東海道・山陽新幹線176©2ch.netYouTube動画>1本 ->画像>20枚

東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止とします。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅議論・要望・願望は禁止とさせていただきます。
◆停車の要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題、実現する見込みのない話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
　あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
◆荒らしリスト
・憂国の記者
・馬鹿詐欺
・糞ボケ名古屋倒壊社員&のぞみ変偏格差ダイヤ解消厨
・新神戸通過厨
・のぞみ静岡停車厨
・東海道・山陽新幹線一部区間移管厨
・エアライン擁護厨
・自由席詰め込み厨
・直通料金分断厨

停車駅の議論は以下のスレでどうぞ。このスレでは停車駅に関する議論は禁止されています。
【のぞみ】東海道山陽新幹線停車通過ダイヤ議論スレ
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1418501497/
【悲願】のぞみ静岡停車について議論するスレ
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1454908426/

---

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【前スレ】
東海道・山陽新幹線175
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1465220537/

>>1
　ﾌｯ…　l!
　　|l|　　i|ｌi
　 彡 ⌒ ミ,　　　　　　＿＿　＿　ﾆ_彡 ⌒　ﾆ ミ
　l(´・ω・｀) :l.　＿＿￣￣￣　　　と(´・ω・｀)
　　!i　　　 ;li　　　￣￣￣　　　　― ‐ ―と_ノ
　　 i!|　 |i　　　　￣￣　￣　　＝　/三　―

　　　　　　　　　　　　　　/　　;　　/　;
　　　　　　　　　　;　彡 ⌒/ヽ/　　/　ﾋｭﾝｯ　　　　　　
　　　　　　　　　　　 (´・ω・｀/　　　　　　　　　　 γ ⌒ ヽ∩
　　　　　　　　　　　 /　　/　ヾ/　　　　　　　　　　(´･ω･`)/　>>1、乙！！
　　　　　　　　　　　//　　/　´　　　　　　　　　　　⊂　　 ﾉ
　　　　　　　　　:　/　　　　　　　　　　　　　　　　　 (つ ﾉ
　　　　　　　　　/　　/;　　　　　　　　　　　　　　　　 (ノ
　　彡 ﾆ　 ⌒ ヽ　ﾆ
　　　　(´・ω・｀)┐　 ﾆ≡　　　　　　　　　　　　;　.:　ダッ
　　　　　と´_,ノﾞヾﾆ　　　　三　　　　　　　　　　人/!　　,　 ;
　　　　　＝(´ 三‐　　　　　―＿＿＿＿＿从ノ　　レ,　　、

JR東海 浜松工場「新幹線なるほど発見デー」を開催!
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000030732.pdf

「親子で楽しむ新幹線」夏の展開について
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000030738.pdf

この夏もエクスプレス(EX)会員向けの便利でお得な商品を発売します!
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000030739.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/05/page_8745.html

九州新幹線・D&S列車の車内販売における「交通系電子マネー」のご利用開始。
http://www.jrkyushu.co.jp/top_info/pdf/854/koutsuukeidennsimoneyriyoukaishi.pdf

車両スレもﾜｯﾁｮｲで新スレ化けしましたので宜しこおながいします。
なお嵐が立てた非ﾜｯﾁｮｲ版もありますが嵐専用なので近寄らない様に。

東海道・山陽・九州新幹線車両13(ﾜｯﾁｮｲあり本スレ)
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1468765967/

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まだ言ってるのかよ
http://www.kyoto-np.co.jp/shiga/article/20160719000132

「東海道新幹線米原−京都間新駅の必要性や負担に関する議論を始める」

その予算をリニア調査に回したほうがまだマシだな
リニアも駄目だろうけど

>>7
そこ、いらないのにね

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ？！

米原ルートはもう諦めろ

>>10
ワッチョイスレにまで出てくるな糞ボケ

小田原〜三島間、大雨のため運転見合わせ。

サイバーステーションの新幹線個別運行状況のとこ、いい加減リニューアルしたら？

なにこれw定刻でのぞみが三島停まるのかwww

23時25分現在
のぞみ 60号
三島 矢印 熱海
定刻通り運転中で、現在、　三　島　駅に停車中です。

>>14
糞ボケ変偏バカの為だ

>>10
ワッチョイ関係ないとな！？

>>10
対象ドメイン または IPアドレス

114.157.176.199

入力の逆引き または 正引き

p5199-ipbfp1102sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp

>>10
バーカバーカバーカ
静岡OCN

>>14
報道ステーションで小田原駅ホームと通過線に止まってる列車を写してたな。

こういう場合本来通過列車が長時間ホーム停車でもドア開けないんだろうか？
ちゃんとしたトイレとか売店とか自販機とか使えるなら使いたいだろうに。

東海道新幹線の今日の大雨での停車は1時間半ですむ模様
いま、2時間を超えないように超高速で品川に向かっているとのこと。通常はあと1時間かかるのに45分程度でつくらしい。
あと東京駅で車内泊用の車両が提供されるらしい

どちらにせよ俺のツレが無事に帰宅してくれることを祈る

おいら、上りで東京駅に着くときはなるべく
最後の方に降りるべく待っていて、人が降りた後の
座席をガンガン回転させてから降りるようにしてるんだけど、
こないだそれを見てた友人から「みっともないからやめれ」
と言われてもうた。
車内清掃の係員を待たせてしまっては元もこもないので
自分以外の人がいなくなったら降りるようにしている。
まったく悪気はないのだが…

余計なことだな

>>22
俺がその場に居たらその友人と全く同じこと思うわｗ
ガキかよって

ヲタクってどんな分野にせよ「みっともない」って感覚がないよね。

そういうのは車内整備のないところで乗車客が少ない時の乗車時にやるよね。
両手で転換しながら着席とか。
中途半端にするとお見合いとかになるし。

>>22
係員は「何やってんだ早く降りろ」と思っているよ

>>22
係員がやるから放っておけ

>>22は自分以外が例外的な存在で理解不能、典型的なアスペ

清掃作業は大体の手順決まってると思うが
勝手に座席回転させてるのはわざと作業の妨害してるとしか思えんな

>>26
見合いがいやだと
恋愛血痕しかないなあ

お客様ご案内用のタブレット端末の導入について
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000031161.pdf

JR西日本定例社長会見
http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/07/page_8977.html

近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します
http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/07/page_8973.html

博多駅に「インカム」を導入
http://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2016/07/page_8940.html

>>32
インカムって収入だと思ってた

359: 07/22(金)14:36 ID:DFQBy59A(1) AAS
本日運転のぞみ３７４号
東海公式当日の駅時刻表にも掲載が無いが空席案内やEX予約では運転あり。
新大阪〜東京間でグリーンのみ満席、品川〜東京間でもロザ満席。
皇太子の還啓の模様。

東はグリーンの設定無しにするが東海は満席の扱いにするんだな。

>>34
東日本の新幹線には、普段からグリーンを封鎖して設定しない列車があるけど、東海新幹線にはグリーン設定無しの列車は普段は無いから満席の設定にするんじゃない。

>東日本の新幹線には、普段からグリーンを封鎖して設定しない列車があるけど

東北新幹線では、ごく一部の区間列車にグランクラスへ乗れない列車もあるね
上越新幹線や北陸新幹線は、東京発着じゃない列車にグリーン車またはグランクラスを閉鎖している列車がある

過去スレでも何度も指摘されてきたけど572Aと2444Aとの間隔が開きすぎるのなんとかならんかな？
スジが隠れてるようにも見えるけど増発したくないのであれば2444Aをもう少し前倒してもらえるとありがたいんだけど

ちなみに2444Aが610A満席時の補佐的な役割を担ってるのも承知の上です

>>37-38
この時間帯は普段あまりいないが、年末年始・盆・GW等のUターンラッシュ時とヤフオクドームでコンサートが行われる等で重なった場合は予めコンサート臨時で設定されている分に加え急遽、救済列車が運転することがあります。

>>37
あと2444AをN700系にしたら
新大阪到着が10分ぐらい早くなると思うけど
毎年改正があってもボロ700系のまま

>>39
その普段によく使うんですよ。用務が終わるのがちょうどその時間帯なんで

積み残しが出ないなら問題無しという姿勢なんだろ。

>>40
2444Aは東海道こだまの送りこみ運用になってるから西のBとCが絶滅しない限り無理だろうね

>>43
博多行きのぞみがあるけどそれでも足りないのか

>>40，>>43
2444Aと2441AはBorC編成を博総へ出入庫させる為に700系スジのまま。
台検と全検は博総しか出来ない。
BorC編成全廃まで待たないといけない。

>>44
博多行のぞみで700が充当されるのは臨時だけ

西は今年度F9編成まで増備だっけ
博多出入庫の700系運用はさくらの走らない時間帯に東海道直通ひかり運用なんかで設定できないのかな

こだまの指定席が増える貼り紙があったけど、気のせいか？

こだま指定席、人気列車は完売状態だからな

>>49
分かってるけど、全自由のこだまもあるし、難しいね
最近、こだまのN700増えたね。
今乗ってる豊橋1746はlargeA
最近は、700は、700ひかりと臨時だけ？

西のCもあと三つくらい？

>>45
N700だけになったら送り込みのための列車は要らなくなるから
両方の列車とも今とは違う別の列車になりそうだね

その後はN700Sがさらに早いスジに入り遅いスジにN700Aが入りスジは変わらずとなるような。

N700AとN700Sって速度差あったっけ

N700Sはグリーン車がフルアクだから
山陽直通の博多・広島便に優先充当されるのでは？

ケチだよな
全車フルアクティブにしろよ

500系のV8編成がIGBT化されてるけど
理由がGTOの予備品確保の為か
残りのV編成は余程のことがない限り最後までGTOの音出し続けることになりそうだ

グリーン車にはWi-Fiの速度上げてくれ

>>54
運転時分が少し違う

国鉄時代にミニ新幹線できてたら
新大阪〜大阪くらいミニ新幹線にできたかねえ

たらればの話はやめとけ

N700Sは起動加速度3.5km/h/sくらいになってほしい。

たられば話を突き詰めると在来線が標準軌だったらとかの話になってくるからな

>>62
山手線「……」

>>61
じゃあ
うなぎで

新幹線内でポケモンＧＯやったら
ダッシュ→ＧＰＳ補正を繰り返してた
リニア、飛行機だとどうなのかな

静岡駅にて、苦言を呈す女性グループ。

こだまがＮ７００Ａで到着。次のひかりに乗るため、やりすごす。ひかりは７００で到着。

「（以）前の（形式）新幹線じゃない。いい列車（こだまよりひかり）にはきれいな新幹線（７００よりＮ７００）が当然でほんと分かってないよね。さっきの（こだま）と取り替えてほしいよね。」だって。

でも、ひかりに乗っていきました。

加減速が多い系統にこそN700Aが必要では？

>>67
わかってないのはお前らのほうだって言ってやればよかったのにｗ

すまんsage忘れたわ

>>69
この人達に、東京駅の名古屋こだまと新大阪ひかりの折返し運転の話をしても、聞く耳を持つて頂けるにも至らなそうなので、話すのはやめました。ｗ

ついでに、東京駅３７分発の三島こだまがＮ７００Ａ、その後の４０分発ののぞみが７００。
のぞみを待っていたシニア女性が旦那に一言。
「新幹線、逆に使っちゃったのかしら。」
だって。

>>51
西Cの残りはC11、C12、C14、C15の計4本。
ただ、C12は最近見掛けないが…。

>>72
まあ普通の人はそう思うわな

X59編成はN700初期型とN700Aの合いの子になっちゃったな
ヘッドライトがN700Aの形状である
内装はどうなんだ？N700Aベース？
1編成にN700初期型とN700Aが混在する珍編成になってしまった
ただ1号車だけ検査周期がずれてしまう懸念があるか

座席はN700仕様
X59編成の残りの車両も全部整備済みで再編成
検査周期のずれは先に期限が来る方に合わせて行ってしまえば問題ない

X59は今回の差し替えに合わせて検査して周期合わせるでしょ？

新幹線0系の大窓小窓混在は遠目で見てもすぐ分かりインパクト強烈だったがX59編成はそこまで行ってないな
E2系も後から増結してて大窓小窓混在がある

>>57
「新幹線EX」に載ってたね。

以前、車両ｽﾚに
「全V編成に対して、IGBT-VVVF化の量産改造が開始」
というｶｷｺがあったけど、デマだったんだろうか？

上西恵がいいよな？

西日本の700系16両の東海からの譲渡車
半分まで減ったか。
早いペースまで来たんだ。東海からの
譲渡車の西日本の幕式が見られるのは
いつまでになるのか目が離せない。

>>67
>>72
女性グループとかおばはんが700とN700の違いを気にするとか考えにくいんだが。
作り話かい？

>>82
おばさんでもスマホ持ってる人が多い時代に中間席にコンセントが
一つもない700系は不評だよ

>>82
N700とノーマル700の違いなんて一目瞭然かと思うけど、全く興味無いとみんな同じに見えてしまう奴も出てくるかもな

たいした乗車時間のない静岡民のためにN700を入れたらそれこそ「分かってない」話だな

182 名前:名無しの車窓から [sage] :2016/07/24(日) 17:06:33.85 ID:cKWHgjTO
母国と違う！ドイツ人が日本で驚いたこと７選 | TABIZINE〜人生に旅心を〜
http://tabizine.jp/2016/04/05/63590/2/

３．時刻表を信頼できる

「時間に正確」というイメージのあるドイツですが、実は電車が遅れるのは日常茶飯事。車社会も手伝ってか、ドイツの鉄道は正確性や本数からいってあまり便利な乗り物ではありません。

ドイツ人はドイツの鉄道を信頼しておらず、ドイチェ・バーン（ドイツ鉄道）の悪口を言うことはとてもドイツ人的な行為なのだそうです。

>>86
時刻表を信頼できる

湘南新宿ライン「そうだな」
阪和線「せやせや」

東海道区間のトンネルで湧き水を浴びるところが何ヵ所かあるよね

>>82
実話。といっても証明はできませんが。
連れの人達は車両の違いはどうでもいい感じだった。
新しい、古いくらいのこだわりがある人と、走ればよい人と、料金払うならば新しい車両に乗りたいと、こだわりは異なるからね。

N700Sでグリーン車フルアクティブサスにするって
やっぱり俺以外でも今の乗り心地に不満の声があるんだな。
一方普通車だとあんまり不満はない。
グリーン車座席は普通車座席と比べてトップヘビー過ぎて剛性不足
じゃないのかな？

はやぶさに乗ったけど、東海道より乗り心地は良かった気がするよ
なんか東海道はガタガタしてる

広島〜岡山も大概揺れるんだが。新大阪から東のが快適に感じる

>>91
こまち号の揺れはひどいよ。車体が小さいからかな？

>>90
東海道新幹線は毎日補修して基盤がいいからフルアクティブじゃなくていい。
東北新幹線は古く軌道のズレが激しくなっているからフルアクティブは必須。

山陽区間のスラブは東海ほど保守いいの？
もし悪けりゃ必要だよね。

保守云々よりスラブは構造上乗り心地がカタい。東海道のように砕石だと柔らかい。クッション性が違いすぎる。

>>97
水素水とか飲んでるタイプ？

>>98
いやいやバラストの方がクッション性高いのは当然だろ
オカルトの類じゃなく、石の隙間で衝撃と音を吸収してるんだから
バラスト交換はそういう意味合いでやるもんだし

スラブ軌道に防振や防音の機能を持たせる技術は30年以上前から使われてる
だから今どきバラスト軌道なんて採用しないわけで

>>100
スラブなんて防音も防振もサッパリ。
実際に砕石軌道のバラストの上を歩けばクッション性の高さはわかる。
スラブは手間のかかるバラストを何とかしたい一心で見切り発車的に採用。
うるさいのとカタいのは常識。

盛り土に砕石軌道の東海道が防音と防振では最も優れている。乗り心地は日頃のメンテナンス次第だが、きっちりできてるので良好。

広島市のホテルグランヴィア広島
スカイレストランの窓越しから
博多総合車両所の広島基地が見えるよね
車両の一編成が
ズラリと並んでいるのが見渡せる
興味がある人は是非とも食べに行ってみて
ちなみに新幹線が運転しているのも見える
まるでプラレールみたいだ

>>101
概ね同意だが新規で盛り土はもう絶対にないだろうな。
あと、冬の凍結防止設備にはスラブのほうがやりやすい。

>>101
違うでしょ
山陽以外は降雪対策

そのおかげで関ヶ原付近で水を大量にぶっかけて流すという
北海道以外で機能している降雪対策が取れないんだよな

リニア新大阪開業後は真っ先にその区間の改良工事するんだろうなあ

そりゃ一時間に２本程度になるもんな。
それでも供給過多かも

新幹線だとそうでもないんだろうけど、スラブって乗り心地悪いところもないか？
湖西線とか、ボルスタレス台車なら何ともないけど、
コイルばねの国鉄形に乗ると酷い揺れだよね。

>>108
硬い線路に硬いサスペンションの車両ではさすがにガタガタいうよね

>>108
前提としてスラブは高架そのものの出来に左右されてくるからな
レールの高さ調整も軌道パッドの厚さ変更ぐらいしか余地が無くて、それにも限界はある
（床板にレールが入り込む部分の高さは絶対越えられない）

ってことで最初に収差を少なくしないと後々面倒になってくる
東海道でも無道床橋梁とかはめちゃくちゃ調整が大変だぜ？

>>108
大津京〜唐崎は車種を問わず大揺れ。
コンクリートの下のゴムが劣化しても取り替えてる様子がないから、もう道床としてカチカチなんだろう。

そこに入ってるゴムは東×ゴム？

防振ゴムの「防振」は沿線環境について言ったものだぞ
乗り心地で重要なのは軌道の変位

>>113
トンネルのスラブは何なんよ？
沿線環境？
青函トンネルも沿線環境対策？

納得行く説明よろしくね。

>>114
は？
なんでスラブ軌道を導入するかつったら、メンテナンスフリーだからだろ。
マルタイとかでつき固めたり整備する必要がなく、軌道は決して歪まない…

と言われていたが、スラブ軌道でも経年劣化で軌道の歪みが進行している。
しかもその歪みを直す術がない。
結果、山陽新幹線や東北新幹線の乗り心地は、日夜整備している東海道新幹線より明らかに劣るものとなっており、
どうすっぺ？ってのが今の状況だろう。

でもスラブ軌道だったから東北上越は水をガンガン撒いて融雪できるんだけどな

>>115
バラストだと頻繁に軌道の補修が必要で多額のお金がかかる。
スラブだと作れば補修費用があんまりかからないが、経年劣化で軌道のズレがひどくなる。ズレはパット対応するしかないの？

乗り心地が劣化してるって、川島冷蔵庫並みの主観で言われても説得力が…

>>118
冷蔵庫並みの公約掲げた都知事選立候補者もいるご時世ですし

>>115

>>113は「スラブの防振ゴムは沿線環境のため」と言ってるんだが、これは具体的に何なんだ？
雪対策ならわかってる。沿線環境対策は「は？」だわ。

>>120
コンクリが直で重なってたら振動も騒音もモロ来るだろ

スマートフォンゲーム「Pokemon GO」に関わる要請書の提出について
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000031209.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/07/page_9002.html

>>120
近くを貨物列車が通過する時に地面の揺れを感じたこととかない？

>>121
>>123
だからそれは防振ゴムが全然ダメダメってこと。
あれは何の環境対策なんだ？
>>113よ、答えてくれないか？

>>122
これだけの社局が一致団結するってすげえなあ。
逆に、レアなポケモンが出現するようにして集客を図る地方私鉄とか出てきそう。

地下鉄はGPS掴めないからあまり意味なくね？って思った。まあ地上区間あるからだろうけど。
しかし、駅スポット消えたら地方は何も残らなくなるなあ

>>124
>>121>>123の対策だよアスペ

>>124
普通に考えてイミフw

振動公害って理解できない人には全く理解できないもんなのか
沿線住民には切実な問題だが

>>129
それがどうして青函トンネル内まで施されてるかという点を聞いてるんだけど。
どこに振動が影響し、誰に迷惑がかかってるのかが知りたい。

一概には比べられないが俺の実家は交通量7万台弱の幹線道路の横だけど夜中だろうが普通に窓開けて寝られる
夜中は電車は走らないんだしそこまで騒音対策って必要なの？

「JR東海＆16私鉄 乗り鉄☆たびきっぷ」いいね！
東海沿線の私鉄乗りまくるぞ！

>>132
名鉄「大歓迎です！」

>>123
高橋愛が実家が線路沿いで、貨物列車が通ると揺れる
って言ってたな。
近くの写真店のプリントサイズ見本が高橋愛の写真だったの思い出した。

貨物列車といえば発車時の音がガシャガシャうるさいしトロい
山手線みたいにキビキビ発車してくれ
踏切で待ってるとなかなか開かないからイライラする

高出力の機関車を入れようにも変電所の容量が足りないし…
改良しようとしても機関車嫌いの某社が非協力的だし…

あの踏切なぞお構いなしの悠然たる走りだしがいいんだろうが。

>>130
振動対策って結構重要だと思うが。

スラブとかだと中間層に緩衝材入れないとすぐ割れる。それとレール下にもパッド敷いてるけどあんなんじゃ振動を吸収できない。
あれは、レールと枕木を保護するぐらいで振動対策で敷いてる訳じゃない。

あの質量の貨物を山手線並の加速させるために必要な出力って機関車1両でN700の編成出力の約2倍か？
空転して使い物にならなそう

NG : 振動

青函なら旅客列車の車内静粛性のためじゃね？
知らんけど

スレタイと>>1を100回読め

お盆期間の指定席予約状況について
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000031229.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/07/page_9015.html

>>138
ぶっちゃけ軌道パッドはレールの伸張なんかですぐずれるしな
スラブ用だと7mm程度だし、多少厚いPC枕木用でも10mmぐらいしか無いのに吸収なんか無理だわ

スラブ軌道のスラブが曲がってレールが曲がってるのなら、
レールを削って真っすぐにすればいいじゃないの。　

俺って天才！

>>144
レール削正なんて限界があるに決まってるじゃん・・・

>>145
わかってるから、俺天才とか馬鹿言ってるんだけど。

東海道新幹線はオリンピックに間に合わせるために建設された。
言ってしまえば急いで建設された。

オリンピックがなかったら、東海道新幹線はもっと丁寧に工事したかな？

>>147
突貫工事だったため盛土が固まらず、1年間は徐行で
4時間だったからね。全線試運転も開業年の７月頃からで、
わずか３ヶ月と極めて短い。

ちゃんと作ってたら岐阜県は通ってなかったかも。

スラブの軌道のズレを直すにはどうすればいいの？
経年すればするほど安定性なくなるじゃん

お盆期間の指定席予約状況について
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000031229.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/07/page_9015.html
http://www.jrkyushu.co.jp/top_info/pdf/918/obon.pdf

>>150
ググれば色々載ってる

静岡県東側区間の乗り心地が一番悪いんだけど
金持ち東海が保線に金をケチっているとは思えず、
やっぱり火山地帯で地盤が脆弱なのかね？

これから直すんじゃないか？

>>153
リニアできたら全線とめて大工事？
あるいは静岡ローカルになるから
そのままｶﾓﾅｰ

>>147-149
東京−名古屋と京都−新大阪は弾丸列車計画時代に用地買収が済んでたのでまだともかく（浜松駅周辺などの例外はあるが）、
名古屋−京都のルートは工事開始直前まで米原経由にするか三重県を経由するか決まっておらず、
工事開始直前になって東京オリンピックまでに間に合わせるという理由で米原経由に決まった経緯があるからな。

東海道新幹線の脱防ガードは、枕木固定だから脱防設置の為にわざわざ道床･枕木交換までするって手がかかるわな。どうせなら
ラダー枕木にでも変えてみればよかったのにな。

>>156
金沢にも行きやすくなりますし

けさの日テレのシューイチで
東京駅に駅ナカが新しくできたと言う話題があった
どれだけ東京都民は
新しいものが好きなんだよ
都会から離れると何もないんだよ

>>159
東京駅の利用者が都民だけとか本気で思ってるの？
それと商売になるからJRがやるんだろ

関東ローカルな話題を全国にばら撒くキー局が悪い。
駅ナカなんてどこにでもできてる。

つーか東京駅なんて田舎者の集まりだろ。
新幹線ホームに入ってオレンジ色の駅名板見ただけで名古屋に帰って来た気分になるわ。

あれ萎える

静岡茶はええやろ

>>163
東京とか横浜とか大阪とか味噌臭くなるよね

静岡茶がなにげに東京駅の自販機で売ってる。
Suica使えないけど。

静岡茶は東京で売ってくれたらいい。大歓迎だ。


だが味噌カツはいらん。

味噌カツは現地でないと
東京味が混じると台無し

知らねーよお前のバカ舌の話は

東京で売るならセシウム静岡茶より狭山茶だろう？

>>170
狭山茶もセシウム入ったからますがな

>>171
入ってますがなです

お前ら早くシン・ゴジラ見て来いよ。
N700が活躍してるぞ！

観てきた
東京駅で無人N700爆弾
在来線無人爆弾がゴジラに特攻

通報しといた

>>170
宇治茶がリニューアルしてすぐ廃盤になったのが悲しいな

東海道新幹線の名古屋→東京間で東京駅以外で上り列車が下りに折り返す
もしくは逆転せず引き上げ線に入れる構造の駅はどこ？

品川

>>176
品川駅

三島も一応

静岡も

折り返しを実運用してるのは東海道では静岡浜松(こだまの始発運用)
山陽では姫路福山新下関小倉も夜間泊停を含めたら折り返し運用はある。西明石のは折り返しなのかよくわからん。
新横浜はこの前夜中に折り返し運転の訓練してた。493Aはおおいからの送り込みなので折り返しを実運用をしてはいない。
品川以外は反対側の本線をまたぐ形の折り返しなので反対側の本線に影響なしに折り返せる構造なのは三島だけかな。
その意味では岡山も基地との入出庫は反対側の本線をまたいでいるが。

浜松

176ですがありがとうございます
総合的に見て三島駅で名古屋方面へ折り返す方法がダイヤへの
影響が少ない感じですね

新幹線駅で四十八茶を売ってほしい。

「JR東海＆16私鉄 乗り鉄☆たびきっぷ」って新幹線は熱海〜米原だけか
東京〜新大阪にしてくれよ

>>185
在来線が束や酉の区間が除外か。

>>183
ずーと過去の話だが、そもそも三島駅は熱海で折り返すために丹那トンネルの向こう側にわざわざ本線を引き直して作られた信号所で、
これを駅にしてほしいという形で東海道新幹線て初めての新駅。
その後車両基地が作られた。

大昔には熱海折り返しが設定されていたのは三島駅の歴史を調べて初めて知った。
幕は100系以降は熱海というのは消えたんだろうが。

>>187
熱海が黄金時代だった頃の話ですなｗ

>>187
その当時、熱海は社員旅行の大定番で、熱海止まり臨時こだまを出しても乗車率200%超の大混雑だった。
通路やデッキはおろかトイレまで乗客で埋まり、熱海に着くとホームに倒れこむ奴も現れる地獄絵図。
それで、自由席特急券の発売数制限が設けられたとか。
（当時の自由席特急券は列車指定制）

>>188
熱海行きの乗客が乗り過ぎて、レールを傷めてしまったとか

普通車の座席が転クロの時代の話だなw

東京⇔熱海

JR東海新幹線N700系ひかり号
指定席特急料金2450円、39分、285km/h

JR東日本特急スーパービュー踊り子
指定席特急料金2440円、78分、120km/h

あ…あれ？熱海大人気の名残か(´・ω・`)

>>185
新松田（小田急と接続）が熱そうだなあｗ

新大阪の駅構内は開放すべきだよな？

>>193
休日乗り放題パスでも熱かったぞ

気象庁の誤報であせったわ
新幹線が止まらなくて良かったね

山陽こだま往復指定きっぷとったら500系6号車やった。珍しいと言われたがなんで？

>>162
新大阪でオレンジの駅名票見ると東京帰った気がする。
山陽から直通利用の時に限るが。
博多通りもんとかアイスクリーム・コーヒーを車内販売で買うから、
新神戸出るとお姉ちゃんが「ありがとうございました」って来る。

お前らに新幹線を語る資格などない。

シン・ゴジラ良かった。N700が完全に前座だった。
しかしよく東海が許可したな？無許可なのか？

>>199
お前がな

そもそも車内で放火自殺される新幹線なんて東海道しかないからな
安全神話笑

山陽の車販は、そんなに躾が良いのか

今度、名古屋から博多まで初めて山陽区間に乗るから楽しみだわ
新大阪から、さくらに乗ろうと思ってますが

名古屋からだと、博多まで飛行機と新幹線で、時間が大して変わらないと気づいたので

ボッタクリスターが6kとかなら考慮するけど、13kだし、穴も14~15kだし費用面も大差無いのよね

放火した基地外はとうほぐの田舎もんだったな

山陽新幹線車内販売初登場「500 TYPE EVA」のオリジナルグッズ（ストラップ）を発売します
http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/08/page_9029.html

山陽新幹線車内販売ネットショップ限定
お得なセット商品を発売します
http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/08/page_9031.html

8/14 のぞみ号追加運転
http://railway.jr-central.co.jp/jikoku/_pdf/st2016_0814.pdf

臨時って基本的に全車指定席でいいと思う。

>>206
え？自由席ないの？
ってやつばかり乗るのは目に見える

カシオペア新幹線

>>208
車内メロディからしてJR九州車のことか

>>204
昔の上野駅って小便臭かったよな
急行八甲田が出るホームなんて特に

>>201
＞>>199
＞お前がな
ですよね。199はアホ

>>210
＞>>204
＞昔の上野駅って小便臭かったよな
＞急行八甲田が出るホームなんて特に
阪急みたいにホームに直結するトイレが多かったらいいのに
まあ臨時ホーム的な使われ方をされる所には無理

いつもはこだまで、今日はじめて会社の出張でのぞみ乗った。しかも東京博多。
通過待ちがなくて停車時間が短いんだが、
ホームに食い物買いに行くのって無謀?
食堂車ないし、無料の水飲み場もないし、どうすりゃいいの?

>>213
乗車前に買うか車内販売使えばいいだろ。
てか出張で東京〜博多を飛行機使わせないってどんな会社だよw

東京〜博多なら飛行機の方が大概安くなる
その日に出張が決まったなら、なおさら飛行機で正規料金でも飛ばなきゃ
そうでないなら前日にチケットを取っておくのが当たり前だろ
博多行きは名古屋か新大阪からか、空港からのアクセスが悪い所からなら便利
東京なら羽田空港からの方が思いっきり良いだろ

>>214
経費で行くんだからわざと高い新幹線にした。
はじめブルトレで行きたいと言ったら話が通じなかった。

>>216
博多にブルトレ？？

そら走ってないから無理だわなぁ

なんつーか、夏休みを実感する書き込み増えたなぁw

博多駅の13番乗り場ってどこ？

>>200
それ以前に
無人運転できるのか？

と本気で考えてしまった

のぞみ1号車に乗りたいんだがどうすれば良い？

>>222
駅に行けばいい

のぞみ1号なら予約
のぞみの1号車なら自由席だからあらかじめ列に並ぶ
今どき特別なものでもないし？

ひかり1号に乗りたいなあ。
まだ乗ったことないんだよなあ。

>>225
今はない

枇杷島で時間100ミリってひでぇ雨だな・・・
東京駅では18:03の525Aから、絶賛抑止中。あーあ

現在大雨で三河安城〜岐阜羽島間運転見合わせ中

在来線も名古屋〜岐阜間運転見合わせ中

19:10運転再開・・・
一部列車でロザ除き、全車自由席発動中
東京駅は改札規制解除

東京も止まってたの？

>>230
左様で。
駅間で詰まっちゃうから、東京でも抑止かけてたよ。
18:33発の257Aがもうすぐ発車できる・・・かな？

こういう時には1323席縛りの利点が大きいな。

のぞみ１号５００系。

新大阪1909発、突発のぞみレールスター博多行き。

駅で見てビックリした。こんなのあるのね。

http://imepic.jp/20160802/720280

>>232
インテリアの進化を犠牲にして
1992年で時が止まってるマイナスポイントの方が大きいだろう

>>235
そんなものをいくら進めても、東海道ではカネならんのだよ。

>>234
指定席

>>234
新大阪始発のタイムリートレインはたいていEかS編成

>>235
じゃあﾐﾄｰｶに頼むか？

岡山・広島エリアと日豊線の大分まで最終列車の接続待ち遅れが発生するみたいだね。

>>236
JR東海と日本車両は海外輸出を狙ってるから
インテリア性の高い車両を導入し実際に運行していれば宣伝になり
カネになると思うよ

>>239
水戸岡のデザインはしつこいから嫌いだわｗ
ノイマイスター社に依頼すれば良いと思う
たしか500系のエクステリアだけではなくインテリアも
デザインしていてガラスを多用したデザインやコンパートメントなど
意欲的なデザインだったから正式に依頼すれば一気に進化すると思う

ミトーカデザインに限らず、あーゆーのって
一般受けとヲタ受けは相容れないもんかね

ウッドパネル＋ガラス＆金属という素材の組み合わせだけで
シンプルにしたほうが長い目で見れば良いよね

https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT9a4uu5E5vdGywX_h8KlcDTAb_5oeKgXOnpjSXWQqrHCnu8k29cQ
通路のダウンライトやトイレ部分の曲線なども視覚的にゆとりを
感じさせる



水戸岡さんのは変な模様入れたり余計な事が多く
あまり鉄道はおろか工業デザインを知らない模様

そりゃ、あんたに工業デザインを知らないとか言われる筋合いはねえだろ

東海道新幹線も
遂に社内検札が原則廃止になって良かったわ。

>>244
出はそうかもしれないけど、あれだけ多くの車両をデザインしていればその方面でも実力者だろ

飛行機に対抗して
バジェットホテル博多南１泊付き
東京・品川・新横浜〜博多、博多〜博多南こだま往復切符を
21,600円で売ればいいのに
新横浜から乗車の場合は20,000円

※新幹線駅であれば途中下車可能
※平行する東海道線・山陽本線・鹿児島本線は利用できません
※プラス1,600円でひかりにも乗車可能

良いアイデアですね
ただ新幹線往復だと無理な距離かな
名古屋や新大阪からなら博多南駅そばのホテルに誘導は十分可能だけど

こだまオンリーなら10時間かかるな
ひかりなら7〜8時間に短縮でくるか
山陽ひかりが少ないが

>>247
２１６００円はさすがに無いけど、昔は駅チラシで東京〜博多新幹線往復＋１泊で
２４０００円台なんていう、対抗と言うより儲け度外視の投売りツアーがあったよ。

ID:81SBN5gq＝ID:Mpc0Qsf7＝ID:xXsno71K
ガチで病気の人かよ

ひかりオプション追加ならアリだな
実際にやるならの話だが
23,200円でやるならな

>>247
鐵ヲタが安く乗りたいだけの切符だな

高速バスの客層はＬＣＣ乗る

エクスプレスで九州新幹線の特急券買えないんだな

>>253
高速バスなんてどっから出てきたんだよ
アスペかな？

ぷらっとを超える禁断の新幹線安売り商品
「こだまひかり限定、必ずや途中下車プラン」
旅行商品として東京品川新横浜〜京都新大阪間を売り出し。

旅行条件！
新富士・掛川・三河安城のいずれかは必須、それ以外の駅を２駅、計３回の途中下車を強制し、
実績が認められない場合は無効です。

各駅周辺の観光スポットを巡るもよし、駅ナカグルメに酔いしれるのも！

出発時間帯により東京〜新大阪の最安値4800円〜




皆さま、こんなのあったら買います？

妄想はほどほどにしとけよ

ゴメン、泊まり明けでちょっぴり酔ってる。
ただ盆暮れ正月のピークでも、静岡県内で乗ったこだま自由席が
あまりにもガラガラだったんで不憫に感じてな。。。

山陽新幹線の徳山駅
新しくなって
南北の自由通路が便利になった
新幹線側のホテルから
在来線側の飲食店に移動しやすくなった
新幹線側にも
飲食店できれば良いのに

妄想プランのホテルからして鉄ヲタ向けじゃんw

>>173 >>174
実際に東海が列車爆弾作戦への協力を求められた場合、迷わず700系を選ぶと思うがなｗ

>>259
徳山駅が恵まれ過ぎている
普通なら絶対にのぞみが停車しない利用者数
駅前後のカーブによる大減速のおかげとはいえ
もっと徳山の街が発展しても良いのに

相変わらずアホな書き込みばっかり
なんなのこのスレは

D-ATCになったら、熱海みたいにN700系は195km/h通過にして欲しい。

徳山の石油化学は奮わないの？

保安装置は日立が製造しているETCSを導入すれば
コストダウン出来ると思う

>>255
アスペを基準にしたら一般人はアスペに見える

高速バスマンセーはコテなし憂国のような気がする。

>>262
徳山の運賃取扱収入は、西明石と同程度なので。。。。

https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2015_11.pdf

言うまでもないですが、乗車人員は、西明石の方が明らかに多いですから、
長距離客で稼いでいるのでしょう。

東海道新幹線 駅構内における「おもてなしガイド」を活用した多言語対応サービスの実証試験について
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000031289.pdf

東海道新幹線 京都駅改札内コンコースの改良等について
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000031292.pdf

東海道新幹線京都駅に新ゾーン「八条小町」が開業
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000031291.pdf

関西地区での避難誘導合同訓練の取組みについて
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000031293.pdf

暑い夏！ちょっと涼みにきませんか？「氷柱」を設置します。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/08/page_9040.html

「赤い糸で、おでむかえ。」広島駅 夏のおもてなしイベント開催
http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/08/page_9045.html

>>258
こだまは8両で十分だよ
その代わり毎時4本にして増発分は三島か静岡折り返しにする
東京駅の容量問題は東日本側と線路を繋げて高崎・宇都宮方面と
直通運転をしてこだまは東京駅を中間駅的に2分程度の短時間停車で
乗り切れば大丈夫だろう
JR東日本側が難色を示すだろうけど
これ以上の値下げ無しで利用客を増やすにはこれしかない

>>258
こだま自由席は三島以東では結構混むんだぜ

>>270
品川折り返しで解決。

>>270
JR東日本の車両はすぐ故障するから大動脈東海道新幹線に大迷惑をかけるから無理

>>245
とっくに既出

>>270
リニア後なら現実味を帯びるんじゃないか

>>264
保安装置の名称くらい勉強しような

こだまは8両で十分なんて書いてるのはこだまに乗ったことが無いんだろうな

京都→東京間で時々こだまG車に乗ってるよ
ガラガラだけどね
8両の前提条件で日中毎時4本にしろと書いている

>>277
あぁ、あのe5489で下手に指定取るより自由席にした方がいい、あれね

まあ東海道山陽ともにこだまは指定席の方が混む感じだね

こだまの自由席は意外に混むときがある。
1〜7に空席がなくて15号車まで歩いたことがある。
年末年始でも夏休みでもないのに。

ちょっと用事で小倉⇔京都往復利用
GPSのスピードメーターでグラフ表示したらATCの違いによる減速パターンの差が顕著だった
N700だと加速早すぎて山陽区間は信号が進段する前に頭打ちしてしまってる
帰りのみずほは岡山発車後170信号にも引っかかってしまってたが
山陽も今年度でATC更新されるから加減速は滑らかにできそうだ

こだまの自由席は１０時まで東京着と、１７時以降終電まで東京発は１６両でも満席。
小田原と三島で、座席数の４割近く乗り降りがあって、それまでの混雑とは対象的に、三島から先は１両に１０人程度もよくある。

どうしても京都の小倉が真っ先に浮かぶな

こだま、名古屋から東京方面、夜なんて自由席も結構乗ってるよ

JR京都駅で大宮まで行くにはどうすればいいか？
でちゃんと埼玉の大宮まで案内してくれるかな？

東京で乗り換えが必要。
そこから東北,上越,北陸の各線の
車両に乗れば問題ない。
どの便も必ず大宮には止まる。

>>286
案内って誰が案内するのかが分からないよ
ナビタイムみたいなやつのことを指してるの？

>>286
こいつは（四条）大宮ってツッコミ欲しかったんじゃねぇの？

なので

「近鉄の京都駅から急行奈良行きに乗って終点の一つ手前で降りてください」

って案内してもらえる駅員探せ

リニアできたら上野東京ラインの新幹線バージョンは欲しいなー。
熱海発那須塩原行きと越後湯沢行きが一時間一本ずつ。

妄想は他のスレでやれ。

>>285
朝の下りこだまも乗車率高い。

東海道新幹線の東京駅に
2009年に利用したとき
駅構内の発車チャイムが
1992年に開業した
当時ののぞみの車内メロディ(始発終点)を使っているなんて驚いた

妄想では無く提案ね

提案も他のスレでどうぞ

>>292
西は到着前がひかりの始発終点のメロディやぞ

お客様目線に立てないJR東海への提案は当スレで良いだろう

最もお客様目線で仕事してるのは東海だと思うぞ
休日に東京駅で空席情報見てこいよ
東北新幹線なんて常に全部売り切れだ
こっちは直前でも取れる

>>297
わ〜〜〜〜
すごいでしゅね〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

それは言えるわ。盛岡で「次の次まで満席です」って言われて発券されたのが３時間後のはやてとか。

>>297
ただ単に路線網と客車が単純なだけだろ。・

>>297
何故比較対象がいつも東日本になるのか・・・

西日本や九州や四国は？？

東北新幹線とか大宮始発を作ればいいのにと思うわ。

東海の素晴らしいサービスを享受できる幸せ

>>302
大宮駅15・16番線北寄りに、上下跨ぎの分岐器が必要だね。

>>297
輸送力は大きいのだろうけど
それは300系から続く詰め込み主義の結果に過ぎず
空席があったとしても隣席にはすでに人が居る状態で
座れても何となく圧迫感があるね
いつもG車で移動しているが隣がほとんど来ないから
良いけど混雑時期は隣に人が座るだけで圧迫感がある
CRHのように2＋1配列のVIP車を連結した方が良さそうだな

>>303
社員乙

>>299
自由席狙うしかない

>>307
自由席というのは東海道の発想。はやてにない。

>>308
のぞみも昔は全席指定席だったけどな

いつでも空いてるって、観光資源にもならない沿線なんだからそらそうだろ
要は人が集中してないだけ
東日本は観光地の輸送だから立派だわ

利用したい時に空席がない方がマイナスだと思うが。お盆や年末年始の超繁忙期以外は。

>>310
京都｢ほーん｣

ピーク時期の混雑率がいちばん高いのは、増発余裕があるはずの山陽側(新神戸~新大阪)なんだよね

東海道のほうが輸送力を調整できている

>>234
外国人が間違えて乗りそうなんだが…のぞみは使えないし、基本こだまの車両なんだし…

>>313
増発余裕がある（新大阪20番線）

>>313
新神戸〜岡山の指定が取れないって話はよく聞く。
東海道は指定売れ行きいいと臨時便を追加したりするからなぁ。

>>315
それを考えると北陸を小浜京都ルートにして、新設ホームに山陽から来る新大阪止まりの列車を移せば下り線の逆走が無くなるから、増発の余地が増える。
ゆくゆくは北陸と山陽こだま、みずほ・さくらを直通させればもっと増やせる。

あ、無理に北陸まで行かなくても、京都の地下ホーム折り返しでも良いかと。
京阪神〜熊本・鹿児島のシェアアップにも繋がる。

>>308
自由席無かったら乗れないじゃん

>>319
だから３時間待つか、仙台まで立席特急券を買って、そこからやまびこに乗るかの選択になる。

>>297
いつでも空席があるように臨時の本数を調節してるってのは聞いたことあるな

>>321
日々臨時を設定しているので、365日同じダイヤの日はないらしい。たまたま一緒になることはあっても。

>>310
伊勢志摩「うそだろ」
飛騨高山「へー」
山陰「うそつけ」
岡山・倉敷「」
四国「」
広島山口「」

>>321
EX予約の「直前でも何度でも無料で変更できる」っていうのがあるからね。

>>324
もうすぐお盆期間だから
希望の列車が満席で変更できないことがあります
って注意が出てるね。
東北新幹線なんて日曜の上りはまず満席。

>>323
>山陰「うそつけ」
>岡山・倉敷「」
>広島山口「」
おまえらが観光地として不甲斐無かったせいで
特別なトワイライトは売るのにえらく苦労してたのもう忘れたのか
きのくに線トワイライトは瞬殺で急遽リピート運行されたくらいだったのに

N700・7000/8000はのぞみには使われないのか？

X59編成は1号車だけ屋根が白いとか変わった形態になる？
屋根は経年でだんだん黒くなっていくが面倒（機械洗浄が出来ず人手を使わなければいけない）なので洗浄してない
E2系も後年大窓車を増結したのは大窓車だけ屋根が白く目立った

>>328
2-16は全検で再塗装した

>>286>>289
京都の大宮駅うざい

>>330
しね

>>330
死ね

X59編成は修理に際し臨時検査した事になる？
2号車以降も構体のダメージは少なくても煤が付着して凄い事になったので内装全取り替えした？

733Aなぅ
カンセンジャーに相互直通5周年ステッカーあった

>>333
んなことどうだってよくね

>>327
「みずほ」博多行きになりそう。

>>333
復旧にむけて全ての艤装はがしました

ちょっとスレ違いだけど、分割回数券利用者に訃報。
倒壊は8月1日から、両端の駅のみ購入ルールを厳密に適用し、便宜を図っても3分割以上の区間購入を原則認めなくなりました。
今まで名古屋⇔東京だと、5分割では300円安くなりました。
今後も11枚の指定券をその時に提示すると3分割以上買えるとのこと。
2分割だと、東京山手線内⇔清水、清水⇔名古屋とかになるけど、正規運賃より割高に。
回数券の割引分のみ安くなるぐらい。
倒壊なら、窓口で5分割乗車券を買うしかなさそう。
東日本とか他の会社での取り扱いは不明。
倒壊のテレホンセンターによると、他社での扱いは聞いていないとのこと。
去年は三鷹駅でも、東京山手線内⇔名古屋の5分割買えたけど、今もやっているのかなあ…。

金券屋対策なんだろうけど、ルールとはいえ、残念。

>>338
名古屋東京は4分割より5分割の方が安いんだ

>>310
10-2-2ダイヤなめんなよ

>>333
臨時入場って形だろ。
つーか、そんなに気になるんだったら自分が実際に乗って観察してみろよ

グリーンで騒ぐガイジ発見wwwww
ダウンロード＆関連動画＞＞

>>338
会員になったほうが早いんじゃね？

>>343
会員とはエクスプレス予約の事？
e特急券＋分割回数券を使っていました。
普段は名駅地下の金券ショップで買うのですが、頻繁に東京に行くときは、自分で分割回数券を買っていました。
金券ショップはどう対応するかな？

>>338
無人駅からの回数券は？

今日は日経プラス10注目だな

｢パーサー｣の眼から見た新幹線客の違いは？
指定席か自由席かで異なる購入需要や言動
http://toyokeizai.net/articles/-/130177

806A X59
お帰りなさい。

予定通りとして、折り返しもX59ですね。

>>338
たかだか数百円のために分割で買うなんてセコすぎるw
そんなセコいことして恥ずかしくないのか？

>>349
制度的に違法じゃないなら別にいいじゃん
オレも面倒くさいと思うけど本人喜んでやってるんだから

セコいビンボー人が何か言っている。

回数券だけ？政治駅特例でよく使われる特定特急券分割もダメ？
例)　三島⇔静岡＋静岡⇔浜松＋浜松⇔豊橋＋豊橋⇔名古屋

別にそれで生活が楽になるほどのものではないけど
ゲーム的に楽しんでいる。

嘘つけ。せこいだけじゃん。

分割よりこっちの方がお得！

銀行ATMの横に備え付けてある封筒。本来は引き出した現金を入れるためのものですが、
それを使って郵便物を送ることについて、ネット上で議論になっています。「ルールに反していなくてもマナー違反」
といった意見もあれば、「再利用ならエコでいいじゃないか」といった声も。そもそも郵便に使って問題ないのか？　
銀行側はこうした使われ方をどう捉えているのか？　話を聞きました。

http://withnews.jp/article/f0160808002qq000000000000000W00o10101qq000013827A

そこまでして金を浮かせたいなら、新幹線じゃなく高速バスでも乗りな

>>349
いやいや、10%は違ったりする
日利10%だぞ、年利に換算してみろ

おまえは毎日乗るのか

新幹線で名古屋〜東京を毎日使うくらい経済的な余裕があるなら分割購入する必要ないだろう

>>357
日利10%なら年利も10%だろ。
新幹線に複利効果も糞もあるか。

チリも積もればだろ

早特にすりゃいいのに。
自由席乗れないけど。

名古屋大阪だと、早得とかあれで、分割のとe特が最安になるし

8/8(月)「知らなかったよ新幹線　ＪＲ東海トップに聞いてみよう」
【ゲスト】柘植康英（ＪＲ東海社長）
http://www.bs-j.co.jp/program/detail/22663_201608082200.html

分割よりEX予約の方が安いだろう？
分割で買う奴はクレカも持てない底辺乞食！

新幹線でポケモンゴーやったひといる？

>>364
見逃した
見る方法ある？

>>366
博多から新大阪までこだまでやったよ。
と言っても起動しっぱなしだと落ちるから駅周辺だけだったけどｗ
駅間では見つけても表示された時点で後ろになるし、タップする前に消えてしまう。

お盆のニュースで自由席の乗車率出るたびに、全席指定にすればいいのになあと思う

>>364の番組より

N700Sの風動試験用モデル

右がN700S 左がN700A

>>370
コメントのしようがない。

ここのスレの連中は全員知ってるような事を話したんだろうな

>>369
メディアがタダで路線名や列車名を連呼してくるうま味と
混雑して盛り上がってる感で相乗効果を狙ってるから
自由席を止められないのだろうな
軸重にうるさい割に自由席を設定するとか
結構いい加減なんだなと思う

>>370-371
何かE5に似てきてる気がする。

先頭車の制約を同じにしたらJR海もJR東も同じものができるのだろうか。

>>370
ケツっぽくなった

オナホぽい

N700Sの形状は何かに似てるんだよな〜
ボブスレーのアレか、なんだっけなぁー

>>374
というか、物理的に風の抵抗を少しでも減らそうという構造にしようとしたら似たような車体の形になったというだけだろ

700系が引退したらついに東海道は300km運転になるのかな
東京〜新大阪間は2時間10分台になりそう

起動加速度の遅い700系が姿を消せばより洗練されたダイヤ設定が可能です

進歩の無い箱型車体のままで奇怪な先頭形状で
帳尻を合わせる方式はいい加減終わりにした方が良い

東海も日車も海外輸出したいなら早急に車体断面の空力も考えたデザインにしたほうが良い

あの過密ダイヤをどうにかしない限り所要時間の短縮はないでしょ。特に東京を毎時30分に発車するのぞみ

>>381
台湾版N700S型に期待ですな？

>>374
似てないよ。N700系に似てると思わんか？

>>378
>>381
そこから格好よくしようとしたのが東の奥山清行プロデュースのE6かな？

てか東海も海外輸出を考えるなら例えばピニンファリーナにデザインをしてもらうことを考えたほうがいいんでは？

ところでN700Sの開発には西日本や九州は一切関わってないみたいね。
8両バージョンもアナウンスされてたけどあれはあくまでも海外売り込みのためのだろうか？

九州直通車両は勾配対策や火山灰対策が必要だから、N700Sを導入するにしても専用車にする必要がある。
海外展開以外の目的だと、リニア開業後の東海道に使用するぐらいかな。どうせなら併結可能にして欲しかった。

勾配なんて非力な800系ですら山登っているのになに言ってんだ？こいつ。

>>385
JR西や九州には開発費がないから、全てJR東海任せ。
開発費いらずで、同じ車両を使い共通部品を使用しコスト削減できてウマウマ

>>385
ピニンファリーナよりノイマイスター社の方が鉄道車両では良さそうだよ
ICE3とETR600じゃICE3型の方が外装も内装も洗練されている

>>388
相応の開発費は取られるよ。

取られない。むしろ東海に取っては同じ車両を使うことにより、車両製造数が増え1両あたりの単価を下げることができる

相応の開発費を取り、さらに車両単価も下げる。それが開発者の旨みであり狙いなんだけどな。

ノイマイスターを噛ませると車体構造やら編成内容やらまで口を出してくる
京都と一緒、絶対に手を出させちゃ駄目

>>393
お面だけデザインしても
トータルでデザインしないと良い結果は無いから当然だろ
車体重量バランス、インテリアと編成内容も大切

ICE3を見ろよ、エクステリアはもちろんインテリアも素晴らしいだろ

定期的に沸くデザイン厨ウザい
>>1
>東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止とします。

>>392
開発費ではなくライセンス料

>>394
でもノイマイスターはBr.407以降では外されちゃったじゃん

下りのピークは明日だが、今日も相当な混雑。

>>379
最高速度引き上げより、安全面や乗り心地等の向上に注力すると社長が語ってた。勿論、所要時間短縮の可能性は十分あり得るが。

さ、お盆の最繁忙期ですよ♪

朝0820頃の東京駅各番線の博多寄りやら、日本の繁忙輸送のお手本ですよ。

のぞみ不可のジャパンレールパスや割引企画券で、うっかりのぞみに
強行乗車したDQNの排除術が見ものの季節です！

>>397
それに今日は単身赴任先からの帰宅ラッシュとも重なるからな

>>396
ダさいたま塵に何を言っても無駄。

>>396
メーカー内部デザインになった理由は不明だけど
だからこそノイマイスターが暇になり依頼すやすくなったのでは？
まあ
407は主に英仏海峡線向けのコストダウンモデルなんでしょう
ICｘは従来の機関車牽引のICをリプレースするための最高速度230km程度のモデル

ダさいたま塵がまた涙目で荒らしてるwww

>>399
よく見たら明日から連休か。

>>390
車輛導入時に上乗せになるんじゃ？

>>381
車体断面の空力とは…？？？

>>397
13日の西行は余裕？

>>388
窓のサイズを大きくしたり、屋根の上を通っていた高圧線を屋根の下にしたり、
JR東海に全部やってもらったんですね。

>>404
車体上部を絞る事で先頭車からの空気の流れを改善し
騒音や走行抵抗の軽減に繋がる
ICE3の新幹線サイズ版CRH3の方がより絞られているので
参考までに。

500系のような絞り方をしてないので車内空間は上級クラス
ICEタイプのレカロシート装着車で見てみても窮屈さは出ていない
https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQi1lgUpJ5Fktx7Vlwmjzs0JrhTFMlyczZSeEeCJQH_vAL_Gt1y

ダさいたまの論理に説得力なし！

ダさいたま塵ことID:qSCY4PZP0はチョンwww

変なお面の先頭形状をデザイン、製造している関係者ID:eOLniBpUr
正論を突き付けられ仕事が無くなるかもしれずガクブル状態ｗID:eOLniBpUr

>東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止とします。 (>>1参照)

>>407だけなら「ん〜もしかするとそうかも」と思わせるのだが
>>410で余計なこといって説得力がなくなる例

何時から俺は鉄道会社か鉄道車両製造会社の社員になったのだろうか？w

>>412
ダさいたま塵だから

>>405
東京を昼過ぎまでに出るのは満席と思った方がいい。サイバーステーションで最新の状況を確認。

13日に上り（新大阪行き）のみずほ自由席に博多から乗るのって無謀かな？
のぞみと同じ3列2列の座席だけど色合いが個人的に好きだから乗ってみたいがこの時期に途中駅乗車は怖いな

>>365
だから乗車券は分割、特急券はEX予約のe特急券が一番安いんだってば

>>415
博多からでもさすがにデッキに立つくらいはできるんじゃないだろうか

東海道新幹線だと京都が厳しいのが有名だけど
山陽新幹線内でもキャラクター描いちゃダメなんだな。
カンセンジャーは小さいからOKだったのか？
どこの自治体の規制だろう？

>エヴァ新幹線「500 TYPE EVA」のデザインを担当した山下いくとさんは、
>条例などの関係でキャラクターやエヴァンゲリオンが使えなかったと
>デザイン時の苦労を語られました。
http://neweva.blog103.fc2.com/blog-entry-4730.html

>>415
13土曜日なら並べば座れるやろ。
指定席取れよ。

今東京駅東海道新幹線構内にいるけど品川なかったら
えらいことになってるぐらいの混雑

山の日すげー。
指定が全く取れねぇ。

>>417 >>419
乗る時間が確定できなくて自由で取った
座るのが難しそうだったら大人しく始発駅になるのぞみ使うよ

8/15,16はどうなるんだろ
特に博多

>>423
JRの発表妥当ピークは14日

15とか平日じゃん。14日曜が暦的にもピークかと。

夜に福山まで都内から乗るが、朝よりはましだよね？

>>426
指定取れば？

>>425
一般企業は少なくとも13〜15はお盆休み。
長いところだと今日から16まで休みのとこもあるけどな。
因みに関西私鉄では15も土休日ダイヤのとこもある。

今年は8月11日〜15日or16日をお盆休みとしている所が多い

金融関連とかは暦通りだが

盆休みの繁忙期輸送の最中だが、こちら福岡市博多区沖浜町の中央埠頭ではF8編成の1〜4号車の陸送準備が行われています。見に行けたら行こうと思います。

純正じゃないスマホの充電器をN700で充電しながら文字打ったりすると、操作が上手く効かなくなるんだけど、電圧高いとかあるのかな
今同じ充電器をカフェで使っているが普通に操作できる

>>431
スマホの機種によるんじゃないの？
オレは全然問題ない

2chMate 0.8.9.6/Sony/SO-03H/6.0/DR

電気屋によっては格安品は検査してるみたいで、
電圧が足りてない田舎とかでも使えるかとかのチェックはしてるらしい。

リチウムイオン電池の充電って意味では、ちょいと高めの方が充電時間は短くなるし、
USBケーブルをACアダプタと取り外せないやつとかは、5.1Vとか色々あるけど。

>>430
これで今年度西日本のN700Aの増備が終わってC編成が淘汰完了されるわけか
B編成置き換えの為にF9以降も作って欲しいね

>>427
言われてみればこのスレではそれが正解かも。ただ東京駅でかなり混んでる…東京にして正解か。

イメージ的に帰省ラッシュて午前中下りと夕方上りのイメージがあるからね…

>>434
F2〜F5
F6〜F9

>>428
関東は土日ダイヤやらないのは、変えるのが面倒なのか、それなりに働いてる人が多いのか、どっちかなんだろうな

>>438
乗り入れ各社の調整が面倒。

http://finance.sina.com.cn/china/gncj/2016-07-01/doc-ifxtrwtu9675359.shtml

京滬高鉄
開業5年の合計利用客が4.5億人に

2016年上半期の1日平均利用者数は36.8万人
2016年の1日最高利用客数は55.6万人
1日平均353本の列車を運行

東海道新幹線
1日平均利用者数：43.1万人(2015年)
1日あたり最高利用客数:46.8万人(2016年)
1日あたり運行本数：350本(2015年)

JR東海が誇る運行密度と輸送実績もあと１〜２年で逆転されそう

乗車券と新幹線特急券が
まとめて一枚になっている｢一葉化券｣で
｢東京｢都区内｣｣と｢品川｢都区内｣｣
または
｢東京｢山手線内｣｣と｢品川｢山手線内｣｣
｢品川｣と明記している一葉化券を
東京駅の新幹線改札口から入ると
新幹線特急料金が徴収されるって
このスレッドで書き込みがあった
徴収されるなら
時刻表の営業案内で明記すべきと考える

>>438
＞>>428
＞関東は土日ダイヤやらないのは、変えるのが面倒なのか、それなりに働いてる人が多いのか、どっちかなんだろうな

東京のお盆は7月とかだったりして
他の道府県と違って

>>442
JRがメトロに乗り入れている関係もあるだろうね
メトロとしてもダイヤ変えたいところだが、路線毎にダイヤが違うのも混乱の元になりかねんからね。

>>443
でもバスは土日になってたりするからややこしい…
コミュニティバスはあまりそんなことないが(地元大手が受託でも)…

>>440
マジでそんくらい乗ってもらわんと、折角造ったのに困るだろ。
高鉄に乗れる生活レベルの人間が軽く１億人以上は居るんだし、
モーダルシフトの面でも、もっと乗ってもらわねば。
東海道の数字なんて、この際は関係ないっしょ。

C12といいC15といい検査切れ間近でも走らされるんだな。
お盆までかね

検査切れにするために頻繁に走らせるという事もあるね

>>442
東京・横浜のお盆が7月なのは下町（旧市街）だけ。

ANAが荷物置き去りにしたみたいね

>>438
東急が半蔵門線巻き込んで、当時の土曜ダイヤを強行。
結果、積み残し多発で苦情爆発し、数年でやめた。
首都圏では、暦に合わせて平日ダイヤの方が無難だよ。

>>450
の割には数年続いたのかよw

博多総合車両所一般公開 「新幹線ふれあいデー」の開催について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/08/page_9083.html