1 (８級)2019/09/19(木) 09:49:25.40
2名無し野電車区2019/09/19(木) 09:49:37.42
3名無し野電車区2019/09/19(木) 09:50:05.39
京急本社機能がいよいよ横浜へ 「京急グループ本社」へ11社が移転開始
https://tetsudo-ch.com/7487252.html
京浜急行電鉄（京急）を含む京急グループ11社は、みなとみらい21中央地区 56-1街区（神奈川県横浜市西区高島1-2-8）に建設している新本社ビルに、9月17日から順次移転。
10月28日に入居予定の全グループ企業の移転を完了させる。
新しい本社ビルの名称は「京急グループ本社」。
この京急グループ本社には、グループ企業11社、1200人を集約。
グループの業務効率の向上を図り、グループ内のさらなる連携を強化する。
同ビルに移転する11社（現所在地）は下記のとおり。
京浜急行電鉄（東京都港区高輪2-20-20）
京浜急行バス（東京都港区高輪2-20-20）
京急不動産（東京都港区高輪2-21-28）
京急イーエックスイン（東京都港区高輪3-13-3）
京急アドエンタープライズ（神奈川県横浜市港南区上大岡西1-13-8）
京急ストア（東京都港区高輪2-21-28）
京急リブコ（神奈川県川崎市川崎区港町5-5）
京急サービス（神奈川県横浜市港南区上大岡西1-6-1）
京急システム（東京都港区高輪2-21-28）
京急ビルマネジメント（東京都港区高輪2-21-28）
京急ビジネス（東京都港区高輪2-21-28）
また横浜エリアには、同社の前身 京浜電気鉄道、湘南電気鉄道が結節した歴史ある地で、同社沿線の中間にも位置することから、司令塔の役割として沿線の活性化を実現するためのエリア戦略を推進する。 4名無し野電車区2019/09/19(木) 10:08:19.56
そういえばニコ動でいつもの人っていたな
投稿してた時期は学生だったから今頃は子供でもいるんだろうか
田原体制の黒歴史
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併(2005-2015年)
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった
・人材軽視を継続の模様
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅～神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定
・自動放送のメモリが足りなくなり、車掌一人に付き一台放送用のタブレットを支給して手動で流すも使用頻度低下
・神奈川新町－仲木戸間の踏切で13tトラックと衝突。33人負傷1人(トラック運転手) 死亡 1088SH 1137編成(2019/09/05 11:43頃 2019/09/07 13:00頃運転再開)
／|＼谷体制の黒歴史
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・ 1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
●安針塚－京急田浦間上り
1997/04/07 14:47頃 1533編成
●追浜－京急田浦間下り
2012/09/24 23:58頃 1701編成
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 京急アプリ入れてみたら、あまりの遅延通知の多さに辟易して削除した
>>14
通知の消し方も知らない情弱にはお似合いの解決法だよ >>15
通知を消したいんじゃなくて、多すぎるってことでは？
俺も朝夕以外はオフにしてるけど、それでも多すぎてウザく感じるときはあるよ。
プッシュ通知じゃなくて、起動時と任意の間隔で情報取りに行って、
差分が無ければ通知なし、とかでいいと思うんだけどな。 ダイヤ改正の詳細、今日プレスリリースと思ったけど出なかったね。
>>17
その差分をどうとるかが問題だ
「下り横浜で5分遅れ」「京急蒲田～横浜で遅れ」みたいな情報は刻々と変わるし 985 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr99-Imir [126.208.185.102]) sage 2019/09/20(金) 14:04:17.67 ID:fFEZd/mLr
>>982
上大岡は臨海学区じゃなくて南部学区
ってか上大岡周辺って港南区、南区、磯子区の区界だから
色々とややこしい
こんなんいう人がいるとはな。
阪東橋なんか駅自体が南部ー臨海ー中部の境界になってるのに 京急は>>11みたいなバカが巣食うろくでもない鉄道会社ってことだな。
もっとも>11の童貞は色んな会社にケチつけるキチガイだから死んでも構わないと思う。死ななきゃ最後のとどめをさしても罪に問われないぞ。ゴミを捨てるんだから迷うことはない。息しなくなれば終了だ。 >>18
やっぱり踏切事故対応で
社内がテンパッテいるのか。 関係部署はかなりテンパってます
何しろ遮断かん降りたと同時に発報したのに全然間に合わなかった訳で、誰を悪者にするのか綱引き中
【【 京急踏切衝突脱線事故 】】
【 止められたのにも関わらず、止められなかった、京急と同運転士ら！】
【 衝突脱線事故における、京急及び同運転士などの過失は決定的！】
書籍 『 京急電鉄のひみつ 』（33ページ下項より抜粋）
"33ページ下項より引用"
「設計上は130km/hの京急車」
…当然ながら京急の車両も高速運転が可能な性能を持っています。
現在、京急線で運用されている営業用の車両は6形式あります。
このうち普通列車を中心に運用されている800形の最高速度は100km/h
ですが、それ以外の5形式はすべて最高速度が120km/hとなっています。
ただし、この最高速度は営業上の最高速度で、5形式の設計上の
最高速度は、さらに10km/h速い130km/hとされています。
ただ、速度が速いと制動距離も長くなります。たとえば、踏切内に人や
自動車が取り残されているのを運転士が確認して非常ブレーキをかけても、
踏切に入るまでに列車を停止させることができないかもしれません。
そのため京急は営業上の最高速度を120km/hに抑え、安全な運行
を行っているのです。
編者 PHP研究所
協力 京浜急行電鉄
発行所 株式会社PHP研究所
2013年9月25日 第1版第1刷発行
＊上記は、発刊当時の状況ですが、今回の衝突脱線事故にも
じゅうぶんに適用できる内容となっています。
肩書は偉さを誇示するものではない。
責任を示すものである。
>>25
そんなヒラ以外全員知ってる事で今更ドヤるなよ… >>25 それは間違いだｗ
【上級無責任時代・下級自己責任時代】 国民が悪いと責任転嫁
これが、自民党バカノミクスの日本社会の真実であり現実だ。
肩書きのあるやつが責任をとったためしがない…
ＪＲ福知山線脱線事故の判決は無罪だ… 京急喜んでるよｗ
自民党、安倍のようなバカが首相やると、国がダメになる。 NGName推奨:ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ、ﾊﾞｯﾐﾝｸﾞｸ
>>27
盗電モナ。
上級無罪。電車に乗っていて事故にあっても道路を歩いていて事故にあっても下級民は自己責任。 京急に一切の過失が無かったならば、踏切手前で電車は止まって当たり前。
マヌケなトラックの運転手のせいで、少し遅延します～で終わってたよ。
京急お得意の回復運転ちょっとぶっとばせば、あっというまに遅延回復。
京急と同運転士ら関係者が電車をしっかり止めていれば、トラックの運転手も死ななかったし、
乗客も怪我は無かった、電車もトラックもレモンも損失しなかった。
京急の踏切の安全システムと運転士のとるべき手順。
↓
京急によると、現場の踏切にはレーザー式の「障害物検知装置」を設置。電車が接近し
警報機が鳴り出した時点で、高さ３０センチ以上の物体を踏切内で感知すると線路沿い
に設置された緊急用の信号が赤色に光り、運転士に危険を伝達。運転士は緊急停止する決まりだ。
京急は「最初の信号機でブレーキをかければ衝突しない計算」と説明する。
踏切の安全確保の法的基準。
↓
鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準 - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/common/001273450.pdf
１１７条（その他信号の現示に関する事項）関係
(11)特殊信号は、予期しない箇所で特に列車を停止させる必要が生じたときに信号を現示す
るものとし、種類、現示の方式等は、次のとおりとすること。
（中略）
③特殊信号の現示は、支障箇所までに停止できる距離で確認できるものとすること。
【事故の詳細をなかなか公開しない＝情報を出したくない＝京急と同運転士が不利な事実の存在を暗示。】
現状の態度が、京急の過失性を証明してるようなものさ。 →実際に事故発生時の環境に近い状況で電車走らせて、
→特発信号見て緊急ブレーキかけて停止位置を検証すれば一発でわかる。
→なぜやらないのか不思議？すぐできるのに。
→やっぱり京急にとって都合が悪いんだろうね。
【事故の詳細をなかなか公開しない＝情報を出したくない＝京急と同運転士が不利な事実の存在を暗示。】
運転士もブレーキのかけるのに躊躇した可能性が高いと見ている。
踏切からオーバーランしすぎている。
ラッシュ時じゃないし電車の重量は軽かったし、雨天でもなく晴れていたから
レールはドライであり、雨の水分でスリップして制動距離が伸びることはない。
最も良い条件だったから、電車は止まりやすかったはずだからだ。
これで京急が無罪とかありえない。
東電旧経営陣でさえ有罪にならんのに京急が有罪とか笑わせるなw
脱線の話をしなくとも、横浜駅ホームドアのクソ加減とクソアプリの話題くらいしかないんすけどね
横浜駅で降りようとしたらホームドアが閉まっていてびっくりした
ホームドアが開くのが遅すぎる
話が脱線してきたから元に戻しとくね～
「京急踏切衝突脱線事故」
１ 本来のトラック運転手の過失
「 電車を少し遅延させただけ。」
２ 京急と同運転士の過失
「 本来、踏切前で安全に停止できたにも関わらず、衝突事故を起こし、
トラック運転手を死亡させ、トラックと荷物を損傷させた。
さらに、乗客に怪我をさせた。
電車の損傷も京急みずからに失態がある。」
京急側は、本来ならば、電車の遅延だけで済むはずだった軽微なトラブルを、
衝突、脱線、死傷者までだすような被害に拡大させてしまった過失はきわめて大きい。
トラック １割以下、ほぼなし。
京急と同運転士 ９割以上
電車だけじゃなく、スレの話も脱線させて、失態から逃げるのかよ京急サイテ～だなｗ
39名無し野電車区2019/09/21(土) 18:36:28.33
>>39 地裁判決
ｗ恥ずかしいレスしちゃったな～痛！ >>39 東電は「想定外」という主張はやりやすい。
京急は「想定内」での状況での事故だからなｗ
一応、指摘しておくねｗ 変な基地外↑が居座ってるから面倒臭いことになってるんだよな
ﾜｯﾁｮｲにIPまで付いてんだから黙ってあぼ～んしてろボケ
おかしな京急、沈黙する京急の謎…
実際に事故発生時の環境に近い状況で電車走らせて、
特発信号見て緊急ブレーキかけて停止位置を検証すれば一発でわかる。
なぜやらないのか不思議？すぐできるのに。
やっぱり京急にとって都合が悪いんだろうね。
【事故の詳細をなかなか公開しない＝情報を出したくない＝京急と同運転士が不利な事実の存在を暗示。】
運転士もブレーキのかけるのに躊躇した可能性が高いと見ている。
踏切からオーバーランしすぎている。
ラッシュ時じゃないし電車の重量は軽かったし、雨天でもなく晴れていたから
レールはドライであり、雨の水分でスリップして制動距離が伸びることはない。
最も良い条件だったから、電車は止まりやすかったはずだ。
京急さ～ん！ どうしたの？都合悪いの？
おかしな京急、沈黙する京急の謎…
裁判では、「運転士さんは、当踏切の安全システムが
そんな危険な状況であるということを知っていたのですね？」と返される。
「なぜ、会社に危険なので信号位置の改善や、速度低下の必要性を
訴えなかったのですか？」となってしまう。
つまり…
「運転士さん～あなたも、危険なシステムであることを知っていながら
電車を運行してたわけですから、会社京急と同罪ですよ！」となる。
会社の命令だから… とするなら、「人を殺せ」というのも無罪になっちまうよｗ
トラックの運転手が死亡しているし。
「公益通報義務を怠った」と見なされる。
それは、電車の運転士という安全運転の「プロ」としての過失が問われるからだ。
よく見たら先週もあまのじゃくしてたﾊﾞｯﾄﾝｷﾝじゃないか
ベイスターズざまぁw
京急はマリノスと仲良くしとけ
昔みたいに 京急で日産スタジアムには行けないけども
運転士個人を処罰してはならない
罰するのは直ちにブレーキを掛けさせなかった京急の風土
京急はよくやったよ、うん。
コレ見りゃ、漫然と踏切に進入するバカは消えて行くだろう。
キャビンには直撃せず、振り回されただけでコレだぜｗ
トラ運ちゃんにゃ、悪いが、身動きが取れなくなった時は、必ず警察に連絡だろが。
大型転がして何年やってんだよと。
前科者じゃあるまいし、何コソコソやってんだと言いたいね。 CMをしつこいくらいに流してる余裕あるんだったら、踏切事故について止まれずに衝突した原因と今後の安全対策を説明しろよ
>>53 論点がずれてるのでダメ。
トラックが踏切で立ち往生していても、踏切手前で
電車を安全に止めるのが京急の仕事＝業務のはずだ。
京急と同運転士側の業務上過失致死傷罪となる。
トラック運転手の過失は、踏切での立ち往生で、
電車を少し遅延させるだけだったはずだ。
衝突、脱線、死傷、物損、ダイヤの乱れ… これらは、
京急と同運転士の事後対応もしくは事前準備が不適切
だから起きた事故だ。 安全装置が働いてもなお線路内障害物に激突し、人を死なせ乗客にケガをさせた京急を庇うバカがいるのは何でなんだろうね。
安全装置の欠陥が見事にあぶり出された事故じゃん。
安全装置が安全じゃなかったんだからww
N1000て今19次車まであんのな
それだけで本1冊書けそうな
いつまでやってんだか
京急の善悪のジャッジをここで決定して共有して何か意味あるのかよ
大体交通機関の選択なんか善悪や好き嫌いで決めねえよ
最寄りが京急なら単に使うし動いていて欲しい、それだけ
他人事だから復旧喜ぶ沿線民叩いて運休続けろとか言えるんだよ
追求する割にどうせ来月には無責任に忘れてるんだろ。違うなら制裁が下るまで騒ぎ続けろよな
>>52
元住吉事故では運転士まで書類送検してしまっている。
第等級はどこも糞だろ。 以下転載
16日の常磐線事故はこの程度。軽自動車に衝突しても車両1両分(20m)の
オーバーラン、自動車の運転手は軽傷で済んだ。
しかもすでに遮断機が閉じている状態で突っ込んだ車が相手。
京急ヤバイね。 >>59
初期の車両には
「先頭台車の先頭軸にセラミックスの粒子を噴射して制動能力低下を防止するセラジェットを搭載していた」
のだけれどな
ほとんど使わないからやめたみたいだけど 実車と実路線を使って、いくらでも実走行検証できる。
今更机上で検証とか、実際の物理的なテストを一回もやったことないのか？という話になる。
そんなことはない… 机上で計算した上で、実走行テストはやってるはずだ。
京急の同型車両で同様の状況で緊急ブレーキの実走行テストをやればすぐわかる話だ。
なぜ実車検証をせずに、机上で非公開でやってるのか？
国交省、政府、京急や警察・自治体らが、責任回避のシナリオ小説を考えてるからだ！
汚い奴らよ～ 京急… 見損なった。
※話をそらすレス（バカは無視）はスル～でｗ
いい加減しつこい
NGName推奨:ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ、ﾊﾞｯﾐﾝｸﾞｸ
横浜13:21発
普通（各駅停車）浦賀行き
前から４両目（１９１２）
缶コーヒーこぼれている
汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
京急踏切安全確認のため遅れ
JR京浜東北線も（別の）踏切安全確認のため遅れ
影響で平行する東海道線・横須賀線も遅れ
終わってるorz
現状、西馬込ローカルとA快特の泉岳寺止まりの折返しでカツカツだからな
2線化して余裕を持たせることにしたんだろうな
ダイヤが乱れるとすぐ品川～泉岳寺が無ダイヤ状態になるのもこれで解消するかな
ダイヤ乱れで乗務員が不足するときは本社の運転士経験者が応援に出ていたけど、新本社に移転したからその手も使えなくなるし
77名無し野電車区2019/09/22(日) 20:54:14.16
京急電鉄がシェアリングステーション開設、車・傘などサービス集約
https://news.mynavi.jp/article/20190922-884755/
京浜急行電鉄は、東京・高輪の「SHINAGAWA GOOS(シナガワグース)」に、傘・モバイルバッテリー・自動車の3つのシェアリングサービスを集約したサービススポット「KEIKYU SHARING STATION(京急シェアリングステーション)」を開設した。
保有せず必要なときに必要な分だけ利用する「シェアリングエコノミー」に注目が集まり、今後の拡大が見込まれることから、京急電鉄と連携するシェアリングサービスを1カ所に集約し、より気軽に利用してもらうことをめざした。
今回開設した「KEIKYU SHARING STATION」では、日本初の傘のシェアリングサービス「アイカサ」、モバイルバッテリーシェアリングサービス「充レン」、カーシェアリングサービス「タイムズカーシェア」の3サービスを提供。
いずれも24時間利用できる。
他のシェアリングサービスとの連携も検討しており、今後は駅周辺施設などへの導入も進める計画としている。 >>74
品川地平化工事が本格化するのはこの留置線完成後なのかな そういや羽田の留置線計画はどうなったんだろ >>78
泉岳寺のほうは2022年度完成の模様
いまから2年で本当に出来るんかいな >>76
あれ、引き上げ線の数の問題だけなら浅草線直通列車まで品川折り返しにならないと思う
これで解決するのはA快特の品川折り返しくらいかと 平日ならわかるけど土日の夜快特走らせない理由なんなの？
>>84 前日の踏切事故の件でそれどころじゃないでしょ。
京急の踏切の安全システムと運転士のとるべき手順。
↓
京急によると、現場の踏切にはレーザー式の「障害物検知装置」を設置。電車が接近し
警報機が鳴り出した時点で、高さ３０センチ以上の物体を踏切内で感知すると線路沿い
に設置された緊急用の信号が赤色に光り、運転士に危険を伝達。運転士は緊急停止する決まりだ。
京急は「最初の信号機でブレーキをかければ衝突しない計算」と説明する。
踏切の安全確保の法的基準。
↓
鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準 - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/common/001273450.pdf
１１７条（その他信号の現示に関する事項）関係
(11)特殊信号は、予期しない箇所で特に列車を停止させる必要が生じたときに信号を現示す
るものとし、種類、現示の方式等は、次のとおりとすること。
（中略）
③特殊信号の現示は、支障箇所までに停止できる距離で確認できるものとすること。
【事故の詳細をなかなか公開しない＝情報を出したくない＝京急と同運転士が不利な事実の存在を暗示。】
現状の態度が、京急の過失性を証明してるようなものさ。 遮断かん降りたと同時に
発光しているのに間に合わないのは、運転士？技術職場？
擦り付け合い中
汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
そろそろ横浜ポルタのラッピング来るのかな
それとも秋田こまちか
>>59
旧1000単一型式記録と東武8000の形式記録を更新しますｗ 今日もはでに遅れとるわな
ホントホームドアの効果は絶大だわw
遅延が常態化してるのに4ドア車をなくし
チンチラホームドアを整備
より遅延を助長するようなことしてバカですか？w
今朝乗った普通車は止まる前に再加速して数センチ動いて止まったけど、
これってドアの位置まで自動で誘導してくれるわけではないんですね
上大岡の1番線にホームドア設置されてた
ドアはまだ無かったけど
>>91 ポイント還元より、運行の安全に資産使えやｗ
【 止められたのにも関わらず、止められなかった、京急と同運転士ら！】
【 衝突脱線事故における、京急及び同運転士などの過失は決定的！】
書籍 『 京急電鉄のひみつ 』（33ページ下項より抜粋）
"33ページ下項より引用"
「設計上は130km/hの京急車」
…当然ながら京急の車両も高速運転が可能な性能を持っています。
現在、京急線で運用されている営業用の車両は6形式あります。
このうち普通列車を中心に運用されている800形の最高速度は100km/h
ですが、それ以外の5形式はすべて最高速度が120km/hとなっています。
ただし、この最高速度は営業上の最高速度で、5形式の設計上の
最高速度は、さらに10km/h速い130km/hとされています。
ただ、速度が速いと制動距離も長くなります。たとえば、踏切内に人や
自動車が取り残されているのを運転士が確認して非常ブレーキをかけても、
踏切に入るまでに列車を停止させることができないかもしれません。
そのため京急は営業上の最高速度を120km/hに抑え、安全な運行
を行っているのです。
編者 PHP研究所
協力 京浜急行電鉄
発行所 株式会社PHP研究所
2013年9月25日 第1版第1刷発行 新町踏み切りの制限恒久なのかね
今後制限はするとして緩和されそう？
実証実験延期って日本語が不自由じゃないか?
蛆TVと一緒でチョンがやっているのかね。
>>102
少なくとも原因究明されるまでは新町の所は制限掛かるのでは？こことかに書かれている憶測？ではなくて上が出してきた正真正銘の原因の発表までは さっさと高架化！
京急からスピードとったら、何が残る？
109名無し野電車区2019/09/24(火) 19:49:33.43
京急衝突車両を実況見分
神奈川県警
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/347780
横浜市神奈川区の京急線の踏切で快特電車と大型トラックが衝突した事故で、神奈川県警は２４日、現場近くにある京浜急行電鉄の車両基地で衝突車両を実況見分した。
脱線した先頭車両から３両目までを中心に、損傷状況などを調べる。
県警は死亡したトラックの本橋道雄運転手（６７）の運転ミスが事故を招いた可能性があるとみて、自動車運転処罰法違反（過失傷害）の疑いで捜査。
２０日には、大破し炎上したトラックを実況見分し、軽油タンク周辺の燃え方が激しかったことなどを確認した。
電車の運転士や乗客に事情を聴き、事故原因の解明を進める。 法的責任とは別に道義的責任を感じるかは個人差がありますからね。
今回も結果的にあれだけの事故を起こしておいてぬくぬくしている。
またとぼけた顔しているのだろう。1701編成が土砂に突っ込んでも責任を取らなかった奴とか。
9月24日。
上大岡の駅に到着するときに
バス各方面はお乗り換えまで言う車掌
初めて見た
>>112
上大岡でバスの案内とは結構長かったのでは？それなりに広範囲だぞバスは 京急のホームページ刷新するのね
それで改正プレス出ないのか？
上大岡は横浜から快特で一駅で人気だけど、殆どは上大岡からバスに乗り換えて自宅に向かわなければならないんだよね。
バス乗り場まで歩いて、バスが来るまで待ち、バスが来てからも発車まで待ち、発車してからも信号で止まり、やっと停留所に着いて降り、そしてそこからまた歩いて、なんてやってたら1時間くらいかかってそう。
今日も日ノ出町のあたりで上り停車
ホームドアのおかげでまともに走らないw
今日も日ノ出町のあたりで上り停車
ホームドアのおかげでまともに走らないw
4月じゃあるまいし10月になろうってときにこの連日の遅延
この調子じゃ上大岡にホームドアついた後の4月は毎日30分遅れくらいになるんじゃね
最初から見えてた事態だろうに
京急ってバカ？
>>119
ホームドアつけてどれぐらい遅れるかを確認してから新ダイヤを発表するつもりだったりして。
(余裕を増やすとは限らない) >>119
ホントそう思う。今週に入ってから毎朝だもんな。あり得ない
混雑のため毎朝遅延って、今週になってからどこかの駅で大量に客が乗るようになったのかよw
とにかく、混雑のため遅延は、電車の遅れ理由としては失格。 で、今度のダイヤ改正の詳細も未だに発表しない。
乗り入れ先の他者はすべて発表済みなのにね。客にとって良くないことが多い改正だからなかなか言い出せないんだろうな。
本社移転だのカジノ誘致だの、浮かれてないで本業をきちんとやれって思う。
まさかと思うけど、会社上層部までキモヲタなのか京急ってw
ここ数日横浜とか人が多くなったのは事実だと思う
やたらホームに人がいる
客層的にラグビー関連でもなさそうだし
>>124
そう言われてみると、朝の上り、上大岡で普通から降りて特急や快特に乗り換える人が増えてるような…
快特はそうでもないけど、乗り入れ特急の混み方がかなり酷い 噂の英語を喋る車掌に遭遇したわ
なんかしがない中年の親父が自分に酔ってるだけにしか見えなくて微妙な感じだった
因みにタブレットは接続すらしてなかった
>>124
うん、うちの回りにもうようよいる
それとチケットにどうやら「Yokohama Studium」と印字してあるらしく、間違って花園橋の方の横浜スタジアムに来る外国人が後を絶たないらしい。実行委馬鹿だろwww
それで市中心部にも人が溢れているのではないかと JRはホームドアによる所要時間増を織り込んだダイヤにしてから設置を始めた
らしいけど、京急のスジはそのままなの？
>>133
各方面のバスにご乗車の方はお乗り換えください
だけだったよ アナウンス >>133
だからホームドアはバカらしいんだよな
運賃も払わないごく一部のカタワ優遇のために
数十年のスピードアップの努力が水の泡
カタワ以外みんな迷惑 >>116
上大岡って住むのにそんなにいい場所か？
上大岡に住んでる俺は勝ち組とか言ってる奴がいるけど。
スーモとかで京急一番人気駅らしいが。 山手線はホームドアだけじゃなく
発車前のアナウンスも増えているからね
・○番線、ドアが閉まります ご注意下さい
・上記の英語版みたいなの
・次の電車をご利用下さい
で、ドア閉まってからもプシュープシューと
十分圧を抜いて？からようやく出発
そりゃ時間かかる
上大岡は利便性的に申し分ない
コンパクトにまとまってるし
ただ大岡川の氾濫が怖い
かといって坂の上は老後がきつい
始発のある金沢文庫が一番人気じゃないの？
駅近くに出来るマンションも瞬殺で埋まってそう
通勤事情的には劇混みの田都よりはマシという程度
始発のある駅ならともかく、東京への通勤を考えるなら東海道が一番
どの路線も横浜以西は基本神奈中の世話にならんといかんのがなー
汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
まぁ俺も上大岡からバス
歩くと30分前後
東戸塚もあるが上大岡より少し遠い
【【 京急踏切事故を風化させるな！】】
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
※警告：京急踏切事故に関してレスされると、それが目立たないように
関係ないレスが投稿されてスレが不自然に伸びる傾向が見受けられます。
京急当人か委託業者による情報工作の可能性が疑われます。
【【 京急踏切事故をスル～するな！忘れるな！】】 関東では束の踏切事故防止運動のCMが流れ始めたけど、棹をクルマで押せば出られることをPRしてないな
この地方ではやってるのに
上大岡徒歩圏ならまあなんとか。
でも、上大岡の街はここ15年ぐらいでつまらなくなった。チェーン店ばっかり。
次に上大岡が化けるのはグリーンラインが延びてきたときかな
生きてるうちは無理だ
汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
上大岡は坂道地獄なのがネック
おまけに坂道多いところはコンビニの類が少ない
バイクでも買っとくべきさね
>>152
上大岡に限らず横浜以南はどこもかしこ坂道地獄では？ >>130
「International Stadium Yokohama」って表記っぽいね。
日産スタジアムの名が使えないので紛らわしくなってる。 >>147 つづき
本来ならば、踏切内にトラックが位置していても、
踏切の手前で安全に停止できたという大前提を無視してはいけない。
ゆえに…
１ 本来のトラック運転手の過失
本来ならば「 電車を少し遅延させただけ。」で済んだと言える。
２ 京急と同運転士の過失
「 本来、踏切前で安全に停止できたにも関わらず、衝突事故を起こし、
トラック運転手を死亡させ、トラックと荷物を損傷させた。
さらに、乗客に怪我をさせた。
電車の損傷も京急みずからに失態がある。」
京急側は、本来ならば、電車の遅延だけで済むはずだった軽微なトラブルを、
衝突、脱線、死傷者までだすような被害に拡大させてしまった過失はきわめて大きい。
トラック １割以下
京急と同運転士 ９割以上 今日もまともに横浜駅の列に並べないクソ乗客
そして横入りをひたすら放置するクソ京急
>>152
狭い上大岡の道で死にたければバイクでどうぞｗ 電車のドアが開いている時間よりもホームドアが開いている時間の方が
短く設定されているんだよな。
その分だけ乗降に時間がかかるという簡単なことなんだけど
もうちょっと何とかならないのかねえ。
逆な気がする
電車のダァよりもホームダァの方が開いている時間が長い
だから電車がホームに滞在しなければならない時間を
要して長くなる
汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>165
1号運休って、あの踏切事故の影響だよね？
やっぱ車両足りてないのか
>>166
京急は列車番号も上りが奇数ですしおすし >>165
これの調整で京急だけリリース遅かったのね >>165 前日の踏切事故じゃね？
【【 京急踏切事故を風化させるな！】】
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
※警告：京急踏切事故に関してレスされると、それが目立たないように
関係ないレスが投稿されてスレが不自然に伸びる傾向が見受けられます。
京急当人か委託業者による情報工作の可能性が疑われます。
【【 京急踏切事故をスル～するな！忘れるな！】】 車両足りてないっていっても朝の3ドアの運用に2ドアを入れるのは難しい気がする
予備車として万が一の時のために車庫に置いておきたいのかな
>>166-167
京成に合わせて北行を奇数にしたからだね。
逆に編成基準方向を京急に合わせて南側にそろえたから
京成グループは3708編成みたいに8号車の車番で編成を呼ぶ形になった。 >>171
都心部が天辺になるんじゃなくて
社局またいだ北行南行っていう考え方だったのか
ありがとう 京急以外のJR とか相鉄とかが>>163
京急が>>162
京急方式の方がホームに停車している時間を減らせると思うが >>166
号数は上り下り関係なく1号から付番してるね。 文庫(正確には京急富岡)から京急久里浜に引っ越したら、朝家を出る時間も殆ど変わらない上、生活が遥かに便利になった件。
富岡→文庫への移動と、文庫での増結車の整列時間がいかに無駄だったのかということがわかった。
>>163
調べてみたら京浜東北とかホームドア導入で全線3分も遅くなってるらしいな
吊り掛け時代に逆戻りといっても過言ではない
カタワ対応で交通機関は不便になる一方 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
導入前ホームドア採用しない京急をさんざん糞呼ばわりしてた奴
どこ行ったんだろうね
新町で抜いてった快特が遅れてたせいで、下りエア急が横浜3分遅れ。
2100だろうと思ったら、600だったw
京急で一番金かかってるのに、一番使えない形式。
1500はいいから、次の廃車は600でよろしく。
>>179
性能の問題だろな
なんだかんだで1700と600が2100より遅れてるよ 181名無し野電車区2019/09/26(木) 18:35:35.27
京急ぐるなびとか京急ポイントの広告のダサくて暑苦しいセンス、どうにかならんか。
1225乗ったが椅子のクッション硬くなってるな
ついにクッションまでコストカット対象になったか
>>181
今まで空港線直通が格下げになった事例はあったか？ 今回の改正は、SL大増発の京成が主役。他会社は修正レベルだな。
ウイングシートなんて知ったことかｗ
俺は普通に座るぜｗ
死人が出なかったのは運が良かっただけなのにそれをいいことに責任を取らない。
車両不足で新ダイヤに影響が出ているわけで。
シーサイドラインや横浜市営(予定)みたいにラッシュ時減便にならないだけましだが。
>>187
一編成8両潰れて運休って、そんなに車両需要逼迫してるの？ >>184
蒲田がゴネて、エアポート快特の半数が快特になった アナウンスでゴニョゴニョ聞きづらかったが、
29日は上大岡下りでホームドア設置だからと
下りは1番だけの使用らしい。
臨時ダイヤか？
今は予定ないけど今後ホームドア設置があり得そうな主要駅は
金沢文庫、金沢八景、横須賀中央、京急久里浜 あたり？
>>192
横須賀中央はかなり危ないから設置されそうだな なんかリリース見てて変に思ったのは、新MW1号の折り返しが増発エア急じゃないのか？
基本2100は、ラッシュ時は羽田行って南エア急って流れじゃないの。
>>192
八景はただでさえ歩行通路が激狭なのにホームドア付いたら渋滞ヤバそう >>192
余計な予想をするなよ
議員とかが騒ぐだろｗ
ホームドアなんかこれ以上いらんわｗ ウイングシート52号って列車名なのかよ
だっせえな。何をやるにもセンスのない会社だな
>>190
それは普通車が一番線専用に一時的になるのアナウンスでは？ ホームに貼ってあるテプラがホームドア工事のためだとすれば日ノ出町にも設置される
>>206
万引き厨房か
早く成仏なさってください 乗客へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、デブ、ブス、厚化粧、短気、飲酒臭、タバコ臭、髭を生やしている方、などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、電車の乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子、美女になって、髭を剃ってから乗客するように心がけましょう。
皆様のマナーを守り、ご協力お願いします。
八丁畷と弘明寺の踏切は事故多いな
杉田はあまり聞かない
ウィングシート車って下り金沢文庫以南、上り横浜以北は自由に座れるの？
今のウィング号上大岡以南みたいに
>>194
その通りみたいだけどウィング運休なので増発エア急どーすんのって話題になってる
まあ普通に新町出庫の回送出すんだろーけど羽田到着後下る新設スジが改正内容にないから
運休解除まではこのスジは回送で出庫して品川から羽田1発行って回送で仕舞ちゃっう豪華スジ >>194
その通りみたいだけどウィング運休なので増発エア急どーすんのって話題になってる
まあ普通に新町出庫の回送出すんだろーけど羽田到着後下る新設スジが改正内容にないから
運休解除まではこのスジは回送で出庫して品川から羽田1発行って回送で仕舞ちゃっう豪華スジ まあ単純な増発というわけでもなさそうだし(現行ダイヤの7：06発がそのままということはあるまい)、やりくりできる目処が立ってるんでしょ
なぜど昼間から混雑しているんだ？
４連きつい！
蒲田行き（発）以外の普通（各駅停車）は
全部６連にしろ！
>>211
乗せる必要ないよね。
ほかの車両は乗車券だけで乗れる訳だし。
本当は上り品川以北や下り上大岡以南だって乗ってきて欲しくない。 【【 京急踏切事故を風化させるな！】】
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
※警告：京急踏切事故に関してレスされると、それが目立たないように
関係ないレスが投稿されてスレが不自然に伸びる傾向が見受けられます。
京急当人か委託業者による情報工作の可能性が疑われます。
【【 京急踏切事故をスル～するな！忘れるな！】】
工作員大杉ｗ 名無し野電車区 (ﾊﾞｯﾐﾝｸﾞｸ MM61-kLFp [180.40.43.121])
これ何なん？ただのネトウヨか何か？
>>222
階層分けみたいな感じになってるよね
欧州のグリーン車系やNEXグリーンに酷似したサービスだね 品川に1225編成
特急品川行きの後ろ8両
これ新しいやつ？
1225って聞くと
おでこに○灯で白幕の先代を思い出すわ
>>225
1802Aだな
後ろ4両は654編成
椅子が固くなってるっていう書き込みがあるが、見る限りでは変わってないようだが… MW1号品川6:57着
エア急品川7:04発
エア急だけは運転なのだろうか。
JR束だったら予備車カツカツでもやるだろうけど。
1025編成が出場するまではMV1号はウヤということかな。
汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
10/5からのラッピングは、また1521編成なのか
横浜のホームドアは、車両の停止位置が少しでもズレると、手動切り替えしないと開かなくなっちゃうのか。
>>227
折り返しの久里浜行きは乗れなかったけど（蕎麦食ってたんで）、機会があったら
家だからID変わってる 休日の泉岳寺行きを12両化しないまま1両をウイングシートにするとかまーじで冗談きついぜ
2100回避するまであるわ
そうは言っても昔に比べるとそこまで混んでないからなぁ
混んでるのって上大岡～横浜ぐらいだしエア急もあるし空いてるし
まぐろきっぷの客の便宜を計るのは理解出来る
まぐろきっぷが好調なのはなによりだが
三崎のバスを増便しないと悲惨なことになってる
8連ならウイングシート以外オールロングにでもしたほうが
差別化も出来るし
だいたいなんで料金取る車両にコンセントがなくて只の通勤車の新1000にコンセントが付くんだよ。逆だろ
後継は三扉でロングシートを向きかえるとクロスになるやつだよ
もち有料。地元民は普通をご利用ください
安物買いの銭失い。ケチって失敗。
SIEMENS
C-ATS
QRコード検知ホームドア
頭の中も真っ白で学習能力がない。
まあ東急とかケチ王に比べれば頑張ってる感があるよ
ゆるしてね
京急って昔からそういう事の繰り返しなのに今更なに言ってんだ
最近のファンなのかな？
その東急は2021～2029編成を一部座席の数が少なくなったものに差し替えるらしい
5000系も滅茶苦茶だが、2020系までなったら訳わからん
>>234
直通運用に入れない以上遭遇頻度は高いだろうからその内乗れると思う 平日の1705Cとか狙っとけばそのうちはいるだろ。
どうでもいいな
むかしはブツ4の8連とか時々面白いのが走ったけど
銀1000ばかりで東急と変わらんよｗ
>>244
ドア間6人掛けにでもするの？
東武30000が退場させられた経緯といい泥縄式なんだよな田都は
素直にあざみ野まで複々線化せいよ 作ったばっかの6扉車をホームドアでスクラップにしたりなｗ
>>229
1025編成はもう出場してなかったっけ？
1017編成だったと思う
シーメンスは2100だけはうまくいってた氣がする
のちの東洋と比べれば 三崎口駅(まぁ事情があるけど)
700形(3連で本来の性能…)
横浜駅のブラウン管発車案内(末期はずっと調整中)
2011Fの運転席の時計(なぜ付けた？)
1500形鋼製車の戸袋窓(車内は明るかったけど…)
ツイングル(座り心地悪かった)
車端ダンパ(カーブでうるさい)
ラクープ(あれ、使ったの？)
YRP野比駅(元に戻そうよ)
他にも色々あったよね
色々試してみるのは良いと思うよ
シーメンスGTOはともかく、IGBTに切り替わった時点で国産に戻せば良かったんだよな
その頃には国産もマトモになってたし
>>251
取引先企業ってそう簡単に換えられないのよ シーメンスGTOの床下機器がトラクションコンテナっていうのはかっこいいと思った
ネーミングだけはねwww
>>250
追加でサハ550の台車を交換したのにすぐ廃車 久々に京急乗ったが、上大岡で降りるときに俺のズボンのボタンに引っかかってるのに強引に引っ張るなよ
ボタン取れたじゃないか
ホームでボタン回収できたからいいものの、これで乗客もプロとか、呆れるわ
京成スレで土休日の上野発着アク特の一部が浅草線方面にシフトする書き込みがあったけど、浅草線方面の発着駅が気になるな
京急ホームページでは行き先変更のことは全く触れられてないから、西馬込かね？
【 止められたのにも関わらず、止められなかった、京急と同運転士ら！】
【 衝突脱線事故における、京急及び同運転士などの過失は決定的！】
書籍 『 京急電鉄のひみつ 』 33ページ下項より引用"
「設計上は130km/hの京急車」
…当然ながら京急の車両も高速運転が可能な性能を持っています。
現在、京急線で運用されている営業用の車両は6形式あります。
このうち普通列車を中心に運用されている800形の最高速度は100km/h
ですが、それ以外の5形式はすべて最高速度が120km/hとなっています。
ただし、この最高速度は営業上の最高速度で、5形式の設計上の
最高速度は、さらに10km/h速い130km/hとされています。
ただ、速度が速いと制動距離も長くなります。たとえば、踏切内に人や
自動車が取り残されているのを運転士が確認して非常ブレーキをかけても、
踏切に入るまでに列車を停止させることができないかもしれません。
そのため京急は営業上の最高速度を120km/hに抑え、安全な運行
を行っているのです。
編者 PHP研究所
協力 京浜急行電鉄
発行所 株式会社PHP研究所
2013年9月25日 第1版第1刷発行
