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ルノー・ジャポンは2017年9月28日、コンパクトカー「トゥインゴ」に新グレード「GT」を設定し、
同年10月19日より200台限定で販売すると発表した。
世界的にも希少な“後輪駆動のホットハッチ”ルノー・トゥインゴはRRの駆動レイアウトを特徴とする、
ルノーのAセグメントコンパクトである。今回追加されたGTは、ルノーのモータースポーツ部門に
あたるルノー・スポールが手がけた高性能スポーツグレードであり、より高出力なエンジンと
専用チューニングを施したシャシーを特徴とする。パワープラントについては「ゼンEDC」や
「インテンス」などにも搭載される0.9リッター直3ターボエンジンをベースに、吸排気系や
冷却システム、燃料供給システムなどが改良されている。
具体的には、ターボチャージャーの回転数を増加させるため、サイドエアインテークの位置を
左リアフェンダーからホイールアーチ上部に移動。ターボチャージャーに入る空気の温度を
12％下げ、エンジンの吸気流量を23％向上させた。また、より多くの燃料が供給できるよう
専用設計の燃料ポンプを採用したほか、パワートレインの冷却性を向上させるために
ウオーターポンプも専用に設計。エキゾーストシステムにも、排気流の見直しと
排気圧の改善のために手を加えており、新たにクロームデュアルエキゾーストパイプを
採用した。これらの改良とともにECUのマッピングも変更しており、エンジンの
最高出力を90ps/5500rpmから109ps/5750rpmに、最大トルクを135Nm/2500rpmから
170Nm/2000rpmに向上させた。
また、ドライバーとエンジンをつなぐアクセルについても「メガーヌR.S.」で培った技術をもとに
改良を加えており、専用のアクセルマッピングにより鋭いスロットルレスポンスと素早い加速を実現。
アクセルオフ時の“回転落ち”も、より鋭いものとなっている。なお、トゥインゴGTの
トランスミッションは5段MTと6段EDCが設定されているものの、今回日本に導入される
200台については、5段MTのみとなる。
http://www.webcg.net/articles/-/37219
224万ってけっこう安くない? ルノーはかなりおしゃれなのに
日産は糞ださいのなんでだろ
「Twin’Run」をモチーフにしたデザインにも注目
エンジンの性能向上に合わせてシャシーも改良された。
減衰力が変更された専用ダンパーや、より径の大きい
アンチロールバーなどを採用した上で、ESCについては
標準モデルより介入を遅らせ、後輪のスライドが感じられるよう制御を変更している。
またステアリング機構には、中立付近ではローレシオ、大きく切った状態ではハイレシオと、
操作量に応じてギア比が変わる「バリアブルギアレシオステアリング」を用いており、
細い路地や狭い場所での取り回しのしやすさと、高速走行時の正確な操作感を
両立しているという。デザインによる他グレードとの差別化も図っており、
「オランジュブレイズM（メタリック）」のボディーカラーが目を引く外装では、
足元にコンセプトカー「Twin’Run」と同じ意匠の17インチアロイホイールを装着。
NACAダクトをイメージしたという、ボンネットからルーフ後端へ続くデカールも
Twin’Runのデザインをイメージしたものとなっている。さらには
、上述のサイドエアインテークやクロームデュアルエキゾーストパイプ、
マフラーに合わせてデザインされたブラックリアディフューザー、
フェンダーモール、サイドスカートなども、トゥインゴGTの特徴となっている。
一方内装では、ブラックを基調に各所にオレンジのアクセントを採用。
シートは合皮とファブリックのコンビタイプで、合皮のドアトリムともども
オレンジのステッチが施されている。また「RENAULT SPORT」の
ロゴ入りキッキングプレートやアルミペダル、ZAMACシフトノブなども
トゥインゴGTならではの装備である。
価格は224万円。
なお、ルノー・ジャポンでは今回の限定モデルとは別に、
2018年のはじめに5段MT仕様と6段EDC仕様をカタログモデルとし
てラインナップ、通常販売を開始する予定だという。
かっこいいけどRRとか死にそう
最近のRRホンダの軽にあったっけ
あれはMR？
昔はスバル360だよな
ホットパンツに見えた
小学生のホットパンツよいよね
RR 900CC 109PS 17インチホイール
飾りではないエアインテーク
専用ダンパー 専用アンチロールバー
ルノースポルトチューニングの足回り エキゾースト
最小回転半径4.5m 総重量1T未満
すんげー魅力的なんだが
ＳＷＩＦＴはFFで重量も重いしなぁ
>>14
三菱のアイがRRだった気がする
2013年に販売終了してるが やっすいなー
カングー禅EDCも250くらいで検討中なんだが
RRいいなー
でも雪道弱いしなー
>>1
女子「へえ〜・・・・・・でも最近の軽はすごく良いょねｗ」 >>15
車重は1トン切れないと思う
ノーマルで既にオーバー
そこにデカイホイールとバリアブルギアレシオな機構とデカイターボ
外車にスズキの様な軽量化技術は無いよｗ
スマート、チンクでさえ1トンあるもんな >>24
インテンスで1030Kgか･･･
17インチとチューニングパーツで1050kgはありそうだな 一方、俺は三菱 i で走り出していた…
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>>23
つーか500馬力くらいせめて300馬力くらいあればな >>20
RRはトラクションが駆動輪にかかるから雪道にはむしろめっちゃ強いぞ もっとRR車増えてほしい
・リアアスクルに荷重が掛かり易い後輪駆動なのでFFよりトラクションに優れる
・横置きMRと一緒でFF設計に手を加えればいいだけだから低開発コスト
・プロペラシャフトが不要なためFRより低製造コスト
・MRみたいに荷室が潰れない
・タイヤハウスを大きく取れ操舵角を大きく出来るから小回り効く
・TCSやESCが標準化する今日では常用域でアンダーオーバーに悩むことは考えにくい
最高の選択肢だと思うんだが
どっかでこれとVW up!の雪道比較動画見たけどRR普通に走れてて驚いたわ。
これは売れるなあ。AセグのハッチＲＲだろ？
スポーツ性と実用性の両立してる。
こういうのをなぜ今の日本で作れないのか
>>15
惨めだな・・・欧州厨は盲目ってマジなんだな >>32
RRはまっすぐ走らないしコストが高い
だからRRのビートルの後継のゴルフはFFになった ごめん
まだ 記事以上のスペックしらないのに希望的推測してました
スイスポって軽いんだね
面白そうだけどA45の方でいいわ
何故かA45は嫌儲じゃ批判的な奴ら多いけど
rrならもっと遊んだ配置やデザインに出来るのになんてこんなノーズでかいんだよ
こんな普通のコンパクト然としたのじゃなくて初代エスティマやアイみたいなワンモーションフォルムにしてくれ
>>25
ノーマルトゥインゴを買おうと思って調べたからねｗ
対抗馬にスマートフォーフォー、チンク
これら揃いも揃って1トンオーバー
ほんの50キロぐらいのオーバーで重量税アップって馬鹿らしいｗ
1トンオーバーだと小型車ではなく中型車扱いな
まぁ他に燃費•運動性能にと理由はあるけど
ちなみにスマートフォーツーなら1トン切るけどスイフトより遥かに重い
スズキの軽量化技術は鬼すぎるｗ スイフトスイフトうるせえなマジでスズキは2chやめろ
>>11
ボンネットは何も入れられずユーザーが使う事を想定していないから、普通の車のように開かないのな
前にずり落ちるような感じで外す事は出来る
RRだと後ろに座った人、夏とか熱くて耐えられんとかあるのかね >>41
フロントが軽くてステアリングに反応し易いから直進性が悪いのは事実だけどコーナーでノーズの向きを変えやすいメリットの裏返し
しかも駆動方式で直進性を語るなら一般的なFFだってトルクステアで特に発進時の直進性が悪い
電子制御がない時代にRRは危険でFFが主流になってく過程でタイプIもFF化したのは事実だけどRRがコスト高なんて聞いたことない
（主流になったFF間でパーツ流用できる現状でRRのほうがコスト高ってことならRRが普及すれば解消される） 欲を言えば、
・後部ドアにハンドル
・横幅を1695に拡大
・タコメーターもつけて
・ワゴンＲみたくダッシュボードを掘って物置に
をしてくんないかなあ。
>>38
FFだろ？
走破性はあるだろうが、真の実用性はMT後輪駆動でなければ実現できないよ。 せめてこっちのホイールだったらなあ
結局RS出ないしなんか分厚いし
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>>32
コーナーリングは最悪だろうな
リアヘビーだとケツ出まくりで危険極まりない
ポルシェですらMRの方がバランスがいい 見た目がいいね
日本車も見習って（パクって）欲しい
>>55
引用しまくりだけどな
動力性能的に不満ならtwinrunで
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>>50
>フロントが軽くてステアリングに反応し易いから
どういう理屈だよ？ >>53
ルマンを走る911はMRになったもんな
それでもFR勢には惨敗したけど >>54
あれもいい車だった。でも軽ゆえの横幅1400ロール不安定さと、ATがネックだったね。 >>61
iの二駆はまっすぐ走らない、と不評でしたよ >>59
加速中でなければ、前部は軽い方がハンドリング応答性がいい。
車自体が重量あるわけで、過度な前荷重はアンダーにしかならない >>62
そうかあ？屈指のホイールベースの恩恵でむしろ直進性に優れた感覚があったが >>63
>加速中でなければ、前部は軽い方がハンドリング応答性がいい。
本当にそうか？ 思ったより安くしてきたな
ノーマルのマニュアルは楽しかったけどパワーがね‥
けどみんなこれ買うならスイスポ買うだろうな
俺はこっち選ぶかもしれんが
ルノーにはアバルトとかアルピナとかAMGみたいなのは無いの？
>>64
なので走らせるとステアリングが軽い軽い♪。
フロントが軽いからと言ってもパワステは付いてます。それもEPSが。
ただ、軽い代わりに直進安定性がイマイチで、まっすぐ走っていても左右にひょこひょこ動いてしまいます。もうちょっとフロントのトーをイン側に振れば直進安定性が良くなると思うのですが･･･。
しかし、ホイールベースが長くて重量物がミッド下にあるおかげで、ピッチング方向の動きは安定しているのは、このクルマの美点ですかね。
http://shinopin.blog.so-net.ne.jp/2015-07-29 >>60
メインはリアディフューザー大型化による空力改善だったけどな
実際コーナリングはいいんだけどパワーがっつり削られてるから辛いわね >>68
個人の感想を引き合いに出されても…
俺のも個人だけど、ホイールベースを踏まえて直進性に納得したわけだから。強要はしないけど >>63
「ハンドリングの良さ」= 曲がりやすさとするなら、
適度に前荷重があったほうがタイヤが食いついてまがりやすくなるよな
勿論過度な前荷重はオーバーの原因になるが、フロント重量は軽ければ軽い方がいい！なんて話にはならない 無免モメンはプリウスアクアスイスポしか知らんから仕方ないね
これミニクーパーSカモれる？
ミニクーパーs欲しいんだけど
もしこっちか早いならこっちにしてもいいなぁ
>>72
スポールがうちの求める水準に出来ないってんでGTになったらしいよ。
とういわけでRSは出ないという話。
もともとパッケージングありきの設計であっちの記事では走りは酷評されてる。 FRだと雪道は笑えるくらいお尻ふりふりになるけどRRはそうでもないの？
>>61
想定速度域が違うしな
660ccじゃターボでも高速巡行は１２０がせいぜい
しかしプジョーはｉのＥＶをＯＥＭした だっさ
チョンモメン愛用の底辺貧民軽自動車にしか見えない
>>76
だから車自体ですでに荷重がかかってるんだっての。
日常速度ならそれで曲がるし、でブレーキングを加味するならなおのこと前は軽い方がいい。
あと過荷重出でるのはアンダーな >>65
https://www.webcartop.jp/2017/07/133977
フロントが軽い車は回頭性がいいなんて常識だろ
加速時は後方にピッチングしやすくフロントエンジン車より前輪のグリップが失われやすいのは事実だけど、どの駆動方式でもコーナリング時に前輪に荷重移動しなきゃいけないのは同じこと
それに>>32で最初から言ってる通り大きな荷重移動が必要なレースじゃなく常用域を前提に言ってるのであって、その範囲ならESCがタイヤのグリップコントロールをしてアンダーオーバーは解消されるから >>17
どう見てもRRだけど三菱はMRって言ってるぞ >>80
無理無理
0-100が3秒くらい違う上に車高が10センチ高いからコーナーでも遅い ディーラーの話じゃ4気筒積むスペースが無いから0.9のままなんだってな
がっかりだ
>>86
自重で過重が充分だったらスピンなんてしねーよ ＲＲいいね！
ボクスター乗ってたけど、回頭性ばつぐんだったわ
ってかあれＭＲだったわ
フュールリッドかと思うたらインテークなんやな
その値段で もっとアグレッシブな RRならではのデザインにしてくれたら買うわ 金ないけド
>>92
お前ただ思いつきで言ってるだろ。
自重しかかからない=通常運行速度でスピンするわけがねーだろ
スピンはリア荷重を抜くか、リアホイールの空転でしか発生しねーから >>86
ポルシェがどんだけアンダーか知らないの？
RR、ミドシップ乗りはみんなアクセル抜くか軽くブレーキかける事で荷重移動させて前輪をグリップさせて曲がるんだよ
逆にフルブレーキだと荷重がかかりすぎて、前輪の荷重が抜けるまで待たないと後輪のグリップが足りなくて後輪がブレークしてしまう
ポルシェは大体ガチレースだとフルブレーキ、ターン、フル加速でコーナー抜ける。 >>100
911は有名だな
フルブレーキで減速してゆっくり曲がってフル加速
RR特有の処理のしかた >>52
色もこっちのが良いじゃん。なんでオレンジなん？ルノー的になんか意味のある色なのか？ >>100
自重だけでオーバーでスピンするってレスへの反論に、911はアンダー！911はアンダー！って馬鹿じゃないの？
日本語読めてんの？ >>102
ルノー的に意味のある色は黄色、青、赤の順かな >>103
何言ってんだ？
「自重だけで充分」だと言うから自重じゃ不十分ですよ、アンダーですよって言ってんだろ。日本語読めてんの？ ルーテシア0.9MTをこっちのパワーユニットにして昔のTSみたいな微ホットグレードにしてくれれば
いやGTで出してくれてもいいけど
RR言うてもこの位のスペックなら特に意識しなくてもトラコンやらの電制で普通に乗れちゃうんじゃないの、きょうびの車ならさ
>>108
ほんとこれ
一般人が街乗りでTCSやスタビリティマネジメントを解除して走るわけじゃないし911を引き合いに出してアンダーやオーバーの危険性語るなんてナンセンス
問題の911だって996以降はそれ以前の危険性はかなり解消されてるし >>87
そのリンク先にはこのように書いてますが。。。
同じように、エンジンが後ろにあってノーズが軽いRR車は、
リヤ荷重は大きくリヤのグリップが高い分、フロントの荷重は
少なくグリップ力は小さいので、ステアリングの応答性は
優れているとは言えず、回頭性はさほど期待できない……。 アイT乗りの俺様は低みの見物。
前が滑り易くてアンダーステアが過ぎるのでアラゴスタの車高調入れて少し前下がりにして
フロント4.5jから5jに換えて165履かせ前後でホイールチグハグで見た目台無しにしつつ
アンダー打ち消したりしたけど所詮4速オートマの軽ターボなオモチャ感が逆に気に入っています。
ノーマルのトゥインゴ試乗したけれどちょっとハンドリングに違和感感じたよ
直進性の悪さををパワステの調整で訂正してるっぽいけどいまいちふらつく感じ
やっぱりホイールベースの短いスーパーハッチはFFのほうがしっくりすると感じた
とりあえず今はスイスポと新型ポロを様子見中
こういう元気そうな車を出してくるあたりがさすがルノー
>>116
普通の後輪駆動程度に。
後輪駆動車なんて元々ちゃんと直進保ってやるもんだろ。
アイやバイクの俺より車線いっぱいにふらついて走ってる箱だらけだし
あんなクソ運転のクズ共が乗ったら対向にはみ出したりしそうだが。 >>98
ＭＲやＲＲは高速直線レーンチェンジでのフロントすっぽ抜けがあるやろアホ このエンジンを古いビートルかバスに移植したら静かでええな
元気そうってか危なそう
調子こいてフライングデミオ動画みたいになりそう
でも欲しい
ルーテシア4乗りだけどディーラーでもトゥインゴ飛ぶように売れてるって言ってたな
>>24
そのへんは日産見ててもお察しって感じだよね
技術があったらもっとマシな軽を作れるはず 3ドアでもう少しコンパクトで
1.4リッター以上だったら乗り換えたかもしれん
>>68
残念ながらベスモでプロのレーサーから絶賛されてたんだよなぁ
そのサイト所詮物の良し悪しを判別が出来ない素人の感想ですな おしゃれなんだけどそれだけなんだよね
五年も乗るとあちこち壊れてくるし、要らないと売りに出しても二束三文
中古車屋に並んでる格安輸入車を見る度こんなん買えないと思う
>>126
日産がいままで軽を作ったことないんですが >>27
三菱の技術が投入されてるから兄弟車みたいなもんだ 
