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大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線97 YouTube動画>4本 ->画像>17枚
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前スレ
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線96
http://2chb.net/r/rail/1515934695/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured
>>2 やはり、17日から205系が奈良線走るのかね。
奈良線の新ダイヤのポケット時刻表みれば分かるかと思ったけど、△の記載しかないから
205がどうかわからないか。
そうそう近鉄南大阪線のスレでは、奈良の話題で大盛り上がりだよ。
http://2chb.net/r/rail/1517787246/l50 観光客を南にシフトさせたいと言ってきた観光君にはまさにドンピシャな話題。
一回見てくればいい。ボロくそに言われるはここだけではないのが分かるよ。
前スレでも触れられていたけど、観光開拓をよく思っていない人も多くいるということだよ。
昔から2chは正論が叩かれる妬みが多いわ。
自分が知らない事を語られるとな。
たが現実は素直に認めなあかんよ。
実際投資されたからなぁ。
>>2 １０年前なら全く違和感のない光景やな
これだけで見たらただの新三田行きの205に見える
205「京都よ私は帰ってきたー！」
205は色は変えないのかな？
昔の青201みたいに暫くそのままか。
それにしても205ってさすがに東急車両の売れっ子車両になっただけあって東急8000や南海9000によく似てるね
80年代四扉ステンレスの基本型みたいな
スタイルだからな。
裾絞り無し、下降窓に色帯まくという。
>>8 数年前に居た中の人らしき人の発言では205は一時期だけの凌ぎだから色はそのままとか言ってた気が
開業前の東線のダイヤとか奈良向けの新車投入時期（227の投入時期的中）を言い当てた人
散々妄想だと叩かれて消え去ったけど
因みにその人が言ってた北側開業後の日中ダイヤは普通4快速4(久宝寺－新大阪2 奈良ー新大阪2)らしい
車両は201と205と221と223＆225て書いてたけど、どのスレ番か忘れてログ追えない。
東線は貨物スジもあるから快速毎時四本は難しい気もするなぁ。延々並行スジになるのか。
>>11 久宝寺の緩急接続やめて、八尾に快速全停車させるってやつ？どうなんかな。さすがに数年前だと変更入ってるんじゃないかな？
観光君は次の中期経営計画のコピーとか持ってそうだし、東線開業後のもう具体なダイヤとか知ってそう。奈良地区への次期新車の投入時期や車種や仕様とかもね。
延々待避線無しで貨物も併用だと、
遅れると結構大変そうだ。
放出にもう一線欲しいところだな。
>>11 東海道線でもダイヤ改正までの一時しのぎだったし西の205は扱いにくい子扱い
和歌山線も終日駅員配置させないとな
一部の駅は朝しか駅員がいない
>>11 妄想でも現実を直視して検討したものだったら正解になる事だってある。
205がナラに集結したから次は東線全通時に201や221とまとめて新形式車両へ置き換える感じになりそう、227で統一だろな恐らく
誰だよ
奈良線では線路が埋まってるから試運転できないとかほざいてた奴は
>>16 五位堂と北側閉鎖してサービスダウンになるんちゃうか？
近鉄鉄道祭のときJR利用者増えるのに、
>>5 覗いてみたが、別に私にピンとくるような話では無かったよ。
観光開拓をよく思ってないといっても、奈良に住む限りは
絶対未来永劫ついてまわる話だからな。
歴史を無視して現実逃避なんて絶対出来ませんからね。
五位堂駅は本来北側が集落に向いてるのにね。
でも他駅もそうだが防犯カメラでも撮影されてるはずなのに、
常習犯的にキセルするは人なんか、今後の事を考えて行動しないとな。
>>6 妬みでもないと思うけどな。
妬みと感じるするならば、ネタ投下する側の態度の問題の方もある。
方向性そのものに異議があるから議論になったり叩かれたりする。
投資されたからといって、それが成功するかは別の問題だし、永遠にその流れが続くというわけでもない。
あなたが正論という現実がおかしいと感じるから異論となえるという人もいるでしょう。
>>20 奈良に住む限り、という前提も容易に変わるからね。
最近の都心回帰とかもそうだね。
>>20は奈良が大好きでしかたない、だと思うけど、冷たい目で見る人も多い。
不便になれば出ていけばいいんだくらいにね。
まあ、
>>20の論だと地元民の存在は関係ないので
観光嫌いな人はどうぞ奈良県から出て行ってくださいってスタンスなんでしょうけど。
妬みかどうか知らないが、単に自分の考え方と異なるから叩くというなら
正直それは感情本位で稚拙としか言えないだろう。
以前なら直通快速に223系が運用されると言っても、現車が試運転されてるのに
まだ叩いてた人とかいたからな。
私は仕事の立場上極力冷静に判断するようにしてますが。
>>23 私は特に奈良好きという訳ではないですよ、まぁ歴史文化に興味はありますが。
興味深いのは奈良の人はお水取りや山焼き等の行事をあまり知らない人が多い、
むしろ遠方や海外の方の方が余程詳しい。
でも最近は神社仏閣に興味をもつ若い方が非常に増えましたよ。
桜井線和歌山線が観光路線として有望なのはそういう背景があります。
叩かれるのは攻めきれてないからじゃないの？
5chで妬み云々言ってる時点で、すでに冷静じゃないと思うのは気のせいか？
ここはそういう所だよ。
>>25 それも有名な話。地元民は地元の観光名所に興味がないのは。
観光は遠方に行くのが一般的だからそれはごく当たり前。
普段の生活にないから、観光名所が輝いてみていきたくなるもの。
京都の知り合いは祇園祭には絶対に行かないとか言ってたしね。
地元民に観光名所に興味を持つことを望むなら、
地元の観光名所に興味ない人は移住禁止くらいの条例つくるのもありかもね。
そうですかね？
他スレで叩きあいしてる連中見てても、明らかに片方は妬みがあるように
しかみえない事が多いな。鉄道板のような場は知識自慢大会のような
傾向は否定出来ないだろう。意地になって否定してる連中が多いのでは？
>>27
まぁ奈良は戦後人口が急増した背景もあるからね。
大和路線だと王寺周辺だとか。でもあの辺りが聖徳太子伝承の
舞台だなんて事は殆どの人があまり知らない。
長期滞在型の観光客を呼びたいのは、やはり興味をもって
来てくれる人を大事にしないとね。
人が来ないと観光地以前にやはり経済がまわらない。 有人化してもキセル無くならないからなぁ。
普通に駅横の踏切からバラスト歩いてホームによじ登るやつが各駅にいる。
>>28 誰も明確なソースを出さないのに決定事項のように話すのがそもそもの原因。
ちゃんとした客観的な明確なバックボーン話せば誰も文句は言えない。
しかしそれを追及なると口をすごめるか、中途半端なものしか出さないからさらに火が付く。
そっちも内部情報出せないって構えるでしょう？
車両転配属の場合は簡単で〇〇系が転属しますという公式見解出せば、その時点で終了。
桜井線も227系投入決定といった時から、ボロで十分というレスがなくなった。
観光とかは、世の中の状況によって大きく左右されるもの。
こうしますと方針だしつつも、自治体も各社の手探り状態。
だからまだまだ議論の余地はあるとは思う。
農地の人が駅舎とホーム、線路を介して作業の抜け道に使ってるしｗ
>>31
明確なソースどころか現車が登場して試運転始めても認めないとかは
さすがに無理があるだろうw
それでも文句が出る状況じゃ全然終了じゃないからな。
世の中の状況によって左右されるといっても、それは観光だけではないから。
あらゆる経済活動が反映しますよ。
だがはっきりしてるのは少子化、それに今だとインバウンド。
それに奈良が歴史文化の高い密度での集積地なのは未来永劫不変ですから。 >>29 そりゃ日常生活に関係ないからな。知らなかったら死ぬとかでもないしね。
観光ってある意味趣味趣向の所あるから、余裕ないと気が回らない。
日本の企業が全部観光基準に回る世の中なら違うだろうけど。
それに、どこも人を呼びたいがために、無理矢理かと思えるようなこじ付けしてたりする。
さらに、他府県や外国に向けての発信だから、地元民が知る由もないでしょう。
>>30 防犯カメラ設置でひっとらえるとかいかが？
>>33 それも中途半端なんよな。試運転くらいだとどこでもあるからね。
この前も大和路線でも昼間に323系の試運転してたし。
叩きたい人は少しでも隙あると突っ込んでくる。
そこはJR西日本が223系で運転しますとの、公式回答出せばいい。
そこまで明確に退路塞がないとここでは不十分。
歴史文化の高い密度での集積地は事実しても
それがずっと注目浴びるとは限らんよ。
>>31 おいおい、事前にソースなんて出せないぞ。
出したら出したで秘密漏洩ダーと叩く、
それが2chだ。
>>36 それが不思議なことに。一部が出回るんだよな。
>>33みたいな人が我慢できずに、差しさわりない範囲の内部情報のごく一部を漏らす
（きっかけは、
>>33の意見への反論のための材料として分からないようにだす）
そこを察知した人が色々問い詰める、
>>33は無視すればいいのに頭にきて回答（イラッとして攻撃）
向こうも交戦、そして叩かれまくると、あとで合ってただろうとグタグタ文句を言う
という流れが毎回起きてると思ってるけどいかが？
>>34 現実に定年を迎える層は急に寺社仏閣に興味を持つ人は多いからな。
これは県下の自治体関係者を見た実感、それまで興味が無かったような人が
暫くして会えば寺周り趣味ですという例は非常に多い。
また若い連中はゲームや映画等で古来の神々や仏像等に興味もったりね。
その辺りはスレ違いだが、私はそちらも色々仕掛けている。
>>35 だから普段は注目を浴びるように仕事してるんだけどな。
>>33は、知識自慢大会で優勝したいクチなんだろうと思うよ。
何言われようとも私が一番正しいに持っていこうとするところとかね。
5chもログ取られているので、本気で調べたら（個人では厳しいが）個人特定できるからね。
実際リーク情報だして問題になったら、タダでは済まないでしょう。
>>39 あんたも一番私が一番正しいを延々
主張してる訳だが。それ自覚せんとな。
>>39 そんな知識自慢大会に全く興味はないよw
偏らず冷静に現実を見てみたら？という意識はある。
鉄道板は少子高齢化も無視した意見とかあまりに目立ったからね。
今はさすがに減ってきたが。
>>40 私は答えは一つではないと言いたいだけだよ。
観光もあってもいいとは思ってるけど、それしかないという流れに疑問符をもってるだけ。
だからそれに対して異論を言ってるにすぎない。
>>41 鉄道板の意識改革が目的？ご苦労様なことだ。
こんな末端な板でそこまでしないといけない理由が理解できんわ。
桜井和歌山線どころか大阪環状線でさえ3ドアロングシート車両が導入されるのに、
奈良線は首都圏ライクな4ドアロングシート車両。
もう221系をロングシートに、205系をL/Cカーに改造してしまえ。
>>42 それは全くの誤解だね。
奈良の場合は新たな投資を求めるのは観光業務だよ、
特に少子化の場合だと外国人観光客誘致が有効だと
以前から言ってた訳だが。
それがないと道路も鉄道も決してよくなる事はない、
だから奈良の文化遺産は未来永劫のもんなのですよ、これは大前提だからな。
>>47 そうだよね。そろそろ別スレにやってほしい内容だよね。観光になると例の方が毎回しゃしゃり出てわめくからだんだんウザくなってくる
正直なところ、観光系の話は大和路線などのJRで完結する話でもなく
近鉄やバスや道路など色んな面を含めて話をするべき内容
「奈良の文化遺産は未来永劫のもんなのですよ」なんてお国自慢と言っても過言ではない。
>>33は大和路スレに必要以上に固執してるようだが
私も別スレでの議論でいいと思う。
このスレを作ったのも私だし、作ろうか専用の別スレを。
せっかく
>>2がこのスレらしい205系の話題振ってくれたのに、変えてしまったから。
ここはそういう話をしてる方が合っているでしょう。
>>50はスレたて主なのかな？
>5で私を呼び込んだ人と同一人物ならおかしな話だね。
別に専用スレ作ろうが私は多分行かないだろう。
あくまで大和路関連スレだからここで書き込みしただけの話だからな。
どこがお国自慢だw
食い物とかイオンネタでもあるまいし。
いつもの荒らしには文句言わないクセに。
>>50 逆に車両などの本来の話題を別スレにする手もある。ここを観光スレにしてしまって
もしや、
>>51と
>>52は同一は人物？
単なる荒らしは反論しないし、定期的に定型文投げて消えてくからある意味無害。
別に車両や運用スレでも大して変わらないけどね。
元々道路絡みの話なんてのも私は最初からあまり興味がないと。
今後の車両ネタなら確かに色々とあるけど、
こんな書き込みするとまた叩かれるかなw
まぁ荒れるのも気がひけるから適当に気が向いたらまた書き込みします。
205系はダイヤ改正より奈良線で走るのは確定ってこと？
んで、103系は消滅ってこと？
>>54 違うよ。
というか荒らし擁護とかありえんわw
そういうあんたは荒らし本人か？
JRの経営計画や予定を明確に知っててなおここで議論したくなる発想が理解に苦しむ
スタートの土俵が違うから話が噛み合わないのは当然。
>>56 何編成走るかによるのでは？
いきなり全部消滅はないとは予想してるけど、やっぱり宣伝はないんだね。
あくまでもピンチヒッターという位置付けなんかな
>>31 >こうしますと方針だしつつも、自治体も各社の手探り状態。
その通りやな
行政はインバウンド名目の方針で予算を獲得
実現性などはどうでもいい
>>56 103系全部の両数が阪和線からまだ来てない
205-1000番台は全部奈良線用になるだろう
205-0が来たとして6両のままか4両に減車して奈良線で使うのか不明
0番台ぶんの編成番号が開けてあるので4両で奈良線用説が濃厚らしい
まだ体質改善して数年しか経ってないのに2両も廃車するのは西らしくないが
古い201は6両で華々しくおおさか東線延伸に充てられるってのも
>>21 まぁ、近鉄鉄道祭の時しか五位堂に縁ないし
>>45 ４ドアっていうだけで首都圏意識とか、お前田舎者にも程があるだろｗ
>>2 てか、奈良線内の画像なしかよ。
京都駅でなら前に上がってたが。
103系 201系 221系（大和路線・奈良線）
105系＆227系（桜井線）
207系＆321系（学研直通車）
223系＆225系（東線直通車予定）
これだけの車種が来年には奈良駅で見ることが出来る、すごいバラエティー豊かになるね、平凡車種なツマラン路線だったのに
これだけバラエティ豊かで特急が無い路線ってのも珍しいな。
訂正
103系 201系 205系 221系（大和路線・奈良線）
105系＆227系（桜井線）
207系＆321系（学研直通車）
223系＆225系（東線直通車予定）
スーパーホテルから奈良駅構内が一望できるんだから鉄ヲタ家族キャンペーンしたら良い、東京とかよくあるでしょこういうホテル
いろんな鉄道車両が一望できるホテル、一望できるカフェとかしたらよい
おおさか東線はホーム柵があるから223や225は来ない
それは北新地であって新大阪は４扉用のホーム柵は無いよ
>>61 >>66 以前に201や205系は電気の容量(?)の関係で奈良線に入れないとか書かれてたけど、
既に解決済みだったってことなんだろうか？
何にしろ103系というポンコツ電車が消えてくれるのはありがたい。
>>72 既開業区間にホーム柵があるだろ
ホーム柵設置する兼ね合いで直通快速が223から207/321に変更されたのは、東西線だけが理由ではないぞ
>>71 通過だから問題ないかと。
じゃあ直通快速は207/321系のまま？
となると本数は現状維持になるけど
>>68 特急型揃いぶみなら天理臨全盛期は凄かったよ。
大和路ライナーの381がいて181DCから24系、
189あずさ色までやって来たのが嘘のようだ。
>>80 加古川線のも、復興予算かなんか使ってたはずやから無理。
きのくに線の紀伊田辺～新宮も227系に置き換わりそう
御坊～紀伊田辺は113系改造車のままか
まだ残ってたのか103顔に魔改造された113は
てっきり全部223-0で置き換えたのかと
そういえば昔系統分離するとか言ってた人も居たな
五条で完全分離して和歌山―五条は223に、五条ー王寺・奈良は221にとか言ってる人が
阪和に225を大量増備して223を追い出して置き換えるという案が、分離せず直接227で置き換えに変わった感じ？
>>83 元よりその予定だったんだろ
ナラには東線の関係もあってこれ以上置けないし
105は新在家所属だし
221の2連は4連化してるから無いし
きのくに線用の113と105はどうするのか？
227の追加投入が妥当だが･･･
>>85 冊子のやつならいつもは改正週の月曜日に配布開始だな
>>67 稲荷のHH404
205系投入って緑の帯でも巻くのか
103系を早く置き換えて欲しいけど
>>90 新しい色のシールつくるのに金かかるからな。他の流用ならサイズ揃えるだけやけどな。
>>93 >>92は馬鹿山人
92 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 119.230.35.123) 2018/03/12(月) 06:14:49.97 ID:py7TTTqF0
不正防止には抜き打ち検札
IPアドレス 119.230.35.123
ホスト名 119-230-35-123f1.wky1.eonet.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 649-6257
都道府県 Wakayama
市区町村 Iwade
>>90 逆に103系のほうを205系スカイブルーに合わせてほしい。
ついでに湖西草津線の113系117系も原色復帰で。
はじめて１０１系を見たときはツルンとしたシンプルな外見でスマートだと思ったが
今見ると武骨に見えるから不思議
（再）
ＪＲ桜井・和歌山線 車内運賃表示器に誤り
1月23日(火) 18時35分
ＪＲ桜井線と和歌山線を走る電車の中に設置されている運賃表示器に、誤った運賃が表示されていたことが分かりました。
誤った表示が出ていたのは、今月２０日から２２日までの間のあわせて７本の電車で、三輪駅など８つの駅から乗った人に、運賃の間違いがあったということです。
表示器のスイッチの設定の誤りが原因で、ＪＲ西日本は、お客様センターで問い合わせや返金の対応などに応じています。
http://www.naratv.co.jp/news/20180123/20180123-02.html ＪＲ桜井線と和歌山線に「新型車両」
3月7日(水) 19時00分
ＪＲ桜井線と和歌山線に、来年の春から新型車両が導入されることになりました。ＪＲによりますと２、つの路線に電車が走るようになってから初めての新型車両だということです。
この車両が導入される２２７系車両です。車両はステンレスで造られており、扉の両側のところに奈良と和歌山の自然や文化などをイメージした緑色を入れています。
車内は、つかまりやすいつり革や大きな手すりなどで安全性を高めたほか、誰もが使いやすい多機能トイレなどを設置して快適に過ごせるように配慮しています。
ＪＲ西日本は、地域の人たちに加えて奈良への観光客や海外からの旅行者にも配慮した環境を整えて、桜井線と和歌山線の利用者増加を図りたい考えです。
ＪＲ西日本 大阪支社長 川井正さん
「車両というのは（鉄道）サービスの代表選手だと思いますので、これを契機にみんなの和歌山線、みんなの桜井線、このようになっていくことを心から願い、新しい車両を導入する事を決断いたしました」
ＪＲ西日本は約１００億円を投資して５６両の新型車両を作ることにしており、来年の春から順次導入し、さ来年の２０２０年の春にはすべての車両を置き換える予定です。
なお２０２０年の春からは、新しい車両に設置されたＩＣ改札機を使用してイコカなどのＩＣカード乗車券で奈良県と和歌山線全線で乗り降りができるようになるということです。
ダウンロード＆関連動画＞＞ http://www.naratv.co.jp/news/20180307/20180307-03.html JR西が最新鋭車両 - 桜井線、和歌山線に来春から
2018年3月8日 奈良新聞
来春からJR桜井、和歌山線に導入される新型車両のイメージ(JR西日本提供)
JR西日本(大阪市)は7日、桜井線と、和歌山線の2路線に来春から新型車両を導入すると発表した。外観はシルバーのボディーに緑色ラインが入り、奈良、和歌山に共通する自然や歴史文化の奥深さを表現。
同社は「(沿線地域の)潜在能力が高く、将来性も見据えて最新鋭車両の導入を決めた」と期待を込める。
新型車両は車載型のIC改札機を搭載、多機能トイレや日英2カ国語対応の情報表示装置も設置される。また異常挙動検知装置や乗客らの転落防止装置があり、安全性を高めている…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20180308085822.html ＪＲ西、ＩＣ改札機搭載車を導入
新型２２７系、１９年春から
3/7 17:08
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/189885?ph=1 ＪＲ西日本の新型車両２２７系の車内のイメージ（ＪＲ西日本提供）
ＪＲ西日本は７日、桜井線（奈良―高田）と奈良、和歌山を結ぶ和歌山線（王寺―和歌山）に、２０１９年春から新型車両２２７系を順次導入すると発表した。自然や文化の奥深さを表現する緑色を基調にデザイン、利便性向上のため車内にＩＣ改札機を搭載する。
ＪＲ西によると、今回導入するのは５６両で、安全性向上のため車両異常検知装置なども設置。紀勢線の一部でも走行する。現行車両との置き換えを２０年春に終え、同時期に車載型ＩＣ改札機の利用を開始する見通し。
ＪＲ西の川井正大阪支社長は会見で、「（地域の）ポテンシャルは高く、今後、世界的な価値が高まると思う」と話した。
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3月9日(金) 18時41分
建設から１２０年を迎えるＪＲ京終（きょうばて）駅の駅舎の復元工事が完了し、きょう待合室がオープンしました。
明治３１年に開業したＪＲ京終駅の駅舎は、ＪＲ西日本から無償譲渡され保存と活用のために奈良市が復元を進めています。そのうち第１期の工事が完了し、きょう駅の待合室としてオープンしました。
駅舎は、板張りの外壁が特徴の木造平屋建で、縦に長い窓やベンチ、照明など建設当時の姿が忠実に再現されています。また、改札や券売機などの駅としての機能も設置されました。
利用客は―
「見違えるようで 廃れていた京終駅がこれで雰囲気も良くなるんじゃないかと」
今後、奈良市は駅舎の運営を地元の団体に委託する予定で、奈良町の南の玄関口として様々な人に利用して欲しいとしています。
ダウンロード＆関連動画＞＞ http://www.naratv.co.jp/news/20180309/20180309-04.html ＪＲ西、ＩＣ改札機搭載車を導入 新型２２７系、１９年春から
03/07 17:21
https://www.hokkaido-np.co.jp/article_photo/list?article_id=170125&;p=1072661&rct=n_society
ＪＲ西日本の新型車両２２７系の車内のイメージ（ＪＲ西日本提供）
ＪＲ西日本は７日、桜井線（奈良―高田）と奈良、和歌山を結ぶ和歌山線（王寺―和歌山）に、２０１９年春から新型車両２２７系を順次導入すると発表した。自然や文化の奥深さを表現する緑色を基調にデザイン、利便性向上のため車内にＩＣ改札機を搭載する。
ＪＲ西によると、今回導入するのは５６両で、安全性向上のため車両異常検知装置なども設置。紀勢線の一部でも走行する。現行車両との置き換えを２０年春に終え、同時期に車載型ＩＣ改札機の利用を開始する見通し。
ＪＲ西の川井正大阪支社長は会見で、「（地域の）ポテンシャルは高く、今後、世界的な価値が高まると思う」と話した。
より詳しい記事は電子版会員専用です。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/170125?rct=n_society JR御所駅舎 憩いの場に改装へ - 観光客ら利用想定
2018年1月11日 奈良新聞
御所市は、JR御所駅舎(木造平屋建て、約124平方メートル)の無償譲渡を受け、
住民や観光客が憩えるコミュニティースペースを併設した駅舎に改装する計画を進めている。
また今春から同駅でICカード「イコカ」も使えるようにする計画。
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20180111091208.html 京終駅もIC対応の簡易改札機(紙切符は入場のみ可能)に更新されそう
>>104 なんで北海道新聞が２２７を・・・
羨ましいなあ～ってか
>>103 駅舎改良もいいが
バリアフリー対応もすべきだよな。
むしろ棒線無人駅の方がバリアフリーだからな…
櫟本や長柄などの駅も時間帯によって駅員置くべきだな
朝に和歌山線からきのくに線へ直通する列車って和歌山駅に中間改札設置された後も残るん?
嵩上げされていないホームに入ってくる最新車両もギャップがなかなか
ローカルに特化するなら車両側で低床式は採用できないのかな
>>106 >>103の記事を見たらわかる通り、委託にはならんし桜井線の利便性向上ありきでもないよ
動画の駅舎のシーンで、にぎわい課長のTさんがチラリと映ってる
テープカットのヘンな格好の人が、地元の団体の中心的人物のAさんや
どちらも駅舎活用の中心人物だが、桜井線の利便性とは無縁の人
>>116 これ嵩上げとか駅改良もするんじゃないの？
>>117 将来的に有人にすんじゃないの？
窓口は何の為に置くんだろ？
>>119 2期工事で駅務室の改修をするんだけど、そっちは地元の団体が活用する予定
有人は有人だけど鉄道業務はしない
205系奈良線確定 103系と同一運用
>>120 良くわからないが案内業務はすんじゃないの？
駅に人がいるだけで安心感は全然違うからな。それは勿論駅利用者の利便性向上と言える。
>>123 三輪駅なんて正月とか自動改札のお守り専属の人の保線のコミ障っぽいJRの人とか、昔国鉄やったおじいちゃんとか動員してたな。
２０５もついに都落ちか
東の２０５が短編成化で南武支線や仙石線に左遷された時は２０５も落ちたものだなと思ったが
つまり沿線自治体と協力してとか
言ってたのは、京終や御所みたいな
観光案内所みたいな駅舎が増える
ということなんだろうね。
85 ： ななしのよっしん ：2018/02/20(火) 06:30:28 ID:
205系0番台も阪和線から撤退するのか。
そして1000番台の編成番号附番が奈良線の400番台を踏襲し
なおかつ405から始まっていることから、
奈良線に205系を集約することがほぼ確実視されているようだ。
>>85に補足
編成番号が405から始まっているので、
401～404が割り当てられるであろう205系0番台は
6両から4両に短縮される見通し（余剰車は廃車・部品取り？）。
編成番号は末尾の数字01からスタートするのが原則であることと、
6両で転入させるなら、同じ系列でも異なる編成番号を付番するからだ。 奈良線はダイヤ改正後も103系が走るのか。
奈良の205系４連は何編成あるの？
1000番台4連×5（NE405-409）
0番台6連×4
>>123 駅業務は無くても、確かに安心感は全然違うな
鍋屋町交番みたいにボランティア頼みになると思う
人がいるだけで大阪から120円で帰ろうとする輩はいなくなるしな。
>>122 「103系または205系車両」って、一般客が両系列車両の違いなんて分かるのか？
>>135 一般でない人種用になぜか奈良線は掲載している
お上に突っ込まれたから１０３系減らしてますよアピールなんだろうか
>>137 では103系と205系がわざわざ時刻表に掲載されている理由
なんですか？考えすぎじゃない明快な答えがあるのでしょうね
奈良線へ転属したら400番台に改番されるのか
まあ、遅かれ早かれ黄緑103の見納めはお早めにってことだな、たぶん秋の改正には103は消滅してる、阪和の225がまだ増殖してるからな
三輪駅って普段は無人だが正月や祭りの時だけ臨時で駅員置くのか
>>141 駅員やなく保線だったり事務のリーマンだったり他にやることない人が駆り出される。
>>139 そんなこと考えて何の意味があるの？
みんなが皆お前のように春休みで暇なガキではないんだよ？
ドア数が違うから重要な情報。
あと朝晩の普通しかない時間帯はできるだけ103は避けたいので車種区別は重宝してる。
@沿線利用者
そして奈良線の時刻表は長年この仕様なので日常利用者なら理解できる内容。
つまり、外野がとやかく言うな、と。
ドア半自動の告知ポスターでは221系のことを「白い電車」と表現してた
桜井線和歌山線は一部区間架線を取っ払って蓄電池車両を走らせるかな、って思ってた。
架線が無いとスッキリして環境的にも観光的にもアピールできるやん。
>>145 20年前の奈良駅では221系の事を新型車輌と呼んでたよ
>>146 オナラ在住の馬鹿乙
電化設備を撤去してまで蓄電池電車を走らせても対費用効果は皆無
JRはトンマじゃないから安心しろ
>>147 117が奈良線に来たときも新型車両って書いてあった。隣りのホームやのに
>>148 国土交通省とかで騒いだら近鉄に強制できると思うで、
五條市の駅でも五条までIC導入されるが先の大和二見だけ取り残されてる
ＩＣ導入なんて支社レベルで検討する話ではないのでは？
かつての栗原じゃないけど、
架線のメンテ代までケチって撤去するような路線はマジでやばいってことだぞ。
以前はそいつが快速運用していたのにな
いつの間にか105が快速になってる
昨日の深夜も205系が奈良線で試運転してたみたいだね
和歌山線からきのくに線へ直通する列車も223か225がいい
ダイヤ改正で奈良線の普通の半分は205系で運転されるってこと？
奈良線は久々に車種が増えたな
113が撤収してからは105＆117か103＆117か103＆221だったからな
>>154 今後は支社関係なしに全線IC化に向かうんでないかな？
最終的には紙の切符の廃止も検討してると思う。
世界的にもキャッシュレス化が進んでるしな。
>>157 今は蓄電池電車って代物もあるし
架線撤去が縮小均衡に向かうとは限らないんでは
ニースの路面電車も架線撤去で蓄電池電車に置き換えたし。
架線無しは騒音減少やビニール袋の被害も減るしな。将来的には検討課題なんだろう。
>>120 三輪みたいに休日だけ案内のボランティアがいるだけとか？
周辺がすべて電化されたのに未電化で取り残されてる線区(ex.烏山線や若松線)なら
電化より蓄電池車投入の方が、気動車の排除も含めてメリットが大きいのかも知れないが、
既にある架線や変電設備をわざわざ撤去してまで高コストの蓄電池車に置き換えるとなれば
それ相応の明確な動機が必要かと。
景観だとか飛来物障害程度ではなかなか…。
>>169 カス中とナン中の間にある地域やしな、奈良３大DQN中学のある地域や
>>172 3大DQN中学はどこ？
ついでにDQN高校一覧も頼む
快速は105系よりも221や223や225の方がいい
停車駅
京都・六地蔵・宇治・城陽・鼻水・木津・奈良・京終・天理・柳本・三輪・桜井・高田・御所・吉野口・五条・橋本・粉河・打田・岩出・和歌山
これなら利用者居る思うで、１日３本程度で
ただこれを走らせると京都からの特急くろしおの客が減って大和路の阪和経由の客も減るから近郊運賃制度の弊害で収益が大幅に悪化するけどな、和歌山線経由のほうが走行距離長いから阪和経由より割安になってしまうので便利にできない。
>>179 それは無理
せめて王寺or奈良-和歌山の方がいい
>>179 国鉄時代は急行白浜があったが
今となってはバスが速くて便利かな?
優等設定よりも、新車投入に合わせて線路改良して、各駅間の所要時間を短縮する方が良い。
和歌山線への特急新設は和歌山県議会でも取り上げられるほど
こういう路線の場合抜き打ち検札するよりも主要駅に中間改札おくほうがいいきが
京都と奈良あたりにつけるのは
>>183 五条とか紀ノ川沿いとか非近鉄沿線における沿線の需要向けで特急はアリだと思う
>>191 近鉄沿線の人も趣味で特急乗ってるわけやないからな。南大阪線とかボロでノロかったらガラガラやで。
>>179 １日３本て、そんな列車役に立たんだろ、最低毎時２本程度運転しないと
>>179 昔、それで急行走ったなかったかな？
なんて名前だろう
和歌山線の線形がよほどよくて、現行のくろしおルートより速くなるのならばともかく、
どう考えても遅いし客の見込めない京都ー奈良ー和歌山なんて、ボランティアでもありえない
奈良線の宇治市もやけど、特急走らせたいのは自分が府庁/県庁に行くのに公費で特急乗って行きたいからやで
>>197 乗らなくても旅費規程で特急券支給やで、
急行つやまの存在意義やったな。
役所の旅費規定では特急利用は100km以上。
@経験者
五条市とか天理市、岩出市、かつらぎ町、紀ノ川市沿線は交通的にけっこう厳しいからありだとは思う
どっちにしろ京都～奈良間の特急は欲しいところではある
ぶっちゃけJapan Rail PASSの隔離列車であったとしてもな
そこらにある289系かそれの突き出しで余る381系転用すればいいんでは
南海･名鉄方式で指定席と自由席の混結ではいかがか？
指定席自由席混結なんてＪＲの特急でいくらでもあるわけなんだがｗ
>>205 南海名鉄方式をJRの定義に当てはめると指定席付きの快速となる
インバウンド客もLCCもいなかった時代の話に、もはや価値はない
>>176 普通を快速に置き換えるなら。
(利用者の少ない駅は通過する、要はコスト削減)
>>209 関空の場合、指定席も自由席も座席自体全く変わらんのが駄目だったから、リクライニングとかで差別化させるのが良い
名鉄も南海もそのスタイル
急行「紀ノ川」は東京6：00の新幹線から接続し、帰りは最終東京行きに間に合うダイヤでグリーン車もつないでいた
電化に伴い電車化や快速化はおろか代替の列車すら設定されない惨めな幕引きだった
かなり役立たずの列車だったのだろうな
>>204 キハ189の3両で十分と思う、緑色に塗って
京都-奈良に特急走らせると近鉄の京奈特急と競合になるし
ていうか、JRと近鉄の特急料金比較したらお前らみたいな妄想すら思い浮かばない。
外国人にパスで乗られたりしたら間違いなく赤字。
快速指定席にしても折り返し清掃が絡んできて運用数が増えるだけ。
結論→近鉄があれば十分
ヲタはわざわざ競合させたいだけだろ。
桜井線のような線形の路線に無理やり特急で120km運転させた姿が伯備線やからな
たぶん桜井線で特急運転士たら乗り心地がぐったりはくもになるだろうね
>>216 紀和と和歌山市の両駅は4両対応に拡張しないといけない
なぜ桜井線経由だったのだろう？
早く走れる王寺経由で走ればいいのに
大きな都市は橿原市があるけど畝傍駅はそもそも通過だったしな
>>213 京都－和歌山の移動なら国鉄でも大阪・天王寺経由の方が速くて便利だったし、
奈良－和歌山の移動でも天王寺経由の方が速くて便利だったからな。
それに当時は京都－和歌山では阪急or京阪と南海を乗り継いだ方が、
奈良－和歌山でも近鉄と南海を乗り継いだ方が安いとあっては、急行紀ノ川の出る幕など全くなかった。
ましてや京都－奈良では近鉄特急に全く太刀打ちできなかったし、
急行紀ノ川がずっとガラガラだったのもわかるような気がしたからな。
一時奈良線に特急を走らせるという話があったけど立ち消えになったな。
>>215 キハ120の肌色バージョンつくるくらいでいいと思うで
地上時代は６本あった留置線が高架化されてからは２本に減った奈良駅
いっぱい残しておけばわざわざ天理の留置線を電化する必要性も無かったのにな、車庫に困る必要もなかったのに
元々急行しらはま、紀の川が残ってたのは、
南紀観光、白浜温泉が関東方面から
リゾートと新婚旅行の聖地だった
名残みたいなもんだろう。
万博以前は南紀観光列車がつばめ用客車で運転されてたし。
南海の特急の指定席自由席混結はサザンでしかやってない
明後日のダイヤ改正の大きな動き
・奈良線で２０５系運用開始
・梅田貨物線の快速直通の廃止
・羽衣線１０３系の運用終了し日根野から完全撤退
>>213 線形問題もあるが表定速度遅すぎるのはなあ
この辺電化で改善したらある程度ワンちゃん
>>218 外国人にパスで乗られるなら素直に余剰の289系か381系でいいと思う
もとでかけずに隔離で好評ならそれでよしという案
>>225 現状奈良線は単線の限界まで列車突っ込んでるので特急ねじ込む余裕がない
天理教の団参臨すら打ち切ったくらいなのに
>>233 ランニングコストすら回収できそうもない。
>>236 いやいや特急ダイヤに特急料金だす人間が何人かいたら元取れる
Japan RAIL PASSのせいで乗る客は必ずいるから特急料金分配で強く言えるのもメリット
>>239 分配増やしても無意味。
財布はひとつだから。
むしろ分配分しか入らないなら赤字間違いなし。
少なくとも乗車券分は客が載るから赤字はないでしょ
奈良線はただでさえ本数かつかつなんだからその一部が特急にただのりした計算にしても黒字になる
この辺は否定する理由がわからん
ぶっちゃけJRも奈良線の線路容量が限界いっぱいでなければとっくの昔に特急走らせてたでしょ
その名残がみやこ路快速のスジなわけで
複線化完了後に、朝夕限定で着席サービス提供の一環としてライナーを走らせるくらいが関の山だろ
あと、奈良発の快速系統が18時以降、毎時一本しかないのもなんとかしないととは思うが
>>241 その分が純増なら、な。
既存客の一部が快速から転移するだけなら本数上乗せ分の経費は軽くはない。
快速の建て替えでの特急構想なら現地知らずも甚だしい。（奈良線の主たる競合は京阪宇治線エリア）
外国人がパスで乗ったら実入りゼロ。
JRの特急料金水準、対奈良で近鉄と比較される環境を考慮すれば特急なんて無理がありすぎるのは明らか。
まったく容量がない、でも特急もとなると京阪のプレミアムカーみたいな列車が登場してきたりするのか？
奈良の快速系統も221系から置き換わりそうな雰囲気だし。複線化に合わせて奈良線仕様の車両をつくるとか
221は、まだまだ現役続行
VVVF化してでも使うよ
>>198 急行つやまはそう言ってる人も居るが、JRが田舎の公務員の為にそんな事する訳ないだろ
それなら日本中急行が残ってる事になる
>>222 天理や桜井もあるし昔から桜井線経由だったので、そう変えられなかったんだろう
そういえば、新宮～奈良～名古屋のしらはまもあったな
>>244 梅田貨物線式にこれからは特急やで。とか
おおさか東線全線開業後、なにわ筋線ができるまでの間、はるかやくろしおを
新大阪ー（おおさか東線）ー平野経由ー天王寺間をスイッチバックで運転すれば、大阪環状線の邪魔はしなくて済むが、
やらんわな、普通に考えて
和歌山線に221の一部指定席シートにして走らせても関空特会の二の舞だしな、京阪プレミアムカーみたいにドアにアテンダント立たせたら良いけどそれじゃコスト掛かって走らせる意味ないしな。
特急は別に要らんが
土休日だけでもみやこ路快速を毎時4本にしてくれたらいいんだが
>>247 221系の廃車じゃなくて、快速運用から外れるんじゃないかなと
201や205の置き換えとして使われてたりとか
>>247 221をVVVF化して費用対効果が得られると本気で思ってるの？
>>255 城陽までの複線化が完了しても城陽止まりの快速が出来るだけでしょ
今の人口が続くなら
一時２２１の試作改造車が吹田にあったよね
改造するぐらいなら新車作ったほうが安いという結論が
>>253 平野の配線考えたら、どっかで電車寝ころびよるかと。昔の113みたく。
明日は奈良線で新型車両２０５系のデビューか
東線の新駅と奈良線２０５、ヲタはどっちの１番列車を狙いに行くのか
昼間の和歌山線とかホントに人乗っていないので複線化も増発も不要
粉河から和歌山まで乗っても老人数人だけ
205系0番台の外したモハユニットも波動用に置いておけばいいのに。
>>234 それで福知山線・大和路線経由になったのか
和歌山線も乗客が多くなる13、14時台の粉河行を橋本まで延長すべき
日中空いてるのなんて、都心部を除けばどの路線も同じだから。
そもそもラッシュ時の乗務員を確保すると日中もある程度運転しないとダメだよ。
外から聞いた205の走行音って221とほぼ同じやな、若干205のほうが煩いけど
走ってるのがすごい違和感あるわ
奈良方面は221ばっかりやな
103すら来ないぞ
極力奈良行きは221で揃える気かな、城陽便は4扉メインで
運用は変わってないはずやけどな。
そして奈良→京都→城陽→京都→奈良みたいな巡りのはず。
大阪環状線や桜井和歌山線が3扉ロングシート車両が導入されたから、
大和路線も将来は3扉ロングシート車両に置き換えてホームドア設置という流れになるのだろう。
逆に奈良線は4扉セミクロス改造車により221系追い出されて、
学研都市線のように4扉車に統一されそう。
近ナラに転属してもそのままか
NS414みたいに帯を代えてほしい
>>278 緑帯シールがあれば変えるんやろけど、森の宮で隣に忍び込んでも濃い緑色帯シールやろし。
昼間は103は動いてないな
221と205しか来ない
帯は今のままでいいよ。
黄緑とかにしたら上から目線な関東からのキモヲタが「山手線だ」とかブツブツ言いながら沸いてくるからな。
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ネゴトワ・ネティエ［Negtva Netie］
（ルーマニア．１９３５～５４）
木幡での205系並び
205の車内表示は駅ナンバリング対応
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お そ .い ヽ
か の や |
し り ｀ ,. -──- ､
い .く ／ /⌒ i'⌒iヽ､
。 つ / ,.-'ゝ__,.･･_ノ-､ヽ
は i ‐'''ﾅ''ｰ-- ● =''''''ﾘ _,....:-‐‐‐-.､
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JR運転士、運転席のドア開け外に小便 佐倉駅に停車中
2016年9月17日11時58分
ＪＲ東日本千葉支社の５０代の男性運転士が１２日、ＪＲ総武線の佐倉駅に停車中、ホームと反対側の運転席のドアを開けて外に小便をしていたことが１７日、同支社への取材でわかった。
運転士は「トイレに行くことで、電車を遅らせるわけにいかなかった」と話しているという。
同支社によると、男性運転士は銚子発千葉行きの上り電車に乗務。１２日午後５時１５分ごろ、佐倉駅で停車した際に外に小便をした。
その後は通常通り運転を続けた。駅の外にいた人が目撃し、発覚。同支社が１３日に確認したところ事実と認め、「過去にもやった」と話したという。予定では同駅の停車時間は約１分で、遅れはなかったという。
同支社では、乗務中に尿意などをもよおした場合、運行管理の部署に連絡して駅や車内のトイレに行くことが認められている。
同支社は「信頼回復のため、こうした際の周知を徹底する」としている。
http://www.asahi.com/articles/ASJ9K3QDHJ9KUDCB007.html?ref=tetsudocom 乗務中に線路へ放尿 ＪＲ千葉支社男性運転士 駅停車、「我慢できず」
2016年09月17日 08:00 | 無料公開
ＪＲ千葉支社の５０代の男性運転士が今月１２日、乗務する総武本線がＪＲ佐倉駅に停車した際、運転席のドアを開けて線路に放尿していたことが１６日、同支社への取材で分かった。
男性運転士は「トイレを我慢できなかった」と説明。同支社は「モラルに欠く内容で、お客さまに深くおわびする」としている。
同支社によると、男性運転士は１２日午後５時１５分ごろ、運転を担当していた同線銚子発千葉行き上り電車（４両編成）の佐倉駅での停車時間中、
ホームと反対側の運転席のドアを開け、ズボンのチャックを下ろして線路に向け放尿。その後、通常通り運転を継続した。
線路側にホームはなく、乗客の目に触れることはなかったが、同駅の外にいた目撃者が同支社に連絡して発覚。
翌１３日に聞き取り調査を実施したところ、事実と認め「過去にも数回やった」と明かしたという。同支社は１４日から男性運転士を乗務から外した。
同支社では、乗務中にトイレのトラブルが発生した場合は輸送司令室に連絡の上、駅やホーム、車内に設置されているトイレを使用するよう指導しているという。
男性運転士は「千葉駅で連結作業があり、（トイレに行き）遅延させてはいけないと思った」と話し、反省しているという。
同支社は「お客さまの信頼回復のため、指導を徹底する」とコメントした。
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/351475 （本紙、千葉日報オンラインでは実名報道)
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（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ♪ザザエさん～
＼ ＼）＿）_ノ ／ ♪放尿は愉快だな～♪
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ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
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ｌ⌒ヽ ＿ノ |
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>>289 反対側のドア上は奈良線、桜井線、和歌山線など。
堂ノ川も山科川もキモヲタが沸いてるな。
205なら今日から毎日走るのにさ。
>>302 Twitterイイネリツイート古事記のガキだろどうせ
205の帯色青のままなら
末期色とかコーポレートカラーとか言い訳出来るしな。
しかし205-1000は阪和線離脱以来1年3ヶ月の長い冬眠だったな。
／ 三三人三三＼
/ ／ ＼ ＼
/ / ＼ |
| / | |
| | 二 二 | | ほうほう？それで？それで？
| ゝ （ ●） （● ）< |
ﾉ | " " | ヽ
( ( ヽ （__人__） / ) ) _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
)) ) .. ヽ、 . ||||＝＝(⌒)ー、 | | |
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もうカメラの放列か・・・
あ、京都京阪バスの新路線（松井山手駅～イオン久御山店）は特段バスオタではなさそうな地域住民も試乗にきてたな。
でも今日は1001と1004しか稼働してないんか？
>>307 うわぁ、屑鉄大集合
>>309 松井山手から久御山イオン行き出るの？
>>286 緑にしてくれ
>>307 これからいくらでも撮れるのに
そういえば、単線を営業運転する205ってJR西では初めてか
r─y==y==y‐┐
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ヽ_入 厂
>>311 http://www.kyotokeihanbus.jp/01rosen/aeonyamate/aeonmatsuiyamate.html さらにイオンで25系統に乗り継げば京阪電車の中書島まで行けちゃう。
そこからは市バスに乗るなり、醍醐・山科に向かうなり、ご自由に・・・
宇治田原まで大回りせずとも、大阪・奈良方面と京都市内とを路線バスで乗り継ぎができてマニアにも便利になったと思うよ。
>>317 松井山手駅から久御山イオンまで300円か
まぁこれであのあたりも便利になりそうだね
はっきり言って公共交通機関的には陸の孤島状態だし、あのあたり
>>317 三山木と新祝園の間はバスがなかった気がするがいつの間に出来たんだ？
どうにかして奈良交通・73系統（土休に北行き1本のみの免許維持路線）を利用するとか、
一旦生駒に出て、京阪バスの18号経路（やはり土休に2往復のみ）で交野に出るとか、
木津川市コミバス山城線（平日のみ運行）の渋川から三山木駅か、京都京阪バスの多賀口までがんばって歩くとか・・・
狛田の周辺までは精華町のコミュニティバスがあるかと。
あーそれわざわざ乗りに行ったのに忘れてたわ。
たしか1日6便くらいあったかな。
しかも、ふたつの路線を連続運行していて、くるりんバスの名のとおり一周してくるから
山田川駅からだと100円で2時間40分ロングドライブができるｗ
結局、201系は奈良線を走らないんだよな。
何かもう都市伝説だよね。なぜ頑なに201系だけ避けるんだ奈良線…。
205系がすべて転属すれば103系は全廃できそう。
しかし、201系はまだまだ残ってるけど、過剰分は廃車かな。
または、221系6連を全部201系にして、221系は8連、4連だけにして環状線はすべて8両化？
余る201は、おおさか東線全線開業時に不足する分にあてがわれる
>>326 それでもまだ余る計算だったと思うが、まあ部品取りだろうな
201系はそれだけしか使ってない電機子チョッパがあるから入選絡みがややこしい
６０年前の機械だもん、バスや自動車だったらとっくに博物館入りレベル
>>11 奈良線に新車(227？)が投入されるのはそう遠い話じゃないのか
_._._._
／__ __ ｀ヽ
,/ー -‐‐ :ﾐﾐ
}ｰ､、-へ ﾐミ
〉='} '=‐ = lﾊ
〉'ｲ,.,ぅ'ｰ' 〉 り ダメだこりゃ！
V__jj,__ヽイ |!
ゝ-==->,} / {､
`７⌒´ ／／.ﾊ、
/>…'ﾞ／ /
>>341 205系の帯を塗り替えるかで大体想定できそう。
塗り替えれば当面は今のまま。塗り替えないなら和歌山・桜井向け227の次は奈良線向け車両になるんじゃないかな
205で一時しのぎというなら201も当然変えなきゃならんぞ全部
となると相当に先
帯色変更をケチるとしたらせいぜい1，2年くらいだろう
0番台は2年くらいで帯色変更を繰り返した
まだ１０３系走ってるのに京都の鉄道博物館に展示されてるの？
おかしくない？
おかしいのは奈良線のほうか？？
奈良線の青205は良いよ。奈良駅で京都方面、天王寺方面の乗り間違い防止になる。
>>347 加茂から天王寺に行く人が間違えるだろ
寝ていて、ハッと起きたら隣に205が止まっている
うわ～天王寺だ降りないとー
降りたら奈良駅だった、そしてドアが閉まって発車する大和路快速
紛らわしい電車を走らせるせいで間違いた！責任取れ！とクレームが殺到する思う
いちいち色にこだわる理由がわからん。
同一路線で複数車種を使う時点で色なんて何の意味も持たない。
そもそも昔から大和路の221と阪和の205が並ぶシチュエーションなんて存在しないわけで
大回り乗車の制度を廃止にしない限り中間改札設置の意味はないね
入場記録がない和歌山線各駅からのきっぷでも和歌山の出口改札を通過できちゃうから
>>350 一般人は車両なんか見ない。
あ、見ないのが来たな程度。
ましてやあの程度の帯って。
∧Ｒ∧
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>>358 川島冷蔵庫が「関西は一般ユーザーも車両のグレード等に興味持ってる」と言ってたけどまるっきり嘘ということは最早証明されてるからな。
というか川島冷蔵庫の言ってることは全て大嘘でむしろ言ってることの逆が正しいと考えたら間違いはない。
こいつは自動車評論家で言えば国沢光宏級だと思う。
和歌山駅の中間改札
和歌山線→阪和線、きのくに線乗り換えのため
紀和線は対象外なんだな
和歌山駅に中間改札置くのだったら
五条、橋本、粉河、岩出の各駅に自動改札機置いてほしい
>>343 入れるなら本線からお古の207系が廻されるんじゃない？
7両編成を3両と4両に分割して4両編成は奈良線、
3両編成は2連結の6両でおおさか東線とか。
>>363 無人駅や一部の委託駅には簡易の自動改札機(切符は入場のみ)だな
>>324 205系0番台でみやこ路快速以外の快速運用の一部も置き換えるのでは？
「〇〇路快速」の名前が付く場合、原則として転換クロス車使用としているけれど、名無しの
快速ならその原則は関係無くなるから、これで少しだけ奈良線で使う221系を減らしてその分
玉突きで同数の201系を潰せる。もちろん、抜本的には新車置き換えだろうけれど。
>>368 123系ってまだあったっけ？
もしかして、125系って言いたかったのか？
小野田線で大活躍してるやつやなｗ
105が来たら当たりの酷い路線や
15年前までクモハ42が活躍してたな
>>361 それは少し異議があるな、地元でも白い電車と
青や緑の古い電車105、103では当たりと
外れという認識は強いよ。
大阪線でも5200辺りが日中区間準急に
入ってたりすると、「いい電車がきた」と
話てるのは結構聞くからな。
207って奈良線走れるの？
有効長ではなく、変電所の容量の面で。
和歌山線で人身事故があったみたいで、橋本ー五條間が止まってるみたいだね
南海高野線で案内放送あったよ
普段使ってたら、古い新しいとかカネ掛けてるケチってるぐらいの関心なら持つだろ
>>371 実際、JR西日本は利用者に具体的なアンケートとか取ってたりするのかね。
駅で配ってる利用者アンケートとか答えたことあるけど、そういう突っ込んだ質問はないしね。
大和路快速6両はやめてくれとか、103系ぼろいとか、関空快速座れないなどなど
実際の所、一般客からどう思われているだろうね。案外一部の鉄ヲタの勝手な推測だったりして…。
クロス、ロングどっちがいいとか、利用者全員アンケートとか取ったら面白そう。
>>375 もしアンケートに答えるなら、奈良線に新車かリニューアル車入れるなら
首都圏的な4ドアセミクロスが良いって回答する。
>>375 あんまりアンケートは見たことないな。
要望とかは木久蔵の用紙があるからね。
>>377 木久蔵も一部の要望でしかない（口に出していう人だけ）から、総論というと？マークだよ。
まあアンケートもきちんとしないと、一部の客や鉄ヲタが水増しされそうだし、難しいのかもね。
ツイッターなどのビックデータを解析して調べるという手もあると思うけどそのあたりも使おうとしてるのかどうか？
奈良発上りで座席に荷物置く馬鹿のこと考えたら
奈良線は全車ロングシートでいい
近鉄京都線はそうしてる
1997年末にJR藤森駅について
利用者へのアンケートがあった
車両、駅設備、ダイヤ等々…
もれなく美術館「えき」の招待券を
頂いた記憶がある
2001年に昼間の普通が
時間4本になっていたのは多分このためか
翌年にはアーバン全線対象に
乗客流動調査が行われていた
>>372 奈良線に入線できるできないに関係なく、207系は321系と共に｢生涯Ｃ電｣だろ。
だいいち今となっては、205系…とりわけ４連口の帯色をわざわざウグイス色にする必要もない。
わざわざ3連＋3連にするぐらいなら今までどおり3連＋4連で使い続ける
駅ナンバリングしても中途半端で外国人には役に立ってなさそう・・
奈良線みたいには大和路線の自動放送はやらないのかな。携帯電話
で話しするなとかの啓発案内は車掌によっては4か国語でやってるけど。
大和路って別に外国人乗ってないし、要らないんじゃない？
10年前に比べたら増えたかなという程度だし。
>>384 2年前に天王寺から大和路快速に乗ってた白人女性見たぞ。俺は久宝寺で乗り換えたがその方はそのまま乗っていったからおそらく奈良までだろうな。
朝夕は外人だらけだぞ
早朝の難波発なんて５割ぐらいが外人だし
奈良線の快速に外国人目立ってる傾向。
大和路快速は殆ど見ないわ。
むしろ放送長すぎでやめてもらいたい。
快速だと東福寺出たら藤森まで延々。
大阪を朝に出て夕方大阪に戻る流動だから沿線の大阪通勤通学者だったら見ないわな
たまに加茂ー伊賀上野間を乗車することがあるが、京都に向かう外人旅行客が乗継がわかりにくくてよく困っているのを見かける
伊賀忍者の観光らしい
俺は加茂と木津の乗継を同行して案内してあげているが、いつも俺がいるわけではない
キハにより運転を木津ー亀山間にしてもらえたら、案内なんかしなくても済むのにとしばしば思う
NHKの記事間違いだよね～
魚拓っておいた
https://archive.is/X77AM 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) 和歌山線全線でイコカ使えるのは来春からか
今年の夏か秋からにすればいいのに
>>387 さっきも久宝寺で大和路快速見てきたけど外国人は皆無だったね
朝夕だとチラホラいるのは大阪から日帰りで奈良に観光行くからだろう
奈良はホテル少ないし、なんといっても日帰りで十分な観光施設しかないからな
和歌山線に新型車両が導入されるのは来年春から
再来年春までに現行の車両を全て置き換える
>>391 将来、大和路快速221系の後継車を造る頃には8両中2両を加茂以東直通車にした方がいいと思う。
その頃には非電化区間に直通でき、通常の電車とも併結可能な水素電池車も開発されてるだろうし、
加茂以東に直通可能な水素電池車を2両併結して大阪や奈良から直通できるようにして利便性を高めたほうがいいだろう。
>>379 急行のロングシートなんて近鉄特急との差別化だろ！
>>391 本来なら大和路快速は、奈良～環状線に
関西本線の列車は、奈良発着。こうすれば
良いんだけどね。ただ１両編成ではキツイ！
>>399 関西本線は災害に弱いから無理では？
加茂では、米原（大垣）や姫路（相生）、
熱海のようなダッシュは起きないから
直通させなくても良いんじゃないかな。
>>399 ＞素電池車を2両併結して大阪や奈良から直通…
一般より価格が高いと思われる車両を大阪まで走らせることで
必要以上の車両を用意しなかればならず無駄が発生する。
直通することで乗客が増えるとも思えない、伊賀上野～大阪の
バスとの料金差も大きいし…。
昼間の加茂行きは、4本/hダイヤになったときに1本/h減便されたから、仮に亀山～奈良の直通にしても少し前に戻るだけか。
>>398 だから、NHKの記事が間違ってて、3/7付のプレスリリース通りでしょ？
単にNHKの記者の早とちりやん。
>>399 根本的な話として加茂以東の人口がな。
上野でもかなり町外れ。
需要ないだろ。
>>396 観光にも時期があるからだよ、中国人なら旧正月に大挙きたりな。
また奈良はお水取り終わったばかりだから。
次は桜の開花待ちだろう。
大阪、京都、東京は時期に関係なく年中多いよ＞外国人観光客
時期に左右される時点で奈良の需要は多くなさそうだね
そりゃパイが違いすぎるからなw
少し前なんて冬の奈良なんかガラガラ。
だが東大寺や奈良公園は今は年中外国人観光客が多いよ。
でも買い物や食事をするような場所ではないからな。
NHKだと奈良だけでなく和歌山でも和歌山線の新型車両のニュースやってた
まあ、毎年成長しているからよくね
奈良も宿泊客と外人が毎年プラスになってるし
【インバウンド】関西のインバウンド消費、関東より大幅に伸長 ３年前の２・８倍、大坂は３・６倍 ただし兵庫と和歌山は減少★2
http://2chb.net/r/newsplus/1518665958/ ここ数年は奈良は非常に延びているが、金を全く落とさないし
泊まらないのが現状だからな。
まぁ奈良周辺にホテル建設予定も目立って来たから
素通り問題も多少は改善するだろう。
大和路沿線では法隆寺周辺がもっと伸びないとな。
>>344 205系、関西にあるの9編成だけだから…
103系はあと5年で全廃しなきゃいけないし、そうするとまた予備が乏しい状態に。
だから帯色変更無しで通すなら、近車のラインが空いたら今度は奈良線の電車を作る気がするんだ。
帯色は面倒くさいから5年くらいほったらかしそう。前にも色違いの103系とか走ってたし
帯替えたら次の新車は他の線で、205系は潰れるまでこき使いますｗ
奈良線は複線化やリニアの駅問題がある程度
解決してからなんじゃないの？
新車投入とかするなら。
>>396 ありゃ大和路快速が久宝寺停車？
区間快速みたいな奴だけ停車じゃなかった
>>413 東海道緩行線での２年ほどの使用のためにわざわざ帯色変えたことも知らないクソガキ乙
そろそろ新学年の準備始めたら？ｗ
東日本から山手線205,231-500用のデッドストック帯があれば譲って貰う。
>>416 ニワカですんません。
でも、その帯替えた時点で2年間の暫定使用だって最初から決まってたの？
結果として2年間しか使わなかったってのとは訳が違うぞ。
今回更新があったにも関わらず帯を変えなかったのはそれなりに理由があるはず。
初めっから短い期間しか使わないから変えなかったのか、
本当に205系を全部投入できるか分からないから帯を変えずにとりあえず入れてみたのか
>>422 ＞今回更新があった
確かにSIVは更新したがそれは221でもやってるし、車体には全く手付かずでしょ
本当にニワカと思ってるならあまり知ったかぶらない方がいいよ
>>419 あの時こそ青のまんまで良かったのにな。
207以前の103.201.205は青だったから復活しても違和感無いし。
>>423 まあ貼り替えだけならナラでも出来るって誰か言ってたけど、マジ？
まあ、次車体触るときに帯貼り替えるのか、そもそもそんな機会あるのか。
ナラに来る201系はご丁寧にウグイスに塗ってから来るからさ…これは大阪に行く都合があるからだろうけど。
奈良線のロング4連は大阪にはめったに行かないから急がないってことだろうけど
新車作るかどうかは今後の経済情勢（低金利が終了すればもう作らないだろう）もあるから
これは流石にスレの上級者とて読めないよね。
>>426 帯の張り替えは専門業者呼ぶから場所は関係ない
>>426 時期はともかく新車は当然投入されるよ。
まぁ他地区の玉突きの可能性も高いが。
奈良線新車が黄緑なのか223/225カラーなのかラインカラーの茶色なのか気になる
阪和線を離脱し1年以上。
SIVまで手を入れてるのに帯色を変えないということは変えるつもりがないんだろ。
別に変える理由もないしな。
信仰の上下は人間関係の上下
前回コメントの返事を書いていたらまた長くなってしまった。悪い癖である。
長過ぎて書けなかったので、ここにアップします。
そもそもなんで帯色変えなきゃならんのだ？ ＞ナラの205系。
>>436 山手線の再来見たいからでは？
俺はどっちでもいい。
関東人が「昔の山手線だ」と騒ぎたいだけだろ。
カネかけてそんな輩を喜ばすこともない。
キモヲタを寄せ付けられても迷惑だしな。
>>439 川越線の0番台と3000番台が混じったような妙な感覚に襲われそう
山手線を想起することは無いだろうなw
話変わるが
水間7050形に帯とスカート付けたら205にそっくりだな
ご指摘ありがとうございます。
これは私の草稿であり、文章として未熟な点があることは申し訳なく思います。
毎回説明不足ばかりで本当にすみません。
（自分で読んでも「なんでこんなこと書いたのかな」と思うこともあります）
個人の信仰に足を踏み入れるということはアンタッチャブルで大変難しいことですね。
「ほっとけ」と言われれば私は反論の言葉を持ちません。
おっしゃられる点について私なりにお答えします。
宗教には個人と個人とを接着させ、個人とコミュニティを接着させるバインド機能が
重要な機能ですが、それはこれから信仰を始める人や信仰を深める人の主体性
（主観的な信仰体験）によって担保されるものだと思います。
しかし、そのバインド機能を他者の力を奪う（弱者にさせる）ことで達成することは
健康的ではありません。それは信仰的自立ではなく依存です。
また信仰の必要性を弱者であることで確保することは、天理教は天理教人によって、
恣意的に作られた弱者のためだけの教えになります。
そのような選択された信仰は「だめの教え（最後の教え）」
ということではないと以前読者の方に教えていただきました。
幕じゃないと山手線の感覚は戻ってこないなぁ
あのLEDでは埼京線の電車のイメージ
弱者を弱者に定位させることは、強者への服従を促します。
天理教で好まれる「素直」という言葉は教義や先人の教えを求道した上での
主体的な悟りであるべきだと私は思います。
しかし、私が「素直になれ」という言葉を天理教人から聞いてきた中で、
そのような主体的な求道精神はほど遠いものでありました。
つまり、そういった言葉は強者によって吐かれ、
そして、それは強者の意向を尊重するように仕向けられた服従の言葉として
使用されていた場面ばかりでした。
弱者もまた強者の意向や強者が望む良い信者という外部圧力を意識した「素直」を
実践せざるを得ず、そこには主体的な求道とは対極に位置するとしか言えません。
そういった現象もやはりアンタッチャブルな個人の自由であり、
私としては「天理教が今後発展を望むのであれば、
そういったことは健康的とは言い難いのでは」とまでしか言えません。
ただ、前回のブログで私が
「こういった強権的な人間関係は人権上許されるものではない。」
と申しましたのは、病気という心身共にダメージを負った状況の人間に対して
「君は色情いんねんを持っている。
いんねんを断ち切るためには修養科に行かなきゃだめ」という無自覚的な加害性です。
信仰的弱者だけであるなら「健康的とは言い難い」と留めることができますが、
医学的に身体的（精神的）弱者に加えて、
そういったことを言うのは私は倫理的に疑問を感じたために、
上記引用のような発言をしました。
これは私の個人的な感想や尺度による部分も大きいので、
天理教人が「そんなこと普通だよ」と言われれるのであれば、
それは天理教人以外の方に判断していただくしかありません。
あの真っ黒空間に「奈良」「京都」だけって凄くスカスカ感があるなあ。
列車番号が表記されないから余計そう感じる
また今回は修養科の方の実際の話ではありますが、少ない事例の一つか、
主観的脚色の強い感想なのかもしれませんので全てに当てはまるわけではないと思います。
最後に詐欺師の話をしたのも説明不足ですみません。私がここで表現したかったことは
意識的にも無意識的にも天理教人は自分にとって信仰的弱者になりそうな人を選択して
信仰を勧めている危険性があるのではないかということです。
詐欺師はそれを意識的にやっている悪い奴というだけの話です。
>>457 そんなん言い出したら西日本JRバスもやで
∫
／￣￣￣￣＼
/＼ ／ ＼｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ | (･) (･) ｜＜ ＹOU！２ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ
(6-------◯⌒つ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|∨ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
l ／ ＼＿/ ／ | |￣￣＼ ＼
ノ (⌒)＿＿_／ | | |￣￣|
/ ,-r┤~.l ＾l：l「 ヽ | | |＿＿|
| ｒｆ .| | ヽ_ ｀ー|＿_|＿＿／ ／
/.μλ_八_ ￣） |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣
今日、桜井線臨時走るんだね。
奈良926発で、奈良～桜井だから天理教とも関係なさそうだし、行楽列車？
和歌山線に227系入ると和歌山口の全ワンマンから一部除くワンマンに替わりそう
車掌が乗る列車が出そうだな
天理教のシステムでは有能な者は育たない 学識のない教育者たち
春になり新学期が始まった。
どの職場にも新しい顔ぶれとともに新たなスタートを切るところも多いであろう。
天理教の傘下にある学校法人も人事異動で新しい顔ぶれが並んでいた。
その顔ぶれを見てみよう。引用先はそれぞれの組織のホームページから。
>>391 木津駅の2番ホームと3番ホームの間にもう1面ホームを作って、木津ー亀山間の列車を新ホームと現3番ホームのどちらでも乗降者できるようにして、
京都方面行は新ホームで対面乗り換えできるようにすれば、京都方面と伊賀、亀山方面のアクセスは改善されるのでは
1番ホーム⇒学研都市線
2番ホーム⇒奈良線（京都方面）と大和路線（加茂行き）
新3番・新4番ホーム⇒亀山方面と京都方面の乗り換え用
新5番（旧3番）ホーム⇒亀山方面と奈良方面の乗り換え用
新6番（旧4番）ホーム⇒奈良方面行列車
木津ー加茂間は、大和路線の列車が2本/h、木津ー亀山間列車が1本/hの運転
>>403 上野市～大阪のバスは大減便してて平日は遂に運行休止になったぞ
>>462 和歌山線に車掌が復活する可能性が出てきそう
>>464 確かに中線跡2本分の空間があるから、南海泉佐野的な乗換ホーム設置は出来るな。
ただ、設置してそれに見合う効果があるかと言われると…。
そういえば、一時期言われていた伊賀上野あたりまでの電化って完全に消えた？
これも大概費用対効果が疑問だったけれど…。
王寺駅２番線と１番線の間にホームを新設すれば
王寺駅で普通列車と快速列車を同一ホームで乗り換えることができる
普通列車は２番線折り返しにすればいい
天理大学学長 永尾 教昭
天理大学理事長 深谷 善太郎
天理高校学校長 竹森 博志
天理中学校学校長 島 幹典
天理小学校学校長 篠森 靖治
天理幼稚園 上田 恵美
学校法人天理教校学園理事長 久保 善平
学校長 大西 吉治
天理医療大学学長 吉田 修
和歌山線に車掌が乗っていた頃は運転士がドアの開閉やってた
4両だと車掌がドアの開閉やってた
>>464 そのホームに橋上駅舎から階段を下ろすのは設計の難関になりそう。
奈良線にやってくる205系0番台は何両編成になるんだろ？
朝ラッシュ用に６両編成？
天理大学学長に就任した永尾教昭氏については天理大学のホームページに経歴が載っていたので引用してみたいと思う。
http://www.tenri-u.ac.jp/info/q3tncs0000000v6t.html
天理大学学長
永尾 教昭
昭和31年10月22日生
最終学歴：昭和55年3月 天理大学外国語学部フランス学科卒業
略歴：
昭和59年9月 天理教パリ出張所（現ヨーロッパ出張所）赴任
平成7年7月 天理教ヨーロッパ出張所所長就任 （平成21年3月まで）
平成9年4月 宗教法人天理教教会本部准員登用 （平成23年4月まで）
平成21年4月 学校法人天理大学総合企画部長 （平成21年10月まで）
平成21年11月 宗教法人天理教海外部次長 （平成24年10月まで）
平成21年11月 学校法人天理大学評議員 （平成28年3月まで）
平成23年4月 宗教法人天理教教会本部本部員登用（現在に至る）
平成24年11月 宗教法人天理教道友社社長 （平成27年3月まで）
平成27年4月 学校法人天理大学常務理事 （平成28年3月まで） >>467 亀山鉄道部の処遇で決まりそう。
もし近カメをリストラするなら電化して奈良と統合するだろうし。
将来的には電化しなくても蓄電池電車を走らせるとかで奈良に統合されるような気がするが。
私は永尾氏の経歴を見て驚いた。「研究歴がまったくない」のである。
総合大学の学長が大学院（修士・博士）の学位を保持していないというのは
珍しいのではないか。（きちんと全調査していないが複数の大学をみた限り）
整理をする。通常では高校を卒業して次に入る大学は４年間である。
大学4年間を卒業すると学士という学位がもらえる。
大学４年を卒業すると次に大学院がある。
大学院は２年間の修士課程があり修了すると修士という学位が授与される。
さらに3〜4年の博士課程を修了すると、博士という学位が授与される。
大学では主に教養や専門的知見を学ぶことを主眼とし、
大学院では大学で得た知見をもとに研究をおこなう。
博士課程では特に自立した研究をおこなうことを目標とするのである。
天理大学には体育学と臨床心理学の上位として修士課程が設置されている。
4連化するにはモハが大量に余って勿体無いからな
東から師匠を呼んできたら先頭車化で3000番台化できるけど
そういえば、３２３が車輪研磨以外で大和路で走行試験やってるけど、将来導入されるフラグか？
奈良王寺をいったりきたりしてた
単に将来営業運転するだけならわざわざいったり来たりする必要ないから別の目的でしょ
323は新機軸が色々付いてるからそれの試験では？
JR西日本初の仕様がふんだんに盛り込まれているからねぇ
設計上は最大100km/hだから大和路快速の代走はできないけれど、どの程度まで実用になるか速度テストなどもしてるんじゃないの
>>480 どうでもいいけど、博士学位はもらわないのが日本の文系の風習やで。夏目先生も修士やけどそれで超えたんか？ってなるからな。ということは最近まであったわけで。
>>465 伊賀上野は名阪国道もあるし163もかなり改良されてるから仕方ない
話を戻す。永尾氏の弁護をすると、
一般的に大学の学長になるためには特別な学位は必ずしも必要ではない。
それに彼の経歴をみると学校法人において豊富な経験もあり（天理大学のみだが）、
また恐らく学長選挙を経ているために何も法律的、制度的に問題はない。
参考資料 学長の選考方法（国立大学） 文部科学省
http://www.mext.go.jp/b_menu/shingi/chukyo/chukyo4/035/siryo/__icsFiles/afieldfile/2013/11/05/1340990_4.pdf >>475 4両編成。
抜かれるモハの処遇は知らん。
しかし高等教育機関である大学の長が、
その上級学位を所持していないというのはいかがなものだろう。
天理大学には体育学研究科と臨床人間学研究科の2つの上級学位（修士）授与機関が
あるが、彼がこの大学院の意義と研究の意味をどこまで理解されているのか？
というよりも理解できないのではなかろうか？という疑義が生じる。
>>488 https://goo.gl/p93N9W 抜いた２両を改造してこれと同じに桜井線を走らすのかと思ってたんだが
６両のまま大和路で使うのかも
103の4連運用の一部を6連に差し替えて201・205が共通で入るなんて事あるか？
おおさか東線次期開業分を含めて所要数増と予備車の追加を含めて弾力的に使うのでは。
奈良線の第二期複線化事業が完了したら、
・大阪環状線ー奈良ー木津（分割併合）ー京都（奈良ー京都間はみやこ路快速扱い）及び加茂【2本/時】
と
・大阪環状線ー王寺（分割併合）ー高田及び奈良経由天理（天理電留線への送り込みを兼用）【2本/時】
と
・京都ー奈良間、区間快速【2本/時】
・木津ー亀山【1本/時】
で運用すればいいんじゃないの？
>>493 連日遅延祭り必至だな。
奈良線と大和路線は分離しないと双方足の引っ張り合い。
トレードするのかな
嵯峨野線がAヘセ欲しがってるし
>>493 みやこ３ 普通２ 普通３（城陽便）じゃね？
垣内社長時代は京都奈良大阪の新快速をとか言ってたけど、マンションアタックで全部計画はお釈迦になったし今の西には変な過密運用のダイヤはしないだろうからな。
>>484 それなら王寺～奈良ではなくＪＲ難波～加茂でテストするたろうから違うだろうなぁ
>>498 奈良行き普通とみやこ路快速は数を合わせないと城陽以南の普通しか停まらない駅が緩急接続から漏れて悲惨になる。
あと、たぶん逃げ切れない。
現状宇治での緩急接続が城陽行きでないのも理由はその辺。
複線化なったら特急を1時間1本は出すんじゃないかと思うが
現状あそこに特急走らせてないことが逆に不自然なところあるし
近鉄京奈特急のことはおいておく
>>501 新幹線乗り換えで半額で乗られてしまうから西日本としてはおいしくないだろうね
奈良線の複線化完了と東線の北梅田開業する５年後のダイヤは
京都駅に渡り線が新設されることから直通運転されるだろう
亀岡ー奈良 みやこ路１
京都ー奈良 みやこ路２
京都ー奈良 普通３
京都ー城陽 普通２
城崎温泉ー奈良 特急１ １日３往復
奈良ー北梅田 直通快速２
加茂ー大阪 大和路快速２
高田ー難波 快速２
王寺ー難波 普通４
久宝寺ー北梅田 普通４
松井山手ー北梅田 普通２
奈良ー和歌山 普通１
奈良ー桜井 普通１
五条ー和歌山 普通１
>>502 てか、乗り継ぎ割引にしないと近鉄に到底太刀打ちできんだろうし。
個人的にはおおさか東線経由の梅北―新大阪―奈良の方があったらいいなと思うが。
>>501 需要なし。
現状の近鉄特急で最も需要が太い朝上りと夕方以降下りに乗れば理由はすぐわかる。
近鉄特急の客は西大寺(生駒方面乗り換えなど)と八木(大阪線両方面乗り換え)が主たる需要。
奈良なんてオマケ。
競合する近鉄特急に需要ないんだから仮にJRに特急が走ったとして対奈良だけでは全く需要なし。
定期的に持ち出される話題だが、いつも奈良に需要があるかの幻想が前提だな。
ヒント、駅に今までなかった看板が先月あたりから新しくついている。
和歌山線車両入れ替えに合わせるように
南海高野線ケーブルも新車導入なんだな。
これも外国人需要絡みもあってスイスに発注だと。
マジで京都発和歌山線経由の優等列車があってもイケるかもな。
五輪に続いてに大阪万博がもし決まるようなら
インバウンドの流れは暫くは止まらないだろう。
これを逃したら関西の鉄道に投資するのはもう難しくなるよ。
>>510 インバウンドが為替要因だと思ってる典型的な馬鹿
まあ一ドル50円ぐらいになれば激減するかもな
１０年以内に京奈和は全線開通しそうだな
ようやく木津奈良北IC～奈良ICの着手が決まったな、郡山～奈良ICも７年後に開通計画
だいぶ奈良のインフラが変わるな、奈良線の複線化も５年後に完成だしな
奈良ICに隣接して新駅も設置されるしな、大安寺駅なのか八条駅なのか知らんが。
>>512 510は未だに爆買いとインバウンド需要を混同してる知ったかだよ
>>513 早すぎない？遺跡だなんだで数年は確実に遅れるかと
奈良線もかなり充実というか、先行きは明るいよね。
任天堂のテーマパークとか京都南部に持ってこれたら
面白かったのだが、USJなんて手狭になるのにな。
リニアに向けた検討課題かも？
奈良線桜井、和歌山線は観光路線としての秘めたポテンシャルは
相当高いんだよ。
>>506 妄想クラスのオーバー気味な数値や表現で言わないと予算つかないしね。
実際提案してる方には、奈良が奈良がと自分自身も酔って気づかない内に洗脳されてる人も多い。
ある意味宗教に近いかも。
>>513 便利になる分、日帰りや通過交通が拡大する懸念もあるので
うまくつかわないといけない所だね。
>>517 奈良線は京都の政策の棚ぼただけどね。本来は京都に人を集めたいがための複線化
桜井線がポテンシャル高いなら、まずは増発とか全駅駅員配置とかじゃないかな。
複線化も実施してほしい所だけど。
>>519 補足 2624Mも代走、2622Mは京都で差し替えされた
227系1000番台について和歌山支社からの回答
＞和歌山線・桜井線への新型車両について、貴重な意見をいただきまして、ありがとうございます。
＞また、シートにつきましては、今回発表した車両の運行区間は、和歌山線、桜井線だけではなく紀勢線での運用も考慮しております。
＞紀勢線の運行については、東南海地震発生時において津波発生時のお客様の避難を考慮し、通路幅を極力確保するためロングシートとしております。
https://twitter.com/...274580971521/photo/1 >>520 ＞ 奈良線は京都の政策の棚ぼただけどね。
そもそも奈良線って、奈良県と関係あるのか？
基本的に奈良線の設備が貧弱すぎるのと、
将来的にリニアが通された時に向けての
先行投資だろう。
>>523 御坊紀伊田辺の113系2000番台と紀伊田辺新宮の105系も置換えは227系1000番台で確定だな。
1時間4本＋みやこ路2本だから完全にキャパオーバーだしなあ
なるほどロングの理由ってそういう事なのね初めて知った
>>526 ああいうガキ並みの論理を突き詰めるならそうなるわな
205系みやこ路代走ってまた遅延祭りやらかしたのかよ
>>523 これって回答載せるなら質問も載せないとダメじゃない？
和歌山駅に中間改札が付いたけど田井ノ瀬～橋本の人が大回りで和歌山駅に行ったら中間改札を通った記録がないから有人改札に行かされるのかな。
和歌山駅で和歌山線から紀和線(和歌山市行)に乗り換える際は中間改札通らないんだな
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ﾄ; 二__ﾆ__ 二 ;ミミ|
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／ヽ {ｨ-==ｰ-i,} ノ ノ ／／|_/又 ＼ / |
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｀ ､;;;;;;;;;;;i. Y | .i.、 ,.i',.i'"｀i | ／ ´'
,-'､;;;;;;;;`､／｀､ ノ .ﾉ.し-シ" ノ.i ／
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. `､ '´) ヽ,.ﾉ i (,. ' ,.-'´ ./´ ｀` ‐､
| >､_,..ヽ､ `‐､__ `ｰ-'",.-''"￣｀‐､ / ｶｯﾌﾟ酒/
|( ヽ-'' ￣""´￣ ＼ ,i'"｀) （_,）
|.｀i､ `<. ,i'´､_ (_,)
／ |.`‐､__, --'"＼ ＼‐､_ ｀O'
／ ／ （ ） ＼ ｀
紀和駅になってるけどあの辺紀和って地名じゃないだろう？
紀州と大和のことだよな？
昔甲子園代表が奈良と和歌山が一緒だったとき紀和代表なんて行ってたから
（代表はすべて競合の和歌山県の高校が持って行ったらしい）
和歌山駅で和歌山市方面から阪和線やきのくに線に乗り換える時は中間改札通らなければならない
>>517 バスで事足りる程度のポテンシャルはあるな
終点がしょぼい駅の紀勢本線
それに配線がおかしい、和歌山でスイッチバックが必要な配線
>>547 キハ5500やったっけ。スイッチバックしてたような記憶。
あのスイッチバックは
和歌山市の南海からの転線の時や
電車移動させるのはいいけど、２０５系とか内部が阪和線のままだな
めんどくさいなら共通マップにすればいいのに
現状の105系もそうですが
ワンマンカーにするなら扉はクモハ125と同様に両端のみで良いのではないのかな
>>516 7年のうち5年くらい発掘で2年くらいで工事しそうなんだがな
それでも遅れるかもなあ。世紀の大発見に期待だ！＞京奈和
奈良県知事の荒井正吾です。
、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ ｀∥、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ ｀ヽ、. ,y´´ ｀、 ｲ_
iゥヽ＝i -・ i.= i ・- i.＝. ｿ i
iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
i .i ｿ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ｀￣´ ,´ ／
｀ ヽ、 ｀ ---- ' ／´
｀ .----- ´
「こちら知事室です」では、奈良県政が目指している方向をできるだけ分かり易い言葉でお伝えし、
奈良県政の動向に関心を持っていただいている方々の理解・共感を賜り、
また、有益なご批判やご意見をお寄せいただくきっかけになればと考えています。
私の座右の銘は「無私愚直精進」です。とっつきにくく見えるかもしれませんが、
単純素直がとりえでもありますので、よろしくお願いいたします。http://www.pref.nara.jp/1811.htm >>494 奈良での停車時間に余裕あるけど、朝と夜は同じ車両が通しで走る運用あるね
>>553 混雑時はワンマン無人駅でも全てのドア開けてるからね
>>549 実運用ではきのくに線とではなく和歌山線と直通運転だから、和歌山駅でスイッチバックしてるってことを書きたいんじゃないのか？
紀和線でも無人駅では全ドア開けてる
運転士は集札しない
>>553 真ん中にドアがないと窓をドアとして使われると思うの。奈良と和歌山やで。
北陸特急や関空特急が京都～大阪の移動にも使えるように、奈良線の特急はリニア奈良～舞鶴/天橋立/城崎方面という形なら可能性否定はしない。
和歌山-和歌山市間は紀勢線だが和歌山線の一部に見える
>>566 でも和歌山で接続してるのは白浜方面の特急くろしおなんだよね。
本来なら15分おきに走らせても問題ないのにな。
ババアが駆け込み乗車した結果www
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>567 倒壊や束なら15～20分間隔、最低でも30分間隔だろな。
わざと（？）使えない本数にされてるせいで和歌山市の市街地衰退に拍車がかかったと思うわ
>>569 それは大和路線柏原にも言えるな。
道明寺線が30分ヘッドになったが為に皮肉にも近鉄の利用者減に拍車をかけた。おまけに柏原市の人口も減少に拍車をかけてしまった。
紀和線は日中は1時間ごとだし
30分ごとにすればいいのに
休日だけ臨時で30分間隔で運転してたけど利用がなかったみたいだな
１時間もあれば正直歩ける距離だよな・・・老人には厳しいけど
国土軸下げたがってた観光君絡み
かもしれないが、県庁を橿原辺りに
移転する決議案が出たって。
急に色々動いたのも関連あるのかな？
バスが市街地経由で頻繁にはしってるからな＞市駅⇔和駅
新潟のE129みたいに後位転クロ・前位ロングでも良いのでは？
>>576 そんな予算はないのでは？
>>574 決議されただけで、具体案はないし知事も煮え切らない回答。形だけの可能性も高い。
いくら南部を発展とはいえ、奈良市を捨てるとは。県庁所在地の変更は結構なリスクとは思うけどね。
観光君は前橿原か明日香辺りに注目とか、
とにかく桜井線の奈良と畝傍御陵前間を
なんとかしたいと言ってたからな。
何か本当に色々知ってそうだし、
政治力あるならいっそ複線にしてくれよw
>>575 紀和駅なんて街外れの住宅地だしな。
目的地も駅よりバス停のほうが近いことも多々あるしバスのほうが便利だよ。
「幻の大仏鉄道」を観光資源に 開業120周年で再び光を
明治31年４月、奈良と京都の加茂を結ぶ「大仏鉄道」が開業した。現在の船橋通り商店街の最北端に「大仏駅」があり、東大寺大仏殿の最寄り駅として、大いににぎわったとされる。
わずか９年で廃線となった〝幻の大仏鉄道〟開業から今年でちょうど１２０年。沿線には明治ロマンあふれる遺構が数多く残っており、奈良の新たな観光資源として注目が集まっている。［02月02日］
＞＞＞続きは本紙をご覧下さい ⇒購読のお申し込み
http://www.naranichi.co.jp/subscription.html http://www.naranichi.co.jp/20180202ne6512.html スーパーで食品を万引したとして、奈良県警は１８日、窃盗容疑で生活安全部地域課の男性巡査部長
（３４）を書類送検し、減給１００分の１０（３カ月）の懲戒処分とした。巡査部長は同日付で依願
退職した。
県警によると、「財布を車に置き忘れたことに気付いたが、取りに戻るのが面倒だし、お金を使わずに
済むので万引した」と容疑を認めている。
送検容疑は５日午後６時２０分ごろ、同県大和郡山市内のスーパーでスポーツドリンクやヨーグルト
など食品１２点（販売価格計約３千円）を万引した疑い。
県警によると、日用品売り場で買い物かごの食品を、持参したエコバッグに移し替えているところを
女性保安員が確認。支払いをせずに店外に出たため声を掛けた。この日、巡査部長は休日だった。
県警の太田哲示首席監察官は「警察官としてあるまじき行為で県民の皆さまに深くおわび申し上げる」
としている。
http://www.sankei.com/west/news/160518/wst1605180075-n1.html 県警警官、ひき逃げ - 氏名公表せず、逮捕見送り
2016年7月7日 奈良新聞
県警は6日、ひき逃げ事件を起こしたとして、県警本部警備部警備第1課の男性巡査部長(32)を自動車運転処罰法違反(過失運転致傷)と道交法違反(ひき逃げ)の疑いで書類送検し、同日付で停職1月の懲戒処分にしたと発表した。
県警監察課によると、巡査部長は4月26日午後6時30分ごろ、田原本町阪手の町道で自家用車を運転中、前方を走っていたミニバイクを追い越しざまにはね、転倒させ、そのまま走り去った。
ミニバイクを運転していた18歳女性が右ひじなどを打ち軽傷、同乗していた18歳女性が坐骨骨折など約3カ月の重傷を負った…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20160707092654.html >>578 内部的に県庁舎を建て替える話が出ているのかもしれんな
現行の庁舎は相当古いでしょ
>>584 役所の建て替えは結構普通にあるけど、同敷地だったり隣などごく近い場所。
数十キロ移動する例はないのでは？海外ならよくあるみたいだけど
今回の決議はどうも奈良県南部管轄の議員が主導した様子。
とはいえ、実際の費用とか効果の想定が出たら移転取りやめとか十二分にある。
災害対策費用が欲しいだけじゃね？
県庁周辺はどこの都道府県でも災害対策が厳重にされているし
県庁があったらまず停電と水害には非常に強い街になる
奈良市内で一番いい場所に県庁があるから
だろう。跡地をホテルにも出来るしな。
全国でホテル客室数最下位とかさすがに
笑えない。
.／'^^^ ＾-.
／ ｜
「 〈
.ヽ...__／･＼ .／･＼.l
.l （__人__） ./
./゜ ﾄｪｪｪｲ .l
.;r `ー'´ q
] ノ
、 （
( .ヽ
.ヽ 〉
l. l.
( (
ヽ____ __.｡.l゜
＾ ＾
怪しい住人
/ ─ / /＿ ──┐
＼/ ─ / /￣ / ／
ノ＼ ＿_ノ _ノ ＼ さん
畝傍駅の近くに廃ホテルがあるが、跡地に県庁建てれば？
>>585 県庁は所在自治体が決められてるので今までも東京以外は従来からの自治体のくそいなかへの移転だわな。
>>580 高架になってすぐのタイミングでAVの露出もので何回か見たことありますが、紀和やし露出っていっても無人のプラットホームでやってるだけでした。
移転話とは別に先日橿原、明日香村主導で
観光フォーラムもあったようだが、内容が
観光君がいってた内容まんまだったw
まず若い人を呼び込みたいから修学旅行の
更なる誘致、その為に民泊活用が重要とか。
全国の旅行業者集めて色々やってたよ。
南に客呼び込みホンマにやる気あるんだな。
吉野とか中学校1学年分くらいはとまれる旅館あるし
なんとかなるでしょ
>>595 面白くないぞ近鉄ケーブルネットワークのオナラ市民
>>596 観光君は奈良県南部出身の県議の側近なんかもな。
ただ、そういう誘致活動は全国どこの自治体も必死に取り組んでて激しい競争状態
奈良が特別すごいというわけでもないし、これでもかってしてようやく普通っていったところだよ。
>>597 収容所みたいな宿な。
昔は宿坊泊まりやったらしいけどキリシタンと学会が騒いで民間宿になったらしい。うちの市の林間学校。
>>61 > 205-0が来たとして6両のままか4両に減車して奈良線で使うのか不明
> 0番台ぶんの編成番号が開けてあるので4両で奈良線用説が濃厚らしい
> まだ体質改善して数年しか経ってないのに2両も廃車するのは西らしくないが
サハ103、サハ111、サハ205、サハ683等、サハなら若年車でも、また体質改善しても
すぐに惜しげもなく廃車にするのはもはや西の伝統だが、モハを廃車するとなると珍しいな。
>>212 >
>>209 > 関空の場合、指定席も自由席も座席自体全く変わらんのが駄目だったから、リクライニングとかで差別化させるのが良い
> 名鉄も南海もそのスタイル
JR北海道の新千歳空港アクセス「快速エアポート」もそうだな。
>>603 新千歳はエアポートしかなく混んでるから指定席もはやるけど
関空は、特急はるかやラピートも高頻度である着席保証は既に相応にあるんだよな。
しかもラピートは500円。グリーン設定したら特急より高いという自体になる。
>>597 修学旅行の民泊旅館に泊まる形ではないですよ。
でも吉野周辺活動で何か活用出来るかなとは思いますが。
キリスト教徒の中でもエホバの証人などは寺社には入れないというルールがあるから仕方がない
近年では寺神社への遠足・修学旅行は避けてる
>>608 神祇不拝という教えは真宗でもありますが、蓮如さんがかたいこというな。意訳。ということで緩くなりました。
まぁ、親鸞さんの子孫やし、みんなも言うこときいたんやろなぁ。とは思います。
確かに県庁が橿原辺りにくれば、桜井線や近鉄橿原線がかなり重要にはなる。
高田快速だって桜井まで延長は必須になるな。
県庁が橿原になると生駒は大阪府、奈良は京都府に編入。
奈良市を京都府に編入してリニアは京都通らせましたって？
確かに県庁出ていったら奈良市は多少は弱体化するからね。京都府が狙ってくるかもな
そういえば山城青谷駅の天井が剥がれ落ちたことについてはみんなスルーかい？
>>604 同意。
特急が十分あるから、快速系統に追加料金が掛かる座席は、関空特快の二の舞。
大和路線と阪和線は特別快速は欲しいな。
関空特快はもう一度復活すべし。今度は課金無しで。
>>617 東京の中央線くらい快速の本数があればいいけど、既存を置き換えるなら、関空特快のときみたいに歪になるだけで、通過駅への影響がでかいな。
阪和線は特急があるから、それでいいでしょ。
みやこ路快速の奈良行きで改正前は通過だった桃山は運転停車になったんだな。
>>617 なにわ筋線に特急を振って、そのスジに大和路特快運転ならありかも。
そうすれば、大和路系統の時短も図れるしね。
>>611 畝傍駅の客数が増えて再度有人駅になりそう
>>619 通過してたときも相手列車が遅れて？運転停車は当たり前だからね
205系0バンダイは一部編成だけでいいから6両にしてほしいな
下りみや快桃山運転停車は昨年ダイ改(京都発4 34→3 33)から
純粋な通過だと、交換する普通が一番線に入るまでみや快は桃山場内に入れなかったが、
運転停車で上り普通が来てなくても3番に入れるようになった
駅北側の踏切がみや快機外停車で閉まったままになることの対策でしょ
>>626 通勤ラッシュとか観光シーズンとか考えたら絶対0番の中間車は廃車すべきでないよな。
大和路快速の終日8連化のからみで6連の221系が増えるなら別だが
>>617 はぁ？
関空特快は指定席を利用しないのなら料金は無課金だったが…？
大和路快速は…
奈良県内で三郷以外通過する駅って必要性感じないけどなぁ
課金課金課金って、ネットゲームやり過ぎクソガキ丸出しやな
>>624 桃山は対向到着まで場内赤で機外停車となり同時入線はしない。
ここは度々場内赤に当たりATS警報ベル鳴動してる。
>>596 若い人を呼び込みたいから修学旅行の誘致ってのがアホ
逆効果にしかならん
自分が中高生だった時の事を思い出したらわかるだろう
>>636 そんな事はないよ、まず修学旅行に来てもらわないと
何も始まらないからな。
自分達の時代と同じように思ってはいけない。
東海なんか京都へ大人の修学旅行とか以前からキャンペーンしてるだろう。
修学旅行で京都奈良行ったけどそんな年代で寺や神社なんか巡ったって面白くもないし、別の班は京阪に乗って大阪に行ってたｗ
おっさんになった今なら良さが分かるんだけどねぇ
>>638 それが大事なんだろう、将来のリピーター作り。
後々後悔して興味を持つ人が実に多いからな。
でも今の寺社仏閣に行く人なんて昔よりずっと年齢層が若いよ。
俺も全く寺とか神社とか興味なかったけど、オッサンになってから全国の神社巡りとか旅やってるわ
何でだろうな、大人になると神社の良さを知る
>>636 一種の洗脳、刷り込みみたいなものだよ。小さい頃に植え付けた記憶は残ることは学術的に証明されている。
いい意味でも悪い意味でも。教科書の内容のページ数で自治体がとやかく口出すのもこれが背景にあったりもする。
昔と違うとすれば、あらゆる方向から情報を得られるということかな。スマホやネットなどとか
いい例はゲームとか。史実の拡大解釈と言いう名のねつ造や美化して寺社仏閣のゴリ押し。
なりふり構わず感が増えてることには、少々嫌悪感あるけどね。
年寄りの立場から言わせてもらえば…
寺社仏閣への興味･関心が深くなるのは単純に歳のせい
(即ち“そちら”へ近づきつつある実感から)であって
青少年の頃の修学旅行による想い出や刷り込みとはあまり関係ないと思う。
>>642 その需要だけだと足らないというか、従来の既存需要かなと。
それでは足らないから若い時代から興味を持ってもらうように仕向けてきてもらいたいという事ではないのかな。
就職でいう青田刈り？
>>643 ずいぶん抹香臭い青田刈だなぁ w
ただでさえ高齢化なのに若年寄まで増やそうってのかよ。
>>641 ごり押しの面やあきらかな勘違いもあるが、
戦後極端に排除されてきた反動もあるからな。
ゲームやファンタジー小説に神話を素材にしてきた影響は大きい。
だから阿修羅とか、神社にあるスサノオやアマテラスなんて名前も
身近になってきたんだよ。
質問ですが、河内堅上駅の桜の具合はどんなもんですか？
>>647 5割咲きくらい。平地と違い山間の所だから満開は今週末位かと。
>>619 >>635 去年改正から同時進入、運転停車。
昼間のパターンダイヤだけ。
>>649 ありがとうございます。週末出かけてみますね。
現在放送中！17:58奈良の情報満載 ゆうドキッ！
勤務中に不適切交際 県警警部が懲戒処分
3月22日(木) 19時00分
奈良県警の４５歳の男性警部が、４０代の既婚女性と不適切な交際をしたうえ勤務中にこの女性と会っていたとして、県警はきょう男性警部を減給１００分の１０、３カ月の懲戒処分としました。
県警によりますと、男性警部は「休日、夜間を問わず仕事をしていたので少しくらい良いだろうと思った」と事実を認めていて、反省しているということです。なお、男性警部は本人の希望によりきょう付けで警部補に降任しています。
http://www.naratv.co.jp/news/20180322/20180322-01.html >>641 一行目はその通り
子供の頃に面白くないものを押し付けられたら、大人になってもそのイメージを引きずる
給食で先生に無理やり嫌いなものを食べさせられたら、その子は大きくなっても嫌いなままになると思う
それと同じ
>>651 青谷は寝屋川のガキカップルが死んでたとこやで。
>>654 イカリング嫌いなんは小学生時代の担任のせいや、結婚離婚で名字を数回変わった先生なんで名前は覚えてないけどな。
逆のパターンになるが、優等列車といえばキハ58系のイメージは今でもある
安っぽい電車が走る中、キロも挟んだ急行しらはまがグオーーンって走るのはかっこえかった
>>655-656 狂吐在住のmineo乙
自分語りはブログでやれ
好き嫌いは個人差があるのは当然、でも知らないよりかは
反応がある事の方が大事だからな。
以前番組ロケでいい年のタレントさんが橿原神宮は何の場所なんですか？
と質問してきたからな。
さすがにこの状態は問題だと思う。
そういえば、京終駅は観光案内所は無いみたいやな
やっぱ観光案内所は鹿の舟という位置づけで、パンフレット等を置く程度の事はするみたい
>>660 何ら問題ない
おバカで売るならいいが、ロケのタレントとしてはダメだな。
>>638 学校が大阪行くの許可したの？
俺の母校は奈良・京都の中で班行動だった
>>660 それは奈良の観光を仕事にする人が業務上の物差しでみてるからだよ。
その人のライフスタイルと考え方、場面によりけりだよ。奈良知らなくとも生活できるわけだし。
みんな万能じゃない。知らないこともあるでしょう。逆に我々が他都市の常識を知らなくてその地域の人から同じように捉えられたりするのと同じだよ。
>>664 別行動したのでは？まあよくあることじゃない。
>>665 いや、橿原神宮とかは奈良や観光の問題ではないね。
勿論他の都市の常識とかそんなレベルの話でもない。
イデオロギー別にしても仕事するならそんな事位は調べておけよ、とは思うけどな。
そんな習慣がないなら外国なんてとても行けないよ。
>>661 未施工の部分が観光案内所になるそうだ。
>>651 桜満開の頃に通過するマヤ検を笠置や河内堅上で撮影に行った思い出。
>>666 ほんとう、日本人は低レベルだわって言いたげなのは分かるが…
世界が
>>666の基準で回ってるわけではないぞ。
海外なんて関係ないしって日本人も多いよ。
まあ、これいうと観光君のことだから、これからはグローバル社会だうんぬんとうんちく言ってきそうだけど。
>>666の発言とかもそうだけど役所関係者外の住民との温度差はかなりあると思うよ。
参画してくる市民もいわば関係者みたいなものだからね。
普段接触のない一般市民は、
>>654-
>>656に似たような感覚だよ、実際との所。
観光君は毎回鼻息荒くして、前のめりであれこれ言ってるけど
冷めた目で見ている住民も相当いるよ。
>>665 東北の方では、奈良京都修学旅行中に大阪に遊びに行く方法が伝授されてるというではないかｗ
どの電車にどの時間に乗って行って帰るか、アリバイ用お土産を阪神の土産物屋で買うこととかｗ
>>633 大和路特快よりか、大和路快速の充実の方が効果大きいと思う。
平日朝の大阪→奈良の直通がない時間（8時22分～9時38分）の大和路（区間）快速設定
平日夕方の区間快速→大和路快速化による速達化
深夜の大阪→奈良行きの直通設定
夕方の奈良県内のダイヤの均等化など
まだまだ改善しても方がよいところはある。
ラッシュ時の兼ね合いが原因だろうけど、朝の大阪→奈良行きは需要あると思うけどね。
>>671 あんたもしつこい。
いちいち噛み付かないと気がすまない
あんたを冷めた目で見てる住民も忘れるなよ。
一般代表面は止めてくれ。
>>674 冷めた目で見てるなら、NGワードに設定するか、スルーすればいいんじゃない？
つか、そもそもこの手の話が何回も堂々巡りで繰り返えされてること自体がしつこい。桜井線のキセル話並にマンネリ感がありうっとうしい。
>>673 朝ラッシュ時も阪和直通はあるけど、大和路はないとかは阪和線との格差を感じる所ではあるが
なにわ筋線も大和路線の接続路線にも関わらずJR難波ごと阪和にとられそうな勢いだしな。
観光だけではどうにもならない差があるんな
>>677 阪和線の扱いは一から十まで関空がその要因。
大和路線と差があるとすれば、まぁそれだけ。
>>676 それはあんたにも言える話、噛みつかず
スルーすればいいじゃん。
大体まずほとんどのネタが堂々巡りだわ。
>>677 関空が延びてるのは外国人観光客需要だぞw
>>678 それだけではなかろう。
阪和の沿線利用もかなりの量
>>679 噛み付く奴に噛み付き返す奴。
スレ見る限り、観光くんの別アカウントってとこか？
どっちもどっち。どっちもでてってくれだ。
>>670 勿論あなたの基準で回ってる訳でもない。グローバル社会とか以前の問題だし。
でも大和路関連で資本投下を促すには観光客輸送の題目が必要なのは、
既に各方面で実証されてる事ですよ。
京奈和、南北間輸送を改善してゆく最初の鍵が修学旅行の新ルートの開拓です。
まぁ仕掛けは色んな方面で動いて行きます。
少なくとも、日根野発着や朝晩の和歌山県内発着などは関空とは別物だろう。
また観光くんは懲りもせず何度も同じ事を連呼するとな。
>>681 ＞ 阪和の沿線利用もかなりの量
>
そこの部分は“どんぐりの背比べ”かと。
>>684 比較として出すことすらスレ違いと語るとな。いいがかりもいいとこだ。
>>685 昼間や朝晩の線内完結の快速や普通の本数を比較してもどんぐりの背比べ以上の差はあると思うが
阪和が延びてるのは関空利用観光客なのも
間違いないからな。
正直和歌山方面は奈良以上にジリ貧だね。
>>687 直接競合とは言い難いけど近鉄奈良と南海和歌山市を比べれば、
“意識しなきゃならない度”は全然違うよな。
前者についてはコチラは挑戦する側だけど、後者はもはや検死する側。
和歌山は遠すぎるが難点だな。
奈良よりさらに30分といったとこ。大阪からみたら米原や相生くらいだからねえ。
そういう点では奈良はまだまだ利便性あるんだがね。
>>689 難波･関空間(南海)が、丁度大阪･京都間と同じだな。
60km離れてても、そこがせめて姫路クラスの都市ならまだしもなぁ…。
和歌山は元々が全国でも上位の都市だけにね。
高野山関連で以前関空から和歌山回りのルートを検証していた事もありますが。
やはりパイが少なすぎて現状では何とも。
それなら京奈和強化の方がルート開拓でまだ伸びる可能性が高い。
>>686 普通の本数は大和路線の方が多いのでは。
普通利用者は大和路線の方が多いね。
http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/180316.pdf 南海もワンマン以外のすべての車両で外国語放送アプリで自動放送するんだな。
近鉄のアプリを改良して南海仕様にしたて近鉄のアプリはすごいな。
朝は環状普通あまり減らしちゃいけないからだよ
南海新今宮から近鉄鶴橋や京阪京橋といつた天王寺スルー客多く居るからね
奈良は大阪から日帰り可能な観光地が山ほどあるしな。
和歌山は日帰り可能な観光地はショボいのばかり。
もっと南に行けば強力な観光地はあるけど日帰りにはそぐわない。
そもそもなんでJRは五条にそこまで優遇するのか解らん。
電車ではなく汽車でもいいくらいの所なのに。
早く和歌山までIC使える様にしてほしい
何で五条までなのか分からない
五条駅では奈良行きはIC使えるのに和歌山行きはIC使えないんだよな
>>699 管轄する支社が違うから
王寺-五条は大阪支社(近畿統括本部)、五条-和歌山は和歌山支社
線区別通過人員・輸送密度 （）は前年度
紀勢線 新宮～白浜 1,252(1,392)
関西線 亀山～加茂 1,257（1,267）
和歌山線 高田～五条 2,688（2,792）
紀勢線 和歌山～和歌山市 3,653（3,575）
和歌山線 五条～和歌山 4,760（4,876）
桜井線 奈良～高田 5,354（5,492）
紀勢線 白浜～和歌山 8,701（8,984）
和歌山線 王寺～高田 10,740（10,811）
奈良線 木津～京都 29,837（29,848）
おおさか東線 放出～久宝寺 34,516（33,857）
関西線 加茂～JR難波 68,925（67,217）
大和路線はJR西館内路線トップ１０入です
因みに１位２位は京都神戸線がワンツーフィニッシュ
新車両
和歌山支社区間から
先行して走行させてほしい～
ガラガーラのおおさか東線が奈良線より輸送密度上ってマジ？
>>709 227系IC機能搭載予定だから
IC設備が無い駅が多いとこに走らすべき
そうすると和歌山側からになる
奈良線通勤通学以外で混んでるのは京都⇔稲荷の2駅間だけだし
確か
無人駅め奈良より
和歌山側が多くない？
キセル防止そして
売上確保する為に
和歌山側に走らせるのがベター
カキ忘れ
227系和歌山側に走らせることで
>>701問題も解消
五条駅から和歌山行きもIC使える
もちろん
奈良、王寺もIC使える
227-1000が出揃ってから和歌山線全線でIC化でしょ。ニュースリリースちゃんと読めよ。
ここ数年の和歌山へのICOCA拡大すごいね。それに比べて城崎は、、、
郡山の人が大阪に行く時はjr郡山か近鉄郡山どっちを使う人が多い？
近鉄郡山の乗降人員は大阪に直通してないのに多いよね
近鉄郡山周辺は役所や学校も隣接してるからね。
対大阪需要だけの駅ではないよ。
天王寺や大阪に行くならJRがいいなあ。
郡山からならまだ十分座れるし。
上郡がICOCA使えるようになるね
一方大阪から上郡までの乗車券買って途中下車の旅ができなくなるが
イカ焼き・明石焼きなどを食べ歩きながら上郡を目指す旅
>>720 大都市近郊区間とICOCAエリアは必ずしも同一ではないけど…
―┼‐ ノ / | --ヒ_/ / ＼ヽヽ ー―''7
`」 ┼, 二Z二 レ / /´レ' ＼ ―７￣｝ | ー-、 /
（＿＿ （|フ) （＿＿ノ ＿ノ ∨` ノ / / ＿ノ ＼＿
─┼- / | ‐┼- | ー|―
─┼─ | ＼ レ / ￣Tー / ノ -─
(二フヽ ＼/ ＿ノ (二フ＼ ヽ＿ノ / 、＿＿
水戸から松本まで途中下車できない束に比べれば・・・
>>720 ICOCAエリアの拡大であって、大阪近郊区間の拡大では無い
従って、大阪→上郡の乗車券では引き続き途中下車可能
きのくに線だと特急停車駅でしかIC使えない
普通の駅でも使える様にすべき
新車投入するってことは
まだJR西日本は見捨ててないってことか
せめて全線毎時2本は走らさせてくれ
>>728 いや、単に古くなったから。
その内1日1往復の減量ダイヤになるだろうよ。
日中の和歌山から橋本か五条まで毎時2本にしてほしい
加古川線の103は最初から105顔で製造された103系だよね
桜井線の103は105に改造された103系だよね？
この違いがわからん、なんでわざわざ仕様を変える必要があったのか、最初から加古川方式の103を作ればよかっただけではと。
> 105顔で製造された103系
それは九州の1500だけでは？
加古川も先頭車化改造車。
>>696 伊丹空港から南紀白浜空港に便出せないのかな？
コウノトリ但馬空港～伊丹の便があることからできなくもない気がする
>>735 但馬～伊丹の便は但馬～羽田の便がないからでは?
90年代の一時期和歌山～粉河の区間列車を橋本まで延長させたことがあったけど、
乗客が少なくて粉河に戻された。
１０年ぐらい前は粉河始発のJR難波快速があったな221で
車体に落書きされたから五条始発に変わった
>>733 だいいち加古川線の103は105顔じゃない。
和歌山線直通って快速でないとダメなんか？
普通でもいいだろ。日中も快速じゃなくて普通に格下げして欲しいわ。
高田行くのに不便杉。
香芝辺りはもう勝負ついたな、五位堂までは
毎時四本になったし。
>>745 高田快速設定した頃は完全に対抗してたよ。
いきなり20分間隔で221投入だし。
その後近鉄は急行国分停車で利便性向上、香芝辺りの客をつかむという流れ。
>>746 今は？という意味でね。尼崎の事故まではあちこちで勝負かけたけど
今やそんな影はないかなと思って。どちらかというと協力しませんか？状態だったような。
>>717 筒井が最寄りの知人は、バイクでJR郡山に向かうよ
筒井と小泉を結ぶバスがないのが不思議
あったら便利なのに
>>749 あるが小泉の駅前には立ち寄らない
そして、悪名高き25号を走るため時刻通りには来ない
>>738 その逆もあったな
JR難波～高田経由粉河行
かつては五条始発の天王寺快速あったな(和歌山できのくに線直通と併結)
その逆も(和歌山で切り離してた)
前4両はきのくに線直通
直通快速 尼崎行き
久宝寺、久宝寺です。久宝寺の次は天王寺に止まります。
車掌の訂正放送なし。
１回だけあったな東線が止まった時にそのまま直通快速JR難波行きに変更したこと
>>756 その時207か321がぶっつけ本番で久宝寺以西に入ったということになるよね？
入ったのは207だった
営業ではぶっつけ本番になるね
回送なら何回かしてる
元モー娘。加護さんの元夫逮捕
ディズニー会員権詐欺疑い
3/28 13:28 佐賀新聞
東京ディズニーランドの関連施設の会員権購入を持ち掛け、現金をだまし取ったとして、警視庁町田署は２８日までに、詐欺容疑で、会社役員の安藤陽彦容疑者（５０）＝東京都＝ら男２人を逮捕した。
安藤容疑者はアイドルグループ「モーニング娘。」の元メンバー加護亜依さんの元夫で、「よく覚えていない」と容疑を否認している。逮捕は２０日。
逮捕容疑は共謀し、２０１２年、知人男性に「自分たちなら、ディズニーランド関連の特別な会員権を入手できる」とうそを言い、男性から現金４００万円をだまし取った疑い。
町田署によると、会員権は実在するが、一般には流通していない。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/198126 大和郡山ゆかりの人々
http://www.city.yamatokoriyama.nara.jp/people/ 赤塚不二夫 が 抜けとる＝矢田口＝
JITTERIN'JINN もぬけとる＝郡山西中学校卒業＝
南田裕介（ポリプロマネージャー）＝小泉町＝※自身のトークショーでは奈良市出身（産院）というし、りーべる王寺でのイベントでは王寺町出身を謳（うた）ってた
安藤亜依（元モームス，旧姓：加護）＝西田中町＝※住所地を偽っての越境通学は事実かデマか
荒井正吾（奈良県知事）＝郡山中学校卒業＝
大島寛(ゆたか)（西武ライオンズ）＝小泉町＝
松本真理子（マリンバ演奏家）＝横田町＝
城島茂（TOKIO）（敬称略）
奈良県知事の仕事
近鉄奈良線大和西大寺ー近鉄奈良間を廃線にすること
阪奈道路の再有料化
第二阪奈の無料化の延期
関西本線郡山ー奈良間に新駅設置
>>765 上がってすぐ降りる飛行機だったけど、便利だったって
ただ、奈良については伊丹が遠いわ…
>>741 折り返しだと高田で接続が悪い列車が残るので
王寺-和歌山、王寺-奈良の交互運転の方がいい
王寺から和歌山線側は接続が悪い印象ないが桜井線側は接続が悪い印象ある(逆もしかり)>高田
ババアが駆け込み乗車した結果www
ダウンロード＆関連動画＞＞ ババアが駆け込み乗車した結果www
ダウンロード＆関連動画＞＞ 何度も同じ質問すみません。河内堅上駅の桜はいい感じでしょうか？明日撮りに行こうかと思っているのですが…
>>771 俺も明日大和路快速で王寺から久宝寺まで前面展望撮ろうと思う。
おそらく今が見頃。
>>772 ありがとうございます。じゃあ明日行ってみることにします。
今日はカメラマンもチラホラいたよ。
撮り鉄というより普通のカメラマン。
女の人も数人見かけたからな、柏原市が広報紙で
鉄道特集してた影響もあるようだ。
>>767 >>766 バスも時間かかるし今もあれば便利(特に北近畿方面からの移動だと)
三代澤が生放送中にキセルを告白してたけど、もし通勤定期券で乗ってるんだったらキセルにはならないんだからちゃんと視聴者に説明しといたほうがいいよ
奈良県庁が橿原市へ移転するらしいね
ということは畝傍が最寄り駅になるのか
JRでの日本の県庁の最寄り駅のショボさ日本一を取りに行ったようだ
流石だｗ
>>779 地方の県庁って、代表駅が最寄りってわけじゃないから油断できない。徳島とかも。
堅上は103なくなって来る車種が少ないな
山中渓は103と205はなくなったけど特急だけで3種あるし
>>779 県庁なんてどこにあろうが大半の人には関係ないからどーでもいいこと。
しかもわざわざJRに限定してまでケチつけて楽しいか？
県民が直接県庁に行く機会なんてないからな
県庁職員が通勤することで賑わうだろうけどさ
確かに橿原なら県内のとこからも便利だと思うけど今更移転されてもなあ
今の県庁老朽化していて立て直さないといけないけど
移転先がないんだろうな
>>779 それだと和歌山県庁なんて廃止された水軒駅が代表駅やなｗ
代表駅？
乗降か乗り換えの多い拠点性のある駅だろ。
奈良だと西大寺か。
わざわざそんなもん決める必要もないと思うがな。
少なくとも役所最寄りという観点は不要。
>>783 パスポートは？昔は近鉄百貨店で売ってたけど。
現在放送中！18:55超かわいい映像連発！どうぶつピース！！ビックリなかよし＆秋田犬ｉｎメキシコ
大和郡山市の鶏舎が全焼 鶏約１万羽被害
3月30日(金) 19時22分
きょう未明、大和郡山市で養鶏場の建物が全焼しニワトリ約１万羽が死ぬ火事がありました。
きょう午前３時１５分頃、大和郡山市池之内町の養鶏場「堀内エッグファーム」が燃えていると消防に通報がありました。
警察と消防によりますと、火は約２時間後に消し止められましたが、この火事で木造平屋の鶏舎４棟あわせて１０００平方メートルが全焼しました。
また、飼われていた約１万羽のニワトリが死んだということです。出火当時、鶏舎は無人で、けが人はいませんでした。
現場検証した警察によりますと、鶏舎には自動でＬＥＤが点いたり空気を入れ替えるファンなどがあり、こうした電気を使う機械から出火した可能性が高いとみています。
ダウンロード＆関連動画＞＞ http://www.naratv.co.jp/news/20180330/20180330-06.html >>788 今は奈良ファミリー・高田のオークタウン（のあったところ）・橿原市のミグランス
で取得できるぞ
県庁に行く必要はない
社名は奈良テレビ放送株式会社なのに略称は「NTV」じゃなくて「TVN」なんだな
違和感あるぅ
探偵！ナイトスクープ30周年SP
関ジャニ∞の丸山くんと麒麟の田村が
大和川通勤にチャレンジ！
スタートは王寺あたりだっけ？
王寺三郷間だろうな。亀の瀬下りは水少ないと岩多いから危険なんだよ。
２０年前の挑戦をもう１回するのか
王寺から堺までの川下り通勤だったな
朝出発して夕方に会社到着という
そろそろ東から西へ中古車両の譲渡があっても良いと思うんだ。
とりあえず奈良線の快速用にE231系の中古を。
こういうのって、地方で東京キー局が見たい厨と変わらんな
>>736 但馬～羽田に、南紀白浜と同じ機体使えないかなあ？
>>803 ランウェイが1,200mしかないから無理
県庁が奈良から橿原に移転となると、高田快速の役目がまた重要になるな。
廃止どころか桜井線自体が活気付きそうだ。
何で県庁と大阪府との行き来が存在するか理解不能
県庁と東京なら理解できるが
>>808 そりゃあ県庁だから中央(東京)にも行くだろうし、県内各地から県庁へ向かう需要もうるだろうし。
逆に奈良市が衰退すると
西大寺～奈良は県庁ないから平城宮跡守るために廃止で問題なしとかなるかもな
>>808 国の近畿地方を管轄する出先機関があるから
今話題の近畿財務局みたいな奴な
奈良には奈良財務事務所がある訳だけど
財務事務所でおkな案件、財務局で済む案件、東京の本省まで行かないといけない案件とか色々あるんだろ
役所需要なんてのは鉄道会社からすれば誤差の範囲。
全員電車で来ても数はたかが知れてる。
そこからクルマで来る奴らを抜いたらナンボもない。
対策なんて不要。
>>807 高田快速より橿原線との交点に新駅ではないかと
>>816 天王寺から関空やろ。伊丹乗り換え嫌なら。
知事はリニア駅から和歌山に向けて新幹線走らせたいとか、さすがに無理だろ
観光君仕事しすぎw
>>821 山形とか秋田の中古なら走れそうな感じ電気系統取り替えて
>>821 関空といい、和歌山といい、ストレートに行けないルートばっかり選んでどうする。
普通に新大阪までの特急走らせる方がマシだろうに。
>>821 盛大に妄想が入った自治体の公式発表とかはよくあることだよ。
パフォーマンスの要素も多いから、話半分で聞いとくで十分
>>800 新車を作る金が無いんだろ
大手の中古を貰うローカル私鉄と同じ
105系って新造ではなく関東の中古を改造したものだったのか。
元々は奈良専用にナラ区へ配属されたからな
それが103で置き換えられて新在家へ飛ばされた
桜井線は113が主だったしな
>>824 話半分なら京奈和特急でも走らせるとか？
「奈良少年刑務所」閉鎖 - 109年の歴史に幕
2017年4月1日 奈良新聞
109年の刑務所としての歴史に幕を下ろした奈良少年刑務所=31日、奈良市般若寺町の奈良少年刑務所表門前
明治41年に建てられた奈良市般若寺町の奈良少年刑務所(国重要文化財)が31日、刑務所として109年の歴史に幕を下ろした。ロマネスク様式の表門をはじめとする意匠に優れた建築で、受刑者が制作した作品の展示・販売する「矯正展」などを通じて、地域にも親しまれた。
この日は、市民団体「近代名建築奈良少年刑務所を宝に思う会」の会員らが、最後の勤務を終えて帰る職員らに「ありがとうございました！」と声を掛け、花束を手渡した。
同刑務所の岩本康彦総務部長は「『迷惑施設』とされがちな刑務所だが、感謝の思いまで伝えていただいてありがたい」と笑顔で刑務所を後にした。
奈良少年刑務所は明治政府が建設した「五大監獄」の一つで、現存する最古の刑務所だった。建物の老朽化が進んだことなどから国は昨年7月に今年3月末での閉鎖を決定。今年2月に国重要文化財の指定を受けた。
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20170401131527.html ２年後にはオールJR車化と思い気や、JR難波快速の201が乗り入れ続けるから惜しいな
普通は逆なのにな、直通車のほうが新しいはずなのに桜井線は逆だ
>>824 奈良線の工事が終わったら難波～京都に奈良経由のセントラルライナー的な有料列車走らせるとか？
京阪特急や近鉄特急では直通できない伏見稲荷や法隆寺への乗り換え不要の
列車走らせたら、外国人観光客はそっちに集中して一般列車の混雑解消できる？
>>837 関西線非電化区間のほうが先にJR車両化されてるやん。
>>838 奈良線全区間が複線化するなら自由度はあがるのだけど、城陽以南に単線区間が残る以上
全区間にわたる列車の増発はそんなにできないかと。
みやこ路快速4本/hとか言ってた人もいたけど…。無茶だろうと
奈良線複線化は京都南部から京都市内への利便性向上が目的。
京都府が主体的に動いてて奈良があんまり絡んでないというか、
奈良県内の路線ではなく管轄外だから、口出しできない。
>>837 そもそも、桜井線まわりのJR難波快速は必要なのか?
221系4両の運用のも含めて
>>832 新規路線とかも妄想なものを含めて複数出して、そのうちのいくつかが
臨時でも実現したら、しめたものだと思う。
なにわ筋線のダイヤ想定とかもだけど
自治体が毎時〇本運転やA駅-B駅間は〇分に短縮とかいうのは
願望が強く出てて、実際の状況などはあまり考えておらず
尼崎事故発生前をはるかにしのぐ無茶ダイヤを前提にして語ってる場合も多い。
>>838 奈良線に特急だとか指定席だとか言うのが定期的に湧いてくるけどホント実態を知らないんだなと思う。
時刻表見たらいかにも都市間な感じで近鉄特急が頻発してるからそう思い込むんだろうな。
でも京奈の近鉄特急なんてかなりの数が西大寺で降りる。奈良は残りカスみたいな数だけで行く。
近鉄でもそれが実態。
それよりシェアが全然ないJRで特急とかどんな勝算があるの？
外国人がパスで乗っても直接の収益にはならない。新幹線乗り継ぎだと特急料金半分。
地元利用は大多数が京都府内で高い料金出して乗るとは思えない。
地図や時刻表だけで拾うイメージと実態は全く違う。それを知ってたら特急とか絶対出てこない発想。メンツしか頭にないアホな自治体関係者か？
>>842 関係者でなければ関東の鉄ヲタだろうな。あっちこっちで特急だのグリーン車だの言ってる気がする
旅行の時に大好きなJRで楽に行きたいんだろう。それか近鉄ボロ車話を真に受けてるか。
まあ確かに近鉄車はボロだけど近鉄京都線は線形がいいからね。
奈良線の絶望的な線形でわざわざ特急料金払って乗る気にはなれんわ。
>>842 自治体関係者はJRの収益や勝算は二の次。近鉄に勝つとかそういう話も同様。
奈良に来る人が増えればそれでいい。いわゆる需要開拓。
JRと近鉄のトータルの本数、選択肢が増えれば今まで来なかった人が来るでしょうという発想。
そもそもスタンスが違う。それメンツなんかもしれないけど。
ないない言われてた京阪特急の有料車両も事実導入されてるわけだから、
奈良のJR有料車の可能性は否定しないけど、
それは近鉄と真っ向勝負するものではなく近鉄では不可能な需要を開拓するためのものだろう。
>>828 千代田線によく乗ってた事があるから、こいつもあそこを走ってたのかと思うと感慨深い
>>842 特急は、着席確保だし名前だけで速達感や特別感でるから、観光目的のアピール一番インパクトあるんよな。
競合は鉄ヲタの勝手な妄想の要素も大きい。以前は競合だったけど、今は私鉄や自治体と協力して沿線全体の需要拡大にシフトしてる。
敵対して客を取り合った所で互いに疲弊するだけなのが目に見えてるからね。
奈良線複線化も近鉄から利用者を奪うのが目的でなく、新規にきてもらうのが目的。
ただ、別の方も言ってたが、自治体は鉄道会社の収益なんて考えてない。
>>847 その通りだと思う
勝負する時代なんてとっくに終わってる
冷蔵庫と一部の時代遅れ爺ヲタが面白がって言ってるだけ
メディアリテラシーと八百長
以前から公言しているように、私は大相撲ファンである。
朝青龍が問題を起こせば「若者はやんちゃくらいがちょうどいい」と擁護し、
品格問題が出れば「品格なんて口に出すものじゃない」と擁護し、
賭博問題が出ても「相撲賭博なんて江戸文化だ」と私は相撲を擁護している。
賭博があるということは、八百長があるのは当たり前である。
大相撲はいつの間にか国技になり（国は相撲を国技と決めていない）、
祝祭性のある神事のはずが健全なスポーツになっている。
そのために何かあれば批判される。
たかが神事と考えれば、賭博も品格もやんちゃも大した問題ではない。
だって神事の本質は人間にとっての非日常性だからである。
当人達がよければ、ある程度のことで「あーだこーだ」言うものではないのだ。
日本の伝統文化（舞妓、歌舞伎・・・）とはそういうものである。
興味のない人があまり他所の台所に入らないほうがいい。
>>849 実際近鉄の持ってる需要範囲(主たるものは西大寺や八木乗り換え)はJRがいくら頑張っても取れず、近鉄にすればJRと競合するわずかな範囲内は圧倒的優位だから特段の対策は必要ない状態。
その辺が分かってるから棲み分けなんだけどキモヲタはどうしてもバトルさせたがるから笑える。
京終駅の花屋が絶賛開店中だな
もう電車の中で売っちゃえよ
今回の八百長疑惑も大した問題ではない。
しかし私は八百長報道に怒りに近い疑問を持っている。
それは警察の情報操作である。
まずは事件を追ってみる。
警察は賭博問題（犯罪）に対して数人の力士に対して強制捜査を行い、
携帯電話を押収した（捜査権）。
その携帯電話に八百長の疑惑となるやり取りがあった。
それを警察は第三者の毎日新聞にリークした。ということである。
これは警察の職権と証拠の乱用ではないかということで私は恐怖を覚える。
ついこの間検察の証拠改ざん事件で、証拠の扱いに関して問題とされたばかりである。
捜査目的外に証拠を利用し、
第三者に漏らすという今回の警察の意図は悪意に満ちてはいないだろうか。
そしてメディアも誰もこのことに怒りを示さないことが怖い。
「今度は八百長ですか？まったく相撲界は腐敗しており遺憾ですな」
と言ってる場合ではない。
例えるならば、あなたが痴漢疑惑で警察に取調べを受けて、
警察があなたの携帯をみて「あなた浮気もしてるんじゃないの」
とあなたの奥さんにリークするようなものである。
こんなことがあっていいのだろうか。
人を罰しようとするときの正当性を帯びた攻撃は非常に怖いものである。
今回は天理教に関係がないことで申し訳ない。
大回りで和歌山駅中間改札通る場合、
改札機に切符入れて良いのでしょうか？
駅員さんがいるんですか？
>>854 未電化時代には当り前の存在だったかと。
>>857 駅員さんに申し出る。いなかったらインターホン。切符は入れると閉まるよ。
和歌山までの運賃足りて入れば通れるって言ってた。
>>846 難波では「王寺方面粉河行」って案内だったの？
>>848 千代田線とか常磐沿線非鉄民で先代が奈良・和歌山で現役ということを知ってるのは何人いるんだろう？
奈良県で四月から外国人観光客の滞在期間を
伸ばす為の部署設立、とにかく南部へ人を
運ぶ事に今後尽力したいだって。
ここで散々聞かされた話ばかりだ。
県庁移転の件といいやっぱり観光君は
色々動いてるな。
そんなに焦らなくても、
そのうち｢外人を見なくて済む観光地｣として国内で人気が出るよ、きっと…。
欧州人からは中国人を見なくて済む穴場観光地って言われていたぐらいだ
だけど今じゃ中国人だらけ
でも近鉄で昨日今日と榛原から大阪まで利用
したのだが、大きな荷物持った観光客が
桜井で降りて奈良へ向かう連中が
沢山いたのにはちょっと驚いたな。
帯解とか京終の声が聞こえたからやっぱり
近鉄では不便なんだろう。
>>863 JR西日本大阪事業所って書いてるので、子会社じゃなくて本体じゃね
あーあ、くだらんな。
桜井線、和歌山線に、どんだけ思い入れあるのか知らんけど、近鉄に勝てるような話はあり得ない。
そういう前提で、どれだけ取り分増やすかという話やのにな。
観光客が桜井線で奈良南部は無いな
まず道路整備だろう
>>862 ある意味当然じゃないかと。
観光君が県議の側近で、その県議が議会で出す議案を観光君に横流ししてて、その裏付けを観光君が作ってるみたいな様子だから
あれこれ言った事が県庁で通ってる所みるとそれなりに力のあるリーダー的な議員のようだし、本気で調べたら観光君特定されんじゃないかな
まあ、当たるがどうかは別問題だよ。
>>873 >>864に対するレスでした。
>>869 その発想が間違いで、近鉄にない需要を作り出すのが目的だよ。
勝つことなんて考えてないよ。
桜井線の管理や利活用はあまりにもなってないから、手を打って発展させようという魂胆。まったくのノープランで運用されてるからちょっとテコ入れするだけ大きく伸びる。
すでに成熟した近鉄沿線に手を入れるより効率いいということかと
>>873 >>867って議会側の提案なん？
奈良市の場合、げんちゃんは議会の意見なんて意地になって聞かんｗ
社会2017.04.01
「奈良少年刑務所」閉鎖 - 109年の歴史に幕
明治41年に建てられた奈良市般若寺町の奈良少年刑務所(国重要文化財)が31日、刑務所として109年の歴史に幕を下ろした。
ロマネスク様式の表門をはじめとする意匠に優れた建築で、受刑者が制作した作品の展示・販売する「矯正展」などを通じて、地域にも親しまれた。
この日は、市民団体「近代名建築奈良少年刑務所を宝に思う会」の会員らが、最後の勤務を終えて帰る職員らに「ありがとうございました！」と声を掛け、花束を手渡した。
同刑務所の岩本康彦総務部長は「『迷惑施設』とされがちな刑務所だが、感謝の思いまで伝えていただいてありがたい」と笑顔で刑務所を後にした。
奈良少年刑務所は明治政府が建設した「五大監獄」の一つで、現存する最古の刑務所だった。建物の老朽化が進んだことなどから国は昨年7月に今年3月末での閉鎖を決定。今年2月に国重要文化財の指定を受けた。
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https://www.nara-np.co.jp/subscription/ https://www.nara-np.co.jp/news/20170401131527.html >>864って議会側の提案なん？
そもそも、
>>864は桜井線の利活用の話なのか？
観光君だが別に奈良の仕事をしてるのではないので念の為。
大和路スレだからそういう話を書いただけだからな。
民間人だし勿論県議の側近でもないよ、昔やってた事はあるが。
それに桜井線和歌山線に思い入れがある訳でもない。
ただ現状がもったいないと思うだけだから、近鉄でも田原本線とかね。
やり方次第で化けると色々吹聴してますよ、意見を聞かれる側だから。
もしや、身元ばれそうになって焦ってごまかしてない？
確か観光君は仕事で関わってて資料作ってるとか言ってなかった？
議員から頭下げて相談されるって顧問や相談役や大学教職員とかで、ますます特定されやすくなってる気がするのだけど
議員から頭下げて相談されるといっても、大層な肩書きがあるわけでもなく大した事はしてないだろ
何せ議員でしかないんだから
部局から相談されるなら多少影響力はあるとは思う
でも実際奈良の仕事だけじゃないからな。
まぁ年配の知人に個人的な付き合いが結構あったり、資料といっても
別に説明する為に詳細をまとめる類いのものとは限らない。
聞かれたらこういう話はどうですか？とかね。
このスレあまり来ないので観光君ってよく分からないんだけど、
まさかこんな的外れな事を書いてる人じゃないような
837名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ 49.98.50.104)2018/03/08(木) 19:30:10.58ID:0gwYO5w4d
>>908>>909
>>831 天理は柔道の聖地としてもね。桜井と当麻香芝は相撲で。
京終は駅舎改良と観光案内センター業務のターミナル機能充実化で
奈良南部へ出かける拠点にしたいのですよ。
その為に奈良桜井間の整備はこれからです、いろいろと。
>>846 その前にJR難波発着の区間快速復活ｷﾎﾞﾝ！
まあ、俺も市議の相談役みたいな事もしてるので、議員は大した事が出来ないのはよく知ってる
観光経済関係ではないので、観光の事はチラリ程度しか知らんがね
>>879 >>878は一度リタイアした再雇用者とか、顧問なんかもな。
何やっても責任もまったく取らなくてもいいような立場のようだし
仕事といってても実際は趣味みたい感覚でしょうね。
>>880 議員もピンからキリまであるからな
名が通ってたり国にも単独で融通効くような議員だとそれなりの影響力ありそうだが
>>882 それは間違いなく俺の書き込みだね。
まぁそれは完全に個人的な願望だよ。あとは畝傍の活用かな。
それと修学旅行の南部方面への民泊推進が鍵。
>>882 多分、同一自分だよ。
そういう発言する人はこのスレには他にはいないので。
>>886 断定的な願望だなｗ
掲示板というのは色々な人が見てる
担当課の課長や補佐と面識のある奴も見てるかもしれない
>>885 リタイアはしてないし再雇用者ではないよw
議員もそうだが作家や学術関係者にも融通が利きます。
なので考古学の方面とかにもね、例えば10年以上前だが
高野山関連でフランス人にアプローチしたのにもとか。
当時はポカンとされましたが、密教好きな部分を知ってましたしね。
またアニメーション等で日本に興味を持っていた層が、ちょうど30を
越えてバカンスにくる世代でした。
>>882 京終は…待合室どうにかならんかったかな。綺麗になったけど冬寒いよ。
駅近辺に長居出来るところもないし。
桜井線の観光名所は一杯あるし、近鉄と違って奈良から乗り換え無しで一気にいけるけど
いかんせん単線じゃダイヤ調べて行くヲタ向き路線だよなあ。
まあ、他県民連れてならまち案内して近鉄奈良駅まで往復だと歩くのしんどがるから
（奈良交通バスも観光シーズンは他県民から見たら異様に混んでたりするから）
ちゃんとダイヤ調べたら使いようはあるんだけど。
まあ、でもインバウンド需要と考えたら海外の路線なんてもっと不便なんだろうし、
一周まわって日本の不便な田舎を楽しもうって外人さんにはこれくらいで丁度いいのかな＞桜井線振興策
>>891 そうだよね。奈良線みたいに複線化くらい提案できなかったんかね？
>>889 観光君は、仮に個人特定されても問題なさそう。
好き放題言って都合悪くなったら責任取らずに逃げそうな自由人的な雰囲気かもしてるし。
発言内容からしてもラインから外れた50代くらいか、個人で道楽でやってるといったとこじゃない？
桜井線に関しては当然増発してそれなりの体裁にするのが望ましいでしょう。
でも歴史遺産のど真ん中を走ってるのは利点でもありますが、
致命的な面もありますからね。
巻向遺跡の上を走ってるのなんて最たるものですから。
そのまま高規格な線路になんては行かない。
知事さんなんか一挙に新幹線なんてぶちあげてますがw
増発しても雨降ったらガラガラではJRのリスク大きすぎるのだけど？
120円の入場券だけで乗る路線が増便複線化？？
無賃乗車相変わらず多すぎ。奈良で入場券買ってるのは
ほとんど１番線に行く。
観光君もそこまで言うなら
三セク化とか提案してみたら良いのに
人任せで良い方向には行かない自分たちでどうにかするという覚悟とか発想が必要、JRや近鉄に任せっぱなしでは現状変えるのは難しいよ
>>899 色々口出したいけど、お金は出したくないからだよ。
民間に投資してもらい、民間に責任をとらす。最小限の費用で最大限の効果。
仮に奈良に投資してJRや近鉄が損害出してもそっちが勝手に投資したからでしょうと手のひら返しすると
>>901 行政としては誠にあるべき姿かと。
武士の商法が上手く行った試しがないことは、お隣の大阪を見れば分かる筈。
>>901 だから信用出来ないんだよな観光君は
奈良の抱えている問題はJRと近鉄のネットワークの連携不足による所が大きい、無論道路の整備不足もだが
そういった所を解決するには行政が率先して前に出る必要がある
田原本線や吉野線、桜井線や和歌山線を三セクで抱えつつ、郡山の交点付近の新駅やら油坂駅の復活とか実現していけばよい
まあ、出来ないとは思うが
>>903 よほど条件に恵まれていれば別だが、
大抵の場合３セク化は廃止までの激変緩和。
税金を使っての投資は座礁資産になりかねない。
鳥取ー城崎温泉ー福知山ー大阪ー新大阪ー久宝寺ー奈良の特急キボンヌ
>>904 区間快速に格下げして大和路快速と差別化するべし。
通過駅は東部市場前と平野・加美・志紀だけで十分。
>>903 観光君は責任とらない自治体から、参考意見を求められて好きに持論を吹きこむだけのお気楽立場なんだから、そう思うのもわかるよ
妄想するなら伊賀と結ぶ関西線柘植～桜井線の直通を妄想したい。
柘植～亀山は電化させて草津線京都方面直通。
リニアの三重県側の駅が亀山だから、リニアができる頃には伊賀上野ー亀山間の電化と線形改良（主に加太あたりのトンネルによる改良）くらいはするんじゃないの？
需要次第によっては、伊賀神戸ー伊賀上野間を改規して伊賀神戸ー亀山間直通電車ということもありやなしや
観光君絡みかは判らないが、奈良でモバイクの
サービスも始まったんだよな。
これからは自転車に注目とかサイクルトレインとか言ってたが。
>>915 観光の政策って、他の自治体の政策の二番煎じ、三番煎じも多いし、補助金ねらいで国に追従して実施する場合も多い。
ちょっと調べてみたら似たような対策してる自治体が山のようにでてくる。
自転車とかは相当前から言われてるよ。
>>914 伊賀神戸から想定するのならば、いっそLRT化したほうがよくないか？
>>914 伊賀鉄道改軌して、亀山直通って、意味不明なんだがな。
>>917 そうなんだが急に話してた内容が色々急に実現したりしたからな。
元々インバウンドは国策だとか、新今宮が外国人観光客拠点になるとか
かなり早い時期から言ってたしな。
その為ウザがられたりしつなたし。
>>922 中の人がこれじゃ頭抱えるレベルだが、ホントにそうなのかもな。
あんまりウザがらずにここで色々吹き込んだら鉄ヲタの妄想が実現していくかもしれんなｗ
バッテリー切れで書き込みあわててしまった。
>>923 昨年も急に大阪府が新大阪から東線や
近鉄長野線経由の高野山直通を検討とか
ニュース流れてたしな。
なんか2chの妄想ネタみたいだと
思ってたが案外ね。
>>923 そうかもしれないね。意外と鉄ヲタと考えてるレベルは同じかもよ。
鉄ヲタの妄想は大概なものだけど、突っ込みたくなるほどのインパクトは持ってるのは事実。
>>922 急に降ってわいてきたように見えるかもしれないけど
どれも国の政策が根幹にあるんだよね。
インバウンドとかも白書などをみれば、相当昔から書かかれていることが分かるよ。
観光君はそれを利用したビジネスをしてるだけかと。
白書に書いてる政策には大規模な予算があり、全国的に実施されることが決まってる。
観光君はそれが分かってて、自治体にその流れに乗って予算を確保、実施するように誘導してる。
観光君が未来を予想したと思ってるようだけど
別に予想したわけではなく、白書とかに書いてる事をそのままパクって言ってるだけだよ。
だけど、その政策が成功するかどうかはまったくの別問題。
政策の展望には、バラ色の成功、夢物語に近い将来を書いているけど
それが、結構うさんくさく、まず無理だろう、頭どうかしてるの？と思う内容が多いんだよね。
>>923もそれを感じて「頭抱えるレベル」とか思ってしまってるのかと。
観光君は、その将来が実現すると疑問を持たずに、周囲の意見を聞かずに押し通すから
スレ民からウザがられたり叩かれたりするんだと思う。
ここ数日スレが盛り上がってるが
これは危機感の現れというべきだろうか
観光君は観光ばかり言ってるがそこに生活してる人の視点が抜けてると思うな、観光客はその場かぎりの存在なので多言語対応とかの対策は必要でもやはりそこに住んでる人が使いやすいか使いたくなる方策がいる
修学旅行旅行がと言ってもそれは昔からの話、それは只の入口にしか過ぎず本当に大事なのは地域に根差した産業を育成し魅力ある地域を育成し定住者を増やす事
インバウンドとか叫ばれている今こそ地道な地域振興が大事
スレ汚しスマソ
>>396 県境越えて京都府になるが笠置観光ホテル跡地に別のホテル建てよう
>>924 御堂筋線で難波へ出て｢こうや｣に乗り換える方が
はるかに速いし楽でもある。
>>930 料金は別にして新大阪から乗り換えなしで高野口まで行ければ楽だと思う。南海にはメリットがないけど。
>>928 まず根本的な誤解があるね。
奈良県の場合は特に観光地として秀でた位置にあります。
だが宿泊客が少ない、はっきり言うと地域に
お金を落とさないという致命的な構造欠陥がありますから。
当然それらを増やす事は、現地で生活する人々の為の
地域雇用創出や税収を増やす事が第一の目的、
それが根っ子の部分です。
人口が減るのに生活水準を落とさない為には何が必要ですかね？
修学旅行の民泊なんて正にそうですよ、テーマパークや寺社仏閣ばかりでなく
地域の伝統産業の活性化を目指す物です。
>>926 白書に書かれてる内容なんてパクりませんw
それだけじゃお役所仕事の典型的なものしか出来ないでしょうね。
バブル期辺りのばら蒔き、リゾート法に乗っかったのと変わらない。
鉄オタの妄想、まず根本的に何を目的にしたいのか
ハッキリ言ってよく判らないのが多いですからね。
何の為に誰を運ぶのか、人の流れではなく鉄道車両目線の物が多い。
>>933 奈良には外人を喜ばせるようなコンテンツが少ない。
そこがいいところだとも言えるけど。
>>935 奈良は東大寺と奈良公園の鹿人気は高いですよ。
まず外国人が喜ぶコンテンツって何ですか？
国々によっても違いますからね。
これからは飛鳥辺りはより注目を浴びるかもね。
人気なんて全く日本人の予想外の物だったりします。
食品サンプルやランドセルが人気になるなんて誰も理解出来なかったでしょう。
食品サンプルは昔来日したミュージシャン等が異常に
興味示したりしてましたが。
異常に興味示したり
>>924 高野山、吉野、熊野古道の3つの世界遺産のハブ駅として
新大阪を推していくことは、国内にも外国人にも分かりやすくてアピール効果はあると思う。
激込みの御堂筋線に乗換なくてもいいってだけでもメリット大きい
>>934 しかし、観光君の言ってる事はかっこよく言ってるようで、国が既に言ったり実行したり、別の自治体がしてることに追従した内容で目新しさあまりないように思う
>>933 かといって、京都みたいに地元民が不便を強いられて文句言うみたいな状況になるのは本末転倒だとは思う。
インバウンドにいいイメージを持たない人も多いからね。そういうニュースみるとよく観光客がーって文句のコメントも多い。
このあたりが
>>927のいう理想と現実なんでしょう。
>>938 国が既に言って実行した事例とはなんですか？
例えば民泊等は私も他の地区で10年以上前に立ち上げから協力しています。
奈良の問題は地域的な特殊性、有名観光地なのに宿泊が全国で
ワースト等で証明されてますからね。
前例に乏しいから苦労してるのですよ。
また簡単にバスや道路整備というけど、そもそもドライバー不足は
今後更に深刻になるでしょう。
古い集落も多い奈良は自動運転とも相性が極めて悪い。
>>939 京都は狭い一角に極端に人が集中しすぎですからね。
奈良も同じですから極力南側にも人に来ていただきたい。
まずそれがありますので南北移動の交通機関は重要になりますよ。
近鉄は西大寺がどうしてもネックです。
奈良は地理的に不利なんです
交通も奈良を経由するよりは京都を経由するほうがランニングコストは安い上に客も多いですから
だからランニングコストの掛かる奈良を経由して運賃は京都経由と同じという物を設定するのがJRは非効率と考えている、民営化の弊害ですね
>>940 民泊って奈良が日本初じゃないでしょう
観光だって全国あちこちであの手この手で試行錯誤してる。
奈良は遅れてて、後追いでしてるだけで
要するに、さっさと吉野線の三セク上下分離&改軌やって、京吉特急(中国みたいやな)走らせりゃ良いんだよ。
>>942
京都自体は極力遠方の小浜方面に足を運んで欲しいでしょうね。
でも奈良にはあまり行って欲しくないというジレンマが。
北陸新幹線の計画とかその辺り反映してます。
でも京都に集中し過ぎているのは明確なので、京奈和間縦の移動の整備は
今後も整備でしょう。大体リニアの駅と関連してしてますからね。 観光君でアンチ近鉄、アンチバス、アンチ道路って節々に感じるんだよな。
JR以外の将来は暗いみたいな
別の人も書いてたけど、これからは協力だよ。どうして敵対みたいな発想でしかものを語れないんだろうね
>>943 そうですよが、だから民泊はずっと以前から私も立ち上げから協力してました。
あれも元々九州や東北の修学旅行です、2000年に入ってから位ですね。
奈良でも飛鳥地方では数年前から進めていたと思います。
でも海がないのと受け入れ側の体制規模に制限がありました。
>>945 南北分散ってコンパクトシティの概念とは反するし、
>>940の問題にも直結するんだよな。輸送する人が足らなくなるかもって言ってるのに範囲を広げようとしてる
人口減少分＋αをすべて外国人でカバーするとかそれでもいいんだが
>>946 何言ってるんですか、むしろ鉄オタ的には近鉄大好きですよw
理想は勿論総合的な交通網構築ですから。
またバスや道路も全くアンチではありません。
道路整備に積極的になれないのはあくまで奈良の地域性の問題ですよ。
>>948 このままでは南北の地域間格差が更に酷くなるからですよ。
人口減少の早い場所でもありますからね、
外国人観光客は日本人観光客とは別問題、通年きていただけるような
仕組みを考えたい。
>>936 テーマパーク（と言っても、USJ等のアレではない）的要素かな？ ＞外人好みのコンテンツ。
いい悪いは別にして、例えば京都みたいの「寺社仏閣&日本情緒付きの都会性」みたいなもの。
>>940 >奈良の問題
奈良人の人間性そのものに問題ありすぎ
はっきり言って奈良人の底意地の悪さは京都以上
だから奈良で商売は向いてない
>>949 >道路政権に積極的になれない
輪を掛けて今の知事は大阪や京都に素通りされるのが嫌なのが道路整備の優先順位に表れてる
京奈和が南部から整備されたのも結局は京都への素通りにされてはたまらんから
そもそも今の知事は大阪と京都を目の敵にしているから
箸墓古墳(倭迹迹日百襲姫命の墓)を発掘調査して
卑弥呼の墓だという事が明らかになれば
西暦230年以降の日本の歴史が明らかになって、観光客も大勢来るよ。
現在は宮内庁が箸墓古墳を管理していて
箸墓古墳の発掘調査は一切認められていない。
南朝の歴史遺産、大台、洞川などの豊かな自然と温泉への導入口だろうが。
吉野大峰ケーブル自動車「近鉄さん、早く買収してくださいよ～」
>>957 観光君に買ってもらえばいいじゃないの？南部開拓に絶対的な自信あるようだから
下市口、上市、吉野から先へ入るバスルートなんかが、整備される必要があるわな。
総合的な観光開発と言うか。
>>960 それもひっくるめて観光君がすべて整備して僕の理想の奈良とやらを作るんじゃないのか？
やはり絵に描いた餅感は拭えない。
吉野大峰ケーブル自動車「奈良県さん、早く買収してくださいよ～」
近鉄「吉野線ごとお願いしますよ～」
災害でやられた吉野のケーブルが手付かずで、
高野山はさっさと新車導入決めたのは、
外国人観光客の増加の差なんだろう。
観光君はどう動く？
>>963 吉野ケーブルは、整備不良と操縦ミス。
天災じゃないし。
以前も路線バスの無届け運休で陸運局から怒られてる。
遵法意識の高くない会社。
>>963 下手すりゃ廃線だし＞吉野大峯ケーブル
こうなると三セクがーとかなるが手遅れなんだよな
夕張市とか見る限り早く対応してる方が有利だけどね
そこのとこ行政はどう考えているか
吉野のは主に観光面だが地元の観光で生活してる人にとっちゃ大打撃だししっかり行政が、支援しないと観光振興どころの騒ぎじゃなくなる
吉野のケーブルなんて、無いなら無いでバス増やせばなんとかなるんだから、歴史的価値だけだろ。
>>964 それなら、
取り敢えず倒産させるか清算させるして
新会社作って設備全面更新して運営だな
民間任せなら絶対無理だわ
県と町が責任もってやらんとダメなレベル
>>966 その場合は電気バスの方が良いね
排ガスで桜が痛んだら困るし
ケーブル廃止
列車に合わせて小型バスが吉野山まで連絡でいいんじゃないかな
>>891 ほんと寒い
綺麗になっても寒々してる
駅務室は、どう活用するか決まってはないが、カフェみたいにする案はある
トイレは国の助成だから一番最後に完成かな
>>894 個人特定より、見ていて痛々しい
>>915 中国のだろ
行政は絡んでない
>>971 京終の駅舎はリニューアル前からあんな感じだったけど
暖房空調の類い一切無かったし
無人駅なんだし駅舎があるだけマシ
今日京終で降りたらゲリラ改札の駅員がいたと思ったらただの売上回収してる作業員だった
大した戦略もなく、ただ他に見るべき産業がないからというだけで
観光、観光と騒ぐ自治体が多すぎる。
騒がないと悲惨だろう、誰も人居なくなるんだからな。
それこそ安値で中国人に水源地買い叩かれて終了。
>>971 あれ行政がOKしないと機能しないのでは？
ニュースでは市長が自転車にまたがってぞ。
>>971 モバイクは、奈良市がポートに市の施設使わせて「推し」だぞ。
>>960 そういうバスが昔あったけど八木発で
より昔なら大仏殿春日大社前発
交通渋滞と近鉄の利用が速いから新宮特急以外廃止された
>>953 箸墓の逸話は一般人や観光客には説明しにくいけどね。
ホトに箸を刺して死んでしまうという話だし。
また箸墓を説明するのなら大坂山から石を運んだ話とセットだよ。
大坂山とは二上山北側辺りの山々の事だが、
大和路線芝山トンネルの上から石を運んでいる。
>>972 リニューアルしたのに寒々だから言ってみた
あと柘植駅に空調入ったと聞いて
まあ、あの京が終わった感じのローカル感が持ち味の駅ではあるからな
観光君の構想は置いといて
>>970 ＞列車に合わせて小型バスが吉野山まで連絡でいいんじゃないかな
いま、それ
観光客はがっかりしてる
>>978>979
そうなんか
議会経由しかわからんから知らんかった
また一悶着起きそう
>>932 廃止やないか？
地下鉄桜通線と学研都市線が3セク化
>>986 学研都市線3セクつーか、松井山手以西は大阪メトロあたりが買収か？
ドル箱路線だし泣いて喜ぶぞ。並行道路もまともに機能しないレベルだしあそこ
よって3セク化はない。黒字路線だぞ
>>932 もし3セク化や廃止の予定があるならとっくに議論が始まってるよ。
南大阪線って古市から長野線側が本線でしょ？だって古市の配線は橿原側が分岐する側だし長野線は一線スルーしてる
>>990 線形を言いだすと、南大阪線でなく道明寺線が本線になってしまうのだが
>>986 特急も走ってない、元々地域輸送専業みたいな並行路線を
廃止したり３セク化したりするか？
>>992 線形に歴史あり
まずは 柏原～富田林 あり
>>995 口実に使われてるだけだろ。
学研都市線の場合、北陸新幹線なんかよりよっぽど経営貢献度が高そうだから
３セク化はないかと。
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・【中央日報】「日本で最も古い和歌集『万葉集』、百済人の影響受けて誕生した」 [10/13] [新種のホケモン★]
・JR桜井線（万葉まほろば線）香久山駅周辺スレ
・和歌山
・和歌山県警募集中
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