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小田急電鉄を語ろう！Part167 YouTube動画>3本 ->画像>10枚
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp 新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は
>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part166
http://2chb.net/r/rail/1578749251/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 昼間はこれで
00特急 箱根湯本
01快急 小田原
Ｃ急行 唐木田(狛江停車 多摩線内各停)
03各停 本厚木
10準特 江ノ島
11快急 新松田
Ｃ急行 唐木田(狛江停車 多摩線内各停)
13各停 本厚木
,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
l |
| ,Y Y |
| | ・ ・ |. |
| l | |
ＯＥＲﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ ODAKYUﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
この状態でも振替しないクソ急
千代田線に生殺与奪権を完全に掌握されている小田急線
弱いし情けないしカッコ悪い…
下北沢の急行線って都営新宿線の瑞江みたいに外側に通過線作れなかったの?
特急が快速急行や急行を追い抜く設備は必要でしょ。
小田急叩くのは簡単なんだけど、どうすれば状況打開できるのかねー
俺は前から複々線運用開始～ダイヤ改正前のダイヤに戻してくれればいいと思っとる
少なくとも上原で詰まることはなかったし、電車も今より空いてた
遅延の時にどうなるかは知らん
非常時に上りの代々木上原止まりが何でできないの？
大体の事が解決しそうな気がするけど。
上原から先踏切あるからとにかく新宿に流せないのも理由のひとつでしょ。
新宿のキャパ考えなくていいし。
>>16 設備の問題が主なのではなく、役員・従業員のクソぶりが主問題。
前スレ
>>964が言うとおり、
>頭から下まで腐りきってるわこの会社
>責任者共の首刈って本社前に並べとけ
>末端も全員一族郎党首吊って死ねよ
じゃない？
列車本数激減
かえって混雑がひどい
コロちゃん意識する以前に満員電車に無理乗り
そなの！？
271 名無し野電車区 2020/02/26(水) 07:40:20.89 ID:G6OgoGVz
去年と同じく新御茶ノ水A線可動ステップのやらかし、S車にしか反応しねえ
去年のトラブルではメトロ総合スレにて内部から週明けのトラブルが予告されていたが、今朝のも全く同じ事象
「また」壊れてるの知ってて使うてやらかした
おいおいメトロ！
この状況で小田急に振替を依頼ってなんだよw
>>17 上原の配線が簡単に折り返せるようになってない
上原で折り返そうと思ったら、千代田線側の2番に入線→一旦引上げ線へ→千代田線の3番に入線→小田原線へ、とやらなきゃいけない
これじゃまともに捌けないので新宿まで走らせたほうがマシ
小田急が腐ってるのは思い当たる節があるから納得だ。
クレーム入れたら何の解決にもなってない返事のメールに、
「今後とも小田急をご愛顧ください」って書いてあってアホ共に連絡取ろうとしたのが間違いだと気づいたよ。
停止定位取り止めがいいんでないか
抑止や間隔調整のための仕組みは要るけど
>>17 ・上原2番・3番はメトロ管轄として建設・運営され小田原方への折り返しはまったく想定していない
これは信号扱いを見れば分かりますね
・新宿駅は10連発着線が5線あり、折り返しがし易い構造
以前からダイヤ乱れ時にメトロ車の新宿入線がありました
複々線化後の遅れ原因の多くはメトロA線到着遅れで折返しB線列車の大幅遅れが原因で
上原3番場内信手前での抑止によるものです（3番場内信はメトロ管轄)
この影響で、直通列車のみでなく、その後続の4番入線の新宿各停が遅れ、更に急行線の遅れに連鎖します
上原作り直すしかないよマジで
とは言っても隣駅やら地形やらの都合上現行の高架を北に拡幅するしかないんだが
>>15 大深度(地下40m以上)なら地下空間は自由に使えるけどそれより浅い場所はその土地を持っている人の所有
でもって地下化前の下北沢は狭い2面2線、地下化しても狭いのはこのせい。
だから線路を横に追加で引くとかは無理
>>27 メトロは運行順序の変更を嫌う様です
これはメトロに限らず直通線ではどこでも同じだよ
>>15 地下4線並びでも諦めたのに通過線設置となると6線になると地下権の問題でほぼ永遠に出来ないでしょう
今朝の敗因は、直通を切ったのは良いが
ロマンスカーを運休にしなかったことじゃ無いだろうか？
東北沢から新宿まで地下複々線化。
代々木上原は地下複々線ホームと地上千代田線直通ホーム。
これで解決だ。30年もあればできるだろう。
代々木上原駅は3面6線が妥当でしょ。
1,6番線は急行線、2,5番線は千代田線、3,4番線は緩行線で。
境界を明治神宮前や表参道にしても
駄目なのかね？二重区間にしてもいいけど
東北沢地下化前で渡り線があったときまでは、上原で折り返しが一応考慮されていた。
上原3番線または4番線到着→上り急行線を逆線運転→東北沢構内の渡り線で下り急行線に転線
実際に使ったのは2回のみだそうで。
逆に千代田線も引き上げ線では無く、下り急行線での地下鉄への折り返しも考慮。
地下化で出来なくなったのだろうね。
>>36 小田急って東急と違って沿線密着企業だから
沿線外の事業は手放しちゃうんだろうなぁ。
つっても小田急フローリストもこの前売り渡したけどな
小田急は良くも悪くも鉄道専業だよ
今はいいけど沿線人口減り出したらどうすんだろ
>>41 というより本業じゃないから手放したんだろ
東急とかと違って多角経営得意じゃないから
プレスリリースも経営が上手く行ってないから手放した的な書きぶりだし
代々木上原よりも、下北沢に片渡りでもいいから用意しなかったのが謎！
緩行線、急行線ともに。
>>43 鉄道専業のわりには、アマチュアだよな小田急は。運行は下手だし、一度事故等起きると、もう回復困難。小田急なら、素人の俺でも経営できるよ。
>>33 今朝はむしろ「勝ち」じゃないか？
短距離の各駅を切ったのが勝因かと。
>>42 フローリスト売っちゃたんかい。
保育園は短命で売ってしまったし
鉄道意外の多角化しようとするけど、失敗か？
次は最近始めた小田急でんきかなぁ。それともジローレストランシステムか。
>>50 各地に点在した箱根そばへ
蕎麦を運ぶ為に出来たのが
小田急だからな
>>51 存じております
そして同じくきしめん屋が本体を食ってしまったのが相撲鉄道
>>49 本業すらもまともにできていないのに、事業多角化なんてもってのほか。何でも中途半端な小田急には無理。
フローリストが日比谷花壇になって良かった。
アプリで花のサブスク出来るんだよね。
>>47 確かに、小田急レベルならニートでも今よりましな経営出来るな。
>>44 小田急が新宿を再開発すると京王民にも利するから悩ましい。
>>22>>26
そういうことなのか。
非常時に上原止まりを小田急下りまで直通させて、新宿行きを我孫子までくれてやるって運用ができればと思ったが、小田急仕様車が居る限り無理だな。
上原～八幡の千代田線上に小田急用の引き上げ線作るとか、非常時に上原止まりを成城学園前まで運転させて折り返してもらうとか。
丁寧に配線の制約を説明してもらったのに17=58が全く理解してなくて笑った
（理解してれば「小田急仕様車が居る限り無理」なんて書かないよね）
もともと17の書き込みがトンデモだったから仕方ないけど
>>56 それなら登戸、海老名、本厚木とかを再開発した方が無難でしょ。
あと海老名がかなり発展してるけど本厚木もそれに対抗するくらい発展したら町田とか大和とかに影響出たりする可能性ある?
>>56 京王と共同で新宿西口を再開発するという話があったような
>>60 町田は小田急沿線からよりも町田駅までバスとかで来る客のほうが多そう
大和は知らん
>>41 全国はおろか千葉や埼玉ですら小田急グループは存在感が薄い。
なぜ東急や西武や名鉄や近鉄や阪急みたいに地方進出をしなかったのだろうか
>>50 阪急そばみたいに定置していても突然売られる可能性もゼロではない
>>64 開発の終わった所に駅を作っても隣駅から客を奪うだけで意味がない
今新駅を作るとしたら愛甲石田～伊勢原間の高架の辺りだな
絶賛開発中だ
>>62 比較対象が間違ってる。
会社規模が違いすぎる。
鉄道ビジネスは、先に開発予定エリアの不動産を抑えて、次に駅を作って、不動産価格の上昇分で投資回収するのが基本だからね。
小田急自身が大量の土地を抑えてないエリアに新駅はあり得ない。
海老名は小田急自身による再開発とリンクしてるから、特急停車も含めて優遇されてる。
小田急は大東急解体後に急速に力付けた鉄道屋だから
そもそも歴史が浅すぎる
東武なんか電源として水力ダムを開発しつつ伸ばしていったからな
>>59 58では上原の引き上げ線使う話してないんだけど。
トンデモなのは知ってるが理解してないのはそっちだよ。
それくらいの案でも無ければ良くならないってこと。
千代田線直通を切った時は
上原から八幡の間の千代田線上に折り返し線作って折り返すしかなさそう。
土地が無ければ緩行線を下北沢折り返し、急行系統を代々木上原から各停に変更。(東北沢どうすっかな)
下北折り返しってよく聞くけど明らかにキャパオーバーだからな
>>72案の各駅のみ折り返しをやると現状でも狭くて全然発車しない急行ホームが地獄絵図になる
急行以上も下北折り返しやると井の頭が死ぬ
なら拡幅すればってことだが、できるもんならもうやってる
馬鹿げた話しが賑わうな
配線とダイヤを見れば不可能だと分るだろう
>>60 海老名と本厚木は街の性格が違うからねぇ。
海老名はお買い物の街。市全体だと日本一のSAもあるので小売りの売り上げはすごい。
本厚木は県央の中核業務都市。支店、営業所だらけ。経済の中心地。
小田急も「本厚木と海老名はわが社にとって非常に大切な街」と言っている。
少しは座間のことを考えろと言いたい。
>>72 千代田線が完全に動いてないなら、上原駅の留置線を借りて折り返せばいい
一番再開発のポテンシャル秘めてるのは登戸なんだが
クソ地主のせいで全然進まん
あそこにタワマンとSCおっ建てりゃウハウハだろうに
去年のウン小杉が多少逆風とは言え
小売業はあまり得意じゃない小田急にとって非鉄道事業で伸ばすとすれば
箱根の観光振興を除けば新宿と海老名の再開発くらいなものでしょう。
ホテル事業も伸ばせる余地はあるけ同業がエリア外にまたいで既にあちこち手出してるしね。
OXも売り飛ばすかもしれんな。
勘違いして高級路線に走って失敗してる
>>79 世田谷とかならともかく座間とか秦野で高級路線やられてもねぇ
あそこ売店はセブンになったわけだし、もしかしたらかもしれないけど
>>81 世田谷でも高級なものを日常的に買う人は限られるよ
オオゼキとかワイズマートとかのほうが混んでる
あそこ中途半端に高いんだよ
電鉄系のスーパーってそういうとこ多いな
東急ストアや相鉄ローゼンもそう
セブンアイと提携してるからそのうちヨーカドーに売るのかな
厚木は少なくとも日本における半導体の中心地になったな。
他社が勝手に没落してソニー以外最後の砦の東芝がやらかしたからな。
>>86 登戸は…街としての集積は遊園に任せて、とりあえず「何もない乗換駅」に
徹してくれればいいですよ。
>>87 それ、分かる人しか分からない…
私は分かるけどｗ
OXが高級？
初めて聞いたわ。
ニコニコ現金の安売りスーパーではないけどさ。
高級というか、安売り系と高級の中間くらいな感じでしょ。
そこは鉄道会社によって多少のブレ幅はあるけど。
小田急に限らず電鉄系はどこもそうだと思う。
> OXが高級？
> 初めて聞いたわ。
イオンとかビッグとかに比べたらってことでしょ、成城石井とかに比べたらそりゃね
嫁によるとちょい高いけど品はそこそこまともらしいのでおばあさんとかがよく買ってるみたい
2022年小田急10月ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕のラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに開成・栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。 また、経堂駅に全ての急行が停車します。
・準急
平日の朝・夜、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原発着の平日の朝・夜のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
>>88 川崎市はほんとに多摩区に対して冷たいからなぁ。
それなりのポテンシャルありそうな乗換駅がことごとく街としてダメダメで、しかも都市計画もダメダメ。
あんなんでよく遊園がそれなりの乗客数もってるのが不思議。
お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、ロン毛、長髪、白髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、美脚になって、髭を剃って、髪を短く切って、髪を黒くして、風邪インフルエンザ、コロナウイルスを治してから、乗車するように心がけましょう❗
列車の座席が空いていれば、立たないで、空いている席に座りるようにお願い致します。
車内マナーにご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
街、緑地、道路のゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
街、緑地、道路のゴミを地面に散らかさないでくださいませ
道路、公園、緑地で飲酒するのは、やめましょう❗
道路、緑地で、立ち小便するのは、やめましょう❗
>>79 ヨークマートにでもなったほうが
安くなって良いかもね。
ただ、運営会社(小田急商事)は売り飛ばさないだろう。
>>93続き
・通勤快速急行の新設・停車駅
平日の朝上り・夜下りのみ運転。
通勤快速急行は、平日7:00～9:00・18:00～21:00運転します。
停車駅（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木～新松田・小田原です。
停車駅（江ノ島線）：中央林間・大和・湘南台・藤沢です。
停車駅（多摩線）：栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田です。
・通勤急行の発着駅変更
平日の夜下りも運転。ただし、経堂・登戸は通過します。
通勤急行本厚木行きは、平日18:00～21:00運転します。
停車駅（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木です。
停車駅（江ノ島線）：中央林間・南林間・大和・長後・湘南台・藤沢です。
停車駅（多摩線）：栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田です。
・通勤準急の停車駅変更
平日の朝上り・夜下りも運転。
通勤準急は、平日7:00～9:00・18:00～21:00運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘から各駅です。
>>98の続き
・急行の増発
平日の10：00～17：00・土休日の9:00～19：00、我孫子（JR常磐線・東京メトロ千代田線）～小田原間を10両編成の急行が運転します。
・江ノ島線
平日の10：00～17：00・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
平日の10：00～17：00・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転します。
・多摩線
平日の10：00以降・土休日の9:00～19：00、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・千代田直通の準急列車の増発
平日の10：00～17：00・土休日の9:00～19：00に唐木田発着の千代田線直通の準急列車を3本増発致します。
・千代田直通の急行列車の増発
平日の10：00～17：00・土休日の9:00～19：00に小田原発着の千代田線直通の急行列車を3本増発致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上
>>95 遊園は専修明治ポン女が使うからね
あと腐っても多摩区役所の最寄りだしバスもそこそこあって使い勝手はいい
>>95 半世紀前から運用上の境界であり続ける駅はダテではないと思う。
一時その座をなくした感じにはなったけど、ここが一つの境なのだろう。
これからもこのままで栄えてない程度にゆるく栄えていくのだと思う。
登戸は、北側一体を区画整理してるので、南側のバスターミナルをちゃんとして欲しい。
快速急行停車駅で南武線の乗換駅だから、利用者多いはず。
消費税増税の増収8.2兆円で社会保障に使ったのは、たったの1.35兆円。
こりゃ詐欺と言われても仕方ないよね。
山本太郎に追及されて反論できない自民党系大臣www
ダウンロード＆関連動画＞＞ 一時間以上前の小田原に近い方で起きた異音対応の影響で、遅れてるってアプリから通知が来てたが、千代直急行上原定時で出発したのに、下北沢でわざと遅らせるってどういう事？しかも停車中にアプリから平常運転に戻ったと通知が来た。小田急ホントに糞だね。
平常運転は必ずしもダイヤ通りという意味ではないから。
朝なんか毎日どっかしらで遅れてるけど平常運転だしな
直通中止やロマンスカー運休、江ノ島線優等運休だと時刻通りの運転でもダイヤ乱れと出るね。
平常運転だけど多少の遅れは出ています、というアナウンスをJRで聞いたこともあるし。
小田急のTwitterは10分の遅れでアナウンス、数分の遅延でアナウンスされたら五月蝿くて仕方ないから一定の線引きは必要
ちなみに京王は15分
>>105 9分遅れでも、10分に満たなければ「小田急は平常運転しています」って
平気で言える会社です。
そういえば、きょうも下北沢での上り快急はドアを閉めてから発車するまで
普通に20秒程度かけて、ゆっくり動いております。
>>95 遊園～稲田堤の川崎街道沿いは人口が多いのにバスが瀕死でクルマ社会になってるが
コミュバスを走らせるとかしろよ
海老名は発展途上だが、厚木は没落の一途。
夜間人口は減り始めたし、昼間人口もまもなく減少に突入。
海老名は厚木や座間など周辺の活力を奪っているだけに見えるが。
あれだけ開発してるのに街のランクでは町田には全然及ばないし、いずれ頭打ちになりそう
Yahooの路線情報で改正後のダイヤ更新されてるね
背が低い奴がドア脇仕切りに寄りかかって席側にフードを垂らす
>>116 情報ありがとう。
平日朝の向ヶ丘遊園始発の小田原行きが
8両の秦野行きになっているな。
海老名始発の小田原行きを増発する時間帯だから
動きはあると思ったが8両化で本厚木だろうと思っていた。
ポイント故障かな
でもそれならポイント故障と書きそうな気もするけど
>>122-123 レール破断。藤沢本町だからポイントなんて無いだろアホか
>>113 ×川崎街道
〇府中街道
多摩区以東か、稲城市以西かで名前が変わる。
レール破断したの？恐ろしいな、メンテナンスどうなってるの小田急。
暑くも寒くもないのに何でレールが破断するんだ
小田急は車両がイマイチでも保線だけは良かったのに
保線もダメなら取り柄なしだぞ
これは葉の汁を吸うはこね号
これは花の色が悪くなるさがみ
黒いシミのあしがら号
白いカビのえのしま号
あさぎり号は葉を枯らすのです
線路破断多いな。前にも南新宿辺りであった気がする。
あとMSEの車輪フラットがうるさすぎ。どんだけ車輪凹んでるのさ。ふじさん号のときに東海に雑な運転されてるのか？
>>113 遊園～稲田堤は、南武線の中野島に近いし、川崎市バスが走らせてる本数見ても需要が無さそう。
せめて遊園に寄らず登戸に直接行けば良いと思う。。
>>134 MSEのフラットは千代田線内のATCブレーキが原因では？
>>132 Youtubeにあったw
ダウンロード＆関連動画＞＞ 大野の工場見学イベントできるのかなあ？
どうせ当選しないけどな
>>56 コロナウイルス蔓延なら本気で
統合考えるかも
>>68 むしろ井の頭線剥奪で東急を凌ぐ鉄道会社の道を阻害されたように思える
>>116 ピーク時間帯の各駅新宿行は10両になるのに相模大野0756始発急行新松田行は８両のままとかアホかと
>>142 運用を考えれば仕方ないのだろうけど相模大野から東海大学前までの混雑を考えると10両にしてほしかった
8000形だ実質10連1本が事故で修理中だから厳しいのかな?
>>140 井の頭の代わりに箱根貰ったわけだからなんとも
>>143 下りの10両各停は
町田では5時台2本 6時台4本
8時台後半に2本 9時台5本
下りのラッシュ時間帯を外しとる。
相変わらず対新宿に偏ったダイヤ。
>>146 だよな
伊勢原行や秦野行を増やすとか新宿0835着の各駅は８両にしてその分急行新松田行を10両にするとかして欲しかった
登戸の日中上りが
各停 02 11 22 31 42 51
快急 02 13 22 33 42 53
だったのが
両方 02 12 22 32 42 52
で相互接続するようになってる
危険な事ばかり立て続けに起こる小田急電鉄を、みんなで廃業に追い込もう！
平気で乗客を危険に晒す小田急電鉄を、みんなで廃業に追い込もう！
監督している国土交通省鉄道局にも、何らかの
制裁を与えよう！
>>149 営業妨害する沿線民をやっつけよう。
駅員に暴力振るう沿線民には暴力で
対抗、3倍返しフルボッコしよう。
過疎化を推進しよう。
下りの混雑って、大したレベルじゃないじゃん。
そりゃ座っていければ嬉しいだろうけど、増結や増発が必要なレベルではない。
>>152 あっちの方の人に免疫がないだけなのはマジ
各停でも朝の上りは上原につく頃にはぎゅうぎゅうだしな
平日日中に、町田から小田原に行くのですが、
感染症を考えると、
ドアよく開く、不特定多数が乗車する、変なのがいるとすぐ移動できる普通車
ドアはあまり開かない、客の出入り少ない、指定席なので席移動できないロマンスカー
どっちがましなんでしょうね
>>148 素晴らしいね
時刻表は本日購入予定なので拝見します
>>146 それは致し方ないでしょう
東京の私鉄はどこも同じだよ
>>156 1年ぐらい前、こんな状況になる前だけど
新宿からロマンスカー乗ったら隣が具合悪そうで顔真っ赤でマスクしたヤヴァそうな奴だったんで
車掌に通報して俺の席変えてもらえた
空席あったから良かったけど満席のHWだったら詰んでたな
じゃ、上りの話を。
本厚木で朝ラッシュ時に6両、8両の急行有るね。
改正後の時刻で
6:36 7:09 7:29 7:39 8:46
6両は赤●急行だけど。
こういうのが一部の列車に集中した混雑の原因になるのでは？
あと相模大野での江ノ島線と小田原線の接続も
完全に1対1ではなく
たまに2本受けたりするから利用客片寄るよ。
(ロマンスカー絡みでダイヤパターンが変わるのが多いが1分で未接続は待てないのかねぇ)
>>156 そもそも不特定多数の人間が集まる列車に乗ること自体がリスク。
どっちに乗っても、感染するときはするし、しないときはしない。
自己責任でどうぞ。
ドア付近で頑なに動かない奴とか、奥が空いてるのにそこに行かない上に、
奥に行くための動線上でスマホ弄って奥に行こうとする人の邪魔する奴はホントに消えてくれって思う。
降りようとしてる人が目の前に居るのに降りますと叫んで我先に降りようとしてる奴も消えてほしい。
>>163 モーニングウェイ通勤の俺にはなんのことだか
>>160 6連でも8連でも大野着時点で遅れはまずないし、日中の急行くらいしか乗ってないから不人気列車かと思ってたわ
海老名までは混んでるとか？
>>163 小田急民と京王民には奥まで詰める文化がない
奥の方が広くて快適だと言うのに
朝の下りが激混みなのは関係者も承知しているが、車を上りに優先するのは後続への影響の大きさに尽きる。
下りは1本が5分程度遅れても後続への遅れは軽微。比べて上りは下手すると午前中遅れが収束しない事になりかねない
毎日毎日朝から晩まで曜日関係なく遅れてるけど恥ずかしくないのか
プロ意識ゼロだな
それは是非メトロにも言ってやれ
個人的には気にしないが向こう起因で巻き添えが多すぎる
>>145 そんなの代償にならんよ
井の頭線の収益力を備えていれば
箱根登山なんかはやがて買収できる
向こうが持ってても余り意味がないんだから
それに京王を常に圧倒できるからな
多摩NTの競争だって京王に後塵を拝することなんてなかった
井の頭貰うよりも箱根を貰うよりも東急に吸収されたままのが一番良かったんじゃねと
小田急と京王が合併すればいいだけやん。
スケールメリットとか利用者メリットとか適当に理由つけてさ。
独禁法に触れる？
まあ理想を言えば在京私鉄各社が鉄道事業を東急みたいに分社化した上で
全部合併して首都圏は
JR・私鉄・地下鉄（メトロと都営も合併）
の３つのみになればいいな。
あと30年位したら国交省主導で京王はどこかへ吸収されているかもね?
大人しく相鉄が小田急に吸収されてたらJR直通線は実現してなかったな
いずみ野線未完まである
今さら大東急？
料金はぼったくり東武に合わせてもか？
株で回収ずみ
小田急にしちゃうと料金通しにせにゃならんし
何かあった時に別会社の方が都合がいい
コロナウィルス対策で安倍晋三が記者会見やってたけど「あらゆる手段を尽くし…」とか白々しく聴こえるんだよな。
安倍晋三の言ってることは薄っぺらくて、内実無いのが殆どだったからな。
もういい加減コイツの言うことは信じられんわ。
>>184 ゴメン！
安倍晋三の記者会見聴いて白々しさにあまり腹が立って、スレ間違ってここに貼っちゃった！
これから製造する車両にはコロナの空気清浄機を標準装備しましょう！
>>176 京王よりも先に、トラブルが多い小田急が吸収されるんじゃない。脱線やら火災やらシステム故障やら、人身事故、線路陥没、線路破断、踏切事故など、笑い事では済まされない事故多発してるしな。
真ん中の車両の中入り口に
なんか知らんが草色の服着た駅員?がつったってんだが
何してんのコイツキモいんですけど
煽り屋からすれば小田急が吸収されるのは沿線民からしたら一大事なんだろうが
良くなるんなら別に吸収されてもいいよ
>>191 あるだろうが、小田急のように必ずセットで起こるという程ではない。言い訳など書かなくてよい。
>>190 この間、ロマンスカー制服の女性運転士が同乗なのに運転室じゃなくわざわざ混んでる客室内に突っ立ててたな
運転士が苦手な奴だったんだろうか
Yahoo乗換案内でダイヤ改正後のダイヤを見て気になった点がひとつ。平日千代田線からの多摩線直通各停唐木田行が消滅、成城学園前行になっていました。
悪態無くしても裏埼玉ガシマンだということはすぐわかるな
反論はするな
>>192 確かに
小売業とか良く再編で吸収されたりしてるが気にしてないもんな
悪くなったら、吸収されてから悪くなった、みたいなことを言うが
>>156 お前みたいなモヤシっぽいのは一生在宅でもしてろ
駅員が車内に立ってるのって、よく見ない？
めっちゃ空席あっても絶対立ってるってやつw
あれ駅から駅へのおつかいだよね
考えてみたら車内から車内への移動とかバイク便や宅配使わず自社の乗り物乗って運べばゼロ円だしなぁw
ロマ女の移動はわからん
そういうシチュエーションにほぼ会ったことがない
仮に移動するとしても、やはりロマに乗るのでは？
社内を車内に変換してしまうw
たまにちっちゃい車掌さんが折り返しの時ドアあけて車内の温度はどんなかなー？って調査してる時スマホ見るふりしてガン見してるとかここでしか書けない
>>194 ああごめん俺の読解力w
ロマ車内にいたのね？
なんだろう？有事の際の監視活動？
ガチガチな警備員が突っ立ってるよりか、幾分マイルドとかって理由で
もしくはプチ要人がその両にいたからプチ監視目的とか
>>195 この後に及んで、なんで与党を支持出来るよ？
君、バカ晒しているよ？
>>200 ブンタツね
小田急に限らず、どこの鉄道会社でも着席禁止だよ
>>198 阪急阪神がくっつけるんだから東京の私鉄も再編成があっていい
西武や京王の広告が小田急に掲示されたり（もちろん相手にも）と前よりギスギスではなくなっているよね
今は私鉄vsJRになってそう…
特に空港関係は。
まあ京という字がつく鉄道の多くはJRと競合してるから。
京急とか京成とか京王とか京阪とか
>>209 ホントこれ。
結局野党が騒いでるネタの9割は捏造だし
>>205 アレは乗っ取り回避の窮余の一策
大阪商人が小異を捨て、団結して悪党村上を刑務所送りにしたのだよ
>>208 京王は勝てない中央線より小田急をライバル視してるけどな
競うところは競い、協力するところは協力するというスタンスなんでは？
>>208 私鉄王国と言われる関西と比べたら
関東はJRと私鉄が露骨な競争してるところはほんの一部で
基本的にはすみわけの要素が強くあまり争ってる感じしないけどね。
それは今も昔も変わってない。
首都圏の人口が予想に反してずっと増え続けて
朝ラッシュ時の混雑も相変わらずひどいからそこまでガツガツする必要がないのも理由かもね。
>>196 千代田線からの遅延を向ヶ丘遊園以遠に持ち込まない措置だね。
代々木上原8時頃の千代田線からの各停相模大野行きも何とかして欲しい。
相模大野から先の各停の間隔が空くからか新百合ヶ丘始発の伊勢原行きを走らせていたが
新百合ヶ丘行きに短縮ではなく
新百合ヶ丘始発を町田始発に短縮。相模大野行きに乗っても伊勢原行きに接続しないというダイヤ。
>>207 京阪の広告も見かけるよ。
JR東海は見かけないなぁ。
JR東日本の伊豆クレイルのポスターにMSEが登場。
>>214 京急や京王ですらJRとは相互補完の関係だ
JRが止まればどっちもパンクする
>>208 新宿ー八王子・・・JR完勝
都内ー成田・・・・・京成完勝
都心ー羽田・・・・・京急完勝（（東モノはJR東）
品川ー横浜・・・・・JRに軍配だと思うが
渋谷ー横浜・・・・・東急でしょう
千葉ー都内・・・・・京成って何？状態
>>215 優等に乗って乗り換えろ、ってことなんじゃね
関東はJRも私鉄も狭軌だが、関西は私鉄は標準軌なので乗り入れ不可だからな
>>221 新宿ー藤沢:JRの方が速いが小田急の方が安い
新宿ー小田原:小田急(スーパーはこね)の方が速いが特急券を考慮するとJRの方が安い。(普通電車のみなら小田急の方が安い)
両線とも藤沢からはともかく、小田原から普通車乗り通しなんてそんなに居るんだろうか
普通車だと座っててもケツ痛くなりそう
ロマかグリーン車か新幹線だろう
>>204 東武は除くだろ。
足組んで乗務員同士で会話。
初めて見たときは衝撃的だった。
お客がいる時は従業員の私語厳禁とか
そういう日本の余計なおもてなし（）は生産性を下げるだけの害悪でしかない。
非製造業の労働生産性を上げていくにはそういうどうでもいいところからなくしていかなきゃ。
接客なんてイタリアレベルで十分だよ。
>>227-228 同意
無駄に規制して生産性を落とす必要は全くない
規制掛けたがる奴は所詮仕事した気になってるマスターベーションに過ぎない
徐行してる分、時間かかる事考えてダイヤ改正しろ
毎日おくれてるてあてにならんわ
バカ小田Q
市役所職員なんて外でランチしただけで通報だしな
日本人のお客様意識はちょっと異常
>>231 客意識過剰なんだよな
それに謝っちゃったりするから余計つけあがる
クレーマーに対しては毅然と対応しないと駄目
正気か？
接客がイタリアレベルはさすがにないしふざけんなって感じだぞ
イタリアレベルまでやると全てに妥協が生まれてむしろ生産性落ちるんだよなぁ
>>207 京王で駅弁大会や北海道展など集客イベントをやると小田急も売り上げが大幅に上がるそうだ。
逆に小田急でイベントを組めば京王が儲かる。
ライバルのイベントは互いにとって書き入れ時の期間でもある。
>>232 そういう態度だから、余計にクレームになんだろうが。小田急の様な、客を舐めた態度とってるとクレームつけたくなるだろうが。
最も日本人の質が低下してんのは否定しないが。
つまりバカが増えたって事だ。
◯厚木市
人口減少中(平成21年ピーク)
青学、昭和音大撤退
マルイ、パルコ閉鎖
中心地シャッター街化
◯海老名市
人口増加中
マンション建設ラッシュ
ららぽーと、ビナウォーク開業
特急ロマンスカー停車駅化
海老名は相鉄のターミナルでもあるし、JRでリニア橋本まで繋がってる。
ようやく潜在力が開花した感じ。
本厚木は明るい要素はないなぁ。
雨の日はハイキングジジババおらんでスッキリするのう
>>209>>210
おめでてー頭だな。ウイルスが頭に早くも回ったかw
>>242 学生・生徒が休みだと列車の遅延もないしなw
先週の世界株安で変なことを考える投機家が出ないことを祈りつつ。。
>>246 投機家ならむしろこの状況を好機に捉えてるよ。
本当に心配なのは中小の経営者。
それより心配なのは仕事が無くなって収入が途絶えた人だよ
松田桜まつり、昨日で終わりかよ。
確か8日までだったはず
>>251 コロナの影響って書いてあったな。
花も終わりに近い感じだったよ。
俺はふじさん号で行ったんだが、松田に止まらないから秦野で降りて中途半端。
小田急運賃で東海の松田で乗降車出来たら便利なのにな。
松田に停まらない列車は無いわなあ
松田で降りるなら小田急の運賃・料金だし
ええー怖っ
きさらぎ駅？とかの次元の歪みからの書き込みかしら
松田に止まらないあさぎりなんてこっちの世界には存在しないのに
松田に止まらないと勝手に思って秦野で降りちゃった。大失敗～！
>>200 あれは勤務シフトに組み込まれている。車両で言えば回送みたいなもの。
駅員はおつかいもあるけど、他駅応援や管轄駅での打ち合わせだったり色々。
メトロ直通の代々木上原と勘違いしたか？
2/22と2/29なら新宿8時発のはこね3号が
新松田に臨時停車していた。
今はどうなってるか知らないけど、
25年位前の東武東上線は、各停乗ってると、駅で優等を通過待ちしてる時に
車掌がタバコ吸ってたり、運転席に座ってる時もあった。
運転士は通過待ちの間にジャンプとかのマンガ雑誌読んでる奴もいた。
国鉄のローカル八高線とかもそんな感じ。
小田急はそんな事してる乗務員いなかったからその差にはびっくりしたよ。
>>261 開襟シャツにグラサンかけたチンピラみたいな乗務員がいたな
>>261 ミニ国鉄と呼ばれていた東武では、東上線に限らずどこでも見られた光景だな
東武はわからんが小田急にしろJRにしろ、
最近はどのの鉄道会社もガラ悪い兄ちゃん系の若者車掌や駅員が激減して
解禁したのか知らんが鉄オタみたいなのばっかになった気が
若い女はそこそこ派手なのも見るけど
>>261 昔の都営地下鉄も駅員がダラダラしてたな
もう５年位前になるけど、町田駅にすげーかわいい女駅員いた。
今どうしてるかな？
そんなチンピラ駅員、
昔と違って今は写真撮られて上げられたらおしまいだからなw
酒クズやクレーマーに正しい対応しても非難される始末だし
>>261-267 今やクレーマーが付け上がって世知辛い世の中になってしまった
日本がダメになるのもよく分かる
>>268 こんなささいな出来事で日本を語るひきこもり。
家の外に出てみなさいよ。
時差出勤も休校もはじまってるのに、小田急は相変わらず混んでるな
普段から日中も混んでるんだから変わらないの当たり前
>>270 いつもは8時台で、快急が登戸の時点でぎゅうぎゅうなのに、普通の満員電車状態、通勤準急でもあまり混んでない
>>272 新宿ー横浜はJRなんだが渋谷ー横浜は東急でしょう
運賃・所要時間・本数で東急有利でJRホームは南渋谷駅状態だしね
>>275 東横特急が最速27分、湘南新宿ラインが最速25分で10分も違わないが
朝のラッシュ時だけでもいいから、窓際の人窓開けてくれ！頼む。
混雑した車内の端に後から乗った人は窓に手が届かないんだ。コロナウイルスその他のウイルスが蔓延している中締め切っているのはおかしい。
少しでも窓を開けて換気をしよう！
お願いだ、これを読んだみんな、各鉄道に拡散してくれ！
#窓を開けよう
>>278 寒いとか花粉症等、理由は色々あるだろうが、コロナやインフルになるよりかはマシだな。窓を開けよう。
ちなみにある程度寒風に晒されると人間の免疫力は弱まりウイルスに侵されやすくなるからな
常識だけど
東横渋谷ー横浜280円
JR渋谷ー横浜400円 で120円も大きいね
特急4本/hで所要29分
急行4本/hで所要31分で
合計8本/hでJRより早いしね
メトロ副都心線直通と田都との乗換えもJRより楽だし
定期券以外なら東急優勢になりますね
俺は暑い日寒い日雨の日雪の日花粉の多い日でなかったら基本窓は全開にしてるし、他の人に閉められたら開け返してる
（まあ日なたの方は開けないけど）
そんな俺でも今の時期は寒くて花粉が多いから窓を開けるのに躊躇するんだよな
時差通勤やテレワークできないゴミ企業に勤めてるのが悪いだろ
それ
>>286 医療機関に勤めてる人の場合それは仕方ないんだよ。閉院にはならないから、時間で動くんだよ…わかってくれ。
空調による車内換気をほとんどしないバカ車掌が多いのが小田急の特徴。
自動運転とかできないものか？
部屋にあるエアコンでさえ自動モードあるのに、ない訳ないだろうに…。
>>288 ラッシュ時はしょっちゅう送風や除湿を入れているけどね。
マルチするような馬鹿はとっととコロナ死しろ
お前が医療関係なことの方がこわい
>>291 登戸～新宿間で急行に乗ってると、成城を出たところでちょっとだけやって
あとは運転してる感じがないってことが多い印象。
快急では登戸を出てから下北沢まで何もしてないこともある。
車掌によるのか、それとも時間帯によるのかは分からないけど。
>>286 じゃあ小田急も全社員テレワークにしようぜ
住みたい街ランキング２０１９ 小田急
７位 新宿
２７位 海老名
３０位 藤沢
４０位 下北沢
４９位 町田
５４位 代々木上原
７４位 新百合ヶ丘
８０位 相模大野
９４位 小田原
人気の海老名、町田に挟まれた座間３駅が最強ってことですね
窓は開けたほうがいい
最近の窓は開かない構造だったりコストダウンやり過ぎだわ。
二分割で開閉は当然の設計だろ。センス悪すぎ設計者
代々木上原の順位が意外と高いな
住むにはあまり便利じゃないと思うけど
千代田線通勤なら始発駅なのが良いのか
>>300 代々木上原は高級住宅街だぞ。
タレントも住んでる。
下北沢が未だに100位以内に入ってるのが意外なんだが
ホームまでめちゃくちゃ深い上にホームが狭くて危険なシモキタに住みたいと思ってるバカがまだいるのか
>>305 そういう理由で考える一般ピープルはいないと思うぞ
小田急と井の頭のWで急行停車駅
おしゃれ風
ランキングに入らない方が不思議だ
>>305 住みたい駅じゃねーだろ
こんなバカがいるとは
>>295 5G通信の実験だけど建築現場の重機を遠隔で操作していた。
ハンドルがないから電車は
遠隔での運転がしやすいと思う。
1人で複数の列車の同時運転は難しそう。
>>288 小田急の通勤車で空調に新鮮外気導入機能付いてるのあったっけ？
同時開催してた住民に愛されてる街ランキング2020
1位 片瀬江ノ島
7位 東北沢
10位 鵠沼海岸
13位 代々木上原
45位 代々木八幡
49位 参宮橋
67位 下北沢
78位 豪徳寺(山下)
91位 梅ヶ丘
結構入った
>>312 4000形と3000形はあるんじゃない？
5000形は付いてる
>>316 JR大宮駅に住んでる奴が居たんだっけ？
>>311 遠隔運転自体はゆりかもめとかで実用化済だろ
安全上の問題から踏切がなくて全面ホームドアが完備の路線じゃないと採用できないだけ
>>319 それは町と駅を混同してるお前だから
アスペはそれすらわからないか
住みやすい街かどうかよりも先に
そいつには駅の深さが大事なんだよw
駅の利便性も住みたい街としての評価に含まれる
駅が深いということは高齢者や身体障害者にとって住みづらいというイメージを与える
改装した江ノ島
極彩色のインチキ寺院になってた
イルカのシャチホコとか遊びすぎててワロタ
>>323 だからお前の頭の中には井の頭は存在しないのか？
駅の入り口からホームまでが遠いかどうかってほとんど考慮されないと思うけどね。
それよりも駅周辺で駐輪しやすいかどうかの方が自分は大事だなと
放置自転車で一時期有名だった街の住人としては思う。
代々木上原のメトロ→小田急、小田急→メトロの接続をよくしろよ
マジでムカつく
>>326 自分は駅の入口からホームまでって重要だと思うけどなぁ。
町田なんか電車がホームに入ってくるのを見て慌てて改札入っても間に合う。
相模大野じゃ無理だな。
小田原線から江ノ島線への階段を
使った乗り換えも大変そうだ。
駅の通路が高いし、通過線が有るから通路を余計に歩かないといけないし。
昔の駅がコンパクトで良かった。
大和の相鉄の乗換のほうが近い気がする。
横浜とか大宮みたいな巨大駅が人気あるわけで
住みたい街ランキングに駅構造なんか全く関係ない
>>312 バスにさえもついているのに、
小田急はついてないの？
やれやれ小田急のケチぶりには困ったものだ。
咳エチケット等の放送は確かに大事だが、
小田急は客にばかり頼ってほんと動かねーな。
ダメ会社は何をやってもダメだな。
きょうは試しに一時間早く出社してるけど、やっぱ混雑具合は変わらんな
各駅や準急は空いてるんだろうけど、快速急行はいつでも混んどる、時差出勤の意味無さ過ぎ
そもそもあんたが消えれば
電車は空くんだよ
人が消えること期待しても
ダメよん
ここで田舎田舎言ってる奴は勿論多摩川より東に住んでんだろな？
南新宿より西側は田舎
代々木上原より西はド田舎
登戸より西側は秘境
新百合ヶ丘より西側は魔境
町田より西はもう言葉では表現できない
>>302 モスクがあってちょっと怪しい雰囲気になる時間帯がある
>>309 下北沢と成城の間で個性を確立するのを諦めた-昔別冊宝島にてこう評された
>>345 日本全域汚染されているようなものだから、走れないね。
京急が企画キップの土日の販売止めたけど、小田急はやらんのか？
どうせ登山電車もケーブルカーも動いていないんだから止めたらいいのに。
でも止めたら箱根町あたりからクレームでも出るのかな？
知らなかったの？
ロマンスカーのロマンスはコロナとの熱いロマンスなんだよ？
コロナと結ばれると体温が38度に上がっちゃうアツアツな関係になるんだよ？
ダイヤ改正時刻表買ってみてるんだけど、
どこか変わった所あるのか？
夜の江ノ島線快急が一部大和止まりになってるなど
帰宅ラッシュの時間が前倒し気味になってるのは本当なのかな。
本日は 何一つ情報なし。
そんなことよりも、あれの習熟が始まっているらしいな
>>348 止めるどころか、登山線の券売機で箱根フリーパスを売るそうだよ。
ただ今、海老名。
車内で音出して音楽聴くアホがいる。
いつからこうなったら田舎電車。
人転落で遅延してるけど、１日に二回しかも早朝に人が転落するって小田急だけじゃね？
一昔前に電車内でラジカセで音楽聞いてる兄ちゃん見たぞ
海老名あたりだったかもっと奥かってくらいの記憶だが
>>361 俺の好きなタイプの音楽ならボリューム上げてもらう
Hey!Say!JUMPやKis-My-Ft2とか
上りノロノロでたまらず窓空けようしたら隣の奴が手伝ってくれた。
ひんしゅくを買うかと思ったが
>>351 夜間の各停削減の影響か千代田線からの急行が準急に格下げ。
多摩線は急行を各停に格下げしたが、
急行の本数だけ減るかと思ったら
新百合ヶ丘23時台
快速急行1本 急行1本 各停6本 から
各停5本のみに削減。
22時台に急行が1本増えている。
大和止まりの折り返しは設定されてないから回送で大野にでも持っていくんだろうね。
大和にそのまま留置は出来ないだろう。
立花学園休みで一つしかないホーム階段がスムーズ。
ありがたや～
>>368 >夜間の各停削減の影響か千代田線からの急行が準急に格下げ
これは非常に迷惑な話ですね。
10両各停の本数が少ない
もっと多くして欲しい
各停も混む混む混む
1081Fと10xy×3本をリニューアルついでに10両2本化するしかないんじゃないの？
その話しは有るので2020年度の対象編成が気になるのだよ
1062Fだと思ってたら検査通したしね さてどうなるか?
>>378 まだ都心区間でも早朝とか１部の時刻で
5000系4両とか旧4000系5両？とか走ってたの
知ってる世代からすれば隔世の感。
ただ朝ラッシュ時に各停の座席が全て埋まる時刻も
昔に比べて20分位前倒しになってる印象はある。
（朝の本数も両数も増えてるのにもかかわらず）
>>378 新宿地下ホームの構造のせいで10両に乗れても混雑緩和した気がしない
後ろに行けばガラガラなのかもしれないが
>>382 自分が知っているのは夕ラッシュ時の下り6両の各停江ノ島行き。
日中の時間も6両の各停本厚木行きが走っていた。
新宿発早朝の急行数本も6両だった。
10両各停でも混むって乗客増えすぎ。
>>389 新駅は小田急相模原と紛らわしくないよう
相模オリジナル
でおなしゃす
でも小田急の総乗降客数って
確か1992年頃がMAXで、今はその時よりは減ってるんじゃなかったっけ？
9年前の3・11の年の頃が底で、その時に比べれば
今はまた徐々に増えてきている感じ。
>>391 Wikipediaによると05年くらいまで減り続けてその後はずっと増えてる
>>149 先ずは利用しなくて済むよう引越しだな
次に知り合い等に小田急の悪評を
これでもかと言うくらいに吹き込んで
利用しないよう勧める
>>390 小田急相模原の方が改名すると思う
座間境とか
相模原市の意向的に相模原駅を相模原中央などに変えても不思議ではない…こともない？
中央というより東だけどそこはそれ
>>391-392 まあ増え続けてなければ快速急行の爆増なんか出来なかったわな
地名的には松が枝かな。
冴えないから、魔唾我餌と書き換えるとか。
ヤンキーの聖地になれる。
まあ延伸が実現したとして、新しくできた駅に新相模原だろうな
町田や浅草ではどうやっても譲らず離れて困ったことになったよね
ランド前は住民施設自治体どこからも変えて文句出なさそうだよね
新しい時刻表見たけど、全然俺の希望通りになってないな
ってゆーかむしろ何か変わったか？
JRの相模原が駅名変えるとは考えにくいし、オダサガをそのまま残すのも紛らわしくて非難来そう
新駅を新相模原にして現オダサガも南相模原に変えるのが一番丸く収まるか
>>404 >>368 本厚木にならって本相模原
横須賀中央風に相模原中央
関西に多いけど相模原市
京成の国鉄千葉風にJR相模原
候補はこのぐらいかな。
大穴で地名と思ったけど、相模原だな。北側は小山だけど。
代々木上原3番線入れないぞ。
もう5分くらい止まってる。
メトロいい加減にしろや！
>>405 地名は入り組んでいて揉めそう。
小田急発の全文字カタカナで、オダサガ駅に…
>>387 JR東南口回りなら新南・甲州街道改札とかバスタ新宿に信号渡らずに行けるよ
京王新線も南側からなら遠くないし、京王線ホーム回りでも行けるし
>>400 橋本がリニア開業時に新相模原に改称予定
>>408 オダサガ駅無いとは言い切れないんだよな…
実際一番地名として定着してるのはオダサガなわけだし
こういう時は本来縁起のいい当て字にするのが通例なんだが
小田佐賀か小田嵯峨か小田性しかないっていう
>>412 オダサガは地名じゃなくて通称だろ
さすがにねーわ
>>402 それはほんまつ（てんとう）だ…
すまん、言ってみたかっただけだ
>>413 確かに地名って書くと文書だったり店名とかの話になるかすまん
世間の公式な評価
小田原＜新松田＜鶴ヶ島＜開成＜足柄他駅
足柄地区なら張り合えるな！
でも足柄地区でも鉄道意外の主要移動機関はバスだぞ、
どこぞの乗り合いタクシーが主要って相模湖藤野の山奥並な鶴ヶ島。
改正後の10両各停って、別に本数的には増えてないんだな。
あくまで朝ラッシュの新宿到着時に５本続けて
10両になったってだけの話。
ま、半年後位には10両の編成が増えて追加されるかもしれないけど。
オール10連化が可能なのにそうしないのは相鉄もだな
間もなくオール10連には出来なくなるけど
>>412 多摩線の新駅は「さがみはら」(ひらがな)
小田急相模原は、「オダサガ」(カタカナ)
京急のコラボ駅名じゃあるまいし、無いわな。
>>422 本数増やすなら別に10両にする必要もないからな
>>368 せっかく複々線で本数増えたのに前回に続いてまた削減しちゃうのか。
首都圏に繋がるここみたいな鉄道は人口減とか言いつつも利用者増えてるんだけどね。
快急6/hパターンダイヤ出してきた頃が頂点でだんだんサービス悪くなってきた？
各停10両化はこれで終了。
少なくとも8を10改造は
ないよ
>>428 新宿～遊園は人口も乗客も増えてるんだろうけど、それ以遠の山岳地帯は減ってるんだろ。不便だからな。
各停もスピードアップさせないといかん
接続は登戸と代々木上原（上りの快急からは下北沢）だけでいい
>>434 無理に緩急接続せずに、単純に本数増やすだけでいいと思うよ。
多摩川以東は乗客増えてるから、各駅増やすのが上策。
https://www.odakyu.jp/company/railroad/users/ 複々線区間で律儀に緩急接続するのは株主様への配慮だとかなんとか
祖師谷千歳船へは上原で準急に乗り換えでも良さそうだがな
狛江三駅は各停乗り通す距離ではないからどこかしらで接続
>>430 秦野から小田原が減っているだろうね。
新松田から小田原なんか日中は各停と急行が20分間隔ずつ。
急行が途中駅に止まれれば多摩線みたいに急行の各停化で各停のみ20分間隔になりそう。
多摩線も休日のみだが日中の本数削減。
新ダイヤは日中の上り各停が登戸で快急連絡、成城で急行連絡に統一されてるな
今のダイヤは成城と経堂退避に分けて成城～経堂間で各停と準急で等間隔に近づくようにしてるが
下りだけその形を維持して上りは各停が10分等間隔に準急が入る形になる
>>439 >>430が言ってるのは遊園以東の丘陵地帯かと
増えたりも減ったりもしてるけど
経堂始発急行唐木田行きが今のところ一番ツボだわ
どうしてこうなったって列車があると見てる分には良い
小田急沿線の人口は2035年までに約17万人減少することが予測されている。
新宿～新百合ヶ丘微増
新百合ヶ丘～町田微減
町田～小田原海老名を除き激減
相模大野～藤沢微減
新百合ヶ丘～唐木田激減
なので、徐々にそれに見合った車両編成、ダイヤ編成になるでしょ。
>>435 南新宿・東北沢・世田谷代田
都区内の60位代トリオ笑える
何れも徒歩圏内に新宿、代々木上原、下北沢があるからな
確率統計上、明かに増えたと言えるのは、
代々木上原
東北沢
世田谷代田
祖師谷大蔵
明かに減ったと言えるのは、
唐木田
だけ
後は全部誤差範囲
増えたとも減ったとも言い切れない。
>>404 ピンクと青紙なくなった
運賃もかわった
緩急接続での停車時間が長い
踏切の通過が遅すぎる
遊園―新百合 長い まずは5分切ってくれ
社会のテレワーク普及で、町田以西に居住へのスポットが新たに当たりそう。
>>433 朝の緩急接続なくすと、車両の回転がよくなり 1編成浮く
その分他に回せる
唐木田は始発駅というアドバンテージがあるのに小田急がまるで開発する気が無いからな
>>449 それに比べて、東武の日中せんげん台＆草加での緩急接続のサクサク具合といったらw
さすが長年複々線を提供してるだけあるわ、ほぼストレスフリーだもの
>>455 快速急行(急行)の特急待ち合わせはそうでもない。
各停は優等列車の合間にスジを引いているから
時間調整を兼ねて長時間停車になっているんだろう。
>>459 それ以前に小田急がやる気が無いから多摩線の延伸なんて未来永劫無い
>>450 田舎は不便。
テレワーク有無の問題じゃない。
あの子はまだ電車に手を振ってるんかな？
動画見てすげぇ癒されたな
さすがにもう卒業かな
多摩線延伸は相模原・町田市の事業であって小田急電鉄の事業ではないのだよ
三種事業者が相模原・町田市
二種事業者が小田急電鉄
線路設備が両市の三セクが建設し、小田急は線路使用料を払って運行する方式
>>460 自社整備は無理なんで上下分離なら引き受けますって姿勢を貫いておかないとどんな負担を求められるかわからんから当たり前でしょ…
>>455 草加はどちらか遅れると、特に上りはすぐに緩急接続切るしね
地下鉄に迷惑かかるから
運用もうまい
唐木田の駐車場にあったラーメン屋ってもうないんだっけ？
もう女子大以外皆無なのかね
まあ10年後は廃液
多摩センターから車庫への引込み線だな
>>470 大学も2学部が全学年千代田キャンパス（半蔵門・市ヶ谷）になった
>>435リンク先の2018年度唐木田駅利用者-9%にもろに反映してる
ただし千代田キャンパス再開発は一応終了したので、現在のところ
これ以上多摩キャンパスから学部・学年を移す予定はないようだ
>>470 ケーヨーデイツーは百均(要らない)を入れたりして品数が減って微妙に劣化
>>472 附属の中高はお嬢様チックだからまずまずとして、肝心の大学が少子化と女子大不人気の煽りでFランになりかけだからな
>>473 電車民にはどっちがいいのかね
唐木田堀之内
>>470 らーめん屋あるよ
きれいになった
相変わらず人気
>>468 小田急も千代直切られると大混乱になるのわかってるんだから、ダイヤ混乱時は千代直優先で運用すれば、多少マシになりそうなもんだけど。
各停新宿を途中から千代直に無理矢理変更して、時間通りに千代田線に突っ込ませるとか。
そのための10両化だろうに。
>>479 千代直に使える編成が少なすぎるだろ。
3000の増備や増結やめて4000の増備もうちょっとしておけばこんなことには…
>>479 完全に素人発想
日中や休日ならまだしも
平日ピーク時の
客数と本数を考えれば
パンクするのは100パーセント。何のために直通切るか知ってますか？
土曜夜の下り快速急行。客のマスク着用率激低。酒飲んで乗ってる奴が多く、いつもの車内の臭さ。コロナの危機意識全くなしのアホばっか。
実際もう少しでスギ花粉終わり出したら激減するだろう
スプレータイプの殺菌剤見たいの有れば、電車乗ったらシューッとやりまくれば安全
隣の奴にもかけちゃったりw
小田急ってやっぱりアホか。
ラッシュ時なのに、各駅しか止まらない駅で1時間に6本しかない駅多数というかほとんどの駅が該当。新宿駅に近い駅ですら9本しかない。
これじゃ快速急行や急行が混むの当然だよな。
こんなローカル線が東京都にあったとは驚き。
代々木上原で接続を考えない馬鹿なダイヤを組んでいる糞会社
深夜の寒い時にに10分以上待たせる糞会社
>>486 そんな事はない。
入って来る方は防げないが、出す方には効果がある。つまり、咳や、くしゃみで飛び散る飛沫を軽減できる。感染拡大を防げる。
平気で咳やくしゃみを人にかける奴には是非ともマスクして欲しいものだ。
>>489 深夜なら仕方がないんじゃね？
一応直通しているけど、会社が違う訳だし。
小田急の様に本数少ないと、絶対に待ち時間増えるっしょ。
確か、小田急の急行系乗るのに千代田線２本来てようやく小田急の急行系がやって来る感じだから、そんなのに両社が合う訳がないっしょ。
夕方～夜の上原駅下りでの千代田、小田急接続って
小田急→千代田（準急、各停など）の場合はある程度融通利かせているのに
千代田→小田急の場合はあんまり待ってくれない場合が多い気がするけど
仕方がないのか？
実際、千代田線の上原止まりを下車したら小田急の優等が発車した直後で
ホームで延々待たされている客が多数いる。
まあ快急とか急行系統に遅れが出たらマズいというのは理解できるんだけどね。
下り上原で接続せず文句言う奴は、新宿から乗っている時は、タッチの差で接続しないと嬉しいんだろ。
接続させて遅れたらまた遅れやがってだし。
自分本意な大衆相手の商売は何をやっても文句を言われる
千代田線がダラダラ遅れてなければ大体は乗り継ぎ出来るはずなんですよそれ
>>491 自社同士でも接続悪いよ。
複々線区間での緩急接続はしっかりしているのに
相模大野での小田原線と江ノ島線の接続はひどい。
基本は各停同士 急行同士なんなんだが、接続せず1本後に乗っても一緒なんてことも有る。1分差で未接続。
どっかのバカが電車の窓開けっぱなしにしてたから閉めてやった。漏れって親切
>>496 どっかのバカ車掌が空調を入れないから開けたんだと思う
親切というよりは余計なお世話になる場合もある
けど、ケースバイケースかなと
>>495 江ノ島線なんて上りの大野の下り坂で延々待たされるときあるからね、接続させないために。
千代田線自体が死んでない限りむやみやたらに直通切らないこと、上原着の千代田線の一部を喜多見基地(上原～基地は回送)で折り返すこと。
これやれば改善する気がする。
そうなんだが千代田線A線が5分遅れなんてのがザラにあるので小田急下りが遅れちゃう原因にも
なるし車両が不足しちゃうね
暫定的には車両不足になる千代田線A線のスジを寝かす方法があり
恒久的にはA線の何処かの駅を2線発着に改造して交互発着にする方法がありますね
>>492 以前の小田急は待ったのだけど、これが遅延によく結びついていた。
今は快速急行出してもすぐに急行も来るから構わず出すのだろう。
色々苦情もあるのかもだが、今は運転間隔も詰めているからあまり待たないんだろう。善し悪しだ。
>>478 東武と此処を比較する自体間違い
東武に失礼だろ
こないだ隣に座った人が窓を自分の側と向かい側の窓も開けてたな
寒いしうるさいから閉めたかったが、コロナがどうのとか騒がれるのも嫌だからそのままにしといた
普段なら寒いから閉めてくれと言うんだが
快急新宿行、本厚木出たら送風開始。
寒いがやむを得ない
花粉が車内に入ってきて、クシャミすると周囲から睨まれる。
お前らが窓を開けたのが原因なんだが。
冬でも夏でも混雑時は窓開けないと死ぬほど暑いが
ガラガラだと窓閉まってても外気やらクーラーやらで凍えてしまうのが小田急
花粉症がひどくなるかコロナになるか
コロナは嫌だから窓開ける
マスクに花粉症って書いとけよ
くしゃみしても文句言われなくなる
>>512 何か最近、そういう缶バッジをどこかが作ったら引き合いが多いとか
そんなニュースを見ましたよ。
妊婦さんがそういうバッジかな？を着けるようになって定着しつつあるけど
同じような感じで、花粉症缶バッジが定着したらいいんじゃないかと。
>>513 そんなものおが定着するとは、随分と不寛容な世の中になったもんだな。
何をするにも自分の行いを当然の権利であり尊重されてしかるべきものと思う奴が増えたからなあ
俺が不快なんだからやめさせる権利がある、と
そもそも客全員が嫌う事を私企業がやる訳がなく、接続、空調など自分は不快でも誰かが望んでいるのだ。それに気付かない自己中客が皆自分の意見に賛同していると勘違いしている訳です。恥ずかしくないのかな？
まあ恥ずかしくないんだと思うよ
無恥だから自己中なのか、自己中だから無恥なのかは分からんが
小田急ダイヤ改正
急行唐木田行き→新百合ヶ丘から各停
これ急行新百合ヶ丘行→各停唐木田行きと表示切り替えで対応無理なのかな
これ相模大野から各停とかの小田急お得の詐欺表示じゃん
>>518 一時期そういう表示やってたけど不評だったのか無くなった
行き先の表示が変わると途中までしか行かないと思われて見送られる可能性があるけど種別だけならそんなことはない
みたいな苦肉の策では
どこかの赤い電車の沿線みたいに訓練された客ばかりじゃないしな
>>520 そういう列車は車内のLCDモニタで、途中駅から種別変更っていうのを
しつこく出すようになってるから、今は分かりやすくなっているかと。
種別変更は京王みたいに側面表示を交互表示させて案内すればいいのに
>>518 国かどこかから化ける奴は化けた先の終点にするって統一するお達しか何かあった気がする
京王(都営)も(新線新宿から区間急行、調布から各駅停車)高尾山口行の表記になった
>>526 でも準急と通勤準急は登戸まで各停表示にしないでずっと準急と通勤準急
京王でも特急とかで多摩センターから各停橋本と化かしてるかと思いきや
区間急行と快速は調布まで各停表示にしないでずっと区間急行と快速のまま
化け運用やってる会社って京王と小田急しか知らないけど他でやってる所ある？
>>518 一般からすると新百合ヶ丘止まりの印象の方が強い
詐欺だなんだ言うのはオタだけ、
どちらかというと一般には目的地までの表示の方が正しい
>>527 JR北海道 快速エアポート小樽行き→札幌から普通小樽行き
JR西日本 普通網干行き→高槻から快速網干行き
京急 特急金沢文庫行き→金沢文庫から快特品川行き
>>429 3088~3090が空番になっちゃうけど
>>516 なんか自慢気に語ってるが、
小田急は、客に嫌がらせをしているんじゃと思える場面が多々ある。それに気がつかないとは、小田急を全く利用してないか、マゾのどちらかだな。
それにな、ここは掲示板だぜ？
意見を書いてるだけで、自己中とは頭悪いんじゃね？
>>526 阪神 近鉄 名鉄 JRでも化けるのあるけど
化ける驛が行先になってる件について
相模原辺りで複数発生しているコロナ患者って、
①都心へは橋本から京王利用
②都心へは町田から小田急利用
③都心へは向かわず、そのまま横浜線で横浜or八王子利用
④地元の相模原からは殆ど移動しない
のどれなのかな？
今の所、小田急沿線でコロナ患者が増えている
というニュースはないみたいだが。
>>527 理由があって途中で種別が変わることと、準急やら区間急行やらとして全区間既に停車駅が案内されているものを何故混同する？
>>533 意見ってのは掲示板に書くんじゃなくて窓口に言うもんだぜ
黒川とかはるひ野通過するだけだもんな
永山利用者だと少しは優等感あるのかね
花粉症は本当に辛い
まだコロナに掛かったほうがいい
コロナの方が良いとはね
お馬鹿さんが出て来ましたよ
コロナなんて風邪並みじゃん。
花粉症の方がよほどキツイって。
>>535 相模原のある程度規模の大きい病院だと通勤・通院とも市外からも多く来る。
通勤・通学地も県外・横浜など県内・相模原完結はほぼ同じくらいの数字になるんじゃないかな。
コロナウイルス
* 潜伏期間2Wで誰も気づかず、発熱後ウイルス放出をするので厄介
*特効薬が無い
*予防ワクチンが無いので手洗い・うがい・外出自粛程度しか予防対策が無い
*一旦回復後でも陽性反応が出る
*正体が分らない
*飛沫、エアロゾル、接触感染で消毒作業が大変
*全大陸で感染地域が拡大
*収束見込みが無い
>>548 相模原の場合、県内よりも都内との行き来の方が多いんだよね。特に橋本だと元々八王子の一部みたいな街なので
神奈川扱いされがちな町田だけど、むしろ相模原こそ都依存が強いよね
淵野辺辺りを境に町田と八王子に分割してもわりとしっくり来る
あと相模湖は山梨で
電車の乗降ドアをずっと開けっぱなしにして運転、走行すれば、コロナは確実に防ぐことができる。
>>553 床面近くに落ちた、もしくは落ちようとしているウイルスが、
また天井まで上がっていくということだが。それでいいのか？
そりゃあ窓をなるべく大きく開けて、ドアを開ける時間も長くして、
空気の流通量を多くし、空気一定量当たりのウイルス量を下げるしか無いだろ。
>>561 押し込み形ベンチレーターみたいに吸気される方がいいな
できればHEPAフィルター搭載でw
昨日のこの時間の町田で
「時刻表より早くドア閉められた」
とかで発狂してたBBAがいたけど、毎日あんな感じなのかな？
今日は直出で乗らないけど、アレが毎日のように利用してるなら巻き込まれないように時間変えるしかないな。
>>563 どうせ発車時刻も知らないようなバカだろ？
車掌の時計より自分の時計が正しいと思える凄い奴だよな
>>564 そうだろうね。
今は空いてるから、定刻の00秒発で発車したのが気に食わなかったと。
>>565 万が一それだったら余計に始末におけない。
(でも、多数の人の前で発狂する位だから有り得そう。)
メンテしないと秒どころか分単位でずれてるスマホでも見たのかね
車掌の時計は電波時計とは限らないからある程度の誤差はある
>>568 チベットと山梨が何か関係あんの？
あそこらへんはベタベタのザ神奈川じゃん
発車時刻って動き出す時の事でしょ。00秒発の場合小田急なら30秒位前にドア閉めないと定刻発車にならないじゃん。
>>571 何でドア閉めてから３０秒も停車してんだ？アホなの？
>>572 例の東海大学前駅ドア締め死亡事故以降
ドア締めしてから発車まで時間がかかる場合がある
>>571 >>574 の自己ツッコミが高度過ぎて錯乱状態
>>572 下北沢での上り急行や快急は、ドアが閉まってから実際に動き出すまで
最短で10秒超、平均20秒前後。調子に乗ると30秒を超えることもある。
他社とは逆に小田急ならホームドアを入れる事で却って発車までがスムーズになるよ。
冗談じゃなくマジでｗ
あとはJRやメトロみたいに車両とホームドアの閉めのタイミングがほぼ同時になるシステムを入れてくれればね。
>>579 あそこは可動ステップがあるからその分は仕方ないね。
それでもまだまだ改善の余地はある。
小田急も知らせ灯式にしろよ
JR特に事故ってないし
>>582 あそこは
事故起こしても問題にしないだけ。
安全確認(ドア確認)という言葉に置き換えているだけ。
小田急がバカ正直すぎる。
jrはある意味凄い知らせ灯式で挟んで出発とか車掌置き去りなど数しれずしている。なのに頑として変えない。小田急も国土交通省にビクビクしてないで、いちいち改善しなきゃいいんだよ
小田急は怒られるとビビってなんも出来なくなるからな
全面ラッピング全くやらないのも小田急くらい
だから千代直のグダグダも是非とも国に怒って欲しい
鶴ヶ島も文句は国交相に言った方がいいぞ
確かにベンチローターは装備すべきだね
私は排気タイプが欲しい
匂いと生暖かい空気を排出して欲しいわ
野球部のベンチ入りの選手にローターを突っ込む(*´д`)
全面ラッピングは都条例に違反だそうだ
以前やったら都職員にチクラレテ止めたでしょう
>>590 都条例に引っ掛かったのは初代であって二代目はセーフだったよ
それ以降音沙汰無くなったが
とりあえず去年の江ノ島線みたいな中途半端すぎるのはやめて欲しい
ラッピングするにしても小田急全線で通用する内容じゃないと
難しいだろうな。
江ノ島線ラッピングで小田原に行ったりしてたし。
京急みたいに色々やってくれると
乗るのは楽しいんだが。
ラッピングとは違うけど、赤線は比較的上手くいっている。
初めの頃は新宿に乗り入れてたが、
最近はダイヤ乱れでも乗り入れてなさそう。
ただでさえ利用者が多い
アニメのラッピングなんなしようものなら
ホームが撮り鉄アニオタ声豚の三重苦であふれかえって
大変なことになるからやめてほしい
ラッピングとかどうでもいいから
8000形引退に備えて1000形と5000形をアイボリーホワイト塗って欲しい。
小田急はやっぱり白でしょ！
老害上等！！！
ステンレスにペンキで塗れ、つってんじゃねえの
やるとしてもラッピングにするだろうけど
白塗りにそこまで思い入れない自分からすれば
江ノ島線90周年はまたオレンジと青のツートンやって欲しかった
てか今からでもいいぞ
コロナ路線横浜線の次にあぶない路線小田急。
横浜線の様に、車内風呂場の様にクソ暑いのに上着も脱がず、換気もしない上に、窓締め切って、窓が結露しまくってるのに平気な奴が多数乗車してる路線小田急は大変危険。
小田急乗る時は、何も触らない様にしている。
>>596 ステンレス車は普通鋼車と比べ凸凹があるから単純に塗装や
ラッピングしても美しくない
>>576 客が電車から完全に離れたことを確認してから発車するように
という命令が上から来てるんだろ
馬鹿客がなかなか電車から離れないので30秒かかったりする
>>603 東急８５００みたいなコルゲートならともかく
205系世代のステンレスならビートが数本くらいあろうが
塗っちゃえばたいして目立たないと思う。
細い帯みたいなものだ。
>>605 ステンレスは塗るとボコボコが目立つから京急が苦労してるよ
真面目に今の5000形はホワイトに塗る案もあったらしいけどね。
なんでやならなかったんだろう。
メンテナンスの問題かそれとも日車ブロック風の車体ではサスティナと違って
塗っても美しないと判断したからか。
>>605 京急1000の塗装車見てみ
相鉄12000はおそらく特別な下地処理をして平滑にしてから塗ってる
>>608 相鉄はステンレスの板厚を厚くしてるんだと思う
デメリットは重くなる事だな
>>607 サスティナだって鋼製車やアルミ車の塗装・ラッピングとは見栄えが相当違う
たとえば東急大井町線6020のQシート車（オレンジ一色のラッピング）
むしろ塗装やラッピングをしない方がきれいに見える
雨の日の快速急行。窓を閉め切り空調も一切入らず蒸し風呂状態。
こういう時のバカ車掌は何も考えてないんだろうなきっと。
で、下北沢でまたドア閉めてから発車まで20秒超。
多摩線どうなっとんの
こんなんでこれから午前中gdgdか
江ノ電新500形も、ステンレス塗装車だぞ。
ぱっと見全くわからないけどな。乗務員室ドアが少し奥まっていることくらい。
わりとgdってなかったな、運転見合わせが短時間だったからかい
最近はコロナのおかげで当社比空いてるから遅延の大混雑で急病人発生のコンボが少ないのも大きい
おおね公園で（大勢!）遊んでる子供達を見てわざわざ通報してるジジババどんだけ暇なんだよ。
親子連れは1週間ぐらいはおとなしくしていたが、
最近は昼間の電車に乗っているのを見かけるよ。
>>563 時刻表って改札前の電光掲示板のことじゃないの？
あれだったら消えるタイミングが遅すぎると思う
京王だったらとっくに表示が消えてる
>>620 563では詳しく書いてないから申し訳無いけど、
8時21分が20分にドアを～とか叫んでたから、
>>564氏か
>>565氏の見解のどちらかだと思う。
車掌が気が利かないやつ多いから
ベンチレーターは装備すべき
だからホームドア完備の路線はワンマンになってるだろ
新松田ー小田原間各停がワンマンになる日が来るのかな?
>>518 もともと小田急といえば長年
急行相模大野（相模大野から全車両各駅停車本厚木行きになるのは当たり前）
だったよね。
訓練された客が多い路線って感じだったのに何年か前にそれやめますになったんだよね。
下北沢での急行や快急（特に上り）は、ドアを閉めてから発車するまで
どうしても15秒～20秒はかかる。あの時間がもどかしく腹立たしい。
急行用ホームにも早くホームドアつけて欲しい…
この電車は、各駅停車小田原行きです。
この電車は代々木上原から全車両急行小田原行きになります。
この電車は新百合ヶ丘から全車両各駅停車小田原行きになります。
この電車は新松田から全車両急行小田原行きになります。
まもなく南新宿です。お出口は左側です。
>>631 そうだよね。
確認項目が増えるから当然遅くなる。
今の確認行程からしてセンサーで異常検知が出来ても目視確認を省くことは無いだろ
山手線のホームドアくらい車両との連動をキッチリする方が効果あるのでは？
>>637 バ閣下は自動的に古い車両を嫌うだけなので8000全廃したら1000、1000全廃したら2000って下ってくだけだよ
それでJRが人身事故とかで遅延になったら他も巻き添え喰らうし
8264F復帰するらしいぞ。
廃車決定っていってたヤツ、
どういうことだ？
>>644 どこ情報ですか?
ガセだと叩かれるから情報源は明かした方が良いよ
>>642 それができれば千代直なんて苦労はしてない。東急みたいに切ってる
車掌が列車の増発のダイヤ改正を行いますと放送しているが、
削減する列車も有るのにな。
自分は削減の影響で接続が変わり帰宅が10分遅くなりそう。
増発する列車を使ってもらい混雑緩和したいわけだから告知する
減便は告知しようがしまいが混雑するから告知省略
>>629 ところがどっこい、本物の相模大野止まりも混ざってたから、たまにある偽物化け急を見抜くのは至難の技だったんだよなぁ
下りは向ヶ丘遊園始発の各駅小田原行きが海老名始発に変わったから混雑緩和されそう
でも秦野行きは混みそうかな
>>653 何の略かという話ではなくて、何故Fで表記したがるのかという話
大野検車区、食堂メニューは絞られてないぞ。デマった奴出てこい。
>>657 Formation=編成だろう
"したがる"のではなく簡略した表記にしているだけ
ワリシンのことを割引日本信用債券なんていちいち呼ばないのと一緒だな
登戸に快速急行停車。千代田線直通電車は遊園or成城 発着 が殆どになったのを皮切りにどんどんダイヤ改悪していくのやめてくれ。
登戸停車は再開発で小田急版武蔵小杉を作る為の布石だからねぇ
肝心の再開発が全く進まない上に台風で川沿いの危険性がバレちゃったけど
傾いて川に落ちそうな家の奥に写っているのが俺ん家。
1974年9月多摩川洪水
>>663 武蔵小杉は色々な意味でウンコだし、川沿いの登戸の地盤でタワマン建てられるのかわわからん。
武蔵小杉ほど需要は無さそうだし、そもそも商業地としての素地がない。
登戸はスーパーすらろくにないのがね
遊園があるから別にいいってことなんだろうが
>>668 遊園にライフやダイエーや東急ストアがあるから登戸だと商圏被るわ
>>646 それはいわんが、来月上旬あたりに動きある
登戸と遊園を足して2で割るとちょうどいいんだがな
登戸は駅前がショボい
遊園は駅がショボい
>>672 >遊園は駅がショボい
これは小田急よりも川崎市に責任があると思う。
南武線引くときに遊園通してればな
溝の口と同じくらいの発展具合になっただろうに
>>672 そこで登戸統合ry
もっとも乗降客が町田並みになるが
そんなもんあそこにゃとても作れないので
乗り換えは登戸
地域ターミナルは遊園と
うまい事分担してると言える
下北と町田の間で一番大きな街が遊園って隣の京王田都と比べると相当貧弱だよな
新百合はデッキに接してる建物だけで完結してるから街と呼んでいいのかも怪しいし
古くからある街と後付けで人工的に造られた街との違いなのかな…
町田下北間で新百合ヶ丘のぞいた一番栄えてるとこ？
強いて言うなら経堂だろ
登戸は都心からの通勤圏内だし化ける可能性はあるだろ
超快急とか作って代々木上原～町田間ノンストップの普通列車も運転して欲しいわ。
今快速急行に混雑が集中してるから。
>>683 どっちにしろ混むんじゃね
今はコロナの影響でやや減ってるが、その前は町田の時点でかなりぎゅうぎゅうだし
昼間出張で湯元行ったが、3割りの乗車。
運行コスト鑑み減便すべきだよ。
登戸のホームを南に、遊園のホームを北に移設して一つの駅にした上で高架駅ビル化してはどうか。
京急蒲田みたいな構造にするとか、列車種別で停車位置が違うくらいは許容する感じで。
>>685 新幹線は本数減らすみたいだね。
小田急で減らすとしたらロマンスカーだけかね？
一般電車はダイヤの組み替えが大変そうだ。
>>683 結局、複線区間で詰まるから、今の快速急行と変わらないよ。
以前登戸通過してた時代もそうだったじゃん。
駅に止まらないだけで、ずっと徐行運転してたよ。
>>683 区間特別快速急行ってのを作って
すべて千代直にするわけよ。
ソンで停車駅は上原ー新百合ノンストップであとは各駅停車。行き先は伊勢原か秦野。
新宿発の小田原行き快急と上原で接続して千代直区間特快が先発で後に新宿発の
快急を続行させるわけ。
それで、町田で区間特快を小田原行き快急が追い付いて抜いていくと
そうするとうまく分散できそう。
>>663 去年の台風であと１時間余計に降ってたら登戸は確実に水浸しだった。
そうなると水は遊園まで行くだろうから南武線も小田急もアウトだったろうね。自民の二階がこの程度で済んで良かったと言って被害に遭ったのに良かったとはなんだ！と叩かれちゃってたが、ほんとにホッとしたよ。
水が堤防超える寸前で堤防自体もぬかるんでいつ崩れてもいい具合だった。
町田快急なぁ
またガイジの作る新種別か
いつもの団子野郎と脳内同じだぞ
>>687 箱根観光客7割減が痛い。
来月になれば安倍が非常事態宣言するだろうから、こうなるとロマ減便の議論が。。
しかし、外出禁止を命令できるって凄い法案
コロナが原因で、減収減益となり小田急が潰れる事を祈る。
既存客を大事にしない小田急に天罰を。
>>674 アホか。
見込みの無いところに投資するほど、
金が有り余ってるとでも思ってんのか？
市はどこから金が来て、どのように使うかよーく考えてごらん。
そして、登戸や向ヶ丘遊園は川崎市のどの辺りに位置するのかを見て見れば、答えが出るハズだからよ。
代々木上原が詰まるから
東北沢駅廃止して引き込み線２線造って置けば良かったのに
むしろ複々線化に合わせて駅を整理すべきだった
代々木上原
下北沢
世田谷梅ヶ丘代田
豪徳寺
経堂
千歳大蔵船橋祖師ヶ谷
成城学園前
狛江喜多見
登戸向ヶ丘
これでスッキリ
スピードアップも出来て建設費も抑えられ
良い事づくめだったのに
駅の整理って街作りや拠点整備。地域振興・道路整備などなどにも関係してくる。
鉄道会社の一存だけで出来ないことはよくわかってのことだとは思うが・・・。
もう向ヶ丘遊園急行停車駅じゃなくても良いと思う
朝ダイヤは改正も変わらないな
>>700 周辺住民が余計ゴネて建設困難になったんじゃね
>>703 小田急肝煎り案件の遊園跡地再開発があるから通過させるとは考えにくい
今通過させてもどうせ後で停車させるよ
鶴川より客数少ないのは事実だが
>>700 なんもないところを一から駅前整備する方が遥かに金かかるんだがな
>>689 小田急としてはそうしたいけど千代田線を優等運転しないと難しいんじゃない?
地下鉄だと待避線の設備でかなり金取られるし。
2層なら土地を確保しなくても出来そうだが。
停車駅は
小田急線内急行ー代々木上原ー表参道ー霞ヶ関ー大手町ー北千住ー綾瀬ー北綾瀬or常磐線直通
で表参道、霞ヶ関、大手町は2層型島式2面4線、根津を桜新町型にすれば良い。
各駅停車を減便させると通過駅利用者が反対するから各駅停車はそのままに優等を純増させれば問題ない。
向ヶ丘遊園駅 利用者数67,000人/日 17位
バス路線もあり急行通過はないでしょう
通過駅は日中何分間隔なんですかね
停車駅の選定も芸が無い
遊園は通過増やすつもりなら多摩急行タイプの列車を残したよな
>>704 >>705 みんな真面目だねえ
千歳大蔵船橋祖師ヶ谷で冗談と気付いてよ
タップミス
なぜか距離が短い東海大学と鶴巻も統…
ミスったからいいです…
>>711 それで冗談と気付くには無理がある
まともに取り合う気はなかったが冗談とは思わなかった
>>700 ぶっちゃけ相鉄で西横浜と平沼橋を合体させて平沼新駅とかやってほしい
もちろん横須賀線にも駅造るんだぞ
まあ無理だと思うが
あと厚木線延伸して厚木市役所前駅設置
ゆくゆくは半原へ
>>702 鉄道オタクは鉄道しか目に入らないから、その様な事を書いても、何を言ってるのか全く理解できないっしょ。
駅の廃止はそう簡単には出来ないでしょう
同区間で駅廃止しようとすれば複々線建設反対運動が激しくなるしね
他私鉄ではよく見られた第二次世界大戦中の小駅営業休止→戦後に廃止のパターンが
小田急に限っては山谷駅ぐらいしか例が無いな
>>709 現在千代田線は5分間隔(12本/h)。
優等列車は快速とすると、快速導入時には快速を3本/h,各駅停車を12本/hとすれば良い。
快速の停車駅は
(小田急線直通)ー代々木上原ー表参道ー霞ヶ関ー大手町ー北千住ー綾瀬ー(北綾瀬/常磐線直通)
待避線は表参道、霞ヶ関、大手町は2層型島式2面4線、根津は桜新町と同じ構造にする。(新たに土地を確保する量を減らすことが出来る)
代々木上原駅の時刻表を
快速は毎時00,20,40分発とした場合
毎時04,24,44分発は根津で快速の通過待ち
毎時08,28,48分発は大手町で快速の待ち合わせ
毎時12,32,52分発は霞ヶ関で快速の待ち合わせ
毎時16,36,56分発は表参道で快速の待ち合わせ
とすれば良い。
有楽町線の準急が廃止された原因は
・追い越し設備が小竹向原しかない上に小竹向原は急行同士、準急同士、急行と準急の接続のため実質追い越し不可能かつ列車の詰まりの原因になったこと。
・通過駅の新木場方面の列車か減便されたこと。
が原因だから。
>>722の目的は小田急とメトロで協力して対東海道線のシェアも獲得する事。
まあ快速急行藤沢行の1部を千代田線直通にする必要あるが。
あと大手町～北千住間ノンストップかつ直線かつ安いため常磐線からのシェアも獲得可能。
>>722 >待避線は表参道、霞ヶ関、大手町は2層型島式2面4線、根津は桜新町と同じ構造にする。
表参道、霞ヶ関、大手町なんて色々路線走ってるのに二層型になんかできるのかよ
妄想レベルなのはわかってるが
>>725 表参道は銀座線と半蔵門線は千代田線の上を走るから問題ない。
霞ヶ関はB1Fが千代田線ホーム、B3Fが日比谷線ホームだから新ホームはB4Fに設置すれば良い。(国会議事堂前駅の時点では丸ノ内線と千代田線は交差してるため国会議事堂前駅の東端付近から上下2層になるアプローチ線が出来る。)
大手町は難しいから東西線ホームより下(B5~B6F)に作るのが良い所。
JR東京駅の地下ホームは交差しないから問題ない。
根津の通過線設置は不忍通りの南側の1部拡張が良い所?
>>719 南新宿は廃止できたんじゃないか？
駅移設できない、輸送力増強しないと
パンクすると突っ張れば
>>726 地下には地下鉄しかないとでも思ってんの？
普通の地図に載らない水道やらガスやらも色々走ってるんだけど
簡単そうな表参道でも明治神宮前から距離がないから、恐らく副都心線の地下にしないと無理そうだが
やるなら全部大震度地下にするくらいじゃないと
荒唐無稽過ぎる妄想を長々と並べ立てるマジモンはさっさとあぼーんするに限る
>>727 南新宿には本社があって且つ今も子会社の本社なので
どんなに利用者が少なくても小田急側が絶対廃止しないかと
>>730 南新宿に本社があったのは相当昔の話
今の本社は新宿西口ヨドバシカメラの近く
>>731 わかりにくかったかもしれないがそれは承知の上
新宿改良前どころか千代田線直通前だもんな
ただ今も子会社ある分社内の人の流れもあるので
千代田線の引き込み線を代々木上原から下北へ移動したほうがよかった
なんで駅を廃止統合したがる奴がたまにいるのか
鉄道というシステムにとって駅は安全地帯なんだから
多いほうが運行トラブルに対処しやすくなるんだよ
逆に言えば過密路線で運行を安定させるには
多くの駅が必要なんだから廃止なんて論外だ
どうやって?
急行線ホームのその下しかないのですが
そしてどうやって小田急線に繋げるのでしょうか
それと引上げ線は何処に造りますか?
>>733 地表の空きスペースを指してるんだろうが、
肝心の踏切解消はどうする
>>732鶴ヶ島以下のクソ駅なんざ、つぶしてもかまわんだろwww
>>739 もう１駅作るとなると、場所的にはおそらく南大谷のスーパー三和のあたりだろうが、
あそこに駅１個作るだけの需要そもそもあるか？
作っても乗降客そんなにいないだろ。
町田に大量に来ているバスを新駅に1/3くらい持ってくれば需要はそれなりにあるかも
新駅作るとしてもどうせ急行は停まらないんだろ？
かえって不便になる
特にJRからの客なら間違いなくクレームものだろ
>>742 その辺りだと新宿からの運賃が一段階上がる手前だから
誓願駅でも小田急側は嫌がるだろうなw
>>730 >>731 本店は、今でも南新宿なんだね
https://www.odakyu.jp/company/about/ 本店所在地
〒151-0053 東京都渋谷区代々木2丁目28番12号
本社事務所
〒160-8309 東京都新宿区西新宿1丁目8番3号
こうしよう
特別快速=今の快速急行
通勤快速=今の通勤急行
快速=今の急行
直通通勤快速=今の通勤準急
直通快速=今の準急
準快速=新宿-代々木上原間各駅停車、代々木上原-登戸間急行、登戸以西各駅停車
普通=今の各駅停車
>>749 子供は暇だとろくなこと考えないね
高校生かな
遊園なんか廃止することは無理なんだから登戸の操車場として生きてくれって
始発もあるんだからどうにかって
超快急を新設しないの?
停車駅は
新宿/千代田線快速ー代々木上原ー町田ー相模大野ー海老名ー本厚木ー秦野ー小田原
または
新宿/千代田線快速ー代々木上原ー町田ー相模大野ー大和ー藤沢
これなら湘南新宿ラインだけでなく東海道線からの客も獲得可能。
でも下北沢急行線を瑞江型の構造にしないとダメか。
それか経堂か成城学園前を2面6線にする必要あるか。
小田急の場合、駅を通過しても駅がない所で停車するから、所要時間が変わらない。むしろ多くの駅を停車する列車を設定した方が効率的。
>>754 代々木上原～梅ヶ丘間複々線化完了後もあるの?
>>742 今からだといらないけど70～80年代に作ってたらそれなりの駅になってそう
>>755 朝通勤時に上原3番入線待ちで緩行線が停車するよ
原因はメトロ遅れによるものです
>>755 乗ったことないのかよ
下りは上原の手前、登戸の手前、新百合ヶ丘の手前で良く止まる
開成、虹が。
しかもダブル。
撮影大会始まった。
虹くぐるロマがばえる。
快速急行は急行
急行は準急
に変更
これで快速急行に集中しない
>>742 南大谷はあったら良いと思うよ あそこは不便
勾配手前の切り通し付近なんだが住宅が迫りホームが造れるかな？？
もう一つ、トンネル手前の和光学園付近も適地だが
過去に学校法人玉川学園が猛反対して沙汰止みになった経緯があるので無理でしょう
>>763 玉川学園周辺がプロ市民の巣（ry
その影響で未だに奈良北団地からバスが乗り入れしない。
>>757 執行役ではなく執行役員だろ？そもそも小田急は
委員会等設置会社ではないから執行役は存在しない。
朝の下りロマンスカーに乗ると昼間ダイヤのクソさがよく分かる
昼間も遊園で急行抜けば速く走れるのにチンタラ走るし町田と本厚でニアミスして接続しない
特に上りは2000年代で最低レベルで大野で待避してた時の急行より遅い疑惑
ロマンスカーは速達じゃなくて、着席ニーズに対応してる優等列車。
接続が気になる人は快速急行を使えばいい。
>>767 だからこそ小田急は今流行りの通勤ライナーに手を出す気配がないな
MSEがあるから東武西武みたいに既存の特急があっても地下直用に新設する必要もないし
>>767 その通りだと思う。
なんなら、もっと遅く走っても良いから通勤時は増発してほしいくらい。
今はコロナで取りやすくなってるけど。
ふだんロマ乗ってない人がコロナ気にして乗るとかは意外と少ないのか
>>767 遅く走ってくれれば、
それだけ長く座席に座れると良く解釈するしかないね。
そうは言っても、本厚木以西は速達列車としての役割を果たしている。
そんなのだから、速いんだが、快適なんだが分からん。
小田原まで快適性だけを売りにすれば良いのにね。
>>762 その上で、江ノ島線の急行は湘南新宿ライン対抗上南林間、長後通過
小田原線急行は、経堂、成城学園前停車
>>769 隣のケチ王ライナーはあの設備で400円取るからぼったくり。
末端は無料開放されるから車内が混雑して落ち着かないし
むしろロマが相場より安い
同じような客室グレードのJR東だったら新百合～本厚木750円,伊勢原～小田原1000円だ
>>776 大都市圏を走る大手私鉄の良い部分が出てる。
新宿～町田・大野利用だけど、ランチ代に近い800円位までなら出せる。
>>775 隣の会社の営業利益率は大手民鉄の最下位だそうな。つまり本業で稼げない会社ということ
運賃安くし過ぎたので400円取ったがそれでも前年から一つ下がって最下位落ちだ
内部留保が薄くなったら運賃値上げになるのかな? それともやせ我慢するのかな?
>>778 競馬場線→平日全面運休
動物園線→30分間隔に減便
高尾線→日中は15分間隔に減便
快速→存在意義が怪しいから区間急行や各停に置き換え
あと調布以西の小駅はコスト掛けすぎだから業務委託か一部時間帯無人化
これ位やれば良いのだが変なプライドがあるからかやらないまま。
小田急スレで書くのも変だが
>>779 高幡不動以西の一部駅は既に京王設備サービスに委託されてるよ
>>776 座席のグレードはシートピッチ以外JR東の普通列車G未満なので価格相応
テレビの司会をAI化
>>785 それなら京王設備サービスかJR東日本ステーションサービスに業務委託でええやろ
>>788 箱根登山がヒマしてるからやらせればどうだろ
ダウンロード＆関連動画＞＞ 小田急駅そばラリー
それでも本厚木 町田～新宿が全て+10分は欠陥だよ。次の改正で元に戻してくれ
>>794 こいつが消えてもう20年経つのか。
向ヶ丘遊園や御殿場ファミランが不採算に転落したのはいつ頃だろうか
小松崎が描いたみらいののりものみたいだわ
バックのダイエー消せばw
まあ外国人観光客＆日本人観光客が減っている今のうちに
しっかり箱根登山鉄道の休止区間を造り直してもらいらい。
>>763 玉川学園が新駅に猛反対したなんて話は、聞いたことも無い。ソースは？
学生は和光大との境当たりに駅があればなぁと言っていたし。
>>764 玉川学園そのものは、プロ市民なんかじゃないよw
むしろ体制寄り。
>>797 昨日のカナ新か東京に記事が出ていたな。必死に復旧工事しているよ。
下り
早朝なのになんで座るとこねーんだよ
ハイキンガーふざけんな
10両編成少ない
もっと増やして欲しい
各駅で1両だけグリーン車的なものを作って欲しいなあ
>>794 モノレールの背景にダイエーとは感慨深い
ドリーム交通のモノレールを復旧しようとしたときにダイエーが肩代わりする案もあったのだが…
>>794 この写真はいちいち懐かしいｗ
ダイエーのロゴはこっちの方が良かったし
勧銀も今はみずほになっちゃったし（写真の右には富士銀行もあったし）
橋脚下の駐輪場もこのあたりは普通に道路と分離帯になったし…
この当時の列車はまだ各停の行先表示が空欄だったなぁとか
遊園駅のホームに箱根そばや売店もあったっけなぁとか…
登戸駅は今よりももっと簡素な感じで、駅前の立ち食いそば屋が
結構おいしかったなぁとか…
いつも乗ってる10両編成の各停が、今日は8両に戻ってた
ダイヤ改正で10両→8両って普通にあるの？
いつも乗ってる10両編成の各停が、今日は8両に戻ってた
ダイヤ改正で10両→8両って普通にあるの？
大昔だが玉学急行停車の提案を学園は賛成したが市民は拒否した
和光学園駅提案は市民は賛成したが学園が拒否したが書面なんか残っていませんよ
50年以上も前の話だからね 元玉学民
書面が残ってなければ噂話レベルの信用度でしかないんだが…
駅が設置されなかった経緯やソースを知りたいのに
隣のオッサンが話してたことレベルの話を書き込むアホとか
そんな物の書類がある訳無いでしょう そもそも口頭での面談から始まるので決定するまで"紙"は出来ないのよ
この手の話しは市議会議員が知り、不動産業界が察知し、商店会が知る事になる
そうすれば直ぐに地元自治会大御所に流れる事になる
これで不動産価値は上がりもするし、下がりもするのでね 全て金の流れに繋がる話し
元地元民が50年以上も前の事と言ってるのだからお漏らし時効なんでしょう
小生の以前の居住地近くでも30年程前にJRからの提案を反対の署名活動を実施して
オジャンになった事があるが馬鹿な奴らがいたもんだ、と大笑いしたもんだ
>>803 そうだよね、たちばなって立ち食いそばやって今思えば当時としては旨かったな。
ネギが入れ放題なのもよかった。
>>806 何回乗ったことか。
月イチで乗ってた。
>>809 じゃあそういう噂話があった、という話だよね
事実かは不明
この手の話しは何にも無くては巷に伝わらないですよ
火のない所に煙は立たぬ、と言うでしょう
お金と物が動けば欲は人はを動かします。世の中当たり前の事でしょう
小生の近所の話しは事実です。何しろ反対派リーダーを良く存じ上げてるのでね
玉学と和光と成城の話しですが
玉学の創立者小原氏と和光創立者達は同じ成城学園職員出身だが嫌煙の仲
詳細は知らないが昔、成城事件と呼ばれる内紛?の後に飛び出した人達なんです
駅設置反対があったとしたらその辺の怨恨話しでないのかな？
こんなのも"紙"は有りませんよ
貴方が"紙"しか信じないのならそれはそれで結構です
>>814 あんたがどこの誰かもわからないのに「俺は反対派のリーダーを良く知っている、だから事実」と言われて信じろ、というほうが無理筋
しかも対面ではないネット掲示板の書き込みだからね
書面を保存するって文化自体大分最近のものだからねぇ
世田谷の複々線化反対運動だって書面は全然残ってないぞ
どうぞ信じないで結構です
それと "あんた"表現は失礼でしょう
礼儀も知らない貴方とはこれ以上拘りたくはありませんのでね
因みに30年程前の京葉線の幸町付近の駅新設提案ですが幸町団地居住者が中心となり反対署名を集め
JRに突き出し、ご破産にした話しです。古い居住者なら知っている話しですが半強制的に署名させられた
人々がいたようですが中心人物は既に某所へ転居しているようです。
中の人（だった）として言えば、
紙がどうのという前に、「そんな話は聞いたことも無い」という事実があるだけ。
玉川学園の創立者小原國芳は、確かに成城学園を追われ、玉川学園を創立した歴史があるけれど、
和光学園と犬猿の仲というほどのことはなかったよ。そんなことより、学校の実務のほうが忙しかった。
和光大学から内ゲバの人々が、玉川の校内に逃げてくるという事件があって、ようやくフェンスを
高くしたくらい。それまでは、学園祭の時は、フェンスの切れ目のようなところから、
相互に行き来していた。
現実には、経塚トンネルの鶴川方は勾配があるので、ホームを作りにくいとか、そういうことはあるかも。
現地を見た限りでは、住宅地の真下、和光大学の反対側は、法面でいいはずなのに、切り取りになっているのは、
新駅設置を考慮したのかと思っていた。
玉川学園校内の、「松蔭橋」の架け替えでは、確かに当時の社長と玉川学園が関係が深かったので、
その社長さんのうちに架け替えの話をまとめようという話はあった。それでそれまで線路を直角に
渡っていて、自動車の通行が不可だった松蔭橋が、斜橋になって自動車が通れるようになったという事実がある。
和光学園前駅を造ったら新規学生がそちらに流れるから、というのが理由の一つにあったな
昔は鶴川からのバスも無かったから学生は数キロを徒歩で苦労していた様ですね
橋の架け替えは関係ないでしょう
その橋の話しを持ち出したところを見ると学園関係者なのかな?
>>804 改正前（2019年3月の改正直後ではなく、あくまで改正直前、という意味ね）
と改正後では10両各停の本数自体は変わってない（全部で5本？）から
改正前に10両だった時刻の列車が8両になっているケースももちろんある。
新宿着が朝ラッシュの混雑帯に5本続けて10両各停を集中させたから、
朝のラッシュ時でも10両→8両に変更となった各停も出ているね。
最近の話で恐縮だが、
自分が知っているのは鶴川に急行を止めると公約して
当選した町田市議会議員が居た。
公約は実現しなかったけど
小田急に頼みに行ったらしい。
小田急に頼んだけ出来なかったと言っていたな。
公約したから頼みに行った感じで
町田市では盛り上がらなかったな。町田市が動いたわけでもないし。快速急行の登戸停車みたいに市長か都知事が頼めば違ったかもしれんが。
鶴川は小田急も町田市も駅改良で手を打とうとしてる感がある
>>822 あれはサッカー絡みだもん
小田急がスポンサーだから窓口はあるし
>>823急行停車駅の鶴ヶ島>>>>>>鶴川www
鶴川は土地余ってるから４線に改良したほうがいい
きっとやって良かったと言われる日は来る
小田急は鶴川下り待避線建設断念したらしいのだかどうしてかな？急行停車の話も沙汰止みなったのは関係有るのかな？
>>811 うわ何これw
この時代の人って他にすること無かったんかいw
>>826-827 下り線拡張部分の地権者が土地を売らなかったからだと
小田急スレで何回か見たが
ま、総じて言えることは、
小田急は東急（まあここは鉄道というより実質不動産開発会社だけど）
に比べて街造りとか沿線開発みたいなのが下手、なのは事実だよね。
新百合や海老名はまあまあな感じだけど
登戸、鶴川はもう少し上手くやれなかったのか？とは思う。
箱根観光に熱を入れ過ぎな事の弊害かな？
東急は沿線観光に関しては別にやる必要殆どないけどね。
>>819 1行目が読めない文盲らしいから、わざわざ説明してやんよ。
橋の話は新駅と直接関係ないが、学校法人としての玉川学園が、小田急と関係が悪いはずも無い
という事例として出したもの。小田急にも学校は便宜を図ったし、逆もあったということ。
>>821 よう、与党厨。こう言えばいいのか？w
バ閣下を追い出すことも出来ない・しないやつにあれこれ言われたかないね。
なんで早朝の下りで座るところねーんだよ
ハイキングジジババはもっと時間ずらせ
日頃面白いと思って
アクシオや！なんて言ってる糞ガイジの言うことなんか
誰も聞きやしないwww
しかもこの情勢下で糞パヨクwwwwww
アクシオや！なんかよりよっぽど面白いぞwwwwww
>>831 東急の場合、不動産屋だから駅前の開発は自分でやるけど、
小田急の場合は鉄道屋だから
地元に丸投げで駅舎改良の協力とビルを1つ2つ建てさせてもらうだけ。
駅前をこういう街にしようというビジョンが無いね。
鶴川の駅舎改築と南側の区画整理が計画されているけど
町田市と協定結んで行政主導で進めている。
東急の南町田グランベリパークと対称的。あっちは自分の開発への集客のために駅名変えて、急行止めた。
車両の窓開け、今じゃ駅員が停車中に外から開けるようになったね。
ロマンスカー含め
急遽こうゆう車両に改造すべき
>>838 昭和の頃は普通に見られた光景だな
なんか令和になって昭和の亡霊が復活する事案が増えたような気がする
窓が開かない車両ってJRだか作って止まって惨事になって
普段必要ないけど開く窓必要って方向になったよう
2400風通し良さそうだ。
>>829 いまのお前の生活からインターネットとパソコンとスマホとゲーム機とDVDブルーレイ無くしてみろ。何が残る
NSEってドア窓が開くようになってたけれど、走行中も開けること出来たっけか？
ドアは手動でもロックがかかるけれど、窓開けはokな気がしたけど。
>>842 違う。209系が機外停車して、3時間くらいかなりな乗車率の乗客を閉じ込めた。
対応が遅くなったこともあり、体調不良になる人が続出。
JR東は糾弾を浴びたので、関連会社のトランスポーテックで窓改造。
>>844 俺の場合、
寝たきりの両親
腹を空かせて俺の帰り待つ4歳と5歳児
残り20年のローン（借金）
買ってみたいランキング（１年分で実データ）
08位 町田
11位 本厚木
14位 横浜 ←イメージ投票のスーモで１位
借りて住みたいランキング（１年分で実データ）
04位本厚木
22位町田
48位横浜
理想と現実は大きく乖離してると言う事かな。
>>849 俺はこの事件のあと
30分以上缶詰の場合は、誰が何言おうとドアコックで外に出ると決めたんだが
今のところそう言う機会が無い。
なんかすごい勢いで小田急oxが無くなってるんだけど何があったんだ？
>>854 駅構内の店のほう？
セブンアイと業務提携したんで今後全部セブンになるんだろ
oxだと採算が厳しいんだろうな
先に着いた優等列車が、あとから来た各停のコジキを拾うのは、センスがない。遅れの原因にもなるからやめるべきだ。
>>857 まだいくつか売店残ってるとこあるな
成城とか
oxの品揃え好きだったのにな。
セブンなら外で買えるからいらない。
>>857 下北地下二階は変なマシュマロや？になってしまった
>>857 今や最大規模のOX売店は新百合ヶ丘になるのかな
そこそこスペースがあるOX売店だった所は
セブンに転換してそれなりに意味あったかもしれないけど
（商品のラインナップについては好き嫌いあるとは思うが）
祖師谷大蔵の改札外にあったOX売店→セブンみたいに
狭いスペースの店舗の場合はどっちもどっちという気がする。
（成城の改札内の店舗もね）
セブンになるどさくさに紛れて潰されたとこもかなりあるような
売店の主力商品って新聞雑誌タバコだったらしいが見事に全部オワコン化したしやってけないんだろう
煙草は吸える場所がろくに無いのに売れるわけないだろ
なんで喫煙コーナー潰した
新百合OXは横にスタンド売店があるが、なんのためにってくらいの品揃えだよな
改札内のはマシなんだけど
>>862 キャッシュレス還元しないから
同じ商品でも街ナカセブンで買ったほうが2%安い。
おい町田の赤いパーカーのキチガイ相手が老人だからってイキリ散らしてんじゃねえよゴミ耳障りだ
テメェが降りる人待たず乗ろうとして押されたって後ろから見てりゃ誰でも判るんだよ自業自得でキレて周りに迷惑かけてんじゃねえよ池沼が死に腐れ
死滅どころかきょうも元気にトイレットペーパー買い占め
自粛ムードで打撃を受けているのは現役世代、とくに非正規
年金世代は定額保証でウッハウハ
>>872 責任能力が無いから無罪になるからね
責任能力無さそうな奴は外に出さないで欲しい
>>849 それそれ。
>>853 自身が損するから、即実行はおすすめ出来ないが、基本的に機外停車における
乗客閉じ込め限界時間は、通勤電車の場合30分が限度だとは思う。
>>878 ほんそれ。
>>867 小田急で吸えるのは新宿のロマンスカーカフェくらいか？
>>875 未だに買い溜めをしている老体がいるとは滑稽だな
鶴間の改札脇はあスイーツ店？になったが客がいるのを見たことがない。
>>852 町田駅周りの物件は発展していて交通利便性もいいから割安な気はする
>>859 小田急なんてもともとセンスがないんだから、仕方がないね。ダサい、醜い、臭い列車を走らせてる位だしな。
さびれて落ちぶれて
海老名に色んな面で抜かれてもプライドだけは無駄に高いからね
どっかの国みたいに
連接バスが走ってるところとワゴンタクシー走ってるところ比べる必要すらない。
20年後には厚木駅が神奈川西部の拠点になってますから。とりあえず圏央道にバス停を
白タクひでーな。
シノギ巡って喧嘩も絶えない。
でも、同じ代紋でやりあってどーする
>>889馬鹿奈川のクソ田舎より、スーパーシティ鶴ヶ島のがいいわボケ
もしもだ。
東京と神奈川の移動自粛要請が出たら、町田だ厚木だなんて言ってられないぞ。
しかも相模原市は、駅でクラスターが起きる位危険地域だし…
厚木が馬鹿にされたら必ず鶴ヶ島が引き合いに出されるな
海老名に並ばれ微妙になり確実に勝てそうなのが鶴ヶ島だからか
厚木といえども伊勢原、秦野には負けないから気にするなよ
>>527 カメカメ
京急の特急快特文庫化けは有名だが、意外なところで京成快速・押上線内普通があるよ
いちばん寂れた駅は
地主が馬鹿のために急行停車駅構想に反対したから小田急に放置されてる柿生
あの駅前道路が危険なんだけど駅前の再開発は永遠に無理
柿生に急行停車構想って少なくとも多摩線ターミナルとして新百合作る計画が固まる前か？
万が一柿生に急行止めてたら新百合出来てから難儀しそうだ
その頃の地主どもがまだ居座ってるのは事実なんだろうが
麻生区のシェアハウスで陽性者だね、小田急利用者かな？
>>896 これが噂の粘着君か、怨念でもあるのかこいつ
>>899 新百～鶴川、鶴川～町田は、二駅なので近いように感じるが、問題なのは、駅の数ではなく駅間距離
鶴川に急行を停めても、運転上の支障は無い
下北～経堂 3.1Km
経堂～成城 3.6Km
成城～登戸 3.6Km
登戸～新百 6.3Km
新百～鶴川 3.6Km
鶴川～町田 5.7Km
そういう理屈なら新松田～渋沢間にも急行が停まることになる
>>902 鶴川は2面4線に出来ないの?
それか国鉄型2面3線にしないの?
鶴川駅周辺整備計画のパース画には下り待避線は描かれてなかった様だが
急行だから急いで行く
鶴川に止めたら急いで行けない
よって必要なし
鶴川
再開発ついでに土地空いてるから４線にしたほうがいい
>>899 鶴川に待避線が出来る前は柿生にあったんだよね。
昔は柿生発着もあったし、新百合ヶ丘が出来なければ柿生が担っていた可能性大。
>>909 開業当時は無駄遣いとかボロカスいわれてたね。
>>911 写真を撮った場所は今のどちら側？
オーパ側？駅ビル側？
>>911 田都はどこもこんな感じだったわけだが
むしろこれくらい何もない原野じゃないと開発出来ないんだろね
小田急の場合甲州街道沿いの京王みたいに昔から栄えてたわけじゃないのでとにかく中途半端
>>900 小田急利用してなくても、
小田急はそのうちコロナ蔓延するよ。
手すりやつり革がベトベトになる位クソ暑いのに換気すら行わず、また利用者も窓締め切っていたり、乾燥してんのにガンガン暖房つけたり、不健康な奴が多くゲホゲホ咳する奴が非常に多いし、劣悪な車内環境だから、ウィルスにとっては嬉しい環境だからな。
俺は思った。
小田急は遊園までの各停と
上原から登戸までノンストップで登戸以遠各停の快速準急の２種別だけで充分だと。本厚木から先と江ノ島線は
６両各停で充分。
５分間隔で走れば快急なんてなくてもOK。
>>908 新百合～柿生でも1.9Kmあるので、上原～下北の1.4Kmよりも長い
それほど問題ないでしょ
>>911 線路の向こう側の山林の地形と手前に県道が無い点を考えると分るよ
>>914 いい考えがある
患者全員鶴ヶ島に閉じ込めようぜ
>>918 そりゃよく見ればそうなんだけど
ぱっと見面影これっぽっちもないw
まるで黒川w
鶴川は急行停車駅に比べて町の規模が小さすぎる。
乗降客夜間人口昼間人口 小売
千人 千人 千人 億円
下北沢 115 54 32 448
経堂 73 53 35 362
成城学園 87 33 34 307
登戸 159 41 27 350
向丘遊園 64 40 25 354
鶴川 68 22 12 56
町田 289 38 64 2118
新百合丘 124 33 27 614
相模大野 126 42 36 902
海老名 136 19 26 663
本厚木 148 27 56 853
>>922 町田はやっぱ断トツだな
下北は海老名以下なのかよ
>>924 それな。
あと下りの接近放送さやかに戻さないの?
京王、京急、相鉄、東武東上線とかは最近取り入れられたし子会社の江ノ電(鎌倉、藤沢)と箱根登山鉄道でも導入されてるけど。
>>907 鶴川で緩急接続する予定なんて無いんだから、
昔の東北沢みたいに通過線で良いんでないの？
今の配線も通過線にしないで
間にホームを入れてあるのは疑問だ。
相武台前の配線は急行が止まっていたし、
過去の遺産として分かるんだが。
>>926 夕方はともかく朝は乗れないんじゃないか？
>>927 鶴川の待避線は、夜は留置線として使ってるから
当初からの目的だったのか知らんが
>>926 通勤準急が緩急接続で停車中に急行が抜いていくダイヤなんで無理そう?
経堂は下北も新宿も近いんだから、各停と緩行線走行優等だけで充分
新宿から経堂までのことしか考えてないんですね
わかります
>>922 海老名
ライバル本厚木に全然負けてんのに調子こいてらぁ
>>912 オーパ側
手前の道を駆け上がったところが、現在みずほ銀行の裏辺り
相模大野でMSEが連結してるの初めて見たんだけど、結構勢いよくやるんだな
車両がかなり戻されてたぞ、アブソーバー？でぐわんぐわんしてた
>>927 鶴川は上り専用待避線ではなくて上下兼用の国鉄型配線か中線タイプにしておけばよかったのにと思う。
あれがあれば運行支障時鶴川折り返しも出来た。
むかし急行が連結してた頃は連結したあと逆転して完全に連結されたか確認してたな
>>939 ホームドアがない時代に、真ん中を通過電車が走り抜けるのは危険だと思うよ。
>>943 １・３を通過線にして真ん中を上下共用の待避線、という意味。
普段の停車は１・３で運用。
>>912 これは駅の北口みたい
つまりオーパなどの反対側。
>>922 遊園より登戸の方が人口多いんだな
どこで区切ってるんだろう
922は資料古くない？
本厚木厨が発狂しそうだが本厚木と海老名の差なんて
今乗降で千人いるかいないかだよw
>>912 ネットで色々調べると、この写真はオーパ側だね。昭和58年頃の撮影らしい。
>>922 代々木上原が無いね。
新宿は断トツに多いから入れなくても良いけどね。
>>949 上原は千代田線直通客抜いて
実際に駅の外に降りる利用者のみにすると喜多見梅ヶ丘くらいだとかなんとか
>>945 南側です
県道側にはこんな建物はないし、そもそも手前に県道がないでしょう
>>947 粘着君何発狂してるんだ。
逆にあれだけタワマン建てて商業施設建ててるターミナル駅が
単独駅にすら未だに追いついてない方がおかしい。
海老名は相鉄東横直通次第で減るまであるからな
JRは無風
各停でいいから海老名～新横浜の折り返し電車を運転して欲しいわ
>>955 あるいは横浜線で言うところで中山や小机。
>>945 駅の北側はちゃんとした出口階段があったけど、南側は仮設のようなちゃちな出口階段だったんだよ
この写真見て北も南もわからないってのは、平成以降に産まれた人なのかな？
昭和生まれだけどこの写真の状態の駅は見たことないな
>>958 画像の状況
北側・・・県道と旧線側
南側・・・丘陵のまんま
これは南側から北側を向いて撮影した画像だよ
>>960 昭和生まれでも最初と最後じゃ64年も差があるからな
>>953 ＪＲはリニア橋本開業で随分変わるんじゃないかな。
さらに東海道新幹線の倉見ができるなら、連絡線としての役目も出てくる。
そしたら4両じゃ足りなくなって、6両編成くらいにはなるかもね。
リニア橋本って1時間に何本の列車が止まる予定なの？
川島が最新本で語ったように小田急もくれば全停近くになるかもね
鶏が先か卵が先かになってしまうけど
>>967 東海が具体的に挙げた数字は毎時1本だが、
それに途中駅自治体が噛み付いたこともあって、その後は実態を見つつと言葉を濁した。
ただ設計設備からして、最初の数字が妥当
そもそも目に見えて実態として数字が上がってきそうなのって相模原新駅と奈良新駅くらいな気が…
相模原新駅は島式2面4線なの?
なら全列車停車も可能では?
>>969 ただ、秦野市も東海のことは気にしていて、鶴巻と一体化した発展に予算付してる
>>958,961
以前にこの写真は北口のものみたいに説明されたものがあって
それをそのまま信じていただけだったけど、それがそもそも間違っていたと
そういう解釈でいいですかね？
失礼いたしました。
まだしも北の方が開けてたからな
わずかでも店あって
千代ヶ丘や平尾団地からのバスも新百合ヶ丘入口ってバス停があった
行き先は百合ヶ丘
>>965 JRは相鉄JR直通のつもりだった
実際直通してからもほとんど流動変わってないよね？
>>980 昭和元年も一週間くらいしかなかったからそれを込みで言ってるのでは
>>978 南は「チカンに注意」とか看板が沢山あった。
それだけ乱暴事件多かった。
当時はほぼ泣き寝入りだが。
>>981 63年間と7日です
1988-昭和63年 昭和64年7日まで有ったのです
1989-平成1年
※1252Fは昭和64製の銘板を付けて登場しましたが、リニューアル時に西暦表示の変更されました
>>983 昭和は1926年12月25日からだから62年と2週間であってる
>>983 平成元年はそういう計算が出来て昭和元年は何で無視してるのやら。
>>947 予想どおりだね
>>952 厚木くんは妙にプライドが高いよな
>>854 >>857 小田急MARTな
スーパーの小田急OXとは別
そりゃ失礼しました
大正天皇の崩御日は知りませんでrした
>>990 ウィキペディアにはそういう情報書いてなかった？
>>988 iunH お前の厚木粘着の方が余程やべーな
乗り換え客が多い駅は実態より人数が過大になる
特に代々木上原、・・・
iunH UVM9
これ誰も賛同してないレスに互いに肯定レスしあってて笑
２，３人とか言ってた人いたけどあいつの自演だろこれ
厚木何て奥地に粘着してる糞ガシマ哀れだな。
>>952 そうそう単独駅、厚木厨は必ずそれ言うよなw
粘着した覚えはないが発狂してくれてありがとな
>>996 UVM9 もってなんだよこいつｗ
これだけ連投発狂してれば十分だな、不動産屋のランク如きで発狂するなよ。
あんなの只の１データってだけだろ。田舎だって人と市場あれば上がるようなランク。
しかし5000表面眩しくて目が居たくなる。
ステンレス艶消しに慣れ過ぎたかな。
何故そこまで本厚木を憎むのか
厚木のDQNにカツアゲでもされたのか？
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