>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ まもなく5番線にチンチンライナー男衾ゆき参ります。ご乗車のお客様はライナー改札係員にちんちんをお見せてお待ちください。
そういや東上線はお隣と違ってアニメの舞台に全然ならないけどなんで？
アニメ会社は中央線に多い
アニメ関係者は中央線〜西武新宿〜西武池袋線の間に住む人が多い
>>15
東上線は川越を除けば平凡な街ばかりで舞台になりにくい 貧乏だから安い賃貸を探して東上沿線に住みはじめ子が出来たら追い出されて格安のボロ家を中古で買ったはいいけど
電車賃と東武ストアが高すぎて
子孫が交通費全額支給される勤務先探せないとさらに貧困の連鎖に
>>20
いいのは立地だけなので、東武ストアは一度潰れかけてるんだが。
安くないけど、その値段に見合うだけの品質もない。
スーパーはほかにもあるんだから、そっち使えよ。 >>16
西武線沿線はアニメよりもアニメの原作になりがちな出版関係だとおもう
大元はトキワ荘のせいｗ
トキワ荘が無くなっても上京してきた若手を担当者が巡回しやすいようになのと
お互いアシスタントでリカバリーしやすいように近くに住むように指定するからね みんなが標準価格を希望するようになれば良いのかも知れないとは思いました
>>16
中央線はジブリとかキティフィルム（三鷹スタジオ）みたいに著名どころが立地してたせいで
アニメ制作会社多そうなイメージだけど西武線に比べたら絶対数では遥かに及ばないよ
田無近辺とか個人スタジオに毛が生えた程度の零細業者がゴロゴロしてるぞ、シンエイ動画みたいなデカいのもあるけど 三芳町のジャングルにルネ大帝テーマパーク、森林公園にレオ教皇記念公園を誘致
>>20
家賃の安さと物価の安さと電車賃の安さ全部求めるなら新宿線一択なのにお前のリサーチ不足としか言いようがない 東急沿線ならともかく、東武沿線でスーパーが東武ストアしか近くにないって駅無いと思うんだが。
>>33
ヤオコーは駅からちょっと離れた所にあるイメージ。
惣菜が充実しているから、ヤオコーこそ駅前にあったほうが
通勤帰りに夕食を買うって客に便利だと思うんだが。 駅半径1kmにスーパーがない東松山こそ東武ストアが出店すべき
>>34
上福岡や若葉は駅降りて目の前にヤオコーあるね ヤオコーは価格がみんな高い
しかもそれほど鮮度もよくない
なんで最近あんなにもてはやされてるのかわからん
>>42
惣菜の充実度、これに尽きる。
惣菜買ってお手軽に済ませたいときはヤオコー
がっつり料理するときはマルエツ
ってのがウチの買い物の傾向。
東武ストアは選択肢に入っていないが、イオンの食料品は東武ストアより酷い気がする。 改めて東上線全線踏破してみると本当にあるのは申し訳程度のロータリーと住宅だけで観光としての魅力なんてないな
遊園地もないしスポーツチームのホームもないし、ましてや商店街なんか埼玉県内だとほとんどない(店が次々と潰れて朽ち果てた成れの果て)
ところで大山駅の高架化について議論されている模様
>>44
自分が住んでいる地域が観光としても見どころってそんなに必要なもんかね。 >>44
ベッドタウンの沿線やから以北はFラン大が多いけどな 本当のFランは存在感すらないんやで
水上公園のそばのとか、大井三芳あたりにあるやつとか
>>48
川角のは？
あと志木とかふじみ野とかのとか >>45
ただ住むだけなら観光地は避けるべき
観光でイメージが良い川越や鎌倉なとといった観光地の休日の混み具合を見たら住みたくもなくなる
ただ、そういう他の街にないものがある所じゃないと、いわゆる「なんにもない街」だから
アニメやドラマの舞台としては魅力がなくて舞台にはなりにくい 久々に足止め中なう
あと、25分待ってほしかった
復旧1時間コースかな……
得意技の池袋おがわま痴漢運転見合わせきたな
こういう時分断されていて良かったと感じる寄居おがわま痴漢の住民
は、極少数か
川越市折り返しをやると川越市のホームが死ぬからやらないのだろうな
志木駅に下りTJライナーが客扱い停車しててちょっと感動。
>>59
急行か準急に変更するのかな?
ふじみ野でTJに乗り換えるつもりだったけど、超満員になってそうだな… >>64
2番線停車中の準急川越市行きから、それなりの人数が乗り換えてった。
立ち乗りの人はいるけど、まだまだ余裕はありそうよ。 >>64
って言ってたら、先に2番線の準急を柳瀬川まで動かすみたいだから、TJも各停で動かすのかね。 まだ池袋なんだけど、、、
残業したり飲んだりするとポコチングモが起こるという不思議
池袋からちまちま和光市まで動いたがまたストップ…寒い…早く川越まで帰りたいお
20時35分頃、北坂戸駅〜高坂駅間で発生した人身事故の影響により、川越市〜小川町駅間の上下線で運転を見合わせています。
なお、この他の区間では運休および遅れが出ておりますのでご注意ください。
また、本日のTJライナー13号〜25号は運休となります。
運転再開見込み時刻は、21時50分頃に変更させていただきました。
現場の状況により前後する場合があります。
===
東武東上線
[運転見合わせ]
21:55頃、つきのわ〜武蔵嵐山駅間で車両点検を行っている影響で、現在も森林公園〜小川町駅間の運転を見合わせています。また、運転区間の列車に遅れや運休が出ています。なお、振替輸送を行っています。(12月18日22:10掲載)
川越市ーふじみ野間でループ
志木ー和光でグルグル
成増ー池袋で折り返し
できるようにしましょう
そうできてもふじみ野を結ぶ他社線は必要だから埼玉県営地下鉄を川越街道下に掘って新座駅に逃げられるようにしよう
東上が254から反れた責任をとって志木富士見は予算いっぱい出すべき
というよりしばらく静かだったから終電営業後と勘違いしたのかも
去年もそうだけどさ
それまで静かだったのが帳尻を合わせてきてるかの如く年末ってペース上げてくるよね
事故多いのを売りにしてフライングライナー号でカラオケかけながら有料乗客に戦利動物での鍋をふるまうのも有り
菊名から通勤急行和光市行き乗ってたら、
急に通勤急行森林公園行きに変更された
挽肉電車だけかと思ったらイノシシってｗ
西武線や八高線もシカと激突したりするけど
これからは人身事故のたびに定期客には500円返金な
東武日光線「東上線がやられたようだな…」
東武鬼怒川線「フフフ…奴は東武鉄道の中でも最弱…」
東武伊勢崎線「イノシシ如きにやられるとは私鉄のツラ汚しよ…」
大山で呑んでて足止めクライ〜今さっき川越以西に着きましたw
車内検察があるのは楽しそう
川越前後でもやってほしい
東上線にするか有楽町線にするか悩んだけど、有楽町線で帰ってきて正解だった。＠成増
>>94
西武線の芦ヶ久保駅のホームから線路挟んで反対側によくイノシシが降りてきてるよ 人身事故は珍しくないが、猪身事故が起きるようになったか
話題の猿を轢いて猿身事故も起きそうだな
森林公園以北で停まっても森林公園で打ち切り出来るから問題になりにくいんだよな
>>95
運行システムではなく警察消防がチンタラしてただけ 人身事故の現場検証に鑑識連れて来なかった某〇入〇警察署…
>>112
志木と柳瀬川の間の踏切での人身事故の時も朝◯警察署が同じことしてたな… >>113
もう一つの入間は現場にすら来ないと言う…… それでも神奈川県警や兵庫県警レベルの高みに到達するにはまだまだ
ニュー速＋に立ってる
【埼玉】東武東上線で人身事故 線路に入った19歳大学生、はねられ死亡 79本運休、4800人に影響／東松山
79本運休で4800人に影響って少なすぎないか？？
1 孤高の旅人 ★[sage] 2017/12/20(水) 09:15:53.83 ID:CAP_USER9
東武東上線で人身事故 線路に入った19歳大学生、はねられ死亡 79本運休、4800人に影響／東松山
12/19(火) 22:04配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171219-00010005-saitama-l11
18日午後8時35分ごろ、埼玉県東松山市毛塚の東武東上線高坂駅―北坂戸駅間の線路内で、男性が小川町発池袋行き上り急行列車（10両編成）にはねられ死亡した。
東松山署によると、学生証から同市に住む大学1年（19）と分かった。男性は列車の進行方向左側から線路に入ったという。東武鉄道によると、この事故で上下計79本が運休、約4800人に影響が出た。 4800人は運休になったTJライナー利用者数やろ
TJライナー乗らない貧乏人の影響なんかしらん
と、ライナーを利用しなければならない田舎者が申しております
TJライナーなんて磯村建設に騙されたおバカちゃん達が泣けなしの金叩いて乗る哀れな車両だと思う。
廉価なスタバ兼居食屋さん
しかも飲食しながらおうちに向かっちゃえる
戻しちゃっても店員さんへの気遣いいらなく清掃員が処理してくれる
>>129
リバティやスペーシアが走ってる本線に華があるか？
所詮東武だぞ
あっちは沿線の治安の悪さとかもあるけど 熊が出る谷とか、どんだけ恐ろしい場所なんだよwww
まぁ地元なんだが(´・ω・｀)
>>137
熊谷に谷と呼べるような地形あるか？
ほとんど平野だろう 熊谷は熊は出ないかも知れないけど、人間が熊みたく大量殺戮起こしたアフリカケンネルがあるからね。
まさにグンマーの狭間にある街。
>>140
熊谷県なんて入間県と埼玉県の間に数年しか存在しなかった県を知ってるやつはほとんどおらんでしょ 各自一本携帯と自宅でネット回線は当たり前だからよっぽど外で動画見たいって事がない限り外wifiなんか要らないんだが
スマホになってから持ち始めた人は自宅に回線引いてないのかね
貧乏人かナマポなんだろ
最近は大容量プランが破格になってるから公衆Wi-Fiの必要性を感じない
こいつは書き込みもひたすら他力本願にホームドア入れろとかばかりだしな
大晦日の臨時電車の案内が出ていたが、1/1の深夜1時過ぎにメトロから来る志木行きがある。
そのまま森林公園まで回送して臨時の上り始発元中行きになる模様。
ふっしぎなふっしぎな池袋
東は西武で西東武
高くそびえるサンシャイン
ビッグビッグビッグビッグカメラ
>>156
Ｅ電が些細なlevelで通知しすぎともいえるけど
東上は遅れの大本が自分のとこでも他社線からの貰いみたいに言うのが愉快 ってか2分とか3分でいちいち詫びすぎなんだよ
別にいらない…
>>159
それはお互い様なんだよ。
朝霞駅を定時に発車していても、メトロ原因の遅れで和光市入線が遅れれば
東武線からの入線遅れ、ってアナウンスし始める。
その場の混乱を乗り切るためには、とりあえず乗り入れ先に責任をなすりつける。
それが相互乗り入れってものだ。 伊勢崎線→日比谷線→東横線→副都心線→東上線
という遅延連鎖は実際にあるからね
小川町の定期券売り場がなくなるらしいな
本社管轄になってからあらゆる物がなくなった。東上線オリジナルロゴ、大きい路線図パンフ、ゆぁ東上も小さくなった。クソだ
小川町の定期券売り場って並んでるの見なかったから今まであったのが不思議なぐらい
開設されて15年ぐらいでなくなるのか
どんどん窓口がなくなるね
鶴瀬や霞ヶ関の定期券売り場も数年前に廃止されてる
定期券が券売機で購入できるよ！
皆、東武カード持ちになってね（ハート）
ということなんだろう
東武の券売機は東武カードしか使えないから
定期はメトロかJRで買う
東武は何%の手数料払ってるのか知らんが
JRやメトロなら一般のクレジットカード使えるからね
東武カードのポイントを貯めても使い道が無いんだよなあ
近くに東武ストアでもあれば使うのかもしれないけど
クレジットカードでの定期券購入は東武カード縛りのくせして、東武カードのポイントでPASMOチャージできないんだよなぁ。
だからPASMOはメトロカードでオートチャージ設定してる。
東武カードで通勤定期をクレジット決済して貯まったポイントは東武百貨店で買い物
住んでる路線は東上線でTJライナー使う
洗礼された東武の奴隷やな
定期購入出来るクレカを東武カード限定にすることで、
客に買い辛くして、連絡定期は相手の会社で発行させて
自社の定期売り場を廃止出来るまで発行数を減らして、
定期売り場の要員を合理化する、って東武らしいやる気のない
合理化策だな。
4月の通学定期、今どうやって捌いてるんだ？
2・3年生の継続定期だって在籍を確認しなきゃいけないんだろ？
>>179
JRならモバイルsuica使えるから、
起点をJR新宿、終点を東武朝霞にしてます。 >>185
通学定期は2年次3年次の春も継続で買えるようになって欲しいわ
日にちと時間帯によるけど長いと2、3時間並ぶ羽目になるからなあ 東武カードとか情弱が持つカード。
最強の情強はToMeCardでPasmo定期+ビックSuicaカードでモバイルSuicaオートチャージ
東京駅リニューアル記念Ｓｕｉｃａを定期化しようと思ったら蹴られた
あとで気付いたら印字されちゃうから綺麗なままで持っとけって気遣ってくれたんだな
今日の帰り池袋東武のプラザ館寄ったらニュークイックで鶏もも焼きの投げ売りしてたが
２０時の時点でケースに山盛りだった。
個人的にはレトロ感あって本館のB2よりこっちの方が好きなんだが、このままじゃなぁ
supermarketでローストチキン三種半額で買っちゃった自分はさらなる破格は羨ましい
世間ってもう正月休みなの？？
東上線やけに空いてるんだけど
サービス業だから正月も仕事だからわからん…
もう半分休みモードだねえ
通勤にバスも使っているけど休日の環境定期券制度が
月曜から年末という事で利用可能
東上線は正統派リーマンが多いのかラッシュ時から少しでもずらすと結構空いてるので10時出勤の俺は快適
乗り換え先の埼京線はサービス業が多いのかいつどの時間帯に乗ってもクッソ混んでる
>>197
川越大宮間時間3本は少ないわな
東部と西部の中心を結ぶ路線が単線というのが埼玉の東西交通の貧弱さの象徴 板橋に住んでかなりになるが未だに川越と越谷と熊谷の区別がハッキリしていない
現場検証終了したと言っとる
大山駅
またグモか！！！！！！
帰りまでには正常になっててくれ
安全確認終了
事故した車両移動中
運転席のガラス窓が割れているため最徐行で運転中
と放送しとる
どうせならまた運転席に突っ込めば伝説になったのに。
さっき東武練馬-下赤塚間の踏み切りで
フロントガラスが割れてビロンって垂らしたまま徐行して回送していく車両に出くわしたわ
このまえの東武練馬のダイブのような事故と違ってお亡くなりになったんだね
上板橋飛び込みこれか思いっきり血が付いてる
グモったのは男子中学生
通過直前に飛び込んだらしい
>>218
2021年度以降に志木以南全駅に付くよ >>216
上福岡もひどいな。人口の多さに比例してる？ ホームドアつけても今度は踏切投身が増えそうなんだよな
どのくらい効果あるか知らんが西武みたいに踏切の照明はブルーライトにしたらいいんじゃないか
>>216を読むなら記事も全部読めよ
なんでランキングで埼玉が多いように見えるのか理由が書いてあるから 運転士が怪我しないように
あらかじめレールの上に寝てろよと
>>215
中学生が亡くなっているんだぞ？
そんな物を晒してどうするんだ？
恥を知れ、恥を。 先日の運転席にクビ突っ込んだ事件のと同じ編成で反対側の先頭車だって？
>>229
上板に私立中なんてそこくらいしかないからな >>228
最初は俺もそう思ってたけど城北の中学生が自殺したって聞いて意見変わったわ
結構頭いいでしょあそこ >>225
なるほど、そうな計画だったんですね。
にしても元の部材、出来る限り再利用するのかな。新トイレ付近みたいに、『似せた別物』になりそうな予感。 東上線沿線で人身多いのはあの陰険なマルーンの帯が悪影響を及ぼしている説
むしろオレンジだろ。
E233中央線仕様が前面オレンジじゃ無い理由は定時運行するためという噂があるし。
>>236
帯どころか車体全部マルーンな阪急は終日運休レベルの人身事故率になるなｗ
>>237
それなら201→E233入替期間の時にラインカラーも一緒に変更しとけばよかったのに
オレンジじゃなくても赤系統の色だったら中央線イメージから大きく逸脱はしないだろ
ただ青梅線・五日市線・武蔵野線あたりはそこまで人身発生してないからオレンジ原因説はちょっと弱い気もする 50000が登場する前までは東上線ってそんなに人身事故多くなかったんだよな
>>227
他スレからもってきました、
中学生とはしりませんでした。
ご冥福をお祈りいたします。 >>228
割と同意
大人だろうが迷惑なのは一緒だし
中学にもなりゃこんな事すりゃ超迷惑って理解できてて当然だし >>239
遅かったのと複々線区間がなかったため運転士が停めるに容易だった >>230
31403Fは本線時代に故障で3年も運用離脱してた曰く付きの編成。 >>245
生まれた時から悪い物が憑いてたってヤツか >>242
鉄道への投身自殺で多数の人に迷惑がかかる事くらいは理解してるでしょ
それでも中学生なんて生きている社会があまりに狭いから（基本自由意志での逃げ道がない）
絶望感に至るまでのハードルが低いんだろうな
俺らもそんな頃を経験してるはずなのについ忘れがちになる >>229
ときわ台から下赤塚までは、簡単に線路内に立ち入りできそうだからな。 >>251
池袋〜ときわ台も変わらんだろ。
並走してる埼京線では線路走って痴漢から逃亡する事件が多発してるし。 さっき東上線車内で爺さんがいきなり「スパイだー！」とか騒ぎ出して警察に連れていかれた
>>243
複々線区間は50000が走り始める10年以上前からあるけど
>>245
本線時代は確か落雷が原因で離脱していたんだよな
車両への落雷は小田急であったのが記憶に新しいけど、東武だと最近はあまり聞かないな 小田急のやつは動画として残ってるしな
東武は埼玉県平野部という落雷多発地帯を通るから被害多そうなイメージがある
職場が県内だけど都内からの通勤組や地方出の同僚とかの間で埼玉雷スゲーなと夏が来る度話題になる
雷雲は、立川→所沢→ふじみ野→さいたま→越谷と動く傾向が多い。
この区間を鉄道が通ってたら、夏場のほとんどが落雷で運転見合になりそうだな
群馬は雷は多いよな
ただ近年は埼玉方面に南下しなくなってる
逆に箱根、相模原、八王子、練馬、所沢、和光とか西側が増えてる
環八雲というのは聞いたことあるケド、外環雲もあるのかな？
しない。
だから地下直は和光市で種別が普通から各停に変わる。
>>268
稲妻は稲の妻だから、お米にとってはいいことらしいぞ。
でも、雷の多い栃木や群馬で電気系統のトラブルをあまり聞かないのは何でだろう。東急より全然少ないｗ 東上線は来春ダイヤ改正する？
どう変わるのかな
メトロTJライナーはやらないのかな
昨晩はＥ電事故祭りっぽかったけど大して混乱せず動いてたなあ
山手線がプチ埼京バッテラ状態にはなったけど
オレ聞いたの森林公園始発の急行、車両故障で運休とか
帰省ラッシュ初日にやらかすとか、真面目に仕事しろよ
平日より混んでてしかもベビーカーが二台とか。いらつくわあ。
昨日まで休みで、今日から1日まで仕事の俺は負け組
それで年収550万…
整備係の人が年末年始休暇で少なくて、整備が甘いんじゃない？
整備といえば床の座席下に山盛りの埃が溜まってるのを見ると東武だなぁと思ってしまう
ATCだから車両が悪いのか地上設備が悪いのかすぐ判別出来ないからねぇ。
だから、最初は車両故障だと思ったんでしょうなぁ。
>>286
新車で来てから一度も掃除してなさそうｗ 北口で
「今からポコチンライナー乗って帰るから」って歩きながら電話してた奴、絶対ここの住人だろｗ
>>292
携帯電話で会話するのと、電車内で化粧する連中は、周りに人がいることに全く気づかないからな。ｗ 池袋の北口だろ
ラブホテル街から以北に帰る土民なだけあるな
池袋からみて下板あたりまででは？
田舎地域は西っぽい
>>271
土地が広いから避雷対策やりやすいんだろ >>294
志木朝霞からライナー使って帰るとか一旦池袋まで行くってことか？変態にも程があるだろ >>599
前回の首突入と今回の運転席ヒット、同じ編成の反対側の先頭車だと鉄ヲタが指摘してた
31603-32603-33603-34603-35603-36603=31403-32403-33403-34403
さらに31403Fは本線時代に落雷で3年も運用離脱してた曰く付きの編成
おまけに落書きされた前歴もある
呪われた編成 実際これまで人身事故にあったことない編成とか東上線に居るんだろか？
どの編成も経験してそうだが
人身事故が多いのは車両が汚いから説
車両が汚い→埃が多い→風邪引く奴が多くなる→医者にかかる奴が多くなる→薬がすぐなくなる→薬品工場の稼働が増える→従業員が忙しくなる→従業員が鬱になる→従業員が死にたくなる→グモが増える
東武的には逆で、人身事故が多いからすぐダメになるので新車は寄越さないって理論
>>302-303
本線民だけど、8139Fとか21852Fとか普通に乗ってる(乗ってた)からこれくらいのは全然気にしない。 >>304
この前の中学生の親は製薬会社勤務だった…？ >>307
本線には21811Fや21852Fがあったからな
それに比べりゃグモなど可愛いもの 日比谷線内の東武車=ことごとく運が悪いこと
と言う用語が
事故が多いのは50000系のオレンジが原因
オレンジで焦りや精神不安定が引き起こされてる
つまりTJライナーは全廃すべき
車両が何色だろうと東上線はグモり続けると思う。
ポコチンライナー廃止しても意味ないから、高架化＋フルスクリーンホームドアにするか、廃線しかグモは防げない。
チンチンと切符は運転席横のチンチン箱にお入れください
いっそひいても車の体当たりくらっても
びくともしない頑丈なボディにして
悉く邪魔物は粉砕してしまおう
>>319
池袋東西福袋戦争
なんて言われてた時代もあったんだけどねぇ。
福袋の中身がどうかは知らないけど、そんな話題も出てこないくらい
池袋の商業地としての価値が落ちてるってことだ。 相対的には落ちてないんじゃない？
ネット通販や郊外大型scの台頭で百貨店が落ちてるのはどこも一緒
>>323
おい！変なこと言うなよなw
初日からやめろよ 51092Fって去年１回やらかしたけど､フライング英機くんカラーになる前に大きな人身事故やってよな？
そういえば1月1日からグモる率が高いイメージだが今年は大丈夫そうだね
日の出を迎えに行こうと思ってるうちにあかるくなってしまった
日の出号て車内からいい感じに太陽と対面できる地点に日の出時刻がくるよう組まれたのかな？
鶴ヶ島に来とるんやが快速に通過される屈辱を初めて味わったわ
>>328,>>329
昨夜、トンネル向うの会社さんでグモがあったからじゃない？
下手したら、送り込み自体も出来なくて、東急車じゃなかった可能性もあったかも……。
トンネル向うの会社さんは、昨年も元日に同じ駅（綱島）でグモがあって昨日（大晦日）にも同じ駅でグモという気味の悪さ。 <2018>
01 01/01 柳瀬川〜みずほ台
ポコチングモ：1件
二年振りのナイト元日グモｷﾀｰ──(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ)──!!
あ、水子台か、なら入間東武消防だし
うちは柳瀬志木間だから別件だな
QRによると
止まってるのは志木川越市間だけなんだ
ポコチングモポコチングモってまた新しい言葉作りやがってと思って
ググッてみたら2015年の書き込みがあった
その、、、なんだ、、、すまん、、俺が悪かった
278 名前:助からなかったの人 (ﾜｯﾁｮｲ 4a7c-O50F) [sage] :2018/01/01(月) 22:51:02.17 ID:C15LKSfT0
東上線は、下りの模様。
池袋22:00発小川町23:09着行きの急行1051レと思われる。
281 名前:助からなかったの人 (ﾜｯﾁｮｲ 4a7c-O50F) [sage] :2018/01/01(月) 22:58:18.47 ID:C15LKSfT0
1051レなら、51002F。
先頭車は、クハ50002
22:30頃に和光市に着いたら所定2221らしき準急川越市がいた。
しばらくそのままの後、朝霞まで運転が発動。
今回もこれでじりじり進んで帰れる。
…と思ったが朝霞から全く動かず。
2330頃になって後続の普通志木が来て判明したのだが
朝霞台にも志木にも内側線に普通森林公園がいた。
志木のは人身直後に発車予定のやつで、朝霞台のはおそらく地下から来てたから無理矢理押し込んだのだろう。
志木所定2234の急行がどこ行ったのか見えなかったがおそらく志木止まりで仕舞われたのかな。
朝霞以外の利用だと本当に1時間待たなきゃいけない珍しいパターンだった。
橋の上ってことで難航したんだろうな
なんかこうも出鼻をくじかれると、
こっちまでテンション下がるわ
明日は早朝の都内グモ祭りを開催いたします
お楽しみに！
今までも元日グモってあったんだっけ
何年か前三が日のどこかしらでグモって初詣妨害された記憶はあるんだけど
いきなり元日からグモってて草ァ
今年も順調そうやね
おいおい中央線民だが新年早々に抜け駆けかよ東上線
すげーなオレンジパワー
<2018>
01 01/01 柳瀬川〜みずほ台
02 01/02 若葉〜坂戸
ポコチングモ：2件
二日連続２件目……まだ正月二日だぞ！
どうなってんのよこれ！
復旧から５時間で？
っていうか今電車の走行音聞こえた気がしたけど幻聴かな
>>366
余計なこと書くから・・・orz
年明けて2日で2件とか現場も大変だろうな
利用者としてもいい気がしないけど >>385
日付をよく見ろ、366が書いているのは3日の朝の事だ 346 名前:助からなかったの人 (ﾜｯﾁｮｲ 4a7c-O50F) [sage] :2018/01/02(火) 07:31:30.65 ID:01HjWAqY0
東上線は、池袋05:03発小川町6:07着行きの普通105レと思われる。
またやってたのか
乗り換え案内通りに行動してたら、大宮から新幹線乗り遅れてたわ
こんな年始の朝っぱらから
ミンチメール来るとは思わんかった
去年の私鉄王者は京急だったみたいよ
一昨年も王者では無かった
その前の年が小田急小田藁線より一回多くで私鉄王者だっかかも
>>397
東上線ってイメージだけが先行してたけど王者ではなかったのか >>400
車との接触事故は減ったけど、たまに踏切センサーのないところで大事故が >>399
最近は王者じゃなくなったな、今年はどうなるかわからないけど
因みに去年のJR王者は京浜東北だったと思う
京王線とかも営業距離のわりにはグモ多いと思うよ 1 紅あずま ★ [ageteoff] 2018/01/02(火) 11:39:51.47 ID:CAP_USER9
東武東上線
急行にはねられ男性死亡 埼玉県富士見市
毎日新聞(共同通信)：2018年1月2日 10時32分
http://mainichi.jp/articles/20180102/k00/00e/040/084000c
１日午後１０時２５分ごろ、埼玉県富士見市榎町で、東武東上線池袋発小川町行きの急行電車（１０両編成）が線路上にいた岩手県一関市の自営業の男性（６４）をはねた。
男性は病院で死亡が確認された。東入間署によると、乗客や乗員にけがはなかった。
同署によると、男性は埼玉県新座市の妻の実家を訪れて飲酒。
妻らと別の親族宅に歩いて向かっている途中でいなくなったといい、同署は誤って線路に入った可能性があるとみて調べている。（共同） 岩手県民なら東北本線でやれよ！
……って、酔っぱらいの自爆だったか
これは出張グモに入るのかな
>>390
普通が1時間ちょいで小川町に着くわけないだろと思って調べたら627着だった
1時間24分、待避がなければ全駅停車でもそんなに遅いわけじゃないな >>391
明日親が岩手に帰省するけど、そういう時満席でも遅延証明出したら後の便に乗せて貰える？
東上さま、自殺件数を除いた本来望まない踏切事故ではナンバー１なのかな？ >>408
乗り遅れの場合は当日の後続の自由席なら乗れる
措定席なら買い直し 463 名前:助からなかったの人 (ﾜｯﾁｮｲ 4a7c-O50F) [sage] :2018/01/02(火) 18:03:08.87 ID:01HjWAqY0
当該は55Ｋ10120F
2018年、まさかの3回目キター！
マジ、飛ばしすぎだろ
朝霞台グモに関しては、国交省から早くホームドアつけろボケ案件になり兼ねんな
475 名前:助からなかったの人 (ﾜｯﾁｮｲ 4a7c-O50F) [sage] :2018/01/02(火) 18:11:26.95 ID:01HjWAqY0
当該詳細
[森林公園〜和光市]： E155K 快速急行
[和光市〜渋谷]： A1755K 急行
[渋谷〜元町・中華街]： 055181 特急
森林公園17:16発元町・中華街19:00着行き
車両は、東京メトロ10000系
編成番号60F
先頭車は、CT1 -10120
>>312
セイジクリーム1色にすれば東武らしくなる 東上線では新年のお祝いに血祭りを毎日開催しております。
明日は成増〜下赤塚で開催いたしますのでご来場ください。
ナイトの複々線区間は立体化完了してるんだから早くホームドアつけろよ
ヒント
東武東上線
急行にはねられ男性死亡 埼玉県富士見市
毎日新聞(共同通信)：2018年1月2日 10時32分
http://mainichi.jp/articles/20180102/k00/00e/040/084000c
１日午後１０時２５分ごろ、埼玉県富士見市榎町で、東武東上線池袋発小川町行きの急行電車（１０両編成）が線路上にいた岩手県一関市の自営業の男性（６４）をはねた。
男性は病院で死亡が確認された。東入間署によると、乗客や乗員にけがはなかった。
同署によると、男性は埼玉県新座市の妻の実家を訪れて飲酒。
妻らと別の親族宅に歩いて向かっている途中でいなくなったといい、同署は誤って線路に入った可能性があるとみて調べている。（共同） 【東上本線】
17時50分頃、朝霞台駅構内で発生した人身事故の影響により、池袋〜小川町駅間の上下線でダイヤが乱れています。
でも動いてるんだけどなぜ？今成増くらいかな
酔っぱらいバカが多いだけだよ
ホームドアなかったりや踏切が多すぎて侵入・ダイブしやすぎるのが悪い
笑えなくなってきたな。経営陣は盛大に安全祈願をして高架化に踏みきるべき！
複々線のあいてるほう使って
っていってもすぐ牛歩になるんでしょ？
直通やめて和光も地下鉄は高速橋上にでも停留所つくるべき
人生に悩んだら、新小岩駅ではなく
便利で楽な東上線をご活用下さい
>>409(beach boys っぽくてカッコイイ！)
東北だと自由席ないのとか有りそう
指定は転売さんが随時返してるだろうけどインターネット環境ないと北朝霞か大宮で券売機一人占めできないと無理かな？
まあ明日死ぬなら今日やっといて欲しい >>444
複々線で追い抜きなんて殆どやってないし大して影響は出なさそう まだ拾い集めてる最中なのに運転はしてるから、普通に様子が見れるのやばいな
しかし通過する快急なのに150mくらい停止位置過ぎたあたりで止まれてるってことは、最初から線路で寝てたのかな。
ダイブされたらあんなすぐ止まれないと思う
東武東上線はだいたいお正月に人身事故が多いのだから、なぜ、対策しないの。
これで、正月に一日2回の人身事故は2回目だよ。
でも特別東上線だけが侵入しやすいずぼらな構造かっていうと、そうでもなくて
トレンドになっちゃってるのが原因だから
対策なんてしようがないだろうな。
もし、本当に「事故」が多いなら、ホームドアとか対策を急いでってなるけど
（普通に歩いてただけなのに、はしゃいでた集団にぶつかって線路によろけてひかれたなど）
この路線なんかとくにわざとやられてる人が目立つもんな
流行って怖いわ
>>425
そんな時間にも元中行き快急あるのか。
東武線内快急はFライナー名乗れないんだね 乗客が残ってなかったことから、わずかに残った後方の号車から脱出できたんだろうな。
缶詰にもされず、利用者は多少の遅れだけで済んで、意外と実害は浅いグモではあったとは思う。
1月1日…1件
1月2日…2件
1月3日…3件？？？
12月31日………
複々線区間である事も幸いしたんだろうな
もっと田舎の複線区間だったら完全に詰んでた
東上線って板橋区エリア内に踏切くっそ多いし
板橋区自体が高架化に消極的な感じするんだよなぁ
西武の練馬区エリアは区が協力的だった感じだから高架化達成出来たし
>>448
朝霞台で飛び降りた瞬間駅にいたこと有るけど（多分ザウルス捜査中とかで直視はしてない）
ブルーシート完備でのぞき敢えて込まないと見れないし
見に行けば離れるよう誘導されると思う 大丈夫、大丈夫
末端区間は、未だに8000系が走ってる東武だから
解決策として、常時25キロ以下運転なんてどうだい？
電車を池袋から寄居まで全部繋げて、その中をお客が歩くようにすれば人身事故の問題も一気にクリア！
>>469
線路撤去して全部動く歩道にしたほうが
4レーン並べて、左から15km/h、30km/h、45km/h、60km/hで動くの
客は左から乗って、早く行きたい人は右に移っていく
駅に近づいたら左に移っていく
交差する道路を全部立体交差にしなくてはいけないが >>470
速度差15km/hは乗り換えられないだろ
全員乗ろうとしてコケておしまいだな >>453
自殺志願者にとってブランド化しちゃったんだな
東尋坊みたいなもんだ
中央線はブランド化してた頃既に高架化工事に着手してたから抜け出せたけど
東上線はそういう力業の予定無いからなあ…
ホームドア設置といってもいくら大手とはいえ一民鉄には難しかろう、短期には無理だ >>470
アシモフの『鋼鉄都市』のエキスプレス・ウェイだな >>462
ときわ台の連中が猛反対してるから
街作り委員会・しゃれ街委員会とかいう老人会が威張りまくってるｗ となると、頼みは地下化か…OERみたいになってきたな。
>>479
今はそこまで費用差は無い
西武新宿線で1倍から1.5倍くらいに収まってる
地下は騒音、天候による遅延、地上部の開発などのメリットもでかい 大都会沼袋や鷺ノ宮みたいな地盤悪いところだと不安だけどな
流石に3日連続でグモるような路線じゃないっすよね
しばらく平和になるはず
>>477
そこは英霊を擁する常盤台警察が説得活動せねば 山手通り&首都高
見ただけで高架化は不可能だとわかるが、あの地下ってどうなってるん？
京王線西武新宿線と立体化は進んでるから残るは東上線だけなんだよな
お祓いしてもらおうよ…。
なんか棲み憑いてんだよきっと……。
死ぬ気はないし東武が悪い訳でもないけどさ、こうもトラブルが多いと東上線を使う気がなくなるわ。
関係者は至急神社にお祓いに行ったほうがいいレベルだな。
<2018>
01 01/01 柳瀬川〜みずほ台
02 01/02 若葉〜坂戸
03 01/02 朝霞台
04 01/03 みずほ台〜鶴瀬
ポコチングモ：4件
>>496
ジョルダンライブだと鶴瀬〜ふじみ野間になってるけど？？ 公式の第一報が、鶴瀬〜みずほ台駅間（7:13）
今の公式は、鶴瀬〜ふじみ野駅間になってるな
JRの車内のテロップで東上線3日連続グモを知って草
高崎線使って良かったぜ
とりあえず、一報？の奴貼っとくね
>>484
山手通りの拡幅と同時に首都高を着工したから、工事が出来たようなもの。
山手通りとのICの地上出入口を中央分離帯側につくって、それがないところの
交差点の右折レーンの土地も確保しつつ、ってやり方。
地下区間では、右側通行になるように外・内回りの2本のトンネルを掘って、
非常口のトンネルをうまく・・・作ってるのは外環道の工事中の区間だっけ？ こうなるの分かってるなら警備員をそこら中に配備しろっての。
警備員数百人雇えるレベル損害が出てるじゃないか。
ホームに係を配置しても、直前まで乗客にしか見えなかったら意味ないと思う。
駅構内でも入線時に飛び込むんでしょ。
抑え込む余裕ないと思う
おまけに踏切とかでやるやつが多いし。
では時給1500円で毎日警備員求人出したら>>508が寒いホームで働いてくれますか？
って事ですよ。
今や都心のスーパーコンビニが時給1500円越えの時代、
暑い寒い警備員なんて誰もやりたがらないんですよ。 昔の中央線の様に、完全に流行りみたいなものが来てるね。
住んでる人口比でいったら、東上線の方が凄いかも。
>>512
自殺ではなかった。って証明できないとその辺は分からないね。
死ぬ気ならホームドアがあったら乗り越えるか駅間に変更するだけだもんなあ 三日連続でミンチ作成ってハンバーグ祭りでもするつもりか
この分じゃそう遠くない内に踏切でダンプとゴッツンコとかありそうだぞ。
小川町652発の急行に乗って目が覚めたら何故か鶴瀬を発車するタイミング
寝起きで状況理解するまでちょっと時間かかったけど、アナウンスで理解
本日は人身事故の為ry
さすがに耳を疑ったわ
東上線自殺スポット化
→毎日グモ
→東武は無策、事故後の対応も滅茶苦茶
→上尾事件発生
まで読んだ
新小岩みたいに駅までスポットになったら終わりだな
まだそこまで行ってないのは救い
一時期、新河岸がそうなりそうだった
明日は仕事始めで鬱になってる人が多いだろうから
朝に同時多発グモだろうな
余所から来て挽かれた酔っ払い爺さん以外も自殺じゃなくて迷い込み事故？
昨日の婆さんの方はここに貼られてた記事だと身元の特定自体がまだっぽかったけど
>>527
むしろなぜこんな休みの日にやるんだよって感じだよな
ないに越したことはないが、どうしてもやるんなら仕事に遅れて行ける4日とかに…w そろそろ国交省の査察なり指導なり入らないのかね？
宮本警部殉職のときは総理が献花に来たくらいなのに、何も対策されないなんて…
>>530
そら自殺じゃなくて死ぬ気が本人になかった事故だからでしょう
でも休みの最終日って翌日の憂鬱さに負けて決行する人多いって言うよね… 東上線は駅も車両も薄汚くて負のオーラが凄いからなあ
それに加えて踏切の多さやホームドア未整備、警備員不在だから人身事故多い訳だよ
もうチューブの中を電車が走るようにするしかないな
未来都市みたいにさ
東上線が「ぼくのりそうのてつどうろせん」に変わるのを期待してそうなるのを待つより、既に存在するお前らの理想の路線もしくはそれに近い路線の沿線に引っ越した方が早いし確実だぞ。
中央線並にホームの末尾を青色照明とミラーを付けるとか
>>538
青色証明は新河岸駅にあるけど
あれって役に立たないだろ いくらホームの対策したところで駅間や踏切からのがなあ
>>533
京急や京成よりもヤサグレ感が半端ないからな。
南海汐見橋線といい勝負かも知れん。 逆に赤色照明でも付けろ
鬱な気分を吹き飛ばすような超高輝度のやつを
>>541
40秒早発で謝罪文を出すくらいだから
謝罪文を出せば良いかも。 >>547
具体策を書いたまで
簡単にできないとはいえ、それ以外に効果的な策は無い
他の沿線はそれでも地道にやってるんだから 東武は被害者的なスタンスだから対策してこなかったんでしょ
07:05に朝霞台着で無事東北新幹線間に合った
予定より３０分早めに出て良かった・・・
お前らここに書き込んでる暇あったら飛び込んできて記録更新に貢献しろよw
東武スカイツリーライン
東武アーバンパークライン
東武グモチュイーンライン
>>511
はあ？そもそも募集してないって話だろ？
募集してたにも関わらず集まらないなら仕方ないだろうが。 マジでじゃあ対策するぞってことで東武練馬のあたり高架にするとしてだ。
ああいう状態でも金あればできるのか？
両脇のスペースがないとやっぱりダメなんじゃないかなって思う。
複々線とかじゃなくて単純に高架にするだけでも、民家の立ち退きなしでできるもん？
結局のところ小田急も遊園以西とか江ノ島線には道から簡単に侵入できるところいっぱいあるし
田園都市線市が尾なんか直線で気持ちよく逝ける所だってあるし
続いたから俺もそこでっていう心理だと思う。
起きないときは一ヶ月以上起きないんだよな。
鉄道以外に自殺できる方法ってのが必要なのかもな（ちょっといけない理論だがw
そういうの流行らせればとりあえず交通は平和になるかも
>>563
開かずの踏切があれば連続立体交差事業の対象区間になって
鉄道を高架か地下にするのに工事費の大半を出してもらえるんだが
東上線の場合、ほぼすべての駅間に車が通れる陸橋・地下道が存在するから
その事業対象にならない。
唯一その話が持ち上がっているのが、大山付近なんだが、そこも環状6.5号線次第で
新しく作る都道がハッピーロードを真っ二つにするから、前提の道路がそもそも出来るのかどうか 東上の場合、鉄道が避けるんじゃ無くて道路の方が避けてるんだよな。他路線と違って。
まず簡単な対策としては歩行者専用の小さな踏切は廃止するだけで
人身事故は減ると思う
>>566
ハッピーロード真っ二つなんてとんでもない！
C 2完成で山手通りの交通量激減したんだから、あんな道路は必要ないねれ >>566
踏切除却のためなら補助金って流れはよくあるよね。
でもここでそれが起きないのは、すでに道路がいくつか避けてるからなのか…
確かに道路側が避けてる箇所が目立つ。
2017年後半あたりは、検知装置が強化されてて東武練馬もそうだし川越到着時なんかよく
異常を検知したため急ブレーキ、がよくあったな。
やっちまったか？と思ったけどそうじゃなかったってのをもう10回近く経験したw >>571
緊急車両が通れない、っていうのが立体交差にするのに一番てきめんに利く理由。
東上線の複々線工事の際、和光市駅の踏切が消防車通れない地下道になるので、
その代わりにメトロの車庫の脇の道と地下道を作ったって例がある。
当時はまだ外環が無かった。 東上線の踏み切りで一番渋滞するのは、上福岡、鶴瀬、みずほ台の各駅付近。
まあ、どんだけホームドアを付けたところで、ガードの下で「アベ政治を許さない！」なんて書いたトラックが軌道損壊したら…ネェ。
(実話)
新年四連続グモで厄は取り払われたな。
少なくとも半年はもう起きないよ。
次に起きる時は“前回っていつだったっけ？”のレベル。
だからお前ら、安心汁。
821 名前:助からなかったの人 (ﾜｯﾁｮｲ 4a7c-O50F) [sage] :2018/01/03(水) 21:58:53.35 ID:QJI2yFNt0
昨日の東上線朝霞台は、20-30代の女性が助からなかった
埼玉新聞
2日午後5時50分ごろ、埼玉県朝霞市東弁財1丁目の東武東上線朝霞台駅で、女性が森林公園発元町・中華街行き上り快速急行列車にはねられ死亡した。
朝霞署によると、電車が駅を通過する際、ホームから線路内に入った女性をはねたという。女性は20〜30代ぐらい。同署で身元を調べている。
http://www.saitama-np.co.jp/news/2018/01/04/01.html
822 名前:助からなかったの人 (ﾜｯﾁｮｲ 4a7c-O50F) [sage] :2018/01/03(水) 22:12:14.61 ID:QJI2yFNt0
同じく埼玉新聞
今日のの東上線ふじみ野駅―鶴瀬駅間は、45歳の無職女性が助からなかった
３日午前７時５分ごろ、富士見市上沢１丁目の東武東上線ふじみ野駅―鶴瀬駅間の踏切で、同市内の無職女性（４５）が、小川町発池袋行き上り急行電車にはねられ死亡した。
東入間署によると、女性は運転士が気付いた時には踏切内にいたという。
http://www.saitama-np.co.jp/news/2018/01/04/03_.html 高架にしなかったことが一番の敗因
沿線の自治体がもう少し東上線に金使ってくれれば違ったのに
何故か幹線道路の方がアンダーパスやら跨線橋やらになってるから小さい踏切残りまくり
まぁ俺は、自分が中板を選んだ理由にロータリーが無い街てのがあったんで踏切の不便さは甘受するがね
>>577
会社でお年玉もらえなかったからとかで死んじゃう人
いないと思う
うちらと違って会社員はボーナス貰ったんだからいいじゃん >>584
いちいちグモスレのコピペとかいらないから
たまたま3連荘で来ただけで、
だいたいこういうときはこの後しばらくは無くなる
放っておけよ
下手に対策打って運賃上げられたらたまらん 会社員「三が日なんかにやらずにどうせやるなら今日やれよ」
こういう時死のうか死ぬまいか悩んでる人は
後に続けーって心理にならんのかいな
今回の正月三が日に全国の鉄道で発生した人身事故は７件で
そのうち４件が東上線って・・・
今年は全国vs東上線って構図か
>>593
初日は正ＳＨＩＮＥだけであと数時間で飲み会か帰宅でしょ この路線、昔に比べりゃイメージは（少しだけ）良くなり利便性も向上したけど
湿り気のある陰気な感じだけは今でも拭い去れきれないんだよな
これ絶対自殺志願者を引き込む主だった要因だと思う
特にある特定の区間がマジでヤバい
ここで具体名を記載する事は控えるが、多くの人が同じ地域を連想すると思うよ
期待通りで草生える
湘南新宿ラインスレみたいに星取表作らないとだな
京阪みたいにお寺の御札を全部の運転台に貼ればいいのでは。
あそこは成田山を誘致したから、ここも有名なお寺さんを沿線に来てもらえばどうだろうか
西武に対抗して越生ライナーと寄居ライナーはまだか？
TJは乗り入れできないから30000をLC化改造するべき
何なら8000をLC化してもよいぞ
>>602
>あそこは成田山を誘致したから
川越にあるよ 貧乏路線だから、自治体が非協力的で対策ができない、住人もそれだけ動機を抱えた人間が多い
それだけ
川崎や西成のドヤ街では自殺多いのと一緒
ガチの貧民街は東松山だけなのだが
なんでこの人は路線全体で一緒くたにするのかな
>>606
川越の成田山は、すぐ隣に喜多院なる強力なライバルがあるからな 下赤塚の東京大仏じゃ御利益はないか
青銅の大仏では鎌倉大仏・奈良大仏に次ぐ大きさで
人によっては三大大仏に入れる人もいるのに
お前ら誰か飛び込めや！
連続グモ記録途絶えさせる気かワレェ
不名誉な連敗記録がストップするってことだろ、普通は喜ぶ
まだ八時間以上ある
はじまったにもグリニヂ正月はいってからだし
>>612
黒いから青空の下、結構写真に映えるよね、東京大仏。 ホームドアって和光市だけ付けてるけど
他の駅は付ける予定もないの
これだけ人身事故続いてるんだから対策しろよ、東武
東上線の人身事故は駅間で起きてるのがほとんどなんだけど何言ってんの？
ATC化して、踏切のセンサーと連動するようになったから、車との接触事故は
確かに減っている。たまにセンサーない所で事故が起きるけど。
駅で転落しての事故はホームドアがあればなくなるんだから、あれば事故の件数が減る。
でもほとんどは駅間の踏切で起きてるんだよなぁ。
踏切に東京駅の京葉線への通路みたいな動く歩道を設置して、車道に人が入った瞬間に警報が鳴るようにすれば踏切事故は目茶目茶減る。
電車が通る時は動く歩道が分離すれば渡り遅れも防げる。
東上線は人身事故特区制度作って
電車が走れる限り事故処理とか検証とかなしで走っていいようにする
このくらいしないと無理じゃないか東上線の場合
右目がはさまったまま走り続けたりするのもいとおかし
東武はともかく乗り入れてるほかの会社の車両が気の毒
3日連続グモとか鉄道ではあってはならないこと
国土交通省からそろそろ厳重な指導を受けてほしい
正月3日連続は記憶に残るな。
都営三田線への連絡線をきちんと作りましょう。
８日発売の朝霞の切符、何時に売り出すのか、どこに書いてあるのだろう？
国交省に嫌われている大手私鉄ランキング
1メトロ
2東急
3東武
4西武
5京成
6京王
7京阪
8阪急
9西鉄
10阪神
11南海
12相鉄
13小田急
14京急
>>643
一番最初に、本線と東上を一緒に扱うのはどうか、って前置きしておきながら
提灯記事を書いている筆者は、東武からいくらもらってるんだろう。 武蔵嵐山駅の旧ホームになんか作ってるけど、お店かなあ？
>>634
人身事故の根本的解決に尽力しなきゃならんのは国土交通省ではなく厚生労働省 >>647
踏切事故防ぐには連続立体交差にせなあかん
東京都は金出せるか しっかりと賠償金を取るようにすれば…
とは言っても相続する家族なんか居ない奴の飛び込みは怖くないから意味ないか
東武は賠償金をあまり取らないから人身事故多いって話は聞いたことある
まちBBSのふじみ野市スレにクレーマーっぽいのがいるな。人身多発の件でかなりのクレームを入れてるらしく、東武からの返答が恐ろしく長文だった
見てきたけどそんなレスなかった
まずふじみ野市の統一スレ自体がなかった
「憑くなら東武沿線」と思わせる10の理由 都心直通と複々線が支える快適逝活
成増までは東京だから東京都の財政でなんとかならないの？
小池さんよぉ
>>653
踏切を全て廃止すればいい
地域分断？金出さない自治体が悪い 東武と板橋区にやる気がないんだから東京都が笛吹いても無理なんだよ
東京都は三田線を作ったが、話にのってこないのは東武なんだが。
富士見和光バイパスついでにその上に高架で三田線作るってのはどう？
埼玉県が金ないから無理だとは思うんだけどさ
人口も少ないから乗降客も見込めないし
ニューシャトルやLRTみたいなやり方もあるかな
東上線が儲かってるのにもかかわらずあまりに東武の待遇が悪いので
それぐらいしてもいいかも
>>670
川越街道の真下がいい
熊野町に駅が出来ると俺得 バイパス254ルートから三田線に合流するような感じの地下鉄作ってくれんもんか…
>>672
無理だろうけど大江戸線を光が丘から東所沢方面と分岐して西高島平まで延伸とか >>676
おじいちゃん、3日前のことも忘れちゃったの 死体なんて脇に置いてすぐ運転再開すりゃいいんだよな。
そういえば一昔前は高島平が自殺の名所と呼ばれてたっけ
>>680
それをやって警察にｺﾞﾙｧされたのが京急 >>666
やる気、重要性、費用対効果、自動車交通量、列車本数
などを総合的に判断して、東上線に先だって
新伊勢崎〜伊勢崎間を高架化したのも納得。 >>672
それなら板橋本町から要町に三田線を分岐して副都心線に行って欲しいわ >>684
群馬は車社会だから車の支障になるものを取り除くことに金を使うことを厭わない >>684
群馬は東武の伊勢崎・太田・桐生だけではなく、両毛線の前橋・伊勢崎・桐生もさっさと高架にしたよな
車に邪魔なものはどかすのが群馬
どかさないで踏切渋滞を生じさせ、グモが多発するのが東上線沿線 >>682サツがなんで怒るのかわからん。乗客の輸送の方が大事だろ。 すげえな群馬。2,3両編成が1時間に1,2本の高頻度運転のために
立体化するなんて。
>>692
それを地元政治家がーとか変な書き込みが時々あるけど
あそこは自動車の通行が多く踏切の一時停止渋滞が起こるから高架にしてるのだよ 東上線が立体交差されない戦犯はやっぱり埼玉県と東京都だね
>>695
自治体も東武の東上線への仕打ちを知って金出し渋ってるんだろ >>688
40分間隔でしか電車が来ない過疎路線に高架費用を >>690
伊勢崎、足利、太田
腐っても本線と言うことなんだよね〜
東上本線なんて名ばかりの本線ってことだわな もうさ、ドバイの油田王にでも買収してもうらうしかないね。
>>699
東上本線っていうのはJRの○○本線と同じで、越生線という支線を持ってるから区別するために本線ってついてるだけなんだが >>694
寄居からの延伸誘致を躊躇し続けている上野州はもっと悪い >>696
80年くらい前、成増から先の複線化でさえ自治体に金を出せと言ってきた位だから。
日光線は全線複線だったのに。 両毛線高架化なんて地方に金を落とすためのものでしょ？
馬鹿らしいよね。
>>666
自民党議員と都民ファーストの議員に要望しよう
>>704
あれは鉄道の為ではなく自動車社会を推進する為 せやから自動車の税金で賄ってるぜよ >>689
むしろ車がぶっ飛ばされるのが東上線
踏切事故多すぎなんだよ 通勤で新河岸 川越間の踏切を渡るルートを使うのだが、踏切鳴っても電車来るギリギリまで渡るバカな運転手が非常に多い。
監視カメラからそういった無謀な踏切横断する奴を取り締まりまくる法律を整備出来ないのだろうか？
全員からきちんと罰金取れば踏切事故も激減するのでは？
>>711
本線や野田線は高架にしてるよ
結局は地元のやる気の問題 高架でも地下でもいいからなんとかしないと
ポコチングモが続くぞ
ガキを放置してスマホいじってるクソ親新河岸で線路に飛び降りて急行に轢かれて○ね
トレーラーとかが踏切塞いで1ヶ月くらい撤去で動かせなくなれば変わるんでね？
架線切断軌道破壊、乗客の健康被害で国交省から業務改善命令位やらないと動かないだろ。
坂戸の越生線ホームを10両化して2番線を下り本線に
越生線は現1番線を切り欠きの0番線にして側線を1番線にすれば2線確保できるし
こうすれば下りの乗り換えの利便性が上がるし3番線を活かして待避の設定もできるようになる
どうだろうか
自治体が金出すならやるかもな
東武は東上線に関しては自治体の補助がなければ設備投資しないよ
>>721
側道があるところはできそうだけど、線路の部分だけだと2車線でギリギリじゃない？ 今年の東上線の目標は人にも車にも負けない踏切や車両に改造することにしよう
ここでよく車に突っ込まれすぎって書かれるけど
ポスト行っちゃったやつとこの前の成増以外にそんな5件も10件も起きてるの？
俺は東上で知ってるのはその2つで、あとは
小田急の引越しトラック、震災直前の鶴間、あとは名鉄パノラマスーパー（車が外人？のやつ）
ぐらいだ。
沿線自治体に資金力がないから何もできないよ
今から取り掛かっても、完成するのは3、40年後
みんなリタイアしてる
このまま周りの路線のグモ対策が進むとさらに増えそうだよね
まあ東上線なんかゴミ屑路線だし仕方ない
>>724
ときわ台で夜間10030型の側面ガリガリしたのと、みずほ台で軽トラ突っ込んで朝ラッシュから昼前まで止めたのと、鶴ヶ島工業大前でクレーン車か何かが架線引っ掛けて地絡起こしたのとか、ここ10数年だけでもまぁ色々有るよ。 >>702
東上線も国道254号みたいに富岡製糸場や軽井沢へ
延伸した方が良いのか。 東上線沿線の自治体は道路行政も最悪
R254はららぽーとのおかげで連休は漏れなくららぽーと渋滞
更に富士見〜和光は未だに沿道のやつが居座り反対運動を起こして開通の目処なし
川越街道の慢性渋滞はいつまで経っても解消されず
>>729
富士見和光間は全部平面交差だし開通したところで変わらなさそう 川越市に住んでいるけど交通量多いのに歩道もないような昔から手付かずの道ばかりで怖い
>>729
リニア新幹線やめてこっちに地下道予算回すべきでしょ 上福岡駅のところの県道が立体交差にならないのは損失が大きいだろ
東上線沿線、特に和光〜上福岡あたりは規模の小さい自治体が多いから予算が回らなくてなかなか整備できない
昨日の新聞に立体化予算の自治体分を国が補助するって記事がでていたからひょっとしたら立体化の話が進むのかも
東入間市ならまだしも西埼玉市なんぞダメ、ゼッタイ
にーくら市は黙殺する
成人の日はリーゼントにして、クラウンで式典会場に乗り付けたな。
高卒で働いてたから、大学生のガキには買えない優越感はあったよね。
そんで、かわいい女をナンパしまくった。うちの市は文化会館で全部の成人が集まる。
そこで各中学の威信をかけて、目立とうとする。
約25年前の話である。
>>739
それ地方の成人式だと現在進行状態だぞ
東上線でも森林公園や小川町以遠とか越生線あたりになると怪しいもんだ
リーゼントとクラウンについてはさすがにそこまではと思うけど >>742
いま寄居駅だけどリーゼントDQN成人はいないね >>739
23年ぐらい前に成人式行ったけど、以北のうちの市は変なのは全くいなくて平和そのものだったわ
みんなおしゃべりでうるさくて来賓にきた逮捕される前の山口敏夫に怒られたぐらいか
これでどこの市か判ってしまうが 今でも駅前繁華街に白い特攻服の愚連隊崩れが出没する県北の雄・熊谷市と
バス便で結ばれているあそこの市だね
現職の山口泰明って山口敏夫の縁者かなんか？それとも同性なだけで全くの他人？
>>746
山口たいめいは川島町の人だから関係ないと思う 748名無し野電車区2018/01/08(月) 19:07:00.46
まだ赤ギャングがいる市か？
山口泰明は山口佳子（山口敏夫夫人）と戦ったことがあるから後援会組織も全く別物
まぁ、山口敏夫は埼玉が小選挙区に分割される前の旧埼玉2区だったから
東松山だけでなく、今の埼玉4区以外の埼玉県西部はほぼ全部選挙区だったんだけどね
その事件に松任谷由実の実家にコメント取りに行ってて草生える
マスコミにしてみれば芸能人関係者の方がコメント取りやすいからかもしれんけど
かといってYoshikiの実家じゃ東京湾の反対側だから影響ないし
>>724
西武池袋線の大泉学園〜保谷間も忘れちゃいかん。
あれは缶コーヒーを買いに行ってる間に車が動いて特攻。
当該の被害車クハ6152は製造元の下松まで送り返されて長期修理 >>733
googleマップの航空写真、上野台団地あたりまで踏切渋滞してる。 今日の20時台の遅延は、何の不具合だったんだい
該当車両に乗っていてかなり焦げ臭かったが…
東武車両の古いやつは平常運行時から焦げ臭いから日常なんじゃね
>>755
日中片側1時間14本くらい運行してる
しかも駅から近いから上りの停車列車(8本)は遮断機が下がってる時間が長い
渋滞して当然だな 3日連続グモは戸崎とシルクが3日連続重賞勝利のサインだったのか…
ってなると東上線は、しばらくグモが起きない平和な路線になりそうだな
>>757
確かに100x0チョッパ車は焦げ臭いｗ
あと焦げ臭い東武なら8000を抜きには語れんでしょｗ いよいよ東上線も、「フォレストパークライン」の愛称つきそうだが、おまいらどうよ？
もう上州へは路線延長しないのだから、路線名そのものを変えた方がいいんじゃね？
>>765
東武の線名は大きく分けて2つしかない
1.目的地の名前
伊勢崎線、日光線、亀戸線、大師線、小泉線、越生線
2.経由地の名前
野田線、佐野線、桐生線
例外は鬼怒川線だが、東上線には路線に沿って流れる川もない
(鬼怒川温泉のことを指しているとすれば2にも入れられる)
東上線を改称するとして1だと寄居線、2だと川越線が妥当だが、
寄居線は恐らく反対多数、川越線はJRにあるから認められないだろう
だからせいぜいナントカラインのダサい愛称をつけるくらいしかない リトル・エド・ラインでいいじゃん。
西武からクレーム来るかもしれんけどｗ
本社直轄になったから、色々変わりそうだ。
路線愛称、
ラッシュ時減便によるスピードアップ、
地下鉄直通ライナー、
池袋駅2面4線化、
・・・
川越線ではなく東武川越線ではダメかな
西武有楽町線・西武秩父線・東急多摩川線の例もあるし
スペーシアやリバティをツアー形式で東上線で走らせる
いや、ネタではなく本当に森林公園駅で「車両不具合」で交換したんだよ・・・
「問題ない事を確認出来ました」とアナウンスして運転再開→森林公園で車両交換
その間、ずっと異臭
レバニラをレ・バニラって書くと、フランスのお菓子みたいだな。
呼称は貧民ライナーでいいんじゃないかな
迷惑だから地下鉄乗り入れ辞めてほしいわ
東上線って志木の時点で駅近にかなり安めのアパマンがあるのに、一軒家ならともかく、アパマンでそれ以上遠くに住んで都心通勤する奴ってどんだけ貧乏なんだよ
どうせ居室とキッチンが別れてないようなクソ物件だろ？
>>770
腰の高さのホームドアを補助金もらって付けるのに、
2面4線でフルスクリーンドアを付けるなんて、数十年後でないとあり得ない事業。
このスレ読んでいる奴らの目が黒いうちに出来るとは思えない。
下板橋の改良工事を見て見ろ。いつになったら始まるんだよ。
本気で改良する意思があるなら、6・8連しかとまれなかった留置線の
10連延伸工事なんかするはずないだろ？
我々が死んだあとなら可能性はあるけど、その時になったら、利用客減少とか
難癖理由を付けて事業を中止するんだろう。 とおりゃんせラインでいいよもう
志木〜川越はアレなんだから
>>768
川越に次ぐ人口規模の
東武朝霞線で良い。 >>790
朝霞線に決定した記念に1ヶ月限定で朝霞駅に全種別停車いたします。 >>790
野田線が柏じゃなくて野田だから、最大の都市じゃなくてもいいよな
東武鶴ヶ島線もあるで 野田の醤油運輸で東武キッコーマンライン
川越の芋運輸で東武ポテトライン
沿線企業によるネーミングライツで
東武ホンダ線 東武ヤオコー線 東武ぎょうざの満洲線 東武わさビーフ線
ポコチンラインだと女性差別
マンマンポコチンラインにするべき
鉄ヲタの上にこんな糞路線しかも埼玉にしか住めないというのは、精神面に問題を抱えているから
と確認させられる書き込みばかりだな。
>>806
ださいたま民は都内に出稼ぎに来ないでほしいよね
邪魔くさい 東上線都内区間て板橋区と豊島区じゃん
埼玉を腐せる程ご立派な土地でもあるまい
>>784
めっちゃわかる
それより遠くに住んでもさらに安くはなかなかならないんだよな。
実家が以北にあったら、わざわざ金出して借りなくても通えるからそのまま、ってのは充分ありえるけどそれくらいしかない 東武磯村建設マツモト電器丸広アトレ本田技研理研東松山遊園地神秘珍々ニコニコ園FEN東京大仏ビッグエー光通信しまむらヤオコーベルク湖池屋陸上自衛隊時の鐘喜多院アウトレットモールリズムよしや大山商店街クレアモール東洋大学東京電機大学東京国際大学ライン
結婚して子供がいたら自分の通勤の都合だけで住む場所を決められないでしょう
一人暮らしならわかるけどさ
福岡松山ライン
いっそ本家西日本の分家が首都圏にあることアピールしろや
メトロTJライナー走らせて欲しい
なんだかんだでSトレインも飯田橋で指定券売機に行列できてたし
和光市運転停車で最初の降車駅を朝霞台にしたら
和光市から朝霞台の利用者から310円の追加料金取れて美味しいと思うんだが
和光市止まりとメトロTJライナーの2択のような誘導ダイヤにしたら
和光市経由近距離利用者からも金巻き上げることできるのでは？
もうそろそろセンターだけど去年みたいに1日目グモったら大変だね
上りFライナー、和光市での停車時間が長いから頑張れば一旦改札外に出て
メトロの24時間券を買って入り直すことも不可能ではないな
てかさっきやった
>>820
センター、リーダー、キャプテンとか
誰が中心人物なのかわかりにくいね どっかの国、雪に車がはまって電車が踏切で夜明かし
みたいなニュースやったけど
東上は車だけだからまだいいんだ
日中帯にFライナーが増えた代わりに池袋行きの急行が減ったわけだけど、
遅れても和光市で接続するときとしない時があってFライナーから和光市の準急に乗り換えるってのは全くアテにならない博打だわ
だから今は30分に1本の池袋行き急行に集中しているね
快速なんか無くなればいいのに
快速運転するならちゃんと待避設備作るべきだと思うわ
現状だと停車駅専用列車になってる
>>830
志木停車をやめて上板か中板で普通を待つってのもありだけど
志木にとまらないとそもそも上板以南の都下に降りる客がいないから赤塚から乗った客を少し早く池袋に届ける役目にしｋｓならない
中板だと先の駅が少ないからさらに意味なくなる それよりは柳瀬川ーららぽーとー差し置ぎー野田線のどっか
をつくるほうがいいか
快速とかいう東上線ユーザの98％以上が必要としない糞種別
>>835
どちらかというと、快速急行の方がいらないと思う。 志木だけど急行と通勤急行と準急があればそれでいいわ
>>835
無益なだけでなく有害ですらあるからな糞種別は
以北日中過剰運行の元凶 快速もFライナーもいらないから昼間の池袋発の急行15分ヘッドに戻して欲しいわ
>>844
快速を森林公園止まりにしたら川越市以北空気輸送ではないかｗ >>843
比企地域が何でも欲しがった結果だから、
受け入れるしかないよ >>800
東上線は
ネーミングライツで東武が付けられて
東武東上線と呼ばれている。 快速の何が害悪かってこいつがいるせいで以北の列車間隔がおかしなことになるという事
本線では末端の無料優等無くしていった癖にこっちに変な優等設定するとか社員は頭おかしい
確かに以北日中も8本も電車が走っていて16分空くとかどういうことなんだろう…
>>811
しかし価格が貴族級路線なので地元で働かないと交通費払うのが大変
大企業でさえほとんどが全額は出ないほど 志木駅から和光市までor終点までしか利用しない客多いことを考慮して
むしろ快急を終日走らせればありがたみが激増するする
朝の混雑率138%と低いから、減便ダイヤ改正あるし、日中もまた変わるだろう。
100%超えた時点で運賃軽減などの処置をしなければならない法律でも作って欲しい
>>853
需要増を期待したんだろうが、ルーラル（以北）の本数増やして、サバーバン（以南とくに複々線区間）に草生やしたからな。
分かりきったことだが、Ｆランク大の撤退や相続放棄などルーラルには明るい材料ないから、アーバン（都内）は現状維持で、ルーラル削ってサバーバンを回復させるだろう。 >>849
ほんと以北が3分間隔でくる時もあれば17分待たされる時間帯もある、何考えてるんだ 乗務担当人員に「客が減って減便するから解雇ね」なんてことはできないので、急に総運用数は減らせない。
人件費コストの高い朝夕は減らして日中運用にまわし、退職自然減とともに昼の運用数を減らしていくのだろう。
以北快速通過駅の定期外利用が激減したのと予想以上のクレームに慌てて準急を森林公園まで延長したからなあ
快速は若葉〜池袋39分という数字の為に絶対無くせないから、この歪みダイヤはしばらく続くよ
>>861
時刻表も乗り換え検索もできないバカサカw >>849
元々15分間隔の以北に将来性のある駅限定の快速を作った
そして今回からはお情けで接続用の準急を作ってあげた
これでもまだ文句を言う以北負け組通過駅w >>846
快速が止まる価値がない駅なのが悪いよw >>841
過剰なのは川越市〜森林公園の準急ねw
完全に以北通過駅のクレーマーのせいね 前回のダイヤは以北快速通過駅にとって平日午前中の25分穴や、休日の9〜10時代に急行3準急1で平日の朝ラッシュより激込み、快速のせいで川越で最大3本見送りなど定期外客の不満が出る点が多かった
定期外客の激減に伴い今回のダイヤではこれらが全て解消された
特に9〜10時代の改善はかなり評価できる
以北過疎化が進めば
・川越市始発の準急増発
・森林公園始発の急行減便
・上りTJ増発
で以北のTJ誘導が進むな。
本線の末端冷遇やセントラルライナーと同じ道を歩むはず
久し振りの基地外小川町表れたな。
地下鉄直通なくて川越ですら40分もかかる超ド田舎は消えていいよ。
ていうか東上線は森林公園までが大半なのだから
873名無し野電車区2018/01/13(土) 12:41:09.57
東松山で分岐し407号沿いに熊谷(もしくは太田)までの支線を新設希望
むしろそっちを本線に。
別に電車の時間に合わせて家を出れば良いわけだし、下りも日中は池袋１番か２番に停まっているヤツに乗れば良いから別に不便は感じない@以北民
>>873
太田から熊谷までの軌道新線構想がｸﾞﾝﾏｰにある。
それだと、りょうもう号の客を取られて東武丸損だってこともわかっているので、
熊谷から東松山のあたりまで延ばして東上線とつなげば、都内まで
自社線だけでつながるから東武も賛成してくれるだろう、って思っている。
群馬県民は、東上線も東武線みたいな立派な高架複々線だと思っているんだろう。
激烈にしょぼい地上設備のところに新たな列車のスジを入れるのは困難だし、
そもそも東武は東上線にカネをかけないことで潤っている会社。
東武はどちらかというとやめさせたいから、熊谷線跡地を売らずに今でも保有し続けている。
跡地をまとめて自治体にでも買われちゃったら、そこに線路引いちゃおう、って話になってしまう。 >>856
車も線路も傷むから挿し轢きで値上げしそう 急行なくして快速だけにしちまえ
そして快速の停車駅を今の急行の停車駅にしちまえ
9000置き換えて地下鉄直通用LCカー導入してだよ
汚物処理は森林公園ではできないのかな
元住吉でできる？
じゃあメトロTJライナートイレ付きは可能だな
早く実現しないと
小川町って調べてみたらこれしか電車無いんだな…。
昼間は30分電車が来ない時間とかありえん。
基地外小川町は本当よくこれで他の東上線ユーザに喧嘩売れるよなｗ
しかも池袋からTJ前提で搾取されて喜んでるんだろ？ｗ
自分は和光市ユーザでTJ止まらないから君からしたら小川町より不便で格下の将来性の無い駅かもしれないけど、
メトロあるし小川町よりはずっと和光市でいいや 小川町なんて1時間に1本でも仕方なさそうな雰囲気だけど
千葉県なら成田線の佐原あたりみたいなもんでしょ
そんな埼玉の奥地という辺境に住んでて移動手段が鉄道等の公共交通機関のみというのは、
余程の高齢者か学生、もしくは鉄ヲタ等の奇人変人の類しかいないだろ。
普通の人は車がメインだから電車など走ってなくてもあまり困らん。
最近まで昼間は小川町と鶴ヶ島で１本しか差がなかったｗ
快速叩きの次は小川町叩きねww
マケガシマが和光市民になりすましてるのバレバレw
いつも思うけど和光市は基本メトロ使うはずだから東上線なんて関心ないのでは?
小川町スボーツショップよく行く。
丸ノ内線、千代田線にも乗り換え出来て便利。
急行が停まらないのが難点かな。
TJライナー止まらなくて悔しいから搾取だと馬鹿にする哀れだねww
>>892
1889年4月1日小川町発足だろ？
鶴ヶ島が町になったの1966年だぜ
それまでずっと村だったんだぜ 小川町の話題になると必死な真っ赤な奴が出てくる
負けを認めろよ
ID変えまくって快速やTJライナー叩きしておいて、バレたら今度は小川町叩き
ダイヤ改正あるかもしれないから工作してるんだねww
ガラガラなＦライナーと準急は廃止かもねw
>>895
そうだな、霞ケ関にも一本で行けるしな。 >>895
秋葉原にも近いしな
銀座線の神田とも乗換駅にしてほしい 小川町は高崎も近いが何か？ｗｗｗ
以北ポコチンライナー通過駅は一路線しか使えなくて哀れだねえｗｗｗ
ポコチングモの時は迂回ルートなしｗｗｗ
かわいそーｗｗｗ
TJ送り込みの快急は飛ばすね。狭い朝霞台をフルスピードで駆け抜けて行った。
志木で快急と接続した準急は内側線をそのまま走らせて来ればいいと思う。
>>908
今はメトロ車も平気で森林公園まで行くからね。前は車両を選べば最悪川越市までで済んだ。 もう基地外小川町どうにかしろよ
お前の中では東上線の駅は
池袋、鶴ヶ島、小川町しかないのかよ
と言いたい。
鶴ヶ島の利用者数(小川町よりは断然多いが)考えたら
このスレの快速批判者が全員鶴ヶ島ユーザなわけないだろ
過半数が志木以南なんだからそれらからも批判来てることくらい猿でも分かる
メトロに無縁の森林公園以北は
東上線の今後の展望に無関係なこと多いから別スレでどうぞ
by上板橋
>>908
＞飯能と森林公園のどちらがマシかと言えば……
そりゃ飯能だろうなぁ。街の栄えっぷりからして。 現状、川越市から森林公園まで折り返し駅がないことがダイヤ上の問題だと思う。この間、どんどん客は減っていくのに。
坂戸は用地がないので、北坂戸に引き上げ線設置して、何割かは折り返す。
森林公園はコンビニしかないからなぁ
東松山まで歩けばカラオケなりネカフェとかあるが、5kmぐらいあるから1時間弱かかって絶望的
>>913
北坂戸も今は寂れてしまって、森林公園と良い勝負するぐらい何もないよなｗ まあ東松山が約3万人居て森林公園からは一気に利用者減るから、
本当は東松山折り返しができればベストだけど森林公園は東上線最大の車庫があるからそこまではしょうがない
森林公園〜寄居がワンマン4両で30分に一本になるのもあと数年かな
若葉を東十条や蒲田のように3線にしてTJの退避や越生線の折り返しに使ったらどうだろうか？
もう坂戸に金を掛ける二度手間は出来ないから。
東松山は池袋から49.9キロという絶妙な距離が効いていると思う。
障害発生時の編成やり繰りも考えると
もう全面的に森林公園分断でいいような希ガス
>>917
坂戸は越生線ホーム側の側線を潰しホームを延長、1番線に2列車停車できるようにすれば良いのにね >>719に似たような事書いた
どこか1駅くらい待避駅欲しいよな >>922
側線を本線化して北春日部みたいにすればいいだけだから比較的楽だけど北寄りすぎて要らないと思う 越生線に橋を渡らず対面乗換出来るだけで利便性向上なのだがなぁ。
草津線のように越生線の短編成を川越市まで延長すれば快速も邪魔扱いされないだろう。
快速は若葉以北各停、TJ若葉停車、越生線接続も若葉へ移す。
越生線なんて森林公園以北と同じくらいユーザしかいないし、
4両で十分間に合ってるのだから
本線直通だの対面乗換など投資する必要なんて全くないだろ…
この先客が増える見込みの全く無い以北に投資など不要
本当それ
TJだの快速急行だの快速だの
不規則ダイヤの元や以南に迷惑をかける種別はやめて頂きたい
直通先の東横見習って
各停、準急、急行の3種の均等ダイヤにしてくれよ
つーか、５００９０系って狭くて不快なんだよね。普通のロングシートに取り替えて欲しい。
ＴＪライナーなんてロングで金取ってもいいじゃんか。
Fライナー走らせても大して全体の増収には貢献してないんだな
以北利用者の増加より以南利用者の地下鉄逸走が目立つ
東横線から川越や外秩父への観光、ハイキング客もさっぱりみたいだし
朝霞台に急行が停まるようになって20年が過ぎた。1997年のことだったと思う。
東上は地下鉄との並走区間が長過ぎることと都内に開発の余地が無いことが祟っている。
だから以北を開発しようと企んだが時すでに遅しだな。京急のように区間運転を始めた方がいいと思う。
以北に全便池袋以遠に行く電車が毎時8本は過剰。
>>862
解雇なんかするのは下策だし、まず無理
日勤教育を強化して、毎日己を見つめさせたりトイレ掃除を極めさせれば良い 結局、つきのわいらないって事だろｗ
東武が開発しちゃったけどｗ
乗降客数を見てると、ふじみ野以南は他路線と比較してもかなり多いと思うんだけどな。とくに普通のみ停車の駅でも、人数が多いのがこの路線の特色だね。
東上線が他の東武線に足を引っ張られてるのがよく分かるランキング
1 池袋駅 ■東上本線 増加 477,834
2 北千住駅 ■伊勢崎線 増加 443,950
3 和光市駅 ■東上本線 増加 167,949
4 朝霞台駅 ■東上本線 増加 158,140
5 新越谷駅 ■伊勢崎線 増加 147,994
6 柏駅 ■野田線 増加 142,795
7 大宮駅 ■野田線 増加 133,706
8 川越駅 ■東上本線 増加 128,021
9 船橋駅 ■野田線 増加 113,347 増加 107,712 増加 103,895 103,456
10 とうきょうスカイツリー駅
押上駅 ■伊勢崎線 増加 111,477
11 志木駅 ■東上本線 増加 103,074
12 草加駅 ■伊勢崎線 増加 84,674
13 春日部駅 ■伊勢崎線
■野田線 増加 73,634
14 竹ノ塚駅 ■伊勢崎線 減少 72,473
15 朝霞駅 ■東上本線 増加 66,102
営業キロに対して東上線の割合が高すぎる
本来なら本線系統が大半を占めていないといけないはず
鶴ヶ島なんか朝霞の半分程度の乗降客数のくせに急行停車駅なんだよな
「朝霞台に急行停めるな｡あの連続停車はバカだ」って思っていたけど､朝霞台があんなに乗降者が多くなるとはね｡
朝霞台は世界で80番目の乗降客数を誇る駅になったからな。
ちなみに日本では75番目くらい
>>940
結果として志木発着の普通を切ることに繋がったと思う。
朝霞は大泣きだが準急が4本に戻ったので我慢してもらおう。 >>939
事故運休時、営団和光でもE電武蔵野北朝霞へも徒歩で復旧前後に歩けるのとは違うんだから文句言わないの 川越市で分断して以北は越生線直通と小川町行きのワンマンカーをそれぞれ20分毎にするのがちょうど良い
小川町行きのうち一時間に1,2本は寄居直通にしても良い
>>942
日中の副都心線直通が消滅したのが許せない。 >>937
中川家が出してた本で「東上線の収入は東武全体の鉄道収入の39.何%」って見たことがあるから
もう4割超えてるん違うかな。
それとも、SL大樹で巻き返されたか。 >>921
あ−、それそれ。似たような感じね
立体も必要ないし一番金かからない方法だと思う TJ送り込み快急が通過する朝霞台にはホームドアが必要と思う。
急行朝霞台停車には旅客安全確保の意味もあったと思う。
新線池袋時代にほぼ終日毎時2本の志木行きが確保されていて、座って帰りたいときに利用していた。
あの2本は折角確保していた副都心線直通枠だったのに返上してしまって惜しいことをしたと思う。
Y直だったら残していただろうか？まあ東上複々線部は13号新線だから難しい話だ。
>>949
最低でも急行通過駅には全駅ホームドアを設置するべきだよなぁ 森林公園と川越市の間に待避駅が必要なんじゃないか。
和光市は危なかったから仕方がないが
通過駅優先にホームドア着けて欲しいよな
東上線ヒエラルキー
池袋>>>>>>>>>>>>川越、川越市
>>>>>>>和光市>志木>ふじみ野
>>>>>>森林公園>>>成増
>>池袋〜成増各駅停車駅
>>>>>>>小川町
>>>>>>志木〜新河岸駅急行通過駅
>>>坂戸、東松山、>>若葉>>つきのわ、武蔵嵐山
>>>>>>川越市〜東松山快速通過駅
>>>北朝霞>>>朝霞＝越生線、小川町〜寄居
よって朝霞北朝霞は存在価値すら無いゴミ駅
和光市は当駅どまりが3連発するようになってしまったからね。
完全に回送電車の営業運転状態になってる。
下りの最混雑時間帯は地下鉄成増行きを復活させて一駅だけ和光市に回送してもいいと思う。
営団地下鉄も和光市行きがこんなに増えると思っていなくて、引上線を2本しか作らなかったのは失敗だった。
複々線の内側にホームドアが付いたら志木行きの地下鉄はワンマン化してメトロに運転を委託したらどうだろう。
これで和光市の渋滞が解消して志木ご自慢の引上線4本がフル稼働できる。
>>956-957
和光市の当駅止まりが連続して糞詰まり状態になってしまうのはなんとかして欲しいな。
当駅止まりが連続した後を受けた急行や準急が大混雑するし。 >>958
東武が直通をもっと多く取ってくれれば一番いいんだよね。
8両編成だけでいいから全部志木まで行けばいいんだけど。
下りの地下鉄は直に渋谷/新木場方面に入線出来ない構造だから、
成増で折り返すか志木まで逃がすかしか手はないのだけど。 >>958
それにはメトロだけで2面4線使うようにしなければ >>936
何でふじみ野以南？
上福岡、新河岸、川越、川越市辺りの何が不満なのだ？ し、新河岸は東口ができたから乗降客が倍増するんだからね！（震え声
>>960
都営新宿線とか北千住日比谷線2面4線とか使わなくても本数捌いてるけどね
それでも東武が捌けないのは東武が糞だからという結論にしかならないけどいいの？ 朝霞の乗車人員を考えれば志木発着増やしても過剰にはならないと思うんだけどな
優等と干渉しない本線普通をわざわざ緩行線に入れなければ余裕あるはずだし
東上の場合、Fライナー・F直快急は内側線だから、緩行線と言い切れるわけでは無いんだけどな…
>>965
志木発着を減らしたのは昼間の以北増発に伴う乗務員確保（労働時間）のためであって需要に応じたものじゃないからね。
まあ以北の過疎化が予想以上に早く進行してるから２、３年の辛抱でしょう。 和光市〜志木の複々線をメトロが作ったらよかったんだろうけどね
まぁ、平行ライバル路線が出来ることを東武が認めるとは思えないからな
>>969
乙。
年始のグモの勢いはどこへ行った……。 朝霞如きの為に態々人件費払って和光市止まり延ばすなんて無駄
鉄道は慈善事業じゃない、本当に必要と思うなら朝霞市民の税金投入しろ
大体雪で押しつぶされるヘタレスーパーしか駅前に無い癖に生意気
ホームドアつけたり駅舎改装したりと朝霞ってめちゃくちゃ税金かけてる気がするけどなあ
>>971
そのヘタレスーパーは建て直してキレイになりましたよ
何気に朝霞って北側からの通勤も多いんだよな。夕方は下りホームも結構混雑する。でも急行は止めなくていいしこれ以上開発しなくていい。これ以上乗降客増えるの嫌だし家賃上がったら困るw それより上り側に改札でも作ってキャパ広げるまで彩霞祭無期中止しなさい
志木発着増発は朝霞の為というより和光市の在線時間を縮める為だな
車内点検せずに発車出来るのはでかいぞ
>>975
昔は東松山止まりってあったけど、坂戸止まりって存在したことがないんだよな
東松山止まりは森林公園駅が出来てもしばらくあったし不思議 朝霞よりも和光市の駅前何とかしろ
未だに駅前にターンテーブルあるとか恥ずかしくないの？何処のクソ田舎だよ
越生線の川越市直通でもやりますか？ｗ
まぁ、東松山まで3万人弱の乗降数の駅が続くから、坂戸で折り返すより森林公園まで持って行った方が車庫もあるから都合がいいだろうからね
>>979
ご老体8000に鞭打つような事すんじゃねーよ >>977
それどころか、朝通勤時間帯は森林公園を出庫して森林公園駅を通過して
東松山から客扱いするスジもあった。 そもそもが
1914年 池袋駅 - 田面沢駅開業
1916年 川越町駅 - 坂戸町駅間開業
1923年 坂戸町 - 武州松山間開通
なんだから坂戸町行きが無かったわけがないのだ
趣旨が違うのはわかってる
>>957
和光市駅を東武からメトロ管理に切り替えるだけでだいぶマシになると思うんだがな。
降車確認の駅員の数を増やすなど、和光市どまりをさっさと引き上げ線に入れるための
施策をメトロ自身で打てる。
東武管理だったら、最初の契約通りの仕事しかしないんだし。
そうでなければ、和光検車区内に新駅を作ればいい。
和光市が中間駅になれば、和光市駅で降車確認業務をせず
東上線に直通しない列車をさっさと発射出来る。 武蔵嵐山〜小川町の間に駅あったほうが良かったよな
東小川団地作ったのが東武じゃないからしなかったけど
あの辺、車移動かバスしかないし
ふじみ野市長とともに騒音で叩かれまくったからだな
ここもだけど、特に板橋・練馬区民から
モモクロのことね
あと病気かなんかで中止した恵比寿の中学生は今年観梅振替するのかな？
>>991
和光市は車庫としての機能を買われて特別に埼玉県内まで営団が掘ってくれた。
あれは回送電車の営業運転というのが正しい。 和光が詰まったとき用にメトロ乗務員が特例で志木まで常務できるとかしてほしいな。
もちろん回送で構わないから。
mmp
lud20180127230157ca
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