:774RR [sage] :2021/01/31(日) 19:49:22.06 ID:Lo2zB+sl
だめだなこのスレ
使い物にならん

を見て、忘れてたことを思い出した。
せっかく社外パーツが多くてチューニングしやすい車種なのに、バイク初心者の高慢バカが王様気取りでのさばってるからこのスレッドではそんな話は皆無。
ノーマルならばともかく、他人がイジった謎バイクの低燃費自慢なんか誰も興味ねーよwww
存在が害悪でしかないよな。ほんと

>>87
エンジンの仕様はどんな感じですか？
ホンダエンジンは回してこそ楽しいですよね

>>53
草

スパモン速度超過パッピーセット

鹿児島県警交通部のお問い合わせフォーム

http://www.pref.kagoshima.jp/ja07/police/shokai/soshiki/koutsu/index.html

自家製特注アルミビレッドブレーキングステップを角度違いで3種







3枚目を拡大&解説


以下の通りご本人もお望みのことですので、鹿児島市周辺で見つけたら石を投げつけてやりましょう
相手はキチガイですので実害被っても自己責任でお願いします

880 名前:774RR :2021/01/20(水) 23:11:08.01 ID:eFVUOgrG
鹿児島まで来たら
俺のスパモンに試乗させてやるよ w

886 名前:774RR :2021/01/20(水) 23:14:57.96 ID:eFVUOgrG
ノーマルとの違いが
どれほどあるのか実感して欲しいから
試乗はノーマルユーザーに限定します。

さあ、鹿児島の秘境で俺を見つけ出すのだ！w

個人情報！個人情報！言うくせにタンクはブルーです🤔

黄色バレバレwwww

>>92
ほぼノーマルです
エンジンはカム変えてるだけです

>>99
サブコン付けてる？

i-map付けてます

楽天でOPMIDのメーター入荷メール登録してたのにメール来る前に売り切れててワロタ

ドンマイw

>>101
モンキー用あったっけ
グロム用が付くん？

>>101
グロム用かな？
配線考えるとエニグマの方が楽だと思うんだけど

梅本まどかちゃんの最高速動画を改めて確認したので投下

フルノーマルのモンキー125でメーター読み124km/h
(FSW公式計測かな？実測113km/hだそうです)

ノーマルでも124km/h出るんだね(ニッコリ)

例えば、タイヤ変えて空気圧上げるだけで低燃費なままでもっと最高速出るやつは作れるね
誰でも

>>101
i-mapはエンジンチェックランプが点くことがよくあるみたいな話を聞きますが、カムのみ変更程度なら問題ないんですかね？
エニグマやFIコンよりだいぶおトクなんですねー

i-mapはJC75も非対応だからモンキーには付かないのでは？
多分前期グロム乗りだと思う

キタコは適合するのに適合って表記してないパーツも多いからねぇ
なんか意図があるんだろけど

JC75も配線1本違う所に有るだけだからモンキーも色で追っていけば付けられるだろうね

スパモンにはできない会話始まってて草

モンキー5速になるみたいな情報見たぞ
ここの人は話題にしてないが

確定したんだ
待ってた人おめ

>>110
配線自作する時と同じ要領で
１１０型カプラーとかコネクター外し
でコネクターピン抜いて入れ替えてるよ

調子よく本スレの住民が
こっちに移民して来ているようだが、
ここはお前らの来る場所じゃねーよ！

スレを分けたんだから、
あっちに行った裏切り者の住民はもうこっちに戻ってくんな！
俺は向こうのスレに行かないし、あっちの住民もこっちに来ない。
それで棲み分けができていて平和なんだから
その協定を破るな！！

神武天皇が掛けた日本不滅の呪い。世界最長国、日本の作り方。詳細編　EP9
「邪馬台国まで30日」
ダウンロード＆関連動画＞＞

ヘッドライト暗いんでカットライン入ったフォグでも付けようかと思ってるんだけどオススメあります？

>>118

おすすめなんてないよ。
とっととあっちに戻れ！

>>118
PIAAのやつとかいいんじゃないかな
少し高いけど

http://www.piaa.co.jp/category/2rin/light-2rin/2-lampled/

嘘つきおじちゃんはもう語り合うことないスレから消えるいうてましたやん
自分で言い出したことなんだから守りなよ大人でしょ？

まさか旧正月スペシャルとか言いだすんw？

>>116
お前はもうここにこないって言ったんだから約束守れよ

>>120
ありがとうございます！良さそうですね

本スレの在チョン供に荒らされるぐらいなら
もうこんなスレコピペで埋めちまえよ！

>>122
>お前はもうここにこないって言ったんだから約束守れよ

俺が「ここに来ない」と言った時は
何匹目のスレだったか思い出してごらん？
それはここではないんだよ？

>>124
埋まってもどうせお前がまた新スレ立てるんだろ

>>125
すげー屁理屈だな

979 名前:774RR :2020/12/12(土) 22:42:07.14 ID:CGZ6YrOR
どうやら残りすくないスレも
荒らしに埋められて終わりだな。

お前らと語らうことももうないだろう。

じゃなかったっけ？

コピペ職人はどこ行った！

>>128
>お前らと語らうことももうないだろう。

語らってはいないからな。
そもそも、このスレは俺の日記帳なんだし。

聞いたついでにもう一つ聞きたいんですがプロテックってとこのヘッドライトに変えてる方いらっしゃいますか？感想聞きたいです

>>123
>良さそうですね

よくないと思うよ。
多分暗い。

>>131

図々しく2度質問する奴はどこに行っても嫌われるよ？

厚かましい本スレ民が流入してるから
コピペ荒らしはとっとと埋めちゃえよ！

こいつ何？スパモンの偽物？

＞俺は自分で建てたこのスレが終わったらそろそろ消えようと思っているからなのだ。

＞実は前スレが終わる段階で消えようとも思ったんだが、 自分の建てたスレぐらい後始末しろ！と言われ、
まあそうかもな…と思って延期しただけです。

まあ、それにしてもモンキーのヘッドライトは
危険なほど暗いからホンダはなんとかしろ！

あんなまっ暗いヘッドライトだけでは危険なので
俺も補助のLEDを取り付けているだけど
これ以上の選択はない！ってぐらいの優れ物を付けてます。

1回目に買ったやつは失敗で、その失敗を踏まえて2度目に買ったのが
今つけているやつです。

どう失敗だったのか参考までに話してやると、
配光がワイドすぎちゃったこと。

標準のヘッドライトもそうなんだけど、
配光が横広がりすぎると、
ただでさえ暗い光が左右に散りすぎて
余計に暗くなってしまうわけです。

いくら横に広くても、
その光が暗すぎたら結局は左右の物は見えないし、
前の物すらまともに見えなくなります。

標準のヘッドライトがまさにそうで、
あんな粗悪なヘッドライトをよくぞ付けたものだと
呆れるレベルです。

まず、ワイド配光の物を1つ取り付けてみて、暗かったので、
同じものをもう1つ買って、ツインにしたものの、
それでも暗くて、断念。

次はワイド配光じゃない物を買ってバッチリ！

ワイドじゃないと言っても明るくてよく見えるので、
結局はそれなりに左右も明るく見えます。

ワイドってことは、左右に2倍広がるので
2倍明るいライトを買わないと、
結局は暗くて実用にならないってことなんです。

と言っても、2つ取り付けても暗かったので、
結局「ワイド物はやめ止めとけ！」ってことです w

もう1つ、当たり前の話として、
いくらワイドでないもの（スポットタイプ）でも、
本質的に暗いライトでは話になりません。

はっきり言ってPIAAとかダメだと思いますよ。

厳密にいって3度目の正直で良いものに出会えました。

1回目、ワイド物を買う＝暗くて失敗。
2回目、ワイド物を追加＝それでも十分な明るさは得られず。
3回目、ワイド物を止める＝正解！←今ここ

どこかのメーカー、
モンキー用の明るいLEDヘッドライト
出せばいいのにな〜。

左右のボルト2本外してソケット外すだけで
かんたんに交換できるだから
売られてさえいれば誰でも交換できるんだし。

HONDAは「暗いヘッドライト＝危険」と言う意識を
ちゃんともった方がいい。

あんな真っ暗なヘッドライトをつけてるなんて
メーカーとして安全意識が低過ぎる！！

>>87

バカですねー。
なぜHONDAが9200回転にリミッター設定しているのか
少しは足らない頭で考えた方がいいよ？

ハイカムなんて所詮は
下のパワーを殺して上に移動させてるだけなので無意味です。

モンキーは低速トルク型（ロングストローク型）として
エンジンを設計しているので、
ハイカムなんて入れても所詮は高回転は苦手。

モンキーの良さを殺してしまうだけです。

スプロケにも言えることだけど、
加速重視にすれば上が伸びないし、
上を伸ばせが加速が落ちる。

結局はパワーの使い方を変えてるだけの話で
パワーアップするわけじゃないんだよね。

それはカムも同じこと。
パワーアップなんてしない。

夏に5速のモンキー125が出るらしいね
現行飼うのは待ったほうがいいかなぁ

逆に言うと、俺のモンキーは
パワーの移動をしているわけではないので
全域でパワーアップしています。

なので、加速であれ、高速であれ、登り坂であれ、
コーナーリングであれ、どんな場面でも乗りやすいです。

>>150

新型のエンジンはある意味、劣化版だからね。
排ガス規制の厳しいヨーロッパ基準に合わせるために
劣化させざるを得なかった。

5速にしても、一長一短で、
実用速度域でシフトのアップダウンが煩わしくなる可能性も大きい。

>>150
もう少し詳細わかってからの方がいいんじゃない？

モンキー乗りの多くが
5速が欲しい・・・というのは、
あくまで「現行の4速の上に更に1速欲しい」と言うものなんだよね。

その主な目的は「1段あげれば回転が落ちて振動を抑えられるから」です。

なので、4速を細分化して5速にするだけじゃありがたくないわけです。
回転が下がらない（つまり振動も落ちない）のでね。

4速しかないのも、
まあ楽でいいってのもあるんだよね〜。

ATが楽なのと同じで、
あまりカチャカチャとシフトばかり求められるのも
めんどくさいってのもある。

だからと言ってスクーターのように
ミッション操作がないのもバイクとして退屈すぎるので
そう言う意味では4速ってのは、両方の利点がある。

4速のモンキーに乗っていて、
3速の使い勝手がいいと言うか、レンジが広いから扱いやすい。
60km/h未満なら巡航するのにも使えるし、
加速なら90km/hぐらいまで使えるし、応用範囲が広い。

山の登り道でも3速にしときゃオートマのように登って行けるしね。

多分、3速で105km/hぐらいまで出ると思うんだけど、
その中での90km/hだから、
すごく無理させてる感じでもないからね。

3速の伸びの良さと応用範囲の広さは結構、好きだったりする。

もしそれが5速だったら？と思うと、その途中で
シフトチェンジが必要になってくるから、
それもそれで厄介かな〜なんて思ったりするので、
5速も良し悪しだな〜って。

まあ、その辺はギアレシオ次第だろうけど、
下手なギアレシオにされると逆に乗りづらくなってしまうので
4速の方が良かった…なんてことにもなり兼ねない。

とにかく、5速になることもリスクがあるってこと。

小さいカーブが多い山道を走っていると
シフトしてもまた直ぐに戻さなきゃならないし、
ギアが多いと厄介にもなり兼ねないわけです。

ギアが多いと最適なギアが選びやすい反面、
ギアを頻繁に切り替えなきゃならなくもなる。
レンジが狭くなるからね。

逆にワイドレンジのギアだと、
3速のままでとりあえずなんとかなってしまうので
頻繁にギアチェンジしなくても
山のコーナーを登って行けちゃうので楽ではあるのです。

スクターはつまらない…。
だからと言ってシフトチェンジが多すぎてもめんど臭い…。
その間を取ったのが4速というチョイスなんだと思う。

イージードライブというか、
モンキーのようなバイクのキャラには
あってるかも知れない。

とにかく俺はそれほど4速がいやではないな〜。

だからと言って、
4速に不満がないわけではないんだけど、
85km/h未満で走っている分には
5速は必要ない気がするね。

山の傾斜具合によっては、
2.5速、3.5速があったら…と思う時がないわけではないけど、
そんな風に感じるのは稀の話で、
ほとんどは必要性を感じないのが実情です。

しかも、5速のギアレシオが、
自分が求めているいい感じのレシオになっているとは限らないわけで、
そうなってくると「退化」しちゃう可能性も十分にあり得る。

そんなリスクを考えると、今のままでいいな〜と思うわけです。
現状でほとんど不満がないのでね。

>>150
夏？今年の夏？
新型GROM国内発売もまだだし、DAXもあるし、来年の夏なんじゃないの？

まだ噂レベルだよ

俺はHONDAが絶対にモンキー155（通称イゴモン）を出すと思うな〜。

5速がでたら4速は生産終わるもん？

正統な話題をしつつ、スパモンを無視するの草
久しぶりにスレを覗いたがいい感じだな

本スレ住民は出て行けよ！

DAXはホントに出るかな？

出ねーよ！巣に帰れ！！

>>166
>5速がでたら4速は生産終わるもん？

決まってんだろ！巣に帰れ！

>>166
４速ギアの部品自体は基本的にwave125と同じ部品なんだけど
5速モデルがあると4速モデルは数が出なくなるだろうからディスコンだろうね
５速が150ccとかになれば現行も残すだろうけどね

どこ行ったんだよコピペ荒らしは！
休んでんじゃねーぞ！

とっとと荒らせよ！

イライラで草

JAZZ125はまだかな

MOTRA125がオリジナルスタイル踏襲しまくって出たら、モンキー125は手放さずに増車する

やっぱマグナ125だろ

キタコやタケガワみたいにただのクロスならいらないけど、グロムの5速は魅力的だな

>>167
今までこれといった話題もなかったしね
他の話題があればこんなもんだろ

エイプもお願い

やっぱりver.新型エンジンだよな

>>178
５速クロス入れてるけど、これはこれで楽しいのよ
シフトアップでおいしいところを外さないので、乗ってて気持ちいい
ついつい飛ばしてしまうので危険ではあるけど(笑)

>>180
空冷縦型エンジンはタイで作ってないし量産効果もないからエイプのリバイバル、今は難しいと思われ
CRF125Fとか生産台数限定だったし、縦型空冷GC125作ってる中国ホンダは実用車一辺倒だし

満を持してHomo125

>>184
Homo「誘惑に負けてしまった。反省してる。」

空冷縦型は無理かー

4月グロム、
夏モンキー、
ダックスは22年

ダックス125はマジで楽しみや

独り言で草w
NG入れてシカトが1番だな

お前らなんてこっちからシカトしてやんよ！w

本当にDAX125が出ても「航続距離ガー」と文句を言う奴多数な未来が見えるw

モンキーと同じくらいの容量になるんじゃないんですかね？

Gromと同じでメーターにギアポジ付くならタコもたのむ

カブの新型のエンジンを使って110ccだったりして

バイク今まで中古でしか買ったことがないんだがこいつを新車での購入を検討中
昔から世話になってるレッドバロンで購入しようと思ってるがやっぱり新車だとホンダドリームの方がいいの？

>>195
新車ならどこで買っても同じだろ
知らんけど

世話になってるとこがあるならそこでいいんじゃね

ドリーム店は値引きがしぶいし、カスタム車の入庫拒否とかイチイチうるさそうだしなぁ

購入店選びはバイクとの付き合い方にもよるよね
ホンダの原付なんて国内どこでもなんとかなるし、世話になってるならレッドバロンで買うのがいいんじゃないですかねー？

2021年の夏頃に、モンキー125は10年の月日を重ねて改良された新エンジンの5速が搭載されるみたいだね
グロムの新エンジンが出る情報があって、嫌な予感はしてたけど見事に当たってしまうみたいです。
何でこんなにも嘆いているかと言いますと
９月に予約して数ヶ月でこの情報が出てきたんです
しかも私の納車は３月以降
おそらく4速のモンキーが生産されてる状態だと思います
そして夏に5速が出るということは次のモンキーの生産は5速になる可能性が高いですよね
つまり私はラストモンキー125の4速を納車するのです
そして次の納車を迎える人は、10年の研究を得た新型エンジンのモンキーを手にします

改めて確認したいのですが
私は物凄く損をしてますか？

キャンセルすりゃいいんじゃね？

馬力が上がってるわけでもないしパワーバンドの盛り上がりとかもないエンジンだから4速で充分
乗ってて『俺はクズを掴まされたんだろうか？』みたいなことが気になって楽しめないなら、売れ

キャンセルは出来ないみたいです
あと、モンキーが5速になるのは、つまり元の4速から単純にパワーバンドが上がるタイプなんですかね
それとも元の4速内でギアチェンジの数を5速にするだけの話でしょうか
前者だと、最高速には拘りないけど巡航速度が70キロぐらいになれば、幹線道路でも余裕を持って車体に負担をかけず燃費走行できるから絶対に欲しいと思います
後者だと、ギアチェンジが好きでスムーズな加速を行いたい人にはいいと思いますが、私的にはそれらの理由でギアチェンジが増えるのは面倒臭いのでいらないです
正直、後者だと今のままがいいけど、前者だと新型が欲しいです

>>201
燃費稼ぎたいならスプロケ変えてロングにしたら？
俺はショートにした。

>>201
あと、仮に新型でギアレシオがワイドになってたとしても、
上のギアだと上り坂で速度落ちたりするから結局ギアガチャガチャすることになるよ。

逆に考えるんだ
長年熟成された最終型を買えたんだと
タイ品質だが

10年がどっからでてきたかはわからんが、新しいモデルの初期ロットは怖いぞ
ミッションの入りもおみくじガチャ品質らしいし、ハズレると悲惨

キャンセルは自分でオーダーしたんなら無理だろ
店の負担になるだけだし

まぁデータでみても新型エンジンは全域でパワーあがってるから、同じってことはないと思うけどな

タイモデルの輸入車取り寄せてる動画も上がってるけど、体感できるレベルで違いがわかるようなのでてたし

値段は変わらんのかな

グロムで見るとギヤは上にも下にも広がっているようだし
エンジンはロングストロークになっているのに少し上にシフトしている
今より厳しい排ガス規制クリアしながらパワーを落とさないようにカムプロフィール変えてギヤ比で燃費を稼いでるのかな？
その分高くなるだろう

ボア×ストロークやギア比が分かっても走らせてみなきゃ分からないし、結局のところは好み次第だよ
デザインも何かしら変更あるだろうしね
４速のがイージーだし、耐久性も高いわけで、旧型になるからと言って悪いことばかりでもないと思うよ
(５速の耐久性が低いとは言ってない)

欲しい時が買い時だよ

同じエンジンじゃないからアレだけど
排ガス規制かかる前と後と比べると、大抵の場合はつまらなくなるよね

タイ版のグロムみる限り値段はかわらなそう
てかこれ以上高くしたらヤバいだろ
原ニだぞ、これｗ

>>198
>10年の研究を得た新型エンジンのモンキーを手にします

性能向上なんてしてないから安心していいぞ w

>>198
>私は物凄く損をしてますか？

YES！（笑）
買ってすぐに新型が出ることほど
失望感はないからな w

バイパスをちんたら走るために
マフラーを社外品に交換して
チェーンをＯリングカシメジョイント
にグレードアップしたりするなら

普通に４速で充分だろ

>>213
スクーターみたいなATなら判らんでも無いけどねw

【旧グロム VS　新グロム 】

4速グロム：ボアストローク52.4×57.9：圧縮比9.3
5速グロム ：ボアストローク50.0mm×63.1mm：圧縮比10.0

4速グロム ：最高出力9.8/7,000：最大トルク1.1kg-m/5250rpm
5速グロム ：最高出力9.7ps/7250rpm　最大トルク1.07kg-m/5500rpm

>>201
>巡航速度が70キロぐらいになれば、幹線道路でも余裕を持って

本来、ロングストローク化すれば高回転は苦手になります。
しかし新型グロム はより高回転まで回しても
馬力トルク共に新型よりも落ちています。

5速化はこの欠点を補う為の苦肉の策とも言えるわけです。

臭うね

まるでグロム 版のゴリラのようにダサいね w


5速グロムのピストンの直径が小さくなったのは
今後15○cc化の布石？？との噂もでているけど、
そうなればモンキー155の可能性も十分にある。

>>215
誤差だな
たぶん乗り手にはどっちが速いか分からない差
むしろどっちも遅いw カブエンジンだしパワーに期待しちゃダメ

5速グロムはABSが標準装備だろうから
その辺もデメリットではあるな。
価格も当然上がってくるし。

臭いどころじゃないでしょう(笑)
NGにぶち込んでシカト推奨

臭い人にレスしちゃった…一生の不覚

パワーは下がっていても
圧縮比は9.3→10.0に上昇しているわけで
それだけエンジン負担は高くなってしまっている。

つまりエンジンの放熱性も耐久性も劣化しているわけで
新エンジン＝進化なわけではないな。

しかも、超ロングストロークエンジンながにも
旧エンジンよりも高回転まで回さないと
匹敵するパワーが出なくなっているわけで、
逆に言うと「同じ回転数」だと走らなくなっているわけです。

これが振動面でどう影響してくるか？

ロングストローク型になればなるほど
高回転は苦手になるのに、
旧エンジンよりも高回転まで回さないと
同じパワーが得られないという矛盾…。

これは回らないエンジンを無理に回しているようなものである。

本来ロングストローク型にすれば、
より低回転で同じパワーが得られるようになるのだが、
そうなっていない…。

それは厳しい排ガス規制のあおりを受けた
実質パワーダウンだと見ていいだろう。

そのパワーダウンを補うために圧縮比を高めたんだろうな。

タイ製バイクだから仕方ない

ロングストロークエンジンは
低速パワーを重視したエンジンなので、
その分、高速は苦手になる。

それはそれで困るので、5速化して補ったのだろう。

とにかく、いろいろな部分で
パワーダウンを補うための「苦肉の策」を感じる。

速いの欲しかったらスヴァルトピレンでも買いな

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/a8419d4beaba57a89c82f7109cdbcfa3e7fdaf31/

ハスクバーナはいいよねぇ

グロムであれ、モンキーであれ、
元からロングスゴロークエンジンなのに、
なぜそれを更にロングストローク化して来たのか？

そこが引っかかる部分だと思うが、
その1つの分析が「ボアアップし易くなるから」と言うものである。

つまり今後、125と155の2バージョンを出すための布石である。

モンキー155の発売に向けて
ホンダが動いている可能性は十分にある。

ハスクいいね！たまたま
高速で抜いたり抜かされたりしたこと
あるがライダーがどっかの基地外より
ちゃんとしてて法定速度は守ってたな。

俺は新エンジンを
どうも「進化しているようには見えない」ので、
別段、羨ましい気持ちも湧かない。

多くのモンキーユーザーが5速に注目しているのは、
それによって振動軽減しているか？が気になるからだと思う。

なので4速が細分化されて5速になっただけでは
振動面では何も恩恵がないので、
それなら別に…と言うところだろう。

俺もそうだが、
現行の4速にプラスしてその上のギアが欲しいのである。
細かくしてほしいわけではないのである。

俺にしても75〜85km/hぐらいで走っていると
5速に入れたくなってくる。

逆に言うと、75km/h未満で走っている分には、
別に5速が欲しいとは感じないし、
実際、75km/h以上で巡航する機会は少ないので、
5速の重要性は低いのも事実である。

しかもその5速が単に細分化されたものならば
ほとんど意味がない。

ヴィットピレン７０１だったかな
大人の余裕ある走りを見せつけられた

新エンジンだの、5速だの…という部分よりも、
見た目のチャンジもして来るだろうから、
そっちに嫉妬が湧く可能性もあるな w

まあ、どっちにしても、狙っているのは
モンキー155なので、どう変化しようが
125の時点で購買欲は湧かない。

3年ほど乗りつづけていれば、
そろそろ「買い換えても…」と言う気が湧くと思うので
その頃にタイミングよくモンキー155が出て来てくれると
ありがたい w

いくら俺のモンキーがそこそこ速いと言っても
125の時点でどうあがいても超えられない壁があるので
やっぱりバイクは155ぐらいあった方が
何かとバランスよくまとまると思います。

今の俺のモンキーは
加速型のような仕様になっていて、
速いんだけど「落ち着き感」がないのである。

常にバイクが「加速準備中」のような状態になっていて
アクセフをひねれば反応よく「ぎゅーーん！」と走るのだが、
もう少し穏やかな方が巡航している時のフィーリングは良くなる。

そろそろタイヤ替えようかな
IRCのモビシティなんかどうだろか？

モンキー乗る時フルフェイス被ってる？

言うなれば、高回転型エンジンのような
フィーリングになってしまっているのである。

なので、加速の良さ＆スピードは出るんだけど、
ミニハーレ的な落ち着き感は削がれてしまった。

その辺の両立を図るには
やっぱり125ccでは無理な部分があるんだよな。

>>241
付けてるけど良いよ
街乗りやツーリングだと必要十分
ウェットグリップも悪くない

そして安いw

逆に言うと、155ccあれば、
下のフィーリングもどっしりさせられるし、
加速や高速性能も良くできる。

つまり両立が図れるのだ。

それが125だと一長一短にならざる得ない。
どちらかに「振る」ような設定しかできないのである。

ハスクなんて日本じゃ知名度低いけど、実はめっちゃ古い会社なんだよね
ホンダ(四輪)みたいなマークしやがってとか思っていた時期がありました無知でしたごめんなさいwww

とはいえ、これがノーマルの125だと、
下のフィーリングもダメだし、加速もダメだし、
高速性能もダメだし、低速もだめなので、
それを思うと俺のモンキーは相当にオールマイティーに仕上がってる。

しかし、125ccの限界値が見えた今、考えると、
バイクは最低でも155が必要だと言う結論に至った。

ハスクバーナとKTMって基本エンジン一緒だっけか？

>>247
>バイクは最低でも155が必要

と言うよりも、155がもっともバランスがいい排気量…だと思う。
125の利点である「軽さ、燃費」をある程度キープしつつ、
125の欠点を克服できるのだ。

バイクに軽さは重要である反面、軽すぎてもダメで、
100kgはちょっと軽すぎる。
120kgあった方が安定感が出て来てフィーリングもよくなると思う。

>>242
フルフェにインカム付けたら
友達とのツーリングが超快適よ

車重は125kgで、排気量は155。この辺りが最善だと思う。
そして全長もあと10cm伸ばすべき。

タンクなんかももう少し横に広げて容量稼いだ方がいいね。
そうすればニーグリップも可能になるし。

とにかくモンキーは155が本命ですよ。

>>242
冬は防寒でフルフェイス
アライのVクロス4
ちっこいバイクでいちびってる感は自覚している

>>242
ジェットだけど年々寒さに耐え難くなってきたから
冬場だけでもフルフェイスにしようかと思ってる

なんでこの人たち、本スレに行かずに
俺のスレに図々しく書き込んでるの？

やっぱフルフェイスですかぁ。自分はジェットで寒いんでフルフェイスに買おうか迷ってるんですよねぇ

>>244
ウエットグリップは気になっていたんだ
ありがとうな〜

散々反日ばかりやって来た韓国人が
図々しく日本に住みついてる状況と一緒だね。
ほんと気持ち悪い。

この人たちってプライドってないんだろうか…。

散々「スパモンウゼー！」と言って、出て行ったくせに
本スレに人がいなくなれば、何食わぬ顔で
俺のスレに書き込んでるんだからな〜。

>>255
買う前が一番楽しいでしょ

ベンチレーション機能も糞も無い
昔のBELLスタータイプ形してる
メットちょっと欲しい

その手のヘルメットならマルシンのエンドミルが気になる

https://www.marushin-helmet.co.jp/products/endmill.html

厚かましい人間…って
こう言う人たちのことを言うだよな。

罪悪感のカケラもない…。

こういう日本人がどんどん増えているんだから
日本に秩序がなくなるのも当然だね。

>>259
楽しいですねぇ
新しく出るZ8もいいかなと

最近、よくみかけるんだけど、
公園の芝生なんかで平気でテント張って
過ごしてる連中が増えてる。

場所もわきまえずに、どこでもキャンプしたり、
どこでもバーベキューしたりする。

>>261
これいいですね！
消耗パーツの設定もいい案配ですわ
ベンチレーションも有れば曇らないし

>>212
エンジンの進化は少ないガソリンから多くのエネルギーを引き出すことだから
性能の良いエンジンほど、ガソリンを無駄なくエネルギーに変える
つまりは、燃費も走行性能も良くなるんだよね。
だから、エンジンが新型になるって事は、ガソリンを無駄なくエネルギーに変える技術力が上がってるから、当然性能は良くなってると思う

更にいうと新型が出れば、当然旧型の値段が下がると思う

自分達で「本スレ」と名乗るスレを立て、
住み分けが成り立っていたのに、
都合が悪くなると平気なつらでこっちに来る。

俺は1度もあっちのスレを邪魔しなかったのに、
どういう神経してるんだろ…。

>>267
>性能の良いエンジンほど、ガソリンを無駄なくエネルギーに変える

まさしくスーパーモンキーのことですね (´ー｀)

でも、新型エンジンは「厳しい排ガス基準」に適合させたものだから
進化しているとは限りませんよ？

実際、日本のバイクは、排ガスが厳しくなればなるほど
パワーが落ちて来た歴史がありますし。

>>264
アラショウは買って被ってみると
流体力学とか安全性で値段に納得しますね

>>267
>当然旧型の値段が下がると思う

在庫の値段は下がるけど
予約で買った旧車は下がらないから
大損ですよ w

図々しい人たちって、
自分がもし「図々しい人の被害を受けたら」どう思うんだろ？

自分自身が同類なのに、
図々しい人たちに憤慨するんだろな〜。

圧縮比が高くなっているのに、
馬力もトルクも落ちていると言う現実。

＞4速グロム ：最高出力9.8/7,000：最大トルク1.1kg-m/5250rpm
＞5速グロム ：最高出力9.7ps/7250rpm　最大トルク1.07kg-m/5500rpm

普通なら、ロングストローク化したなら、
より低回転で同じ馬力＆トルクを実現しても不思議はないのに、
旧エンジンよりも高い回転数まで回しても
パワーダウンしている現実。

このエンジン、明らかに劣化版ですよ w

パワーダウンを従来の4速と組み合わせてしまったら
明らかに不利になってしまうので、
ギアの方で効率を高めて損失を補っているんだと思います。

>>270
見た目でBELL被ってたけど、ショーエイ被って感涙
やっぱり日本人には国産だわって思った
モンキー125はタイ製だけど

>>260
カスタム500かな？
ショーエイ頭の自分ではコメカミがひたすら痛かったよ

まあ、でも、現行モデルでも、
グロムとモンキーとではエンジン特性が変えられているので、
新型モンキーはこのグロムと同じとは限らないです。

悪く考えると、更にパワーダウンしてくる可能性もあります。
実際、現行グロムよりもモンキーはパワーが落ちてますしね。

【現行グロム VS モンキー】

グロム ：最高出力9.8/7,000：最大トルク1.1kg-m/5250rpm
モンキー ：最高出力9.4ps/7000rpm　最大トルク1.07kg-m/5250rpm

俺もフルフェイス派かなぁ〜安心感ある

アライRX7Xだけどね

>>277
あのサイズ感はおかしいですよね
自分も昭栄頭なので分かりますｗ

新型グロムの最高速度は現行グロムと変わらないらしいけど、トルクバンドは広くなってるんじゃないかと思う

例えばモンキー125は60キロあたりから振動が強くなってエンジンが無理してる感じがあるので、この辺りから5速にする事によって、無理のない走行が出来るんじゃないかと思う
みんながいう5速が欲しいと言う気持ちがまさにこれなんじゃないですか

まあ60キロ以上出さないで走行してる人にとっては今の4速で十分だと思うけど
60以上のスピードを出したいという人には5速がある新型の方がいいと思う

最高速は変わるわけじゃないけど
5速にする事によって70、80キロ出しても
今より無駄な回転で燃費消費量も抑えられてエンジンへの負荷も軽減される
そう考えると、普段から60以上出してる人には５速はありがたいと思う

>>280
数ヶ月入院する位のバイク事故した
兄の同級生の見舞いに行ったら
アライRX7被ってて助かったぞ！
と言ってました

物凄く傷が付いてたんで次元が違う気がするｗ

ヘルメット5つ転倒でダメにしてるけどうち4回は口もとが削れてたからフルフェイス以外かぶる気がしないな

>>285
怖いなおい ((( ；ﾟДﾟ)))

>>282

現行の4速＋1速＝5速ではないからね。
なので5速化されても振動面で何も変わらない可能性もある。

>>283

あなたが望んでいるのは
現行の4速（ワイドレシオ）のままで5速化された物だけど、
市販の5速化キットもそうだけど、クロスレシオだから
あなたが思っているような状態にはならない可能性が高い。

要するに1〜4が細分化されて1〜5になるだけでは
振動も落ちないし、燃費も上がらない。

ギアが細かくなって恩恵を受けるのは主に（登り坂）じゃないかな〜。
平坦な道だとあまり恩恵はないと思いますよ。

逆に加速なんかは、ギアチェジのタイムロスが増えるので
タイム的には不利になったりもします。
スクーターが速いのはシフトロスがないことも影響してます。

>>289
>スクーターが速いのはシフトロスがないことも影響してます。

スクーターが速いと言っても
主な原因は「タイヤが小さい＝細い」ことで、スタート直後こそ有利でも、
途中からはタイヤが小さいことでスピードが伸びないので
トータルでは速くはないですけどね。

わかり易く例えると、
1つのケーキを4等分して全部食べるか？
それとも5等分して全部食べるか？の違いみたいなものです。

大雑把に見れば、どっちも同じことなのです。

>>286
公道で壊したのは一つなのでへーきへーき

>>283
パワーのないバイクであんまりハイギアになると
回転数は落ちてもスロットルが開け気味になって結局燃費は変わらないどころか悪化する場合もあるよ

タイAPホンダのスマートエンジン
新型カブ(タイ)は47.0×63.1mmでボア×ストローク比1.342
新型GROMは50.0×63.1mmでボアスト比1.262

ちなみにインドで生産されるハイネスCB350(新型車)は70×90.5mmで1.292

新型グロムのエンジンは言うほど「超ロングストロークエンジン」でもないのに、超ロングストロークとか言ってる人はバイク雑誌のネット記事を鵜呑みにして、評論家気取ってるだけだねwww

>>288
>要するに1〜4が細分化されて1〜5になるだけでは
>振動も落ちないし、燃費も上がらない。
その細分化されるのは速度だけの話じゃないんですか？
今のモンキーと新エンジンに変えたモンキーも最高速度は変わらないと思いますよ
そういう意味で1〜4が細分化されて1〜5になるというのは間違ってないと思う
でも理屈で考えればその中のパワーバンドやトルクバンドは広くなるんじゃないですか

>>288
グロムと同じならギヤ比は公表されてるぞ？

なぜスパモンに触るのか

排ガス規制が厳しくなってストロークが伸びたのに高回転寄り
圧縮比上がって5速化って事は吸排気変えたら化けるって事だな

旧型エンジンのモンキー125 でウーバーイーツやって新型エンジン購入するは

新型グロムのあのパワーグラフはタイ仕様らしいな
国内と欧州のは旧型と同じ(か、ややパワーダウン)らしい
ギアポジついて５速で回転数下がって燃費よくなる以外、新型のメリットないよ

フルフェイスの方が安全かと思いきや、ジェッペルで顔は潰れたけど首は飛ばなかったという話もあるからね
千原ジュニアとか

>>296
グロムのギア比は
４速　60キロ走行で4580回転らしいです
当たり前だけど４速の場合、4580回転で60キロが出るって事ですね
この回転数は出来るだけ少ない方が、エンジンへの負担と燃費が良くなる(登りは別)と思います

新型グロムの情報は分からないです
平坦な道で４速の速度と回転数が知りたいですね
ここ数値が分かれば、パワーバンドが広いのか狭いのか予測が立てられます

>>301
オープンカー乗って川に落ちたら医者は
『オープンだから打撲で済んだ、屋根付きなら溺死してた』
って言うわなそりゃw
オープンカーと屋根付き車の安全性一般の話に拡大解釈するバカが湧くとはまさか思わんだろう。

ワイはOGKのジッペルやで

>>304
おれが通勤で使ってたホンダ純正
AmifineFH1BはOGK製だった。
内装を外して洗えて良かったよ

>>294

お前は、バカだから知らないだろうけど、
ロングストロークエンジンってのは、
ボアに対してストロークのサイズが大きいエンジンの事を言うんだぞ？

だから比率なんて計算しても意味ねーだよ！
引き算なんだよ！引き算！

旧型：ストローク57.9 ー ボア52.4＝5.5
新型：ストローク63.1 ー ボア50＝13.1

5.5と13.1とじゃ結構違うってことがわかるだろ！
5.5でもロングなんだから13.1なら超ロングといえるんだよ！

お前知ってるか？
SR400というと、ドコドコとしたエンジンフィールで
いかにもロングストロークのイメージを抱くと思うが
実はあれでさえもショートストロークなんだぞ？

※ボア87mm／ストローク67.2mm

現行モンキーはロングストロークだから、
新型は間違いなく超ロングと言って差し支えない。

>>297
>なぜスパモンに触るのか

俺の存在が気に食わないなら本スレ行け！

【HONDA】モンキー125(JB02)本スレ 31匹目【ﾜｯﾁｮｲIP】
http://2chb.net/r/motorbike/1607090680/

>>298
>吸排気変えたら化けるって事だな

お前ら、ホント分かってないよな〜。

基本的なエンジン特性を考えると、
超ロングストローク（つまりピストンの直径が小さい）になれば
「吸気バルブ／排気バルブ」も小さくなるんだぞ？

それだけ吸排気でも不利になってくるわけよ。

逆に言うと、高性能エンジンはその問題を解決する意味においても
ボアを広くとっている。（つまりバルブ面積を広くできる）

簡単に言ってしまうと
ロングストロークエンジンは「性能を出しにくい」わけです。
更に言うと空冷も性能を出しにくい。

だから、高性能なエンジンは
ショートストローク＆水冷を採用するのが基本です。

それを念頭にすると、なぜ新型グロムは
只でさえロングストロークだったエンジンを
更にロングストローク化したのか？

その意図が見えません。

ロングストロークエンジン
↓
ピストンの直径が小さい。
↓
それに伴い吸／排気バルブも小さくせざるを得ない。
↓
吸／排気性能が落ちるのでエンジンがあまり回らない。
↓
なのでスポーツ系バイクには採用されない。
↓
その基本原理を新グロムに当てはめると、
劣化エンジンにしか見えません。

>>298
>吸排気変えたら化けるって事だな

アホだな〜。逆だよ！逆！
超ロンスグトロークエンジンは吸排気のバルブが小さいから
いくらエンジンから外の「吸気／排気」を太くしても、
結局はエンジン側が細くなっているので効果が出にくい。

つまり、新型グロムは
チューンアップしずらいエンジンってことだ！

通常、ロングストロークのエンジンには
トルクを出しやすい利点がある。

逆にショートストロークだと
回転数を上げてやらないとトルクが出ない。

そんな基本を念頭に新型グロムを見てみると、
なぜかトルクが全くUPしていないのである！
むしろダウンしてしまっているのである！

・ショートストロークエンジン＝馬力を出しやすい。
・ロンスグトロークエンジン＝トルクを出しやすい。

新型エンジンが、更にロングストロークにした…と言うことは
馬力が下がるのは分かる。（実際下がっている）
だが、逆にトルクは上昇してもいいはずだが、
トルクも落ちているのである！

そればかりではない！
最高出力の回転数が上がってしまっているので、
逆に言うと「今までと同じ回転数だと馬力＆トルク」共に
更に「落ちる…」と言うことだ！

なぜこんな「改悪」とも言える仕様にしたのか？

現行のグロムやモンキーが
低速トルクが薄い…という声は全くないのだから
更に低速トルクを強化する必要性はないだろう…。

それなのに、なぜ、更にロングストロークにしたのか？
むしろデメリットになってしまうだろう。

超ロンスグストローク設計ということは、
ロングストロークの欠点が「より強く出る」一方で、
ロングストロークの利点も強くでなきゃいけないのだが、
新グロムはトルクが全く増えていない所を見ると、
やっぱり全体として劣化エンジンに見えてしまうのだ。

超ロンスグトロークになれば、
それだけ回転数を稼ぐのが苦手になるのに、
旧型よりも更に高い回転数にしないと
同等のパワーが出せていない所を見ても、劣化を感じる。

将来、ボアアップ版を出す予定でいるなら、
この「改悪」とも言える仕様は、利点にもなるだろう…。
簡単に排気量アップできるだかだ。

逆に言うと、それぐらいしか利点が見えてこない。
どうみても劣化エンジンにしか見えないのだ。

>>317
>利点にもなるだろう…。

あくまで「ホンダ側にとって」の意味であって
ユーザー側にとってではない。

ロングストローク型のエンジンは
回転面では不利だがトルクで有利になる。
↓
なので、更にロングストローク化された新エンジンは
更にトルク性能がアップしていなければおかしい。
↓
しかし、実際はダウンしてしまっている。
↓
当然、更にロングストローク化されたのだから
旧型よりも高回転が苦手（つまり馬力も出ない）になっているだろう。
↓
実際そうである。
↓
つまり、新型エンジンは、本来UPするはずのトルクも下がり、
本来下がるべき馬力も当然下がっており、
両方ともダウンしてしまっているのだ。
↓
なぜこんな不思議な状態になっているのか？と言うと、
それこそが「厳しい排ガスによるパワーダウン」なのである。

新エンジンは馬力＆トルク共にダウン！
しかも「より回転を上げている」のにダウンなのである。

旧エンジン ：最高出力9.8ps/7000rpm　最大トルク1.1kg-m/5250rpm
新エンジン ：最高出力9.7ps/7250rpm　最大トルク1.07kg-m/5500rpm

つまり、同じ回転数ならば
更に馬力＆トルクの落ち込みが大きいと言うことである。

本来ならば、一段と低い回転数で、
同じ馬力＆トルクを出していると言うのならば
進化だと言えるだろう…。

逆に言うと、一段と高い回転数にしても
馬力＆トルクがダウンしていると言うことは
相当に劣化していると言うことだ。

進化ではなく…、退化してしまった新エンジン…。
そのパワーダウンを補うための「5速化」だろう…と言うのが
俺の読みである。

去年購入してずっと仕舞ってた武川のスポーツマフラ（ノーマルルックスタイル）をやっと
装着した。買った時に確認しなかったオレが悪いんだけどジョイント部を留めるパーツと
内部のガスケットが無かった。仕方ないので現状のパーツをそのまま流用。
なかなかいい音で気に入った。

更にロングストロークにしたわけだから、高回転は更に苦手になったわけだ。
それなのに「250rpm」余分に回さないと、
9.7p／1.07kg-mすら出なくなっているのだ。

>旧エンジン ：最高出力9.8ps/7000rpm　最大トルク1.1kg-m/5250rpm
>新エンジン ：最高出力9.7ps/7250rpm　最大トルク1.07kg-m/5500rpm

>>323

パワーダウンしていることに気づけたかい？

キチガイかまって欲しくて腰振らとまらないww

【理想】
・旧エンジン ：最高出力9.8ps/7000rpm　最大トルク1.1kg-m/5250rpm
・新エンジン ：最高出力9.8ps/6750rpm　最大トルク1.1kg-m/5000rpm

【現実】
・旧エンジン ：最高出力9.8ps/7000rpm　最大トルク1.1kg-m/5250rpm
・新エンジン ：最高出力9.7ps/7250rpm　最大トルク1.07kg-m/5500rpm

前よりパワーアップしてる。快適ダッシュだ！

机上とリアルの違いここにあり！

バイクに限って言うと、
新しいエンジン＝進化とは限らない。

むしろ昔のバイクの方が性能が高かった。
125ccながらに20馬力超えも珍しくなかったのだ。

旧車はこんな「しょぼそうな125バイク」でも、15馬力だからな w

それが今ではわずか9.4馬力（モンキー）である。

そんな現実を見ても分かる通り、
新型エンジン＝ハイパフォーマンスではないのである。
むしろ年々退化してしまっている。

その原因は「厳しい排ガス規制への対応」で、
パワーダウンしているのだが、
どうも今回の新型グロムも同じ流れのようである。

モンキーええのう

車もそうだが、
時代の流れは「エコ＆クリーン」である。

特にヨーロッパはその手の問題にうるさいので
あっちで販売しようとなれば、
パワーよりもエコ＆クリーンを重視しなければならない。

そもそも、車でも
ガソリン車の廃止に向かっているが、
バイクとて例外ではない。

もうエンジン車に乗れる年月は、
それほど残されてはいないだろう…。

エンジン車の楽しさはマフラーサウンドだけではなく、
ピストンが上下運動をすることによって
得られる「鼓動」である。

上限運動から回転へと変換しているが、
モーターは最初から回転なので鼓動がない。
もちろんマフラーサウンドもない。
吸気音もない…。

なにもないのだ。
それはさぞ、つまらないバイクになることだろう。

俺はもう年寄りなので
エンジンバイクが廃止になった頃には
きっともう死んでいるだろう…。

だが、今、若い連中は、
やがて訪れるモーター化によって、
退化したバイク人生を経験することになるだろう。

車はATやモーターでもいいと思うが、
バイクはやっぱりミッション＆エンジンじゃないとつまらないと思う。

車がただの「交通の足」になってしまったからこそ、
バイクに昔ながらの楽しさを見出しているので、
その趣味の世界までがATやモーターになってしまうのは残念だ。

が、俺はその時代にはもうバイク自体乗っていないので、
まあ、どうでもいい話ではある。

>>323
武川ノーマルルックあれはいいものだ
音量もほとほどで、RSスポーツやスクランブラータイプみたいな高周波ノイズなバババ音もなくて
何より腹下とぐろがなくて、マフラーエンドまでノーマルルックなのがいいじゃない

ガスケットなんか数回程度は再利用しても問題ないよ
エコだよ、エコ(笑)

>>339
>何より腹下とぐろがなくて、

あの「とぐろ」でマフラー全長を稼いで
トルクを生み出しているのだから
短くすりゃトルクが落ちる。

エンジン＝ロングストローク＝トルクが出る。

それと同じで、マフラーも長くするとトルクが出るのである！

俺もマフラー交換した時ガスケット交換してないわ

バイクの構造を知らないバカは
吸気や排気を「短くすりゃ高性能」だと思って
短絡的なことばかりやっている。

吸気や排気を「太くすりゃ高性能」だと思っており、
とにかく「単細胞改造」ばかりやっている。

そんな単純発想でチューンアップした「つもり」でいるのだ。

単細胞のバカ＝無知
↓
吸気はできるだけ太く＆短くするのが良いと思い込んでる。
↓
排気はできるだけ太く＆短くするのが良いと思い込んでる。
↓
パワーの仕組みはそんな単純ではありません！

そんな間違った論理に基づいてチューアップするから
170ccにボアアップしても、思ったほど
パワーが上がらないんだよ。

ボア的には能力が上がっていても、
他でパワーダウンさせてしまっているから
差し引きでいくらも残らなくなる。

つまりボアに見合ったパワーが引き出せないのである！

逆にいうと、俺のモンキーは
最大限の能率を引き出しているので、
125ccながらにも速いのである。

しかもマフラーである。

以前のスパモン＝100km/hが軽く出る。
↓
今のスパモン＝110km/hが軽く出る。

正しい原理に基づいて改良すれば、
ノーマルと同等の燃費性能を維持したままで
グイグイとパワーを引き出せます。

モンキー125の社外マフラーシェアってどんなもんだろうね？
ブランド別だと、ヨシムラと武川どっちが多いのかな？

15年前くらいだったらスーパートラップや類似の皿マフラー装着率も高かったろうに、絶滅したね
セッティングの勉強にはなるんだけど、本来はレース用ゆえに喧し過ぎたね

90年代のTWとかフュージョンにはだいたいスパトラついてたなあ

90年代後半から00年代前半までの市販車
スパトラが設定されなかった量産単気筒はないんじゃない？ってレベル

類似品やニセモノ皿、無駄に2st用や四輪用の設定もあったし、かなり儲かっただろうね

俺はヨシムラ付けてるけど案外オーバーが多い気がする

今入れてるオイル結構いいかも知れん。
最初は「ちょっと硬いか」とも思ったが、
上まで回した時の安心感が違う。

硬いんだけど回転の支障になってない所が優れポイントかな〜。
上まで回るのに下のトルクもしっかりあって、
それでいて保護性能も高い。

まあ、多分、以前使った時と同様で、劣化は早いんだろうけど、
硬いながらにも冬場でここまで回ってくれたら十分な感じはあるな〜。

125ccのような小排気量なバイクほど
エンジンは高回転まで回され、酷使されることになるから、
保護性能の高さも大事なんだよね。

フリクション性能の高いオイルは、
大抵が、オイル皮膜が薄いから保護性能が低い。
両立できているオイルこそが高性能である。

前のオイルの方が軽く回るんだけど、
その分、高回転まで回した時のエンジン負担はやや増えてしまう。
タイムを測ればこちらの方が加速は良いのかもしれないけど、
レースじゃないので、そこまでは問わない。
今回のオイルでも十分に加速がいい。

110km/hとか、120km/h出した時でも、
油ぎれしてる感が出ないから安心してエンジンを回せる。

ん〜、迷うな〜。どっちもいいんだよな〜。

このぐらい走ってくれると
パワー不足を感じる場面は無いので、
十分ではあるんだよな〜。

ノーマルの頃の「走らなさすぎて困る」状況から
よくぞここまで育ってくれたものだ。

しかも燃費の損失が全くないのだから恐れ入る。

ま、これは俺の成果であるのも事実だが、
それだけのポテンシャルを秘めたエンジンだと言うことだ。

体感的なパワーはノーマルに比べて1.5倍になった感がある。
それでいて燃費は同じ。

俺もホンダも凄いね！

OPMIDのメーター付けたから不要になったんだけど誰かキタコの速度パルス変換ユニットいるかい？
今日まで動作確認は出来てる

3000円(アマギフで桶)+送料着払いでいいよー

OGK安くていいよな

俺もOGKのエクシード使っとる
オープンフェイスだと冬は寒いからカムイ買うかな

OPMIDのメーター欲しいな
早く再入荷しないかなー

俺にだけ与えられた能力。
俺のモンキーだけに備わっているパワー。

>>351
ＳＲに付けてたけど
皿に添って排気するから横方向排気と
みなされ車検通らないんだよなｗ

ふざけて２０枚くらい皿入れたらドラッグパイプみたいなほぼ直管の音がした。

モトコンポ125キボンヌ

機能はopmidだけど、見た目は武川DNメーターも捨て難い

>>306
ネタだとは思うけど一応
おなじ同じ排気量ならストロークを伸ばせばボアは小さくなるから引き算しても無意味
ロングストロークが高回転に不利なのはバルブ径のせいでは無くて同じクランク回転数ならピストンスピードが速いから
EURO5対応では通常触媒の容量アップで行うのでマフラーの抜けが悪くなるだけなので社外品に変えると元のエンジンより高出力になりやすい
何よりもEURO5は距離で排ガスの成分量を決めるので5速化によるハイギヤードは有効な手段

>>366
ネタじゃなくてガチだから構っちゃだめよ

わざわざ比較で排気量の異なるハイネスCB350の数値を引っ張ってきたことの意味も理解できないようだしね

正しく理解できてないアホが語気を強めて間違った屁理屈を貫く、こういう輩がネット上では一番害悪なんだよね
「ここまで強く言うなら事実なのかな」と安易に考えてしまう層もいるからね
だから訂正して正しい知識を教えてあげたくなる気持ちは理解できる

しかし、彼に正論や理屈は関係なく、声高に相手を言い負かせば勝ちだと思ってる人種なんですよ
これを彼の祖国では声闘(ソント)と言います
この痴呆老人の根拠のない戯言は、嘘と大袈裟と思い込み100%だってのはもう周知のことなので、無視が一番です

>>367
後半ワロタ

近所でも有名な腫れ物だから構っちゃダメ
NG IDに追加してあぼーんさせるといいよ

>>367
なるほど納得
三つ子の魂云々て言うし故郷の習慣は歳取ると治らないね

>>367
草

>>366
>バルブ径のせいでは無くて

お前ら、エンジンの基礎知識すらないんだな。
吸排気のバルブが小さくなってしまうことも原因だ！
要するに二重の要素で高回転が不利になる。

逆に言うと、高速型のエンジンは、
吸排気のバルブを大型化する利点もあるから
ショートストローク（つまりボアが大きい）を選ぶんだよ！

>>366
>社外品に変えると元のエンジンより高出力になりやすい

ならねーよ！

バカだから教えてやっても理解できなかったようだが、
吸排気のバルブが小型化してるってことは、
エンジン側の排気パイプも細いんだぞ？
だからマフラー変えても効果も小さい。

色々な意味で新型はパワーダウンエンジンである。

足らない頭と、足らない知識で考えてもみろ！
現行エンジンを更にロングストローク化してパワーアップすると思うか？
普通はショートストローク化してパワーアップするもんだぞ？

基本とは逆にことをやっているだから、
高出力など得られるわけもない。

で、昨日、何度も書いたように、
ロングストローク化すれば、通常なら
低速トルクが増えるはずなんだよ。

でも、新型エンジンはその部分の向上もない。
トルクがダウンしているだけでなく、
その最高出力さえも「より高い回転数」になってしまっている。

つまりこれは「低速トルクさえも」UPしていない事を意味している。

答えを言ってしまうと
新型エンジンは「全域パワーダウンエンジン」である。

エンジン側の吸気パイプ／排気パイプが細いので
その先を「大口径化」してもパワーアップしにくい。

つまりビッグスロットルだの、太いマフラーに変えても
根本で細いから結局は吸排気を拡張できない。
成果が出にくいのである。

これがショートストロークのエンジン（大半のエンジンがそう）ならば、
エンジン側の吸気パイプ／排気パイプが太いので、
その先のパーツを交換すればパワーUPしやすいのだ。

考えても見ろ！
ハーレに見られるようなロングストロークのエンジンは
ドコドコしたフィーリングを楽しむエンジンであって
スポーティーに走るエンジンではないだろ？

新型グロムをなぜそんな特性にしたのか理解に苦しむ。

ピストンが前後に動く距離が長くなるほど
より強い鼓動感が得られるようになる。
単気筒だから尚更だ。

そんな特性がグロムに合うだろうか？

本日のチラシの裏 ID:nvSfQXx6　

ロングストロークエンジンは
ストロークが長い分、エンジン回転数を稼げない。
これは逆に言うと燃費に有利である。

新型エンジンの目的はそこなのでは？と思う。

とにかくEURO5という「より厳しい規制」に対応させるため、
そうせざるを得なかったのだろう。

スパモンあたまオーバーステアwwww

モンキーに邪魔なほどの
エアーBOXがついてしまっているのも
規制強化の弊害である。

とにかくバイクもどんどん規制が厳しくなり
パワーダウンしてでも、
その規制に合わせるしかなくなってしまったのだ。

それが新型では更に強化された…と言うわけである。
なので「新型エンジン＝向上エンジン」ではない。

今は何かとCO2だの、何だのと環境汚染に対する締め付けが厳しい。
バイクは台数が少ないので、大目に見られてきたのだが、
それが段々と車同様の規制が求められるようになったのだ。



EURO5は全クラス同じ規制になったので、
小排気量＝規制が少ない…が通用しなくなってしまった。

厳しい規制の1つに「バイクもABS」が義務になるが、
新型もABSが標準搭載になるのではないだろうか。

それは事実上「ブレーキ性能ダウン＆値上げ」である。

まとめると、
新型グロムは「より厳しい環境基準」に対応するために
燃費性能をよくする必要があった。

そのためには性能を犠牲にしてまで
一段とロングストローク化する必要が出た…と言うわけだ。

なので、新型エンジンは「規制によるエコエンジン」なので
現行エンジンのパワーアップ版ではない。
むしろ退化エンジンである。

実質パワーダウンしてしまっているので、
よりエネルギーを効率よく使う必要が出て来た。
そのためにギアを細分化して最適化することで
パワーダウンを補わざるを得ない。

それが5速化して来た理由だろう。

検討違いなことばかり言っているID:/c7PPhcLと
それを擁護するバカ（D:+5dPzXp4）の話と
俺の話…、どちらが正解だと思う？

そもそもスーパーモンキーのパワーアップなんてものは
エンジンをよく理解してないと出来ないからな。

しかも燃費を悪化させずにパワーだけを引き出すとなれば
天才的な分析力が必要になってくる。

その天才の俺が新型グロムを読み解いた話だから
まあ「真実に近い正しい分析」だと思って間違いはない。

>>373
先ずはバルブ径が小さくなったという証拠を出さないと何の説得力も無い
元々サイズ的に余裕の有るモンキーなら小さくしなくても作れる
次にハイカムに替えるだけで大きく特性が変化するのだからバルブ径が多少小さくなっても帳尻は簡単に合わせられる

最大出力が若干高回転にシフトしているという事はエンジン自体は従来よりも高回転型
排ガス規制で遅くなった2stもキャブとチャンバーで激変するという過去からも
ボトルネックがどこなのかも想像がつくね

>>387
つまりスパモンはノーマルより遅くなっているので退化エンジンなのですね？

>>391
彼の国の競技らしいよ。声闘とかいうの。
だから日本人は触っちゃダメ

>>391
全く正論だけど、正論をぶつけても無駄な相手だよ
相手は初歩的な基本事項すら理解せず、勝手な空想と謎の屁理屈をこねくり回して噛み付いてくるだけ

彼の空想が間違いだと指摘し証明してみせても、恥の概念がないのか馬鹿なだけなのか誤りを訂正するような姿勢は皆無
実生活では抑圧されてきた最下層貧民にあるのは、自由な日本国民に対する恨(ハン)の概念だけ
スレッドに居付く主目的は幼稚な自己顕示欲を満たすことであり、相手と意見をぶつけて議論する気もそんな脳もないことは明白
普通の感覚なら「ぐぬぬ…」となるようなコピペセルフ論破も、免疫が出来たのか当初のような効果は見られなくなった(※俺も飽きたwww)
住んでる町を特定して違法行為の動画を通報しても、県警が動かない限り効果は期待できない

彼がただのやべぇヤツという周知が済んでる今、一番有効なのは日本政府が韓国政府にやってることと同じ
『丁寧な無視』
ひとりで勝手にやらせておけばいい

荒らし対策に有効なのは、基本通りの「無視」
GW頃から彼を観察して、マウントを取られたことに腹がたってついつい殴り返し続けてしまった俺の結論
(※反省してま〜す)
本来であれば、こんなレスも書きたくはなかったwww

本日のチラシの裏 ID:nvSfQXx6　

>>364
残念ながらモトコンポ125はないと思います
モーターコンポはちょっと欲しい

https://bestcarweb.jp/feature/column/243618

>>391
>先ずはバルブ径が小さくなったという証拠

バカだなー！
ピストンの直径が小さくなりゃ、
その「小さくなった直径内」に収めるために
バルブも小さくせざるを得ないだろが！

普通はそういうもんだ！

>>391
>次にハイカムに替えるだけで大きく特性が変化するのだから

そんなこたぁ〜何の関係もない！
おまえ、どんだけ基本知識低いんだよ！

>>394
>全く正論だけど、

ぷっ（笑）
お前も同じレベルの無知かよ。

新エンジンにはもう1つ気がかりな部分がある。
それは「高められた圧縮比」である。

高回転型エンジンになったわけではないのに、
圧縮比が高めらているのも不自然なのだ。

お前らは基礎知識がないから知らないだろうが、
圧縮比を高めれば「ノッキング」し易くなってしまうのだ。

通常、圧縮比が高いエンジンというのは
ショートストローク型の高回転型エンジンであり、
言うなれば高馬力エンジンである。

圧縮比を高めてノッキングが出やすいから
ハイオク指定になっているのである。

要するに、レギュラーガソリンで、
闇雲に圧縮比を高めれば、
燃焼効率が悪化してしまうのである。

エンジンはノッキングが発生すると
コンピューターが察知して
防止のために燃調をダウンさせてしまうのである。

つまりパワーダウンするのだ。

なので、新型が更にロングストロークした上で
圧縮比を高めて来たことが、
どうもバランスの悪い改悪に思えてならない。

5速にして来たことも
パワーダウンエンジンの穴埋めだと思う。

なぜならワイドレンジの4速は
ある程度のトルクが無いと失速してしまう。

新型エンジンはトルクさえもダウンしているので
現行の4速を組み合わせたら余計に走らなくなってしまうので
5速に（せざるを得なかった）のではないだろうか…。

>>397
元々小さいから余裕が有るのでわざわざ小さいバルブにする必要も無いわな

リスクを承知で圧縮比を高めて来たことも
パワーダウンを何とか底上げさせるために
仕方なく…だと思う。

ずばり！新型エンジンは退化エンジンでバランスが悪い！
俺はそう分析する。

>>404

お前は常識とは逆の説を唱えているだから
それなりの根拠が必要。

>>404
こいつの新型下げは現行品を買ったことを自分の中で正当化したいだけだ

ほっとけほっとけ

普通、エンジンの吸排気バルブは
スペース的に余裕なんてないからな。

特にピストンサイズ（直径）が小さいエンジン（つまりロングストローク型）
ほど、ギリギリのスペースに収められているんだよ？

ただでさえスペース的に厳しいのに、新型エンジンは
更にピストンサイズ（直径）を小型化して来たんだぞ？
今までと同じバルブがつくわけねーだろ！

>>401
超高回転型で圧縮比が高いのはオーバーラップが大きいから
充填効率が落ちた分高く出来るというかしないとトルクが落ちるんだよ
圧縮比だけでなく圧縮圧力も考えないとな

でメーカーが設計してるのは闇雲に圧縮比を上げているわけでは無い
レギュラーガソリンに合わせた圧縮比にしている、今回のグロムに関しては

友達0だからここが生き甲斐（笑）

>>407

エンジンの基礎知識がないバカは黙ってれば？

>>402
こんな安いバイクにノッキングセンサーなんて付いてるのか？

>>403
5速にしたのは燃費も有るし一番はユーロ5対応

>>409

ショートストロークエンジンは
上下のスペースが狭いから
できるだけ圧縮してトルクを稼ぐ必要があるんだよ！

逆に言うとロングストロークはその必要がない。

必要がないにも関わらず、圧縮比を高めて来たことが不自然である！

でもお前のモンキーはあの糞ダサ障害者用ペダルじゃんww

>>413
>5速にしたのは燃費も有るし一番はユーロ5対応

5速にしたからと言って燃費で有利にはならんぞ？
4速の上に1段増えるわけじゃないからな。

>>412
>こんな安いバイクにノッキングセンサーなんて付いてるのか？

設計段階でノッキングを見越して燃調を決めるから
ノッキングしやすい環境だと最善の燃調に出来ない。

【燃費のご報告】

前回の給油では53.1km／Lという最悪な結果でしたが、
逆に今回は66.4km／Lと好成績でした！

満タン方による燃費は、多めに給油したり、少なめに給油したり、
その都度バラついてしまうので、
ある程度（最低でも3回）の回数で平均値を見る必要があります。

例えば、多めに給油すれば、
その時の計測燃費が悪くなり、次の燃費計測で有利な結果が出ます。

なので、ある程度の長いスパンで平均を取らないと
正確な燃費は見えて来ません。

季節によっても違ってくるので、やはり月平均、年平均を見て
把握する必要があります。

>>416
アホな子ですか？
https://blueskyfuji.blogspot.com/2020/10/12520215.html

上にも下にも広がってるのよ

>>420

エンジン特性が変わっているから
現行エンジン＋4速とそのまま比較しても無意味だぞ？

ロングストロークエンジンってのは
回転数が落ちてしまうものだが、
それだけ低回転でトルクを生み出し易いエンジンである。

しかし、新型エンジンはそうなっていないのだ！

＞旧エンジン ：最高出力9.8ps/7000rpm　最大トルク1.1kg-m/5250rpm
＞新エンジン ：最高出力9.7ps/7250rpm　最大トルク1.07kg-m/5500rpm

全体としても馬力とトルクの両方が落ちてしまっているが、
旧型と同じ回転数で見れば「更にダウンする」と言うことである。

本来ならば更にロングストロークになったのだから
より低回転でトルクアップしていなければおかしいのだ！

しかし、そうなっていないのは、このエンジンは向上ではなく
退化したエンジンだからである。

最大出力がより高回転になっているのも
更にロングストロークになったことを考えて不可解であるが
これこそが「高圧縮」の原因だろう。

そうしてもなお、パワーダウンしてしまっているのだ！

つまり、圧縮比を従来と同じにしていたら
大幅にパワーダウンしてしていまうので、
それを何とか避けるために「リスクを承知」で圧縮比を高めて来たのである。

つまり、このエンジンは伸びシロがない。
弄ってもあまりパワーは引き出せないエンジンである。

基本設計としてパワーダウンしてしまっているので
現行エンジンに負ける。

例えば、無風などの好条件が揃えば、
5速の恩恵が少し出て最高速が微妙に上がったとしても
それはあくまで「好条件の時だけの数字」であり、
実際はそんな好条件は揃わないので
実質的には旧型エンジンに負ける。

スパモンおじさん新型に嫉妬してて草
悔しさのあまり過呼吸起こしとるやん

買って1年ちょいでモデルチェンジするから必死で自分を納得させようとしてて草

悔しいのうwww悔しいのうwwwwww

話は変わるが、今日は「行き＝バイパス／帰り＝下道」の
どちらも一本道をひたすら走って来た。

今日のバイパスでは普段行かない方のバイパスだったので、
途中からは「100km/h超の巡航」が続いていた。

そこで改めて分かったんだが、85km/hで走っているよりも、
90km/h…、100km/h、110km/hで走っていた方が振動が少ない。

>>429
マジでこれwww

最大出力の出る回転数が上がっているという事はエンジン自体は高回転型になっている
圧縮比が上がっているのに最大トルクが下がっている
考えられるのはエンジン以外で吸気抵抗が増えている
若しくは排気抵抗が増えている
或いは電子制御で抑えている

こいつのいうバイパス=広域農道www

>>428

俺クラスの人間になってくると、
スペック見て「劣化エンジン」であることが
見えちゃうので全く嫉妬しません。

ああ、また排ガス規制の強化で劣化しちゃったんだな…と、
今までのバイクがそうであったように、
また…という印象です。

>>434
なら黙っててくんね？
発売すらしてないのにネガキャンとか見っともないぞおっさん

僕ら新型楽しみにしとるからww

どうも俺のバイクは
77〜85km/hぐらいの時がもっとも振動が多い感じだ。
なのでその速度域を超えるとまた振動が減っていく。

100km/hで巡航していても振動は大したことはない。

>>435

退化エンジンだと分かっていれば、
敢えて旧モデルを選ぶという選択肢もある。

脳みそが振動してるからそらわからんわなwww
鈍感おじさん

>>436
>77〜85km/hぐらいの時がもっとも振動が多い感じだ。

もちろん「多い」と言っても
俺のバイクでの話なので「一般的な次元」での
振動が強い…と言う意味ではない。

スルーせよ

>>427
元々非力で回しきれないモンキーやグロムでは5速可しても最高速はあまり変わらない
目的は低回転で走らせる事
4速のままでは無理が有るので5速にしただけ

スパモン改め
新型嫉妬おじ誕生w

>>436
>77〜85km/hぐらいの時がもっとも振動が多い感じだ。

なので、その辺の速度になると
もう1段上にシフトアップしたくなる。

まあノーマルモンキーだと、1段上があっても
トルクが足らないから失速して実用性が低いが
俺のモンキーなら余裕で実用になる。

>>441
>目的は低回転で走らせる事

馬力もトルクも落ちてるんだから
低回転での走行も悪化してるんだぞ？

簡単に言ってしまうと
排ガス規制強化＝全域でパワーダウン。
それを少しでもカバーするために5速化。

それが新型グロムの実情です。

バイパス100km/h巡航は余裕があるわけではないので、
楽しくはなかったけど、下道（55〜70km/h）の1本道は
適度な速度で快適だったな〜。

一切曲がらずにひたすら一本道…も楽しいね。

100km/h巡航は30分までだな〜。
高速道路のような場所で1時間も2時間も走るのはやっぱり無理だよ。
エンジンにも過度な負担だろうし、そもそも
ドライバー側にも必死さが出ちゃって楽じゃない。

こいつ原付でなんでこんな必死なん？

俺のモンキーですら、
楽しめるのは巡航75km/hぐらいだな〜。

まあ概ね巡航70km/hで走っている時が1番快適。

初めて買った高額商品なんじゃね？

高齢独身だから他にやることないんだ

>>450
>楽しめるのは巡航75km/hぐらいだな〜。

ってことは、まあ、一般道ならば、
それなりに快適に走られるバイクってこと。

そもそも高速道路を走って遠くへ行きたい…とも思わないしね。

自分と会話してて草
やべーやつじゃん

自分を正当化させる作業に必死すぎて草

でも、バイパス道路ってすごいね。
実質「無料の高速道路」みたいなもんだし。

相当に遠くまで伸びてるから、
その「無料の高速道路」を走り続けるだけで
かなり遠くまで行くことができる。

でも、いつもある程度のところで満足して引き返しちゃう。

こいつ自分のレスにレスしたり
自分に向けて会話するんだぜｗｗ

>>456
>いつもある程度のところで満足して引き返しちゃう。

まあ「100km/h巡航で快適に走り続けられる」バイクじゃないってのも
あるよね。

可能ではあるけど、快適じゃない。

高速走ったことなさそう

でも、短区間なら、
100km/h超で滑走するのも
スッキリして気持ちがいいよ w

125の俺のバイクですら、
たまには100km/hオーバーで走りたくなるのに、
中型大型バイクなんて普段ストレスたまるだろうな〜。

アクセル思いっきり回して
パワーを限界まで引き出して走る楽しさってあるよ。

以前は軽自動車のスポーツカーを乗ってるやつを見下してたけど、
今ではその魅力もわかる。

幸いなことに俺の地域は、バイパス道路に限らずとも
100km/h出せる場面が結構ある w

自分1人だけ爆走してる話じゃなくて、
交通の流れが100km/hで流れている時もあるのだ。

この前なんて下道なのに110km/hで流れてたからな w

空き空きの道路で
100km/h出そうと思えば出せる道路でも
俺は1人の時は75km/hほどしか出さないよ。

あくまで交通の流れが100km/hの時に
自分もそれに混じって100km/h出してるだけです。

>>448
何を言っているのかよく分からないが
100km/h巡航は30分って50km何もない道じゃないと出来ないぞ？
自動車専用道路を基本走れないモンキーではそもそもそんな環境は無い

マグナキッドかよw

小学生でもつかないレベルの即バレ嘘をついてしまうのがスパモンw

新型グロムのあのグラフは排ガス規制緩いタイ仕様だぞ。
欧州と国内版はパワーダウン。

タイ仕様輸入して遊んでる奴は勝ち組だけど、国内版待っているのは負け組かと。

いい歳こいて原付乗ってる時点で負け組なんだよなぁ

もうみんなで構うから嬉ションジョバジョバやんか

>>402
＞エンジンはノッキングが発生すると
＞コンピューターが察知して
＞防止のために燃調をダウンさせてしまうのである。

燃調をダウンてなに？濃くするの？薄くするの？

全然違うよwww
初心者で無知なのバレバレなのよね
そもそもノックセンサー付いてないし、圧縮比10.0程度の原付にそんなもん付けない

>>465
>そもそんな環境は無い

君はバイパス道路も知らないのかい？
左車線は85km/h、右車線は100km/h程度で
流れているんだよ？

>>467

君らの劣等感を刺激してしまうが
ぶっちゃけ無風なら簡単に120km/h出る。

>>470
>燃調をダウンてなに？

燃調マップってのを聞いたことあるだろ？
マップは階段になってる。
各種センサーによる分析で条件がいいとマップの階段は上がる。
逆にノッキングのように条件が悪いと階段は下がる。

圧縮比が高いとノッキングしやすいので
マップの階段は下がりやすくなるんだよ？

だから実質的にパワーが出なくなる。

メーカーの出すパワーや燃費データーというのは
条件が良い時のものなので、
上っ面だけはある程度の体裁を保つことができるが
実走行となると新エンジンはかなりスペックダウンしてくると思うよ。

たとえば、ノーマルモンキーで実際に走ると
相当に向かい風の影響を受けるだろ？

トルクがないと向かい風や坂の影響を受けやすくなる。
新グロムは多分、一段とそういう傾向が強く出るエンジンだと思う。

>>475
>一段とそういう傾向が強く出るエンジンだと思う。

だからこそ5速にせざるを得なかった。
少しでもギアを細分化して、できるだけ最善のギアをチョイスできれば
それだけトルク不足による失速を防ぐことができるからだ。

5速にすることで
表向きスペックは保つことができるわけです。
しかしそのスペックはよっぽどの好条件でなければ出ないもので
実際の走行とはかなり開きが出るはずです。

なぜなら新エンジンは事実上のスペックダウンだからです。

>>473
>逆にノッキングのように条件が悪いと階段は下がる。

もちろんメーカーのスペックは
ノッキングが出るような状況では計測しないので
一応、表向きのスペックはそれなりに繕える。

しかし、実走行では、圧縮率が高いとノッキングしやすいので
マップのランクが下がってしまい
スペックのようなパワーが出なくなる。

そして「それこそ」が実際のパワーということになる。