>>1乙
1755×6の側面LEDが全車バグってた。早く修理を！ LCDの更新具合を見た感じでは3658Fまでは10両化するんだろうな
3000形の中間車増備は年明けかと思ったら1編成分2両は今夏に入りそうだね
3色は知らんがフルカラーLEDは粗悪品メーカーのやつしか使ってないからな
今さら3000なんか作るのかよ。
8両を２本使って10両と6両を作った方がいいだろ…
>>11,>>22
直射日光を食らう環境だしLEDって熱に弱い物だから厄介なんだよ。
もちろん表示器の外側のガラスをUVカット仕様にするやら対策は考えているんだろうけどさ。 ＬＥＤ自体より回路が熱にやられるんじゃないのかな?
3081Fの側面LEDの劣化が目立った
新しい側面LEDが混じってるから余計目立った
3000のカビ臭いのって会社は認識してるんだろうか？
何年たっても対策されてないように思うけど。
まさかここだけで騒いでるんじゃないよな？
90番代の増結4両は臭くない？
なんか3000形って天井の吹き出し口の形状とかから見直さないといけないと思ったな。
個人的には京王井の頭線の1000系リニューアル車みたいにすればいいなーと思った。
恐らくダクトの形状が非常に清掃しにくいんだと思う
その代わり安いんだろうけど
集中式クーラーは集約分散式に比べてダクトが長いのでメンテナンスが難しい
通勤型には手をかけない小田急だから手入れを疎かにする→カビが生える
次期新車は2000形までと同じように集約分散式にすべき
>>23
試験的に吹き出し口にアロマオイルみたいの付けてたことはあったから
一応認識はしてるんじゃないかな？
効果がなかったのか本採用にはならなかったみたいだけど。
小田急じゃなくて相鉄だったかも。 3000+1000未更新という、電制と電磁直通車の組み合わせも時々みる
HSC車とMBS車の併結運転はダイヤ改正前はほとんど見かけなかったよね。
ダイヤ改正後は10連の運用が増えて沢山必要になった影響かな。
ブレーキ読替装置は今更修繕工事で新しく取り付けても無駄だから一時的な凌ぎに見えるね。
そんなことはありませんよ
1000+3000なんていくらでもありましたよ
混結何でもあり会社
１位 お近鉄様(永遠の混結会社)
2位 小田急(かつては2位か?)
３位 どこ? 迷鉄?
>>39
なんでもありなのは大手だとここと近鉄くらいしかない
東武も名鉄も電気指令式車同士、電磁直通同士しかやらない
JRでも目立つのはキハ201/731の協調運転くらいじゃないか？
昔は横軽とか400+E4とかあったけど JR貨物は機関車だけ電気指令式で牽引は全部自動空気ブレーキというのが増えたね。
客車まで全部電気指令式にしたければ機関車からジャンパ栓繋がないといけないやら面倒事が多い？
客車まで全電気指令式にすると専用機関車になっちゃうかな
入替えが大変になりそう
>>45
ななつ星と35系4000番台は出来るようになっているみたい。
けど35系4000番台は回送または入換の時電気指令式の機関車と連結するかな。 wikiには
牽引機が自動空気ブレーキの場合にブレーキ管圧力を電気指令に
変換するブレーキ読替装置および非常吐出し弁装置を先頭車（オロテ35形・スハテ35形）に、
非常ブレーキ時のブレーキ管の減圧を促進するE電磁給排弁を
中間車（スハ35形・ナハ35形・オハ35形）に備えている[8]。
と書いてあります
>>43
全部電気指令式だよ
1000形は吊りかけの電気指令式 >>46
阪急は近鉄に比べたら大したことない
混結してる車両もあるけれど正直屁のようなもの
5100系編入車がいる5000系
6000•7000•8000•9000系
7300•8300•9300系
これくらいしか現状混結してない
小田急で今現状混結してる車両も8000と1000と3000だけでしょ
どこも昔に比べたら随分とスッキリしてきたものだよ 3000形の増備が進んでいた頃なんて5000形＋3000形とかあまりにも違う組み合わせにビビったね。
今では併結運転は全部VVVF車だから性能の差異は大分減った。
ただ電磁直通と電気指令式の併結運転は他に近鉄だけで相当珍しい光景だね。
緊急時には併結運転できるようにとブレーキ読替装置が付いている車両なら他社でもあるけど。
>>51
小田急混結は長期間に渡り、大野分割を代表とした途中駅分併をやってきた名残りだよね
小田急通勤車の面白さはこの点にあるのだが、今後単純化されると思うと複雑だな
しかし、あっという間に起動加速度3.3km/h/sにほぼ統一されちゃったね
小田急は昔からやるときはやっちゃう感満載電鉄なので楽しいけどね 8000も外側結構来てるな。
VVVF化されたとはいえ、5年もたないんじゃないか？
8000が無くなったら6+4の編成絶滅寸前だな。
1000形の組替えによっては8000形が最後になるかも
編成単位での増備終了から10年も経つ3000形に中間車新造するとか理解できない。
3000形は組み替えるにしても4連組めず不都合とか問題でもあるの？
１０連貫通編成にするんでしょ
４連はもう要らないしね
>>54
混結は小田急の面白さだけに、
ここ最近は寂しく感じるね。
これだけ混結を楽しめたのは、
関東では小田急と東北新幹線くらいだね。
東北新幹線も最近はレパートリーが減ってしまったけど。 >>61
京急を忘れないでやってくれよ。
京王の6000-9000とかも好きだったけどな。今は7000-9000はやってないのか？
東武も10030-30000とか無くなっちゃったし。
近鉄と名鉄以外は異系列連結はどこも極少数。 6000亡き後はずっと7000+9000でやってるけど
そういえば東北新幹線はサイリスタ位相とVVVFとの併結運転もあったな。
お互いに性能も違うしなんか衝動も凄かった気がする。
今では足回りもほぼ統一されたけど。
近鉄と小田急の混血は異種ブレーキシステムの混結という点で
他線と趣が異なるのが魅力なんだが、１1000形4連の更新終了とともにそれが無くなり
近鉄の独壇場になりそう
>>63
今朝、珍しく直通6000系に乗りました。(笑) 3081Fが既に完成していますがこの附番だと3090F迄の10編成は順調に附番出来そうですが
15編成まで10連化となると飛番で1096F〜1100Fとなるのでしょうかね?
無意味かもしれないが3000と8000更新が小田原方までSAPとBP引き通してたら面白かったかもな
3000の10両の20本目は3080だろうな
3100番台を8号車で使ってるし
LCDの更新具合からして10両化するのって3658F〜3664Fまででしょ？
6連は運用が減らせるわけじゃないから10両化しないだろうし
>>75
難しいところだね
2019年度設備投資計画発表まで分からないのかな >>76
あのクハ2450号とデハ2400号、それにサハ2686号の3輌は
番号の付け方として今でも謎だわ。
それぞれ2550、2500、2786でよかったんじゃないかと。 今日の地震、小田急乗車中でも縦揺れをはっきり感じたよ。
間接的ではあるが東京北鉄道管理局と静岡鉄道管理局を繋いでいた私鉄だぞ
>>79
都内は震度１だったそうですね
震度１でもわかるんだ >>72
そんなにたくさんはやらんと思うが。
今年も2編成だけだし、毎年2〜3編成と考えると20編成目に行きつく頃には既存車との車齢が異なりすぎる。 3663Fと3664Fが3082,3083となるの？
HSCとMBSの併結車が改正後よくみるが、カックンカックンが多いね、3000-1000更新車も多いが
代々木八幡の工事終わって各停10連化したら来年は8連の編成組み替えかな
2000や3000の8連どうするんだろ
>>86
3000形8連の10両化は既に始まっているでしょ お気をを確かに
2017年度 1本 2018年度2本予定 2019年度 お楽しみ ただ単に組み込んでくなら大井町線みたいにどんどんできるんだろうけど。
ダイヤ上も8連と10連はもちろん分けてるだろうから急激に10連増やすわけにはいかないだろう。
都営10-300みたいに既存車両の改造を必要とする編成ってあるのかな？
2019.3改正では増加10連の単純組込み運用にするでしょう。
そして8連の予備車0運用になると予測します(8連の予備は10連が代替)
そうなると全体的に10連運転が増加しますので輸送力増強になります。
3000形8連をどこまで10連化するか分かりませんが、平日朝・夕通勤時
新宿各停は全て10連化の方向でしょう。
1000形の4連・6連のリニュ組替えはしますが元々10連運転なので10連増加にはなりませんね
東急が整備に手を焼いている(?)2000でも奪っちゃう?
変態の2003Fを除けば繋ぎ位にはなるでしょ
新宿口10R各停が増えると新宿5号線10番ホームの問題をどうにかしないと、
結局、異常時にネックになる
>>93
1093Fは車輪削正かと思っていたんだが更新改造入場だったのか >>84 >>87
3664Fは本来だったら昨年度の予算で10両化の予定だったが3651Fの被災で中止になったのかな
それとも3664Fの10両化自体は延期扱いで今年度の予算では3663Fと3662Fが施工の対象になるんだろうか？ >>96
?
6連と同じように数字が大きい編成から改造していくんだろ 新宿駅の行き止まりでHSCの「バチャーン！」が聞けるのはあと何年かな。
2007年に8051Fが更新出場、4000系が出るまでは急行ホームの新宿方4連は全部鳴っていたんだもんな。
当時でさえ古臭いし五月蠅いと思っていた。
まもなく相鉄やら京成あたりからは聞けなくなりそうだしJRは185系が間もなく置き換え開始だし。
>>95
2010年にｻﾊ1393だけ車輪を全取替してたよな >>97
本来なら昨年度に3665Fと3664Fが10両化される予定だったんだよ
ところが実際には3665Fのみ10両化された
昨年度3664F10両化の計画自体が中止になったというのであれば
今年度10両化が２編成なので3664Fと3663Fが施工の対象なんだろうけど
3664Fの10両化が昨年度から延期されているということなら
今年度施工の２編成は3663Fと3662Fが対象になるんだろうなと
そんな「？」と返される様なことを言ったかな？ >>101
なるほどそういうことね
いやぁ、自分はわざわざ64Fを飛ばす理由が分からず「？」を書いてしまったが…
そうなると昨年度の64Fの分がどうなるかによって62〜64Fが今年度10連になるかどうか変わってくるね
(もしかしたら64、63Fは今年度末に10連化して62Fは来年度の初めにやるとかだったりして) >>98
とあるレンタルレイアウトで再現予定。
今工事中で、ユルメ時のエア音は既に再現出来てる。 3000形は照明のLED化等を進めてくれるかな。
会社ごとに結構差異があったな。
メトロなんかは相当ハイペースで交換されたし。
>>106
昨日の夕方大野総車74番線に3651-3601-3701-3751、3601の屋根にブルーシートがかけられてあった
オザキボクシングジムは解体されて更地だったな。
というより沿線の老朽化した建屋はどんどん解体してほしいな。
放置されているような建屋だってあるし
ところでロマンスカーミュージアムのシミュレーターはさすがにモデルは通勤型かな？
>>107
ありがとうございます。
補償交渉が長引いているのかな? >>111
タバコの不始末なら重過失だからタップリふんだくれるぞw LCDの出口案内、もうホームに入ってるところでようやく出てるけどこれじゃ意味なくね？
>>114
そういえば小田急の自動放送では出口のアナウンスを省略するときがあるな。ディスプレイで早めに表示してくれるとありがたいんだけど
スレ違いだけどメトロも出口がどちら側なのか車内からホームが見えた頃にアナウンスするよな >>110
特急だと1人占有時間が長くなって現実的ではない
モーニングウェイの相模大野ー町田の繰り返しならいいが
あと、ニューイヤーの参宮橋ー新宿とか >>116
何故海老名に出来るのに海老名ー本厚木を差し置いてニューイヤーかイミフで草 >>115
省略してるというか棒線駅と出口パターンが決まってる駅(上原上りなど)以外は出口案内がない 
