前スレに引き続き、仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。
・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
※次スレは>>950を目安に立てましょう
仙台地区スレ 104
http://2chb.net/r/rail/1561576667/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 仙台市営バスヲタいる？
宮城交通バス（ミヤコー含む）ヲタいる？
>>3
おk
>>5のスレを立てたキチによる、前スレでの明らかに「足りないンゴ」なレスな数々
968 名前:名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-TaB7) :2019/11/23(土) 11:15:01.12 ID:8E0slPqmd
>>966>>967
お前ら本当に5ちゃんねらーなのか？
「ンゴ」「ワイ」「ハラデイ」で拒絶反応示してるようじゃ5chでやってけないゾ
970 名前:名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-TaB7) :2019/11/23(土) 11:22:25.34 ID:HFJHWZDMd
>>969
ごめん、本当に「ンゴ」知らないの？
他の掲示板ではみんな当たり前のように使ってるし、狗鷲タイムスをはじめとする仙台系のまとめサイトでもしょっちゅう目にするで
981 名前:名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-TaB7) :2019/11/24(日) 07:54:39.38 ID:GtUjDiKwd
>>980
10～20代のねらーは猛虎弁つかうのが当たり前なんやで
ワイは大学受験サロンにも顔を出すが、向こうでは「ンゴ」程度で嫌うアホなどおらん
鉄板は平成生まれも多いから猛虎弁大丈夫やとおもってたが、このスレはスーツもがみも仙台撮り鉄も知らんような世代が多いということかね 3大都市圏以外でJRの4ドア車って
福岡・筑肥線と仙台・仙石線以外に無し？
広島は可部線・呉線も含めて電化区間は3ドア車で統一したからなぁ。
105系は、今は下関・岡山配置のものも含めて、103系からの改造車はいないはず。
仙石線は車両更新されても4扉維持して欲しいなぁ
やっぱり仙石線は4扉通勤電車のイメージなんだよ。間違っても新潟のアレとかはやめてほしい
最近は仮復旧の2扉キハを経て3扉のHBが石巻口に乗り入れているが・・・
仙石線を越後線・白新線・信越線と同列に考えるのは
遺憾ともしがたいでんな。
本当ならお古ではなくE235系あたりの派生車を入れてほしいが、まあ、4扉ならなんでもいいかな
>>18
実質的に休日の4両増結は臨時じゃなくなってるなあ
JRから車両を捻出する話、どうなったんだろう。そろそろ続報出てもおかしくないが 阿武隈急行8100系かが4編成8両で東北本線を回送。6日の丸森-槻木再開に向けてJR仙台車両センターへ
701系もあと5年もすれば廃車時期を迎えるんだな…
福島行き床下から大きな振動のため緊急停車点検
グモかな？
相模鉄道のJR乗り入れが話題になっているけど、
阿武隈急行の仙台直通も話題になったのかな
AB900系なら都会の電車っぽくなる
>>31
仙台乗り入れは4両編成なので、現状では2両1編成しかないAB900系ではまだ無理だ 昨晩深夜、仙山線にHB-E210系が回送表示で入ったとの目撃情報がネットに上がっている
落ち葉履きではないかとの説あり
まああくまで一つの説ですから。2年前にも同じ時期に目撃されていたらしい
ちょっと調べたら2015年にも入線してるっぽい。やはり12月初旬の深夜
落ち葉でなければ雪関係の作業？訓練？かとも思ったけど、2015年2017年とも目撃日の前の日山形方面の天気を見てみるとまとまった雪が降るような気温と天気でもなさそうだ
車輛の運用効率を考えると、女川始発の仙石東北ラインの編成が
仙台駅で１時間近く間合いが生じるので、朝の通勤通学時間の
超混雑する仙山線のそれを解消する策として、なにかを考えているのかは
わからんが、車両運用がひっ迫している仙台地区としては小牛田に寝ている
予備編成（４両４編成あって３編成しか運用してない）を効率よく動かす
秘策を考えているのか（笑）。
開業いらい例年のように今時期の深夜限定で走らせてるとすれば、営業運転の検討とは考えにくいなぁ
まぁ、13日（たぶん）に来春改正の要旨が発表されるだろうから
それまで待つしかないわ。
北仙台駅の駅名標は昔の方が良かった
今の駅名標は、さよなら絶望先生風のクッソダサいフォントでイケテナイ
北仙台駅はかつては仙台鉄道や市電も通る仙台の北の要衝だったのよね。宮城交通のターミナルもあった
似たようなポジションだった南の長町が太白区役所周辺やあすと長町の再開発で激変したのと違い、
早くから市街化されてて再開発できる土地がなかったことと中心部から割と近かったことでマンションが多少増えたくらいで大きな変化もなく、相対的地位は低下しながらも下町風情の残る便利な街として独自のポジションを築いた感じ
>>44
東仙台より遥かにマシだから良いではないか もともと東の拠点は東仙台じゃなくて陸前原ノ町だからね
東北本線に新型が出た後かその頃には変わるんじゃないかな？
だから、賢治のイメージとしては西塩釜駅（宮電のちの仙石線）で
電車を見たものが・・・
結果として、蒸気機関車が物語を構成してるんだが（笑）。
で、宮電は単線電化で西塩釜駅（１面１線で電留線が１本分あった）の
下は塩釜線（陸前山王駅から塩釜築港駅まで単線非電化）で当時は蒸気機関車が
貨物をけん引していたから（開業当時の明治時代からは旅客線で長町駅・仙台駅から列車が
走っていた）賢治の目には、電車と蒸気機関車の両方がイメージされていると思う。
まぁ、諸説ありますねんけど。
まずは観光客対象みたいだが、将来的には通勤通学利用の定期や乗継検索も一つのアプリでできるようになったりするんだろうか
JR東日本仙台支社、MaaS推進室を新設
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO52993340V01C19A2L01000?s=4
>JR東日本仙台支社は電車やバスなど様々な移動手段を組みあわせる次世代移動サービス「MaaS（マース）」を構築するため、「MaaS推進室」を新設した。
>2021年に東北6県で行う大型観光企画「デスティネーションキャンペーン（DC）」で、仙台都市圏でのMaaSの本格利用を目指して準備を進める。
>MaaS推進室は12月1日付で設け、人員は4人。MaaSは観光客のほか、地域住民も利用できる仕組みを検討する
>対象地域は仙台市のほか、宮城県東部の塩釜市や松島町、南部の名取市や岩沼市、北部の富谷市などを想定している >>55
全線復旧後も特急以外は原ノ町分断かと思ってたんだけど、
仙台ーいわき間の普通列車も設定されるの？ 原ノ町以南はE721のみならず701の入線ができなくなったので
仙台～いわきの普通列車による直通運転はありえません
>>55
全線再開後の具体的なダイヤは現時点で未発表。ダイヤ改正が3月13日との報道があったので、おそらく3ヶ月前の今週末には発表されるとは思われるが
あくまで今回の試運転に関しては仙台いわき直通がありえるかどうかは別問題であって、現在の普通区間は富岡～浪江間なので、その区間内の試運転をするということだと思います たびたびミス
ダイヤ改正は報道によれば3月14日でした
E531系は原ノ町まで行きます
仙台車も原ノ町迄来ます
>>62
ま、おそらくそうだろうけど確定するまではな
いまんとこ浪江駅までしかホーム嵩上げ工事やってないってな話もあるし さすがに故障しまくってるE501系は無いだろうしね
3000番台が入ってきたら黒磯交直2連厨は卒倒するかも
原ノ町までしか来ないなら0番台じゃないかね
仙台まで入ることがあれば雪が心配だから3000番台かも
>>51
文中に石炭袋や汽車という言葉が出てくるから現代人としては蒸気機関車をどうしても想像しがちだし、挿し絵に惑わされてる部分もかなりあるだろう
でも列車全般を汽車と言っていた時代だし石炭を焚いてないと明言されているし、やはり原作者の賢治としては蒸気機関車のつもりではなかっただろうと思う。それでもし仙石線がモデルだったなら宮城県的には夢のある話だねってことで
生前に出版されていれば本人監修の挿し絵が残っただろうけど、残念ながら未完成の遺稿のみだから確認のしようはないが 来春3月14日のダイヤ改正、現時点で判明している仙台支社の変化
1. 常磐線全線再開、東京仙台間の特急が復活
2. 仙台近郊区間&Suicaエリアが常磐線小高駅まで拡大
3. 只見線にキハE120投入
4. 仙台空港アクセス線一部増結
5. 磐越西線に指定席サービス導入
6. 東北本線新白河駅黒磯駅間をE531系3000番台で統一&ワンマン運転開始
＞6. 東北本線新白河駅黒磯駅間をE531系3000番台で統一&ワンマン運転開始
始めて聞いた?
＞6. 東北本線新白河駅黒磯駅間をE531系3000番台で統一&ワンマン運転開始
始めて聞いた?
>>72
ワンマン運転化しても黒磯スルーは実現しないのか？ 3000番台によるワンマン運転化については公式発表はまだだが数々の状況証拠からある程度予想されていることだが（水戸線説も一部であり）
黒磯スルーもしくは新白河スルーに関しては今のところ一切の兆候がないので現時点での予想は不可能かと
否定的見解もある
常磐線不通区間が3/14開通し、原ノ町までE531系が入るが増備を聞かないので3000番台か?
黒磯⇔新白河間はGVE400投入で余剰となりそうなキハ110系じゃないのかな?という観測筋もある
何とも不明ですね
宇都宮～新白河は205やキハ110とか東北本線屈指の冷遇区間やな
>>78
今週だとすれば明後日じゃないかなあ
>>79
原ノ町までなら耐寒装備要らないんじゃないかな
浜通りから亘理あたりまでは震災前は東北の湘南と称されるほど温暖で、めったに雪が降らない
3000番台が投入されるとすれば、一部仙台駅まで乗り入れる場合だろう >>81
それは「東北地方にしては」温暖なだけで、全国的に見れば最低でも準耐寒設備の車両は乗り入れた方が安全な区間だよ
やませの影響もあるし >>81
車両が足らないという話しです よく読んで
運転区感が伸びる→必要車両が増える→増備を聞かない→運用変更→東京方面減らせない→3000番台使用 事実だけ申せば先日0番台が2編成増備されているね。これから春に向けてさらに作られるかは分からないが
当方車両のやりくりにはそれほど詳しくないし、今週末には判明するかもしれないことをあれこれ不毛な議論することもないと思うんで、>>83がそう考えるのならそれでいいと思いますよ そういう話しの向きもあると言うこと何だな
あーそうねとしとけば良い物を不毛とな!!
ヲタが5ｃｈに書くことを不毛と言うなら5chに何故アナタは書くのかな? 不思議だ
こちらとしては無理に同意して貰わなくても構わないし、かと言ってそちらに全面的に同意もできかねるんで、これ以上意見を言い合っても仕方ないしお互いそれでいいんじゃない？まぁ楽しみに発表待ちましょってことなんだけど、だめなの？
あの頃（賢治が見た西塩釜駅）は、宮電の電車＋貨物っうパターンが
あったような写真を塩釜市本町公民館の写真展で見たことある気がする。
貨物っても電車の最後尾に連結した1両のみだったような!!。
仙台まで常磐線特急再開に伴うE657系増備の2本目、昨夜出たのか
常磐線関係は詳細まだ出なかったんだな。
まだ調整が続いてるってことか。
もしくは決まってはいるけど解除の正式決定発表まで待ってるかだな
今までも復旧関連ってダイ改とは微妙にずらしたりしてきたし
>>96
常磐線は福島県内区間も全て水戸支社管内だから情報出るのが遅いのでは？
東北本線黒磯以南にE531が導入されるかどうかが不明なのも大宮支社管内だからだろうし 水戸支社はダイヤ公表してるのか
大宮支社はやる気ないのかダイヤ概要公表しないのがなぁ
そもそもホームページが無いので本社のプレスに含まれてると考えられる
大宮は最近相鉄との直通で大規模にダイヤ改正をしたばかり
>>101
その割に大宮支社のローカル情報は全く含まれていないように思えるぞ 平成のあなたに昭和の爺が【特急ひばり】を説明しますね。
上野発 １号がam7;00発で仙台着がam11;15の
東北線経由のビジネス特急で 夜19;00発の27号まで運転していました。
27号で仙台に到着すると（23;15分着）仙石線・仙山線・東北線上下線最終列車に間に合いました。
当時は、東北各県庁所在地への花形特急と青函連絡船への乗り継ぎ寝台夜行優等列車が
走っていたんです。
まぁ、京浜東北線・山手線上野駅近郊各駅から会社終わりに乗る場合は混雑する
電車ホームからダッシュで長距離列車ホームへ移動するのは大変でしたでしたと
いま頃になって爺は想いだしてます（笑）!!。
>>79
悪いけど、東北の湘南は宮城県宮城郡七ヶ浜町もそのように表現されます。
ここは、日本三大外国人避暑地で。山の軽井沢・湖の野尻湖・海の高山（外国人国際村）で
夏にはたくさんの外国人が関東地区などから避暑にやってきます。どちらかというと、地元民の
感触では、米国人より欧州系のひとびとが多い感じがします。でもって、米国プリマス市と姉妹都市を締結しています。
この町の特徴は、太平洋の東隣りが米国ハワイ州となってます。（笑）!!。 上野駅の電車ホームから長距離列車ホームより
公園口からのエロ映画館のほうが近かった。
七ヶ浜の辺りは東北の湘南じゃ無くて、東北の川崎国
海が近いけど工業地帯で治安が悪いだもん湘南より川崎国だよ
多賀城塩竈、仙台港あたりまでひっくるめてだけど
七ヶ浜には工業地帯はありません。
強いて言えば、東宮浜のよっちゃん＆代ヶ崎浜の東北電力発電所
で、あなとの思っているあそこは仙台港が開港した時代に仙台市に編入されて
しまいました。
空港アクセス線やっと2両編成なくなるのか。やれやれ、これであの混雑ぶりから解放されるんだな。あれは最悪だったからな。
多客期だけでいいから上野東京ライン特急ひたち平泉行きとかできないかな
折り返しが出来なくても客扱いをそこまでにすることはできるだろ
てかしてるだろ平泉の場合
首都圏からわざわざ常磐線使って平泉に行くモノ好きは居ない
常磐線沿線住民の平泉観光なんてマーケットが狭すぎ
強いて言えば仙台から平泉観光用の季節特急がワンチャンかな
まあそれなら普通に仙台始発だわな
>>118
平泉止まり
前沢まで回送して
平泉始発
っていう季節列車を指してるのですが >>106
今年の夏（お盆すぎ）に表浜（高山国際村）に行ってみたら、
ナイスバディのおねえちゃんたちが（たぶん欧州系）砂浜で
バーベキューをしていたよ。
おらが幼少のころは、外国人の男の子たちと砂浜で野球をしたもんだった。
ボールはゴムボールでバットはその辺に落ちていた木の棒だった（笑）!!。 どーんと3、4編成買ってくれませんかね、東急さん
https://e-kensin.net/news/123775.html
東急グループ、仙台空港アクセス線の増便や車両増に言及
>■仙台空港アクセス鉄道線の増便必要
>「少しずつ成長しているが、空港以外の部分も発展させなければならない」。新たな事業展開の必要性を話すのは、仙台国際空港管理部コーポレートグループの更級大介グループ長だ。
>空港のある名取市から仙台市までを結ぶ仙台空港アクセス鉄道線を例に挙げ、「旅客数が増えているため増便や車両の数を増やす働きかけが必要」と2次交通の重要性に目を向ける。 その調子で仙台以北への直通運転も実現するよう働きかけてくれよ
直流電車は親元になんぼでもあるけど、交流電車となるとチットむずかしい。
東急車両もJR東が傘下する総合車両製作所となってしまったからな。
中古を探してくれとか安く作ってくれなんてケチなことを言ってないぞ
仙台空港的に本当に利益になるなら投資してくれませんかって話でね
南仙台駅は、高架化したり橋上駅舎化したりする場合、
多賀城駅のように配線を正反対にしたほうがいいと思う
その方が仙台空港行きの快速が普通列車を追い越すとき、
乗客がホームを確認しなくても済む
追い越し運用前提なら越後線の白山駅みたいに両ホームに面した中線方式にしてしまった方がいいのでは？
まあ仙台地区で追い越しのある快速なんてつくらんでしょうけど
南仙台駅は貨物レも走っていることを忘れていませんか
【足りないンゴ】と書かれた本スレより
重複スレの方が伸びつつあって草
地図だとBRT区間はもう線が見えない状態なんだな。駅はあるけど
iOS/macOSマップは今でもBRT区間は鉄道と同じ扱いで線が引かれているよ
旧鉄路自体の線ではなく実際のBRT走行経路に準拠してる
>>141
一瞬、昭和に山口百恵ちゃんだと思ったが
営業運転区間が載ってないから仙台までなにか
郡山までなのかはっきりしろや。 熟読すると地本から当局への要望事項じゃないか（実現は妄想的確率だわ）
例えばの話し、
現状が
会津若松～郡山（営業運転）
郡山～福島～仙台～仙台車両センター（回送運転）
これを、
東北線郡山～仙台間を営業運転して欲しいっう要望ね
じゃ、郡山～増発か 既存営業車両へ連結して回送してる車両を解結して営業運転っうことなの？
じぁ、実現するのかよ
そうすると、仙台に戻るあれがあるっう（その名称が想いだせない）と
早朝かなんかに、仙台から営業運転か回送で721系が郡山経由で磐越西線に
入線してることになるわな。
郡山駅や会津若松駅滞泊の車両で廻してるんじゃないんだ。へぇ～
来年のダイヤ改正で黒磯以南に直通するようになるとの情報は現段階では一切ありません
大宮支社のことだからダイヤ改正当日にサプライズ発表するのかも
>>147
その行路は以前からあったのか
会津若松の大雪対策と郡山の水害対策で
仙台車両センターに磐越西線の車両を収容するように
最近変わったの？ 文化町か五十人町あたりに駅があってもおかしくないと思うんだがな。
若林区役所への最寄り駅になる。
仙台市か地元企業が新駅設置費用を出さないと実現はしないだろうなぁ
もしもピアノが弾けたなら♫ をどっかの発メロにできないかちょっと思った
今日地下鉄なかなか来ないと思ったら間引きダイヤだったか！
市営バスは休日ダイヤだから
地下鉄が特別ダイヤだとは気づきにくいんだよね
30日の夕方4時頃 太子堂から東北線仙台行きに乗ったら東急田園都市線並に混んでたんだが、あれは何だったんだ？年末ダイヤで間引き運転のせいか？
文化町か五十人町あたりに駅があってもおかしくないと思うんだがな。
若林区役所への最寄り駅になる。
線路の両サイドがどんべっこだから
駅舎建設は無理っぽい
>>162
若林区民が若林区役所に行くのに使えない駅なんて 若林区役所は東西線だろ
ただ三百人町駅や小田原東丁駅の復活は賛成
>>167
東北本線で仙台市内の駅は少ない気がする。
特に長町～仙台～東仙台間は駅距離間が長いかな。
ただ駅作りにしても仙台市側がやる気があるかどうかじゃない？
仙台市が負担しないとだめだからね。そんな金があるかな？ 河原町とかの利用者減りそうだから仙台市は積極的にやらんだろうね
小田原近辺は駅あってもいいけど踏切廃止しないと大変なことになりそうね
車両基地もあるし
>>162
区役所もあるが若林区図書館がいい
蔵書規模はメディアテークの次くらいだき
映像はメディアテーク以上にあるぞ >>169
仙台～東仙台間は駅があれば利用客増えそうなのにね
現状は人口の多いエリアに駅がないから昼間毎時2本になってるけど 映像で検索すると若林にしかないのって結構あるんだね
LDなどはメディアテークは再生機器すらない
>>175
メディアテークは7階に映像ライブラリーがあった頃は再生機器が多かったんだけどね
2階に移転してからは規模縮小した感はある 若林区役所の辺りは道路も開けてて開放感があるな
現状行き止まりだから、あそこから宮沢橋までの道路はいつ作るんだろうかと思ってしまうが
>>178
宮沢根白石線じゃなくて、若林区役所から宮沢根白石線に繋がる道路のことだったんだ 俺は今工事中の荒町から連坊までの道路いつできるのか気になってる
仙山線側に駅を設けた方が、昼間の本数は多くなるな。
>>185
1面2線ならともかく1面1線だったら増発は厳しいよ
東北本線大梶駅だったら東北本線常磐線仙台宮の線の下り仙台行きのうち車庫回送分が大梶まで延長運転するから昼間の本数は仙山線よりかなり多くなる >>186
いや、増発なしで、現状のままでの話なのだが。
増発の話はまた別なんじゃね？ >>188
地図見てみたら大梶駅の場所次第ではだったら仙台車両センターの回送を旅客化できないな
すまんな
小田原東丁駅の復活もしくはNRE付近に新駅設置だったら車庫回送の旅客化で毎時3本以上は確保できそうではある 将来的には大梶も移転をキぼんぬ
そして、あさって大梶に大規模造成
超高層マンション・大型商業施設・戸建て造成 ＆ JR東新駅
で、大梶は利府・多賀城の田んぼに移転（遺跡・遺構の調査が済んでいるんで）JR東の決断
次第でいつでもOK
316 名前:名無し野電車区 [sage] :2020/01/05(日) 14:30:29.48 ID:N7FJoDWw
普通に考えたらスルー運転より細切れの方が（輸送力適正化によって）少ない車両で済むのでは？
あと仙台近郊じゃ（直線が少ないから）制限解除区間短すぎて20km/h程度の速度アップではあんまり効果無いね
普通に考えて仙台～利府、仙台～小牛田を仙台空港まで延長運転すれば
仙台空港アクセス線はそのスジに関してはE721-500やSAT721が不要になるのだから
少ない車両で済むということになるが
仙台利府間に空港専用の装備は過剰だし、逆に空港線に車掌乗務は過剰
E721-500/SAT500を限定運用にしてるから
本線や常磐線、仙山線が慢性的な車両不足に陥っている側面もあると思うんだよね
E721-0とE721-1000の改造工事がすすめば空港線も本線常磐線仙山線との共通運用にした方が融通が効くと思う
>>195
仙台空港～利府の全区間でワンマンでいいじゃない 南北線新型はアルミorステンレスの無塗装、4両編成、客室LCDモニター装着、車いすスペース完備、2019年度中に発注で第1編成は24年度に導入、30年度までに全編成置き換えと
これまで同様にデザインに一般市民の意見を反映する仕組みを設けるか（河北新報）
無塗装ならステンレスの方がいいわな
アルミ合金にした2000系は汚れが目立ちすぎて
勝田から不通区間を通ってE657系K7編成が仙台へ回送中
明日からセンター内で乗務員訓練始まるそうだ
いよいよなんですね。
来春のダイヤ改正後は、
東海道線内踏切事故の影響で常磐線に遅れが生じてます。
なんてのが仙台駅で見られる？？
流石に無いか。。。。
今日も人身事故で富岡まで巻き込まれてるから悪く重なればあり得るかも
E653系は来たことあったと思うが、やっぱりE657系は初めてか
>>201
記事をよく読むと現行21編成から22編成に増えるみたいなので、本数はむしろ増便する可能性がある >>212
17→19だし増備分が延長区間走行分だからいわき品川間はそのままだよ >>215
E235というか、相鉄とかとおなじでサスティナS24シリーズってことかな？
拡幅車体のシリーズだからか、今まで地下鉄の採用例はないみたいだけど。地下鉄なら静鉄とかと同じS13シリーズじゃないか いや、4扉だとやっぱりS24なのかな？
調べないとわからん
>>210
今思うと、仙台駅で在来線特急って北斗星カシオペアが無くなってからずっと無かったんだよな
常磐特急で復活か 仙台駅に初めて登場した特急も、常磐線経由だったねぇ。
多分何ら関係は無いけどｗ
オススメといってもこればかりは入札だからなー
たしかにHB-E210とか見ると、従来工法のE721系1000番台とかと比べても品質は良さげだよね
東西線の近車アルミは水アカひどいし
でも仕様書が公開されてないから形式名以外で読み取れる情報は少ないな
既報の通り現行1000N系の21編成から1編成増やして22編成っていうくらいか
混んでるか混んでないかを言いだすと水掛け論になることは目に見えてるのでそれはともかくとして、交通局として必要だから増備するんでしょう
それ以上でもそれ以下でもないと思いますが
置き換えだけど、編成数が増えてるので実質的には増備
南北線に新車入れるなら、仙石線にも新型くれ
新車と言わずに、E231のお下がりでもいいから
南北線の車両数は将来人口・利用予測を元に決めるとか載っていたような。
>>228
仙石線は3扉では駄目なのかな? E129系なら新車で入る訳なのだが もし新車ならそれこそサスティナS24でしょうな
東側の単線区間ならともかく、複線区間とくに宮城野原駅や仙台駅で3扉は死人がでかねない
何年か前にはE231系で検討中との話もあったが、その後どうなったのやら
もし南北線同様に通勤電車の寿命が40年とするなら、20年代半ばには到達してしまう
するとさすがに来年あたりはなんらかの動きがあってもおかしくないが、果たして
>>232
そうすると首都圏のまた、お下がりの可能性大になりそう >>235
今のところ出物はE217系くらいしかないが。
ま、増結編成だったら組み換えなしで転用出来るかもね。 E217はインドネシアKCIが購入検討してるってさ
ボロいから仙石線には来てほしくない
>>237
じゃ、当面は205系で我慢するしかないね。そもそもE217系は増結4連もG車もインドネシアへ行くのだろうか？ 常磐快速用E231付属編成の可能性はどう?
サハ1両抜きで編成数も十分足りるしね
我慢するといっても時間は待ってくれないのだから老朽化は止められない
どうしてもちょうどいい出物がなければ新車も選択肢に入ってくるか
ATACSだって改造より最初から組み込み済みの方がなにかと都合が良さそう
常磐快速の方に入れ替えるの無いのに、わざわざ1両抜いて仙石線用にするかな？
それならいっそ新車作ったほうがコスパまだ良いような
そいや常磐緩行線のほうには今年ATO入れるんだっけ？
仙石線も今までのATACS等の実績からいってドライバレス関係でなんらかの試験路線になるかもしれないから、置き換えはそのタイミングだったりして
>>233
20m3扉は仙台駅の混雑よりも苦竹駅を嫌っているという話も
（3扉だと一番段差と隙間があいてる場所にくる） なんにしても40年以上20m級4両4扉を基本にしてきて設備もそれに合わせているのだから、文字通りローカル線である石巻口はともかく都市高速鉄道として整備されている仙台口でいまさら3扉を導入するとは考えにくい
E217系が来なければ当分首都圏からの出物はないだろうから、鶴見線系統や相模線、宇都宮線含めて新車で置き換えだろうな。
E531で小山～新白河にならないかなあ、と思ったが
これやると宇都宮線の東京方面が減便食らいそうだな…
さて1000N系といえばいろいろ独特な仕様が有名だが、先頭車だけ長いのとかも3000系に引き継がれるのだろうか。サスティナってそういうのにも対応可能なのかな
逆に引き継がれないなら定員減りそうだが、その分1編成増やすってことなんだろうか？
サスティナってAKB48のシングルみたいな名前だな
持続可能性だっけ
>>251
今更先頭車を短くはできないと思うぞ。
わざわざ新しい先頭車用に設備を改修するとは考えにくい。 >>252
「持続可能な開発（Sustainable development）の概念が広く世界に広まったのは1992年の『地球サミット』
オリジナルは総車でもなければ、ましてやAKBでもないのだ >>253
するとその要求に対応してくれる業者ということになるなぁ
仕様書が見れないからなんとも言えないけども だいぶ前に話が出ていてその後どうなったかと思ってたがまだ調査中だったか
この際だからバスターミナル機能を設けて駅ロータリーと分散化を図ったらどうかね。渋滞緩和と遅延防止にもなると思うが
新庁舎は是非とも泉中央駅地下通路と直結して欲しいね
市役所はともかく、泉区役所はそれほど老朽化してると感じないんだよな
泉市役所として誕生してからまだ40年ちょいしか経ってないからね
宮城県美術館より少し古い程度
コンクリート建物は50年が限度とか言われてるけど、実際は片平の東北大の校舎なんて100年経っても使われてるものがあるからな
耐震工事して建具や外壁をリノベーションすれば新品みたいになるよ
結局老朽化なんて建前で、古い設計で狭い、拡張性がない、目新しい建物で賑わいを呼びたい、カネを回したい等々の理由でしかない
それはそうと、何年か前に塞がれた仙台駅地上ホームから地下南口に降りる南側の階段が復活するみたいね？
今のところ3・4番線のみらしいが
あいにくだがソースはない。ぜひキミの目で確かめて欲しい
一方、仙台市役所よりずっとボロいのに建て替えの話すら出てこない塩竈市役所
３番線４番線の地下通路南側階段が復活するのは朗報だな
空港線から地下鉄への乗り換えが大幅に改善する
惜しむらくはエスカレーター設置ではないということか
南側階段復活はいいんだけどさ
上登るエスカレーター完全にボトルネックだからやめてくれねえかな
仙台市役所は俺の記憶ですら昭和40年代にはもうあったからな
>>262
え？
S-PALに出られる南地下道への階段はいつも使ってるが 今は2階に登るエスカレーターの裏の北側階段しかないが、以前はその反対南側にも各ホームに登る階段があったんだよ
2階東口改札整備の時に一時的に復活したが、また塞がれて現在に至っている
どうせなら反対側も使わせてくれたら混雑緩和になるのにって言われていた
埋められた。おそらく一部はエルパルキッチンのバックヤードとして使われている
懐かしいな、
仙石線に行ける地下階段!!。
ここが開通（笑）すれば、地下の自由通路を通って仙石線改札方面にも行けるようになるの？
記憶を辿っても地下水ダダ漏れで狭くて暗いけど、いいの？南口地下道なんて目じゃないよ？
バリアフリー対策が必要な現代にはどう考えても復活できないでしょ
じゃああんまり覚えてないかな？
当時は手動式の踏切も一か所残ってたり榴ヶ岡駅のホームなんて改札スルーして道路から乗り込めそうな作りになってたりして、いかにも下町の電車って感じがしたものだった
近場だと福島交通飯坂線がイメージに近いかも
仙石線の手動遮断機踏切はそのほかにもありました。
旧本塩釜駅（西塩釜駅寄り）にもありました。
懐かしいです。
昭和51年頃にはまだありました。
それと貨物線の踏切も手動遮断機踏切だったような記憶（現在のグランドパレスのところ）
そこまで昔の話じゃなくて地上線末期の話なんですけどね
遡ればキリが無いでしょ。話をややこしくしないでください
宮城県の市町村庁舎が
次々と建替えられて新しくなるのに
塩釜市と七ヶ浜町の庁舎は古いんだがな
まぁ、塩釜市役所は実質的には壱番館が
その機能を有してるからな！
七ヶ浜の役場は汐見台団地が開発されるより
以前に建築されたものだか・・・
リゾートみのり、ついに廃車？
そしてアクセス線増結分は磐越西線の減車で捻出？
この2つはまだ噂の範囲みたいだが、出どころは労組関係のようだ
>>287
それでも待望の指定席車両が導入されるようになったから、五分五分かと。 >>285
七ヶ浜はS30年代建築
西側の水道庁舎の方は平成建築エレベーター有
塩釜はS20年代建築
守衛室はボロそのもの、エレベーター無し、トイレは最近まで便器無し垂れ流し方式だった
どっちも耐震化工事で震災では無事だった 多賀城も北庁舎建設たけなわ
西庁舎は平成、見た目同じな東庁舎（市長室・議会）の老朽化が激しい
分散している母子健康センターの集約化も兼ねてる
>>285
壱番館庁舎もバリアフリーの観点から言うと・・・？
旧七十七のスペースとテナントのスペースに高低差があり
２階は無理矢理壁をぶち抜いたけど段差あり
３階は七十七側からしか行き来出来ない >>288
現在ワンマン仕様が2編成？郡山に入ってるみたいだからそれぞれ500番台・あいづ仕様に改造されるのかな 仙石線の車両更新はいつになる？205系もそろそろ部品無くなるころだが。
>>294
鶴見線や南武支線、相模線も宇都宮線もまだ205系だから大丈夫。 >>295
宇都宮線黒磯～宇都宮がその括りに入ってる現実が複雑 205系が現役で活躍している路線（JR東日本管内）
①仙石線
②日光線（宇都宮～日光）
③東北線（小金井～宇都宮～黒磯）
④相模線
⑤千葉県内まだ走っているの？
⑥南武線（浜川崎支線）
京浜東北線に冷房車が導入されてころが懐かしい
記憶は定かでないが103系 ７＋３or6+4の運用が多くて
３or4の車両のほうが非冷房車だったわ。
追加
富士急行 富士急行線（6000系）
ケレタ・コミュータ・インドネシア（KCI）
中央線、ボゴール線（205系）
>>296
次はE231～E233近郊が余ったら改造だろう
押しボタンもトイレもみんな揃ってる HB-E210やキハE200は仙台トンネルには入れないんだっけ？
うん、HBっても所詮は気動車だから
ATACS区間のあおば通り駅から東塩釜駅間では運転は無理無理。
まぁ、小鶴新田駅に３番目のホームが存在してたら良かったのにな!!。
っうと、多賀城駅～石巻（女川）での」運転でも面白いよね
どうせ小牛田で昼寝してるのが１編成（4両）あるんだから
まぁ、JR東的には正確に表現すると2編成４両になるのかな（笑）!!。
それに、HBは引き出し速度が超遅いから
仙台トンネル出入り口（陸前原ノ町駅）の勾配では
苦竹駅への下り運転時間が＋１分になりそう。
野蒜付近の勾配での205系とHBの走りっぷりを見たらなあ
昨年の今ごろは阿武急AB900系の鋼体らしきものがJ trecで目撃されてたと思うけど、今年度調達分が予定通り造られるならそろそろなんらかの情報が出始めるんじゃないだろうか
台風があったから計画変更されてる可能性もあるけど
>>310
最初の一本はA417系の置き換えのようなもんじゃない？ >>311
宮城県知事が既存8100系1編成を廃車にして部分取りに回すと発言してるので、A417系の置き換えではなく8100系の置き換えですな 部分取りじゃなくて部品取りでした
それにしても都心再生プロジェクトのあのイラストがイメージ図ではなく本気だったとは
定禅寺通りも車線減少させるみたいだし、ヨーロッパの都市みたいな公共交通機関優先の街を目指すなら鉄道的にもいい流れ
仙台市がＪＲ仙台駅西の青葉通一部に屋外広場を検討（宮城県）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200114-00000259-mmt-l04
仙台市がＪＲ仙台駅西口の青葉通一部を通止めにし、歩行者が散策できる屋外広場を整備することを検討していることが分かった。定例会見で郡仙台市長は「広域的な交流の拠点して、新たな賑わいの創出を目指していかなくていけない」などと述べた。 よっぽど上手くやらないと、五番丁と南町通りが死ぬぞこれ。
特に路線バスとタクシーをどこに滞留させる気でいるのやら……。
>>313
南町通の一般車両通行止めすら失敗したのに青葉通の減車なんてうまく行くとは思えない ペデを活用して、面で2階部分に屋外広場を作りゃいいじゃん
敢えて交通量の多い道路を潰すとか正気じゃないわ
広瀬通の宮交高速バスセンターは銀杏並木を伐採してまで車線増やしたのに
青葉通は車線減らして屋外広場作るんですか…
なんか一貫性がないなぁ
旧さくらの前の高速バス停は別の場所に移設すればいいから問題ないとして、仙台駅前起終点のバスはどうするんだろう
またあおば通駅終点に逆戻りになるのか？
>>313
南町通りの一般車両通行止めって、バスプールの拡張が済んでからじゃなかったっけ？ >>323
社会実験の結果、南町通～駅前通は車線減少という結論に至ったみたいです。
>>324
サンクスです。 自分も車で宮城野区から太白区方面に抜ける時は旧X橋からアエル前を通って青葉通り、八木山橋というルートをよく使うんだけど（意外と空いてるので）もし青葉通りがさくらの前で分断されてるとしたら、敢えて街中を通ろうとは思わず避けると思う
考えてみたら今だってただ通るだけで、駐車場代高い街中に車で寄ろうとは思わないし、賑わいには貢献せず単に中心部の交通に負荷かけてるだけなんだよね
渋滞を嫌って車が通らなくなれば、街中に用のある人は地下鉄で来るようになるだろうし、バスは車がいなくなったルートを通せばいい
上手くやれば意外と渋滞は大きな問題にはならないかもしれない
>>321
駅前バスプールは当面存続するだろうから、現場の青葉通り・晩翠通り経由は都心環状線である五橋通りあたりを迂回するようになるかも？
そうなれば公共交通空白域ガーって言ってる一部の人達にも朗報かと 地下鉄で来れる人はそもそも地下鉄で来てるんだよ
地下鉄で来れない人が車でわざわざ来てるんだよ
そんな中で6車線も無くしたら周りの道路まで詰まって経済損失しか生まないんだよ
休日のエスパルの上の駐車場とか見てみなよ
県外ナンバーばっかだぞ
そういう車は公共交通機関への誘導なんて無理
寝言は寝て言え
定禅寺通りの車線を減らすのとは訳が違う
仮に敢行してみ？
仙台駅西口の地価下落待ったなしだわ
青葉通一番町駅周辺も片側2車線に減らしてるしなぁ
たださくらの・日の出会館の間の道は完全閉鎖ではなくある程度の車線は残した方が良さげではある
バス・タクシー専用道路にしてもいいから
すごいなぁ。いまだに駐車場がないと地価が下がるなんて思ってる人、いるんだな
>>141
ワンマン運転で全ドア乗降って無人駅or夜間無人駅で乗り降りする場合は無賃乗車が横行しそうだがどこか前例はあるんかな。 さすがに5両編成は国内ではないと思うが、2両なら北陸方面であったと思う
もっとも簡易スイカのみの無人駅ってのも似たようなもんじゃないかと思うが
>>332
たしか西が呉線でやってるんじゃね？
不正乗車がどのくらいあるかは、知らないけど 西道路から青葉通りと定禅寺通りに直で出入りできるようにならないかな…西道路も片側三車線にならないかな…
仙台駅前西口っうか旧日の出興行ビル・旧仙台ホテル辺りのバス停は、
X橋付近の道路が大幅に拡幅されてかつ仙台駅ホームの通路増設工事で
北口方面への進路が便利になってきそうなので、あの辺に仙台版バスタを
新設してもいいんでないかな。
>>336
良いと思うんだが、東口ヨドバシ新ビル1階に入るというバスターミナルが
いったいどういう風に使われるのか次第の部分もあると思う。
高速系をそっちに集約する可能性もあるし。 ヨドバシのはバスターミナルって言っても
東京建物ビルの宮交のヤツみたいのでしょ？
元の計画ではそうだね。容積率の免罪符に過ぎないから
あのままであれば大して期待はできない
JRバス高速系統（除く古川系統）が東口にあるので、五橋・長町・南インターからの
高速道路乗り入れになるので、それまで30分以上（下手すると1時間弱）かかるよね
あの系統と新設されるバスタ（妄想）を広瀬通り経由西道路に流すとバス運行時間が
短縮できるが都内に入ってから仙台市内と同じような走りしてるから結果的には効果がないか!!。
この青葉通りの件は以前から周知されていたの
なんか最近は丁寧な説明が超不足してるな宮城県・仙台市
仙台市、２３年度開催の緑化フェア誘致へ ３４年ぶり
https://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/202001/20200115_11025.html
これ一見して鉄道とは関係なさそうではあるが、実は新駅新線の開業や鉄道駅周辺の再開発と連動することも多い、重要なイベントだったりする
有名どころでは大阪の鶴見緑地線など。この時は国際花博として開催なので厳密には緑化フェアではないが
仙台では平成元年のグリーンフェア仙台が開業前の泉中央駅前で開催され、のちに会場跡が整備されて七北田公園とユアスタになった
今回は西公園や追廻周辺ということなので、これをきっかけにして大町西公園駅と国際センター駅周辺の再整備が一気に進みそう 仙台駅はwifiほとんど使えない
(ホームとかみどりの窓口とか)
今の時代イカれてる
Wi-Fi以上にイカれてるのは
他社電子マネーは対応してるのに自局電子マネーは一切使えない仙台市地下鉄のコンビニとコインロッカーに尽きる
イクスカは現状プリペイドカードであって電子マネーじゃないからね
青葉通広場化に関しては
県美術館移転のように圧倒的に反対多数ということにはならないから市長主導で押し切られそうな気はする
今度は、山形市民（県民）からも反対の声が上がるぞ。
高速バス乗降場所がからんでくるからな。
そしたら仙山線に客が流れるってことで、鉄的には歓迎のはずでは？
山交バスは高速仙台線の利益で山形市内（県内）の赤字路線を維持してるから
高速山形線の乗客減少は痛いに違いない。
>>350
仙台駅東口か西口バスプール発着に変更すればむしろ利便性は上がるのでは？
今のEDEN前って、地下鉄通路から傘をささずに到達できないからそこまで便利と言うわけでもないよ 青葉通り広場化&さくらの・仙台ホテル跡再開発となれば、これは東西地下自由通路を地下街化する最後のチャンスじゃないか
車を通さないなら道路の真ん中に地下街へのアプローチを作ることも可能だ
沿線商店街も参加してるっぽい青葉通まちづくり協議会とやらはその辺はどう思ってるんだろ
都市計画は板違いなのですが、さくら野跡・EDEN前の青葉通緑地化構想に私も一言。
バスはバスプール活用という手があるが、仙台駅発着のタクシーは青葉通直進できないと困ると思う。
さくら野跡かEDENにバスタ仙台＋タクシーターミナル仙台作ることになるのか。
あと20年はかかるか…。
ただでさえタクシー多すぎなんだから駅前のキャパを減らして追い出すのは大歓迎。マナーも態度も相変わらず悪いしね
思えば初代ののシムシティは最終的に道路を全部線路で置き換えれば渋滞も公害もなくなって万々歳というカオスなゲームだったなぁ
そろそろ常磐線復旧ダイヤが来そうだけど、なかなか来ないな
仙台ウォッチャーの筆者、実は5chよくみてるのか？
TwitterではE657系の増備分を考慮すると仙台口の特急は最大5往復（一本は原ノ町発着）設定可能と試算してる人がいるな
もちろんだからといって全部定期列車を設定するとは思えないけど
・運転再開は3月14日
・特急名は「ひたち」、品川仙台間3往復（うち朝の1本は上野発）
・富岡浪江間の普通列車は11往復
特急ひたちで仙台～東京日帰りすると1時間も滞在できないのか
富岡浪江間E531が11往復ってことは山形線福島～庭坂と同じような感じになるのか
>>369
そりゃもうレール繋がってE657が仙台に来て試運転してるのに
本当に運転するんならE531も試運転で来てなきゃおかしいからな 新白河～宇都宮のE531を仙台から回すのは幻になったというわけか
icsca導入時にこの制度はなかったから仕方ない
札幌のSAPICAを見習って電子マネー使えるようにしてほしいが
仙台から「ひたち」を利用し水戸から帰りは鈍行を利用すると
水戸への滞在時間は5時間
JR貨物がプレス出さなかったってことは常磐線貨物復旧は見送りだな。駅の退避設備が未対応っぽかったから、やっぱりなっていう
あとは「上野東京ライン」標示が仙台駅はじめ各駅に登場するのが楽しみだが、まさか東京近郊区間内だけってことは
仙台駅の放送が更新されるか気になるな。
津田英治さんも引退か？
「間も無く◯番線に上野東京ライン東海道線直通特急ひたち14号品川行きが参ります。危ないですから黄色い点字ブロックまでお下がりください。
この列車は10両です。この列車は全車指定席です。ご乗車の際には乗車券の他に特急券が必要です。」
>>377
いろんなところで仙台車が不足してるって話が出てるから、補充分のE721系が来るまで残留するんじゃない？ >>379
浪江とか桃内の貨物用の停目が新調されてるのがひっかかる。
一応、新地駅の交換設備の延長も行われたんだが、
こっちは特急運転再開用と見た方が良さそうな感じか。 >>377
4号車によると 今月始めで719系 2連7本在籍 （除フルーティア) なので微妙だね
一旦保留車扱いのあと廃車解体になるのかな? 719系定期運用は全て水戸支社のE531系に置き換えられるし、仙台空港アクセス線への捻出分を磐越西線の減車であがなうということであれば十分足りるんだけど、余裕はないんだろうな
しばらくピンチヒッター用として残りそう
>>383
まぁ、ダイヤ改正以降に
陸前山王駅に留置されれば
解体決定っうことで!!。 そう言えば春の臨時列車にフルーティアの設定が見当たらなかったんだが、大丈夫なんだろうか？
それとも俺の見逃しかな？
福島民放によると、常磐線の全線復旧時に貨物列車の泉駅以北の運行拡大はされない見通しとのこと。今後JR 貨物社内で検討するらしい
>>390
台車新調だし
VVVF化して使い倒すだろうな >>384
原発エリアにE531とかどう考えても輸送力過剰なんだがな
701の2両とかで間に合うだろアレ 強弁しているところタイミング悪くて申し訳ないけど、TwitterにまたまたJ-TRECでE531系が造られているとの目撃情報が出ているね
以前の組合関係の資料からいくと、5両付属編成にしてあと4編成相当が増備されるはずだから特に驚きはないけど
>>393
輸送力過剰が問題ではなく運用効率化、車種統一の方が優先されてる。だから東北本線にもE531-3000が入った。 >>390
0番台と違って台車は新造品だけどどうだろうね？サイリスタ制御なことに変わりはないし0番台の廃車発生品を使って維持してるって噂もあるし
やっぱりVVVF化してしばらく使うのかな。それともE721系の高床版かE129系の交流版でも開発して入れるのかな JREは動力系統の交換はしないよ
205系V化は転属・組替え時の動力車不足を補う目的だから実施したけどね
5000番台はこのまま廃車時期まで使うでしょ
新車入れるならE721ー5000になるのでは
>>397
台車・車体は別物になるだろう
E129の車体、E235ベース標準軌台車にE721の電装になる
ほぼ新形式になるんで及び腰なんじゃない？ >>393
だとすればいわきで区切るのがベストだったな 現実世界ではいわき浪江間の駅ホームがかさ上げされて701系は入れなくなり、E531系5両付属編成が増備されて投入されますね
>>404
プレス見てないのか？普通列車は原ノ町で南北分断だぞ。 あと楽天野球団もだね。混雑を作っている1番の原因なんだから
こんなところに県民会館やら美術館を移転させようとしている宮城県はやはり何も考えてないんでしょうか
本気で死ぬつもりの奴は中途半端な高さのホームドアを設置したところで乗り越えてでも死のうとするから
南北線（東京メトロ）のようなタイプのホームドアを設置しないと接車事故は防げないよ
とはいえ費用が嵩むから簡単な話ではないけど
でも現在のタイプの柵でも仙台地下鉄の接触事故はかなり減った感じがするよ
なお今回は事故なのか故意なのか今のところはっきりしてない
どこソースかは忘れたけど「女子高生か自分から線路に向かっていった」という目撃証言があるから自殺の可能性は十分考えられる
もちろん具合が悪くなって線路側にふらついてしまったところに運悪く電車が入ってきた可能性も考えられる
まだ何もわからないうちから自殺の可能性と言及してたのはサンケイだね
>>415
東京だよ
さすがに仙台は使えると思うが、その他がどうなってるか知らん
宮城県内は使える感じ？
東北は新幹線しか使ったことない オリンピックのサッカー開催期間中は
公共交通機関（たぶんJR・仙台市地下鉄）の終電が遅くなる件
>>417
宮城県内でも使えない地域はそこそこある >>406
プレス見たよ
震災前より明らかにガラガラになるのは目に見えているのに5連は供給過多だと思った サハ抜けばいいだけ
上野口と共通運用のため5連で揃えたいんだろ
>>425
調子に乗るからこれ以上構わないでやって 原発ゾーン無人地帯なんかに交直流の新車5両とか無駄の極致だろ
2両ですら過多なレベルだろうに
>>422
おれも詳細はしらないが、
だれか詳しくわからんのかい。
まぁ、検討段階との報道だが!!。 これはすごい
東京五輪サッカー・宮スタ開催日、終電大幅繰り下げへ ＪＲ線と仙台市地下鉄
https://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/202001/20200123_13019.html
>臨時列車運行の対象となるＪＲは東北線の仙台－利府間、仙石線のあおば通駅から多賀城駅方面の一定区間。仙台市地下鉄は南北線と東西線。
>組織委や県は各路線に拠点駅を設けスタジアム直通のシャトルバスを運行する。ＪＲと市地下鉄の増発などで大量の観客をシャトルバス輸送に誘導し、スタジアム周辺道路の混雑緩和を図る。
>シャトルバスの発着駅はＪＲ東北線の利府、市地下鉄南北線の泉中央、東西線の荒井、ＪＲ仙石線の多賀城駅が検討されている。
>特別ダイヤは組織委がＪＲや仙台市交通局と協議し４月中旬までに決める。試合終了が午後１０時を過ぎる日はシャトルバス運行に合わせ、各線で終電時刻を大幅に延長。仙台駅方面行きが午前０時を越えて運行される見通し。 博多南線みたく仙台駅から利府車両基地（駅名はどうでもいい）の
営業運転は未来永劫ないのか（笑）
オリンピックっう世界最大のイベントがあっても
現状からの動きはなにもない。
これが、東北線が海線に移行した時に山線を完全に廃止してれば
博多南線みたく国鉄（当時は）は動いたのだろうか
それと、やまびこ249号はなぜ定期列車にしないの
金曜日以外は東京から仙台まで回送列車として走っているの？
>>431
岩切駅は含まれていないのかよ
どう考えても利府より岩切の方がええやん 仙台-利府間と書いてあるのだから、その間の岩切はどう見ても含まれてるんだけど？
と言ってもシャトルバスが確保されるかとかその辺はまた別問題
岩切駅前はバスロータリーが極端に狭くピストン輸送には不向きだからおそらく運行されないだろう。去年出た報道でも検討されてなかった
もちろんコンサートとかで駅から徒歩かタクシーでアクセスする場合は本数が多くタクシーの便も良い岩切の方が良いというのは常識だが、今回は全く事情が異なる
このスレは仙台在住風に書いてるが、鉄ヲタ初心者でも知ってる内容なのに随所に綻びがあるよね。
大部分が仙台地区以外の住人なのか?
都合が悪くなるとと東京人に成りすましてるし・・・
4路線に分散する中で東北本線の駅は利府にするというだけの話でしょ
>>434
言葉足らずだったな
スタジアム～岩切駅発着のシャトルバスが設定されるかどうかという話なんだよ
スタジアム～利府駅は渋滞がひどいからな >>437
利府駅経由は岩切駅と違って遠回りだし
アクセス道路も岩切ルートより利府ルートの方が渋滞しやすい
挙げ句の果てに新利府に交換設備がないから増発も制約がある
ロータリーが狭いという問題点があるならみやぎ生協付近で客扱いすればいいだけの話 >>438
定期急行なら1993年11月30日の「八甲田」が最後かと。
ディーゼルの定期急行なら1986年10月31日の「もがみ」かな？ 震災数ヶ月前に運行してた仙台七夕号も急行だったかな
急行といっても団体臨時列車だからかつての山形発空港行き団体臨時と同じ扱いね
>>424
中途半端に異形式を開発して入れるよりもE531系をリピートオーダーした方がコスパがよかったんでしょ。 >>448
北東北の701系を転属させればいいジャマイカ
向こうはE721で置き換えでOK E531系の常磐線運用については、719系仙台車の運用を置き換えるという面で仙台地区に関係なくはないが、主に水戸支社管内に限った話につき、これ以上は常磐線スレ等でやって頂けると嬉しく思います
>>451
何が言いたいのかよくわからん。とりあえず仙台地区の話題ではないから、もうやめておけ。 >>450
仕切りたいんだったら、出しゃばるタイミング間違えているぞ
このスレはバスや道路や街づくりや個人中傷など鉄道に関係ない話題で盛り上げる馬鹿が沢山いるから 福田町駅の件もいまだにこの状態↓
狭くて危険な宮城野原駅といい2階コンコースとの連絡エレベーターの無い仙台駅といい、地下化部分を含めて仙石線の1990年代以前に整備された設備は社会環境の変化に対応しきれず急速に陳腐化している印象があるな
『第5回 仙台市・JR東日本との情報交換会』を開催! JR東日本はいつまで課題の洗い出しをやっているのか？
https://hukuda.masa-mune.jp/
>バリアフリー化事業の最初の段階である「概略設計」はJR東日本が担当する部分ですが、これが出来ていないため仙台市は1.500万円の予算執行が出来ず、事業のスケジュールも決まらない状態です。
>JR東日本からは「駅の移設を含めさまざまな課題を洗い出し中」という説明がありましたが、これは昨年の「第４回情報交換会」と同じ説明です。課題の洗い出しだけに２年以上の年月が掛かるというのはJR東日本の対応が遅れていると言わざるを得ません。 JR仙石線福田町駅の様々な課題
①ホームに若干のアールがある
②ホーム幅が極端に狭いところがある（っうか殆ど）
③乗務員交代があるんではなくあおば通り駅まで交代要員が便乗移動している
④駅前に二次交通が乗り入れできない（駅広場を確保する土地がない）
⑤徒歩利用客が多いわりに周辺整備がされてない
⑥ホームへの階段が緩やかでない及び段数が多い
⑦小鶴新田駅方面へホームを移設できない（車両基地があるため）
⑧陸前高砂駅方面へホームを移設できない（但し、福田町橋梁にホームを新設して現ホームを広場化するのは
工法的には可能
⑨そのほかいろいろありますが思いつかない。
まぁ、JR的には現在地に2面2線または２面３線の土地を確保したい
っうことは、駅周辺の住宅などの移転を伴うから仙台市の協力を得たい。
2面3線はいらないよ
仮に現行の小鶴新田行きが移設の位置によっては福田町発着になったところで入出庫をさばくだけなら現状の宮城野信号場の設備で足りるし
陸前高砂方には作らないだろ。
用地があるのは小鶴新田方だし。
当該駅および周辺駅利用客推移
2017 2018
福田町駅 4,009 3,971
小鶴新田駅 6,242 6,286
陸前高砂駅 5,345 5,438
中野栄駅 5,437 5,580
多賀城駅 7,139 7,201
苦竹駅 2,844 2,926
宮城野原駅 6,275 6,070
岩切駅東側の隧道はどうにかなんないの
まぁ、新道が出来て通行車両も大幅に減ったが
昭和の時代には、あの低い隧道を宮城交通（宮城バス）の大型バス（10窓以上）が
通過していたのは凄いことなんだな。
>>447
2回も入札不調
不落ではないから入札価格の問題でなく
入札に参加業者がいないっうことなの
いずれにしても、西塩釜駅の佐浦町から錦町に抜ける人がどれだけいるのか疑問
佐浦町側はミヤコーバスの市内北・南回りバスと錦町側（国道45号線NTT側）には
七ヶ浜町のくるりんこが走っているだけなので、しかもぐるりんこは市立病院まで
乗り入れてるからそのメリットがほぼほぼないのではないだろうか。
結果的に塩釜市がJR西塩釜駅にエレベータを作る必要性はないしJR東も利用客が通勤・通学客に
限られいる駅なので消極的。
日中に乗降客が相当数いないのが痛い駅なのです。 >>463
福田町駅利用者にとっては増発となってメリットとなるんだが 長々と書いていただいたところ悪いけど、エレベーターに関しては錦町側にできた復興公営住宅の住民がコンビニ等のある佐浦町側に抜ける利便性を訴えたため市議会を通過した案件であり、つまり需要は間違いなくある
あと昨年度から錦町側のロータリーにNewしおナビ100円バスが乗り入れているのでミヤコーとぐるりんこしか走ってないというのも間違い
そう言われれば45号線側には、コンビニがスマイルホテルの方向にしかないのが問題だわな
錦町は買い物難民地帯だな。
南錦町になるとコンビニや少し歩けばベニマルとかあるから便利だけどな。
>>470
錦町にロータリーなんてあったっけ
復興公営住宅って錦町公園の斜向かいのボロい市営住宅のことかな >>471
錦町は確かにコンビニ少ないけど、数年前にみやぎ生協錦町店ができたし、
花京院に行けばセブンやデイリーがあるからそこまで苦労しない
45号線沿いにはミニストップがあったかな 磐越西線向けE721系の指定席改造はてっきり郡山かと思っていたが、仙台車両センターにおいて目撃された模様
西塩釜駅のロータリーっうには、復興住宅が何棟か建設されたところ
もっと親切に言えば45号線・県税事務所側なんですが
ロータリーの廻りは草ぼうぼうでタクシーも客待ち待機もしてません。
で、ボロイ市営住宅っうのは桜が丘なんです。
その南側が南錦町なのよ!!。
錦町と45号線が微妙に絡んでるから
笑える話しになっている。
仙台と塩釜の話しが意図的に笑える話しになったか？
検査とは関係ないタイミングで施工したということか
内装だけなら郡山まで持ってく必要は無いかもね
>>478
おいおいマジかよ錦町どころか桜ヶ丘もあるのかよ なぜJRは車両基地減らしてばかりなのか
もっと増やそうぜ
>>480
よく考えたら帯貼って椅子入れ替えてつり革外す？だけだもんね
アクセス線向けの改造の方はもうちょっとテクニカルだから、さすがに郡山かも >>481
塩釜市の主な地名
本町、海岸通り・錦町・佐浦町・桜が丘・北浜・藤倉・清水沢・今宮町・梅の宮・長沢町
一森山・栄町・泉ヶ丘・泉沢・新浜・赤坂・権現堂・大日向・牛生(多賀城市？）・etc >>481
話はずれるが多賀城は八幡も新田もあるぜ(読みは違う)
大手町は名取にも岩沼にもある 大手町、本町、錦町、八幡町なんてそれこそ現代で言う日和台や桜が丘並みにありふれた地名（当時はやりの地名）なんだから、江戸時代以前からのある程度歴史のある都市であればそれぞれにあって当たり前
仙台はこれだけ大きなターミナルなのにほとんどwifi使えないとか韓国にも負ける土人区域だな
うむ。まさに、くそ田舎仙台は全てにおいて低ﾚﾍﾞﾙだからなw
ちなみに俺様は性格の悪い典型的仙台人なりw
荒浜も仙台と亘理の両方あるし
原ノ町も仙台と福島の両方あるな
はたまた脱線するが、住居表示の正式名称も
塩釜はXX番XX号に対し仙台はXX番地XX号（本来番地は地番のこと）
学校の先生とかで仙台の人だと強制的に直される
似た例だと県立高校
宮城県XX高等学校が正式名だが
県外企業から見ると略称だと思われて直されることがある
住所の漢字表記で正しいものは
＊仙台市青葉区中央一丁目１番１号
＊仙台市青葉区中央一丁目一番１号
さぁ、どちらが正しい表記でしょうか？
宮城野区の仙石線沿いにその名も「仙石」という地名があるが、仙石線とは関係ないらしい
読み方も「せんごく」らしい
ひたちと常磐線普通のダイヤが公表されてるので仙台駅10時13分発のひたち14号を使った浜通り各都市への旅をシミュレートしてみたが、
鉄道だけで行こうとした場合、特急停車駅は良いけどそれ以外の駅へは結局は10時17分発の普通列車を待つ形になって特急で行った意味がなくなるんだね
>>502
え？取手～新宿間って事？あり得ないな。 >>503
20200314からの特急ひたちがその予定だったハズ E257じゃなくてE657だし、上野東京ライン直通だから新宿は通らないし
西口にバスを集めすぎなんだよ
東口バスプールの深夜しか発着しないポールを宮城野区・若林区各方面の乗り場に併用すればよし
>>509
76は見落としてた
80は桜交通ターミナル
81と82は旧代ゼミ前なのでバスプール内じゃない 仙台スイカエリアと新潟スイカエリアで乗降した場合
自動改札で降車できるか？窓口で精算？駅長室で監禁？
運賃は最短距離？乗車経路？
在来線で乗降したことある人いる？
>>512
車内検札に引っ掛かた後どうなるの？
車掌がスイカ端末持ってて精算できる？ >>511
窓口でスイカで着駅清算出来るか聞いてみればいいでしょう
駄目なら素直に乗車券の事前購入するのが良いな
VIEWカードなら勿論ＯＫでポイントも貯まるよ 着駅の有人改札で入場データ削除の上きっぷ料金で現金精算じゃないの？
>>519
はぁ～！？
なんだよ！！わざわざ繰り上げる必要ないだろ！！
当初の予定通り11月廃止でいいのに何考えてるんだよ そのうち線路ひっぺ返したしっぺ返しがくるだろなJRには
それと上が変われば今のホーム高さの不一致による損失改善もするだろ
仙台地区に鳴り物入りでE701入れたときも
フレキシブルに増解結を声高に謳ってたけど
組み換えの手間のほうが面倒だったでござるの歴史みちゃくとな
そもそもBRT区間の鉄道営業廃止のタイミングがなぜ今なのかよくわからない
BRT本復旧で鉄道路線扱いされているのがまずいのであれば2016～2017年に廃線届を出していなきゃならん
>>522
E701なんて形式JR東日本は導入してないぜ。 オンブズマンの弁護士先生さんよ、建設着工前ならまだしも今の段階で東西線に絡むのはよくないだろ
そりゃ仙台市が開業後に話と違うことやり出したからな
気仙沼線大船渡線廃止で4月1日から１８きっぷでBRT乗れなくなるの？
南北線新車のドアチャイムは東西線ほどやかましくないのにしてほしい
>>532
18きっぷは特例で認められるかもしれないが
学割証の適用、途中下車といったJR鉄道路線なら当たり前のように適用される規定は対象外になる >>536
ドアチャイムは東西線よりもむしろブザーから交換された南北線の方がやかましい もう仙台空港アクセス線のように車外スピーカーから発車メロディ流す形でいいよ
なんでドアチャイムの話なのに発車メロディの話が出てくるんだ
>>540
東京メトロではドアチャイムの代わりに発車メロディが車外スピーカーから流れているから ドアチャイムとかドアブザーって本来車内の人に注意を促すもんだろうに
>>529
＞近隣には大崎高等技術専門校や大崎市民病院が立地し、駅利用客の増加が進む一方、
増加ホンマか >>532
鉄道路線ではなくなるし、時刻表の地図からも鉄道路線の表示が消えるから
乗れないだろうね さいきんは新車のバスもみんなブザーじゃなくてチャイムだね
旧くなったブザーってかすれて聞こえないことあるもんな
仙台市地下鉄は東京メトロと同じナンバリング、ラインカラー、車内放送を採用している
仙台市営バスは東京メトロと同じドアチャイムを採用している
路線バスも電車も、昔は事業者ごとにカスタム仕様だったけど、今はメーカーが用意した標準仕様の中から選ぶってのが多くなったんだろうな
自動放送くらいは今まで通り地元の音響制作会社（東北放送施設）で
良かったんじゃないかって気がするけど
声優もある程度統一させるのは国の方針なんだっけか
最初の仙台市地下鉄の自動放送の英語は結構訛りがすごかった気がする。今のは聞きやすいね
J-TREC横浜で阿武急AB900系の緑色（AB-2編成？）が目撃されたと。今年度分は予定通り入れるんだな
しかし緑か・・・去年の青と合わせてとりあえずコーポレートカラーを揃えた感じだが、個人的には2編成目は暖色系を入れて欲しかったな
次年度の話はまだないけど、どうするんだろ
>>555
ザネェェェ↑ ストッ イーズ↓ ナガマチィ ミナミ ステーション Q. 車体製造特記仕様書 5.3.1 案内表示中央装 置(7) 将来無線を利用した映像情報及び他路線の運行情報等の配信に対応できる機能を設けるにあたり、車両落成時に配線やソフトウェアの作りこみ等、どの程度の準備行為が必要になるでしょうか?
A. 案内表示中央装置に無線通信装置と接続するインターフェースが必要です。ソフトウェアは、受信した運行情報を表示するコンテンツ等を事前に組み込む必要があります。
Q. 車体製造特記仕様書 2.1.7.2 貫通口扉 「開放的なデザインに配慮したガラス扉とする。また，扉開口端と機器スペースとの間に設ける仕切部分は，ガラスとする。」とありますが、妻窓と仕切部分のガラスの両方を設けるという認識でしょうか?
A. 妻窓は指定しておりません。
Q. 車体製造特記仕様書 2.1.8.5 「(2)貫通路灯は，次を標準とする。 (イ)LED 灯とし，照明器具は貫通口扉鴨居部に設置する。」とありますが、客室灯とは別に貫通路部に1個、専用の貫通路灯(ダウンライト)を設置するということでしょうか?
A. お見込みのとおりです。
Ⅴバネのみで取り付けのDLは振動で灯具が落下まではならないが
緩む現象は起きないんでしょうか。
おぼろげながら東西線2000系のフルサイズ版を作らせようという意図が見えるけど、編成が出そろう10年後には陳腐化してないか少々心配
仙石線下馬～西塩釜間が凄い
JRが金投入ハンパない
変電所改修工事・法面工事etc
これじゃぁ、車両更新は望みウス。
>>564
というより首都圏からの出物が当分見込めない。せいぜいE217系くらい。 E217系はインドネシアが買おうとしてる
やっぱり次は新車かな
E231の近郊型がくるんじゃないの？
そこにE235入れるらしいし
仙石線の狭いホームに近郊型クロスシートでは、また怪我人がでそう
>>566>>567
仙石東北ラインが開業する前だったらともかく現状では車両更新の優先度はかなり下の方だと思う
次は武蔵野線が房総半島の209の転属かな
>>568
怪我人が出たのは2Wayシートの終日ロング化がなされた後だからそれはあまり関係ないかと いずれにせよ仙石線普通列車は短距離移動主体になって2Wayシートの回転も行えなくなったから
近郊型クロスが導入される可能性は低いだろうよ
そうは言っても、首都圏じゃ殆ど205消えたんじゃなかったっけ？
205と同世代の南北線の車両も更新されるらしいし、仙石線の更新もそろそろじゃない？
>>573
宇都宮線、鶴見線、南武支線、相模線では現在も205系が運用されている
仙石線は103系の完全引退が2009年だから割としぶとく205系残りそうだよ >>572
きのう、ウォーキングで通りかかったら敷地内に太物電線の空ドラムが置いてあったし、
下馬駅の坂病院第二駐車場に工事業者（ゲートの手前に）のワゴン車が2台あった。
で、サブステーション（変電所）の受電側電柱を見上げたら２系統から受電ケーブルが
延びているのを確認したっうか以前からなのかどうか不明。っうことは、たぶん東北電力の
塩釜変電所系統と仙台新港変電所系統の２系統でどちらかに不具合があったら切替ができるように
なったのかな（完全に妄想推測）。 >>579
この話レス全部妄想だろアホか
新車だろうがE217だろうが全部妄想 >>580
え？妄想だったら別の書き方(～かもね。とか～でしょ。)するでしょ。>>576の書き方は誤解を招く言い切り口調だもの。 インドネシアE217系譲渡話しは若干の裏付け話しは有るようですが
仙石線話しは全くの想像の産物です
どうせ仙台支社は新車になっても速度や加速引き上げて時短したりしないから普通の利用者目線では旧型でも変わらないやろうからこのままでもいい
古いものを簡単に捨てずに大切に使うのも良い美徳やし
仙石線の車両置き換え関係でいうと、2017年にユーザー向けに車両についてのアンケートがあったという話と、2018年に労組の資料でE231系導入を計画しているが具体化してないという話、くらいですね
少なくともE231系の近郊型をE235系で置き換えて仙石線に投入するという話は初耳です
検索してみても個人の想像予想は別として特にソースも見当たりませんね
>>580
この話に限らず仙台地区スレは妄想レスに厳しいよね
なんなんだろ それだけ真剣に仙台の鉄道のことを考えてる人が多いってことだね。非常に良いことだと思います
仙石線置き換えといえば、もしE231系の捻出が難しい場合は、千葉労組の資料に見える次期房総ローカル線用E131系が仕様によっては有力ではないかという考察もあるようです
>>585
E231系近郊型(国府津・小山)をE235系置換え話しは事実でしょう
ところがE217系の置替えが早まり5年先になっちゃうのかなあー?というのが現在時点
仙石線はE231系通勤型になると仮定すると常磐快速線付属編成になるのかな?は妄想 もちろん
置き換えられた近郊型が単純に仙石線に来るという話は聞いてないということであって、E235系によるE231系近郊型置き換えの話を否定したものではありません。念のため
昭和30年代から旧本塩釜駅前にあった蕎麦屋さんが、
去年かな（？）多賀城市町前交差点（旧多賀城パチンコ＝現ひまわり）にオープンしました。
塩釜市には塩釜三大麺店っうことばがありますが、その一角が日本蕎麦でなかったかなという
新説を唱えたいと思います。塩釜三大麺店はすべてが中華そば（ラーメンではありません）だと
思っていた塩釜市民には衝撃が走ると思います。
E231系は今の段階でだいぶ機器更新が進んでるから、国府津と小山で使いきる(もしくはインドネシア行き)かも。
山手線のE231系が仙台に来なかったことが全てを物語ってる気がするけど
たぶんもう昔とは仕組みがいろいろ変わってるんだよ
auとMVNOと固定回線の3回線が途端に連投するスレはここですかね？
それにしても磐越西線のE721系指定席車両化改造が仙台車両センターで行われていることは目撃されているが、もう一方の仙台空港アクセス線向け転用改造は全く噂にならないな
実はもう機器は搭載されてるが、外観は0番台のままだからみんな気付いてないとかなのか？
新幹線車両センターに保存されてた蒸気機関車と電気機関車が残らず解体されたってマジ？
今まで残ってたこと自体が奇跡のようなものではあったけど、Twitterでそれらしき情報見て動揺した。
遠い場所ではないのだから、気になるなら確かめに行けばよろしいかと
>>592
ひまわりの中ってくっちゃいなって中華屋さんじゃ無かったっけ？
それとも別のとこ？ 仙台駅の各ホームの喫煙所が無くなるようだ
健康増進法がなんちゃらと貼り紙がしてあった
その代わり2,4番線の北側に喫煙ルーム作るんだとさ
無駄に広いもんねあそこ
臭いから大賛成
そういや地下鉄って喫煙所ないよね。昔からだっけ？
まぁなくて結構だが
昭和50年代には、東京の地下鉄駅（銀座線とか）には○壺があったわな。
>>602
残念な事に仙石東北ラインの放送や
「駆け込み乗車はお止め下さい。無理なご乗車はお止め下さい」のパーツはない。
中途半端な更新するなよって思う。 >>605
多言語（おそらく英語）放送に対応するという話だったのにまだされてないから
たぶん津田音声を田中音声に置き換えただけの状態で
正式なアップデートは改正のタイミングだと思われる 阿武急8100系のA13編成がついにドナドナされたみたいだが、搬出した業者のTwitterに「新しい姿に生まれ変わる」的な文言があったせいでどこかに保存か！？と湧き立っている人が多すぎて微笑ましい
当の業者の前後のツイートとHPを見れば、新たな姿に生まれ変わる＝解体してリサイクルの意味ってのがすぐにわかるはずなんだけど
>>602
上野東京ライン（特急）の北限が仙台になる以上、津田寛治の引退は不可避だったか >>605
「仙石東北ライン快速石巻行きがまいります。塩釜から先は仙石線で運転します」が「快速石巻行きがまいります」に変わったの？ >>609
津田さんのパーツが田中さんに変わっただけでだよ。 >>610
マジかよ
てことは「当駅止まりの列車がまいります」という、冗長な放送もそのままってこと？ 前谷地と渡波が無人化(予定)
白石が業務委託化(予定)
仙石東北ラインも令和時代の開業だったら単に
「仙石線直通」「東北本線直通」としか案内されなかったのかな
仙台地区、ツイッターで車両を擬人化したキモ
いbotやセルフ車掌多過ぎ。
検索の邪魔なんだよ。
いかにも。あと名前やドメイン名が車両形式まんまの方々
東北本線の仙台～古川直通運転って昔はあったんですか？
古川どころか鳴子（当時）まで直通の便が一日に何本もあった時期もあるよ。
快速とは名乗ってなかったけど、仙台－小牛田間は快速運転だったものもあったし、
長町始発の鳴子行きなんてのがあった時期もある。
もう仙台以北は気動車主体にして仙台～古川をメインにしちゃいなよ
東北本線黒磯新白河のキハ110を転属させればいい
今度の改正で奥羽本線に投入されるというキハ110は黒磯から回されるんじゃないのかな
>>624
磐越東線用ね。その間合いで東北本線を走っていただけで。 磐越西線用の指定席721系が車両基地にとまってた
ピンクでデカデカ指定席とラッピング
1000番台のピンク帯車両だったらもうちょっとだけ違和感小さかったかもね
でも間違って指定席券無しで座ってしまう人への対策としてはあのくらい違和感あった方が良いのか
>>628
早くHB-E300で新造代替しないと・・・ >>616
> 仙台地区、ツイッターで車両を擬人化したキモ
> いbotやセルフ車掌多過ぎ。
> 検索の邪魔なんだよ。
高城町駅のセルフ車掌、時刻変わってるぞ、更新しろやwww そのむかしに走っていた、急行くりこまはローカル急行のわりには長編成だったな。
ディーゼル列車のブンブン丸状態だったよ。（速かったな）
>>635
6両やん。
たざわ・むろね・陸中なんかは仙台－一ノ関間10両だったけど？ てかただでさえ701系の秋田転属とか空港線増結で車両不足が深刻化してるんだから
水戸支社のE531を朝夕だけでいいから仙台まで乗り入れしてもいいんじゃないかな
段差に関しては仙石東北ラインみたいに掲示板や放送で周知すればなんとかなるし
E721のロング版、仙山線の愛子返し用になら欲しい。
磐越西線のように半室指定席にするのであればE721ロングもありだね
編成が6両くらいあるなら、名鉄や南海みたく、
一般車とリクライニングシート車を混結するなんていう方法もあるんだろうけど、
4両以下だと現実的ではない感じはするかな。
磐越西線のは吉と出るか凶と出るか。
ほら、仙石線は、2wayシート実質コケたしさ……。
いろいろ言ってるけど、結局は今回は磐越西線から2両1編成抜いて空港線に当てるだけだからね。これが現実
そのE721系0番台の空港線対応化工事は、22日からの指定席車両先行投入以降になるのかな？
どれになるかな
下. 機器だけ追加して区分も帯もそのまま
並. 500番台に改番するも帯だけ張替え（貫通扉も銀のまま）
中. 車端部の座席を撤去して荷物棚設置、貫通路も黒にして完全に500番台化
上. さらに座席背面の上半分にモケット張ってSAT721系仕様に
特上. まさかの磐越西線と同仕様の指定席設置
>>648
あれは仙石東北ライン開業で役割を終えた気がする
今の仙石線は昔と違って仙塩地区の通勤通学がメインで、クロスシートは好まれていない >>651
下な気がする
要はE721ー0番台を空港線内ワンマン運転できるようにすることが目的だから 一般車とリクライニングシート車の混結は、
北海道の方の721系もそうだな。
そういえばあれも空港連絡列車か。
羨ましい
「配給電車」クモル145形・クル144形 トラックのような姿 JR西日本に残る最後の1編成
https://trafficnews.jp/post/93669
国鉄時代に誕生した、「配給電車」ことクモル145形・クル144形。車体の大部分は屋根がなく、トラックのような
荷台になっています。このクモル145形・クル144形、当初の役割を終え、もうJR西日本に1編成が残るのみです。
JR西日本に残った唯一の「配給電車」 クモル145形・クル144形
京都鉄道博物館で2020年1月24日（金）から26日（日）にかけて、「配給電車」と呼ばれるクモル145形・
クル144形の特別展示が行われました。前面は103系電車と似たデザインですが、車体の後ろがトラックのような
荷台になっています。 「配給電車」クモル145形・クル144形 トラックのような姿 JR西日本に残る最後の1編成
https://trafficnews.jp/post/93669
国鉄時代に誕生した、「配給電車」ことクモル145形・クル144形。車体の大部分は屋根がなく、トラックのような
荷台になっています。このクモル145形・クル144形、当初の役割を終え、もうJR西日本に1編成が残るのみです。
JR西日本に残った唯一の「配給電車」 クモル145形・クル144形
京都鉄道博物館で2020年1月24日（金）から26日（日）にかけて、「配給電車」と呼ばれるクモル145形・
クル144形の特別展示が行われました。前面は103系電車と似たデザインですが、車体の後ろがトラックのような
荷台になっています。 車輪やモーターといった部品を輸送することを目的とした車両です。修繕する部品を車両工場へ運び、修繕した
部品を車両基地に運んでいました。
大型の部品の積みやすくするため、車体の大部分は屋根がないトラックの荷台のような構造になっていて、
荷台の側面も下に開くことが可能。ちなみに車両形式にある「クモル」「クル」の「ル」は、配るの「る」が
由来とされます（「ク」は運転台付き、「モ」はモーター付き車両の意味）。
「配給電車」クモル145形・144形 残るはこのJR西日本の1編成だけ
クモル145形・クル144形は、旧型国電を改造した配給電車の老朽化により、国鉄時代の1979（昭和54）年
から1981年（昭和56）年にかけて、101系通勤形電車を改造。大井工場（現在のJR東日本東京総合車両センター）
に10編成、吹田工場（現在のJR西日本吹田総合車両所）に6編成が配置されました。
145形・クル144形が使われていましたが、のちにトラック輸送に変更。クモル145形・クル144形は、JR東日本
では2008（平成20）年までにすべて廃車され、いまではJR西日本の吹田総合車両所京都支所に配置されている
クモル145形（1015）・クル144形（15）の1編成が残るのみになりました。
唯一残った「配給電車」。現在は、吹田総合車両所京都支所内で車両の入換などに使われているようです。
【了】
なお上とか下ってのは施工のお手軽さで分けたので、良い悪いの別の意図ではなかったのであしからず
それぞれにメリットデメリットあって、例えば特上なら空港利用者には快適になるが詰め込みがきかないので快速専用にせざるを得ず、今回の増結の目的である仙台名取間の混雑解消にならない
下ならいっけん他の線区と共通運用など柔軟に運用できそうだが、1編成だけでは実質空港線専属にせざるを得ず意味がない上に、せっかく帯色で分けて空港行きをわかりやすくしている状況が崩壊して利用者が混乱する
車両趣味的に面白いのは並、現実的かつバランスがいいのは中ってとこだろうか
SAT721はともかく、JRのE721-500は帯の色だけだと空港っぽさがわかんないけどなぁ
仙石東北ラインのようにも見える
以前、東北本線にE721-500が運行されたり、仙台空港アクセス線にE721-0番台が運行された時は特段混乱はなかったな
どっちにしても中途半端に帯色を維持したところで1編成だけだと結局は他線区に回せないんだよね
今やってる土日の臨時増結をやめれば土日に限り捻出できるかもしれないが、他線区に土日限定の臨時列車でも走らせない限りほとんど意味がない
それやるくらいなら臨時増結を継続して土日に限り増発 or 6両/4両で運行ってしてくれた方が遥かにメリットでかい
仙台支社はE531の新造or水戸から転入をする事はできないのかな
確か導入コストはE721とそう大差ないんだろ
大差ないならE721系の増投入でも何ら問題ないと思うけど……。
1000番台の中間2両をロングシートにするってのはどうだろ。
仙山線にも空港線にも向きそうだけど。
セミクロスでも良いからE721増備があっても良いと思うのだが貧乏支社だからね
特急「スーパー踊り子」最後の勇姿 ３月、伊豆急下田駅で撮影会
https://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/736833.html
伊豆急行とＪＲ東日本は３月５～８日と１３日、伊豆急下田駅で「スーパービュー踊り子引退記念撮影会」を開く。３０年にわたり
伊豆観光を支えた同車両が１３日に営業運転を終えるのに合わせ、ファンに勇姿を披露する。
スーパービュー踊り子は１９９０年に運転を開始した特急車両。「乗ったらそこは伊豆」をコンセプトに、主に東京－伊豆急下田駅を
結んだ。３月１４日からは後継の新型特急「サフィール踊り子」が運行を開始する。
撮影会は１回１５分で、５、６日は１日５回、７、８、１３日は１日４回実施する。各回とも定員は先着５０人で参加費５００円
（記念入場券付き）。５～８日はデジタルフリーパス「Ｉｚｕｋｏ（イズコ）イースト」を購入して来場した先着１００人に限定記念品を
プレゼントする。また、１３日から発売する引退記念乗車券（２０６０円）も部数限定で先行販売する。同乗車券は２千部限定で
９月３０日まで販売する予定。
詳細は伊豆急行公式サイトで確認できる。問い合わせは同社観光推進課＜電０５５７（５３）１１１６＞へ。 >>665
仙台車両センターから新白河以南、原ノ町以南にE531を回しやすくなる
交直流車が勝田だけなのは正直心許ない >>666
仙台支社で貧乏だったら盛岡・秋田・水戸・新潟は超貧乏ってことになるぞw やっぱり、残念なことに新幹線利府基地に保存してあった蒸気機関車・電気機関車は
１両残らずなくなってました。
一昨日、橋の上から確認しました。
ご冥福をお祈り申し上げます。
しかしながら、新幹線旧型車両はそのまま展示（保存）してあります。
そもそも常磐線の不通区間は交流区間なんだから、
復旧に際して原ノ町～浪江～富岡のホームの高さをE721に合わせて低く設定すればよかった
それなら高価なE531の増備ではなくE721の増備で済んだはず
お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、長髪、白髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髭を剃って、髪を短く切って、髪を黒くして、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
街のゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
街のゴミを地面に散らかさないでください❗
路上、公園で、飲酒するのはやめましょう❗
>>672
そうか……残念だ……。
まあ、今まで残っててくれただけでも重畳、だったのかな。 >>673
水戸支社の都合なんだから仕方ないだろ
仙台支社が水戸支社に頭下げるか､自前でE531系を増備すりゃ解決だ >>676
水戸支社はホーム嵩上げしたりE531を新造してるところを見るともしかして仙台支社より予算を多くもらってるの？ 予算云々語るなら、
仙台支社・・・新幹線がある
水戸支社・・・常磐線しかない
これで、予算規模わかるだろう。
そもそも車両の予算が支社単位で決められてる、という前提そのものが、
果たして正しいのかどうか？
以前は新幹線がない分、丸々在来線に投資できるって話は聞いた
今は新幹線が本社直轄になったからどうだか知らんが
>>680
経理部や会計士じゃないから詳しくは知らないけど
本社権限であっても「仙台車両センターはこの程度配備、勝田車両センターはこの程度配備」という具合で、支社の特性に合わせて配分してたりするんじゃないの >>679
新幹線は確か本社直轄に変わったような… 自動改札設置率、発車メロディ、行先表示板など福島県内の東北線と常磐線で比較すれば常磐線の方が最低限の設備投資はちゃんとされてる。
>>684
いわき駅の発車標フルカラーだしな
Suica利用可能区間も拡大されるし、新白河まで支える見通しすら立たない東北本線とは大違い >>685
いわき駅改札口の発車票フルカラーLED化は新宿などに次いでかなり早い段階で整備されたはず。 管轄駅数／営業キロ
水戸支社 112／469.8km
JR四国 259／855.2km
仙台支社 290／1,346.2km
JR東海 405／1,970.8km
支社同士の縄張り争いのせいで、会社全体としては明らかに損してるのが凄く馬鹿らしいと思うんですが
まあそれ言ったら分割民営化自体大失敗か
アマゾンフレックス（自社配達）スレに書き込んだの
ここの住人か？七爺か？
756 名前：FROM名無しさan[] 投稿日：2020/02/15(土) 14:42:04.85 ID:7wpTGmwM
今は黙って配るしかないよ！
仙台は、口うるさいベストいないし！
そのうち改善すると思います！たぶん
仙台支社は別に損してないよ？
むしろ車両不足を水戸支社が乗り入れることで補われて助かる
>>671
>>691
個人中傷や街づくりと鉄道と関係ないスレチ話題で盛り上げる馬鹿がこのスレに沢山いるのに
どうしてこういう時だけ出しゃばってくるの？ 福島や相馬の話はOKだけど
相馬や気仙沼の話はスレチなの！？
ミスった
福島や郡山の話はOKだけど
相馬や気仙沼の話はスレチなの！？
>>695
マジかよ
南東北3県すべてOKなのかと思ってたわ >>690
688は「会社全体としては明らかに損している」と言ってるんだけど…
今の JR東日本は支社毎の部分最適が図られていて全体最適がなされていないということだよ 阿武隈急行の不通区間の話をしようと思ったんだけどそれもスレチってことになるのか？
大甘に考えても宮城県内がギリです。
福島県の常磐線ネタはスレ違いです。
仙台市内近郊のネタが盛り上がれば最高です。
仙台市内近郊とは、仙台市内・岩沼・名取・多賀城・塩釜・利府・松島
で、序でに鉄道のない七ヶ浜も入れてください。
>>699
つまり、仙台支社かどうかは関係なく、
宮城県内であればOKということなんですね 仙台支社管内のJR路線および第三セクター・公営路線の話題が範囲という認識が一般的と思います
主に仙台近郊が話題の中心になるのは多少は仕方ないかと
どっちなんだよ
仙台支社か宮城県内(旧仙台藩)かで範囲が違うんだが
ちゃんと嫁 主：仙台近郊 副：宮城県内
仙台支社総合は別スレでも作ってください。
>>70
当時の、宮電西塩釜駅は電車が走っていました。
その下には、塩釜線（貨物線：陸前山王駅から分岐線）が走っていて
そこは蒸気機関車が貨物列車（開業当初は長町駅からの旅客列車もあった）を
牽引していた。その当時は電車と蒸気機関車が間近で見られるのは西塩釜駅だった
と思われます。
宮沢賢治ネタでございました。 あくまで七ヶ浜の方の個人の認識のようですので、他の方が磐越西線や山形線の話題を書き込んでもこれを根拠に掲げて攻撃等しないようお願いします
仙台支社派と仙台近郊派に見解が分かれて疑問に思ったのでitest.5ch.netの過去ログを必死に遡って定義を発掘しました
＝＝＝仙台地区スレ part7＝＝＝
0001 名無し常連 2006/02/09 09:55:00
好評の？仙台地区スレ第７弾です。
引き続きＪＲ東日本仙台支社管内(隣県＆支社管内の福島や山形の話題も歓迎)
を中心に、仙台周辺地域や南東北の鉄道事情、新線計画などについて
マタ～リと語り合いましょう。
過去ログ、関連リンク等は>>2-10のどこか
前スレ
●○●○仙台地区スレッド パート６●○●○
http://cocoa.2ch.net.../rail/1022073668/l50 「仙台地区」って表現がかえって曖昧さを助長している気がするな。
福島県とか水戸支社の話題が気に入らないのなら、次からスレタイは「仙台市内」とか「宮城県内」って感じでしっかり区切りつけた方がスッキリするんじゃない？
つまり、仙台支社管内＋盛岡支社の宮城区間＋新潟支社の山形福島区間＋水戸支社の福島区間が、「仙台地区スレ」の対象ということだそうです
南東北3県の話題はスレチじゃないってことですね
隣県他社管内の話題であっても、さすがに仙台支社管内に直接関係しない話はスレ違いと判断されると思います
データ通信に於ける他人使用について（東京電気通信局管内）
当時（昭和50年代）のデータ通信申請書（電電公社向け）には
頭書題目の下部項目 ” 他人使用 ”を明記して申請していました。
それは、当時はATMが無いためにCD（キャッシュディスペンサー）がぶら下がって
いる（接続）専用回線がそれの対象でした。
” 他人使用 ”の議論（電電公社内部）が始まった頃は
どこまでが ” 他人使用 ”の対象になるのか各論があり一時期は運用が難しい状態でした。
むかし、七ヶ浜に住んでいた人はこんなネタも書きます（スレ違でごめんね）!!。
>>711
それはあなた個人的見解であって、
仙台地区スレの初期住民が合意したものと異なるように思います。
＞(隣県＆支社管内の福島や山形の話題も歓迎)
「歓迎」なんですから では歓迎されるならとりあえずOKであって、1人でも難色を示せばスレチということですね
それでいきましょう
>>714
＞1人でも難色を示せばスレチということですね
そういう恣意的な運用は好ましくない
「E531の仙台乗り入れの話題は嫌いだからスレチ」とか
「BRTの話題は興味ないしムカつくからスレチ」
というのがまかり通ってしまう >>714
どうやらお前がこのスレの人達に歓迎されてないようだな 歓迎してないのは2ワッチョイの方だけのように見えますが、そのような恣意的な印象操作は好ましくないと思います
>>707
あなたは素晴らしい御方です。
なんで、おれを（七爺）を特定できるか
不思議でしょうがないです（笑）!!。 個人の見解に過ぎない>>714の持論
と
2006年のスレ主が定めた>>708の定義
どちらが「仙台地区スレ」の範疇として相応しいかは、明白ですよねえ >>716
歓迎されてるならスレ範囲内と解釈したのはあなたですよ？ >>720
お褒めに預かり光栄です。これからもスレを盛り上げてくださいね >>722
＞(隣県＆支社管内の福島や山形の話題も歓迎)
というレスに
＞1人でも難色を示せばスレチ
という意味は含まれていないと思いますが で、飯倉片町交差点から飯倉交差点について案内しますね。（40数年前の）
飯倉片町交差点から数分歩くと左側は麻布小学校（その坂を下ると東京電気通信局の入る台25森ビルのある六本木一丁目）
その向こうは外務省飯倉公館で数軒先が旧麻布郵便局（数年前に解体）で
そこから少し歩くとロシア大使館（当時は、ソビエト大使館）で、ここから飯倉交差点に
向かって警視庁機動隊と左翼街宣車がバトルを繰り広げるところ（いまはわからんが）。
むかしの東京の風景を書いて仙台地区ネタを盛り上げてみました。
それはあくまで当時の住人が書いたものであって、その内容がいまも有効であると好意的に解釈したとしても、歓迎するのはその当時の住人ではなく現在の住人と考えるのが自然かと
よって、現在の住人が歓迎しないのであればそれはスレ違いと考えられます
>>727
おい！>>726にガッツリスレチの話題書き込んでいる人いるぞw
お前の出番じゃないのかｗ？ >>728
だからこいつガイジなんだよ
御託を並べてるが、要するに「スレチ＝俺様が気に入らないレス」と言ってる 私はスレの雰囲気を良く保つべく一貫して丁寧な書き込みを心がけているのですが、それにもかかわらず一方的に汚い言葉を浴びせられるというのは大変遺憾ですね
ガイジとは障害児のことですかね。障害を持って生まれた方やその家族に対して大変失礼な暴言だなと思います
七爺出没しているので質問
普段の職業は軽貨物運送業でしょうか？
アスペとはアスペルガー症候群のことですかね
現在は多様な発達障害のあり方を社会全体で認めて、皆んなが生きやすい社会を作ろうというふうに世の中がシフトしています
実際発達障害の方の中には時に天才的な才能や高IQを発揮することがあり、それを引き出すことは社会的にも非常にメリットがあります
まともな企業であれば社内研修でそのような社員に対するサポートについての研修も盛んに行われていますね
そのような中、このような暴言は大変好ましくないですね。数十人に1人とも言われる多くの発達障害の方に対してこれも非常に失礼だと思います
なお、現在はアスペルガーという言い方はしませんね。場合によっては差別的表現にあたり、訴訟を起こされても不思議はありませんのでご注意ください
件の研修等でも自閉スペクトラム症と称するのが普通です
そんな個人情報にはお答えできません。
まぁ、ガキの頃に外国人の子供と遊んだことは認めます。
七ヶ浜の外国人秘書地には当時はかなりの人数が来てたんですか？東京とかからもはるばる来てたんでしょうか
知らない
でも、おれは中目黒の某東京事務センターの出入り業者だったわ。
いまでも、汐見台の西友・ヤマザワで見かける多摩ナンバーは
高山の外国人避暑地に永住者なんですよ。
誤：秘書地
正：避暑地
で、高山は日本三大外国人避暑地
①軽井沢 ②野尻湖 ③高山
多賀城駅から出ているぐるりんこって予め下車停留所伝えなきゃダメなのなんとかならんの？
菖蒲田浜から花淵浜間あたりはフリー乗降区間でないの（よく知らんが）
で、あらかじめ降車場所申告って、むかしの宮城バスがガンガン走っていた
ころにもなかったけどな。
そんなことよりも、東京オリンピックのサッカーが開催される利府の話しなんですが
現在の利府駅を再整備する旨を利府町議会で報告されてるみたいですが、そのイメージ的な
資料は利府町HPorJOCのHPどっちに載っているかなんですが？
なんで七ヶ浜の話題になってるんだよｗ
まるでまちBBSだな
これこそスレ違いじゃねえか
利府の話してもOKなら、今新しいイオン作ってるけどどうやって新利府駅と繋げるのか気になるわ
イオン本体の工事はやってるけど、駅からの歩行者通路作ってる様子は無いんで
新利府の件は駅とイオンの離れ具合を考慮せず杜せきのしたと同目線で騒いだのを
あと駅数や仙石線の存在を無視して本数少ないと騒いでたのを反省して自重中ですや
離れ具合って言うけど、徒歩5分には出来ると思う
イオンモールの南西の離れみたいな土地にレイクタウンみたいな鉄道利用者専用入り口を設ける前提だけど
それに本数では名取が優勢だけど、利用料金だとJRだけで行ける利府の方が優勢だからな
中野栄からアウトレットまで歩く人も少なくないことを考えれば、イオンモールに新利府を使ってアクセスする人もそれなりに居ると思うよ
レス伸びるときって絶対くだらないレスバ起きてる時だよな
イオンモール新棟ができたら利府線の岩切発着が仙台発着になってくれると良いけどなぁ
イオンモール名取は、仙台から片道420円も要するにもかかわらず鉄道利用者が多いからなぁ
>>746
さくらのの閉店は聞いたが仙台市街の空洞化そんなにやばいの？ 県北から電車で仙台に行く人が新利府に変えて乗降客増えるのは予測できる。
下手すりゃ日中は岩切で松島側接続の優先度を上げるまである
（石巻行少ないし）。
仙台駅から乗ってくかはアウトレットみたくモールならではのショップ集められるか未知数だけれど。
都市計画趣味人じゃなく一般人動向予測なｗ
>>747
5年前は「駅前一人勝ち」「一番町の空洞化が懸念される」なんて言われていたが
実際には青葉通一番町を中心としたアーケードの人気が根強く、
仙台駅前はS-PALとPARCOが賑わってるぐらいにとどまってしまった E6系の新番台区分か、E8系になるのかな
いずれにしても福島までやまびこに連結される山形新幹線の場合は高速走行用のロングノーズは客席スペース圧迫するだけなので、秋田用のE6系そのままの形ではない可能性が高い
つばさはそんなにスピードを出す必要はないが、
はやぶさから逃げやすいようにE6タイプに
統一されるのではないか。
そのうちE2やE3もいなくなるだろうし
いよいよ福島駅のアプローチに着手するのか
結構難工事になりそうだが
つばさはこまちと併結すりゃいいんじゃね？
所要時間？シラネ
>>757
こまちを福島に止めないためにも大宮で連結する？ >>747
仙台市の場合は空洞化というよりも、ここ10年は駅前に集中し過ぎて一番町四丁目等の旧商店街に客が流れないという事態になってます
それでも地下鉄駅ができた青葉通一番町界隈は健闘してますが、基本的にこの流れは現在も変わっていません
その駅前もPARCOやエスパル新棟に客が集まる一方で競争が激化し、さくらののような従来型の百貨店は客が来なくなり潰れてしまいました。一般的に言われる空洞化が原因ではないですね
なおイオン名取が仙台市内から客を吸い上げているというのは誤りで、市内からわざわざ電車で行くのはせいぜい南仙台あたりの人ですね。あとは県南広域。長町はモールがあるし、それも中心部とは使い分けている感があります
利府のイオンについては仙台からの電車でのアクセスが心配されていますが、おっしゃる通り案外名取と同様に県北からの集客がメインになるかもしれませんね
その場合は岩切の上り東北本線接続優先のダイヤは少なくとも現状維持されることになるでしょうね 日中の岩切発着を仙台発着にした上で岩切で塩釜方面からの列車との接続を待つ
これが最適解
昭和のオンボロ藤崎フォーラス三越に足を運ぶまでもない
東二番丁の街外れ感半端ない
青葉通りも廃れてきたから賑わい創出言い出してきてるのは知ってるだろうにほっかむり
19時回ったら人通りが急激に減るアーケード
一等地がほったらかし
賃金と新生活を考えれば割に合わない仙台から若年層が首都圏に流出
七十七銀行が大幅な人員削減賃金カットしてからヤバいと気付くのかね？
山形新幹線新車両について、今朝の河北新報の詳報。やはり先頭形状を変えるか
・最高時速320km/hの秋田新幹線用E6系をベースに、最高時速300km/h前後を念頭に設計
・先頭形状は新デザイン
M18編成
まだまだ使えまっせ
雨で綺麗になったのか（JR東の205系で顔がいちばん美しい）
当分、仙石線の車両更新はないですね。
阿武急AB900系第2編成の回送を記念して、2月20日23時から梁川駅にて記念入場券（臨時回送ダイヤ付き）を50枚限定販売するとのこと
ソースは阿武急公式Facebook
下馬から西塩釜間のカーブがきつく
車輪とレールが擦れる音がハンパない件
で、あの区間の急カーブを解消するために
高架複線（現在より緩やかな複線で）
折角、法面工事をやっているのに悪りぃんだが
そおするとあの区間は数十秒の時短になる。
>>764
山形新幹線は帰省ラッシュ等ではかなり混むらしいですから、秋田用のE6系そのままじゃ厳しそうですよね >>754
別にこまち用と同じ編成でも本数たくさん走らせれば乗りきれるよ。
福島駅で上り列車が下り線を塞がなければ東北新幹線（色々併結するのは前提だが）も奥羽本線も何とかはなる。
今の白いつばさのE3系は確か2008年頃から使っており、もうすぐ15年になってしまうので、福島駅の改良まで間に合わない点を無視すれば、全く問題はない。 今回の山形新幹線改良ってのはつまり、E6系からのノーズ変更で座席減少を最小限にしつつ車両の高速化により東北新幹線区間の時間を短縮する一方で、福島駅のアプローチ線改良により増発するというのがJRの答えかと。どちらか一方では効果は限定的だから
山形新幹線の高速化と言うよりはE3系の更新がてら東北新幹線のさらなる高速化の足かせにならないように対策って感じですね
ただ例の新トンネルルートはかなり実現困難という話が出てきたのは山形県民には残念かもしれない
＞山形新幹線の高速化と言うよりはE3系の更新がてら東北新幹線のさらなる高速化の足かせ
にならないように対策って感じですね
全くその通りだ
この目的達成の為の手段が
1.高速化による運転曲線の変更
2.平面交差支障の撤廃
夢 勾配緩和と直線化トンネルの建設(しかもフル規格断面
>>771
360km/h化したら盛岡やまびこ自体が無くなりかねないような >>774
古川～新花巻停車便を新青森延長ってことかな？
まぁ行き先が変わったとしても相当する便はあるだろうしへーきへーき さて今週末はAB900系甲種輸送に快速あいづ用E721系の運用開始と、地味ながらイベント目白押し。来週になればアクセス線用E721系改造も始まるか？
これでAB900系は2編成がそろうが、仙台口での乗り入れがいよいよ始まるんだろうか
もしそうだとしても検査の期間等は8100系になってしまうだろうけど、なんといってもE721系同型で仙台乗り入れに適してるから積極的に投入してきそうだな
>>775
なんかそのうちやまびこの名前自体も無くなっていきそうで寂しい
まぁ新幹線総合車両センターが利府にある限り仙台止まりは無くならないだろうが、過去にあおばやはやてが消えていった例があるだけに どうせバンサイとかの方から引っこ抜いてケチるだけだから安心しろ
今回は快速あいづ投入で誤魔化せるからいいとしても、これ以上減車したらさすがに騒ぎになりそう
実は磐越西線から車両を抜いて仙台空港アクセス線に回してましたなんて事が磐越西線沿線の利用者に広く知れ渡ったら・・・
AB900系、出場待機線に移動したか
前面が全て緑色だと今までの兄弟車とはだいぶ印象違うだろうから、見るのが楽しみ
>>783
仙台駅みたいにスタンドアローン型のATOSにでもなるのかな？ 仙台駅と同じように信号システムの更新に合わせて（のついでに）ATOS風の自動放送が導入される可能性はあるな
仙台駅ほどでないにしても在来線だけで5方面の列車が乗り入れてて行き先も割と複雑だし、導入するメリットはありそう
とは言ったけど仙台駅の在来ホームだって仙石線地下ホームと阿武急直通を除けば6方面と大して変わらないか。本数は違うけど
阿武急記念入場券の続報
・入場券の画像は完了検査時に撮影した（車両の）画像
・臨時回送ダイヤ表は、なんと運転士が当日使用するものの実寸大レプリカ（ケースは別途500円で販売）
そういえばそろそろ仙台駅3番ホームの地下道南側階段の復活工事が完了する頃だな
工期が2月22日までだったはずだから、来週あたりから供用かな？
昨日なんだが、車を運転中に名取付近をE657が北上してるのを目撃したのだが
これは既出なのか？
なぜ9j9aは本スレへ頑なに移動しようとしないのか
先にできたスレは向こうなのに
>>767
京阪のプレミアムカー並みのインテリアにしてほしかった そもそも1000番台を種車にすれば1両まるごと指定席にしても普通車は3両残るから、こんな有り様にならなかったのに…
>>805
ワンマンの普通列車にも充当できるようにと2両ワンマン対応編成を改造したんだろうね
本来なら仰るとおり専用の編成を仕立てるべきところなんだろうけど 仙台周辺で朝ラッシュ時に着席できる限界ってどのあたりの駅？
勝手な想像だけど、東西南北の順に下馬、陸前落合、岩沼、岩切あたり？
同じく下馬陸前落合岩切で着席は無理でしょ
仙石線は東塩釜駅始発でほぼ席は埋まるし、愛子からもどっと乗ってくるし、岩切も利府や塩釜国府多賀城時点でかなり乗る
最近は小牛田や野蒜東名にも住宅地が増えたし、仙台に電車通勤する人で朝座りたいなら始発駅周辺に住むしかない現状かと（空港線は除く？）
北は松山町で微妙だものな
謎な運転間隔で鹿島台発時点で利府発より混んでいると思われ
陸前落合は列車や編成両数、始発駅によってムラがある。
愛子始発の6両なら、整列の前の方にいれば座れるけど、
山形始発はどう頑張っても無理かな。
例外的に東西線なら始発駅でなくても川内駅で座れた気がする。一般の住宅は少ないけど
市としては八木山にもっと集積するかと思ったけど、思うように駅前開発ができなくて当てが外れたんでしょうな
陸前落合に追記。
通学時間帯だと、陸前落合で座れなくても、
国見か北仙台のどちらかで座れることは少なくない。
途中で2度シャッフルが起きる、というわけだ。
……という利用実態から言って、愛子返しはロングシート車の方が合ってるんだけどな。
E721系と701系の混結で来てくれれば、混雑時間帯は701系を選んで乗るんだが……。
仙山線から701系がなくなったのは性能の問題なんだろうか
>>816
仙山トンネルの関係
かつてはVVVF説があったが 愛子まで全部交換駅にしてくれ
でも北山はどう頑張っても無理そう
>>817
仙山トンネルの関係と言われてもよくわからないが、それで愛子までの限定運用にしてたけど、結局使い勝手悪くてE721系1000番台が出そろったタイミングで運用終了したってわけか あぁ、そういや架線が低くてパンタが引っかかるとか前に聞いた気が。そのことかな
パンタは1500番台車なら大丈夫だったと聞いたような気がするけど確証は無い。
701系は東北標準車として開発されたはずなのに通れない線区があるというのはなぜなんだろう
仙山線は719系でしばらく繋ぐつもりだったのだろうか
>>827
どうして君はここに居座るの？
ここは本スレじゃなくて重複スレだから、どうしても使いたいなら先に本スレを消化してからにしてほしい
それとも本スレ使いたくない理由でもあるの？ 東照宮も葛岡も無理だし、現状より改良できる余地が全く見当たらないな
新道西多賀五丁目に停留所を新設せよ
?青葉台線を減便せよ
?系統毎の細かい収支係数を公表せよ
これらは経営改善スレ、おーぷんスレには見られず、このスレにだけ特化した極めて特徴的な意見
他のスレで同一日に複数人から同じ意見があれば同じように思っている人もいることが理解できるが
このスレ限定ということはキナ臭いものを感じざるを得ない
新道西多賀五丁目停留所新設は必要ない
青葉台線の減便には賛成できない
系統毎の収支係数の公表はどうでもよい
ってことですね。同感です。
西の平厨「広瀬通駅に宮交を止めてくれ！」→マンセー「そんなのはいらん！」→
宮城交通「お待たせしました。宮城交通運行便も広瀬通駅に停車いたします」
西の平厨「緑ヶ丘線と恵和町線統合してくれ！」
マンセー「そんなのはいらん！」
市営バス「お待たせしました。日中は動物公園～恵和町～長町駅東口の通し運転を行います」
西の平厨「46路線区分ではどの系統が採算悪いのかさっぱりわからん。他社みたいに系統別営業収支を公表してくれ！」
マンセー「そんなのは必要ない！」
公認会計士「包括外部監査報告書に系統別営業収支を掲載しました。ご確認ください」
あくまでも知らぬ存ぜぬで騙し通せるとでも思ってるのか？
いくらマンセー厨憎しでも己が成した悪しき行為を他人に擦り付けるのは赦されることではない。
しかも全方位に喧嘩売ってるからな
青葉台線、放射光施設、富谷新交通に異様な拘りを持ってるし
今後、民間譲渡せずに市営バスとしてやっていくつもりなんだったらなんらかの改革が必要だろうな
現状維持では今後経営が行き詰まるのが目に見えている
あくまで一利用者として、以下のことはやった方がいいのではないかと思った
・担当車制から交代制への移行（←無駄な回想の削減）
・新寺車庫担当便の交通局直通廃止・仙台駅東口発着化
・通勤定期、学都パスの金額式IC定期券化（←増収策）
・根白石、秋保二口、八ツ森のデマンドタクシー化
・南光台循環を名実ともにコミュニティバスにする（仙台市の直営化、交通局は運行受託事業者となる）
・余目、東黒松のコミュニティバス化
あたかも西の平厨と呼ばれてる人物が複数人いるかのように
見せかける奴の姑息で腹黒い書き込みだ。
特徴ある言い回しや文体で誰でも西の平厨の書き込みを
容易に認識できるようになった。
西の平厨の主張を評価する人物が誰もいないから
マンセー厨を批判することでしか自分を正当化できない
本当に情けない人間だな。
これは酷いw
自分の書いたものに丁寧語でレスしたり
自分で疑問を投げ掛け、自分でそれにレスしたり (絶句
罪悪感感じないのもそおだけど閲覧者を愚弄している
ひっぱたいてやりたい衝動に駆られるの俺だけσ(｀・・´ )
薬師堂駅のバスは、
・駅周辺の道路事情が悪くて多方向からバスを集約させるのに向いてない
・割と近くに霞の目営業所があるから、無駄な回送を減らすために薬師堂～霞の目のピストン運行にしたい
というのがネックになってると思う
市バスは共産党の妨害で減便が進まないが、宮城交通は10月から仙台市内の各線で減便する。
朝の仙台放送経由が少ないから増便しろとか、桜ヶ丘線など一部を市役所経由から仙台放送経由に変更せよと妄想するヲタまでいたが、現実は甘くないことを認識すべきだ。
今回の仙台放送経由の減便はそれを如実に物語る。
鹿野橋から市役所行きの平日の最終便は現行の19時35分から３時間以上繰り上げって16時16分になる。
休日も１時間に１～２本、平均40分に１回の運行が、１時間半以上バスも来ない時間帯もあるなど更に減便される。
平日の夕方のラッシュ時に入る前に終バスが出てしまうなど日常的な利用は難しいだろう。
並行する大年寺経由が増便されるわけでもなく、こちらも減便だし。
少なくとも八木山・鈎取地区に縁があってN60、Z60に乗ったことがある人ならあそこにバスが止まらないのを疑問に思う人は割といると思うぞ
西の平厨とかいう荒らし？が過去に似たようなレスしてたのかもしれないがこの件に関しては割とマジで地元住民や高校生からも疑問に思われている
（俺は西高生w）
最近では「手前のバス停止まらないんですか？」と運転手に聞くお年寄りをたまに見かけたりするよ
本沢方面は元々愛宕上杉通経由だったから元に戻してもいいと思う
だだ狭い範囲で山手町、トンネル、北仙台に細分化されているから
これ以上細分化は好ましくない
やるなら葉山町～市役所経由はなくし全便上杉にしないと
やっとトンネル経由が統合されたが４つも経路があった
ごく狭い範囲だけ極端に分かれているだけで
旧動物園方面の愛宕大橋、工学部、霊屋橋のようなダイナミックな分かれ方とは訳が違う
1
やっぱりなあ仙台にはコミュニティバスが成功する要素はないんだよ。
宮城交通ではわざわざムーバス視察までして、ながまちくん走らせたが
運賃を値上げし、大巾に減便し、土休日の運行を取り止めるほど衰退してるだろう。
本家が100円運賃のまま据え置き、路線をどんどん拡充し、増便してるのと
正反対でしょうが。
市からの委託でやってる、るーぷるだって、100円どころか一般バスよりバカ高い
運賃を取って鮨詰めにして運行を節約しているから何とか維持できているようなもんだ。
仙台にはコミュニティバスが少ないとほざいてるアホもいるが、仙台では経営が成り立たない
ことを肝に命じるんだ。
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
| [普通] （〇〇） [石巻] | ／
|┏━━━━┯━━━━┓| プアァァァァァァァァン！
|┃ | ┃| ＼
|┗━━━━┷━━━━┛|
| |
| SENSEKI. LINE |
|───────────|
| O O |
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
│ │[=.=］｜ |
└── ヽ(´Д`;）ノ ああああああ～ッ！！
／ （＿＿＿） バッテリー切れだよ～～～！！！
／ ｜ ｜ ＼
／ ◎￣￣◎ ＼
／ ＼
日頃利用して思っている事、行きずりの印象、
何でも語って下さい。
漏れは
朝ラッシュ本数少ない仙山線
快速と各停バランス悪い仙石線
日頃使っていて不便を感じます。とくに仙山線の中途半端な
ダイヤ。全時間帯本数が少ないと思うのは漏れだけか…
>>1さん
もう立てちゃったの！気が早いですね(^^;)
今まで、仙台関連のスレって、すぐDATなってたからね!!
ホントにマターリできてイイね!!今後も、安秦きぼん!! ｽﾏｿ｡書き込んだら１さんが新スレ立てていました。
打つ山車膿。
アンケートの現物を見たことは無いけれど、
「転換シート」という単語をｲﾊﾟｰﾝ人がどれだけ理解出来たかというのは
確かに疑問に残るね。
簡単な図、というか絵でものっけてくれれば良かったのにとも思うけど・・・。
こういう居住性に関するアンケートを行うってことは
少なからず仙台ー石巻間高速ﾊｽﾞとの競合も意識しているのかな？
平日に仕事を休むとマターリできていいですね。
仙山線の複線化はやはり北仙台ー葛岡間の敷地の問題が大きなネックですねぇ。
山か住宅が迫っているところが多いですから。
＞８５６ １さん
仙石線 快速 セミクロス 各停 ロング 激しく胴衣です
おはようですage
＞仙山線
複線化できるところ（中江～北仙台・葛岡～愛子）からする、というのも
手だと思うのですが、信号設備に余計な投資しそう。分岐とかも追加する
わけだし。
＞仙石線
快速はセミクロス、各停はロングで充分だと思うのですが…
束はそのへんのことは考慮に入れてるんでしょうか。
「転換シート」とか言い出すくらいだから(w
是が非でも１電車区１形式にこだわってるような気がする…
そんなに維持費が惜しいのでしょうか？＞仙ﾐﾉ
「転換シート」の存在を知る東北人はかな～り少ないと思われ（ｗ
漏れも工房になって鉄道雑誌読んで初めて存在を知ったくらいだし。
束のことだから、「転換シートを望む利用者はいませんでした」って結果を出したいために、
あらかじめ利用者の回答が少ないことを期待して選択肢をつくってたりして（ｗ
先日の仙石線アンケートのどんな座席がよいかという問の選択肢に「転換シート」があった。
ということは仙台支社は多少なりとも転換シートを導入する意思があるのか？
同時に指定席のことも書いてあったし、快速あたりに指定席を作ってそこが転換シートとか？
仙台～愛子間で一番交換駅間が長いのって、実は仙台～北仙台間。
だから、比較的用地のある仙台～中江（東照宮手前）間だけでも複線化して、
あと葛岡に待避設備つくれば、少しは増発できそう。（本当は北山にもあれば
完璧だけど、あそこは難しそう）
仙台～愛子間で一番交換駅間が長いのって、実は仙台～北仙台間。
だから、比較的用地のある仙台～中江（東照宮手前）間だけでも複線化して、
あと葛岡に待避設備つくれば、少しは増発できそう。（本当は北山にもあれば
完璧だけど、あそこは難しそう）
愛子までは途中に複線になってもいいように一部土地が空けてあるところがあるね。
北環状に掛かるコンクリート橋は複線構造になっているね。
愛子まで複線になるのはいったいいつになることやら。
中江付近は決まっているが、北仙台付近や落合付近はどうするのやら。
仙台市も財政ピンチだし・・・。
荒らし＆騙り＆ＡＡ乱発＆キティや厨房による粘着で有名な２チャンスレの中でも特に
優良スレの中でも最優良スレなのであげ～。
>812
ってことは束では珍しいニュータイープ化だね、
でもわざわざ前面だけ改造の必要あるの？
別に今の顔のままでも十分いけそうだけど。
>817
ほとんど荒れずここまでﾏﾀｰﾘできたのも１さんの人徳ですよ。
いーやーこのスレ盛り上がっていますな。
まもなくパート２かな。
このスレＪＲ仙台支社の方々に是非見てもらいたいね。
♪ミテ、ここミテ♪
秋田支社は、営業範囲が狭いから地元乗客との接触も盛んだったと思われ。
７０１系のセミクロス化したとてステンレス車で、ボルスタレス台車履いて、
VVVF制御で安っぽい電車には期待は望めない!!
仙台⇔山形の拘束バスの６回分の回数券が５２００円
つまり１枚あたり８６６円
これで土日は２０分ヘッドでほぼ電車と同じ時間だから結構バスのほうが
いいね。ＳＳきっぷにはかなわないけど
仙山線はもっと多客期に増発したら？無理？
特にひどいのが多客期に７１９の４両で運転されたこと
ほとんど座れないから仙山線やめて２０分ヘッドで運転されている拘束バスで往復したよ
最近は混んでるかどうかわからないけど
でも拘束バスの方が本数が多いし座れるしカーブも多くないから結構便利かも
７１９の４両で山形までだと土日とかで激しく混むから嫌なんだよね。
山形逝きは無理に７１９で統一しなくていいから６両をきぼん
北仙台駅（昭和町）付近の住民は仙山線使わないよ。
東照宮－北仙台の乗車率は両端の区間より低い筈。
要するにオレが言いたいのは、仙山線のラッシュ混雑は凄まじいので
そこは考慮しなければならないのだがなるべくなら乗り心地向上と
車窓の拝観ができるように「セミクロス及びクロス車両以外乗り入れ
禁止」をキボンする
作並や愛子まで仕方なくとも仙山線で７０１系を運用し、
特に長時間運用を企て、イメージ的に車内をゲボで溢らせるような考えの仙台支社は
逝ってくれ。同時に快速「仙山」への７０１系定期投入、激しく反対DA!!
「終点」＝Terminalを地下鉄のアナウンスで憶えたＹＯ。
「The next stop is Izumi-cyuo terminal」サッカー見に行くときはよく聴きます。
確かに、八乙女ー泉中央のアナウンスは少しトーンが高い。
日中の小牛田駅、2番線ホームに4両編成の701系が到着
小牛田で半分に分割するのだ。
前２両は一ノ関行き、後ろ２両は近年電化された古川ゆき、共に小牛田から先ワンマンである。
電化すると上のような感じになりそうで恐い、車両面からすると電化して701が入るよりキハ110のほうがいいと思う
小牛田～古川はトンネルないしカーブ少ないしで線路条件はいい。
自治体が本気になれば実現すると思うんだけれども。
現在の小牛田での乗り継ぎはあまり良くないが、うまいダイヤにあたると１時間
で仙台に行けるからいいと思うね。
仙台から古川に行くとき小牛田駅での乗り換えは本線電車から降りたホームの向
かいで陸羽東線気動車が発車するからいいが逆だと階段登って行かなくてはなら
ないからひどい。電車がそのまま古川まで行けば便利だし、鳴子方面に行く時は
古川で連絡すればいいと思う。
ダイヤは1～２時間に１本、朝夕は１時間に２本走れば充分だよ。
また区間電車もあっていいと思う。その場合には本線連絡を考慮することだが。
・・・と勝手な想像してスマソ！
小牛田～古川間は電化して仙台からの直通車入れば需要あると思うけれども。
架線が途中まで張っていることだし・・・。
高速バスや急行バスの需要があるからいけるのでは？
最近は大阪市交、京都市交東西線、営団南北線やあおば通駅など
地下でもメロディー使ってるところ多いYO
やっぱりベルよりはメロのほうがいいんだけどね。
方向別に違うメロならコンコースから聞いてもわかるからなおさら便利だと思うが・・
地下鉄の自動放送をいい加減違う人に変えてほしいYO
あんなおばちゃんみたいな声しててやだ。
もっといい声の人の放送が聞きたいYO
あのホームで市交のお知らせの言ってる人が車内放送をやってほしい。
あといまどき発車の時にベルはないでしょ。発車メロディーをキボーン
701系の設計の推移
・417系 2扉セミクロスシート
・719系 3扉セミクロスシート
がいずれも東北地方では失敗した （少なくとも束はそのように認識しているようだ）。
高校生どもがドア付近に固まってしまうわけだ。
これは都市部だけではなく、高校の最寄駅周辺で発生する現象。
これにこりて、少しでもドア付近から奥へ行かせるために701系は
オールオングシートになった。マナー問題等の理由もあるけどね。
要するに何事も「経緯」ってものがあるの。
誰に言っているレスかわかるよね。
７０１系は東日本最大にして最悪の駄作だね。
ロングシートにして乗客の不評買って新庄～秋田間の快速にはセミクロスシート改造
するのだからいかに東京しか知らない奴が企画設計したかが分かるよ。
これでは国鉄の延長でしかないね。（エリートの発想ってこんな程度か？）
百歩譲って走らせるとしたらセミクロス改造とオールロングシート車は仙台から半径
５０Ｋｍ以内にしてほしいね。
まったく利用者を舐めているとしか言いようがない。
>仙台支社は仙石線に思い切った投資する予定でもあるのでしょうか？
仙石線の北半分を非電化にして、東北本線からの渡り線を設け、
石巻へ向かう列車を東北線経由のデーゼルカーで運転しようという
構想が昔からある。
松島の渡り線は保守用車専用の横取り線だから
現状ではｲﾊﾟｰﾝ車の通過は不可能だったと思う。
本物のポイントじゃないから車両がそこを通っても何も振動は来ないしね。
以前仙台発仙石線経由女川行きの臨時列車に乗ったことがあるんだけど、
その列車の展望室から子供がその渡り線を目ざとく見つけて
「この列車ってこの線路（＝渡り線）を通ってきたの？」
って束職員に聞いていた。（その人は「違うよ～」って答えていた）
だから今度の２０５系の搬入も従来どおり石巻経由で入れるんじゃないかな？
417、というか仙台電車区の交直用電車はパンタから直流機器へ繋がる屋根上の
配線を切ってあるだけという話を聞いたことがある。
何か機器を外したわけじゃないからその気になれば直流機能の復活は容易な筈。
松島付近で仙石線と東北本線を接続して直通させようって話は結構以前から
どこかの自治体や団体からあったよね。
これ、部外者の思いっきりの妄想だし、ツッコミどころ満載なんだけど…
東北本線に松島海岸駅を作って、その先で本線から仙石線への渡り線を設けて、
「あおば通～(仙石線)～高城町」「仙台～(本線)～松島海岸～高城町～(仙石線)～石巻」
っていう運転系統にするってのはダメかなあ。いや、交流・直流の話は知っていて
あえて言っているんだけどね。石巻方面への速達性を考えたら、東北本線
経由の方が早いんじゃないかな、というのと本線の方が線路容量に余裕が
あるんじゃないかな、というのがそもそもの妄想の発端なんだけど。
今の本線の松島止まりを石巻まで延長するようなイメージで。
あおば通～高城町間の仙石線は、その間のローカル輸送に徹する、という感じ。
交直流の現実知った上と言われちゃえば661は百も承知だろうけど、
首都圏の常磐線中電の新型車さえ設計を躊躇している？
束では無理でしょうなぁ。
投入の可能性があるとすれば４１７だろうけど、
あれって交流区間専用にはまだなってないのかな？
渡り線自体は松島海岸～高城町間にあるんだけど、
東北本線上り側から仙石線に繋がる構造だから、
下り線からもとなると、平面クロスか高架線でクロスさせるかだろうね。
アイデアとしては面白いけど、
コストに見合った収入の増加が見込めるかは疑問符。
まあ漏れも部外者に近いからこの件はぜひ＠松島さんの意見を聞きたいところ。
結論
ＪＲ東日本は運賃収入の見込めないことはやりません（但し、妄想的発想は個人に任せています）
国鉄最後の日の「旅立ちＪＲ東日本号」が上野発仙台行きだったほどなんだから、
当初は仙台が準本社的地位にあったんだけど、いつのまにか・・・。
＞仙台に本社があったら、状況は変わっていたかな。
＞でも本社が仙台だったら東京とか首都圏支社で連合組んで独立とかしたりして（ｗ
ありそうですねそれ。
本社は名古屋なのに実質的には東京が本社のような、今の韜晦みたいに。
で、仙台本社は我こそ真の本社だと誇示するために無理して、
仙台駅東口あたりに「ノースイーストタワー」なんか建てちゃったりして（爆）
確かにやる気の無さを感じますね。
地域本社が支社に格下げされたのもやる気の無さに拍車をかけているのかな。
ＪＲ発足当時は本社を仙台に、とかいう話もあったのに・・・
仙台に本社があったら、状況は変わっていたかな。
濡れは、東の仙台支社のやり方が気にくわん!!ただ、それだけ。
あと、減車については激しく同意いたす。
＞徹底的なコスト削減とか経営方針は
＞民間企業としては全く立派だとは思うが。
特にここの部分は、共感したYO!!
仙台夜景情報です。
北山、国見一帯は夜景がなかなかきれいです。
北山駅を降りて、左側の山一帯から市街地中心部
方面の夜景素晴らしいです。
あとは、仙台駅から八木山南・緑ヶ丘方面のバスに乗って
向山2丁目で降りて、少し駅寄りに戻ったあたり。
鉄道板の情報じゃないけど。
そういや、山形新幹線工事で昼行の快速・特急を仙山線で大増発した時、
増発効果で山形から仙台への客が急増して、
新聞にも取り上げられたくらいだったのだが、
工事が終わると仙台－山形の本数を工事前に戻したんだよなぁ。
せっかく客を呼び寄せておきながら、それを活かしきれないなんて…。
仙台支社がドキュソなだけだね。
今更快速増やしてもハズの客
ここ２年北山駅いってないんだけど、あそこは駅舎らしきものもないんだけど、
駅員詰め所みたいなのをホーム端に移動して、改札つけるのかなぁ。
仙山線複線化も、結構長いこと聞くけど、北仙台～国見の間は用地的にも
周辺民家との距離を考えても厳しい部分があるのかも知れないですね。
一番今すぐ造って欲しい快速：仙台発区間快速福島行き
※仙台～白石間は快速扱い、白石～福島まで各停扱いで!!
※毎時の仙台発東北線上りを各停白石行きと区間快速福島行きの２本体制にする!!
これって良いと思うんだが、東はやらないか？(鬱
バス・地下鉄のスキップカードとは統合とかしないのだろうか。
個人的には、
スキップカード（額面どおりの度数）：JR、地下鉄、バス
スキップジョイカード（1割プレミアムつき）：地下鉄、バス
とかにならんもんかな。
女医は束がどうせいやがるだろうから、
地下鉄とバスだけになると思われ。
東照宮はホーム上に券売機があるからなぁ。
入場記録専用機つけるなら、
駅舎(といえるのか?)を地上に戻さなくてはならんだろう。
現状どおり磁気券券売機で対応、じゃないかな。
ところで、いま券売機で磁気券じゃないのを発行している駅って多いの？
とうとう仙台圏にも自動改札ですか・・・
でも２年後はもうここに住んでないだろうから萎え。
たぶんいきなりＳＵＩＣＡ導入なんだろうね。
仙台地区の導入が遅れたのって
無人駅が多いってのがあったんじゃない？
それから逆に自動改札圏外の区間は完全にワンマン化されたりして。
関係ないけど、常磐線に４５５のＳ－４０編成はなぜ入らない？
サロ１６５改造？のクハなんて狭すぎていらんわ(さっきも乗ってきた)
仙台駅発車の際に本線下りと仙山が並走すると妙にワクワク。
反対に仙台駅入線のとき、本線を仙山が抜かして行くのにワクワク。
そんなん俺だけ？
あれって運転士は競争心あおられないのかな。
実は競争してたりして（w
lud20220415170448ca
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