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【μ】名古屋鉄道258号車【名鉄】 YouTube動画>6本 ->画像>12枚
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【μ】名古屋鉄道257号車【名鉄】
http://2chb.net/r/rail/1520316299/ 複数回h及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured
┏━━━━○──○
岐阜 新鵜沼┃犬山 新可児 御嵩
○━━○━○────┐
新羽島 ┃ ┃ ○小牧 尾張瀬戸 猿投
○───○笠松 ○江南 ┃ ┏━━○ ○
玉ノ井○┐┃ ┃ ○ ┃ │
┌─┴○一宮 ○岩倉 上飯田 ┃ 赤池○━○梅坪
│ ┃ ┃ ○ ┃
森上○ ○国府宮 ○上小田井 栄町 ○豊田市
┃ ┃ ┃ │
津島○━━○須ケ口 . ┃ 名古屋 金山 神宮前 │知立 新安城 東岡崎
┃ ┗━━━━┻━━○━━○〓〓○━━━━○━━━━○━━━━━○━┓
佐屋○ ┃ ┃ │ ┃
│ 東名古屋港○─○大江 ○重原 ○桜井 ┃
○ ┃ ｜ ┃ ┃豊川稲荷
弥富 ┏━━━○太田川 ○刈谷 ○南桜井 国府○──○
.┌――――┐ ┃ ┃ ┃. │ ┃
.｜名鉄全線｜ ┃ ┃ ○刈谷市 ○西尾口 ○豊橋
.｜ ｜ ┏━━○ ┌─○富貴 ｜ ┃
.｜〓複々線｜ ○ 常滑 │ ┃ ○碧南 ○西尾
.｜━複 線｜ 中部国際空港 │ ○河和口. ｜
.｜─単 線｜ │ ｜ .○───○
.└――――┘ 内海○ ○河和 吉良吉田 蒲郡
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名鉄の車両について語ろうPart19
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http://2chb.net/r/rail/1467258215/ 【碧海】名鉄西尾線・蒲郡線 その8【幡豆】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://2chb.net/r/rail/1451284117/ 知立高架化進捗状況
■＝ホーム（使用中） □＝ホーム（不使用） ｜＝高架
①＝番線 １＝仮番線 ―＝未使用
■⑥⑤■④③■②① 工事前
■⑥⑤■④―□―３ ■ ２ 2,3番線を仮線へ（+南口仮設）
■⑥―□―５ ■ ４３ ■ ２ 5,4番線を仮線へ
□― ■ ６５ ■ ４３ ■ ２ 6番線を仮線へ（仮線移設完了） ←ｲﾏｺｺ
□
｜
④■③
｜ □―５ ■ ４３ ■ ２ 名本豊橋方面高架化
□ □
｜ ｜
④■③②■
｜ ｜ □―３ ■ ２ 名本名古屋方面高架化
⑧■⑦⑥■⑤
｜ ｜
④■③②■① 三河線高架化
｜ ｜ 完成
名鉄高架化スケジュール
布袋 2019年度高架化 高架工事中
喜多山 2019年度高架化→2023年度に延期？
知立 2023年度高架化 仮線工事中
苅安賀 2024年度高架化 用地確保開始
若林 2024年度高架化 2018年から用地交渉
新清洲 時期未定 2017年設計着手
堀田鳴海間 事業化準備中
岐阜岐南間 事業化準備中
知多半田 市構想段階
国府宮 市構想段階
北新川 市構想段階
>>6 スレ立てお疲れ様です
あと高架化で西春ー徳重名芸大が抜けとる
>>8 西春徳重間 市構想段階
かな？
次からコピペに入れるわ
>>9 北名古屋市の広報に計画が載っている。
具体的なスケジュールまではまだ記載されていないけど。
一応 鉄道高架化と道路の立体化のどちらが良いかの検証をして高架化の方が良いという結論になってもう構想はある程度するんでいるが
高架下に何作るとか周辺の区画整理とかや市民の同意に仮線確保や設計計画などもいるから国府宮などと比べてまだ実現までにはかかるかもしれない
知立みたいにマンションとか建てる良いキッカケになれば名鉄にとっては最高だね
あと国府宮が高架化構想があるが大里駅すぐ南の開かずの踏切は高架化されないんだろうな
(というか元大里利用者の元地元民で車で東西の横断を毎日してたがあの踏切をそこまで開かずの踏切だと思わない 踏切を東に直進したとこのJRの方が開かない)
と思っていたらこの踏切の県の踏切カルテには「高架化に向けて調整中でそれで問題を解決する予定」と書いてあった
あー国府宮ー大里まで高架化させて新幹線の手前あたりから下り始めてギリギリ新幹線の下に通すのかと思ったら新清洲の高架化で開かずの踏切解消する予定らしい
あの長い区間を高架にしつつ高速の上を通り新幹線の上を通るのかと思うとゾッとするんだがw
こんなもん実現出来るのだろうか？
もちろん技術的には出来るだろうけど現実味は.....
>>2 お疲れ様で申し訳ないが前スレでこんな意見があったのでコピペしておきます
以下コピペ
鶴舞線表記無いなら上小田井ではなく西春じゃない？
あと大曽根は入れるのムズいかもしれなくてスマンが入れた方がいいと思う
公式遵守なら小幡も入れれるなら入れた方がいいかも
以上コピペでした
大曽根は文字のスペースは無いので無理かもだが上小田井に関しては西春の方がいいかも
公式は西春 上小田井ダブル表記
まあくだらない意見だが前スレで出たので一応 コピペしてみました
め いっぱい走っても
い つも着発、遅れっぱなし
て い収入のこの会社
つ ねに市交が良く見える
く うき読めない
み んなのお荷物
あ んな組合
い ってよし
前スレの最後の方に出た話題をまとめておきました
佐屋ー津島での8両運行について
知立の神社の移転について
三河知立について
月1 年1でまとまった利用がある駅について
犬山駅3番線及び犬山駅の配線についてについて
三河知立が廃駅になりそうなもんだがなというレスが前スレにあったのでそれに対しての返信
→弥富口や三河荻原など廃駅になったあの頃、色んな駅が廃止対象だが廃止の例外として市街地に位置する駅は対象外とした
そのため西尾口や西一宮は廃駅を免れたが三河知立も同じ理由で廃駅水準になってもよほどではない限りこの先も廃駅にはならないだろうね
もしももっと昔に廃駅水準になったとしても河和線の廃駅になった駅とか学校前駅みたいに特別通過で何とかしてた可能性が高いと思う
津島経由と日比野ドアカットの話については要するに
日比野ドアカットを「極力、減らす」
とは言っても
日比野ドアカットを「完全に、無くす」
とは言ってない。
という、お話（森本レオ風）。
津島線といえば、朝ラッシュ前半に一本だけ
須ケ口行き→須ケ口で岐阜からの普通に接続
っていう謎ダイヤがあるよな
岩倉で急行待避する地下鉄直通（一本のみ）と並んで
どうしてこうなった感
三河知立で上下交換で所要時間増えるんだよなあ
昔は違ってたよね
知立新しくなったら三河線何線？2面4線？
>>25 それ以前に三河知立ー知立を高架化と同時に複線化するので交換を気にする必要は無い
知立は本線含めずに三河海線山線合わせて2面4線(中2線は折り返しでホームが尾張瀬戸や岐阜みたいに先端で繋がってるから実質1面4線)
三河知立交換は少なくとも1993年には固定されている
名鉄の鉄道部門の月給を一般職4000円総合職900円賃上げして若手の賃金さらに上げるのか
さすがに30歳で年収380万はヤバいのがわかったのかな
前スレで勤務実態の話があったがあれならもっと貰わないと割りに合わないからな
>>29 交代勤務で現業って条件の仕事(工場系インフラ系)って50代社員の割合が高いからどこも採用ラッシュだよ
偏差値40台の大卒の非理系卒も採用するから名鉄の運輸職採用ともろバッティングする
待遇改善をアピールしないと欲しい水準の新卒を確保出来なくなると思う
名鉄運輸職の採用人数自体も 17卒25人18卒29人で19卒が40人採用予定と採用が大幅に増えてるからさらに厳しい
>>28 中日によると、月額4000円アップは高校新卒の初任給の話。確かここは高卒の初任給は15万円切ってたと思うが、それを是正するんだろう。
社員一律のベアはなし、若年層は今後の交渉で賃金改善の内容を詰めるとのこと。
というか、中の人がいってたけど、今の若い子を中心に、賃上げはそんなに望まないから中憩を廃止するなり、行路を緩くしろという声が多いが、
組合は私鉄総連にあわせて基本給値上げを重視しているから、現場との意識にズレが大きいと聞いた。
飯休憩はせめて40分欲しいといってた（現状は移動、準備、トイレ込みで30分らしい）。
そんなにきついなら時給制の短時間勤務職とか作ったら良いのに
それで女性比率上がればまさにダイバーシティの実現だろうに
あーあ、派遣や底辺職に火がついたか
特技もなければ勉強もできなかったのが悪いんだよw。
編集してたら前スレが終わってしまったｗ
迷列車で行こうシリーズで迷鉄犬山駅特集やるから待ってろよｗｗ
小牧線は青熊にボロクソに言われていたが使い方によっては有能路線になるんだがな
>>34 そういう馬鹿を扇動して楽しんでる奴がいるからしょうがないだろう
最も簡単に乗せられる方も悪いといえば悪いがな
>>18 神社の移転と三河知立の事件に粘着してるのは荒らしだからスルー推奨
スレの切り替わりで終わらせるべき話題もあるので全部拾う必要はない
前スレのネタは続けたい人が勝手に引き継ぐので
>>37 東犬山駅は紹介してもネタがないなｗｗ
五郎丸駅は紹介したいが
０番線を含めて犬山駅の改造論をまとめたい
>>34 鉄オタでまともな職業に就いているヤツって少ないだろ
どいつもこいつも工場作業員っていうイメージ
>>33 俺もそれやりたいわ
月給16万でいいから日勤か泊日勤のみで雇ってほしい
>>39 やるなら改造にどれくらい金かかるかとかも知りたいところ
小牧線との平面交差解消させるならなおさら
>>39 犬山駅0番線つて、100系がよく止まってる場所？
知立駅1番線は線路のみ、伊奈駅に至っては1番線自体が欠番。
何を基準にしているのか。
>>31 鉄道会社の説明会にはいかにも鉄オタっぽいヤツがわんさか集まるから、40人くらい簡単に採用できるよ
伊奈1番線予定地は今までに線路があったことはない
前後や土橋のように橋上駅にに伴ってスペースが確保されただけ
知立はホームがあったことはないが線路はずっとある
貨物輸送やってた時は側線ではなかったのかもしれない
それにしても有人駅を改めて見てみたが案外 ?と思う駅も多いな
本宿や伊奈 蒲郡などはまあ仕方ないと思うが他に？と思う駅がいくつかある
(駅名) (現状) →(提案)
本笠寺 終日有人→無人化
新木曽川 終日有人→7:00-22:00有人
猿投 終日有人→終日無人
内海 6:00-20:00有人→終日無人
知多奥田 終日有人→7:00-20:00有人
富貴 終日有人→終日無人
尾張横須賀 新舞子 青山 住吉町
終日有人→6:00-22:00有人
これで少しは節約になるんではないか？
この分のお金を乗務員の負担軽減の為に乗務員数を増やすために使ったりも出来る
無人にしなくても有人の時間を削れられれば駅員の泊まり勤務を解消出来る
豊明が無人化されてるんで営業係員以外の存在は関係ない
今更だけど上飯田、笠松、吉良吉田、国府はクレカ取扱すべきだわ
駅の規模より非取扱駅からの移動距離を考えるべき
河和は取り扱わなくていい（河和・河和口以外の人は100%知多半田に行くので）
犬山0番線ところの引き込み線、名市交乗り入れ前は電気ポイントじゃなくてリーバーだった
伊奈、犬山遊園、内海は無人でいい。
逆に聚楽園と南安城を再有人化すべきではないかと。
聚楽園は駅間が空いているし。
遊園と内海が有人なのは今でも一応観光駅として認識してるからかね
慣れない人が相談しやすいようにする配慮とか
西浦や今渡とかはもう観光拠点としては認識してないから無人
三河知立駅で例の事件があったばかりだし、今は無人化の計画はよくない。
最寄りの有人駅（特勤駅含む）までの距離が5㌔以上の駅
こどもの国…蒲郡まで8.7km（吉良吉田まで8.9㎞）
御嵩………新可児まで7.4km
西浦………蒲郡まで7.1km
東幡豆……吉良吉田まで7.0km
御嵩口……新可児まで6.8km
吉浜………刈谷まで6.2km
形原………蒲郡まで5.9km
玉ノ井……名鉄一宮まで5.6km
顔戸………新可児まで5.1km
>>53 三高はどうなのよ？と思って調べたら、碧南中央まで4.9ｋだったのか。
うおおおおおお連発でミスッた
>>59 は
>>58 へのレス
知多奥田も大学がなかったら客全然いないだろうしね、
てか日福ってあんなところに大学あるけど、楽しいのかなって。
俺だったら絶対太田川の方に行く。
知多南部は名古屋からの所要時間の割に人口伸びなかったな
愛知用水できるまで不毛の地だったからイメージがよくなかったんだろう
結果、他方面のような地元向け大学が機能しなくなった
>>43 そんなあなたに「昔の航空写真地図」というスマホアプリをお薦めしたい。
ほぼ今のGoogleアースの画像と複数の年の昔の航空写真、同じ場所地域のを並べたりして見れるから楽しいが、古いのは白黒だったりネガフィルム？の解像度がやや低いときがあるのはやむを得ないかな。
知多奥田の日福がなくなると知多新線は廃止になるんじゃないの。
知多奥田～内海は少ない客数で距離が長いので
輸送密度計算する上でかなり足引っ張ってるんだよな
そのうちトンネルの修繕費用が問題になってくる
美浜緑苑という人質があるから知多奥田までは安泰だが、以南はどうなるか…
都市計画法は1968年制定で知多新線より古い
後から制限されたわけじゃない
内海駅が当初の予定通り海岸沿いに出来てたら、
今よりは海水浴客が利用してたと思うが後の祭りだな。
>>70 知多新線の免許申請は66年だし構想は50年代だぞ
山間宅地開発を目論んで内陸寄りに決定したのはどう考えても都市計画法より前
知多新線は構想から建設、開業まで時間がかかりすぎて目的が迷走しすぎなんだよ
一番最初は河和からの海水浴客輸送がバスで追いつかない勢いだったから
これを鉄道輸送にしようと戦前に一度諦めた内海延伸と絡めて企画したものだったのに
具体化したころにはマイカー化も進んでそれじゃあ山間開発路線にしようとしてルート決めたら
建設にモタモタしてたら開発できる場所がどんどん制限されてそれじゃあやっぱ観光開発だわと
ビーチランドやフォレストパークを作ったがやべえ山間ルートだから施設まで遠いわ
バス連絡しないと→アクセス不便で鉄道利用は閑古鳥
で結局日福生御用達の通学路線に落ち着いたと
知多南部って名古屋からの所要時間長いからね
結果論だけど郊外の宅地開発するなら本線の一宮～知立や犬山線の江南までの方が良かった
まだ駅前に広大な田んぼが残ってる駅があるし
>>73 1969年の着工時点でわかってたんだから何の言い訳にもならない
>>76 知多新線で宅地造成しようって言い出したのは都市計画法より古いって言ってるだけなんだが
その辺の顛末は百年史にちゃんと書いてあるから読め
>>75 昇圧した挙母線・一宮線・岩倉支線はもったいなかったな
>>77 言い出したことが実現できないとわかった時点で引き返さないのは経営陣が無能なだけ
名鉄が編纂したものが自分に都合のいいように書くのは当たり前で、
それを鵜呑みにするのは情報リテラシーに欠けるとしか言えない
>>70 調整区域って68年に全部決められて今までずっと固定なの？
詳しそうなので解説ｵﾅｼｬｽ
>>78 いやそれはそうというか知多新線に関して名鉄が迷走してること自体に異論はないんだけど
それに百年史には別に調整区域のせいにしてるような書き方はしてないぞ
リテラシー云々言う前に読んでから批判しろよ
81は
>>79 >>80 そもそもは69が事後に調整区域になったかのようなことを書くから否定しただけ
>>81 え それじゃ南知多の調整区域指定の変遷まで確認しないといつ指定されたかも分からないのでは？
>>83 制度の構造上、市街化→調整はないから
今調整区域になってるところは必ず最初から調整区域
>>84 なるほど一方通行なのね
申請から着工の間に開発が無理と発覚したが建設続行したというのが妥当な所か
後から指定から外すように働きかける気だったのか、単に周辺関係者に建設を約束した手前今更引くに引けなくなったか…
開発計画をビーチランドとかに切り替えたのはいつ頃だろうか
>>78 一宮線と岩倉支線廃止を今考えると名鉄バスの繁盛路線になってるからまあ悪くは無いのかもしれないがもったいないと思ってしまうよね
休止に留めておいていれば...
廃駅などの整理すれば知多新線の平均乗降1000みたいな路線よりは圧倒的にましな路線になっていただろうに...
尾西線近辺も市街化調整区域が多いから将来心配だな
今の家も親戚が引き継がなきゃまず潰すしかない→どんどん利用者が減る
最近なぜか利用者が毎年増えているが将来は不安しかない
というか尾西線みたいに両方向輸送の路線は輸送効率が高いから
同じ輸送密度なら盲腸線より経営は良くなる
尾西線もそうだが平野部の田舎って鉄道路線と既存集落の場所がズレてたりするからなあ
>>84 >>85 いや 逆線引きと言って逆の指定もあるぞ
無知ですまんが調整区域・市街化区域の具体的な指定まで法律に書いてあるの？
住居表示とかと一緒で法律は原則だけで具体的な指定は施行後の各自治体に委ねられてるとばかり思ってたわ
>>40 俺も工場だったけど、辞めたよ。
工場は体と精神を壊すし、同じ作業の繰り返しで、刺激とやりがいが皆無。
障害者は社内ニートだし、外人は突発休み多いし、できる人に負担がかかってできる人が辞めていく。
定年まで工場なんてありえないし、喋りたい。
彼女すらできたことないワイが結婚なんてできる訳ないんだから、
好きなことして生きようと思った。中井りかが、人生楽しんだもの勝ち、って言ってて胸に刺さった。
>>96 あることの証明は具体例１つ挙げればできるよ。がんばって
>>97 県が決める
>>99 名鉄沿線だと津島線で唯一駅前に田んぼが広がる勝幡駅周辺
ここが逆線引きの具体例だね
まだ明るいから行って見てきたら？
市役所に電話しても教えてくれるよ
ほれほれ( ´艸｀)
>>97 具体的な指定は特に法律に明記されてるわけじゃないよ
市街化区域と市街化調整区域の区分は都道府県や政令市が独自に決められる
例えば、今の愛知県内のどこかの市街化調整区域を市街化区域にするって話になったら名古屋市以外は愛知県が決める
勝幡駅西側は市街化区域だし
東側は一度も市街化区域になったことはない
>>101 最初に県が指定したのは法律施行と同時なの？
2015-17年度 更新投資1159億 戦略投資346億 計1505億
2018-20年度 更新投資1300億 戦略投資700億 計2000億
どうなんこれ？
－特別車両券のインターネット予約の導入
やるやん！
>>103 個人的に気になったこと
・新造
2200系 1編成
3300系 4編成
・リニューアル
1200系 3編成
下小田井駅付近に渡り線を新設
碧南駅の駅舎を立て替え
最近このスレで話題になったトイレの話や従業員用宿泊施設の話題もあった
>>103 高浜港に続いて碧南も延期かあ
喜多山もそうだけど最近予定通りいかない工事多いね
人足りてないのか
人足らんよ
団塊を嘱託や臨時で雇い続けてやりくりしてきたが流石に70が見えてきたからな
>>102 よくもまぁそこまで自信たっぷりに間違えるものだ
今年名鉄がポケモンもエコムーブもやらず、別のキャラクターになるなら、その際ラッピングされる車両は次の形式かな…
（ラッピングのほかに、該当する編成の車内広告ポスターなどの掲出物や特別車の座席の枕カバーや
ドア注意ステッカーの絵柄もそのキャラクターにあわせたものとする）
クッキンアイドルアイマイまいん（NHKでやってた福原遥の出ていた料理番組・アニメ。
名鉄系の他に、東武（特に東上線、及び東武アーバンパークライン（東武野田線））系のスレにも
まいん厨や福原遥厨が、まいん系や福原遥系のスレにも名鉄厨や東武厨がいる）・妖怪ウォッチ…
3500系・3700系・3100系・2000系ミュースカイ・2200系
フレッシュプリキュア・ハートキャッチプリキュア・スイートプリキュア・スマイルプリキュア・ドキドキプリキュア・ハピネスチャージプリキュア・
GO!プリンセスプリキュア・魔法つかいプリキュア・キラキラプリキュアアラモード・HUGっとプリキュア・アイカツ・アイカツスターズ・アイカツフレンズ・極上めちゃモテ委員長…
3500系・3700系・3100系・1200系パノラマSuper・1800系
（アイカツ系3作品はこれに加え名古屋市営地下鉄の東山線N1000形・5050形、鶴舞線N3000形・3050形、桜通線6000形・6050形にも）
みいつけた（NHKのサボテンやいすのキャラクターが出る、おかあさんといっしょやいないいないばあっのような幼児教育番組）・
マリー＆ガリー（NHKのおじゃる丸や忍たま乱太郎のようなショートアニメ）…
3150系・3300系・300系・5000系・2000系ミュースカイ・2200系・4000系
ミラクルちゅーんず・マジマジョピュアーズ…3150系・3300系・3500系・3700系・3100系・1200系・1800系
（2000系ミュースカイにラッピングされた場合、クッキンアイドルアイマイまいん＝まいんミュースカイ、
みいつけた＝みいつけたミュースカイ、マリー＆ガリー＝マリガリミュースカイ、妖怪ウォッチ＝ジバニャンミュースカイという愛称がつき、
妖怪ウォッチが2200系にラッピングされた場合「ようかい電車第一号」、
3500系Or3700系にラッピングされた場合「ようかい電車第二号」という愛称がつく。妖怪ウォッチがラッピングされる場合、
2000系と3500系はジバニャンとフユニャン、2200系と3700系はジバニャンとトムニャンが正面にラッピングされる。
また、クッキンアイドルアイマイまいんがラッピングされる場合、
2000系と3500系は白バージョン（2009年から2012年まで使われた服装）、
2200系と3700系はピンクバージョン（2012年から2013年まで使われた服装）が正面にラッピングされる）
東武東上線も10000系･10030系･10050系の10両固定編成のグループを使って
「クッキンアイドルトレイン」（西武のきゃりーぱみゅぱみゅさんを描いた
「KPP TRAIN」のような電車）を走らせてくれたらね
（クッキンアイドルアイマイまいんをラッピングする場合、名鉄は3500系と2000系が白バージョン、3700系と2200系がピンクバージョン、
東武は10000系が白バージョン、10030系と10050系がピンクバージョンになると思われる）
Go!プリンセスプリキュアのキュアフローラこと春野はるかはまいんちゃんこと福原遥を連想しやすく、そのキュアフローラの衣装はまいんちゃんを思い出しそう
（ちなみにファミリーマートは名鉄の他東武･相鉄･京成･近鉄の駅の中にも出店しているが、そちらの駅の中にある店舗には「エスタシオ」はつかない）
クッキンアイドルアイマイまいんの2年目の頃の主題歌のミラクルメロディハーモニーと、魔法つかいプリキュアのオープニング主題歌、歌いだしの部分と歌い終わりの部分が似ていたからね
キラキラプリキュアアラモード、カスタードの声は福原遥、ホイップの声は美山加恋だし
牛田は東武スカイツリーライン（東武伊勢崎線）、南桜井は東武アーバンパークライン（東武野田線）にもあるんだな
キラキラプリキュアアラモードとクッキンアイドルアイマイまいん、さすが福原遥つながりだな
キラキラプリキュアアラモードで主人公の声をしゃべった美山加恋、今度はアイカツフレンズでサブキャラの声をしゃべるんだな
キラキラプリキュアアラモードとアイカツフレンズ、さすが美山加恋つながりだな
豊橋や豊川など愛知県東三河地方を舞台としたドラマ「みんなエスパーだよ」にでていた栗原類、今度はマジマジョピュアーズに出るんだな
みんなエスパーだよとマジマジョピュアーズ、さすが栗原類つながりだな
名鉄がポケモンやめて上記のプリキュア10作品に替えてほしい理由：
これらプリキュアの10作品の大先輩作品、神風怪盗ジャンヌの原作者・種村有菜さんが愛知県一宮市出身であることと、
名古屋市中区新栄に本社のある愛知･岐阜･三重のTBS系列局･中部日本放送（CBCテレビ・CBCラジオ）は
実写版美少女戦士セーラームーンの製作放送局（実写版ジャンヌや実写版めちゃモテ委員長、実写版アイカツ、実写版アイカツスターズ、実写版アイカツフレンズの製作もこの放送局になると思われる）であることと、
名古屋市東区徳川にホーユーの本社があり、以前ビューティーンの箱にプリキュアやジャンヌ（相鉄系のスレにジャンヌ厨がいる。福原遥がしゃべる「キュアカスタード」の見た目はジャンヌによく似ている）の先輩作品「ご近所物語」の作者・
矢沢あいさんのイラストが使われていたことと、ビューティラボに「ホイップヘアカラー」があり、その「ホイップ」と美山加恋ちゃんがしゃべる「キュアホイップ」、
、安城市にあるプール「マーメイドパレス」とGO!プリンセスプリキュアのキュアマーメイド、
ICカード「Manaca」とドキドキプリキュアのキュアハートこと相田マナの「マナ」、
それに名鉄が走る愛知県や愛知県出身の著名人・加藤あいさん（東武東上線の始発駅、池袋を舞台としたドラマ「池袋ウエストゲートパーク」でもおなじみ）の「あい」とドキドキプリキュアのアイちゃんの「アイ」をそれぞれあわせることと、
名古屋の栄の百貨店「丸栄」の名古屋駅側にある「プリンセス通り」とGo!プリンセスプリキュア、
名鉄電車のボディカラー「スカーレット」とGo!プリンセスプリキュアのキュアスカーレット、
愛知県愛西市旧佐屋町にある佐屋駅の「さや」とHUGっとプリキュアのキュアアンジュこと薬師寺さあやの「さあや」をあわせるため
名鉄がポケモンやめてミラクルちゅーんずに変えてほしい理由：「ミラクルちゅーんず」と「名鉄」、どちらにも「M」と「T」が入り、頭に「M」、途中に「T」が入るため（名鉄：MeiTetsu、ミラクルちゅーんず：MiracleTunes）
名鉄がポケモンやめてまいんちゃん・みいつけた・マリー＆ガリーに変えてほしい理由：瀬戸線の始発駅・栄町駅の近くにNHK名古屋放送局があることと（NHK名古屋の地下にはメルサグルメプラザもある）、
名鉄グループで名鉄バスと共同で仙台へ行く夜行高速バスを走らせている宮城交通のバスもNHK仙台放送局のまん前を走っているため（NHK本局の地元･渋谷には渋谷東武ホテル、仙台には東武系列の仙台国際ホテルもあり、
福原遥の出身地･埼玉県川越市にも川越東武ホテルがある）
名古屋のセントラルパークOrアネックスにプリキュアプリティストア、
名古屋のゲートウォーク（旧テルミナ、東京の錦糸町にある同名の商業施設とは無関係）には
アイカツスタイルかアイカツスターズオフィシャルショップさえできればいいけど
名古屋の名鉄や名古屋市営地下鉄に乗っている女の子たちのために
（ちなみにセントラルパークとアネックスは名古屋･愛知など東海3県でプリキュアを放送している
メ～テレ（名古屋テレビ）のグループ会社が運営している）
名古屋市内のセブンイレブンでアイカツ、
名古屋市内のイオン、ローソンとミニストップでプリキュアのキャンペーンが実施されると、
キャンペーンに参加する女の子多く、マクドナルドのハッピーセットにプリキュアやアイカツが出ると、
ハッピーセットを買いに来る女の子多いからな
高横須賀～南加木屋の間の中ノ池新駅については何も触れていない？
あれは東海市のお金でやるのかな？
>>42 >>44 むむっ！？そんなに期待されるとやりがいがあるな
資料集めておくわ
>>43 ＞犬山駅0番線つて、100系がよく止まってる場所？
そうそう、その部分
地上駅なんて秒で作れるからいいけど、
阿久比-太田川で待避が出来ないからダイヤ的にキツくなる。
>>116 向こう3年の経営計画だからそれより先の話は盛り込んでない
中ノ池新駅は市の区画整理が先だから市側のスケジュールがまだ決まってないんじゃない？
下小田井も8両入るから、折り返しができると、
快特知立が無くなると思う。
>>104 そこまでは微妙だね
都市計画法は昭和43年に施行されてるけど愛知県、名古屋市がその日を境にここを市街化区域にしましょうって指定したのかどうかはわからないわけだし
そういうことか
半田街道とクロスするあたりのところを高架化してとかいう話も三年後以降ってことか
駅もそうだけど病院からの道路も早いとこ東側と繋げて欲しいと思ってて高架化工事待ちかなと思ってたもんで
大曽根駅高架下の店舗閉鎖は耐震工事の為だと言っていたが、ミュープラットの件が発表されて、それは建前だったのかと。
あそこのドトールよく使ってたから残念だった。
下小田井の渡り線新設ってどちらの効果が大なの、犬山行の引き返しか名古屋行きの
引き返しか
金山にホームドアって、階段あたりの狭い場所どうすんだ？
本線がやられると犬山線が岩倉までダメになるから上小田井まではなんとか地下鉄直通以外の列車を走らせるようにするって事かな？
まーた2200系が増えるのか・・・ 嫌だなぁ。廃車になる5700系の機器を流用して1131F延命じゃいかんのか？
機器流用車を残す気があるならパノスパ更新でVVVF化もしてたはず
知立乗務区と名古屋乗務区じゃ楽しさややりがいが全然違うだろうな
>>132 駅前西口のトイレの横にある空き地で
前までサンコスと居酒屋があった所だ。
>>135 うん
未更新 1011F 1115F
入場中 1116F
>>71 >>74 鉄路風雪の百年だったか、
内海は線路を引くのは賛成だが、街中には通せなかった、とある。
（立ち退き問題）
本当かどうかは・・・・
>>140 海岸直結じゃ客ストローされるだけだから面白くない地元商工業者が反発して
内陸から海岸まで客歩かせろそこで商売するからって揉めたってのが風雪の記述
当時の鉄ピク記事にあったルート図では今より海岸寄りに内海駅予定地があったから内陸に変更したのは間違いない
ただ変更した理由が地元との係争だけかと言われると疑問が残る
既にこの段階で調整区域指定の問題はあっただろうし
個人的には山海延伸を考えてルート変更をしたのではないかと思ってる
よく内海駅は延伸を考慮した構造になっていると言われるが
名鉄発行の資料には内海からの延伸についてこれと言った記述がない
実現しなかった話として社史から省かれた可能性は十分ある（120年史にも間内車庫の記述はなかったはず）ので
延伸構想はあったと仮定すると当初の海岸寄りの駅だと線路の向きからして延伸不可能だから不都合だったと考えられる
まぁ全部推測だけどね
>>141 140ですが、有難う、思い出したわ、
まあ、あのテの意思決定の過程は表には出てこんだろうな。
名鉄が、がらんどうのあのあたりでひと山当てようとしたかもしれんし。
風雪、人に貸して返ってきていない（貸した人が欝で対人恐怖症発症さっせた）・・・
>>137 ありがとう
18年度に3本だから1116Fも18年度扱いか
ルート変更したら貝塚掘り当てて開業延期なんてやらかしてるのに
「先苅貝塚が縄文海進を裏付けた（ｷﾘｯ」とか必死でいい話にしようと取り繕う百年史には苦笑した
知多新線を巡る諸々の話は名鉄自身も扱いに困ってるのかもしれんな
>>134 面白味はどっちもないだろうけど、知乗はＤＱＮが多いところ走るから悲惨そう。
YouTube見てたら名鉄がスポンサーの犬山祭の動画が流れてビックリした
新しい犬山観光のＣＭをこの前見たけど、まぁ良くなったかなと思う
初期のＣＭは東海の京都ＣＭ丸パクリでドン引きだった
それでも名鉄のＣＭはへたくそ
まぁ名古屋市始めここらへんの連中はPRがヘタクソだからな
PRがうまいのはミツカンくらいじゃないか？
金山にホームドアってJRに便乗？
むしろ実証試験してる間に名鉄が先に全部付けちゃったら好きだけどな
金山は2013年に全国報道される人身事故があった。
名和で久々に下りミュースカイがミュージックホーン鳴らした
>>125 恐らく名古屋方面へ行く列車の折り返しだろうね
東枇杷島ー金山での運休などが最近多かったし
犬山行きの折り返しなら西枇杷島でも栄生でも須ケ口でも行けるし待避線もあるから須ケ口まで運行や回送も充分出来る
→下小田井ー岩倉で事故っても栄生 西枇杷島 須ケ口で問題ないからね
それにしても西春にも折り返し設備が欲しいと思ってしまう
2013年の金山の人身事故って轢かれそうになったのをホーム上の人が呼びかけて救ったやつか？
それそもそも事故と言うのかね？
>>159 それのこと。負傷者出てるし、事故だね。
この出来事以降、金山で警笛やMH鳴らす列車が増えた気がする。
>>157 太田川～聚楽園間で事故ったら河和線北部が併せて死ぬ問題も何とかならんだろうか？
多層高架にしたせいでこうなったんだが。
>>161 そもそも名鉄でどこか事故ったらほぼ全体影響受ける件
本線が事故で止まったら犬山線は普通が下小田井、急行と準急が上小田井発着（下小田井まで回送）になるのかな？
>>161 やるとしたら蒲田要塞みたいに信号システムを単線運用できるようにすることになるが
そんな投資したくなるほど河和線儲かってないだろ
名鉄の中期経営計画みてみたが、アクセス向上させるっていいながら肝心の鉄道面の投資は無しか…
>>167 更新投資が3年1159億から1300億に141億ほど増えるので新車の数はある程度出ると思う
3年でSR8本と本線6000を全廃する程度には新車が入るよ
そういや名鉄ユーザーでPiTaPaを持ってる奴はいるのかな？
近鉄の名古屋口でさえ影が薄いけど
>>169 すまん
「アクセス向上に関する」鉄道の投資のこと
あの事故TVで見たけど、1番線ト方だったら立ち番が気付かないとダメだろ。
正直、名古屋駅は現状維持でいいと思う。
あの規模で増線したら、今度はホームが狭くなる。
便利になった反面、不便になるところも出てくる。
あの駅でそれを両立させることは残念ながらできない。
金山～枇杷島分岐点の複々線化は用地がなさそうだから、現行の常滑線普通は今後も金山折り返しだろうし。
>>174 枇杷島分岐点まで二重構造にすることで（現行線の真上に高架を作り、下は岐阜方面、上は犬山方面）複々線化は可能だが、
これだと自己都合扱いでの高架化になるから補助金出ないんだよなぁ。
>>170 そもそも近鉄でICOCA売ってるしな。
しかも名鉄との連絡定期はICOCAはできるがPiTaPaは無理だ。
>>165 下小田井行きとか方向幕は白幕だろうけど胸が熱くなるな
上小田井行きもあるのだから中小田井行きも設定しなければ
>>175 セントレアへのアクセス強化を口実にすれば愛知県は補助金出してくれそうだがどうだろうか
新中経の名駅拡張の内容は既に判明してること以上のことは書いてなかったな
もっとでかい工事するためにアクセス強化を口実に働きかける意思なんて微塵も感じられないぞ
ビルのテナントとか今ある計画すら満足に調整できてないのに他のことする余裕なんてなさそう
>>181 俺は工事着手は2022年度だから今回の新中計には入らないと思ってた
大規模なプロジェクトだからその前に小粒を潰すんじゃないかなと
俺の予測だと
SR→全廃
6000→ワンマン・更新車以外廃車
3500→機器更新を全編成に
100・200→機器更新してない編成を機器更新
新車コスト→80-90億くらい？(前中計の50両より二十数両増)
3500更新コスト→20億前後くらい？
100・200更新コスト→5億前後くらい？
ここからパノスパの更新が前中計より少ない分を差っぴくと前中計より50億くらい増になる
更新投資全体が141億増えてるから車両更新以外が据え置きだと追加で91億分(60-70両)の銀電ラッシュがある可能性あり
インバウンド増加を見込んでるから収益は上がるんじゃないか？
それか商業施設で賄うとか
名鉄新線を敷くなら
守山コストコ-大森金城-四軒家-西原山-藤が丘-グリーンロード-日進赤池-徳重-中京競馬場
名古屋市営バス営業係数１位の路線や、人口急増地帯、商業施設や大学を通るんで確実に黒字
ヒント
名古屋鉄道は、財務の立て直しにめどが立ったとして、神宮前駅や大曽根駅などの沿線再開発を中心に成長投資を拡大する。
２６日に発表した２０１８～２０年度の中期経営計画で、１５～１７年度の２倍にあたる７００億円を成長に投じる。
特急がとまる神宮前駅の東側では、現在駐車場がある場所に地上１２階のビルを建てる。低層階は２０店ほどの商業施設、高層階は１００戸程度の賃貸住宅とする。
来春に着工し、２０年度の開業をめざす。駅の西側も再開発を進める。大曽根駅や江南駅、常滑駅にも商業施設をつくる。
老朽化している名鉄犬山ホテルと岐阜グランドホテルは、建て替えや改装を検討する。自転車のシェアサービスやドローンの操縦を指導するスクールなど新たな事業も始める。
名鉄はバブル期の多角化が痛手となり、１９９９年度末には約８６００億円の有利子負債を抱えた。
１７年度末はほぼ半分の約４４００億円の見込み。安藤隆司社長は名古屋市で記者会見し「財務体質の改善は一定の成果を出した。ここからは、新たな事業など将来の名鉄の核になるところに投資する」と話した。
昨年３月には、名古屋駅に近畿日本鉄道などと南北４００メートルの新ビルを建てる計画を発表した。着工予定は２２年度で、今回の中計に盛り込んだのは調査費などにとどまる。
名鉄が今後３年で進める主な成長投資
・名駅周辺の不動産の活用
・地下鉄伏見駅での駅ナカ事業
・神宮前駅東側の再開発
・大曽根駅や常滑駅、江南駅での商業施設
設
・名鉄犬山ホテル、岐阜グランドホテルの建て替えや改装を検討
・名鉄インを年１店ペースで出店
・カーシェア強化。自転車、空き家のシェアビジネス参入
・ドローンスクールの開校
http://www.asahi.com/articles/ASL3V5Q0CL3VOIPE01T.html >>187 パノスパ自体、バブル期の残骸だけどね
ミュースカイも、一般特急に転用して、
空港特急には、小田急のGSEクラスの車両を入れて、犬山方面の観光に行ってもらえばと思うけどね
>>190 名鉄版グリーン車でもあったパノラマDXは、バブル前の登場だよね。
一部グリーン車ではなく全席グリーン車なんて過去のJRにもなかったと思うけど。
>>192 JRでいうジョイフルトレイン的な立ち位置だな
>>189 過去に色々とキャラクター作ったことあるけど定着しなかったな。
線路とパンタグラフのキャラクターとかあったよね。
下小田井って有人駅になるんかな？ 運休時のお客様対応はどうするんだろ？
下小なら踏み切り塞ぐんじゃね
やんなら高架の中小が宜しいのではないのかと
ホントは上小がいいけど出来ないからな
7時台の空港行き快急、激混みだからキャリーケースの人いつも苦労してる。
大江で空くけど。
>>198 太田川と大江での緩急接続を無くせばいい
パノラマDX以降、全国に真似したジョイフルトレイン増えたな。
200ゲット
>>198 飛行機に乗る金はあるのに360円は払いたくないとか名古屋人は中途半端な所がケチ
その時間帯なら特急の特別車乗れよ
そのサービスが対価に見合うかどうかは消費者が判断する事。
>>203 そういうあなたに一言
スマホやパソコンを買う金はあるのに5chの浪人を買わないなんてケチだね
老人がもったいないって？別にあなたと同じことを言っただけだが
皮肉はさておきもうひとつ
朝7時台の空港方面に特急なんてない
その特急の代わりに快急があるのに
その時間に特別車あるのはミュースカイだけ
まず名鉄を知ることから始めようね
>>205 皮肉部分の誤字を訂正
老人がもったいないって？
→浪人がもったいないって？
CBCラジオを聞いていたら、リスナーのラジオネームを読み上げたときに「名鉄名古屋さん」って聞こえた気がする。
このスレに本人いないか？
>>205 ちなみにそのミュースカイって乗車率どんなもん？
ID:DKpxBKN←コイツなんでこんなに上から目線なの？
開港直後はミュースカイと2200系が朝走っていたけど2200系を本線に回して本線輸送力
をUPさせた気がする。空港仕事は快急で飛行機利用はミュースカイで
太田川以南の利用実態みて停車駅を見直してくれないかと思う、尾張横須賀とか
>>210 太田川以南の特急停車駅は乗降5000人レベルはあるよ。
せやね、2200系増えるなら朝の快速急行を特急にしてちょ
開港後数年間、名古屋駅ではミュースカイ空港行きの次に特急空港行きが来た。
これはミュースカイが満席になった場合を考えての対応だったのたろう。
かつてのムーンライトながら救済臨を思い出す運用だった。
>>215 単に常滑線(特に太田川まで)の線路容量が逼迫してるからああいうスジになっただけじゃねーの
中部国際空港セントレア認証済みアカウント @Centrairairport
セントレアの名鉄中部国際空港駅の案内表示が見やすくなりました!
番線はμスカイ、準急、特急のカラーに合わせているので海外のお客様もイメージしやすいですね。
もちろん多言語案内もされてますよ(^^)/
ぶっちゃけ西尾線特急も要らないから
B2を常滑線に回せばいい。
>>218 こう言うのはわかりやすくていいね
名駅もこうなってほしい
>>217 ならわざわざ、特別車の乗車機会増やすこともないわな
>>215 空港発豊橋行き特急と被るから、空港方面に流すしかなかったのでは
>>187 この画像の名タク、実際には存在しないツートンカラーのカムリっぽい。
バス停で荷物預けて、乗り込んだら、次に降りるのはセントレア
駅をずるずる荷物引きずって歩かなくてよろしい
>>227 藤が丘便は昔どこか経由してたような気がするけど、今は直行なのね。
地下鉄駅の割にやけに待遇良いのな
>>231 豊田行きや多治見行きの高速バスなんかはどれ位儲かってるんだろ？
>>233 名二環開通して東名を経由しなくなったのでノンストップに変わった
>>227 名古屋市内から1200円ってのがね
名古屋バスの深夜便は1500円
それでも休日は結構のってる
ヒルトンやオアシスバス停で待ってる人よくみる
ポーター便乗させてもいいんじゃね って位
雇う人件費余計にかかるけど
ワンマン乗務員あきらかにテンパってる
ホームの南の踏切を無くしたから新舞子8両可でも乗降規模はそこまでなさそう
朝ミュースカイのドアカットの手間無くす効果はあるかも、現状：朝倉・尾張横須賀もカット
開港直後は連結してて6両だったからカットなしだった
>>232 分かりやすい駅から日本一分かりづらい駅へ連れて行かれる外国人ｗｗｗ
ドアカットが多発する古見駅のホームを早く延伸してほしい。
1200系で常滑線の定期として走らせたいとしたらせいぜい常滑までだね。
しかも朝ラッシュ限定としてだが・・・
>>241 西ノ口は待避と留置線出入りがあるから
りんくうは高架だから建て直しずらいし空港線だから援助も貰えるし発展する可能性もあるからとりあえず8両にしちゃえ的な
なぜなんJにコテつけて出ていってしまうのか
>>233 effeとか名鉄系の施設が一部あるからじゃないかな
名鉄バスの路線もあるし
ちなみに何とは言わんが意外なとこだとメイカーズピアとかも名鉄系の血が入ってるみたいだ？
名鉄の観光案内パンフにメイカーズピアが少し載ってた気がする
>>247 なんJでコテはいかんでしょ
過去にも色々あったし色んな意味で
ただでさえ煽りにかかるスタイルやからな貴方
てかJだと東海の評価が思ったより低いんだよな
やはり東京民とかが東と比較してくるからなのか
名鉄は良くも悪くも珍種扱い
鉄道スレでも上級者向けとか言われる始末
まあ合ってるんだけどね
最近もまた一部車両の室内灯をLEDに換装し始めたが何かすごい白い光放っててちと眩しいという
>>248 長谷川亮太みたいに個人情報垂れ流してるわけじゃないから大丈夫やろ
てかJは韓西人の方が多い
>>249 一応もう一般人なんだからフルネームはやめーや
そう言えば岩倉にも割と有名なお方がおったな
名古屋から名鉄特急乗って会いに行けるからな
でも幸いあの人は電車には乗らないんだよな
おかげで犬山線は平和そうだわ
>>250 岩倉のあの御方はそっとしておくしかない
バイバスの建設予定地だからさっさと立ち退きして頂くしかないだろう
在りし日のにしこり
968:名無し野電車区 2012/07/05(木) 20:28:00 ID:/p6FdmZa0
沿線一民度が高いのが西春。教育文化に優れたすばらしい街西春。
ラウワンドンキがあり賑わう街並み、若い香具師のナンパスポット西春。
どれを見ても素晴らしく優れた街西春。
こいつが犬山スレで西春特急クレクレしてた頃は上小田井厨はいなかったな
>>253 少なくとも教育水準は名古屋市よりも遥かに高いが長久手や豊明や三好よりも低い
愛知には車で10分圏内にスーパーが５軒以上ある地域が沢山あるが西春はそこまでない
子育て等の支援も豊富とは言えない
名古屋と一宮ぐらいしか通勤圏内が無い
車での遠出や旅行も若干不便
充分いい街だと思うけど968が言ったほど褒められる街ではない
>>244 空港線開業当初は豊橋～空港特急は基本的に1200だった
上小田井西春は利用客が多いから特急は遠近分離で通過する必要あるけど、
ミュースカイは通過する理由ないよな。（平日朝上りを除いて）
>>256 ミュースカイの意味を分かって言ってる？
>>256 と言うより、ミュースカイを通勤目的で利用する人が多過ぎて本来の客層である飛行機利用者が利用できないことが起きてるほうが問題、特に犬山線。
飛行機利用者優先のため、
平日朝の空港行きミュースカイに岐阜・一宮・国府宮・新鵜沼・犬遊・江南・岩倉から乗る場合、
ミューチケットの前売りは飛行機利用を証明できるもの（航空券、領収書、スマホ画面など）提示が必要。
当日券は誰でも購入可。
それぐらいしてもいいと思う、
>>259 名鉄にとっては飛行機に乗る乗らないに関わらず同じ金払う客なんだからわざわざそんな面倒なことしないよ
261のいうとおり増結か増発すればいいだけ
>>259 経済学的には利用者が多ければ値段を吊り上げればいい(JRは繁忙期通常期閑散期があるよね)けど、あからさまだとAPAみたいに評判落とすから難しいところ
>>259 時間帯指定いいねえ
始発から10時と16時から終電までの間に空港を発着するミュースカイは飛行機利用者しか乗れないってことで
空港が席買い取ればいいんだよ
あらかじめ空港側がミュースカイの一部の座席を名鉄から買っておき
飛行機利用者は空港側から席を買う
昔常滑競艇場が似たような事やってた
そんな満席なんだ。神宮前から空港まで取ってとりあえずデッキにでも居座ればいいんじゃねｗ
名古屋金山神宮前は降車不可にするか、席数を決めて販売するかしかないんじゃね？
朝のμは常滑線ですら通勤客結構乗ってるからな
犬山線はいっぱいだろうな
>>250 aiueo700「電車乗ると金になるんか！」
>>269 朝の空港発は通勤客拾いに行ってるけどな
つかμの立ち位置を見直したほうがいいだろう
μ定期組も全く珍しくなくなってるし、今年も新卒が入ってきたらまた増えるだろう
>>273 μで通勤とは随分良い会社に入った新卒だなあ。
>>267 そんなことデッキるのか？
(デッキだけに)
>>273 μ定期の利用者ってどれぐらいいるんだろう。
残業なしor毎日必ず残業があるが、残業終了時間は毎日必ず同じでないと使い道がないし。
365日24時間稼働の仕事なら、定時退社時間になったら交代要員が来るから残業することはないけど、土日は座席が確保されないし。
>>280 名鉄が乗客減少に喘いでいた時代ですら
豊橋～新名古屋のμ定期はプラチナチケットだったらしい
犬山線せめて中部空港行きは正午まで６両にしないと 最近土日混みすぎだわ
名鉄特別車の制度は、デッキに立ち乗りも料金徴収対象。
>>281 名古屋豊橋間の場合、JRには100%着席保証がないから、そこが名鉄の強みかな。
岐阜方面ならしらさぎやひだがあるけど、名鉄の特別車みたいに気軽に乗れる車両でもないし。
>>283 着席保証を受けるための料金ではなく、特別車を利用するための料金だからね。
それはグリーン車と同じ。
>>280 空いてれば指定列車以外でも座れるし満席でもデッキで立席乗車できるからありがたい
月13400円で一般車のウザい奴らから解放されるから俺は使ってる、余計なストレスも溜まらないし
>>287 １８きっぱーは名鉄に興味ないから来ないでしょ
あいつらの目的はあくまで１８シーズンの移動で楽したいだけだから
最近私鉄各社が着席サービスを売りにしてるね。名鉄沿線からすると全然新鮮味がないけど
実際ピヨピヨするだけだし無人とこ通れば余裕だよね…
>>282 ☆犬山線は終日6両にするレベル
なんなら8両でも悪くはないかも
ただ吉良急に比べたらたいしたことない混雑だが
☆広見線は4両でいいがまあわざわざ毎回解結するぐらいなら6両でもいい
☆太田川以南はラッシュ時4両で全然充分 過剰輸送注意
☆太田川ー神宮前はなんだかんだで利用者が一定数居るからラッシュ時は6両あった方がいい
神宮前ー空港間にある駅で太田川の次に乗降客数が多い大同町だが土日の利用者が少ないので注意
結果:あいだを取って土日昼間なら4両に ラッシュ時は6両
8両にしても満員確実の吉良急に比べたらたいしたこと無いと言われたらぐうの音も出ないが犬山線内はもう少し増結してもいいと思う
>>291 そもそも構内踏切から消えてく奴がいる件についてｗ
>>297 あと瓢箪山駅も。
なぜあそこまでして無理やり改札機を付けたのか。
ローカル線にあるようなカードリーダーでいいじゃないの。
言葉では説明しづらいが、豊橋駅にある名鉄JRの乗り換え処理を行う機械。
高山線の無人駅は改札機がなく、それに似た機械でIC乗降処理を行う。
座席指定車、昔と比べて利用者増えてるんですかね
豊橋から結構利用者いるんだよなあ、最近
>>300 青春18きっぷで東京行くとき、熱海からグリーン車を利用する自分（帰りも同様）
同一車両で別料金が必要なエリアと不要なエリアに分かれるのは名鉄の特急と同じだが、
名鉄で特別車に乗るのはまるで乗り1day使うときぐらいだなぁ。
>>304 だよね。新幹線だと20分だからなぁ、あれ乗っちゃうと50分は長い。
>>300 パノスパ登場前、夕方ラッシュ時新名古屋発豊橋行き特急は6両で満席。
で救済の続行する豊川稲荷行き特急も相当乗っていたので増えてるとは思えないな…
>>306 一特導入前から豊橋は特急4急行2だったの？
別料金払いたくないなら30分待つとか結構しんどいな。
>>309 特急、高速(他社なら快急に相当)、急行が各2本ずつあった。
高速が特急に編入されそのままだと一般車が急行だけになるので特急が一部特別になった。
>>311 その後に1本だけ残った全車指定席特急運用にブルーライナーが入ったら乗ろうと思っていたけど都合がつかずに乗れないまま廃止になってしまった思い出
>>305 それにしても新幹線は高い
こだまの料金とか自由席の料金とか殿様商売としか思えない
逆にのぞみの指定席は安いと思う
東京名古屋間の自由席値段
のぞみ→15000円＋1000円
ひかり→11000円＋500円
こだま→6000円＋400円
※最後に足してる400円と500円と1000円は初乗り料金又は新幹線利用料金として距離関係無く徴収する
※指定席は上の料金に(200円×間にある停車＆通過駅数)＋300円とする
そして豊橋名古屋間のこだま料金は下のような式にする
東京名古屋間のこだまの料金×(名古屋東京間の距離÷名古屋豊橋間の距離)＋400円=約1800円 (指定席なら間の通過停車駅は三河安城だけなので2300円)
これくらいの値段が丁度いいと思う
>>315 リニアが開通したら料金も含めて東海道新幹線の大幅な見直しがあるよ
それまではのぞみ重視をかえられない
>>315 確かにこだまとのぞみが700円しか違わないのはおかしい罠
まあEX予約でグリーンにタダで乗れるからまだ救いはあるが
静岡までだと運賃の２倍になるのがアカン
なお東北その他はさらに高い模様
そそそそそそーんしー
そそそそそそーんしー
あーさーはーらー
そーんしー
>>313 キハ8000何回も乗ったのにキハ8500は一回も乗れずじまいだった
>>320 キハ8500の話題が出たので
新横浜ー豊橋
ひかりだと１時間ちょっと
こだまだと２時間弱
これで同じ特急料金（自由席）なんておかしくないか
名鉄電車運行情報
4月1日 7時40分 現在
名鉄運行情報
4月1日 6時14分頃
常滑線 柴田駅構内において人身事故が発生しました。
常滑線 大江駅～太田川駅間の上下線において運転を見合わせております。
この影響により、常滑線・河和線の列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
6時35分からJR武豊線 名古屋駅～武豊駅間で振替輸送を実施しております。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたしております。
>>315 頭悪いんだと思うが、豊橋名古屋間のこだまなんて休日なら1300円くらいで乗れるだろうが。
>>322 じゃあ早い方の特急料金を値上げな。
>>324 これは本当の情報か?今日はエイプリルフール
>>305 >>322 >>325 通常料金なら確かには同額だが、ぷらっとこだまがあるじゃないの。
>>324 >>326 この情報は確かに本当だった、8:03運行再開。
ちなみに、エイプリルフールと言えども許される嘘は『冗談で済まされる』嘘。
先月9日の空港線見合わせから分母を30日にしたら朝3日空港朝着遅れ、1割
>>330 リニア開通後の話ね。
さすがに16両限定にこだわらなくなると思うから、鹿児島乗り入れ用N700が名古屋に来るようになるかもと期待してる。
以前、名古屋を早朝出発の全車自由席（グリーン車のみ指定）の新大阪行きこだまに乗ったことがあるけど、ガラガラだったし。
あれで16両は明らかに過剰。
夕方18:15と18:45豊橋特急は、
一般席付ける前まで、
8両全車指定席で満席だったからね
今の特別車は、お客だいぶ減ってるし、
立ち客も夕方は居ないよ
特別車の立ち客がいるのは、
朝ラッシュの数本だけだよ
現場のせいではないにしても30分以上の遅れが出る日が年間5%以上の気がしてきた
>>332 その前後に適当な列車がなかったからそれに乗らざるを得なかったっていう可能性は？
>>322 運行サイドからすると乗員の手間隙拘束時間の長くて人件費も掛かり発車停車の回数の多いこだまは電力消費も多くなるのでコスト高い。
>>335 見てる限り前後駅ではなく前と後ろという意味の方の前後だと思うけど
>>331 N700Sは4両単位で分割して編成組み直せるからね。
JRもリニア開業後を見据えて動いてる
>>325 名古屋豊橋間は金券ショップでカルテット切符売ってるからな。これが900円、で新幹線変更券が平日500円、土日380円。
名鉄は使ってないな…
>>284 だから座席指定券ってネーミングから変えたん？
>>340 なら在来線も使えるカルテット切符の方が利便性高いじゃんw
JR東海にはリニア開業したらバンバンこだまを増発してもらいたいね。そしたら名鉄も危機感を持って輸送サービスを充実させるんでないの？一般車をまともにするだろ
金山・名古屋～岐阜はミューチケット100円に！
それをやると元セントラルライナーの313系を東海道線に進出させる可能性があるけど、中央線の車両だからそう簡単に東海道線には使えないだろう。
>>334 18:00と18:30に全車一般車の高速があったから、
18時台の豊橋特急の輸送力は、
特別車16両、一般車12両だった
いまの18時台の豊橋特急は、
特別車8両、一般車24両
今より、通勤に特別車使う人が多かったのと、遠近分離的なダイヤだったのもあると思う
特急は新安城通過、夕方以降のみ国府停車
高速は新安城停車、国府通過
>>341 そう。
立ち客から料金取ってオカミに叱られた。
>>344 東海道→中央はパンタの関係とかで無理な場合もあるけど、
中央から東海道はそこまで門だいなさそう
って言うかつい最近安城～焼津間の団体臨時で使ってたのをお忘れか？＞元セントラルライナー
>>344 ２階建てグリーン車を新造して増結してくる可能性まで考えたか？
向こうはホーム有効にまだ余裕があるんだぜ
>>339 俺もそう。カルテット切符で新幹線だな。20分って名鉄だと知立ぐらいだろ？特別車が京阪並みに快適ならともかく、あれではわざわざ時間をかけて乗る気にはならんね
>>343 競争も大切だけど、協調も大事
名鉄は名鉄でJRに合わせて静岡・東京方面の新幹線を利用しやすいダイヤにしないと
新幹線の短距離利用は慌ただしいし在来線より乗り降りが不便。
何より万一の寝過ごしが怖い
>>351 豊橋のダイヤをＪＲにシメられてるのにどうしろと
過去のダイヤ改正を振り返ると名鉄は新幹線ダイヤに合わせた調整を結構やってるぞ
もちろん新幹線＝名古屋駅だけど
豊橋はシラネ
これからは新幹線と言えば豊橋になる
名古屋はリニアだからな
定期券の申込用紙持った人が窓口に長蛇の列作ってるの見ると春だなと感じた。
>>349 よし、グリーン厨をこっちに引き寄せるぞｗｗ
>>352 こだまで乗り過ごしても戻ってくるだけでしょｗ
１駅１５分で乗り過ごしたとしても東京まで行くわけじゃないし
>>353 はやく迷鉄豊橋駅を作ってよｗ
在来線しかない私鉄なのにやる気がないねｗｗ
>>362 それなら協調路線しかないね・・・
迷鉄のウォーキングとのコラボをもっと増やそうｗ
勝川～味美～上飯田のウォーキングを期待してるよｗ
豊橋から名古屋へお越しのお客様は
「便利で快適な東海道新幹線をお気軽にご利用下さいね」
まさにこの言葉通りだろ
海ってのぞみの時短ばっかやってて、ひかりの増発やひかり停車駅待遇改善を全然やらないから腹立つ。
のぞみなんて10分おきに走ってるんだから
ひかり優先で駅前で詰まっても（ノロノロで所要時間がかかっても）いいくらい。
>>370 そんなすぐ変わるとは思えないんだが
まあのぞみとひかりの所要時間が近いから
のぞみ＋ひかりを毎時1本削減して現行ののぞみをいくつか(3分の1程度ぐらい？)をひかりに置き換える
こだまを毎時1本増発させる
こだまの待避回数はほとんど増えないのは仕方がない
こんなもんだろ
「リニア開通しても値段差による棲み分けや名古屋ー東京間の移動の需要が増えるのでのぞみの利用客はあまり減らない」だろうけど物凄い速達性を求める客はある程度流れると思うのでのぞみをひかりに置き換える
1日平均利用者が500人とかの駅もあるのでこだまの大増発は現実的ではないのでひかりがどんどん拾っていく形になるだろうね
わざわざ名古屋ー東京はリニアで名古屋ー大阪は新幹線で行く人はあまりいないだろうし観光とかで移動需要も一気に増えるだろうからリニア開通したらこだまの本数削減でのぞみ・ひかりが増発される可能性も充分ある
>>369 それは同感
こんなにひかりの停車駅を変えないのは怠慢としか思えない
豊橋ひかりが少ないのは確かだな
新横まで1時間の利便性が素晴らしいだけに
昔は新岐阜駅に岐阜羽島連絡の新幹線運賃表があったな。
>>367ぼちぼち、やってる感じ
>>373 最近の豊橋8:46発508Aの自由席は、豊橋から立ち客多数になってるよ
月曜は1両当たり50人くらい立ってる
土日は1両当たり20人くらい立ってる
新横浜まで65分なので、名古屋通勤と感覚的に同じだね
折り畳みのパイプ椅子にデッキで座ってる人も見かけたし
東京豊橋のフレックスが発売されてるくらいだから、
一定数の通勤客もいる模様
ちなみにうちの会社の部長で、掛川から東京までフレックスで通勤してる人いるよ
>>369 そら客単価の低いひかりは冷遇するわなｗ
EX予約ならのぞみもひかりも料金変わらんからどうでもいいがｗｗｗ
豊橋から乗る奴なんてどうでもいいわｗ
>>374 実はみんな新幹線大好きだからしょうがないよねｗｗｗ
>>378 夕方の東京発こだまって満席近く混むよね。で、三島、新富士、掛川とかでも相当の下車があるのに驚くよ。
というか、新幹線混みすぎw景気いいからなぁ
>>346 西尾線で取られてたな…しかもショボい電車の立ち席で
東京方面行くとき、あえて豊橋から新幹線乗ったりしたな。ちょっと安くなるから。
豊橋までは名鉄で。
>>381 エクスプレス予約で指定取るけど終日混んでる。東京発の大阪のぞみとかも窓側ほぼ埋まってて、グリーンも窓側全部ダメとか儲かりすぎだよ…
>>385 迷鉄との差はどんどん広がる一方だね！ｗ
>>386 東日本とともに日本で一ニを争う鉄道会社と名鉄を比べるのが間違ってる
お前は東海に失礼な奴だな アンチか？
>>386 岡崎や安城では名鉄の方が圧倒的に先着本数多いし所要時間も差がほとんど無い
高山線や河和線は名鉄の方が圧倒的なシェア率
それでもJR 本線西部とかるし財力がケタ違いだから名鉄の方が勝つとなんてとても言えないがあんたの言ってることは無知だとしか思えない
JRだって高山や金沢へは高速バスと差が広がる一方になっていて高速バスの方が利用者が多いし愛知県では車に負けている 岡崎ー名古屋なども車移動が多い
まずはJR東海ファンと名鉄ファンに謝るところから始めようか
高速バスは本数多くて便利だけど1台40人しか乗れないので
名古屋～高山は今でも数の上では鉄道の方が多い
しらさぎのメイン需要は東京～福井なので
名古屋～金沢に関してはバスのほうが多いかもしれない
それと何度も言うけど三河方面は豊橋以外競合してないよ
JR値引で休日に三河一宮以北から豊川で名鉄に乗り換える人はいなくなったけど
数としては誤差にもならないレベル
>>379 豊橋がどうでもいいなら尚更名鉄関係ないじゃん
なんで名鉄スレ来てるの？
>>388 岡崎-名古屋の車移動が多いってマジで言ってる？
駅から遠い人は車使うだろ
住む場所の選択であって交通手段の選択ではない
北岡崎・大門あたりに住んでる人はバス＋名鉄から愛環＋ＪＲに移っているので
間接競合ではあるが、名鉄としては手を打つか打たないか微妙なラインだ
仮に岡崎公園前に特急が止まればあっという間に客数６倍くらいになるだろうけど
東岡崎から転移されると減収になりかねないからな
人の話聞かんやつだな
具体的にどこに住んでる人間の話か言ってみろよ
幸田なら名古屋へは車移動メインだが。
岡崎は電車の方が多いと思うぞ。
だーかーら
岡崎とか幸田とかじゃなくて具体的な位置を指定しろっての
どんだけ面積あると思ってんだ
岡崎は名鉄もJRも全停車する駅だし
駅までのアクセスもバスがかなり残っていて容易だからね
>>367 先に周辺道路の整備とペストリアンデッキの建設をしている
岡崎のバスは去年10月に大幅減便があった
特に北岡崎・男川周辺は1時間に1本になって使い物にならなくなっている
（大門周辺は元から1時間に1本、北野桝塚・六名はそれ未満）
男川は準急停車で駅まで歩く人が増えたんだろうが
その他は愛環からJRに持っていかれてるだろう
岡崎のやつは車も多い→岡崎ナンバーを見て言ってると推測
岡崎ナンバーは幸田も含まれるからじゃね？
名古屋-岡崎の車利用が多いっていう根拠も聞きたい
その前にまず岡崎のどこの話をしているのか明らかにしてほしい
>>393 真面目に岡崎公園前に岡崎の拠点を移すべきだと思ってる
もちろんダイヤを愛環に合わせてな
幸田でも東海道線多いよ
23号線でも大高からつまるのにマイカーがメインになるわけない
毎時4本：毎時4本だから合わせなくても普通に接続できる
あと八帖交差点の渋滞でバス・自動車のアクセスが機能しないんで拠点移すのは無理
岡崎のどこの話って言われても岡崎全体の話としか言えんだろ
まあ敢えて言うなら岩津とかそこらへんだったらインターが近いから車使うかもな
額田は知らん
それ以外は名鉄かJR走ってるし混雑もないから電車使うだろうな
愛教大生以外は大抵鉄道使うだろう
定期あるしな
名古屋-岡崎の車利用が多い根拠を聞かせてくれ
あとJRはわからんが名鉄は最近はジジババの鉄道利用が目立つな
東岡崎で乗り換えるとよく見る
2200の増備についてだけど
これ多分1200と1800の編成数の差で8両にできなかった特急を8両にするためだよな
名古屋8:45着の河和線特急が6両という悪夢からようやく開放されるのか…
東岡崎という駅名では町外れのイメージがあるので岡崎中央や岡崎市に改名するべきである
地図見ると岡崎城の東で東岡崎に思える。碧南中央は実在するがじゃあ中央以外は
僻地なのかというへりくつもあり得る
>>415 そもそも碧南という地名は新しいんで
物理的に市の中心ならなんの支障もない
>>416 普通に市の中心ですが
市内の移動で中心を通らない愛環使うやついないからな
>>415 岡崎城下町の東にあるから東岡崎になったと言う説が有力らしい
>>421 男川駅の場所は男川村ではなく
東岡崎と同じ三島村
明治39年から岡崎だ
乙川と書いて
岡崎は「おとがわ」
半田は「おっかわ」
>>361 名古屋から豊橋までこだまに乗ろうと新幹線のホームに上がったら運良く豊橋停車のひかりが来た。
しめしめと思って乗り込んだら小田原までノンストップだった。
そのとおり、えきから時刻表の見間違い。
電光掲示板で停車駅確かめろってこと。
>>425 「新」が付く駅は大概省かれてたし、知多半田も「半田」だけ書いてあったな。
>>387 そういう自虐風煽りは惨めなだけだよｗｗｗ
ボクはキミのアンチだからｗ
>>388 迷鉄チョン、お得意の謝罪要求ｗｗｗ
語尾にニダを付けるの忘れてるぞｗｗｗ
>>388 どうしてバカチョンはすぐに他人に頭を下げさせようとするんだろうな
自分の偉そうな態度は棚に上げてよく言うわ
津島の部落出身のエタ非人の犯罪者家系の癖に
>>392 こいつは韓西で部落出身だから就職できずに名古屋にやってきた連中だからそんなこと知るわけがないだろ
700 返信：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/03/30(金) 00:37:07.38 ID:zbXul8BNM
>>676 あおなみ線自体東海の経営にするのが1番手っ取り早いんだよなぁ
それこそあんたが欲しがってた愛環もあおなみ線と抱き合わせで買うならあっさり買い取れるかも知れんで
儲からないところの面倒見るのは色々効果があるからな
こいつはこの前なんJでこんな馬鹿げだことを書いていたからな
一瞬で大阪から逃げてきた馬鹿だと分かったわ
名古屋のことをまるで理解していない間抜けっぷり
>>429 乙川（おとがわ）から男川（おとがわ）が分流し更に乙女川（おとがわ）に分流する
>>388 この人って例の同人作家のかにみそ君じゃない？ｗｗｗ
大阪出身で名古屋の工場でいじめられて東京に逃げた可哀想な漫画家志望のおじさんでしょｗ
３５にもなってデビューできずに同人誌（）でくすぶってて
自分の惨めな生い立ちをJR東海に八つ当たりしてる残念な人なんだｗ
かにみそはいらじそっくりだからなｗ
ムダにプライド高いくせに絵はヘッタクソで典型的な萌え絵しか描けないゴミｗ
>>384 名古屋 ⇒ 安城 470円 32.3 キロ
安 城 ⇒ 草薙 2590円 159.5 キロ
草 薙 ⇒ 蒲田 2590円 159.8 キロ
蒲 田 ⇒ 東京 220 円 14.4 キロ
4 枚運賃合計 5870 円 （差額：390 円）
HN変えてマシンガンレスとか余程悔しかったんだろうな。
神宮前駅、ホームや線路上に作業員がちらほらいた。
曲線改良によっておそらく前後の速度制限は撤廃されるとおもう。
常滑線下りは場内35、上りは50だっけ。下り出発の時も制限があったような。
知立駅、予定通り開業するのか
で、いつ開業予定？
あと５年はかかりそう
やけにペース遅いんじゃね
同様な高架だとどのくらいかかってんのかね
京急の蒲田要塞もずいぶん時間かかったけど、知立は蒲田ほど大規模じゃないよね
>>452 知立は貧乏だから時間がかかる
もし知立駅が豊田市内か刈谷市内だったらもう完成してる
>>450 もう一年以上居るから慣れたが
新参やふらっと見に来た人もいるのでそれを鶴亀(ついでに兎も)が言うたびに言わないと
嘘や極端なレスが多すぎるので
反論するだけ無駄なのでスルーが鉄則だが毎回「鶴亀はスルー」とか「はいはいまた鶴亀兎にゃんですね」とかあった方がいいと思う
必ずしもアレという訳じゃないのでわざわざスレタイトルに鶴亀は無視とか1レスに鶴亀はうんたらかんたらと書くのもどうかと思うので誰かが毎回書くのがいいと思う
>>448 煽られてとうとう本人登場
30過ぎてもプロになれない無能は5chで負け惜しみの毎日
>>448 ねえねえ、何に対して「余程悔しい」なの？ｗｗｗ
もしかして自分のほうが画力が有るんだぞ！とか思ってない？ｗｗｗ
>>449 こいつはTwitterの売れない同人作家かにみそキー！ｗ
>>448 絵を描くのが大して好きではないのに漫画家目指す馬鹿がよく言うワン！ｗｗｗ
１年前に描いた絵をRTして必死で宣伝するくらい制作ペースが遅いワン！ｗ
しかも１年前の絵と画力がほとんど変わってないワン！ｗｗｗ
>>455 鶴亀の煽りは分かりやすい方でしょ
レスバトルする気満々な時とそうでない時とで態度が露骨に違うもの
それが読めない人が増えたから替え歌にも過剰反応してスレタイ掲載なんかする事態になったんだろうけど
バカハラ全盛期の頃のログでも読んでスルースキル磨いた方がいい
>>468 おいおい、俺に犬山の動画を作って欲しいからって急に優しくなるなよｗ
GWに小牧線と犬山線取材できそうだから楽しみにしてくれｗｗ
ついでにモンキーパークか明治村も生きたいねぇ
>>469 ブログ読んだよ
普段名鉄スレ以外見てないから外のネタ持ってこられてもイミフだったけど
理解したらなんか穏やかな気持ちになれた
鶴亀がレスバトルしてるスレと比べたらここはまだ平和な方だなぁと
>>451 保線車輌置き場が数年前に移転したのもその一環？
移転先がコンクリート枕木なのは名鉄にしては珍しいな
3500は冷房めっちゃ効くけど
6000は全然効かないな。
だからSRよりも早く淘汰してほしいんだ
6000でも初期車だけなら冷房も暖房もめっちゃ効くよ
>>474 ブッ殺すではなく
半角でﾌﾞｯ殺すと書く所に愛嬌がある
リズム感というか
冷房能力一覧
40000 2200,3R銀
37500 6R前後期B,3R赤B
34000 1200/1800,5000
31500 6R前後期A,3R赤A
30000 5300/5700
25000 6R中期B
21000 6R中期A
1台あたり10500と12500が混在してるのは周知の事実だから解説を省略した
鳴海では先に入った車両が先に出てくるので入れ替わることがなかったが
舞木では全検重検や車種の差で車体と冷房の出てくる順序が入れ替わるケースがある
6R中期は全てBにできるだけの数が製造されたはずなんだが、
3台搭載車からの流入で未だにAが存在する
3150・3300の2015年以降増備車がメチャクチャブレーキ効くって聞いたんだが、マジなんだな。
3309F+3169Fの普通内海に乗ったら、神宮前進入時ホーム始端40でB1しか使わずに停めていてビビったわ
>>471 正直鶴亀がネタ出ししないと進まないスレもある
6000初期は冷房も暖房もよく効くな。
6000中期や6500鉄は冷房はダメ。
3R赤は冷房はそれなりだけど暖房は激しくクソ。
2200や銀なんて冷房も暖房もクソという認識しかない。
あと、最近の車両になるほど換気能力に疑問符が付く。
ラッシュ時とか、マジ気持ち悪くなるぐらい車内が臭い。
昭和の頃の電車にはごつい換気扇が付いていたものだが
今の2200や銀の換気能力はどうなの？
最近の3150・3300ってカタログスペック以上に加減速の性能良く感じるよな
あと3500更新車とかも
鉄ヲタに断りもなく併結時以外起動加速度が変更されてるかも
名和駅の改良工事が終わり、綺麗になりました。
主な駅だと今後は、本宿、東岡崎、豊明、中京、二ツ杁、聚楽園、朝倉、上小田井etcが残ってます。
新清洲も嵩上げぐらいやれると思いますけどね。
抵抗制御車だと電圧によって加速性能かなり変わるじゃん
本線西部のB2の加速はやばい
中京競馬場前て2001年に全面改装したところなのに
そんなに頻繁に改装しないだろうよ…
今日19時からのPS純金は地味な駅3本立てでおおくりしまーす
岡崎公園前駅、大福。一ツ木駅、握り寿司。本笠寺駅、女優・松下由樹出身
>>496 新清洲は高架化が決まったから放置プレイじゃない？
まだ設計段階だが
小さな踏切９個しかないのになんで事業化できるのか謎すぎる
一応名二環は越えなくていいように空間確保されてるようだけど
>>492 確かに朝三河線で6000に乗った後本線で2200乗るとより一層篭ってる感じする
客観的な事実が出ているのに
お前がどう思うかなんて誰も興味ねえよ
チラシの裏にでも書いてろ
便所に来てるやつに便所行けって言ってどうすんだよw
>>495 60km/hから停止までｽﾄｯﾌﾟｳｫｯﾁで計れば減速度はわかる。
>>504 ブーメラン刺さってるぞ
既に事業化された新清洲高架化事業についてお前がどう思うかなんて誰も興味ないわけで
理由が公式発表されてないんだから不思議がるのは自由だろ
事実を争ってるわけではない
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○◆○★▼▲■◆◎☆○△★●■○◇●◆▲○◇◆△☆○◆●◎△●☆▼△■◎○◇●◎◆■★○●☆△◆▽○★
>>510 理由なら県HPにR302の踏切解消とか書いてあるよ
というか連続立体交差化事業の理由なんて大体同じじゃない？
その程度でやるの？と言いたいのだろうけど
既に当事者がやると決めた後に部外者が掘り返すのは野暮だと思うの
踏切の解消は目的であって相対的に優先される理由じゃないわ
五条川の川幅が云々は特殊事情として考慮されてるんだろうけど
>>514 踏切解消は目的だから理由じゃない！
だから高架化事業の説明はノーカンで理由は公式発表されてない！
ってことでおｋ？
目的と理由を区別する意味がいまいちわからん
踏切解消のためだけに高架化するのは不思議なことなの？
一般人でも知ってるっぽいな
締切や、種別変更で飛ばされるのは悲しいらしいw
紹介してる店は全然駅前じゃないな
近江屋本舗とか矢作橋からの方が近くね？
あまりにも宇頭の周りに何もなさすぎたから仕方なくやったんだろう
初めてミュースカイを利用しました。ちょっと教えてください
金山駅に朝6時28分くらいに着いて、端末で6時32分発車予定のミュースカイチケットを購入しようとしたが
「発売終了」みたいな表示がされていて買えませんでした。
そこで6時53分のチケットを購入しましたがホームに行くと6時32分のミュースカイがまだホームにいました
質問1
32分のチケットが購入できなかったのは満席のため？それとも発車時刻が近いからでしょうか？
質問2
53分のミューチケットの指定席券部分を取り消して32分の列車内のものに交換してもらうことは可能ですか？
質問3
ミューチケット買わずに32分の列車に飛び乗って中でお金払って清算できますか？
1. 券売機のμチケット販売は5分前に締切る
有人窓口はもう少しやる、何分前かしらんけど
2. 知らん
3. その場でμチケット代払えば、空席があればそこに座ることはできる
>>522 4分前だったから間に合わなかったようですね窓口にいけば可能性があったとは参考になります
あと名鉄も飛び乗りも可能でしたか。金山からですと途中停車駅は神宮前だけですし
座れそうなら次からは飛び乗ってみようと思います
ご回答ありがとうございました
ミュースカイ8連でガラガラなのを結構見るけどいつもあんなん？
>>524 夜間の空港行きはしゃーない。実質回送。
折り返し便で乗る人がいるから走らせてる。
>>522 1.補足
改札外のμ券売機は５分前だが、改札内の券売機なら3分前まで発券できる
ギリギリの場合は改札通ってからチャレンジしてみては？
次、●●、２両締切
自車締切 入よし
他車締切 入よし
チーン
(笑)
>>521 質問2
交換はたぶんやってくれると思う。知らないけど。
因みに、発車時刻前ならμチケット払い戻しやってる
質問2
時間的に交換してもらうのは無理でしょう。
53分の特急券で32分のやつに乗ってもぶっちゃけ問題ないです。
要は360円払えばいい話ですから。8両なので座れるでしょう。
知立だから座席指定車一度も乗ったことない
名古屋まで２０分ちょっとだし
夕方、名古屋から満席になるって書かれてたけど、
どこまで行く人が利用してんのかな
最低東岡崎ぐらいか
ミュースカイは平日のみ朝10時～16時までは全て名古屋発着に短縮でよくない？
名古屋終着後は今の栄生近くの留置線まで回送しているが、もう一つは西枇杷島付近か須ヶ口付近(厳密には新川検査場まで)の留置線を使えばいいと思う。
一応、空港までの特別車利用需要を確保する名目がある
>>533 特急乗ったら2/3の人が新安城や東岡崎で降りてったね
知立で降りる人は3,4人くらいだったな
実際特急乗ると、2割豊橋、3割国府、3割東岡崎、2割その他くらい
新安城から乗る人はそんなにいない
名鉄名古屋の真ん中のホームのミューチケット券売機で発車間際に買った記憶がある
気のせいだったら御免なさい
>>534 今のパターンのままで全部名古屋発着にするなら、栄生だけで足りるぞ。
1時間毎の入替えが30分毎になるだけなんだから。
知立駅って中ホームにミューチケットの販売所があったな
ラーメン屋？もあったしあの辺変わったね
神宮越すと豊橋まで構内で食う、買うとこないし辛いもんだ
知立駅付近の古そうな建物全部ぶっ壊して再開発してほしいわ。
スタバとかモール系の商業施設とか建ててほしい。
尾張はmozoとかあるけど岡崎のイオンとか交通の便悪すぎて使えない。
東京大阪だと普通しか止まらない駅でも結構賑やかな商店街あったり西友とか平和堂レベルのビルがあったりする。
名鉄って特急止まってもみすぼらしい駅前だよな。
>>544 クルマで行けるだろ？
>>545 ぶつぶつこんな所で行ってるなら東京でも大阪にでも引っ越せばいいじゃんよ
>>533 知立からじゃまず一般車は座れないし並んでも乗車位置はズレるし高確率で割り込まれるから特別車一択
>>538 新安城は、1番後ろが出口なので、
特別車使いにくい
特別車降りて、普通東岡崎に乗り換える人は、一定数いる感じ
神宮前から知立までしか特別車に乗らない人が、だいたい数人いる
名鉄の乗務員の通勤かな？と思うくらいいる
>>538 東岡崎と意外と国府が多いよね。
以前より豊橋が少ないのは新幹線使ってるのが増えたのか？
>>548 割り込まれるってどういうことだ？ 知立ってそんなにマナー悪いのか？
金山で特定列車到着時に「並んでお待ち頂いております。横からの割り込み乗車はご遠慮下さい」っていう放送が掛かるのは知立向けか？
>>554 金山の場合は狭い通路の列の最後尾の目の前にドアがくるから
>>552 土日の豊橋、名古屋
往復新幹線で、2,320円だよ
土曜の豊橋8:41こだまは、上りホームから、パッと見て自由席号車に各ドア20人くらいはいるから、400人はこの切符使ってると思うよ
名古屋まで、ひかり20分、こだま28or31分
それに対して、名鉄52or56でしょ？
乗らないよ
新幹線のフレックス通勤も、豊橋、名古屋は多いし
昔、名駅って名鉄からメルサまでがお買い物ゾーンだったけど、それがどんどん北に移ったからな。
いっそルーセントの横とかに駅を作ればいいんだが。
>>538 新安城なんて鳴海 前後 西春よりも利用客がずーっと少なかったぐらいだしね
遠近分離ではなく西尾線との接続駅だから特急止まっている現状だし
西尾線は急行佐屋(吉良急)に乗る人の方が多いし元々名古屋↔西尾線の移動割合は少ないからそんなもん
堀田で特急に抜かれる急行一宮に乗っていく人も結構いるし
>>502 県の踏切カルテに大里駅目の前の踏切の開かずの踏切を新清洲高架化で解消すると明記してある
大里まで高架化だと新幹線の上を通すことになってしまうのでは....?
そりゃ時間がかかる訳だよ
>>556 なぜその全員が名古屋豊橋間をその切符で乗ってると判断したのか…
>>561 元々はそうだったが、今は安城、新安城、三河安城、桜井で4つに分散してる
>>544 栄や名古屋ならともかくmozoなどに電車で行くという考えはあまり持ち合わせてない人が愛知県民の多くだろうね
緑区を除く名古屋市民は別だろうが
安城 新安城 三河安城 南安城 北安城
浦和ほどではないが結構あるな。
市の中心駅は安城だけど発展してるのは新安城かな？
商業施設も最低限あるし新築マンションも何棟か出来てる
ヨーカドーの裏辺りに20階建てのリコットタワー建ててるし駅の利用者数も増えるんでないか
この駅も高架化してほしかったわ
>>562 全員って断定してないと思うけど…
相当豊橋から名古屋まで新幹線使ってるのは事実なので名鉄もうかうかしてられないとは思うよ。
日本のデンマークだもんなあ、安城
新安城駅ちょっと歩くと田んぼだもんなあ
名古屋から豊橋方面だと、車窓から田んぼ見えるの豊明あたりか
岐阜方面だとどのあたり？
豊田も日本のデトロイトとか。蟹江も日本のオランダとか。知多も日本のイタリアとか言えばいいのに
>>568 うかうかもクソもリニアが開業してひかり増発したら勝ち目ないんだから余計な投資はできんよ
正直、豊田も名駅逆送して大深度のリニアより愛環→豊橋ひかりのほうが対関東としてはいいだろう
>>570 イタリア村は新舞子に作るべきだった
知立は４，５番線ホームにおでんとかで一杯飲めたよね。うどんもあったか、売店もあったよね
６番線はきしめん・うどんと喫茶、売店もあった記憶が
だんだん少なくなっていって改札内にに立ち食いうどんある駅どこが残ってるんだ
豊橋はまだあるね、名古屋は吉野家になっちゃった？
>>568 新幹線で豊橋から西に行く人は、ごくわずかなのと、
名古屋に名鉄なりで一度出て、
名古屋からのぞみに乗る人が多い
若林の高架、2024年完成だと
我が故郷、知立より早く完成したりして
金山って車掌援助のモニターが設置させてないのなんで。
いつも車掌見にくそうにしてるからつけるべきでは。
ホームドアなんかよりも。
ニュースで見る限り金山では飛込みより貧血などからの意図しない転落がほぼ100%
全名鉄の飛込>>金山での転落。通過駅こそ駅員配置、、は無理なら何か名案対策希望
>>580 全線運休すれば事故は起きないという暴論は時々見聞きする。
今日琵琶湖線乗ってて気付いたけど各踏切に自殺防止と思われる青いライトが付いてた
あんなの意味あるの？
>>575 >>名古屋に名鉄なりで一度出て
目的地が名古屋の話ですよ
名古屋といってもピンポイントで名駅に行く場合の話
>>577 「各自、ヒヤリハットを出しなさい。」
「金山３番線、ミューの８両見えにくいです。駅員もあの範囲には立っていません。ＩＴＶが欲しいです！」
後日、、、
「これ以上の対策は不要。乗務員の注意力と集中力で対応せよ」
俺は他社の人間だからわからんが、多分こんな感じだろ。
ちなみに、１０年近く前まではここにいた。金山は確かに見えにくいお。
>>585 ソースは失念したが実験で有意な効果があったとどこかで見た気がする
>>566 バラエティ番組のワイプとかゲストの喋りとか観客のやらせ音声とか本当にウザいよな
視聴者はVTRを見たいのであってゲストの不細工な面なんか見たくない
>>591 映画やスポーツ中継の前振りというか煽り映像もイラナイ。
特にフィギュアスケートとか顕著だな。地上波時代末期のF1もそうだったが。
なぜ視聴者はその番組を見たいと思ってるんだろうね？
映画やスポーツを見たいからだろ、普通。
>>588 ヒヤリハットなんざ何処の会社･業界でも金がかかる事にはそんなもんだわ
提案･改善だって同じ回答しか返って来ないのと一緒
>>591 ワイプの事がウザいと思うなら中京テレビにクレームの電話でも入れてこれば？「ワイプウザいから無くせ」って
>>592 要らないと思うならテレビ局にクレームの電話入れてこれば？「なぜ視聴者はその番組を見たいと思ってるのか考えろ！」って感じに
後それからスポーツなら直接観戦しに行くのがベストだとは思うけどね
不満があるなら何かしらの行動を起こさないとね、永久に変わらないよ
>>593 結局は財力。金がある会社は対策するし、金がない会社は対策しない。
>>597 フィギュアスポーツやF1を徹底的に現地観戦してたら破産するわ。
俺そこまで海外飛び回る金ねえ。
>>596 >>597 >>598 の人って女と喧嘩になりそうな人だな
金山のホームにある立ち飲みってどうなん？
頻繁に来る名鉄の電車を見ながら飲めるって良さそうな気がするけど
>>608 いいと思うぞ。ラーメンしか食べたことないけど。
ちなみにワイは大学時代地下鉄の駅のホームにあるコンビニでバイトしていたから色々喋れるぞ
>>577 ホームドアはもしも2030あたりに乗降客数一定以上はホームドア設置義務とかになっても大丈夫なようにホームドアの研究とかのためでしょ
あと金山なら車掌がドアを閉める補助というよりホームから転落してないかとか確認するついでに車掌のドア閉めの補助の旗揚げでしょ
>>584 中小田井や扶桑町内も多いイメージがある
あくまでも個人も偏見に過ぎないが
>>606 それは同感
まあでもJR東海スレも
車両スレや静岡関係はともかくそれ以外のJR東海スレはもう....
>>613 あんな首都圏願望だらけの静岡スレが大人とかｗ
>>606 ﾏﾀｰﾘできていいじゃないか
荒れるよりマシ
>>600 久々にあぼーんを見た。
個人情報などマズイ事でも書いてあったのか?
神宮前のホーム工事見に行ったらやたらと時間がかかるみたいな事が書いてあったがホームを狭くした分線路の曲線緩和するのってそんなに時間かかるのかな
>>618 頻繁に列車が来る中でやるからじゃない？
JR熱田駅の留置線、良く「しらさぎ」が停めてあった所の線路はがされてるから名鉄側の曲線緩和に使うのかと思ってた。
工事始まらないね。何か訳でもあるの？
>>609 おお！まじか！
じゃあ今度金山行こう
お前とはいい酒が飲めそうだ
>>621 あそこを日本車輌で造られたブルートレイン等々の国鉄車輌が名鉄の線路を跨いでたと思うと胸熱
>>614 「ともかく」と書いてあるように
車両と静岡スレは(他の東海スレに比べて)まだましだが他はもう話にならないって意味
オッス！久しぶり！リニアとゆるキャンの聖地巡礼で山梨まで行ってたゾ☆
>>471 サンキューガッツ
なんだか同情してもらって申し訳ないｗ
東海スレは基本外部からの攻撃と常に戦っているのであるｗ
>>480 パソコンが普及する前ワープロの時代は半角カナしかなかったから
パソコン黎明期はそのノリでカナは半角で打つ文化があったんだよ。
>>606 春休みが終わったから少しはマシになるだろ
>>622 >お前とはいい酒が飲めそうだ
そのワード久々に聞いた
古き良き時代のスラング
>>625 ＞黎明期はそのノリでカナは半角で打つ文化があった
なるへそ
そういうの知らん世代からすると半角だと軽いというかネタで言ってるように見えるんよ
他人事で悪いがｗ
>>617 例のTwitterアカウントのやつじゃね？
ibuki_air
電車に乗ってるJKを見ると、若くて将来があって青春送ってていいなと思ってしまう。
女は男より得だよね。見た目がよければ学歴なんて要らないし、
定年まで働く必要もないし、非正規でもなんら問題ない。
握手会や映画館、社会で優遇されるし。
東海の在来線スレだと関西線が一番まとも
東海道線と中央線は意味不明な争いがある
東海の在来線スレだとCHITAが一番ﾏﾀｰﾘ出来る
名鉄の支線スレでもCHITAが一番平和
やっぱりCHITAがナンバーワン！
今更だけど
今年度の新造車は2200系1本に3300系4本なんだな
2年半前に出た噂だと3150系4本に3300系2本だったのに
これで廃車が怪しくなってきたのが検査順から
5704F>5701F>5703F>5304F 辺りかね
>>637 さらに言えば地元民が名鉄や武豊線を語るスレだから鉄オタの基礎も知らないような間違いやズレてる発言も多い
逆にこのスレは○○Fが廃車など高度な情報が出たりなど
知多スレは一般人や鉄道利用者などが色々語るスレ
こっちは鉄道に詳しい人や研究しているような人が語るスレ
まるで違うから平和とかを比べる対象になるかというと微妙だね
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ >>628オマエモナー
（ ） ＼＿＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿） 今日の昼間に諸用で神宮前に名鉄で行ったら空港に行くミュースカイが八割近く席が埋まっていた
平日昼間の空港行きってこんなに埋まっているんだと思ってビックリした
まあ平日昼間を8両にするにはまだ勿体無いだろうけど
知立駅で電車を待っていたら普通豊明行きが来たから、また呼続か桜あたりで人身があったのかと思ってしまった。
でも駅の放送で人身のことに特に触れてなかったし、岐阜行きや新鵜沼行きも来るから
気になって時刻表を見たら、普通豊明行きが確かに5本あった。
休日の同一ダイヤは犬山行き。
ダイヤ混乱時を除き、女性の自動放送で豊明行きが流れる機会でもあるな。
>>640 こっちもこっちでヲタの願望垂れ流しだったりするから
あっちの間違いを馬鹿にできるわけじゃないけどね
良し悪しも一概には比較できん
>>638 贅沢大盤振る舞いしてたら会社潰れる。割とマジで。
>>627 路車板は他の板よりもおっさん率が高いからそう見えても仕方ないｗ
>>630 nullpointerexceptionで検索したら元ネタ2002年で草生えるｗ
ほんと関係ない話題のクソレスにはレスが付いてまともなのには付かないとか程度の低いスレw
ﾌﾞｯ殺すぞ鶴亀
ハリルを見習ってテメーも往生せぇや
豊田線でＮ3000が来ると名鉄がケチって送風すらしてくれんから空気の停滞感がヤバい。
赤池に着くと慌てて市交の乗務員がスイッチ入れる。
ちなみに他車種だと隙間風で勝手に換気される。
>>648 半年ROMれ
このスレは終始こういうノリだから
喜多山高架化が遅れているがもしも完成したらどんなダイヤ・スジになるだろう？
>>655 何回も書き込まなくていいから。
しかも名鉄ではなく西日本だし。
東海スレならJRつながりで黙認できるけど、まったく無関係な名鉄スレで。
どうでもいいけどなんで迷鉄は時刻表に番線書かないんだよｗ
犬山の動画作るのにデータが無くて困るわ
>>656 専ブラ入れてNGワードに登録しておくと便利だぞ
つうかマルチポストは人間じゃなくてスクリプトが書いてるんだが
>>660 現地へGO！
動画製作はデータを作るところから始まるのだ
>>660 逝っとけダイヤ発動しても困らないようにじゃね？
>>662 さすがに平日の朝はもう行けないからなｗ
６番線に赤池行きがくねくねしながら入っていくのは毎日見てたが
>>663 さすがに毎日トラブってるわけじゃないだろｗ
>>660 動画漁ったらこんなのあった
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube この要領で終日分作ってくれる暇人いないかなぁ
動画じゃなく表でもいいから
>>666 うん、まさにその動画参考にしようと思って見てたｗｗ
>>660 例えば朝ラッシュの新安城なら
西尾線発西尾行きは1.2番線ではなく3番線に止まる
そして客を降ろしたらすぐに逆発車してさらにその後にスイッチバックして1.2番線に入線して折り返し西尾行きor吉良吉田行きに化ける
これは西尾行きに乗っていた人が名古屋本線へ行く列車に同一ホームで乗換出来るようにするためにわざわざ3番線に客をおろすようにしているんだが
ダイヤが狂うと普通に1.2番線に止まることもある
こういうことに対応するためと
犬山駅と太田川と2面4線以上のターミナル駅(岐阜 内海 河和 尾張瀬戸など)以外は必要ないだろ
豊明は既に1.2番線から発車する電車をまとめた紙が設置済み
基本的に同じ方向行く電車が複数のホームから発車する場合は表記があった方がいい(それがさっき書いた犬山とかの駅だけ)
5月6日に臨時ミュースカイ、空港23:11→23:44名古屋を設定って前回好評だったのかな
空港は展示場工事の関連で臨時駐車場が狭くなってるようだし
>>660 4線しか無い岐阜の名古屋本線側でもちょくちょく番線変更があるのに、犬山なんて怖くて番線表示出来んでしょ。
>>672 お客様を動かすな
電車を動かせ
名鉄ver
>>677 ホーム増やしたところで増発できないし意味なくね？
>>678 物理的な話としては、空港のホーム増やせば普通を上下同時に発着させられる。
現状、片方向の空港～常滑間を回送にしてるのはそのせい。
そうだったんか
そいつは知らなかった
でも空港から電車乗る人は名古屋方面に行く人が多いし名古屋-金山間が飽和状態だからきつくない？
>>680 それ以前に太田川ー神宮前がもう既に路線容量一杯
一応スジを無茶苦茶変えればなんとか増発出来るが準急が待避しまくったり大江での緩急接続を無くしたり間隔が極端にする必要が出来る
犬山のホームは、小牧線が300系になって以降はだいぶわかりやすくなったと思うけどな
>>681 なるほど
てことで太田川-名古屋まで複々線化しよう(暴論)
>>677 高架だし通路のガラス張りなど色々金かかるから
ただ他の高架駅の番線増設よりは場所確保してるなどで安つくけど充分お金がかかる
空港で長時間 止まる電車を西ノ口(留置線)or常滑(副本線留置)回送したり
内海みたいにある種別変更で着いた列車を着いた時と違う種別で折り返しを多用したり
1線に縦列停車させたり
ミュースカイ専用線にホームドアはズレてしまうが無理矢理停車したりそこを一般車留置に使ったりなど空港駅はまだまだ融通は効かせられる
4番線新設のお金があるなら駅のすぐ隣に主要県道や民家が少ない古見に待避設備
(これに金がかかるなら森しかない日長ー古見間に2面4線の知多金山駅を作り日長駅廃止)
を作るのにお金を使った方が圧倒的にいい気がする
>>684 高架だし通路のガラス張り云々よりも新駅新設のほうが金かかるじゃねーかアホかよ
>>681 大江で9分も待つ身にもなってみろ
これ以上待つのは勘弁
名古屋方面の本線が数分遅延した時に、名古屋方面の常滑線を金山まで先行させずに神宮前で待機させるのってなんでなん？
>>683 複々線化は言いすぎだが退避できる駅を増やす必要はある
>>679 空港着の8分後には常滑を発車しないといけないから回送で折り返し時間短縮を図っているのもあると思う
普通(りんくう常滑は通過)にすれば回送しなくて済む
>>690 全車一般車特急常滑行き→継走で普通太田川行きでええやん(適当)
神宮前-太田川って本数多い割には中間駅の利便性低いよな
岐阜-須ヶ口の中間駅から神宮前-太田川の中間駅に引っ越したんだが同じ普通毎時4本の割りに利便性が違い過ぎる
名鉄運行情報
4月13日 23時32分頃
犬山線 柏森駅～江南駅間において人身事故が発生しました。
犬山線 岩倉駅～犬山駅間の上下線において運転を見合わせております。
この影響により、犬山線の列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたします。
昔はパターンダイヤで太田川～神宮前間退避なしの普通があったんだがな。
ミュースカイや空港特急ができたもんで、あの辺の列車密度が逼迫してる。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇☆◆□◎★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★
>>671 迷鉄ヲタ必死すぎ
だから犬山には必要だろうが
>>673 編集に時間がかかるンゴ
>>675 そんな危なっかしいダイヤ作るなよ
名鉄運行情報
4月14日 10時36分頃
三河地方における地震発生のため、
西尾線 新安城駅～吉良吉田駅間の上下線において注意運転をしております。
蒲郡線 蒲郡駅～吉良吉田駅間の上下線において注意運転をしております。
三河線 碧南駅～知立駅間の上下線において注意運転をしております。
この影響により、各線の一部列車に遅延が発生しております。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたします。
今蒲郡線ダイヤめちゃくちゃになってるけど、
震度3くらいで止めてたら関東民に笑われるぞ。
>>698 無旗で布袋まで行けばいいのに行かない名鉄()
1時間以上ストップするなら2本ぐらい犬山発普通扶桑行き(扶桑を出発したら渡り線を渡りもう一度扶桑に止まり犬山行きに)をやればいいのにやらない名鉄
そもそもほぼ全ての列車が岩倉までは運行してることに驚く関東私鉄
それ以前に列車を運休にさせないで行ける所まで粘ろうとしていることに驚くJR東海
>>706 西尾線も蒲郡線も単線だからどっか1人の運転士が危ないと思って徐行や停止したら即アウト 遅延が複線よりも上下線にすぐ響く
さらに言えば今回はこうじゃないかもしれないが
西尾線が数分遅れたら吉良吉田の接続待ちで蒲郡線が遅れる
乗り逃したら30分来ない訳だから10分程度までは待ってくれるケースがちょくちょくある
西尾線が15分遅れて蒲郡線が5分遅れていたとすれば吉良吉田の待ちは10分だから待ってくれる可能性はある
→西尾線のたった1人の運転士が必要以上の徐行や停止した場合でも蒲郡線に大きく遅延が響く可能性もある
>>697 今でこそほぼ対等のようなものだけど
常滑線南部が河和線のおまけのようなものだった頃が懐かしいな
駅周辺の衰退も要因の一つとはいえ大野町に特急停車とか今では考えられない
>>696 迷鉄だし仕方ない
とはいえ最近 深夜の人身が多いように感じる
それにしても犬山口～太田川はよく事故起きるな
>>685 文章を見る限り
4番線新設するぐらいバラ
4番線新設にかかる費用を待避設備設置の為の費用の一部として使った方がいいと言うように
>>684は言いたかったように思える
別に震度3とかじゃなくても電車の運ちゃんって走行中でも分かるらしいね
三河大地震からいく年月
そろそろか
名鉄は地震対策どうなんだろう
名鉄運行情報
4月14日 15時13分頃
愛知県西部地方における地震発生のため、
名古屋本線 本宿駅～豊明駅間の上下線、
西尾線 新安城駅～吉良吉田駅間の上下線、
蒲郡線 蒲郡駅～吉良吉田駅間の上下線、
三河線 碧南駅～知立駅間の上下線、
空港線 常滑駅～中部国際空港駅間の上下線、
常滑線 太田川駅～常滑駅間の上下線、
河和線 太田川駅～河和駅間の上下線、
知多新線 富貴駅～内海駅間の上下線で注意運転を実施いたしました。
この影響による運転見合わせ区間はありませんが、各線の列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたしております。
2012年から3年間東京に住んでたが、
毎月のように地震来てて慣れた。
震度4とかも普通にあったし。
東京は揺れすぎだよ
311より前だったけど地震多くて嫌になった
震度３で注意運転って怖がりすぎ
関東だとこんなことしない
で、注意運転って速度落とすのか？
なんなのか
名古屋って震度4以上の地震ってほとんどないからじゃない？
>>724 海線沿いに住んでるけど、地震後最初の1本が徐行運転してたよ
都内で震度4があったとき、地下鉄が5分くらい止まっただけでJRは普通に運転してた。
代々木だったんだけど、すごく揺れて場内放送も入ったのに普通に運転してた。
よそがどんな対応をとろうと名鉄が安全を確保できないと判断したら止める、ただそれだけのこと。
台風でよそが運休しようと名鉄が安全が確保されていると判断すれば運行するのと同じだよ。
午前中の地震で注意運転そのあと再び県内の鉄道全線が止まる地震が来たから名鉄の判断は正しかったよ
事故ったら批判や責任追求は、安全考えて止めた時の比じゃないからな。
鉄道は「何か有ったら止めろ」が大原則だから仕方ないね
午後の地震の時は無線で
「ピピピピ 地震発生 直ちに全列車停止せよ こちらは名鉄指令」
みたいなのが流れててビビった
セントレアの今、北西 15.2m/sって時速55km/hくらい。なかなかの横風ですよ
RJGG(METAR)
04/15 20:00
METAR RJGG 151100Z 31030KT 9999 FEW025 12/07 Q1008 NOSIG RMK 1CU025
A2978=
すごい
この辺の私鉄って沿線ごとのイメージってあんまりない気がするけど常滑線市内区間は庶民的って言うのが思いついた
逆は金城とか翠松園がある瀬戸電になるのか？
他路線にもある？
>>737 31030KT ってのがそうなのかね？
310(北西から僅かに西)から30ノットの風ってことかな？
昔ながらの土人が土地持ってるだけで
今の金持ちはあんな西尾のクソミカワの田舎なんかに住まないよ
>>739 そうだよ。
ちなみに1ノットは時速1.852キロ、毎秒1メートルは時速3.6キロなので
風速2ノット≒風速1メートルちょっと、と概算できる。
>>742 セントレアの滑走路は18/36だからおよそ21kt(=11m/s)の横風か
アプローチするパイロット達も大変だな
>>741 確かに不便だが
藤ヶ丘とか長久手や赤池とか電車でも車でも無茶苦茶不便なとこに住むぐらいだから...
金持ちの心理なんてもう分からん
>>738 常滑線 朝倉以南は通勤者が比較的多いと思う
特に普通停車駅は空港出来てから利用客増えてるし(空港で働く的な？)
朝倉への通勤者も見るし
朝の名古屋への特停だらけのミュースカイは満員だらけだし
太田川神宮前間って、運転本数的には複々線でも不思議じゃないくらいか
小田急は最近複々線増やしたけど、名鉄では用地や費用的に無理かな
最近バブル期のツケが返せる見通しが立ったみたいだけどどうだろな
あそこと金山-名古屋の複々線は関東や関西の私鉄だったら真っ先に取り組んでるんだがな
>>749 名鉄の主要駅が小田急の小駅レベルの乗降客数だから仕方ない...費用対効果がまるで違いすぎる
常滑線河和線は犬山線と比べたらかなり少ない利用客数なのに支線だとか空港があるだけでこんなに本数があると思うとなんか微妙な気分になる
>>750 上飯田連絡線も借金完済の見込みだぞ
まあこの先人口減るからせいぜい新車の導入が早まる程度だろ
複々線はタワーズの基礎があるので無理
そこで上飯田線を買収し森下まで延伸
小牧線と瀬戸線を接続させ犬山から栄まで迷鉄が独占するべき
犬山から栄は小牧線に流すことで犬山線の上小田井問題も解決する
ダイヤのネックって言っても色々ある
☆1.金山ー枇杷島分岐点の路線容量問題
☆2.名古屋駅の許容量の問題(停車すると後ろが詰まるので間隔を開けなきゃいけない)
☆3.山王 栄生 東枇杷島停車で詰まるので特急系統以外は間隔を開けなきゃいけない問題
☆4.閉塞間隔の問題
今の本数になってるのは下3つが大きい
毎時35本とか目指すなら複々線をしなければいけないが実現は難しいのでそれ以外で検討する
まずはホームを上下分離して名古屋を実質4線にして東京にある一部の駅でやってるように来た電車を左右交互に振り分ければとりあえず本数は増やせるし
遅延の回復速度も大きく向上し金山ー枇杷島分岐の余裕時分も20秒程度減らせる
間に待避も出来れば
西枇杷島 山王 栄生停車するのでで後ろと3分間隔を開けなきゃいけないようなこともなくなる
あと栄生の停車本数を減らし山王停車も上下ともに毎時4本に統一
また閉塞間隔などを抜本的に変える
→これにより金山ー名古屋ー枇杷島分岐の速度は5km~10kmほど落ちるかも知れないが名古屋での詰まりが無くなるので相殺
これで今よりも毎時6本は最低増やせる(栄生などを通過するものに限る)
>>754 まず瀬戸線の路線容量が一杯
そして犬山の利用客が多くない
でもその案は色々工夫のしがいがあるし妄想しがいがありそうでいいね
瀬戸線は喜多山駅が2面4線化されることで
ダイヤの利便性がかなり上がりそうだな。
>>753 残念
JRに優位に立ってる時代に進めときゃよかったのにな
りんくうってイオン出来てから利用客数どんなもん増えた？
２路線が１路線になってるよなもんだしなあ
大昔は知多半島からくる列車は神宮前で折り返していたとかあったんだろうか
犬山線も折り返していたのか昔は
名鉄の普通しか止まらん駅は商店街もまともに無いからな
下手したらタバコ屋がポツンとか自販機しか無いとかあるからな
この辺は近鉄南海よりひどい
>>763 山王「すき家があるからセーフか」
椋岡「普通すら停まらないこともあるからセーフか」
>>760 常河線の神宮前折り返しが頻繁にあったのは西駅時代まで
名古屋と東京じゃ訳が違う
新宿ー町田は大動脈の道路は世田谷通りというクソみたいな道路ひとつのみ
>>763 柴田｢商店街あるぜ。隣の準急停車駅はないのにな｣
道徳｢アピタあるからセーフか｣
豊田本町｢トヨダマあるからセーフか｣
新たに準急停車で喜びの小田急・狛江駅の乗降客数46000人、昼間各停6本、準急3本
名鉄の特急停車駅並み
ナビタイムで定期券代を検索して思ったんだが、
いくらなんでも名鉄の学生定期、安すぎじゃねえか。
1箇月の名豊間8kは安すぎる。
JRの半分以下だし、5割値上げでもいいぐらい。
その代償として運賃をその分下げてほしい。
>>772 消費税増税でJRなどが料金増額すると思われるのでそこで学生定期を2%ではなく1割値上げして
通勤定期は増税分の2%値上げ
その他運賃は据え置きにすればいい
あと1年の定期を名鉄も導入すれば利便性もあがりそう
通常の定期の延長や申請での混雑も若干防げる(学生はほぼ4月から開始だし年度をまたぐ際に証明が必要になる上新年度前に延長しがちだからあまり関係ない)
1年定期のしょうもない程度のおまけで競合駅におけるお客さんの１回試しに車通勤やJRや名市交に変えてみようかなというのも少し防げるかも
高度経済成長期以降、子供は教育コストの上昇で経済学上の資産でなく負債になってしまった
そこで子育ての負担を無理矢理減らそうと学生定期や企業の扶養手当などで社会全体で負担しようとなった
だが本来は子供は将来の納税者なので国が建設国債を積み立てて金を出さないといけないのであって私企業に負担を強いるのは間違い
ちなみに経済学的には将来の為とか言って消費税を増税するとGDP比債務が減らないばかりか将来期待にマイナスの影響があるので若い世代の家族計画にも悪影響となり出生率が下がる
>>775 いやいや３行じゃあダメでしょ
Twitterじゃあるまいし
改行とかで見ずらいならあれだが <<774は説得力もあり読みやすいと思うんだが
>>774 まあ増税によって貧困層の生活支援が増えるから結婚率の減少を少しは緩く出来るかもしれない
1番いいのは増収分を子育て支援に回さなきゃいけない
30年程度前に政府が人口を減らす政策をしたあたりからどんどん出生率が減ってる
基本的に2.00を下回ったら人口減少確定
(日本はどんどん長寿になってるからパッと見は人口が全然減ってないように見えるが)
しかし日本はずっとそれを大きく下回り続けている
>>775 子育て金かかりすぎ社会が補償しろ
企業に押し付けるな国の責任だ
増税反対
>>776 今北産業、永井産業って知ってる？
もう死語かもしれんけど
>>766 おらが、昔登戸にいたころの世田谷通りと変わってないのかな？
連投ｽﾏｿ 深夜まで渋滞する世田谷通りは皆使いたくない。小田急だよりだよね。
>>756 瀬戸線に乗り入れるわけではないが、仮にそうなった場合は栄を２面４線にするしかないな
>>758 まあ名古屋以南だけでもやるべきだな
始発列車ができることは大きい
>>738 工場勤務って金は稼げるかもしれないが
体と精神壊すし、刺激がないからやりがいが全くと言っていいほど無い。
ここで定年まで幽閉されると思うと悲しくなってくるよな。
>>783 工場ってのは若い頃才能がないのにタレントやらミュージシャン・声優・漫画家など目指してて
生活に行き詰まったやつが行き着くようなところだからな
まともに腕も磨けない、将来設計もないような奴にこなせる仕事なんてその程度だ。
>>784 鶴亀の将来設計はどんな感じなのよ
とりあえず犬山の動画作る所までは設計できてるとして
>>785 そらもうVチューバーよ
ヴァーチャル尊師で一世を風靡
>>763 小野浦「俺は普通すら停まらないからセーフ」
>>786 なるほどそのデビュー作が犬山駅動画と言うわけだな！
期待しとるで
製造業日本一の愛知で工場を否定するのもどうかと思うが。
もし愛知から工場が減っていけば人口減少、経済の衰退は避けられないぞ。
>>784 お前それ結構な数の東海地方民敵に回す発言やぞ
>>790 隣に引っ越してきた南アジア系の外人一家、声はでかいし休みの日なんか幼児からの子供達が全開？の大声で騒ぎまくるわ、暑いからとこちらが窓開けて会話してたらあっちの言葉で文句言ってるし、あー!さっさと出てけ！
>>790 外国人労働者を受け入れているのは国の政策だから文句は外国人ではなく政府にいうべきだな
そのうち日本が衰退すれば外国人も来なくなるよ
>>750 新中計見てまだそんなこと言えるなら楽観視もいいとこ
ツケを返した後にやるデカい事業が名駅改良と400メートルビルだろ
それ以上のことができるほど貯金できてると思うか？
>>766 だから何だよ
町田から新宿含め都心行く場合はR246もしくは東名使うから世田谷通りなんて通らないんですが
実情知らない田舎者が偉そうな口聞くな
>>788 いや、動画自体はもう上げてるｗ
犬山は名古屋鉄道事情大研究という冷蔵庫先生のパロディ動画をやるつもり
>>694 同じ南区でも基幹バスやJRのある星崎や笠寺と大違い
>>772 渥美線沿線の学校に通ってた子供が、名古屋に進学したんだが定期代変わらんな。
地下鉄の方が高い。
>>796 名古屋のスレでそういう話を書くこと自体場違いだとわかってないね
どうせ進学して俺は都会人だぜって浮かれてるんだろお前ｗ
>>807
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"''''''''" "''''''''" 登戸はすごいぞ。快急が止まるようになったし、駅前が爆撃でも受けたかのように
何も無くなった。
>>772 『就職しても引き続き弊社を』って狙いだろうが、通勤でも安いのは名古屋～豊橋など一部区間だけ
これからどんどん気温が上がっていくね。
地獄の名古屋の夏が始まるよ。
・夏は高温多湿で非常に蒸し暑い。全国でも有数の酷暑地帯として有名。
・冬は乾燥した晴天の日が多く、伊吹おろしという乾燥した冷たい風が吹く。このため体感温度が北日本並みに急激に低下する日も珍しくない。
それが濃尾平野という地です
>>812 半田 成岩 武豊 各務原線の一部駅 新瀬戸(愛環→JR中央線) 新可児 新鵜沼などは勝ってるけど本線がなぁー...
岐阜はともかく岡崎や安城は競合してない
新安城はJRの方が完全に市の中心だし 北安城とJR安城を比較する対象には出来ないし刈谷や豊田(愛環)も同じ
岡崎は名鉄が大きな市街地の南端にあってJRは蒲郡の方へ行くためかなり南東に駅があって比較は出来ない
競合までは行かないがJR一宮と岩倉は間にある住宅(バス停)の利用客がどんどんJR一宮に流れてて最近の岩倉の利用客の減少をさらに大きくしてるのも悲しい
>>814 夏はクソ暑く冬はクソ寒い
だけど日本海側と違って雪降らないだけマシ
>>767 道徳駅前商店街「…」
道徳通商店街「非常に遺憾である」
>>814 数年前に東京が数日連続猛暑日!!観測史上で最も長い!!とか報道されている中 名古屋はしれっと10日以上猛暑日になってるし名古屋の最長連続猛暑日記録は20日以上だし何を東京は騒いでいるんだろうと思ってしまった自分がいた
名古屋は東京や大阪や福岡よりかなり暑いという事実を色んな人に言うとみんな驚く
あと冬は伊吹おろしで体感はかなり寒いけど夏が暑いように名古屋は東京や大阪や福岡よりも雪が全然降らないのは幸い
車社会なだけに雪が降るとかなり大混乱するだろうからあまりない利点
特に混乱が起こりがちな積雪日数についても名古屋の年間の平均積雪日数はたったの2日で東京や福岡大阪よりもかなり少ない
ただふる時はヤバいくらいふる
関ヶ原という豪雪地帯を抱えてるし
>>819 雪って意味ではJRよりマシだろ
新在両方ともその関ヶ原経由してるし、他の線区の遅れを持ち込んでくる貨物もいる
>>818 東京だから大騒ぎになる。
台風が名鉄沿いの山をぶっ壊して電車を止めても、いざその台風が東京に近づくと
東京のことばかり大騒ぎに。
これ2009年の実話。
まあしっかし2200系は蒸し暑いなｗ
エアコン設定見直せよ
東京コンプ板になってて草
名古屋の人口の５倍以上いるから仕方ないだろ
>>796 お前みたいな上京者は何年東京に住もうが田舎者であることに変わりはないと知れ
2200と銀は冷房も暖房も効かないな
赤3Rは冷房はまあまあだが暖房がダメ
やはり空調はP車が一番だったな
車掌が暑いと思えば冷房を、寒いと思えば暖房を入れてくれたｗ
まさに乗客心理をリアルに反映してくれていたな
いや7000形の冷房は色んな形式が有ったので一概に良かったとも言えないぞ
2200系は特別車に座ってて快適な温度だよ？
夏は寒過ぎず、冬は案外暖かい
空調の容量は明確に数字で出てるのに
自分はそう思うんだって主張して譲らないんだから会話になるわけがない
>>815 はあー岩倉そうか
特急通過させてもいい時期に来たかな
新安城は開発進んでてJR安城は市街地空洞化が進んでて乗降客が逆転される
空洞化を歯止めしたいために市がJR安城付近で開発してる訳だが
>>833 いくら冷房能力値が高くても、設定温度が実情にあってなければ意味無し
おまけにカーテンレスなので陽が当たる場所の乗客の不快指数は
単純な温度センサーでは測れない
2200や銀では車内攪拌のためのラインデリアも削減されているし
一番込み合うドア付近の暑さ対策は赤3Rより退化している
（反対に冬は暖房能力不足＆すきま風多すぎで寒いし）
通勤で名鉄と東海の両方を利用してるけど、1200だけかな
東海の車両に肩を並べられるのはｗ
>>833 個人の体感は数値化できないからね
スペックを議論したいわけではないし
2200系のドア中央の換気扇、起動するとキューンとかなりの音と風量（循環力は大
新安城、5番と6番で線路の高さが違うの、今後どう修正するのか。
>>835 なら東岡崎と国府宮も開発してもらわないとな
>>836 東海道線はたまにしか乗らないからなんとも言えんがけど中央線はいっつも暑い
金山で乗換するたびほんとうんざりする
車内の客数は名鉄と同じ状況で比べても暑い
だけど今年もいち早く冷房を付けたのは中央線だった 確か3/22あたりについていいて「おー」と思った
あと名鉄は最近は日中はほぼ付くが昼間でも未だに切ってる事もある
>>834 そもそも犬山線は本数がかなり少ないだけあって急行と普通の混雑が酷いから岩倉通過したらさらに酷くなってしまうのと岩倉終点の普通など緩急接続もある
あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！ ）
岩倉はaiueo700が住んでいるから通過のほうがええやろ
>>841 たった数万円の投資で1日50人ぐらい利用客増えたら儲けもんなのにね
もったいない
まあ自分はカーテン必要とはしてないけど...
>>847 そのやつってどんな奴なん？
鶴亀並みにヤバいやつ？
ちょっと聞きたいけど今度名駅から瀬戸まで行く計画してるのだがどの行き方がおすすめ？
①名鉄バスセンターからのバス
②地下鉄で栄乗り換えての瀬戸線
③JRで大曽根乗り換えての瀬戸線
通勤電車で一番ハイスペックなカーテンは3100系最終増備車だな。
フリーストップのロールカーテンがついてるから。
>>848 カーテンレール着いてないし、難燃対応要で量産効果が期待できないから、1000万円じゃきかないと思うぞ
>>850 1は基本オススメしない。
2は一気に瀬戸線全部乗りつぶしたいならオススメ
3は特に乗りつぶし目的がなければオススメ
1は昔の名鉄電車+バスが乗り放題になる正月フリー切符でやったことある。
>>854 サンクス
1は2と3に比べ料金は安い代わりにバスだけに所要時間がかかり過ぎると言うデメリットがあるね
通勤時間なんか渋滞に引っ掛かりやすいし余計に厄介だもんな
つまり無難に電車利用の方が一番ベストな選択か
>>850 地元民の知人いわく昼間と夕方は
瀬戸線民は栄:大曽根＝4:6
新瀬戸は東山線:中央線:愛環中央線＝6:9:2ぐらいだって言ってた
朝ラッシュは大曽根を強くおすすめ
大曽根でかなり降りるがまだ栄町まで大混雑は続くし東山線も地獄絵図
東山線は本数が多い ただ駅が混雑する
大曽根は冬は寒い ただ若干安かった気がする
朝ラッシュ以外も両方とも椅子には座れないことが結構あるのでそこはどっこいどっこい
あと両方とも他社なだけあって一定程度は歩くのもどっこいどっこい
JR名古屋駅がいいか東山線名古屋駅がいいかかな
地下鉄の方が出口が沢山あるので色んな場所に暑くなく行き来出来るがJRの方が高島屋などや西側に行くには便利
>>853 そうだったのか...
難燃対応とカーテンレールが無いのは大きな盲点だったわ
大曽根は乗りかえで歩く時間が長いというのがネックだな。
栄は至近というわけではないが、まあまあ近い。
ただ大曽根乗りかえはすっかり地元民には定着している。
あまり知られていないが、名鉄では本線系～名古屋金山～中央線～大曽根～瀬戸線という連絡定期を（もちろんmanaca限定で）発売している。
小幡駅のきっぷうりばにご丁寧に買い方の張り紙もある。
瀬戸線は名鉄の中でも独自路線を歩んでいて、他社への乗りかえには比較的寛容なんだよね。
>>818 札幌に数年間住んでたけど、内地、本州の家の中の暖房がおざなりだから体感的にはこちらの冬はとても寒くて札幌の冬は暖かかったと記憶してる。
ケンミンショーでもやってたな
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○★▼▲■◆◎☆○△★●■○◇●◆▲○◇▼△☆○◆●◎▼△●☆▼▲■◎○◇●◎◆■★○●☆△◆▽○★
○★△●◆☆○■◇△★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇◎★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★
なぜ3300系以降の車両（特別車除く）は、カーテンをやめたのか。
コスト削減とか言っても、カーテンなんてそんな高価なものでもないし。
>>863 洗浄のランニングコストが馬鹿にならない
赤外線をもっと強力にカットしてくれればかえってカーテン無しでも良いと思う。
強力赤外線カット＝窓真っ黒で困るならサングラスのように明るさに応じて自動調光すれば良いのにといつも考える。
パノスパも更新の時にスモークガラスにすればいいのに。
>>844 夕方ラッシュ時でも犬山行と岩倉行普通はガラガラで名古屋駅を出ていくぞ
名鉄のアプリでダイヤを調べようとするとオフラインの表示が出てしまうのですが どうしたら解除できますか？ Androidのスマホですが
某ブラウザで見る名鉄のHPの住所欄、鍵に赤い／印は何を意味するのか
>>850 名鉄名古屋→名古屋本線→岡崎公園前→徒歩→中岡崎→愛環→八草→瀬戸コミュニティーバス→瀬戸駅前
>>871 どの案がいいか提示しているのになぜそれ以外を書いているのか
>>869 俺は支障ないから、おま環。
オフラインって言われてるならオフラインなんだろ。許可アプリ以外の通信を許可しない設定とかしてないか？
西尾駅の吉良吉田行き、
行路表には13・43分、50秒発なのに00秒に発車するのは何故だ。
だから福地まで惰性運転となる。
昔、2chの頃、3500系を
寒いぞ名鉄！ヒーター入れてくれ！
ってスレがあって、
東岡崎を出た上りの電車が、2chのおかげ？で、
ヒーターを切らなくなってだな、、、
今回も、2200系を、
臭いぞ名鉄！換気扇回してくれ！
ってスレがいるんかな、と思うわ
>>872 どう見てもネタだから
それにつっこむのも野暮だと思う..
さすがにこのやり方が最適だと思ってるんだったらバカだけどさすがにそれも無いだろうし
>>877 ただ、シラケるネタっていうのもあるよ
本人が面白いと思ってるんだろうから余計にイタイ
>>814 濃尾平野の夏、高温多湿さは異常
沖縄からの出稼ぎ期間工ですら耐えきれず
多数逃げ出す理由は大抵これ
夜25度超で湿度90％なんてただの地獄
かといってエアコンonで寝たら大抵風邪ひく
>>879 夜がふけて8時過ぎには風がピタッと止むしな
>>876 客席のカーテンをやめるのなら、運転席後部のカーテン（夜間の客席の明かりを運転席に入れないため）もやめてよと思う。
その代わりスモークガラスが必要になるけど。
桜通線や東山線はカーテンがなく、スモークガラスで運転席内部が見えるようになってるし。
名城線もATO改造車はカーテンが撤去された。
あれはATO運行で運転士が私物携帯を触る可能性があるからかもしれないけど。
>>864 布製の横引きカーテンならいざ知らず
ロール式の幕まで洗浄してるのか？
それは初耳だな
>>883 新瀬戸ではなく尾張瀬戸や水野に行きたいんじゃね？
>>884 ただ単にお前が長文読みたくないだけだろ
この時間でも三河からの本線特急朝ラッシュ並みに混んでるんだが
パノスパだからそう感じるのかな
新安城の利用客が多いから特急は混む。
一方快特は岡崎と知立しか停まらないからドア横に人が経つ程度にしかならない。
だから私は新安城と国府の選択停車を推奨する。
>>892 いやそれではダメ
新安城は西尾線との乗換があるから混んでる
国府の特急停車は豊橋↔国府の本数確保と特急乗換出来る東岡崎まで遠いこともあるが豊川線との乗換も停車要因の一つ
新安城客よりも西尾線乗換客の方がかなり多いのを忘れちゃいけない
そして西尾線乗換客は新安城で階段とかの移動や待ち時間あるので極力他での乗換をさせない方がいいというのがある
なのに国府にしろ新安城にしろ乗換が無いのに止めても無駄
東岡崎から快特豊橋はガラガラ
特急豊橋はその倍くらい乗って発車する
快特を新安城停車
特急を国府停車でバランスが取れる
>>899 空気を読んだシラケない面白い冗談ならみんな好きだよ
國府に特急とまったって
稲荷からはすぐ接續するけど
稲荷いくときは豊橋急行と接續してるから特急で國府いっても鳴海で拔いた直通まで待たされる
>>896 そんなに混雑してると言い張るなら
じゃあまず吉良急に乗ってこい
雨の日の最ラッシュ時は200%とはこのことかと実感できると思うぞ
吉良急など他の混雑とかを知った上で出直してこい
あとこういうレポート言うなら数回乗っただけや乗る時間が偏ってるのか分からないけどテキトーなこと言わない方がいい
>>896 あと吉良急は諸事情あって特別とか反論するかもしれないけど
それなら犬山線の混雑を見てくるといいと思う
普通でも結構混雑してて
準急新可児とか結構混んでる
>>896 あとは
豊橋、新清洲駅、岐阜駅などは駅の階段や改札の位置が偏ってるので一定の車両に乗ることが多い
→快特豊橋の後ろ車両は東岡崎を出ると比較的ガラガラになりやすい
この可能性もある
雨の日に屋根の無い特急停車駅上り
豊橋6～8号車
国府6～8号車
東岡崎1～2号車
新安城1～3号車
知立6～8号車
神宮前1～2号車
こんなところか？
笠松とか新木曽川に停めるとか無駄
ついでに西尾線直通急行も廃止で
>>908 笠松新木曽川停車は空気輸送だった急行を一宮止まりにしたからで必要な措置。
どうせ名岐間のスピード競争には完敗してるんだし、こまめに客を拾ったほうが良い。
未だに一宮より先の現実知らずに通過通過言う奴が居るとはな
>>909 各務原線ユーザーは名古屋までの所要時間が10年位前対比で10分ぐらい伸びてるからやめてほしいぜ
>>899 どこにもニヤリとさせる部分がないのに
冗談なのか
通過したい人にオススメ
鈍足ミュースカイをご利用ください
昼間の豊橋急行、豊川急行ともに、
前後から先は、空気輸送だよ
西部はそれより客少ないんだな
by国府ユーザ
IPアドレス 121.117.147.180
ホスト名 i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト
300系新造して小牧線と各務原線直通運転にすれば犬山の容量が空いて作業がだいぶ楽にならないか。
3番線直通で。
笠松は東海道線に競合する駅がないし、竹鼻線乗換もあるし大事にした方がいいだろうね
>>917 ラッシュ時以外に４両編成だと各務原線には輸送力過剰
それに各務原線内から小牧線への直通需要がほとんどない
(栄まで乗り入れできれば変わるかもしれないが)
確かに過剰輸送だがそもそも小牧線も過剰気味だし
両数統一できるし最近のは省エネだからなんとかなるやろ
>>917 それが実現すると、各務原線は2ドア・3ドア・4ドアが混在することになるのか
>>917 大量にある各務原線ー広見線直通運用が無くすことになるからあまり解決になってない気がする
各務原線をワンマンにするなら悪くは無いかもしれんが
>>922 秒単位は時刻表にも書いてないので守る必要は無い
あくまでも運行上のめあすとして設定してると思えばいい
名鉄で設定されているか分からんけど鉄道各社である通過時刻だってあくまでも運行上のめあすでしかないし
>>925 交通局やJRはちゃんと守っているじゃん
三河線やら吉良急とかダイヤの面であれこれ言う奴や
車輌、設備面での文句垂れる奴おるけど
俺は何十年前に一般車と指定席の混結特急を
全国に先駆けてやった名鉄は素晴らしいと思うぞ。
あれやった当時はいくら暫定とはいえ
一般2両、指定4両とか無茶苦茶な編成があったのは事実だが。
他社も追随してるかもしれんが、それを初めてやった名鉄は賞賛に値する。
俺は今中国地方に住んでるから事情は知らないが
三河も西尾もただのローカルだろ？
>>927 東京の私鉄みたいに末端駅に利用客が集中する上に本線でいう知立とか大きく乗り降りがある駅が特に無いから乗降客のわりに混んでしまう
そう言えば知立で待避できるようになった場合の予想ダイヤ(普通除く)引いてみると、豊橋の発着間隔が凄く均等になるのな
知立要塞完成後の豊橋では３分折り返しなんてダイヤはなくなりそう
>>932 豊橋ってJRの要求であんなダイヤになってるんじゃなかったっけ？
>>933 １時間６本の本数と飯田線内の最高速度くらいしか聞いたことないけど
完成後の着発時刻はさすがにJRと調整するだろ
盆になるとJR平日ダイヤ、名鉄休日ダイヤで運転する日があるので、地味にそこでかち合わなくする調整が必須。
>>934 いやそれはない
JRはダイヤ改正の時期が決まってる
そして名鉄とJRのダイヤ改正の時期が違うから基本は不可能
>>934 基本はJRの要求を受けることになるが一応長い列車間隔にならないようにはなってる
あと朝はずっと毎時5本
今伊勢/石刀の開かずの踏み切り問題
JRもあるからより厄介
強硬横断したくなるのもわかる位開かない
とりあえずガラガラの名鉄急行は
全部一宮止でたのむ
代わりに一特終日8両でいいから
もしくが一方通行にして線路潜る道路掘るか
>>938 1特は空港だから6両固定が基本
8両ももったいない
あと急行一宮は一宮ですぐ特急に乗換られるのと堀田ー前後 栄生ー国府宮 津島線犬山線↔一宮以北の移動があるので岐阜まで行った方が利便性はいいし一宮以北の列車間隔が開くのでまずない
なぜ6両かというと津島線乗換客があれだけ乗ってるから6両にしなきゃいけない
東部では知立ー神宮前間での接続が皆無で利用客もすぐ前の急行佐屋に総取りされて急行一宮とは違い
抜かされる特急系統とこの急行では名古屋到着時間が全然違うので特急系統の混雑を回避するために乗る人も少ないので急行の中では混雑がかなり少ない
逆方面も知立ー神宮前での接続は前後での普通と接続があるがそれは豊明で吉良急との接続があるから機能してない
また鳴海で抜かされるのが快特だが新安城利用客などは快特に乗って知立で乗換を選ぶ人も多く西尾線乗換客は後ろの急行吉良吉田に乗るので機能してないので急行の中では混雑がかなり少ない
→うまく津島線での接続を無くすことが出来れば4両に出来る
>>939 まとめると(1部追記あり)
☆一特は空港系統は6両固定だし8両だと常滑線は過剰輸送＆締め切り発生＆西部では8両にするまでではない
☆急行岐阜は岐阜まで行った方が利便性が高いので必要
☆特急を8両にして急行を一宮止まりにするぐらいなら急行を4両にした方がいい
☆開かずの踏切に関しては急行を一宮止まりにするより駅に停車中するのに踏切が閉まることを何とかするのが1番手っ取り早い
空港発の一特はラッシュ時は太田川で連結して8両化されるが逆の空港行きは太田川で8両から2連を切り離しできないの？
ほとんどが終点まで6両固定ばっかだし、平日朝一本設定されてる犬山線からの空港行き特急は解結せず終点まで8両のままだし・・・
>>918 須ヶ口を大事にするようなもんか
されてないけど
空港に行きたい外人が名古屋で誤乗するのをよくみる
日本人にもわかりにくい
急に外人に尋ねられても答えられねーよ
「(ミユーチケ見せてセントレアに行きたいと多分言っている)」
「と、とらっくなんばーすりー」
「？」
ミュースカイホーム出来たら改善されるかな？
本線西部のラッシュ以外は特急と普通だけでいい
空気輸送過ぎる過剰ダイヤには沿線住民は大変迷惑している
急行は須ケ口から岐阜間を普通とし4両編成にしなさい
>>934 豊橋の時間が変わらない現行ベースだと
下り豊橋急行は知立で快特にギリギリまで追い込まれてるから急急接続
この前を走る普通は現状豊明で吉良急→豊橋急→快特の3本退避だが吉良急の後をすぐ追っかけて前後で快特→豊橋急の退避にする
本当はこの普通鳴海まで逃げ切らせたいが…
>>945 開港1年後だったか、名古屋駅4番線で「Do you speak English？」って質問されたことがある。
空港行きミュースカイのミューチケットを見せてきたから
とりあえず3番線のベンチに誘導して座ってもらい、当該列車が来たら「This train」って言って手招きしたことがあったなぁ。
今ならスマホの翻訳機能を活用して案内できるけど、当時はガラケーが一般的だったし。
>>946 東海道線が人身などで止まった時は臨時急行を運行する必要があるけど、その先の乗務員の手配をどうするか。
車両は茶所と須ヶ口から緊急出動。
津島線の沿線住民が「犬山線と本線には空港直通があるのに、なんで津島線にはないんだ」と、不満を漏らしたとか聞いた。
昼間の名古屋止まりのミュースカイを佐屋行きにしてもいいと思う。
名古屋止まりは夕方から岐阜行きになるが、今度は河和から佐屋行き特急が来るから佐屋行きの特別車も毎時1本確保される。
津島線の特急はこの10数年で
毎時1本運行→朝夕のみに削減→完全取りやめ→苦情があったのか夕方のみ運行再開。
と、目まぐるしく変化してきた。
>>947 豊橋急が知立待避だと、豊川急が国府～一宮無待避でいけるから
吉良急は知立待避に変わるかもね
岐阜メモリアルセンターんの最寄り駅は名鉄岐阜駅ですかね
Ｑ主催のマラソン、余興でサンプラザ中野くんがライブやるらしい
Runner聴きたい
今年もダイヤ改正しねえつもりか名鉄さんよぉー
しびれ切らしてるんだが
>>955 事実上弄る余地が無いんだろう
2200の新車が就役したら微修正くらいあるかも
大きな改正は知立の工事が終わるまで無いだろうね
>>957 三河線ゆーてもどこの話だ
海線のことなら重原～刈谷間の複線化が完了しないと厳しいぞ
>>922 先のレスの通り、分を跨がないと早発にはならない。例えば00分55秒発車の場合、00分00秒に発車しても問題ない。
早発の苦情が発生したら、乗務員へ聴取＆車両内蔵のシーケンスで調べ、発覚したらヒューマンエラーとして指導の対象になる。
厳しい指導になるので、意図的に分を跨いで早発するのはまずない（ミスや勘違いで早発はあり得るが）。
知立が完成したところで待避駅が変わる程度で
言うほどダイヤが変わるとは思えんのやけど。
名鉄は設備を変えようという意識が他社に比べてない。
例えば、～を複線にするとか、交換可能にするとか、待避可能にするとか
分岐器を高速通過できるものに変えるとか、有効長を伸ばすとか、副本線を長くするとか、
線形を変えるとか、
不便な現状で我慢してるこの体質がよくない。
>>960 変えようと思えば変わる 会社がそこまでと思わなければやっぱ変わらない
>>960 知立が高架になるからというより、高架化に伴って知立での待避が可能になるから、という方が正しいかな
待避線増やすのは名鉄にとっても大きな設備投資だから、「何のために」「投資に見合うだけのメリットがあるか」が明確でないとGOサインが出ない
高架化で待避線を増設する計画が公表された時点でどう活用するかの想定ダイヤは出来てるはずだし、完成後の豊橋ダイヤの概要ももしかしたら既にJRも知ってる可能性すらある
>>961 輸送密度の割りには頑張っている(もしくは頑張っていた)気がする
ただ最近は最新技術の導入があまり熱心でない感じがする
新型信号システム TASC ホームドア SiC PMSM 車載蓄電池 チケットレス IoT RPA(これは事務方だが) 等々
つーかICカードに続いてネット座席指定システムも大手私鉄で最後だったからな
企業がソフトに弱いのは経営陣の頭が・・・
今日の岐阜のマラソンは市電跡もコースになってるな。
市電が廃止になったから開催できるようになったもんか。
>>959 前に神宮前乗務区の運転士と車掌が分針見ずに秒針だけ見て丸々1分早発していたわ
しかも途中の区間でも基本パターンの速度で走っていたし
3大ボトルネック解消も真ん中のボトルネック解消しなければ効果が薄いんよなぁ。
豊橋は「自前で駅&単線を1本建設」で結果的に名鉄が複線で使えるようになるのかな？もともと今の共用部分の1本は名鉄のものだから
だったらその新しく建設した一本をＪＲに譲渡して現存の線路は名鉄が使えやーみたいな協定になるか？
飯田線なんて単線で十分だろうし
>>967 今の名鉄にそこまでの気概があるとは思わないけど、仮にやるなら
「既存線の上に高架で名鉄専用の複線を作らせろ。名鉄豊橋駅をコンコースに接続させろ。代わりに地上線の名鉄所有部分はJRに譲渡。」くらいかね
費用対効果は正直疑問符だが
ボトルネック解消にコストかけるなら
どう考えても枇杷島Δ
>>941 平日の内海河和普通&常滑普通の接続を考えるとホームに余裕がないと思う
普通電車を有効本数に加えるのは良いね。
現状の西春みたいに。
>>944 そもそも新清洲よりも利用客少ない時点で....(ry)
>>968 問題1
現状本線が約99.8kmのだが配線変更などによって平井ー豊橋の間で100mぐらい増えてしまうと今後の工事などの際に色々と面倒なことになる
(100kmを越すとトイレ設置義務など色々問題が出る)
問題2
本数制限を撤廃したところでどうするか？
夕ラッシュに急行＋2本とかしても過剰輸送だか増やしてもらせいぜい夕ラッシュ特急毎時＋2本程度 名古屋問題もある
普通を伊奈から豊橋に延伸するというのも普通停車駅の利用客はかなり少ないし豊橋ー伊奈は長いので下手したら赤字になる
またホーム2つだとしたら伊奈ー豊橋回送はほぼ消えない
メリットは
朝ラッシュの特急毎時2本増発＆急行or準急 毎時３本程度新設(伊奈発の前倒し)は大きなメリット
＋所要時間は2分短縮程度は望める
こんな程度しかメリットが無い
これの為に百億強を使うのは費用対効果もありゃしない
>>961 莫大なお金がかかるものはともかく
分岐器の高速通過と閉塞システム、間隔の改良に関してはもっと何とかならないかと思う
ただスジがかなり寝ている現状で分岐器の高速通過や閉塞システム、間隔の改良の必要性が薄いと言われたらぐうのでもでないが
>>966 アンタのウオッチが狂っていたんじゃないの
>>957 山線は最大6本
海線は最大4本が限界点
海線は刈谷の乗降客数がかなり多いが刈谷以南ー刈谷の移動が多いから刈谷以北の増発もあまり意味無い
また海線の毎時6本は過剰ぎみではある
山線もまあギリ4本でいいレベルだと思うが優等を毎時2本は入れても悪くは無いと思うがそれは一連の山線工事を終わらせてからかな
ちなみに豊田線は6両固定かつワンマンではないので朝ラッシュ以外に毎時6本にしようものなら赤字になってしまう
>>973 なんかの拍子に豊橋市営地下鉄とか作っちゃうくらいの規模になるのを待つしかないな
その暁には豊橋鉄道とも直通で
>>929 私鉄一個列車で一般車と指定席の混結は1985(昭和60)年の南海サザンが初
>>976 知立発上小田井行き4本と猿投発豊田市スイッチバック赤池行き2両を2本にするとか。
>>975 俺はずっと運転士の背面に貼り付いていて、スタフケースの時計を見ていた。自分の時計は見ていない。
太田川までは遅れていたけど、その後定時に戻ったのに気付かずにずっと回復運転していて、新舞子から早発になり、常滑で1分以上停められていた。
>>982 パターン空港準急の場合、太田川～尾張横須賀間のスジが寝ていて回復ポイントになっている。
定時なら60km/hも出さず間に合う模様。
太田川高架化で駅付近のカーブ走行速度が向上し、ここで遅れ回復がしやすくなり、太田川を
定時で出発する頻度が向上した。
だけど、高架化後しばらくは以前の感覚で太田川～尾張横須賀間を飛ばしすぎ、尾張横須賀早着で1分ぐらい
待たされることがしばしばあった。
出発信号のある駅さえ守れば早発はお上的にもセーフなんじゃないの？時刻表だってあくまで「標準」発車時間なわけだし
関東の同じ赤い電車は車掌は主要駅の時間しか書いてない行路表渡されて、途中は車掌の裁量でってしてるし
>>985 大阪の私鉄でも主要駅と待避時刻しか載ってない行路表を渡される会社もある
名鉄も1分強程度の早発出来るのであれば遅延もかなり無くなるのにもったいない
>>985 東京の山手線とか京浜東北線もそうみたいね。スタフには主要駅しか書いてないらしい。
>>973 問題１は現線があるから線増扱いで営業キロは変更ありませんと言い張ればいいんじゃないの
問題２はスジ屋の考え次第だが、指摘されている以外なら、夕方に豊橋急行を２本増やして豊川急行と国府で増解結、８両化するとか、現状岐阜/犬山or新鵜沼でしかできない特急の増解結を豊橋でもやって輸送力を適正化する、とかかね
あと、平井(信)～豊橋まで複線化しようと思ったら100億じゃ全然足りないと思うぞ
>>993 次からこれをテンプレにすれば
最後に次スレが書いてあって便利だと思う
>>993 ついでに名鉄の他のスレのリンクに張ってあるものはたいてい古いやつなのでそこから来た人もどんどん最後に張ってあるリンクをクリックすれば最新スレに辿り着ける
>>973 岐阜地区の高架化でキロ数が変わるとどうなる…？
>>996 もう終わりで埋めているので
次スレでもう一度レスってください
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