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京急品川駅と羽田空港駅でモバイルバッテリーのシェアリング実験
https://k-tai.watch.impress.co.jp/docs/news/1175731.html 京急電鉄と東京電力エナジーパートナーは、モバイルバッテリーのシェアリングサービス「充レン」の実証実験を3月20日～8月31日に実施する。
「充レン」は、駅や商業施設などに設置されたレンタルスタンドで充電済みのモバイルバッテリーを借りられるサービス。
料金は1台300円（税別、以下同）。
レンタル当日から翌日24時までは基本料金のみで借りられ、3日目以降は24時間ごとに300円の追加料金が発生する。
4日目の24時を過ぎても返却されなかった場合は、購入扱いとなり3000円の代金がかかる。
これまでにゆりかもめ、東京メトロとの実証実験が行われており、今回、京浜急行の一部の駅でも実験が行われることになった。
対象となる駅は、品川駅、羽田空港国際線ターミナル駅、羽田空港国内線ターミナル駅の3駅。
借り受けたモバイルバッテリーは、他の場所にある「充レン」のスタンドへ返却できる。
鉄道会社公式スマートフォンアプリ連携が10社に拡大
https://tetsudo-ch.com/6004128.html これまで6社間に留まっていた鉄道会社公式スマートフォンアプリ連携に、新たに東武鉄道、京成電鉄、京急電鉄、相模鉄道が参入し、首都圏10社間での連携が実現します。
連携する情報は走行位置や遅延が確認できる「列車走行位置」と各鉄道会社の「時刻表」。
とりわけ列車走行位置情報は、これから乗る予定の列車が今どこの位置にいるのか一目でわかるため、既存のユーザーからは好評を博しています。
／|＼谷体制の黒歴史
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖・売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない低機能欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！
・京急第10ビル 普通契約賃借の立ち退で訴訟を起こされる
田原体制の黒歴史
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併（2005-2015年）
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ。
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった。
・人材軽視を継続の模様。
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収。
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除。
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入。
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅～神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定
・自動放送のメモリが足りなくなり、車掌一人に付き一台放送用のタブレットを支給して手動で流すも使用頻度低下
このスレは
酵素の研究と開発に前進する
天野製薬の提供です
空港線の利用客は増えてるんだから本線なんて切り捨てて空港線に力注ぐのは当たり前だろ。そもそも銀1000はE231と設計一緒だわ素人が語ってんなよ
タブレットの放送さあもうちょっとなんとかならないのかね
ヌメヌメしてて歯切れがよくないっていうか音声合成感がなんだか
>>12 それだけではない
前スレにもちょこっとあったけど、京浜間中間駅の乗客も増えている
下位種別のあり方をそろそろ真剣に考えるとき
奈良品川羽田の京急北線と横浜以南の京急南線に分断だな。
間？ケト乗っとけ。
>>14 でも廃駅も考えて欲しいよな
神奈川と子安は要らないないっしょ
タブレット全く使わない車掌もいるよね
満を持して？投入したのに自社社員から
見向きもされない設備とは悲しい…
>>12 JR東日本のやっていることも当然なので振替は甘んじて受けろ。
振替注意だの混雑だのいちいち騒ぐんじゃないぞ。
>>17 廃駅やるなら逗子線からになっちまうぞ
あそこが赤字だから
元大東急ってみんなどこか何か抜けてる。
分割されたとかにそれぞれ何かを置いてきてしまったんだろうね。
三崎口から金沢八景までを別料金体系にして「新京急」とし
加算運賃を取るべき
そうしなければ早ければ数年後には横須賀が足を引っ張ることになるだろう
はっきり申し上げて横須賀市が想定する５倍ぐらいのスピードで
縮んでいくだろうから
だってバカ進次郎出してるバカ市なんだから当然だろうがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
俺が京急幹部だったら
横浜、逗子方面と横須賀方面を明確に分離する
最悪だめになったら新京急はつぶせばいいんだから
横須賀方面からエアポートはほぼ運行されてない
それが何を示すのかよく考えることだ
何をやっても手遅れ 地形を変えることは出来ないし
森ビルみたいなところにまちづくり頼んでる時点でアウト
JR東日本のアクセス線が楽しみだね。
五輪終了後は公共事業なんてないから
すごい勢いで新線作るぞ
そして大東急の躍進
京急は横浜南部まで、八景が終着駅でいいと思うｗ
いつも思うのだが廃駅主張奴はJR利用すればいいと思うんだが
バカ記者って横須賀の女に「キモ豚氏ね」とか言われたんだろうな。
一人の馬鹿のせいで物事が先に進まない。
それは土地区画整理や歴史的にも良くある事。
例えば、幕末明治期の岩倉具視のように。
奴がいなければ西南の役は起きなかった可能性がある。
そういう場合はどうしたら良いのだろうか。そいつが墓に入るまで待つしかないのだろうか。
無駄な時間が過ぎていく。その間に周りは状況が変わっていく。
>>26 駅間が細かすぎて普通がダイヤ上のボトルネックになってるから
駅統合なり廃駅なりはやっていくべきだとおもう
８００の次は１５００？
主力として＆旧千の正統後継として一時代を築いた車種だから
引退は相応のセレモニーが開かれると思うが
何の前触れもなく
いきなり地下鉄直通引退・地上専用になる可能性も有る
今のうちに乗っとけ ＆ 撮っとけ
別に1500に思い入れのようなものは皆無だな
2000はブルーリボン800はローレル賞取ってるし当時として先進性あったから引退にセレモニーあるのはわかる
でも1500はなんもない
1500形って当初は6連で登場して早々に都交乗り入れっていう話しだったけど、
実際には地味な4連での登場となったからな。
でも秋の行楽ダイヤで初の4＋4のA特運用に就いたのには時めいたよ。
客室座席一人当たりの占有幅が450mmは今ではどこも当然だけど、
当時いち早く採用したのは1500形だったしな。
700形まではメーカーによって歯車比が違うとか滅茶苦茶してたな
800形から統一された
1社に揃えるか国鉄みたいにメーカーを問わず性能を統一したの作らせれば楽だったのに
京急が高輪4丁目に小さい６階建て事務所ビルを建てるのが不思議
https://www.kensetsu-databank.co.jp/osirase/detail.php?id=55288 ストリートビューで見たら隣の大きい廃墟は三菱地所レジテンスモデルルーム跡だった
買収できなかったから逆にビルを建てて対抗したのだろう
三菱地所の開発に加わらないアピール
>>37 一方、京成は昔から三井不動産と関係がいい。
>>37だけど現状確認したら三菱地所の建物も解体され敷地の一部になっていた
600坪の土地に220坪のテナントビル
今乗っている各停、南太田到着時に、「みなとちょう、みなとちょう、お出口は、左側です」なんてアナウンスが入った。なんだこりゃ。
ボタン押し間違いかな
昔だけどスカスカ線で東逗子到着の時「東戸塚」ってアナウンスしたことあったな
三浦半島の過疎化が進んでいるからいずれは中央以南や逗子線の本格的減便もあるだろな。
日中は15分間隔で充分だし
ゆくゆくは快特の追浜・汐入停車、普通車の減便、久里浜以南の20分に一本化という昔のダイヤに戻るような気がするね
また文庫以南減便厨か
減便しても久里浜に車庫がある以上意味が無いのに
羽田の引き上げ線出来たら、南側は
快特6エア急8普通4の変則ダイヤあるかも？
>>44 エア急への難癖が悉く論破されまくったから矛先そっちに向けるようになったんだろうな
余所を減便させてもお前の最寄り駅の本数が増える訳じゃないんだぞと
久里浜に車庫はあるけど8両の車が多いから普通車は関係ないよ
>>33 1500形やろ 儂が総力を挙げて形式消滅させてやるから楽しみにしとき
そういえば前に一瞬自動放送で「まもなくー」って一瞬流れて切れたことがあったな
一応全駅分自動放送は用意されてるのかな
何で使わないのか謎だが
平成町を令和町に町名変更して、県立大学を令和町に駅名変更でひとつ
>>52 昭和と平成と令和がどれも含まれた奇跡の駅だぞ
>>51 京急の分はまだ用意されてなくて
間違えて押してしまったのではないかと予想
タブレットの利用状況は個人的に
使い分け＞＞全部既存の放送＞全部タブレット
って印象だな、この調子だとタブ完全移行は厳しそうだ
南太田と港町を押しまちがえたってことは50音順なのか？
蒲田以北渋滞アナウンスｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
もともとは、モノレールの流通センターがあるあたりが「平和島」
京急は「学校裏」という駅名に戻すべき
そういえば横浜駅でもホームドア工事始まる？ホームドアの土台の様な物がいつのまにかホームの所に埋め込まれとる下りホーム
北総は運賃高いと訴えられて 北総が勝訴
原告側の印西市市長とかは控訴か
京急は運賃は高くはないからよかった
>>70 東葉高速は沿線自治体が資金援助してなんとか支えているのに
北総の沿線自治体は補助金を打ち切った結果の値上げに対して訴訟を起こしたという
乞食根性丸出しだからな。裁判起こす金があったら北総に出せという話。
羽田空港の国内線、国際線ターミナルの駅名も同じ時期にかわるんだな
横浜駅に貼ってあるポスターで知ったわ
>>71 京葉の社長は開通しただけでも有り難いと思って欲しいと発言して
叩かれていたな
横浜から乗ってきて、久里浜で三崎口行きに乗り換えもしてた女の人が、お騒がせなおばちゃんに津久井浜で起こされてた
その寝てた人、横浜で電車に乗ってたときから寝てて、三崎口まで乗るらしいのにそのおばちゃんに起こされたせいで電車降りてたし、発車する電車の一度閉めたダァを再度開けてその人乗り直させてたよ…
しかもそのおばちゃんの子供、飲み物車内にこぼしてたし、色々と迷惑な乗客だったわ
春空の下、朝の災厄急行が出発しましたよ。
～敗方公園・朝の逆光撮影地の確認です～
敗方公園駅からまけかたパーク方面に線路沿いの道を進みましょう。
徒歩5分ほどで蝶矢踏切があります。
そこから朝の災厄急行を撮影しましょう。まさに逆光となります。
画面は下から線路・災厄急行・架線の配置となります。
敗京阪の災厄急行を画面中央部に配置し、正統的日の丸構図を心がけましょう。
※まけかたじんや同好の士と出会った場合、
｢おはようございます｣と爽やかなあいさつを励行しましょう。
※撮影後は、まけかたパークのショップで
各種災都グッズ・お土産の購入をお願いします。
春空の下、朝の災厄急行が出発しましたよ。
～敗方公園・朝の逆光撮影地の確認です～
敗方公園駅からまけかたパーク方面に線路沿いの道を進みましょう。
徒歩5分ほどで蝶矢踏切があります。
そこから朝の災厄急行を撮影しましょう。まさに逆光となります。
画面は下から線路・災厄急行・架線の配置となります。
敗京阪の災厄急行を画面中央部に配置し、正統的日の丸構図を心がけましょう。
※まけかたじんや同好の士と出会った場合、
｢おはようございます｣と爽やかなあいさつを励行しましょう。
※撮影後は、まけかたパークのショップで
各種災都グッズ・お土産の購入をお願いします。
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※まけかたじんや同好の士と出会った場合、
｢おはようございます｣と爽やかなあいさつを励行しましょう。
※撮影後は、まけかたパークのショップで
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昨日は気付かなかったけど、
上大岡の3番線ホーム点状ブロックの更に前に、
チョークで何か数字とか書いてあったけど
ホームドア？
羽田アクセス線だけど、国内ターミナルには駅を作らず国際ターミナルのみ駅を作るらしいね
JRも国内線便利にしたらライバルに塩を贈るようなものだけど、京急としてもよかったね
tvkのねこひたで油壺マリンパークを紹介
水槽の形が歴史を感じるけれど魚を見やすい作りではないから良くはない
照明も足りてない
>>70 京成電鉄に金があれば北総鉄道、芝山鉄道、新京成、東葉高速鉄道も作らなくて済んだぜよ
>>89 珍名＆難読よね
初声で「はっせ」なんてね
本スレにこんな書き込みが
845 名無しが急に来たので 2019/04/03(水) 16:48:08.73 ID:8pKWzp6I
ほう、TX延伸して地下鉄新線の築地豊洲経由羽田乗り入れねえ
何十年後に完成するやらｗ
今日乗った下り快特、京急蒲田を境に
全部タブ放送から全部既存放送にガラリと変わったけど
京急蒲田で車掌交代するんだっけ？
そうじゃないとしたら車掌にどんな心境の変化があったのか、
タブなんて使うなとクレームでも入ったのかなｗ
>>80 どう考えても逆だろ
JR羽田アクセス線は、京急の羽田空港駅の横っ腹に突き刺さるような形で出来るはず
羽田国際線ターミナル（将来は羽田第3ターミナル）までは行かないと思う
>>93 タブレットで放送してるの知ってるやつなんてヲタしかいなくね？
ヲタはタブレットと聞くと丸い輪っかを連想してしまう
しかし本当は中身の玉だけをタブレットと呼ぶ
>>81 油壺の魅力は、施設設備じゃなくてマンパワーと飼育個体パワー。海獣ショーの素晴らしさに脱帽。
相鉄の話題ですまないが
相鉄は乗り入れ開始したらラッシュ時は横浜駅には優等列車は入ってこないダイヤにするんだな
この会社 免許の更新の時しか乗らないけども
相鉄-JR直通なんて時間2本くらいしか設定出来ないんじゃね
朝のラッシュ時に10連入れたら武蔵小杉がえらいことになる
同様にJR-羽田も1時間に2、3本しか無理でしょ
>>102 さすがに東急直通を始めたあとの話だよな？
TXつくばエクスプレスの規格は直通に適してない
東京駅までの延伸すら費用が高額で構想どまり
でも第三セクターは経営馬鹿だからやりかねない
>>100 >>106 国際展示場まで行ったとしても、その先JR乗り入れは無い
常磐線顧客をTXに献上するようなものだ
TXと都心直結線は東京駅を共有する
都心直結線は国土交通省の肝いりだから
羽田空港顧客を他路線へ逃がす計画は認可しない
さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のユーフォニアムヘッドマークつき電車の激Ｖ記録に勤しもう。
聖地・宇治線をゆくヘッドマークつき13000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
六地蔵駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
京阪本線をゆくヘッドマークつき13000系準急を、同業アニキの股間を撫で上げ
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桜の花びら舞う春の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
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上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
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桜の花びら舞う春の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
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上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
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泉岳寺
誰かが非常ボタン押しやがった
中国人多し
安全確認完了で運転再開
文庫の時凄かったけどもう徹夜組居るかなぁ～？蒲田は
新1000と同じ総合車両製作所の相鉄12000
京急はくすんだ厚塗りで相鉄は輝いている
https://hamarepo.com/story.php?story_id=7171&;form=topPage0
そもそも相鉄12000系はパテ盛りしまくってるように思う
そうじゃなければここの塗装車みたいに凹凸だらけになるし
>>119 流石に徹夜組はいないだろうしするほどのものじゃないと思う
個人的には切符じゃなくて記念PASMOにして欲しかった
常用できるし
>>123 1800、昼間ならヘッドマークもついてたのに
結局1800ってなんのために作ったんだ？
幌繋いで地下鉄入ったりする予定だったんでしょ？
>>126 PASMOにすると京急側に旨みがないんだろうな
>>125 客観的に見ればとても工事費をペイできる事業ではない。
むしろ都心流出や横浜駅(相鉄が大地主)の地位低下などで泣きを見る可能性まである
>>128 1800は運用の冗長性確保のためでしょ
連続して車両故障とか発生した場合に使える車両があるのは保険的に大きい
外まで列が延びているが、係の人によればまだ余裕で買えるとのこと。
蒲田並んでるけど、6時前に着いたとき既にかなりの列だったよ。
ちなみにまだまだ先は長い。
まさか1階の東側にまで並ぶとは思わなかったわ
こりゃ買えないかも…
7時30分過ぎにやっと買えたよ。
くじは2つとも缶バッジ…
>>128 もう幌繋ぐのもめんどくさくなったのか自社線専用化したよ 幌繋がってた時は出入りしまくって鍵掛けられた思い出
>>138 書き込みサンクス
1階まで歩いてなんとかゲット
D賞のボールペンだった
まわりはF賞ばかりだった
毎週記念切符発売しなよ
そうすりゃゴミ共が食らいつく
さっきNHKで取り上げてたけど、なんだか今日で引退すると勘違いされそうな感じだったな
京急川崎のパタパタ下り横浜方のやつ故障？もしくは調整中？何にも表記してないしたとしても３段目がとんでもない表記に
クズが他人をゴミ呼ばわりとは笑わせるぜ。
だるまと共に貴様の命も残りわずかだなぁ？！
>>146 パタパタ故障定期
京急川崎も液晶ディスプレイに更新だろう
>>148 ちょうどいい空き地があってまだ全然余裕だなw
上大岡も更新されないかな
3番線側接近メロディ全然聞こえない
身分証明提示でシリアルと個人情報紐付けしないかぎり転売屋は消えない
>>145 3月31日を平成最後と勘違いしたのと同じパターンだな
しかしサヨナラ運転ならまだしも記念切符発売だけで普通は取材に来ないよな…
女性車掌新人何人か入ったみたいだが
美人ばかり
面接官は見た目で選んでるだろｗ
>>148 デビュー記念とかは余裕で買えたんだよな
遠い昔よ
昔は鉄ヲタの世界では通勤電車とか新幹線は見向きもされなかったよね。
鉄ヲタが熱い視線を送る対象と言ったらSLとか旧型客車。
記念乗車券買って券をしまうためにちょっと目を離したらスクラッチカード置き引きされた。
ホント鉄オタは最悪
駅員の人が気を利かせてスクラッチ削らせてくれたけど、盗り鉄死んでほしいよ
>>156 昔は蒸気機関車かあるいはオールドタイマー（旧型電機、吊りかけ電車、旧客）とかが
撮影対象でブルートレインだのL特急なんか見向きもされなかったな
ましてや新型通勤電車よや。
ホント今の鉄道趣味はネタ切れも相当なモンや
>>154 どこの世界でも女は顔採用っての公然の秘密でしょ
公言する奴はいないけどね
>>154 お前が面接官だったらどうするか考えみ？
絶対ブスと美人がいたらブスより多少劣ってたとしても美人とるだろ？
そういうことだ
>>159 目を離すお前が悪い。
今の日本はそういう国。
皆さんお疲れ様でした。各賞の合計と記念乗車券の発売枚数は同じなので、今回はハズレは
無いのですね。昨年は散々並んだ挙句に２枚共ハズレで涙を飲みました…
>>165 外に出ないのか？ 置き引き、万引き、車内トラブルなんか
日常茶飯事だよ、今の日本。
>>166 NG指定「182.169.216.231」
俺は先日車内に財布を落としたけど先の駅で無事回収されていたけどな。
自分の物差しでしかしゃべれないやつは悲しいな。
シナチョン語案内が増えてうざいたらあらしない。敵国に配慮するなんてお人好し過ぎる日本人。
横須賀線でもタブレットによる注意放送が流れるようになったり。
シナチョンは日本が嫌いなら来なくていいのに。
特別乗車証転売してるやつと買ったやつ全員通報しとくわ
50名くらいなら身分証明取るとかしろよ、都合でいけないならその場で返却させろ
お前らの中で日本は、平和で安全な国でなければならない、んだろうな。
どちらがネトウヨだよ。現実語っただけなのに。
お花畑ばっかりで英語すら話せないんだろうな？こいつらは。
川崎大師駅はかなまらで大賑わい
木目調の看板いつの間にか終わってたのね
構内のまぐろきっぷとか葉山きっぷのポスターが全部英語
京成線内信号故障のため、泉岳寺-羽田空港間一部列車運休・遅れ
大師線に乗り込む人、外国人だらけｗ
例年と比べてもすごい量
記念切符はあれだけ蒲田にならんで１人2セットだからな、転売屋も割りに合わないだろう。
スクラッチの景品を無視すれば、地方で転売屋から買った方が効率的だね。
まぁテレビでやらなくともそれなりの集客力有るのは凄いよねまぁSNS中心なんだからろうけど
かなまら専用のチンチン電車風復刻してもいいんじゃね？
京急もそういうの好きだろ。
>>163 目を離せば盗まれるのが国際的常識
今まで日本が異常だった
（悪い意味での）国際化で
ようやく国際標準に近付いてきた
品川駅での安全確認のため
一部下り列車に遅れ
>>161 >>162 すごく納得ｗ
車掌は女性が増えたが
運転士は増えない
なぜだ？
上大岡の再開発は京急に任せろと言っていた
立憲民主の県議会議員が当選している
昔、何度か品川からかぶり付くと女性の運転手に遭遇したが、最近見ない。
運転士試験受験に車掌経験何年とかあるのか？
仕事がキツくて女性車掌は受験までもたないのか？
JRは女性運転士何度か見たが民鉄は滅多に見ない
ちなみに路線バス運転手は女性も多い
ホームドアもない
発車メロディーもない
めたくそに揺れる
扉数が3つだから乗り降りに時間かかるんだと思う
今更4つには出来ないからワイドダァにした方がいいんじゃないか
もう15分遅れになった
蒲田の上りで来る電車少ないから来た順に発車すればいいのに、順番守ろうとして悪化している
青横で救護活動あったが1分かからず運転再開
救護活動の遅延原因の放送あっても無意味だ
金沢文庫7駅とか表示されてるけど、金沢文庫駅7分遅れが正しいのか
それにしても今日の遅れは酷い
新入生の影響なんだろうけど
>>209 蒲田がPTC化する前は、蒲田に長止めさせずに平和島で列車順序を揃える運用だった。
今日は入学式があるようで、不慣れな客が集中してるのも遅れが増幅してる原因なんだろうな
「快特品川行き、野比駅を発車しております。到着までしばらくお待ちください」とアナウンス。
駅員にさえ省略される駅名。
@京急久里浜
アプリ見ると横浜で特急と各停が重なってるけど、衝突でもしたのか？
まあ、雨降った日は遅れるのわかってんだから、まだちゃんと走ってるだけありがたいと思うのがプロ乗客というものだな。
>>200 首都圏の別の路線だけど女友達が運転士してる
車掌経験○年(忘れた)ないと受けられないのと運転士になったら2年は妊娠が出来ないから
そこが引っかかって若い既婚女性の運転士は少ないと言ってた
大卒で車掌経験○年してからの運転士受験だとアラサーくらいに試験受けられるようになるが
出世を取るか結婚妊娠出産を取るかだってさ
夜勤もあるから旦那との生活時間も合わなくて大変らしい
小田急は保安装置故障で超グダグダになってるみたいだな
相鉄も急病人救護の影響で遅延発生中
おお随分遅れとるな
新年度と重なってるのが増長させてるのかやっぱり
雨と新学期の複合だからねえ、
相当な遅れになるのもやむなし
>>207 それをやったのが横浜市営地下鉄だが、京急の場合は浅草線や京成線の関係もあるから無理
小田急は失敗したようだが
上大岡で見たけど、いつもは回送のはず？のやつが
12両編成の快特金沢文庫行きになってた
後ろ8両が2100だけど、最後尾なんか2人ぐらいしか乗ってなかったみたい
雨降りましたー
遅れまーす
小学生レベルのゴミ路線
雨だから多少遅れるのは見込めても、25分も遅れるのは想定外。
こんな有様では、横須賀あたりから都心への通勤は厳しいよね。
今日は本数がまだ少ない6時台から遅れてたからね
そりゃ7～8時台は収拾つかなくなるよ
京急蒲田の双方向分岐含めやっぱりダイヤが無謀すぎる
・新年度
・月曜
・雨
今日は遅れる原因がことごとく重なっちゃった感じだな
下りはそんなに混雑していなかった
むしろ明日の入学式のほうが
不慣れな電車初通学も増えるし
まだスマホとか触らないし微笑ましいけども
弘明寺上大岡間でこんな時間に･･･
帰りはどうなるかなぁ
とりあえず横浜～上大岡見合せか今の快特でどこまで行けるかなぁ～？まだ久里浜行き表記@まもなく川崎
快特(特急)は川崎止まり普通はとりあえず横浜まで行くみたい@川崎
快特は、川崎止まり
特急は、神奈川新町まで
普通だけ横浜行きらしい
@品川
>>244 最近のパターンだと、19:30がいいところでは？って思うよね。
横浜火事どこ？まっぷ
17時01分頃 南区弘明寺町付近で発生した救助に、救助隊等が出場しています。
これから普通横浜行き乗ろうとしてる人要注意横浜での入れ替えに手間取っているみたいで神奈川新町をなかなか出発しない上に駅間停車も有るので要注意です
1113編成？かな
上り線弘明寺の踏み切りの先に停車してる
地下鉄の弘明寺まで歩くか･･･
南エア急も新町止まりみたい。
それがあるから、快特が川崎止まりなのかな？
夕ラッシュ時に横浜～上大岡間で運休の時はこのパターンがデフォなの？
特急神奈川新町行き
京急鶴見に臨時停車
JR京浜東北線に乗るように促してる
事故した車両？特急多分１２両が横浜に来て回送になって出発～ちなみ下りホーム大分滞留する人増えてきた
振替の京浜東北線ホームから見てるけど混みすぎててまだ厳しそうだな
wingとって早々に運休払い戻しが来た。
スカnexに退避。
>>262 nexはグリーンがオススメなんだってね
振替で品川から京浜東北線乗ってるけど
こっちも混んでるなあ、
たくさん降りてたくさん乗ってで
品川から混雑具合が全く変わらない
品川口の上り全然走ってないね
品川始発も期待出来ないか
wing崩れの臨時快特狙いたいけど、送り込みが運休になってそう
桜木町から振替で上大岡まで乗ったけど、弘明寺までは激混み。
>>263 Gは高い上にビミョーなので35%引き料金券で。
曜日と区間によっては普通Gより安く上がる。
「KEIKYU OPEN TOP BUS 横浜」4月20日運行開始
2020年を前に訪日外国人を含む旅行者に横浜の魅力を感じていただきます
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2019/20190408HP_19001KK.html 三浦半島で30年物のバスが運行されているけれど、横浜でも2階建てバスが始まるってさ
>>242 品川始発京急川崎行
位置情報見ると数は少ないけどウィング号が混ざってるな
ウィング崩れの快特はウィング表示になるのかね
こういうの他の種別では発生しないのかな
今乗ってる快特、最後尾の乗務員室に車掌たち4人乗ってる
あと3人くらいいけそう
京成本線落雷で京成小岩－京成津田沼間不通。
1号線関連は終電まで逝っとけ確定だね。
>>275 アプリで回送も表示してくれるといいのになｗ
>>272 客層が違うからあえて高いグリーンに行く
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スマホでセブンATMからお金を下ろせたり便利なアプリですのでよろしければお試し下さい >>283 1箇所に対策を講じても他へ行くだけ。
新小岩にホームドアが付いてから総武・横須賀・中央だけでなく平行する京成や京急まで人身がふえてる印象。
新入学生はもうあらかじめ定期券購入しているのね
それのほうが便利だしな
それはそうと自殺した人の遺族 京急から多額の賠償金請求が行くだろうな
相変わらず昨日分の遅延謝罪放送は人身事故のみだったな
自社起因は謝罪したくないのがあからさまだから翌日の謝罪放送はやめたほうがマシ
久里浜7:51発の普通車、いつもは1000なのに今日に限って800リバイバル塗装車！
なんか最後の挨拶をしに会いに来てくれたみたいでちょっと感動。
乗ってる一般の人は何も反応してなかったけど。
>>284 踏切って自殺とか以外にも要因あると思うのだけど
ホームと同じでいいのかな
階段登り降り面倒だから八丁畷みたいな昔ながらの駅のほうが好き
>>294 大師線鈴木町・川崎大師・東門前まだあったかな
>>296 川崎大師は小島新田方に改札口出来たから構内踏切は消滅したんじゃなかったけ？
>>293 上りと下りのホームを行き来するのに
JRのホームを通るというカオス
八丁畷って一応乗り換え駅なのに一度も使ったこと無い(´・ω・`)
>>309 普通の人は使わんからな
基本貨物線だし
アプリ見ると横浜と上大岡付近で
電車が密集してるな、遅延の兆しか？
雨なのに今の所遅れてない
なんだ奇跡でも起こっているのか？
ごめんやっぱ遅れてたわ
奇跡なんて起こらないものなのね
雨の日に遅延なくまともな運行ができる日がくるのだろうか
しっかしいつからこんな駄目路線になってたんだろ
やっぱあの事故かな
浦賀発特急が堀ノ内で遅延してる久里浜折返しの普通を待つのやめてほしい
そのせいで浦賀定時でも今日も堀ノ内で10分近く待たされた
雨のたびに遅れるのは扉が3つしかないから
4扉車に置き換えるべき
雨は関係ないけど、発車間際に駆け込んでくる人とかいるとその人が乗り込むまでドア開けて待っていたりとか、ドアが完全にしまったのに再び開けて駆け込んでくる人を乗せたりとかしてるけど、あんなことをあちこちでやってたらそりゃ遅れも出てくるわな。
もう廃止しちまえよこんなクソ電車
おさるさんに運転させた方がまだマシ。
>>325 ターミナル駅でなく黄金町とかの弱小駅見てみたら雨が影響してるのがわかると思うよ
>>320 まずダイヤがおかしいんだろ
鉄道ヲタ受けのいいダイヤしか書けないんだろうなこのクソ鉄道は
2008年から平日は毎日京急使ってるけど、
前は雨でもこんなに遅れなかったよね
>>325 待たなきゃクレーム付ける男共がいるから仕方ない
来年のオリンピック期間中とか、まともに走る気がしない
京急も大型車にしてほしいが直通先のことを考えると費用が莫大だし無理だよな
京急だけかと思ったら東横もグダグダで
30分余裕もって出たのに遅刻とか
C-ATSが京急に合わないのと
再開閉の判断に時間かけてるのが大きいんだろうな
扉閉まってから時間経つのに何も放送せずに再開閉する車掌居るよね
引き込まれ事故や荷物等の落下事故に繋がるという危険予知は出来ないのだろうか
こっちが毎度の雨遅延で難儀してんのに、自称鉄道ファンの同僚が「京急のスピードすげえ。俺も沿線に引っ越したい」だもんな。
バカとケチで現場を知らない体裁繕いなバカのせいで。
C-ATSとMcと雨ちゃんと検証して導入に至ったのか疑問だ。
屋根の延伸もしないで本当に本線では何もしてこなかったと言っても過言ではない。
駆け込みカスに甘すぎる。
一度挟んだまま発車してみたら。
30℃の石垣島から5℃の羽田に帰着。
真っ赤に日焼け、半袖短パン姿の俺、
空港線車内で激しく浮く。
恥ずかしい。
>>350 C-ATSをいきなり全線で全機能導入したのは京急くらいじゃなかったっけ
最近はダイヤ乱れを警戒した乗客が早めの電車に集中するという現象が起こっているのかも
青横の急病人対処の影響で品川堀内間だけ遅延中ってアナウンスしてるが、堀内以南になると急にダイヤが復旧するのか？
先頭Mでも都営5500形はそこまで空転しないから機器配置の問題なのかも
C-ATSじゃなくてD-ATCを導入できれば良かったんだけどな
連投スマソ。
横浜下り各停が混雑していて積み残しの一歩手前。
その前に出た特急はそこまで混んでなかったが。
>>357 機器配置というかユニット間で性能やタイミングにバラツキが出てるんじゃないか
京急が支持されていたのは京急蒲田の高架化で130kmh運行されるのではと期待されていた遠い昔のこと
今はベースがひどい車両を全面フィルム全塗装と無意味な改良するなど終わってる
>>360 よく考えたら都営5500はINTEROSだから空転滑走制御が細かく行われてるんだった
5300は低加速なのに空転魔王だし
京急も1177編成以降と1601編成以降には制御装置が搭載されているがユニット間の制御はできてないはず
上大岡 一両分程度オーバーラン
いつものごとく 位置直しゃす で終了
乗ってた普通が東芝IGBT+PMSMの1367編成だったが空転が酷すぎる
恐らく1C1Mなのが原因
京急のために日本の地下鉄で唯一地上信号機で保安装置を更新したんでなかった？
>>365 今朝乗ったシーメンスIGBTは遅延のせいで即フルノッチ入れたのか、動き出した瞬間から激しくガタガタ音が鳴って揺れてた
シーメンス車はモーター過負荷で故障しやすいから止まらないか不安だったわ
>>352 日曜に沖縄で試合をした柏レイソルが今みぞれのユアスタで試合をしている
最近の朝ラッシュ時の遅延増大は多少の遅れでは逝っとけが発動しなくなったのが原因
快特停車駅の上りホームには、
待つ場所と降りる場所と通路の場所を
色分けしたほうがいいんじゃないか
列が無駄に伸びて、分散乗車のためにホームの端まで移動したくてもできない
>>377 あれは4扉だから不評だったわけで3扉の京急の場合また違う結果になる気がする
まあ座席は減るんだけどさ
ワイドダァはドア数とか関係なしにドア開閉に時間がかかってむしろ遅延の原因になると聞くが
>>379 ドアわき地蔵撲滅だけでも相当効果あるかと
>>373 多分はとバス中古
みさきのは、京阪→はとバス→京急 って流れ
晴れたから遅延しないかと思ったけど、京浜東北で人身かよ
ケト線神田駅にて人身事故、運転見合せ
振替流入注意!!
京急「JR振替受託のせいで遅れました、さぁせんした」
を今日なんかい聞けるのだろう
まともに運行できないなら時刻表なんてださなきゃいいのに
大崎へ行くのに
新馬場から歩こうか本気で悩む
山手線外回り動いてても
品川駅がカオスの予感
上りはもう蒲田時点で20分遅れてるじゃん
遅れ拡大早すぎる
入り口でスマホ弄って動かない池沼死ねよ
お前のせいで電車遅れるんだよw
ドア付近のお客様は、普段京急を使ってない人なのかな
使い慣れてると思われる人々は、乗車して早々に奥の座席前まで詰めていく
階段にも通路にもスマホ馬鹿大杉
そんな片時もスマホから目が離せないのか
俺は京急脱出して相鉄線すわってんから
ところ構わずの馬鹿とは違いますが
雨が降ったら遅延、風が吹いたら遅延、
カメハメハ大王かよ。
もう潮時でしょ
早く免許返上するか会社畳むか廃止するかすればいいのに
>>399 蒲田から平和島とかドア付近の需要が多い
待てど暮らせど下り三崎口方面特急が来ない。
堀ノ内から先は廃線になったか？
横浜→京急川崎の電車の本数がカオスw
そりゃ進まないわ
>>402 ここに入り浸るのは、ネット中毒鉄ヲタキモ男しかいない
8:42に品川着予定の快特が今、品川に着いたんだが
7D 2101 今横浜出た
公式の運行情報あてにならんな
81H表示の特急高砂行 青物で30分遅
品川13分遅れとかいう公式の情報あてにならんわ
>>344 それな
予知できてたらあんなアホな対応しないと思う
今週マトモに走ったの火曜だけじゃないか
豪雨ならわからんではないけど普通の雨でダダ遅れとかどんだけ海外仕様なんだよ
青砥駅工事中の京成みたいに思い切り寝かせたダイヤにすれば遅延は減るw
ついでに客も減るから一石二鳥ww
かれこれ20分ばかり泉岳寺で待たされている
JRの混雑がーと言っているが、当のJRはとっくに動いているぞ
復旧したJRの方が先にダイヤ回復するいつもの胸糞だよ
こんがらがった京急に対して向こうは止めてたの流すだけだからそりゃ早いわっていう
>>393 結局山手通り歩いた？
それのが正解でしょ
色々と取り決めがあるんだろうが、ラッシュ時間帯の振替輸送受託は取り止める事を考えないとな。
受託して、ダイヤ乱れ40分とか本末転倒だろ。
遅延データは溜まってるだろうから「今から振り替え輸送を利用されましても品川着は40分遅れになる見込みです」って案内すればいいのに
>>414 京急川崎のホームに人大杉で、
川崎終点の列車を回送できず、
後続列車が入線できないとか、
情けないったらありゃあしない。
事情は知らんが、京急川崎駅を改装したときに、
なんとかならんかったのかと、小一時間問い詰めたい気分。
ホームドアとかいうカタワ向けの糞設備のために4扉車全廃したせいだろ
カタワのために混雑ひどくなって遅延連発なんて本末転倒もいいとこ
>>431 立って待っちゃいけないところに
赤斜線をどんどん引くしかないと思う。
階段付近が詰まってて、ホーム端が若干スペース余ってるとか、振替時によく見られる光景
>>428 乗ったのが快特だったので
品川から歩きました。
仕事で緊急の案件が無かったのが救い
ダイヤ乱れ時、大抵の鉄道会社は乗り入れ中止ってやるけど
京急はそれをやるとさらに混乱するからなぁ
最悪な場合はやるけど
まぁ品川駅の構造上乗り入れが大前提になっているからねぇ～滞留もそこまで出来ないし
品川駅のキャパが低いのが問題だわな
直通待ちと降車客が輻輳してホームが混んで車庫入れが遅れるとか
下りの発車が滞留して引き上げ線が埋まるとか
オリンピック期間中に羽田空港がらみでダイヤが乱れまくりになったら
国辱モノですなあ
>>437 泉岳寺で分断も出来なくはないが1本しかない引き上げ線は
西馬込－押上のルートを支障しないと品川方からの折り返しが出来ないんだよな。
押上は2面4線のうち内側の2線しか折り返しに使えず同一ホーム乗換不可で直通客が階段であふれる。
青砥まで行っても引き上げ線が1本しかないからさばききれないし高砂はさらにカオス。
結局は浅草線が不通にならない限りgdgdでも乗り入れ継続するしかないのよね。
今日の京急はマジクソむかつくわーほんと
遅延するわ、ぎゅうぎゅう詰めなのにまともな空調すらいれなくて気持ち悪いわ
>>434 前に大崎の案件に通ってた時は毎日品川から歩いてたよ。
裏の変な高台の住宅街を抜けて。
>>439 もう手遅れよ
桜田大臣の辞任騒動と緑のおばさんのせいで東京五輪の評判は地に堕ちた
昔はダイヤが乱れると浅草橋行きがあった気がするけど。
浅草橋折返しで遅延回復は押上行だったからこそできた技だね
今は青砥行が基本で、京成線内各駅停車としての役割もあるから浅草橋行にはできない
>>443 海外の人なんて五輪担当相とか都知事が誰でスキャンダルが何かなんてしらんよ
リオ五輪のときのブラジル五輪担当相とかリオ市長知ってる？
>>412 自宅から平日勤務時間帯に書き込む無職さんお疲れ
帰宅時間に遅延してないってもしかして超優良路線じゃね？
蒲田～品川(泉岳寺)間を複々線にしてくれよ
都か国の金で
空港系統の煩雑さがダイヤ回復の足を引っ張ってるよな
品川(泉岳寺)までだとこれまた莫大な時間と金額になりそうだから平和島辺りまでを複線化ももしくは引き上げ線作るとか？それでも夢物語だろけど・・・
暫定的に引き上げ線を高速バスターミナルまで伸ばして
高輪ゲートウェイでJR乗り換えを促して
品川駅の滞留を減らすとか
加算運賃を適用すれば蒲田～品川の複々線化もできなくは無いけど批判が殺到するだろうな
折角羽田空港の加算運賃が減額されるのに復活するわけだし
>>454 マイナーチェンジなんかな？
形式が1000形ってだけで別形式を名乗っても良いくらいだけど
会社で
「京急線を利用する場合は遅延証明は認めない。
30分以上遅れるのは予測した上で出勤できるはず」
っていわれたわｗ
>>454 1706Kにこれが早速運用に付きそう。
50番台だから基本悪徳運用っぽい。
>>458 予想図の正面はアクセス特急成田空港行で運行番号も01Kとアクセス特急運用の番号。
京成のことだから当分は自社線内で様子を見て長距離乗り入れ運用に入れるのは相当先になると思うけど。
京急は観潮荘というホテルがあるんだね
しらんかった
>>461 潮の流れをみることはできても、永遠に自社の客の流れを読むことすらできないクソ鉄道会社です。
平成と同時に消えてなくなります。
>>456 どれくらい変化があれば新形式になるんだろう
>>462公式見たら「当ホテルの設備には、エレベーターはございません。
お風呂などへのご移動は、階段でのご利用となりますのでご了承くださいませ。」だって
このホテルは前世代の雰囲気だろうな
>>464 車体の素材が変わって、
低運から高運に変わって、
ワイパーカバーが廃止されて、
ガラスがスモークじゃなくなって、
全面貫通路がついて、
案内装置がLEDから液晶に変わって、
灯器がLEDに変わって、
制御装置が変わっても、
きっと座席のフカフカ具合だけは変わってないからだな
>>459 交通遅延を理由に遅刻扱いから除外するのは、義務では無いから労基署は動かんでしょ
>>461 光音座を買収して浣腸荘としてリニューアル
アプリ起動時のけいきゅんが邪魔
使う時は1秒でも早く情報を確認したい時なのに
品川が退避駅になるのに際して鮫洲の待避線を廃止して、
カーブ＆ポイント通過の減速を緩和できないものか？
アプリの列車位置情報
理想は西武みたいに形式まで分かるといいけど
せめて行先くらいは表記してほしい
ガチホモ板にこれ貼ったの誰や
402 【B:95 W:59 H:96 (B cup)】 2019/04/11(木) 23:32:17.43 ID:EmTqpYKN
ＥＲＲＯＲ！
ERROR: Samba24:Caution 15 秒たたないと書けません。(2 回目、14 秒しかたってない)
【横浜】イトーヨーカドー食品館上大岡店、2019年4月12日開店－上大岡に「ハト」帰る
https://toshoken.com/news/15381 >>473 廃駅にすれば70制限には出来そう
青物横丁の南側に改札作れば問題なさそうだし今すぐやろう
>>471 アプリの起動に時間がかかるから、その間にキャラクターを表示しているんだろう。
けいきゅんがなかったとしても、その間「お待ちください」等のメッセージを表示してくる筈。
サーバへの接続、DBの読み込み等いろいろ時間がかかる。
ぶっちゃけアプリ走行位置の詳細表示見ないと
分からない情報って今のところないよなw
>>479 実際画面読み込みや通信が始まってるのは、けいきゅんのアニメが終わってからだが
特急がデフォルト3分遅れなんだから雨降ればそら遅延するわ
ダイヤ改正した奴出てこい
>>482 実際、あれは通知機能付きのWebviewだから読み込み待ちをしてるだけなんだよな
kqアプリで検索するとどういうことなのかは分かるが
>>488 たまにだけど、あそこはトイレの外（完全に外）にウンコが散らばってることがあって清掃員が対応してるからな
漏らすにしてもせめてトイレの中で漏らしてほしい
>>487 実際はアプリというよりブラウザなのか。
ま、ブラウザだってアプリではあるけど。
>>492 東武を見習って、路線名を変えてはどうか
はねだエアポートライン
だいしパワースポットライン
うらがペリーライン
みさきマグロライン
>>492 未だ京浜急行呼ばわりされてやんの
京急電鉄に社名変えろよ東急見習えよ
ウイングシート車また走らせるのか。前回好評って言ってるけど、
実際は切符マニアが買うだけ買って実際には乗ってないってケースが多かった気がするけど。
売り方次第だと思うよ
まぐろきっぷとセットで売ればいいよ
それが失敗したからこそホリデーウイング号は走らないんじゃない？
ウイングシート車は定期列車に連結されているから失敗しても損害が少ないって事なのかも。
wingの300円って高いよなぁ
他社よりは安いけど200円時代が長かったからなぁ
300円あれば蕎麦食うわ
ゆくゆくは1本まるごと優等列車ではなく京阪プレミアムカーのような方向に舵を切るのかな
普通のwingはともかくコレは上大岡から一般客も乗ってくる車両に300円は出せん
区下り通勤組だから関係ないわ
八景から先は客減ったね 下りラッシュ時
夕方のウィングも単独で走らせるより快特・特急にプレミアムカーみたいに増結した方が便利かも
新町ドア開閉なしで8両特急に増結すれば18時代にも走らせられるし
21時以降はウィングを削ってプレミアムカーに置き換えればスピードアップもできそう
>>511 相鉄民だけど二俣川まではいずみ野線直通快速でも夕方ラッシュは地獄だぞ
>>512 新町のホーム問題を交わすうまいやり方だと思うけど、付属編成だと文庫で切り落とさなきゃならんぞ
ウイングシートは品川～の一般客に迷惑だなぁ。
当日品川駅ホームでの周知をちゃんとしろよ。
何で実施日設定こんな半端なんだよ。
毎日やりゃいいじゃねぇか。
>>376-381 パレットトラックみたいに
上に開ければいい
>>518 ある訳ないじゃん。
考えたらわかるでしょう、
新子安～東神奈川駅間の人身事故で
JR東海道線と京浜東北線運転見合わせ中
休日とはいえ早めに出かける予定の人は注意
>>464 （600と1500を1000に編入して）
1000と2100の２形式に整理します。
京成スレより
997 名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp67-26mF [126.193.16.147]) sage 2019/04/13(土) 07:20:28.53 ID:mHEIkSnbp
谷津で人身事故発生
７７K快速羽田空港行
>>473 京急品川駅は２面４線なんてケチらずに
乗降分離６面５線位にしろ！
鮫洲は内側追い越し新幹線タイプ（旧東北沢タイプ）がいい
全駅８連対応しろ
せっかく泉岳寺工事するなら泉岳寺まで12両が入れればいいのに
>>457 担当者が昔の京浜急行しか知らないんじゃないの。
今の／|＼谷が社長になってからの京急電鉄は別物だから。
昔とは違うって言ったやれば。
>>516 付属４連
文庫までウイングシート
文庫から普通（各駅停車）浦賀行き
>>532 京急が工事費負担してもやる価値があるな
>>500 > 実際は切符マニアが買うだけ買って実際には乗ってないってケースが多かった気がするけど。
切符が売れて乗車しないなら、
鉄道会社的にはおいしんじゃね？
未だに小谷が横浜新都市センターの社長
まだ生きてたんだ老害だね
＞蒲田～品川(泉岳寺)間を複々線にしてくれよ
＞都か国の金で
単なる複々線化じゃなくて特急専用線を線増して、
新線は有料特急のみ運行し、特急料金を徴収することで建設費は賄えないか？
京浜間なら特急料金とっても十分おつりが来るくらい需要在りそう。
東京～横浜２０分で運賃＋料金は９００円くらいで。
旧線利用者からは加算運賃取らなくて済むし。
相変わらず形成は運転再開が早くていいね!
何とか元に戻せないものか。
早朝の新町で発生した人身で事後通報とかしてるからこうなるんだよ。
神奈川県警なんて隠れて交通取り締まりしかしてないのにね
そういや4日の昼間 上大岡の駅からバスターミナルに続く区間
大変なことがあったみたいな
老人が大便垂れ流しまくって消毒騒ぎ
なんか今日 病院でおばさん同士が喋っていた
>>529 地上駅の頃、内側追い越しタイプの制限は４５㎞/hだった
京急ファミフェス
今年の目玉は本社移転絡みで
230特別公開？
旧1000最後の久里浜公開？
後者は確実かな
>>541 ＞特急料金を徴収することで建設費は賄えないか？
特急料金１万円いただきまーすｗ
そういや昔 京王相模原線が加算運賃廃止したとき 多摩センターとか並走する小田急はガラガラになったんだよな 新宿に行く客
京急には関係のない話だけど
エアー漏れなんて大したことないじゃん。
●んこのほうが多いからw
＞特急料金１万円いただきまーすｗ
東葉高速や埼玉高速や臨海線だってそんなに逝かんし。
これからの線増はTXやスカイアクセスのように高規格の優等専用線にして
運賃は普通運賃の倍とる代わりに、旧線利用者からは何も取らないでやればいい。加算運賃は中途半端だと思う。
少なくとも都内の複々線は無理。採算取れない
妄想は諦めろ
ワンチャンで国道15号の地下を通す事が可能だとしても出来上がった頃には需要なくなってる
羽田や京浜間の輸送需要が無くなるということは日本の経済が完全に停滞する、という意味で言っているのか？
西側は西武新宿線・JR中央線・京王線が割と近くを平行して走っているため
これらの路線は少子化による需要減を見越して複々線化を棚上げしただろ。
京浜間はJRの三複線というモンスターがあるからな。
>>541 羽田空港駅までに加算運賃とってるじゃないか
今年の10月から大幅値下げになるけど、モノレールの客が減りそうだな
>>516 4+4+4にしてプレミアムじゃない方を落とす
>>561 横浜・上大岡→八景以南が実質4両しかなくなるんですが
妄想するにしてももう少し現実的にできないもんかね…
＞羽田空港駅までに加算運賃とってるじゃないか
だから新線利用者のみから徴収し、旧線・旧区間利用者からはとらないようにすれば良い。
京浜間に別途高規格の新線を建設し、旧線利用者は普通運賃のみ、新線利用者は速達分の料金を徴収する。
東京～横浜を２０分で運行できれば現在線も羽田方面に都心から終日急行や特急を運行する余裕ができる。
蒲田から西馬込まで別線を作るのがせいぜいだろう。
今度は京成や東武みたいな股裂きダイヤの苦悩が生まれるけど。
羽田の加算運賃早期値下げはJR の計画を見直しさせるための手段でしょ
建設費償還完了で加算運賃廃止→引上線建設で加算運賃復活とならないように、
加算運賃を値下げして償還完了を先送りにしたのではないかと。
横浜駅で客同士のトラブルで4分遅れ
連日遅延ばかりでうんざり
まあその通りだからな
遅延したことを駅員に対して文句ぶつけてる奴
たまに見るがあれはただの八つ当たり
電車の中に忘れ物して最寄りの駅に尋ねに行ったら、対応はしてくれたけど、すげぇ面倒臭そうに対応された。
忘れた俺が悪いんだけど。
列車の時間伝えてもダイヤ乱れ時はあまりあてにならないし、品物の色や形伝えてそれを駅員がパソコンで検索するだけなら、いっそのことその操作自体を客にやらせた方が遥かに早いと思った。
列番で検索できたらその方が早いだろうし。
下りＳＨに女性運転士さん
試験受かった？←おめ
普通（各駅停車）運転席とその後ろに乗務員数名
新人研修かな？
ここも運転席は女性運転士
研修中を感じないスムーズな発進・停止
ガンガレ！
>>578 羽田着の始発あと30分早くしろよ
空港従業員と早朝便の客で毎朝カオスじゃねーか
空港の売店が6時開店なのも糞京急の始発が遅すぎるせいだし
>>578 羽田から都内がJRで一本になったら京急が勝てるわけないんだから最初から神奈川方面も意識すればいいのに結局都内羽田間もJRに負けて勝てる所何もないじゃん
京成も浅草線も微妙だし勝ち目なしじゃん
追浜駅で急病人救護を行なったので、以降の電車に多少の遅れが発生すると思われる
>>578 ただでさえ羽田空港のせいで迷惑してるのに勝手に城下町なんかにするな
喜んでるのは利権独占の大田区のみ
品川区や川崎市は迷惑だけを押し付けられるだけで良いこと何も無い
また遅れてんのか糞みたいな構想よりまともに運行する方が先だろが
今でも十分に城下町だと思うが。そう思うなら、日中の品川からのエア急を復活
してもらえないかな？
>>579 459文庫始発のエア急も川崎あたりからものすごい混雑だしね
24時間運用してる羽田を支える気概まるでなし
京急の沿線民は京急に愛想をつかしてるのが大半だろな
カーブでの横Gを東海道新幹線で実績のある0.1G許容にすればもっと高速化できる？
ラッシュ時に立ち客転びそう
京急というと古いイメージしかない駅も旧態依然
なんか負の雰囲気はあるね
今や本線と言えば羽田空港迄で京急蒲田以南実質浦賀支線の名ばかり本線だな
>>588 土日は接続悪いから極力京急を使わないようにしてる
東急・西武が何で蒲蒲線に異常に拘るのかも理解してない奴に限って京急の経営批判するのなんなの
いつの間にか川崎の2番線に車両ぎりぎりまで柵ができて写真撮りづらくなってる
地下化した産業道路駅の地上を整備してバスターミナルにしてアクアラインや羽田方向へのアクセスを改善するらしいが。
>>595 写真撮るための場所じゃないのになにいってんの？
>>599 川崎市営地下鉄がポシャった今となってはあまり意味のある計画とは思えない…
なんで縦貫線辞めちゃったんだろうな
予算がとかって話だったけど川崎市は税収の伸びすっげえいいだろうに
バスも10円安いぐらいだし
>>604 川崎市営にこだわったのが良くなかった。
なんで上下分離で京急が運行するという発想がなかったのか
日中の急行復活させてくれ
不便すぎて京浜東北しか使わない
川崎市営地下鉄は小田急に唐木田の車庫を使わせろと言って怒らせた時点でポシャった
元々が住民の「目の前走ってる貨物線（武蔵野南線）の旅客化って出来ない？」って単純な要望から始まった計画だしな＞川崎市営
住民の方は「諸事情から実現は難しい」って分かったらすぐに諦めたのに当局の方が「じゃ新規で地下鉄掘ろう！」って大乗り気になっちゃって
国交省に無許可でルート変えたり
>>607みたいな事やらかしたり色々調子ぶっこきまくった挙句計画中止となり今に至る
南武線は、日中は1時間に5本（つまり12分おき）しか走っていなかったのよ
それで、新百合ヶ丘～（京急）川崎を走る地下鉄が欲しい！と盛り上がって、どんどん計画が動いて行った
危機感を覚えたJR東日本が、しぶしぶ
南武線は、日中は1時間に5本（つまり12分おき）→1時間に6本（つまり10分おき）に増発します！
本数が少ないながら「快速」も運行します！
と発表
「快速」の運行は、2011/03/11に起きた東日本大震災の影響でいったん延期されてしまったが
その後、なんとか実現した
今度は逆に、JRが羽田空港アクセス線の計画を発表し、宇都宮や高崎から羽田空港まで直通しますと発表
危機感を覚えた京急が、羽田空港駅の加算運賃を大幅に引き下げて
品川駅～羽田空港間駅を410円から300円程度に値下げします！と電撃発表
JR東日本、東京モノレール「そこまでやるのかよ！」と衝撃を受ける （←今ここ）
南武線は平日夕方の快速まで始めたからな(代わりに各停を間引き)
>>606 エア急じゃダメって子安とか生麦の人？
それとも青横とか平和島の人？
蒲田の切り欠きホームの有効活用
ダウンロード＆関連動画＞＞ また遅れてる
これはもう俺の行きと帰りに合わせて遅れてるな
本当糞だわ
>>604 新百合住民にしてみれば、誰得なルートをノロノロ走って川崎に着くような川崎市営地下鉄より、
新横～横浜～上大岡に出れる横浜市営地下鉄のほうが、よっぽど価値が高いんだろう
川崎に出るなら、小田急の本数も多いし、登戸での乗り換え改善と南武線快速本数増加のほうがメリットは大きい
夜が遅れるのは普通だね
23:00以降はまともに走れることはないよこのクソ鉄道は
上りが2分遅れて運転中と、駅に着くごとに絶賛お詫び繰り返し中なのは、言わないと文句言う奴が現れるから？
↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 京都も博多も札幌より遅れた都市なんでしょ
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ /
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
金沢八景は京急側もかさ上げして立体化した方が良かったよな
お隣３線ダイヤ乱れ(人立ち入り)みたいだけども混雑具合どーお？
>>622 イオン行くのに一旦上がって改札出てから下るから面倒になったね。
でも京急の線路をかさ上げは無理でしょ。せめて従来の改札はそのまま残してほしかった。
小島新田の辺り、すごく焦げ臭い。
火事の後のようなにおいで頭痛くなりそう。
また混雑のため遅れって言ってるけど雨でも遅れ多客でも遅れって
>>585 朝8時頃の羽田特急も空港線内の快特通過駅への需要が多くて蒲田で乗り切れないほど混んでるね
その需要無視して快特も走らせてるからタチが悪い
空港線のダイヤに関しては都や国の意向があるから仕方ない
っていうか空港線の混雑すげぇな
400形3連時代を知ってるから感慨深いわ
大田区長、大田区議会議員選挙があるけど
「エアポート快特を京急蒲田駅に停車させます！」って主張してる候補者はいるのかな
田都よりましたがここは奴のせいで明らかに劣化してしまったわけだからね。
ルパンの作者も亡くなられたというのに。
>>630 その快特も品川-蒲田で10分以上掛かるダイヤだから
エア急で良くね？って突っ込みたくなるんだよね
空港線入っても前の電車が遅れて詰まるし
国や自治体の意向だったとしても酷い
空港線そんなに混雑してるのか、
今1時間に12本くらいだけど引き上げ線完成後は
限界まで増発しないと客を捌ききれなくなってしまうかも？
>>634 朝ラッシュ時、空港線の快特は特急やエア急と比べると空いてるから、本数自体は今のままでも良いかと
特急、エア急は数年前から慢性的に混んでるのに快特を格下げするなどの改善がされていないだけ
朝の空港線は、空港に向かう客より沿線の工場街や倉庫街への通勤客の方が多いんだよね。
特に羽田クロノゲートが出来てから酷くなった。
その辺の事情を一切無視して空港輸送しか頭に無いのが京急。
JRやらかしたので振替流入注意
駅探より【ＪＲ京浜東北・根岸線】の運行情報をお知らせします
───────
▼21時41分時点
京浜東北線は、２１時３５分頃 秋葉原駅での人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。
この時間ならまだマシ
もう少し後だと品川で終電積み残し事件になる
新橋からエア急
品川から快特増結車
どちらも楽々着席で横浜に到着
乗換え普通車にも着席
人多すぎてホームが危険な状態になって運転見合わせは幾度かあるよな
京成車や都営車に京急車4連をつないで応急12連可能にしたらいいのに
増結スタンバイしてても京成車や都営車が来た場合併結できないのでそのまま出発してしまう
故障でも無いのに他社車両と連結して営業運転するなど出来もしない妄想は流石に気がひける
>>631 代わりに本線快特を通過にするならどうぞどうぞ
文庫の1706にネットみたいの掛かってるけど何してるのかな
>>1 ■■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！!！!！!！
>>1 ■■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！!！!！!！
>>636 空港線のダイヤ、特に都心方面は国や都の圧力だろ
単なる一私鉄の京急があんな地元無視のダイヤに出来るわけない
蒲田ローカルだって無理に走らせてる感じあるし
大田区が文句言ったけど都知事が苦言を呈したら即ダンマリだし
そこは意図を汲み取らないと
品川に近くて無待避先着な青物横丁はともかく
平和島の人は日中普通だけになってしまって
よく文句が出ないもんだ。それどころか乗降客数微増傾向だし
品川口の夕方は昔、毎時21本だった
快特が20分おきであとは10分おきだったんだけど、その快特が急行の後追いで鈍足でね…
今は日中毎時21本なんだよね
でも快特はスピードダウンすることなくダイヤが引けてる
昔の横浜口もそうだったけど、普通と快特だけの組合せのほうが何かとやり易いんだろうな
>>649 青横、平和島共に日中は都営直通が無いのが痛い
っていうか青横の特急停車は都営直通の条件だったはずだけどなぁ
また京急は悪くない信者が沸いてるのか。
自治体の要求だったら他にもあるだろ。
都合が良いのだけのんでるのに過ぎない。
追浜汐入に快特止めてみろ。鶴見に特急もか。
青横に都の官舎があるから特急を停めるよう圧力かかって、
最速種別をトカ線より遅くしたくない京急が繰り出した裏技が
「快特はじめました」だったとかなんとか聞いたな
もうカビの生えた昔話だ、そら踏み倒される
今日は品川が詰まってる
遅延拡大して10分遅れになりそう
17B？の21008号車の車椅子スペースに胃液見たいのを吐いた跡があって通路がビシャビシャ。
>>644 京浜東北線ホームにはホームドアまだ付いてないかな
田町～田端間山手線並走区間は山手線ホームドにのみホームドア付いてて京浜東北線ホームにはまだ付いてない駅が大半占める
>>653 青物横丁に特急を停めるようになったのは品川区からの圧力
中目黒駅に東横線特急を停めるようになったのは目黒区からの圧力
なお京急蒲田駅
中目黒は日比谷線からの乗り換え客が狭いホームに溜まってにっちもさっちもいかなくなったから停めたんじゃなかった？
今ワイドショー見てたら都内の鉄道利用者通勤通学1日800万人で五輪で+780万人追加で集まるとか試算出たとか言ってて笑った
駅はほぼ2倍の利用者になって千駄ヶ谷だか会場近くの駅は毎日3倍だとさ
つまり期間中、京急はJR止まってないのに京浜東北死んで振替テロ食らうのと同じのが毎日続く
って言うか都内はどこも止まってないのに全社死ぬ 逃げ場は無いw
オリ期間中、JRは波動用車、JR他日本からの借入車を総動員して臨時列車走らせれば多少は捌けるだろ。
科学万博の時に長編成のDC車を上野に乗り入れさせてるくらいだし、あらゆる手を尽くして。
新幹線が不足するなら185オリンピアでも走らせて。
>>661 もう国鉄形式の車両は殆どないからムリポ。
震災後の「節電ダイヤ」みたいな災害だと思って諦めるしかない。
>>652 追浜汐入は終わった街なんだよ
アキラメロン
ついでに鶴見もな
>>661 新津をフル稼働して車両製造した方が早い
京急は五輪には関係ないのか
小田急や京王は便乗考えているのに
都営の車掌：
「エアポート快特羽田空港行きです。
京急蒲田は通過しますのでご注意ください。
川崎・横浜方面は次の品川でお乗換ください。」
↑正しい。
京急車掌：
通過駅全て放送
↑肝心な京急蒲田通過が伝わらない。
>>665 京王より寧ろ京急の方が恩恵受けるでしょ
外人が都内に来たら横浜まで行く人も多少はいるだろうけど、多摩に行く人はかなり少ないでしょ
>>669 それに羽田抱えてるのはものすごいストロングポイントだよね
スカイツリーと東京タワー両方アクセスできるし
キティちゃん目当てでサンリオピューロランドは案外いるかもしれない
それだけに蒲田～品川間のボトルネックが解消できれば良いんだけどな
ここが現状のままじゃ増発もほとんどできないし
C-ATSの低機能を改良しないと増発できない。
責任を取らせろ。
地下鉄と共通仕様にするのに今どき地上信号式にこだわって
わざわざデジタルATCをATSに仕立て直すとか信号メーカーにとって罰ゲームだっただろう。
北東の方の会社がそんな要求をするとは思えないので……
向こうは長年の半重複式を止め京急と同じB点式に変更したし。
>>660 それ前々から試算されてきたのに大半の連中は未だに軽視してるから困る。万博やコミケ程度にしか思ってない
最悪、処理不能に陥ったらロンドンみたいに会場周辺はあえて計画全運休の方がいいかもしれない
>>660 五輪期間中の来場者は「92万人/日」って東京都が試算してんのに、
どうやったら1日780万人も鉄道の利用者が増えるんだ？
>>669 京王乗って高尾山に行く人はいるんじゃない?
鉄ヲタは「たまの雪でもちゃんと動く！」（でも実際はただ動いているだけで遅れとか間引きは∞）とかで京急大好きなんだろうから、
雨ごときで遅れるだなんて本当のことは隠さないとダメだよ。鉄ヲタに嫌われちゃうよ
最終の普通車に至っちゃ横浜基準で10分20分平気で遅れるなんてのも内緒だね。
そろそろ遠足とか修学旅行の集合場所下見が始まるから、また遅れるぞ。
集団でドア前とかに固まられると困るんだよな。
今日明日羽田空港でラブライブ!ショップあるんだってな
>>682 最終の普通は横浜で各路線の終車接続するから仕方ない
>>686 品川もやってほしいよね
やったら京急は混乱しそうだけど
今羽田国際にいるけど
MOSのとなりのホールでラブホライブなんとかやっとるね
深夜特急は最終接続しないよね
文庫到着が25時過ぎないようにするから
YRP野比の技術者の大半を兵庫県姫路市の播磨テクノパークに移転だってよ
ドコモ
また客減るな
>>691 まさに俺だわ
転勤命じられた
京急とも7月で永遠のサヨナラか
向こうはマイカー通勤になるだろうと思う
なんか最近連結部横のクロスシートが片側ロングシートだったり
片側は2席だけになってたりバリエーションが増えてる？
京急ぐらいじゃねーの？
大手私鉄でほぼ全区間において特急停車駅が終電なんて路線は。
何で東京とか新宿から書かないのか。
浜松町から先に書けばいいのに。
伊豆長岡つながりで忖度かw
羽田優先に反対なので京急を先に書くのは気に食わないわけだが。
https://premiumstore.jp/RealShop/lovelive19haneda-airport/ >>695 フリースペース拡大で次期新車のテストじゃね。
これ以上座席定員を減らさないでもらいたいけど
指針もあるし空港客のスーツケース置き場がないと邪魔だし。
クロスシートは廃止でいいよ
コンセントも使えるのはクロスシートでも窓際の人だけだ
航空写真で見ると薩摩技術公園都市もYRPのようにへき地みたいだ
田舎から東京から離れた田舎に移転する効果は何だろう
電車、何でも比較」なんていうタイトルで2100が表紙の雑誌みたいのが置いてあるから何？と思ったらただの住宅情報誌じゃないかよ。
京急の屋根なし2階建てバス、 横浜・みなとみらいに登場！ 工場夜景を楽しむルートも
https://trafficnews.jp/post/85478 三浦半島と同じ古いバスが走るんだって
もう少し年式の新しいバスは入手できなかったのかな
それと京急も含めて大手バス会社は積極的な新車の導入で安全装備のあるバスを入れてる
予定ルートは首都高もあるのに古い二階建てバスの導入はおかしなことだ
羽田空港に行く電車と言っているから京急の確率が高いけども
百田尚樹馬鹿だろ
ハングルの表記がはっきり言って不快感 鉄道会社にそれ文句言ったらクレーマーの様にあしらわれた
あほかと
ネトウヨのヘイトなんかまともに相手される分けねえだろ池沼
京成の上りも成田空港発の快速高砂行きが最終だな
津田沼までは各駅に止まってくれるけど津田沼からは終点高砂まで接続無し
>>700 鹿児島じゃねーよ
播磨のあたりは製鉄や化学などめちゃたくさん製造業の工場あるんだぞ、横須賀の片田舎と一緒にするな
>>686 待つときと待たないときがあったな前は
普段余裕で10分以上待つのに、数分遅れで東海道が着いたときに発車されたときは小便器にウンコでもしてやろうかと思ったわ
まあ普段の光景だけど
>>677 本当にそんな人数が来たらホテルがなくて路上に700万人くらい寝ることになるでしょw
会場も日産スタジアムクラスのが数百個乱立してないとおかしい
人数自体は大した事ないがラッシュ時というタイミングに第三勢力が大量に追加投入されるのが問題だって分からんか
路上で寝るとかオーバーな事言って一笑に付してるけど、そうでなくても通勤路線にゆりかもめ並の一時需要ぶち込んだらただで済む訳無い
土休日の快特は、文庫～品川では12両で運行してくれよ。。。
需要はあるんだから
ねぇ、本当にさぁ
そういえば下り列車の混雑は通常のそれとは変わらず？ツイッターとか見ると八景島でイベント有るみたいにだけども
>>690 >>694 平日は京浜東北根岸線0:46発
桜木町行きを接続。
大抵遅れてくるので、深夜特急は横浜以南
2～3分延がデフォ。
>>714 ホンマにな。朝の特急も然り。
土休日くらい割とゆったり乗れる印象作っておかないと、
将来的にイマイチな気がしますな。
>>714 エア急を新町待避にするだけで混雑緩和につながるのにできない。
自治体の要求とか信者さんが言っても無駄。羽田優遇は明らか。
>>610 フリーきっぷと新幹線にモノレール追加でおｋ
京急線で７０ｍオーバーラン
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20190420/0028616.html ２０日午前８時４５分ごろ、京急線の六郷土手駅で、金沢文庫駅行きの普通列車が停車位置をおよそ７０メートル行きすぎて止まりました。
>>721 4両編成の長さ分近く過ぎちゃったのか。
1両分位のオーバーランなら日常茶飯事だし、
停止位置直しまーすってちょいと下がって終わりだけど。
こんなのでニュースになるって
相当ネタ無かったんだろうな
前に立会川誤通過したことなかったっけ？
行き過ぎて止まったとか言うレベルじゃなくて、車掌も運転士も気づかないまま終点まで行って客からの申告で発覚したやつ
束が京急の息の根を止めるのは非常に簡単。
本気を出されたら京急は東の山電になってしまう
>>725 車掌が一駅走るくらいざらなのにオーバーランごときたいした話ではない。
>>725 そういうのは数回あったから線路のとこに赤色灯付けたんじゃなかったっけ
青物横丁とか通過あった気がする
ニュースになるかならないか＝客がチクったかどうか、だろ。
沿線住民は数メートルなら「またか」だろうし。
駅に引き返せる程度のオーバーランとかニュースにするだけ無駄
誤通過か車掌置き去りくらい派手にやらかしてから記事にしろよ
京急はJRとの差別化をはかるために、エアポート快特を京急蒲田駅に全停車させるべきです
エア快は蒲田に停車させるべき。
沿線民のためにもそのほうがメリットあるのだが何でこっちは自治体の要求を受け入れないのだろうか。
ねぇ信者さん教えて。
蒲田に停車したところで所要時間は大して変わらない。空港客は時間に余裕を持っているから大差ない。
>>732 A快特の一部蒲田通過とセットでお願いします。
2100形でスーツケースを振り回さないといけない悲劇を防止するためにも
>>734 A快特は京急蒲田通過でいい。
本線客と空港客を分離するためにも。
切り欠きホームだって設計時はそういう想定だったのではと思う。
ここで快特不要論を持ち出すと途端にスレ違い指摘される不思議
>>714 金沢文庫～京成津田沼にしてほしいのだが。
日本橋の辺り、混雑が平日休日問わず朝の６時～９時半あたり、ひどい有り様。
>>726 そりゃあ桜木町行きの最終電車と
金沢文庫行きの最終電車の時間がすべてを物語るしな。
>>682 薄っぺらい京急オタは、土日祝昼間の快特に乗った印象だけで語るからなあ。沿線民オタとしては、そんな表層だけで熱く語られても、と引きますわ。
川崎横浜間のJRとの並走区間でも、E231以降はオタが歓喜した後、何気に抜き返されることも珍しくないもんね。
京浜間はJRの方が便利で早いが品川勤務で文庫に
家買った俺は行きも帰りも座って快適に通勤している。
15両編成でも早朝から激混みの東海道線なんて無駄に
体力消耗するだけ。
座れなかったら京急の方が疲れる
急な加減速にカントの強いカーブでの徐行や停止、後続が迫っている訳でもないのに極度の前詰め運転をして無駄に加減速を繰り返すなど、乗客の事を考えて運転していない
往復着席通勤可能な京急は俺にとってありがたい存在。
朝の上りは並んでいれば必ず座れる。夜は高輪口の
改札から階段を上れば目の前に自分の座席が用意された
ウィング号が待っていてくれる。東海道線や横須賀線で
鮨詰になって通勤している上司や同僚が哀れ。
>>732 そのとおりだけど
何度も言ってるじゃん
モノレールの「羽田まで直行」に対抗するためだよ
要はアリバイ的に直行があればいいから当初より通過電車半減したじゃん
まあ、もっと減らしてもいいと思うけど
神奈川県が高潮に関する浸水想定を公表したけど本当に起きたら京急かなり壊滅的な打撃にならないかなぁ～？金沢文庫辺りでも１メートル浸水
そんなことが起きたら横浜駅を通る鉄道は
全滅だろう。相鉄はギリギリ大丈夫かも
しれないが。
京浜間はもう一本複線増やしても輸送力過剰にはならんだろ。
東海道線平塚にて踏切事故発生して振替混雑の予感がする
800形は加速が良いが各停用に特化してて最高100キロが限界なのがネックだな
800形の快特があったらマスコンを巧みに操作して常時100キロを維持するとか運転が大変になりそう
>>750 だな
間違いなく横浜は水没するから安心してほしい
文庫駅っていうより車庫がね
下にも色々機器がついてるけど電車ってどれくらい水に浸かると修理が必要になるんだろ
そういえば近鉄名古屋線の車庫はどこも水没
しそうな所にあったな。富吉なんて川に囲まれた
ゼロメートル地帯だから水害が起きたらアーバン
ライナーが被災しそう。
品川で大鳥居に行こうとしてエアポート快特が来た時の失望感は異常
次の本線快特乗ったとしても蒲田で10分待ちだし待ち時間長すぎる
南エア急とその井土ヶ谷への停車は知恵遅れのわがまま。
雑色のほうが乗降人員多いのに。
軽油で燻製にされる奥地札幌駅 
>>757 小貝川の氾濫の際、車庫が水没しそうになった関東鉄道は気動車を守谷や取手に疎開させた
文庫が水没しそうになったら、運休の上逗子線に並べるとか、京急内で緊急対応の方法が決められているかもしれないな
>>767 小貝川は暴れ川だからね。河川として大きいし。京急は緊急なら、津久井の方とか、凄い高い高架も品川からさきの内陸部も有るから、高潮は大丈夫でしょ。まさか、冠水の全てが等高線で決まると思って無いよね
文庫が水没するほどの川も荒れる海もないと思うがw
ていうか逗子のほうが危ないだろ
昔疎開留置してた72系が全滅したことがあったよなw
>>742 文庫でも徒歩圏内ならいいけどバス便だと大変。
それなら横須賀の駅から徒歩圏内の家を買った方がトータル時間は短かったりする。
文庫徒歩圏内は高過ぎて普通の人はなかなか買えない。
毎日利用もしないで行っとけダイヤすげぇだのスピードすげええだのいってる鉄オタとかほんと死んで欲しいわ
>>769 だから、それは久里浜。
京急も被災したから、12両特急のデビューが遅れた事も知らないのか？
上り普通始発乗ると神奈川新町での特急接続で座りたい人たちが横浜からドア前にたむろってて草
いつも神奈川新町で降りたときダッシュして乗り換えるの見て必死さに笑ってしまう
>>753 昔のⅮ急行でカッ飛んでだころは、110ｋｍくらいは出していた。
上大岡－弘明寺とか、杉田付近とか。
まあ、下り勾配を利用してた感はあるが。
横浜以北は朝夕の運行だったからノロノロだったけど。
767は749で言及されてる浸水想定を前提に話したんだがな
蒲田の高架に疎開させるとかいかにも高校生の考えそうなことだ
まぁ京急は浸水よりも土砂崩れ対策を先に進めなきゃいかんだろうがな
>>772 おれ東京者だし子供のときの話だから田舎のことはそこまでくわしくなくてな
スマソ
考えるだけならどこもやってるだろうがどこの会社でも大して進んでないことから実現性がわかる
東京や横浜ですら碌に新線ができないのに新幹線や特急への投資が盛んなあたり
建設費返済には特急ぐらいの客単価が要るんじゃろ
2層のまま蒲田～平和島を高架にすればよかったとは思うけど効果は薄いか
JRの無機質なのより好きだけどね、京急
雨降っただけで遅れるのは如何なものかと思うが
>>776 京浜東北線に勝てないし匙投げてるんでしょ。
>>764 井土ヶ谷は利用者が少なく廃駅で良くないかの話だろ
また混雑のため遅れてるって
こんないい天気でも遅れるんだね
>>776 人口減少が明確になってから、複々線計画してた中央線や京王線、西武新宿線とどこも事実上の取り止めだしな。
三浦半島の過疎化やJR羽田線で、長期的には乗客の伸びが見込めない京急なら尚更。
天気に関係なく客の動き次第だからな
わざわざ混んでるドアから乗ろうとしてなかなか乗れない奴ら＆ドア付近にかたまる奴ら
補足をいえば上大岡辺りにわか雨降ってきたよそのせいか頭痛が急にしだした
>>783 横浜駅案内によると平和島駅で旅客転落って表示されてたがどっちが正解なんだろうか
>>782 エア急が止まる近隣駅では少ない方だけど、極端な話だな。
極端ついでに言わせてもらうと、乗降客数で南太田に負けるような神奈川新町。
せめてエア急だけでも通過にしてほしいよ。
乗務員交代なら蒲田か文庫でできないの？
>>776 エアポート快特を京急蒲田に停車させて、本数増やすべき
品川～蒲田～羽田をひたすら往復
1974年7月7日。七夕豪雨。平作川が氾濫。
旧1000が水に浸かった写真どこかで見たような気がするけど。
静岡鉄道市内線が廃止になったのもこれが原因だったんですね。
蒲田のホームドア運用開始してた
ちょっとだけずれても停車位置修正してたが
この先大丈夫かこれ
ワンルームマンションは文庫が狙い目らしいね
上大岡より相場安いし 同じような物件でも文庫だと5000円くらい安いとか
>>772 大昔の地元鉄オタしか知らんようなことでマウント取る爺って
大丈夫かコイツw
高齢にーととか？
>>776 京急が複々線化を考えていたのは金沢八景～神奈川新町
文庫～屏風浦まで自力で複々線化して屏風浦～新町は地下鉄２号線に直通
当時の上大岡～横浜は私鉄で全国ワーストの混雑率だった
当時の混雑と比べたら今はどの区間も余裕たっぷりだから複々線化は到底無理
ホームドアが増えていったらラッシュ時のダイヤは多少寝かせないとダメになるかもな
横浜上り中央階段付近にC特マニアでごった返してる
駅員は誘導せいや
>>799 田舎のキモオタ知識なんて誰も興味ないよ
ていうか早朝からヒマだな
孤独死間近のジジィかw
養老鉄道とのツーショット広告が吊るされているが、養老の車両は京急で言えば旧1000並のボロさだなw
関東の大手民鉄と地方鉄道の差を感じざるを得ない。
>>801 鉄道板までわざわざ来て何言ってんの？
無知なうえに無能だったかwww
そもそもスレチだから雑談してる爺さんたちはヲイ横スレにお戻りください
そういえば川崎も工事に入るみたいだねホームドア(大師線を除く)
未だに18m車つかってる柄の悪い田舎電車の40年前の出来事でドヤ顔なんて
老人ニートは困ったもんだ
人引き殺すなよw
上級国民以外は即逮捕だからな
ついさっき馬堀海岸から17:29発のはずの電車に乗ったんだけどなぜか27分に出たんだけど
改札当たりであと3分くらいあるからと余裕ぶっこいてたら電車の音聞こえて慌てて階段かけ上がった;;
遅延かと思ってホムペ見たけど平常どおりだって言うし
こんなことあり得るの
京急大津17:29到着の画像↓
もう緩い冷房付けて走っているな
しかしこの暑さの中 トレンチコート着ている女はなんなの
>>811 17:28に変更されてる
27分30秒くらいなら時刻表上は28分
>>815 5A快特京急久里浜行き、5分遅れで品川駅を発車
北クリから歩くと小学生にはアイロンワッペンが配布されるらしいが、先日北クリに引っ越したオッさんの俺には同日北クリから歩いても何も出ないのかよw
>>813 ダイヤ改正してたのか
使ってる時刻表アプリが更新されてないみたい;
失礼しました
まあ京急としては品川駅が二面四線ホームになるだけでもかなり恩恵あるけどな
ただホーム狭くなりそう
>>780 ここのクソ鉄道のどこに有機質を感じるのが不思議
完全自動化されてない車内放送は典型的な有機質じゃないの？
タブレット導入したけど車掌によって使う使わないもバラバラで
完全自動化にはまだ程遠い状況だし…
利用に関して会社から具体的な指示が出てないとは思えないので
単に現場の車掌（一部）が「こんな面倒なゴミ使いたくねーよ」で
使うのを渋ってるんだろうな
俺が前にレスしたけどYRP野比から播磨テクノパークに転勤になるドコモ関係者
おおむね歓迎しているのに
むこうは住宅 学校 病院とかショッピングセンターとか整備されているとか
ただ鉄道で移動するのには播磨新宮から姫新線というローカル線に乗ることになるが
京急はこれ痛手だろうな
>>831 京急が下手な都市開発
京急は一般人から見ても馬鹿なことばかりしてる
京急が不動産開発下手クソなのは大昔からなので驚きもしないけどな
とりあえず駅名改称に便乗して何事も無かったように
野比駅に戻そうぜ
ググッたけど播磨科学公園都市の場所は
随分僻地だな、行くだけで一苦労
>>820 ボキャブラ繋がりで思い出したがタモさん京急ファンなんだっけか？
>>828 とっとと使ってくれればいいのに、肉声フェチだか鉄オタ気取りの車掌が多いからなかなか自動音声に切り替わらないんだろ。
一番の被害者は乗客。間違い案内は多いし、クドクドたらたらの長いアナウンス聞かされるし。
>>835 ホームページ見たら小学校から県立大まであるし
住宅地もある
昔のつくばエクスプレス開業前のあの辺みたいなもんか
夫の通勤がどうこう以前に家族にとっては僻地に引っ越しになったら嫌すぎるだろ
三浦半島も僻地みたいなもんだろ。
開発の主導権を握るべき京急が情けないから不便なままでどんどん住人が減ってる
>>838 鉄ヲタ男共は肉声放送大好きなアンチ自動放送派
東急の駅では来月から浜銀のキャッシュカードでATM代わりで券売機から引出しできるようになるけど、京急でもやらないかな。
>>845 ×キャッシュカード
〇スマホアプリ
LINEPAYやらPAYPAYやらと同じ仕組み。
とある属性の人は三木防災の名を聞くだけで震え上がる
>>828 なんか有機質とか無機質というよりはただの設備が古いだけで、タブレット使う使わないが揃わないのも味があるとかいうよりはただのいい加減。
要するに早く廃止してほしいです
端末はパナソニックのタブレットだからパナソニックの営業がうまかったんだよ
ガラクチョンじゃなくていいじゃん。
線路に落としても壊れませんタフブック。
>>849 こういうのは端末メーカーが直接売るもんじゃない
アプリ側のシステム業者が選定して納入する
京急沿線住民や京急社員って和式トイレ大好きなの？だって金沢八景の新駅舎のトイレに和式トイレあったから･･･
他社では和式トイレは全廃の方向だから。
>>854 洋式でも、腰浮かして用済ます人もいるらしい
洋式で和式スタイルでするやつもいるからセーフ
駅のトイレで和式って厳しいよね
基本腹痛で焦ってる時にしか使わないから、そんな状態で慣れてない和式で下痢便すればそりゃ高確率で便器から便がはみ出すよ
で放置されて不衛生かつ使えない状態になるという
生活リズムやその他諸々しっかりしてれば
朝に自宅で1回しか出ない
朝の成田空港行きがイエローだった
初めて見たように思う
あと上大岡のえきめんや今日オープンだけど、
かき揚げそば420円だったから他のとこと同じだね
上大岡えきめんやにきしめんないかなあ
昔ンコのえきめんやにはあったんだけどな
>>826 ホーム幅員最大12m
蒲田より広くなる
空港下見なんてやってるのか、
横須賀勤務の頃は三浦への遠足下見
(もしかしたら本番だったかも？)は
よく見かけたもんだ
>>869 昔、品川には焼きそばがあったの知ってる？
人気あったんだけどなぁ
あと品川には上りホームにも蕎麦屋があったんだよ
>>845 京急の駅には横浜銀行のATMはあるみたいだが
>>876 ｷｭｲｷｭｲｷｭｲｷｭｲって音？
俺も気になってたけどエスカレーターの音だったのか
>>867 以前は委託先の業者により味や麺がまちまちだったけど今は建前上は統一。けど実際は美味に味が違ったりするけどね。
ちなみに久里浜と横浜は同じ業者。
走ルンですが主力になってなんの変哲もない遅れがひどいだけの田舎電車になったな
走ルンですにペンキ塗って貧相さを誤魔化そうって発想が最悪
組合の手入れが悪くてステンレス車が汚れたのをペンキ塗って誤魔化した昔のキハ30と変わらない
鉄道は移動手段だけれど運行が不安定
車両もJRに見劣りする時代となった
京成グループも新しい車両入れるし
ますます京急のチープな感じが目立つようになるなぁ
>>876 ﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾝ！
ｶｶｶｯｶ
ﾄﾞﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾄﾞﾝ！
>>884 ／|＼谷石綿はあ そう2Fの如し。老害。
>>880 そうそれ
エスカレーターの音だったんですね
>>877 >>887 なにそれ
京成の新型が思ったよりいい感じ。
京成より京急の車両が見劣りする時代が来るなんて思っても見なかった。
個人的には京浜東北以下になったのも残念だけど。
コンセント付き新車導入するんだっあらせめてWi-Fi入れてくれよ
都営車完備してるし京成新車にも入るぞ
コンセントよりそっちだよなあ
電源はモバイルバッテリーで自衛できるけどルーターを持ち歩くわけにはいかない
空港線内遅れてる
この後品川10分遅れになりそうだ
川崎止まりの朝の普通は辞めて
上りホームが、カオス
今日は修学旅行集合場所の下見が多いから、その影響っぽい。
>>900 それで電車が回送できなくて、遅れが拡大してることに、
気づいているのに何もしないのが京急の京急たるゆえん。
関東大手他社が続々と新型を出す中で京急だけ取り残された感…
小田急5000
https://trafficnews.jp/photo/85696#photo2 総合車両と川崎重工に発注するけれども側面は綺麗
京急の汚い車両はダメだな
小田急も川重は切れないのか。
川重が関わる限りサスティナにはできないね。
まぁぼったくり日射汚物じゃなくて良いが。
日射汚物は多摩川を渡ってこないで欲しいわ。
横浜市営から何億ぼったくったんだか。
横浜市営のは確かに酷いな
設計費込みで24億も掛けてるのに2次車は川崎重工製だし
ただ、他社ネタはスレチだな
役所相手なんてボッタくってなんぼよ
どうせ役人に相場なんてわかるわけねえしw
>>909 サスティナは無いだろうと思って見たらブロック工法じゃないか
総車と川重に同時発注した場合、工法の制約が多いから京急と同じで期待出来ないね
サスティナって色々バリエーションがあって、従来車両とほぼ変わらないヒドイのがあるのがねぇ。
>>920 東急車輌で開発された頃はステンレス構体の製造技術が主だったのに、総車になってから部材共通化がメインコンセプトになったんだね
京急からビッグニュースが流れて来ることを願う今日この頃だけど、
聞くのは他社のニュースばかりで悲しいのう。
次のビッグニュースは京急の鉄道事業撤退か廃止でいいよ
それまでは惰性だ
横浜駅でスマホ歩きしてる奴が頭ボサボサ土方にぶつかって「どこ見て歩いてんだゴラー！」って怒鳴られてて朝から草
この時間帯のＡ快はかなりの高確率で泉岳寺での接続が切られるのがツラい・・・
今日は品川止めにされたわ
蒲田以北で遅延情報出てるね
東横線とデントも混雑遅延中
10連休とか独身で友達居ない俺には苦痛でしかない
雨降って集中したら遅れるのは普通、
ダイヤ通り走れる方が京急にとっちゃ異常。
特に驚くことはない。そうやって自然に客が離れてゆく。
京急も現場は精一杯頑張ってると思うけどな、
本社がクソすぎる
京急蒲田から空港下見帰り→浅草方面社会見学(遠足)の中高生集団が大量乗車。泉岳寺で西馬込方面からの当駅止まりが接続するも、ドア前占拠で乗降客が大混乱、駅に着く度繰り返し、が続きます。
東京・大田区のパチンコ店で男が斧振り回し男性客1人けが 男は逃走中 警視庁
Twitterによると大森町っぽいな
>>831>>835
>>839 それtvkでやっていたけど知事と横須賀市長が去年から知らされていた
県と市が住宅整備とかやってこなかった責任と詫びていた
とはいいつつ京急は知らないけど日産の座間工場閉鎖で座間市が赤字都市になったみたいに
横須賀市が赤字都市になることはないみたいな
日産の追浜が移転されたら県・市・京急も大打撃だろうけども
YRPは京急が開発用地を食品スーパーの食品館あおばに売却したけれど動きなし
はじめは広大な用地を建設用の白い囲いで隔離していたけれどことしになり撤去されたという
ただでさえ人口の少ない住宅地から人気のない薄暗いトンネルを通らないといけないところに商業施設は難しい
蒲田1番
品川までとはいかないがホームに誘導マーク付いたね
横須賀市は京急と共同で街を盛り上げようとしているけれども
なにも魅力のない土地の開発許可でホテル誘致の検討など箱物だけ
仕事もない通勤にも日常不便な土地が盛り上がるわけないだろ
2000形は8連からTを抜いて6連オールMにすれば加速が良くなったのに
快特用に特化してて3ドアにしたのはいいが歯車比が4.21のままで加速度が3.0km/h/sとしょぼく限定運用が組まれてた
横須賀市にしろ京急にしろ盛り上げるのが中途半端なんだよね・・・一応軍関係のアニメとか有るのに・・・成功例は大洗か？
横須賀はアニメ「はいふり」があったね
ただし、JR横須賀駅のほうだけど
地元の政治家が、利益誘導にはまったく興味のない変人だからなあ・・・
（それでも当選するんでしょうけど）
後はスマホゲームのアズレンとか似た様なやつで艦これとかもだね
この毎日空港下見とかいう謎のワード連呼する人今年も来たのか
修学旅行に遅刻するとシャレにならないから、
遠足のついでに集合のリハーサルをやる、
という意味合いらしい＞下見
どちらかというと、下見後の班別自由行動がこのスレのネタになってるのかと。
遠足の日の空港発上りは、ガキで車内が貸切状態になってしまうから迷惑極まりない。
>>933 現場もどうかなあ
朝にせよ夜にせよ、横浜駅の駅員なんかべっちゃりくっちゃりじゃない。人少ないときとか肘ついて眺めてる人もいるしな。日本とは思えないことすらある。
車掌にせよただでさえ狭い駅で客が集中してるのにキレ気味に「電車から離れて！」とか叫んでるし。
それも現場が「本社のチンカス経営のせい」とか言うならとっとと辞めりゃいいんだけど、京急でしか雇ってもらえないんだろうな。
もちろんちゃんとしてる人もいるけど、駅員さんのサービスの「質」だけでいえば、子会社化してから確実にビチビチウンコみたいになってるな。
京急や浅草線はQR式ホームドア一本で行くと思うけど微妙に連動速度遅いから両扉にするメリットないよな
新形式から片扉式に回帰しようぜ
>>950 問題になってるのは、空港現地集合ではなく
友人同士の待ち合わせを横浜駅のホーム上でやったり
横浜駅階段付近に集団でたむろすること
それも朝の8時っていうピーク時間帯に
羽田空港行きじゃない列車に乗って川崎や蒲田で大騒ぎ
そりゃ遅れるわ
>>952 確かにな
まあしゃーない
乗務員スレ見てたら可愛そうになる
>>952 言い方悪いけど、
事務屋に会社を乗っ取られたような気がするよな。
昔はもっと技術屋がメインの会社だと思っていたけれど
>>952 ＞朝にせよ夜にせよ、横浜駅の駅員なんかべっちゃりくっちゃりじゃない。
＞人少ないときとか肘ついて眺めてる人もいるしな。日本とは思えないことすらある。
JRもそうだった。
東京駅の東北・上越新幹線の乗り換え改札が自動改札になる前、
肘をついてアクビをしながら客の切符を受け取っていた奴がいた。
>>959 京成の乗務員が無帽パンチパーマに私服ズボン、競馬新聞携帯がデフォだった時代か。
>>948 934で下見の話書いた者です。
勤務先が日本橋で遅めに出勤すると、毎年これで混むんですよ。ただ混むんなら仕方ないですが、騒がしさや乗り慣れてないんでいろいろ目立ちます。
私が常日頃言ってきたように
どうにもならない横須賀を別にしたほうがいい
つまり
京急→泉岳寺から八景、泉岳寺から新逗子
新京急→八景起点（文庫起点でも良い）から先浦賀・三崎口
新京急は運賃を１．５倍にすべき １時間に１本有料特急を運行開始して
収益確保
早くやらないと鉄道事業に重大な影響が出る
運賃を１．５倍にすれば
定期券収入だけでかなりの増収になるはず
横須賀民は結局、京急しか乗れないんだから
苦情も出るはずがない
悪いのは人口が減ることを許してきた市民や市長、市議会議員
系統分離をすれば
京急にとってはそれだけ有利になる
人手不足が叫ばれる運転士や現業の負担軽減にもなる
快特が遅くなっても構わないじゃないか
八景以南全駅停車でもいいぐらいだｗ
ゴミがここで何を喚いたところでなんの影響力もないが。
さっさとだるまと共に潰されろ。
学校も指導してるんだろな
階段付近に集まらないようにって
でも集団心理でそうなっちまうんだな
京急って基本 車内での携帯電話の使用については注意のアナウンスしないんだな
車掌任せで
月に一度 戸塚の病院に行くけどブルーラインはしつこいほど自動アナウンスが流れる
>>968 昔名鉄や近鉄とかCRTを使った発車表示あったが画面焼けが起きやすかっただろうな
定期的にブラウン管を交換しないといけなかった？
携帯に限らず車内の放送は全部車掌任せだよ
・せっかくタブレットあるんだしフル活用するか
・今までなかったやつだけはタブレット使おうかな
・タブレットなんて使わない、既存のやつだけで十分
・全部俺の声でやる！俺に喋らせろー
・支給されたタブレットは捨てた
いろんな派閥があるから、お上が完全自動化を考えてるなら
道のりは険しいだろうね
>>973 放送の頭切れる事が多いし音量調整もまともに出来てない
いつまでたっても使いこなせないね
>>969 ジジイ世代だけど、昔は修学旅行前に校庭に白線引いて新幹線の乗り方練習とかやってたわ
>>973 タブレット支給されてるならタブレット使えやし尺束日光線見習え
タブレット悪くないと思うけど、入力端子整備していなかったり合成音声だったり中途半端なのがダメ
TVKより公式Twitterの方が情報遅いとかなんなの・・・
【運行情報】日ノ出町駅で発生した人身事故の影響で横浜駅?上大岡駅間の上下線の運転を見合わせています。
次の路線にて振替輸送実施中です。 ＪＲ線、東急線、相鉄線、横浜市営地下鉄線、りんかい線、東京モノレール、都営地下鉄浅草線、横浜シーサイドライン
>>971 ブルーラインは全席優先席だから優先席付近つまり全車両携帯電話の使用は控えないとな
下り通勤組の俺どうするの
今日と明日は出勤日だし空制だらけの電車で通勤できると思っていたのに
空席だらけです
>>983 ブルーラインはというか地下鉄だし外の刑期見るでもなく
スマホ弄って時間潰すしかないんだろうな
駅停車中、行き先変更指令を聞いてサッと行先表示を変えるウテシカッコヨス
>>976 ジジイ世代は新幹線じゃなく品川発155系ひので号だろ。
>>988 そうなんだ
滅多に乗らないので知らなかったよ
変わったってことは不評だったんだね
京急と新京急に分けることになる。
間違いなくね
それぐらい横須賀の衰退は激しいもちろん三浦は言うまでもない
https://president.jp/articles/-/21672 なぜなら京浜急行は、神奈川県内で最も人口減少が進む三浦半島を縦断する鉄道だからだ。
15年国勢調査では、県内で最も人口が減少したのが横須賀市で、5年前と比べて1万1639人減
（2.8％減）の40万6686人。同じ沿線の横浜市金沢区、港南区も同様の状態で、かつて巨大な
開発で人口が右肩上がりだった沿線での人口減は深刻なレベルなのだ。
◆今すぐ普通浦賀行き、久里浜行きを全廃すべき
◆快特を全駅停車にすべき
コンパクトにしなきゃ
そして新京急にする
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