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小田急電鉄を語ろう！Part155 YouTube動画>2本 ->画像>7枚
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp 新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は
>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part154
http://2chb.net/r/rail/1548693093/
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👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
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小田急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
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（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
2022年小田急10月ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。 また、経堂駅に全ての急行が停車します。
平日の日中・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝夕の上り、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木です。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・江ノ島線
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上
多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細にｂﾂきましては今血續ｭ表致します＝B
以上
小田原線の快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇―――――〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
これでいいですか？
2022年10月予定のダイヤ改正のポイント
＜輸送力の増強＞
① 新松田駅～小田原駅間で、10両編成の運転を開始する予定。
② 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅へ急行列車の停車を開始する予定。
③ 区間急行新設する予定。
＜その他の主な変更点＞
① 経堂駅に停車する急行は、全て停車する予定。
② 東京メトロ千代田線直通列車の小田原発着の急行列車が運転する予定。
③ 東京メトロ千代田線直通列車の唐木田発着の準急列車が運転する予定。
④ 平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
⑤ 土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
⑥ 平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行・区間急行が運転する予定。
⑦ 通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転する予定。
⑧ その他
ダイヤ改正の概要は下記のとおりです。
快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 →24本（24本増） 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行相模大野行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
通勤準急伊勢原延伸は、555発松戸の1本だけだね。
直通北綾瀬行きは、本厚木発や成城発と遊園発で計8本平日。レア度はイマイチか。
>>13 昔スタンプラリーに燃えてた子供の頃はよく買ってたけどなー。500円くらいだったような。
>>13 特別な時に不定期に有ったと思うよ。
今まではフリーパスで充分という判断だったのかもしれんね。
好評で通年販売になると良いんだが。
京王線井の頭線一日乗車券 900円
東急ワンデーオープンチケット 660円
西武スタンプラリーきっぷ(期間限定) 900円
東上線 １日フリー乗車券(期間限定) 1770円
小田急1日全線フリー乗車券 2000円
大手のフリーきっぷにしちゃ若干お高めだけど
営業キロで割ったらそうでもないのかな
路線の一番高い区間(小田急なら新宿小田原間)の倍+αぐらいだから2000円ならいい方だとは思う
たまに最高額区間往復で元取れるような会社もあるけど
通年発売しろや。
むしろ行楽期は高く、オフ期は安くが基本では？
>>14 それは言えてるかも
1,500円だったら考える
特急料金を支払って特急券を買えば、新宿から小田原駅間もしくは新宿～片瀬江ノ島駅間で特急ロマンスカーに乗れるからなぁ
22時以降はそこまで混んでないと言われる時代になったか…
4年前までは日常的に乗ってたけど、
2254快急藤沢、2335最終小田原、2355最終化け急本厚木
この辺は3大混雑便だったよな。
あの頃は20時過ぎると快急消えて急行8分ごとだったけど
22時台になると10分ごとのようにちょっと間が空いてきて遅くなればなるほどキツかった記憶
>>26 西武に乗るなら東急西武線まるごときっぷが東急線内最安値1610円で通年買える。
西武線乗り放題なのに渋谷を除く東急線内しか買えないのが難点。
フリーきっぷ、2000円は高いな…
といっても新宿⇔小田原880円×2＝1760円以下の値段にするわけにもいかないし、
土日とかは小田急の場合、新宿から箱根へ往復利用する客も多いからしょうがないね。
ちなみに小田急沿線の駅周辺巡りしたい場合は
小田急メトロパス、江の島、丹沢フリーきっぷだと
発駅からフリー区間までの往復なら有人改札通れば途中下車も可能だから、
下車エリア限定すればそういう利用方法するのも利用価値有り。
>>26 休日おでかけパス2670円を考慮するとやっぱりちょっと高い
>>32 高くなったな。
学生時代は小田原→新宿480円だった。
80円は税金だしな
むしろ物価や貨幣価値はあんまり上がってないくらい
JR高止まりでも新宿～藤沢優位だから小田急電鉄的にはまだまだ上げられる、快速急行を増やせばいいなんだろうな。
しゃーない高架化とか色々あったから。
>>32 小田急の株主優待をチケットショップで500円で買ってるから2000円は高く感じる。。少しケチだからしょうがないな。
>>38 隣のフリーは片道最長の運賃費ではもっと高いw
小田急・相鉄・登山電車・江ノ電合わせて2000円ならわかる
それか土日2日で2000円ならわかる
名鉄なら4000円で2日間2倍以上のれる
近鉄は週末4100円で3日間2倍以上乗れる
株主優待乗車証(全線)を貰えねー貧乏人は2000円ごときでゴタゴタ文句抜かすなbyヲタ急
勘違いしてる人おおいね
あくまで一日券だよ
参宮橋で明治神宮にお参りして、代々木八幡でお参りして、代々木上原でおしゃれなカフェよって
下北沢で王将くって梅ヶ丘で公園よって経堂で友達に会って登戸で河原散歩して、、
って使うのが一日券
２０００円などあっという間に元とれるわ
丁度真ん中の海老名に住んでるから2000円だと途中下車繰り返したり新宿と小田原と両方行ったりしないと元取れないなあ。新宿や小田原、湯本へは週末よく行くけど途中下車しないし。
２０００円で元取るには乗り鉄以外なら一度にそれなりの長距離乗車が必要だから
この切符は基本的にロマンスカー誘導を目的としてるんだろうね。
不二子ミュージアムと世田谷エリアだけであちこち見て回るとかだと1日で２０００円には到底届かない。
>>42 それなら以前発売してた
小田急・世田谷線散策きっぷ630円
(東北沢～喜多見＆世田谷線全線フリー)
みたいなやつ出した方が良かったんじゃ
今で言う東急トライアングルチケット
(400円＋購入駅からエリアまでの往復割引)みたいな
何度か利用したけど結構お得感あって良かった
>>37 藤沢市民だけど新宿行く時にJRなんか乗らんわ
運賃高いし本数少ないし
>>32 小田急東京メトロパスの発駅～代々木上原は途中下車不可だぞ
>>47 途中下車出来ないよ。
鶴川から乗って帰りに新百合ヶ丘で途中下車しようとしたら
フリーパスはできるんですが、メトロパスは駄目なんですと駅員に言われたよ。
代々木八幡はいつ新ホームに移るんだろ。
ベンチが既に移設されてるけど
>>50 www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001gbn2-att/o5oaa1000001gbn9.pdf
本厚木－新百合ヶ丘間フリーの休日お買い物切符とかどうかな。
映画館割引付きとかで。
>>48
関東の大手私鉄のフリーきっぷ
東京メトロ 195.1キロ 600円 1キロ当り 3.1円
西武鉄道.. 176.6キロ 900円 1キロ当り 5.1円
東京急行電鉄. 104.9キロ 660円 1キロ当り 6.3円
京王電鉄.. 84.7キロ 900円 1キロ当り10.6円
小田急電鉄.. 120.5キロ 2000円 1キロ当り16.5円
相模鉄道.. 35.9キロ 620円 1キロ当り17.3円
東武東上線系統 85.9キロ 1770円 1キロ当り20.6円
メトロと西武は小田急より長いのに割安感ハンパないな >>46 貧乏人な人？
キミと同じ藤沢市に住むが、JRはよく使う。
小田急は新宿小田原往復約1800円だからこれより安くすると箱根ロマンスカー客が買っちゃうからなー
会社としての営業距離が長くても通し列車のない東急とか比べても意味が無い
>>42 敢えてマジレス
伊勢原市民でも元が取れないｗ
東海大学前からだと59円オトク
町田市民の漏れはアウトオブ眼中
参宮橋～代々木八幡 124円
代々木八幡～代々木上原 124円
代々木上原～下北沢 124円
下北沢～梅ヶ丘 124円
梅ヶ丘～経堂 124円
経堂～登戸 185円
小計 805円
伊勢原～新宿 586円 往復で1172円
合計 1977円
>>55 ロマンスカーで箱根行くような人は日帰りしないべ
>>56 直行で新宿へ行かないと合計1751円
伊勢原～参宮橋 535円
登戸～伊勢原 411円
開成からだと
開成～参宮橋 772円
登戸～開成 627円
合計 2204円
秦野からだと
秦野～参宮橋 627円
登戸～秦野 535円
合計 1967円
2日間有効だから対象バスの沿線ならバスだけでも元が取れたりする
丹沢大山フリーパス
>>58 町田民
小田原に行くも、小田原で家に忘れ物をしたことに気付き一度町田に帰って、また小田原に行って遊んで帰ると元を取れるらしい。
>>55 西武は、小田急と条件が似ているけど
池袋から西武秩父まで往復1,560円
東急限定だがまるごときっぷの最安値が1,610円
東急から西武を利用して欲しくて格安だろうけど、小田急高すぎ。
発売期間限定だから需要喚起が目的だろうけど、消費税が10%になったら値上げでさらに高くなりそう。
>>56 東京都内がフリー区間の東京フリーパスが欲しいね。
フリー区間が 新宿から和泉多摩川と鶴川から町田に別れるから駄目かなぁ？
新宿から喜多見限定なら東京23区フリーパス。
新宿-上原とメトロ乗り放題の田急東京メトロパスで我慢して。
西武のパスは全区間有効だっけか？
スタンプラリー時限定？
>>50 前のホームはどうなるんだろうか？
まさかの1面4線化とか
>>50 ダイ改初日じゃないの
未だ自動改札機が未設置だしね
>>65 今でもカーブきついのに更に外側なんて無理だろ
小田急は路線がT字になってるから、周遊しづらいんだよね
2000円だと新宿から江ノ島に行って観光、大野まで戻ってから小田原へ行くという使い方をしないとお得感がない
藤沢から小田原なら普通はJR使っちゃうし
>>72 大野まで戻ったら時間かかり過ぎだわな
そういう使い方なら新宿から江の島行って大山に行く、くらいしか思いつかないが、
どっちか行ったら1日終わるな
>>69 対価に合わないってみんな言ってるんだよ
バカなのかな？
>>74 だったら使わなければいいだろ
バカなのかな？
２０００円払えばあとは一切追加料金かからずに動き回れるから気が楽だと思うか
ちゃんと計算してみると元を取るのは難しいからそれなら個々に切符買うほうが得だと思うか
ある意味バイキングと似てるかもね。
元を取るまでは何としても食い続けるべきか
おいしいもの好きなだけ食べて腹が満たされればそれで満足だから元を取るかどうかは二の次と思うか。
>>72 藤沢から小田原のJRに乗れれば
相模大野 小田原 藤沢と三角形になって便利だ。
東急のトライアングルチケットみたいになる。
小田急の目的が不明なんだな
田舎私鉄の様な「利用促進手段」ではないのでしょうが一体何だろうか?
地方から来た初見の乗り鉄には良いかも
>>57 不倫カップルが旅館をデイユースで利用するから日帰り需要がある
自分は週末海老名からロマで湯本へ行き、箱根湯寮で日帰り入浴してロマで戻って来るのをよくやる。
時間帯によっては泊まり客も多いだろうが、箱根は日帰り需要も多い。日帰り入浴やってる温泉旅館が多いことからもわかる。
フリー切符は中心が目的になる鉄道会社なら端から端まで乗られることがあんまりないから安くできる
メトロがそうだしJR休日おでかけパスも範囲の割に安いのはそれ。
小田急も町田が都心だったら安かっただろうけど実際は新宿という端っこだから。
新宿～小田原を往復した運賃が1748円だからそれより安くは出来なくて
切りの良い2000円になったんだろうな
>>78 小田急が全線パスモ使えるんだから元を取れるかどうかは重要だと思うぞ
２０００円だったら２日通し券でいいよね
江ノ島あたりに泊まるのはちょっと。。。ラブホ？かもしれないけど、箱根なら全然泊まるしお得感あるわ
全線フリーではなくてフリー区間を新宿～本厚木、大和までにすればもうちょっと安くできるし、
箱根客にも使われずに済む。
個人的には新宿～小田原間で途中下車したい駅は町田、大野、海老名、本厚木あたりに集中している。
遠距離は丹沢、箱根、江ノ島と目的地別のフリーパスで事足りる。
通勤1か月定期券運賃の日割り一日分+200円で任意の区間の一日乗車券作れようにしてほしいわ。
>>79 JRとの西湘トライアングルもいいけど、
相鉄と組んで県央ミニトライアングルチケット500円でやってほしい。
本厚木～町田
大野～大和
海老名～大和(相鉄)
横浜、藤沢拡大版1000円
本厚木～町田
大野～藤沢
海老名～横浜(相鉄)
>>91 厚木ってそんなに何もないのかな？かなり有名だと思うけどな？
＜小田急新宿フリーパス＞を妄想してみる
小田急線（新宿駅～代々木上原駅）が乗り降り自由！
小田急線（発駅～代々木上原まで）の往復きっぷ付き！
発駅～代々木上原駅間の小田急線のご乗車は、往復1回限り。（途中下車はできません）
小田急新宿フリーパスは旅行終了駅で回収させていただきます。
登戸から 600円
新百合ヶ丘から 720円
町田、相模大野から 840円
海老名、本厚木から 1100円
小田原から 1860円
以上だよーん
>>75 いやどう考えても高いと思うよ
海外からの客を意識してるのかな
ドル換算だと16ドルくらいになるから、まあありかなとは思うけど
一日券は、いずみ野線、本線で分ければいいと思う
そうすれば1200円とかになりそう
>>97 企業の事業所は色々ある
大きなとこだとソニーとか日産とか
用は無くとも関東で厚木って言えばそれなりに通じるでしょ
海老名も高速道路で知名度上がったね
相模大野は通じないかもしれないけど相模原や町田は知名度高いか
沢山路線がある訳ではなく本線がやたら長いだけだから一日券の需要はないよな
元から全線通しでの利用も多いから利用促進にもならんというね
各駅スタンプラリーとかクイズとか色んな駅で下車繰り返して進めるイベントでもないと売れないだろうね。あるいは設定期間が学生の休みの時期だから、もうそうしたイベント準備を内々で進めてるのかも。
>>14 2000円は割高だな
1500円ならなあ
急行と３駅しか変わらないって快速急行って意味あんの？
去年までは４駅差だったけど
快速急行は愛甲石田、鶴巻温泉、東海大学、渋沢通過にしろよ。なんで快速急行なのに各停区間があるんだよ
伊勢原より愛甲石田の方が乗降客数多いの知らなさそう
こういうガイジに理想の停車駅聞いたら大体 本厚木-伊勢原-秦野-新松田 になるんだよね
なんなら本厚木以西乗ったことないんじゃないかって
あの区間で通過するなら鶴巻温泉と渋沢と新松田だけど新松田は各停と連絡する手前通過しにくいし2駅通過のために各停走らせるのもアホらしい
こういう人は逆に
単純に乗降数だけで優等停車の有無が決まるわけではないことを
知らないとかなw
遠くの方の速達性求めるくらいにヘビーユーザーならその辺の各停区間で実際どの駅を通過して然るべきかわかると思うんだわ
路線図の見栄えで語ってるならもういいよw
登戸通過だったころは急行と４駅差があったからまだ許せたけど、登戸に停まったから３駅差
もう快速急行と急行統合しろよ
>>121 統合したら統合したで、お前ら文句言うんだろw
急行をは経堂、遊園通過でいいじゃん
場合によっては成城も。それで快速急行と統合できる
>>123 ↑こういう（頭の悪い）奴が必ず出てくる。
急行線の停車駅数を揃えれば増発できるんだけどね。
急行は神聖不可侵にして変更するべからずとか考えてる輩だと思いつかない発想なんだろうなあ。
>>125 そういうことじゃなくて減らすと減らされる駅の利用客が猛反対するからだろ
下北沢は急行の停車駅から外していいよ。
上りなら経堂で、下りなら代々木上原で下等種別に平面乗り換え。
新宿通過か。考えたこともなかった。
流石2ch、天才しかいない
>>129 下北沢通過もかなりの天才だよなwwwwww
そんなに下北沢通過してほしいならロマンスカー使えっていう
何度も言うが、ダイヤをいじるよりも、早く向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘の複々線化を実現してくれ
明らかに向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘がボトルネック
>>132 複々線じゃなくても、生田か読売ランド前辺りで待避線作るだけでも大分違うと思う
>>134 マジかよ
早く地下にでも待機線を作ってくれー
百合ヶ丘とよみうりランドは道路も迫ってて無理だろ
道路も4車線にして欲しいくらいだもん
生田～向ヶ丘遊園に信号場新設しかないでしょ
宝くじで万3桁当たったから俺が線増してやろう
向ヶ丘から新百合まで単線で
ちょっと足りないかもしれないけど
高架化も府中街道や根岸陸橋、地下化も河川や武蔵野線が邪魔してるからね
どうにかして上り急行線を造って欲しいものだけど
>>138 増線とは別の立体交差化の進め方によるけど
緩行線を地下にする前提なら
高架で急行線を作ってしまえば良さそう。
予算無いなら3線化。
川崎市営地下鉄という伝説の鉄道が出来る予定だったのにね
あれが出来れば、多少は小田急が空いたはずなのに
>>142 あんなの開通したら、絶対に小田急混むだろ
一刻も早く横浜市営地下鉄が新百合ヶ丘まで開通する前に、向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘のボトルネックを解消しないと危険すぎる
快速急行は代々木上原か下北沢通過でもいい気がする
都心寄りで３駅も停車する無料最速達種別とか小田急くらいじゃないの？
京王は新宿と明大前の２駅だけだし、東上線の快速急行は池袋～和光市ノンストップ、西武の快速急行・急行も池袋～石神井公園ノンストップ
>>144 個人的には向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘の次にボトルネックとなっていると思われる、下北沢を飛ばす準快速急行を新設するべきだよな
これも主観的なことだが、代々木上原は需要が高くて全部が停車する価値ありかと
>>144 >>145 今の日中の急行は余り戦力になってないから朝と同様に千鳥方式で
経堂通過の急行を小田原線6本
新宿経堂登戸新百合ヶ丘鶴川町田江ノ島線の新湘南急行と多摩線に入る新多摩急行を3本ずつ交互に走らせこれに現在休日に走らせてる準急を経堂で接続させる これをやると下北沢の地盤沈下が懸念するというなら思いきってロマンスカーを停めてもいい
>>144 >>145 代々木上原（千代田線）は、練馬（西武有楽町線）や笹塚（都営新宿線）と比べて圧倒的に本数と客が多いから
快速急行なんぞ通過していたらホームがあふれにあふれるから絶対停めないと…
和光市（有楽町線副都心線）もそんな感じ
經堂上りの通勤準急と直通各停の間抜けな接続も実は上原対策だからな。
>>148 混雑分散には通勤準急のスピードアップが必要
成城の通勤急行接続解除で各停と通勤準急速くならないかな
無理か
>>145 快速急行より速いのになんで準快速急行なんだよ
快速急行の停車駅から代々木上原と登戸を外し、新たに新宿、代々木上原、登戸、町田～に停車する新種別を設定
ってどうかな
お前らワガママなんだよ!鶴ヶ島で一杯ひっかけてこいや!
下北沢の急行線ホームは深くて仕方がない。
構造上緩行線メインで運用すべき駅。
意外と湘南新宿ラインに負けてたの？
京王も中央特快に負けて烏山 笹塚停車始めたけど
>>153 2200がまだ本線走れるのが凄い
解体しないでくれ！
>>144 田都や東横も似たようなもんじゃないか。
練馬は地下直快急は停車するし。
快速急行の停車駅もう少し減らせないか？
急行とたった３駅差じゃ意味ない
むしろ急行の停車駅を減らしたほうがいい
急行はあくまで複線時代の速達種別。
主要駅を全てさらっていては後続にすぐ追いつかれる。
博物館作るから
入らない車両は全て解体か？
せめて解体前に一般公開して欲しい。
>>163 なら経堂と遊園通過で、快速急行に統合だな
こういうとにかく停車駅削りたいガイジが下北沢や本厚木以西の通過を言い出すいつもの流れじゃん
>>169 快速急行の登戸停車で不満が出たのは当たり前だと思わないか？
ただでさえ小田急の種別はどれも年々停車駅増えてるのに
京急も蒲田、金沢八景、新大津、北久里浜が増えた
京成も佐倉から各駅停車
京王も特急が分倍河原、北野が増えた上に一時期絶滅寸前まで準特急が増えた
その準特急も笹塚、千歳烏山が増えた
東急も中目黒、多摩川、あざみ野が増えた
別に小田急だけではないのは明らかなのに、小田急ガー小田急ガーなのは実家引きこもりの盲目的なやつだろう
快速急行を廃止または小田原線快速急行の廃止で一件落着
この前大野に運ばれた9000やら2600は解体？
そもそも小田急保存車多過ぎて今何が残ってるの？
>>170 登戸停車は確かに愚策だわ
朝夕は通過しないと無駄に混む
>>174 登戸通過の通勤快速急行を作れと思うけど、通勤急行との千鳥停車にならない。
快速急行を登戸通過にして通勤急行を登戸停車かな？
新百合ヶ丘では快速急行より通勤急行のほうが空いていそうだけど、
登戸に止めると、成城学園前で乗れなくなりそう。
もういい
下北沢通過とかどうでもいいので、早く向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘のボトルネックをどうにかしろ
開成停車は失敗。
ホームは混むし、各停降りた奴がちゃんと後ろに並ばないし。
来年改正は、通過でいい
新種別を設定しないと通過は無理だろうな。
新松田で種別変えるなら快急もいっそ開成停車にすればいいのに。
>>177 まだ停車してもいないのになんでわかるんだ？
新宿のジンガイやバカガキが並ばないのはたまに目にするが
それも減ったように思える
新松田で2、3分停車するような急行、快急が結構あるから
それは開成に停めても所要時間が変わらないから停めた方が便利だろう
一方開成を通過する事でちゃんとスピードアップ出来てる優等もあるから
従来通り通過する種別も残したかったので快急は通過のままにしたと
快速急行が停まるかどうか(急行に化けるか)の基準が新松田で各停に接続するかどうかみたい
全停車にしちゃうと先発の快急に追いつかないように後発の各停の発車が若干遅れてさらに後発の優等が小田原手前で追いついてしまうのではとか考えた
でもそこまで考えるほどの影響もないしそもそも小田原手前で折り返しの方で詰まるんだよね
開成は他の足柄4駅と違って曲線部分じゃないからな
なぜか曲線部分に駅が多い小田急の中にあって
酒匂川橋梁西側の大カーブから栢山の緩曲線までの直線のちょうど中間くらいに駅がある
更に小田原方面需要もあるが上り方面需要も大きい
この点も他の足柄4駅と違うところ
開成から都心へは小田原乗り換え新幹線より小田急乗り通しが多いの？
宝探しスタンプラリー、小田急は相模大野とあと１つどこなの？
わかんない
なんで開成に停まるようになるんだ？
周りの駅より乗降客数多いとは言えないし
開成駅利用者の8割は新宿方面の利用とか言ってたな
だから停めるんでしょう
足柄5駅の中で唯一開成町所在の駅だから
ずっと出てた要望に応えた形
他4駅の要望は出てなかったと思う
輸送力は格段に違うけど、他の駅は大雄山線が並行してるってのもあるな
開成駅の利用者って、皆さん新宿とか都心まで通勤してるの？
それとも本厚木とか海老名乗り換えで横浜方面？
小田原に会社があるとかはそれほどないのかな？
>>192 海老名乗り換え横浜多し。
町長がさらに一部のホームウェイ停めようと
工作中。
>>196 その開成は西日暮里だし、宣伝するまでもなく有名じゃん
,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
l |
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| | ・ ・ |. |
| l | |
小田急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
2200は結局解体するのか？するんだろうな。だから大野に持っていったんだろうし。予定通り2018年度中に解体か。
新東名厚木南ー伊勢原ＪＣ来月開通するのに伊勢原市に東名も新東名のインターまだなくてわろった。
遺跡出るとめんどくさいな。
調べたら開成駅って全70駅中60位の利用者しかいないじゃん
>>203 開成駅はフジフィルムの本社工場の最寄り駅になっているからな。
>>171 京急と京成と京王の分倍河原、北野は路線の末端近くだから問題ない。京成はやや不満だが
小田急は都心近くの登戸で停車駅増やされたからその点が違う
快速急行は下北沢～新百合ヶ丘ノンストップだから意味あったっていうのに
>>201 でも2200とかは喜多見車庫の中に置いてあったんだよね？
都心部各停全10両化の為にはそこまでして
喜多見車庫に空き部分造らなきゃならないわけなのか？
お前しつけーな
通過駅をとにかく増やした最速種別作りたがるのは発〇障害の特徴
相模大野の2200とか9000はまだ公道から見えるところに止まってる？
小田急時刻表買ってきたけど
都心部10両各停がどの時刻で運行されるのかが判らない。
2200と1000が連結出来るのが凄い、SSEとEXEでもいけそうだな
2200は絶対引き取り手あるだろうに解体する意味が分からん。
安否が心配で夜も眠れない
極端な話、1形とSE顔の先頭車だけあればいいんだろうな
>>206 1両解体、1両保存。ずいぶん前にホームページに保存車両について、という記事が出てたよ。
>>216 群馬に1両あるんじゃなかった？
2220や2400の中型の貫通型はもうないね
小田急もかっては引退した普通車両が富士急とか岳南鉄道？とか新潟交通とか
秩父鉄道とかで活躍していたんだがな・・・
そういう意味では京王井の頭線とか東急の車両は
今でも地方の中小私鉄で活躍していて羨ましい。
>>211 朝ラッシュは新宿750頃の
1本だけよん
下りの運転荒すぎだろ
どうやったらこんな揺れんだよ
>>218 車両サイズの違いかと
東急や井の頭ので地方私鉄に譲渡されてるのはほとんど18m車
同じ東急でも20m車の8000は売却交渉が難航して、系列の伊豆急とインドネシアに売れたくらい
小田急は早くから20mになってたから売れるところがなかったんだろう
>>219 本格的に運転するのは、
保存車両を博物館に移して車庫を空けて車両を殖やしてからかな？
>>222 10両化改造は数本程度らしいよ。
この列車が最も混雑する各停って事なのかな。
もう30分位後かと思っていたわ
厚木の時刻表によると、朝の新宿行き各停の10両は厚木0549と0617発だけ？
千代田線直通１０連もあるから新宿で種別が変わる一部以外１０連自体いらんでしょ。
１０連対応施設に平気で４連走らす会社って事皆忘れすぎじゃね。
通勤準急１本だけ伊勢原発出来たけど単に本厚木折り返し線対策なだけだね、
伊勢原発本厚木着の直後が本厚木始発ロマンスカーだから。
始発特急の４分後も始発直通急行、流石に８分で始発３本捌くのは無理だったようで。
4分置きに当駅始発があるのにY線一本とか正気の沙汰ではないな
>>227 単に今まで同時刻の回送を客扱いしただけみたいよ
>>229 だから、何故13ｋが海老名出庫なのに伊勢原まで態々回送して
更に伊勢原から回送してから本厚木始発なのかの理由言ってるんだけど何か間違ってるの？
>>224 朝はまあこんなもんだろうと
むしろ日中10両各停が意外とあることに驚いた
2、3運用くらい新宿～本厚木を往復するんだろうな
まあさすがですね
近隣の某西○池○線とか○急○横線渋谷～○名みたいに10両対応してるのに各停10両運行しないアホとは違って
その点田園都市線と東上本線（地下鉄直通8両を除く）の2路線が各停でも常時10両だから素晴らしい
田園都市線はここまで輸送力徹底してもどうにもならんが
新宿本厚木間くらいは全列車10両でもいいと思うけどね
座間三駅鶴川とかあるし
とりあえずトラブった時に停車できるってのが大切だと思うわ
運転再開時に最初の30分は全部各停とかできるし
東横線の8両対応駅に造った2両分の非常用ホームってどのぐらいの頻度で使われてるんだろうね
乗客降ろすぐらいならできるけどあの狭さで列車待てるとは思えないし
>>239 何だ自画爺さんだし題名だけで中身もないじゃんか
>>239 タイトルは日本語的におかしい。
「快適でスピーディ」ってのはその両方が同時に満たされてこそ言えるセリフであって
スピーディは快速急行のことだろうが快速急行は快適か？
逆に快適は各駅停車のことだろうが各駅停車はスピーディか？
正しくは
「快適かスピーディになったかもしれない今の小田急」
だろ。
「安くてウマい」って看板見たら１００人が１００人とも１つの料理がそれを両立してると考える。
>>240 待避設備があればピストン輸送できるしな
まぁ事故とかで巻き添え食らった駅間は終わるが
将来的にホーム延伸するんだろうし
通勤快急(開成 登戸通過)
快速急行
湘南急行 (快急停車駅に南林間 長後追加)
通勤急行(新百合～小田原は現急行停車駅)
急行(経堂 栢山～足柄 本鵠沼 鵠沼海岸停車)
区間急行(町田から各駅)
通勤準急(現通勤準急から百合ヶ丘～生田除外 本線系統)
区間通準(現通勤準急 多摩線)
準急
各停の10種体制だろうな
景気の後退局面なのがようやく認められたところで、
今後ホーム延伸などの積極策をとれるだろうか。
新宿発の最終経堂行きとか
本厚木発最終経堂行き
経堂発の始発伊勢原行きが10両っぽいな。
という事は経堂の留置線に２本10両編成が夜に停留するみたいだね。
だから本厚木～秦野間が一番のボリュームゾーンで
秦野～小田原間はガラガラだと何度言えば済むのか
愛甲、鶴巻、東海大も客多いもんね。本厚木以西どの駅も万遍なく客がいる。だからこの区間各停のままなのだろう。ロマが海老名、伊勢原、秦野と停まる列車を設けてるからこの区間を主要駅停車に絞るのはロマで対応、というのが小田急の回答だろう。
御殿場線を開拓してあの区間のボリュームを上げたい所
登戸に止めちゃうなんちゃって快速急行のどこがいいんだか
本厚木～新松田は近鉄大阪線の青山トンネル付近みたいだなあ。急行が各駅停車するのも。
対して西武の快速急行は飯能～西武秩父線内通過運転しない
単線だからだろうか
>>255 どっちかと言うと阪急宝塚線の豊中～川西能勢口間かな
この区間を過ぎると宝塚（小田原）しか乗降客数の多い駅がないところとか
>>250 その区間は駅間距離が長いから2,3駅通過したところで大したスピードアップには繋がらないと何度言えば
>>253 御殿場から東は買収しても良いくらい。
インバウンド狙いで東京～富士山へのアクセスルートにもなる。
やる気の無い倒壊が持ってても宝の持ち腐れだ。
>>259 大月経由河口湖、小田原経由伊豆急下田があるのに態々赤字路線買う訳ないだろ。
16日から?-Romancecarで「ふじさん」全区間の予約購入ができるようになるが
いずれはJRのネット予約サイトであるe5489も「ふじさん」に対応するようになるのかな
>>249 経堂終って上下共到着後ホーム留置じゃなかったか？
富士山はなぜか八王子支社が本気を出しまくってるからやめな
小田急江ノ島と大山と丹沢が弱すぎて小田原城に勝てねえ現実を
なんとかしよう
小田原ねぇ…、直通客で数字稼いでるだけで乗降客何て伊勢原、秦野以下の小田原ねぇ…笑うところ？
末端でかつJRがメインなんだから当たり前だろうに
笑われてるぞ
というか客数だけで駅がえらいえらくないを語るバカ、
何とかならないものかw
そのＪＲ小田原の客数知ってていきってるのかな、
小田急（上り）＋登山（下り）より客少ないメインねぇ…いきって恥かくの流行りなの？
鶴巻温泉と渋沢ぐらいしか通過できないって散々言われてたでしょ
毎スレ毎スレ「停車駅本厚木～伊勢原～秦野～新松田」を言い出す人がいて面白い
>>276 そういう書き込みがあってもスルーし続ければいずれ来なくなる
構ったら負け
>>276 そりゃ親にスマホを買って貰ったお子様はいちいち過去スレ過去レスなんて見ないから
ドヤ顔で自分が一番初めに考えだしてカキコしたんだと思ってしまうだろう
これから春だし、それがもっと増える季節
風物詩だと思ってスルーするしかない
2スレ毎くらいに西武新宿線と直通しろって騒ぐのもいるよね
京成上野と湯島地下で動く歩道で繋いでメトロさがみとスカイライナー乗り継げるようにしてくれ
御殿場線買収いいじゃないか。
「表富士の玄関口御殿場まで快速急行120分900円」
新宿にでかでかと看板を出せば八王子支社など軽く吹き飛ばせるわ。
日本一高い富士山、じゃなくて富士急で1100円も取られるんだぞ。
新型特急80000系・375系
2両編成 最大5編成までつなぐ
特急 箱根湯本・御殿場・片瀬江ノ島・唐木田行き
停車駅 代々木上原・成城学園前・登戸・新百合ヶ丘(唐木田行きは栗平・小田急永山から各駅)・町田・相模大野(片瀬江ノ島行きは中央林間・大和・湘南台・藤沢・片瀬江ノ島)・海老名・本厚木・伊勢原・秦野(御殿場行きは松田・山北・駿河小山・御殿場)・小田原・箱根湯本
御殿場行きは松田で東京始発御殿場行き(伊豆急下田・修善寺行きと国府津まで併結)編成と松田始発浜松行き編成を連結
浜松行きは沼津で熱海始発浜松・甲府行きを連結、富士で甲府始発浜松行き連結して甲府行き切り離し
>>283 御殿場線沿線から新宿まで通う人が出てきそうだな
秦野での分割併合時間を合わせて、1時間55分程度か
渋沢、東海大学前、鶴巻温泉、愛甲石田通過で、1時間50分程度
朝夕ラッシュ時にそれぞれ数本程度はあってもよいかも
>>283 失礼
>>286は、朝夕ラッシュ時に、通勤快急名目で数本程度あってもよいかも
小田急が御殿場線を買収するとしても（まず有り得ないけど）
松田～国府津をどうするかという問題が出てくる。
小田急も倒壊も束もイラネとなるだろうしいずっぱこ移管も無理。
廃止するには半端に客数が多くて富士急バスや神奈中が悲鳴を上げかねない
>>290 そこは線形のいい直線区間だからVSEの高速走行試験とか
甲種輸送の引き込み線とか、極めて有効に活用出来るw
小田急はとっととロマンスカーを乗れるようにするべきだよな
清掃とか到着とか遅すぎる
>>276 なら東海大学前、鶴巻温泉、渋沢通過で。愛甲石田は停車でいい
愛甲石田民しつこw
乗降数だけで張り合うなら少しは鶴川民を見習えw
>>279 野方民だが、どっちも現時点で始発だし狭軌なんだから妥当だと思う
>>295 技術的に可能なのと経済的に可能なのは全然違うぞ
>>294 愛甲石田は住民じゃなくて日産アマダの従業員が多いことを知らないのかw
本厚木のホームが一昔前の代々木上原状態になりかねんし積み残しまで出るぞ
近年の改正で特急の停車駅に秦野が加えられて伊勢原が加えられて新松田は外されて
本厚木～伊勢原間は増発されて新松田～小田原間は削減されてきた
これだけ小田急がこの区間の利用実態に合わせて改正してきたんだから
本厚木～新松田間で通過運転しろってのはとんちんかんな提案だと分かるだろ
御殿場線買収だの通勤時間の本厚木以西通過運転だの好き放題言って何か反対されたらうるさいだのこれまた好き放題言う始末
実際に乗るとは思えないし路線図がちょっと面白くなれば満足しそうなのが恐ろしい
>>276で指摘された直後に案の定「本厚木-伊勢原-秦野-(松田)」のガイジがお出まし
やっぱ過去レスも読まずに自分が言いたいことも我慢できずにレスしちゃう辺り本物の子供か池沼でしょ
新百合から本厚あたりまで立体化してくれればいいや 複々線じゃなくていいから
券売機が故障して金が出てこなくなったら、後日取りに来てくださいって言われた。
数百円くらいテメェの金から出せよって思った。10分近く待たされて急行乗り遅れるし
>>310 あれ？もうなかったっけ？ないのは地下二階の急行階だけだったような？
幻？
新宿～代々木上原間の複々線化に対する反論として、
代々木上原駅ホームは小田急4線ではなくメトロとの各2線ずつで、
駅業務を行う小田急といえど、メトロ規格の内側線や引き上げ線まで独断で変更するわけにいかない
実際、複々線化が小田急と営団(現メトロ)との共同事業じゃなかったから工事中常に引き上げ線2線を維持する必要があった
と回答した人過去にいたかな
>>283 >>284 何気に御殿場より西は人口が増えて
新駅も増えている。裾野市は静岡有数の裕福な都市
多摩線の上溝からの延伸計画より遥かにましなエリア
>>290 松田~国府津は東の培養線としてほそぼそとやってけるんじゃないか
安定した本数をワンマンで走らせれば
東京横浜へのギリギリの通勤範囲
>>311 設置はしてあるけど、稼働はしていないというとでは？
>>317 人口考えろ、マシな訳あるか静岡のズラバカ
>>281 新幹線入れてやっと同じぐらいなのに虚しいなｗ
>>325 上溝より先はどういうところが計画されてるか知ってる? w愛川馬鹿
ごめんちょっと何言ってるかわからん、裾野とやらが厚木より豊かなの？ｗ
代々木八幡基準で朝ラッシュの10両各停が2本しかない
>>328 静岡で一位二位を争う豊かな都市だよ
大企業の工場が集積してるからね
まさか厚木の中心部まで引くと思ってるお馬鹿さんw?
>>330 ねえ質問と答え噛み合ってないんだけで？
まさかも何も上溝から先何て言ってるのお前じゃね？
裾野を御殿場の西とか言っちゃってるくらいだから色々察しなんだがお前
>>331 その厚木への計画のほうが御殿場線よりましといったのはお前w
莫大な資金かけてど田舎をひくのがマシとか馬鹿もいいところw
>>332 いや、言ってないけど何と戦ってるの？ リアルおバカさんでしたか失礼。
全く噛み合わない答えしか帰ってこないし、触っちゃいけないキチガイってのは分かった。
あんまり言いたくないけど圏央道できた時点で詰み
富士山の方はJR 小田急共に自動車に大敗
肝心の箱根も実を言うと6割は自動車 バス
平成ロマの中だと実は通勤客取ったエクソが一番の貢献
で裾野の工場と言ってる時点で軽トラがいるし余程駅の周りに開発しないと無理
朝の下りの町田ー本厚木ー伊勢原辺りも混雑緩和してほしい。8連急行、各停では勿論、10連急行も海老名で積み残しの毎日。上りに車両回すから下りへは増やせないのだろうが昔からのことなので改善をお願いしたいところ。
>>339 1～10号車の全車で積み残してるんだったら小田急も考えるんじゃね
>>335 ネタスレ化してるけど冷静な人もいてよかった
圏央道と一緒に作って下通すならまだ本当に多少の現実味があったのかもしれない
裾野ガイジ大暴れで草
発障なのか知障なのか怒りでうまく字が打てないのか知らないけど日本がガバガバだし
大体単芝付けて(気に入らない地名)馬鹿って言い回しがもうね
裾野は只のだしダサイタマキチガイバカガシマだよそれ
>>342 裾野は御殿場線でも地味な存在だから
あえて出しただけだよ
この馬鹿は裾野の実力も知らない馬鹿だから 因みに隣の長泉町もあなどれない町
>>348 >>348 なかなかあなたもどうしてどうして
でも違いがわからないようじゃ
まだその域じゃないなw
もう快速急行が急行で、急行は快速でいいよね
急行と３駅しか差がない快速急行なんて意味なし
現快速急行を急行にして新快速急行を今より停車駅削って出せとか言い出しそう
例のごとく下北沢通過と本厚木以西の通過運転をしろとか言って
裾野ガイジ狙いすぎてつまらんわ
実際別人の書き込みに巻き込まれて何故か裾野バカに攻撃されたぜ。
25年前とは比較にならんほど快適になったな。
ただし下北沢駅は除く
下北沢は経堂と同程度に成り下がると思う
将来は朝は快速通過だろう
通勤快速作って町田上原でいいよ
藤沢と本厚木始発の10両で千代田線でもいい
>>358 >>359 下北沢は2層構造はやむを得ないにしても、方向別にできなかったのかな。
こんなのどうだ？
快速急行A 新宿、下北沢、新百合ヶ丘、町田、以下同じ
快速急行B 新宿、代々木上原、登戸、町田
快速急行Bは「高速」みたいな種別名にすればいいかな
何度でも書くぞ
向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘という最大のボトルネックを早くどうにかしろ
これ以上ダイヤを弄るのは無謀
ダイヤを弄る前に、ボトルネックの対処が先だ
>>364 ここに書くだけじゃ効果全然ないと思うぞ 。
ありとあらゆる方法を使うんだ！ 頭使え
>>365 おっす
毎日お客様センターに凸ったり、駅員に説教するぜ
>>364 東急東横線の武蔵小杉～元住吉のように、2階建てにするのもあり
新松田で快急から急行に変更せず、
開成停車（通過）の快速急行とすればよかったと思う。
それとも、全列車停車させるか。
上原～登戸130km/h化と遊園の上りのポイント改良希望
まずロマと快急を今より6分飛ばして各停3本抜き(梅 船 登)
各停は上原2 3番線発着
急行の各停接続を経堂に変更 狛江で追い抜き
遊園～新百合は信号とダラダラ停車やめるしか対応策がない
>>362 勾配の関係で無理
方向別だったら上り各停から急行に乗り換える人が出て余計混むかな？
>>362 あれ酷いよね
ジジババはいまだに１・２階の区別がつかず
普通人もギリギリでどっちかに行ってタッチの差で乗り遅れ別の階に
戻ってまたタッチの差で乗り遅れ
何て繰り返している。急いでいるときは地獄
上下別ならそんなことなかったね確かに 今から変えられないのかな？
>>369 上原～登戸はMax110にするだけでも大分違うと思うんだがな
上原の各停2,3番は、朝は千代田線もあるから無理だろ
>>369 >>372 上原2番、3番はメトロ専用
小田急新宿発着列車は発着は出来ない構造なんだが
観察すれば誰でも分かる事なんだがね
>>371 世田谷代田のホームが
上りと下りで階数を分けて
東北沢の配線を変えれば方向別に
出来そうだが、
そうしなかったから、下北沢で緩急接続したくないんだろうな。
>>373 それは知ってるけど
>>369はそこを改良しろってことなんじゃねえの
小田急もTASC導入か。
もともとチンチラ制動なんだから手動でドア位置合わせられるだろうに。
>>373 2面4線で快急停車駅で今のダイヤは特急と快急が続行
だから適任。線路敷くスペースはあるし朝夕では必要ない。
あと電車の性能上120kmが限界だったね
快急が各停を上原 船橋付近 登戸で追い抜き
急行が代田付近 成城で各停追い抜きなら速くて利便性も高い
メトロ車はさっさと引き上げ線に行ってもらおう
代々木上原の新宿方、上りはメトロ管轄の保線車両置き場があって下りは距離が短い分下り勾配がすぐに始まるから渡り線なんてとても置けない
百歩譲って仮にそういう施設があったとしても2番線が夕方忙しすぎてダイヤ組めないから
30秒目ダイヤでいいから組んでみると分かるよ
今度のダイヤ改正でロマンスカーの停車駅に変更があるらしいけど
３駅通過になっても３駅追加停車になっても
終点までの所要時間が変わらないってどうなのよ？
３駅減るなら普通に５分は縮まるだろJK。
あと小田急はプレスリリースでは番線表記することがたまにあるけど
中途半端なことしないで乗り場を○番ホームか○番線かのどちらかに統一しろよと。
https://www.odakyu.jp/voice-station/201903/ >>381 快適なロマンスカー車内でのひとときをお楽しみください
特急(特急券が必要) 新宿、参宮橋、代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木、伊勢原、秦野、新松田、小田原
快速急行 新宿から代々木上原まで各駅停車、下北沢、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘、町田、相模大野、相武台前、海老名、本厚木から小田原まで各駅停車
急行 新宿から代々木上原まで各駅停車、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘、町田、相模大野から小田原まで各駅停車
区間急行 新宿から代々木上原まで各駅停車、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘から各駅停車
準急 新宿から代々木上原まで各駅停車、下北沢、経堂から各駅停車
>>309 そうやってだましてトン面する輩がいるので、そういう対応にならざるを得ない。
俺も他社で同じ目にあったが、そういう対応だったよ。
千代田線直通準急が1年で半減
夕夜間帯の本線快急→多摩線各停の同一ホーム接続削減
テコ入れしたところが鳴かず飛ばずって感じだね
本線快急への集中が強すぎる
120km化 上原接続ダイヤ作ったぞ
新 上 下 経 成 登 向 百 町
０ ー ー ー ー ー ー ー 25 ロマ(遊園で急行追い抜き)
０ ５ ７ ー ー 13 ー 20 28 快急(小田原ゆきは新百合から＋1分 )
０ ５ ７ 10 13 16 18 24 32 急行(唐木田ゆきは遊園で3分待ち)
上原接続できないならそのまま走らせて下北沢で調整
>>384 便利なPASMOをご利用下さいと宣伝できるなw
https://nikkan-spa.jp/1555916 JR駅員が格付け「乗りたい／乗りたくない」特急列車。成田エクスプレスは？
乗りたい1位 特急はこね（小田急／新宿～箱根湯本）
乗りたい2位 特急スペーシアけごん・きぬ（頭部／浅草～東武日光・鬼怒川温泉）
乗りたい3位 特急スーパーあずさ（JR／新宿・東京・千葉～松本・南小谷）
乗らない1位 特急踊り子（JR／東京～伊豆急下田・修善寺）
乗らない2位 特急草津（JR／上野～長野原草津口）
乗らない3位 特急成田エクスプレス
（JR／新宿・池袋・大宮・横浜・大船・高尾・河口湖～成田空港）
ＪＲ駅員ですら小田原へはロマンスカー選ぶようですな。
👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) 開成に停まる快速急行(開成停車時の種別は急行)は、上りの種別変更は新松田でいいけど、
下りは小田原までの快急と区別しやすくするためにもっと手前で種別変更してもいいんじゃないかな？と思う
>>389 それやられると馬鹿停場所分からなくなるだろ
>>385 >千代田線直通準急が1年で半減
停車駅増やしすぎです。
下北沢～登戸間は、経堂と成城学園前のみ停車に戻した方がいいと思う。
急行向ヶ丘遊園にしたとしてもガラガラだと思うよ
多摩急行唐木田がガラガラだったんだから
今日のモハ1回送は1254F牽引でした
前回の2200、2600、9000の深夜回送は1253Fだったっけ
>>385 前者
ホントに直通させなきゃいけない朝･晩の本数が少ないんじゃーねーw
後者
それ改正前から言われてたけど、
元々完敗な状態に多摩線優遇という戦いを吹っかけた所で
本線客からの苦情が増えすぎたんだろ。
快急唐木田から新百合乗り換えで
各停で町田、大野まで行くって、
最初から快急や急行で町田大野まで行くのと
どう違うの？ 新百合から各停のぶん、ストレスＭＡＸなのかな？
オダサガとか相武台前まで乗る人にとっては別にいいのかもしれないけど。
まあ混み具合が違うし、相武で抜かれず有効列車に成りうるならそれでもいいんじゃね？
生田駅前の柿畑がなくなった今 鶴川もいつまで持つか。
成城学園前始発の急行北綾瀬行きとかなら良かったのにね。経堂で各停に連絡してさ
>>378 現場を見て言ってるのかな? 大いに疑問だ
構造的にも、各線運用的にも出来ませんよ
>>385 多摩線民は唐木田快急使うし多摩線内快急通過駅利用客なんてそもそも少ないし意味なかったもんね
>>401通過するけど降りた事数回だけであまり見てない
確か上り線に変な小屋があってホームが3階だった気がするし
小屋を移して嵩上げして八幡～上原に小田急線の下に線路引いて
2階部分に相対頭活式ホームの５ ６番作れば運用は解決だろう
で，江快急と松急行は大野， 唐急行と小快急は新百合接続
唐急行が遊園 松急行が伊勢原で 各停が新百合 相武台で特急待ち
各停が成城 町田 本厚で急行，上原 登戸 町田 本厚で快急に接続へ
上下とも統一して全体的に4～５分短縮
工事計画と運用？そこに星野社長がいるだろう
3階と言ってもテナント部の話であって線路込みになると結局は2階レベルだから無理でしょ
コンコースを地下にするぐらいの暴挙に出ないと
今より高層階にホーム造っても勾配きつすぎて東北沢代々木八幡代々木公園どれにしても繋げないし
>>404 プラモデルじゃないのだよ
線路の下には柱があって、柱の下には基礎杭がある
線路は空中には浮いてないのだね
ナニナニ線がーとか言う奴、俺に協力しろ
俺と一緒に向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘のボトルネックを解決しろと小田急のお客様センターに凸るだけだぞ
>>290 御殿場線の小田急買収とかは無謀だが、
JRと富士急の関係みたいに直通列車を走らせる等は考えてもよいと思う
小田急も御殿場からの富士登山や箱根周遊に力を入れるし、
飽和気味の箱根湯本からの回遊性を重視して第二の箱根ターミナル化しようとしているし
アウトレット新駅構想やアウトレットへの買い物等も含めて
>>302、
>>317、
>>335 直通列車があれば意外と長距離通勤通学する人は出てくるのは中央線等でも明らか
6+4連があるうちにやってみてもよいかもしれない
第二東名もできるし、御殿場以東も産業の集積が期待できる可能性はある
>>345 ただ、その割にはあさぎりの沼津延長再開等が起こらないんだよな…
御殿場線がパスモ使えれば秦野で分割して御殿場・箱根湯本行とか妄想が広がる
非協力乗車会が本線で非協力乗車してた時に
必死に車掌にいいつけてたベビーカーを引いてた女って
パヨクなの？
コイゲ知事に雌車と子育て応援を無理矢理一緒くたにする
請願をしてたベビーカー集団の一人なのか？
コイゲは諸葛な政党票のために雌車をマンセーしてるの？
雌車をマンセーしてるのはエセ保守。
築地もグタグタになってレームダック化してるコイゲは
朴槿恵みたい、オールドミスなんでしょ？
朴百合子でいいよ。
湘南台駅で非協力乗車会が乗っていた雌車に
乗り込んできて大声で雌車に協力するとか言ってた
リーマン風の男は活動家がスーツ着てただけだろ。
中央林間辺りで車掌のやり取りをうるさいと叫んで女が湘南台より
前から乗ってれば間違いないこの男の仲間。
>>389 上下共に新百合ヶ丘で種別変更しても一緒だけどね。
赤●快速急行にはしなかったね。
それやると小田原～新松田が各駅に停まると勘違いされるか。
モハ1よく本線走れたな、音やべぇw
どうやって連結したんだろ？
LSEが1本解体されたのってもしかしてHiSEと連結して展示する為だったりして
今度のダイヤ改正でできる北綾瀬始発も雌車が
設定されるの？
非協力乗車をしてみんなで盛り上げよう！
>>397 代々木上原発車の時点で座れてないと、新百合以東で急行、快急に乗り換えてもまず座れない。
でも各停なら新百合から座れる（かもしれない一縷の希望的観測）。
どうせ町田大野まで座れないなら先着する急行、快急に最初から乗る。
よって町田大野以東民は必然的に快急唐木田には乗らない（これが唐木田快急不要論）。
>>397 新百合で各停に乗り換えて町田・大野に着く時間と後続の急行に乗って着く時間は2分くらいしか違わないんだよな
だったら最初から後続の急行に乗るわ
>>411 下り新百合以西で小田原行快急・急行の違いは開成停車の有無を示すことになるし
上り新松田以東の違いは遊園・成城・経堂停車の有無を示すことになる
上下ともに新百合～新松田で乗車する客に種別でその後の停車駅を伝えられるはず
>>397 相武台前・オダサガ民だが、多摩快急はそんなに抵抗ないかな。かつての多摩急行もよく使っていたしね。
町田相模大野も接続各停が先着ならいいんじゃない・・・って思うがこの2駅利用者はそうは思わないだろうね。
それは町田から本厚木以西に行く客が、各停を嫌うのと似ているかな。
各停が小田原や新松田まで先であっても後続の急行を選ぶ人がいるからね。
モハ1が本線走ったっていう大ニュースがあるのに全く話題にならないとか車両愛無さすぎだろ
車両板ですら話題になってないし
撮り鉄じゃないから全く分かんないんだけど、こういう深夜回送の情報ってどこから出てくるの？
とりあえず折り返しの関係で余裕が無い喜多見の２線をあけるためだろうな。
快速急行は全列車開成通過でいいんじゃない？
急行は開成停車で
これで急行との差が３駅から４駅にできる
モハ1は、博物館に入れるはず。
他の通勤車両は博物館に入れる予定なし。
小田急は一度数分遅れただけで、何時間も遅れが回復しない。
今日の訓練で、終日遅延になるかな。
>>420 うわあああああああああすげええええええええ
これ見たかったなぁ
>>426 通勤形3両はSSEが抜けた後の保存車庫に入れるって噂あるけど
実際どうなんだろうな
モハ1も運ばれた直後にレスあったでしょ
停車駅の数の差ってそんなに重要なのか？
どこに停まるかというより差しか考えてないようだけど
>>385 やっぱり藤沢ゆき3番進入、不評だったのかな
>>430 あの建屋に置いといてイベントの時だけ公開するとかかね
ミュージアム開館後はファミ鉄すらやらなくなりそうではあるがw
潰すぐらいなら経堂の余ってる保線車両用の留置線に避難とかできればよかった
そんなことしたらヲタク大集結でパニックだろうが
多摩センターの副本線跡地に線路引いて一時的に本線と線路繋ぎかえて保存車群を回送して当分の間留置
線路繋ぎかえるのが面倒なら常設ポイントでもいいけどそれだけのために信号システム弄るのも考えもの
結局鉄オタ集まっちゃうから無理だけど
>>433 常設設備があるならわざわざ車庫開放しなくてええやん。
これで開成以東がすべて10両化になったか。
残りは栢山駅～足柄駅の10両化でおそらく来年度事業投資で栢山駅と足柄駅のホーム10両化工事がはじまります。
なぜなら、この2つは制約がなく10両延伸は非常に楽に進めることができるからです。
富水駅と蛍田駅は道路が隣あっているので後回しかと。
新松田折り返しを廃止して、急行が新松田駅～小田原駅を各駅停車し、快速急行が通過する構図になると思います。
>>438 今回改正の表現が、開成10両対応化により急行停車、とあるから残りの足柄4駅延伸も非常用や各停全線10両化でなく、全駅急行停車させる意図だな、と感じた。その為に快急は通過なのだろう。
>>371 東武の北千住よりマシだろ。てか、慣れだから。
東武沿線より小田急沿線のジジババの方が頭ワルイとか、ないだろw
>>400 昼間の準急は船橋と祖師谷に止まるのが大事なので
>>438-439 少なくとも新松田までなら、乗降人員15万人台の本厚木を別格として、
新松田、渋沢 2万人台
秦野、東海大学前 4万人台
伊勢原、愛甲石田 5万人台
の乗降人員があるから、日中は
10連でも毎時6本だとちょっと少ないくらいではある
各駅1～2万人台の相鉄いずみ野線でも毎時7本だし、
途中駅の状況が似ている相鉄本線でも海老名まで毎時8本
乗降人員から本厚木以西各駅停車の速達（快速急行、急行等）は必要としても、
そろそろ乗客分離で本厚木以西が新松田まで速達3本、各停6本の毎時9本くらいは欲しい
新松田まで速達運転すれば、新宿まで10分速くなりラッシュ時でも新松田から1時間15分程度で到達できる
御殿場線乗り入れの是非は別にしても、これくらいなら通勤する人は普通にいるので、
沿線の宅地開発なども進むし、奥の深い小田急にとって遠距離通勤客の確保は重要なはず
>>442 準急なんて経堂以東すら飛ばさないから意味ない
小田原線の快速急行は廃止し、急行に置換。
江の島線、多摩線の急行は廃止し、快速急行に置換え。
通勤急行は廃止。
準急は全て向ヶ丘遊園駅または成城学園前駅発、千代田線乗り入れ、各停と接続しない。
通勤準急は廃止し、全て準急に置換え。
各停は向ヶ丘遊園駅以東は優等待ちをせず発車。
>>446 区間種別は、渋谷3駅停車の優等列車用にとってある
【神奈川】小田急湘南ゲート、2019年3月22日開業－小田急百貨店藤沢店、同店核の都市型ショッピングセンターに
https://toshoken.com/news/15066 >>432 藤沢行3番侵入は新百合ヶ丘手前での交互発車ためにやっていた(後続の急行伊勢原行or快速急行小田原行はどちらも1番侵入)。だけどダイヤ改正で22時台以降はサイクルが変わり、交互発車の必要性がなくなったから3番侵入をやめただけだと思う。
江ノ電百貨店は江ノ電が始めたけど商売下手で負債が膨らんで小田急に引き取ってもらった
そもそも駅ビル百貨店のやり方って今だと結構難しいやり方になってる気がする
上原接続は準急を新宿発着(上原～新宿各停) 各停3本千代田流しで
諦めてやるからEXEαに展望席つけろよ
未更新EXEでいつも座席番号がない座席に座ってる人って何者なの？
週に2回、朝のモーニングウェイに乗っているのだが
いつも高価そうな服を着た若い女が座っている。
車掌が座席の照合に見回りに来ても何も言わなかった。
他の客が違う席に座っていると声をかけるのに。
>>454 町田のルミネがある所は、そもそも貨物の取扱所だったところだからね。
言い方を変えると、そんなに広いと思わなかった場所にあんなのがボン！と
建っちゃうわけだから、スゴいもんだなとは思う。
>>456 まさか小田急の役員か？
韓国じゃないし考えにくいが。
小田急電鉄は、2022年10月2日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは10月4日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.新松田駅～小田原駅間で、10両編成の各駅停車を運転
2.通勤急行は、新宿駅～本厚木駅間の平日夕ラッシュを運転。
3.栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に急行列車を停車。
4.喜多見駅・和泉多摩川駅に準急列車を停車。
5.経堂駅に停車する急行は全停車。
6.区間急行登場。
7.その他
>>453 藤沢くらいだと駅前に地下含めて提携駐車場が充実しているし、
駅前と言っても藤沢までくれば郊外店舗のような役割もあるから
>>456 意識したことないけど、座席番号がない座席なんてあったっけ？
>>459 経堂駅に停車する急行は全停車？？？？？
未更新EXEには番号の無い席あるんだな～
今度車掌さんに、そこ番号無いから空席のはずですよね～って聞いてみようかしら。
>>466 未更新ってなんだと思ってググった
なんだ
>>466 重複発券したときの予備席が有るんだ。
満席でも空いている席があるのを知って乗っているんだったら
車掌が車内料金で特急券を売るはずだし、不自然だね。
下北登戸利用だが帰り次来るのが快急唐木田行だと「もしかして空いてる？」とわずかな希望持つけどしてた試しがない
EXEの番号なし席はEXEαの荷物置き場にあたる席なのでは
>>456、
>>458、
>>460、
>>462、
>>466 >>456の件、こっそり写真を撮っておくとよいのでは、
顔がわかるのと後ろ姿だけの
で、後ろ姿だけので、小田急に問い合わせるなり、ネットにさらすなり考える
小田急には、顔がわかるのもあると告げればよい
もしかしたら、エロマンスカー 〇根号みたいなことがあるかもしれない
EXEαは荷物置き場作ったから未更新の時より座席減ってるのよ
αも無印も共通運用だから当日どっちが充当されてもいいように座席数が少ないαに合わせて特急券売り出すから未更新の時は絶対空席ができるはず
今回話題になってるのはその座られることが無いはずの席に毎回のように座ってる人がいるって事
ミュージアムは同じもの展示してるだけじゃリピート客来ないから、SSEと2200とモハ1を動態保存してたまに走らせるようにすべきでは？
少なくとも東急みたいに車輪回してモーター音聴かせてほしい
>>475 が動態に関する費用を全額拠出てくれるんですね、わかります。
保存というとすぐさま批判するのは夢がなさすぎじゃない？メトロは動態やってるしね。
まあ小田急は動態やらないだろうが、40年近く大切に保管したのに一両にしちゃうのだけは避けられないのかな…
保存車両を簡単に動かせれば
絵画の巡回展示みたいに
海老名でメトロや東急の車両を展示とか出来るんだろうけど
無理だろうし、常設展示だけだろうな。
というかミュージアムの収蔵品って外出られなくないか？
京都鉄博みたいに外とレールがつながっていれば展示車両の入れ替えもできるが
海老名はスペースも狭いしやらないだろうな
JRクラスならともかく一私鉄程度でそこまで営業線と繋げるような大掛かりな博物館は
たとえ土地があってもやらないだろ。
海老名だってあれだけの土地ならできないことはなかったと思う。
そういえばどうやって建物建てるんだろ？
線路つなげられないからクレーンで吊るにも建物建てたら入れられないよね
16日の下北改札分離で謎の右側通行左側通行混在のカオスは無くなるかな
京王のれーるらんどみたいに「先頭車コレクション」するんじゃネーかと。
東急は「カットモデル」と「レプリカ」だし。
今の小田急には安藤イズムがどんどん失われているような気がする
展示車をこういうのに乗っけて走行再現出来ないのかな？置いとくだけよりリピート客増えると思うけど
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ほんとですよね
乗り換え案内で3/18で検索してみたけど
いつものってる電車と変わらない結果
>>491 東武博物館では蒸気でやってるよね。
半動態保存みたいな？
>>496 あれ気合い入ってるよ。
1日4回くらい、機関士風の人がキャブに乗り、その場で動輪が回転するんだが結構な転動音と汽笛で迫力がある。
ロッド周りは動態同然の整備なので艶があっていい感じ。
車体の揺れまで再現してるぞこれ凄えw
ミュージアムに置いてくんないかな
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東海大学前の上りホームでベンチに座って電車を待ってたら、すぐ近くのベンチに座ってた松葉杖を抱えた女の子に同じように松葉杖をついた中年女性がやってきた。
そして、中年女性は女の子に話しかけて、骨折したの？私もなの！的な会話をしていた。隣で見てて傷の舐め合いとは言えどこか微笑ましかった。
が、途中から中年女性が何を言っているのか分からなくなった。そして中年女性は何かを取り出した。何かと思えば、ベージュ地のどこか見覚えのあるA4のポスターだった。突然の布教活動に今まで微笑んでいた女の子の顔はひきつった。そして俺はその場を立ち去った。
>>456 自分は帰りのHWも含めて老若男女見るな。
通路側だけど窓側が良い、あわよくば一人で座りたいとかで勝手に移動して来るのかも。
券を確認しないのは不自然だけど、通路内で車掌に申し出てる可能性も考えられる。
自分もガラガラ(1車両数人)なのに3人ボックスの中の空席に割り当てられたから、車掌に申し出て他の席(調整席？)を案内されたことがある。
あと、相模大野で乗降するペットボトルをグシャグシャ音を立てる女など、変な人と
小田急アプリの表示が確かならば
新宿～千歳船橋間に上り電車がいない・・・
14時58分に百合ヶ丘で人身事故
今はそんなに遅れてないみたいだがラッシュ時どうなるか？
ロマンスカーって3人で予約した場合ボックスにした時の残り1席は発券されないんじゃなかったっけ？
>>506 そもそもサルーンはボックス単位の販売だから１名でも予約したら残りの３席は発券されない（て言うか３席はとかの予約はできない）
当然利用するのが１名でも４人分の特急料金が必要（乗車料金は当然１名分）
ちなみにロマンスカー@クラブでの予約はこんな感じで選択する
>>507 17時前に新宿急行ホーム着いて混んでるし電車いないしと思ったら
「折り返しの快速急行は現在成城学園前です」とアナウンスがあってア然とした
30分後くらいにやっときたけどホームは殺伐として乗りきれない人で溢れてた
各駅との接続はいたしません ⇒ 登戸で閉めまーす言いながら各駅接続待ち
死ね
快速急行ですら動いたり止まったり、座れないとかなりキツいんじゃねーの？
仕舞いには藤沢行きを町田で回送にしますとか言い出しやがりましたわ
もうね昼からなにしてんのこいつら仕事舐めてるだろ
今、人身事故知ったけど午後３時前のやつをまだこんな引きずってんのかよ(´・ω・`)
アプリで列車走行位置を見てると
下りの登戸がボトルネックになって
なかなか回復出来ないのね。
ダイヤ改正前の総決算みたいなぁ事故だなぁ。
千代田線との直通を切っているハズなのに
アプリ見ると準急が走っている。
明日のダイヤ改正に備えての運用合わせが大変そう。終電後にに回送を走らせまくるか？
無能指令と低性能電車とクソATSが織りなす素敵なハーモニーをお楽しみください
>>518 ダイヤ改正は明後日16(土)
明日戻すやつは戻すし、最初から代走もあるし。今日はどうしようも無い(´・ω・`)
>>506 今は大丈夫なのかな？
自分が経験したのは数年前。
本厚木から乗ろうとしてホームの券売機で「間違えて通路側」を押したら該当の席が出てきた。
ただ、HWとかだと満席上等だから3人ボックスで1人空きとかで取れるのかな？
後段の文が途切れてるけど、
行動や目付きが変な人から逃れる為もあるかも知れない。
>>519 これ、強烈な皮肉ですね。つい大笑いしてしまいましたｗ
>>511 サルーンではなく一般席の話
3人で予約したら4席目は発券してないみたいなアナウンスを5年くらい前に見た気がする
子供の時、小田原まで乗り鉄してきて
帰り新宿に帰るのに小田原からロマンスカー3000系乗るため
指定取って実際車内入ったんだけど
その席は既に向かい合わせボックス状態になっていて、
3人のおばちゃんがペチャクチャお喋りしていたから
びびってしまい、結局その列車には乗らず
すごすごロングシート急行で帰った辛い記憶があるなｗ
>>511 >>523 ホントかよ
家族３人でロマンスカー乗るときはいつも４人分予約購入して
行ってたわ。 無駄だった？でもそれでいいよ
>>523,
>>526 いや一般席だと座席指定できるから絶対に発券しないとか無理でしょ
まあ他に空席あるならたいていの人はわざわざそんな席を選ばないだろうけど
大野の海老名・藤沢方面この時間でも人だかりが出来てる
最近踏切動作反応灯(遮断機が降りると×形に光るやつ)が使用停止になっている
一度元通りになりかけたのになんでこんなにグダグダになってる？
>>527 それ3席で予約してないやつだろ？
いま試しにやってみたらブロックされたよ
>>532-533 こんな時間にまだアプリの通知が入ってきやがる
なんか翌日への運用変更が出ないようにあれこれやった結果大失敗した感じ
事故の時間が微妙だったからいけると判断したんだろうけど結局収拾つかなくなったように見える
このへんの判断は指令の人によるのだろうか
>>538 自分も知らずにネットで三席で買ったら、残り一席は色が薄くなって選択不可に変わった。
特に説明とか記載がなかった様に思うけど、そういう事なんだろうね。
>>537 中途半端にC直中止したからわけわんない状態になってたし…
織田旧からのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。。
織田旧からのお願いでした。
>>538 5CD
6C
予約したら6Dが5CD6Cと同じく選択不可になったよ
>>521 俺も通路側派。
乗るとガラガラで、大抵窓側の奴に「何で隣来るんだよ」目線食らう。
俺が先に買ってるんだが。
>>545 ・・・みたいなことがあるので、空いていると予想される便は窓側、混んでいそうな便は通路側としている。
通路側埋まってる窓側の発券が後回しにされないクソシステム
>>544 普通に４席予約した人（俺）は馬鹿を見たわけか
6連ロマは止めてほしいな。昼間でも隣席が来る。常時ほぼ満席が小田急としては理想の乗車効率なんだろうけど。
ロマンスカーが6連になってから昼間でも指定が気軽に取れなくなった印象だよなあ。
ロマンスカー全車両、せめて8両編成にするべきだよな
それより前に向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘のボトルネック解消頼みまっせ
>>556 あすから、八幡で間違えて反対側のドア開けてしまう車掌がいないか心配
遊園は廃止すれば解決
登戸再開発のついでに引き込み線２線にすればいいのに
遊園、確か北口は開業当初からの駅舎だよね。保存も大切だけど、エスカレーターもないボロい駅は急行停車駅で遊園位だよね。再開発計画は登戸より更に進展が遅いのだろうか？北口から区役所までもバス通りなのに歩道もないし。
>>561 ただね、駅の模様替えを今ずっとやっていて、南口の駅舎正面を
北口駅舎の様式に似せたイメージにするリニューアルをやったり
構内の廊下や壁を新しくしたりとか、そんなことを続けてる。
そんなことをやるくらいなら、登戸のように高架化して駅の南北を
もっと行き来しやすくすればいいのにと思うけどね。無理でしょうけど。
で結局昨日のグタグタは、何が原因だったの？
いや人身事故のことじゃなくて、その後何であんな時間かかったのかと。
>>562 狛江の世田谷通りと上下逆転したみたいに、
稲生跨線橋と生田根岸跨線橋をなんとかしないとな
府中街道はともかく根岸陸橋の方は谷底だから道路は高架じゃないとキツイと思うし難しいね
地下の場合武蔵野線トンネル以外に障壁あったっけ
どちらにしろ費用も期間も掛かってしょうがないけど
今更になって新百合基準の新時刻表見たけど
平日下りの開成通過の小田原快急は10本だけの少数派になるんだな
逆に上り小田原から始発の上り快急は結構あるみたいだけど
>>566 北習志ー野
まさか小田急車内じゃないよな？
>>571 そりゃまだ完工したわけじゃないからな。
屋根も旧ホーム退かさなきゃ出来んし
小田急の快速急行って存在意義ある？
あるいは急行外して「快速」にしろよ
急行と３駅しか変わらない快速急行なんていらん
何度も同じ発言繰り返す
しつこいガイジの方がいらない
6連ロマって誰得なの？
今はメトロロマ以外相模大野分割で江ノ島分かれとかないんだし、
残り4両は車庫にいるんでしょ？
仮に6両で満席になっても10両で運転するよりは
清掃の手間が省けるとか小田急としては経費削減になるわけ？
>>574 江の島線は湘南新宿ライン対抗
多摩線は京王多摩線対抗手段
として必要
小田原線の快速急行は不要
>>577 10両で運転するほうが電気食うからだろ
快速急行の生い立ちは江ノ島線の湘南急行だからね
日中に藤沢快速急行と江ノ島急行が混在していた時は、新宿藤沢間が前者は53分で後者は63分とかなりの差があった
しかし湘南急行は今の快速急行よりも新宿藤沢間で停車駅が4つも多いのに所要時間はどちらも同じ57分というね
>>577 一両の車重は30tとしても120tの荷物を余計に運んだら電気代も余分に掛かるし走らせたら適宜保守点検も必要だし…
しかも停車駅の数の差にこだわるのがガイジ
極端な例だけど急行を新百合ヶ丘以西全停車とかにして単純な数の差ができればそれで満足するのだろうか
>>584 本厚木から全停でもいいんじゃない
新松田～小田原だけ各停運転してるのもなんか変だし
6両と4両の走行距離の差が広がるから
4+4両にして本厚木や小田原止まりのロマンスカーに充てたら良い
町田から代々木上原・新宿がノンストップならあとは全部停車で構わんぞ。
>>579 小田原線は料金で大差がつくし、時間だと新幹線には勝てないので
対抗にならないだろ
小田原⇔新宿
小田急急行：874円、95分
小田急特急：1764円、80分
ＪＲ東：1490円、90分
新幹線＋ＪＲ：3220円、55分
>>585 車両の運用の都合上どうしようもないんだろうな
平日夜の小田原ホームウェイに6両があるが、ふじさんの折り返しだから
かといって4両回送させて繋げるには時間が足りなさそうだし
>>565 >>568 稲生跨線橋（府中街道）の方は、下を流れる五反田川などがネックになる
という意見もあるけど、府中街道と交わる部分だけ暗渠化も出来るだろうし
歩道橋やペデストリアンデッキなどで歩行者と車道を分離することもできる。
稲生跨線橋から根岸陸橋まではある程度の距離があるので、根岸陸橋手前で
線路を地上に降ろせばいいと思うのですね。
ただ、その手前の踏切はどうするか？とか、新百合までの複々線は？とか
そっちへの懸念は残りますが…
頼むから小田原駅に時刻通り到着してくれ
乗り換えが計算できんわ
新松田で止まるなクソが
小田原の手前で止まるなボケ
上り小田原駅普通の客は目の前でドア閉めてロマンスカーは発車時間まで特急券売って遅れて発車
おかげで下り電車入らない
救急搬送中の救急車がしょっちゅう踏切で止められてるわ
人殺しか、織田旧は
>>574 近鉄は区間快速急行のことを急行をはずして単に区間快速と案内してた時代もあったな
八幡のホームドアの動画見たが時間掛かり過ぎててヒドい。
小田急、2022年10月1日にダイヤ改正 10両編成を増発 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅急行停車開始予定。
>>591 途中で増結して新宿に送り込めば
折り返しは10両になる。
新宿行きの増結車両は回送扱いにすれば良いだろう。
>>596 お前らが設置しろとか言うから設置したのに文句言うとかアホか
>>600 普通のを設置すりゃいいのにポンコツだから苦情言われてんだろ
知らんけど
ロマの6両の件は藤沢2号線に10両が入れないのも理由あるね？それで1号線は快急メインで使えるし
他にも車庫の留置や湯本や御殿場の制限とか併合係員削減とかいろいろ
>>600 まともな会社だったら誰も文句など言わん。
同業他社を含め、小田急ほど仕事を舐めてる会社他には存在しない。利用者をバカにした会社他には存在しない。
利用者が酷いからホームドアもゆっくりさせてるんだろ
駆け込み乗車で腕だけ挟まって大騒ぎになる民度の路線だぞ
ホームドアの速度なんて設定でどうにでもなるだろう
小田急の方針でわざと遅らせてるだけでしょう
>>603 ガイジオブガイジの鶴ヶ島ンが
土下座しても入れない会社だけどな
HWは平日の3号が6両や展望車だと、1週間前には△になることが多いな。(来週金曜分も残り僅か)
15分前のキャンセル分も瞬殺で20M車10両の時と明らかに違う。
当該便は改正後の暫くは短編成だけど、4月に入ればEXE10両もあるから良かった。
多摩線はあれでも客がかなり増えたがまだ赤字なんだろ？
>>608 お前の様な訳わからん事を言う、異常者がいる会社なんて、頼まれても入りたくないわ。
気に入らないと、すぐ喧嘩を売るような会社なんてロクでもない会社だろう。
お前小田急社員なんだろう?
車掌「ホームドアから離れてください！発車できません！
>>604 利用者が酷いのは、小田急だけだと思ってるの?
小田急だけじゃなくメトロも東急もどこでも必ずいる。
他の会社はそれでもちゃんとやってるんだぜ。
小田急だけ被害者ヅラするから、文句言われんだろうが!
下北沢駅
遂に二階繋がり、中央口出来たね
店入る前に繋げるとは思わなかった
しかしこれだと西口住民は南西口使わなくなるね
>>614 うわぁキメぇ。書き込んだら、すぐに書き込み返して来た。自宅警備員だったのか。
もっとタチが悪い奴か。今日は土曜日だが、何お前、四六時中監視してんの?
続報
事業完成にともない、次回シモチカナビが最終回となります。
だってさ
>>616 IDやワッチョイ見えてます？
頭プッツンで全員同じ敵に見えてるでしょ
あとすぐレスするのを指摘したいならそのレスももう少し時間を空ければよかったんじゃないか？
小田急電鉄は、2022年10月1日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは10月3日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.新松田駅～小田原駅間で、10両編成の各駅停車を運転
2.通勤急行は、新宿駅～本厚木駅間の平日夕ラッシュを運転。
3.栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に急行列車を停車。
4.喜多見駅・和泉多摩川駅に準急列車を停車。
5.経堂駅に停車する急行は全停車。
6.区間急行登場。
7.その他
厚木が生んだ快速
新松田小田原間は立体交差の話すらないな
小田原駅の踏切とか放置だし
>>626 明日の朝のラッシュ時に乗り換えの動線が心配だわ
〇〇（駅名）急行やら快速なら案外わかりやすいかもしれん
>>577 日中はEXEとMSEの6両やVSE、GSE運用を徹底しているけど、
中途半端に混んでるから金払ってまで乗ろうと思わない。
日中の急行は新宿発車時点でガラガラだし。
昔みたいに新宿から急行が混んでて、、というなら、ロマに逃げたけど、
新宿発の快急と急行が充実している現在では日中短編成ロマの存在価値なし。
土日のロマは箱根客を隔離してくれるからありがたい存在なんだけどね。
実際ダイ改前の日中10両は空気輸送だったから仕方ない
はこねはまだしもさがみなんて2割も乗ってなかった気がする
>>630 新百合急行 本厚木行き（新百合以西各駅停車の化け急）という具合か
>>633 土日の快急、急行は箱根旅行客も乗ってる。特に目立つのがデカいケースの外国人観光客。新宿から乗ってるようだ。外国語の箱根フリーパスのパンフ持ってる。最後部車両には数組いることも珍しくない。
八幡のホームドア、
可動ステップのない下りは開扉は自動、閉扉は手動
可動ステップのある上りは開閉共に手動。
今って車両側の扉に連動するのが普通だよね。下りは開閉共に車両側の操作に連動できないものなのか
>>637 それは有る、
閑散した時間に二人着席は本当に萎える。
特にEロマで閑散車を選んだり、2人分空いてる席が有るのに自分の隣が来た場合。
JRも小田急も「通路側」を選択した場合は、窓側に人が居る席を割り当ててるとしか思えない。
>>634 ロマは特急料金分増収になるから乗車率低くても収益性悪くないと思うけどね。日中ガラガラの唐木田快急、急行の方が海老名民からすると余程ムダに思える。
>>639 ガラガラの新幹線のぞみで博多から新神戸まで自分の隣だけ通路側にも座られて窮屈で仕方なかった。窓側にも空席多数、3列席は無人も多いのに、どういう売り方してるんだ？と西日本を恨んだ。
>>640 分割併合チェック技術者配置の費用が馬鹿にならないのだろう
昨今の日本、最大の経費は人件費なんだよね
たた、それ以前に、オバＱのネーミングバリューでも、希望者が集まらないのかもしれない
都バスの黒字路線でも
運転手不足による減便が始まっている
2019年にもなって管理者がいないと連結すら出来ないのかよ
>>641 通路側を希望してたその人が指定券券売機のシートマップで偶々お前の隣を選んだ可能性もある
もしそうだとしたら西日本を恨んでも仕方ないw
>>635 新百合ヶ丘から各停の急行相模大野行きより短くて良いと思うけど。
種別にしなくても
新百合ヶ丘まで急行の各停相模大野行きで済むか。
下北沢をダイ改後初めて使った感想
元に戻せよクソヤロウ
>>559 電車で通過するだけでは分からない遊園の重要性，
それは多摩区バスネットワークの拠点であること。
小田急バスはもちろん，東急バスと川崎市バスの路線もある。
対して，登戸は市バスのみ。
電車の乗降客数でよく比較対象となる鶴川よりも，総系統数は確か多かったはず。
（間違ってたらすまん）
利用者の多寡はともかく，かなり広い通勤圏をカバーしてるよ。
登戸駅
向10～13 小田急
淵24 神奈中
登戸営業所
出入庫 向ケ丘遊園、あざみ野
【神奈川】イトーヨーカドー食品館厚木店、2019年3月27日開店－プレシアとのコラボスイーツも
https://toshoken.com/news/15233 【神奈川】藤沢OPA、2019年4月27日までにリニューアル－生活密着型のショッピングセンターに
https://toshoken.com/news/15121 >>651 鶴川は、小田急と神奈中の2社が乗り入れ。
町田には市営バスがないから負けるが、系統数は負けてないんじゃないか？
鶴川～青葉台なんて路線が出来れば東急が乗り入れてきそう。
町田市境までは東急バス走っているけどね。
その昔は向ヶ丘遊園駅まで東急バスが乗り入れしてた（渋谷駅行き）
>>655 今でも梶が谷から東急バスが乗り入れてなかったっけ？
>>644 待遇悪けりゃ人が集まらないのは当たり前体操
>>651 開発中の登戸駅前の更地がバスターミナルになって機能奪われたりしないかな
>>655 今でも梶が谷二子玉から来てるじゃねーかよw
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大相相座海厚本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船蔵城多江泉戸丘田売合百生川川田野模武間老木厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●━━━━━●急行
●━━━●━●━━━●●●●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
急行と準急の差なんと１８駅。かたや快速急行と急行の差は３駅
急行と準急の間の種別があったほうがいいな。まあ通勤準急があるけど
コピペ
東洋経済から転載
●10両編成で運転する新宿発着の各駅停車
【平日・上り新宿着】
5:06、7:23、7:55、11:14、12:03、14:34、15:23、18:01、18:51、21:36、21:43、0:48
【平日・下り新宿発】
5:15、7:59、8:57、11:26、12:15、14:46、15:35、18:11、18:56、21:41、21:48、0:53
【土休日・上り新宿着】
5:06、8:03、8:14、11:24、14:43、18:03、21:23、22:03、0:48
【土休日・下り新宿発】
5:15、8:15、8:25、11:33、14:55、18:13、21:35、22:15、0:53
※川重兵庫で製造中の中間増備車が就役すれば2019年度内に自然増しそうですね
http://2chb.net/r/rail/1544336420/238 新宿口の6連消えてくれて本当に良かった。迷惑でしかなかった。
本厚木発着千代田線車両一覧
※俺調べ
【平日下り大手町発】
17:17S 各停本 19:03
17:39K 準急本 19:20
17:47S 急行伊 19:00
17:54E 準急伊 19:37
18:18K 急行伊 19:31
18:26E 準急本 20:07
18:49E 急行伊 20:02
18:57K 準急本 20:36
19:19K 急行伊 20:31
19:27K 準急本 21:05
19:49S 急行伊 21:02
19:57S 準急本 21:36
20:19S 急行伊 21:31
20:27S 準急本 22:08
20:47E 急行伊 22:02
21:19E 急行伊 22:31
21:45E 各停伊 23:40
21:49S 急行伊 23:00
22:17S 急行伊 23:30
22:40K 各停本 24:26
【平日上り】
05:16S 各停我
05:29E 急行我
05:52E 急行我
06:04K 通準松
06:12S 急行我
06:25S 通準北
06:47E 通準綾
07:11E 通準綾
07:31K 通準松
19:33K 各停我
19:52K 各停我
20:11E 各停我
20:48K 各停我
21:18K 各停北
21:48S 各停北
22:17S 各停松
【休日下り大手町発】
19:27S 急行伊 20:37
20:27S 急行伊 21:38
20:32E 各停本 22:15
21:27K 急行伊 22:45
22:08E 急行伊 23:18
22:25S 急行伊 23:37
23:28S 急行本 24:38
【休日上り】
05:48E 急行取
06:00K 急行我
06:12S 各停我
06:18S 急行我
06:28S 急行取
07:21E 各停綾
八幡の発車がおっそいのは
可動ステップが引っ込んでるのを確実に確認するためか？ ぶつかるしな。
ダイヤ改正後初の平日だけど
代々木八幡のホームドアで朝ラッシュの遅延は大丈夫だったん？
>>671 運転士の不慣れで停止位置修正とかやってた
開成で各停降りたら列の後ろに並んでた。
誰だよめちゃくちゃとか言ってた予言者。
町田から江ノ島線乗ってるけど、ダイヤ改正で特に何か変化はなかったな
今まで通りだった
江ノ島線方面はほぼ変更なしだろ。
小田原線方面が化け快速急行が増えただけで。
あと千代田線直通絡みか。
全体でいえば単に本数減で終わった感じだな
接続が改善されればと思ったけどこっちは変わってないね
海老名から喜多見へ土曜に行くが、各停乗り通すと登戸で快急待つのと待たずに発車するのがあり分かりにくい。快急へ乗換はどちらもできるが、快急から乗換できるのと、タッチの差で乗継げず町田で抜いた次の各停来るのを待つのとがあり、どちらかへ統一してほしい。
新百合～遊園間で各停の次が快急になる場合は自然に登戸で連絡出来る
20分に1度は各停、特急、快急の順になるからその場合は
登戸で快急を待つと無駄が大きくなるので待たずに発車する形になっている
代々木八幡のホームドアの稼働音、概ね新宿と同じだが、開扉時の音は、高低が逆だな。
>>668 ご苦労様と言いたい所だが、
交通新聞社発行の小田急時刻表の千代田線の時刻欄に
EかSかK車か、ちゃんと列車番号記載されてるんじゃないの？
新宿発や千代田直通じゃなくて各停10両の便（都心発着のもの）って
平日下り経堂４：５７発伊勢原行き
土休日下り経堂５：００発新松田行き
平日、土休日の本厚木発経堂０：５７着
の４本だけでOK?
平日下りのは折り返し伊勢原６：０３発各停新宿行きになるのはわかるけど
土休日の方の折り返し運用が分からない。
ロマカの日中短編成化は快速急行が毎時６本に増えたから
町田や本厚木まで今までロマカ使ってた客が快急シフトで
乗客が減っていたのかな？ だとすると皮肉だね。
>>680 快急が増えたとはいえ、昼でも座れるかどうか判らないし、座れないと新宿まで立つことも多いから着席保証のロマの需要は安定してあるはず。10連が空いてたから間引いたのだろう。
町田本厚木ロマ客は変わんないと思うよ
休日昼間の客比率は町田2本厚木2箱根6みたいな感じだし
>>644 減便理由は乗務員不足じゃなくてゆとりダイヤの導入なんだけど
こっちか
下北沢中央口から出たところのエスカレーターの横に
１階から２階までのエレベーターがひっそりとあったわ
これが南西口にもあるとベストだがそれは欲張りというものか
小田急グッジョブ
>>662 そうなんだ
冷静に考えりゃ登戸をBTにしても主要道路への導線悪すぎで使い物にならんな
>>685 結局登戸にターミナルを作ったところで、交差する南武線が平面交差だし
周辺に開発できる余地が元々少ないから、遊園以上に制約は多いかなと。
遊園～新百合ヶ丘ってなんで複々線化しないの？
川崎市は世田谷区ほど住民はうるさくないだろうに。ただの手抜き？
>>688 津久井道がお察しだから作らんだろ 端から端まで渋滞という稀有な道路だし
>>689 だから俺と一緒に、小田急CSや川崎市長へ積極的に凸ろうぜ
なんで小田急百貨店はニコちゃんマークみたいな社標を出さなくなったの？
（完全廃止ではないらしいが）
今から50年かければ新百合ヶ丘まで複々線にできるかも
>>686 東名江田までは微妙に歩くし停まらない便多いしで結局バスタ新宿行くわ
>>694 別に向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘まで複々線化する必要はないので、待避ホームを新設するとか色々手はあるはずなのにと散々既出
あとは、小田急と川崎市にコツコツ凸するしかないっすよ
もう小田急線と小田急複線と小田急複々線の3社にわけて競争すればよくね？
小田急は向ヶ丘遊園駅から先の複々線化に投資する気は1㍉もないので
神奈川県に陳情するか、受益者でCloudfoundationでも組んで原資を調達してください
今日町田で初めて10連各停見かけた。8000だった。8000って急行、快急のイメージがありなんか新鮮に感じた。
8000の優等なんて要らねえよ
優等は3000、4000以外受け付けねえ
海老名を除き今後過疎化が進む裏神奈川なんかに投資したら株主に
訴訟起こされかねいな
8000は裾しぼりがあり広幅だから3000.4000より体感混雑度が低く町田以東で有難く感じる。特に狭幅の4000とは体感がかなり違う。
日本の大動脈の高速道路が開通してばかりだが、
裏筋キンタマヶ島みたいな貧相地域よりは大分マシだろ
小田急電鉄は、2022年10月1日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは10月3日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.新松田駅～小田原駅間で、10両編成の各駅停車を運転
2.通勤急行は、新宿駅～本厚木駅間の平日夕ラッシュを運転。
3.栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に急行列車を停車。
4.喜多見駅・和泉多摩川駅に準急列車を停車。
5.経堂駅に停車する急行は全停車。
6.区間急行登場。
7.その他
>>709 そりゃ停車する急行は全社停車だろうな
新松田の先に急行も止めて各停も増やすの？
今まで止まんなくてどうでもなかったのに？急に人が増えたん？
>>709 ２０２２年？
それまで小田急あるのかいなｗ
新松田ー開成相当の鶴ヶ島じゃこんなランクに入らんだろうよ。
今の流行りは郊外駅近らしいぞ。
https://www.recruit-sumai.co.jp/press/2019/02/suumo2019-12top5.html https://www.recruit-sumai.co.jp/press/upload/71538f970e7affeb6ea3910e9f6ab318.pdf １位 横浜
５位 新宿
（９位 武蔵小杉）
２６位 海老名
３０位 藤沢
４３位 下北沢
４５位 町田
４７位 相模大野
４９位 代々木上原
８６位 新百合ヶ丘
１０５位 小田原
１２２位 成城学園前
１２６位 本厚木
１２８位 経堂
１３７位 二俣川 湘南台
相鉄とついでに小田急
新宿ー本厚木で多摩区以外の急行停車駅と小田原、湘南台、藤沢がランクイン！
登戸遊園の雑魚っぷりやばいｗ
統計不正じゃないけど日本のランキングなんて
恣意的に偏向されたものがほとんどだから全くあてにならんぞ
八幡に8000停まってたがものすごい違和感
小田急の10連って先頭車連結したの多いから2000の10連も作ってくれ
2200の解体はまだですか？2018年度も残り僅かなんだが。
>>717 平成31年地価公示、団体トップ等がコメント
https://www.re-port.net/article/news/0000058532/ ◆三菱地所（株） 執行役社長 吉田淳一氏
本年8月に竣工予定の「(仮称)新宿南口プロジェクト」、2020年1月に竣工予定の「四谷駅前地区再開発計画」はともに
現時点でほぼ全ての床が契約済み若しくは内定済みとなっている。
工業地においては、eコマース市場の成長により大型物流施設の需要が根強く、
当社においては「ロジクロス名古屋笠寺」「(仮称)ロジクロス横浜港北」「(仮称)ロジクロス厚木II」など
高速道路と職場の通勤アクセスが優れた立地における物流施設事業を強化している。
特に駅近・複合開発などのエリア内で魅力度が高い物件が好調である。
個別物件では、首都圏においては「高輪」「千住」「和光市」「本厚木」など、
地方圏においては「福岡」「広島」「神戸」などの物件が好調な販売状況である。
ランキングはともかく裏筋キンタマヶ島がこんなところに名前が上がる事はないよな！
鶴川駅で体調を崩して電車を止めたゴミクズ死ねや！
無理をなさらず降りろって車内でもアナウンスしてるだろうが
お前のようなガイジのことだよ。死ね！
>>721 本厚木の物件って工事中の南口デッキへ直結のタワマンのことかな？
本厚木の駅直結タワマンはパークハウスだから三菱地所
>>720 そんなこと言ったらSSEは、マジでやめてほしい
2202が行方不明になってるらしいがどこ行ったんだろ？
なんで本厚木～新松田だけ駅間距離長くて通過運転しないんだ？
>>726 線形が悪い
ベッドタウンでどの駅もそこそこ乗る
大企業の施設があったり観光地最寄駅だったりで重要度が高い
新東名絡みで現在進行形で開発されているところもある
通過駅設定しても相模大野以東と違って時間短縮にあまりならない
説明しても無駄だ
そいつは快急と急行の通過駅にだけにやたらこだわるガイジだ
>>726 本厚木～小田原間の利用者の内訳が7割位が本厚木～秦野間に集中していて
秦野～小田原間は3割位しか利用者がいないので7割の人が利用する区間を素通りして
3割の人しか利用しない区間に速達するのは馬鹿げているから
実際に小田急はこの区間で一番利用者の少ない鶴巻以下の開成を10両化して
快急を急行に種別変更するような面倒な事をしてまで停車駅を増やしてる
（小田原まで行く人が少ない上に特急まで走らせていてるから）
今日、1年ぶりに成城の駅で上り朝ラッシュ時の列車の
混み具合見てたけど、
通勤急行に関しては、昨年の改正直後よりも明らかに成城到着時点での
混雑率が高くなってた。
去年は成城到着時にスカスカで、成城からの乗客が乗り込んでも
まだそこそこ余裕があったのに、
今は到着時でも結構混んでて成城からの乗客が乗り込むと
快急ほどではないが目一杯状態。
一部のドアでは積み残し寸前になってるし…
そこそこ空いてたのは最終の８両から10両になった通勤急行くらいかな？
あの列車は成城で各停と連絡しないからね。
これって
①通勤急行が比較的空いている事に気付いた客が快急からシフト
②徐々に多摩センターから乗車する客が増えている
のどっちなんだ？
>>727>>729
ならなんで駅間距離が長いの？
>>731 乗降客数考えると
多摩センターから乗車する客は増えてないと思う。
快速急行混んでいて避けた客が増えたんでしょう。
通勤急行は小田原線内始発で新百合ヶ丘まで各停が
旅客動向に合っていると思うが、営業施策としてはやらんだろうな。
>>725 2202は解体では？2200は1両保存、1両解体と以前プレスリリースされていたから。
>>734 クリーム色になって大野車庫内にいるらしいよ。ツイに写真も上がってる。
こいつそのうち通過駅を増やす為だけに駅造れとか言い出しそうで怖い
>>733 多摩・永地区は増えてるよ
第三四半期迄の発表見てみたら分かるよ
2022年10月1日以降の路線図
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大相相座海厚本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船蔵城多江泉戸丘田売合百生川川田野模武間老木厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●━━━━━●快速急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━━●━━━●━━━●●━━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤急行（平日の朝方・夜間のみ運転）
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区間急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤準急（平日上りのみ運転）
●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
こんな、感じですか？
>>739訂正
2022年10月1日以降の路線図
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大相相座海厚本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船蔵城多江泉戸丘田売合百生川川田野模武間老木厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●━━━━━●快速急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━━●━━━●━━━●●━━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤急行（平日の朝方・夜間のみ運転）
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区間急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤準急（平日上りのみ運転）
●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
こんな、感じですか？
>>739ｰ740訂正
2022年10月1日以降の路線図
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大相相座海厚本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船蔵城多江泉戸丘田売合百生川川田野模武間老木厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
●━━━●━●━━━━━━━━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●━━━━━●快速急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━━●━━━●━━━●●━━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤急行（平日の朝方・夜間のみ運転）
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区間急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤準急（平日上りのみ運転）
●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
こんな、感じですか？
2022年10月1日以降の路線図
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大相相座海厚本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船蔵城多江泉戸丘田売合百生川川田野模武間老木厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
●━━━●━●━━━━━━━━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●━━━━━●快速急行
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●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区間急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤準急（平日上りのみ運転）
●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
こんな、感じですか？
2022年10月1日以降の路線図
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大相相座海厚本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船蔵城多江泉戸丘田売合百生川川田野模武間老木厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
●━━━●━●━━━━━━━━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●━━━━━●快速急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━━●━━━●━━━●●━━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤急行（平日の朝方・夜間のみ運転）
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区間急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤準急（平日上りのみ運転）
●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
こんな、感じですか？
2022年10月1日以降の路線図
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大相相座海厚本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船蔵城多江泉戸丘田売合百生川川田野模武間老木厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
●━━━●━●━━━━━━━━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●━━━━━●快速急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━━●━━━●━━━●●━━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区間急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤準急
●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
こんな、感じですか？
2022年10月1日以降の路線図
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大相相座海厚本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船蔵城多江泉戸丘田売合百生川川田野模武間老木厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
●━━━●━●━━━━━━━━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●━━━━━●快速急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━━●━━━●━━━●●━━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区間急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤準急
●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
こんな、感じですか？
小田急電鉄は、2022年10月1日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは10月3日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.新松田駅～小田原駅間で、10両編成の各駅停車を運転
2.通勤急行は、新宿駅～本厚木駅間の平日夕ラッシュを運転。
3.栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に急行列車を停車。
4.喜多見駅・和泉多摩川駅に準急列車を停車。
5.経堂駅に停車する急行は全停車。
6.区間急行登場。
7.その他
小田急電鉄は、2022年10月1日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは10月3日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.新松田駅～小田原駅間で、10両編成の各駅停車を運転
2.通勤急行は、新宿駅～本厚木駅間の平日夕ラッシュを運転。
3.栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に急行列車を停車。
4.喜多見駅・和泉多摩川駅に準急列車を停車。
5.経堂駅に停車する急行は全停車。
6.区間急行登場。
7.その他
小田急電鉄は、2022年10月1日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは10月3日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.新松田駅～小田原駅間で、10両編成の各駅停車を運転
2.通勤急行は、新宿駅～本厚木駅間の平日夕ラッシュを運転。
3.栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に急行列車を停車。
4.喜多見駅・和泉多摩川駅に準急列車を停車。
5.経堂駅に停車する急行は全停車。
6.区間急行登場。
7.その他
小田急電鉄は、2022年10月1日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは10月3日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.新松田駅～小田原駅間で、10両編成の各駅停車を運転
2.通勤急行は、新宿駅～本厚木駅間の平日夕ラッシュを運転。
3.栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に急行列車を停車。
4.喜多見駅・和泉多摩川駅に準急列車を停車。
5.経堂駅に停車する急行は全停車。
6.区間急行登場。
7.その他
小田急電鉄は、2022年10月1日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは10月3日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.新松田駅～小田原駅間で、10両編成の各駅停車を運転
2.通勤急行は、新宿駅～本厚木駅間の平日夕ラッシュを運転。
3.栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に急行列車を停車。
4.喜多見駅・和泉多摩川駅に準急列車を停車。
5.経堂駅に停車する急行は全停車。
6.区間急行登場。
7.その他
>>737 人口密度少ないのにどの駅も乗降客数多いんだ
>>752 続きは自分でたてたでたろう快急通過スレで
永遠にやっててくれや
87(1): [sage] 03/20(水)20:43 ID:kJxTwifw(4/5) AAS
>>86 なら急行は本厚木から各駅停車にして新松田〜小田原の各停もなくしたら？
88: [sage] 03/20(水)20:43 ID:kJxTwifw(5/5) AAS
本厚木〜新松田ってなんで駅間距離長いの？
>>752 今は一番利用者の多い愛甲石田も1972年は7000人しか乗降客がいなくて急行が通過していた等
昔は非常に人口密度が少なかったが本厚木に近い駅を中心に乗降客数が激増してきたので現在の形になった
新百合ヶ丘で快急から通急に乗り換えしてる人、結構見るわ
>>756 やってたけど、時間があれば通準で座って行くほうがもっと快適だと気付いた
最終目的地が品川だから明治神宮前まで行ってもいいし
通勤急行が混んできたのに快速急行がその分マシになったかというと…
何か、23区内で土休日の急行が20分間隔になる時間帯がありますけど、いいんですかあれで？
>>720 生き残ったようだ。LSEの犠牲のおかげか？
LSEはHiSEと連結しそう。2200はここまで手を入れるなら動態保存してほしい
https://pbs.twimg.com/media/D1_blsVUYAAXnDn?format=jpg&;name=large
衝撃の運用判明
下北沢駅の深夜は小田急中央口とは名ばかりで
井の頭線の最終が出た後は中央口から出ることが出来ず
もちろんそこから２階を通って南西口上の地上部分出口に
出る事も出来ないことが判明
理由を駅員に聞くが井の頭線が終わったから 南西口の脇の２階
通路出口部分も閉めるからという意味不明な理由（実際には
南西口２回出口部分には警備員がおり開いていた。）
個々は小田急の中央口ですね？と聞いてもそれを繰り返すだけ
小田急に中央口はなかった。
>>765 銀行か？営業時間外か？井の頭線に行くための通路じゃないぞ？
>>766 ワイドドア、幅広の2000だろ、通勤急行で乗ったが乗り降りする時めっちゃスムーズだったわ
登戸に快速急行停めたせいで、都心から２０キロ以上との遠近分離という役割が完全になくなった
登戸に停まるわ開成に停まるわ
もう快速急行の意味ないな
こんな早朝に下り急行混んでる…
登戸で見た限り上り急行と大差ない、なんで？
他の路線だと下りはガラガラ、上りは混んでるのが普通なのに。
>>771 いいじゃない。経堂にとまらないんだから
>>764 東京メトロの駅でも終電前に閉める通路と改札口が有るよ。
出口の案内看板に時間が書いてある。
小田急のは案内無いのか？
114.164.94.38は快急ガイジだから構うな
遠近分離自体時代遅れな考え方なんだと思うよ
増発可能になったり沿線人口が高齢化で減ったりすれば混雑もじきに緩和されるし
郊外の開発が進めば途中駅から途中駅への利用も増える
1つの駅に対して利用できる列車数は多いに越したことはない
これだけ東京一極集中が起きて
それをどうやったら止められるのかが喫緊の課題なのに
それで遠近分離が時代遅れってのは分からん。
>>764 貴方はその時間にどの方面に行くの？
南西口なら改札内からそのまま行けばいいし、本田劇場やピーコックへは反対の改札でるのが最短経路。
中央口空いてる意味ねーべ
>>782 バリアフリーで南西口の上の地上に出る唯一の道
やっとできたのにこの運用は無駄過ぎるということです。
人手が足りないとかなら仕方ないけど普通に空いてるし
今の状況では案内の警備員が何人も張り付いている状況
まあその内案内を無くすだろうけど。
快速急行があってなんで快速快速や快速各停が無いの？
>>783 南西口から出ること自体はバリアフリーでしよ。
出たあと右に行くなら確かに上るのつらいね
>>781 東京一極集中を止めるのは鉄道会社の仕事ではない
都心近くに人が集まってくるなら郊外から来る列車の輸送力に余裕が出てくるから
そこに都心近くの乗客を乗せても問題ないだろう
>>785 西口方面上段住民の希望の星だったわけよ
>>788 ごめん。純粋に何を言ってるのかがよく分からない。
>>788 路線の長く常に客数のあふ小田急に関して
遠近分離を否定してる時点でガイジ
快急登戸停車のみならず、西武新宿線の快速急行廃止、京王線準特急の笹塚・千歳烏山停車と各路線軒並み遠近分離の見直しがなされているけどこれについてはどう考える？
田園都市線や西武池袋線、京急線、京成線は元から遠近分離やってないけどこれについては？
これらの鉄道会社が全て愚かしいとでもいうつもりか？
ヒント
路線の長さ
各駅、特に都心から遠距離の駅の乗降数
各社横一列で考えちゃうこの愚かさよwww
>>795 登戸停車について小田急がバカ以外の説明しろ
同じくらいの距離の東海道だって横浜すらすっ飛ばす通勤快速はごく一部の列車に過ぎないんだが
多摩線なんかそのまま横浜市営地下鉄に乗り入れて、
湘南台に行け。
ターミナル10キロ圏はまだしばらく人口増えるだろうけど
ターミナル30キロ以遠圏の特に対ターミナル輸送は少子化と在宅ワーク化で今後どんどん減るでしょ
だから遠方から運転する優等を5～10キロ圏に止めても問題は生じなくなる
速達性維持したまま有効列車数減らすよりは速達性を多少犠牲にしても有効列車数維持した方がいいでしょ？
>>801 ガシマン頭悪りーな相変わらず。
そういうのは毎年改正してるんだからその時やれよアホ。
今はまだ客増えてるし、インバウンド客も増え続けてる。
裏筋キンタマヶ島と一緒にすんな。
快急に意味がないなんて言ってないよ
あくまでも新宿～相模大野と江ノ島線・多摩線の速達性の役割はちゃんとあってそれは残されている
遠近問わず連絡駅のみ停車して速達性高めている東横特急と同じ役割
ナチュラルにガイジとか口に出ちゃう教条主義者の方が頭悪いんじゃないの？
登戸は昔から客が多く、毎年県が快急停車要望をしても小田急は一貫して遠近分離目的の種別だから停車は無理と回答していたが、近年主旨は理解した対応を検討中と回答が変わり実際停車に変った。急行主体から快急主体に変更すると客数から通過では捌けないと考えたのでは？
>>805 捌けないって割には民族大移動通勤準急と停車しない通勤急行。
現行の快急停車と通急通過を入れ替えて停車本数減に
なっても乗り換え組はいなくなるし捌けそうだけどね
ダイヤ的にそのまんま入れ替えは出来ないけど
江ノ島線は、なるべく冷遇して東急、相鉄への転出を促すのが正解
その分、小田原線の混雑が緩和される
エレファントツルガシマシや！
カローラアクシオや！
現行の快急、急行ダイヤは他社競合の多摩線、江ノ島線を客数の割に優遇し独占できる小田原線大野以西が客数の割に冷遇されてる感じ。競合がある以上この方針は変えないんだろうね。
小田原線はメリハリがついたんだと思うよ
客の多い相模大野から伊勢原あたりまではそれなりに本数増えたけど足柄区間は減便とかね
江ノ島線は休日の優等で優遇する代わりに全日各停減便でゼロサムな感じ
多摩線はかなり優遇だな
要するに最近粘着してる停車数ガイジと上の快急いらないガイジは
同じガイジってことか
小田急的には海老名と多摩線の自社分譲住宅が売れればそれでいいんでしょう。だから江ノ島線と海老名以西は放置で。
>>801 小田急において通勤や買い物といった意味でのターミナルは 新宿、町田、本厚木/海老名 だから伊勢原くらいまではそう簡単に減ることない
>>813 小田急住まいのプラザって
新ゆり 小田急住まいのプラザ（小田急線新百合ヶ丘駅 徒歩１分）
世田谷 小田急住まいのプラザ（小田急線経堂駅 徒歩３分）
あつぎ 小田急住まいのプラザ（小田急線本厚木駅 徒歩５分）
えびな 小田急住まいのプラザ（小田急線海老名駅 徒歩１分）
で明日藤沢でもオープンなんだがな。
分譲地何て売ったら放置だろ。
本厚木も駅前再開発で小田急資本ではないが駅直結タワマンや駅前マンション建設が続いてる。厚木市内が勤務先の人も多いだろうが、新宿が職場なら海老名より始発もロマも多い本厚木の方が住みやすそう。
>>722 窓が結露しても全く空調を管理しないバカ車掌が悪い。
空調管理出来ねーくせに、空気清浄機を省くバカ小田急が悪い。
体調崩して欲しいのか、トイレの様な汚い、臭い車両を走らせる小田急が悪い。
お前もう鶴ヶ島から二時間かけて通うのやめて
世田谷の公園の便所で暮らしたら？
お前元からウンコ臭いから平気だろ
>>810 江ノ島線は多摩線の倍以上輸送人員あるのに、同じような本数の時点で優遇されてるとはいえないやろ
ラッシュの混雑率も多摩線が100%そこそこに対し江ノ島線が130%くらいだし
20XX年のとある列車
この列車は、新百合ヶ丘で切り離しいたします。前2両唐木田行き切り離しの後、後ろ8両新百合ヶ丘で上溝からの前2両増結します。相模大野から後ろ4両片瀬江ノ島行き切り離し、前6両は本厚木で上総一ノ宮からの前2両と森林公園からの後ろ2両増結、秦野から前4両箱根湯本行き、後ろ6両御殿場線直通です。
御殿場線直通は松田で黒磯からの前2両増結の後、沼津から後ろ4両三島行きになります。前4両は富士で甲府からの前2両増結の後後ろ2両身延行き切り離し、前4両静岡へ参ります。
>>823 御殿場から先全部需要ないけど頭おかしい人ですか⁇
それで喜ぶのはオブライエンと呼ばれる民族だけじゃないですかｗ
小田原線の通勤急行は流石に新百合-下北沢ノンストップだろうけど
>>794 京王線には特急があるだろ
京急の快特は品川から京急蒲田まで無停車、西武池袋線の急行も池袋から石神井公園まで無停車だ
停車駅数的に快速急行が急行、急行が準急、準急が区間準急のほうがしっくりくる
>>828 停車駅を増やすと結局そうなっちゃうんだよね。阪急の特急なんて以前の急行と停車駅がほぼ同一になっちゃってるし。
東横線の特急も急行の停車駅が増え過ぎたから作ったようなもんだしな
京成は有料特急がスカイライナー、それとは別に料金ナシの特急があるよね
ロマンスカーも種別自体をロマンスカーにすれば、特急を別に設定できるのに
小田急の場合快速がないんだから無理に無料特急作る必要ない。
下北を方向別複々線にできれば下北で快速急行到着時に千代田線直通の準急が同時到着するようにすれば快速急行って代々木上原通過できたけど、
その構造はやっぱりどうしても無理だったのか
そこまでして通過する意味がないと思う
とにかく速達化したい人には下北沢と並んで格好の的なんだろうけど
そうかな?
下北沢の井の頭線乗換え客が減少傾向なら快急通過もありでしょう.
急行停車なら分散乗車になって良いと思うのだが
下北客は激減してるよ
ラッシュ時、通過種別できてもおかしくないな
快急設定当時は都心3駅と新百合以西を速達で結ぶ、と説明していたがその後の情勢変化でずっと停車させないと回答してた登戸に停車させているから、逆に通過への変更もあり得る。地元への説明とか大変だろうけど。
>>842 これ
しかし一番わからんのは平日夜の下り優等の上原前の詰まり
なんで新宿出たばっかなのに詰まるんだ？
確かに1駅通過して2分早くなったところで利用者にとって何が変わるんだって感じだな。
未だに日中の新宿-多摩センターは京王に負けてるけど、運賃さえ同じだったら新宿でJRから乗り換えるときの歩く距離の差もあるし、小田急使っても良いくらい。
北海道新幹線が4分早くなったけど、新函館北斗から函館駅まで行くライナーが18分待ちってのは笑わされた
>>846 上原で路線別方向別から等級別方向別に変わるから双方の亘りで平面交差が発生する。
立体転線は東北沢的にムリだろうな。
>>819 快急の停車駅がどうとかこうとかいう問題よりも
こっちの「空調問題」の方が結構切実だと思う。
車内温度が上昇してるのに、それを無視して送風すらせずという車掌が
急行や快急では特に多く感じる（ラッシュ時の話）。
対して東京メトロ（千代田線）は地上と地下という環境の違いがあるにせよ、
混雑時にはほぼ必ず送風して、車内換気と空気の循環に気をつけている。
この部分については、小田急は本当に見習って欲しい。
小田急の「車内の空調は自動運転を使用しております」って言うアナウンスは、「センサーが制御してるんだから文句言うな」という責任逃れにも聞こえてしまう。
>>849 2月、空いてる昼間の各停で、逆に暑くないのにいきなり送風入れて入れっぱなしで車内が寒々としたことがあった。コート着てても風が冷たく堪えた。
そうだよ
同じ電車でも
暑いと寒いの意見があるわけで言い訳始めました
朝のラッシュ時、晴れているのに窓ガラスが雲っているのなんて小田急位だろう。
下北の快急停車は、渋谷方面へ乗り換えるのに必要。
登戸の快急通過は、遠近分離の観点から停車駅に追加する必要はなかったと思う。
>>847 確かに新宿でのJRへの乗り換えは、京王より小田急のほうが便利だね。
小田急は南口と西口地下の2か所が使えるけど、
京王は西口の1か所だけだし、階段の昇り降りが発生する。
>>854 京王の新宿は位置的にどうしようもない
だが京王の新宿駅の構造はクソ
>>841 同意よ、まぁ地下にしろ！って一部の地元民がゴネた結果、街としての魅力が激減、
スルーされまくりなのは自業自得だわねー
下北沢は小田急と井の頭線の改札が別になってややこしくなったな
>>860 そのくらいでややことか、どんだけー
新ずく行ったら卒倒するぞ
>>823 とうほぐのディーゼル急行もビックリだよ！
>>860 今日、地下化になって以来初めて下北沢の改札外に出てみたけれど、それは分かる気がする
あれだけ方々に駅出入口があっても改札では両方の入場ができたのに明確に分けられるとは、
継続した利用者にとっては不便化てしかないだろうね
本来だったら、井の頭線が京王所属と決まった時点でやるべきことだったのだがな
今の休日下りの夕方は快速急行唐木田行が入った快速急行9本/hになっているけど、混雑状況はどんな感じなんだ？
とにかく
小田急中央口
と言いながら京王が終電になると出ること自体出来なくなるのは全くおかしい
時間制限出口とかとは全く違う
「中央口」という改札自体閉鎖となるのは全く異常
◆快速急行
新宿、代々木上原、下北沢、登戸、新百合ヶ丘、町田、中央林間、
大和、湘南台、藤沢
◆急行
新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、
新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木、伊勢原、秦野、
新松田、小田原
>>866 形式重視的考察だな
実務的に考えれば合理的なんだが
>>868 井の頭の終電が１２時５０分
小田急が０１時０４分
たったこの時間の差しかないのに中央口自体を閉めて大騒ぎで出られない人間対応
する愚
形式的ではない実質的にバカだ
実務的にも全く合理性がない
>>869 井の頭線の終電後でも通路で南西側高台の駅外に出られるのに、小田急の中央口を閉めてしまうのは？
という話じゃないのか
>>871 いや
そもそも中央口から出ないとそこから南西口２階出口
に行く通路（新設）は使えない。
南西口改札を出て階段を登るしかない。それでいいだろバーカというのが
鉄道会社の考え
>>870 そこは構造上つけるのがほぼ不可能だからな
>>853 以前、これ何とかならないの?って、突っ立てる駅員に言ったら、窓の汚れですか?だって。
窓が曇っているのは目に入らないらしい。
>>851 小田急という会社はイカれてる会社で、
暑いときには暑く、寒い時には寒くするのが特徴。これ小田急の常識、世間の非常識。
>>849 周りの乗客見ると、誰も脱ごうともしないしないし、窓開けようともしないのを見ると、小田急の乗客は寒がりが多いからじゃないのかな。
前に窓開けたら、閉められてしまった事があるしな。車内はサウナ状態なのに。
>>878 お前がデブなだけだ
二時間通勤以外に食いぶちのない鶴ヶ島ンよ
>>878 時々朝の上りで新百合ホームの駅員が外からほんの少しだけ開けてくれることがあるよ。その人は車内が熱気ムンムンで窓が曇ってるのを察知してくれてるんだろうけど。
>>877 基本独善的なバカ。って感じだわな、小田急。
あー、携帯から自分にレスしだしたらおしまいだよ
キチガシマン
>>879 やれやれ。
引き篭もって5chばかりやってる奴に、何がわかるんだか。
ラッシュ時に乗らない、自宅警備員には関係ないもんな。
仮にラッシュ時に乗ったとしても、家に引き篭もってばかりいるから、暑い寒いもわからんだろうな。
小田原から急行乗ってても本厚木からしか空調オンにしないとかもあるな
あるある
>>881 マジか。
それは助かるな。
窓開けたくても、ラッシュ時じゃ開けられないし、気がついたら開けてくれるよう、全駅員に通達してほしいな。って言うか車掌はなぜ気がつかんのだ?
>>882 空調だけならまだしも、バカな点が多すぎるんだよ小田急は。
>>887 何なのそれ?
小田急の規則なのか?
普通なら、車内の湿度や温度、外気温度などで空調つけたり消したりすんのに、場所で決めてるとは。やっぱりイカれてんな小田急は。
もう、自分でスポットクーラーでも持ち込めよ
周りの奴に文句言われたら小田急のせいだ！って言ってやればいい
>>891 何で怠慢な会社の為に、高価なクーラー買わなきゃいかんのだよ。小田急乗り過ぎて頭おかしくなったか?
まぁあんなのに毎日乗っていたら、頭おかしくならない方が不思議だが。
どうしたキチガイ底辺鶴ヶ島
シフトでも無理矢理増やされたかwww
>>892 いい加減ウゼえ
こんなとこでグチグチ書いてねえでお客様センターに電話するなり他の沿線に引っ越せ
ここはお前のストレス発散場所じゃねえ
ここで愚痴るだけのやつに窓口に文句言う勇気があるわけないだろいい加減にしろ
こんな便所で言えるんだったら、窓口でゴラァしろという話だよな
クレームが多かったからなのかは分からないけど去年の夏は結構ちゃんと冷房きかしてたな
駅員にも質問してそれおかしいんじゃないですかと言っとるわ
アホか
震災の後は客が勝手に開けてたんだが最近はあまり見なくなったな
今は花粉が問題だから余り開けてるの見ないね
梅雨時で湿度高いけど雨は降ってないって時に窓結構開けられてるね
代々木上原駅は 小田急とメトロで共有してるんだね
ほかにも共有してる駅は 新線新宿 田園都市線渋谷 東横線渋谷 中目黒
中野 東武北千住 和光市 京成押上 東武押上 大崎 東急目黒 けっこうあるね
代々木上原って改札からホームへのエスカレーターないよね。平面乗り換えがメインで駅自体の利用は少ないから付ける計画もないのかな？
>>907 この中で管轄が別れているのに駅の構内が繋がってるのは北千住(JR⇔千代田⇔東武)と新宿(京王⇔大江戸)だけなんだよなぁ
厚木や大和や下北沢みたいなのはどんどんなくなっていく
あとは八丁畷くらい
>>906 俺は花粉症だが全然気にならない
ドア自体開閉繰り返してるんだから気にするだけ無意味
メトロ16000系の複層ガラスも曇るくらい空気がこもってる時がある
八丁畷はホームが跨線橋になってるとかかなり異端児
JRとかこういう面倒な駅減らしたさそうだけど放ったらかしだしどうしようもないのかな
>>913 おれだって花粉症だけどそこまで気にしないよ
ただ気にするやつは確実にいるだろ
新松田で種別変えてわかりにくくしてるけど、快速急行を開成停車にすれば良いのでは？
違ったらすまん
あと小田原駅に定刻に到着する電車って一日トータル5パーセントって知ってた⁉
調べてた人がいて80パーセントが1～5分未満の遅れで残り15パーセントが5分以上の遅れだって
これで駅員のお詫び放送も無し
通常運行の日の調べより
電車が数分遅れたら遅刻するような奴は
ほぼ使えない人間だ
>>919 九段下はメトロ同士が改札別っていう
もうすぐ一つになるけど
JR東日本の浜川崎なんか自社線同士なのに
あいだに道路が有って改札外乗換。
ICだと改札機にタッチしないで乗換。
(メトロの改札外乗換とは扱いが違う)
>>913 メトロ16000のドアは単層ガラスだよ
>>916 下りは大体小田原駅手前で停まるよね。上りが出発して空けてくれないと入線できないから。朝ガラすきの5時台でもしばらく止まり東海道初発に乗り継げるかヒヤヒヤしたことある。初発は小田急遅れると発車待ちをかけるようだが。
>>925 自改機は通る人を検知して板を開閉するし、IC専用簡改機とはやっぱ違うんだろうね
ていうか小田急には簡改機ってあったっけか
箱根板橋から先は登山だから違うよね
>>931 厳密には、小田急の改札の中にJRの改札がある。
直接JRのホームには入れない。
（小田急からの直接乗り換えは可）
>>894 なんだ貴様は?
何様なんだ?
貴様、直接バカ社員に言ったことないだろう?
言う勇気もないくせに、こんなとこでしか強気になれねーくせに、偉ぶるな!!!!!!!
>>898 そりゃてめぇだろ。
こんなとこでしか強気になれなくて、情けねーな。
新元号にあわせて、新宿急行電鉄
新急電鉄でどおだろ？
ライバルに対して新宿アピールしたいんだろ？
でっかい鏡とブーメラン行ったぞウジガシマンww
いやー、コイツを育てた親の面を見てみたい
さぞかし親もバカで底辺で蛆虫なんだろうな
報告
本日千代田線直通の下り終電で下北沢で降りたところ
もう井の頭線の終電も終わっている１２時５０分過ぎだったのに
中央口改札が通れるようになっていて私以外の数人が
改札をでました。その後２階に上がって南西口上の坂の上の
出口も開いていて出られました。どうも終電の客を全部出して
から施錠する運用に変えて頂いたようで私の出るのを確認して
施錠されてました。
終電まで出られるようにして頂いたんですね ありがとうございますと
言ったらお辞儀して下さいました。 小田急見直したわ。
なお最終の急行は地下二階ホームに停車でした。
色々工夫して変えてくれているんですね。 この調子で頑張って下さい。
>>936 こんなチンタラした電車に急行は詐欺ネーム。
小田原チンタラ急行でいいよｗ
臨時のあしがら61号朝早すぎて乗る客いるのかね
GSEの湯本送り込み運用で新宿6時10分はやりすぎ
>>944 どのくらい需要あるか見るためじゃない？
久し振りの「あしがら号」だ
この名称は好きなんだな
あしがら号といえば夕方新宿で座席無指定キャンセル待に並び「おあと10名様」とカウントダウンで自分は大丈夫と思いきや指定券所持者が複数駆込みで来て「おあと5名様」になってしまい乗れなかった思い出がある。
質問だけど、ホームウェイをVSEの車両で運行する場合、
サルーン席の扱いってどうなるの？
4人グループとかで乗るならともかく、
１人で利用の場合はやっぱり規定通り４人分の特急料金＝サルーン料金を
払わなきゃいけないのかな？
それとも１人分の特急料金でOKだけど、
知らない人と向かい合わせの相席状態になっちゃうわけ？
>>942なんだとコラ!鶴ヶ島にケンカ売ってんのかよ!
あしがらと言えば町田停車。
今回のも止まるけど
本厚木と秦野が不要。
はこねが町田に止まるのも未だに違和感がある。
将来はスーパーはこねも町田に止まるのかな。
>>957 もう25年位前、新宿19:30が小田原最終で20:00以降は町田行だったあしがら。3100だとドアを手で開けていたのも懐かしい。
私の脳みそは寒仕込みでお馴染みのヤマサ味噌なので、
はこね…小田原までノンストップ
あしがら…町田、小田原に停車
さがみ…遊園、本厚木、新松田、小田原に停車
ここで時が止まっている
>>957 サポートになる前のあしがらの停車駅が今回のと同じだね
無停車がスーパー～、+町田がはこね、更に+本厚木・秦野があしがら
>>931 乗り換え用もIC・磁気券の自改機じゃなかったっけ？
新百合3番ホームに町田方面の優等を入れるの本当にやめてくれ
また五月台に逝っちまったぞ
SEの車庫が開いてるぞ！
元々解体する予定なかったのにミュージアム作るために解体とかやるせないな
2202も解体する為に白く塗ったって噂あるけどどうなんだろ？
それにして車庫、線路繋がってないんだな
どうやって出すんだろ？
https://pbs.twimg.com/media/D2eE4GbU8AEP5K8?format=jpg&;name=large
本日も０時５５分の向ヶ丘遊園行き各停最終？でも中央口－南西口上の
出口に出られた。
この調子で乗客の声に耳を傾けて欲しい
>>962 あれは多摩線への接続の為だけじゃなくて
後続の優等をスムーズに新百合へ進入させる為でもあるので
（日中なら唐木田行き急行が3番線に入った直後に後続のロマカが2番線を通過とか）
しょうがないでしょ。
>>962 3番ホームは相模大野方面の各停を入れたら良い
>>962 ちゃんと行き先を確認しろ
あのおかげで、俺ははるひ野へ楽な乗り換えで行けて助かってるんだぞ
あれがもしなくなったら、多摩線急行を多摩線内全駅停車しないと相談室へ毎日ゴラァするぞ
>>967 中の人に聞いたら優等の新百合3番到着は今でも柿生～玉客から苦情が多いのに、多摩線利用者からは感謝の声が全然ないらしい。
改悪される前に感謝を伝えた方がいいかもよ。
>>968 みんな苦情は言うのに感謝はしないからな
そういう事を知った以上、俺は頑張るぜ
>>968 新百合ヶ丘3番に着く優等は柿生に臨時停車して
同一ホームで各停に乗り換えられるようにすれば解決だが、そんなことはしないだろう
>>965 じゃ、3番線をロマカが通過すればいいんじゃね？
>>972 藤沢行優等の続行はロマンスカーじゃなくて快速急行小田原行or千代田線始発の急行伊勢原行になってるから交互発車するためには結局どちらかは3番ホームを使わざるを得ない。
そう考えた時に各駅停車の乗り換え時間が4～5分程度あり階段込みでも間に合いそうな藤沢行を3番ホームにしたということ。
ホーム改造して阪神尼崎駅方式っていうのは現実的ではないかな？
>>963 以前イベントで展示された時は臨時で線路繋げて引っ張り出したと聞いた
まだミュージアム建設はじまったばかりだし解体するならまだ先なんじゃないの？
てかSSEはどこで解体＆短縮化するんだろ
相模大野に一度持っていったりするのかね？
>>968 小田急に感謝する奴なんて、皆無に等しいだろ。
小田急は、客を敵に回すのがうまいからクレームが多いのは当たり前の事。
相武台で人身事故で停まってる時、海老名で相鉄振替の案内してたが、振替で生じる時間のロスの賠償はないのか？と聞いてる男性がいて驚いた。そんなこと考えたこともなかったから。小田急も所要時間は輸送契約にないので賠償はありません、と回答していたが。
>>978 小田急の回答は当然だな。
運賃は、安全に輸送するだけの契約であって時間は無いからね。
何時間かかっても目的地に無事に着けば契約を履行したことになる。
時間で払い戻しになるのは特急券。
>>972 実績もあるが運転停車するけどいいか？
昔あさぎり号が新百合#3経由で通過した時は運転停車してたはず。遊園#1の工事してた時だったと思うが。
>>977 単純な会社だから苦情に弱い。この例では早速深夜の新百合下り優等3番発着をやめてしまったのは典型例。
多摩線民から助かっていますの声があれば絶対戻していないはず。
>>981 それは別にクレームが原因じゃなくて、深夜早朝の多摩線各駅のみ駅利用率と柿生以降の各駅利用率の差を比較して合理的な判断でしょ
もともと3番線発着数は少ないから、運良く乗れたらありがたいと思ってるよ
感謝するほどではない
多摩線各駅のみ駅ユーザーは、区間準急を勝手に廃止された恨みがあるから、感謝なんてしない
早く多摩線内急行を多摩線内各駅に停車させるべきなんですよ
SEって外に出す為に一々線路敷くんだな
なんでそんな事してんだ？
>>985 元々留置線を配置する際にどうしてもできるデッドスペースを活用しただけ
織田救からのお願いです。
加齢臭、口臭、尿素臭、香水臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、列車に乗る前に、身体をよく洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
織田救からのお願いでした。
>>981 戻したのは新宿22:41発以降の藤沢行でその時間帯は30分サイクルから20分サイクルに変わっている時間である。
間隔に余裕ができて交互発車が必要なくなったから3番ホーム発着をやめただけ。結局、3番ホームを使うかどうかは多摩線とは関係なく、交互発車が必要かどうかに依存する。
>>985 常時つながった線路だと、SEを載せている線路が
留置線としての固定資産税の対象になるからかと思うが、
はっきりとしたことはわからん。
>>985 49番線と50番線は何両分入るんだろう？
ツイッター見てるとJR相鉄直通線の直通列車が本線(海老名方面)メインになるみたい
東急との直通が始まる時にどうなるかはわからないけど小田急も少なからず意識するのかどうか
【画像】小田急電鉄 「複々線化で大増発！混雑大幅緩和！」 →現在の様子をご覧ください [324064431]
http://2chb.net/r/poverty/1553694365/ 小田急使わない奴らだと結構簡単に騙されるんだな
lud20250123170214caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1551322383/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
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