新幹線が大阪駅に来ないのが不便？やったら新宿駅に来ないのも糞不便やないかい！ YouTube動画>2本 ->画像>9枚

アホが「新幹線が大阪駅に乗り入れていないのは致命傷」と言うとるが、ならば都区内最大の中心街である新宿駅に乗り入れていないのも糞不便やないか！

私鉄ターミナルがない東京駅は中心街やないし、後付けで開業した品川駅も後発のローカル街
渋谷新宿池袋まで遠すぎやないかい（新爆笑

はいはい名古屋は大都会

新幹線が栄に来ないのが不便

大阪駅までわざわざ乗り入れた方がいいのか
現状がいいのか
普通に考えたら今のままでいいだろう

大阪駅までの乗り入れのコスト（用地買収、工事費など）をかける必要があるのかどうか
大阪駅には用がなくて目的地に早く行きたい人がいるのにその人たちの要望を無視してまで
どうしても乗り入れなければいけないことなのかどうか

新幹線の最終便が23:32着でその23時台の新大阪駅から大阪駅までの在来線の本数は上り11本、
下り12本で、それが正午（昼の12時）なら4本ぐらい増えることになる
これだけ走っているのに大阪駅まで新幹線が乗り入れないという理由があるのかどうかよくわからない

ハイパー東京コンプレックス＋犯酷マンセー土民の>>1、
やっぱり東京に対してコンプレックス丸出しだな。

>>1
東京で比較するなら山手線外の大森や大久保あたりに駅がある感覚だぞ

新横浜があれだけ変貌したんだから
まちづくりの方針次第じゃないんかね

ホームを作る場所は確保されているぞ

「湘南新宿ラインの新幹線バージョン」を開業させるための費用を>>1が負担してくれるらしい。
単に用地買収をして線路を引くだけでなく、東海道・東北直通の車両の開発費も含めて。

>>9
じゃあ「新幹線は大阪駅に発着すべき」って二度と言うな

阪国人ってほんと馬鹿だなｗ

>>11
頭狂人にはかなわないよ

新幹線の駅は新宿駅より東京駅にあった方が便利だ

ヤクザな大阪土人にリニアも北陸新幹線も要らんな
新大阪（東海道・山陽ホーム）の5面8線でも多すぎるくらい

東京駅から私鉄ターミナルがある駅まで遠すぎる

地方中枢都市ならまだしも、一定以上の規模の大都市では
一極集中による非効率化で弊害が恩恵を上回るケースが多いのでは

大阪駅から近鉄や南海のターミナルである難波まで遠すぎる

都区内最大の中心街は大手町・丸の内・有楽町だからな。新宿は副都心。
それより大阪の中心部にJRが乗り入れてなく、梅田以外どこに行くにも地下鉄の運賃を取られる方が問題だと思うけど。

やったら新宿って
何やるの？

>>6
いや、大河を超えた北千住に新幹線のターミナルがあるようなもの

ググレ加須

都区部最大の繁華街は今も昔も銀座周辺だけど
東京駅からでも銀座でも北側の方なんか10分もすれば歩いてでもいけるんだけど

大阪は梅田にしたって所詮副都心だからね
中心は本町や心斎橋なんだよね

そこからさらに奥まって新淀川という障壁まで超えてやっと新幹線の駅だからな

一番の問題は、新大阪が全然発展しない事に尽きる

北千住であっても東武のターミナルになってるけど、それでも不便だってことで
JR乗り入れとか始めたくらいだからな

そもそも東京の新幹線用地はどうやって確保したのだろう？？？

引き込み線とか貨物線の用地を使った所が多い

新幹線を有難がるのは真性の田舎者のみ

都会人は18きっぷ

新宿は山梨長野の玄関口だから別にいらんだろ

>>18
都市の中心部にＪＲが乗り入れてるのって東京くらいのもんだろ。
大阪に限らず京都・名古屋・広島・福岡・札幌・横浜いずれもＪＲ駅が中心部にない。

東京駅も繁華街中心部ではないが

>>30
横浜は中心部に根岸線あるよ。

土日は閑散とした東京駅前。
交差点を鳩がのんびり歩いてる。

>>30
千葉、神戸、さいたまはJRが中心部を走っているかと。

京都駅周辺は発展したな

>>34
神戸市の新幹線駅は…

>>36
新幹線はもはや論外ではあるがな。

大阪市街地に入らないJR西日本
東京に例えると上野〜新橋が銀座線しかないようなもの。終わってる。

おおさか東線沿線でも一面住宅街だが

梅田＝東京 難波＝新宿だろ
新大阪は北千住か錦糸町

>>40
大阪に来た事がかいのがよく分かった

>>40
訂正
大阪に来た事がないのがよく分かった

大阪、京都、奈良は条里制、条坊制という街造りが行われてきたが、江戸は思いつきで統一性のないゴミ集落。
西国からの文化流入があるまで土着していたのは東夷。

東京の地下鉄網を見てるとぐちゃぐちゃな都市計画なのがわかる

>>40
北千住に新大阪みたいなオフィス街があるのか？

>>34
千葉とかさいたまとかはベッドタウンだからだろｗ
そんなん高槻や草津加古川でもそうなっとるわ

JR在来線乗降客数は大阪駅と東京駅どれだけ違うのか？

>>43
徳川家康自体が信長や秀吉みたいな華々しい武功もなく
悪知恵が働くだけのノーセンス人間だからなw

東京駅って新宿、池袋どころか乗降客数では横浜にも抜かれたんだっけ

まああくまで東京駅は交通の中心で改札を出ない乗り換え客が多く、その役目は
周辺の各駅に分散したって事だけどね

>>42
環状線と山手線が同等と考えて梅田(大阪)と難波(天王寺)が位置的にも東京と新宿だろ
大阪から川渡った先の新大阪は東京で言ったら錦糸町か新木場だろ
北千住は言い過ぎたが

梅田は既に郊外だから、よく言って新宿
天王寺は上野

どちらもヨドバシカメラに動物園という共通点もあるし
東京駅は大阪には該当なし

>>51
一つ違うのは天王寺は医者が多いハイソな地域。
四天王寺前は高級外車もよく見かける。
貧民のイメージがある上野とは違う。

私鉄に東京または八重洲行きがあったらなぁ

>>45
新大阪のオフィス街って関西ジョーク？

>>54
キーエンスや日清や参天製薬の本社あんの知らんのか？
それだけでなく駅前に日生やメルパルク…
あとソフトウェア産業の集積地だぞ。

仙台に例えろよ
長町に新幹線の駅があるんだぞ

はっきり言っちゃうけど
新大阪より仙台の方が、10倍は栄えてるぞ

そりゃ新大阪より京都駅、の方が栄えてるし

>>55
普通に新横浜未満じゃね？

>>59
新大阪駅から御堂筋線を利用すれば、梅田、淀屋橋、本町、難波、天王寺と一直線。
北には江坂、千里中央がある。
関空にも特急はるかがある。
新横浜からどこに行けるんだ？

新横浜叩きはこれで最後

新大阪　大阪方面時刻表
https://ekitan.com/timetable/railway/line-station/149-129/d2?dw=0
新横浜　東神奈川方面時刻表
https://ekitan.com/timetable/railway/line-station/163-3/d1?dw=0

地下鉄新大阪駅　時刻表
https://ekitan.com/timetable/railway/line-station/320-2/d2?dw=0
地下鉄新横浜駅　時刻表
https://ekitan.com/timetable/railway/line-station/270-7/d1?dw=0

>>52
上野にしても西側の本郷とか根岸なんかは思いっきり高級住宅地なんだけど

最高学府東京大学と附属病院もあるし（上野から歩くには距離はあるが）

>>60
横浜線とブルーラインで八王子、橋本、町田、横浜、桜木町、港北ニュータウン、あざみ野、湘南台と行けるが

>>1
都構想もそうだが、
大阪人は時々トンチンカンな例えで語る癖がある。

これに相当絡み合った東京コンプが
本質から外れた議論でループさせる。

前はトンチでお笑いで済んでいたが、
B層が本気にし出すから現実に影を落とし始めた。

お前、
絶対東京における東京駅の立ち位置、
分かって書いてないやろ？

>>63
東京は新快速が走らない田舎

という事実を突き付けられて涙目はわかった
束日本の不備を指摘されるのが嫌だから黙らせたくて仕方ない
昨日も終日宇都宮線から東海道線までガタガタだった事はなかった話らしい
毎日ボロボロの束日本

>>61
御堂筋線そんな本数あるのに田舎じゃん
駅前にワールドクラスのアリーナや国際競技場あるの？

>>64
なんだか必死なのは伝わるが
中身カラだよ

>>62
本郷や根岸なんぞ立派な下町だ。
東京大学の学生はお勉強という分野では優秀だか、おまえは取り柄のないバカだな。
横浜線の3〜10分間隔のランダムダイヤって酷すぎて話にならん。

>>66
頭がカラはおまえだよ。

>>65
大阪城ホールに長居競技場か
最近は阪和線があまりにも糞だから長居でサッカーAマッチとか
やらなくなったが

>>67
大阪近郊の各駅停車が東海道山陽線以外はもれなく１５分おきのカスダイヤなのは無視か

横浜線だって新横浜なら10分も待つことは稀だけど

>>70
また論点のすり替えだな。
ここは新大阪と新横浜の比較だろう。
新大阪でもぼろ負けだから意味のない比較を始めて、勝った勝ったと喚く馬鹿。

>>59
新横浜に有名企業の本社があるのか？
東京からのおこぼれ企業ではなく創業時からのだぞ。
どー見ても典型的なベッドタウンの駅にしか見えんのだが？

>>68
ほんまそれ

>>58
眼医者行け。

いや、そなら栄と天神、紙屋町にも新幹線が必要やな。

大阪駅は郊外
東京で言えば新宿のような立地
そして中野に新幹線の駅があり、その間頻発してるから
凄いだろうと言ってるのと同じ

新宿そのものも求心力は大きいが、やはり中心は東京駅だからな

大阪の中心へ行くには更に大阪駅で乗り換えか、大阪市内切符を
放棄してぼったくり大阪ダメトロ使うしかないということ

>>76
在来線乗降客で大阪駅にボロ負けの東京駅は僻地という事なんですね。
よくわかります。

>>72
https://www.nisso.co.jp/
そこそこの企業だと思ったが

https://shin-yoko.net/2016/11/20/kohoku_company50/

>>77
東京駅周辺は路線と勤務地によって降車駅が分かれるからなぁ。
JRなら有楽町、地下鉄なら大手町・日比谷・二重橋前などにばらける。

そもそも大阪駅は定期券での降車客の半分以上が地下鉄に乗り換える。
それに対してJR東京駅では乗り換え比率が2割ちょっと。残りは近くのオフィスへ通勤。
東京駅と大阪駅、どちらが街外れの辺境なのか。

>>51
立地的には淀屋橋あたりが東京駅に近いかね。
もちろん、そのままJRが本町（オフィス街）、心斎橋・なんば（商業地）と
都心を貫いて南下していく前提だけど。

>>52
30年前の入谷あたりのイメージで時が止まってそう

>>81
>立地的には淀屋橋あたりが東京駅に近いかね。
まぁどちらも純粋なオフィス街だからな。
財閥関連企業が多くそれぞれ「住友村」「三菱村」と呼ばれているのも共通している。

>>63
毎日毎日東京の高くて不味いもんばっかり食ってたら、こんなバカに育つものなのか(呆

串カツにはソースをかけるのでは物足りず、プールにつけて食うほどの味覚音痴が何言うんだ？
二度付け禁止とかそういう問題じゃないだろう
一度でもつけるのが変態だってことだ

ところてんもさっぱり三杯酢で食うから美味しいのに、甘い蜜で食う変態だし
目玉焼きにしてもソースかけてたまご本来の味を殺さないと食えないんだからな

なんで大阪駅まで新幹線伸ばさんの？
淀川渡ってうめきたに入れたらいいのでは？

京都⇔新神戸の時間延びるやろアホか。
費用対効果の試算出せや。

だから、山陽なんかどうでもいいことで、単純に今の東京発の新大阪止まりののぞみを中心に
新大阪から支線のような形で大阪駅まで乗り入れればいいだけの話なんだが
毎時2本程度でも充分価値はあるだろう

名古屋はいいよな　私鉄ターミナルで中心街に新幹線来てるし

新宿発着に作り直せ。
東海道山陽は渋谷経由、他は池袋経由。

この方が利便性が良かった。
御茶ノ水⇔錦糸町は中央快速と総武快速を直通。
東京駅では横須賀線と京葉線直通。
中央総武緩行は東京経由

>>84
またまたブーメラン炸裂。
甘い天津飯食って喜んでる馬鹿が何ほざいてんだか。

「東京チカラめし」が絶滅寸前ってマジ？

>>84
おまえはかき氷にも三杯酢かけて食えドアホ。

>>88
名駅が鉄道会社のごり押しでターミナル化しちゃっただけでは？
本来の繁華街は栄とか大須でしょ。

>>87
その前に品川前から分岐して新宿まで支線作ってからな

>>94
>>1と同一意見が同一人物か分からんが、
前提が違うから。
東京の街よく分かってない、
新宿神格化しすぎ、あくまで新宿は副都心。

副都心駅の方が乗降客数多いやん
大阪だって副都心駅

>>96
新宿駅は私鉄→JRなど
乗換で2-3 カウントされてるだけ。

オフィス街官庁は千代田、中央、港に集中する。
バブル後の都心回帰でますます顕著。

その距離感だと

バカな酉厨がアンチすれ建てる度に墓穴掘る典型スレ認定

>>86
新大阪どまりのやつだけ梅田に持ってきたらええやん
そしたら現状から不便になる人おらんやろ

やるなら
新大阪は通らず、梅田、難波行きだろ
京都から新大阪間で分岐
現状の新大阪のぞみ対象

新大阪からミニ新幹線としてうめだ貨物線経由でうめきたに乗り入れればとくに大掛かりな工事はいらないのでは

フル規格にしても、どうせスピード出せないから新大阪-梅田はミニ新幹線でいい

おおさか東線のうめきた延伸とかいらんからさっさと標準軌にしなされ

東京駅は私鉄がターミナル設置しない程のカス駅。
てっきり私鉄東京駅が20号線まで横並びにホームがあると思っていたが

心斎橋や本町に私鉄のターミナルがあるのかよ？

まあ東武が浅草から東京駅に乗り入れる計画はあったが、大阪と違って土地が高いからな
TXも計画はあるが

心斎橋、本町が東京駅と同じ扱いされて嬉しい

>>101
東海道新幹線をミニ新幹線が走るわけねえだろ
まあ、北陸新幹線ならありかと思うが

なんなら敦賀ー大阪間を改軌して
山科ー大阪間の外側線は新幹線のために召し上げて

別に東京から金沢経由で大阪行く需要なんかないんだし
東京からは福井、大阪発は（50hz区間に入らない）富山まででも
何の問題もないだろう

東日本側の新幹線も上野発着で良かったな
無理に東京まで伸ばす必要は無い

かつての急行や特急も上野発着だったし、新幹線もその歴史を残せや
何でもかんでも東京駅に集めるな

>>103
リニアが土地の無い品川に、何故ホームが設置出来るか
考えて見よう

>>101
束日本こそ標準軌に変更してさくさく走れ。
ヨーダンパないから横揺れが酷すぎ。
チンタラ走って座席が硬い。

てかなんなら東北新幹線は新宿で良かった
JR本社も新宿だし、私鉄も多く集まる

東海道新幹線は出張客の多い都心(東京、品川)に停まらないと意味がないけど
東北・上越・北陸は新宿でもよかったかもね。
まぁ上越新幹線の新宿乗り入れは大昔に真面目に検討され、
真面目に頓挫してるから今さら無理だろう。

>>102
20号っていうから国道20号だと思っただろうが
警視庁前までホームって・・・

確かに、新大阪の乗り換えがめんどくさいよねぇ〜在来線もしくは御堂筋線どちらもホームまでかなり歩くし、
新幹線ホームの真上に、大阪駅までピストン輸送する新線ホーム作るとかすればいいのに

新横浜なんて横浜駅に行こうとすると「東神奈川行き」なんてのに出くわしちゃうもんな
これに遭遇してしまった保土ヶ谷ユーザーには同情を禁じ得ない

新大阪から東海道線に乗って大阪にはすぐつくが
そこから大阪環状線に更にのりかえで

新大阪から東海道線に乗って大阪にはすぐつくが
そこから大阪環状線に更にのりかえでヘトヘトになってるところで
USJ行こうとしても行き先は環状やら奈良、和歌山だらけ

なんなのかね

>>97
新宿にオフィスが集まってきたのも都庁移転後
すなわちバブル後やろが

>>113
横浜に新幹線駅があれば横浜線問題は気にならなかったがな

>>115
新幹線東京駅から京葉線ホームまで徒歩15分
なんなのかね

亀有に行こうと大きな荷物を持って上京したら、東京駅で電車に乗ったら、さらに北千住で強制乗り換えさせられた。

常磐、総武緩行線に行くのに不便すぎ

そもそも梅田って郊外なんだろ？
名古屋と福岡と広島は同一駅だし大阪くらい通れよ

名古屋と博多と広島駅が市内中心街にあるとは初めて知った

京都駅も中心街から外れていたんだが

>>121
大阪駅を郊外と揶揄しても、大阪駅より乗降客の少ない東京駅の在来線乗降客。

JR大阪の定期券利用客の過半数は他線に乗り換えていくからな。
東京駅との大きな違いであり、新宿との共通点でもある。

東京は大阪と比べて都心部が馬鹿みたいに広いからな
東京駅の周りのJR駅には乗車人員10万超えが幾つもあるが、大阪駅だとだいぶ離れた京橋しかない
東京の場合はこれに加えて梅田や難波を超えるレベルの副都心も幾つもあるからな

都心部の広さの話じゃない。東京 愛知 福岡はそれぞれ都市代表駅に新幹線が来てる。
が大阪だけなぜか通ってない。

>>126
大阪市より人口が多い横浜市の新幹線駅が、多数の会社の路線が集結する便利な横浜駅ではなく、不便な新横浜駅である件について何か言ってみろよ
横浜駅を目指そうとしたら、運が悪いと「東神奈川行き」が来て強制的に乗り換えさせられるんだぞ？
東横ユーザーは１区間だけ乗って菊名でまた乗り換えなきゃいけないんだぞ？
利用者を虐待してるのかよ

人口が横浜以下の大阪にリニアも北陸新幹線も要らん
東海道・山陽で十分間に合うし・新大阪の地下にホームを増やすな

>>127
そりゃそうだが東京駅と大阪駅で比較してる奴がいるもんだからつい

東海道新幹線建設時にまじめに大阪駅発着にするか議論された。
上越新幹線新宿駅と同じ。

まずは大阪駅を超える新宿発着を実現して見せろや

>>128
東京と大阪の話をしてるのになぜ横浜・・・？

横浜は大阪市よりも人口が多いがあくまでベッドタウン。
オフィス街は小さく、横浜⇔大阪の出張需要はそれほど大きくない。
そもそも住処や職場によっては品川の方が近い。

東の京都である江戸の9割は田舎者。
偉そうに威張ってるが、こいつらの三代前のご先祖はトーホグで粟と稗を開墾してた。

>>133
それと、大阪に新幹線が来ない事
何の関係あるの？

>>119
しかも常磐線の駅である亀有に向かってるはずなのに、北千住から乗るのは「東京メトロ千代田線」
地上の常磐線ホームから地下の千代田線ホームへの強制長距離移動

なんなのかね

今度は
亀有かい
新大阪は亀有級を認めちゃうんかい

流石に新大阪ユーザー怒るなw

>>136
ここはJR東日本が不便すぎる件を叩くスレですよ

市街地と反対の川向かいだから他の地方なら
桑園 長町 越中島 枇杷島 東福寺 東岡山 吉塚に新幹線駅ができてるみたいなもん
横浜と神戸は衛星都市に過ぎないが大阪は関西の中心だろ

>>138
国鉄と東海にクレーム入れてこい。

>>138
いちゃもん付けられないように、横浜を衛星都市に組み入れる卑怯な糞束社畜。

>>135
北千住駅の千代田線〜常磐線快速ってそんなに遠いか？
千代田線〜日比谷線・東武スカイツリーラインなら分かるが

嫌なら西日暮里で乗り換えればいいのに

現場知ってるなら
北千住で快速から緩行に乗り換えなんて言わねえよ
そんなご奇特な客、滅多に居ないから

大阪の新幹線は新快速だから。

新幹線を梅田まで伸ばすより、新大阪に高層ビル建てて梅田みたいな街にするほうが安く済む現実

戦時中の弾丸列車計画においてさえ大阪駅は梅田とは反対側の淀川北岸に設定されていた
西進を前提とした合理的な判断かと

>>143
馬鹿か
だったら大阪ー敦賀のシェアの9割は新快速なんだよな？


実際は酉も敦賀までくれば特急でぼったくりたいから、わざと新快速を
途中で抜かれるダイヤにして、近江塩津からは各駅停車のくせに

岡山も本来はご自慢の新快速を直通させ更に高松とか出雲市まで直通させるところを
やっぱり新幹線に誘導したいから、姫路ー岡山の在来線をわざと不便にしてる有様だし

別に乗り換え客で積み増ししてるだけで新宿は都内最大の中心街ではない

>>141
新幹線で東京や上野まで来てから亀有や金町に向かう乗客は、たいてい区内ゆきの乗車券を持ってると思うんだけどね
亀有や金町まで行くことができる切符を持ってる乗客に対して、乗り換えが嫌なら追加料金を払え、ですか
これこそが、東日本の鉄道会社が乗客に対して抱いている共通認識なんだろうな？

>>146
また甲府〜東京都心で露骨に特急に誘導しているJR東日本の悪口か
甲府から東京都心まで直通できる特別料金不要の中電は、土日祝にわずかに存在する臨時の快速しかない
乗り換えなしで東京都心に行きたい甲府ユーザーは絶対に特急料金を払わなければならない
新快速で京阪神に直通するという選択肢がある敦賀の件より遥かにタチが悪い

>>144
>新大阪に高層ビル建てて梅田みたいな街
それが全然ならないから､自治体が必死なんじゃん

とっとと諦めて
リニアの北陸新幹線も、大阪の街中に引っ張った方が良い

東京と甲府は全く別の都市圏、生活圏だからなぁ
途中に京都のような大都市があるわけでもなく、
朝夕の米原経由のように途中駅同士の需要を拾えるわけでもないから
結果的に特急ですっ飛ばすしかない。

敦賀から大阪方面の新快速は
敦賀近辺のローカル輸送、滋賀県西部（高島・大津西部）⇔京都の中距離輸送、
京都⇔大阪の都市間輸送を1本の列車にまとめただけで
敦賀から大阪まで一本で乗りとおすのは暇人か鉄ヲタぐらい。

朝5:55敦賀発の新快速は1時間後のサンダーバードと京都・大阪にほぼ同着だし
日中の湖西線回りも敦賀→京都で特急より42分遅い。
繰り返すけど各区間のローカル列車を繋げただけで、常磐線の長距離普通などと存在価値は大差ない。

松本発高尾行きを乗り通す奴は？

>>152
18だけ
金無いヤツは普通、
新宿-甲府･松本は高速ハズだから

>>145
阪神の横を通れば神戸も含めて統合できたのに

仮に大阪駅に接着するとして、現新大阪手前から地下に入り、東海道線の地下を通って加島駅付近で現ルートと合流すれば距離の増加分は4km強、所要時間差は3分くらいか
そこだけ見れば大阪駅接着でもよかった気もする
建設費や駅の深さがどれ程になるかにもよるけど

新横浜駅は京浜東北線の地下を利用すると横浜駅前後の線形が悪化するし地下区間が長くなりすぎるから横浜駅接着は厳しそう
それでもせめて菊名駅地下を通した方が利便性は高かったかも
新神戸は市街地のすぐそばが山でよかったねとしか

>>151
京都、大阪駅に向かうルートが違うのに、ショートカットのサンダバと米原経由の新快速を比較してディスるアホアホ社畜。

大阪市役所は中之島にあるし今の大阪の中心は淀屋橋から本町、心斎橋にかけての
界隈で、大阪駅からでも結局地下鉄に乗り換えないといけない
それなら新大阪で地下鉄に乗り換えても大差ないといえる

心斎橋とかどうせコロナ収束しても中国人しか来ないし
新大阪より関空とのアクセスのほうが大事

万博終わればオワコンまっしぐらな大阪にリニアとか北陸新幹線とか無駄
その万博も出来るかどうか怪しいし、今じゃ医師・看護師不足が深刻

ヤクザ土人が勘違いした結果がコロナの惨状だな

○三好＆高田＆佐川＆長田[頭脳＆筋肉]

>>156
日中の湖西線回りのことも書いてるけど。

今日も毎度の遅延でグダグダ束日本。
原因は施設支障ばっかし。

新大阪の何とも言えない独特の不便さ

横浜も大阪神戸も東海道線の真上に高架線作ればすんだ話なんだよね。
国鉄からしたらここら辺は重要ではなかったのか？

>>159
東京コロナが日本全国に感染した。
東京が諸悪の根源。

>>164
線形
東京〜横浜が東京〜大宮みたいにノロノロになるぞ

梅田（大阪駅）と京橋以外、市内の主要なオフィス街に大阪市内のきっぷで行けないとか地獄そのものだなｗ

大阪ビジネスパークや天王寺は市内きっぷで行ける。
てか地下鉄料金を負担に思う首都圏民は地元でグリーン車に乗れない貧乏人だとわかった

博多→天神や広島→八丁堀、新神戸→三ノ宮元町も別料金

>>148
特定都区市内・山手線内特例って国鉄→JRの都合でできただけの制度じゃん
中心駅基準で計算するから逆にマイナスになる場合も多い
それに現実としてJR化後のEX運賃・えきねっと運賃は特定区間が付帯してない

だいたい大阪市内は狭すぎて実質大阪駅(梅田)にしか行けなくて
御堂筋線に乗り換えないとまともに市街地に入れないほうがよほどデメリット

>>155
菊名地下なんかじゃなくて今の新横浜に作ったからこそ思いきった開発ができた
新幹線駅前に17000人収容のアリーナ、7万人収容のスタジアムがあるのは全国でここだけ
駅前を横切る片側3車線の環状2号の地下に相鉄・東急直通線ができると
全国トップクラスの5社局8方面へのターミナル駅となりますます発展が期待される

>>152
常磐線南千住から常磐線綾瀬亀有金町まで乗り換え無しで移動することは不可能というおかしな会社

>>169
亀有まで行くことができる切符を持ってる乗客に西日暮里で下車させて追加料金を払うことは明らかなマイナスだよね

>>171
新幹線駅の位置をネタにしてJR東を叩くってスレのコンセプトからして破綻してるし頭おかしいよ

そもそも大阪駅は明治大正の時点で今の新大阪駅付近に移転すべきだった
東海道本線が湾曲しすぎてとてもブサイクな配線になってる
いまだに桜木町が横浜駅なようなもん

要するに、東京から大阪市内への需要よりも、大阪を素通りして
中国、九州方面の需要の方が大事だという事だね

横浜ははっきり言って東京から名古屋以遠に需要の方が大事だから
あのルートになったけど

結果横浜線を介して東京多摩地区から集客できるようになる副産物が出たが
新横浜駅周辺も副都心として発展を遂げたがあくまで副産物だからな

>>168
OBPはともかく、天王寺が主要なオフィス街？？？？？
大阪の中心市街地は肥後橋・淀屋橋・本町・北浜・法円坂・大手前あたり(順不同)で
梅田・京橋が副都心。
天王寺はあくまで商業地でしょう。

>>168
OBPはともかく、天王寺が主要なオフィス街？？？？？
大阪の中心市街地は肥後橋・淀屋橋・本町・北浜・法円坂・大手前あたり(順不同)で
梅田・京橋が副都心。
天王寺はあくまで商業地でしょう。

> てか地下鉄料金を負担に思う首都圏民は地元でグリーン車に乗れない貧乏人だとわかった

語るに落ちたな。
それなら亀有・金町まで西日暮里乗換で行ってもよいのでは。

>>1
いやいや山手線では接続してるからその比較はおかしい、が

逆に環状線を延伸して新大阪まで伸ばすというのは良いかもしれない
悪くないだろう

おおさか東線をなにわ筋線に繋ぎ、そこから再び貨物線を通っておおさか東線に接続して
環状運転すれば山手線みたいな感じにはなるな

>>177
西日暮里は常磐線にはないし、束日本は金町方面は北千住乗り換えって案内してるぞ。
おまえは束日本擁護に詭弁ばかりだな。

「なぜ他の鉄道会社とは違うのか」関西人が阪急を別格だと思う3つの理由
https://news.yahoo.co.jp/articles/6bd4bd7f1f2043e23320b08dc13206fa385707fb

>>180
実際、常磐緩行ﾕｰｻﾞｰは西日暮里ﾃﾞﾌｫの実情も知らず
勢いで書き込むと、恥晒すだけだぞ
まあ、いつもの事だがww

環状線なんて大阪駅で持ってるようなもんだから
新大阪に付け替えた時点で大赤字路線に転落

結局
>1
は、いつものごとく、とんだ　やぶ蛇だった訳だな

新大阪のヘボさが出る出る

新大阪駅を大阪駅に改名して、従来の大阪駅はJR梅田駅に改名するのが良いと思う

>>185
JR東海に殺されたいみたいだね

重い荷物を持って新幹線上野駅に降り立った老夫婦が、都区内行きの乗車券を使って金町で暮らす息子の家に行くにはどうすればいいの？
上野駅で地下から地上へ長距離乗り換えさせて、北千住では地上から地下へ長距離乗り換えさせるって、虐待でもしてるの？

じゃあなんなん？
メトロに「千代田線をJRに譲ってあげてください〜お願いします〜」って陳情しとけ

>>185
もうそれネット上で散々見飽きた案

横浜の都心(みなとみらい、関内、伊勢佐木町)には新幹線も東海道線も来ない二重苦

西日暮里にしろ北千住にしろ乗り換え必要で、常磐緩行線は上野や東京に直通できない事が致命的欠陥。

>>191
それは思うよな
快速と緩行で都心ルートが違うのは百歩譲るとして、
北千住で同一ホーム乗換えになぜできなかったのか

5方面は失敗だらけ

>>193
国鉄に金を出させたせいで設備がケチくさいものになり、しかも国鉄破綻の一因にもなった
国が主体的にやるべきだったな

>>184
新大阪駅の文句は国鉄か東海に言えドアホ。

>>192
北千住で東武鉄道への貨車中継継続したのも一因

東京都民の方が所得が高いから地下鉄の運賃を取られても痛くもかゆくもないんだよな。
都心勤務なら東京駅・大手町から亀有・金町の通勤定期も持ってるだろうし。

>>197
千日前線のスレでも地下鉄直通にしたら初乗り運賃がーとか言ってる奴いたな
ケチることしか頭にないんだろう

JR在来線と繋がってないポンコツ駅の分際で全列車停車な珍神戸
のぞみの半数は通過でいいわ

>>197
その亀有金町民の実家が例えば盛岡にあるとして、
新幹線を使って帰省する時にはどうするの？
逆に盛岡のご両親が新幹線を使って亀有金町に住む息子の家を訪れる時はどうするの？

嵐のような束日本批判に耐えきれず新大阪や新神戸を持ち出して、西日本叩きに顔真っ赤の糞束社畜。
新快速を叩いたら1000倍返しで特別快速を叩かれて号泣しながら逃亡。
軽いノリで国鉄時代より山手線減ったんじゃないと言われて、証拠出せ証拠出せと狂犬もビックリする噛みつきよう。
こんな奴が束日本にいるんだから、利用者にとっては迷惑でしかない話だ。

私鉄ターミナルのない東京駅。
中途半端な品川駅。
新幹線が来ない新宿駅。
過疎になる上野駅。

束日本ってダメダメだね。

>>192
メトロ重視で常磐線軽視しかないよね。

>>203
小塚原の下を国鉄自ら掘りたくないから
緩行線の日暮里〜北千住を交通営団にやらせることにしたのがきっかけ

>>204
悪党の束日本も怨霊が恐くてビビったのかw
営団にやらせるとは汚ねえな。
小塚原で処刑された罪人より悪事ばかりの糞束のくせに。

東京の都心→丸の内・日比谷など
大阪の都心→船場(淀屋橋・本町・堺筋本町など)
名古屋の都心→栄・丸の内など

新宿・名駅・梅田・新大阪は全て副都心に過ぎない

>>199
広島博多八戸も都心までJRで行けない

>>206
おまえルールの定義がどした？
おまえの常識は日本の非常識という見解は日本国民の総意である。

>>206
それを名古屋と大阪の駅前で絶叫しろ
袋にされてこいw

>>190
地下鉄使うから問題ないよ
タコスケJR東には期待してない

>>191
湯島はジェネリック上野
大手町・二重橋前はジェネリック東京駅

新幹線上野→常磐快速上野→常磐快速北千住→千代田線北千住→常磐緩行金町

新幹線上野→山手/京浜東北上野→山手/京浜東北西日暮里→常磐緩行金町

この2つ大して手間かわらなくない・・・？？

>>212
どっちも不便だよ。
方向別複々線にしないから利用者に不便と苦痛を強要させているね。
快速線と緩行線を別々に複線で走らさせてるからこんな馬鹿な発言しか出来ない。

やったら新宿に羽田空港が無いのも糞不便やないかい！

線路別とはいえ服付近であるだけまだマシなんだが
酉なんか草津ー西明石と無駄に複々線があるものだから、てっきり他線も
阪和線日根野、関西本線奈良、片町線四條畷、福知山線宝塚
大阪環状線全線
くらいはとっくの昔に複々線になってると信じて疑わなかったが蓋を開けたら
1ミリたりともないんだから呆れてものが言えないよ

>>208
実際新宿・梅田は副都心だという記述は社会科学系の記事でも数多く見られる(拡大により都心と結合したものでもある)し、新大阪が都心と定義されることはない。
また名駅は街の成り立ちを見ても梅田・新宿との共通点が多く十分副都心。

>>209
そう思ってるのは余所者だけだよ。
船場や栄の方が都心だと言うのは地元民の間では受け入れられている。

>>215
近鉄王国奈良でそんなことはあり得ないだろ
関西本線は奈良の都心を通ってないし

>>215
我孫子⇔取手
戸塚⇔小田原
中野⇔三鷹

草津⇔西明石が無駄な複々線になってしまうなら、これらの複々線は産廃以外の何物でもないな

大阪コンプワラワラで草

>>219
戸塚⇔小田原
中野⇔三鷹
と
草津⇔西明石

∞大の違いがあるぜ
前者は無いと話にならない
後者は無くてもなんとかなる

>>213
問:JR東日本北千住駅の常磐線を方向別複々線にするにはどうすべきなのか答えよ。

>>221
戸塚⇔小田原や中野⇔三鷹ってなんの役に立ってるの？
後者なんて緩行線の各駅停車と急行線の快速がまったく同じ駅に止まるのに

>>215
それにしても、横浜市より人口の少ない大阪市から郊外に伸びる路線に複々線を期待するとはね
ということは横浜線なんて当然複々線なんだよね
50万以上の人口を擁する八王子市にある八王子駅から横浜線に乗って政令指定都市相模原市にある橋本駅に行こうとしたら、
205系みたいなやつが4両編成で現れて唖然とした記憶があるんだけど

>>224
横浜〜大船間は複々線でデータイムでも6本＋8本で基本15両
短い11両とか聞いたら発狂しちゃうかな？
京急もラッシュ時には私鉄最長の12両編成が存在するし
東急や相鉄、みなとみらい線も短い8両、長い10両
一番短くて横浜市営地下鉄ブルーラインの6両

阪和線は複々線にするつもりが阪神大震災あって建設やめろ！ってなったんだよな

>>223
バカですか？

10両編成、54本/時間　複線で走れるか？
複々線で24本/時間の過疎路線と訳が違う

>>225
横浜市なんて大阪市より遥かに人口が多いんだからそのぐらい当然でしょ
で、横浜線は？
大阪市より遥かに人口が多い横浜市から、町田市、天下の政令指定都市相模原市を経てもう一度町田市に入り、
50万以上の人口を擁する八王子市に至る重要路線の横浜線は？
八王子でたった4両の205系みたいなのに出くわしたのは気のせいだったのかな

>>227
チンタラトロトロの複々線ね。

バカですか？

>>228
ホンマやでな
束が糞なさかいに横浜線も南武線も複線のままなのはクソなんやねんな
西を見習う必要があるなんやでな

酉を見習うって見習うとこ何も無い会社だろ
それとも
古いものを大切にいつまでも使いましょう
危ない区間はゆっくり走れば保守費用削減できまっせ
か？w

>>231
新快速は何やらすごいんやろ
西はなんや努力しとる感じが伝わってくるやねん

酉社
103系、全検出場って
20世紀か
昭和か

大阪経由にすると2回淀川超えなきゃならんから新幹線用の鉄橋を新たに2箇所架けなきゃならん
その工事費がバカにならんから大阪駅乗り入れは諦めたんやと
なんか関西ローカル番組で言ってたわ

>>228
横浜線は8両編成×毎時9本だからその辺のアーバンよりサービス良いね
八王子発着の相模線直通ならほとんどなくなったよ

減便ですね

>>223
全くだ
快速なら三鷹と中野の間で強いて停めるなら吉祥寺駅。
他全て通過だろ

酉なら横浜線はご自慢の103系4連が15分おきとかカスダイヤを
平気で組んでるね
橋本以北の複線化も中止で、そちらは３０分おきで

そんなことだから新横浜駅周辺の発展もなく、新幹線も
こだまのみの停車で、市営地下鉄も東急相鉄新横浜線も白紙撤回
更に横国も存在せず、日韓ワールドカップも無かったね

>>238
西でも輸送人員に見合った輸送力は確保するが？
環状線東側はあの輸送人員でも日中は8両5分間隔のフリークエント運転

>>237
琵琶湖線の京都〜草津間も大概だけどな
新快速(笑)

>>239
環状運転は15分毎だけどな。

いや、不便にすることによって客が離れてそれが更なる減便へと繋がる
それが酉という会社だが

実際阪和線や関西本線、片町線と減便に次ぐ減便だからな
街も衰退して、他線へと逃げていくと
そして、各駅停車でも場違い転クロでも余裕で捌けるまでに衰退すると

あのケチな関西人が阪和線や関西本線のカスダイヤに嫌気がさして、ぼったくり大阪ダメトロに
逃げるんだからよほどの事だぞ

>>241
だから需要ある区間は5分間隔のパターンダイヤになってるやろ

＞＞237
大人の事情が全く分かってないな

酉だったら、休日の杉並三駅快速全停車はもちろんの事。
（区役所最寄りの）阿佐ヶ谷への中央特快改め武蔵路快速や下手したら
あずさ、かいじも一部停車とかやってそうだ

お布施に負けて中山寺とか南草津なんて究極のゴミ駅に上位優等を止めることを
実際にやってるからな

スペーシアを新宿ミニ新幹線のように使ってるフシはある

>>244
常磐特快は停車駅が4駅少ないだけで、緩急接続もできないゴミ種別だが。

常磐特快は実質、昔の中距離列車（三河島・南千住通過）から我孫子を抜かしただけ。
快速も十分早いし、常磐線の一番のボリュームゾーンである北千住・松戸・柏あたりの利用者は別に特別視してないんだよな。

>>247
常磐快速が速いwwwww
ノロ央と比べりゃ速いかもな

>>235
そりゃそうだろう
横浜市より人口が多い市は関西には存在しないんだから、
横浜線は関西のどの路線よりも輸送力が充実してないとおかしいんだよ
でもまあ、8両や4両で足りてしまうんだね
横浜線は混雑とはまったく無縁なようで羨ましいよ

>>238
横浜市より人口が多い都市は関西には存在しないから、所詮妄想に過ぎない
でも車両形式はともかく、4両編成で15〜30分おき、そして一部が単線なら仙山線より遥かにマシだよね
大都会仙台市と隣の県都山形市を結び、他の自治体は一切通らない大動脈のくせに全線単線、短編成、糞ダイヤなんだから

>>250
せやせや！ 言ったれ言ったれ！
束ごときが西と張り合おうなんて生意気っちゅう話やねん！

百歩譲って東海道山陽本線の米原ー姫路と御堂筋線だけは東京と張り合えるとは思うが
それ以外の路線ときたら、東京23区に直接乗り入れない横浜線、南武線、武蔵野線にさえトリプルスコアでボロ負けなんだからひどい話だ

結局、速度以外何も取り柄が無いって事はワカタ

でも
酉の新快速って速いの？
最高速度110kmのほくほく線の快速に負けてるけどｗ

>>253
>百歩譲って東海道山陽本線の米原ー姫路と御堂筋線だけは東京と張り合える
いやいや
一万歩譲っても無理だろ
朝の最混雑時で、複々線使って24本/時間
しかも、6-12両編成
昼は15分に1本だけ12両、他は6-8両たまに10両
もう、お話しにならない

京阪神を除けば速度も平凡。

>>253
関西には横浜市より人口が多い都市は存在しないんだから、関西の路線が横浜市を通る横浜線や南武線に敵うわけないじゃん
沿線人口が全然違うんだから
でも、4両や6両や8両なんかで運用してるということは、それで十分足りてるということだよね
人口密集地域の大都会路線を、どうやってそんな短編成で混雑も発生させずに捌いてるの？
ラッシュの混雑や利用者の不満とは無縁だから、大都会にも関わらず短編成なんでしょ？
羨ましいよ

隣の市を跨いで連続的な街を構成してるんだから市町村単位で考えるのがまずアホのやること
市町村なんて都市の間に引かれてる人工的な線に過ぎない

>>259
連続的な街という単位で見ても沿線人口は横浜線や南武線の圧勝でしょ？
だから関西のどの路線よりも充実していなければならない
それを利用者の不満も発生させずに短編成で捌いてるんだから、きっと神業的な緻密な運用を行っているのだろう

横浜線沿線が連続的に市街化してるとはとても思えないんだが・・・

>>258
お前さては関西アンチやな！
横浜ごときの単なるベッドタウンと大大阪を比較して横浜の方が上とか関西人が言うはずあるかいな！

横浜線は他線からの乗り換え客がメインで沿線人口は多くないだろ
あんな田んぼエリアのどこが人口多いのか

人口密度は調べへんの？　アホ？

>>255
御堂筋線くらいは認めてやろうぜ
まあ、本来なら郊外への通勤需要は架空線方式の普通鉄道規格にまかせるところだけどね

箕面の山奥まで伸ばして更に格差が広がるし
千里線を延伸して箕面線と繋げた方がメリット大きいのに馬鹿だね

銀座線、丸ノ内線そして東西線の機能を一つの路線に押し込んだのが御堂筋線
そりゃ混まない方がおかしい

>>265
ブルーラインの悪口はやめろ

>>263
ふーん、だから横浜線は8両でも余裕で足りるんだね
末端部に至っては4両でも十分と
それでいてラッシュの混雑や利用者の不満とは無縁なんだから羨ましいよ
全然混まないからこその短編成なんだから

横浜メトロは6路線くらいあるの？

御堂筋線どころか谷町線にも勝てる路線がない横ハメ市営地下鉄

>>270
みなとみらい線は8〜10連×16本だけど

>>254
速度も車両も糞束は全部ダメー。
チンタラ運転でロングの日除けカーテンなしの糞車両。

異音確認絶賛続発中！

>>272
混んどるから酒も飲んどられへんよってにな

ブルーラインは優等運転するなど意欲的だし、グリーンラインも
利用者が増えて６連化が決定してるんだが

今里筋線は2022年を目処に廃止の検討に入っているのとは大違い
まだニュートラ厶を伸ばして環状線的な役目を持たせたら結果も違ったのにね

>>274
あれ？架空線方式じゃないくせにあざみ野や湘南台まで伸ばすなんて馬鹿なんでしょ？
なんでブルーラインの意欲的な面は評価してるくせに御堂筋線はディスってんの？
自分の発言も覚えてないの？

御堂筋線好きだよ
あの、東側の地下鉄の様なﾎｰﾑ

>>268
ガミ線直通は混んでて不満だけど

>>276
地下鉄だバーカ。
御堂筋線30000系の座席は新幹線グリーンと同じ材質。
糞束の鋼板シートとは訳が違う。

つまりそれだけ無駄金つぎ込んでるということ
一方で今里筋線なんてゴミになってるんだし

>>279
糞束は全線ポンコツガラクタ車両じゃん。
寿命半分コスト半分でぼろ儲け。

>>279
事業者目線

>>280
それ217/209/231まででしょ
233以降の車種はまともだよ
少なくとも103だか201だかよりは100倍マシ

>>282
２３５はダンパーないよ

横浜市のオフィス床面積は23区の7％、大阪市の32%、名古屋市の81%に過ぎない。
首都圏の中でも所詮ベッドタウン＋副都心の位置づけでしかないわけで、
そんな都市を目の敵にキーキー騒いでる大阪人ってやっぱり田舎もんなんだなぁ、としか言い様がない。

梅田は埋め田

>>282
233でもヨーダンパ装着は東海道線の3000番台だけで、120km/h運転が可能。
6000番台を除いて100km/h未満の運転しか出来ないから、ノロ央特快がチンタラ運転なのは当たり前だ。
乗り心地では201系にボロ負け。
233や235を賞賛するのは糞束関係者だけ。
235のフロントマスクはスマホか電子レンジにしか見えず、全国の鉄道ファンや幼児からも嘲笑されている。

>>285
東京は東の京都。

>>277
え？足りてるから4両編成なんじゃないの？
北関東や熱海にまで15両編成を走らせるような会社があえて短編成を充当してるんだから、
横浜線や南武線や相模線はそれで足りてるってことじゃないの？

>>286
埼京線用は横須賀線内で120km/h、京葉線用も蘇我以遠で110km/h出せる。
（ダイヤも103系・201系などの100km/h対応車とは異なる）
同じ性能の京浜東北線用、高加速設定の中央線用も性能的には120km/h対応。

>>288
足りてるよ。余裕。
とはいえ、大阪みたいに朝ラッシュでも100%前後しか乗ってくれないと
会社の存続が危うくなってくるけどね。乗って残そうJR西日本。

乗らずに潰そう束日本

3密を避けないといけない昨今、乗車率150％以上を放置してる会社は国土交通省から業務停止命令でいい
トンキンの鉄道会社バッタバッタ潰れるやろねｗ

東京は能天気な大阪人と違って在宅勤務に協力してる。
平日朝の利用者は3割減。横須賀線の武蔵小杉→西大井は体感125%。

新宿渋谷池袋がローカル駅だと理解しろ

え？JR東日本の乗客はラッシュ時に鮨詰めにされることに喜びを感じてるの？
じゃあ横浜線は全区間4両編成、相模線は2両編成にすれば乗客はもっと喜ぶね

>>288
横浜線で4両編成の運転区間がどこからどこまで、運転本数はいくつかくらい自分で調べろよ
個人的には八王子の田舎区間なんてどうでもいいわ

ガミ線の八王子直通は電化当時トタ所属で
八王子まで営業運転にしただけ
横浜支社発足でコツに移ったが
その名残で残ってるだけ

もはや新大阪関係なくなってきたな

>>298
それが酉厨の狙い

大正時代、村だった渋谷や新宿のような糞田舎と
当時東京府で2しかない市（東京市、八王子市）レベルの街を一緒にするな

渋谷や新宿の糞田舎より八王子市の方がはるかに格上

大阪と札幌だけGoTo中止して歯止めかけようとしてるのに、諸悪の根源たる東京は野放し。
コロナで大赤字の糞束の息の根を止めるためにも、東京だけコロナ感染拡大歓迎。

>>287
京というのはそれだけで都の意味
東京は東の都
決して東の京都ではない

京都は長い歴史があるから、ロンドンのシティみたいに
固有名詞として定着しただけの話だけどね

1603年から今日に至るまで実質的な日本の首都として君臨する東京も
400年以上の歴史があるし

（欧米の文献には実際に江戸時代には首都が江戸と記述しているものも多いというし
行政、司法、立法の中心であることには違いないし、いわば藩はアメリカの州のように
ある程度独立した自治権を持つ地域に過ぎないからな）

東の京都と言われただけで、めっちゃ長文で返してて草
どんだけ必死なんすか（笑）

>>303
日本では天皇陛下の居住地が首都。
東京はコロナが収まらないから、天皇ご一家には京都御所へ戻っていただき穏やかに過ごしてもらいたい。
東京という名称は用済みだから、また江戸に改称して江戸民族はちょんまげを義務化。
東の片隅で日本の伝統を守れ。

なんだかんだ言っても京都＞銀座＞八王子＞新宿＞渋谷・池袋ですよ

京都人ってやたら無意味にﾌﾟﾗｲﾄﾞ高いって
全国的に嫌われてるのって理解してるの？

今は単なる観光地に過ぎないんだけど

京都駅前すらどうにもできない体たらく
同和に乗っ取られた京都市は終わりだよ

>>306

北京(天安門)
南京(大虐殺)
東京(束日本)

問題だらけだな。

>>304
またそこそこの長文来てて草

>>306
その京都の悪い所を真似してるのが金沢
40万人の中核市なのに都会ぶってて恥ずかしい街
歴史上で一度も都だった事も無いのに古都金沢と名乗るふてぶてしさｗ

>>308
悪逆無道の非人道会社糞束日本には中国共産党もお手上げです

>>305
京都と銀座の間は≫がふさわしいだろう。

京都と銀座ってどういう比較？
相当アタマ悪いな

普通、まともな人間なら
河原町vs銀座
とかだろ

そもそも
昭和にﾌﾞﾙﾄﾚが関西無視無停車した段階で
国から見放されたんだよ

今の皇室にとって京都に何の思い入れもないだろ
生まれたときからずっと東京なんだし

>>315
京都より
行くのは
那須か葉山だし

全国の人、見逃すな

>>301
過去レスによると都民は所得が高いからケチることなんか考えないらしいよ
だから都民にはGoToなんて必要ないはず
GoToに乗っかろうとする都民なんて存在しないし、GoToが使えなくなったところでキャンセルする都民も存在しない
都民を対象にしたGoToは即座に中止しよう
困る奴は誰もいない

東京コロナが日本に拡大感染したのは事実だが、政府は頑なに認めない。
東京人の出入禁止と全身消毒を義務づけしろ。

>>319
正に正論

京都にしたってまともに首都として機能してたのは平安時代くらいなものだろ
あとは戦国時代の真っただ中でお世辞にも安定してたとは言えないし
鎌倉や江戸時代なんかは実質的な首都機能はそちらに移っていたからな

今の近代日本があるのは関西を捨てたからといっても過言ではない
まともに首相も輩出できていないような関西人に任せたら3日で北朝鮮に占領されるわ

そんなこと言うと鈴木貫太郎とか出してくるんdなろうけど、あれだってコテコテの
大阪人ではなく、たまたま生まれた時に運悪く今の大阪府にいたってだけの話で、
千葉県人だからな

そんなまがい物を用いださないと大阪府出身の首相がいないってことだ

敵意むき出しでやーねどこの人かしらんが
大阪人といったり関西人といったり突っ込みどころ多くないかい？今の東京都知事は兵庫県出身でしたね石原元都知事も

>>321
安倍に麻生と菅を偉人と仰ぐバカ。
まともな人間は政治家と束日本の職員にだけはならない。

あと首都と首都機能はまた別の話だろう
天皇の住んでる場所が日本では首都なんじゃないんか？
明治天皇の玄孫の竹田先生もいってたが京都御所もまた現役の皇居であると言っている
ただ陛下は日常おいでではありませんがとは言ってるけどね

>>321
千葉県民だけどドン引きだわこのレス

このスレ中傷レスだらけだけど一番嫌悪感覚えた

皇族芸人の名前を出しても権威も何もないから意味がないぞ

大阪って新幹線が来ないだけじゃなくて
私鉄も地下鉄も来ないじゃん
みんな梅田行きだし

>>327
上阪したことないカッペに釣られてしまった

当初計画では吹田あたりが新幹線駅予定地で
現・新大阪駅はかなりマシになった
もし梅田に建設するなら用地は北梅田貨物駅？
当時は貨物輸送も多かったから厳しいか…

>>321
大阪に親でもころされたのか？

>>321
あとは歴史的短命の宇野
関西では一番東京に近い滋賀だが
あの有り様

まあ、火中の栗を拾うみたいな役目で誰もやりたがらなかった中で、押し付けられただけのようだが

新大阪は北陸新幹線やリニアが来るのは確定だし、阪急とかも来そうだからこれからだろう
少なくとも「梅田に新幹線乗り入れ」とかいう妄想よりは新大阪自体の開発の方が遥かに現実的

>>321
出してくるんdなろうけど(笑)
用いださないと(笑)

日本語ぐらい勉強してから書き込めよ朝鮮人

>>332
新大阪という土地柄がそれを許さないのよ。
日暮里とか三河島みたいなところだから。

新横浜なんて新大阪の比ではないぐらい横浜中心部に行きづらいけど、
まあ横浜線は関西のどの都市よりも人口が多い横浜市を貫く大動脈だから、輸送力は関西のどの路線よりも充実してるはずだから問題ないよね
でも熱海に15両編成を入れるような会社が横浜線には8両編成を入れてるから、大都会の大動脈路線なのに混雑も発生しないようだ
しかも末端部は4両編成もあるなんて、横浜線はすげえなぁ

…なんて誉めちぎってたつもりなのに、横浜線は田舎路線だの散々ディスる奴がいた
じゃあ新幹線利用者を田舎路線に強制乗り換えさせるなんて愚策になるんじゃねえの？

>>332
何しようと無理だな
とっとと新大阪諦めて
梅田、難波行きがよろしい

流石に新横浜と新大阪で前者が上ってほざいてるのは現実知らないバカ

>>59
新大阪が新横浜未満な訳ないだろアホ

>>290
残念ながら通勤奴隷自慢はNG

北千住は常磐線ホームの南北両方に、東武とメトロを結ぶ地下連絡道へのエレベータを
設置してくれって思う。

混雑の酷さでマウントを取るということは、ぎゅうぎゅう詰めの車内に押し込まれて潰されながら移動するのが大好きなんだね
じゃあ東日本エリアでは中電の15両編成なんてやめればいいのに

>>327
御堂筋線は梅田行き、谷町線は東梅田行きなんか？
上阪して確かめてね

それは大手町や二重橋前を東京駅と同じというのと同じ理屈だろ

更に八重洲側だと京橋や日本橋もすぐだし

>>302
おまえの糞屁理屈は論破された。
東京は東の京都なんだよ。

http://chimei-allguide.com/13/000.html

>>343
地下鉄東京駅ってのはないけどな。

新幹線降りてから大手町駅まで歩くしかないからな。

>>334
東京で新大阪に近いのは品川だろう
共に駅周辺が新興のオフィス街で、在来線の結接点かつ新幹線停車駅という共通点がある

>>345
丸ノ内線は？

>>343
東京は京都のパクりという事。

>>345
丸ノ内線を知らないとは恐れ入った

東京の東国一の都（京：みやこ）説、東の京都説については邪馬台国説同様
学者でも意見が食い違うところ
結論は未だ出ていない

>>344
そのリンク先にも東の都と書いてあるのにね

>>347
立地的には北千住だろ?
お堀のように障害となる人工の放水路を超えた所だし

>>351
トランプと同じで往生際が悪いんだよ。
この書簡を認めないなら、東京の定義を公文書でだせよ。

新大阪って何故か大阪人からは異常に過小評価されてる駅だよな
客観的に見ればかなり便利な駅なのに
むしろ大阪以外の人間から評価されてるイメージ

事実上の大阪府の玄関駅だからねえ

検索『創学館』『横浜創学館高校』

検索『愛光高校』『慶應義塾』『青山学院』

検索『桐光学園』『桐蔭学園』『相洋高校』『三浦学苑』

>>283
スカ線のやつはあるけどね
てか山手線の奴にヨーダンパつける必要…

今からでも大阪に単線ホーム作って新大阪発着ののぞみを振り割るのはどう？
大阪駅の真ん中と京都線の上は空いてるだろ。

>>359
それやってJR側にどういうメリットがあるの？
建設費に加えて余計なランニングコストかかるだけにしか思えないんだけど
具体的に増益できるって言うのであれば根拠を示してみな

>>355
そりゃ他所の人から見れば、新大阪、新今宮、鶴橋…
みんな交通至便な駅に見えるだろうよ。
でも、乗換駅としては利用しても、改札口からはあまり出たくない駅なんだ。

新横浜（横浜線）も実際はこうだ

>>360
だから、京都〜新大阪途中分岐で
梅田、難波と言ってるだろ
新大阪なんて誰も用は無いんだよ

まあ
難波行ったら、近鉄積んじゃうかもしれんが
火の鳥がコウノトリになっちゃうかもな

>>363
土地の確保は？ルートは？

>>364
ムショ帰り？

関空新幹線
新大阪-大阪-堺-関空

そして東海道新幹線と相互乗り入れ
これで解決

>>357
『えひめ』

>>347
リニアの起終点でもあるしな
北千住なんかよりよっぽど共通点多い

>>363
東京なんて誰も用はないんだよ
さっさと乗り換えるだけ

>>361
そんなの品川とか北千住も同じ
良くも悪くもただの乗換駅
新大阪はこれから大規模な再開発あるからそれに期待するしかないんじゃないの

『ギリシャ神話にまつわるエロ』

結局は東京、新大阪、品川も同じ。
ほとんどはそこから乗り換えて行く

東の京都は田舎者の寄せ集め。

>>314
新幹線は新大阪駅で済まされ名神や中国道に大阪インターが存在しないことからも政府の大阪冷遇か伺える

>>356
大阪府は玄関駅(都道府県の代表駅)は辛うじて存在するけど玄関インターは存在しないよね

>>375
インターの名前くらいで
なんでそれが冷遇なのかさっぱり意味わからん。

>>376
代表インターなんて要らないけどな。

>>364
九州新幹線見てみろ 在来線の真上に線路通ってる部分がある

>>375
インターの名前もだし、新幹線駅が新大阪な事のどこが冷遇なのか理解不能
新幹線駅が新大阪になったのは地理的(立地)要因、用地買収等の様々な要素が絡んでいる
東京や名古屋は元々在来線拡張用地が確保されていてそれを新幹線用に転用しただけ

生粋の東京人が喜び、在京地方人が嫌う言葉
｢東京は田舎者の集まり｣‥在京地方人を貶す言葉

生粋の東京人が優位性を感じる瞬間

川崎にある東名東京インター。
用賀のまだまだ先。名称詐害とか。

>>327
それでも乗り換え駅扱い。

定時運行しながら撮影？
ダウンロード＆関連動画＞＞

＞＞383
ハア？
東名東京インターはバリバリ東京都内（世田谷区内）だが
東京料金所と勘違いしてる馬鹿なのか？

それいったら大阪市と隣接してさえいない兵庫の郊外にある黄色の某教団を
大阪代表としてる方がよほど詐欺だが

>>375
大阪は早くから通過需要は大阪中心部を通らない設計になってるから
東京よりはるかに進んでいるよ。

東京の場合は東京スルーという考えが薄かったからな
最近でこそ圏央道や外環道、中央環状線なんかが整備されつつあるけど

鉄道にしたって今でも需要や設備の違いもあって東海道と東北の新幹線の直通は
金かけてまでやるメリットがないって判断だし

これからは名神は大阪通過需要に専念し、新名神→第2京阪が大阪都心アクセス道路となる

>>377
大阪を除く他の46都道府県庁所在地にはその自治体名つけたインターは存在してる、あるいは設置が決まっている
未来永劫存在しないのは大阪だけ

>>378
>>387
あんたは要らないと思うかも知れないけど日本は「名」を重視するんだけどね
大阪のように高速鉄道の駅や高速道路のインターが中心部から離れた場所にあってそれでいいという考え方は欧米では当たり前だけど日本では本来受け入れられない
東京があれだけ発展したのは通過需要もウェルカムしてどんどん吸収したからだと思ってる
通過するくらいならここにしようか、という考えが生まれるから
逆に大阪が衰退したのは通過需要を中心部から追いやったから

>>386
もし東京が首都でなかったら東京料金所はそれこそ川崎本線料金所にでもなってたと思う
東京インターにしても世田谷インターにでもなってる

新幹線駅にしても東京が首都だから無理矢理東京駅に乗り入れてる
逆に新幹線が新大阪駅で済まされたのは首都ではないというのもあると思う
大阪が首都だったらどんなに無茶をしてでも大阪駅に新幹線を無理矢理乗り入れてさせてる
それこそ梅田貨物駅や阪急梅田駅を退かせるかもね

>>355
地元を知らない人間ほど新大阪を梅田より高評価する
東京人が新大阪を梅田より高評価するのもそう
大阪人が梅田＞新大阪という評価するのは当然

>>391
大阪が首都なら3日以内に北朝鮮の植民地になるから新幹線なんてものはねえよ
馬鹿か

文句ばかり言うけど、何も出来ないのが関西人
昔から旧社会党系の勢力は強いからな

>>393
東京に隷属しか出来ない東北人は黙ってて
てか東北人こそ国や東京に甘えてる癖に東京の威を借りる卑怯者としか思えん

首都がなんぼのもんじゃい

>>391
>>393
今日も恒例の自作自演。
多数派工作はバレバレだよ。

東京から大阪なんて転クロの牙城をスルーして
中国方面への需要が多いって事に尽きるな

>>393
媚中派政権で中国から来賓迎えてコロナそっちのけの現状はスルーかよ。
東京なんて関東ローム層の砂上の楼閣だ。

>>389
江戸時代の街道筋そのままだな。
京→大坂は京街道
京→山陽・九州方面は西国街道
大名行列は大坂を回避

>>397
転クロの牙城もどんどん縮小して
必死に拘るのは、時代遅れの一社だけになったな

第2京阪は淀川左岸線延伸部で化ける
梅田まで直結だ

>>397 >>400
東の京都しか自慢できずに、かき氷にも三杯酢をかけて食うバカの自作自演。

今日も糞束社畜の自作自演ばっかりやな
Ψ(￣∇￣)Ψ

>>366
正解

薄味好きとは真っ赤な嘘で、目玉焼きにソースかけて卵本来の味を殺さないと食えないばかりか、串カツはソースをかけるのでは物足りず、
ソースのプールに浸す馬鹿舌がなんか言ってるな
二度付け禁止とかそういう問題ではなく
一回でもアウトなんだよ

↑こいつの家には調味料は何もないらしい

>>405みたいなバカが下す評価って意味あるの？
キチガイに駄目出しされても誰にとっても痛くも痒くもないよ

横浜にも劣るくせに万博だのリニアだの集るチンピラ土人村大阪
意地汚さだけは日本屈指だな

>>408
人口の多さだけで優劣を決めつける馬鹿。
東京が東の京都と位置付けられて発狂。
ポンコツ束日本を批判されたら失禁号泣。

>>409
>人口の多さだけで優劣を決めつける馬鹿。
まさにその通り

新快速の最高速度が130km/hと言う事だけで
優劣を決めつける馬鹿
酉厨も一緒だよな

そこまでの過程は一切無視
愚か極まりない

東日本って優れてるの？
利用者の不満や遅延や混雑は一切無いの？

>>371
なにか勘違いしてるみたいだけど
新大阪ってのは「改札口を出る必要が無い駅」じゃなくて
「改札口の外はあまり出歩きたくない駅」なんだよ。
そのあたりが品川駅とは根本的に違うんだ。
そういう意味では北千住ってのは的外れではないけど
むしろ南千住のほうがよりディープな領域といえる。
日暮里とか新大久保とか、そういうディープなところなんだよ新大阪は。

いつも新幹線で大阪は通り過ぎるだけの人は
新大阪見て
大阪って全然栄えてないのね
名古屋より遙かに過疎ってるね
って印象だろ

品川過ぎて、高層ビルの谷間を走り、着く東京
住宅地を走り、いきなり新大阪に着き、発車後、住宅地を通り、いきなりトンネル
ビル無いじゃんの新大阪

>>413
伊丹の離着陸ルートの直下だから超高層は建てられない。

>>413
航空法を知らないバカが何を言ってるんだか。
バカを天下に晒して大恥じかいたな。

>>343
乗り換え駅扱いか通路でつながってるだけor比較的近いところにあるだけかの差。

>>414-415
品川も羽田の高度制限で140mくらいになってるよ
だから大崎と品川はデブビルばかり

>>413
大阪の北部は伊丹空港の関係で高さ制限がある。
福岡に高いビルがないのと同じ。

>>412
だったら改札の外を出歩きたい駅にすれば良いだけの話だろ
というかその方向で話がまとまりつつある

>>417
新大阪の制限は128m。
建設用クレーンの頭がこの高度を超えられないので
実効制限高度は100mぐらい。

【教えてもらう前と後】
どうですか。この新大阪駅近くの立派なマンスリーマンション。
https://www.n-estem.co.jp/monthly/osaka_property/ec_so10
ここ、10年ほど前まで「朝鮮総連大阪総本部」があったんですよ。

朝鮮総連より新幹線を動かす方が遥かに難しいよ

>>14
一本は阪急新大阪線のホームの暫定利用やろ。

>>419
KBS廃絶の話なんてまとまってるのか？

>>406
素材本来の味を生かすために、目玉焼きには醤油かけたり、あとは塩をちょっと振りかけるくらいが
美味しいんだけど、それをたっぷりソースなんてかけちゃって何考えてるんだよって話だ

海苔だって普通の板のりは関西ではほとんど見かけず、おにぎりにさえソース味の味付け海苔なんだろう
それを高級寿司店でも使ってるようだし、どこが薄味好きなんだとマジで思うよ

>>425
味覚障害のおまえの好き嫌いなんてどうでもいい

ＪＲ西日本の電車に乗るとやたらと電車のドアに立つ人が目立つ。電車の乗り降りに、割と支障をきたす。
都内の混雑時の車内でも多いのだが電車のドアで立つ人は西日本から来た人が大半だった。
京阪神、岡山、広島の人に多く岡山、広島の人は更に態度が悪い。

列車に限らず車や自転車でも横柄な老人が多いよな
平気でビール飲みながら自転車乗る老人が大阪では多いよ

「電車の中でドアに溜まる人間」が静岡の西側(磐田・浜松）に行くと多くなる。
「エレベーターの閉まるのボタンを押しても、なかなか閉まらない」のも静岡の西側（磐田・浜松）から頻繁に発生する。
「電車の中の転換クロスシートの２列並列席で女が窓側に座らない」のはJR西日本の米原から西側から出始める。

真夏でも、「弁当・総菜を電子レンジで熱々にして温めないと食べない人間」は静岡の中部（清水・静岡）の西側あたりから出てくる

西日本（京都・大阪・兵庫など近畿・中国四国・九州沖縄地方）では冷え症の女性が非常に多い。
冷房の効いた室内で毛布を掛けたりする冷え症の女性を見かけることが多いのはJR西日本の米原駅から西側で発生。
冷え症が酷い西日本の女性は肌の露出を避ける、水泳競技でもシンクロや水球は行うが、一般の水泳競技は盛んではない。

中国や朝鮮半島に近いと、こういった人間が出てくる。

素材本来の味を生かすために、目玉焼きには醤油かけたり、あとは塩をちょっと振りかけるくらいが
美味しいんだけど、それをたっぷりソースなんてかけちゃって何考えてるんだよって話だ

海苔だって普通の板のりは関西ではほとんど見かけず、おにぎりにさえソース味の味付け海苔なんだろう
それを高級寿司店でも使ってるようだし、どこが薄味好きなんだとマジで思うよ

関西風の出汁にしても、塩分濃度は関東風よりも多いって言うからな
しかもケチな転クロ馬鹿は飲み干すからモロに塩分取りまくる訳だ

カレーのココイチ岩国駅前店は米ドルが使えますね。 客も８割がアメリカ人。
ココイチスプーンとココイチ箸も売っています。 アメリカ人に受けて買って行くようです。
プラージュ理容岩国店も客の８割が米兵さん。 英語メニューがあります。

広島の中央公園ファミリープールと言う市営のプールに行った。
刺青者が多く、この日は在日米軍駐留兵士が多くて、特にヒスパニックの人が多かった。

刺青は違法ではないが市民権を得ているとは言い難い。子供たちが自由に出入りする場所で刺青を見せびらかすのは良くないと思う。
泳ぎたいならば公共ではない場所で泳げばいい。自由には対価が必要。

ヤクザ者は見かけたところはいなかったが岩国、東広島、呉から来る在日米軍駐留兵士の刺青者が多く来ることも理解して貰いたい。

広島の中央公園ファミリープールは刺青様の御用達のプールで、全国から入れ墨者の来訪者が多い。
特に、夏休みの広島の中央公園ファミリープールはこう言った入れ墨者の終結プールで有名になる。
もちろん、在日米軍基地が近いから駐留米軍兵士の入れ墨姿も少なくないぞ。



Q 入れ墨・タトゥーのある人は入園できますか？

ご入園いただけます。周りのお客様に威圧感を与えてしまう恐れがある場合には、
ラッシュガード（※）を着用するなどご配慮いただきますよう、ご協力をお願いいたします。
※　サーフィンなどマリンスポーツで、日焼け防止、保温、有害生物からの皮膚の保護のために
着用する上半身用の衣服のことです。女性の場合は水着の上から着用します。

Q コインロッカーは荷物やお金の出し入れができますか？

開閉の都度、料金が必要になります。
園内で飲食等に使われる金額分の500円硬貨や100円硬貨をあらかじめご用意されておくと便利です。
浮き輪の貸出コーナーで、小銭入れの貸出し（保証金をお預かりし、返却時にお返しします）を行っておりますので、ご利用ください。
盗難の原因になりますので、財布など貴重品はコインロッカーを利用（必ず施錠してください）してください。

広島は石井亮次のゴゴスマの放送が無い。

ミヤネ屋の放送がダントツに強いがそろそろ厭きて来た。
ミヤネ屋は政治色が強すぎる。灰汁が強すぎる。番組の演出の色合いが強すぎる。
政治色というか保身の為か視聴者を無視した偏向報道が強すぎた
あれでは、視聴者は敬遠していくだろう。

ミヤネ屋は、大阪読売テレビのスタジオ放送ばかりでつまらない。
イマナマは、どうでもよい眠くなる番組である。早く終わらせて欲しい。

ゴゴスマは自由な雰囲気で地方からの生中継も少なくない。最近では、福岡、鹿児島県、松山から全国に向けて放送していた。

ゴゴスマは、地方から全国に向けて発信する新鮮で自由な雰囲気のある、テレビの前で寛げる午後の情報放送番組である。

ミヤネ屋には、視聴者がテレビの前で寛げる、和める内容の放送が全く皆無である。
ゴゴスマと比較しても、ミヤネ屋は報道スクープと政治色を強烈に前面に押し出した放送に変貌した。
昼間にテレビのスイッチを入れて、ミヤネ屋を見ると
報道スクープが前面に押し出された強烈な個性の政治色を前面に押し出した報道情報番組で辟易してしまう。

ゴゴスマと比較して
ミヤネ屋は政界、大学教授、弁護士の先生、経済学者等々、権威溢れる重要重厚な先生たちの出演が多い。

ゴゴスマは、ミヤネ屋ほど重厚重要な人物の登場、出演は少ない。
また、ゴゴスマは政治色が強く無い反面、情報番組としても自由で爽快感溢れる番組に仕上がっている。
更にミヤネ屋に無い特徴として、地方の放送局からの全国に向けての生中継が放送されている。
これはミヤネ屋には無い大きな特徴である。
スタジオからの発信ばかりではなくて地方からの観光情報、
地域の情報はテレビを見ている視聴者にとっても十分に親しめる和める番組に構成されている。

広島でも、眠くなるような存在感ゼロのイマナマを一日も速く廃止させてゴゴスマを放送するように働きかけて行くべきであろう。

とにかく、イマナマの眠く退屈なテレビ番組よりも新鮮、爽快感溢れるゴゴスマの放送に切り替えて貰いたい。

ID:rjM3FZNJ
都合が悪くなると無意味な長文を連投するKBS関係者？

>>425
妄想ひけらかして何がしたいの？
馬鹿にされたくてたまらないドＭ野郎？

束厨は糞

一言で言うと
新大阪の過疎はこれからも続くって事

>>434
街造りもわからないとこんなバカが堂々とキチガイ発言してデカい面しとる。

流石にリニアは大阪駅に通すよな？
名古屋ー四日市ー柘植ー奈良ー大阪だときれいな直線になる。
山陽新幹線との接続は乗り換え面倒だし意味が殆んどない。

そもそも名古屋以西は着工しないでしょどうせ

>>390
＞名を重視する
名だけ重視できればいいの？そういう中身を見る能力ない低能は「アベクンになって賃金上がったんだあ」
と絶賛するんだろうね　そういうやつが相手なら「総合的俯瞰的」で済むわけだ　振り込め詐欺しやすい環境だな
＞中心部から離れてもいいという考えは
「新東京国際空港」の不便さは国際的に有名だなｗ
＞通過需要もウエルカムして吸収
通過したいだけの人の不便さや弊害（例えば首都高のド渋滞）も有名だ
>>391
相変わらずJR代表駅＝街の中心に決まってる、なんだな
これなら広島や松山、熊本や鹿児島でも駅前に降り立って「え？この程度の街なの？」なんだろう
それでどうして都庁は新宿に行っちゃったんだろうねｗ
>>392
確かにね　「新幹線に乗る」って目的があるとき以外はどう客観的に見ても梅田よりはるかに不便なのに
>>393
北朝鮮の植民地に3日でなる、の根拠は？
そしてお前こそ口ばっかりで何もできてないじゃん　お前の所属先で愛してやまない糞束は
自画自賛と言い訳ばっかでやることがことごとく無能で三流の質しか提供できない会社
そして今の自民党　コロナ対策一つとってもどんな評価得てるんだか？
渡部じゃないけど追及されるのが嫌で国会もさっさと閉じて逃亡モードだし

やっと一つのスレがある程度追いついて久しぶりに外にw目を向けてみると
このスレも似たような展開だなあｗ
まあ全部は無理かもだからとりあえず直近のところからかね？

今の上にこれが抜けちゃってたｗ

>>397
この場合の中国って中四国の中国？　そこも転クロ多いねえ
ってか「ロング詰込みのほうが嬉しいからそこへ行きたい」なんて人いるのかよ？
>>400
何の時代？　乗客を虐げて乗客利益、コスパに逆行し鉄道会社が楽に儲けましょうの時代？
>>408
何が劣るの？母方横浜の俺にもわからないｗ
>>410
じゃあお前は何で優劣付けてるの？阿鼻叫喚悲惨な混雑が「優」とか？ｗ
チンタラダラダラ走ってすぐにトラブって停まるのが「優」とかｗ
>>411
沿線民の一人として言わしてもらえば大あり　事業者代わるなら代わってほしい
雑誌のアンケでも「努力が足りない路線」上位ことごとく席巻

>>412
新大阪と北千住、南千住、日暮里、新大久保の駅周辺が同じだと思ってる無知か
>>413
はあ　乗ったこともないんだねえ　新大阪出て梅田界隈のビル群とかも見えるのに
こいつの中で新幹線の車窓って山手線のように線路周辺しか見えないものだんだろう
>>415
まあ羽田の新飛行ルートなんてルート下の住民なんか無視される塩梅だからな
>>421
大阪総本部ってことは東京は？
>>425
卵の素材の味に醤油や塩が付いてるなんて珍説初めて聞いたｗ
醤油や塩なんてもろ「塩辛い系」にしておいて素材の味なんだあああｗ
＞ソース味海苔
そんなのあったの？ｗ　ソースはｗ

あほみたいにタワマン作りまくってヒートアイランド現象の阿鼻叫喚騒ぎの東京。
高層建築物だらけで海風ふさいで夜間も高熱状態で異常気象現象。
ゲリラ豪雨に雷多発。
これみな東京のバカどもが喜んで作った人災。

>>427
こいつは曖昧無根拠話が好きだな　「やたらと目立つ」「多くなる」の基準や根拠も不明だし西日本から来た人が大半だった、
もいちいち聞いて回ったのか？どんだけの日数、列車、車両数を？
そして中に詰めてくれないと、もできるだけ詰め込みしたい鉄道会社の望みに必死なんだろう
＞車や自転車でも横柄な人が
先日のJAF「信号ない横断歩道停車率」と都道府県別ランキングワースト1は栃木
東京も京阪神各府県より軒並み下
酒飲んで自転車なんて関東にもいくらでもいるよ
常磐線で有名だったのが帰りの電車の混雑時社内宴会
＞なかなか閉まらないも頻繁に
これも頻繁の根拠、基準が不明な上に関西人はせっかち、じゃなかったのか？
＞温めないと食べない人間
これも「から出てくる」の根拠や基準が不明な上に何か悪い事なのか？
＞冷え性の女性が多い　＞西側で発生
これもｗ　首都圏にも普通にいるけどｗ
＞水泳競技はさかんではない＞中国や朝鮮半島に近いと出てくる
これもそう　基準や根拠は？
で、IDコロコロしてるけど最後の4行は425と全く同じｗ
自分ですでに書いたことも忘れてるのかｗ

>>428
塩分気にする奴が醤油と塩が素材の味だああｗ
そして単にケチりたいからが発端の「ちょっとだけつけるのが通」を真に受けるのがアホｗ
ちなみに塩分過多系の体調障害は東北に多い

そんなに新大阪を叩かれるのが嫌ならなぜスレ建てたのかさっぱりわからん。
環状線から４キロ離れてて不便なのは変わらないし都市の格からして大阪だけ外されたのも不自然。

>>445
束日本叩かれるのが悔しいから新大阪叩きを始めたのは糞束社畜。
閑散とした東京駅前より華やかな大阪駅前の方が利便性が圧倒的に高い。
新大阪を叩くなら国鉄と東海に文句言え。

>>436
>流石にリニアは大阪駅に通すよな？
自治体がゴネて新大阪と言う事になってる
北陸新幹線も

実質、難波行きにして
難波〜新大阪はリニア単線で良いんじゃね

弔文さんよ
こんな所で油売ってねえで
早く山手線の証拠出せや
いい加減しろ

>>436
通さないよ 馬鹿じゃないの？

>>447
難波は近鉄の縄張りやからな。

>>448
糞社畜よ
こんなとこで自作自演ばかりやってねえで
ガラクタ車両に日除け付けてこいや
いい加減にしろ

リニアならもう心斎橋に通ってるよｗ

新大阪でも大阪でも大半の客は御堂筋線などに乗り換えることになるんで
まあどちらでもいいかな、という気はする。

東京も同じ。ただ東京駅、品川駅徒歩圏だけでも56万人働いていて
新大阪の7倍の会社員が職場から新幹線まで歩いていける。
これは無視できない数字かと思う。

>>451
弔文さんよ
コソコソしねえで
早よ、山手線の証拠出せや

もう
Part3だぜ

>>447
大深度地下なんだから奈良大阪に横付けでいいような気がする。
採算的にも新大阪と奈良山じゃキツいでしょ

>>454
違うぜドアホ。

>>455
奈良山だってppp
平城山だドアホ。

>>441
なぜか「東京都本部」ってのが2つあるよ。
1つは墨田区の向島。もう1つは荒川区の東日暮里。
ほらやっぱり日暮里じゃん。

日暮里は環状線上だから環状線から外れてる新大阪は向島だな。ちょうど隅田川渡ってるし

>>458
>>459

東京のドボンはおまえそのもの。

隅田川は大河ってわけじゃないからな
やはり人工の幅が広く、地下を通すのが困難（今では上流になるけど
埼玉高速線、JR東西線が潜ってる）ということからして
荒川、淀川放水路を超えた北千住が新大阪だろう

北千住も地下鉄2路線（実質３路線だけど）が通ってて都心へのアクセスが良好だし

>>461
IDころころ変えて北千住にも日暮里にも住めないおまえが何を言っても説得力ゼロ〜

関東人･･･リニア使って関西に急ぐ必要無し
関西人･･･リニア使って関東に急ぐ必要無し

JR倒壊と政治屋以外は不要な認識だなｗ
ついでに北陸新幹線の関西延伸も複々新幹線になるから要らん

>>461
北千住は強制乗り換え駅として不便で最悪なんだけど。

>>464
北千住乗り換えとか
現実知らないアフォの戯言

ＪＲ西日本の電車に乗るとやたらと電車のドアに立つ人が目立つ。電車の乗り降りに、割と支障をきたす。
都内の混雑時の車内でも多いのだが電車のドアで立つ人は西日本から来た人が大半だった。
京阪神、岡山、広島の人に多く岡山、広島の人は更に態度が悪い。

列車に限らず車や自転車でも横柄な老人が多いよな
平気でビール飲みながら自転車乗る老人が大阪では多いよ

「電車の中でドアに溜まる人間」が静岡の西側(磐田・浜松）に行くと多くなる。
「エレベーターの閉まるのボタンを押しても、なかなか閉まらない」のも静岡の西側（磐田・浜松）から頻繁に発生する。
「電車の中の転換クロスシートの２列並列席で女が窓側に座らない」のはJR西日本の米原から西側から出始める。

真夏でも、「弁当・総菜を電子レンジで熱々にして温めないと食べない人間」は静岡の中部（清水・静岡）の西側あたりから出てくる

西日本（京都・大阪・兵庫など近畿・中国四国・九州沖縄地方）では冷え症の女性が非常に多い。
冷房の効いた室内で毛布を掛けたりする冷え症の女性を見かけることが多いのはJR西日本の米原駅から西側で発生。
冷え症が酷い西日本の女性は肌の露出を避ける、水泳競技でもシンクロや水球は行うが、一般の水泳競技は盛んではない。

中国や朝鮮半島に近いと、こういった人間が出てくる。

関西風の出汁にしても、塩分濃度は関東風よりも多いって言うからな
素材本来の味を生かすために、目玉焼きには醤油かけたり、あとは塩をちょっと振りかけるくらいが
美味しいんだけど、それをたっぷりソースなんてかけちゃって何考えてるんだよって話だ

海苔だって普通の板のりは関西ではほとんど見かけず、おにぎりにさえソース味の味付け海苔なんだろう
それを高級寿司店でも使ってるようだし、どこが薄味好きなんだとマジで思うよ

>>461
大和川は天然やない人工物や。はるな愛の乳みたいなもんや。まで読んだ。
同学年やのに、はるな愛みたいな子がおったの知らんけどな。

クソ束叩かれるとなんでもかんでも弔文さんとか言ってるアホな社畜

>>468
酉厨の哀れさだけなんだが

>>464
新幹線に乗って綾瀬亀有金町に住む息子に会いにきた東北や新潟や長野の老夫婦を虐待したり、
綾瀬に住む旧友を訪ねる南千住民を虐待したりする最悪の乗り換え駅

>>469
航空法も知らないバカが新大阪を貶めて自爆したのは知ってるよ。

熱海で新幹線からJR東日本の東海道本線に乗り換えました
15両編成でした

熊谷で新幹線からJR東日本の高崎線に乗り換えました
15両編成でした

小山で新幹線からJR東日本の宇都宮線に乗り換えました
15両編成でした

新横浜で新幹線からJR東日本の横浜線に乗り換えました
……え？8両編成？

大阪⇔横浜の出張需要は大阪⇔23区と比べるとかなり少ない。
事実、東海道新幹線の乗車人員は東京10.4万、品川3.7万に対して
新横浜3.4万に過ぎない。

新宿に新幹線が・・・の文脈で新横浜云々を語るのは
「新神戸にJRが来ない！不便！」「神戸市営の本数が少ない！！」と同じぐらい愚か。

>>473
愚かなのは束日本を必死に庇い、束日本批判を交わすために、全身全霊で西日本を叩き続けるてめえだよ。

>>472
ブルーラインもあるから(棒読み)

>>446
安心しろ
函館（新函館北斗）よりは新大阪はマシだから

それと、所詮副都心の大阪駅前が東京駅より上？
頭の中転クロしかないから狂ったんだろうね

オフィス街としての役割は圧倒的に東京駅前に方が上だし
繁華街という面では銀座や日本橋がメインだけど、歩いてもすぐだし

>>473
東京都区内に勤めているが、大阪出張の際には新横浜を使うって人は多いだろう
横浜線などを介して東横、田園都市、小田急、京王、中央の各沿線から
だからいわゆる名古屋飛ばしののぞみ301号なんてのが出来たし、今でものぞみ含め全停車どころか
わざわざ新横浜始発のひかりなんてのも出してるくらいだからな
（あれはどちらかといえば小田原対策のような気もするけど、それでも新大阪までは後続ののぞみに
抜かれないから意味がある）

束は糞だからね

北千住って荒川放水路の手前じゃね
足立区に大半は都心から見て対岸にあたるけど

東京は山手線内側かつ中央線以南が高額所得者が多く住む。東部や北部は貧乏人の巣窟。

東京平均年収マップ


年収1500万円以上の高額所得者が多く住む街


上場企業社長の住む街

>>476
>所詮副都心の大阪駅前が東京駅より上
もう自分で何言ってるのかもわからないくらい
キちゃってるんだろな

>>476
南方の繁華街まで徒歩圏内

日本で束日本を絶賛するバカは糞束社畜一匹だけ。
味覚障害と鉄道音痴のダブルパンチ。

>>472
運転本数が違う
横浜線がダントツで多い

>>484
東神奈川行に遭遇したら横浜まで直通せずに、涙目の乗換客がホームに溢れてる。

新神戸で新幹線からJR西日本の在来線に乗り換えようとしたら路線がありませんでした

新岩国で新幹線からJR西日本の在来線に乗り換えようとしたら路線がありませんでした

>>486
分かってるよ
本庄早稲田とか上毛高原とかを出せばいいんだろ

阪急京都線を新大阪経由に付け替えたら化けるのに
各停だけ南方、柴島のほうに流しとけ

柴島じゃねえわ
崇禅寺か

東京駅で私鉄に乗り換えできずに右往左往して涙目になる乗客多数。

>>485
しかも階段乗り換え。
目の前で京浜東北線発車とか。
いじめだよね

>>477
自宅から出張先に直行する人は新横浜も選択肢に入るが
オフィスから出張先の人は東京駅利用が多い。
その違いが利用者数の差（3倍）に繋がってるんだろう。

早朝の新横浜始発だって自宅からの直行需要に対応するもの。

8両笑ってるが
酉厨よ、
わかるよな

新幹線が大阪駅に来ないのは不便だが

大阪駅に来る列車、ごく僅かの12両を除いて
6とか7とか8とか、たまに10とかの方が、不便じゃね

>>494
奴隷トロッコ自慢は草

>>494
糞束は空気輸送のボッタクリグリーン込の10両編成ばかり目立ってるよ。
がらがらのグリーンと満員御礼阿鼻叫喚の普通車両だね。

今は新快速みんな12両だろ

>>491
保土ヶ谷の自宅に帰りたい人は東神奈川、横浜とうんざりするような細かい乗り換え
東神奈川のホームで待っている間に横須賀線が通過してしまうこともしばしば

どのみちみんな御堂筋線を使って目的地へ行くから問題無いな

>>493
お前の嘲笑の対象京阪神より本数も両数もショボい横浜線
運転本数多い絶賛が草
>>494
南武線、ごく僅かの例外もなく6とか6とか6とか

>>496
>10両編成ばかり
>がらがらのグリーン
都内来たこと無いんだ、
酉厨から聞いた事信じて書き込むと
恥晒すだけだからヤめとけ

Aシートはええしーと

>>501
常磐線のグリーン空気輸送を知らないとは無知丸出しだな。
需要の高い普通車は削減して、需要のないグリーン車を2両つける銭ゲバ会社。
特急でも1両なのになんで中電に2両もつけるんだか、全く意味不明。
おまえみたいなバカ社員を雇ってるのご一番の無駄遣いだ。

>>500
＞南武線、ごく僅かの例外もなく6とか6とか6とか
失礼な！2両編成もあるぞ！

やっぱ大阪駅は南武線の途中駅級なんだ
すると、新大阪は川向こうだから
府中本町
いや
河岸の
是政程度かな

>>505
東京は東の京都だけどな。

大阪は御堂筋線以外糞

>>504
あ、大変失礼しましたｗ
>>505
何処にそう書いてあるの？お前の理屈で言えば鶴見駅は3両編成級の駅？
八王子駅は4両編成級？
>>507
糞束は全路線糞

>>501
グリーンはがらがらで走ればガタガタなドア付き

>>488-489
なぜそれが実現できなかったのかを考えろ。
それがここで日暮里や南千住を引き合いに出される理由でもあるんだから。
そう、「ひので」からでも考えろ。
なんなら、「あすか」らでもいいぞ。

昭和天皇崩御と平成時代を知らずに亡くなった昭和生まれの著名人と芸能人のまとめ
竜崎勝、 藤村有弘、 三波伸介
５レンジャーの畠山麦も元自衛隊員で昭和５０年代中ごろに自殺しているよね。

沖雅也
昭和58年に京王プラザホテルから飛び降り自殺。間もなく没後40年

昭和天皇よりも早く逝去した昭和生まれの俳優たち
大川橋蔵、 平田昭彦、 岸田森

まだまだ居るな。第1回日本レコード大賞を授与された水原弘の存在を忘れてはいけない。
平成どころかバブル経済すら知らずに死んだんだぜ、岡田有希子は

芸能人で昭和天皇崩御と平成時代を知らずに亡くなった芸能人で一番、最年少だったのは岡田有希子で、まだ十代後半だろう。

芸能人じゃないが梶原一騎とか
横綱経験者なら現役中に亡くなった玉の海以外に千代の山、3代朝潮。力道山は大正生まれ

プロ野球選手だと中日の伊奈努(通算53勝、昭和34年に16勝)が昭和9年生まれで昭和59年死去
昭和29年の首位打者レインズは昭和5年生まれで昭和53年死去
蔭山和夫、 久保寺雄二は昭和生まれで昭和に死去
外国人有りならルー・ジャクソンも

昭和天皇崩御と平成時代を知らずに亡くなった芸能人の大物は名前を連ねるよな
最大の大物は石原裕次郎だな。野球界で言えば、長嶋茂雄のような存在である。

今年は、たこ八郎の生誕８０周年。
たこ八郎は、王貞治、張本勲と同じ年なんだが、生きていたら張本勲のような表情では無かったであろう。

そう言えば、昭和天皇崩御と平成を知らずに亡くなった昭和生まれの芸能人も少なくない。
石原裕次郎、田宮二郎、市川雷蔵、赤木圭一郎、たこ八郎、江利チエミ、小池朝雄、天知茂など
岡田有希子、坂本九、夏目雅子、堀江しのぶとかキリがない

>>507
御堂筋線って、大昔に乗った時
10系とか言う車両に乗ったけど
今は、どうなの？

座線は
2000形→01系→1000系と、どんどん更新されているけど

>>512
30000系と北大阪急行のポールスターは神。

>>513
ポールスターと称していながらボールスターレス