1名無し野電車区2018/05/23(水) 00:06:38.89
米津玄師を よねづげんし だと思ってた香具師の数→
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ NEC /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/
>>1 乙
スレ７コ目か？すげーな
ＩＲいしかわ鉄道のスレはどこに？ IRのスレはいらん｡しなの(とりわけ「北しなの」区間)・えちトキ・あいの風・IRを総合して扱うスレがあるじゃないか｡
て言うか、金沢～直江津を北陸パスで通過する以外は不便ﾔﾈ
もし、乗り越し精算せずに金沢又は直江津駅まで行ったらどうなるの？
>>15
不便ですので便利な北陸新幹線をご利用下さい >>16
その字で決して間違ってないというのがなw >>15
金沢も直江津もカード対応してるんだから
清算できるだろ 管区跨いでは利用できなかったろ
入札記録消してもらって現金精算だと思うが
制度変わったのか？
>>20
富山石川両県のみ
事業者間跨りでの利用が可能
経路問題が発生しないからと思われる >>12
まあそれだけ話題が多いということだろう。並行在初のICカード導入、有料ライナー
の先陣を切ったり、指令移転によるメロディ導入、逆転運賃に高岡やぶなみ。
これからも富山貨物新駅だの完全高架でダイヤはどう変わるか、開業5年目の値上げは
本当にやるのかとか、ネタはまだまだ尽きそうにないし。 高岡発15時06分富山行きは、いしかわ鉄道521系2連だが27日日曜は東京の私鉄急行並み混雑
土日は毎週混んでる あいの風でも一緒だと思う
中間電動車を新造し3連化する編成も若干必要だな
>>24
この列車に限ったことではなく、土休日の昼間の列車は混雑による遅れが目立ち始めている。
3連化するより、平日ダイヤと土休日ダイヤを作って、土休日の朝夕のガラガラ4両を昼間に回した方が得策だわ。 富山-東富山の新駅は21年春完成
そもそも着工が19年度で工期が2年
富山駅下り線高架化切替の方が先
それよりも自動券売機でのICカードチャージ対応への改修はまだなのかね？
金沢やIRでは既に対応してるぞ
↑いつまでも簡易チャージ機だけのままというのもいかがなものかと言うことで
>>28
運行システム改修や連絡運輸先のシステム改修などもあるからな
簡易ホームだけの設置なら1年程度でもできるだろうけど、駅舎の耐震基礎なども含めればどうしても2年はかかる
駅設置調査なども含めれば5年程度はかかっているのが現状だったりする >>32
休日日中の金沢、富山間は521系2連より413系3連の方がずっとありがたい 便利な吊り革・手すりをご利用下さい
整備新幹線並行三セクは、国策である鉄道貨物網を守るために県や三セクが線路を維持する建前だから
県民に日常利用させるのは目的外利用で、車両キロに応じて国に線路使用料を払わなければならない
（旅客列車の使った分、鉄道機構からJR貨物経由で支払われる補助金が減額される）
車両キロを限界まで削減した詰め込みを行うしかない
>>29
IRって開業時から西のピンクの券売機と同型を入れてるのかな
だからか西と同じく小銭入れ口の下にIC接触部を後付けしてあるな。
あいの風のはひょっとしたら後付でIC対応できなかったりして
ICOCA導入するの開業前からわかってたはずなのに
水色のクイックチャージ機だけで十分＆安上がりとの判断かも 通常はチャージと切符購入の片方にしか用事がない以上、分離してる方が客捌きの面で上だろ
京阪神でも券売機を全部ICOCA対応にせず独立したチャージ機置いてる
は？
立山連峰最高峰3015mだろ
富山湾水深1200mあるだろ
一万尺か一万四千尺じゃね
一万尺と立山一万尺は勝屋が押さえてるみたいだな
商標区分が違うし一万尺物語とでもすれば大丈夫そうなものだが、グッズ化したときの問題なのかね
旧音源消滅ってマジですか？
ってか旧音源だけなんで残してたんだろう？
>>41
多分誤爆だと思うけど、
あい鉄じゃ危ないなあ。
400キロに達する前に次の駅に着いてしまう。 >>47
あいの風とは、日本海沿岸で沖から吹く夏のそよ風。
決して、愛の風ではない！ >>50
「県民に愛される鉄道」と言う意味も含まれてる 全国の鉄道事業者をあいうえお順に並べるとトップに来るメリットも内々に考えている(はず)！
>>53
それはむしろあいのかぜよりあいあーるいしかわの方が考えてる（はず）！ >>54
ぐはっっっ
ま・じ・か… でもローマ字だし、うんたらかんたら 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え
>>61
既に乗車しとる あいの風ライナーは大変気に入っとり 車掌の佐久間って全然エアコン入れないね。
通勤通学ラッシュの激込みギュウギュウ詰めのクソ暑い車内でもエアコン無し。
乗客殺す気か？
佐久間に限らず、あい鉄の社員ってプライベートで電車利用しねーだろ？
だから乗客の気持ちが全く解らないし、サービスの質がいつまでたっても良くならねーんだよ。
ちなみに、うちのＡＬＴ曰く、
「英語でのアナウンスが下手クソ過ぎて、何言っているのか全然わからない」とのこと。
もはや「サービス以前の問題」だな（笑）
>>42
ちなみに鉄道唱歌では、立山は直立九千九百尺と歌っている 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え
>>42
一万三千尺物語になった。
すごいな！ほぼ予想通り！ なんか新潟一次色みたいだな。
他になかったのか？
まだとやま絵巻のほうがいいや。
なんか新潟一次色みたいだな。
他になかったのか？
まだとやま絵巻のほうがいいや。
JRや地鉄と組んで氷見、城端や宇奈月、立山に行けないと「観光列車」にならんわな
一応交直流だから電化さえしてあれば北陸どこでもいけそうだが。
>>66
予想じゃなく、商標登録が出願されたからそれ見て言ってたんだぞ
カラーリングは確かにパッとしないが
他所が暗めの色に金線やロゴバリバリの水戸岡や水戸岡クローンばっかりだから
違う系統なのはまあ良いんじゃない 一万三千尺は約4000m富山湾水深1000m分足したな
自前社員は増やさなくていい
鉄道がわかっていない 県庁の発想はダメ
JRからの出向増やせ
>>77
いつまでも鉄道会社として
独り立ちできないようでは困るなあ。
民間の鉄道会社は出向なくても回ってる。 >>79
地鉄などとは違うからなあ
駅、線路などはJRから譲渡されたもの
ＪＲ貨物の列車がすべて通る
それに、出向なら一部の人にJRに戻ってもらえば人員削減になる そもそも独り立ちする前提ではない
新幹線を欲しがった地方が、特急を失って経営成り立たなくなる在来線を地方負担すると言うだけ
成り立つならJRが手放さないよ
でもサンダバ(しらさぎ)は仮に線路使用料を払って、富山まで割増になってても採算はとれてたような気がする
15日の北日本新聞に各駅の平均乗車人員
>>86
富山石川の県境またぎは往復で6千人くらいか。
新幹線より相当少ない？ >>88
うへえ、ＪＲ西日本にちょっと分けてほすぃ 利用促進協議会の資料が出てたので見てみたら、ENR-1000?を導入する、というのより
マルスの手数料収入が年間5000万円もあるのに驚いた。
青い森や肥薩おれんじと比べると、とんでもなく恵まれた経営環境なんだなあ...
413系のうち1編成は
引退するまでに懐かしのリバイバル身延色(赤色に白い線)をやってくれないかな
当初の説明会ではオタ客狙いで475系を1本残すという話が出ていたのだがな…
まあ残したら使い勝手の悪さから13000尺になってただろうけど
某掲示板で一部の奴が、あいの風とやま鉄道を「あい鉄」と略している
しかし、ネット民じゃなく、利用者や一般市民は「あいの風」と略す人が多いような気がするが
君らはどうですか？
出張精算書には
JR←JR
IR←IRいしかわ鉄道
TR←あいの風とやま鉄道
って書いとるわ
あい鉄だと愛知環状鉄道とかぶるけどあいの風はかぶらない
>>102
富山地鉄があるので紛らわしい
あい鉄でいいんじゃね
愛知環状鉄道の方は愛環が略称として普及してるし >>99
西日本だったか東日本だったか、対応券売機でICの履歴印字したら
「AI」と表記されてたような記憶がある ここいらであい鉄線でICOCAでなくSuica使いまくりの俺が通りますよ
>>63「うちのALT・・・」
ALTって何なのかわからなかったので調べたら、６３が学校の教員だということがわかった。
教員って皆自家用車なのかと思ってたけど、乗ってるんだな。
昨日東京へ行って弱冷車に乗ったら、５２１系より効いていた。
４１３系は冷房が効いてないに等しいね。弱冷車に至っては外より暑い。窓開けて走ったほうが涼しい。 金沢以西の北陸線の方の521系の方が冷房効いてるね
>>107
なんか、あいの風は生ぬるい感じ
弱冷房なのかな？
蒸し暑いまでは行かないが、涼しくもない感じ
ひょっとしたら氷見線、城端線の方が涼しいかも キモい声を出す車掌の便には乗りたくない｡ワンマンの時間帯(10～14時台)は声を出さないからわからない｡プロパー(西からの出向人間)だからしゃあないと思わねばならんが
昨日の車両公開での521前面表示
あいの風ライナー 大阪環状線
あいの風ライナー 岡山
あいの風ライナー 天橋立
区間快速 天橋立
市電の工事始まったが、
完成すると、改札口からセブンイレブンとかに
行きにくくなってしまうな。
市電通すために他の利便性犠牲にした欠陥駅にしか見えない
>>113
「新潟」・「長岡」・「直江津」・「長野」・「松本」とかにすればいいのにw
(さすがにないだろうが) >>123
和歌山線・桜井線にある駅名で折返し便も現存するからそりゃ入ってるだろうな 今更だが
滑川～金沢って
ICOCA使えるようになったんか?
>>128
ありがとう。
来週の土曜に利用する予定。
今年は企画きっぷは無いようだね。 昨年の、越中宮崎～金沢間、１日乗り放題とか
その前にあった金沢往復割引切符みたいなやつ。
今年はJR西の鉄道の日切符は出ないのかな？
何気に北陸3セクが乗れた良切符だった
通り過ぎれば大した風じゃなかったよね。
冬に黒部で風速４０ｍとか出たとき入善まで乗ったのだが、そのときは平常運転だった。
風に対する基準がいい加減。
運休のせいで、ホテルに泊まる羽目になった。
宿泊代がどこからも出ない。あい鉄に払ってもらいたい。
しかもひどいホテル。景色が見えず、監獄のようだった。
散々外出は控えろ、交通機関は麻痺すると言われてる中足止めになるような予定で旅行したお前が悪い
>>136
お前のいる場所が基準じゃないからな。
ちゃんと風速計で定点観測している。 あいの風ライナーに乗ってるんやが、この列車は事前に予約もできるんよな？
金沢駅で知らんと予約された席に座ってしまったらどないなるんや？
関西人なんやが仕組みがよう分からん
>>140
・できる
・車掌から空いてる席を買うことになる（車掌のiPadで残席照会できる） 地鉄スレにも書いたが
昨日の北日本新聞。
魚津駅と新魚津駅の間に
多目的広場を設ける、とあった。
新魚津駅を魚津駅に近づけるのかと
思っていたが、市内のにぎわい創出でも
考えているのだろうか？
11月27日から供用開始予定の石動駅舎
>>144
新駅舎より少し離れた所にあるので無関係かと
まあ、そろそろ老朽化の面で危ない気もするが 無人駅への券売機設置に45百万円って
そんなにかかるもんか？
>>150
チャージ可能な新高岡にあるようなタイプなのかも >>149
よくそんなとこ見てるね
官公庁で働いてる方？ >>143
改札とか券売機は南北通路の中央なのか？ いしかわ鉄道の521系のラッピング？派手過ぎる
あいの風のぐらいが、ちょうど良いと思う
土曜日に走行した訓練試運転
>>158
訓練運転でホームに停車しただけで反射的にドア前に寄って来る客がいるからしょうがない
カーテン下ろしたりドアに乗車できない旨の表示したりと面倒なことをやってる この間の高山線が長期不通になった
コースと似てる台風の進路
うへえー台風の影響で
今日の午後５時から明日の午前１０時までは
絶対に動かないの確定したんだな
高校生は明日休みにしてくれ
運転再開したときの混雑緩和のためにも
>>162
過剰反応だな。
午後11時現在、東海地方から長野県方面に進んでる。
立山連峰をはじめとする北アルプスほか中部山岳地帯が富山には壁となってくれる。
明日の学校休校は必要ないだろ。 あいの風ライナー、結果的にL/CカーライナーやAシートの先陣を切った形だな。
普通列車が激混みの中、ライナーで快適通勤。富山高架化してからの運用に期待かね。
あいの風とやま鉄道富山駅高架下中央エリア出店予定業者の決定について | あいの風とやま鉄道株式会社
あいの風とやま鉄道富山駅高架下中央エリア出店予定業者の決定について
出店予定事業者の決定
（１）出店店舗：セブン-イレブン
○ 店舗配置については、「コンビニゾーン」と「おみやげゾーン」で構成。
○ セブン-イレブン商品や県内お土産物の販売に加え、地域商品の開発・販売にも取り組む予定。
○ デジタルサイネージ等を使用した県内の文化･伝統工芸･観光に関する情報発信。
2020年度前半のできるだけ早期のオープンを目指すこととしています。
http://ainokaze.co.jp/7972 金沢駅くらいレジ増やしてほしいなー
いつもレジ待ち凄い
そもそもホームの売店もセブンイレブンだし……
北口の源売店はどうなるんだろ
>>177
小矢部ソウルフードうどん、そばの?類食堂は残るのか？ >>178
しもた、さっき店長に聞けばよかった
ま、あそこ無くなったら困る者が沢山おるから移転はあっても閉店はないだろ
高岡の今庄駅みたいになって味落ちたら嫌やけどな 新しくセブンに成るところってエスカレーターと東西自由通路の間だろ？
やけに狭いな。
クラルテのセブンより狭いかもしれん。
長時間のレジ待ちの解消は期待薄だな。
>>179
>>178
現店舗は駅解体工事区画内にある
春頃には駅改装と共に閉店との話が出てたけどどうなるんかね。 東滑川駅大改修中。
ただでさえ狭い待合室を更に狭くして、作るのは自動販売機だけ？
昨日は高岡以西で一時運休。
三セクになってから運休が多いと思うのは
オレだけ？
店舗レイアウトに改札がのってるが、自動改札っぽくないな
>>186
あれは、明らかにケーブルを切ってしまった作業員、会社の責任
切っちゃった作業員メチャクチャ言われてるだろうな… >>188
昨日のはくたか571号に乗車中富山からやけに多く乗って来るな思ってたのは
あいの風でそんなトラブルがあったのか、ある意味北陸新幹線様々だな 昨日の混乱の中発生した面白行先
駅の発車標もこうなってて、発車後に高岡行きに変わってた ぜんぶ福岡折り返しでええねん。
石動は金沢直通便だけで賄ってくれ、その代わり金沢直通便をライナー以外全て6両編成にしてくれれば文句は言わん。
何でも金沢直通ばかり増やして、却って
流動性のないダイヤになってる
富山-金沢の区間の運行はIR車のみの運用も入るから、IR車運用がマリンライナーみたいにあいの風車と併結しない限りはIR車運用の6両は無理だよね
ただ、少なくともIR車の運用は521系2両編成×2の4両を2本にして2両は無くしてほしいけど
更に、IRとの車両使用料相殺の絡みがあるから、金沢直通列車の本数調整は難しいし手間だから非現実的だよね
そういう意味で言えば、IR車を富山-高岡、福岡、といった運用は無理で、IR車運用は最長4両で金沢直通しかない
新幹線が福井まで延伸して金沢-大聖寺もIRになれば、IRの保有車両数も増えるだろうから、富山-金沢をIR車6両主体の運用にするのはまだ考えられそうだな
県内の運用に必要な車両数をJR時代の59両から47両に減らしてコストカットしたと自慢していたのだし、
県営で県民の中に利用者より非利用者の方が多い以上如何ともし難い
廃止してしまえという声はさすがになくても、極力金をかけるなという声が最大多数になる
個人的には、城端線の高岡-新高岡を電化、新高岡に留置線を設置して、あいの風の現高岡行きを新高岡行きにして、イオンモール高岡への買い物列車を運転して欲しい…
そうすれば、平日と土曜日のJRからのキハ40、47の車両使用料も相殺できるし
来年3月4日に下り高架開業か。今テレビで見た。
今までは
高岡方面は到着が古いホームで帰りが新しいホーム
黒部方面は到着が新しいホームで帰りが古いホームだが
気分的にはどっちがいいかな？
オレは滑川だが、遠方から新幹線で帰って来たときに
古いホームで電車を待つのはいっぺんにテンション下がるのだがw
3/4って月曜日だな
貨物を含めたJRグループのダイヤ改正前に高架切替完了させ
一部富山駅直接折返し復活と無駄回送解消
改正後は完全実施
でもダイヤの都合で何本か呉羽に逃げて黒部方向折返しとかは残るんだろう
>>197
まだ4年位しか経っていないからそれ程古いと思わないが帰りの新幹線からの乗り換えは
疲れてるから少しでも新幹線ホームに近いホームが良いな 今朝の北日本新聞
高架化工事のイラストが載ってるが、
あいの風ホームに食パンらしき
車両が描いてあるのはワロタw
>>196
二塚まで電化すれば貨物線跡にそのまま留置できるしそこで返した方がよくね？ >>199
増結に繋がるといいな
個人的には富山1744→1803高岡1809→1828富山1842→1942金沢として、富山1744発を2両から4両にしてほしい。 富山高架駅は完成後も一時的な引上線がないから
呉羽か富山貨物に逃げるしかないんだよね
金沢や福井はちゃんとあるのにな
>>210
一応，富山駅のあいの風上り線・高山線の分岐点と神通川橋梁（単線の橋）の間が引上線扱いらしい．
これ結構巧みに考えられている．
下り高架後，高山線の列車が富山駅で折り返す際，神通川橋梁の手前で転線し，新神通川橋梁（あいの風の橋）を通っても折り返しができるようになる．
そのため，神通川橋梁を使用しなければならないのは富山駅を発車する高山線列車のみ．
富山駅の高山線の列車は朝夕は1時間に2本とかあるけど，日中は特急含めて1時間に1本あるかどうかのレベルだからこれでよかったのだろう． 麺類食堂が残るのはホッとした
また新店舗にも行きたいものだ
石動駅は階段の向きと停車位置が噛み合ってなくて毎回遠回りさせられる気がする
エレベーター使えば解決するんだけどゲロぶちまける奴がいるから使いたくないんだよなぁ
酔っ払いやリバースする奴等対策用にエチケット袋常備しとけばいいのに
>>215
駅舎や跨線橋、待合室の解体工事もあるし列車停止位置を移動してるが
それにもなお不満ならどうしようもないな 小矢部は駅前とか過剰投資して、高岡みたくなるんじゃと思ってる
しかし、どこも図書館併設とか
やることは一緒だな。
鉄道を利用する高校生を目当てにしてるのか。
魚津駅新魚津駅や地鉄中滑川駅付近とか
どうなることやら。
駅利用住民の図書館利用増も期待できるので、コラポとしては悪くない
汽車待ちの間待合室で高校生が勉強してることあるけど
鉄道側はそんなもん負担しません提供しません、行政でやってくれ、ってのもあるんじゃないか
高岡の新駅は普通に待つことも難しいほど待合狭い
今は浮浪者対策なのか、
待合室は減らす方向にあるのかな。
先日西武の井荻駅で降りたら、
滑川駅の改札ぐらいのスペースの建屋の
入口に自動改札があって、
カード持ってないと駅に入れないようになっていた。
もちろん椅子は全くない。ホームにはあった。
ホントは券売機もあるのかもしれんが確認していない。
図書館もいいけど、駅直結のマンション1階はスーパー、2階はクリニック、3階に市役所の分所と図書館とかは無理なんかな
東富山とか呉羽は駅の片方側、土地空いてるけど
>>224
富山県だと、更に駐車場がついていればいうことなし。
あと、滑川駅は224の言う設備自体は駅周辺にすでにある。
若干離れてはいるが、一応屋根付き通路(公園通り他)もある。
ただ悲しいかな、繁盛してるとは言えない。
エールに大阪屋かvalorが入れば少しは変わるのかな。 >>225だが
マンションはないなｗ 雇用促進住宅はあるけど。
スーパーはエール
クリニックは公園通り
市役所分所は市民交流プラザ
東富山駅付近はアパホテルを作ってるな。 無人駅に作ってる券売機は、西タイプの直立型じゃないんだな
こりゃコストかかるわ
東滑川とかの無人駅もきれいに改装していってるけど、あい鉄ってなんでこんなに金あるの？
国から補助金とか出てるの？
今日新しくなった石動駅に行って来た。北と南が広い高架で連絡出来非常に便利になったが階段数が
高くなった分多くなり高齢者にはきつくなってる。まあエレベーターがあるからそこまで心配しなくてもいいか。
高架橋が高くて長いので今日みたいな天気の良い日は近くを走る北陸新幹線と立山連峰が綺麗だった。
>>228
あの駅に自動券売機なんか設置したって日に何人利用すんの？
利用者のほとんどが定期利用者なんだから、金の無駄。
スペースも無駄。待合室の椅子も半分になっちゃった。
それよりもホームに屋根をつけろ。
構内踏切廃止して、陸橋をつくれ。
既に人が死んでいるんだぞ。 >>233
駅舎を改装してると言っただけで、自動券売機設置されたなんて言ってないんだが。
地元も金出してるだろけど、県営になったら予算増えたか、並行在来線になるときに国から金もらったのか？
富山駅、高岡駅はもちろん石動も高岡やぶなみも作ったし、JRだった時よりも格段に金をかけてる気がする。
ちなみに西入善と越中宮崎もなんか改装してる
全ての駅に発車案内もつけられたし、521の増備車も作るし(増備車も無駄に交直流の521のままだったけど) >>234
券売機の設置は事業計画発表済
3つの駅で45百万円の予算な 魚津駅の黒部寄りの
仏田踏切の拡幅もしてほしいものだ。
踏切上で車同士のスレ違いができん。
これが改正か？
もう絶望的だな。
全く混雑解消しない。列車時刻もほとんど変わらない。
７：３５より前に富山駅につく上下便が、どちらもかなり時間が開くという問題が全く解消されていない。
誰か、高架が完成したら変わるはずだといったが、土下座して謝ってほしいもんだ。
期待してた俺が馬鹿だった。
>>243
魔の19時台上りに高岡行が1本増えただけでも神改正
特急もなくなり高架も完成してあとはいよいよ等間隔ダイヤ発動かと思ったが、それは次の改正でなのかな >>245
富山駅で新幹線の時間に合わせたりとか
金沢駅の発着の都合があるからねぇ
新幹線敦賀開業でサンダバしらさぎが消えるまで等間隔・パターンダイヤは難しいかも >>248
それでも貨物は消えないから難しいんじゃないのかな。 >>250
改悪じゃない分マシだけど、第三セクターにしたのが良くない。 東滑川駅にエアコン設置。
待合室が快適になるのかと思ったらさにあらず、
自動券売機を設置した駅員室（約1畳）にのみエアコンが効く。
もちろん駅員はいない。
このエアコンスイッチが入る可能性はほとんどゼロ。
これを金の無駄遣いと言わずしてなんというか！！！
この会社は客の方を向いているのか？
>>253
そんな一握りの乗客しかいない駅にエアコン入れる価値もない 1日に100人とかしか使わない駅なのに雨風をしのげる場所があって列車の接近案内や発車案内が表示されてるだけマシだよ
えち鉄からの最終泊行いつも空気輸送せめて接続してやれよ
あいの風黒部とか２２時代に金沢方面に列車ないし２３時の終電高山線や市内電車の終電に間に合わないのなんとかしてほしい
>>259
1億7000万円分元取るのにどれだけかかるんだろうか。 さっき西金沢を気色悪いほどにデコレーションされた爆音電車が金沢へ向けて走り抜けて行った
あれがかつて真っ黒にされていた413系なんだな、益々ゲテモノっぷりがパワーアップしておる。
数ヶ月前に松任入場していたはずだが、何しにきてんだ？
AM03編成「とやま絵巻」は簡易改造で通常運用に投入可能
AM01編成「一万三千尺物語」は一部ドア埋めてるので観光列車専用
別物だよｗ
あら、予習不足か…
それはスマンカッタorz
金沢から松任小松方面へ乱入してくる国鉄車両は朝方のラッシュ捌きの七尾線車両以外普段はないもんで、
しかも真っ赤や真っ黒でなければあれは何なんだと遠巻きに踏切を見て感じた次第。
高岡やぶなみ駅は一日１６００人の利用があるはずじゃなかったの？
一日３００人の利用（乗降のどちらか、または双方の合計なのかわからないが）は東滑川と変わらない
地鉄新駅や婦中鵜坂のようにホームだけ作ったような駅で200人未満というのは許せる
やぶなみ、あれだけ立派な設備作りながらあの数字は酷い
地鉄本線の新駅は単線なのにデータイムでも富山方面15分に1本、朝晩は10分以内に1本走らせてるからそりゃ利用者増加するけどねぇ。肝心の列車の密度が低すぎる。
いや冷暖房付きの待合室もあるし最低限ではないだろ。
跨線橋があるからエレベーターもつけないといけないし。
近くに踏切あったら上りと下りで改札分けれたらホームだけで良かったんだけど。
あの辺り踏切無いから、安全に線路を横断できる自由通路も設置要件だったし
エアコンケチった所で大した減額にはならないし
作る時に作っとかないと後から作るの面倒だからなあ
高岡は金どんどんなくなってくんだからある時にやっちまわないと。
高岡やぶなみ苦戦の原因が「本数の少なさ」だとすると
鍋田新駅もヤバいんじゃないか？
富山ライトレールだって富山港線から一気に利用者増加したのは、施設もあるけど根本的に本数が多いからでしょう。乗り遅れたら下手したら1時間後なんて路線普段使いで使うわけがない。
>276
富山の新駅は新幹線乗り換え需要もあるし、富山駅は他の交通機関へのアクセスいいからそこそこ乗るんじゃないかね。高岡は新幹線駅は離れてるわ、交通アクセスも駅の魅力もないわでダメだけど。
>>276
やぶなみの苦戦の原因は
①駅周辺の旧住民はそもそも鉄道を使わない 新幹線なら車で直接新高岡
②駅周辺の新興住宅地の住人は子育て世代であることが多く、この子らが鉄道を使うまでにあと９〜１０年かかる。
親は一人一台自家用車
③駅周辺に別の駅から通ってくるような施設がない
東滑川はポリテクがあって通学需要がある
と分析する 富山新駅はコンパクトシティ戦略のノウハウがある富山市が駅近辺の環境整備もしてくだろうからまだ期待ができる。
>>281
操車場跡地の所有者は県
富山市の出る幕無いと思う
ところで駅前新築ロイネットに入るとやま鮨が求人してる件
荒町ロイネットの飲食店は短命だったけど今度のは大丈夫なんだろうか？ >>282
とやま寿司って空港とかにあるやつ？
凄くビミョー とやま鮨、マリエの道挟んで向かいの回転寿司のとこに行ったけどそこまででもなかった
2人ランチで行って酒も飲んでないのにレジで7000円代でびっくりしたし
食べログだと高評価なんだけど
>>284
食べログよりGoogleマップで評判見た方が情報信頼できる気がするが。Googleマップはさくらもわかりやすいし。 >>286
富山操車場にいるの見たよ
んー、何ていうか・・・ちょっとがっかりした。 今日久しぶりに乗ったんだけど窓ガラスになんか貼られて景色全く見れないじゃん？アホか
413があるうちに、地鉄線への乗り入れを果たせないものか。
「新高岡から新黒部宇奈月温泉まで新幹線ではなくマッタリしませんか？」みたいなコンセプトね。
ちなみに城端線は高岡‐新高岡‐二塚程度の電化であれば新規の変電所設置は不要、交流電化最大の強み。
北陸新幹線が敦賀開業しても、高山線、城端線、氷見線、七尾線、ついでに九頭竜線もずっとJR西が運営するの？
>>292
あいの風は車両足りてないんだし、もしやるならJRの気動車でそのまま黒部宇奈月温泉まで乗り入れればいいんじゃないかね。元々城端氷見線走ってるからワンマン設備もついてるし。 黒部宇奈月温泉じゃなくて気動車で宇奈月温泉や立山への乗入れね。線路あるかどうかだけど。
キハ40系列では厳しかろう、キハ58系列は普通に入線していたが。
車重あるからダウンヒルの王者にはなれるかもしれんが、まず宇奈月温泉や立山の駅に遅延なく辿り着けるのかが大問題。
キハ58でいけるならいけるんじゃないかね。40系はおわら風の盆では高山線でも使ってるし、何よりオールエンジン車だから全モーター車にこだわる地鉄も安心。ただ、地鉄に今内燃車の運転士がいるかどうかだけど。
地鉄なら基本的に全軸モーター付きの電車と全車エンジン付きとはいえ動軸は1軸しかないキハ40系列とでは…
走れなくはないんだろうけど、走れないわけではないってレベルになりそう
軽量なキハ120でさえ今では大糸線で運用してるし、ダブルデッカーエクスプレスも2M1Tでいけちゃってるから走ってみれば意外といけちゃうんじゃないかと思う。
それか最近の気動車なら雪月花をあいの風通して宇奈月まで乗入れとか？
まぁこんな事考えても仕方ないんだが。
大糸北線はちょっとでもヤバそうだとなればさっさとバス代行してしまうから見掛け上は運行トラブルが少ないように見えるだけ。
>>291
そうそう
あの「とやま絵巻」とかいう列車、利用者には超不評
夜寝ていたりすると、目覚めたときに「今何処？」って思っても
外の景色で確認できない
それなのにホームページで運行予定を知らせてる
あ、あれって避けたい人は確認してくれってことか 一万三千尺物語っていつから走るの？
HP見たけど2時間ほど乗って、そこそこうまい飯食って、1万超えって高すぎだろ
それなら地上のホテルや料亭で1万出して、めちゃくちゃうまい飯食ったほうがいい
夜の景色見てどこかわかる様な沿線じゃないだろ
大体真っ暗な田んぼなんだからそもそも見えない
富山駅は柱が少なくて、すごく明るい高架ホームになったな
富山駅高架色々言われたけど、
明るくて、柱もすっきりして新幹線との間に壁もなく広々として
上り下り両方エスカレーターあるのはいいよね。
そういや改札機は結局どうなるんだろ
高岡みたいにICカードのみの自動改札機かな？
>>305
西武の“52席の至福”の、ダウングレイド版、という印象あり。 構内の暗さを柱の色で誤魔化そうとしたんだろうけど、よりによって真っ白とはな
金沢や福井と違ってどぎつさが際立つ結果になってしまったな
まだ工事中だから、施工されてマシになるのを期待したいが・・・
いまさら文句書いてるのがいるけど、いまの1,2,3番ホームと全く同じだぞ
いまさら言ってる時点でいかに普段乗ってないやつが文句だけ言ってるのかわかるな
つまり無駄に長いホームってことか
補助金の無駄遣い
建設計画には四季島とかひだ8連とか書いてあるんだろうけど
>>314
もともとサンダーバード12連が止まる前提で作ったんじゃないの？ 瑞風がくるかもしれないし
ドアカットなんてみすぼらしい真似はできない
LED照明の白さで寒々しく見えるのはあるな
せめて電球色にならないか
>>311
新幹線とも統一感があっていいじゃない。 金沢駅在来線ホームの鬱陶しい暗さよりはずっといいだろう
富山駅のあっちこっちがシースルーになって、工事現場がよく見えるようになった。
なのに、熱心に見入っているのは俺だけ。
他の全乗降客は見向きもしない。
何でだろ？
あんなに面白いのに。
これで改札が高岡駅みたいになると、「あいの風イコカ」の普及が一気に進むだろうな。
あのデザイン自体は気に入ってるんだけど
問題は店で出しても
ICOCAだとわかってもらえないこと
>>324
改札のところの地面に自動改札の配線が
あるみたいだね
扉式の自動改札はつくだろうけど高岡駅みたいなic専用だと推測。
無人駅の券売機も設置したし
磁気券対応の可能性もゼロではないかもしれんが 高岡は自動改札ついてるけど、すぐ横に駅員が立ってIC以外は確認してるけど、あれなんで全部自動改札にしないの？
富山でも磁気きっぷを改札機に通したり、ICをタッチするくらいはわかるでしょ
扉付きのICリーダーでしかないIC改札は
維持が簡単だから導入できても、
磁気券対応となると維持の難易度が跳ね上がるからやめたのでは？
富山駅も高岡駅を踏襲すると思う
お隣のときめきとか、JR時代の自動改札わざわざ撤去するくらいだし三セクにはハードル高い代物
改札見た感じ
まさかの従来通り有人＋リーダーぽい？
予想より斜め下を行く
高岡駅はラッチに人が誰かいるスタイルやめてラッシュ時以外
駅事務室の壁側通路使うようにしたよね
磁気券も含めた自動改札化に備えた作りなんだろうけど
富山駅も当然将来のことも考えてそういう造りにはするよな
富山駅に磁気券も含めた自動改札入れるなら
あいの風とやま鉄道利用促進協議会の資料等で
話題にならないはずがない
まさか新設でしかも県庁所在地の高架駅で
まさかの手動改札とは良くも悪くも富山らしい。
高架化でまず自動化されるであろう松山は置いといて
ここまでくると、徳島と富山、どちらが最後まで県庁所在地の在来線改札の
手動を維持するか逆に楽しみだわ。
ということは、現在の南口改札と同じ形態ということか。
北口の客もここに集まるわけで、７：３７過ぎのラッシュ時は客がさばききれないこと確実だな。
階段などで立ち止まったまま動けないってことが予想される。
小杉高岡方面からきている人は知らないだろうけれど、朝の満員電車の客はホームから降りるのも一苦労。
階段１つとエスカレーター１基とエレベーター１基では、ホームから人がいなくなるのに３分〜４分かかる。
地鉄上滝方面の乗り換えは不可能になると思っていたほうがいい。
いろんなスペックが利用客半減予想の上で設計されているのだろう。
新幹線駅は自動改札だから別によくないか？
あいの風駅は確かにスペックが低すぎですよね。
特急利用者が新幹線に移っただけでローカル利用者は半減したとは思えないな…
高岡辺りからも新幹線乗り換えに富山駅を使う人がいますし、
大阪方面へは在来線で金沢駅まで行く人もいるので
むしろローカル利用者が増えているような気がします。
北口の客も全部南に集約されるのに
ラッチ数現状の南口と同じなのに
追加がIC専用改札機1レーンって大丈夫なのかな
>>337
これどこから撮ってるの？
普通にこんなの見えたっけ >>335
高岡はずっと人を立たせる場所を変えたの？
でも、あそこって事務側にガラス窓とかなかったような気がするけど >>339
地上ホームも階段2基とエレベーターで、その全てを1本の通路で捌いてるから、むしろ大変 編成短縮もそうだけど
乗客増やしたいのか増やしたくないのか
どっちなんだよ
>>344
昔の富山駅は地下道への階段2つ、陸橋への階段2つ、
更に西にはエレベーター（荷物用だったやつかな）で、
ホームの客をスムーズにさばいていたよね。
仮ホームになってなかなかホームから出られなくなってイライラしたけど、
しばらくの辛抱と自分に言い聞かせてきた。 各駅の利用者数見てるが、越中大門駅の利用者が大幅に増えてるな。ビックリだ。
富山は改札口一本化後も現状維持で有人改札を継続ですか
しかしながら漸く自動券売機も順次ICカードのチャージや発行等対応の改修をするようで
それ終わって(来年から再来年)以降に富山高岡で自動改札へ移行するとかかね？
無駄な二重投資するか？
入れるならこのタイミングで入れてるだろ
有人改札とICレーンがあるんでしょ
何の問題も無い
ゲート式のIC専用自動改札稼働して以降、高岡にあるIC改札機は電源落とされて置物化
ほかの駅で故障とかあったら部品使い回しか
富山は現在北口1レーン、南口2レーンあるのを中央口1レーンに集約するけど
状況みて使い回す気なんだろ
新幹線乗換改札にも1レーンあるけどこちらは継続使用
富山って現状4レーン分動かしていたとは贅沢すぎ
>>350
自動券売機全駅に整備すれば
もしかしたら線内完結定期の原則IC化もできるし、（琴電など既に例あり）
非定期IC利用客含め殆どの旅客がICを利用することになる。
むしろ、磁気対応改札が導入されずに終わりそう ICのみキックか。
今ある地下道は、「駅の下」になる部分は埋めるんだろうか？
>>358
シックから抜けるのにいちいち地上出るのもなあ 今から自動改札整備するなら、磁気はやめてQRコード対応の方がいい
あいの風は高山線など他社線連絡の客が多いから
自社でIC化を進めても結局紙の切符が残ってしまうのがなあ
富山駅も有人窓口1レーン、ICリーダ+ラッチが4レーン、IC専用自動改札が1レーンってのは
長期的な展望も考えた結果だろう
高山線がある限り、有人レーンが高岡駅と同じ3レーンは残さなければならない
>>357
市振をどうするのかという問題があると思う
(市振はIC非対応のトキ鉄管轄の駅だけど、あいの風とやま鉄道線は市振までだし、泊から先のトキ鉄のET122の列車ってワンマン列車でも整理券式で券売機整備は必要ないからわざわざ券売機置くかね？ あとは利用状況次第でIC専用をもう1レーン(有人1レーン無くして)入れるのかも
ふと思ったが
フル自動改札機ではなく扉なし簡易型自動改札機を入れてもいいではないかと思う
>>365
北陸新幹線が全線開業したあともJR西の金沢の車両所は残るのかな。 とやま絵巻は521を改造したほうが良かったと思うな
実車みても明らかに古い電車の改造とわかるし、乗ってなかは綺麗になってるんだと思って走り出したら爆音なのはよくないだろ
それにいま改造しても5年程度しか使えなくてせっかく金かけて改造したのに廃車にせざるを得ないし
とやま絵巻じゃない。
一万三千物語っていう新しい観光列車のこと。
鋼製車体でいじりやすいんだよ
窓ぶち抜いたりするのに好都合
失敗すれば検査周期の8年に合わせて手仕舞い、成功すればやがて新型で置き換えとすればいい
余ってる旧型がない＆地元メーカー振興にもなるからって完全新造された雪月花の方が異端
全国に食事付きツアー列車が蔓延ってるけど、普通にホテルの良いバイキング行ったほうが満足感高そう
>>372
ホテルのバイキングは行く時と1回目取りに行った時はテンションあがって満足感あるかもしれないけど思い出には残らないよね。 そうかな。
いいホテルのブッフェ(バイキングって単語を使ってないとこもある)に行って、
うまー！ってなったら覚えてるよ。
>>368
2代目とやま絵巻ならあり得そう
既存の521系1編成をイベント兼用にして小改造と全体ラッピング化で あと413系の順次廃車は実際は分からないが観光列車用に部品取りをするかも知れませんね
とやま絵巻も作れるなら521の今後作る新編成を青と緑のカラーから別の色にしてほしい。京急の沿線に幸せを運ぶっていう想いがあるイエローハッピートレインみたいに。
廃車になる413はあらゆる部分を部品取りにすると思うよ。
更新工事も受けてるし、特に台車はまだ10年も使っていないからまだまだ使える。
富山地鉄にも富山県の資本が入ってるから地鉄に譲渡してなにかに生かされると思う。
確か制御機器やモーターも485系の廃車発生品が流用されてるみたいね
正直あいの風沿線はそれほど風光明媚な景色がないから、観光列車が成立するかが心配
特に水橋以西は海も見えなけりゃ立山も遠く、田んぼと宅地と工場とパチンコ屋だもんな
糸魚川まで足を伸ばせればヒスイ海岸や親不知があって多少はマシなんだが
景色の面では海は最初から捨てて山を見せるとは言え、べるもんたに圧倒的に負けてるよな…
一応厨房の活用次第では上まわれる面も出てくるだろうけど、汁物のためなのか？
景色がイイな～と思えるのは
魚津の高架区間くらいかな。
一万三千尺がコケたら北海道に持っていって走らせればいい
せめて富山地鉄に乗り入れが出来れば…
この手の車両はミステリートレインの要素がないと。
沿線の風景に魅力も無いんだし、観光列車過疎ってきたら、各社協力で、富山から一万三千尺→泊で雪月花→妙高高原からろくもん の観光列車リレー切符でも出してくれないかね。
帰りは長野から新幹線で富山へ。
>>385
乗り入れ含めても金沢か立山か宇奈月か糸魚川しかないじゃん
ミステリーというよりはサイコロ運任せの旅 あいの風だけだとなかなか難しいよな
JRとタイアップして和倉温泉から宇奈月温泉、立山を結べたら良かったのに
富山駅東側に地鉄渡り線つくるんよね？工事は進んでないみたいだけど
乗り入れのため…だといいな。
明日は富山駅新ホーム見学会。
誰でも行けるのかな？
工事終了してない現場が自由見学可能なわけないでしょ
事前申し込み落選者にもわざわざ封書で郵送通知済み
こういうのもこれからは少なくなるんだろうな
北陸新幹線で上京する学生が多くなるから
気ままにマイ・レールウェイ 越後～越中 各駅下車の旅
おとなプラス 2019/01/11
http://www.niigata-nippo.co.jp/select/railway/087160.html
高３の春、関西方面の大学受験に失敗。帰途の北陸線（当時は国鉄）で「数学がまるでダメだったな」と暗い顔で日本海を眺めたことを思い出す。
以来、何度もこの路線に乗ってはいるが、下車した駅はわずかしかない。未知への興味がわいてくる。
気の向くまま、小さな駅に下りるならローカル鉄道に限る。新幹線では不可能だ。
北陸線は国鉄からＪＲ西日本へ。北陸新幹線が開業した２０１５年春からは、在来線の直江津－金沢間は三つの鉄道会社に生まれ変わった。
その中の「えちごトキめき鉄道」（日本海ひすいライン）と、お隣の「あいの風とやま鉄道」を乗り継いだ。有名どころはあえて避け、その日、その時、わが心が引かれた範囲内の"各駅下車"の旅である。
【写真】新潟・富山県境の、その名もずばり境川を軽快に渡る「えちごトキめき鉄道」の気動車（泊発直江津行き）。揺れの少ない車内は快適だ。ついでに言うとトイレもきれい。「男子も座って使ってね」などと、小粋なプレートが張ってある
（論説編集委員・野沢達雄） 年食ってから「受験の時ここを通ったなあ」と思って飯山で降りてみるだけだろ
青春18でも、あいの風でもいいけど、1日乗車券があると気軽に降りれるのがいいね。
実際に全駅下車する人が困ってます
私鉄やJRから転換した会社で毎回1区間買う羽目に
新しい富山駅改札が気になるな。
切符も使える自動改札になるのかどうか。
キャッチフレーズをLovely wind ❤にしよう
ステッカーにして機体に貼り付けよう
東富山の東口や呉羽の北口の計画も
あるんだな。
水橋も東口作ってパークライドがあればいいな。
昔の私鉄（地鉄はほとんどやらなかったけど）みたいに沿線の宅地開発どんどんやればいいよね。
東富山は今でも駅の東のほうが利用客が多そうだし、東口できれば済生会病院、アルペンスタジアム
なんかも徒歩圏で利用客が更に増えそうだ。
水橋は南北口でしょ。南口も工場で塞がれて使えない。（昔水橋高校の強そうな女子高生が、無理やりフェンス超えて南から上りホームに来たの見たけど）
会社の単位がせっかく小さくなったのだから、地元優先に整備して欲しいね
いちいち大阪本社に陳情しなくてもよくなったんだし
陳情先が西日本本社から各自治体の役所に変わっただけで、三セク鉄道本社に権限はそんなにない
駅前整備なんてその自治体がやってくれるかどうか
富山市は中心地全力投球なのに、周辺部まで目を向けるかなあ
幹部は県庁の天下り
現場は西の左遷組
何を期待してるのだ
富山貨物駅旅客化の写真見て悲鳴あげそうになったわ
貨物ヤードが跡形もない
ここは相当に再開発できるわな
>>407
駅前を開発することで駅周辺に人が増えて、富山駅まで電車移動してくれるようになるなら富山市の思惑通りでは？
ただ、そのためには電車を最低でも20分に1本程度のパターンダイヤ化しないといけないけど >>410
停電の状態で駅構内に入ってるって、あんたあいの風の関係者じゃないのか？ 言うてほとんどあいの風の関係者くらいしかこのスレ見ないでしょ。
一部ホームの停電で人は入れてたみたいだが…
2枚めに乗客いるし、3枚目は旅行者の投稿で見たぞ
一般人のツイを貼り付けてるだけでしょそれ
停電したのは構内だけで運行系統に異常は無かったから通常運転だったはず
富山駅にIC専用改札機設置
>>416
大方の予想通り1レーンだけだがIC専用自改来たか
今後の動向次第でさらに1レーン追加だろうね IC定期券が券売機で継続できるようになってからが勝負
>>418
線内定期を原則ICに統一にすれば、
手動レーンを2つ減らしてIC改札機2つ増設くらいはできそう >>418
JRの指定席券が窓口で買える駅があるということは、システム的には今もJRにつながってるから、
機能を絞った指定席券売機を導入できれば、券売機でIC定期も発売できる。 券売機のIC定期発行、ICチャージ対応改修予算は来年度で計上されてる
関東関西からは交通系ICカードを持って来てくる観光客が多い
非対応な交通機関はそれだけで利用がためらわれてしまう
スレ違いかもしれんが、富山駅にICがここまで整備されたら、高山線も導入して欲しいのものだ。
おわら需要を当て込んでせめて八尾までは
>>426
ためらうというより、いちいち運賃調べてきっぷ買って乗るのがめんどくさいんだろな
公衆電話のかけ方がわからない子供がいるくらいだから、いまの都心は中学生とかでもきっぷの買い方とか、きっぷの自動改札の通し方とか知らないのいそう 強引に県単位で区切るから、ただでさえ高い三セクが、バカ高くなる
需要と供給の経済の仕組みを完全に見誤ったな
10年、20年後、北海道の地方のように廃れていること間違いなしだ
>>429
各県庁の天下りポストを確保するための措置なんで ろくなことしないのな、天下りって
日本を崩壊させる原因だわ
あと、富山駅の駅員が日本で一番生意気
>>429
税金使わないと維持できないのだから、
県ごとのニーズを運営に反映させて、
負担と効果が明確にならなきゃね。
民営で維持できるのなら、
県ごとに区切らなくていいんだけど。 >>429
鹿児島と熊本の方式の方がマシだった様な 何をマシと言うかだな…
現状はあい鉄が積極策を打ちたくても、IRが全て「倶利伽羅の需要のためには今でも十分すぎる」で断って終わり
京都府が全イニシアチブを持ち、1.5駅しか持たない兵庫県＋豊岡市は定額負担のみという北近畿タンゴ方式が羨ましい
北近畿タンゴ鉄道だって兵庫県と京都府の考え方は違うけどね
兵庫県からすれば豊岡市のごく一部のためにあんまり出したくないし、京都府は負担金をもっと出さないと兵庫県県側を廃止検討と言及したこともある
これでも羨ましいのだろうか
タンゴだって危機に陥ったあげく
ブラックなバス会社のものになっただろ
運行を任されただけで、持ち物になったわけじゃないので枠組みは変わってない
土日使わない人にとっては、明日で地上ホーム最後だな
あの富山駅が変われば変わるもんだ
>>435
＞何をマシと言うかだな…
＞現状はあい鉄が積極策を打ちたくても、IRが全て「倶利伽羅の需要のためには今でも十分すぎる」で断って終わり
ライナーの乗り入れを認めてるだけでも
協力的に見えるが、あれ何人乗ってるの？
＞京都府が全イニシアチブを持ち、1.5駅しか持たない兵庫県＋豊岡市は定額負担のみという北近畿タンゴ方式が羨ましい
ＩＲも金沢以西まで伸びていくからね。
いっそ境界を津幡にすればすっきりしたかもね。 県ごとに区切られてはいても
越中宮崎はああいう状態
>>442
あれはバスの営業圏外市街地乗り入れみたいな形
石川県内で利用できない運行形態としてコストはあいの風が全面費用負担することで決着
各駅停車では無理だし、ラッシュ時にこの運行形態を拡大するのも難しいからこれ以上はなかなか >>444
ライナー乗ったことないけど金沢から乗りたい人はどうやって乗るの？ JR西との連携もなんだかなぁ。
JR西の特急の車掌はライナーご乗車の際にはライナー券が必要です。って言う人がいるから金沢からライナー乗った事ない人ならライナー乗るために金沢駅で買わなきゃいけないのかと思って改札口いくんじゃないか。
ライナー券は車内でお求め下さいと一言言えばいいだけなのにね
全席指定のライナーって見知らぬ土地で言われれば車内で買えるなんて発想にならないしなぁ。
で、分からないから普通が来るのを待つ
ライナーって、なんだべ？ って感じで
さらに田舎の人は快速も"快速券"が必要と思ってパス
まあ、新幹線敦賀開業すれば、「金沢で乗り替える人」は
少なくなるだろう。
ってまだ4年あるが。
書いてて思ったが4年しかないとも言える。
>>446
車内で精算
このライナー自体駅でのライナー券発行できないし
座席指定とは言うが事前予約制でもない >>452
金沢以外の駅では前の週の日曜日から買える。 明日以降も呉羽回送続くらしいね
ダイ改までは当然といえば当然だけど
新しいコンコースに待合室は無いのか？
新聞では南側に「予定」とか書いてあったけど、エレベーター利用者の障碍にならないか？
西日本を似せたサインなんだな。
どうせならそっくりにすればよかったのに。
LEDとか乗車位置案内とか
LEDは東日本っぽいのでいい
ついでに「高岡・金沢方面」とか「魚津・泊方面」とかのサインも最近の東日本のに似せたタイプにしてほしかった
>>462
無理。そもそもJR西の路線を3セク化した。西のシステム踏襲した。 ４両の停車位置が移動していた
いつもなら富山駅に着いてすぐエスカレーターだったのに、随分ずれていた。
エスカレーターに辿り着くのにいつも以上の時間を要した。
一方階段のラッシュはさっさと終わっていた。
これは乗客のストレスを溜めさせ、利用客の一層の鉄道離れを目論んだものと理解した。
まったく歩かない県民性を補正するための温かい配慮だよ
よかったね
ICOCAエリアったって
実質金沢までしか行けないしね
その割には
導入予定の除雪用車両(機械)はキヤ143ベースではなく東日本のENR-1000ベースの様だし
下りホーム富山駅着は3両編成なら最後尾ドアがエスカレーターの真ん前
エリア繋げて欲しい。金沢までは新幹線使えってことなんでしょうが
サンダーバード経由は駅で切符買ってもらったほうがいいからね。
>>471
でも、それは物理上でこと
どっちにしろ金沢乗り換え及び出場が強制される
それに今後もICOCAエリアは金沢を境に分断のままだよ
敦賀延伸後に見直しはあるだろうが 敦賀開業したら
あいの風…糸魚川～金沢
IR…富山～福井
福井三セク…敦賀～金沢
のそれぞれ直通運転列車を走らせるのだろうか？
IRは大聖寺で切るんじゃないか？泊駅みたいに。
福井の3セクも福井から芦原温泉高頻度にして、1時間に一本大聖寺まで入るのいれるくらいで十分だろう。
金沢、富山間は新幹線が有っても三セクの流動が相当あるが福井、金沢間はどれ程なのか？
>>474
最終目的地がIR線大聖寺より東なら「出場強制」とはならんだろ
3セク延伸後の見直しはないだろうけど >>464
素人だが、Suicaで阪急や山陽電鉄は乗れた
JR西や、あいの風とやま鉄道は乗れないのか？ >>467
大聖寺までだから、小松は行けるけど、福井または敦賀まで行けるようにしてくれたらよかったのにな。 >>480
全国相互利用に対応してるカードならどれでも使える
わからなかったらWikipediaみてきてくれ >>477
特急で50分弱、普通で1時間半弱だから、富山、高岡、金沢ほどではないかもしれないが、それなりに交流はある。
少なくとも福井北部から金沢まで通学してる大学生とかはいる。 そっか、どうせ三セクになるからあいの風エリアから関西は対応させてないのか
>>476
＞IRは大聖寺で切るんじゃないか？泊駅みたいに。
隣県の端近くまで行くのなら武生じゃないの？ 福井はどういう流動があるんだろう。
敦賀を跨ぐ需要があるなら、西とも直通運転しないといけないし。
福井に流動はないだろう。
富山みたいにコンパクトシティ戦略で生き残るしかない。
>>485
スレチすまんが1つだけ
金沢から富山こえて泊まで行くのは全てあい鉄車
IR車は全て富山止まり
とすればIR車は行っても福井までと思われる >>489
過疎スレなんだからこれぐらい喋らせろよw 金沢駅で三セク3社+七尾線の4塗装が一堂に会するのか
>>490
県境越えて折り返しできるところだからな 地鉄スレでは、あいの風とやま鉄道の略称について
話題になっている。
あいの風ととやま鉄道のせいで金沢、富山の行き来が超不便
>>475
あいの風の糸魚川直通は市振や越中宮崎折り返しが不可であるために、トキ鉄のET122の泊-市振間の車両使用料相殺の都合で運行してるだけ
IRと福井の3セクの境界駅は大聖寺で、折り返し可能だから、そこで運行を切るというのが自然な発想
福井-金沢の移動の利便性を考慮して福井-金沢の運行をする可能性はあるけど、ダイヤに制約を作ってまでわざわざ運行するのかは疑問 IC専用自動改札がガラガラ
富山人には紙のキップで十分
北口出口も登山ルート
全く都市デザインされてないし
>>501
＞IRと福井の3セクの境界駅は大聖寺で、折り返し可能だから、そこで運行を切るというのが自然な発想
直通運転することで両県の知事が既に合意済み。 駅員余ってるのか自動改札にはならなかったね。直江津すらあるのに
人件費とあまり意味のない磁気券対応自動改札機の購入費・ランニングコストを天秤に掛けた結果でしょ
>>503
高山線でひだも走ってるのに狂喜そのもの。 >>506
えちごトキめき鉄道高田駅(撤去)「...」 いずれはコストも抑えられた扉のない簡易型の自動改札機を入れるでしょ
自動改札化かあ
関西行った時に何か自分のミスでバーにブロックされ駅員に世話になった。
だから有人改札があるとホッとする。
改正後の時刻表
史上初の、魚津通過で黒部や泊に停車する
列車が設定されている。
小杉停車で富山通過もある。
一万三千尺物語だが。
>>518
開業当初から磁気券になってるし、その時点ではまだJRは金沢以西の自動改札化は決まってなかった ですよね
磁気券だからコスト掛かるってわけでもないでしょ
あとは富山駅や金沢駅での新幹線乗り換えを想定してるのかも知れない
富山乗り換えはあいの風と新幹線の改札が独立しているから磁気は関係ないね
金沢乗り換えは、今はあいの風から金沢で新幹線に乗り換える人がそもそもいなさそう
そう言えば、金沢は新幹線延伸、在来線民営化した時に八戸みたいに乗り換え改札が廃止となるのだろうか？
金沢駅の乗換改札はICカードでの乗換に対応したら残るかもな
北陸の乗換改札はコスト削減なの？ICが対応していないのは。
東京と同じように切符入れてタッチしたのに、東京で入場記録が消されていなく、後から仕様を知った
>>527
というか、ICカードで新幹線に乗れるのは、Suicaだけで、ICOCAは対応してなくない？ >>529
新幹線は紙の切符を持ってて、
金沢までの運賃をＩＣカードで
清算しようとしたんじゃないかな。
でもそうなると、清算どうなったんだろ。
新幹線の切符だけで乗り換え改札通れたのかな？ 新幹線の切符だけだと弾かれないか？タッチしろって言われる
磁気が無駄だという人間がいるが、そもそも非磁気にしたらどうなる？
少しはコストダウンになるかもしれんが、金沢で全員有人改札殺到でＩＲやＪＲから
クレーム殺到だぞ。
かといって金沢行きだけを磁気にするなんてことをしたら、機械が複雑に
なって却ってコスト高になる。
だから磁気でいいの。
後以外な盲点だが、富山駅の入場券で、在来線の改札に入った後そのまま
新幹線にも入れるはず。そういう意味でも磁気は必要。
もしかしたら集札したきっぷの集計作業とかで磁気情報使ってるのかも
それとも集めたきっぷってただ捨てるだけなの？
集めたきっぷは紙のリサイクル業者に行って磁気と紙とに分けられてリサイクルされる
磁気情報を使ったりはしてない
あとはきっぷのロール紙をJRから購入してるんじゃないの？
富山駅の在来線はあいの風管理なので入場券は160円
高山線があるからってJR西の入場券140円は買えないよね
新幹線側の券売機ならJR西の140円で買えるだろうけど
あいの風管理の駅の入場券の値段は富山と高岡についてだけは140円にすべきだと思うけどね
高岡なんて入場券は160円なのに、JR氷見、城端線の初乗り運賃は140円で辻褄が合わなくなってる訳だし
JR九州の駅でも、JR西の山陽新幹線の駅でもある小倉と博多は九州の初乗り、入場料金の160円より安い西の初乗り運賃に合わせた入場料金の140円だし
>>532
残念ながら在来線入場券で新幹線には入れないよ
あも、新幹線の切符を持っていれば北口改札から在来線を通り抜けできたけど、下り高架化完成でそれもできなくなった JR管理の金沢駅はいしかわ鉄道の入場券を売っていて入場もできるけど、あいの風管理の富山駅はJRの入場券では入れないってこと？
>>537
入れるよ。あい鉄云々よりも、
高山線と新幹線が同じJRだから、入れない理由はない。
新幹線改札で入る→乗り換え改札で弾かれても窓口へ行けばよい。金沢も同様。
もっと言えば東京駅も東海と東日本の乗り換え改札も入場券一枚で行き来できる 富山駅の乗換改札は改札外に出ることになるでしょ？
とやマルシェにつながってる自由通路だし
新幹線側でJR140円入場券購入し新幹線自動改札入場
その後、在来線ホームに行く場合、新幹線乗換改札で自動改札出場すると
入場券吸い込まれて終わりだから有人通路使って
事情説明しないとダメなんじゃ？
金沢駅の乗換改札では改札内を行き来するので自動機に入場券入れても回収されない
確かに、開業日はJRの入場券で在来線と新幹線を行き来したな。駅員に見せたけど
富山駅のは改札内同士を繋ぐ中間改札ではなくて、
改札口が近くにあるというだけで一旦改札外へ出るからな。
金沢駅の場合改札内同士を繋ぐ中間改札なので、JRの入場券なら在来線新幹線を行き来できる。
しかしIRいしかわの入場券だと新幹線側には入れない。
無人駅で買えないのと、昼間でも駅員が休憩してて買えない駅はどうすんだ？
乗車券証明書もないし
着駅で精算しろよ。無人駅も居眠りもお客の都合じゃないんだし
これどこの駅かわかる人いますか？2010年くらいの写真なんですが。 >>548
魚津かなと思ったが、特急、急行の乗車位置表示がないな。 >>549
個人的には入善かと思ったんですけどどうですかね？ 
奥の青い建物から考えて入善だろうね。 >>553
九州の車両だからまず寒冷地仕様にする必要がありそう。
あと、香椎線程利用がない路線ばかりだからコスパが良いのかどうか。 >>554
秋田・男鹿線でDENCHAが転用されたから問題なし
男鹿線と氷見・城端・高山線ならそれほど差異はなかろう
城端線からあいの風に乗り入れてるし、顧客利便は上がる ハイブリッド気動車はコストパフォーマンスが悪い
エンジンとモーターさらにバッテリー積んで装置が複雑な割に、思ったより燃費の低減効果が得られない
泊以東なんかは東のGV-E400のような電気式気動車が最も効率が良いのでは
まあ泊以東に限らず惰性走行の多い鉄道は、走行用のバッテリーなんて純粋に蓄電池車として使わない限り文鎮にしかならない
短い駅間距離で蓄電池車では持たない運用距離の非電化路線
九州の松浦鉄道ぐらいだろう
コスパは悪ければケチな東海が新型のひだに使わなくないか？
従来の液体式気動車は
今後は環境省と国交省が認めない方針の様だし(一部例外を除き)
>>559
東海がケチだったら飯田線や身延線に高価な313、廉価グレードとはいえATS-Pなんて入れない
東海がハイブリッド入れるのは勾配、カーブと高速走行のバランス、何より環境対策に取り組むイメージ戦略もあるのでは
東もやたらハイブリッド車造ったのはこの面もあるし上場企業ならではの事情 富山駅の跨線橋、渡り納めしてきた。
でも、よく考えたら、あくまでも駅の建て替えに伴う仮設設備で、
昔からあった設備ではないorz
>>550
>>551
その写真だと改札の後ろに
白っぽい高い建物があるけど、
入善駅の周辺にそんなのあったかなあ？
自分は黒部駅？と思ったけど
それもなんか違う気もする。 >>５５３ それらの線区では充電できる。電化区間がない。男鹿線は秋田から追分で充電できる。
>>534 情報ならきっぷより発券端末から収集するのが簡単では?
駅ごとの着札データなら意義があるかもね。 ハイブリはE210やYC1見てりゃわかるが蓄電池以上にデッドスペース多くてもう少し機器小さくならないと使い物にならんぞあれじゃ
>>564
城端や氷見、猪谷、平岩や南小谷に
充電するため「だけ」の電化はできないか？ 境線のように車載型ICカード対応列車
の方が需要あると思うけど
>>567
烏山線はJR東が企業イメージのためにやっただけで、烏山線は赤字だし、車両もくっそ高いぞ BBT富山テレビ放送
プライムニュース BBTチャンネル8
2019年3月20日（水）
16:30～18:30
一万三千尺物語、新観光列車の魅力とは
チューリップテレビ
ニュース6
2019年3月20日（水）
18:15～18:53
▽あいの風とやま鉄道 ダイニング列車の魅力
KNBは今日夕方ニュースが、MBL中継で短縮放送だからかな？
NHKは知らん
JR時代、富山駅の駅員はムカつくやつのオンパレードだった
いまはどうよ？
新幹線はそこそこ。
あい鉄は掃き溜めなのでそれなり
>>575
おいおい車両センターで車内公開しただけかよｗ 1人1万2800円の寿司と懐石料理。
シニア世代の懐狙ってるのかね。
KNBテレビ
いっちゃん!KNB 3部
2019年3月21日（木）
17:53～18:55
■18:15～KNB news every.
▽一万三千尺物語
チューリップテレビ
ニュース6
2019年3月21日（木）
18:15～18:53
▽あいの風とやま鉄道 観光列車の試乗会開催
富BBT山テレビ放送
プライムニュース BBTチャンネル8
2019年3月21日（木）
16:30～18:30
▽ ～夕方4 時50分、夕方6 時14分～県内ニュース
富山の良いとこ取り満載の観光列車を試乗
観光列車初列車で予約に空きがあるとか…。
まぁ夫婦2人で2万5000円出すなら別の選択肢あるもんなぁ。
せめて1万円とかキリのいい数字ならまだなぁ。
予約のできる向こう3ヶ月は半分くらい埋まっているそうだから、値段もあるしこんなもんじゃない？
クラブツーリズムのツアーが組まれていて、まあ順調に催行決定してる
継続的にツアー組めるor個人観光客の定番選択肢に入る、どちらかが実現できれば問題はないんだよな
一万三千尺物語のあの塗装、クリスタルガイザーのラベルに似てなくね？
トキ鉄みたいに観光用に新車を入れるほど金はないのか
>>589
用が済んだら普通列車用に改造するのでは？ >>589
並行在来線になるとき、国から県に手切れ金もらえるからその金で導入した。
運行管理システムを3社とも更新したのもその金だし、あいの風は新駅とか、高架化とか行った トキ鉄はあれだろ
かがやきを新潟県内の駅に止めてくれなかったはらいせ
まあそのおかげで「新幹線に飽きたら、雪月花」という言葉も生まれた
高架化はJRが完成させていればその分の金を別に回せたのか
いや高架化は鉄道会社だけでやるものじゃないから、どっちみち国も県も金を出すのと、高山線もあるからJRも金出してると思う。
あと、JRは新幹線の目度がたってからだと高架化はしないだろ。
福井駅はいつ新幹線ができるかわからなかったし、521系はさすがに419のままだと無理だからやむなく導入したにすぎない。
敦賀開業後
521はJRからは全車両引退？
それとも七尾線で残るかな。
七尾線は城端線、氷見線と同じようにJRで残ることは決定済
おそらく越美北線もそうなると思う
青春18は現行と同じ+福井ー越前花堂しか使えないだろうな
>>597
盛岡から花輪線に直通する列車あるけどIGRの盛岡～好摩の運賃は通過利用でも必要
（実際回収できてるとは思えんｗ）
でも青い森鉄道の青森～八戸、青森～野辺地、八戸～野辺地は通過利用OK
JR東でも扱いが異なるからなあｗ
西の考え方次第だけど一駅だしまあ通過利用認めそうだけどね >>598
18きっぷの特例ってどこの路線とも接続してないJR線へ乗るための措置でしょ
花輪線は大館からアプローチできるから特例なし
現行のルールで行けば敦賀～越前花堂と、津幡～富山が対象になるはず
今のルール通りにする確証はないけど >>597
石川県は七尾線電化のため
本来JR線で続けられたはずの七尾～輪島間をわざわざ3セクに転換して
挙句穴水以北を廃止しという前科持ち
JRから「施設無償譲渡＋転換時に○○億」みたいな甘い言葉掛けられて
新幹線福井開業時に県内在来線と七尾線をIRにしても不思議じゃない
越美北線はJRで残るだろうけど >>600
いま津幡ー富山が対象外なのは、JR、富山県、石川県どこもメリットが全くないから。
なので今後も使えるようにはならない >>602
七尾線は金沢～津幡が最短だから富山からは使えないわけで、現状のルールとするなら金沢～津幡の特例が廃止となり新たに富山～津幡が特例区間になる
メリットとかそういう話じゃない >>603
七尾線に乗るために高山線富山駅からいくということか。
そんな長距離を特例適用させるかな？
それだと敦賀開業時は敦賀ー越前花堂も特例区間にするってことだよな。 青森～八戸は特例だよね。
まああっちは利用者が少ないから、利用区間にすることで使われなくても18きっぷを売った分だけ手数料が入るメリットもあるけど
>>604
北海道新幹線のようなオプション券で対応する例も出てきたし、今後も同じような特例になるとは限らないね >>599
小杉駅は南口のほうが利用が多いっていうけど、そんな駅いっぱいありそう
東富山、水橋、滑川、東滑川
駅本屋を逆に作ればよかった
水橋は水橋高校がなくなるから、また北の方が多くなりそうだけど 一万三千尺、2時間くらいの乗車時間で12,800円
同じ金で宇奈月温泉とかで1泊2日泊まったほうが満足度高い気がするがどうだろうか
乗って泊まればいいだけ
貧乏鉄オタ向けじゃないんで
直江津あたりまで乗り入れできないんだっけ
でもトキ鉄の乗務員が413乗れないのか
デッドセクションに電車走らせると、設備の維持費を貨物に全額請求できなくなるからできない
今日の夕方一万三千尺が早月川橋梁上で停止してたけどあれは観光アトラクション？
仮にもJR時代は大幹線で現在も長距離貨物が走る本線上でローカル鉄道みたいなことするのか
>>616
瑞風のような列車や団体臨も想定しているだろう。 JRのクルージングトレインが3セクに乗り入れることはあるの
>>616
転換後もトワイライトが走る可能性があったため。 >>616
元々はサンダーバードは直通で残すつもりだったし、不定期のトワイライトやきたぐにも当然残る想定だった
この辺が上手く行かなくても、まさか大阪からのおわら臨まで金沢留めで何一つ来ない大惨事になるのは全く予想できなかったのである 将来また乗り入れる可能性もゼロではないからね
新駅は4両設計だけど高岡はじめ主だった駅は柵もなくそのままだし
JRが乗り入れれば乗り入れるほど赤字になるんじゃない？
福井新聞に敦賀延伸後にサンダーバードが福井駅まで来ると大幅にあかじになるみたいなのが書いてあった
>>616
敦賀着工がもう少し遅れたらあるいは
サンダーバードやしらさぎやトワイライトが...
ってことはないか。あかじじゃだめだな。 >>625
四季島も瑞風もATS-S(W)非対応だから
北陸には乗り入れできない 嘘はともかく
瑞風も四季島も北陸よりはまず四国九州の方へなら行くだろう
>>629
ともかくじゃねぇよ
なんで嘘ついたんだよ ATS-Sに対応してなかったら東北も山陰も走れないだろ
フェイク入れておきながら開き直ってるし
なにいってんだこいつ
アスペか
今朝の混み方は列車も富山駅ホームも大変だった
あんなにホームが長いんなら、もう一つ階段を作って欲しいよ
そうそう
富山駅待合室ないんだよな
本数少ないんだからコンコースか、4,5番線の呉羽側の使ってないスペースに作ってほしいわ
当初の予定では1階階段南側、今仮設階段がある場所に待合室が作られる予定だったが、
実際作られるか工事が進まないとわからないな
如何に富山が冷遇されてるか静岡の気持ちが分かっただろ？
>>638
高岡みたいな巨大待合室があればいいのにな 1万3千尺、インターネットでみると1号車はいっぱいなのに3号車ガラガラなのが多いのは販売ルートが違うから？
サンダーバードとかでもよくあるけど、旅行会社の枠なだけ
パイプ椅子とはいえパイプ椅子としては最大級の豪華仕様になっているように見えるぞ？
あとデコレーションできるとしたらパイプにモコモコな生地を巻くぐらいしかない。
>>647
ただ新しいだけでしょ
最近の豪華なパイプ椅子なら肘掛けあるやつとかも売ってる 後はゲートを開けるだけ
富山駅南北通り抜け
普通に自転車で通り抜けてる学生いる
今のうちに禁止を徹底しないとな
拠点駅でチャリ通行なんて考えられない話だし
広がれば通り抜けにくい雰囲気になるかもしれんが
まちBBSの富山雑談スレ？で、南北仮設通路開通で高山線乗り換えがわかりにくくなったと
書き込みがあった。 あいの風目立ち過ぎともあった。
むしろなんの対策もしてないほうがおかしくね？
チェーンくらい張れよ
北口側に看板あるけど、それってＪＲのみどりの窓口付近なんだよ
南口には看板なし
元々の駅改修も含めて泥縄式
>>655
北口側に円筒形のコーン？2個置いて注意書きはある。
しかし、横を自転車はすり抜けられると思う。
南口の市電軌道横断地点みたいに、しばらく警備員おかなきゃ抑止出来ないと思う。 >>658
それなら、あいの風富山駅ぐらいJR普通乗車券の販売やめれば良い。
みどりの窓口付近に高山、城端、氷見線の自販機置く。 >>660
そんな過疎路線専用券売機置くくらいなら
あいの風の券売機に同居させた方が安上がり >>659
自転車を抑止できるようなフェンスをおくと
車椅子やベビーカーも通れなくなるな
まさか対策を考えていないなんてことはないと思うが…… マスコミも繋がって便利になった報道一辺倒
一応自転車は押しても通行辞めてほしいと注意出しているんだから、それも報道しないと
何か事故起こってから、それみたかという感じで報道するのはアンフェア
年寄りたちが電動三輪車なんかで突っ込んできそう 一応歩行者扱いなので
>>664
シニアカーのことな
あれは結構事故起きてそう 自転車は近くに迂回路があるんだっけ。
というか、今までどうしていたんだ？
富山駅北口あと1年も使わないものにどれだけ金かけるかだわな。
今日のKNBと富山テレビの夕方のニュースは自転車乗入れ不可、地下道使用してと案内はしていた。
>>656
南口にも看板はあるぞ、あと南口前は、今でも自転車は降りてと案内が出てる。
>>666
地下道は自転車通行可、ただし南側の出口は駅南口はスロープがないので、CiCの前になる チャリなら駅の正面口に出る必要もないから地下道で十分
いや、いちいち地下道に回るのが面倒臭いから南北自由通路をチャリで突っ切ろうとするんだろ
改札出てすぐのところであれだけ人が横切るのは
動線としてどうなんだろう
面倒くさいからという理由は通用しない
徹底するだけ
>>671
駅としては極めて普通です 駅南口にはもともと警備員がいた。
彼らにチャリ乗り入れ阻止させれば良い。
富山の連中って、己のことばっかりしか考えてへん
外から来たものに対してわかりにくすぎる
バカばっかで相手すんのもアホくさ
そもそもチャリ進入は大きな問題にすらなってない
>>676
今日の北日本新聞の特集なんだか
そもそも開通してまで、ＪＲとあいの風
富山市で見解別れてこれから調整ってのはいかにもお役所発想
自転車通らせてくれと言ってるのはUFO
少し危機管理あればマズいとわかる
金沢駅だと人多すぎてそういう事は起こらない
中途半端に建物も人がいない富山だからおこること なんで地平のコンコースに自由通路のある駅が少ないのかよくわかるな
東側と西側に南北道路ができるまでの3、4年どうするかだな
南北自由通路を一階に通すなら
改札コンコースは二階に配置すべきだった。
そうすればとやマルシェの位置がおかしい問題も解決できたし
コンコースからは立山がよく見えただろうに。
とにかく欠陥が多すぎる。
コンコースと自由通路で対応が別れるのは駄目だな
利用者にとっては一本の通路だから
自由通路を管理する富山市がOKしてコンコース内で事故が発生した場合JRや県がとばっちりを受ける
全面的に禁止するのが望ましい
>>683
路面電車直結ってのをやりたかったんだよ
まあ行き止まりなら広島みたいに2階で直結してもいいんだけど通り抜けるから無理 コンコースから
階段やエスカレーターで直結させればいいだけでは？
新幹線から乗り換える場合
一階まで降りて改札を通るか
二階通過時に通るかの違いでしかない。
「直結」という言葉にこだわって
かえって利便性を損ねている。
どこにもない駅だとはいうけれど
あえてやっていなかっただけではないのか？
欠陥というか駅の構造決めるの公団だからな、テナントや付帯設備はそれに合わせるだけ
公団は安く作れれば利便性な二の次
まだ決まってないってアホなの？
こんな泥縄ばっかやってたから
工事遅れに遅れたんだよな。
基本的に駅構内だから自転車の通行は考慮されていないんだよ
朝のラッシュ時でこれじゃ押して通行も認めるわけにはいかんのでは
押して通行を認めてしまうと必ず乗るバカが出てくる
いずれ北口に扉が付いて南口と同様になれば自転車で中へ入りにくい雰囲気で落ち着いてくるよ
ということは
とりあえず仮の扉つけりゃいいのか。
切符売り場のあたりに。
地鉄は土日限定だが自転車を電車に載せていいことになっている。
その感覚で入ってきてるのか？
ライトレールと接続したら、その軌道沿いに自転車専用通路でも作ってみたら・・・
でも、今度はその場所に放置自転車が増えるのかな？
富山だけじゃないみたい
416 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/04/23(火) 13:15:12.91 ID:8gDddKP6
二十数年前の金沢駅(在来線)高架化の際に巻き起こった論争を忠実に再現しているようだな。
今でこそ金沢駅のコンコースをチャリ乗ったまま走り抜ける行為はテロ同様に扱われるが、
高架化後の何年間かは確実に改札口の真ん前をチャリで駆け抜けるDQNおったからな。
ヤフコメによると都内でも似たような問題があったらしいな
西宮みたいな高架化を伴わない自由通路化でも起きるし
どこでも起きる、タイミングは自由通路が出来た時、だな
>>696
学生は言えばわかるが
こういうことでトラブル起こすのは決まってJIJI 在来線改札の近くで高山線の場所を聞かれた。
JRだと思ったんですがと言われたので、乗り場は同じですよと答えたのだが、共同使用駅なのにJRマークないのね。新幹線と紛らわしいからか。
重箱の隅を突くような話
案内サインにはちゃんとJR高山線と書いてある
富山駅の右側にJRマーク貼ればいいだけなのに。直江津は両方貼ってある
>>708
これだけだと入り口が別にあるのかと勘違いされる ロゴのプレートなんて設置費用含めて数万ありゃできるだろ
JRが必要とありゃやればいいんでね
あいの風に負担求めないで
>>710
バカどころか字が読めない人も来るんだけど 問題になるレベルじゃないということでは
世の中全てのモンスターの要求に応えられるわけないんでね
>>704
金沢は現状JRとの共用だから両方のロゴが入ったものだが
石川県内が全線IRへ移管したら独自デザインの駅名標を導入しそう
金沢は宇都宮駅みたく楷書体のデザインになったりして >>714
大問題だよ。
ＪＲ線に乗りたい人が改札の真正面に立ったときに
あいの風富山駅ってババーンと書いてあるんだぜ。
んなもん安心して乗れるわけがない。
手前に掲示してますってのはくだらない言い訳で、
見逃すような掲示なんて存在しないのと同じ。 大問題と思ってるのはあんただけ
あいの風本社と西日本旅客鉄道金沢支社にメールの一つでも送っとけばどうですか
>>717
メール送るまでもなく、
「高山線ってどこですか」って聞かれまくるから
そのうち気づくでしょ。 あい鉄各駅から乗って特急ひだに乗り換えるとして
各駅からICOCA使った場合は一度改札出ないといけないのかとか
どうしても改札を出たくない場合は最初から各駅で乗車券買って乗れと
いうことか？
その逆に、特急ひだからあい鉄に乗り換える場合は、
やっぱり一旦改札を出て乗車券を買わないといけないのか？
はたまた、電車内で車掌から買えばいいのか？
降りる駅が東富山とか呉羽で、車掌に会えなかった場合、
降りる駅で精算したいが、19：30以降で駅員はすでに居なかったとか
悩みは尽きないなあ。
批判するのが目的だから問題にもなってないことをグダグダ言うんだよね
それでいて自分からは決して行動には移さない
お上の絡むことをとにかく批判したいだけ
>>718のようなひとっているよね >>719
駅員がいない場合はスルーで可だろ
自分が悪いわけでも無いし、運賃徴収しない鉄道会社のせい >>720
いや、このスレで騒いでるから見て来たよ
たしかに慣れないとわかりにくい
あいの風とやま鉄道富山駅という絵文字表記の横にJRマーク貼るのが
手っ取り早いな 糸魚川の在来線改札にはJRマーク付いているので、あいの風がケチってることが分かった
>>724
大糸線のために付けられて
高山線に付けられないはずがないな 観光列車乗った人おる？
両親にプレゼントしようと思ってるんだが
高岡駅もJRと改札正面にはついてなかったような？
あいの風富山鉄道自由通路改札前の案内表示は柱や看板とも
まだ仮だから正規のものになったらまだわかりやすくなるんじゃない？
JRとは決別したんだ!
という決意が感じられる。
というカッコいいもんじゃないかw
>>728
決別ではなく、ＪＲからの事実上追い出された左遷の集まりなんだが・・・ 幹部は県からの天下り。
現場はＪＲから移管時の無能の左遷場。
ちなみに移管時に地元希望した社員のうち優秀な人間は新幹線と北陸鉄道部に残り、無能はあい鉄出向か近畿異動のいずれかを迫られたとか。
永遠の出向かな。今後ますますJRの職場な無くなるし。
>>731
逆だよ
優秀なのが三セクに出向してプロパーの育成を頑張って、無能なのが新幹線に行って博多の人間に学んでいる
三セクから帰ってきたときに、新幹線に行ってすぐに順応できるようなのを出向させてる
新幹線に行った人間は博多から来た指導者からの育成を長時間受けている マジレスすると優秀で使えるやつをわざわざ三セクに出向に出すと思うか？
最初の2,3数年は今回の富山駅の高架化みたいなJR時代からのプロジェクトの残件があるからそうかもしれんが、その後は戻される
>>737
無能を出しても天下り様からクレーム来るから、割と優秀な人を送ってるよ 自由通路、初めて通ってみた。
あまりにも近くてもう地下道なんかバカらしくて
通ってられないな。
って書いたら「ならもうお前絶対通るなよ」
なんて批判が来るだろうがw
特急ひだで名古屋に行った。
富山駅は駅員による改札で、
名古屋では自動改札通ったが大丈夫だった。
>>719はオレだが
結局タイムズ富山駅前立体に自家用車を止めた。
「ひだ」の特急券乗車券は、そのままあい鉄から
乗り換えても大丈夫で相手先自動改札もなんとかなりそうだが、
ICOCAであい鉄各駅から入った場合は、入場記憶が残るので、
ひだの乗車券で出場したあと地下鉄や名鉄などに乗るときに
そのICOCAではエラーが出そうだ。 今日高架化完成後初めて富山駅使ったけどダイ改前と変わらず折り返し列車ひとつもないんだね
相変わらず呉羽や富山貨物への無駄回送やってるんだ
泊方面から来たアルプス一万尺が客降ろして富山貨物に戻ってくのは見たけど
それ以外は運用上は高架化完成のメリットほとんどないね
>>744
JR貨物の特に特急貨物などの邪魔になるのでは？
富山貨物駅すら通過の関西→札幌の日本海縦貫特急貨物などが通るからね 運行上の理由での高架化じゃないから時間かかったんだろなあ
>>745
なるほど
特急列車はなくなっても貨物がネックになってるのか
土台無理な話だけど東西に引き込み線があればね >>744
何かの理由で切り替えが延期になったら困るからじゃない？
次回の改正で反映されるんじゃないかな。 三浦七緒子 「今日もあいの風とやま鉄道をご利用くださいまして、ありがとうございます。この列車は、IRいしかわ鉄道線直通、普通、金沢行きです。」
IRに女性運転士が誕生したと、NHKのニュースが紹介してた。
この時期の西入善駅はツバメの巣が構内に出来てる
昔は富山の小学生はツバメの生息調査してたけど、どんどん棲家なくなって駅が安全な棲家になってるのな
富山駅旧跨線橋の取り壊しが始まった
>>756
金沢だったら新幹線も在来線もあるから、わざわざ三セクに移ることもないか 一日フリー切符を、越中宮崎ではなく、市振まで有効にしていただきたいです。
遠距離利用客のためのフリー切符と、在来線利用の掘り起こし、とき鉄との連携を密に図ってください。
泊駅で、とき鉄フリー切符が購入できるのだから、糸魚川駅や列車内で「あいのかぜフリー切符」を購入できるようにしてください。
現在、アメリカからの閲覧がブロックされているようだが、
ナメリカワからは大丈夫だよ。
>>759
あいの風鉄道管轄駅は越中宮崎までです
そういうことだろ 以前に公表された輸送断面や、実質的に泊駅がひすいラインの始発駅であるから
泊駅でトキ鉄のホリデーフリーパスを発売することに合理性はあるが
糸魚川駅＆ひすいライン車内であいの風の1日フリーきっぷを扱う必要性が薄いんだろう
新潟県内はトキ鉄だからねえ。
公式サイトの運賃表も越中宮崎までしか載っていない。市振までは他社線になってしまう。
開業した頃に、高岡で市振まで買おうとしたら、券売機でも発売していなく窓口では越中宮崎までしか買えないと言われたなあ。
（トキ鉄の駅までの切符が買えるのは富山駅までだそうで）
>>767
特別企画乗車券のフリーきっぷみたいなので他社管理の境界駅使えないパターンなら違和感ないけど、他社管理の駅までとはいえ自社線内完結の普通乗車券が売れないのはアホだよな
関連して、乗り通しの乗車券が発売できない金沢-糸魚川の列車運行するとかアホなのかと言いたくなる トキ鉄なんて、長野～富山とか買えるのにね。妙高高原発直江津行きの検札で手際よく精算していた。
>>769
トキ鉄はJRと正式に連絡輸送してるからな >>772
てめえは一生引きこもってマンズリでもこいてろや >>768
今は知らんが、開業の頃は越中宮崎～市振は自社と思っていなかったぞ。
問い合わせたら、越後トキメキ鉄道との連絡運輸は富山駅までですと回答された。
同様に富山駅では高山線の連絡運輸は猪谷間でなので、当社の駅（あいの風の富山）では東海区間までは買えないと。
今は駅が隣だからいいけどさ。 >>776
県外民だが年に10回ぐらい乗る者だが
ICカードのチャージで乗車券が買えないのは問題。そこはIRと同じようにすべき。
あくまでIC利用は乗降のみに拘るのであれば、券売機で10円単位のチャージができるようにすべき。 今年度、約7000万円をかけて全駅の券売機をIC対応に改造する予定。
>>784
次の更新時に費用捻出できなくて撤去されるの目に見えるんだが IR.・あいの風・トキ鉄の3セクごとに券売機の仕様が微妙に異なる
タッチパネル横の選択ボタンの使い方？で機種選定が分かれたのかなと
大阪で貨物列車に乗ったイギリス人がいたそうな。
オレも、駅を通過するコンテナのないコキに、
ルパン三世みたいに飛び乗れるんじゃないかと思ったことは何度もある。
今から駅集中管理システム化すれば良いのに 行政の要望のままサービス過剰にしか見えないもん
JRの切符はクレジットカードで買えるのに、自社の切符はクレジットカードで買えないのはJRとの契約なんでしょうか
>>796
金額とカード会社へ支払う手数料の問題でしょ
「一駅区間の普通乗車券をカード決済されたらたまらん」的に
JRは遠方へのきっぷ（トクトクきっぷ）もあるから仕方なしに対応としてるんだろう e5489の受取は高岡、新高岡、富山で出来るから乗る直前にすればいいから問題ないのでは？
どのみち高岡、富山までの、あいの風に乗る区間はe5489で受取るJRのきっぷでは乗れないのだし
スッキリした富山駅前
>>814
富山空港にJAL便は存在しないので意味不明 >>814
残念ながら富山はJAL撤退したので安くならない 高岡駅改札口の売店「ますのすし 源」が6月23日(日)をもって閉店
ストリートビューみると改札口のすぐ横か
何回か行ったことあるけど存在に気が付かなかったわ
クルンの方に意識が行ってしまってな
あいの風としては賃料収入失うことになるが閉店後別の売店になるのも厳しいだろう
せいぜい自販機設置するぐらいかな
まあ、あそこで駅弁買う人は少ないだろうな、という感じ。
普通のキヨスクなら行けるんだろうけど。
>>822
駅弁と言えども乗るのは皆、普通列車だからな
旅情もクソもないし、混んでてとても食べれる環境でも無いだろうし >>827
>昨年度の決算は営業収益が５５億９３００万円で、
>経常収支は１億７４００万円の赤字になりましたが、
>県の基金から２億８４００万円の補助を受けて
>最終損益は黒字を確保しました。
とのこと。赤字が出ることは織り込み済みだが、
県の計画の範囲内に収まっているので
問題視はしないってことかな。 越中大門と小杉はまた乗降客増やしたのか！90年代後半の水準に戻してきたのは凄いわ。
一方魚津だけは年々減り続き・・・。黒部や滑川は微増してるのに。
これな
高岡はJR末期が7500くらいだったので、1000くらいが特急利用者だったんだね
>>831
開業が3月17日だから、年度で均すとこうなっただけ >>833
開場日からの平均ではないのか。そういうものなのかな。 やぶなみは平均から推測するに開業当時は200人弱の乗車 増えてることは増えてるが当初800人で予想してたから
これって西高岡含めての公務員得意の
数字のマジック
681系廃車が確定されたけどあい鉄で引き取ってもらえないかのぉ...
黒字のあいの風は413を新しくしないのだろうか。
IRもトキ鉄もそこそこの新型車で揃えているのに
開業後10年分の経営安定基金65億に車両更新など必要な投資分も含まれてる
補助金が出る部分は差し引いて自社負担分で予算取ってないと全然足りない
旧北陸線区間のは余裕じゃなくて適当な転属車両がいなかったって事でしょ
「利用実態から見て2両じゃ持て余す」という判断からのようだし
旧信越線の方は転属だけどな
>>841
いやそれでも大失敗だと思うよ。
全部新車のディーゼルを自社で買ったわけだから、減価償却がかなり大きい。
しかも、すべて同じ時期に新車で買ったわけだから、更新も一度にやってくる。
あいの風とIRは、JRである程度償却してもらった車両を譲渡してもらってる。
しかも、鉄道資産全体は簿価から不要財産の撤去費用分を引いた価格で譲渡
してもらっているから、かなりお安く手に入っている。
無論、減価償却は仮想の概念だからキャッシュは出ていかないんだけど、それ
でも固定資産税はキャッシュが出ていく。 >>838
予定通りなら来年の3月頃から毎年1編成づつ521系への置き換えが始まる >>838
1年に1両の運用分ずつ客が減って521系に変えていく予定じゃなかったか
>>843
単価1億9千万のキハ122を6千万で作ってもらってるんだから余裕余裕 17年度 1000番代1編成デビュー やぶなみ駅開業に合わせるため計画より前倒し
残り4編成を19年度から22年度まで1編成ずつ増備
413系廃車は一万三千尺物語ととやま絵巻を除く3本を21年度から順次
>>838
トキ鉄は新車の代わりに3割の大幅値上げに踏み切るぞ
糸魚川ー直江津670円が880円に210円も上がる
あいの風だと同じ距離は760円 しな鉄はボロいし高い。しかし新車が入る。
115は無償だったんだろうか。
あいの風も交流車新造するより、JRのジェネリック521量産したほうがコスト安いんだろうね
交流車新しく設計から起こすの？
走るんですが関の山やな。
車両価格だけなら別に見積もりを取らなくても、E721系を60ｈzに改造したものとか、817系などの方が安いのはわかっていただろうけど
全般検査などは西に委託するので、結果的に西ベースの521系を入れるしかなかったのだろう
敦賀まで三セクになると、自前で検査機能持つしかないのか。
>>855
七尾線もあるからJRの車両基地自体はなくならない >>820
むしろ新幹線開通後4年もよく持ちこたえたと思う。
特急全廃以降、ここで鱒寿司土産や弁当で買う人間がいかほど存在するかとね >>849
地鉄よりは安いかな。
メンテナンスは稲荷町にまかせりゃいいじゃんｗ >>857
規模縮小しそうだけど三セクまで面倒みてくれるのかな >>835
駅チカの友人に「いいところに駅ができたな」って言ったら、
「いや多分近所の人も使うことはない」と言っていた
この間石動に行ったんだけど、新しい駅南の駐輪場は一杯
いいところにいい出口を作ったと思った
一方、荊波（やぶなみ）は全ての駐輪場がガーラガラ
８００人の根拠を教えてほしいもんだ やぶなみ駅は「やや遠方から、整備された駐車場をパークアンドライド代わりに使って通勤する奴がいて、平日日中は駐車場が塞がって使えない」
と地元住民が文句を言ってるとか最近の新聞にあった
何か新高岡駅でも聞いたような話だが。
P&Rで使っているなら不適切な利用とは言えないので
整備不十分ですな
送迎用の短時間駐車場で、長時間のご利用は遠慮下さいと看板が立っているんだが
>>866
新高岡のゴキブリどもがやぶなみに巣を作っただけ >>866
パーク＆ライドに使えないなら何のための駐車場だよ >>870
小杉駅北口にあるような「短時間利用」を想定していたんだろ >>868の説明が正しいなら、車置いて電車乗っていく用じゃなく、
せいぜい荷物は改札まで一緒に持っていって見送る程度のキス＆ライド用なのでは
それなら確かに停めて乗って行ったらあかんな パークアンドライドのが需要あるならそうすればいいのに
駐車場ゲートつけて最初30分無料とかに設定すればいいのに
あんな不便な場所
車止められないなら利用価値無いだろ
新駅に停めてる利用者は、あそこがなければ新高岡か富山まで出るだろ。
そう考えるとむしろ利用促進に
繋がってるわけで、歓迎すべきだろ。
どうしてもと言うなら、TIMESに委託して、ICOCAで富山、金沢、新高岡まで乗れば１週間無料とかにすればいいわけだし。
1週間無料にしたらその期間は時間に関係なく止めれるわけで長時間駐車増えるだけだな
何も解決しない
1週間無料なら、駅の近くに自宅があったら駅を駐車場代わりに車おいておくわ。
週に1回だけ電車乗ればいいし。
もちろん通勤は駅から車に乗って通勤
鉄道しか愛さないあまり車庫証明も知らん鉄オタがおるんか…
>>884
勿論違法だけど、「車庫飛ばし」と言うものも存在するけどな 大雨で
明日午前中北陸線、高山線、城端線、氷見線は
運休の可能性があるそうだ。
あいの風もか？
あい鉄は崖崩れが起きそうなところを通ってないし、冠水しそうなところも思いつかない
橋が落ちそうでない限り、雨は大丈夫でなかろうか
結局朝止んだこともあり
大糸線の西区間が運休したのと
ひだが運休したぐらいか。
とやま絵巻の運行予定がwebにいつも掲載されるのを見て
「あんなの誰が乗りたがるんだよ」
と思っていたが、違うんだな。このあいだ乗ってわかった。
冷房の騒音と振動が我慢の限界を超えている。
「こんな列車乗りたくないでしょ、そんなときはここで確かめてお避け下さい」
って意味だったんだな。
事実上IRと運行一体化だし次スレはIRも含めましょ！
>>889
風速規制もあるんだよね
あいの風があいの風で止まったりするんだろうか >>896
地下鉄でもない限り、雨量、風速規制のない路線はない WEST EXPRESS 銀河の背景にはサンライズ出雲/瀬戸廃止論か？
サンライズ出雲/瀬戸廃止で外れた285系は交直流の585系に改造しサンライズ日本海（大阪ー青森）に
秋田ー関西、青森ー関西に夜行高速バスが存在しない点で有利である。
新青森で北海道新幹線と接続することにより北海道ー北陸・関西に便利。将来、北海道新幹線が札幌まで延伸となるとより効果がでる。
更に最高速度が130km/hであるため高速仕様の湖西線・北陸本線で真価が発揮できる。
g
フッ化水素（エッチングガス）は今回の優遇措置解除品目の中で、日本が占める割合が一番低い製品（60～70％）
もともと低純度のものは他国から輸入してたし、時間さえかければ韓国程度でも高純度のものも作ろうと思えば作れる
本丸はレジストとフッ化ポリイミドで、これはほとんど日本企業が独占してるし、他国にそう簡単に作れるものでもない
今回は優遇の廃止で制裁ではないが、制裁と言う視点で考えると、3品目の中でフッ化水素は効力が一番弱い製品
あい鉄って半島で半導体も作ってたんだwww
グローバル企業やのう
ICOCAで切符買えないようにしてるのはなんで？
金沢方面はともかく、直江津方面はICOCA使えないわけだし。
開業時はICなかったし、改造するまでもないんだろうな。
>>911
そもそもICOCAあるなら切符買わないだろ
えちごが非対応なのは富山とはなんの関係もないし
配慮する必要がない 券売機とチャージ機を別にする方がコスト安いんだろうね
>>916
あいの風ic買っても電車しか乗れない
スイカやイコカだと買い物にも使えて
日本人に合ったキャッシュレス決済
鉄道だけだと過剰投資
次の更新時に何もできなくなるかも >>917
＞あいの風ic買っても電車しか乗れない
＞スイカやイコカだと買い物にも使えて
＞日本人に合ったキャッシュレス決済
＞鉄道だけだと過剰投資
＞次の更新時に何もできなくなるかも
買物でも使えるでしょ？
イコカの一種なんだから。 >>917
表面デザインがあい鉄オリジナルなだけで、中身はICOCAだよ
ICOCAエリアはもちろん、全国の交通系ICカードに加盟してる公共機関やお店で使える
俺はカードを持つのが面倒くさいから、モバイルSuicaにしてるけどな
東京に行く機会も多いから、新幹線もモバイルSuica特急券で買えば割引になる >>919
e5489で切符を買えば乗車券は東京都区内もそのまま行けるが、モバイルSuicaは東京駅までしか行けず、東京都区内は別料金
なのでe5489＋J-WESTカード＋Smart ICOCAが最強
Smart ICOCAはあいの風でも使えるしポイントチャージもできる >>918
富山は電子マネー利用率最低の地域
現金主義1番 カードは怖いものイメージ >>926
全国共通交通系電子マネー（SuicaやICOCA等）に関しては、コンビニなどで使えない県は皆無だけど、肝心の鉄道（在来線）で使えない県はまだ多い
北陸地方だけを見ても富山は先駆けて導入してるし、それらの県を差し置いて富山が最下位になるとはどう考えてもおかしいだろ >>919
モバイルSuicaはなにかで有人改札で処理してもらうときに困った記憶がある。
ほとんどの駅だとICリーダの上に置いて処理するんだけど、
東海だったと思うけどどこかの駅でカードを挿入しなと処理できない駅務機器で、
ここでは処理できないから今回はきっぷを買って降りる駅で言ってくださいって言われたことがあるわ >>925
地鉄はICOCA使えるようにはしない。
というのも交通系ICは日本のどこかの交通系ICのエリア内で新駅開業とかがあると、相互利用先も全て改修(駅コードの追加など)をしないといけなくなる。
つまり春のダイヤ改正の時期に自分のところは何も変更なくても良いのに、どこぞのよその会社のために、自社で金をかけて改修する必要が出てきてランニングコストがかなり高い。
地方私鉄で独自ICカードを導入してるとこが交通系ICに入らずに独自カードを作ったのはほぼこれが原因 >>929
札幌のSAPICAや広島のPASPYみたいに片乗り入れできるだけでもかなり良いんだけどな
これなら改修は不要だし、独自の割引制度も引き続き利用できる 福岡なんて西鉄と地下鉄で相互乗り入れなのにね。仙台や札幌はメリットがないと判断したのか
福岡市営地下鉄がJRと相互直通運転してるから、対応させないと弊害が出まくりでしょ
>>929
その独自カード使わせることのメリット見いだせない 単なる自分たちの小さな囲い込みだけ >>933
独自カードを導入するのが事業者にとって一番安い
それが最大のメリット
金のない鉄道会社が、きっぷと現金だと釣銭や両替金を準備したり精算したりコストが高いから、チャージするタイプのカードにしたい。
でも交通系ICは高くて導入できない。
低コストな独自のICにしようの流れ
あいの風はIC導入の際に、JRが管理する金沢駅にえこまいかは導入できないから、混乱の発生しないICOCAにしたんだろう >>934
利用者目線でなく事業者目線なのが
ポイント >>936
中途半端なコスト負担ならいらない
もともと地元に目を向けてるか、僅かな都会からの訪問客に目を向けてるか
都会からの人は殆どローカルには乗らない えこまいか導入で10%引きになったやん
10%ってめちゃくちゃでかいぞ
あいの風ICOCAでただ一度困ったと思ったこと
JR東の快速グリーン車に乗れない
それ以外は随分使い勝手がよく、もっと普及させればいいの言って思う
富山駅改札にいつも2人立ってるけれど、IC専用機に置き換えて、ICOCA購入に誘導すればいいのにって思う
今更ながら高山線とあいの風は別改札にできなかったんだろうか
IGR盛岡駅みたいに
盛岡駅では0・1番線と2～9番線とは改札内で物理的につながっていないため
改札をいったん出る必要がある
富山駅は高山線とあいの風線で乗り場を完全に分けていない
高山線の列車が富山貨物に入庫する場合4・5番で降車させる
JRは高山線についてあいの風に業務委託してるので分けること自体無意味
高岡から城端・氷見線に連絡する乗車券・定期券はIC対応できないので有人改札が残った
高山線利用者は一番北側にある廃止できない有人改札を通ればいいんです
自動改札にしていないのも、高山線や城端線の切符が磁気対応していないから？
こういうトコこそQRコード改札を推進すればいいのに。
>>947
それこそ統一規格ないと混乱するだけだぞ >>946
券売機で売ってる切符は磁気券だから関係ない
金沢は自動改札機使ってるから、磁気券でないと困る
有人のままなのは磁気券対応の改札機の導入コストが高いからと思われる。何故なら、ICカード専用の改札機は高岡とかにちゃんと置いてるから 直江津や八戸すら自動改札なのにね。あれはJRからのプレゼントなのかもしれないが。
高山線、氷見線、城端線は、米子支社境線みたいに車内にIC端末つけてIC対応できそうだけどね。
あいの風区間をICで乗ると福井との県境までしかIC精算できないから、高山、氷見、城端線もICで乗ると石川県内までしか乗れないってことにしたら、運賃精算はそんなに複雑じゃない。
>>948
QRコード自体は統一の国際規格なんだが。
運用としての規格を指すなら、それを瞬時に変更できるのもQRの利点だぞ。 >>952
そういう意味じゃないかと
現行は磁気券での改札システムで統一されてるから、変えるとなれば最低でもJR全体のマルスや券売機はQRコード対応のシステムが必要になる
ゆいレールがQRコードを導入出来たのは単独で独立してたのが大きい そもそもQRコードはICカードが普及していない遅れた国で導入されたもの
ICカードの方が進んでるんだよ
あんな処理に時間食うものを駅の改札に入れたらラッシュ時はパニックになるぞ
まさか「ICカードと違いスマホは誰でも持っているから券売機や有人改札を全廃できる」なんて思ってないよな？
ん？ ICの話じゃなくて、磁気切符の話にレスしたつもりなんだが。
QRを印刷した切符って知らん？
磁気切符だと、機械の読み取りの吸い込むような稼働部分が小型化されるし、メンテ楽だしで、
地方の鉄道会社とかで自動改札の取り替え時に採用されてたりするのよ。
まさにそのゆいレールもその一つだが、JRでも採用の動きがあるはずだが。
当分は併用タイプになるはず。
>>955
モノレール程度の乗車人数だったらQRでもいいかもだけど、ラッシュで4両満員の客を一気に処理するのは不向きということ
飛行機の搭乗口を見たらよくわかる
JRやIRやえちトキからの乗越や精算もあり、QR統一は事実上無理だよ >>951
あいの風からのエリアは、将来の移管を考えて敢えて狭めているのかな 今のところ実用化してるのはゆいレールと北九州モノレールだな
どちらも単独運行できっぷの発売区間全駅でできるから可能だけど、JRや他社線の乗入れ切符があるあいの風にはハードルが高すぎる。
まずJR区間にQRコードのきっぷで乗車するのは極めて難易度が高いので改札をJRと分離する必要がある。
あとIRいしかわと同時導入。
北陸新幹線敦賀開業で、金沢駅がIRいしかわ管理になったあと、七尾線金沢直通列車を廃止し津幡止め。
津幡でJR改札とIR改札を分離
高山線と、高岡の氷見線城端線の改札をJRとあいの風で分離しないといけない。
>>958
どこかで切らないと、上郡や新宮とかの近畿圏の全駅までの運賃をあいの風の改札機にいれる必要があるけど、
不可能(費用対効果にあわない)だったんじゃないかな？
個人的には米原と大阪までの北陸本線特急停車駅は入れても良かったのでは？とおもうけど >>955
セブンペイ導入決めたアホもそうやって「俺は物知りで先進的！この頭良さに一般人が付いてこられてねえぇ！」って脳汁出てたんだろうな…
「中国は先進的！日本は遅れてる！」しか書かない日経のハメコミ記事読んでな
一度でもQR乗車券使ったことあればあんなもんが使い物になるとは思わんよ
いや、なくても最近のレジの〇〇ペイ渋滞見てりゃ分かんだろ >>961
松屋の券売機がひどかった。
通信に時間かかりすぎ。 >>962
確かに松屋はキツい
コンビニは許容範囲内
鉄道は券売機で対応する分には何とかかな？改札機は基本避けるべきやな アルペンルートだったか、切符に印字されている普通のバーコードを
駅員が改札で1枚1枚読み込ませていた記憶有
>>965
乗客数の記録も出来て一石二鳥なんだろうな 結局は改札の処理能力の問題なんだよな
北九州や沖縄はよく使う人はICで乗るから混まないし、
飛行機やアルペンルートは改札を早く抜けたところで乗り込むのに時間がかかるし、降りる時は無い
あいの風の場合IC使えないようなパターンも多いし、降車してくる客を一気に処理しなきゃいけない関係で素早い処理が求められる
>>961
沖縄モノレールのったことあるけど、空港みたいに改札で立ち止まってゆっくりタッチしないと反応しないから
少なくとも富山駅の朝ラッシュであれやったら大混乱になる 沖縄モノレールは本数結構あるけど
一編成短いからそれほど処理多くないし
ゆいレールのQR切符、使ったが、反応は他のとこのICと変わらんかったぞ。もしかしたら0.1秒程遅いかもしれん? いや、むしろICの方が誘電タイミングでズレる時が多い感じ。
おそらく、改札でまごつく理由は、QRコードを読取機にかざせてない。IC移行時に慣れてない人がよくやるのと一緒。
それより、ゆいの改札は、その後があまりスマートじゃなかったな。
レジのなんて書いてるが、レジ打ち後に操作するヤツ多過ぎだな。すでに印字された切符とは、全く別の話だね
また勘違いされるとややこしいから書くけど、QR決済じゃなく、磁気切符とQR切符の話だからな。
>>950
そのプレゼントを高田駅から撤去した直江津の会社があったっけな >>963
別に札幌ー関西オンリーとは一言も言ってません。
新潟ー新大阪は2時間11分であり事業価値があります。
秋田ー新大阪2時間57分、新青森ー新大阪3時間28分も「4時間の壁」をクリアしています。
北海道ー越後・北陸アクセスに関しては
札幌ー新潟は2時間51分、札幌ー金沢は3時間55分
こちらは「4時間の壁」のクリアしています。
札幌ー金沢が札幌ー釧路のスーパーおおぞらより所要時間が短いんです。
そして意外にも札幌ー京都である。一見所要時間が4時間49分と時間がかかりすぎるのではと思いますが
関空、伊丹いずれも京都市内から所要時間がかかります。更に札幌新千歳アクセスや搭乗段取り時間も加えれば意外といい勝負になるんです。
rc 新根室線（南千歳ー根室）160km/h
新勝北線（幕別ー網走）160km/h
https://railway.chi-zu.net/81443.html
札幌ー帯広1時間34分、札幌ー釧路2時間35分、札幌ー根室3時間39分、札幌ー網走3時間05分
使用車両：789系4000番台（160km/h対応車両）
特急スーパーとかち（札幌ー帯広）
特急スーパーおおぞら（札幌ー釧路）
特急スーパーのさっぷ（札幌ー根室）札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク（札幌ー網走）
py 18きっぱーはあいの風の客じゃないとはいえ、輸送連絡あるし、富山や高岡ではJR在来線の改札業務を仕事として委託されている訳だから、むしろ態度にはより気を使うのが筋だと思うけどな
委託されている認識がないのでは。
駅の入口にJRマーク貼ってないし。
トキ鉄の直江津や糸魚川、IRの金沢は両方貼ってある
一般的な鉄道会社とは考え方が違うのかもね。
フリー切符も境界駅では使えないし。
金沢は在来線改札をJRが担当しているが敦賀開業でIRに変われば
見た目IR社員のJR出向組がクズ対応して高岡・富山と同じようなことになるだろｗ
>>983
18切符での通過利用自体がなくなるんじゃないの？
敦賀から津幡まで無料とか、ありえんわ～ >>984
氷見線・城端線・七尾線はまとめて富山からになるんじゃないかな
敦賀からは越美北線方面へとなるのだろう
通過特例を残すのならば 特例いるか？
まああのおかげで青い森なんかは18売れるたびに数十円程度収入があり助かっているわけだが。
18きっぷで通過利用可能
青い森鉄道線「青森～八戸」、「青森～野辺地」、「八戸～野辺地」
あいの風線「高岡～富山」
IR線「金沢～津幡」
敦賀開業時に
福井3セク線「福井～越前花堂」
これが加わるだけでしょｗ
「津幡～高岡」や「敦賀～越前花堂」で通過利用認めるなんて絶対ありえんよ
現状ですら検札来たら払うの意識で強行突破しとるアホはいくらでもいるんだろうな
>>987
今の特例は18切符だけでJR全路線乗りつげるようになってる(青函トンネルもオプションで対応)から、新幹線開業で福井や金沢が起点になることはない
だから敦賀～越前花堂と津幡～富山、高岡～富山が特例区間となる
代わりに金沢と福井は18きっぷでは絶対に降りれなくなる 日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分
札幌ー新大阪がついに5時間切り
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）
fh 青い森は単独で利用できるけど（野辺地以外の途中駅下車は不可）、あいの風はあくまでもJR相互の通過利用しかできない。
（高山線～富山～高岡～氷見線、城端線のみ可。ポスターにもそう書いてあった）
富山スタートでその日のスタンプ押してもらって行き先聞かれて城端って答えたらダメだと言われた。これ高山って言えば通れたのかと後から反省。
http://ainokaze.co.jp/tips/faq
特例として、JR高山本線の富山駅以南（西富山駅方面）からあいの風とやま鉄道（富山駅～高岡駅）を経由し、JR氷見線・城端線へ旅行する場合、又はその逆方向に旅行する場合に限り、富山駅～高岡駅間がご利用いただけます。
良く読んで利用してくれ。使えて当たり前ではない。富山でハンコを押すケースは無いからな。 高山線があった。すまん。それがややこしくしてるんだろうけど
>>991
え？
俺新高岡って言ったら通してくれたぞ 泊発直江津行の検札で多数が精算していた。富山から長野とか。
>>996
他社だけど、ワンマンだと思って油断してると車掌乗ってるぞこの時期のトキ鉄は 油断もなにも正規運賃ぐらい払えや
堂々と私はキセルしてます言ってんじゃねえよ
lud20230206183746ca
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