【183/281/283/261】北の特急PART52【785/789】 YouTube動画>5本 ->画像>9枚

前スレ
【183/281/283/261】北の特急HEAT51【785/789】
http://2chb.net/r/rail/1553856501/
【183/281/283/261】北の特急PART51【785/789】
http://2chb.net/r/rail/1548231922/


関連スレ
【40/54/143/150/201】北の普通14【721/73x】
http://2chb.net/r/rail/1566127027/
★☆JR北海道総合スレッドPART196☆★
http://2chb.net/r/rail/1554857843/
【東京】北海道新幹線270【新函館北斗】
http://2chb.net/r/rail/1566922082/
快速エアポート（札幌〜新千歳空港）増強を考える☆11
http://2chb.net/r/rail/1568351296/

---

VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured

キン肉スグルならまだ理解できるが何でキン肉真弓が完璧超人入りを打診されるんだ?

面白い乞い人　ドーミン
http://2chb.net/r/rail/1567924927/469

469名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a346-wh5e [221.188.76.143])2019/09/13(金) 00:03:52.90ID:1iTPTi7A0
>422
札幌はその劣等グループ？とやらから2031年に抜けさせてもらいますが何か言いたいことは？

札幌はあと１２年は「劣等４人衆」なんでしょ

http://2chb.net/r/rail/1550496946/581


>581名無し野電車区2019/09/10(火) 15:11:07.32ID:Rd/pc9qY
>飢えてる様を国に何度も見せ付けたからこそ、着工してもらえたと考えるべき。
>恥ずかしいからって飢えてないフリ、欲しくないフリしてたら１００年経っても着工
>してもらえなかったかも？　と認識を改める時期かもな。

>自ら何も発しなくては中央に気付いてもらえない北海道。しつこい位の「クレクレ」は
>最終的に正しかったと今、証明されつつある。

仙台から５０年遅れの奥地札幌　（アワレ）

仙台から５０年遅れの奥地札幌　（アワレ）

←　ネット「飛行機使うに決まってるだろ」
ダウンロード＆関連動画＞＞

http://2chb.net/r/rail/1567924927/429

12

12+1

前スレ終了

恨（ハン）は、北海道文化においての思考様式の一つで、感情的なしこりや、痛恨、悲哀、劣等感、無常観をさす道産子の概念。

HBCの発表文によると、11月4日の「今日ドキッ！」では「もうひとホリ」のコーナーで、マラソン札幌開催について取り上げた。
番組では「ひるおび！」の映像を一部再利用して、マラソンランナーの谷川真理氏、弁護士の八代英輝氏の新川通に関するコメントを紹介。
あわせて千葉氏への電話インタビューも流し、「誹謗中傷」との字幕テロップを加えた。
しかし、3氏の発言は「自身の北海道マラソンの参加経験を踏まえた感想コメントであり、新川通を貶める誹謗中傷」ではなかったため、テロップは誤りだったとした。
谷川・八代両氏のコメント後には、SNS上の否定的なコメントも紹介し、「全国放送の情報番組やSNSでは新川通に誹謗中傷が」とのナレーションをつけて放送した。
これについてHBCは、
「谷川氏と八代氏が、あたかも誹謗中傷したかのような誤った表現を重ねてしまいました。視聴者の皆様、谷川氏、八代氏、千葉氏、『ひるおび！』番組関係者にお詫びいたします」
としている。

北海道に関する感想コメントを言うと・・・

「北海道を貶める誹謗中傷」にされてしまうオソロシア北海道

>>6
サンライズ出雲は米子通過だっけ？

「だってホッケードーって軽油焚いて汽車走らせてるとこだろwwww　なぁ？」

日本一新幹線に飢えてるドーミン！　道民！　ｄ民！　ドーミン！　道民！　ｄ民！　ドーミン！　道民！　ｄ民！

道民！　ｄ民！　ドーミン！　道民！　ｄ民！　ドーミン！　道民！　ｄ民！　ドーミン！

土民！　土民！　土民！　土民！　土民！　土民！　土民！　土民！　土民！　土民！　土民！　土民！

北海ｄ民！　北海ｄ民！　北海ｄ民！　北海ｄ民！　北海ｄ民！　北海ｄ民！　北海ｄ民！　北海ｄ民！

劣等ｄ民！　劣等ｄ民！　劣等ｄ民！　劣等ｄ民！　劣等ｄ民！　劣等ｄ民！　劣等ｄ民！　劣等ｄ民！

「だって函館〜札幌　ＡＬＬディーゼルなわけで・・」

キロ261-1117
キハ260-1117
キハ260-1340
キハ260-1341
キハ260-1342
キハ260-1343
キハ260-1217
キハ261-1217

キロ261 1101 1102 1103 1104 1105 1106 1116 1117 1118
キハ260 1101 1102 1103 1104 1105 1106 1116 1117 1118
キハ260 1301 1302 1303 1304 1305 1306 1307 1308 1336 1337 1338 1339 1340 1341 1342 1343
キハ260 1201 1202 1203 1204 1205 1206 1216 1217 1218
キハ261 1201 1202 1203 1204 1205 1206 1216 1217 1218

122 名無し野電車区[] 2019/12/01(日) 11:33:02.71 ID:wJF/4ak9

こういったキチガイがいるから鐵オタは…となる

線路で撮影？列車遅らす　警笛にも立ち去らず　札沼線・豊ケ岡駅
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191201-00010000-doshin-hok

保守

札サウキハ261系おおぞら

すずらんが789-0になって指定席2両化って可能性はあるの？

>>28
だとしたらダイヤ改正のプレスリリースで『すずらん』にグリーン車を導入するって発表すると思うけどね(´･ω･｀)

札ナホ
キロ261 1119 1120 1121 1122 1123 1124
キハ260 1119 1120 1121 1122 1123 1124
キハ260 1344 1345
キハ260 1219 1220 1221 1222 1223 1224
キハ261 1219 1220 1221 1222 1223 1224
キハ261 5101 5102
キハ260 5101 5102
キハ260 5301 5302
キハ260 5201 5202
キハ261 5201 5202

札ナホ
キロ261 1119 1120 1121 1122 1123
キハ260 1119 1120 1121 1122 1123
キハ260 1344 1345
キハ260 1219 1220 1221 1222 1223
キハ261 1219 1220 1221 1222 1223
キハ261 5101 5102
キハ260 5101 5102
キハ260 5301 5302
キハ260 5201 5202
キハ261 5201 5202

函ハコ
キロ261 1107 1108 1109 1110 1111 1112 1113 1114 1115 1124 1125
キハ260 1107 1108 1109 1110 1111 1112 1113 1114 1115 1124 1125
キハ260 1309 1310 1311 1312 1313 1314 1315 1316 1317 1318 1319 1320 1321 1322
キハ260 1323 1324 1325 1326 1327 1328 1329 1330 1331 1332 1333 1334 1335
キハ260 1401 1402 1403 1404 1405 1406 1407 1408 1409
キハ260 1207 1208 1209 1210 1211 1212 1213 1214 1215 1224 1225
キハ261 1207 1208 1209 1210 1211 1212 1213 1214 1215 1224 1225

サウ所属の261-1000はナホに移動しそうなきがする

>>31
オホ大雪用？、オホ大雪は最初期車ばかり使いそう

クシにも261系置かれるんじゃない？

261系て183系より燃費悪そう、臨時北斗は183のままがよいなー

261系函館車は中間1300が27両、1400が9両計36両あり、北斗は6運用あるから、全て9両なら30両使うからまだ余裕

1300番台の1301〜05は洗面所がない、ST1201,02も洗面所がない

釧クシ残留
 キハ283
 15 17
 11 13 19 21
 キハ282
 5 7
 109 111
 2005 2007 2009
 キロ282
 5
札サウ→釧クシ転属
 キハ283
 12 14 16
 18 20
 キハ282
 6 8
 108 110
 2006 2008
 キロ282
 6 8
釧クシ→廃車
 キハ283
 3 5
 7
 キハ282
 3
 103 105 107
 2003
 3003
 キロ282
 1 3
札サウ→廃車
 キハ283
 2 4
 6 8 10
 キハ282
 2 4
 102 104 106
 2002 2004
 3002 3004
 キロ282
 2 4

北斗やおおぞらも261で統一し兼ねない勢いだけど261の後継ってどうなるんだろう？

261 て札運車はいずれ苗穂に移動するの？、261おおぞら車についても6往復すべて釧路受け持ちにするの？

>>20
こいつ

>>39
また妄想か

堀詩音
菖蒲まりん

>>39
283系の廃車は1996〜1997年製車輌だが、同時期につくられたE653なんて廃車する気配もないし

今キハ261の0番台の宗谷に乗っているが
エンジン換装した？
数年前のキーンという音とは違う？

>>46
壊れる前兆です(´･ω･｀)

キロ261 1118
キハ260 1118
キハ260 1218
キハ261 1218
@神戸市兵庫区

261系先頭車ユニット多すぎない？、2022年北斗281系置き換えの先行投入？

特急おおぞら
停車駅：（始終）札幌、新札幌、南千歳、追分、新夕張、占冠、トマム、新得、十勝清水※、芽室※、帯広、池田、浦幌※、白糠、釧路（始終）
※一部停車

特急スーパーおおぞら
停車駅：（始終）札幌、新札幌、南千歳、帯広、釧路（始終）


でいくね

>>50
速達便を追加できる余裕はないでしょう
現在ある本数から速達便を出すのはサービスの低下になるしね
停車数が増えても減ることはないよ

>>51
でしょうね
アピールという点で1往復だけ設定するのはどうでしょう
かつてのスーパー北斗17号みたいに

釧路以東をターゲットにしたスーパーおおぞら

特急おおぞら
停車駅：（始終）札幌、新札幌、南千歳、追分、新夕張、占冠、トマム、新得、十勝清水※、芽室※、帯広、池田、浦幌※、白糠、釧路（始終）
※一部停車

特急スーパーおおぞら
停車駅：（始終）札幌、新札幌、南千歳、帯広、釧路、厚岸、厚床、根室（始終）

根室に待避線と簡易給油場が必要になるか

釧路ー根室にそんな需要があると思ってる時点で脳タリンの馬鹿だな

>>55
ちなみに1766299755kmです

>>49
2031年以降の為の先行投入じゃね？

将来的には北斗が無くなるか短縮になって短編成化が進むだろうからね

261-0自体が結構ヤバいのでローカル用をどこで用意するか

キハ261

スーパーおおぞらから撤退する時速110km/hしか出ないキハ283系をオホーツク／大雪に移転して
現在、オホーツク／大雪で走ってる時速120km/hのキハ183-7550で札幌直行のサロベツを復活させようぜ
これでキハ183-7550は旭川―名寄で本領を発揮できる。石北線では宝のもち腐れ
キハ261系0番台宗谷は再び2往復に戻すと。
それにキハ261系0番台の負担を軽減できるし。

183はもう移動しない

ＪＲ西日本に便乗して
north expressはまなす
キハ261系7000番台
↑函館
1号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
2号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
3号車：ノビノビシート（指定席）
4号車：ノビノビシート（指定席）
5号車：ノビノビシート（指定席）
↓札幌

north expressまりも
キハ261系7000番台
↑釧路
1号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
2号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
3号車：ノビノビシート（指定席）
4号車：ノビノビシート（指定席）
5号車：ノビノビシート（指定席）
↓札幌

くだらない妄想イラネ

>>64
ＪＲ西日本に便乗して
north expressはまなす
キハ261系7000番台
↑函館
1号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
2号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
3号車：ノビノビシート（指定席）
4号車：ノビノビシート（指定席）
5号車：ノビノビシート（指定席）
↓札幌

north expressまりも
キハ261系7000番台
↑釧路
1号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
2号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
3号車：ノビノビシート（指定席）
4号車：ノビノビシート（指定席）
5号車：ノビノビシート（指定席）
↓札幌

妄想はどうぞご自由と思うけど、それをこういうところに書き込み出来るのがある意味凄い

自分の妄想を他者に共感して欲しくてやってるのか？

>>66
まぁいつもの妄想荒らしだからなｗｗｗ

昨日、283
系大空に乗ったんだが、今の変速機は4速なのかな？音が、そんな感じだった。
あと、261系北斗にも乗ったが5速に入れていないようなんだが、なんか理由があるのかな？

120km/hくらいにならないと最終段に変速しないんじゃなかったっけ？

>>67
>>66
ＪＲ西日本に便乗して
north expressはまなす
キハ261系7000番台
↑函館
1号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
2号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
3号車：ノビノビシート（指定席）
4号車：ノビノビシート（指定席）
5号車：ノビノビシート（指定席）
↓札幌

north expressまりも
キハ261系7000番台
↑釧路
1号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
2号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
3号車：ノビノビシート（指定席）
4号車：ノビノビシート（指定席）
5号車：ノビノビシート（指定席）
↓札幌

くだらない妄想

>>71
ＪＲ西日本に便乗して
north expressはまなす
キハ261系7000番台
↑函館
1号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
2号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
3号車：ノビノビシート（指定席）
4号車：ノビノビシート（指定席）
5号車：ノビノビシート（指定席）
↓札幌

north expressまりも
キハ261系7000番台
↑釧路
1号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
2号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
3号車：ノビノビシート（指定席）
4号車：ノビノビシート（指定席）
5号車：ノビノビシート（指定席）
↓札幌

つまらん

くだらない妄想

>>72
はいはい荒らし荒らしｗｗｗｗｗｗ

>>73
ＪＲ西日本に便乗して
north expressはまなす
キハ261系7000番台
↑函館
1号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
2号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
3号車：ノビノビシート（指定席）
4号車：ノビノビシート（指定席）
5号車：ノビノビシート（指定席）
↓札幌

north expressまりも
キハ261系7000番台
↑釧路
1号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
2号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
3号車：ノビノビシート（指定席）
4号車：ノビノビシート（指定席）
5号車：ノビノビシート（指定席）
↓札幌

>>74
ＪＲ西日本に便乗して
north expressはまなす
キハ261系7000番台
↑函館
1号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
2号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
3号車：ノビノビシート（指定席）
4号車：ノビノビシート（指定席）
5号車：ノビノビシート（指定席）
↓札幌

north expressまりも
キハ261系7000番台
↑釧路
1号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
2号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
3号車：ノビノビシート（指定席）
4号車：ノビノビシート（指定席）
5号車：ノビノビシート（指定席）
↓札幌

>>75
ＪＲ西日本に便乗して
north expressはまなす
キハ261系7000番台
↑函館
1号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
2号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
3号車：ノビノビシート（指定席）
4号車：ノビノビシート（指定席）
5号車：ノビノビシート（指定席）
↓札幌

north expressまりも
キハ261系7000番台
↑釧路
1号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
2号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
3号車：ノビノビシート（指定席）
4号車：ノビノビシート（指定席）
5号車：ノビノビシート（指定席）
↓札幌

>>75
こんな意味のないクソスレ荒らしてもいいじゃんｗｗｗ

横になれるから、これで遠軽スイッチバックも関係ない
対高速バスも兼ねて

特急オホーツク／大雪
キハ261系7000番台
↑遠軽
1号車：プレミアムノビノビシート（グリーン席）
2号車：ノビノビシート（指定席）
3号車：ノビノビシート（指定席）
4号車：一般座席（自由席）
↓札幌・網走（遠軽反転時）

>>79
荒らしているからそうなってしまったわな

>>81
いや、君が勝手にキレるからでしょ

何調子こいているんだ、この基地害

>>83
何なら、君が>>80をつくってくれよｗｗｗ

>>84
言い出しっぺの法則ｗｗｗ

>>81
まぁどのみち重複スレだしこのまま妄想荒らし隔離スレだなｗ

>>80
もう負けたんだから諦めろよ
まだ勝てるとか思ってんのか

優劣を問われると、札幌は間違いなく劣だ

博多駅（東京方面）https://time.ekitan.com/train/TimeStation/151-33_D1.shtml

札幌（函館方面）　ディーゼル特急　https://www.jorudan.co.jp/time/eki_%E6%9C%AD%E5%B9%8C_%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E5%8C%97%E6%96%97.html?Dym=201911&;Ddd=26&Dw=0

「だってホッケードーって軽油焚いて汽車走らせてるとこだろwwww　なぁ？」

ダウンロード＆関連動画＞＞



＞「国防上、ソ連が攻めてくるから日本人が北海道に居なくちゃいけない」ww
＞「我々は住んでるだけで補助金1兆円もらう権利がある」？？


居 て も ら わ な く て い い か ら 出 て け よ ！ 　 乞 食 ド ー ミ ン ！

>>92
北海道はロシア領

特急おおぞらは7次車だけで組成しろよなー

なぜ789-0と261-1000初期は洗面所がないのか？、あと789-0は扉増設スペースは荷物置き場にしろよなあと元電話室も

>>94
そんな効率の悪い運用組む訳ないだろ
諦めろ

川崎重工業からの甲種輸送でST-1118/ST-1218が到着して、これでキハ261系の今年度増備分の20両（ST-1116/1216・ST-1117/1217・ST-1118/1218とキハ260-1336〜1343）が揃う。これが3月から「おおぞら」に投入される札幌運転所の20両。
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20191213_KO_kaisei.pdf

釧路運輸車両所のキハ283系（25両）は、札幌運転所から余剰車を一部転属させて2011年の事故廃車前の両数（31両）に戻すのか？

>>97
今回のキハ261が20両しか新造されないから
札幌にもキハ283を数両は置いてかないと車両数が大幅に減ってしまう

キハ183系はいつ引退するのか
スラントノーズが引退してもう2年だけど

もうじゃなくまだ2年

結局2031年まで使うんじゃね？

183が絶えるのが先か使用路線が果てるのが先か

>>102
タイやミャンマーに渡った183が現役の一方でｺﾋが束に吸収合併して消滅の方が。

>>103
あり得ない
国が分割民営化は失敗だったと認めることになるからなw

>>94-96
幕式HMのST-1105/1205・1106/1206のおおぞら運用見れると思えば良しとしましょう。
代走ではあったようだが結局日の目を見なかった秀逸なデザインのSおおぞら幕からsuper消したのと予想。

>>105
幕は従来の青い幕じゃないの？

>>106
そのタイプの幕は入ってないから
函館のLED車と交換される可能性すらある

>>98
あの規模の基地で数両居るか居ないかは「大幅」とは言えない。

>>105
最後の札幌運転所まつりでスーパーおおぞらの幕を見たなぁ
その何年か前にはサロベツの幕

LED化はいったん見送りだったけど新しい幕入れるならこの時期に…はあるかもね。

〈現場から〉帯広−札幌バス 新規参入で活性化 ルート増え全体の利用増
北海道新聞 2020/02/11 18:49
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/389758

北海道は主要な町と札幌との距離が長すぎる。特に札幌から道東・道北へは遠い・行きづらい。飛行機がひっきりなしに飛んでる東京や大阪の方がはるかに近い・行きやすい。

>>106
183時代の青地に2羽のタンチョウではなくて、スーパー白鳥と似たような飛んでるタンチョウが描かれてたデザインだった。

>>109
俺も札転公開で見た。サロベツとS宗谷も見たよ。

>>110
ST-1101/1201〜1104/1204がLED改造されたっきり1105/1205〜1108/1208は未だに改造されないね。

>>111
高速バスが特急客を奪いまくって絶好調w

道東方面の交通戦争はＪＲの敗北で終戦だなw

かつては札幌−帯広は最速1時間20分台だったんだよなあ
速度面でバスとは差別化できてたんだと思うが、今では見る影もない

>>114
時速約220km/h！！
新幹線かよｗｗｗ

>>113

スピードが重要なのに
今のJR 北海道経営陣が馬鹿すぎる

変なスローガンに縛られてる

あと今のご時世、携帯の電波とフリーWiFiやれぱだいぶいい勝負だよ

速度は遅くなったけど、まだ戦える

道内7空港 10年でビルなど整備 北海道エアポート社長に聞く
北海道新聞 2020/02/15 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/393370

>また、新千歳空港利用者の利便性向上策としてJR北海道が検討している新千歳空港駅と道南、道東方面をつなぐ「スルー化」構想について、「北海道の50年後、100年後を考えると絶対に必要」として、国や道、経済界を交えた議論が必要との認識を示した。

（以下、一問一答より抜粋）
>ーー新千歳空港駅と道南、道東を結ぶ「スルー化」が検討されている。
>「JR北海道とは共通の問題意識を持っているが、具体的には協議していない。ばく大な費用をどうするかを考えないと絵に描いただけだと言われる。これだけ大きな事業になると大がかりな枠組みをつくる必要がある」

>>116
ツイッタラーの咲来とか絶対JR蝦夷擁護マンが見たら発狂しそうな意見やね

>>114
2時間12分だったはず

スーパーおおぞらがキハ261系になるのか、なら
「スーパーとかち2号」を釧路発にし、スーパーおおぞら化
釧路発はだいたい朝5時10分あたりかな
これで釧路から「スーパー北斗6号」に接続できる。

もう「スーパー」の名称は消滅する

とかちって編成が6両以上になると自由席が2両になるのは前からか？

〈みなぶん〉路線バスが大変！？ 体験談やご意見をお寄せください
北海道新聞 2019/12/22 15:30
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/377256

〈みなぶん〉路線バス、曲がり角の先は？ （1）運転手不足、全道825便減
北海道新聞 2020/02/14 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/392952

〈みなぶん〉路線バス、曲がり角の先は？（2） 「自助」も限界、人材争奪
北海道新聞 2020/02/16 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/393598

〈みなぶん〉路線バス、曲がり角の先は？ （3）JRの代替 前提に疑問
北海道新聞 2020/02/17 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/393780

自動放送は英語中国語のほかにも韓国語とロシア語とポルトガル語もひつようだよ。

>>125
いくらなんでも長すぎる。到着の車内放送がまだ途中なのに駅に着いてしまう。または終わる前に駅を発車してしまう。

札幌駅とか車掌の乗り継ぎ案内の時間がとれなくなるな

>>126
列車の速度落とせば解決

>>125
そもそも合法的に日本を訪れる外国人は子供でない限り
大部分が車内放送程度の英語は理解出来るんだよ。

>>129
なら、中国語も要らないよね。うるさいから中国語の自動放送やめたほうが良いよ。

>>125
全部同時に流すっていうのはどうよ

車内販売復活しろよ
大酒飲みながら乗りたい

車販の代わりに駅売店充実させる戦略じゃないかなあ。
コスト面で有利なのとどの列車でも買ってもらえる。

きょうのスーパー北斗２２号は９両編成

←函館
ST-1110 -1313-1324-1326-1402-1404- ST-1210

９両だと1400番台も２両使用になる模様

>>131
聖徳太子ってまだ健在してたっけ

Wi-Fiと各席にコンセント付けばまだ選択肢に入るんだが。
今なら距離と値段にもよるが飛行機≧都市間バス＞＞＞特急列車だよ。

>>134
2両になることもあるかな。
基本は1両。

Wi-Fiやコンセントより、まず電波が無いのが致命傷。

>>131
カクテルパーティー効果ってあるしね。
成人男性声
成人女性声
児童男性声
児童女性声
の四つくらいであれば音量のバランス次第だけど
同時に聞き分けられるんじゃ無いかな?多分w

えきねっと会員限定のおトクなきっぷ
ウポポイ（民族共生象徴空間）オープン記念！ 特急「すずらん」に「えきねっとトクだ値」新規設定！
特急「宗谷」「サロベツ」の「えきねっとトクだ値」設定駅に南稚内駅が追加になります
北海道旅客鉄道 2020/02/21
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200217_KO_upopoisuzuran.pdf

車掌に車内改札終了後で車内販売させればいいのになと思う
車掌なんて只でさえ鈍足化して遅い特急+自動放送で始発駅発車直後以外はとても暇そうだから
顧客満足度向上の一環で取り組めばいいのに
車掌は乗務前にキオスクのバックヤードで補充の商品受け取ってから乗務し
乗務終了時は手ぶらで降りて廃棄品作業は車内清掃班ですればいいだけだし
今なんて何も取り柄が無いから、せめてもの強みを作ってほしいわ
遅くてサービスエリア休憩も無い逆境を逆に強みにする度胸が欲しいわ

昔は車掌さんがオレカ売ってたんだっけ、地味に収益源だったらしい。

特急「すずらん」の「えきねっとトクだ値」をご利用の際は、Uシートではない指定席号車限定となります。
とかだったりしてｗまあそんな予約システム無理だわな

>>141
車内販売は無駄だからなくなったんだろ
バスは乗車中歩けないから休憩を入れているんだろうよ

すずらんは全列車5号車は指定席なの？

>>141
巡回面倒なら売店でもいいけどね。俺の場合指定席利用がメインだから
貴重品持って歩けば席外しても問題ないし、車掌室離れなくていいから
緊急時にも対応しやすいだろうし。

>>144
無駄っつーか販売員の人件費分収益が薄くて廃止になったわけで、
乗務員に販売させれば人件費が浮く分収益が出せる。

セブンイレブンの無人販売機でも積んどけw

実証実験開始のニュース見た以来どうなったんだろ

商品管理の手間もあるから無理だな
飲料自販機が撤去になったのは賞味期限切れ販売が多発したってのもあるし

なんか飛行機のCAと同列の考えで
車掌に車内販売やらせろとかほざいてる馬鹿が複数いるようだが
一人乗務の車掌にそんなことできるヒマがある訳無いだろ

停車駅ごとに検札や切符の発券、車内回って空調の管理もあるし
（自動制御でも室温管理は人間がやる必要がある）
乗務員室にいる時でもダイヤ乱れなどで指令から連絡があれば対応しなきゃならない

>>149
つか飛行機のCAの仕事わかってないだろ？w
CAと比べて鉄道車掌が暇がないってなんのギャグだ?

飛行機と同じように
鉄道でも乗客定員50人当たり車掌1人以上乗務するのであれば
車内販売もよゆうで回せるだろうけどな

俺にはID:dCuA0Kx+の言ってることのほうがギャグというかお花畑過ぎてもう

志村けんのコントかよ車掌に車内販売やらすって

石北宗谷でたまに沿線自治体に車内販売させているが、職員のボランティアでも利益なんか出てないだろ

>>152
先週のドリフでやったやつか

>>145
白老駅に案内出てました。
すずらんは指定席は３・４号車。
「３号車と４号車は座席が異なります」
「３号車と４号車最前列にはコンセントはありません」
「１号車と２号車、５号車は自由席です」
と明記されていました。

トクだ値客は(コンセントない)３号車強制誘導(４号車選択不可)とかあるかも？

>>155
4号車が自由席になる列車はないの？、通勤客を指定席に取り込むすべはあるの？

>>155
指定席はすぐ取りやめになる気がする、新千歳空港ー白老ならバス🚌利用が多そうだし

uシートと思って指定席とって違ったらガッカリだろうな･･･

宗谷とサロベツがキハ183で代走されているけど
キハ261はどうしたのだろうか

またフラットしてしまったかな？

JR、改修計画に着手 新千歳空港駅から道東・道南へ直結 民営化財源の活用期待
北海道新聞 2020/02/28 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/397373

>>158
それだったら2017年に廃車したuシート車とっておいて6両化すればよかったのに

>>162
同じ仕様じゃないとカムイとして運用できなくなるからかもね

ジャーナル読むと先月辺りは道内のあちらこちらに媒介してたバイ菌チャンコロゴキブリ土人、JR北海道には重要な客層だったが、今やこいつらのせいで完全に暗転してしまったな。

なんかこう、283が焼けてからなすこと全て裏目裏目だな。
可哀想になってくる。

沿線の利用者に使っていただいて･･･と言いながら使いにくくする方向性だからなぁ
札幌近郊の利用者離れが起きたらやばいよね
徐々にそうなっているのかもしれないけど

2000年代当時は未来の北がこんな惨状になってるなんて想像つかなかったな

>>161
>JR北海道は新年度、新千歳空港駅と道南、道東方面を南千歳駅を経由せずに路線でつなぐ「スルー化」の具体的な計画づくりに着手する。
>地質ボーリングや地中の配管など支障物の調査を行って工事費や工期を試算。
>1月に始まった道内7空港の民営化で同駅の利便性向上への期待が高まっていることを追い風に、2022年度をめどに計画策定を目指す。

>新千歳空港駅は、南千歳駅で千歳線から分かれる「盲腸線」の行き止まりにある。
>国土交通省は18年に新千歳空港駅を千歳線に組み込み苫小牧側に貫通させ、石勝線ともつなぐ「スルー化」の検討に着手。
>昨年秋ごろからは7空港の運営権者に内定した北海道空港（HKK、札幌）を中心とする企業連合も交え、同駅の移転拡大も検討してきた。

>JRの島田修社長は1月の記者会見でスルー化について「北海道の交通体系の大事な課題。たたき台をつくりながら実務的な協議を続けていきたい」と、検討を加速させる考えを強調。
>同社幹部は「3年程度で青写真を描く」と意気込む。

>>168
>スルー化に対しては関係機関の協力姿勢も整いつつある。
>7空港の運営を担うためHKKなどの企業連合が設立した北海道エアポート（千歳）の蒲生猛社長は「自分たちも（費用負担の議論から）逃げられない」と明言。
>道も1月にまとめた「持続的な鉄道網の確立に向けた基本的な考え方」の案で、スルー化を「国家戦略の実現に貢献する」と評価し、「オール北海道で要請に努める」（幹部）としている。

>最大の懸案となる財源問題について国交省やJRは、HKK連合が7空港の運営権を得た代わりに支払う約2920億円が国の特別会計空港整備勘定に繰り入れられ、この資金が「新千歳空港敷地内の事業に活用できる」と期待している。

>ただ、スルー化構想が道民の理解を得られるかは不透明だ。
>ある道議は「新千歳空港周辺にばかり投資される。鉄道網のどこを優先するのか道民が納得できるように示すことが重要」と指摘。
>JRの不採算路線問題の解決の見通しが立たない中、1千億円を超える巨費が必要になるスルー化構想への理解を得るには、JRがその重要性を十分に説明することが必要になりそうだ。

>>162
補修とかのスペア用に倉庫で多少はとってあるんじゃないかと。
まあ数は足りないだろうしやるならキハ183や283のグレードアップ席をはがして持ってくるかも。

733系顔の特急型を作って新785系とかにならんのかな？

千歳空港線の改良が完成する前に、どうせ経営破綻するだろ。
まあ、赤字地獄ローカルや第三セクター線が災害で不通になっても、ゴ民・ク創価学会党と国土馬鹿省が国民の血税注入で復旧するくらいだから、乞食JR北にも公的資金投入し続けて破綻せんな。

北は一旦破綻させたら良いのだよ
日航のように破綻させて、一から会社を再生したら良いのですね
経営者には鉄道業界外の人で企業再生のプロにお願いするのが最適でしょう
延長線上での再生方法では無理なのでね

日航は完全に破綻していたけど、JR北海道は事実上資産超過だから破綻してないんだよな
まずは経営安定基金使い潰さないと

事実上資産超過？
それを言うなら債務超過でしょうが、この手のことは調べてから書き込んだ方が良いよ

負債の合計は5092億円
純資産は9208億円
帳簿上、つまり事実上資産超過である

資産売却すれば負債は無くせる
これを経営破綻で処理するわけにはいかない

だから経営安定基金を使い潰しなさいって
前国交相も同じ認識だったよ

https://www.mlit.go.jp/report/interview/daijin170411.html

>ＪＲ北海道の経営安定基金については、法律上、原則として取り崩しが禁止されておりますが、
実質的に欠損が生じた場合には、国土交通大臣の承認を受けて取り崩しを行うことが認められている、
法律上はそういう位置付けになっていると承知をしております。

占冠―トマムに970億円 20年度の道内高速道路暫定2車線4車線化
北海道建設新聞 2020/03/12 09:00
https://e-kensin.net/news/126395.html

BSのを見るとその内7,685億円が経営安定基金資金という内容だよね
オマケに機構特別債権2,200億円が試算計上されているが当然ながら同額借入金に
計上されるのも見落としているね

PLを見ても営業利益▲418億円で本業で大負けで営業外で取り戻してやっと▲179億円
札幌周辺での不動産商売が利益の根幹になりつつある現状が分る内容です
これが本体利益のプラスオンしているのなら優良企業ですが本体赤字の埋め合わせに利用されて
いるのが悲しいお話です

うん、だから自己資産の経営安定基金を取り崩さないと
これは国鉄改革でJR北海道の自前資産なのだから

貸借対照表にある額を載せたのだから、機構特別債券の借入金も入っているだろう

経営実態をあれこれ述べたところで、資産はあるのだからまずはそれをどうにかしないと

BSに着目すると資産云々の話になるが企業としてはPLに着目したいね
つまり"稼ぐ力"をどう付けるかだ
更に言えば本体の"稼ぐ力"をどう付けるかが最大のポイントでそれに子会社利益がプラスオンになるようにする事
本体の稼ぎ力が付くとCFは自然と上向き、運転資金等の借入金が減る事になるでしょう
今回の運賃値上げがどう出るかがポイントですがコロナで分らなくなってしまいそうで要因分析が不可能になりそうです

経営安定基金の取り崩しを前提として不動産開発や関連事業の推進
これはアリだろうけど、それをやって公的資金の注入が得られるかは別次元の話

今やH100や261製造による減価償却費増、さらには伸びゆく北海道新幹線への投資もだな

まあ本音を言えば特急宗谷やオホーツクなんかは、航空ネットワークと道路ネットワークの充実で廃止にしてもいいぐらいだ
全部国やJRの持ち出しになるようなスキームなら、単独維持困難線区は要らない

スレ違いの話はこれまで

自分の考えが詰まると勝手に終了宣言ですか　ハハハ

千葉は知事も県民も揃ってダメだな

現行スキーム以上に公的資金注入やるなら経営安定基金を取り崩すべき
この考え方は変わるわけがない

堂々巡りしても仕方がない
支援措置の法的根拠が無くなる2021年以降、どんなスキーム出てくるのか分からない

>>184
負け惜しみして溜飲を下げてるようじゃ使い物にならない輩だなハハハ

ザルに水を入れても全てドブに流れるだけ
自分で"稼ぐ力"を付ける施策が前面に出て来ないと何をやっても無駄ですよ
これは道民も理解しないといけないです
鉄道が必要なら乗れば良いし不要なら欲しがらない

釣りをスルーできないようじゃやっぱダメだなぁ
(￣∇￣) ﾊｯﾊｯﾊｯ

新幹線の札幌延伸で「長万部」起死回生できるか 開業11年後、「便利な田舎」の将来に不透明感
東洋経済オンライン 2020/03/12 05:10
https://toyokeizai.net/articles/-/334351
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200312-00334351-toyo-bus_all

札幌駅の自動放送、おおぞ↑らのアクセントがめちゃ気になるの俺だけ？

スーパーん時は「おおぞ→ら↓」だったのになんで変えたんだ？

>>190
たしかに。
おおぞ↑らのアクセントはちょっと無理矢理だなあ。

キハ283系8両 回送
鉄道コム 2020/03/17
https://www.tetsudo.com/topics/10779/

手稲→函館。キハ283形が4両（2・4・6・10）、キハ282形が4両（104・2004・3002・3004）。

廃車と解体作業は釧路持ってって出来ると思うから今回は単に試運転でしょ。

若番だし疎開兼廃車回送じゃないの。
釧路に全部集めたら29両追加でどこかに置かないといけないし解体に時間もかかる。

その点函館はスペースがら空きで置き放題。

4連×2で臨時北斗に期待
キハ283-2,4
キハ282-104,2004,3002,3004
キハ283-6,10

リンク先見てたら個人blogのリンクあったけど廃車回送って書いてある
列車番号も書いてたしそうなんだろうね

>>195
なるほど
クリスタルもそうなんかな

クリスタルは何故か付随車だけ苗穂に置き去り

函館のもまだ解体してないんだ？

本当に廃車回送かよ

キハ283の2と6なんて先月岩見沢で2連組んでシテンやってたくらいだぞ、しかも考えてみろ熊に引っ張られることなく自走で函館行ってるんだぞ

ま だ 使 う 気満々じゃねえか

臨時用にして使用頻度を落とせば2031年まで使える!

富士重工製だとしたら部品入手難かも?

スバル製だったら今頃東武鉄道ですらステンレス車のやりくりに苦慮しているはずだけど。
あっちは津覇車両という会社があるからというのもあるけどな

苗穂釧路函館で同時にできる軽改装とかかね?3ヶ所で同時にやれば早く終われるような。
台車履き替えで振り子完全に殺すとかやりそう。

台車はそのままでも振り子機構は止められます

>>201
この試運転はなんでやったのかが気になる
今回函館に回送されたキハ283の全検や要検がいつ行われたのかが気になる

特別快速エアポートは特急にした方が良くないか？
特急すずらんより停車駅が少なく千歳駅を通過するとか思い切ったダイヤだな

>>208
特急にして特急車両にしたら折り返し時に快速列車として使えない

むしろすずらんの営業キロ数を短縮すべき

>>205
>>206
振り子より自己操舵を

って自己操舵の評価はどうなんだろう？

保線的には絶賛
車両保守的には絶望

>>210 理由は?

>>209
朝なんかは折り返し千歳線下り普通列車になるしね
そんなところに特急車両を使えない

キロ282-8釧路車の運用に入ってるけど釧路に転属?
> 2020.3.15(日)
> 4007D 特急おおぞら7号
> 4012D 特急おおぞら12号
>
> ↑釧路方
> キハ283-17更L
> キハ282-103未L
> キロ282-8更L
> キハ282-5更L
> キハ282-2009更L
> キハ283-19更L
> ↓札幌方
>
> 6両編成
>
> #特急おおぞら編成記
https://twitter.com/Shibasan261/status/1239054664798064642
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

コロナ　ストーブCM『田中邦衛』1991【北海道ローカル】
ダウンロード＆関連動画＞＞

失禁でパトカーから逃走した男逮捕。
2003/06/26 02:38 Written by コジマ

いやあ、この人スゴイのだ。建造物侵入の現行犯で逮捕され、パトカーで連行中に失禁（脱糞）。　
臭さに堪りかねた警察官が手動式の窓を3分の1くらいまで開けたところを隙をみて全開にし、窓から手錠をかけられたままて飛び降りて逃走したのだ。パトカーは時速50キロで走行していたそう。
その後自宅に戻ってスーツに着替え、函館発札幌行きの特急スーパー北斗3号の車内で逮捕されるまで、3日間270キロ逃走したのだ。なんてドラマティック。
最後に特急電車の車内で逮捕されたというのが、これまた火曜サスペンスのようでかっちょいい。しかも全国指名手配というオマケ付き。

この特急電車の車内で、捜査員に職務質問を受けた際に「札幌市の会社員のカミデです」と偽名を使って逃れようとしたが、手錠を外すときにできた跡や脱出時の打撲などでバレ、五稜郭駅で逮捕された。

この男がパトカーから脱出できた原因は、通常、パトカーで連行する場合は後部座席で容疑者を2人の捜査員で挟むのだが、このとき後部座席に捜査員が1人しかいなかったため。
さらに、自宅に帰って着替えまでできたのは、逮捕時に偽名と架空の住所を名乗っていたので身元確認に時間がかかったためだ。捜査員が自宅に着いたのは男が立ち去った7時間後だったというから、完全に道警の失態なのだ。

それにしてもこの男、最初の現行犯逮捕の理由が「重機リース会社の事務所に侵入したため」だそうで、いったい何をしようとしたのだろうか。こんなドラマティックな逃走劇を繰り広げるほど重要なことだったのだろうか。
https://www.narinari.com/smart/news/2003/06/885/

今日は札幌駅で色々と列車の状況を見てきたけどおおぞらととかちのマークは
なんかさっぱりしちゃったね
おおぞらはスーパーの文字が消えただけなのに

>>218
やはりカラーLEDで昔のマークのデザインは無理だったんだ

>>219
直近は183とかちの引き継ぎみたいなものでしょう

北斗84号、91号は261系運用となったが、283系も運用につくことあるのかな？、オホーツク3号、2号の261系置き換えの可能性あるのかな？

>>220
たぶん、>>219はおおぞらのことかと

2020/3/22 4001D 特急おおぞら1号 6両中4両が札サウ
[キハ283-12 + キハ282-2008 + キロ282-3 + キハ282-4 + キハ282-2005 + キハ283-20]

2020/3/24 試運転幕 釧クシへの転属回送?
[キハ283-14 + キハ282-2006 + キハ282-6 + [キハ283-16 + キハ282-8 + キハ282-108 + キハ283-18]

>>221
ただ臨時北斗自体の設定が減っているからキハ261を回せる側面もある

キハ282-2000番台の簡易運転台って営業運転中に使った事例ある？
スーパーおおぞらで帯広回転車とか設定できるがやった事例を聞かず構内運転でしか使ったことが無い？

キハ182-100なら札幌で切り離して札サウに回送ってのがあったから
キハ282-2000でもあったかもしれない

>>226
283でも釧路で切り離して釧クシへ回送をやっていた
このためにキハ282-2000は指定席仕様→自由席仕様へ改装した事例もある

今朝のおおぞら2号261は先頭が幕式ＨＭ。

キハ283-12 運用中
キハ283-14 転属回送済
キハ283-16 転属回送済
キハ283-18 転属回送済
キハ283-20 運用中

キハ282-4 運用中
キハ282-6 転属回送済
キハ282-8 転属回送済

キハ282-108 転属回送済
キハ282-110 ?

キハ282-2006 転属回送済
キハ282-2008 運用中

キロ282-6 ?
キロ282-8 運用中

特急宗谷で名寄回転車はやった事無いな
キハ261系は簡易運転台装備だが営業運転中の分割併合対応？

283早くも五稜郭行きか。

令和2年度事業計画について
北海道旅客鉄道 2020/03/31
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200331_KO_jigyo.pdf
https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/mi/jigyoukeikaku/20200331_KO_r2zigyoukeikaku.pdf

キハ183-400 キハ183-500 キハ182-400 など
ついに解体が始まる??

2020/09 ST-5101 ST-5201 ST-5301
2021/01 ST-1119 ST-1219
2021/03 ST-5102 ST-5202 ST-5302
2021/08 ST-1120 ST-1121 ST-1220 ST-1221 ST-1344 ST-1345
2021/10 ST-1122 ST-1123 ST-1222 ST-1223
2022/04 ST-1124 ST-1125 ST-1224 ST-1225

廃車確定
　キハ183　503 504
　キハ182　405 406
廃車濃厚
　キハ183　405 406
　キハ182　404 413
離脱中
　キハ183　1502 1504 1507 1553
　キハ182　501 503 512 7552

236

キハ183-405
キハ183-406
キハ182-404
キハ183-413

キハ183-1502
キハ183-1504
キハ183-1507
キハ183-1553
キハ182-501
キハ182-503
キハ182-512
キハ182-7552

毎年９月に臨時特急ニセコがキハ１８３で運転されてるけど、もし今年も運転されると
したらキハ１８３の可能性はあるのだろうか？

運転するなら183系でしょうがコロナ休止の可能性はあるな

>>235
離脱した車両は単なる検査切れ放置？721系F12みたく

知らんがな

>>237
キハ182-7552、キハ183-1553,1506は全検保留
各車400番台は解体まち

1⃣キハ183-100
2⃣キハ182-0
3⃣キハ182-0
4⃣キロ182-500
5⃣キハ182-0
6⃣キハ182-0
7⃣キハ184-0
8⃣キハ183-500

2019.11.30廃車
　キハ183　5101 5102
　キハ182　5101
　キサロハ182　5101
2019.12.28廃車
　キハ183　503 504
http://dc183.blog62.fc2.com/
　キハ182　405 406
2020.03.31廃車
　キハ183　405 406
　キハ182　404 413

�@キハ183-1501↑
�Aキハ182-501
�Bキハ182-502
�Cキハ184-2
�Dキロ182-501
�Eキハ182-503
�Fキハ182-504
�Gキハ182-505
�Hキハ184-6
�Iキハ183-501↓

キハ261系1000番台5連が札幌・苗穂より函館本線を旭川方面に向けて試運転
オホーツク・宗谷等にキハ261系1000番台・5000番台を導入するための準備か?
当分は5000番台による代走だけだろうけど

7/1から特急列車の減車・減便をやめて通常通りの運転になるらしい

>>234
先頭車予備多すぎない？

283系廃車で指定席仕様、自由席仕様とも281系、183系に転用されるかな？

はまなす編成、ディズニーリゾートラインのType-Cみたいなグラデーション入れておかしなことになってるじゃん。。。

グラデーションは無いですが

ウポポイ開業で白老停車特急の利用は増加したのかな?
特急停車大盤振る舞いなんだが

本州民には全く無名の存在です
道民の関心は如何程かは知りませんが

調べたよ　最近出来たアイヌ民族博物館みたいな施設かな
本州では無名の存在で旅行の目的地にはなりにくい
しかも予約がいるとのことでメンドイのでフラっと立ち寄れないのが痛いな
年間100万人の来場予測らしいのだが10万人の間違いじゃないの?と思うけどね

>>249
キハ283系のグレードアップ席、キハ261系0番台に移植だれたりして。

>>249
すでに入れ替え済みでしょう
劣化による交換の可能性はあれど

785系なんかもシートがストック品にされてそう。
そのうちキハ54あたりのが520みたいに交換されるかも？

ウポポイはめっちゃ道内でPRしてる
特急の先頭車も快速エアポート用6連もラッピング車設定しまくり

ところで昨年はクリスタルエクスプレスが引退イベントやったけど
ノースレインボーはイベントもなしでフラノラベンダーエクスプレスが終わったら
そっと引退なんてことないよな？

コロナのせいで出来ないんでないの

コロナを考慮して目標を50万人に下げたとも書いて有った
毎月4万人強だって過大な数字でしょ　
これだから役所事業の数字は

予約がいるのはコロナ対策？

そもそもアイヌ文化に興味がある人間なんか大していないのでは？

道民でも研究者くらいじゃない
道民も知識はあるが偏見、間違い知識が大半
1200円取って予約有りで入場者名簿出せだと？
思想調査されそうで嫌〜な感じがするな
小中学校の見学にはイイかも？

イオマンテなんかずっと腹いせの為の熊の血祭りかと思ってたわw

熊も他の動物もカムイだとしてたらしいな
食い物をカムイとしていたと言う事なのかな?

新聞にオーストラリア先住民の事が書いて有ったけど、世界にはいろいろあるのだね

新聞は基本的に左翼ばかりだからw
特に朝日や道新はなw

読売以外はね

産経は?
バラエティで言いたい放題やってる元子役上がりも
これ以上好き勝手言ってると首切られそうなんでしょ

サンケイは右翼御用達

<嘘>
キハ263系
 キハ261系1000番台・5000番台と互換性があり、ユニット単位で混結可能。
 先頭車は編成の中間に連結可能で、通り抜けも可能な構造。
キロ263-100(Msc)
 キハ262-100とユニットを組む。定員24名。車内設備はキロ261-1100と同様。
キハ262-100(M1)
 定員48名。車内設備はキハ260-1100と同様。
キハ262-200(M2)
 キハ263-200とユニットを組む。定員54名。車内設備はキハ260-1200と同様。
キハ263-200(Mc)
 定員52名。車内設備はキハ261-1200と同様。
キハ262-300(M3)
 定員54名。車内設備はキハ260-1300と同様。
キハ262-400(M4)
 定員54名。車内設備はキハ260-1400と同様。
編成例
 [Msc-M1+M2-Mc]
 [Msc-M1+M3+M3+M4+M2-Mc]
 [Msc-M1+M2-Mc]+M2-Mc]
 [Msc-M1+M2-Mc]+[Msc-M1+M2-Mc]
 など
</嘘>

761系
683系2000番台を基本に耐寒耐雪強化、交流専用化
M-T-Tpユニット(真ん中のTは脱着可能)
4連：クモハ761(Mc)-サハ760(Tp)+モハ761(M)-クハ760(Tpc)
5連：クモハ761(Mc)-サハ761(T)-サハ760(Tp)+モハ761(M)-クハ760(Tpc)
6連：クモハ761(Mc)-サハ761(T)-サハ760(Tp)+モハ761(M)-サハ761(T)-クハ760(Tpc)

妄想イラネ

>>273

<嘘>
キハ283系e-power
●特急「おおぞら」に投入
●ハイブリッド方式
●振り子式
●最高時速120km/h
●DMF11より更に小型のDMF9系エンジンを採用
N-DMF9HZA(300ps/2100rpm)2/両
主電動機100kw 4/両

48D
坂口渚沙 + 川本紗矢 + 堀詩音 + 菖蒲まりん

北海道鉄道140年〜これまでの感謝とこれからの未来へ〜
北海道旅客鉄道 2020/08/19
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/e25d196b94310e396c52c8eb177adf20_1.pdf

（別紙）北海道鉄道140年の節目に「はまなす」編成がデビューします！
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/af9da5296d29e99c3bfd1b223add980e_1.pdf

「北海道鉄道140年記念号で行く「炭鉄港」を巡る旅」パンフレット
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/42a1f6ec98891d72d7278bd49408ee6a.pdf

JRヘルシーウォーキング2020　秋の開催コース発表‼
　https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200806_KO_Herushiwalking.pdf

【コース名】産業遺産めぐりと札幌開拓の歴史を偲ぶ、苗穂ウォーク
苗穂工場内にある、準鉄道記念物「北海道鉄道技術館」の一部特別開館を ・・・・・

https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/news/pdf/20200813_KO_Cancell1.pdf
苗穂工場一般公開　中止のお知らせ

JR函館―長万部は57億円の赤字、特急除く収支公開
日本経済新聞 2020/08/25 17:15
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO63024380V20C20A8L41000/

北海道と函館市など道南部の7市町は25日、「北海道新幹線並行在来線対策協議会」の第7回渡島ブロック会議を函館市で開いた。
2030年度末に予定される新幹線の札幌延伸でJR北海道から経営分離される在来線について、バス転換も含めて将来の需要と収支を調査することを決めた。

道南いさりび鉄道（函館市）による路線の引き受けや上下分離方式を含めた第三セクター鉄道化にくわえ、バス転換も想定している。
20年度中に調査を終え、21年度以降、延伸後の交通体系を協議・決定する。

JR北海道によると、函館本線函館駅―長万部駅の18年度収支は、本社管理費や特急の収入・経費を除き約57億円の赤字だった。
鉄道乗客への調査は新型コロナウイルス感染拡大による利用減で過少な数値となるおそれがあるため、調査ではJR北海道が持つ過去のデータを活用する。

長万部駅―小樽駅間の後志ブロック会議は26日に開く。

函館・長万部間の赤字額57億円
日本放送協会（NHK 北海道のニュース） 2020/08/25 17:11
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20200825/7000024171.html

北海道新幹線の札幌延伸に伴いJRから経営が分離される並行在来線の扱いについて話し合う協議会が開かれ、この中でJR北海道は函館と長万部を結ぶ区間の特急を除いた収支はおよそ57億円の赤字であることを明らかにしました。

函館市で25日に開かれた協議会にはJR函館線の沿線の道南の7つの市や町のほか、道やJR北海道の担当者が出席し、この中でJR北海道はおととし、平成30年度の函館・長万部間の収支について明らかにしました。
それによりますと、平成30年度の函館・長万部間の収支は66億円の赤字でした。
また、このうち経営の分離に伴って廃止される見込みの特急列車を除いた収支も明らかにされ、収入が12億2600万円だった一方、線路や列車の維持費などに68億9000万円を支出していて、赤字額は57億円にのぼるということです。
函館・長万部間の特急列車を除いた収支について示されたのは今回が初めてで、沿線の自治体は並行在来線の存続の是非について議論を進めるための参考にすることにしています。
八雲町の岩村克詔町長は「鉄路を維持するためには収入を大幅に上回る支出が必要で、公共交通機関のあり方も含めて検討を進めていきたい」と話していました。
道新幹線推進室の清水目剛室長は「赤字額が非常に大きく厳しい経営状況であることが改めて分かった。今後、在来線の利用状況の詳しい調査結果を行い、並行在来線の議論を深めていきたい」と話していました。

>>279
【並行在来線をめぐる現状】
北海道新幹線の札幌延伸に伴って、JR函館線の函館と小樽を結ぶ287キロの区間はJRから経営が分離されることになっていて、道や沿線自治体は5年後までにこの区間を鉄路として存続させるか、バスに転換するかの方針を決めることにしています。
道南の沿線自治体などでつくる協議会ではこのうち函館と長万部を結ぶ147キロの区間について話し合われていて、JR北海道によりますと、昨年度のこの区間の利用者数は1日あたり3397人と5年前と比べて400人余り、およそ10%減少しています。
また今後20年間、鉄路としてこの区間を維持するためには、▼橋やトンネルの劣化に伴う大規模な改修や修繕に25億円、▼車両の更新に32億円など合わせて57億円の費用がかかるとしています。
こうしたことから沿線自治体からは鉄路として存続した場合、維持費などについて大きな負担が求められることを懸念する声も上がっています。
道と沿線自治体は今年度中に函館・長万部間の各駅の利用人数や利用目的などを調査し、鉄路を存続した場合とバスに転換した場合について将来的な需要を予測し、それぞれの収支の見通しについてまとめることにしています。

おおぞら7号にて急病人発生で降車後、白糠出発したらにシカさんと衝突らしい。26分遅れ。
釧路駅放送より。

釧路でもキハ283の解体が始まったな
まずはキハ282-2003から解体するようだ。

キハ>>283

キハ183系、オホーツク・大雪3運用だけしか使わないなら、以下の32両だけで十分だろ
　キハ183(15両)：1551〜1556、4558〜4559、9560〜9562、8563〜8566
　キハ182(12両)：7551〜7562
　キロ182( 5両)：7551〜7553、504〜505
キハ183-1500番台7両、キハ182-500番台9両、お座敷2両は廃車してもいい

キハ183+キロ182+キハ182+キハ183 ×5(所定3予備2)
予備キハ183 ×5 キハ182 ×7

予備って観点だと182より183の方が多く残るかもね。
席数の違いは出てしまうが先頭車は中間にも入れられる。

発電期間付きの先頭車は走行機関は非力だけどいいの？

>>251
前面に濃淡塗装が入ってると言いたいんじゃないんか？

ちなみに、特急形電気式気動車はまだ伸び代がある西日本や九州四国はまだしも、北海道は全車液体式にしちゃうから期待薄になってるじゃん。
それにJRの計画は観光列車にしても期待が薄すぎてどうもならん。
やったとしても、キハ150を潰して潰した分をH100を補填する案しか残ってない。

特急車両は電気式にするメリットが薄い
元々加減速が頻繁では無いので死重が増えるだけ
固定資産税特例措置の対象外
元々高い価格がさらに上がるだけ

でもアルコンの時代から欧風JTは本州が全車グリーン車で
個室もありのサロン室的な構成だったのに対して
北海道はぱっと見は豪勢そうだけど客室は4列リクライニングの実態は普通車なので
キハ261になっても基本的な考え方は大して変わってないように見えるが

ハイデッカーをやめたのはバリアフリー関連の問題だし
前面展望も昨年消えたクリスタルからしてあの有様だったので
観光特急と一般特急と形態を変える意味がなくなるわな
むしろ専用編成を用意しただけでも今の経営状態からすると御の字といえると思う

>>289
行き違いの運転停車はそれなりにある方だと思うけど。
もちろんカーブとかの速度制限だってあるし。

あと大きい理由として推進軸なくせるのは相当大きいメリットになる。
9年前の事故の原因からして電気式かシリーズ方式にしようって方針は出てくるはず。
（MAハイブリッドが不採用になったのも推進軸のリスクがあるかと）

オソツク滞雪だとH100ベースでキハ110-300番台みたいな
普通用形式に特急型のいすを並べただけの車両で済まされそうだけどね
そこまで行ったら札幌直通はないだろうが

>>282
283系も廃車にするのか

キハ182-503
キハ182-512
キハ182-404
キハ183-405

4両が苗穂工場入り、182-404と183-405は既に車籍無し
182-512はちょっと前に「一休車」の札が入ってるのが確認されてるので復帰の可能性有り
まあ、復帰か廃車かどっちかわからんけど、とかち色は消滅だな。

キハ283はキハ183よりガタが来ている

283が無くなる前に13年ぶりに来年1月に乗りに行くぜ
俺はこの車両大好きなんや
まぁ行くきっかけはトク50とGOTOなんんだが消滅するまで毎年冬に行くと決めた

JR北海道、新車両公開 観光やイベントに使用
共同通信 2020/08/31 11:15
https://this.kiji.is/672988504468866145
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200831-00000057-kyodonews-soci
https://news.yahoo.co.jp/articles/f2534ae4cdbc46bc9f859c52991fc3e358881444

〈北海道〉JR北海道が28年ぶりの観光車両 特急でも使用
北海道テレビ放送（HTBニュース） 2020/08/31 12:17
https://www.htb.co.jp/news/archives_8582.html
https://this.kiji.is/673005135384839265
ダウンロード＆関連動画＞＞


https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200831-00000003-htbv-hok
https://news.yahoo.co.jp/articles/10f924bfeae260381d281e896b83bead66bb08a6

掘りごたつ式個室も…ハマナスカラーの観光列車この秋デビュー JR北海道
北海道放送（HBCニュース） 2020/08/31 17:20
https://www.hbc.co.jp/news/278af137caf1903d715dc08bcf9a7f5f.html
https://this.kiji.is/673125287666582625
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200831-00000012-hbcv-hok
https://news.yahoo.co.jp/articles/7a6d45be61c287abd19bf81f77625004e5e1290d

JR北海道が新車両「はまなす」公開 観光やイベントに使用
北海道新聞 2020/08/31 18:04
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/455397

JR北海道 新型特急列車「はまなす編成」を公開
札幌テレビ放送（STVニュース北海道） 2020/08/31 19:17
https://www.stv.jp/news/stvnews/u3f86t000008snyy.html
https://www.stv.jp/nnn/news16438031.html
https://www.news24.jp/nnn/news88114796.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200831-00000591-stv-hok
https://news.yahoo.co.jp/articles/fd45c24a0f6d188a7428707d1175ada027f0a096

28年ぶり新造観光列車 JR北海道が「はまなす」公開
北海道新聞 2020/08/31 19:25
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/455564
https://www.hokkaido-np.co.jp/movies/detail/6186161327001
ダウンロード＆関連動画＞＞

ぶひいー

ぶひー

キハ183-1504
キハ182-502
キハ183-1502
キハ183-1553
また、4両が苗穂工場入り

あとは、キハ282-2002が解体線に移動、苗穂の283はキハ283-8(車籍無し)が残るのみ。

今日、久し振りに283系おおぞらに乗ったが、エンジンの回転音が安定しないわ、振り子もへろへろな感じでかなりヤバいと思ったのは気のせいか？

>>302
時々ガツンとかゴツンとかバンという鋭い音がしてなけれ大丈夫




..だと思うことにしている。

>>303
していた。

来月頭に10数年ぶりに283で乗り回すからある意味楽しみだなw

>>302
毎日毎日朝から晩まで130km/hでよく走ってたなという感じだよな
実際は運用の都合で毎日ではないにせよ

北斗の281-900てまだ現役なんでしょ？

>>304
今日は釧路から乗ってが、下から突き上げるような振動がすごい。

>>307
今日の北斗7号＠東室蘭

281と283、どうして差がついたのか

制御振り子の中でも変態技術盛り過ぎてお守りで死ぬレベルまで進化したから。

恐竜みたいなもんですか

進化の袋小路は自動車を冠さない自動車メーカーの宿命かも知れない。

単に凝りすぎて面倒見切れなくなっただけでしょうに

四国も2000系がキハ185より先に廃車になってるぞ。

>>315
稼働率が違う

9 不要不急の名無しさん 2020/09/13(日) 18:38:16.72 ID:JBZzRoYj0
この男は鉄道の写真を撮りに行ってたらしいが、その鉄の現場で見かけたやついないのか？
そっちでもイザコザ起こしてそうな気もするぞ

86 不要不急の名無しさん 2020/09/13(日) 20:58:51.87 ID:ijmcbXHd0
>>54
撮り鉄みたいだし持病があるが大勢の前で言いたくなかったとか言ってたから発達かもな
だとしたら適材適所の行動が取れなかった事や感覚過敏でマスクが着用出来なかった可能性もあるから全て合点がいくんだよ

110 不要不急の名無しさん 2020/09/13(日) 19:45:43.35 ID:ZlawROS40
鉄オタって非常識な人間しかおらんしな
子供のままおじさん=鉄オタ

181 不要不急の名無しさん 2020/09/13(日) 21:26:57.32 ID:uiBOXbF00
>>98
釧路には鉄道のイベント？で行って、関空行で帰るつもりやった？
で、新潟で降ろされてのぞみで帰ってきたと誰かから聞いたｗ
ホンマかどうかは知らんけどｗ

626 不要不急の名無しさん 2020/09/13(日) 18:10:44.27 ID:m0eFTPad0
やはり鉄ヲタだったか
JRに無効印押させてるし見るからにそうじゃないかと思ったw

996 不要不急の名無しさん sage 2020/09/13(日) 18:36:50.61 ID:2oCYpRIO0
しかしこいつ撮り鉄ってマジなの？
鉄ヲタってマジ人間のクズしかいないなw

楽しそうですね

>>309
一昨日は902も入ってたな。
札幌方は901、902、1、4だから隠居はまだ遠いわ。

キハ261を2両で運用できるように先頭車にトイレと車掌室を設けようって話？
それともキハ261をやめて(あるいは貫通型の派生出して)短編成特急気動車に切り替えようって話？

意外と四国みたいな短編成化や分割併合は考慮しないんだな。

まあ、冬のトラブル元になるだろうからね

宗谷石北の特急に新型車導入はない
あるとしたら自治体のお布施

併合は片方が遅れたとき大変だからなあ。

最短が4両とか北海道の長編成は別格だな。
電気連結器だって281や283であったけど、
261-0以降は自連に戻ったし

>>325
四国なら片方をなくしてそのまま運転するけど、単独区間の距離が違うからな。遅れるということが根本的に少ないし、
本数があるから何かあっても後の列車とみなすことで回復できる。
九州のかもめ、みどりも然り。

183や281、283を短編成にして、車両延命の足しにするとか

お金持ちのJR東海ですら在来特急の大幅改変をやろうとしてるのに
お取り潰しにあいそうなJR北海道が何の工夫も無く、ノンベンダラリンとしているのは如何かな?
出来ない言い訳、やらない言い訳ばかりのJR北海道だから国交省から「監督命令」が出てしまった訳だ

というか、なんで短編成を想定しない設計にしたかが意味不明。
先頭車中間車の2両とか、頭おかしいとしか思えない。
近年の特急気動車だと西のキハ189が3両固定以外は2両で走れる。

189でも中間車抜けば最高速度120km/hになるけど、2両で運用可能。

>>324
お布施もなにも石北宗谷に新車なんか入れたら、新幹線延伸で北斗の余剰車の行き場が無くなるから、このまま放置プレイだよ。

>>330
それは結果論でしかない
先頭車ばかり造り過ぎたらデッドスペースが増えて
収容力が減るのは281/283で実証済み

>>330
そうだな
要はJR北海道は平成になっても"汽車感覚"が抜けないのです　
他社のDC特急車両とは違うのね

キハ183も先頭車ばかりだとパワーが足りなくなるって聞いた。
運用的には走行性能同じなら貫通先頭車多い方が使い勝手いいんだろうけど。

キハ185「ようやく時代が私に追い付いたのか..」

281と283は2両で走れる構成にしたのに261が何でああなったんだか
今の北海道に必要なのはキハ110-300みたいなやつだよな

車掌室ないから281と283は3両じゃね？

運転台下の小窓の横に車掌用の機器なかった？

その場合車掌は運転台に居てもらうのかな

土曜日の宗谷は満席だなぁ。なんだかなぁ。

釧路駅の高架化検討進む 駅の高架下に公共交通優先道路も、本年度内に事業構想策定へ
鉄道プレスネット 2020/09/15
https://news.railway-pressnet.com/archives/16959

>>342
雄別鉄道の乗り換え口跡が消えるのか。

そんなことやってる金あんのかと。
283の後釜の振り子作るのとどっち安いんだろ?って考えてしまう。

連続立体交差事業なら自治体と国が全額に近い金額を負担する
北の出費は極僅か
もっとも釧路まで線路が残るかが問題ではあるが

その通りだな
道路交通の円滑化と事故防止なので通称「道路勘定」によります。
所得税や消費税による一般会計ではなく目的税で自動車保有者が支払っています

道路特定財源は結構前に廃止されて一般財源化されたけどね

立体交差したはいいが、通る列車は１日5本になるとか、あんまり笑えんな。

>>347　間違った認識です

2月までの宗谷・サロベツのはまなす運転日が追加されたけどめちゃくちゃ増えたな
フリースペースはただの自由席で、ようは定期列車に入れる日を先に発表しておくのね。

>>349
どう間違ってるの？
2008年度限りで一般財源化されたとあるが。
違うならWikipediaも修正よろしく。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E9%81%93%E8%B7%AF%E7%89%B9%E5%AE%9A%E8%B2%A1%E6%BA%90%E5%88%B6%E5%BA%A6

>>350
めっちゃっていうか隔日だな

あと列車ガイドには1〜5号車ってなってるが増1〜4号車に変更したっぽいね

>>352
毎日じゃん
1ヶ月以上休みなしだな

>>354
ああそういえばそういうことになるなw

北海道にはやはりディーゼル機関車で客車を引っ張る方式が最適と考える。

>>320
きたみ特急化は時刻変更とオホーツク2・3の旭川での分割しかない
というか石北線の優等列車ダイヤは朝一の旭川発、最終の旭川着の大雪と夜行大雪が廃止になった以外この50年近く変化していない
下りはオホーツク、釧路直通大雪、なよろ併結の名寄線直通大雪、おおとり、三本立大雪、上りはその逆だった

現状固定ではなく、変える事が必要なんだね

>>358
変えるのも必要だが現行のきたみの利用客もフォローしないといけない
石北線や宗谷線名寄以南は昔からダイヤが変わってない
旭川以南や石勝、千歳線はダイヤが変わっていて時間が変更されたのが多い

上川ー留辺蘂間は特急専用線区にするという発想だな
同区間内のみの乗車」なら普通乗車券でOKにすれば問題無いでしょう
あと二駅廃止すればいつでも出来そうだね

大雪増発は下りは旭川13時30分一網走17
時15分
上りは網走15時10分一網走18時55分になりそう
下りの大雪1号を旧オホーツク3号の時間に
大雪3号を30分早く、大雪2号を旧オホーツク4号の時間にすれば3本で回せる
オホーツク2・3は旭川で分割
オホーツク2・3は三本立て大雪や食堂車付きオホーツクの時代から運転時間はあまり変わってない

tesuto

>>337
キハ187系や2000系みたいな顔だと動物との衝突時に危険だと云う意見もあるが、それならばキハ85系南紀用みたいにカウキャッチャーみたいなものを付ければ2両からの運用が可能だと思う。

顎がめちゃ突き出る

弁慶号に付いているようなのでいいだろ？

むしろ弁慶号復活

北海道だったらしづか号じゃね？

アイアンホース号でいいじゃん

石北特急は高速バスにもう敵わないんだから、観光列車化するのがいい。
いつまでポンコツ使い続けるのか。これでは観光客も寄り付かない。

流氷特急オホーツクの風が極端に乗車率良ければ
観光列車化も考えるんだろうけど
そうじゃなかったからねえ

あと3編成欲しいなぁ。。。
流氷ブルーと、イエローとライトグリーン。
ディズニーリゾートラインみたいになる

>>369
だから古い車両を使っているのだろうよ

もう183向けに宗谷／サロベツ用のヘッドマーク用意してやれよ

特急「宗谷」・「サロベツ」の「はまなす」編成での運行について
北海道旅客鉄道 2020/09/18
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200918_KO_Soya.pdf

本日17:30頃、東室蘭駅近くのJR貨物の所に、
DF200に連結されたザ・ロイヤルエクスプレス止まってた

>>375
伊東へ返却されるみたいだね

来年も走らせるから北海道に置きっぱなしになるのかと思っていた

>>377
来月から本拠地の運行あるから
http://www.the-royalexpress.jp/_assets/doc/2020_10/schedule_cruise_plan_a.pdf

>>374
サロベツと宗谷専属にすべきだ

前面カバーを外して王蟲みたいな顔になってたのを元に戻したうえで
パンタも付けなおさなきゃいけないし編成を組みなおして
T車はともかくM車は何度も牽引されて走った影響を確認しなきゃだし
帰ったら結構やることありそうだよな
北海道クルーズにあたって追加したロゴも簡単に消えるのかな

ロゴはそのままでしょ？
それよりマニの車体色の白系は駄目だな。発電機からの排ガスで汚らしくなっていたし。

マニは伊豆急のと同じく青にしとけばよかったのにな

どうせ形は不揃いで色を揃えても統一感は出ないから逆張りでああいう色にしたんだそうだ

ロイマニも置きっぱなしじゃなく一緒に持って帰ってるんだよね
北海道以外でも非電化や交流区間乗り入れクルーズでもやる気なのかな

マニもお持ち帰りなら向こうで検査するんじゃないかな。

マニも東急の持ち物だし、普通持って帰るだろよ(´･ω･｀)

はまなす編成は宗谷サロベツ張り付きということは「流氷特急オホーツクの風」の運転再開はないのかな？

別に無くてもいいよ
あれはノースレインボーだから価値があった

>>333
確かに、四国特急の定員の少なさには目を見張るものがある。

https://railway.chi-zu.net/81443.html

新根室線・新勝北線　160km/h

�@所要時間短縮により新型コロナウィルスの感染リスクが下がります。又はマスク着用によるストレスも減少します。
�A札幌からそれぞれ帯広1時間34分、釧路2時間21分、根室3時間39分、北見2時間40分、網走3時間05分

新根室線（南千歳―根室）
新勝北線（幕別ー網走）

特急スーパーとかち（札幌ー（千歳線・新根室線経由）―帯広）
特急スーパーおおぞら（札幌ー（千歳線・新根室線経由）―釧路）
特急スーパーのさっぷ（札幌ー（千歳線・新根室線経由）―根室）札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク（札幌ー（千歳線・新根室線・新勝北線経由）―網走）

使用車両：789系4000番台（160km/h対応車両）

はまなすは観光列車としてはお粗末すぎる。
わざわざ乗りに行きたいと思わせる感じがまるでない。
水戸岡先生に依頼してゆふいんの森のような魅力的なものにすべきである

261-5000は代走がメインの仕事で、たまに臨時列車で使うんだろうw

水戸岡とかいらねー

>>391
観光列車がついでの仕事では？

見た目より耐寒が全てに優先するからな

道民は飽きっぽいから三戸岡デザインとかしつこいのは無理

でも車体のラインがタテヨコに子持ち罫線でエンブレムマーク付きなんて
アルコンとか北斗星北車とかそっち系統のデザインじゃん

261もすっかりキハ183ポジションになってきたな

>>398
多分キハ261系がＪＲ北海道の最終形態（新幹線を除く）なんじゃないかな。
以下の様なことが起きない限りはｗｗｗｗ

https://railway.chi-zu.net/81443.html

新根室線・新勝北線　160km/h

�@所要時間短縮により新型コロナウィルスの感染リスクが下がります。又はマスク着用によるストレスも減少します。
�A札幌からそれぞれ帯広1時間34分、釧路2時間21分、根室3時間39分、北見2時間40分、網走3時間05分

新根室線（南千歳―根室）
新勝北線（幕別ー網走）

特急スーパーとかち（札幌ー（千歳線・新根室線経由）―帯広）
特急スーパーおおぞら（札幌ー（千歳線・新根室線経由）―釧路）
特急スーパーのさっぷ（札幌ー（千歳線・新根室線経由）―根室）札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク（札幌ー（千歳線・新根室線・新勝北線経由）―網走）

使用車両：789系4000番台（160km/h対応車両）

>>399
近郊型一般車をベースにした秋田リレー用キハ110-300とか
会津マウントエクスプレス用のAT700/750みたいなのになる可能性は？

733系の顔の電車特急作ってもいいような気がするけどなぁ。。。
一応あれも高運転台だし、京阪3000系みたく液晶サイネージモニタでヘッドマークを取り入れて、
そんで、車内にJR初のパッとビジョンでH100形に続けて案内表示の液晶化を。

キハ201にも同じようなこと言ってるのがいたな

キハ201はよしたほうがいい。
もう、キハ261で揃えていく以上しばらく車両は作らなくていいんだから。

とりあえずは数年でキハ261で281、283、183を全部置き換えて統一を考えてるのかな？
新幹線札幌延伸での北斗余剰とか考えなしに

183の置き換えはない
車両が限界ならそのまま特急廃止

>>404
後先を考えているとは思えないが。
今の状態でも北斗廃止後は中間車が余りまくると思う。

オソツク・大雪は北斗廃止後にやっとって感じじゃない
ただ宗谷・サロベツの方が所有が北じゃない分廃車手続きは簡単じゃなさそう

道央道オオヌマトンネル、あと４．５年後かな
やっと札幌―函館が全通する。

建設区間10.0 kmのうち、約7.1 kmがトンネル（オオヌマトンネル）

所詮仁山まで

上下分離して線路を開発局に投げつけて国の金で新線建設しようぜ

国「じゃ1/3は俺が出すから1/3は道が、1/3は市町村が出せな」

>>408
そんなにかかるん？
地盤が悪いとかあるんかな？

24と25にはまなす編成を石北線にこっそりと投入する予定なんだな

石北線は試運転でも入ったことがなかったような…？
キハ281かキハ283なら一度性能試験やったらしいが。

網走には9月2日に来てるよ

キハ283-8と282-2002が解体線から姿を消して苗穂からキハ283が消滅
キハ183-405と182-404が解体中、
次にサロベツ用中間車501か503のどちらかが解体線にならんだな、
とかち色の182-512ともう１両のサロベツ中間も奥に移動したので次に解体っぽい
手前の留置線にも183-1502 1504 1553 1555がならんだけど、NNの2両は大丈夫だろうがNはもう車籍が無いかもな。

特急の所要時間を元に戻すべき
エアポートのせいで鈍足化している

>>413
酸性の湧き水が湧き出してて、その上に地質が非常に柔らかいからね（ウィキ）

でもあの区間は鉄道でさえ急こう配で曲がりくねってるから
そこが開通したら劇的に変わるね。

所詮は仁山までで劇的とは言いがたいのだが

仁山からは函館新道があるだろ

中途半端な道だけどね

根元区間である延伸区間が無料なのが謎(札幌から見れば末端だが・・・)
つまりNEXCO東日本が建設しないで国交省の新直轄区間(無料)なのかが意味不明
十分に採算が取れる区間区間だろうがな

道央道の函館延伸がいつ予算付くか分からないから、国道5号のバイパス扱いで函館新道を開通
函館だけの区間に限れば、渋滞等で優先度が上がるから予算が付きやすい

函館新道は高速道路ではなく、将来高速道路を繋げることを前提にした国道5号のバイパス

>>423
開通を前倒しさせるための策ともいえる
(道東道本別ー釧路もNEXCOの工事予定ではあったが、いつ開通するか不明だから新直轄で早く開通させろと釧路市が陳情したのは有名な話)

まあそんなところだな
NEXCO東日本としては本州工事を優先するのは当然なんで、採算が合うであろう根元区間でも
国交省丸投げが良いのだね
もう一つは国交省・北海道開発局の予算が増える方が、国交省にとって何かと良いのかも?

ラブパス利用で13年ぶり位に北海道上陸した
261乗った時にあの独特な車内の匂い嗅いで思い出して涙したよ
あーそうそう北の特急ってこんなんだったてねw
1日283乗り倒し計画組んでるから楽しみですわ

ラブパスの入手はどうしたの？

キハ261系にまた新形式（妄）

キハ260形1500番台（M5）
普通車。オートコンビニ搭載

>>428
日付指定で購入代行

ちょサロベツ1号ノース代走じゃねーか

今なら道外人大勢押し寄せているから鉄道に乗りたくないな
6月や8月は平和だったわ

>>429
オートレストランで使うような自販機がもう軒並み生産終了だったり修理対応終了だからな
ニチレイの冷凍自販機も今動いてるので終わりだし

新規で手に入るのはガラス張りでお菓子やパンなどの
商品が見えてて数字入れると落ちてくる自販機と
お湯入れスペースが別になってるカップヌードル自販機くらいか？

>>432
ガラス張りで中でリフトが動いてるのが見えるやつね
列車に積んだら振動でトラブルが多発しそう

自販機でも調理機能が付くと保健所の営業許可が必要だし
維持コストが売り上げに見合わないんだろうね

[キハ183-1553 キハ182-512 キハ182-501 キハ183-1502] キハ182-503 キハ183-1504]

川重に、特急色の261がいるそうだな。
281置き換え用か。

増発用かもしれない
石勝線系統で２時間空いているところを埋めるのかな
あと北斗84と91の定期化かも

客減ってるのに増発はない
減便の話も出ている

もうずっと前に発注してるやつじゃないの
当然新型コロナなんて影も形もない頃の

コロナならそれこそ部品がやっとそろって完成できたかのうせいもあるね。

コロナで業績が悪化しても車両の老朽化は待ってくれない。

じゃ減便すればいいよ

余っているバスを路線用に改造して代行しようぜ

2019/12
　キロ261+キハ260 1117
　キハ260+キハ261 1217
　キハ260 1340,1341,1342,1343
2020/02
　キロ261+キハ260 1118
　キハ260+キハ261 1218
2021/01
　キロ261+キハ260 1119
　キハ260+キハ261 1219
2021/08
　キロ261+キハ260 1120,1121
　キハ260+キハ261 1220,1221
　キハ260 1344,1345
2021/10
　キロ261+キハ260 1122,1123
　キハ260+キハ261 1222,1223
2022/04
　キロ261+キハ260 1124,1125
　キハ260+キハ261 1224,1225

http://2chb.net/r/rail/1548231922/921

JR北海道、札幌圏の減便検討 来春のダイヤ改正で
北海道新聞 2020/10/14 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/470408
https://news.yahoo.co.jp/articles/ab8d2fb16a94fd3c680fc053ed6638d554f9cbe4

当別にJR新駅設置 方針決定 22年4月にも開業
北海道新聞 2020/10/14 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/470409

来春のダイヤ見直しについて
北海道旅客鉄道 2020/10/14
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20201014_KO_kaisei.pdf

>>436
残念ながら公式の発表では減便しか情報はないな
今でも厳しいのにこれ以上の減便で接続形態が変だったりすると
気軽に列車の旅はできなくなるわ
特急列車の編成数減も厳しい

大雪は全便臨時化か。
石北はもうおしまいだぁだな。

需要自体が細すぎて鉄道じゃ過大な状態なんだろう
もうドリーミントオホーツクに任せちゃったら？

高速バスも全然乗ってないぞ
どっちかを全部廃止して一本化しないと共倒れになる

>>446
もし最終北斗が減便されると札幌発の最終が極端に繰り上がって利便性ガタ落ちしそう。

>>449
バスは途中駅移動需要をカバーできないからな。

読んだ感じ閑散期の平日だけ運休ともとれそうだが。

北斗星81,82号の年を追うごとの運転日減少を思うと
同じ運命になるんじゃないかなあ

>>450
札幌発なんて東室蘭過ぎたら1両数人だろwww

まさかのエアポートの減便は無し？

サロベツの臨時化は4号と3号かな？
コロナで運休してた2本だよな
ある意味良い実験になったのかもなw

>>453
臨時化は取り合えず土休日運転まで減らすのが目的だろうね
そしてしれっと無くすのが目に見えてる
オホーツクが朝夜の2往復になるのか
下手したら網走にはおおぞら釧網本線経由の方が早く着くとかふざけたことになるのかね？

廃止駅の追加は出るのかな？

インバウンドが復活するまでの一時的な措置なのか
恒久的な措置なのか
おそらく後者だろうなあ
183や261の延命も狙ってそうだ

>>455
STVニュースでは快速エアポートも対象と出ているね
https://news.yahoo.co.jp/articles/b822c2ee53e2694ab61185757e402f8fafe8351a

夜の北斗とか大雪は来春と言わず明日からでも運休したほうがよくね

>>459
通常ダイヤの改正に一時的の措置はないよ
まぁ今春のようにインバウンド客用にエアポート増強して
あてが外れても空気輸送を続けてだまっていても赤字拡大中w
来春もエアポートを根本的に手を加えないからまだ期待しているんだろう

>>461
13時台の北見の旭川行き大雪はそれなりに人を見かけるから無くなったら困る人いるだろうね
そこで困ったら他の交通機関に流れ地道に客離れを起こすだろう
旅行者は鉄道を使えるのも地元利用者による恩恵だけど本数減であちこち寄れなくなったりしたら
諦めるしかないな
数年前の大減便で厳しくなったしね

まあ利用が戻ってきたら毎日運転の臨時列車となる可能性はゼロではない
相当低いだろうけど

北見方面は他の交通機関も苦戦してそうだからな

石北はバスも苦戦ならやっぱりマイカーやレンタカーか…。

あるいはそもそも長距離移動の需要がない

そもそも流氷時期だけ運行すればいいような

快速エアポートはインバウンド客旺盛で7両編成化が計画されてたが立ち消えになるのか？
特急に格上げした方が増収になる気がするが

>>466
車もそれほど走ってないぞ

東京の人が冬にうかつにレンタカー借りたらスリップ事故多発するんじゃね？
道東自動車道がまだ東西繋がって無かった頃は車だと雪に弱く特急まりものB寝台を冬季だけ3000円で販売してた

>>470
バスは１日一度来るだけだしな

>>472
電気ないんすか

がっ！(標準語訳:なーんてね！)

>>473
電気は知らんが瓦斯は無え

吉幾三乙

ハァ〜ディスコもねェ　のぞきもねェ　レーザーディスクは何者だ？

レールアンドホテルパック！！

キハ183-405 キハ182-404
解体済んだ？

ライラック用の789系0番台でサハ抜いて5両編成にしそうだな
こうなると789系0番台登場時のスタイルに戻ることになる
サハは波動用増結車として使うとか

785 NE500の代替にHE300+HE200方転・HE100グリーン普通車化して5両運用しようぜ
3両目指定席すずらんが存在する今、uシート改造しなかったとて問題なかろう

#模型

>>481
あとすずらん3、8、9、10号の261系化

コロナ減便・減車で突然の183系・785系引退

もう電車特急の指定はuシートという法則は半分捨ててるからな

>>480
サハを789-300に挿入したら1編成できあがるな

>>480
>>485
準備工事までしていた扉増設をしないで転用という選択をした以上
サハを抜いて減車は考えられない
ディーゼルカーと違って減車したところで大して経費削減にならないし

HE-300で1編成作るなら785系ｕシートを電装解除して挿入でしょ

本当に準備工事なのか？
パネルを切り取らないとドアが付けられない
南海12000系みたいな構造ならば簡単

自分で言っといてなんだが、サハを挿入すると2m3tになってしまう
1000番台と違って2m3tでいいのかという問題もあるな

ギア比変える必要ありそう
0番台が3.96で1000番台が4.44
JR北海道の車両は785系で4.21とかVVVFでも異様に高速寄りのセッティングである

>>489
今の減速ダイヤなら2Ｍ3Ｔ歯車比3.96のままでも行けそうだけどね。

キハ261が塗装剥げして青地が見えているらしい
https://twitter.com/yamataka0901/status/1317608316730703872
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>491
いい機会だからHET色に戻そうぜー

北海道の激寒変態情報局
https://twitter.com/hokkaido_tetudo/status/1319413254959972352
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

バカ大生宣伝乙

この言語センスでまだ大学生なの・・・
40超えたおっさんかと

キハ261-5000はオホーツクと大雪の幕はシール対応なのね、石北方面はイベント列車以外では使う気は無いって事か。

単独で走れる先頭車を作って短編成化で余った中間車と組み合わせれば183を淘汰出来るかな？

まだ石北用のデータ入力が終わってないだけって可能性もある。

64*48ドットの全面表示機で「大雪」の文字が表現できないってのもあるんじゃないかね
それ用の新しい幕つくる程でもないし

サロベツ用中間車2両に続いてキハ182-512が解体線入りか、これでとかち色は消滅だな
キハ183-1504も次に並んだな、Nの発電装置付き先頭車の解体は初めてだな。

>>501
訂正、キハ183-1504じゃなくてキハ183-1502だね、窓が少ないからサロベツ用だ。

陣屋に不法投棄されてる183を何とかしてやってくれ

>>503
秋田港に不法投棄されてるオンボロ24系も、何とか早く重機の餌にしてくれ。

183+24でまりもとか大雪復活してくんないかなあ

乗る客いないんじゃしょうがないか。TSUTAYAあたりに「走るネカフェ」
企画持ち込んでお金引き出せないもんかな？

乗る客以前に夜行を走らせるのにかかるコストが今の北には捻出できない

261-5000は最初からフリースペース狙いの乗客を何とかする必要がありそう

キハ261-5000番台は失敗した際に通常仕様に改造できるようにしてんだな
窓と座席のピッチが合ってない

>>508
>窓と座席のピッチが合ってない
54や400からのｺﾋの伝統
はまなすよく乗ってた時は冬は窓枠の部分選んで乗ってたなあ。

白塗装よりピンク塗装の方が気に入った。
もう全部ピンクにしようよ