6000系は片方の先頭車だけ幌枠と転落防止幌の台座が付いてるが両方に付けた方が使い勝手が良いのでは？
京阪13000系も片側のみである
京急1000形1800番台は両方に付いてるが運用途中での幌の脱着は行わない
今回の2編成が廃車になってもまだ4両編成17本、3両編成17本も残ってるという
>>4
てかもう5本も出来てたんだな
本線はほぼ全区間通勤で利用してるが、S特か直特がメインだから気づかなんだ
てっきりまだ2本しかないと思ってたわ >>8
既に川重兵庫工場には追加の3本？が作られつつあるそうな >>6
大塩のドアカットや阪神の列車無線などの特殊装備が多いから
コスト削減のために片側のみ取付になってるそうだ。
普段の運用に制約が出るようなこともないし。 >>11
需要がないだろうし大阪で乗り替えるとしても新快速には太刀打ちできんわ 気になるのは4両編成がどうなるかなんだけど
6000系3両編成で統一させるにはまだ輸送料不足ってのがあるからどうだろうかと
当面はリニューアルでやりくりするんかね？
>>14
試しに名古屋まで1dayチケット売ってみよう >>15
6000系の中間に3000系や5000系のT車改造して組み込むんだろ 6000の扉手すりなかなかいいな、神鉄6500にも採用しろ！
>>15
>>17
6000系が3連しか作らないのか、4連も作るのかは不明やが、もし前者なら3000系リニューアルの一部編成を崩して電装解除してリニューアル3連を4連化して、3050系初期車や3000系などの4連を置き換えると予想。
特に3210が3200系唯一の2次車リニューアルで、こちらがかなり怪しいかも。 3100と3101の2両も相手の3619がボロい
これこそ3500と3501置き換え用付随車に使えばいいんじゃないか？
阿呆が妄想する6000系4両編成
MC1-0.5M-0.5M'-MC2で型式番号は+200かなと（阪神5700系と逆パターン）
総車両重量はクソ重くなるが2両1ユニット2C6MSIV+CPなら非常時でも自力回送できるし
3550形の悪夢は嫌ずら
3000形をキッチリとリニューアルしてくるならまだいいけど
6000系3両作り続けて6両化し、最終的には5000を4両にするんじゃねえの5030は除く
長らく特急で酷使し続けている5000系をわざわざ短編成化して普通などで使うことはしないと思う
それより、5000のリニューアルはまだかいな？
特に初期車。
中扉を境に固定クロスはイカン！
中期車の扉横固定クロスもイカン！
>>22
主電動機出力180kwなら2M2Tでも十分性能確保できそうだけどな 6000系は歯車比5.47とも相まって本気出したら150キロくらい出るのでは？
5030系は高トルク低回転型であるため130キロが限界
5000のリニューアルするにしても年に1本とかだろ？
全部更新できるんだろうか
VVVFと抵抗制御の混結のやつはVVVFに統一した方がええがな
>>29
どんつき衝動酷すぎ
加速時に何かゴツゴツする
近鉄でもVVVFと抵抗制御のごちゃ混ぜやるがどんつきが結構ひどい >>20
ｻﾊ3510形になりそう。
3100代はｻﾊ3570形当たりの形式称号に。 3000、5600の車内放送の終点チャイムって取りやめになったの？
いつから？
>>37
Twitterで見たのでソース不明だが、
6000に付いてないから使うのをやめたそうだ。 >>38
あの喧しいチャイム好きだったんだけどな
5600だったか、何故か4点チャイムが短調ループになってる哀愁深いのもあったよね 3500・3501は初期アルミカーで希少な塗装を経験した車両
塗装してても窓が離れてる上に帯が突出してて違和感があった
確か、一度クリーム色に塗装されたのを剥がされたんだっけ？鋼製車と編成組んでる塗装アルミ車も、剥がして編成組み替えたらいいのに。偽アルミ編成やら、初期3000系中間車の淘汰やらうまいことやりくりできそうなもんだが
ｸﾓﾊ3060Fとｸﾓﾊ3062Fに編入した。
その後ｸﾓﾊ3000Fとｸﾓﾊ3002Fに戻った。
>>41
塗った時に上の帯だけ撤去した。銀色に戻す時に赤テープ貼ったんだっけね。 初期アルミカーは本来上下ともFRP帯で若干くすんだ赤色である
塗装した際に上の帯を取り外したためアルミに戻した際にテープを貼ったため上下で帯の色が微妙に違ってた
現在は下の帯をグレーのテープで隠してる
>>37
同じ3000系でもが曲違ってたのを覚えてるが初期の編成から鳴ってた古風なメロディが好きだったな。鳴らさない車掌さんも居たけど。 >>43
形式称号がそう。
近鉄は車番を呼ぶ時にﾓ12235とかｸ3103とか言ってたね。 >>46
上の帯を外したのは、塗装されるよりもっと前の3076F3078Fに組み込まれた時では? 3000Fは前面方向幕撤去して登場時の外観に復元したらいいのに
>>37
チャイム鳴ってる間は入ってるとマイクが入らない
チャイムの故障がちょくちょく出てきてチャイムなり終わってもマイク入らない事が出てきたからねぇ >>50
3000Fよりも引退済みの2012Fのほうが先じゃないか。
3000Fと違って引退済みだから幕は不要なんだし。
でもそれよりも正門前に展示している206号を綺麗にして欲しいな… 貫通扉もう部品ないだろうし元々アルミ無塗装の一枚板なのに方向幕撤去して穴埋めるの難しくないか？
>>51
去年あたり上りS特で元町出た後にチャイムだけ鳴って車掌無言…ってのがあったけどやっぱ経年劣化かねぇ
情報㌧ 日本初のアルミカーだから処分しないんでは…でもモーターは抜かれてるんでしょ
3004Fの部品使って2012Fを動態保存化すればいい
3200型は5000系のために玉突きで2000系から電装抜いたのがあるからそうなるけど
一番若い電装品の組み合わせでもザックリで50年選手じゃなかった？
6001F.6002Fが並んで飾磨車庫で停まってたな。
編成が増えたなと実感するわな。
3200系は車体もさながらMB-3037だったか…長いこと使ってるな。元の2000系は昭和31年製があったから60年越えもあるん違う？
おかげさまで１１０年 山電車両にヘッドマーク
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201705/0010213616.shtml
神戸と姫路を結ぶ山陽電気鉄道（本社・神戸市長田区）は、７月２日に創立１１０周年を迎えるのを記念し、ロゴ入りのヘッドマークを付けた電車の運行を２２日から始めた。
記念日を挟み、沿線の名所が車体にデザインされた記念列車の運行や沿線でのウオーキング、子どもが描く未来予想図の車内展示など多彩な催しを企画している。
同鉄道は西代－山陽姫路間と飾磨－山陽網干間の計約６３キロで運行、年間約５６００万人が利用する。
前身の兵庫電気軌道は１９０７（明治４０）年に設立。
明石以西で開業していた神戸姫路電気鉄道と合併し、３３年に現在の社名になった。
第２次世界大戦では明石の車両工場が空襲に遭い、社員や学徒動員された中学生ら３１人が犠牲に。
阪神・淡路大震災でも板宿駅などが被災し、全線の運行再開まで約５カ月かかった。
記念列車は、７月２日（時間未定）に姫路市の山陽姫路駅で出発式。
車体に須磨浦山上遊園からの眺望などのラッピングを施し、１１０年の歴史を振り返る写真などを車内に掲示する。
ウオーキングの参加者は、沿線に設定された６コースを２６日～９月２４日までの期間中に歩く。
各コースにはクイズの答えを書いて応募するコーナーが設けられ、抽選で景品が当たる。
また、９～１２月、沿線の小学生が描いた山陽電鉄や街の１０年後を空想で描いた絵を集めた「ミライ電車」を運行する。
同社経営統括本部ＴＥＬ０７８・６１２・２０３２ 5000系はMB-3020が生産中止で手に入らず3000系にMB-3037を取り付けて3200系化して捻出したのがあったがモーターのやりくり付かなかった場合界磁チョッパ制御車が出現してた可能性もあった？
あれ近鉄でも使ってた骨董品モーターであるが
3200系が優先的に廃車されるだろうが更新車は3000系の廃車発生品のMB-3020を取り付けるだろう
5000系VVVF化でも捻出可能だが5000系＋5030系の混成編成を優先的に改造するのか？
？？
文章が滅茶苦茶で理解するのに時間が掛かった。
言わんとする事は判らんではないよ。
界磁チョッパには手を出さなかったでしょう。複巻モーターを入れても極少数の仲間外れになるのは既に明らかで、近鉄のデッドコピーでも良いから(制御、モーターは三菱を入れたかと)V車導入の道を選んだのではなかろうか。
MB-3037を淘汰してMB-3020を生かすのも間違いなく、実際どんな段取りでやっていくのかは、ど素人の俺にはわからないことだ。
１１０周年か。百周年に続いて黄色＋青の旧塗装リバイバルはやらないんだね。
JR止まっても、最近は山陽電車に振り替えないんだね
朝ラッシュ時に振替やったら積み残し続出のパンク状態になるのが見えてるからな
10年ほど前はやってたけどね。
いつの間にか振替拒否するようになった。
それでも切符買って乗る人が押し寄せてるようだが。
輸送量が1：1なら振り替え輸送で混雑が倍になるだけだが
輸送量が5：1ぐらいなら多い方の振り替え輸送なんて無理だよな
山陽拒否
神姫バス？それいつ走ってるの？
諦めて待つかとっとと歩けや。ですね
>>68
あの事故のトラウマがあるので…。
とはいえもう30年以上経ってるのでやってもいいのでは?と思う。 >>37
昨年には既にやめてる
レチ氏に聞いてみたら「使わないよう言われてる」と >>76
普段使ってない奴等が押し寄せて来られたら
普段使ってる奴からしたら往生しまっせ 直特8連に増強しようぜ
阪神だってやろうやろうと言うはず
東二見境に増解結するしかなさそうだな･･･
東二見以西6両(大塩駅の問題とかで8両は･･･)
東二見以東8両が現実的か･･･
＞あの事故のトラウマがあるので…。
最近のヲタどもの間ではこれが定説になってるのか？
クリーム一色になったのは5000系の導入に合わせてのイメージチェンジで
かつ単色にしてコストダウン…が理由
事故が理由ならなんで事故から何年もたってから変えるんだよ
それに完了までまた何年もかかってるし
馬鹿馬鹿しい
>>83
塗装を変えた一番の理由が六甲事故じゃないとしても、旧塗装したら阪急にいい顔されないだろうし、しないのが安パイなのでは？
塗装の元は取れるだろうけどな 件のHMの姫路方、旧塗装カラーをイメージしてるな！
あのメンツじゃ勝てんわ。
E235や819系みたいに目新しい点はないし、
外見も比べて派手なところもないし。
>>93
おれがその特急に名前をつけてやろう、特急はまかぜ甲子園のはまかぜをイメージして名付けた、ＪＲ西にもあるが気にしないでくれたまえよ。 普通にシーサイドエクスプレスでええやろ、実際山陽も使っとる
>>90
JR西日本の大阪環状線323系ですらのがしたからな…。 >>103
最近はローコストな電車はだいたい逃してるな
結局高いのにしか青リボンは掛からんってわけさ 山電6000は液晶が小さすぎてケチ臭い
もうちょい頑張れや
フルSiCでカーボン台車履いてて5030系と同じ転クロならローレル賞取ってた
静鉄がローレルとれて山陽、神鉄は取れなかった。やはり何かが足りないのだろう
323系や521系3次車異様にカッコいいのに残念だった。
ｸﾊ520の形式称号は嫌いやけど。
>>106
同じ大きさの液晶でローレル賞取った
京阪3000系はどうなるねん 今では友達の会の人気投票に何の権威も無いのは誰もが知っているところ
然るに52年前3000にローレルを与えた人達は素晴らしい見識を持っていたのは後世の者も褒め称えなければならない
50年後も、60年後も、主力車両である事を見透していた訳だから。
>>108
今回はじめての選定となる静岡鉄道のA3000形と
1965年に1度選定された山陽3000系の違いだと思う >>111
でもまさか52年後にトップナンバーが現役で元気に走ってるとは思わなかっただろうな 50数年と言えば、6000系の廃車陸送を見届けられるのはこのスレでは少ない人数だろうな。俺もそこまでは生きてないだろう。
3000系全廃と5000系一部なら何とか見れそうというぐらい。
>>115
事故があれば、、、と思ったが荒井のもしっかり直したからなぁ 事故に遭っても廃車になることなく、しっかり直してもらえ、50年前後も第一線で活躍でき、最後はありがとうプレートで見送ってもらえる。山電車両に生まれてよかったね♪
>>110
その京阪3000は山陽5030と座席配置がほぼ同じ。
同じ川重製ということもあり山陽5030を参考にしたのかも。
そう言えばクロスシート時代の京阪9000の座席は集団離反形固定クロスで山陽5000の初期タイプと似ていた。
こうしてみたら京阪と山陽の設計思想が似ていて面白い。
6000の液晶もよく見たら京阪のそれと似ている。 山陽、京阪、西鉄はザ･川重ファミリーだからな
色々な面で似てくる
西鉄は600が阪神や山陽みたいだった
5000は京阪っぽい
ところが西鉄は3000から三菱を棄てて東芝に寝返った。
駆動装置もWNを棄ててTDに…
まっいいか(良くない)、川重愛用だけは貫いているのだから…
5000のリニューアルはいつ始めるの？
阪神車との格差がデカすぎるから早くしてくれ
劣化リニューアル(全席ロング化とか)だけはやめてくれよ。
固定クロスを5030の1+2シートにして、窓割りも5030と同じ中間ワイドタイプに
してくれればそれで良い
そんなめんどくさいことしないで
新車10本してくれればそれで良い
5000リニューアルするならシート幅も阪神並みにしてほしい
ユニットバスよりショボいFRP内装も
でもライトは頑なにシールドビームと予想
>>126
5000の車内は全体に暗いのでLED照明に改良してもらいたい。
同時に車内LCDの設置も。 山陽の5000系は見た目は個人的にカッコよく見えるけど
乗り心地が、なんか残念
フワフワしすぎ
３０５０系のアルミ車のリニューアルは阪神梅田にも乗り入れられるように頑張ってほしいな。
あえて全て３両編成に組み替えて中間車のみ転換クロスにするとか今後の６０００系の仕様変更の検討材料になるような感じになったら楽しみだ。
>>116
その車両、修理したとはいえ安全性には問題なかったのか？ 3000系3連×2の直通特急が見たかった
3200系はパワー不足で阪神の過密ダイヤについていけないはず
一時期3連×2の山陽特急があった
>>131
図面通り修理しても走ったら問題が出た、なんてのはよくある話 5000系で蛇行動強烈な車両に遭遇した事がある
こまめに車輪転削しないとこうなるみたい
6000系の中間車一両に4両化した5000+5030から引っこ抜いた5030の一両組み込めば4両化出来る
5630Fは流石に廃車にはしないだろ
いくらかかったか知らんけどよく直したなーとは思った
修理してからもうすぐ5年経とうとするけど
それまで何ら異常なかったら無問題
>>139
５０００系などのリニューアル、クロスシートのままだったらセンターの大窓の部分に6000系車端部みたいなサッシを付けて欲しいな。
そうすればブラインドが１スペースに１つとできる。 5000系を釣り合い速度155㎞のVVVFに改造して欲しい。
5000系のリニューアルは、1+2シートは座れないから困る。2+2転クロ、1両目と6両目はロングシート、行先表示器フルカラーに更新、車内LCD設置(32インチハーフ)をしてほしい。
>>143
じゃあJR四国7000系みたいにクロスシートとロングシートを並べれば最強だな >>143
阪神5500更新車が5700と遜色ない設備になってるんだし
金さえ出せば出来るんだよな。やらないだろうけど。 川重に「お金ないからとにかく安く！」とか値切ってんだろうな
川重は「金も出さないモルモットだからその辺の余りもんで組んどきゃ喜ぶだろ」みたいな
>>147
それでいいんだよ
かなりのコストカットになる事で依頼を受けやすくなる
川重式の規格車両に安価帯が出来ると地方私鉄から受けやすくなる リニューアルは大阪車両と阪神メンテだと陸送費入れても大阪車両の方が安いの？
大阪車輌工業は既存車両のリニューアル受注数が多いから高い安いではないよ
川重は新規に製造あるいは修理する会社になっているだけ
大塩駅は跨線橋や地下通路設置工事しないのか？
待避線があって尚且つ構内踏切がある非常に稀な構造の駅で下り列車は待避線側に特急停車で上り列車はドアカットになってる
川重としては新造改造など
鉄道車両の車体と艤装に関する
全般を請け負う訳だが
それは大阪車輌とて掲げる業務は同じ
大阪車輌としては大手が
直営でやりたがらないニッチ需要が主
しかも仕事の単価が安いため
川重の下請け仕事が少なからずあり
山電の更新工事と大阪市の中間更新などは
大阪車輌の仕事でも受注は川重本体
構内踏切はバリアフリーな様で危険だよな。線路の凹凸はあるし。
あと、構造によっては発車数分前にホームに着いてないと踏切が開かなくなる。
藤江駅で言うと下り電車があてはまるか。
>>151
大塩はもともと移転の計画があったから中途半端になっとるんだろ。 >>151
近鉄の弥刀駅もそんな感じだったな。
こちらは上下線の改札がつながっていないが。 山陽直特のエース、5030系。
試乗会から今日で20年。
東二見車庫からの乗車だったらしいね。
昨日はじめて6000系乗ったんだが、車内めちゃくちゃ明るいな。壁紙も真っ白だし、冷房効きすぎてたので少々寒い色合いだと感じた。
5000系が鉄道ジャーナルで取り上げられた時の衝撃は、もう山陽には来ないやろなぁ
>>159
ジャーナルの86年9月号ですね。新幹線100系量産車や名鉄5700系と同期。
当時は普通電車の置き換えでやや地味な印象だった。
関西私鉄にクロスシートが増えたのは山陽5000系のおかげだと思う。
まさか梅田まで行くなんて当時は考えられなかった。
5000系登場のアルミ切符はまだ大事に持ってる。 山陽はそのはるか前から転換クロスシートだったじゃん
3004Ｆと3200Ｆ、静かに去ったな…長い間、お疲れ様でした。
いやいや、静かではなかっただろう。
3002Fの方がよほどひっそりと廃車になってしまった
3000Fが引退する時はさらに目立つ様なことをしそう。
セレモニーでもないかな。
3004Fの足回りを2012Fに移植して復活して客寄せパンダにしたらいいのに
あれ保存って言うの…って位、汚れてないか2012Ｆ？
>>168
阪神車両メンテナンスのHPにも、山陽車両の更新工事の写真があるけど。 台湾ＰＲへラッピング電車発進 山電
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201706/0010256578.shtml
台湾観光局と山陽電気鉄道（神戸市長田区）は５日、台湾観光をＰＲするラッピング電車「Ｍｅｅｔ Ｃｏｌｏｒｓ！（ミート カラーズ） 台湾」号の運行を始めた。
姫路市南町の山陽姫路駅でテープカットがあり、虹色のカラフルな車両が出発した。
同局のキャンペーン「カラフルな台湾を探しに行こう！」の一環。
同社と台湾鉄道管理局は２０１４年に姉妹鉄道協定を結び、観光交流を進めている。
車両はピンクや緑、オレンジなどカラフルな色で彩られ、台湾の観光地や料理、果物を描いた。
出発式では台湾観光局の周永暉局長が「鉄道のように細く長く、日本と台湾の交流を続けたい」とあいさつ。
同社の上門一裕社長は「カラフルな車両を見て、台湾に行ってみたいと感じてもらえれば」と話した。
同電車は１年間、山陽姫路－阪神梅田間を運行する。 2300系は最初MB-3020だったのに末期はMB-3037に取り換えられてたな
改番を伴わずモーター交換してる事になる
2300系＋3550形もあったら面白かっただろうが同じ片開きでも窓割が違うため目立っちゃう
複々線の１２両編成に、複線の６両とか４両で戦いを挑む山陽
まあみんな明石で乗り換えるんだけどね
JR西が35系客車を復刻したらしいが、山陽も直特用に850形復刻しようぜ
JR西が35系客車を空気バネボルスタレス台車、空調付き、自動扉付きで新造するらしいが、
山陽も直特用に850形を新造してはどうか？
本日は宇治電から山陽電鉄が分離独立した記念日(1933/06/06)
昨日高速神戸でラッピング車を見たがあれいいな
帯が赤以外もあるってのがいい
（個人的にはグリーンが好み）
どうせ誰もスピードなんて求めて無いんだからレトロ電車王国に
>>174
東二見以西-蛍池なので､JRに乗り換えなしです｡ 3505が編成から外されたとの情報があるが、果たして?!
それと3619とか3638の更新工事はどうなるんだろう
アルミ車に手を入れるときに同時にやるのか?
>>184
3076Fから3500を抜き取り→3030Fに連結(3500はラッピング)
3064Fから3503を抜き取り→3076Fに連結(3503はラッピング) >>184
3505は3030Ｆ～に挟まってたやつだったっけ？ 5030系のロールカーテンのカタ付きって誰も気にならんの？
いつか改良されると信じてそろそろ20年経つんだが…
阪神5500を見習って山陽5000も6000に準じたリノベーションやってくれ。
阪神線内に来た時に最優等種別なのに一番ボロいやないか。
>>187
5000系を年1本ずつ更新していくとして5030系(中間車除く)の番が回ってくるのは10年後だね 3100Fの3619は廃車であと2両は3500.3501の代わりに連結し出た2両は廃車と考える。
ｸﾓﾊ3100をｸﾊ3650形3658に、ﾓﾊ3101をｻﾊ3570形3573にしてｸﾊ3619とｸﾊ3638を廃車にしたらいい。
ｸﾓﾊ3078Fは3Rに。
>>191
さすがに3078編成
全車3両中央部セミクロスは
混雑時間帯や混雑区間では乗り降りに手間取り遅れが発生するよ >>188
6000系に準じてロングにしろってか？冗談じゃない >>192
ｸﾓﾊ3078Fにｻﾊ3538を入れてｸﾓﾊ3066Fを3066-3067-3658にしたらいい。
ｻﾊ3538は塗装剥離の他にヘアラインもする事になるが。 ｸﾊ3658はｸﾓﾊ3100の方向転換。
ｸﾓﾊ3050形から改造のためｸﾊ3650形にするといい。
>>192
5000系がデビュー当初オールセミクロスの3連普通で走ってた頃とか、3074F～3078Fが重連6連以外にオールセミクロス3連で走ってた頃を知らないと見た。
その3074～3078の4連化によるロングシート組込みは単にロングシートのままなだけであり、混雑緩和目的とか関係無いから。 >>192
それからもう１つ
オールセミクロス編成が混雑するとおっしゃるなら、現在2本存在する4連の5000系はどう説明する？1両多いと言ってもオールセミクロスには違いないので乗り降り時間は変わらない罠。 山陽4両普通車が激込みと思ったが九割以上が明石で降りていつも垂水で見るガラガラモードになった
昔は同じ4連でも3000系と5000系(3074～78含む)で運用が別だったんだけどなぁ。
いつの間にか5000系の大半が6連化され、3000系と共通運用になってしまった。
>>200
阪神神戸三宮から高速神戸間には19m車以外は入線不可(特に元町駅東側が無理)
但し阪急神戸三宮方面へは20m級対応となっている
20m級の山陽700形は新開地までの運用 仮にしまかぜが入線しても三宮から姫路までノンストップだろう
姫路から名古屋行くなら普通は新幹線だろ
近鉄車の山陽乗り入れは18200・18400系だったらボディが細いので可能だろうがそれ以外だとトンネル内壁とぶつかりそう
阪神大震災の後トンネル内壁に鉄板を張って補強しているため開口面積が狭くなった
>>203
姫路から名古屋行く人はよっぽど焦ってなければ新大阪まで新快速で行って新大阪から新幹線だよ >>202
元町の東は、そんなに狭くないよ。
三宮下りの西（単線トンネル）の方がよっぽど狭いよ。
>>204
鉄板補強の場所は直線だから、問題ないんじゃないかな。 >>206
名古屋じゃなくて伊勢志摩方面への貸しきりだろうね >>206
焦ってなければ全部在来線使うで。
0753姫路→1030米原→1143名古屋
乗換一回でらくちんちん >>206
姫路から名古屋に行く新幹線走ってますけど >>209
そして恒例の人身事故、運転見合わせで涙目ですね >>204
近鉄特急車と山陽3000,5000は同じ車幅(2800mm)なので問題ない。
6000は2750mmと狭くなった。 >>212
台車中心間距離が長い近鉄車じゃ山陽車より急カーブで
内側に入り込んでくるから建築限界を侵すよ。
西元町のホームを御影のように削ることになる。
ってか、神戸高速線区間は車幅2750が限界で
山陽3000.,5000は特認で通してなかったか？ 外板幅(最大幅)
・山陽 2800mm(2850mm)
・阪神 2750mm(2800mm)
・阪急 2730mm(2750mm)
>>214
阪急神宝線はほとんどの車両で2705mmだけどな
阪急京都線は堺筋直通以外はだいたい2780mm 山陽6000系が最大2790mmになったのはまさに>>214の指摘する通り阪神の規格に合わせたからだよ
車体板幅2744mmの地方鉄道規格に合わせた結果最大突起2790mmに収まったという結果だ 姫路～名古屋にはさらに2ランクアップのサービスが必要だ！おっぱいカフェを希望する！
6000系って妙に車内が狭く感じてたけどtcmも縮んでんのか、そりゃ感じるわ
( 直通特急 )
(近鉄名古屋)
山陽は3000Fで運用
トイレ？そんなものは知らん
朝のラッシュ時の山陽車直特は、6000系×2にして欲しい。
>>222
阪神社員の習熟運転をやっていから無理な >>212
山陽電車は2000系から5000系までが2780㎜(車体)。 >>226
ドレミファ噴水パレス～。
カーレーターはまだあるよ。 妄想ですまんが、仮に京阪中之島線が西九条から阪神に乗り入れた場合、
20分に一本特急を山陽に直通させるダイヤの余裕はあるのかな。
近鉄快急は今まで通り三宮止まり、阪急特急は地下鉄に直通、
阪神急行は尼崎止まりすればどこまで行けるかな、西宮-三宮間のダイヤが無理かな
>>232
近鉄快急の裏（10分前後）を使えば三宮までは問題ない。
問題は三宮から先。特に阪急と重なる高速神戸～新開地か。 >>233
ということは、阪急が神戸市営地下鉄に乗り入れて神戸高速乗り入れを廃止すれば、新開地までは行けるね。
さらに阪神特急を新開地止まりにすれば、代わりに京阪特急が須磨浦公園までは行けるんだな。その先はどうなんだろう 京阪なんか阪急神宝線よりも更に狭い車体の路線に山陽の車両が走れるわけがない
>>234
停車駅次第だが、直通特急の前後に続行で走らせれば姫路まで全く問題ない。
利用者がただでさえ少ない山陽電車に、増発できる体力があるかどうか…。 >>238
京阪は側面幅2725mm～最新型は2744mm、拡幅NGなのに無理だろ 拡張のチャンスが今までたくさんあったのに京阪は何してたんだ？
6000系は少し細目に作ってあるから京阪も行ける筈
台湾のラッピング見てきたけど
ホモというかLGBTに配慮したみたいに見事な虹色だった
>>242
その京阪にどうやっていくの？瞬間移動か？ 中之島線を阪神に繋げる
なにわ筋線が開通したら、次はコッチも頼むわw
中之島線の目指す先はusjであって阪神じゃないゾ。
6000系のシングルアームパンタ、斜め向きの棒がついてて、妙にゴツくて好きなんだが、同じタイプ使ってる車両あるかな？
林崎松江海岸駅や荒井駅の上下線ってなんであんなに離れてるの？
林崎はその昔真ん中に引き上げ線があったらしい。
荒井は知らん。
荒井も折り返し線があったはず。どちらも戦時輸送の名残かと。
林崎は川崎の明石工場へ、荒井は陸軍の軍需工場へ。
キッコーマンへ通じていたのは国鉄高砂線では。
山電もつながっていたのか？
キッコーマンは国鉄だよね？
電鉄高砂駅からしばらく線路が西側へも並行していた
山陽電車からの引き込み線もあったみたいよ。
痕跡が残ってる。
自分も子供の頃見た記憶がある。線路は既になかったが本線沿いに引き込み線跡と思われる門があったのを覚える。
直特運用だと1日の走行距離が普通運用の2倍になるらしいからな。5000系の廃車あるいは機器更新も案外早いかも知れん。
しょくぱんまんの逆転したドキンたんとの農耕セケロス
>>258
まだ国鉄の線路が現役のころにあの辺りで遊んでいたんだが、山陽と国鉄の間にそんな門扉あったかなぁ？
どの辺りだ？ 全国各地の鉄道会社が名所とか猫で一生懸命客寄せしているのだから
そろそろ山電にも本気を見せて欲しい
スルッとKANSAIのカードで､須磨駅(97年頃?)で､阪急の通勤特急須磨浦公園行きと阪神の須磨浦公園行きが並んでいる写真があったよね?
あれって､阪神車は後ろに阪急車が控えているから､須磨浦公園の引き上げ線に入ってすぐに､梅田行きで折り返してきてたのかな?
>>256
非電化狭軌の引き込み線に、電化標準軌の山陽から何を引き込んだんだろう。 >>266
分からんぞ？
あの時代は10分ヘッドの阪急(特6急6普6)と12分ヘッドの阪神(特5快5急or準5普5)と
20分ヘッドの山陽(特3普6)が入り乱れていたからダイヤ固定の運用などしていなかったハズ キッコーマンの引き込み線は、国鉄高砂線からの専用線だけです。
途中、国鉄高砂工場やタクマへの分岐がありキッコーマンまで繋がっていたそうです。
山陽電車へはレール配給列車があり、キッコーマン工場手前で専用線から荷下ろしをして、山陽電車との間に保管。山陽は保守用車で運搬していたそうです。
国鉄高砂工場OBの親父から聞きました。
>>259
最近少し見る機会が減ったと思ったら向こうに行ってるのか 前も6両で阪神に試運転で乗り入れてなかったか？
その時は1と2の組み合わせだったっけ？
前回は終電後に試運転乗り入れてるね。そのときは０と1の組み合わせ。
次の5000系6両の検査が増える時、あるいはリニューアル工事の時に入るかもな。
今5014Fが検査中だけど組み換えとかしてないし。
ラッシュ時にも6000系の直特が活躍するのでは？昼間はばらして、3連普通。
電連付いてないし、転落防止幌も手で着脱式だし、頻繁に増解結を繰り返すとかはないと思う
>>280
そうだそれだ
武庫川入線してる写真をどこかで見た覚えがあるから >>288
おお多分この記事だ
武庫川は通過せずに一旦停車したんだな
この時は転落防止幌着けてなかったんだ 最近尼崎まで通勤してるけど、朝は山陽車でも大体座れるし、クロスでも全然問題ないよ。
帰りは直特混んでるので空いてる快急に乗って帰ってるけど、もっとラッシュ時快急に誘導できるダイヤにすれば、クロスでも大丈夫。
>>292
藤江から元町まで通勤してるが、さすがに座れないと思う JR：殺伐
地下鉄：辛気くさい
神鉄：辛気くさい
山陽・阪神：まったり
高砂駅のフレンズショップが6月いっぱいで閉店みたい。
数年前に夕方の営業が無くなってついに完全閉店。
朝はそこそこいるけど多い駅と比べたら列も短いからしょうがないか。
283の訂正
どうも5014Fじゃないみたい。16かな？
とりあえず1本検査に入ってる
クロスシートはいいんだけど固定はダメ、進行方向と逆向きってほんと気持ち悪い。あと1+2も座れないからダメ。5000は全て転クロ化と車内案内表示器を整備してくれ。
>>284
3000F：定期運用終了→イベント専用車
3024F、3026F、3028Fの何れか2編成：撤退候補
6000系4両編成+2両編成案：6000-6300-6301-6000+6001-6101
6000系2両編成+4両編成案：6000-6000+6001-6300-6301-6101 3両編成の他に4両編成、2両編成も検討
6000系4両編成+2両編成案：6000-6300-6301-6100+6001-6101
6000系2両編成+4両編成案：6000-6100+6001-6300-6301-6101
>>299
浜の宮～高砂駅前のゴーストタウン感が半端ない >>307
昼間は2両でも十分すぎる現実。名古屋とか大都市でも2両でターミナル駅にはいるんだし、山陽もやればいいのにね。 減車するとMT比率変わって挙動が変わるのは保安面から良くない
クロスシートを支持したらすぐ批判野郎が現れるのはなんなの？
ラッシュ時に山陽車が遅延、積み残しの常習犯と言うわけでもないし。
実際、梅田や姫路の折り返し時はクロスシートから埋まっていくという現実があるのに
クロスシート批判は実際の利用者の感覚と乖離してるわな
>>314
ちゃうわ
どうしてそんなにクロスシートを嫌うの？ クロスは途中駅での乗り降りがしにくい。コレに尽きる。
自分は終点まで乗らないから窓側に座ると降りにくい。
通路側に座っても窓側の客が乗り降りする際に通路を空けないといかん。
居眠りしてても起こされるし。山陽車でも車端のロング席しか座らんわ。
クロスシートはスーツケースやキャリーバッグ持ってると
置き場に困るからすごく使いにくい
>>304
山陽のスレでJRの話されてもなぁ。
輸送力が違うのに一緒には出来ない。 短絡的に足して2で割るような発想だけどセミクロスはどうなんだろう?
人によって考え方は違うものの、L/C車の存在意義を考えてもわかるようにクロスの方が居住性が高いとする考え方があるのは確かだとは思う。
少なくとも昼間や土日はJRと比べ利用者が少ないからこそ、それを活かして居住性で売るのもひとつの考え方ではないかと。
ラッシュ時の兼ね合いは難しい(L/C車はそれを解決するために作られた筈だが中途半端か)ところだけどうまく中間を取ることはできないだろうか。
それにしても、最初から>>317みたいに具体的に反論しておけばいいものを、
何故わざわざ>>309や>>314のように他人の意見ではなく他人自体を否定しようとするのかね。 >>320
一応山陽5000もドア間クロス車端部ロングのセミクロスシートなんだが。
さらにロングシートを増やすのか？
名鉄2200一般車のようにドア間をロングクロスと交互に配置した例もあるが、
詰め込みが利かないのか2次車からクロスは1+2列になったし。
乗る時間帯や区間によって意見が真っ向から対立するので万人を納得させる解決策は無いよ。 飛行機のビジネスクラスみたいに1-2-1（もしくは1-1-1）にすれば全席通路アクセス可能w
高砂駅の西側で何か建ててるようだけど、ローソンフレンズができたりしませんかねえ？
>>326
ちょいむかしファミマがあった。
ぶっ潰れた。 まあ、6000系の直特が始まったらロングシート反対派の人もその事実を受け入れねばならない。
日中はクロスシートで良いと思うけど、朝ラッシュ時は堪忍して欲しいわ。理由は先の方がレスした通り。
>>328
断然クロスシート派やったけど、ロングシートのいい所も見つけてみるわ >>331
俺は混んでる朝に乗るようになってから断然ロングシート派になった
休日でしか使ってなかった頃は断然クロスシート派だった
空いてたらクロスシートは悪くない
空いてたらな 型式番号忘れたけど名鉄の固定クロスシートのシートピッチがクソ狭いのを思い出した
対費用効果がはっきり出るならふわふわシートにしたLCにするのが妥当じゃないかね
あれなら両者の要望はおおよそ満たせる
ぶっ壊すバカが出るのが悩みの種だが
5000系レベルのフカフカLCシートを開発できるなら構わんが
5000のリニューアルはふつうに転クロで決まりだと思うけどね
阪神8000系(8112F～8232F)9300系のように中間車両クロス、先頭車両ロングの編成がある
山陽3000系3074F3076F3078Fのようにロングとクロスとを交互に配置している車両のある編成がある
ID:yMP3cmG7＝ID:eV0AxZ5P＝ID:r79WUxRk
今度、私の実家が所属する大教会の年祭に中田さんを来賓で呼ぶんですって。
どんな話をするのかしら？
みちのともに掲載されてる事をそこでも言うかもしれませんね。
10年前の年祭は、おばさん達がオカリナを吹いてる余興の舞台に、
司会者教会長の知人だという政治家が突然割り込んで売名するのでア然としました。
おばさんのリーダーが｢横暴だ｣と抗議してたがスルーされてました。(マイクONで丸聞こえ)
年祭って何のためにするんでしょうか？
クロスvsロングの不毛な争いを終わらせるなら、
いっその事、京阪みたいに中間一両だけ座席指定車にするとか。
300円なら俺は使うぞw
車内全部、折り畳みのパイプ椅子にして、自分の好きなほう向いて座るとか、、。
>>341
だから余った3000系を1本魔改造して有料特急作ればいいんでしょ
阪神梅田から姫路まで1日3往復程度、特急料金700円徴収して稼ぐときだ 先日垂水区の小束山に新しくオープンした和食屋に行ったら、山陽電鉄からの花束が飾られてた。他にも、コストコやらカーディーラーやら、いろいろあるけど、あの辺の土地は山陽が貸してるの？それとも売った？
姫路から名古屋までラチナイで乗り継ぎ往復してきた！
京都や三田へもいきほうたい
>>350
台湾ラッピングはずっと続けてほしい感じだが
こっちはどうでもいい。 >>347
片道3730円 往復7460円払ってきたか？ 5018～5022Fのどれかだろうな。
プレスを見る限り
梅田の阪神百貨店の半夏生PRイベントへ
パパたこ阪神梅田まで半夏生ヘッドマーク列車で行ったのかな？
2012Fが今年で落成55年ということは、110年の歴史のうち半分はアルミカーとの歴史ということか～
>>355
350からのレスかも？
5022Fは半夏生ヘッドマークなのでラッピングにはならそうだけど そろそろ山陽5000系もNゲージ完成品で製品化されてもいいと思う｡阿波座の高価な金属キットのみだし｡
4両編成の直通特急があったらどうなるか
4両編成の5000Fと5002Fにも阪神乗り入れ対応工事やっててたまに中間車入れて代走することがある
5630Fの踏切事故の時は5000Fに中間電動車ぶち込んでた
他の６連が検査入りすると5000Fか5002Fに２両足して阪神線に足を踏み入れる事があるけど、5010Fが入場すると残り中間２両は極力、前者と繋いで側面表示を揃える傾向があったね。
6000系が代走しだしたら見る機会なくなるだろうけど。
阪神側の事情は知らんけど、山陽区間だけを見れば3両や4両でも十分やっていけそうだけどな。
朝夕のラッシュ時は苦しいかもしれんけど、S特急くらいの混雑に収まれば十分可能じゃないか。
と思ったら直通特急の運転まで殆ど4両だったんだよな。
当時と比べて旅客は減ってるから、尚更4両でもいいような…。
>>363
4両時代の混雑を知らないから、そんなこと言えるんだよ… 山陽曽根駅にできた焼き鳥屋、いくら駅近でもあんなところに客来るんかな
南海にすらカスみたいな路線があるのに撤去してないんすが
山電さっさと廃止しろ
兵庫県民はみんなそうおもってるよ
山陽電車は兵庫県の恥！ウンコ！ダニ！
さっさと廃止しろ
明石駅の引き上げ線を活用し増解結、明石以西4連、明石以東6連
JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [154]
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479704663/418
＞ 418 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/07/04(火) 17:35:48.68 ID:nDJLwhhE
＞ 山陽電車さっさと廃止しろ
＞ 税金の無駄や
＞ 山電さっさと廃止しろ
＞ 兵庫県民はみんなそうおもってるよ
＞ 山陽電車は兵庫県の恥！ウンコ！ダニ！
＞ さっさと廃止しろ
＞ 山陽のカスみたいな駅って撤去できないの？？？？？
関係ないスレまでやってきてこいつゴミだな 5000+5030は検査周期バラバラなんだな
5030系だけ検査周期が違うため抜いて4連で運転したり所定4連の5000F・5002Fに突っ込んだりする
国鉄時代の103系みたい
>>370
それだったら相鉄も神奈川県の恥だから廃止にしなきゃいけないな。 >>366
とりあえず客入ってるよ。
駅近ていうより駅にある焼鳥屋だから
郊外に駐車場のある焼鳥屋より
集まったりするのやついでとかは便利やと思う。 本数自慢と快適座席の近鉄特急で京都から宇治(山田)へ！
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｀` ?---? 'い あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ
スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ
阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
トコトンヤレトンヤレナ
淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ
ダイヤはますます不便になってく
敗京阪の新ダイヤ
トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ
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｀` ?---? 'い >>383
こんなところまで乙
ラッピングが2種類も入るなんて予想外だったな 山陽のラッピングはセンスがない
薄汚いアルミが余計に目立つ
プレミアムタヒートとタヒ定座席のまけかたライナーで枚日脱枚！
敗京阪は不便です。
災都まけかたの特急通過化はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか～？
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ええ声～！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
京王・23時5分準特急と近鉄特急スズメバチは、快適・速くて便利便利！！！
敗京阪はノロノロで不便やし、響けユーフォ＝アムに媚びてるから、もうダメダメ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
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ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
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山陽沿線の人に主張されても・・・
基本、大阪より高槻や枚方や京都に行く方の人少ないんだが
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｀` ?---? 'い 390はババタンクですwww
くっせえええええｗｗｗｗｗ
3004F、いつの間にか工場の南側に移動してたんだね。
多分部品取りなんだろう。
221系のフロントマスクでうみひこラッピングにしたら滅茶苦茶かっこよくなるぞ。
今すぐ大阪寄り先頭車だけ54両造れ山陽
姫路の卸売り市場移転後の跡地に関西私鉄に特化した鉄道博物館を設置して姫路の新たな観光資源にしてほしい
ほんと大昔からこのスレに221系厨が住み着いてんな
>>396
6000系は227系と比べてヘッドライトとテールライトと種別の位置と貫通扉の窓の長さが違い、車体下部の裾絞りがない別物
>>397
3000系は113系と比べてヘッドライトとテールライトと行先幕の位置が違い、車体下部の裾絞りと種別幕がない別物 6000系が227系に見えるのは知障です
どう見ても5000系のバリエーションです
だから○○のパクリっていう鉄オタ丸出しのフレーズほんと気持ち悪い
金が無いから5000を更にコストダウンしたデザインな
あと一年もすりゃ汚れて真っ黒だな
6000系は側面がかっこいい。
5030系は独特の窓配置と雨どい部分が垂直に立ち上がっててシャープな側面フォルムなのがかっこよかった。
6000系は側面フォルムはメトロ16000などと同様のものだが、
細帯2本の配置がかっこ良すぎる。
最近の阪神の5700や5500リニューアルみたいな腑抜けたカラーリングとは明らかに違う
低予算車両と言われてはいるが以外と内装の出来がいい6000
>>410
液晶とか小さいし実際低予算よな
せめて225系321系並のが欲しかった。見にくい 姫路からの最終は土山までなら
山陽のほうが遅くて使えるな、東二見。
東二見と土山の中間な人。
6000系の液晶は駅名案内だけじゃなくニュースとか流して欲しかった
>>416
やまさんばっかりのLCDになってまうかも 6002Fと6003Fはまだ阪神で乗務員訓練中なのか
はよ5000系のリニューアル始めてくれ
VVVF化して車内は6000系の転クロ版みたいなのがいいな
>>417
神鉄6500にはセブン、伊藤園、ＪＲ西、スカイマークあと忘れたのCM流してる >>421
VVVF化何つー金のかかることは無理
5000は5000,5002を除いて高速運転し続けているので寿命は確実に3000よりも早い
ならリニューアルせずに置き換えたほうがコストはかからない >>423
50年迎えようとしてる3000系と共にまだ30年(中間車に至っては20年)の5000系まで一気に置き換える事こそ難しいでしょう。それとも、5000系が3000系よりも先に置き換えられるという逆転現象を期待しているとか？
5000系こそ足回りと内装含めてリニューアルに1票。 高速運転をし続けると車体が歪んでくるからリニューで使い続けるより置き換えた方が良い
40年で置き換えと見れば、6000系に統一できるいいチャンスだな
>>426
もっと歪んだであろう3000系列を延命して60年使おうといているので、5000系がリニューアルされない理由にはならない。
3000系列も昔は特急運用による高速運転で酷使している事をお忘れなく。 >>427
そうだ そうだ！
今時の若もんは5000系の無かった頃を知らんから。 5000系の側面って、酷使された車両によくある
ベコベコに歪んだ感じが無くてまっすぐに見えるよな。
同じアルミ車両でも阪急8000系とか結構ベコベコに見えるのにな
このスレ定期的に発表すらされてない5000のリニューアルの話で盛り上がるよね
>>429
7000系アルミ車が職人技電車で頑丈なのに同じ構造の8000系では考えられない。
8200形を大窓で作った事は技術が凄い。 >>427
既に15年前
神戸高速線開業時の3000鋼製車60両程度が
近く迎える置き換え時期に
経営への負担が大きくなる懸念が
やはり差し迫った段階で新造予算は組めず
大阪車輌にて更新工事を開始して
新造の目処が立つまで当面凌ぐことに
漸く予算の目処が立ち
6000にて計画的置き換えを開始した訳だが
その段階で3000や3200は途中で打ち切られ
3050へシフトしていたくらいの余裕が
5000も本来なら
車内刷新やVVVF化など更新改造検討の時期
しかしその前に
一時の主力だった3050アルミ車こそ注目では 今の山陽電鉄に新造しつつ改造する余力はない
今のペースだと3000系置き換えは10年くらい掛かるのかな
改造は其の後だろうな
いや余力はあるよ
直流モーター車のVVVF化＋車内LCD設置くらいの内容なら6両編成改造でも6000系3両編成新造より安いだろう
6000系を年間3本も作れるんだからそれぐらい並行してできるはず
よくVVVF化て書き込みあるけど、鉄道会社や利用客にメリットあるの？
>>438
省エネなんじゃない？
客からしたら出だしの界磁添加励磁制御のガクンっていうのなくなるからいいんではないかと >>440
座席埋まって立ち客出るくらいちゃうかな >>439
VVVF化コストと省エネとの天秤。
出だしのガクンも、気にしてるのはオタだけだし。
コスパ最悪のリニューアル！ 垂水で221系6両＋223血n4両見たが、221系側は満員であったが223系側は席が埋まる程度だった。
山陽も227系のパクリでダサい6000系を売り飛ばして221系のような超かっこいいの新造した方が良いよ。
3600まだ動いてんのか！いい加減にしろよ戦前の電車かよはよ廃車にしろ！
5000の冷房が効いてない
ボロと阪神車はよく冷えてるのに
>>440
梅田に行ったが､お昼を食べて､ほぼとんぼ返りで帰ってきた
高速神戸15時台着だと､そんなに混んでいなかった。
これが17,18時台だと､東二見まで座れなかったりする｡ >>442
なんでオタだけって思うんよ、普通の人も気になるやろ。
うちの家族も言ってるくらいなんやから 三菱電機のフルSiCで5000系更新したらええ。
クロスシートを全部5000系後期型と同じにして窓割りを5030系と同じにすれば顧客満足度は上がる
>>443
19m標準軌という会社・事業者は少ないし自社発注の車両が多い
能勢は阪急からだし
はっきり言って買取ってくれる会社はない >>444
東二見の車両基地にいる
山陽200形を見た事ないのか ID:0KD2/p+L＝ID:YMPvFuwf
BBT乙
>>451
後ろ3両4両は3000系でも6000系でもよい
梅田より先頭車両だけ221系の超かっこいいの造ったらええ >>456
ゲイかよお前ｗｗｗ
マジレスだが山陽6000系は227系の猿真似でダサすぎる。
猿真似するなら221系の超かっこいいフロントマスクを新造したら山陽電車＝かっこいいってなるやろ。 ババタンクというのは日本語に訳すと肥溜か？
221というのは、5000の直特のMB-3020Sの快音を以て、ブチ抜かれるヒール役だろ？
221の何処がカッコイイのか？真顔でほざく奴は馬鹿じゃねえのか？
>>458
なるほど、>>459みたいな奴か
最初はトイレの汚物カセットのことかと思って、なんでJR車の設備の話を？って思ってたわ >>456
おちょくってるんか！お前！
舐め腐ってたらめっちゃ汚ないｸﾓﾊ3000形にして名鉄電車の磁気定期券が乗ったｸﾊ5600形をド喰らわすぞ！ ニコニコ動画の山陽デッドヒートはほとんどが山陽電鉄側からなのは本当だ。
221系のフロントマスクのカッコ良さに完敗している。
加古川みたいなクソ部落に嫁入り
しかも親付き二世帯に来るやつはおらんわな
ID:3bXnk4hP=ID:XMjn0KYM
BBT乙ww
>>464
おちょくっとんか！お前！
目障りな写真貼りド腐りやがって！
舐めド腐ってたら○○をするぞ！
いい加減にしやがれよ！
甘く見ド腐ってたらあかんぞ！ >>463
ずっと同じこと言っとるな。
誰も思ってない事をそういう風に決めつけて言い続けるあたり池沼の香りがする。 >>469
彼(ババタンク氏)は統合失調症
見えないレスにレスをつけるので厄介
あと中傷厨という組織に見張られてるという被害妄想があるので、中傷厨認定されないように注意するとよい 12時半過ぎには3004F3両いたのに18時過ぎに見たら3602だけが消えてた
どこ行ったんだろう？
>>445
今日利用した普通車はクーラーがガンガンに効いてて感心しました。
内装もキレイになってて大満足、急ぎでなければ普通車もアリかと。 神戸から姫路まで乗ったった5000系全然冷房効いてへんやんけ
電気代ケチってんのか？
あと加速が終わって定速走行になった時のゴロゴロいう音何なん？
>>474
クーラー自体の出力少ないんじゃない？
5030は割ときいてるイメージ。 爽やかな力行音とゴロゴロ鳴る惰行音はWN駆動の象徴とも言える。新幹線でも聴ける。
今は惰行音に着目した静音型WNというのも出来ているが、根本的に惰行音が無くなった訳ではない。
今見たけど、いつから5601と5018が繋がってたんだろ。
>>475
阪神車と比べると、吹き出し口から冷風は出てるが
風が全く循環していない気がする、風向が固定されてる？ 三宮姫路1dayにプラス650円で神戸空港、新神戸までと700円分のクーポン付きがあるねんよな
往復だけだったら三宮姫路1dayなんだが
>>480
三宮～新神戸 往復420円
三宮～神戸空港 往復660円
空港行くなら三宮のチケット屋で切符買う方が安いな 今回ラッピングが5008Fと5010Fで
ほんで6002Fと6003Fが６連
直特キャリアの長いノンVVVFの5012Fあたりからリニューアル
なんちゃって
なんでこいつはよりにもよってクソダサい221なんかを推してるんだ
列車の無線が使えなくて全線運転見合わせって、そんな理由初めて聞いたわ。
2017年7月22日 土曜日 6時46分 現在
お知らせする情報があります
施設点検のため山陽電車全線で運転を見合わせています。振替輸送をJR三ノ宮～姫路及び
神戸市営地下鉄板宿～三宮で振替輸送並びに明石～藤江駅間及び飾磨～姫路駅間で
代行輸送を実施しています。お客さまには大変ご迷惑をお掛けしますがあらかじめご了承
いただきますようお願いします。
NHKによると無線が通じないとか
>>491
元のパソコンがランサムウェアに感染したとかだったりしてｗ 朝っぱらから、全線運転見合せキタ
@駅すぱあと
設備点検て何がおきた？
列車無線が使えないから駅のアナウンスが頼りって車掌が放送で言ってた。
始発乗ってたけど高砂から宝殿まで歩いた…
>>495
運転見合わせ時の山陽～JR駅間のバスはクソ無能過ぎて泣ける 姫路～東須磨運転見合せ、東須磨折り返し、神鉄は案内しろ！
台風や大雨時はＪＲより強い山電が…復旧は暫くかかるだろうな
阪神線内はあまりみだれてない、新開地、高速神戸に少し遅れてくる程度＋時間調整で少し停車
ＪＲの振替が三ノ宮～姫路間
大阪～姫路にするだろ普通
各駅停車は動いとるからなんとか目的地へはたどり着ける
>>501
振替は山陽がJRに依頼しているから自社区間しかできない >>501
阪神もダイヤ乱れで、振替輸送区間が大阪～姫路になった 石屋川駅の人身事故のせいらしいんだが…
@ジョルダンライブ
山陽は設備までＪＲ西に負けたのか
せめて221系の超かっこいい先頭車両新造してでダサい山陽車を隠せ！
>>509
お前がクハする、クハすると変な電波を出しているから壊れたんだよ！
自重しろ、ババタンク。 山陽沿線住みの者ですが、ぶっちゃけ阪神沿線の方々は山陽5000系が入線してきた時どお思うんでしょ…？
阪神車両はさすがに大手私鉄で綺麗のに、山陽は… 神戸からは阪急乗り換えの選択肢もあるわけで。 山陽沿線住みとしては、申し訳ないなぁ…って感じです
>>512
阪神8000もいい加減古い感じ出てきとるやんか 5000もそろそろリニューアル始まるでしょ
内容にはあまり期待してないけど、LCDくらいはつくでしょ
>>516
さすがに5000はこのまま5700と交代で引退するだろ
今までも何故か旧青胴は内装リニューアルされずに緑のままだし >>512
山陽はヘイト行為をしておらず、車両もヘイトシールがないので概ね印象はいい。
逆に、阪神車の貫通扉のヘイトシールと窓のヘイト板の台座で山陽が軽度の汚染に逢っている。 >>522
女性優遇車両を導入していないいい会社と言う事 男性専用車と女性専用車に分けてラッシュアワーを乗りきればよい。
5000系を早くリニューアルしてくれ。
ボロいし車内に案内表示器もないし。
特急が1番ボロいってどーよ。←阪神線内、阪神5000系除く
窓枠の角が腐ってるのも見苦しい
あと送風機はよ、全然涼しくない
>>533
そんなん山陽の運用を阪神のロングシート運用に変えたら終わりやん 高架化から2年以上経ってもまだ西新町は完成しないのか
塩屋～須磨浦公園の沖に
黒い丸いものが見える
何？
阪神尼崎車庫に６０００系が停まっているから、いよいよ梅田乗り入れかと思って駅員さんに尋ねたけど、まだその予定はないんだって。
そんなにクロスが欲しいなら直特に特別席導入はどうや？
勿論希望者はμチケ購入必須やwwwwwww
>>540
そう それそれ
what is it? 台船に乗った潜水艦？
天地方向こんなに
あるんやね
潜水艦ってこんな形だっけ？
横須賀で見たときは出入り口は大きかったけど
潜水艦はこんな形じゃねぇよ、なんかの沈水足場かなぁ
>>542
阪神・山陽は名鉄ではないぞ
阪急阪神が有料車両業務嫌がるからない >>523 やっぱり２２１系フロントマスクはカッコイイな
明石を含めた播磨民は鉄道音痴やから山陽5000や227系の猿真似車6000系がかっこいいとか言うからみっともないわ。
あと221系うみひこも見せたってｗ >>549
一般人は電車にデザインは求めてない
快適に乗れたらそれで良いだけ 人気があるの鉄ヲタや子供だろ。
まだ500系が東京乗り入れしてた頃、利用者の声は断面が丸くて狭いとか、
一番前にデッキがないとか不満点が多かったぞ。
500系は本当に見掛け倒し
やっぱり乗るなら見た目より快適さが大事
500系とか先頭車1ドアのゴミだろ
東海に喧嘩売って負けて撤退とか至極当然だわ
どうせなら2年前の掛川焼身自殺ジジイは500系でやってほしかったわ
欠陥車端部の危険性が報道されて500系の全廃が進んでいたかもしれないのに
>>556
はいこれはアウト
訴えられたら臭い飯食って頑張れなババタンク 次の土曜に10年ぶりに山電乗れそう！！楽しみー！！
>>556
客室でしかも1席の横幅そのままで2＋2だからむしろ逃げやすくないか？ 避難はしご床上にベタ置きしてて不細工すぎないか？
せめて網棚の上とかに置けば床面積が犠牲にならないのに
>>560
緊急時に咄嗟に使用するものだから、あれでいいんじゃない？ 上りの直通特急の最後尾に乗ると、発車後、前の車両から連結部を通ってわざわざ移動してくる人をよく見る。
大塩なら、最後尾はドアカットされるから仕方ないが、高砂や東二見発車後も最近よく見かける。
そんなに最後尾がいいのなら、大塩以外なら、最後尾の乗車位置で並べばいいと思うのだが、なぜそのようなことをする人が少なからずいるのだろうか？
発車間際に乗って来たか空いている席を探しているだけだろ。
土曜夕方の姫路方面ってJRと山電どっちが混んでる？
>>564
三宮以東は僅差でJR
以西は山電空気輸送なので勝負にならん >>562
高砂は屋根がないから
あと高砂も東二見もただ席さがしってのはあたりでしょ。
ホームの入り口がどちらも一番前だから >>565
列車の輸送人数の多さを聞いているんじゃないよ
座れるかを聞いているんだよ
>>565
>>567
山陽は朝は梅田行きの直通特急、夕方・晩は姫路行きの直通特急で席に座れない場合がある
甲子園球場の阪神タイガースの試合があれば少し乗客が増える 観光列車のアテンダントさんは是非サンテレビガールズで
もうさ､阪急三宮まで乗り入れるの止めたらば｡邪険にされてるし殆ど意味ないだろ
>>574
数は少なくけど須磨までなら阪神三宮から阪神特急か阪急三宮からの普通でもいいけど
遠くなら阪神三宮から直通特急を座れるまで待ったらいい >>575
自分が勝手に言っているだけだろ
どこで阪急電鉄が発言したのか？ 証拠をを貼り付けろや 阪急三宮と言っとるが、阪急神戸三宮までが神戸高速鉄道なわけで
>>579
高速神戸～三宮間は阪急電鉄線。
阪急電鉄が山陽電車の車両と乗務員の使用料を払ってる。 >>579
正しくは新開地～神戸三宮まで阪急電鉄神戸高速線
(新開地～高速神戸は阪神電鉄神戸高速線と重複区間) >>582
でも高速神戸以西は阪神電車が管理。
線路や設備は阪神電車所有で、阪急電鉄がそれを借りて神戸高速鉄道に施設の、阪神電車に線路や設備、駅員の使用料を払ってる。 ん？乗り入れは阪神電鉄が反対に阪急電鉄と山陽電鉄に車両使用料を払うのではないかい？
さらに阪神電鉄は神戸高速にせ施設使用料を払っているだろ。
>>587
明石以東は普通と一緒じゃなかったっけ。 5030系のうち4連の5000F・5002Fも阪神乗り入れ対応になってるが6000系の阪神乗り入れ開始で阪神ATSが撤去される可能性がある？
他の編成から5030系のM車抜き取って突っ込める
5630Fの事故の時は先に復旧したM車を5000Fに入れてた
>>586
JR東西線やおおさか東線と同じで施設の使用料を払ってる。
線路になると阪神電車の所有。
阪急電車が高速神戸～新開地間を走る事はおおさか東線に貨物列車が走ってるのと同じだね。 >>589
5000.5002は5030系ではなくて5000系。ATSは山陽も阪神も同じで、大石以東に行けるか行けへんかは列選装置の有無やで。 >>598
神戸ですら遠いってw
加古川なんかヤンキーしかいないぞ 山電って客層悪くない？
JRであまりおらん感じの人がかなりおるような…
>>601
毎回思うもん…
長年JR沿線に住んでたから特に…
DQNがロングシートにダイブして寝てたで 一人でずっとぶつぶつ文句いってる爺もおったわ
これはどこでもおるかw
>>589
5030系はTc-MM2両ユニット-Tcの4両編成に減らすことも可能。
抜かれるM-Tの2両は5000系4両編成に流用できる。 >>600
朝の始発直通特急とか
あ、土方も電車乗るんだｗって思ったわ 最近山陽の震災復興ドキュメントのＤＶＤを見てて西代～板宿の地下化によって特急がスピードアップしたというシーンがあるのだけどこれは地下化で踏切が消えたから？それとも線形が若干よくなったから？
>>606
両方じゃないの。地上のときは板宿商店街を横切る踏切があった。西代には元の車庫に真っ直ぐ突っこむような形で線路が敷かれ、本線がポイントの分岐側だった。 221系の超かっこいい先頭車両造って山陽電車のイメージアップしてくれ。
うみひこラッピングしたら本家本元の221系よりかっこよくなる。
>>608
ババタンに良い事教えてやろう
ここの連中は221でNGしてるから
間にピリオド挟むとか②②①とかひと工夫すると読んで貰えるぞ >>608
須磨浦ロープウェイの車体自体は箱形だから >>607
詳細ありがとう。板宿の地上時代の電車とホームの隙間は凄かったよね。特に阪急の車両は小さな子供はジャンプしないと届かないくらい山陽や阪神の車両に比べて隙間が凄かったね。 606
長田出発→しばし無言→地上に顔出す
→車掌の小窓が開く→チャイムが鳴る
→山陽電車をご利用いただき・・・
→西代通過→おそるおそる右カーブ突入
>>616
潮混じりの雨水にさらされて、車体によろしくない。
その辺のメンテナンスがしっかりできたから、3000系は半世紀もったわけだけど。 しっかりメンテしてあの黒ずんだ薄汚い車体かw
5000ですらサッシも塩害で腐ってるよな
アルミ車の外板洗浄なんてほとんどの鉄道会社が外注業者にさせてるけどね
メンテの技術云々ではなく外注にお金かけてるかかけてないかの違いだ
ID:Ko52PURI＝ババタンク
ババタンクはもっと浅黒くて小汚いwww
山陽もATSをパターン制御付きにして115キロ運転しよう
>>621
阪神との兼ね合いもあるんやろ。
けど、近鉄のパターン制御ATSにして統一したいのかもしれんけど。
近鉄ATSって地上子？ ステンレスやアルミの
粒子間に付着した鯖のような茶色い汚れは
専用の洗剤で手洗い作業でないと除去不可
アルミはフッ素系の洗剤が効果的だが
汚水を下水にそのまま放出できず
回収して別途処理を要する
よって手間暇と経費がかかる
シートや塗料も進化してるんだからラッピングなり塗るなりすりゃいいのに
アルミ車は他社と並んだ時に見た目が残念だわ
6000系6両編成帰って来てからどうなりました？阪神での訓練が終わってから。
山陽電車で廃車になった車両って、他の地方私鉄に譲渡されないね。
なぜだろうか？
3000系が、大井川や北陸鉄道、富山地方鉄道とか、えちぜん鉄道とか、伊予鉄道で走れば面白いのに。
>>629
標準軌でボロいから
冷房車で編成単位で廃車になったのなんて
つい最近だから他社の方がよっぽどいい車両にありつける 50年以上走った塩害ボロボロ電車を誰がほしがるのか
アルミだから3両を単行、2両編成に改造するのがめんどくさい
300系と2700系後期車と2000Fと2012、2014Fって不細工過ぎで酷い！
>>636
お前が美しいと思う顔の車両を挙げよ。
221ケー、なんて答えは却下だ。 >>637
山陽電車だったら5000系と5030系と6000系！
300系とは全然違う！
ようあんなド腐り倒した不細工な汚物を考えられたな！
設計した奴の真意をはかりかねるは！ 日本で最初のアルミカーがあんな甚だしくド見苦しい不細工な顔で作った事は残念！
日本の大恥だ！
>>642
パターン制御にしたら連動駅の入駅速度が上がって速度がアップせんでも実質的にスピードアップは図れる。 >>643
制御と照査が、ごっちゃになっとるがな。
近鉄新型は、点制御のままパターン照査追加
阪急新型は、連続制御でパターン照査追加
やるなら、阪急型だろうけど今の山陽の列車本数ならいらないね！ ID:0QXTDaO
ババタンクくっさああああwwww
>>647
"デザイン性はそれほど考えなくて良い"というレスに対して"カッコいいでしょ"とは...
それにわざわざ動画なんか載せてくれなくても221系ぐらい見たことあるよw >>648
山陽電車はデザインのセンスが無さすぎで阪急神戸線利用者からダサいと言われまくってますよ。
山陽電車のイメージアップのためにも２２１系の超かっこいいフロントマスク先頭車両で釘付けにしてほしいですよ 明石以西/各停用の2連ワンマン導入が望まれる。
ワンマン、2連なんてプライドが許さんのかな？
ID:cFOgfTC1
くっせえええええｗｗｗｗｗｗｗ
>>649
300系や2700系が無茶苦茶にド不細工で非常にド見苦しい！
日本の大恥！
江井ヶ島の事故が300系だったらよかった！
2012も酷過ぎる！ ただ時間つぶしに煽ってるだけだからずっと無視しとけばいつか居なくなる、反応するから面白がってずっと居る
ID:TdywzQ16
まさに
目くそ鼻くそ（汚物共）
汚物共が何を言おうとここでは全てブーメラン（笑）
【意義素】
汚い目やにが、鼻くそを汚いと言って笑う。
自分の欠点には気がつかないで、他人のことをあざ笑うたとえ、
最低レベル同士の言い合い。
【類語】
五十歩百歩 ・ ドングリの背比べ ・ どんぐりの背比べ ・屁タレ同志
人のふり見て我がふり直せ ・ 人のことを言っている場合でない・クズ共
同じ穴の狢 ・ 同じ穴のむじな ・ 人を笑える立場でない ・ どっこいどっこいの
時間つぶしやなくてマジ山陽電車はセンスがなさすぎるよ。
デザインパクるならダサい２２７系よりも超かっこいい２２１系をパクった方が良かったのに。
さっき高砂に下り6000系直特来てたけど運用開始したん？
>>669
ググれ！
ここにカキコできるなら、見つけられるよ。 ID:TdywzQ16＝ID:xwNqWeYR
まさに
目くそ鼻くそ（汚物共）
汚物共が何を言おうとここでは全てブーメラン（笑）
【意義素】
汚い目やにが、鼻くそを汚いと言って笑う。
自分の欠点には気がつかないで、他人のことをあざ笑うたとえ、
最低レベル同士の言い合い。
【類語】
五十歩百歩 ・ ドングリの背比べ ・ どんぐりの背比べ ・屁タレ同志
人のふり見て我がふり直せ ・ 人のことを言っている場合でない・クズ共
同じ穴の狢 ・ 同じ穴のむじな ・ 人を笑える立場でない ・ どっこいどっこいの
コンサートマイクも近年デジタル化されて
アナログ受信機は出番が殆んど無くなったなぁ
阪神の8000と山陽5000を並べて、どっちがかっこいいかと言われると 山陽なんだよなぁ
>>676
阪神5700と山陽6000並べても山陽の方がかっこいい。 その前の旧阪神赤胴と比べても山陽3000の方がかっこいい
宮崎勤とクソキモい鉄ヲタ並べると宮崎勤の方がかっこいい
684名無し野電車区2017/08/17(木) 09:28:39.24
鉄ヲタも何を言ってるかわからない池沼
ID:sQsu2OKe =>>684
くっさｗｗｗ ID:SuUQdvwm=ID:omNG1b42
まさに
目くそ鼻くそ（汚物共）
汚物共が何を言おうとここでは全てブーメラン（笑）
【意義素】
汚い目やにが、鼻くそを汚いと言って笑う。
自分の欠点には気がつかないで、他人のことをあざ笑うたとえ、
最低レベル同士の言い合い。
【類語】
五十歩百歩 ・ ドングリの背比べ ・ どんぐりの背比べ ・屁タレ同志
人のふり見て我がふり直せ ・ 人のことを言っている場合でない・クズ共
同じ穴の狢 ・ 同じ穴のむじな ・ 人を笑える立場でない ・ どっこいどっこいの
>>692
せめて5000系の車内にLCDをつけて欲しいところ >>692
特別料金不要のプレミアムボロイカー3500を連結しましたので
ご利用と我慢を強制します
惨瘍電車 こまめに手入れすれば綺麗に維持できるのがウリじゃなかったのか…
ちゃんと洗車しろよ
13日の日曜日だったか
東二見で16:46の梅田行き直特待ってたら車庫から6両編成がでてきて
4番線に入ってそのまま16:46の直特になって発車した
姫路から来るんじゃ？？？？？
塩害防止のため強化プラスチックや炭素繊維製の車両を導入します。
>>701
前に乗ってた赤直特が
人丸前で安全確認で５分程度止まったら
須磨過ぎたら
梅田行特急に変身した。 ID:j3HvIz+K
小指一本でしばけるヘタレゴミ童貞
“超”細長～いファミマ メトロ神戸に２９日開店
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201708/0010485085.shtml
高速神戸駅（神戸市中央区）の地下街「メトロこうべ」に、間口が４０メートルに及ぶコンビニ店「ファミリーマート」が２９日に開業する。
奥行きはわずか４メートルで、“超横長”の店舗がお目見えする。
メトロこうべを運営する神戸高速鉄道（同）が２２日発表した。
新店舗は同駅の東改札口近くに立地。今年３月まで東西方向に婦人服店や保険代理店が入っていた５区画分を使って出店する。
東側の３割ほどが開口部となっており、出入り口と飲食ができるイートインコーナー（８席）を設置。
西側の残りスペースがガラス張りの売り場となる。
同社の担当者は「全長１・４キロの細長い地下街を体現した店」とＰＲする。
メトロこうべは来秋に開業５０年を迎える。
昨年にだまし絵や巨大壁画をちりばめたほか、今年４月にはインドアゴルフ練習場を開業するなどの活性化を図っている。 高速神戸駅西改札､ダイコクドラッグすぐ近くの紙コップドリンクの自販機がある休憩スペースは､いかにも怪しい感じがする
三宮発22時13分？発6000比率多くない？よくみるんだが
ちょっと前に荒井の東側に跨線橋作ったばかりなのにいきなりだなー
荒井までは用地があるから何とかなるが高砂周辺は蒲田要塞方式で工事するしかないんじゃないかと
加古川橋梁も付け替えするしかないから大規模工事になるぞ、これ
荒井駅西側踏切でのいわゆる足払い事故が検討のきっかけになってるところもあるようやね。どうせなら高度成長期にやっといて欲しかったけど、高砂駅周辺の再開発も含めてやってくれたらいいかも。
>>713
まちづくりと兼ねているというニュアンスだから
区画整理とセットになれば鉄道用地の心配はないかと。
まちづくりのための用地買収が順調に進むかどうかは分からないけど。 >>717
これだけ長い区間を区画整理でやろうとしたら20年じゃ終わらんぞ絶対 20年？用地買収で200年はかかりそうだな
高砂駅前は一旦更地にしてリセットするぐらいの勢いでやらないとダメだろ
東二見は車庫の関係で無理だろうが周辺駅の高架はできないかな。
まあ高砂・姫路市内の駅や区間は早く高架化すべきだったと思う。
>>725
姫路市や高砂市にそこまでの甲斐性が無かったorz >>724
大手私鉄を名乗るなら5000を6000に置き換えるか、6000系相当の車内に更新するべき >>723
車庫・研修工場を京阪萱島駅方式か寝屋川信号所方式にするなら何とかなるんじゃないかね
優等列車発着線を１・４番線に変更する必要があるが
>>726
姫路市は誰が言い出したのか分かんない駅南大通りの下に云々で神姫バスと山陽百貨店を巻き込んで大騒ぎになってから忍び腰になっただけで甲斐性が無いわけじゃないだろう
というか、そのまま大手前通りから姫路城を経由して書写方面とかどっから湧いてきたんだ、アレ？ >>728
姫路市民の1人なので駅南大通りの下の件は知ってる。この手の話はモノレールをはじめとしていろいろやらかした市長、つまりは現市長のオヤジが言い出したに違いない。 無茶言えば林崎松江海岸から東二見区間も高架にしてほしい。
加古川駅の高架化が区画整理込みで40年ほど掛かったから高砂もこれくらい掛かりそうな
その区間は一部立体交差化が終わったばかりだから厳しいんじゃないかね？
高砂市内高架化するんだったらついでだから別府までは一気にして欲しいもんだが加古川市に覚悟があるかどうかだな
大塩はあれどうしようかねい？
加古川市は今の市長にやる気ないだろうな
別府はヨーカドーがあるだけマシ、尾上の松と浜の宮駅前のお寒いこと
>>735
いわゆる「ハミ電」の名所としてタモリ倶楽部に取りあげてもらえばいいんでないかい。秋から市川紗椰も復帰することだし、南田に案内させて貸切列車運転しよう。 >>736
高砂も伊保も曽根も通勤時間外の荒井もさむいがな。
効果検討区間で意味あるかなと思うのはキッコーマン前の踏切くらい。
高架ではりきるなら北側のみちの付け替えのほうが簡単だろ。
加古川の橋の架け替えのほうが優先事項だとおもうが…。 さっさと高架化して駅前の再開発してたら高砂の西友の寿命も10年は延びてたかもな
用水路の上にある建物で営業するほど商魂たくましい奴らを追い出すのは難しかったんだろうか
迅速に進めた方にあたる西新町の連続立体交差化ですら
1978年事業立ち上げからまだ完成してないのにあなたの言う迅速とはどのレベルなんですか？
>>739
西友は建物自体が老朽化してたから高架になっていても
閉店は変わらなかったんじゃね？
駅前でコンビニすら長続きしないのが山陽クオリティ スレチだが5630と同時期に事故を起こした京急の1701が修理せず廃車になったのは、なんでもJ-TRECが修理を拒否したからだとか
>>742
総車がアルミ車の製造を東急時代に打ち切ったかららしいけど。 >>747
3000Fの座席を全撤去したプレミアム詰め込みカーで
姫路～近鉄名古屋ノンストップの旅をお楽しみ下さい 山陽はJR明石までの地域輸送が主力だから、ロンシーでいいよ。
>>752
乗ってるよ。運転室真後ろはロングシートだから、前面展望と運転操作を両方見ながら乗っていられる。優先座席だから、必要な方が乗ってきたらすぐ譲るけど。 まあ、もうすぐ6000系直特のデビューでもって、
クロスシート至上主義の人もコレを飲まねばならない。
わざわざクロスシートまで待つ人、いつまで待つのかな？^ ^
別にクロスシートじゃなくても京阪8000系のロングシート級ならまず間違いなくロングシートを支持する
>>753
最初から優先座席に座るなクソボケ！
非常識やバカ！ あいてたら優先座席に座るけどね
真っ先に必要な人が来たら譲ればいいだけだしな
>>745
6000系の6連試運転はPR動画撮影用でないの？ >>754
あくまでも6000系の直特は5000系、5030系の検査代走 高砂乗ってきたけど
すぐ西に陸橋あるやん？
上下逆転するんかな？
>>757
キモい臭い鉄ヲタが優先座席に座ってたら嫌じゃん
バカなの？ >>758
長い間阪神に貸してたんだから直通特急に入るのは時間の問題だろ >>760
高架化するとなればやるんじゃないか。西新町の高架化でも2号線降ろして逆転させたから。 >>761
そもそも優先座席だろうが他の座席だろうが、その席が必要な人が居れば譲るのが当然でしょうに。もっとも阪急が数年前に全席優先座席にして失敗したけどね。 >>757
逆に譲る気がある人が座る方がいい。
寝たりスマホに熱中組に座らせないためにも。 寝たりはじいさんばあさんでなくてもぐったり疲れてるときがあるから察して欲しい
ていうか誰か他の人が譲ってくれるだろう
ヲタなので普段はクロスじゃない限り運転席後ろでかぶりついてますがね(笑)
優先座席に座るうんこ臭い根暗な鉄ヲタ射殺すべきだよな
一見普通に見えるけど精神障害者なんだよ
若しくは人口心臓つけてるとか
そう思うことにしてるわ
>>758
大塩扉カットのシールが貼られていたとか
6003F >>750
激しく乗りたいな！MB-3020Sマンセー。
力行性能は充分でも、抑速性能が不充分だから実現は有り得ないが。 各停運用時にドアカットステッカー剥がさないと混乱する懸念がありそう
電連付けて途中で分割併合可能にしたらどうなるか
3100Fでやろうとして失敗した
上り大塩の進行方向左側にしかステッカー貼ってないしそんなに問題起きなさそう
ID:0MaJI9rE＝ID:q2Eki+Fd＝ID:7zxx4vC4
くっさああああああああああｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>773
6000は直特と普通の運用切り替えるだろ？ >>512
阪神・近鉄は大手だからデビュー20年経った車両は更新工事をするので、古い車両でも
ひどい見劣りは感じない。
そういえばJR西も221や207は20年経ったら更新してるな。
山電は20年更新はやらなかったけど、5000・5030は大手私鉄へ乗り入れる車両なので、
阪神・近鉄車とのバランスを考え、やはり更新工事はやるほうがベターだろう。
いつまでも阪神のご好意に甘えていたのでは、乗り入れを京阪に鞍替えされるなんて
ことにもなりかねない。 5000が更新だ何だ言うけど、3000が何年目で更新掛けたか知ってる？
ここで5000更新！と唱え続けたら実現すると思ってるんだろう
大半の人は、更新しようがしよまいが気にならない。
モケットの色柄変えといたらすむ程度でいいんじゃね。
ついでに冷房装置撤去しようぜ
この更新ならすぐできるだろ？
山陽最近何かと色気付いているので、5000の更新もやるかもしれんな
ただロングやシート固くなったりの改悪更新は結構です
1dayチケットも廃止かな
jrからお達しも来るだろうし
>>787
火曜日に淀屋橋から出町柳まで乗ってきた。あれで特別料金500円は安いと思った。
ただ、山電にそのまま持って来るのは難しいかもしれない。朝の通勤に組み込めるだろうか。それとも姫路城を目指す観光客を集めるのか… >>786
1dayチケットは山陽の乗車券だからJRに指図されるものではないから無くならんだろう >>787
プレミアムカー要るほど困ってないから要らないわ >>789
ロングシート化改造しなくても阪神のロングシート車に運用を変えたら済むでしょう 3day廃止で遠出する気も失せた
これで1dayが消えたら山陽には乗らないな
JR？他社利用できない切符はいらん
PiTaPa？週一利用じゃ全く旨み無し
でもプレミアムカーのアテンダントが超カワイかったらオマイラ利用するんだよな？
>>788
京阪特急は無料シートでもレベル高いから
運賃より高いのは続かんで 直特はトロくて疲れるから、あんなゆったりシートがあってもいいな。
俺のなかでは山陽はJRに33-4で勝ってるけどね。
山電もたまに外人みるよな
明石大橋売りだしてんのかね？
高速神戸行きの普通車に乗ってたんだけど
中国人か台湾人に
この電車三宮までいく？って英語で聞かれたけど
説明難しくてうまく説明できなかったぜ
俺だって地元の人間ちゃうし日本語でも難しいだろwww
いかないって言ったら長田の辺りで降りていったわwww
英語勉強しよ(´・ω・`)
>>808
高速長田の改札でうまく出場出来ず困っている海外の人見たがお前のせいかw >>809
営業運転に向けての本格的な訓練運転か？ 15時19分頃に、西二見～播磨町間で人身事故があったモヨリ
@駅すぱあと
１時間コースて、直特が当該か？
【兵庫】山陽電鉄 特急にはねられ男性死亡 播磨町©2ch.net
姫路発7時30分の特急が高砂で車両交換になったのは事故のせい？
番号が元に戻った事と言う意味で形式称号を書類上でｸﾓﾊ3010形、ﾓﾊ3011形にして欲しい！
ｸﾓﾊ3000形、ﾓﾊ3000形の形式称号やったらパフやから嫌！
>>819
ババタンクのテーマソング「自作自演いらなくねぇ？」
自作自演 最高じゃん 自作自演 最強じゃん（スレ荒らしてきに）
ババタンクはマジうざい 言ってること分からんけどきっとうざい いちばんうざいところは うんこが喋るやつ
ババタンクはマジ阪急アンチ 命日ネタとハンネネタでまじ自演 便器の下に漂う うんこのリスペクト
正直そんなに（昔と）変わってないような 893が指～に変わっただけ いつものパターン
電車の話したときとか面倒くさそうだ 細木（和子）と横山（やすし）はどっちを登録？
でもやるぜ～（自作自演） スレが機能しないうちにうんちく垂れたい
ババタンク～ 自作自演とかなら５スレは話もちそう
山陽クハ～（5600） （ババタンクは）駄菓子の勤務と2chくらいしか使えないけど
最強じゃん～ どうせすぐにケツマンコして バッキバキになるけど
自作自演～ なんで２つも（命日ネタ・お前のハンネは～）出してきたんだろ？
いらなくねぇ？ 見覚えあるぞ、ロックマン的な発想
ババタンク～ 中傷厨が建てたと分かったら一発で諦めたけど
最強じゃん～
元ネタ ウタエル「iPhone8いらなくねぇ？」 >>818
廃車された3000系からMB-3020Sを移植した？ 直特に入るならせめてLCDは阪神と同じ仕様の方がいいんじゃないか
>>827
そうです。
ｸﾓﾊ2300形のどっちかがMB-3037に取り替えて、電装解除でｻﾊ3550形になった時にC#3010がC#3210になりました。
MB-3020Sは16個予備になりました。 Twitter見てたら、山電ネタに執着している面白い害児を見つけた。
(SY)三日月とかいう奴で、アカウントが、@mikazuki5000。こいつの食った飯とか乗った電車とかに興味ある奴おるんか？ いちいち何か行動する度に書き込まな気が済まへんねんな。
>>829
嫌なら見るなでいいんちゃうの。
なんでいちいち食いつくんや いよいよ江井ヶ島駅のバリアフリー化工事がはじまるのか。
昨日の事故のせいかな？
東二見5:34の直特が阪神車になってた。
6000系直通特急運用入りだな
ドアカットのステッカーも貼ってるしこの6両はしばらく直通特急専用になるんかな？
>>829
恐いもの見たさで見てみたら早朝から絶好調やった。これから名谷へ行くんやと。
多分独り言を喋ってる鉄特有の奴やろうから発見は容易かも知れませんね。
変な奴おったら「三日月さん」って呼びかけてみようかなw >>841
マジか、うち飾磨だからちょっと出て撮ってくる、まじありがとう 梅田寄←6002F＋6003Fだね。１時過ぎの直通特急で垂水停車。甲子園でタイガース試合だから正面虎プレート付き。
6000を直特に入れたのは5000の予備車確保のため？
>>828
3550は2000系から改造した鋼製サッシのサハで、2300系の電装解除した車両は3560～3565な。
>>844
一部を5000F又は5002Fと差替える事があったから予備カツカツだったんじゃない？６両丸ごと外せるのは大きいかと。 お前らのTwitterのアイコンがアニメ好き過ぎなんやけどマジキモいなお前ら
各停センタープール前で退避してたら6000直通特急が三ノ宮方面へ通過して行った。運用入ったの知ってたら乗ったのに
運転台の分だけ客室スペースが減り不評ってことは無い？
大石、六甲乗入れ時代は３連セミクロス車の3074F、3076F、3078Fから２本繋いで６連にしてた時期があったんやで。
>>846
2300系改造車も形式はｻﾊ3550でしょ？ 5000F、5002Fを差し替えて直特運用は無くなるかもな。
3030Fだったか32Fか忘れたけど、4両から3両に組み替えられてるから、
意外と3両編成も予備が少ないんじゃないか。
6000系が常時2編成減るから、いつでも代走できるわけではなさそう。
そういえば、6連運転開始当時は5014*3＋5016*3が予備だったな。
この編成が4連化されてから>>851の編成が予備になったように思う。
（当初は[神戸方]3076*3＋3078*3[姫路方]、後に神戸方姫路方どちらも可の3074*3も加わる） >>856
3030Fの3505が抜かれて３連化されたな。もう一方は3032-3033-3502-3611の４連に組み換えられた。
Ｓ特急代走に３連が用いられたのを見た事があるが、４連も足りないみたいだな。 >>859
梅田で折り返し後姫路まで行った後東二見まで帰り、その後は夕方からの予定だったが、そのまま東二見でお休み。明日は東二見から出る運用かまたはお休みか。 ドレミファインバータを付けたらきっと客寄せ効果ある
どんなリニューアルする気なのか、改悪になるのかならないのか、今後の山陽を占うリニューアルになるな
3000系のリニューアル内容を考えるとあんまり期待できないけどね
窓サッシを5030系と同じ物にするとか、蛍光灯のLED化とか、そんなところだろう
床下は流用電動機をなんとかするためにVVVF化するかもしれんがね
5030系のVVVFももうすぐ機器更新のタイミングだろうし
せっかく沿線に姫路城があるのだから
和風電車ぐらい欲しい
あとは完全転換クロス、2+1シート、車内LCD、半自動扉スイッチはやるだろう。
限りなく5030 6000 阪神5700に近いところまでやるだろうな。
>>866
ラインデリアとLCDとフル転換クロスはほしいところ
電動機は余ってくる方なのでVVVFはないでしょ 両端ロング、中間4両2+1シート、窓割りを5030タイプに統一、床張り替え、化粧板取り付けまでやってくれたら感動する
あんまり期待しすぎてあとでガッカリってなるのも辛いぞ
窓は6000系に合わせて
一段下降窓にするかもしれない
安くて快適なJR神戸線新快速・快速のクロスシートに奪われた山陽5000系は自慢のクロスシートは残して欲しい。
相変わらず姫路～播磨工業地帯～高砂～明石の客がメインで、
梅田まで乗り通す物好きはなかなかいないよ。
>>878
そら､高い遅い臭いの四十苦だからな｡マゾか変態じゃないと無理だわｗ そもそも更新してるってソースがTwitterじゃな
>>886
ツイートした板宿君は山電と繋がりあるからなぁ
そんなペラペラ喋っていいのか？とは思うが 急ぎじゃないし土日バラ回数券と三宮・姫路パスで豊中から姫路まで行ったよ
遅いが往復1980円で行けるのはやっぱ有りがたかった。
6000系は扉開閉時になるベル音は阪神線では鳴らさないんだな。
車内保温のための手動ドア扱いはしたのかな
梅田での扱いの必要性は薄そうだけど
>>870
MB3020も老朽化が進んでおり
メンテナンスコストが増大
エコレールラインプロジェクト活用で
VVVF化 新開地で発車ベルなる前に扉閉めてベルなって最中に走っていったわ
明石では逆に列車が停車する前に発車メロディが流れるしな
>>895
車掌はどうやってスイッチ押してるんだ？ 標準軌19mで中古車探すにも大変なところは厳しいね
狭軌で国鉄規格の上信電鉄なんか一気にJR東107系6編成譲渡で一気昭和40年代全廃だぜ
阪急のペット・N電鉄から車両譲渡か大塩で運用分離して以西の普通は新潟トランシスのワンマンDC単行でボロ廃止？
>>899
新型車両6000系で置き換えますので心配しないで下さい >>897,901
信号が青になったら自動で発車メロディが流れるから
遅れてたり停車時間が短かったりすると停車前に鳴るんだよね。 5000系のリニューアルに望む事
・先頭車のロングシート化
・固定クロを余った転クロで置き換え
・車内案内設備
・行き先表示のフルカラーLED化
足回りは、触らないんじゃないかと思って割愛。
他になんかある？
座席の取り替えが最優先やろ
車端ロングなんて成人男性５人座るのまず無理
大阪市交10系みたいに肘掛け部を外に拡げりゃ多少マシなんだが
23時台に高速神戸始発阪神梅田行き6000系6両で走っていったわ
一昨年は6001,6002
昨年は6003,6004
今年は6005,6006
来年は6007,6008
という具合かな？
>>908
ちゃう。
初年度が0と1
次年度から3編成ずつ 6000系を尼崎センタープール前、1305頃下りで確認
そろそろワンマンと６連対応を省略した新形式がでるかもね。
噂の6002F 6連特急に乗ってきたんだが
上り明石停車時にだけ運転席のディスプレイに6002が派手にVVVF故障って表示が出たんだがあれって一体？
ちゃんと見てなかったんだが機器リセット操作してるようには見えなかったような気が
詳しい人解説頼む
6000系ほんとにいいよね
でも直特運用始めるなら、転換クロス仕様の6500系？
出てもいいような
>>915
直特は5000をリニューアルして使い続けるんだろ(オールロング化の可能性も0ではないが) モケットの柄も気になる
一般の人にも分かりやすい変化になるし
>>913
リセット操作してないなら軽微な故障。
派手にVVVF故障して開放してるなら乗ってる時のショックでわかると思うが。 塩屋も電光掲示板設置と簡易型の接近放送導入されてる
まだ接近放送が更新・導入されてないのって網干線ぐらいか?
>>895
明石・西新町みたいに駅前後に踏切がない駅だとそうなりがちな感じだな
西舞子～大蔵谷とか播磨町～別府～浜の宮って普通車も割と飛ばしてる感じだな とりあえず負荷のかかる特急運転は全て5000系に任せ
3000系の置き換えが終わった後、間を空けずに5000系の置き換えやれば
リニューアルの必要がまったくない
直特は距離走るし、普通は加減速繰り返すし、どうなんだろう。
距離はデカイ気がする。
1981年の3050系と1986年の5000系だと、下手したら営業距離、5000系が抜いてるんじゃないか？
>>927
5000系なんか１日の走行距離は近鉄のアーバンライナーより多いんじゃないかな？ 5004F、クーラーやパンタ等を外された状態で留置中
結局、6000系は福島～野田で昨日で戦力外になって鉄屑になるフェミナチポンコツ車両と交差したことはあるのか？
昨日クビになった最後のオレンジは1981年製だぞ
山陽は3000系トップナンバーがまだ元気だというのに
何で陸送なしの阪神車両メンテナンスで更新しないの？そっちのほうが安くあがるんじゃないの？
尼崎は5500のリニューアルと阪急車の能勢電改造でいっばいいっぱいだろ
多様な阪神車に混じって阪急7016Fと近鉄車の回送留置がいる尼崎車庫の横を
山陽車の直特で通過して行くのはなかなか乙なものだな
写真見て思ったが何故5004がTc1なんだ？
表記が間違ってるのか？それとも電装解除するのか？
>>940
VVVF化して5030系みたいに両端付随車になるのかも 5030系が3M3Tだから5000も機器更新して3M3T化するんだろうね
5000系改造の内容を予想。
全席転クロ化＆バケットシート化。窓位置の適正化。ＬＥＤ照明化。
車端部窓の一枚化。車いす（ベビーカー）ゾーン新設。案内ディスプレイの新設。
全席３列シート化、ＶＶＶＦ換装はまぁないと思う。
姫路側先頭車のロングシート化もまぁ・・ね。
6000系で運転の直特時刻表が公表だ。
人によっては狙うか敬遠するか、有益な情報には違いないが、俺は後者だｗ
バフがけするなり、塗装、ラッピングするなり、車体もリフレッシュしてほしいな。
>>940
ということは、車番も「56××」に変更なのかな？ >>944
VVVF化せずにどうやって3M3Tにするんだ？ 窓の一段下降化なんて構体の構造を変えないと無理だから、無い。
5000系って直特運用すると１日900km走行するらしいからな、VVVF化するとメンテナンスコスト抑えれるしやる動機はあると思う
近くの神戸市交がチョッパからVVVFに換装したり
搬入先がえちぜん鉄道向けにVVVF化した実績がある所だったりと
VVVF化しても不自然ではない事だしね
5030系の窓は、225系や6000系の車端部みたいに真ん中にカーテン用サッシを取り付けるというのとか。
新車作る予算が尽きたから東南アジアみたいに
客車化してDLで引くんだろ
それなら置き換え予定の都営の5300系を3両にして山陽電鉄に譲渡したほうがいい
5000系のVVVF化の可能性が高いみたいだが、お金ない山陽のことだから床下に力入れた分、あまり車内はいじらないのかもしれないね
LCDぐらいはつくんだろうけど
>>958
山陽金ないことないねんで。
今まで使わんと溜め込んでただけ。 見た目が悪いとかいかにも糞鉄ヲタ的発想で社会に出たことのない引きこもりニート発言だな
>>958
内装のFRPをやり替えるだけで充分。
130ｷﾛ対応のVVVFにして欲しい。 あの一体形成FRP内装、他で採用してる鉄道車両ってあるのかな？
それより近鉄特急乗り入れさせて姫路ー奈良間の着席列車をだな
いやそれは5000Fにトイレ設置改造してリクライニングシート乗っければ完成するわけで
別に近鉄特急である必要はないんだ
京阪プレミアムカーでも言われてたけど、トイレ設置は余計な手間が掛かると聞いたけどなぁ
>>966
風光明媚なあの区間を地下化するだと？
全線高架化にしろ >>972
あれは国道を広げるために仕方なかったんだよ、、、 5000系リニューアルを機に5030の中間車を5016F～5022Fへ組み替えたり
T車も含めて車齢の序列も整理する予定はないのだろうか？
話題の神戸製鋼のアルミ、6000系に使用されてないかな
>>960
固定窓を増やして、非常用の開閉窓も223系みたく気密性の高いものにならんかな。
山陽車はゴムがカビっぽく汚れているし、窓下に埃が溜まっている。
清潔な阪神と比べてしょうもないところで大手民鉄との力の差を感じるんだが、
掃除に金を掛けずに済む窓構造への改修は検討に値すると思うよ。 5004Fを5030系化するのかね？
5004Fが5634Fへ。
確か組み込んだ5030系って、車番飛ばしてたよね。
985名無し野電車区2017/10/10(火) 09:38:16.05
これで車内何も触ってこなかったら笑う
>>984
自腹で振替た人たちで、明石以東が大手私鉄なみラッシュ >>985
大阪車両でやるんだからそれなりのリニューアルは期待しても良いだろう 姫路・明石・須磨以外だとJR駅までの移動が遠すぎでお㍗ル
高砂と尾上の松駅オワコン
lud20200521033325ca
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