小田急線ダイヤ改正被害者の会 ->画像>1枚

相模大野在住
0640各駅停車新宿行き 現在は相武台前始発で相模大野でも着席できる可能性が高いがダイヤ改正後は伊勢原発に変更で着席できる可能性がほぼ無くなった上、所要時間が10分程長くなる

0659急行新宿行き（相模大野始発） 準急に格下げの上、千代田線直通に変更

朝ラッシュのロマンスカーの本数が増えるわけでもなく、もともと発売してすぐに満席になってしまう0635のロマンスカーも上記の急行消滅でますます席確保は厳しい状況。

バスヲタ阻止

のび太の魔界大冒険の美夜子の萌えた香具師の数↓

>>1
渋沢に引っ越せよ座れるぜ
あと時代は相鉄だ

もう人口減ってるし住まいは都内回帰だよ…

上原除く渋谷区3駅の朝の上りは減。
平日上りの各停は1726のあと1744まで18分もない。

>>6
参宮橋辺りの奴は新宿や代々木まで自転車でいけるだろ？
八幡の富ヶ谷って新宿に出る奴より渋谷の方が多そうだから
無問題だと思うがね。
八幡以外は乗客数はローカル線並みのように思うから
たまたま２０分の待ち時間でもいいんじゃね？
八幡は千代田線って選択肢があるからたまたま２０分の待ち時間でも
タイミング悪いよねーくらいだろ。
それに新宿渋谷までタクシー乗った方が楽だし電車待たないし
南新宿だって参宮橋だってタクシー流してる通りが歩いてすぐだしね。

梅ヶ丘、豪徳寺、喜多見、和泉多摩川は？

東北沢を忘れている8ちゃん

玉学〜柿生は通過ばかり増えて踏切開かなくなるな

世田谷代田も

多摩線と千代田線を行き来する者は、多摩急行がなくなって大迷惑。

>>7
頭悪そうな少年だなぁ。。

南新宿と参宮橋は廃止でいんじゃない？
参宮橋だけはホームだけのこして大晦日と三が日だけ停車します。みたいなさ。
八幡は比較的人多いから残してロマ以外全て停車にすれば
平行ダイヤにできて本数押し込めるしな。
参宮橋も停車の正月時期はロマも全停車にすればいいんだよ。

>>9
東北沢は駅が廃止にならないだけありがたいと思ったほうがいい
あの駅みんな邪魔だと言ってるから　
生意気に千代田乗り換えの先頭取るし

>>14
南新宿は絶対いる。
おなかの調子が悪い時、南新宿の過疎トイレなら安心できる。
そして代々木でJRに乗り換える。

小田原までの全然速くならない

狛江駅近傍在住、市役所勤務だが
休みの日に原宿や表参道に出かけることの多い娘はすごい改善だと喜んでいる。

まあ丸の内の一流企業勤めをしている市民はワイの３割増しの年収で
成城まで気軽に特急に乗れるだろうが、やはり大改善といえるだろう。

結局、複複線工事で最後までごねてたところは恩恵をえられなかったわけだな。
登戸を除いては。
まあ、登戸と世田谷のごねる理由に差があったからともいえるが
登戸はたんに地主が価格吊り上げるためだが
世田谷のは一部の住民が権利意識だけ主張した嫌がらせだった
ように思えてきた。
もしかしたら、ごねてなければ経堂始発の区間準急が成城からの
送り込みで多数設定されたかもな。

小田急はレベルが低いからなぁ。
住民をうまく説得できなかった、
小田急社員の無能さを棚に上げてな。
まるでお子ちゃまだよな小田急は。

地味に唐木田も被害を被っているよな

>>10
柿生のマルエツのとこの踏切はどうにかならんのかね

南新宿は急行、快急止めたら大化けするんじゃない
どうせ新宿駅手前で詰まるんだから、所要時間も大して変わらないだろう

南新宿は代々木から乗り換えるには遠すぎる

>>24
小田急からバスタ行くのとか小杉の乗換とかと変わらんと思うがな。

最も被害を受けるのが足柄5駅なわけだが（おそらく日中20分間隔に減便）

いずっぱこに客を取られても構わないと考えるのであれば
意地の張り合いをしていた時代（小田急発行の箱根観光地図では駒ケ岳はないことにされていた）は
とうに終わったということか。そういえば箱根観光客は特急料金値ageの改悪もちゃっかりある。

はるひ野、黒川、五月台も朝ラッシュに新宿直通がなくなる

>>23同感、ホームの空き待ちて、南新宿に停まっているのにドアが開かない缶詰状態なら、急いでいる人は早く降りて、タクシーとかで会社にとかゆけるし。
上りのみ停車にすればよい。
田舎の静岡鉄道でさえ、終点の一つ手前の駅の「日吉町」を通勤急行の停車駅にしたのも、新静岡駅にある３本あるホームが一杯で入れなかったり、事故などで先に進めなかった場合を計算したんだろう。
田舎の私鉄にできて、大手私鉄の小田急がやれないわけはない。
因みに静岡鉄道の筆頭株主は東急電鉄。

南新宿の上りホームを待避可能に作り替えて
２番３番を中央線や東海道の品川のように同時に進入と発車
できればどこからの駅からも微妙な文化服装学院付近に通う人間に
とっては便利になりますな。
頭端ホームで進入速度出せない新宿に比べたら５分くらい早いんじゃない？
ただ、古い住宅が密集してて車１台がやっとな狭い道が入り組む状況だから現状はむりそうだね。
あの辺をクリアランスしないことにはね。
役所と組んで駅に高層マンション立ててヒルズのように
近辺の住民をみな移転させれば町内会も守れるし
金が欲しい人は売ればウハウハだから不満も少なくなるかもね。

その通りだよね
代々木二丁目ヒルズなんてのを建てて再開発して踏切りも立体化したら良いね
昇りホーム2線化したら5分は無理だが2分は短縮できるしイライラ解消して良いのだが

朝、最寄駅の時刻がズレて家を出る時間が10分早くなる。
新宿発藤沢HWの平日時刻が15分に変更。

南新宿から緩行線と急行線の二層にして、どちらかだけでも立体化できればいいが…
小田急ビル建て替え時にはやってほしいな。地下はスペースなさそうだから、急行線を二階高架かな？

.

南新宿先の踏切排除出来ない時点で小田急新宿は廃止すべき
京王ですら都心手前の踏切は全て廃止したのに小田急の無能っぷりは見て居られない

小田急は乗車率を上げて株主に還元すべきなのに乗車率を下げるなどとんでもない事。
東海道線や田園都市線や京浜急行の客が全て小田急に流れるようなダイヤ改正をすべき。
新宿南新宿間や本厚木厚木間などの一般列車は終日400％にすべき。
新宿ー大野間の各停は江ノ島線に合わせ6両化。
大野ー小田原間は登山線に合わせ4両化すべき。

>>35
頭大丈夫ですか？

鶴川だが7時台は増えるけどそれ以外は大して変わらん気が

遠方からはるばるご苦労さまです

>>35
マジレスするのはアホらしいが、、

減便、短編成化で無理矢理乗車率上げても機会ロスでトータルの売上減れば減益。
電気代浮かせても施設、保線などの固定費かかるから利益減るんだけど。

京浜急行は小田急の振替輸送も認められていないのに。
小田急のきっぷで根岸線(磯子経由)は振替輸送で乗れるみたい。