このスレは和歌山線とまほろば線(桜井線)の専用スレにした方がいいと思う
大和路(関西)線と奈良線は別スレにした方がいいと思う
三輪は三が日だけ臨時で駅員配置されるのか
普段は無人駅だけど
>>7
三輪の臨時改札は出場専用だから他の駅から乗らないと通過できない 三輪の改札普段窓口にシャッターしてるけど正月は臨時で開けてるみたいだな
三輪は普段はボランティアの観光案内の人がいるからな
出札はしていない
>>10
正月だけ改札立たせているから無券乗車不可能だからね
ピーク時は窓口が行列する、普通切符の手売り販売とか懐かしいな他の地方じゃ絶滅してるでしょ 田井ノ瀬みたいに駅舎を撤去してコンパクトな駅舎にすると思われる
>>12
普段のノリでちゃんときっぷ買ってなかったのか三輪で降りるとき精算させられてる罰当たりな奴が沢山いたよ 簡易駅舎とはいえあるだけマシか
IC端末や券売機が無い時代だったら完全に駅舎無しにされてただろうな、金橋みたいに
田井ノ瀬はトイレも無くなってる
駅舎は小型化したのに
駅のトイレでも水洗化された所もあるが未だにくみ取り式の所もある
金橋や下兵庫などの1面1線の駅だと駅舎と呼ばれる構造物はなく、直接ホームに入る形になっている
金橋や下兵庫などの1面1線の駅だと駅舎と呼ばれる構造物はなく、直接ホームに入る形になっている
大阪都心直通、電車7両、30分ヘッドで運転してる西木津駅よりマシな駅舎で文句言うなよ。
昔、関西線でトイレは駅のトイレをご利用下さい、と言ってトイレ無し車両を入れたら沿線から
「１時間１本しか無いのに駅のトイレ使えとかどういうことだ」と文句を言われて急遽トイレを設置したキハ120
>>26
１面１線の新庄駅にトイレあるのは奇跡だな
おまけに歩いても隣駅に移動できるレベルの区間短い駅なのに 大和二見は昔は2面2線だったが今は高田行きのホームが撤去されて和歌山行きのホームを使って1面1線に替わった
>>28
新庄は昔は2面2線だった
近鉄の新庄駅と乗り換えできるな 掃除のオバちゃんと駅員が数人で掃除しに周ってるからな１駅の作業時間は次の列車が来るまで
>>19
金橋・大和新庄・掖上・吉野口・隅田は汲み取り まあ「八尾市の久宝寺駅」じゃなく、「おおさか東線の南の始発駅となる久宝寺駅」やね。
>>19
二見、妙寺、岩出、船戸、布施屋もくみ取り >>19
名手や打田も汲み取り
高野口や粉河は水洗化されてる 駅のトイレって構内ではなく改札の外にあるのが多いよな
まほろば線の無人駅もトイレある所と無い所あるな
水洗や汲み取りかも分からないな
橋本も昔は1番線にトイレあったがリニューアルで駅の外に移された
南海のホームにはトイレある
吉野口はJRでのICカードサービス開始後も無人駅にあるようなオレンジカード使えない簡易型券売機にICポケット後付けして使用？
>>42
長柄と帯解は水洗でバリアフリーのトイレあり、櫟本と香芝は水洗だが和式のみで非バリアフリー。
参拝客などニーズがありそうな三輪にかぎってバリアフリー化せず放置。
JR五位堂は駅前駐輪場に公衆トイレあり 岩出と粉河はトイレがリニューアルされたげと水洗化されたのか不明
香芝は駅舎改良でトイレも改修予定だよ。
でも肝心の駅舎の工事で市と西で主張が異なり
また工事開始が伸びる見込み。
もっとお布施しろ、という事みたいだ。
知らない人のションベンがついた便器に座りたくないなあ
>>37
西方面に新幹線で出張するときに従来鶴橋乗り換えだったのが
安いという理由で河内永和乗り換えの交通費しか出なくなる可能性あるな
生駒から河内永和まで普通は冗談じゃないよ、これは トイレ無し駅
下兵庫、紀伊山田、中飯降、大谷、西笠田、紀伊長田、下井阪、紀伊小倉、千旦、田井ノ瀬
>>52
ブラックならそうなるなwww
鶴橋、大阪上本町、大阪難波までは定期あり
新幹線はエクスプレス予約
だともはや誤差www と思ったが、今でも鶴橋15～20分、大阪難波20～25分に対し、河内永和は25～30分。
JR河内永和は直通快速も停車(改正から)。
鶴橋だと大阪で乗り換え。
大阪難波(なんば)だと昼間以外は新大阪まで行かない地下鉄あり。
なんばや大阪は昼間でさえ大混雑だから、空いてる河内永和のほうが快適じゃないの？
むしろ生駒なら近鉄スレ向きの内容だけどね…
このスレらしく奈良とかはどうなる？まあ奈良はJRと近鉄で10分近く歩くから、中心市街地以外は完全に使い分けされてるが。
近鉄奈良近く(JR奈良は遠い)人がUSJ行く場合は、西九条までどちらを使うのだろうか？
一見阪神乗り入れだから、近鉄が高そうに見えるが、JRは今宮(JR難波)までは近鉄と競合だから運賃安いけど、そこから出ると急激に上がるし。
近鉄奈良～西九条～ユニバーサルシティ
920円
阪神別料金だからね
JR奈良～西九条～ユニバーサルシティ
800円
今宮(JR難波)なら560円なんだけどね
一番安いのはなんと
近鉄奈良～鶴橋～ユニバーサルシティ
680円w
大阪経由は遠回り、桃谷経由は天王寺乗り換えばかりな件w
むしろ、JR奈良寄りの人がユニバーサルシティに行く場合にケチって680円ルートにしてたりしてなwww
JR奈良から乗っても天王寺でいったん改札出る技がある
>>58
鶴橋の乗換もちょっとね…、
３カ月で５～６回行くのなら（複数人なら回数が減らせる）
奈良～天王寺と天王寺～USJの回数券２枚利用やね。
これなら天王寺で改札外に出なくても良い。 天王寺分割購入は660円。実は一番安い。滋賀や神戸などでめこの分割購入技はかなり有名。
回数券使えば、乗り越しても一度下車したのと同じ扱いになる。だから金券ショップで回数券買って乗る。
>>52
新大阪～奈良の直快、おおさか東線内で普通の退避を無くすために
っていうか退避出来る駅は学研都市線も使う放出だけ、とてもじゃない
けど直快が走る朝のラッシュ時に長々停車させる訳にはいかない…
河内永和と高井田中央に停車させて所要時間を伸ばしたのだろう。 環状線と同じ戦法つかってるよね。
停車駅増やして調整。
さらに増えしてしまえば、普通減らして快速を増やすことも可能になる。
JR俊徳道通過は、JR大和路線と近鉄大阪線は八尾・柏原市内では
比較的近いので今でも近鉄の駅が近くても新大阪に行く時はJRを
利用している層がいるからだろう。大阪市内駅にも、もちろんJRの
方が安い。停車することでJR利用から近鉄利用にする人も出るから
だろう。
奈良～天王寺は奈良～新今宮より安いのはなぜ？
奈良から天王寺、新今宮、寺田町は同じ距離(36～40キロ)の区間で、寺田町はエリア外だから高いのはわかるが、新今宮より安い。
関東でも新宿絡みは複雑。(○は特定あり)
新宿～拝島○
高田馬場～拝島×
新宿～高尾、八王子○
渋谷～高尾、八王子×
渋谷～吉祥寺○
新宿～吉祥寺×(新宿と渋谷が同じ)
橋本～新宿×
市ヶ谷、秋葉原(岩本町)、本八幡～高尾、八王子×
府中本町、分倍河原～新宿×
だったりする。
>>27
105系も要望あってトイレ設置だけどこれは自治体の補助があったかと。 >>21
玉手、紀伊山田、中飯降、西笠田、紀伊長田、下井阪、紀伊小倉、千旦も駅舎が無い 畝傍駅はなんの工事中？
>>69
ある。一部は洋式車イス対応改造してる 1面ホームの駅では近くに高校があると生徒の利用が多い
>>65-66
近距離は近鉄よりJRの方が安いね。
関西線の東の終着駅・名古屋、
こっちも近鉄とほぼ並走
JR東海は四日市⇔名古屋、桑名⇔名古屋
で特定運賃、ここはJR西の昼特並の割引率
近鉄の方が桑名で100円、四日市で200円高い
それでも単線で列車本数が増やせないから
利便性を考慮して近鉄の優位が崩れてない。 春改正でまず117系を227系に置き換えるみたいだ
キセルや無賃乗車対策なのかも
あと通学時間帯のクロスシート席でのマナーの悪さも問題になってる
そりゃ227系-1000番台もオールロングになるからな
117系をそのまま227系に置き換えるんだったら昼間王寺で休憩する227系が現れるな
もったいない
>>76
クロスシートでマナーが悪くなる、ロングシートならマナーが良くなるというのはどういう理屈？ >>79
クロスシートは背摺の影になって
クスリを打ったり炙ったり売買したりしてるところが見えにくい。 >>79
秋田支社に701系導入した時と同じ理由ですよ
都会的電車でマナーがよくなりますw 117系は王寺到着後夕方まで留置線で休み夕方の五条行きに当てられ
折り返しの高田行きの後は和歌山に戻る行路になってる
>>75
117系自体が異端だったからでは？
ワンマン対応もしてないし、2ドアクロスで乗降にも手間がかかるしね。 >>>80
さすがにロングシートでテマンコは出来ないやろ。和歌山県民でも。 そういうのは最近整備されてる多目的トイレでやってる
あと列車のトイレも広くてきれいになったから二人で入ってできる
227系をロングシートにしたのは和歌山県からの要請
ヒント
６日午後７時頃、奈良市三条本町のＪＲ奈良駅の改札内にある男子トイレで、個室の壁に
「シネ 明日ＪＲをばくはする」と書かれているのを、利用者が見つけて駅員に知らせた。
駅からの通報で駆け付けた奈良県警奈良署員約２０人が駅構内を捜索したが、不審物は見つからず、
同署は、悪質ないたずらとみて調べている。電車運行に影響はなかった。
発表では、文字は、個室内の故障した幼児用腰掛けに貼っていたものとみられるテープを、切り貼りしたものだったという。
YOMIURI ONLINE 2019年1月7日 09時57分
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190107-OYT1T50008.html >>76
キセルや無賃乗車だけでなくそんな事にもなってるのか
なんという無法地帯
そりゃ227-1000もオールロングになるわな >>83
117系はワンマン対応
和歌山線ではワンマン運転できのくに線ではツーマン運転している >>89
管理しないとそうなるでしょう。
奈良や和歌山は管理も適当だから。 和歌山線での105系4連や117系に車掌を乗せないJR西が悪い
ダイヤ改正時点の列車リストに含まれてないけど
秋まで待たずにとも早々と置き換わる感じだな
春時点での王寺-五条間は117系での運用は存置?
それとも221か227に変更?
>>92
福知山支社みたいな非正規の客室乗務員(と名乗る検札係)を雇用すれば人件費もたいしてかからないだろうに 和歌山支社にも客室乗務員いるけど特急にしか乗務しない
ヒント
新路線開通するんだから新大阪から奈良に直通特急設定はよ
>>100
需要がないことは、最近の｢まほろば｣、古くはシルクロード快速で証明済。 橋本鉄道部があった頃は運転士だけでなく車掌もいたな
和歌山側の全ワンマン化で運転士だけになった
>>101
ヒント
観光大国ニッポン。外国人は安い切符で特急に乗れる。新大阪から奈良に行く人はかなりいるはず。沖縄を除くJR特急が走ってないのは奈良だけ。
こんな屈辱を僕は許せない 需要がないからまほろばはまほろばと化したんだろ
学習せん奴
>>103
来るなら、難波や関空からじゃないの？
新幹線なら京都からもね。その中で、新大阪～奈良が大ヒットするとはとても思えない。
あれば使う人はいるでしょうけど >>100
特急より快速増発もしくは新たに特別快速設定すればいいやん。 ヒント
数年前から外国人観光客がめっちゃ増えていることに気づいてないのかな？
京阪間の流動が分散したら都合が悪いから消極的なだけ
>>106
今の直通快速より停車駅を削った列車を運転した所で
東線、大和路線で先行に追いついてしまい、速達性効果は得られないよ。
>>107
増えてるけど、どこでも何でもありではないからね。
難波が熱いとは聞くけど、難波がターゲットなら、新大阪⇔久宝寺は使わないという話。
難波⇔奈良間の快速増発した方が効果的 >>109
JR難波使うかなあ…？
近鉄も外人さん（東アジア方面多し）増えてて、難波行く人はこっち使ってそう
JR奈良にたむろしてる外人さんは東アジア以外のアジア人の人が多くて
わりと皆大阪駅に行きたがってる。切符買うのに一苦労してる 大阪駅なら大和路快速で解決
難波もそうだけど、新今宮も多いらしいね。そうなると直通快速の出番がますますない。
天王寺も難波も大阪もいける大和路快速はやっぱり効率はいいよ。
案内の問題あるんじゃないのかな。
駅で迷うわりには、難波は近鉄、JRは大阪天王寺って使い分けてる矛盾
大和路快速や奈良線、近鉄が奈良利用者でパンクしてるならわかるんだけど、
奈良に行く手段が既に数多くあり、その手段が他の観光地や要所を経由、通過しており合理的であるなかで、直通快速や特急を設定したところでそこまでシフトしないだろう、が私の見解かな。
関西へ来る外国人は関空からくるし、それで奈良へダイレクトなら天王寺や難波経由、他地域から来た場合でも京都経由の方が他も回れていい。
>>112
なにわ筋線できても乗り入れはないだろうね。
昼間の環状線、ゆめ咲線は
桜島～ユニバーサルシティ～大阪～天王寺4
ゆめ咲線内4
環状線4
大和路線直通4(環状線各駅停車、奈良と加茂の交互)
全て8両
になるのでは。 >>114
そういえば、関空-奈良のリムジンバスは外国人あまり見ないな
自分が利用する時間帯にもよるのだろうけれど
逆に関空-上本町のリムジンバスは多いね
積み残しも見たことある >>116
それ、停留所設定とダイヤが奈良土民が関空行くのに最適化されてるからだ >>111
外国人はJRが好きやからな。大阪や西九条から難波でも新今宮乗り換えで行かはるで。 新車はタンクorカセットの容量増やし車内トイレの水切れ対策してほしい
>>98
福知山は特急もローカルも担当らしいのに JR西の客室乗務員の名札はオレンジ
青が運転士で赤が車掌
>>107
ヒント
外国人が奈良に行くための主要ルートは？
定番の京都周りか関空からでしょ
新大阪は実は外れてる >>116
ミナミに立ち寄りたいとか宿がそこにあるからだろうね
奈良は元より宿泊施設不足だし 宿泊先は観光行動の拠点になる場所を選ぶから、奈良が選ばれる事が少ない。
奈良観光は京都や大阪から日帰りでチョイと出張れは済むからな。
香久山駅ってまだ古い駅舎残ってるじゃないかあ
水が切れたらおしっこを濾過して循環させて洗浄水・手洗い水にすればいい
始発のJR難波から奈良へ行って夕方ぐらいに奈良駅が大阪京都方面の外人で混雑
でも奈良の宿泊者数の半数以上が外人で締めている統計らしい
>>114
>関西に来る外国人は関空から
アジアからなら分かるけど欧米からの場合は関空からは殆ど来ないんでは？
元々関空は欧米路線の就航が少ないし特に日系航空会社は特にANAは関空発着の欧米路線は一切ない(ハワイ路線すらない) >>127
欧州からの観光客は直行便やなくて安い経由便で来てるのも多いで。バゲッジのタグの３レター見てたらわかる。 >>127
だから何？
成田からなら乗継で大阪空港か東京から新幹線で京都乗り換えだろう
新大阪に行く要素がほとんど無いのよ >>129
仁川と繋がってさえいれば…の敗北主義。 >>130
その通りで、何回も言ってるけど既存ルートが王道で、効率いいから新大阪～奈良がそこまで流行らないといってるわけで。
東線が少ないのは一つしかカバーできないからだと、前から言われている。今は京橋、今春からは新大阪。
増えるとは思うけど、大阪中心部や京都を経由するルートには勝てないし、そこまで奪えない。
インバウンドが大阪、京都は無視、奈良だけにきてしかも岡山などの西からしかこないというのなら別だけど 既存のルートに取って代わるものであるならば、大和路快速の東線シフトを本気でしてる。
北梅田駅の開業も新大阪だけでは不十分ていうことの裏返しでもあるしね。
あと大和路線、行き先が複雑化してて効率が悪くなってるからむやみやたらと直通運転するのも問題なんだよね
>>130
ヒント
外国人観光客のゴールデンルート（東京～箱根～富士山～京都～大阪）を巡るルート
大阪にも行くんだよ。アホなのかな？ >>136
それで新大阪から奈良？大阪は来るけど観光一切しないんだね。
大阪来るからには難波などの市内観光するでしょう。そこから奈良行くのに、わざわざ一旦新大阪戻るの？近鉄も地下鉄も大和路線もあるのに… 新大阪～奈良を使うとすれば、新大阪にホテルを取って拠点として移動するか、奈良の次に新幹線で西に行く、またはその逆くらいしかないんだよね。インバウンドであっても
大阪の宿は新大阪だけじゃないし、西に行きたい人ばかりじゃないよ。
>>135
大きいバック持った外人ペアが加茂に居たら明らかに、この人ら関空快速と間違えたなｗて思っちゃう
最悪なパターンは、深夜の五条行きに外人が乗ってることかな、終点に着いたら帰りの電車無いぞと、ホテルもラブホぐらいしか無いぞと >>139
最近どこでも民泊やってるやついるから。 >>137
ヒント
大阪駅前のあのビルに沢山の外国人観光客来ているの知らないの？アホなのかな？ >>144
大阪駅に大和路快速走ってるの知らないの？ 大阪駅や大和路快速をわざわざスルーして新大阪まで東線に乗りにいくんだ。
すべての外国人が、ふーん
>>131
仁川は今津と北口で乗り換えいるからな。
桃園やと中川乗り換えな。 JR西の鉄道部の乗務員は運転士だけでなく車掌もやるのか
だから青(運転士)と赤(車掌)の2つの名札持ってる
なんか乗ってる普通が八尾で一旦運転見合せとか言っている
高井田で止まってる列車の窓ガラスが割れたらしい
>>118
行かはる？
変な関西弁を使うなら標準語を使ったらどう 王寺鉄道部ってなぜ廃止しないの?
橋本鉄道部は廃止されたけど
王寺鉄道部を廃止したら誰が桜井線と和歌山線の管理するのよ
>>151
駅の管理は王寺駅に移管
乗務員は王寺列車区(運転区)に移管 >>149
あの辺りって…
一頃の南海天王寺線今池付近と似たような場所になってるのか？ w 近畿統括本部(京阪神3支社)は鉄道部を廃止しないな
アジアのハブであるニンチョン・ドバイへの路線を強化して世界へ羽ばたける関空を目指すべきだ
>>152
第三セクター大和鉄道・紀ノ川鉄道が桜井線和歌山線を運行します
大和鉄道出資者：奈良県・奈良市・天理市・桜井市・橿原市・大和高田市・香芝市・王寺町・葛城市・御所市・五條市・JR西日本・近畿日本鉄道・南都銀行 奈良なんて大仏と鹿みたら終わり
メの時間入れても2時間の滞在で十分
そして二度と行く用はない
ゆったり鹿と戯れて1日を過ごす
二日目は法隆寺地域へ
三日目はまほろば飛鳥へ散策
>>161
五重の塔だったか三重の塔だったかを見ないのか？ 和歌山線の五条～和歌山間は橋本鉄道部から和歌山支社直轄に移行した
駅の管理は橋本駅になり、乗務員は橋本運転区(12年に和歌山列車区と統合)に替わった
>>142
東海道山陽新幹線スレでは毎日ヒント君が登場します >>169
何言ってるんだこのド田舎者
関西人以外にも見る人いるけど >>169
関西人だがなんj語と紛らわしくなるから共通語でおk
関西弁が標準語とかマジでキモい >>156
柏原東高等学校 偏差値38 最寄り駅高井田
2020年で廃校になるから改善されるよ！
物凄い問題児学校なんだってね退学率が半端ない
八尾翠翔高校 偏差値49と合併されるらしい、次は近鉄の法善寺辺りが高井田に変身だ やくもを早く新車に置き換え381系でやまと路ライナーと山の辺レジャー号復活をきぼんぬ
>>179
民間は給料安い仕事ばかりだからだらだら向上心低い過ごしたい奴しか残らない。
公務員は給料悪くなくても民間より甘くぬるま湯に浸ったような奴ら多いしな。
奈良出身のツムラやロートの創設者は県外に出て成功したし意識高い系はわざわざ奈良で仕事しない。 >>178
名札の上に運転士、車掌、客室乗務員が付いてて
下には所属区と名前(苗字のみ)が付いてる 車両の乗務員の名札も「JR西日本 運転士(車掌) 〇〇(苗字だけ)」になってる
昔は所属区と名前はフルネームだったのに
>>183修正
昔の名札は所属区が付いてて氏名はフルネームだった
「○○列車区 運転士(車掌) 氏名(フルネーム)」 >>184
仮眠場所つきの運用表アップされてたからな。 社員の安全確保の一環だよ。こういう名札から身元ばれて狙われて事件に発展したのが相次いだからね。余談だけど、スーパーのレシートの担当名表記も変わってるよ。
クレカも会員番号もレシートには霜４桁しか記載されなくなったね
昔は全部記載されていたから拾われた時に悪用が酷かったらしいね、おまけにフルネーム入りだったから、番号から普通に個人情報抜けるからね
SNSで簡単に割り出せる時代になってしまったのもあるね。いまここにきてますとか投稿するは、どうぞ来てくださいっていってるようなもの。
自己管理も大事なんだよな。
>>185
元々は責任の所在をはっきりさせる意味で表示してたんだけどな。
その点近鉄は駅の入口に駅長や助役の表札を出してるね。 >>193
本来はそれが正しいがね
最近は悪質クレームで社員が病んで辞めるリスクが高いからorz
近鉄もいたやん
東花園の高架から飛び降りた車掌が
あれも結局はクレームで詰問されたせい >>164
関西線電化したら京都に集約するんじゃないかな？
跡地を再開発したら儲かるだろうからね。
同じ理由で奈良電もどこかに移設しそうな気がするよ。
加茂辺りに車庫を持っていったら不便かなあ？ 無人駅でもワンマン車は混雑時は全ドア開閉
運転士は運賃収受やる気なし
和歌山線や桜井線の105系の1両目(運転席近く)に乗ってると何か声が聞こえてこないか?
駅間短い区間だと凄い音出すんだよな
ピロピロピロピロ、て一瞬緊急事態発生かと思うようなエマージェンシー音出す
凄い音鳴って、停車駅確認！て叫ぶ
あの音量って固定らしいね
このシステムを始めたのは近鉄
その後JR西にも広がった
他の鉄道会社も運転士支援システムは導入しないのか?
ときどき運転席からウルトラクイズの正解音が聞こえるんだがアレも運転支援装置なのか
>>196
105系4両や117系の場合
105系2両は1両目の前と後のドアしか開かないが混雑時は全ドア開く場合もある >>211
京都や大阪なんていちいち枚数と客数のカウントしていないしね人多すぎるから
そういう盲点を悪用したやつだね 105系は冬になると主要有人駅で長く停車する場合全ドア開けずに1両目の前と後しか開けない
節電か?
>>211
マルスを撤去させるらしいがまあ当然だろう >214
一度全ドアを開けてからその後1両目の前と後だけ開け直している
ツーマン列車でも車掌は無人駅で全ドア開けると改札まで走って切符回収してたな
今はやってなさそうだな
>>211
関東資本やのに修学旅行とか、団体旅行を受注できてたんやな。
近ツーとか日本旅行、阪急の頑張りが足らんのが悪いかと。 >>218
不正行為でダンピングされたら勝たれへんわ。京王観光からはマルス端末引き揚げやろ。 >>218
関東の学校の修学旅行じゃなかったのか？ まあ、大阪や関東も同じもんってことだわ。関東本社も被害者みたいなこと言ってるけど、把握してたと思うぞ。下手したら指示してたかもしれない。
やっぱり管理しないと守らんのだわ、隙あらばするからな。桜井線だけがおかしいのではないことはわかっただろう。
大和路超快速
プレミアム大和路快速
いずれも指定席のみの指定料金1000円也
>>229
それより大和路快速と快速の停車駅差別化を。 >>225
TE誤作動したのか？
これが天王寺まで防護無線届いて阪和線も影響でたからな。 昔は日根野(水色)と奈良(黄緑)の103系が和歌山線を走っていたな
>>236
関空快速はそこそこ埋まるかも知れないけど、紀州路はガラガラだろう。 阪和線は大阪～和歌山間の特急を増発してくろしおと合わせて1時間に2本態性にして欲しい
紀州路快速も日根野以南各駅停車だからな
日根野以南は一部の駅に止まるのを復活すべきだな
日根野-和歌山は早朝と深夜の一部を除いて各駅停車
大阪-和歌山間のダイヤの延びが問題になってる
紀州路快速※に和歌山線五条方面の列車を併結して運行もいいと思う
※紀勢線直通列車、和歌山で増解結(関空快速と併結しない)
>>239
朝の一部の紀州路快速は日根野以南も通過運転している
>>241
ダイヤ乱れの事を考えていないだろ。
それに227系が投入されるから和歌山線直通の紀州路快速は必要なし >>241
環状線まで車載IC付きの227-1000を運転するの？ >>242
日根野以南も通過運転しているのは「紀州路快速」ではなく「快速」 >>245
日根野以南快速運転するのは天王寺止まりの快速 >>246
知ったか乙
朝の一部の紀州路快速以外に直通快速も通過運転 >>247
たった数本の列車を挙げて鬼の首取ったように言う恥ずかしい奴 >>243
223or225を和歌山線五条まで乗り入れさせる 昔は五条から和歌山を経由して天王寺へ行く快速列車あったな
(和歌山で紀勢線直通列車と併結)
>>251
その逆もあった
車両は日根野の103系を使っていた 和歌山線の冬は内陸部の底冷えで105系車内すきま風酷くてかなり寒く正にロング修行だな。
201系の女性専用車ステッカーが変わった
京終は無人駅ですが
京終から大阪の乗車券で行くのですが
降りるとき自動改札出られますか？
>>261
どういう風に変わった？
障害者や小学生以下は乗れる記載無しかよ >>263
石女フェミ婆が、ベビーカーの中のガキが男か女か確認して男やったら引きずり降ろすんかな。 >>263
おおさか東線の区間が新大阪からになってる。 >>266
強要罪や暴行罪や傷害罪になるリスクを犯してまでやらないだろうな。
常識がある人ならな >>261
区間が入っているということは
相変わらず奈良-加茂間の土休日1往復と万葉まほろば線平日1往復(桜井経由快速)が残る可能性があるんだな
頑なにこの運用を残す理由が正直わからない >>271
逆に増える可能性もあるよ。
10月に網干に行った221系4両2編成が戻ってこない説もあり
環状線直通、奈良線?以外の221系でなくてもいいものは201系で賄うと ヒント
2020年から奈良県で交付予定の自動車の「飛鳥ナンバー」がカッコよすぎと話題になっています。描かれているのは、朱雀（すざく）がダイナミックに羽ばたく姿。
そして、なぜか乃木坂46のファンからも注目を集めているとか。その理由を調べました。（朝日新聞橿原支局記者・田中祐也）
■朱雀がダイナミックにデザイン
飛鳥ナンバーは、奈良県の橿原（かしはら）市、明日香村、田原本町、三宅町、高取町の5市町村などでつくる「飛鳥ナンバー協議会」が準備を進めてきました。
飛鳥京や藤原京など、古代の都が置かれた飛鳥地域を盛り上げようと企画されました。
昨年5月に導入が決定し、9月にデザイン候補を発表しました。「飛鳥」という漢字と、明日香村にあるキトラ古墳の壁画に描かれた朱雀にちなみ、いずれも翼を広げた朱雀が描かれていました。
ホームページや地域のイベントでアンケートを行った結果、9089票のいうち、最多の3433票が集まったこのデザインに決まりました。
車の図柄入りのナンバーといえば、地域の観光地や名産が描かれたほのぼのとしたデザインが多い中、飛鳥ナンバーはたしかに斬新です。
先月上旬に発表すると、ツイッターでは、「カッコ良すぎか！」や「これ飛鳥ナンバーだと！かかかかかかかかっけええええええ！」というつぶやきがありました。
2019年1月10日 7時0分 withnews
http://news.livedoor.com/article/detail/15851573/
画像
まあ朝夕の環状線内では221は邪魔だけどね。201で不満は無いけどね。
>>255
223/225での運行は駅のIC改札機で対応する >>274
ホームドアができるからな。椅子の移動の出来ない阪和線は中に詰めろ。椅子を移動させた大和路線はドアの横に居れ。やからややこしい。 >>275
全駅にIC改札機付けずに車載で対応するのに？ >>277
有人駅(直営、委託)では車載ではなく駅のIC改札機で対応すると思う そう言えば橋本は正面は有人の改札なのに
2階の南海の連絡口はインターホン付き自動改札機完備と言う妙な構成になってるけど
ICOCA導入されるとどうなることやら
>>278
そりゃそうやろ。改札機を設置しない駅どうすんの？
223/225に車載IC改札機つけるの？って聞いてるの。 橋本の改札は昔南海と共同使用していた
自動改札機は南海のもの(2階の南海の改札に移設)
昔は南海→JR(逆も)乗り換えの簡易改札機あったな
鶴橋の連絡改札はけっこう最近まで有人改札だった
近鉄のスル関加入が遅れた理由
>>281
223/225は車載IC改札機は設置できない >>287
和歌山線に223/225で直通しろというのに支離滅裂ですわ >>288
奈良側は駅に設置済みだからまあいけるが
和歌山側は無い、というか設置する気無いな >>293
サンクス
改正後は半数の確率で227当たるのか。 和歌山側も駅のIC改札機設置すべきだろ(車載機で対応するみたいだか)
有人駅だけでなく無人駅にも
>>294
最初は117の運用を置き換えみたいだから和歌山線ときのくに線で乗れる様だ
来年迄に4ドア105を置き換えるらしい
ただ、113と3ドア105は対象外 駅のIC改札機はICカードだけのものより切符や定期券も入れられるものがいいだろ
ただし切符は入場の時しか入れられない
>>298修正
ただし切符と定期券は入場の時しか入れられないし1枚までしか入れられない 1面ホームの駅だとSG50かIG50は設置できなさそうだな
木造駅舎だとAG50よりSG50の設置が多い
仮に和歌山線に223/225を乗り入れても車載IC設置する計画は無い
>>300
岡山地区の駅舎の無い1面1線無人駅にはホーム上の待合所に無理矢理SG50型簡易改札機が設置されている >>295
和歌山線のICカード化は、維持費の削減・合理化が目的だから
駅には置かないでしょうね。
車両に設備をまとめることで、駅設備を最低限にする。
駅舎簡易化（トイレすらなし）、ホーム屋根なし。ATCも信号設備などのコスト削減の目的もある。
北海道みたいに駅や路線廃止にならないだけましなんかもしれない >>303
駅のトイレ廃止は仕方ないにしろ車内トイレを水切れしないよう保守したり、全車トイレ付にしてほしい。
201系勘弁 まほろば線の無人駅のIC改札機はIG50からSG50に更新すべきだな
橋本、粉河、岩出の各駅は改札口にIC改札機設置すると思う
高野口、笠田、名手、打田の各駅は設置するかどうか分からず
橋本駅の南海乗り換えの自動改札機にIC読み取り機設置すると思うな
ヒント
こちらの橋本駅を真橋本駅と今後呼ぼうじゃないか？
既出かもしらんが、和歌山線五条以北と桜井線は227導入後もICは地上式のものを使うんだよな？
221や201の運用もあるし、車両形式によって方式を変えるとわかりにくすぎるだろ。
御所は北側にも出口を作って近鉄との乗換を改善すべき
打田も駅舎と反対側から入れる出入口ある(券売機付き)
JRの御所と近鉄の御所は徒歩で連絡している
列車の本数は近鉄の方が多い
西大和学園に恨みを持つ生徒・教員・卒業生・退職者は多いだろうからな
>>310
ワンマンにカードリーダーが足されるだけ
221や201の運用はラッシュのみ >>312
JR五位堂の近鉄側の改札は券売機もIC読み取り機も無いよ >>314
卒業生に
網秀一郎(NHK函館局アナウンサー)がおったw 和歌山線五条以北とまほろば線の駅のIC改札機撤去する計画は無い
221系も今後も乗り入れるから撤去はしないだろあれ
221系は今は五条までしか乗り入れできない
昔は和歌山まで乗り入れていた
阪和線グモのあおり、回復運転で大和路がダイビングブレーキしてくれるから、たのしい。
つーか、きついわ！
>>314
国会議員がオーナーやから利権あるやろ。 和歌山線で221系の乗り入れが始まったのは1994年から
>>317
近鉄鉄道祭のときにJRの無料の良さを体感させるための出口か？ >>328
マジレスするとバリアフリーも絡んでるかと 221系は和歌山からは完全に撤退
五条～和歌山間に乗り入れることはもう無い
／ 三三人三三＼
/ ／ ＼ ＼
/ / ＼ |
| / | |
| | 二 二 | | ほうほう？それで？それで？
| ゝ （ ●） （● ）< |
ﾉ | " " | ヽ
( ( ヽ （__人__） / ) ) _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
)) ) .. ヽ、 . ||||＝＝(⌒)ー、 | | |
(( ((／ ｀` |||| ＼ 〉 | | |
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￣ ＼＿_､("二） └─┘￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿
和歌山線の臨時列車で223/225の乗り入れも考えられる
>>335
223/225の和歌山線入線に拘るよね。なんで？ だがその221系が粉河で夜間留置された時に落書きされる事件があった
それ以降粉河での夜間留置はやめて和歌山(新在家の車庫)に回送されるようになった
だがその回送は長続きせず、105系での運用に変更された
五条～和歌山の221系乗り入れが廃止されたのは例の落書き事件が原因なのかも
>>335>>337
毎年８月15日の紀の川祭りの日に223が臨時で走ったことなかったかな？ >>341
紀の川祭は2012年の開催が最後
臨時列車の221系を橋本駅で見たことある 奈良駅でロケしていたドラマ
1/15(火)報道ランナー(関西テレビ PM16:47-19:00)
▽震災で倒壊「ＪＲ・六甲道駅」奇跡の復旧舞台裏・・・住民との秘話
関西テレビ開局６０周年ＢＲＩＤＧＥ
はじまりは１９９５.１.１７神戸
「震災で寸断された鉄道開通までの７４日間の戦い！
傷ついた神戸に日常を取り戻すため・・・奇跡の実話ドラマ化」
五条～和歌山の221乗り入れ廃止は117が入ったことも挙げられる
117はワンマン対応だが221はワンマン対応ではなかった
>>339
粉河快速が廃止される切っ掛けでもあったね 和歌山線の117に車掌乗せず運転士だけにしたJR西が悪い
>>349
粉河始発で五条、高田、王寺経由でJR難波に行く列車か? 227開始から暫くは社員乗車でドアボタン指導だろうな。
これをきっかけに後ろドアから降車はなくなるかと。
221は王寺から五条まで6両で運用され(大和路線直通の快速)
五条で切り離して残った2両が和歌山行きとなる運用だった
>>296
となれば暫くは4両X4本で運用するのかな？
あとドア扱いは全開含め完全半自動か？ 和歌山線227の4連運用だとワンマンにせず車掌が乗る可能性が出る
この場合は和歌山車掌区と奈良車掌区が担当する
1994年当時の和歌山線の221の運用は
和歌山～五条、粉河～五条間の各1往復だった
橋本のサマーボールの時は南海JRともに臨時列車走らせていない
紀の川祭の時は両方臨時列車走らせてたのに
基本ワンマンの和歌山線や桜井線は臨時列車を走らせる場合は車掌が乗ること多い
臨時列車の105の4連や117はワンマンにせず車掌が乗ること多い
ワンマン表示が付いてないのは貴重
桜井線の正月臨時列車は103や105の4連や221が使われること多い
全て車掌乗務
>>>364
非常ブレーキ扱い、ドア扱いしない車掌みたいなオッサンは資格は運転手や車掌でも業務は客室乗務員やからワンマン表示やで。 >>362
汚物溜めを車室内に持ち込むのはなぁ…。 関西って何で掘割を走る路線がないの？
東京や名古屋は多いから絵になるのに、関西は掘割路線ほとんど無いから絵にならん
桜井線の105の4連は今年の正月で見納めか?
来年からは227の4連になる
櫟本は伝統的な建物だから解体せず保存と補修しそうだな
櫟本は朝夕だけでいいから駅員置いてほしい
近くに高校あるから生徒のマナーが悪い
>>370>>378
桜井線の105の4連は平日朝の1本と正月の臨時列車のこと >>370修正
桜井線の105の4連の正月臨時列車は今年で見納めか?
来年からの正月臨時列車は227の4連になる 櫟本はシルバー人材センターによる委託駅にした方がいいな
その方が人件費が安く上がる
>>384
シルバー人材センターって駅業務みたいな仕事も請け負うのか？
…雑草刈りや植木の手入れくらいならまだしも。 平城高校潰すなら先に添上・二階堂を潰せよ
順番違うだろうが！！
>>385
自治体受託の簡易委託は大抵シルバー人材センターからの派遣
この辺だと御所駅もそうだし
完全無人か簡易委託かは沿線自治体の意向次第なところがある 柳本もシルバー人材センターによる簡易委託駅にすべきだな
シルバー人材だって低賃金で働かせる奴じゃないからな
勘違いするなよ
おまえ等がボランティアでセルフ駅員するのとわけが違うからな
簡易委託でも切符の販売と出札だけで集札と改札は列車の乗務員が行っている
高校が近くにある駅はマナーや治安が悪い(特に無人駅)
>>392
切符の販売･出札なら向かいのタバコ屋でも出来るんじゃ？ >>368
中学生2人殺されて放置されてたとこ、掘割で非電化時代は撮影の名所やったぞ。 御所駅は無人駅なるところだったが御所市が無人化に反対した過去がある
>>396
特急まほろばの時も臨時トワイライトでも
沢山撮り鉄いたよ。
関西で掘り割は丘陵地をはしる近鉄には多いだろう。
大阪市内辺りは元々海なんだから構造的に
掘り割が成立し難い。 関西のJRで堀割というと天王寺、三国ヶ丘、松井山手くらいかな?
>>400
橋本の東側辺りとか東寝屋川とか
芦屋も掘割だと思う >>407
天王寺の南海そばの下は南海の権利や。
関西空港、和大、 >>375
エレベーターや多目的トイレ設置するなどバリアフリー化は希望 >>412
今だにスジとしては残ってるのか？ ＞まほろば。 特急まほろばが運行したのは平城遷都1300年祭の時だった
近鉄が中央線直通特急やるんだな。
観光くんが奈良北部、矢田丘陵に注目とか言ってたがやっぱり何か知ってるのか？
奈良～コスモスクエア直通は京都～吉野直通に続くプロジェクトだな
近鉄は水族館も移転するようだしな。
観光くん、観光客誘致に一休さんが鍵だとか言ってたらCMキャラにもなっとるし、本当に何者だ？
>>415
当たるかどうかは別問題。
JRや他私鉄は静観だしな。 >>420
4ドアは廃車だろ、つかよく使えてるわとの声多数
3ドアはお布施がらみがあるから和歌山で車生を全うだろう、いつになるかは知らんが
227-1000のヒネ配備が無事終われば次は播但加古川だろう >>422
2020年中の予定を今秋に大幅前倒ししたからな＞ヒネ227
来年には播但置き換えスタートあるかも >>419
静観じゃないのでは？新幹線も南ルートに決まったのに。 >>415
あくまで構想だからな。
そもそも地下鉄内は高速運転出来ない。 >>425
桜島線の延伸は、IRが決定しないとしないと言ってなかったか？ 加古川線でも北の方は103ではなく125で運行している
>>426
今の流れは着席や直通サービスの為で
別に高速運転が目的でもないだろう。 けいはんな線はワンマンで相互乗り入れしている大阪メトロ中央線は車掌乗務って中途半端だな
けいはんな線は車掌乗務に戻すべきだな
>>431
近鉄東大阪線(生駒が終点)の頃は車掌乗ってたが学研都市登美ヶ丘まで開業した時にワンマンに替わった
ワンマン化したのは車掌の人件費削減が目的なのかも >>431
近鉄東大阪線(生駒が終点)の頃は車掌乗ってたが学研都市登美ヶ丘まで開業した時にワンマンに替わった
ワンマン化したのは車掌の人件費削減が目的なのかも >>436
大事なことなので(ry
人件費削減よりも人員確保出来ない方が大きくなってそう
労働可能人口は益々減っていくし >>432
福岡地下鉄空港線はワンマン、乗り入れているJR筑肥線は車掌乗務
乗り入れているJRの103系は地下鉄ではワンマンに対応していなかったため車掌が乗っていた
(現在はJRでも地下鉄ワンマン対応の列車に置き換えられた) けいはんな線は伸ばすんだろうな。
リニアが決まると一気に動く。
大和路線も結局リニアの駅決定次第だろう。
>>437
応募制限かける、待遇悪くしておいて人がいないとか言うからな。
安定輸送の確保もあるだろうね。トラブル時に乗務員が確保できなくて運転できない事が多々あるからな。
人を介さずに運転できれば、トラブル時の運用も柔軟にできる 京都～吉野直通の特急も走らせるみたい
フリーゲージトレインで
>>414
次運転するのは遷都1500年祭りの時です 奈良と夢洲を結ぶ直通特急ってどこから電気取るのか気になる
★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
△○▲●△◎◇○▽◎
>450
架線(パンダグラフ)と第三軌条の両方を備えた車両を導入すると思う
パンダグラフのスペース分天井高が低くなるのをさけるため
生駒-奈良間は蓄電池駆動というのはないのかな～
京都-吉野間は標準軌と狭軌の両方を走る特急車両を導入すると思う
もはや近鉄は…
架線電圧や軌間は勿論のこと、集電方式の違いすら
念頭にはないみたいだな w
近鉄が標準軌と狭軌の2つの路線があるのは別の鉄道会社だった名残
標準軌…大阪線、奈良線、京都線など
狭軌…南大阪線、吉野線、長野線、御所線、道明寺線
>>452
これからはマジでそれだろ。
地下鉄掘るのでも断面小さくできるしな。
既存路線も架線メンテナンスが不要になる。 >>461
日本標準軌は、大軌の吉野鉄道とか、伊勢鉄道とか、大和鉄道もあるやで。 MR32設置駅
[京都支社]高月
[大阪支社]八尾
[広島支社]向原、志和口、安浦、安芸川尻
[鉄道駅以外]大阪提携販売センター
日本は電気とディーゼル両方走れる列車は少ないからな
仮に蓄電モーター車が実用化したら大和路快速亀山行きとか可能になるな！
>>467
亀山まで行ったら大和路快速というより伊勢路快速だな。 三重県のJRで電化されてるのは関西線(亀山以東)ぐらいか
紀勢線や参宮線、名松線は電化されていない
亀山以西は非電化のままだな
電化と複線化して奈良や大阪への直通列車走らせるべきだな
関西線の亀山以東はJR東海で以西がJR西の管轄
三重でJR西の管轄は関西線の亀山以西と草津線の柘植から少ししかない
>>475
大阪への行き来は少しあるが、奈良へ行くニーズは皆無
奈良まで行ければいい需要がそれなりにあったなら急行かすがが単純な廃止になったりしない >>477
少なくとも高速バス4往復分は需要あるがね奈良名古屋間
鉄道で運ぶ程の需要じゃないな
但し、近鉄除くw 奈良と名古屋を結ぶ急行列車が廃止された後に高速バスができたらしい
>>477
まぁ近鉄を廃止に追い込めばJRにもチャンスがあるかも。 亀山駅はJR東海の管理だがJR西も亀山鉄道部がある
>>458
吉野線は吉野鉄道
本当に大軌と呼べるのは大軌が自分で建設した奈良線、橿原線、大阪線（上本町から桜井まで）だけ
他は全て後から吸収合併した別会社 >>430
メトロ千代田線に乗り入れてる小田急ロマンスカーMSEも地下鉄線内の所要時間は他の千代田線電車と同じだからね >>470
バッテリーカーなら架線設備不要だからな。
既存路線で集電設備が省略出来るメリットは
かなり大きい。余る発電設備は他で使えるし。 廃止された急行かすがは車両は東海で乗務員は亀山で東海と西日本が交代してた
>>457
一ノ関駅の柳屋は新幹線、在来線どっちのホームにあるんだ? 大和小泉駅徒歩8分の味覚糖奈良工場がパートアルバイト求人出してる。
ジョブアイデムに掲載
奈良と名古屋の高速バスは奈交と名鉄の共同運行
かすが廃止後の実質の後継
和歌山線と桜井線で227配備で置き換えとなった105の4扉車はどこへ行くのか?
クリームと株ラインの塗装に戻して奈良線でリバイバル運転を
>>493
きのくに線への転属も考えられる
田辺以南の普通列車に充てられる(3扉車と交互で運用) きのくに線では105の3扉車の代走に和歌山線などの4扉車を使っている
下関の105を置き換えるか？
向こうは105よりも123の置き換えを欲しがってる気がするけど
>>500
置き換え以前に宇部線小野田線を廃止かBRTにして手放したがっているだろ。 >>489
昔は1本だけあった奈良→亀山も、亀山鉄道部の車掌が乗っていて、1回だけ乗った
その車掌で思い出すのは、木津での乗り換え、イントネーションかおかしいのか、学研都市線が学園都市線と聴こえた。 謎に急に担当した奈良徳島便は数年で速攻消えてしまったな
かすがの亀山鉄道部の車掌は運転士と兼務してたのか謎だな
奈良の227経はグリーンフォレストの愛称を提案する
要らん。
近年、車両の愛称なんて定着した試しなし。
>>509
奈良は広島に近鉄バファローズの日本一を阻止された恨みと広島近鉄タクシーをひっくり返された恨みがある。 広島の227はクロスシート
奈良・和歌山の227はロングシート
この差って何?
>>518
和歌山県の要望とか言う話は便所の落書きでよく見るね
117系の車内の治安が悪いとか 春の改正で117が先に227に置き換えられるが
117は観光列車に改造されると思う
>>515
りんかんサンラインは南海高野線のかつての愛称 >>525
実際そうなのか
きのくに線と何が違うのか
やっぱり4連ワンマンは無謀なのかな >>528
わかっててワザと書いてることくらい気づけよ、小学生かよ 117置き換えの227はワンマンにせず車掌が乗ると思う
和歌山線の和歌山口は全列車ワンマンから一部列車に車掌乗務が復活しそうだな
和歌山線の和歌山～五条間の乗務は和歌山車掌区が担当する
一方、五条～王寺間は奈良車掌区(または王寺鉄道部)が担当する
>>538
和歌山～御坊で2両は…
始発田辺行き、最終日根野行きはガラガラだからいいけど。 >>532
暫くは4両固定で運用かな。
きのくに線は車掌乗務だが、和歌山線は当面ワンマンに車掌乗務してドアボタンの案内役かと。
あと、ワンマンの自動放送はどの声になるのだろ？ >>505
良かったのになあ。＞奈良徳島便
奈良交通便は淡路SAに止まる設定だったから負担凄かったと思うわ
盆正月はSA入れねー時あるし >>541
奈良出て大阪駅で20分ぐらい時間調整するんだよ。
「いっぷくなさったらどうですか？」と言われて、運転手も降りていった。
乗客、うち1人。 >>542
近鉄で難波まで出て南海のバスターミナルまで歩く時間考えたら
20分ボケッとしてるほうが楽だからな
JRで大阪に出て？ダンジョンに捕まるっつーのｗ
そして普通に考えてそんなに利用客はいないわなｗ
どっちも田舎同士だからｗ
奈良-名古屋便の盛況はびっくりだわ
でも実際安いだけじゃなくて渋滞つかまらなければ早いからな
電車じゃ乗り継ぎ乗り継ぎで不便なんだわどのルートも >>539
始発田辺行き、最終日根野行きは日根野の車庫への回送を兼ねている >>532>>540
不正乗車防止のため車掌は添乗させるべきだろ 名鉄バスは新車で各席コンセントつき。シートもいい。お得。
奈良交通は使い回し。
高峰事故渋滞で、針から山辺高校前～天理ダム～天理市内～櫟本へ下りたのはスリルあったぞー。
奈良からなら大阪の乗り場まで出ればいいじゃんって感じだからなあ
>>543
新名神四日市-亀山が開通すれば東名阪の渋滞はなくなるだろうしな >>543
ま、徳島線は天理教狙いだったようで当てがはずれた感
かつてのかすがも天理延長してたしな
かすがは所要時間では今の高速バスより早かったが本数が少な過ぎだったのが痛かったし、東海もやる気が無かった >>552
天理教は信者激減してるから昔のような需要は見込めないよ
130年祭もさくらをたくさん雇ってたしな >>553
そうだね
最近布教活動熱心だけんど
奈良の駅前とか
ふと立ち寄った南海堺東でも見掛けたわ >>539
4連造ればええんちゃう？
和歌山県がロングシート化を希望してるんでしょ？ >>555
きのくに線の治安は別に悪くないし今のままでそれなりに幸せだよ
2連ワンマン本数倍増とかしてくれたら神だけど >>552
旧仏教の親鸞さんのイベントやら門主さん交代もこけたしな。もう日本で宗教で集客はムリやろ。 >>554
駅前じゃなくて国道の走ってる車に向かって演説してるようじゃ信者なんて集まらないだろうな
何やってるのか理解できないわ天理教信者 >>560
駅前でしか見かけんが
そんな変なん居るんやね 和歌山車掌区の乗務範囲
阪和線:天王寺-和歌山(特急は新大阪-天王寺も乗務)
紀勢線(きのくに線):和歌山市-周参見(特急は周参見-新宮も乗務)
和歌山線:和歌山-五条(臨時列車のみ)
和歌山線は臨時列車だけでなくラッシュ時の4両運転時に乗務させるべき
日中は2両ワンマン時の特改も必要
紀勢線の和歌山市-和歌山間はワンマンだから車掌乗務列車はあまり無い
和歌山車掌区は阪和線ときのくに線の乗務がメインで和歌山線は蚊帳の外に置かれてる
>>561
あんなのに騙されて月に10万も天理教にお供えしている連中だ
頭おかしいに違いにない
>天理教入る気はないが嫌いではない
こうやってひっしにイメージダウンを避けようとするのが天理教ネット工作員の特徴
天理教はやばい集団です
入信しないようにしましょう >>563
和歌山線の特改は和歌山～五条間で和歌山車掌区の犬を添乗させて行う >>549
盛大にスレチでスマンが、奈良交通というか奈良県民はあの辺の山道大好き
ある程度自由に走れる貸し切りバスだと渋滞とみるや否や
すぐあの辺の山道走りだすぞｗ なんか前にバスが迂回路間違えて延々バックして当てまくって動けなくなった事無かったか
御坊周辺やな
乗務員の指示に従ってryと言ったら、お前の言う事ら聞けるか！と言われたとか何とかw
その迂回ルート自体が認可されてなかったことが判明し先日数台車停処分喰らった。
昔大阪から田辺や串本や新宮に向かう夜行高速バスあったな
和歌山電車区の乗務範囲
阪和線:天王寺-和歌山(特急の場合新大阪まで乗務か?)
紀勢線:和歌山～和歌山市、和歌山～紀伊田辺、周参見(特急の場合新宮まで乗務か?)
和歌山線:和歌山～五条
>>580
つり列車で寝過ごした流刑客の帰還バスやな。白浜くらいですれ違うんやったっけ？ 万葉まほろば線は山の辺線と橿原線とに切り離した方がええ
>>584
名古屋行きだった快速はやたまから、新宮行きつり列車、紀伊田辺行き快速、御坊行き快速と短縮されていったらしいな。 >>584
新宮行きだろ。
その頃はクーラーボックス担いで串本へ向かう太公望が多数のっていたな。 >>586
そして今は環状線発御坊行き紀州路快速へ。 >>543
ＪＲ難波駅上のＯＣＡＴから出ないの？ 南海バスって？？ そういえばJR難波の市バスって何であんな人気のない高架下が始発なんだろう、近鉄からも南海からも微妙に離れた中途半端な裏通りの場所が始発終点だし
一応バス停はなんばらしいけど、でもJR難波とは別のバス停なんだよな。
高島屋前から発着できないのかな。
>>593
高島屋前にもバス停あるよ
でも、それ以上駅前にターミナルを置くスペースないからああいう感じになったかと
将来、その辛気くさいとこの地下になにわ筋線南海新難波が出来る予定だから楽しみにしてると良い なにわ筋は汐見橋から接続するんではないの。
それとも岸里玉出～汐見橋は永久に支線?
>>594
昔は高島屋と南街会館(今のマルイ)の間の車道が広かったんだけど
三角地帯作っちゃったからねえ 利用者が減ってる和歌山線を活性化させるプロジェクト
この取り組みはJR和歌山支社と和歌山線沿線の高校や企業が中心となって行ってる
和歌山線の奈良方では活性化の取り組みはやらないのか
>>>615
名前的にJRは奈良側の参加には期待してないかと。
ほなら、奈良側も近鉄吉野線に注力やろ。 JR奈良線が全線複線化しないと特急運行は難しいだろうな
>>620
Jパスの外人観光客は喜ぶかも知れないけど、
近鉄から客は奪えても、西は儲からない。 大阪-奈良間に特急を定期運行すれば外国人の観光客増えると思う
ルート
新大阪駅-西九条駅-天王寺駅-王寺駅-奈良駅
その新大阪-奈良の特急は大阪駅に止まらずはるか、くろしおと同じように梅田の貨物線経由になる
地理的立地が悪いから奈良は特急を走らせるメリットが低いのだよ。どのルートを使っても遠回りでマラソンコストが掛かる。
そもそも京都奈良間の特急料金1170円払って乗る人なんていねーよ
近鉄は510円で更に早いのに
205だが0番と1000番で乗り心地違うのは制御機器の違いのせい？
1000番は221みたいなスムーズな走りなのに0番は103みたいな走りだし
>>628
221も低速域では結構カクカクしてないか? 近畿でJR特急が走ってないのは奈良県だけ
大阪府:サンダーバード、こうのとり、はまかぜ、はるか、くろしお、びわこエクスプレス、ひだ
京都府:サンダーバード、びわこエクスプレス、はしだて、まいづる、きのさき、はるか、くろしお、ひだ
兵庫県:こうのとり、きのさき、はまかぜ
滋賀県:サンダーバード、びわこエクスプレス、ひだ
和歌山県:くろしお、南紀
春改正で大阪～姫路間で「ラクラクはりま」という特急が走る
>>628
205系の0番台と1000番台って界磁制御域での添加励磁電源がMGなのかSIVなのか
の違いだけだから
抵抗制御域(主制御器のベースはなんとCS10だそうな。)
…即ち低速域での乗り心地には221系も含めて差はないのでは？ JR宇治は未だに簡易型放送？
ＪＲ主要駅の放送、原則４か国語に…日英中韓
https://www.yomiuri.co.jp/politics/20190126-OYT1T50075.html
菅官房長官は２６日、訪日外国人の災害対策を強化するための指針をまとめ、週明けにも国土交通省が
ＪＲ各社に要請することを明らかにした。主要駅の構内放送を原則４か国語とすることなどを柱とする。
訪問先の大阪市内で記者団に語った。
指針は、災害時における新幹線などの運行情報を外国人に円滑に提供するのが目的だ。構内放送は日本語のほか、
英語、中国語、韓国語で実施することを求める。ホームページ上の運行情報を３０分ごとに更新することも盛り込む。
菅氏はこれに先立ち、ＪＲ東京駅や新大阪駅などを視察した。菅氏は記者団に対し、
「外国人への広報は不足していた。ＪＲ各社は改善策を早く実行に移してほしい」と述べた。 >>636
それスーパーはくとじゃなくスーパーやくもだった 和歌山-奈良は特急か快速化して時間短縮すべきだな
普通だと3時間以上かかる
ＪＲ奈良駅は「ＪＲ三条坂下駅」に名称の変更を。
外国人が混乱している。
かつて、臨時特急しらはまと言うのが京都発奈良・阪和貨物経由白浜行きがあり、B特急料金でも乗車率は散々だったとか
1200年前にほんの一時だけなんちゃって都してただけの奈良にJR特急は不要
>>647
千葉駅みたいな形で優等列車があっても反って虚しくなるだけだろ。 >>646
学校で習う遷都の歴史
平城京→長岡京→平安京 >>644
平安京の位置は平城京を基本にしてるし更には藤原京が一番の基本だけどな。 藤原京と平城京は風水で水害に強い場所を選んで都を建てたけど、何故か次の遷都先は水害に弱い平安京を選んだ
>>651
長岡京を忘れないでください。
信楽とか、八尾とか、木津の辺りのは忘れてください。 遷都の最大の動機は周辺での森林資源の枯渇と水はけ。
エネルギー源が木材しかなかったからね。
平城京の場合も、周りが禿山になり、保水力の落ちた山から土砂が流れ込んで
盆地の水はけが悪くなり、結果しばしば疫病の流行って都がもたなくなった。
平安京はその前に短期間長岡京の時期を挿むけれど、
こちらは今よりもっと巨大だった巨椋池の畔にあたり、今度は水害が頻発して
すぐさま葛野に都を移した由。
全体が斜めに置いた洗濯板みたいな土地だったため水はけは抜群だったからね。
徳川が幕府を江戸にきめた
>>653つづき
徳川が幕府を江戸に定めたのは…
長きにわたった京時代の間に、もうその頃には能登半島あたりまで木を切り尽して
森林資源の将来が見通せなくなっていたので
京に見切りをつけ東国に開府したという説があるとのことだ。 本スレには珍しく勉強になる書き込みだ…
φ(..)メモメモ
ローマ帝国衰退も大浴場を作りすぎたために森林資源が枯渇したのが原因て言われてるよな。
大和王権が発展したのも森林資源が豊富だったからなのかもな。
>>656
どうせなら500系並にﾄﾞ派手にやらんかい
ﾊﾟﾝﾀﾞみたいに前面にｹﾃｰちゃん貼るとか >>657
カビというより血飛沫を浴びたようにも見える。 鉄オタ的には関空特急の置き換え車両を南海と共同で開発するネタが気になるでしょ
難解としては50000系相当の車両を作るらしいが
389 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/01/23(水) 12:12:55.28 ID:9hdd7AQp
南海として
50000は'31年に車両更新の計画
JR西では
281を'24～27年に置き換え予定
南海は打診を受けているものの
肝心のJRが
社内で意志を統一できている訳でなく
観測球的な投げかけ
近鉄の集電方式可変やGCTの特急車と
企画の熟度としては近いノリで
打ち上げ花火も承知と
キティのはるかよりもパンダのくろしおの方がマシだな
>>663
だいぶ迷走してるだろうね
阪急も四つ橋線に直通できる期待は持ってるだろうしね近鉄の集電方式可変車には
近鉄も資金集めのためにいろんな風呂敷広げてビジネスしたいんだろうけど、期待裏切ったら損失デカイね 基地外はるかでも走らせとけばいいんだよ
あてんだんととして基地外を乗務させサービスさせるインクルージブとれいん
今日のSD03編成試運転で227-1000が高田～奈良に初入線した
>>660
阪和線やから、もうじきリアルに血を浴びるやろ。 >>668修正
奈良の特急列車はJRはなく近鉄だけか 京都東福寺って複線のくせに単線扱いの運用してるんだね
８番へ入るには東福寺出たら逆走して入るけどなんでポイント増やさないんだろう、あれじゃ８番線使えるようにした意味が薄れる
>>676
その内改良される様だが
あれはむかしの留置線の名残
ポイント自体も元からその位置で複線用に留置線が転用された時、移設されずそのまま流用された >>676
８番線進入の場合はどのみち発車列車と干渉するから、
大して問題にはならない。 8番線用を増設
2番線発着のポイントとルートを分けるといい
山陰線もひどいよね
当日は和歌山-橋本間を227系が走るらしい
橋本駅での227系の展示もある
奈良まで営業開始する秋には既に乗り古された中古が来るってことか新車に混じって
今週土曜にしゃべり場トレインもある
粉河-和歌山の間で
しゃべり場トレイン=高校生と大学生が電車内で討論する
>>684
8409みたいな爆発した奴が敵やからな。 和歌山線のイベントは105系2両のうち1両を貸し切って行われること多い
和歌山線ではサイクルトレインという自転車を持ち込んで乗車するイベントもやってる
アートトレインもやってる
サイクルトレインは2017年11月の毎週土曜日に開催された
117系が運用された
アートトレインは105系または117系を臨時に貸し切って使われること多い
117系のサイクルトレインの時は運転士がドアの開閉やって車内アナウンスはワカカツのメンバーがやってた
>>689
和歌山大学と粉河など和歌山線沿線の高校の生徒 和歌山線沿線の高校
橋本=橋本
紀伊山田=紀北工業
高野口=伊都中央
中飯降=紀北農芸
笠田=笠田
粉河=粉河
岩出=那賀
紀伊小倉=県立和歌山
紀伊山田、中飯降、紀伊小倉は無人駅
高野口、笠田は登校時は駅員いるが下校時はいない
粉河、岩出は登下校時ともにいる
この差って何？
生徒のマナーの悪いのが心配だ
奈良から和歌山各駅のやつ、せめてカチカチのクロスシートて運用すればマニアが乗るのに。ロングシートはいかんわ
長距離需要がないからロングで良いんだよ
長く乗っても４０分程度の客ばかり、ほとんどの客は１０分２０分で降りる
頻繁に乗り降りがある路線ではロングの方が好まれる
>>704
クロスにしたら高校生の少子化防止になるとかでロングにしてるらしいな。 ヒント
25キロ規制を100キロで走行 JR常磐線、指示忘れ
JR東日本水戸支社は30日、強風のため時速が25キロに規制されていた29日の常磐線の一部区間で、水戸発いわき行き普通電車が通常と同じ時速約100キロで走行していたと発表した。運行を管理する指令室が規制の指示を失念したのが原因。乗客約100人にけがはなかった。
水戸支社によると、速度超過があったのは茨城県東海村と同県日立市の東海―大甕間の約3キロを走行中。29日は強風に伴って速度規制と解除を繰り返していたという。30日朝になって29日のダイヤを確認していた際に判明した。
同社の担当者は「利用客に不安を与えることになり、おわび申し上げる」と話している。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190130-00000211-kyodonews-soci >>709
登校時に札沼線のキハ40に乗ったことがあるけど、
たしかに月形高校生のカップルが“無茶”してたもんな。 >>710
広い多目的トイレが227系でついたからそこでできるようになる
行為を禁止するよりしっかりコンドームなどで避妊するように生徒指導するべきだ >>712
東北の乗換駅のトイレに「多目的トイレを他の目的に使わないように 学校長 PTA会長 生徒会会長」と謎の貼り紙がしてあったな。 高校生が一番やりたいときだろう
抑圧するよりのぞまない妊娠をしないようにしっかり教育をすることが大事だと思う
>>718
どこかに
「カラオケ中冗談のつもりでシャツのボタン外したら無抵抗だったから引くに引けず・・・」
という体験談が書いてあった >>701
奈良の場合は
五条=五條
玉手=御所実業
御所=青翔 227系をロングシートにしたのは和歌山県からの要請
>>720
むしろゴム禁止&中絶禁止にした方が少子化対策になる。 ほんと性欲の有り余った若人たちにバンバン子供作ってもらって
不妊に悩むカップルに特別養子縁組として提供できればなぁと思う。
>>701
妙寺=紀の川高校もあったが昨年度で廃校となった >>721
高田にも学校があったけど、桜井あたりに生殖能力高そうな女子高もあったかと。 笠田だとIC導入されたら生徒専用の改札口にIC改札機設置されないと思う
>>724
アホの遺伝子残してもまわりに迷惑かけるだけ
去年の樋田みたいなのがワンサカ育ったらどうしようもない 柏原始発の快速って、１本目20分、２本目34分（普通より遅い）、３本目25分
難波までの所要時間に差有りすぎないか？
2本目24分だけど
2～3本目は最混雑時間で、他の快速も7分程度遅いから妥当な範囲
春からは直通快速の間隔が伸びるため数分早くなる。王寺発の快速で代替可能になるため、柏原始発快速は無くなる可能性もある
>>736
ラッシュ時間だからね。これでも普通を減らせば快速の所要時間も変わるけどね。
>>737
嫌な予感はしてる。早朝分が無くなるのはやむを得ないけど7時代も無くなるのはツラいな。 >>738
プレスにある直通快速のダイヤ見る限り、朝の快速が速達化する。特に4本目前後はほぼ間違い無い。 和歌山-和歌山市は時間帯によってはメンテックによる特改やってる
>>728
名倉潤のこと？
橋本は南海は自動改札あり、JRは無し >>741
橋本は南海JR乗り換えの改札口には自動改札ある 和歌山線の駅で自動改札機(AG50)を導入すべき駅
吉野口、五条、橋本(正面)、粉河、岩出
自動改札を導入すれば駅員がいちいち切符を回収する手間が省けるのに
ただし車掌から購入した切符は駅員に渡さなければならない
>>744
裏が白色の切符も駅員に渡さなければならない 橋本は南海の改札口とJR乗り換え改札口の間にUT50の券売機がポツンと置いてる
>>746はJR正面改札の話青いタッチパネル券売機二台(高額紙幣利用可能) >>738
今回は7時台の快速が減って速達化になる公算が高い。普通の退避時間も短縮される。
正確には快速が減るというより、6時台へ快速割り振られて、7時台の快速が減るというのが正しいけど。 快速はピーク時でも混雑率100%切ってるから、何らか手が入ってもおかしくないな。
>>751
4本目の直通快速
現行は奈良7：39→久宝寺発8：13（34分）
改正後は、奈良7:35→久宝寺発8:06（31分）で3分の短縮
奈良7:28→久宝寺発8:04(36分)、区間快速 奈良7:33→久宝寺発8:09(36分)
が先行にあるので、今のスジのままの改正後の4本目のスジは入れられない。
所要時間そのままなら、スライドも考えられるが、短縮しているので何らかの列車の削減あるのは確実。 そこで削減されるのは何かと考えると…
・和歌山線直通の廃止、変更？
これは単線区間、桜井線等への影響も出るため可能性低
・環状線直通のスジ変更？
天王寺の発着時間を変えると阪和線もいじる必要があり影響が大きくなる可能性低
・難波着の快速削減
こちらは可能性大
柏原快速廃止か？直通快速が30分単位になるため王寺発着快速で代替可能だが
柏原快速も取り決めで廃止できないのなら話は別？
・区間快速の削減
これも可能性は高いかな
区間快速の環状線スジを周回に置き換えて、区間快速廃止
網干に行った221系4両×2本（区間快速1運用分）を削減すれば103系の全廃が可能
環状線の323系に余裕あるなら可能はあるが…。LS23もそのため？
323系の区間快速運用より、区間快速そのものが減便される可能性のが高いと個人的には思っている。
補足だが…
・区間快速の削減
現行の区間快速 奈良7:33→久宝寺発8:09(36分) がまるごと消されるかもしれない。
それを直通快速と高田発の快速で補完する。
完全に予想だが、いかがだろうか？
大和路の朝ラッシュダイヤ、どうなるんでしょうね。改悪にならなけれはいいんですけどね。
新大阪しかアピールしないから天王寺方向が心配だわ。プレスにはいつものようにご利用にあわせて云々書いてるし
夜の快速加茂行きと和歌山線五条行きの併結も削除される可能性も考えられる
>>757
直通快速とそれに関連する柏原快速以外、そんなに大きくは変わらんだろ。 >>758
4連で一番前の車両、一番前の扉から降りろ。は厳しいからなぁ。 >>754
直通快速がある以上は柏原快速は残る可能性あるし、もしかしたら1本増発のサプライズボーナスも有り得る。
区間快速が廃止されたら朝晩の奈良↔大阪への移動手段が絶たれるけど？ 増発するんなら12月のプレスの時点で大々的に煽るはずだろうが
>>762
その通り。
増発を直前まで公表しないってことはあり得ない。 >>761
休日は柏原快速ないだろう？奈良や高田発の快速で代替できるから。
春からは直通快速の間隔が30分間隔に伸びることで、奈良や高田発の快速をはめ込むことも可能になる。
ということはつまり…、ということ。
区間快速を全廃とは言ってない、1本削減あるかもと推測を言ってみた。
1本削減すれば、秋に網干の転属した分が帳消しができる。
もちろん他の時間の調整も必要だが、難波発の快速に221系→201系6両に変更するなど 直通快速の時間ってもうパンフレットに載ってるから確定済みだな
>>762
増発ならプレスにしてるだろうな。
大幅減便も同じく事前プレスに出すだろう。沿線自治体が暴れるので。
本数大きく変わらんというのが正解かもしれんが、パターン等の変更は入るだろう。
一部時間帯だけ見ると増減あるが、始発～9時台トータルでみれば天王寺発着本数は変更なしの可能性が一番高いと思っているが。 >>765
少なくとも1、2、4本目の直通快速の前後の列車には手が入るのは確実
スジが被っているので。 >>766
パターンの変更でもダンマリはないと思う。 323系のあの｢ワイは環状線しか走らへん！｣って出立ちを見る限り、
区間快速に入るとは思えんな。
>>769
100キロ越えなくとも走れるぐらい今はダイヤに余裕あるんじゃないか？ >>768
ちょっとした順番変更や減便ならプレスない。いつものご利用…で片付けられる。
>>773
323系を入れてまで本数維持するかね。
朝の混雑率も低下してるしな。区間快速が少し減っても影響なさげに思えるが 電車への監視カメラ設置で防ぐかと。
そういう類の犯罪は近いうちに手痛い目に合うようになる
夜に加茂行きと和歌山線五条行きを併結してるのは大和路快速と区間快速の2種類あったのか
>>758修正
夜の大和路快速と区間快速加茂(奈良)行きと和歌山線五条行きの併結も削減される可能性も考えられる >>783
そこはそのままじゃないかな？
直通快速には影響しないし、これを削減したら朝のダイヤの大幅変更も必要になる。夜の和歌山線直通は朝の送り込み兼ねてるので >>784
毎日毎日頭悪い投稿しかしてないからなこいつ。鬱陶しいことこの上ない。 直通快速尼崎行乗りに奈良に行ったら103系京都行に遭遇。行先を京都に変更。
撮っている人もポチポチいたけどやっぱ改正で置き換えなのかな？
大和路快速の奈良行きに和歌山線五条行きを併結したのも夜に1本だけある
>>790
99%ブサイクしかいない鉄ヲタには無縁の話かと。 五条や高田始発の快速と区間快速は環状線に直通しないことになってる
>>791
野郎を狙う痴漢の趣味はオカシイからわからんで。、 >>793
まあ中には114514な奴が居るからね。 >>754
>和歌山線直通の廃止、変更？
>これは単線区間、桜井線等への影響も出るため可能性低
王寺止まりにすれば影響ないよ
過去、土休日も桜井経由難波行き2本あったけれど1本は王寺止めに変更となっている >>798
言い方悪かったな、奈良県に行かない快速作れ。 >>796
高田発着は自治体うるさいから直通削減はプレスでると思うが。 日中の高田快速は6両化して高田で切り離して前2両を五条行きにすべきだな
>>802
221系に2両があんのかよ？消えろ発達障害。 2+6=8連結で走ってたような、、、
5～6年前だけど。
王寺切り離し王寺～奈良2両と言う猛烈な地雷が走っていたのも今は昔
奈良線の上り初電終電と下りの初発から2本にも2両221走ってた
上り初電2両は座れない人出るから不評だった模様
編成組み替えもだが、大和路線は連結解放出来る駅が無いのがツラい。
久宝寺だと大阪～久宝寺間は8両、久宝寺～奈良間は4両で切り離した後ろ4両は久宝寺からは王寺行き普通に出来るしな。王寺でもいいけど。
昔は難波から４+２で後ろ４両高田行き前２両奈良行きとかいうハズレ快速があったな平日朝と休日夕方に
京都発天理行き快速ようこそおかえり（なお反対方面はない）
昔粉河で夜間留置中に落書きされたのは221系は2両だった
>>816
でも…
刺々しい妄想話よりはなんとなくホッとする ＞昔話。 夜の区間快速五条行きは4+2で五条で後4両を切り離して前2両が和歌山行きというレアな運用もあった
2連の221はナラだけに配置された唯一の車両だったのにバラバラにされてゴチャ混ぜになったな
220形がナラだけの車両だから発見しやすいけど
それと試験ワンマン改造された221も2連だったな、仮にあの試験車でGOサイン出ていたら227は入らなかっただろうね
>>821
多客時に貫通４連が組めないのがＧｏが出なかった理由？ 221系の2両は別の221系2両と組み合わされて今は4両化されていたのか
知らなかった
>>823
ホシから8連が来たぐらいに全部4連に組み換えたね、多分4種類もあると運用管理が煩雑になるから止めたんだと
地雷2連が無くなりと8連快速が増えたのは大和路線にとっては大きかったわ >>825
ホシは網干
地雷ってのは前のレスで述べられてる
王寺で切り離され2連単独で奈良に向かう列車の存在があった、どうなるかは分かるよね？だから地雷 >>826
アレって、なんで奈良(関西線経由)へ向かう方が２連だったんだろ？ ４+２で難波快速で走った奴の折返しが、後ろ４連が高田快速の送り込みで前２連は奈良で回送になる運用
JR難波に227-1000
>>818
何の為に鉄道懐かし板があると思っているの？ 221系の2両は2011年春の改正で運用が終了した
その後4両に組み入れられた
221は89年の鶴見か千里であった花博？のイベントのライナーで大和路にデビューした、指定席列車。
ライナーでデビューして数カ月後に大和路快速でもデビューした
奈良・王寺・天王寺（運転停車）・大阪（運転停車）・どこかの貨物線走る、その先覚えてないけどDD51が停まっている電化された貨物駅に降ろされた。
今思えば、大和路で221の座席番号が使われたのってこのイベント列車とやまとじライナー代走ぐらいだな。もう永久的に使うこと無いんだろうな。
>>837
京都で貨物線使って東海道線から山陰線に入る急行が無かったか？ 奈良線が京都-城陽で複線化されたスジを妄想してみたけど、
行き違いがなくなるからスピードアップされるのは当然だが、
それによって普通列車運用が
奈良-京都-城陽-京都-奈良
の1サイクル分で所要時間が30分弱短縮されるので、
京都駅の停車時間を調整したら1編成分余る計算になるな
この1編成分が103系潰す為に使われるか、増発分に当てられるかが気になるところ
嵯峨野山陰線のほぼ複線化完成の直後は運用数減った分増発に回される事はなかった
後に嵯峨嵐山便が増発されたものの何年か放置された
221系は網干と奈良だけでなく京都にも配置されている
>>830
SR01+02+03編成が入線した
橋本駅の227-1000デビューお知らせ
>>840
事業完了はまだまだ先だし
その前に消えてるな>103系 >>837
221系は89年に登場、花博は90年に開催なんだが >>847
「万葉まほろば線」は外しとけよ
どうせ改正時には来ないんだからさ
早くても秋なんだろ？
全く試験走行やる気無いし >>852
奈良～五條・和歌山の直通ロングランは105？ 和歌山駅から奈良駅までだと阪和線・大和路線回りの方が早く着く
和歌山線・桜井線回りだと時間かかる
奈良15:47の大和路快速、車外のドアボタンカバー外れて金属剥き出しになってる車両ある。どんな力で押したんだよ。
何しろ和歌山駅から奈良駅まで105系で3時間かかるからな
>>857
それもともとカバーしてたんかな？
編成単位でカバーなし見かけるから、時期によってカバーなし、ありに別れてるんじゃないかな 渋滞に巻き込まれるから元旦の大神神社の初詣は電車で行ったほうがいいらしいよ
昼間の和歌山-奈良の普通は特急or快速にして所要時間を短縮すべきだな
Manko-Mahoroba Line
>>862
桜井の駅員さんはマルスで複雑な切符もすんなり発行してくれるので助かる >>863
その和歌山と奈良を結ぶ快速は
和歌山から岩出、打田、粉河、名手、笠田、高野口、橋本、五条、吉野口、高田、桜井、天理、奈良の順に
停車するのもいいと思う 特急だと和歌山から岩出、粉河、橋本、五条、吉野口、高田、桜井、天理、奈良の順になるな
>>860
たまたま押したボタンはクモハ221-37の3a番だった >>866
それだと２両ワンマンで十分な特急になるから始発は京都にしないと弱い気がする 奈良和歌山の特急や快速だと外人の観光客に人気ありそう
でも、JAPAN RAIL PASS利用で収益に寄与しないパターン
連合軍専用列車もあったし外国人専用でもいいじゃないか
弾薬専用列車とかもあったな
伏見あたりにあった軍用線
君たちJAPAN RAIL PASS知らない勢なの？
急行でええやん
和歌山-岩出-粉河-橋本-五条-吉野口-高田-桜井-天理-奈良-宇治-京都
快速奈良線経由大阪行きを走らせてくれ
奈良 木津 玉水 城陽 宇治 六地蔵 東福寺 京都 神足 高槻 茨木 新大阪 大阪
>>852
秋には全廃だから早くても、ってことはないぞ
半年で全置き換えの急ピッチだから無理くり運用して
早い段階で桜井線デビューはすると思う。（当面の間はたまにしか来ないと思うが）
105をほかしてから不具合あったら大変だからな >>880
快速だからとは言え地雷6両で本線系に直通させようと言う鬼畜 ２０１系におおさか東線開業記念ヘッドマーク掲出開始。
八尾市制70周年記念がメインみたいなヘッドマーク。
今日は６３Ａ運用。
若い頃１８切符です奈良から和歌山三時間乗ったなあ若さらに神宮夜行からの串本戻りの潮岬！楽し買ったなあー。さらに伊勢鳥羽行って関西本線で奈良帰ったわ
>>>>890
デーモンの年齢とどっちが信用できるんや？ >>891
デーモンはちゃんと本当の齢を言ってるさ
…ややザックリではあるが w 紀元前98038年11月10日生(100056歳)
和歌山線の快速は朝夕の4本だけ
日中も1本走らせたらいいと思う
新宮夜行で新宮をおりたら駅そばやってたな
あと新宮から松阪や津までいけるバスが出てた
>>847
橋本駅の正面の改札から2、3番乗り場へ行く通路にあるのだな >>895
はいはい、鉄道懐かし板に逝けムショ帰りジジイ 日中の和歌山発は1時間に3本にした方がいいと思うな
粉河or橋本行き、王寺行き、桜井線経由奈良行きで
★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
★▽○◆□★▼◆◎○●▼▲▽■☆□○◆△◎●□★◇▼○▲◎◆○□◎△★▽■◆◎□★☆
>>872
それは無い
橋本駅から高野山への代行バス出てる(今月末で終了する) >>895
鹿身事故で最後のほうに167が潰れたのは知ってる。鹿に負けた167 近鉄が最近奈良駅で不正折り返し対策の検札やりだしたからJRも難波の折返し対策しろよ、今宮から難波行き乗ってそのまま折り返しの快速乗るやつ居るぞ
南海も橋本駅で不正折り返し対策の検札やるべき
林間などの駅から橋本行きに乗ってそのまま折り返しの急行難波行きに乗る奴いるぞ
>>905
京橋でやった方がいい。
環状線の天満折り返しを喚起してるけど、京橋からの大回り定期客が相当数いる。 >>830
緑色だけに似合う件w
221系6両大和路快速と繋いで2両が高田まで行くのか？ >>888
悪い、ほかす＝捨てる
流石に廃車でしょ＞105系4ドア
まあ、まさか奈良線205系みたいなことはないと思うが新車だし まずは王寺－高田間を毎時2本に増やさなきゃ
もう高田始発の快速なんていらないから、万葉まほろば線経由の奈良－王寺の毎時2本でさ
問題は桜井～高田の利用率・・・
昔は和歌山行きと高田行きの交互運転で毎事２本走っていたけど
桜井～高田間は香久山畝傍金橋の３駅しか無く高田まで１４分
遠回りの近鉄は大福耳成八木真菅松塚５駅で１０分、準急で２３分
JRのほうが運賃安いのになぜ勝てない、快速運転したら勝てそうなのに
その区間で勝負する意味は？
勝ったところで、大阪や京都の都市間利用にくらべたら誤差程度
>>908
意味が分からないので標準語でお願いします。 >>918
日本語分かりますか？
標準語でお願いします。 粉河以東も日中は毎時2本に増やした方がいい
橋本までは日中は毎時2本にして以東は毎時1本にすべきだな
>>919
お前さん、関西系スレに首を突っ込む資格なし。 >>920
すべきすべきうるせえよ。お前が金出せや。 今は特急・急行でもワマン運転やってるから三輪に止めることも可能だろう
問題は粉河以東の利用率
昔は日中に和歌山-橋本と和歌山-王寺or奈良の交互運転で毎時2本走っていたけど
夜の五条併結
221(6連)+227(2連) にならんかな？
>>919
しばくぞ。われー。やな。この沿線なら。 >>926
227は221より定員は多いからちょうどいいね 昼間の高田快速が久宝寺で普通に連絡しないのは何故だ？
>>932
｢殴る｣と｢しばく･どつく｣ではニュアンスが微妙に違うな。
ボキャの貧困な共通語への完全な翻訳は不可能。 >>903
宮原には居たが、末期は入線してないはず
それに両先頭は165になってたからやらかしてたとしても壊れたのは165だけどなw JR→近鉄連絡運輸
桑名駅、桜井駅接続は連絡定期のみ対象
JR～近鉄～JR通過連絡運輸設定区域
近鉄 大阪線・山田線(鶴橋-松阪間)を経由して、 [西側] 鶴橋接続連絡運輸区域の各駅 と [東側] 松阪接続連絡運輸区域の各駅 の相互間
>>921
閉鎖的な糞田舎者乙
関西人以外は入ってはいけないというルールはない
関西人の恥曝し >>935
桜井連絡の普通乗車券が無いのは需要や客数の問題？ 三輪駅北の鳥居前にある踏切。
桜井方面行が通過し、三輪で行き違いする奈良方面行が通過するまでずっと遮断されたまま
日中の和歌山線は橋本までは若干利用客いるけど橋本以東は利用客少なくなる
橋本以東でも朝夕ラッシュ時はは利用客多いと思う
橋本で朝は南海に乗り換える客や夕方はJRに乗り換える客も多い
明日朝九時より三輪駅前新トイレ(多目的トイレ併設)使用開始＆旧トイレ閉鎖
>>944
先ずはネットで共通語を使わないと他の地方の人が理解できない事を知ろうね >>946
じゃあ関東人も「かたす」って言うのをやめてくれや
こっちじゃ片付けることを「なおす」って言うんや >>951
俺関西人だけど何？
馬鹿の一つ覚えの様に関東人を目の敵にするの止めたら？
951の脳内の日本地図は関西と関東しか無いの？ >>953
北海道も東北も中部地方も中国地方も四国も九州も知らないのか？
釣りで言っているのでなければ馬鹿を通り越して哀れ
酷い関東アレルギーだなw 関東がどうとか関係ないけど、自分のしゃべりやすい（書きやすい）言葉で自由に書かせてくれや
関西弁で書いたからといっていちいち文句言わんとってくれ、っていうそれだけの話やろ
>>954
あちらはこっちの言語まで否定してるんだぜ。
どこまで卑屈になりゃ気が済むんだ？ >>955
言っている事は尤もでも上から目線なら説得力はないな
極端な例だけど東北弁や九州弁を使っている人にも>>955て同じ事を言われたら訛がキツくて全く分からないけど
>>956
関東弁を馬鹿にしている関西人は関西弁を馬鹿にしている関東人と同類 どつき合い、シバキ合いで大荒れ。
でも、殴り合いよりゃいくらかマシかな。
たかだか2ちゃんねるなんやから、まともにコミュニケーションとるところとちゃうんやからそれぞれ好き勝手書いたらええねやがな
東北弁でも九州弁でも何でもかめへんわ
ムショ帰りのおっさんか？
今は5ちゃんねるでおまんがな
>>962
いい歳したおじさんが顔を茹でた蛸のように真っ赤にしてガキなんて育ちの悪い言葉を使っているね
頭を冷やして落ち着いたら？ なんのスレなんやここは
227系の大和路線・奈良線運用が発生すればおもろいんやけどな
城陽表記はなんだったんだろう
昔、奈良線も105系だった頃に奈良線～桜井線の乗り入れが有ったが。
まあまあみんな落ち着いてよ
ほら、今日撮影した山城の濃霧の中に現れる国電達の姿だ
>>966
濃霧なんか出ていない
視界500メートルあったからそれはただの「もや」だ >>968
画像見る限りどう見ても視界500mもないんですがｗ
公式にはもやでも現地では局地的に濃霧とか、ありますやん
盆地なんだから。 >>961
ムショに入ってなく毎日通っててもイオンってよばずダイエーとかジャスコって言い続けるタイプの人もおるからな。 105系が入ったのは和歌山線全線が電化された1984年から
>>964
ここは世界一やさしいお帰りが待ってる場所😉 227系のきのくに線だけでなく阪和線での運用が発生すればおもろいんやけどな
>>970
悪い言い方をすれば時代についていけない人か今の名前を嫌って昔の名前を好む懐古主義者だろうな >>980
2連の113系の阪和線運用を忘れていないか馬鹿
それは日根野～紀伊田辺間の運用があるから227系に置き換えるだけ >>985
117との並びとかのサプライズがあれば混雑するかも。 橋本駅の改札に227運行開始のカウントダウンのボード立ってる
和歌山線沿線の盛り上がりに比べて
桜井線沿線はシラけムードなのかな
まぁ何時来るかはっきりワカラン新車を喜んでも仕方ないもんな
>>987
シークレットゲスト・サロンカーなにわ来ないかな？ >>951
頼み事をするなら先ずは上から目線を止めようね 三輪駅東側に能楽堂建設中
>>995
奈良にかぎらず周辺府県の大部分がな
三輪は臨時改札側のほうが参拝に便利だが普段開放しておらず本屋側から回り道するようになってるのは道中の商店からの圧力？ mmp
lud20190701233318ca
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