◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 183 YouTube動画>1本 ->画像>18枚
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東急電鉄東横線（渋谷～横浜）と目黒線（目黒～日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜～元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/ 目黒線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/ みなとみらい線
https://www.mm21railway.co.jp ※前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 182
http://2chb.net/r/rail/1626282416/
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つけてみそかけてみその
ナカモがお送りします
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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地下鉄ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 相鉄ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
ついに三田線6501Fが元住吉に来たな
高島平1時すぎに出たなら、目黒線に来たのは4:00くらいだからずいぶん時間かかっな
小田急と合併して大小田急になるしかねぇ
小田急電鉄東横線爆誕です
値上げして都立大みたいな仮設ホームを ちゃんと10両対応にしてほしい
学芸大と都立大に住んでる上京組ものすごく感じ悪いわ
新高島のホームドアぶっ壊れたらしい
稼働したばっかなのに
49歳以下黒髪以外、50歳以上の白髪か黒髪以外の乗車をやめましょう。
49歳以下黒髪、50歳以上の白髪か黒髪で乗車願います。
最近停止位置を直す
へたくそ運転増えすぎだろ
同じやつか？
サッサとクビにしろ
案内だと菊名折り返しだけど菊名満線？かな武蔵小杉から進まない…目黒線は通常通り進んでる（下り）
原因は新高島なのに横浜じゃなくて菊名折り返しなのか…
夕ラッシュなのに
菊名折り返し列車に寄っては解除ぽい？遅れ馳せながら菊名発車…一応元町・中華街まで行く案内中
8両編成は全て各駅停車、10両編成は全て急行として運行
急行が各駅停車を追い抜くことはないとのアナウンス
東武東上線の9000系がデビューしてから40周年。
結構、古いんだな。
通勤特急と書いてあるのに各停が来た。修正が間に合っていない
渋谷から急行に乗ったら発車してから各停になり、途中駅では終点まで先着と案内してたのに、菊名で急行を退避してやがる。（急行と案内していたので一本見送ってる人もいて、先着だから積み残しするくらい混んでた）
もうめちゃくちゃだ
新高島なんてラッシュ時でもガラガラな駅にホームドアなんか設置すんな
無駄な設備でしかない
この体たらくで相鉄直通なんかやったらJR並の悲惨なことが起きそうだな
平日でもう夕方だったんだし、
アレからラッシュ始まるんだし、
渋谷で直通切って行っとけダイヤで良かったと思うんだがなあ
平常に戻しようがないし
戻したところですぐ終電だよ
車両の配置直しは終電終わってからやってくれ
>>39 相鉄まで行くのは目黒線だけならいいけど、東横線も相鉄まで行くと悲惨になりそうだよな
>>42 東横線からも10両編成のみ直通するから悲惨なことになりそう
非常時の10連対応ホーム完備して、早く実施して欲しい。
先日のダイヤ乱れで優等が3連続で走ってて、全駅が10連対応になれば全列車各停にできるのにって思った
目黒線から横浜方面というのは信じ難いなぁ…
保安装置やダイヤの関係上難しそう
目黒線は原則日吉からそのまま新横浜方面に直通
東横線は一部優等が新横浜方面に直通
新型車両に差別車両のステッカーが貼られた時点で非協力乗車の準備を始めた方がいい。
非協力乗車会は相か鉄道JR直通では3週間毎日差別車両に非協力乗車してレポートしたからすごいな。
見習わないと。
非協力乗車に反対するバカマッチョ男は畜度が高いだけだよ。
今日は埼玉県民の日
毎年ディズニーやら観光地へ県民がこぞって出かける日
茨城県民の日と埼玉難民の日が連続してるのは何故だろう？
>>56 関西人の書き込むですか。
神奈川県内の東横線沿線は、関西人が多いですね。
>>57 新横浜近辺は関西出身者が多い
スカツリ線や宇都宮線は東北線が多い
>>57 まんがなでんがなレベルの関西弁ならハマっ子のワイも使えるやでー
2番乗り場から元町・中華街行き特急 元町・中華街行の特急が発車します。
扉が閉まります。
み な さ ま の 足 東 急 電 車
>>58 総武、京葉、京成、都営新宿、メトロ東西線沿線も関西人が多い。
東京駅に行くのに便利だからです。
中央、西武、東武東上線沿線は、関西人が少なく感じます。
港北NTでしょ出張族の関西人一番多いのは
だから沿線に関西に馴染み深いジョーシン（ここは閉店済）・阪急モザイク・コーナンなんかが出店してる
新横にいかりスーパーも出店したけどここは流行らず消えた
>>65 ジョーシンはIKEAの近くにもなかったっけ
ノジマだったわ、すまん
コーナンとセットだから勘違いした
>>67 そのコーナン上階のノジマの前がジョーシンだった
東横線沿線と港北ニュータウンと田園都市線と横浜線と南武線沿線は、大手製造メーカーの工場と事業所が多いので、関西人が多いと思います。
武蔵小杉と南多摩にサントリーがあります。
サントリーは、大阪市北区堂島に本社があります。
ジョーシンはその辺に出店しては撤退するの繰り返し
90年代には綱島にもあった
>>70 日中は日吉折り返しを設定せず、
新横浜へ行かない目黒線は菊名へ持っていくとかか？
新横浜 東横2/目黒8
菊名,横浜 東横16/目黒4
目黒線から横浜方面に行く各駅停車より、日吉以降各駅停車の準急をください。またはこれに対する文句をください。
>>74 当初の計画のままなら、日中の目黒は
日吉4、新横浜4、相鉄4
コロナでなければなかったであろう、田都や大井町線の本数も減ったから最新はどうなるか
ヒルトン横浜も進出決定！
新高島駅大発展キタ(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ)
横浜みなとみらいに世界最大級の音楽特化型アリーナ「Kアリーナ横浜」2023年秋オープン
https://natalie.mu/music/news/453758 ヒルトン、横浜に初進出 ＭＭ地区に２３年秋開業へ
https://www.kanaloco.jp/news/economy/article-747029.html ウェスティンホテル横浜、みなとみらい44街区に2020年春オープン。リッツカールトンを断念したマリオットが捲土重来
//1201.yokohama/the-westin-yokohama181205/
//i.imgur.com/6Nz0H2g.jpg
//i.imgur.com/YUnUlbk.jpg
みなとみらい線はセレブリティ路線！
横浜駅
ベイシェラトン横浜
新高島駅
ウェスティン横浜、ヒルトン横浜、カハラホテル横浜
みなとみらい駅
インターコンチ横浜、ロイパ横浜、横浜ベイ東急
馬車道駅 オークウッド横浜
日本大通り駅
クイーンエリザベス、飛鳥Ⅱ
元町・中華街駅
ホテル・ニューグランド、ハイアット・リージェンシー横浜
>>77 目黒線の相鉄直通はほとんどがそうにゃん台行き。海老名方面へは行かない。
最後にバカヤローを付けるとアウトレイジっぽくなる
やっぱJR直通＝本線系統 東急直通＝いずみ野線系統で分けるのね
>>78 それは日本の小学、中学、高校制度のパクリ
武蔵小杉止まりって、それ以遠に乗る人も乗ってるんだね。てっきり後続を待つのかと思った
今日から17187F運用開始
ハイパースになってきたな
ついでに今日は36M:40151F、32M:40153F、24M:40156FとTY直通の3運用を40050が充当
白人女性がヒカリエでキョロキョロ周りを見ながら必死に周りに合わせてた。
白人女性は西武線とかに乗ると「アメリカにはそんなものはない」とか言って、
空気読めないどころか空気読まないの領域なのに、東急はアメリカより上か。
東急はアメリカより都会で、西武はアメリカより田舎なのか。
新横浜線開通のタイミングで日比谷線直通復活してくれないかな
>>98 8両でも文句が出るのに7両なんか来たらみんな煽っちゃうな
>>99 中目黒で空のくるま3両を増結いたします♪
車両が足りないのでは？
まあラッシュ時は10連にしたほうがいいとはおもうが
>>100 問題あるだろ
新横浜線開業後にはもう渋谷横浜間でD-ATC化されるぞ
>>101 この3両は田園調布で切り離して蒲田に向かいます♪
THライナーが武蔵小杉通過してしまうと、
武蔵小杉民が心臓麻痺起こして死んでしまう
※お客様にご案内いたします。
こちらは、自己都合だけで理想を語るスレになります。
ありもしない直通運転や勝手な路線の延伸、とんでもない駅への乗り入れ、列車種別の新設、増発、速達化、運賃値下げなどの願望を
ただただ お経の如く唱えましょう。
THライナーをわざわざ東武に借りる理由とは
7両編成対応のTASC地上子も置かなきゃならんじゃろがい
素直にQ SEATとかじゃないのかね
>>115 Qシートだと日吉ー横浜間辺りだけ有料着席サービスと表示しないのでは？
菊名の筋が無くなると、日吉ー横浜間の本数減少するからこその有料着席サービスだと思うけどね
新横浜線のせいで東横線本線の利用者の満足度が下がるのは本末転倒
仮にTHライナーだとしたら日吉ー横浜間の東横沿線満足度は高まる
武蔵小杉は横須賀線がある
横浜日吉ー通過ー中目黒ー日比谷線なんてあり得るの？
日比谷線ユーザーから邪魔者扱いされているTHライナーw
いらね〜よ
>>117 普通に図のスペース的問題だろw
急行だか通特だが知らんがQ SEATの他線区導入は検討していると東急へのインタビューで答えていたのでわざわざ東武に料金払って車両借りた上に駅に対する工事を行う必要は無い
また東急線に乗り入れるために車両側工事も必要なので結局自前でQ SEAT作れば良くねって話
または西武に40000系を借りるとかね
混雑に疲れた武蔵小杉民がQシートに乗ろうとすると車掌と数名の駅員が「乗れません」と叱りつつブロックすんの？可哀想に…
奥沢の待避線って相鉄直通と同時に運用開始かな？分けると短期間でダイヤ改正二度手間になるよね
早く奥沢車庫を元住吉と統廃合して、奥沢を地下2面4線にしろよ。
>>124 武蔵小杉は降車専用、日吉からはフリー乗降になるんじゃないかと思ってる
座りたいなら金払え、だ
というか混雑に疲れた武蔵小杉民ってどういうシチュなん
武蔵小杉から乗車したら混雑マシでしょ
日々渋谷方面での混雑に疲れている小杉民が、Qシートハブられたら悲しいやろ
やるとしたら武蔵小杉までは乗車できるんじゃないの？一応湘南新宿ラインとの競争区間だし
タワマンのローンを返すために必死で働いてるからって事？>疲れてる
>>131 だから、有料着席サービスは日吉ー横浜間だって
恐らく菊名の筋が無くなるから、代わりに付加価値付けるのだろうよ
武蔵小杉は立ち見で
東急としては当初計画に無かった川崎市3駅全てを目黒線停車駅として認めて3駅の需要を増やした経緯がある
相対的に東横線の横浜市の駅の需要が低下
東急としては本来は横浜ー渋谷を乗り通して欲しいから横浜市沿線民を増やしたい
川崎市をこれ以上便利にしても実入りが少ない
しかし更に新横浜線で菊名の筋を無くし横浜市の沿線価値が無くなってしまう
そこで日吉ー横浜間の有料着席サービス導入
>>134 川崎への忖度が惨いな
村井マンじゃあるましい
もしかしてQ SEATじゃなくてライナー列車という意味で言ってるのか？武蔵小杉がどーたらこーたら言ってるが、Q SEATの仕組み上、お客様は降車できませんみたいな事はできないぞ
※お客様にご案内いたします。
こちらは、自己都合だけで理想を語るスレになります。
ありもしない直通運転や勝手な路線の延伸、とんでもない車両の導入、列車種別の新設、増発、速達化、運賃値下げなどの願望を
ただただ お経の如く唱えましょう。
Q SEATの朝の運行についてはやらないと思ってる。やるんだったら田園都市・大井町線で試験するのが普通じゃないか？
>>134 横浜市沿線民を増やしたいなら日吉ー横浜間各停の準急を作るべき 日吉以降全ての駅で準急停車駅と宣伝できるぞ
>>107 そういえばそうだった。
忘れてたわww
>>138 そこでTHライナー日吉ー横浜間停車！
混雑を感じない車内空間の拡充
(目黒線8両化、有料着席サービスの導入)
>>138 >>142 田園都市線大井町線で先にやるなら、田園都市線の方に有料着席サービスの拡充とかくだろw
わざわざ日吉ー横浜間の下に載せて、確定事項の目黒線8両化と併記
混雑を感じない車内空間の拡充
(目黒線8両化、有料着席サービスの導入)
>>143 ちげーよアホ
朝の運行に関して言ってるんだ
別に夜の運行だったら問題ねーっての
>>144 夜の運行なら日吉ー横浜間だけじゃないだろw
>>145 誰も日吉横浜間だと確定したなんて言ってないぞ
メインになるのがその区間であるのは間違いないだろうが
というか横浜日吉間だけ有料座席サービスやるなら本当に意味が無い 渋谷から疲れて帰宅する人が座りたいからこそやる意味がある
まずは夜だけだろうな
主に始発がない途中駅から日吉横浜間に帰る人が主な対象
特急でなく渋谷始発急行でやるだろうね
武蔵小杉までは乗車区間と予想するよ
菊名からはフリーライド区間かな
一部の通特をライナー置き換えで新横線急行をセットで走らせてカバーというやり方はあり得るのでは？
>>149 例えばライナー列車が１時間に２本あったら通特が2本、急行が4本のうち2本しか横浜方面にしか行かないのでかなり不便になる(´・ω・｀)
湘南新宿に負けちゃうね
東横線は運賃と本数で勝ってるやろ
これ以上減ったらアドバンテージなくなりそう
ではここで ありし日の営団自由が丘駅
>>153 むしろここは鉄道界のLCCを目指したらいい。
>>154 車両のマークが営団じゃなくて東京メトロ
やり直し
ではここで 自由が丘駅に紛れこんだ東武10000型車両
自由が丘で7000揃っていたのか 踏切から撮れたな
もう無理
>>157 橋上駅舎らしき物があって、どう見ても自由が丘には見えないんだけど！
>>148 田園都市線は川崎市区間は乗車できないから同じにするだろ
>>152 武蔵小杉民もこうなるだろうね(´・ω・｀)
https://bunshun.jp/articles/-/10763?device=smartphone&;page=3
溝の口駅で1名降車。ここは駅員が少なく、1名が扉前で阻止され、車掌の隙を突いて3名が乗り込む。このうち2名が追い出され、1名は発車間際のため、隣の車両へ促された。「Qシート」を知らない人にとっては納得しがたい仕打ち。反感を買われないか心配になる。
>>147 新横浜線の開通と同時ってのもあるのでは？
渋谷方面から荷物背負って新横浜の新幹線乗るのに混んでる東横線で座りたいって需要はあるだろうけど
全て直送って訳にはいかないから、日吉駅まで有料着席サービス使ってねみたいな
それと日吉ー横浜間の有料着席サービスを併用するような感じで
列車単位でなく車両単位で特別席を運用する場合、どうしても専属の乗務員が必要になるね
>>161 土地柄、川崎市民に対する差別ガーってイキる集団が出てこないか心配になるけど今のところそういうのは無いのだろうか
>>164 同じ川崎市でも大井町線の二子新地高津通過を許した土地柄だから違うかも(´・ω・｀)
それこそ東横線は新丸子元住吉に目黒線駅造ったろと大義名分があるし
>>163 運転やドア開閉などの要員は1人にして、検札要員を1人乗せるか
>>150 新横急行は横浜方面行き急行減便する前提ではないよ。
菊名行き各停を新横線直通急行にする。
横浜から日吉もしくは武蔵小杉の区間列車が増えるのかなあ。渋谷横浜間は優等のみにするとか。
新横浜と渋谷間ねぇ…新幹線の客はやっぱり品川の方が早いんじゃないの？
ふむ、とりあえずその想定なら急行が三分後に2連続で走る格好になるのか
日中4〜6本が新横浜線を走るわけだけど、もしかして全部急行になるのかな
>>171 夕ラッシュ時新横行き急行と相鉄直通急行毎時2本ずつぐらいで。
東横線の相鉄直通は中止ですな
小田急に喧嘩を売って失敗したのに鑑みJRにも喧嘩は売りません
だからJR直通と共倒れにはなりません
>>179 いつ小田急に喧嘩売ったんだ
もしかして中央林間開業時とは言わないよな
>>183 相鉄のJR直が小田急に喧嘩売ったと言いたいのかも？
はぁ、相鉄と小田急はもともと張り合う気はないし、それは田園都市線も同じだぞ
やれやれだぜ
>>184 特急を新設して海老名や大和から小田急利用の客を狙ったが失敗し田奈
東横線Qシートならじきに実現するから待ってろ
5050のうち4編成に新造L/C車両を挟んで10連化し4112F-4115Fになる
>>189 Qシート組み込みは4021Fからですよ
田園都市線に倣うと、準急は
渋谷～各駅～自由が丘～急行停車駅～横浜～各駅、だな。
>>192 渋谷から日吉は急行、日吉以降は各停でお願いします
1時間に2本、和光市から元町・中華街の列車でQシート営業してほしいな
>>191 そうなの？
仮に4020系が出てくるとして、何をどう置き換えるのか気になる
置き換えというか増備になるんだろうな。
別にいらんと思うけど
21000系が差別車両ステッカーつけて目黒線を蹂躙するかがポイントだろ。
相か鉄道の千原社長が陰謀を張り巡らしてるので要注意だ！
相か鉄道JR直通の時は横須賀線内の差別車両を埼京線の差別車両が延伸したと強弁してたから。
差別車両導入初日に非協力乗車会に虚偽の説明をしたプラカード持ってた警備員は駅員連れて来て協力と言われたら逃亡すると言う珍事があったが。
じきに8500が廃車になって8000番台がまるまる空くのに、なぜXX20系にこだわるのかわからん。
>>194 それで日吉以南で現状の本数なら、
日吉以北が急行増発になるけど、それはないだろ。
相鉄直通にするならわかるが。
>>195 そうなると多分その系統は渋谷折り返し化される可能性大なので叶わないな。
急行のノロノロ運転が理由でできた田都の準急と違って
東横に準急作る意味ってないし、今の各停のみ停車駅で格上げするべき駅もないだろ
末端部の段落ちが激しいなら準急に各停の代替を任せる意味もあるけど、東横線はそこまででもないし
菊名、武蔵小杉、自由が丘での緩急接続に満足しているし、
現利用者は準急なんて不要
むしろ新横浜開業後に特急が振り分けられて、終日日吉停車になるのかが心配
横浜から池袋って想定されてない利用？
急行が途中で特急に抜かれるならちゃんと案内して欲しい
>>214 急行は東新宿でいつも抜かれるよ
それは嫌だったら特急か昇進で
南北線の発車案内が更新されてるけど
目黒線内の武蔵小山急行接続の可否を南北線内でも案内して欲しいわ
何も考えず南北線内から白金高輪行きに乗っちゃうとそれで2回も乗り換えの羽目になる
駅の案内で急ぐなら次の急行（特急）使ってねって言ってるだろ
>>213 特急が相鉄に行ったらオレどうしよう。
東急アンチになるかもしらん
>>213 横浜方面の優等減らさないで菊名のスジを転用するならいいんだけどね。
横浜の優等は減らないと予想してるけど
特急と通勤特急は統合されて全列車日吉停車になる可能性は十分にある
>>218 行かないから安心して
>>219 各駅停車でね
>>220 中目黒みたいな運命かな？
>>220 日吉に特急停めなければならない理由出てくるか？
渋谷から新横浜ノンストップの種別作ってほしい。ついに東急に快速特急の時代が。
>>224 横浜出身の女優高島礼子にちなんだ地名かな？
新種別作るなら快速特急はいいけど快速急行だけはやめて欲しい
後者はひたすら田舎臭い
渋谷中目黒ー横浜ノンストならあっても良いかも？
かつて東武も雷門ー東武日光ノンストあったし
>>204差別主義者乙
女の尻ばっか追いかけてキモいよ
差別車両にいい女がいっぱいいると思ってるのはキモヲタや
円光キモオヤジの妄想だから。
小田急みたく特定の差別投資からから未来投資へシフトしたほうがいい。
小田急が全く怪しくないとは思わないけど。
少子化だと高齢者に牛耳られてる現状を変えられないし、
子孫がいなければ怪しい外国人に乗っ取られてしまう。
>>222 ちょっとでも新横浜線に刈り入れようとしたら停めるよ
停めたとこでダイヤに影響はないからな
相鉄直通の快速特急案
湘南台→いずみ中央→二俣川→西谷→新横浜→武蔵小杉→目黒
通勤快速特急安心
湘南台→（各駅停車）→二俣川→西谷→新横浜→日吉→武蔵小杉→大岡山→目黒
まあ東急が相鉄住民に便宜図るわけないか。
グリーンラインが来年度から4両→6両化計画
グリーンライン沿線民は今までブルーラインか横浜線経由で新横浜駅だったのが
日吉駅経由定期がある人は日吉経由新横浜になるかもね
>>226 高島礼子ってのは高島屋で礼をしてるこの子
結局大倉山とか日吉付近で詰まるなら日吉に止まっても変わらんよなぁ
渋谷から横浜の通し乗車しない客にとってはうれしいね
>>240 ブラバンで有名でドラマにもなった今は無き高校だな
最近になって団地の中を走り回るバス路線が出来たところだな
みなとみらい線なんて全列車各駅停車で十分なんだけどな
新高島駅ヤバい
2021年カハラ横浜
2022年ウェスティン横浜
2023年ヒルトン横浜 Kアリーナ
2026年フォーシーズンズ横浜
横浜にフォーシーズンズホテル進出へ 市が開発事業者決定
https://www.kanaloco.jp/news/economy/entry-373859.html そんな高級ホテル泊まる人間が底辺御用達の電車には乗らないと思いますが。
みなとみらい線は横浜跨いだら運賃リセットだからなぁ
どっちにしても、みなとみらい線の需要増大は確定してるから
横浜方面の本数は減らせない
準急設定かな？
>>233 いずみ野線の特急は失敗して1年で消えたからあり得ん
目黒線直通なら特急復活はあり得ると思うぞ。
JR直通線だと新宿あたりが目的地になるから小田急が有利だが。
湘南台あたりから新橋は今は不便。
>>250 市民団体が新高島駅付近にドーム球場建設を要望していたけれど、
実現しなかった。
>>250 大丈夫
みんな横浜駅から無料送迎または徒歩だから
>>232 田園調布みたいな分岐駅という位置付けじゃ特急停車必須にはならない。
みなとみらい～目黒も欲しくない？
日吉いらなくね？
>>264 田園調布停めても一銭にもならんからな
当たり前だろ。むしろ急行停車辞める話すら出る
横浜線は東急ではないからな
田園都市線調布駅みたいな紛らわしい駅名の改称が先
話はそれからだ
>>264 もともと東横特急は渋谷と横浜の大ターミナル同士を結ぶ看板列車だからね
中目黒はホームが滞留するからしょうが無く停まる様になったんでしょ？
東急も日比谷線に客を流したく無かったはずだし。
>>228 >>263 自由が丘の商店会長 腰抜かしちゃうなw
日比谷イラネ
伊勢崎線THライナーは田都に移行してくれ
THライナーが半蔵門線にきても渋谷どまりだろ
田都関係ねー
相鉄民が「日吉に特急停めろ」だとさ｡
これから迷惑民確定だな｡
相鉄難民が直通前に雪崩れ込んできて、スレのふいんき最悪なんだけど
>>276 どうせ相鉄乗入れは菊名スジだからね
日吉からは各駅停車だから心配するしないでw
東横特急は東急の看板列車
渋谷と横浜都心を結ぶもの
中目黒も通過したかったがホームが滞留するので仕方なく停めた
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか七三分け刈りで、前髪を切るようにお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。
太っている人は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
自転車は、車道の左側を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
新型コロナウイルス感染防止の為に、グループ行動をやめましょう。
一人行動でお願い致します。
相鉄民にとって日吉に特急停めてなにか良いことあるの？
>>278 というか中目黒は特急を停めなければ日比直廃止できなかったろ。
大和西大寺で九条駅へ行きたいと言ってみたら、・・・
>>290 ふふ大甘だな
霞ヶ関と霞ケ関よりはるかにマシやろw
「ながつた」と「ながつだ」も漢字では長津田だが路線が違う
西武の江古田は「えこだ」だが
都営の新江古田は「しんえごだ」
ここは地理スレじゃないからな
ガソリンカーのガソリンぶっかけるぞ
>>286 明らかに区役所よりも日比谷線のほうが理由として大きい気が
>>298 区役所というか中目黒周辺の開発ね
日比谷線なんて昔から走ってます
>>298 区役所があるからと言うのは間違い
特急が通過しちゃった立石
急行電車が通過の品川区役所
急行が通過する練馬区役所
特快が通過する杉並区役所
急行が通過する千代田区役所
>>303 保土ケ谷区役所も特急通過だし
港南区役所も快速通過
神奈川区役所も急行通過
他にもかなり有りそう
結論づけるなら中目黒停車は区役所移転に伴う再開発による乗降客数増加だからってとこかね
通勤時間帯にのったら分かるけど中目黒で乗り換える人もいるけど、結構降りる人もいる
戸塚みたいな立地が便利なんだけど、車持ちには不便なんだろうな
とつか再開発くんはいいゆるキャラだった
再開発が終わって用済みになり埋められたった設定らしいけど
>>302-304 大倉山の各停筋が減るのと
他の区役所駅の優等が通過するのとでは全然意味が違うだろ…
qシートに反対するカキコミの人は差別車両マンセーじゃないの？
>>203>>238アタオカ差別主義者死ね。
差別車両をマンセーしてるから女性に安全という保障はない。
田園都市線で東急社員が女子高生の胸を15分以上触り続けて
捕まったという事件があったな。
区役所が圧力かけたのは事実
そしてそれに屈したのも事実
しかし実際は、東急も区役所を敵にまわすより、恩を売る方が得策としたたかに考えたのが実情
>>310 それでは日吉も圧力かけてもらって特急が停車だな（笑）
港北区役所と慶応大学を敵にまわしたら大変な事になるからな
チンタラ通過で先行詰まりだったから停車した方がよい
圧力というか要請しただけだし
東急としては湘新が恵比寿停まるから日比谷線方面行く客の流出抑制が狙いだろう
新横浜線の戦略次第では日吉も停車ありうる
俺的には中目黒も武蔵小杉も通過でいいんだがｗ
各停と特急の差がありすぎて本来の力発揮できてないの草
慶応はともかく港北は別に特別区じゃないんだから権限なんてたかが知れてる
東横特急日吉停車は絶対にない
逆に、JR 対抗で
渋谷中目黒ー小杉ー横浜
になる
菊菜乗り換えは新横浜線に移行、ついでに自由が丘も通過
中間停車は小杉のみに
>>318 早く蛇窪立体化のプラレールを作るんだ
>>316 確かに豊島区議会は有楽町線準急を廃止させたよな
浦安市議会も浦安に快速停車させたし
ただ中目黒は区役所の圧力では無くて東急のお家の事情だべさ
日吉停車したら30秒遅くなる
ラッシュ時間扱いの特急は遅くならんけど
日吉停車はなさそうだけどな
神中鉄道との乗り入れは急行メインでしょ多分
特急との接続は小杉だと思う
>>323 通勤特急を快速急行に改称し終日運行化というやり方もあるだろう。
歌手の鬼束ちひろ容疑者が、救急車を蹴っ飛ばして、一部破損事件について、
鬼束ちひろ容疑者も周りの通行人も気が短いから、事件になるのです。
気が短い人は、外出するな。
性格が良くなったら外出してください。
特急の日吉停車は
東急が横浜側との新横浜線東横線乗換があると考えてるか次第
>>326 悪いのは緊縮馬鹿に毒された御老体
つまり財務省が諸悪の根元
>>328 鬼束はパニクり言う相手をまちがえた
警察が来たらこの人を名誉毀損罪で逮捕して下さいというべきだった
そもそも救急隊員に言っても無駄だ
筋違い
ただし警官は居座るクレーマー客には民事不介入の原則でどうする事も出来ない場合がある
大声で、叫んだ60代の男性は、短気なので、外出しないでください。
性格が良くなったら外出願います。
菊名始発に乗り日吉から目黒線に乗ると小杉で特急に乗り換えられるから、それが新横浜からになっても同じように乗り換えすればいいな。
停車駅を減らしても速くならないのが東横線の特急ということを学ぶために1度乗ってきなさい
てか下りは大曽根で一旦停車して車間を開けた方が早いよ
京浜東北線も青木橋に駅を作ったらと思う事が有る
>>335 デジタルATC化して信号システムが変わったら
運転停車なくなって多少マシになるかね
>>323 小杉乗換をメインにしたら
そのまま降りてJR使うじゃん
>>339 しょうしんとばとらないなら特急は要らない
京阪間の各社は高槻、高槻市または枚方市の一駅停車、
阪神間の各社も西宮北口、西ノ宮または西宮の一駅停車
よって東横間も、
渋谷 中目黒ー小杉ー横浜
で良いと思う
😅
>>346 同意。
自由が丘は大井町線乗換があるしな。
>>337 問題はATCではなくTTCなんだがね。
まあそのTTCも更新したからすぐにでも運転停車も解消
出来るんだが、実際はダイヤ改正のタイミングで実施か
ね。
東横線は無闇に通過駅増やすのは結局各停に追いついてノロノロ運転になるだけの無意味だし
かといって特急が日吉に止まるのも無意味だし。
G線乗換や乗降客数から考えても日吉は特急停めても良さそうだが
逆に新横浜へ乗換需要が無くなる菊名の方が特急停める価値が…
>>351 ノロノロ運転な名ばかり優等
因みに朝の品川方面の京急快特は京浜東北線より少し遅い
菊名通過したら暴動が起きる
そのくらい乗り換え客が多い
今でも菊名はそこまで乗降客数多くないし
新横浜線出来たら日吉に抜かれることを想定されてる
さらに営利強欲企業の東急は菊名乗り換えでなく
当然に新横浜や日吉で乗り換えるように誘導する
菊名（降車専用）
只今からドアを開け低速で駅を通過いたします
駅へ御用の方は飛び降りください
>>356 残念ながら戸締め保安装置によりドアは開閉出来ません
普通に日吉も菊名も止めればいいよ
日吉は大して速度出せないし菊名も緩急接続できるし
あと自由が丘、白楽の高架化もあくしろや
踏切0ホームドア完備の路線目指せや
>>362 馬車道、日本大通りに特急止めればいい
ノロノロで横浜で時間調整するならMM線全各停にしろや
>>351 これだな
コロナ禍の時代は東急自社線乗換を優先するよな
新横浜篠原口は東急、新綱島再開発も東急だしさ
渋谷ー自由が丘ー日吉ー横浜
>>361 退避設備造らない限り無理だな。
>>363の言う通り、特急はみなとみらい線は新高島以外通過とかした方がよいかも。
>>367 無理って言うのは無能の証拠
東急なんて今までかなりアクロバットなことしてるから
>>367 東白楽に待避線作るって噂はどうなったのか？
下りは東白楽、上りは祐天寺で特急が各停を追い越すダイヤにすればだいぶマシになりそうだが
>>369 菊名横浜間の待避線はかなり前の計画。
相互直通後に通過線はどこに追加しようかって話にもう一度持ち上がったけど結局祐天寺に決められたね
逆になんでMM線内も通過するん？
各駅にすればいいんじゃない？
>>355 反町、東白楽から日吉まで各停誘導とは京浜東北線に対する敗北宣言かな
>>369 とはいえ上りも白楽辺りから速度落とすようになるしな。
東白楽を地下にして通過線設けるとかすればいいんだけど。
座るために先発列車の乗車見送りなら、ちょっと通路開けるなり配慮しない？おんなさん！
>>373 その気があったなら反町に待避線作ってるだろ
>>364 >>371 下りは前の各停の1分後に元町着だから、馬車道, 日本大通り 停車にすると、1分延びる
折り返し時間も現行2分が1分になるから、
あんまカツカツにはしたくないんじゃない？
一度停車にすると再度通過に戻すのは難しいし
>>378 元町・中華街の留置線できるとかなり変わるのか？
確か25年3月までに完成目指すのか
留置線をわざわざ神奈川最高住宅街横浜山手の地下に造成するんだからなあ
ここでは横浜方面は減便は既定路線な感じだけど一時的にあっても増やすと思うがなあ
みなとみらいは東京にしかなかった最高峰の外資系ホテルやオフィス街集積、コンベンション増設、多様なホール新設…どう考えても新規の需要見込めそう
東急自身新横浜駅篠原口の商業施設含めた東京ドーム8個？の開発、新綱島の再開発を控えて、新横浜横浜の周辺人口を高めたいって思惑は高い
>>380 そうはいっても、みなとみらい線に毎時16本は不要だろう
本数的にはほぼ4分に1本と山手線並み
これを毎時12本にするだけでも経営改善で黒字化できるかもしれないのに
東急看板路線東横線は減便はありえないな。
相鉄から東横線乗入れは菊名スジの各駅だしね。
>>383 逆だよカジノなんかやるのにわざわざ電車で行く奴はいない
空港からツアーバスかタクシーだよ
>>382 新横浜線は横浜市が金を出して東急は新横浜篠原口の再開発も参加出来てるんだよ
新横浜大倉山綱島日吉菊名は横浜市港北区
港北区役所のある大倉山駅を露骨に不便にするなら横浜市から横槍が入るだろう
市営の快速が区役所最寄り駅を通過しまくってるのに口を挟むわけ無かろ
>>387 目黒線各停が一部菊名まで乗り入れてカバーすればおk。
>>387 駅前再開発位で本数増やせってどこの田舎町なんだよw
NHK災害五人凧とは…
①イタ電…被災地に電話をかけまくって状況を聞き出す
②無駄ヘリ…被災地上空にヘリを飛ばす
③街ブラ…被災地を徒歩で徘徊してレポートする
④ドライブ…被災地を車で徘徊してレポートする
⑤すっぴん…普段あまり自主制作をしない放送局のアナがすっぴんで出てくる
>>388 区役所使う人なんてせいぜいその区の人なんだから快速止める意味なんてないよ
>>387 区役所最寄り駅通過で横浜市から横槍り？
おいおい今は荒舩清十郎さんの夜の中じゃないんだからw
>>390 悪くないと思うんだが、目黒線に関する車両全てに保安装置の工事を行わなきゃならんのがなぁ…
それよりも朝ラッシュ帯の優等と各停の割合を1:1にして欲しい
横浜線は新横浜線の影響を強く受けるだろうから、
菊名ー横浜ー根岸線ー鎌倉ー逗子の直送とか強化するかも！
京急もみなとみらいに本社移転したから、
東横線跡地を流用して、支線の新設…
羽田空港ー横浜駅ー高島町駅ー桜木町駅
は有り得るはなし
【世田谷】ラオックス BEAUTY AIRPORT自由が丘店、2021年12月3日開店－LaOX「アジアコスメ専門」新業態
https://toshoken.com/news/23326 https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000031.000077089.html 自由が丘と言えば目黒区ですが、そこではなく世田谷区奥沢5丁目26番12号
>>396 みなとみらい号があったから、目黒線の車両は入ろうと思えば東横に入れるでしょ
>>397 野毛の未成線経由で日ノ出町まで繋がれば。。。と妄想してみる。
>>397 横浜〜桜木町跡地の遊歩道は楽しみにしてたが、結局は劣化が見られて一部は撤去だとか。
こんなんなら横浜線の線路とすれば有用だった。(まあ東急との兼ね合いもあるから無理だし、元々の計画通りに横浜線がみなとみらい線に乗り入れてば棲み分けが出来てた。)
>>399 ホームドアもTASCもなかった昔の話やんけ
>>403 少なくとも運行には支障はないだろうよ
目黒線用車両の東横運用
ATC/ATO車上子の位置が違うとの事だが、
相互に回送含めてこれが問題になったことはない
問題になるのなら何より相鉄線内で問題になってしまう
おそらく車両の位置を検知する読み替えをしている
お前ら
東横線のデジタルATC化を何回忘れるつもりなんだよ
アナログ式と互換性ないことぐらい履修してくれよ
>>404 よくて桜木町から高島町までじゃないか？高島町駅跡は老朽化してるから多額の費用を要するかもしれんが。
>>396 朝ﾗｯｼｭ時15分ｻｲｸﾙ元中発急行2・相鉄新横方面発急行1・元中発急行3という形とし、
日吉→渋谷は急行と各停1本ずつの5分サイクルにできたら良いと思う。
鉄オタじゃないから知らんが
日吉から新横で同じ線路走れるなら
対応方法はあるんじゃねぇの？
>>413 今はATC-Pっていう信号装置を使っているんだけど、東横線が新しくデジタルATCっていう信号装置に切り替えるんだよ その時に東横線に関係する車両に工事するのは当たり前なんだけど、目黒線関係の車両にも付けるとなると金と時間がかかっちゃうって事 できない訳では無い
運行ダイヤの適正化と称して各停減らして急行と特急の速達化をやってほしい
>>415 各停毎時8本は維持してほしいわ
てか日中は今のままでいい
特急でも急行でもいいけどどっちかと各停だけでいいよ
東横線デジタルATC化後は目黒線車両の元住吉出入庫どうするんだろうね
回送が走る区間だけ保安装置併設するのか、目黒線車両側になんらかの対応なりするのか
>>419 やはり目黒線にも東急D-ATCつけんのかなぁ
正直東横線各停菊名始発無くなっても目黒線がそこに入ってくれたらめちゃくちゃうれしいんだよな
個人的には目黒線各停をうまく菊名に流して昔のように日吉での接続を復活させて通特と接続して欲しい。綱島と大倉山民はそれで救われる
>>419>>420
目黒線は東横線の線路通らないから関係なくね？
むしろ目黒線の線路通る東横線車両の方が、出入庫する際に武蔵小杉でD-ATC⇔ATC-Pの切替が必要になる
>>408 デジアナATCはアナログ信号にデジタル情報を重畳させるもので、ファームウェアのアップデートで対応できるから、案外簡単に対応できちゃうみたいよ？
いつから東急はATC-PからD-ATCに変わったんや
>>423 なんだと…
互換性がないと思ってたぜ…！
>>422 東横線系統の車両のATC-Pは副都心線で使う新CS-ATCや
西武有楽町線で使うCS-ATCも兼ねてるから残り続けるでしょうよ
副都心線のCBTC化後も西武有楽町線はそのままなんだろうか……
>>427 そりゃせやろ
というか副都心線CBTC化とか初めて聞いた
>>422 下り出庫するときは日吉駅手前までは東横線側を走ってる
構内扱いなのかな
東横線が最初ってだけで将来的に目黒線や田都/大井もD-ATC化するんじゃないの？
まぁ長期的な話だろうから今から目黒線の車両も日吉出庫のためだけに対応させるとは思えないが
>>406 車上子の位置のズレが問題になるのは東横線と目黒線でホームドアと連動できなくなるから
相鉄のホームドアは地上にあるセンサーで両数や位置を認識する方式で車両の改造が要らないからそもそも車上子は関係ない
17000系は既にCBTC対応準備施工済みだそうな
とはいえ少なくとも丸の内・銀座・日比谷・半蔵門が先
だから当分はないでしょうけどね。
東横は各停主体でいい
特急ガーとか言ってる奴は、優等比率の高い小田急沿線にでも引っ越せば？
>>433 大井町線からの直通もあるし、東急各線からの回送もあるので、
東横などに合わせると思うぞ
CBTC化はいつになるかわからないがやる、と
おそらくそんな頃には9000系も引退して6020系に置き換えられるんだろうがね
CBTC化はいつになるかわからないがやる、と
おそらくそんな頃には9000系も引退して6020系に置き換えられるんだろうがね
CBTC区間とタブレット閉塞区間が隣り合っていたら面白いだろうな
CBTCを切ってタブレットの入ったキャリアを受け取って「ヨンカクヨシ！」とかやる感じ
@ebr_zkmt: 大東亜以下⑨のマイナビ、本当にマズイのは学歴フィルターにかけたFラン大生を東急グループに紹介してたことじゃね？
東急に対して失礼すぎて草
>>441 高島町と高島屋の名前に関連性はゼロなんだよ
相か鉄道直通のスレで相か鉄の千原社長の命令は聞きたくないので差別車両には協力しないと書き込んだら、変なのが沢山湧いてきた。
もう既にどこまで差別車両を入れるか相か鉄の千原社長と東急の高橋社長の間で話し合いをしてるのだろうな。
jr直通で大崎まで差別車両乗り入れを容認したjr東の深澤社長に責任があるから、非協力乗車会は西谷から大崎で非協力乗車を導入初日から3週間集中的にしたのだろう。
何かロシアがウクライナ国境に軍隊を集結させているのと似てて不気味な情勢。
>>447 なんでお前ここにいんだよwww
はよ神中へ帰れやww
あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん
上り特急が横浜で時間調整するなら、みなとみらい線新高島以外停車してもいいような気もする
早朝の特急みたいに25分で横浜渋谷間を走るためには各停の本数は減らさなきゃならんのかな
新横浜線開業で武蔵小杉や日吉を待避駅としてうまく使って欲しいけども
>>448お前が帰れ、むっつりスケベ野郎
草加の導入した差別車両をちゃっかり利用するエセリベラルクソ
層化は給付金でもクーポン券を捩じ込んできたりと本当に害悪
>>458 すまねえ
ここが家なんだ
他の電鉄線でデモでもやってくれ
>>459強酸も草加もカルト
12区とか維新が出ないと選ぶところないよね。
>>460他の路線でも非協力乗車を既にしてるが。
バカマッチョ男乙
ネ申中鉄道→大東急支配下→相模線国鉄買収
→糞鉄、相か鉄道
差別車両内でアンケートを取って夕方に差別車両を拡大。JR直通で差別車両のない路線に差別車両を送り込む
本当に相か鉄道は悪質だよ
川崎市のふるさと納税逆ギレ広告
また来年も掲載するんやろか？w
クズの巣窟、神奈川県民の民度を確かめることができる路線ですね！
まあー、屑っぷりが露呈してる笑
クズの巣窟、神奈川県民の民度を確かめることができる路線ですね！
まあー、屑っぷりが露呈してる笑
>>28 東横線走ってるのは1987年から1994年の製造だけどな
>>456 隣りの元住吉で退避できるのに意味ある？
東横線特急は横浜―中目黒ノンストップにすればＪＲ湘南新宿ラインに勝てるのに。
>>468 東横特急なんて他社なら快速急行｡
あの停車駅数で特急名乗ってるの笑けるw
>>469 京急もそうですか？
西武の快速急行は飯能から先は各駅停車なんですが
>>468 イブニングライナーみたいにノロノロ運転ですか？
堀ノ内〜三崎口とか飯能から先なんて東横線にはないようなローカル区間だから
>>469 東横線みたいな短距離路線では、途中駅を通過する優等列車のメリットは出にくいんだよ
名ばかり優等はやめて、全列車各停にすればいいと思う
混雑も平準化するし、退避がなくなるぶん各停の所要時間短縮も図れる
渋谷〜横浜通し客がいなくなるだろ
各停の沿線民は東急のブランド力がある限り冷遇しても使わざるをえない
田都は各停を6本に減便したなw
>>476 人気エリアで路線も短いから通過する列車増やしてもメリットが無いと思うよ
まあ井の頭線みたいな感じ
東京都内と横浜を結ぶ都市間輸送がメインなんだからメリットあるだろ
末端各停の郊外路線じゃないんだよ
だから起点から終点まで優等運転が必要
東名阪の東海道新幹線や京都大阪神戸のJR西日本のアーバンネットワークと同じ
まぁ実際東急は今の割合は変えないと思うけどね
郊外路線の優等
上位○ーーーーーーーー○ーー○ーーー○○○○○○○○○○
下位○ーーーー○ーーー○○○○○○○○○○○○○○○○○
都市間輸送路線の優等
上位○ー○ーーー○ーーー○ーーーー○ーーーー○
下位○ー○ー○ー○○○ー○ー○○ー○ーーーー○
東横は下のタイプで典型的な都市間輸送路線の優等停車駅
>>478 東急は鉄道だけじゃなくて、不動産から沿線民に対する色々なサービスを利用して貰って相乗効果を狙う作戦だから、沿線民を冷遇なんて有り得ないよ
特急は東急の場合、利益率が低過ぎる
湘南新宿 横浜ー渋谷 396円
東横線 横浜ー渋谷 272円
沿線民の定期利用者はもっと低い
一日あたり100円ちょっとだから
だから埼玉からどんどん横浜へ運ぶようなダイヤがいいんだよ
東急ストアもある田園都市線のある駅の日中の時刻表
05南栗橋 13押上 25久喜 33押上 45久喜 53押上
この駅の乗降人員は東横線各停のみの代官山、祐天寺、都立大学、新丸子、元住吉、妙蓮寺〜反町の、大倉山を除くどの駅よりも多いのになw
明日は我が身だなw
>>483 それ以上に定期外の通し乗車獲得の方が大きい
>>484 こういうダイヤは使いにくいんだよね
毎時6本とは言え、均等間隔で最大10分待てば必ず乗れるのと、1本逃すとタイミングによっては12分待ちで毎時5本均等と同等なのでは、精神衛生上全然違う
まあ田都の場合それでも客の逸走はないけどね
新横浜線開業で各停の本数適正化と優等列車の速達化を行おう！
日中の各停菊名行を急行湘南台行へ
目黒線からの列車を菊名へ流そう
目黒線菊名行は武蔵小山で急行、武蔵小杉で東横特急と待ち合わせをする 毎時4本設定
元住吉・日吉・綱島・大倉山の利便性向上、菊名始発を残したまま、東横線から目黒線に乗り換える客を拾える。(日吉始発が減る分の代替)武蔵小杉で特急と接続をとって渋谷方面にも行きやすくする
各停の間隔を開ける。10分と7分の繰り返し。
元住吉待避を武蔵小杉の接続にすることで複々線を効果的に活用出来る。また、特急のノロノロ運転を解消することで渋谷横浜間の速達性を向上し、競争力を高める。
>>488 今はスマホで常時調べられるから昔とは違うのかもね
待ち時間もスマホでも見ていればいいのだし
人によってはスマホが乗車券だし凄い時代だよ
>>487 全部各停化の方がアホだろw
東急がそんなダイヤにするわけないけど
新横浜線に直通するとなれば急行で尚且つ湘南台に流すのは不思議ではない
京王や東武が改正で減便するけど、東急も菊名発着とか削られるんだろうか
震災直後のように特急を2本減らしてもいい。
西武線からのFライナーは渋谷で折り返してもらいましょうか（笑）
東急も京王に習って通勤特急と特急統合して特急廃止しろよ
朝ラッシュ時は10連は急行のみでいい
>>501 阪急神戸線みたく
各停6特急6でいい
急行は要らん
京阪の快速急行みたいなパターン崩すのも不要
自由が丘と菊名で緩急接続
元住吉カラ待避にして30分に1本相鉄直通の急行ねじ込めるか？
減便するならそれくらい分かりやすく使いやすいダイヤにしてくれ
JRは早朝の電車はシートヒーター？暖房入れてるのに東急は寒い。ケチだな。
暖房よりWi-Fiが先
東武は51009編成とかにも Wi-Fi入れてる
目黒線を元町・中華街まて遠線
通勤特急なんて無くす
>>513 目黒線は日吉返しと新横浜へ
東横線のドル箱の横浜方面は減便しないし
駅前が畑方面より高層ビル街に行くのが自然だよね
新横線開業しても日吉に特急停める理由なんかできないね、
田園調布みたいな分岐駅になるってだけだし。
緑線とかある分田園調布よりは格上だろうけど。
>>518 そんな神奈川県で3番目ぐらいの代表格駅座席指定列車以外の通過とか理解不能だろ。
>>520 減便するならな
しないなら各8急4特4の現行維持で
菊名各停2は別に無くてもいいや
湘新には勝てないんだから特急廃止して急行x8でいいよ
乗り換えで重要な多摩川
乗降客数が多い綱島
これらに停車する通特と急行の間を新設して
優等はこれに統一したら良い
日吉、綱島、多摩川に止まるとなると所要時間が伸びてしまうな 東横線沿線民には優しい優等だけど、渋谷横浜間を通しで乗る客はブチギレるだろうな(´・ω・｀)
まあ学芸大学と田園調布を飛ばしたい気持ちは分かるんだけどね。いつもそう思ってるし。
京王は準特急の停車駅に特急を格下げして、特急の名称で存続だよな
オミットマン前も出たよな
結局そんな種別作られなかった
>>528 学芸大学は東急バス考えたら重要
武蔵小杉通過すべき
>>523 昔の東西線の朝は快速2各停1だったけど
>>525 逆に神奈川区内にも1駅ぐらい急行停めてやってもいいのではないか。
どうせ菊名過ぎたら追い抜きできないんだし。
>>533 ブルーラインの快速ですら全通過なんだが？
交通局にお願いして片倉町にでも停めてもらえ
綱島は新綱島へのシフトでどれだけ減るか。
バスターミナルも新綱島が便利になる？
>>536 目黒線利用客はシフトしそう
それがどれくらいの規模なのかは知らないが
東横上りバカみたい詰まってるな…
和光市から詰まってるだろこれ
>>535 急行を停めるなら36系統を全て片倉町折り返しにして横浜駅西口乗り入れをやめるくらいしないと
>>536 >>537 地下も深いみたいだし新横浜方面もあんま本数なかったら変わらん気がする
上りだったら混んでる直通より残った日吉始発を待つと思う
また直通先の事故のせいで東横ダダ詰まり
大 迷 惑
だから直通なんてやめろとあれほど・・・
ホーム反対側の電車に乗り換えできるのなら、無理して直通運転する必要はない
赤坂見附方式で十分便利！
遅延、ダイヤ混乱リスクは倍増するし、電車も余計な機器つけて高価になる。
その分運賃引き下げるか、値上げしないで欲しい。
リスクのセグリゲーション、隔離は大事
新横浜線は、東横線直通は要らない
目黒線三田線方面一択
南北線はすべて品川行き
白金高輪も赤坂見附方式に
東上線は有楽町線直通のみ
西武線は副都心線直通のみ
小竹も赤坂見附方式に！
これで十分だよね
なにが何でも直通とか、貨物じゃねーんだから 笑
東上線乗り入れは全部志木まででいい
常磐線みたいに完全にダイヤ分けた方がいい
>>536 バスターミナルは二つに分かれる
駅西部は綱島駅、綱島街道沿いと駅東部は新綱島駅
綱島街道を越えなきゃいけないし、それなりに距離あるし
路線で選ぶ人は一部で、バスのつく側、住んでる側を使って
日吉で乗り換えることになると思うよ
押上/業平橋みたいなの同一乗換駅扱いがあったらちょっとは話変わるかもだけどね＞新綱島
値上げまでするんじゃ無いわな
>>549 ・日吉-新横浜は加算運賃適用
・但し、日吉以北-新綱島または日吉以北-綱島の利用は、金額の低い運賃を適用
・日吉以北-新綱島または日吉以北-綱島の定期券所持者に限り新綱島及び綱島で乗降可能
の特例は付けるかも。
これは利用者に便宜をはかるという意味よりも、東横線混雑緩和と新横浜線利用者を増やすため。
バスターミナル分離するなら同一駅扱いしてほしいなあ…
20分毎に特急2 元中各停2 急行1 菊名各停1が良い
急行停車駅はラッシュ時以外は優遇する必要が無い
確か新横浜新綱島が20円割増でしょ。
新綱島日吉間は特に割増ない。
あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん
日吉ー新綱島は特定運賃で同額にしてほしいところだね。
加算運賃は日吉ー新横浜、新綱島ー新横浜ってことで。
新綱島～日吉～綱島はいくらになるんだろう。エラー？
綱島ー新横浜のバス（臨港・東急）220円を超えなけれないいけどね
緊急
東横線 元住吉〜日吉間において線路が陥没
地下鉄線〜武蔵小杉で折り返し運転を実施中
東急って金持ちの割には路線意外と弱いよね
ロングレール化も西武線の方がずっと進んでるし
やっぱり頭悪い奴らしかいない会社だな
ダイヤの乱れが全然修正できない
無駄ヘリ喜多━━━ヽ(ﾟ∀ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ∀ﾟ)ノ━━━!!
NHK災害五人凧とは…
①イタ電…被災地に電話をかけまくって状況を聞き出す
②無駄ヘリ…被災地上空にヘリを飛ばす
③街ブラ…被災地を徒歩で徘徊してレポートする
④ドライブ…被災地を車で徘徊してレポートする
⑤すっぴん…普段あまり自主制作をしない放送局のアナがすっぴんで出てくる
NHK横浜のスタッフがすっぴんで出ないかなo(^o^)o
NHK横浜の佐藤美月記者は超美人なのでスッピン歓迎
>>538 >>540 東上が減便するとしたらこっちにも影響あるのかな
まさかFライナー取りやめはないだろうし
とにかくこういう時どうしても日吉綱島大倉山は割食うな
特に今回は目黒線も纏めて逝ってしまったもんだから尚更
こうなっては仮に新横浜線があったとしても違いはないね･･･
>>581 そうだとすると、直接の責任は東急以外なのかな。
朝は東上で夜は東横か
とばっちりの西武と便器メトロ
日吉はバスで新川崎か・川崎、市営地下鉄であざみ野か新横浜
綱島はバスで高田・新羽・新横浜・鶴見・川崎
大倉山はバスで新羽・新横浜・鶴見
菊名はJRで新横浜、バスで新横浜・鶴見
タクシー乗り場行列 武蔵小杉
三密壇蜜状態です 日没気温も低下しています
復旧見込みは？
2021年12月13日 17時46分 現在
東横線は、(snip)、17時38分頃、運転を再開しました。なお、現在遅れが発生しています。振替輸送を実施しています。
https://www.tokyu.co.jp/unten2/unten.html 12月13日月曜日、夜6時頃、
横浜駅と武蔵小杉駅で、カラーリングの人を多い見かけました。
不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で外出するようにお願い致します。
メトロも東西線で軟弱地盤に高架線通してて全く揺れないのに東横は中目黒～自由が丘とか揺れまくりだもんな
https://www.yomiuri.co.jp/national/20211213-OYT1T50124/ １０９ 線路陥没 穴があく
帰宅時間ラッシュ 徐行 間引き運転もあり
現在も大きくダイヤが乱れています
タワマン帰宅者狙われる １０９
新横浜線が開業したら、今回の場合は日吉～相鉄線方面の折り返しになるんだろうか
>>596 日吉は相鉄方面への折り返しは無理じゃない？
新横浜折り返しだろう
高架の路盤に設けてある排水口の下目板が腐食か何かで抜けて、バラストごと流出したんじゃね？
>>581 武蔵小杉の地下水汲み上げで日吉ー元住吉間が水没なん？
ありゃっ、下目皿のつもりが下目板って書いちゃったｗｽﾏｿ
東部方面線が開業したら菊名は特急通過するのか
乗降客、４割ぐらい減るんじゃないか
だから、東急日吉駅も新横浜線に併せて半地下ではなく地下化しろと言ったのに
>>601 通過しても先で詰まるだけだから通過しないよ
>>599 なんでも武蔵小杉のせいにしとけばいいと思ってんだろうよ
しかしこのタイミングでなんだろね、大雨があったわけでもなく
早く元町中華街の留置線作れや
元住吉に余裕ができるから、目黒線は全部元住吉に集約して奥沢車庫は廃止でいい
これで奥沢は地下化できる
東急またやらかしたな！
三茶の件も今回も中国レベルなのが東急ww
P
>>543 新横線開業後は東横に送り返せなくなって
5050系4000番台の相鉄横浜行が出るだろうな
西横～横浜間でE231・E233-3000・E217・スカレンジと並走が見られる
東急こわいわ
渋谷・横浜は湘南新宿ラインにしましょう
直径2m深さ1m
東急電鉄によると、陥没は日吉駅ホームの元住吉駅寄りの端から約170メートル先で見つかった。深さ0.5～1メートルほど、直径は地表で0.5メートルほど、地中では直径2メートルほどまで広がっているところもあった。線路にゆがみはなく、バラストを投入して陥没を埋め、試運転して安全を確認した上で運転を再開した。神奈川県警によると、けが人はいないという。
>>601 新線は本数がしょぼいし
新横浜で乗り換えるのは
無駄な階段昇降が増えるから
横浜線利用者は従来通り菊名乗り換えでしょ
なら極端な需要減にはならない
>>616 原因を究明せずただバラスト詰め増しだけで運転再開かよ
>>613 相鉄横浜に入るのはダイヤ乱れ等の緊急時のみ
西武池袋とかと同じ扱い
地震頻発
↓
もぐら大移動←いま此処
↓
大震災発生！
↓
くわばらくわばら
>>619 究明は深夜だろ
インフラである以上運行再開が最優先だ
陥没の原因わかんないけどバラスト埋めたら元通りになったからヨシ！
>>612 直通先は関係無い
日吉から渋谷方面に170m先の線路
>>583 そうだよ、お互い迷惑になるからもう直通はやめよう、な？
西武や東武も、ずっと離れた東横の障害でダイヤが乱れるのイヤだろ？
>>626 そもそも通しで乗ってる客殆ど居ないよね？
東急は成増で東武西武は渋谷で折り返せばいい
>>618 それが肝なんだよ
東急は新線を使わせたいんだろ
>>625 リンク先見た？
相鉄の施設の話なんだけど
>>631 報道見た？
コンクリートで施設の天井と軌道とは完全に遮蔽されているので下の施設は関係無い
あれはバラストの突固め不足でレールの下に空洞が出来たのが原因
高架下の施設が原因かと思っているのは貴方だけの妄想だよw
>>627 それなら東横特急や急行は渋谷から余裕で座れるんだけどな。
>>633 渋谷でも席の前に立って運の良い人は座れる
運がない人は小杉まで立ちっぱなしw
でもまあ小田急みたいに本厚木先でも座れないのよりははるかにマシw
>>632 人違いじゃない？
その話したのワイじゃねーからww
>>630 新横浜乗換えに移ったら横浜線のほとんどの駅で運賃上がるんだけど
乗換え時間まで考えたら菊名乗換えと差は付かないし乗継割引も無い(元々新横小机大口しかないが)
それこそ横浜線快速が菊名通過に回帰でもしなきゃ大幅転移なんか無理だろ まぁ快速の停車理由考えたら絶対あり得ないがね
世帯年収が1000万超当たり前のタワマン民さんなら500円の有料座席くらい安いもんでしょww
乗車するのに渋谷で15分くらい待ってたら、その間に小杉辺りまで行けるんじゃない。
そうなんだよ
新幹線のるなら菊名のりかえでOK
東急新横浜駅から新幹線まで恐ろしく遠いわ
>>642 まあ夫婦共働き500万500万のムサコネーゼはｽｹﾞｰﾜ
まぁ浜松以西まで行くんなら菊名経由の方が安いは安いかもしれないな
乗換え一回で済むのは魅力的だが
>>643 >>645 新幹線は大したことないが横浜線は少し苦労しそう
乗換え経路に関しては市営地下鉄にも言えることだがね
金持ちには必ず借金がある
え、そういうことじゃない？
>>626 日比谷線直通列車を復活させてほしい。
ただし、北千住まで乗り入れる必要は無いけれど。
東上線との直通は中目黒みたいに休止になるんじゃない？
>>650 東急は7両編成の操舵台車が無いので不可能です
EX-ICだと菊名乗り換えより新綱島経由のほうが安くなるケースもあるかな？
>>647 新幹線も遠い
直通線との乗り換えが楽なのは市営地下鉄
重ね重ね新線に大倉山駅を強行誘致しなかったのが悔やまれる
駅前が工事に不適なのであれば大豆戸寄りや大曽根寄りに作ればよかった
>>643 アレで遠いなんて言ったら小杉なんて・・・
>>660 元々の大昔の計画は大倉山駅で東急接続だったのにね
新丸子と元住吉は通過だったのにごり押しで目黒線停車駅になって加算運賃もないとかさ
大倉山駅だって目黒線停まれば乗降客増えるのは確実なのに
日吉駅の陥没地帯は日吉駅を半地下にした際の造成？で目黒線はまだ想定してないはず
日吉ー綱島間の橋桁が強度不足で地下になったけども、陥没地帯も同じぐらい強度で設定されてたのではと気掛かり
そうなると新横浜線に耐えられるのか？
どうやって半地下に切り替えられたのか知らないけど、完全に日吉駅は地下して分岐点をちゃんと補強すべき
元町中華街に留置線作って、奥沢の車両は元住吉に移せや
移しきれない分は浦和美園に外泊で
奥沢を地下化して目黒線から踏切をなくせや
横浜高速鉄道Y500相当の6編成を移して終わりです
本牧延伸にご期待ください
>>667 武蔵小杉駅で1名降車。ここは駅員が少なく、1名が扉前で阻止され、車掌の隙を突いて3名が乗り込む。このうち2名が追い出され、1名は発車間際のため、隣の車両へ促された。「Qシート」を知らない人にとっては納得しがたい仕打ち。反感を買われないか心配になる。
車掌と数名の駅員が「乗れません」と声を掛けつつブロック
https://bunshun.jp/articles/-/10763?device=smartphone&;page=3
東横線は雌車もあるしムリだろ。
だいたい停車駅で乗車ブロックする人員考えたら赤字にならんか？
大して距離ないのに座席指定制の有料列車とか要らん
やるなら新横浜発の西武秩父行きとか東武日光行とかそういうの頼むわ
大井町線は他社線との乗り入れがないからQシートみたいなこともできるが
東横線も田園都市線も乗り入れがあるから車両単位でやるのは難しいでしょ
Qシート車を連結して渋谷折り返しの列車を設定というのも2線とも難易度高そう
田園都市線の可能性は0に近いが、東横線ではやりそうなんだよな、実際の運行については全く不明だけどね
>>671 変な客と一緒になりたくないから有料指定席が欲しい
グリーン車みたいな感じの車輌で指定席にすればいいよ
南海サザン方式でもいい
都市間輸送だから東横線にQシートはいらんやろ
代わりに相鉄ー目黒線ー地下直はありかもな
三田線、目黒線、相鉄線直通のMトレイン導入すればいい
海老名、大和、二俣川、三田、内幸町、日比谷、大手町、春日
春日〜新板橋はフリー乗車区間で、新板橋の引き上げ線で折り返し
>>677 本当に東横線の客が渋谷横浜間を乗り通してると思うか？通勤ラッシュで都市間輸送、湘南新宿ラインに本当に勝てるかね
>>679 JRで横浜以西から渋谷方面に向かうなら
横浜駅であえて乗り換えして東横線に潜ることは避けるだろう
相鉄や京急なら横浜で乗り換えは普通にあるはず
相鉄も西谷以遠からだと新線に流れるだろうけど
>>680 言っちゃ悪いけどこういうのって一度支援しても永続的に支援がないとどうにもならないからなぁ
屋根も無い屋外展示じゃいくら補修しても補修しても終わらないし尚更ね
定期代と手間だね。
最安でしか出してくれない会社は自己負担をどう見るか
車掌と数名の駅員が「乗れません」と声を掛けつつ、うん小杉ブロック
https://bunshun.jp/articles/-/10763?device=smartphone&;page=3
武蔵小杉駅で1名降車。ここは駅員が少なく、ムサコ1号が扉前で阻止され、車掌の隙を突いてムサコ2号3号4号が乗り込む。このうちムサコ2号4号が追い出され、ムサコ3号は発車間際のため、隣の車両へ促された。
ムサコセレブにとっては納得しがたい仕打ち。反感を買われタワマンから物を落とされないか心配になる。
>>679 めちゃくちゃ乗り通していると思うが
湘南新宿の本数の少なさ、遅れの多さ、運賃を考えたら東急の圧勝だと思うが
東横線Qシート
・2022年度ダイヤ改正で新設予定
・夕ラッシュの渋谷始発
・5050系1編成あたり2両のL/C車を新造組込み4000番台化
オミクロン株濃厚接触者が12日（日）に等々力競技場で行われたサッカー天皇杯、
川崎フロンターレ×大分トリニータの試合を観戦していたので、どこも大騒ぎだぜ。
等々力なのに埼スタの画像を使う悪意のテレ朝
>>688 オミクロンなんて風邪の中でも最弱レベルの雑魚じゃん
こんなので大騒ぎしている馬鹿がいること自体が日本の終焉を暗示している
>>691 直後に訂正あったな
スタッフが気付いたか一瞬で視聴者から指摘が入ったかで
日テレも全く同じ間違いを犯したから、村井マンあたりが裏で糸を引いている可能性がある
南北線の延伸の調査が始まるけど
品川は東急側から行けないのかな？
菊名始発が無くなるのは日中だけ
まあ、新横浜線用のスジに転用されるんだろうけど
菊名各停の優先度はそんなもんだった、ということですな。
副都心線に減便の文字がない（有楽町線にはある）から、菊名発着廃止の分、渋谷～中華街の各停の半分が池袋発着になるのだろう
1分折返しが減るだけでもよかろう
菊菜で 始発は？と聞くな
というメッセージだな 😅
どいつもこいつもアホみたいなダイヤ改悪やめてくれ
コロナ(笑)の影響なら2020年のうちにやっとけよ
結局、新横浜線の住民説明会で、
“大倉山の本数は減らしません”
言ったのはガセだったって事？
相鉄～東横の直通は朝のみってのも怪しくなって来たな
まあそっちは朝だけでもいいんだけどｗ
日中の各停毎時6とか悲惨な事態は避けられたか…
昼間ならどうでもええやろ
ワイは奥沢退避が1本だけと聞いて泣いとるわ
つまり本格的な奥沢待避は…
さらに上位種別のためにあるということだ
>>713 新横浜線開業時に減らさないという意味では？
今回は開業時でないから嘘ではない
>>715 奥沢退避が1本って線路磨きじゃん
>>716 これは本当に相鉄東急直通特急来るかもな
ダイヤ上奥沢待避は1本だけだが上り急行は通過線を使うってことじゃない？
>>720、
>>722 あらら
奥沢の配線上はそうか
>>721 実際に踏切の閉塞時間等奥沢で退避した場合の退避時間など含めての実地検証か
定期列車でやっておけば確実だからな
>>716>>719
ねーよ
メトロと都営の車両は相鉄直通運用には入れないから、
ダイヤ乱れた時の順番調整用だろうメインは
目黒線特急って田園調布ぐらいしか減らす駅が想定できんな。こなさそう
奥沢待避は新横浜線開業時に増便余力を作るってとこかな
東横も目黒も隣が待避駅だから田園調布通過すると優等の詰まりが無くなりそうだよね
東急の立場的にやらないだろうが
新横浜−武蔵小杉−大岡山−目黒なんでね？知らんけど
菊名−武蔵小杉−自由が丘−中目黒くらいのスキップ感
前から思ってたが、菊名とかおそろしくクソ田舎の谷の村だよ。
たまたま乗り換え駅で優等列車とまるだけ。
>>730 菊名駅近辺も東急が拓いた住宅地なんだよな…
>>706 心配しなくてももう1年後に東武直通のFライナーが急行から快急になるよ
東上線直通のFラは、そのうち和光市から各駅停車川越市になるよ
>>730 新横浜の方が小さな城があったくらいには重要な場所だったのな。北口は話にならんけど。
>>730 >>734 武蔵小杉駅周辺が大昔から重要な土地だったよね
>>736 徳川将軍家の御殿があった場所だしね
厳密に言うと今の駅よりは中原に近いほうになるが
>>736 東京機械製作所の巨大な工場があったしな。
リッチモンドホテルの辺りはNEC玉川事業場の小杉門があったし、新幹線の線路沿いには富士通の事業所もあったように思う。
>>734 新横浜というか小机だな
横浜線はトンネルで抜けてる
第三京浜を作るときに城址の一部を破壊してしまったらしい
>>734 東横線沿線だと横浜-反町間で旧城郭を通ってる
東急側に青木城、京急側に権現山城があったらしい
>>726 武蔵小山も通過でいい
目黒から近すぎて緩急接続が無意味
特急停車駅
(白金高輪…)目黒…大岡山…武蔵小杉…新横浜(…西谷)
これで皆丸く収まる
そもそも目黒線の目黒駅を除く
2019～2020乗降客数1位2位の武蔵小山日吉を省いて、
武蔵小杉を特急停車駅とするのが意味不明
ていうか、新横浜線開通前に
東横線日中の各停のみ2本減らされるなら、
一番ダメージ大きい大倉山、綱島救済の為に日吉駅にが東横特急が停まると思うわ
>>750 特急がスピードアップすることが発表されている以上日吉停車は無さげ
>>752 日吉駅始発の目黒線経由の武蔵小杉駅での東横特急待ち合わせを無くして、
元住吉&祐天寺の通過線も加えて巧いこと日吉駅特急停車できるんでね？
知らんけど
>>750 そもそも本数多すぎだし、救済もなにもいらんだろ。
多すぎなのを是正するだけ。
>>750 日中は元住吉で抜かなくなるから、
日吉停まっても新規に乗り換え出来る各停が無い
なんの救済にもならない
結局減らされたのは優等じゃなくて各停だったなw
全列車各停がいいとか2度とほざくなよ
湘南新宿ラインに慣れたら東横のしんどさパネェすわ
①車幅せまい
②座席幅せまい
③疲れた底辺リーマンの肩幅スマホ左手肘がうざい
④各停つまりで緩急つけすぎ運転で体に負担
⑤線形悪すぎて体に負担
渋谷から大深度地下→急カーブ→山上→谷を高架→山→高架→谷→丘→地下→いきなり高架→多摩川→急カーブ→高架→丘を地下ホーム→高架→山間抜けカーブ→高架→大深度地下
⑥渋谷も横浜も大深度ホームしんどい
⑦数十円安さで貧民が選ぶ東横線の民度
⑧特急でもうざいのに、急行で学芸大とか綱島停車でイライラ度MAX
⑨枕木下に大穴開くなど保線の心配大
東横線は昔はマッタリ走っていたのに今はプチジェットコースターみたいだなw
>>757 直通先まで使うならいいけど渋谷と横浜で乗り換えるなら東横線のメリットは運賃しかないね
ただ遅延のリスクは東横線も高いけど昇進はそれ以上だし、昇進は始発は遅いし最終も早いから昇進のデメリットも多い
日吉から横浜方面に行く人が多いなら特急停める価値高いと思うけど、今後は新横浜方面の分岐で更に減るからなー
菊名～池袋が廃止になる代わりに、元町・中華街～渋谷が池袋発着になるの？
コロナで減便
新横浜線で増便
東急はタイミングよく調整できて助かってるな
元町・中華街～日吉は各停だけの折り返し運転でいいだろ
まあこれで一度菊名各停廃止の上での相鉄直通新設になるから、
相鉄直通を各停にしなければ等という制約は小さくなるな
実質的には
祐天寺、元住吉の退避設備を使って
相鉄直通特急か快速急行が設定されると思うが
相鉄直通特急：～二俣川～西谷～新横浜～武蔵小杉～自由が丘～中目黒～渋谷～
相鉄直通快速急行：～二俣川～西谷～新横浜～日吉～武蔵小杉～自由が丘～中目黒～渋谷～
>>758 ダイヤ改正で 特急さらに時間短縮！
さらなるスリルを味わってくだしあ
ヽ(´ｰ｀ )ﾉ
脱線するかもしれないし、何なら保険を
>>761 今まで菊名経由で行った人が日吉に変わっただけだから関係ないな。
相鉄がJRで渋谷と新宿に行くようになったのに比べると、新横浜は恵比寿程度の集客力かな？
>>766 1分の時短って微妙だよな。
昔、高崎線（東北線）をスピードアップしたら大宮まで混雑で慢性遅延して、結局もとに戻したからヲタの思惑通りには行かないかもなw
あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん
15年前くらいは渋谷横浜間25分だったのでそこをめざそうか
昨日の夕方の東横下りは渋谷駅混雑で5分遅れだた 車掌が意地悪で何度も小開扉してた
>>765 特急は武蔵小杉も自由が丘も通過でいいよ
時間短縮にならなくても
途中の乗降客がいないという売りでJRに対抗できる
各社、コロナで不便化してるのに
そこまでJRに対抗する意味が解らない
日中の特急なんてガラガラなのに
コロナ以降においては、時短や運転本数適正化は重要でないんだよね。
それよりも通勤の多様化・分散化に対応したダイヤにして欲しいんだが。
実際、勤務先では始業も終業も幅が広がっているのでオフピークが求められているし、
通勤ラッシュを嫌って （定期券は止めて） 在宅を選んでる人もいる。
「東急が新しい通勤スタイルを提案する」って言うくらいの気構えで望んでいいと思う。
>>774 その答えが有料着席サービスだろ
客単価を上げないとどうしようもない
通勤電車は詰め込まないと儲からないんだから
座席指定サービス拡充が横浜区間に載っていたあたり、
横浜民を再開発真っ只中の東急村渋谷に座席指定で客をもてなしたいんだろな
コロナ禍でわざわざ東京へ買い物行こうと思う横浜の定期外客はだいぶ減ったろう
東急は横浜駅の商業は強くない
JR横浜駅ビルで駅直結シネコンできて、使い勝手、解りやすさは横浜駅のが遥かに高い、渋谷にないヨドバシもあるし
渋谷はお洒落風なのはいいけど、商業地区としては広いのに、一つ一つが狭くて迷路で乱雑で余り降りたくない
横浜は馬の背もかなり改善したし、シャル口もできたし
ぶっちゃけ横浜駅とみなとみらいで一通り賄えられる
>>776 特急もガラガラだよ
今日午後に横浜から乗ったけど、
武蔵小杉まで空席あり
ちょっと混んでるのは特急より停車駅多いワリに所要時間大して変らない急行
なのに特急は武蔵小杉も自由が丘も通過でいいなんてあり得ない
乗車チャンス確保して途中客もしっかり拾うべき
>>774 たしかにねえ
通勤じゃないけど、田園都市線に二子玉川とたまプラーザと南町田にショッピングモールを完成させて渋谷に行かないで生活するスタイルはうまくいってるな
>>773 ガラガラだから、アトラクションとしてスピードアップしてスリル度上げるんじゃん
今日は定刻で走るかいつもハラハラ楽しいぞ
ダイヤは、各停は毎時6本まで、
それ以外は優等時速120キロ運転！
これ急行電鉄の基本形態
>>781 “東京急行”電鉄はもう終わったぞ
今は“東”の“急”がない電鉄だぞ
ラッシュ時以外の電車の混雑ってタイミングによって凄く変わる。
横浜駅とかホームにいる人数がまちまち。
>>779 そりゃ上りはそうだろ いちおう菊名以南が客少ないんだからな
コロナ前の平日朝の上り急行だって横浜市内はまだ前寄りなら多少余裕あったし(通特は菊名発車時点で寿司詰めだが)
下りは以北からの客たんまり乗せて渋谷入ってくるから簡単には座れん
>>783 本数の多い各停なら兎も角、
4本の特急は満遍なく日中ガラガラだと思うけどなあ
日中に大規模な集まりで増減する慶應関係者の日吉駅みたいな駅もないし
>>730 綱島街道という立派な県道が貫いている
すばらしい街だぞ。
>>786 駅前が一通とか情けない駅だよ
西口から車で東口にまわるのに10分かかる駅
上りのFラ特1分短縮ってまさか祐天寺で追い抜く？
それとも横浜発1分ずらすだけか
いつも学芸大学から徐行してるのがいらつくんだよな
上りだけ時間短縮だから、当然祐天寺で各停追い越すでしょ
今の上り特急って元住吉退避の各停逃すためか知らんが菊名で2分くらい停まってるからな
その停車時分削るだけで1分短縮できる
ただそれだけやっても中目黒で先行の各停に追いついちゃうけど
マジで祐天寺で各停追い抜くつもりか？
上り祐天寺で追い抜けばスピードアップはともかく、特に土日遅延の温床こと各停の渋谷1分折返しが段落としで13分折返しになるかな
一方で菊ロー廃止の代替で、渋谷折返しが半分渋谷で緩急接続して池袋まで延長しそうで、そうすると13分間も4番線にいたら邪魔
ウルトラCで渋谷折返しを5番線にしたら解決するけど、深夜ではなく昼間でこれやるのは旅客案内上嫌がるだろうな
菊菜折り返し分 2本削減と残りは三丁目折り返しにすれば、渋谷折り返しはほぼ無くせるよ
>>758 俺的に一番ジェットコースター感を味わえるのは、東白楽→反町だと思う。
高架から一気に下って地下に入ってくところなんて、いかにもアトラクションって感じ。
相鉄の日中の東横線直通はなくなるみたいよ。
代わりに目黒線直通を増やすみたい。
その方がいい｡
相鉄の東横線直通車両10両どうするんだろうな｡
むしろなんで今まで菊名行きなんてあったんだ？
各停を日中でも10本/hも確保する必要あったんか？
>>801 日吉駅の大工事の為日比谷線からの乗入れが日吉→菊名になったのが大元かな
>>800 有楽町副都心線は西武の車両が走行精算の為か小竹と和光市の間を走ってる
>>800 自社線内運用が増えるんかね
YNB化する車両以外は置き換えるのかも
菊名の綱島街道はよくなったらしい、道路板からコピペ
382 R774 2021/12/15 19:05:53
綱島街道の菊名四丁目交差点の形が変わってた
旧綱島街道から綱島街道北行きへは左折して入るように仮設のガードレールと信号機が設置してあった
深夜に旧綱から綱島街道に青信号で入っても明治安田生命前の信号がすぐに赤になるので
走り抜けるにはゼロヨンダッシュ並の加速が必要だったがここも少しだけ赤になるのが遅くなってたかな
ID:nIZwBnH8
0383 R774 2021/12/15 21:37:44
そこの綱島街道下り方向左側の建物も(たしか)どいたはずだが そこはどうなってるん？
1
ID:PAFqHS8t(1/2)
0384 R774 2021/12/15 22:03:23
>>383 そこを使って綱島街道本線の線形を改良したみたい
https://shin-yoko.ne...1/12/14/kikuna_east/ 
1
ID:0+Rb/9TQ
>>800 その分昼間の8両急行を10両にすればよい（特に土日）
和光市発着で西武にも東武にも行かないから都合良い
>>800 相鉄線内運用が半分を占めるかな。
東横線の急行は副都心線との直通パターンの見直しも入って半分は渋谷折り返しになって副都心線に入るのは8両のみになって和光市での折り返しで東横線内急行と東横線内各停の入れ替わりが増える？
逆に渋谷折り返しの急行に10両編成を集中させればという事になる。
急行の半分が渋谷折り返しなら7編成あれば回せる。
日中にフル運用させるとかちょっと正気の沙汰とは思えないですね
急行は副都心線直通需要ないの？混んでるイメージなんだが
>>809 東急からは明治神宮前まで。よくて新宿三丁目かな。
>>805 まさかここに自分の投稿転載されてるとは思わなかった
>>809 新宿三丁目まではわりと乗ってる
というより急行も(通勤)特急も新宿までで東急からの乗り通し客はだいたい居なくなる
(夕方の横浜方面通特はそうでもないが)朝なんか一気に空くのでとてもわかりやすい
ただ、東急としては3丁目じゃなくて本当の新宿へ行きたかったに違いない
伊勢丹ビックロ対抗の渋谷駅直結商業施設が弱過ぎ
東急東横店は復活しないの？
渋谷スクランブルとかヒカリエとか狭くて分かりにくい
分かりやすさって最重要だと思うの
前は渋谷降りたら東横のれん街がドーンと存在感あった
せめて急行は池袋先着にしてほしいんだが
新宿三丁目で降りるのは東新宿待避で次のFライナー乗り換えも多いだろう
東横のれん街、ちょとした手土産とか買うのに便利だったね～
移動の途中でさっと買えるのが。
最短乗換であるJR南改札と東横渋谷ヒカリエ改札の間ってエスカレータ一回上下だけで
なんも寄る気起きないもんな。スクランブルスクエアはあるけどさ
店舗外出したほうがいいんじゃといつも思って通ってる
>>813 > 渋谷降りたら東横のれん街
もうダメだね
地下に潜った時点で東急は渋谷で敗北したんだよ
で、それは渋谷そのものの相対的な地盤沈下を意味する
東急植民地ビル群は賃貸収入が目的
自身ではもう小売りはしない
だからこういう形態に察しろください
のれん街の魚屋高くないかな？
あの値段ならそごう行くわ
>>818 その割には池袋と違い駅前に高層ビルがバンバン絶ってるしJR駅も便利になったが
>>812 いぅて今栄えてるのは西より東だからなぁ 繁華街って意味では新宿三丁目便利だぞ伊勢丹直結だし
>>814 ほとんどはそのまま改札出るか丸ノ内線行っちゃうよ 夕夜でも通勤特急から降りて急行待つ人はいないね
まぁ待ったところで始発なわけでも座れるわけでもないしそりゃあ 池袋からならたしかに座れるけど
>>817 むしろ田園都市線と東横線が改札内で繋がったことの方が大きいのかもしれない
>>822 昔の渋谷知らない層にしたら別にどうでもいいことだからな
自分は東横のれん街、パンテオンやプラネタリウム、プラザの紀伊国屋書店があったころの渋谷は好きだけど
>>809,811
急行は東新宿で特急に追い抜かれるから、新宿三丁目でほとんど降りるのは当たり前
新宿（三丁目）はともかく、さすがに池袋は用がないわ東横側からだと
仕事で都庁行くときは新宿三丁目で丸ノ内線、西新宿から徒歩
中野坂上までメトロ初乗りでいける安さ
急行停車駅から池袋行くのに各停→特急だけしか有効列車にならないのはなあ
>>827 そういう意味でも五島のぶち上げた新宿延伸構想ってのは間違ってなかったんだなぁと直通開始して思う
朝に急行乗っても通特乗っても、笑っちまうくらいに新宿三丁目で車内の客ほとんど降りていく
>>812 いま京王百貨店がたっている京王新宿駅の土地が東横電鉄新宿駅の予定地だった
大東急解体時に京王へ分割譲渡
元の京王新宿は伊勢丹はす向かいのビル
ちなみに、渋谷横浜電鉄にしなかったのは、新宿延伸計画があったから
代々木練兵場を避けて小田急と複々線みたいな感じだから相当遠回りだぞ
>>834 祐天寺か中目黒あたりから分岐してでしょ？
山手線から少しだけ離れてて地味に便利だったかもしれんな
池尻大橋の駅の位置も変わってただろうし
>>824 東急文化会館で大正テレビ寄席を収録していた頃が懐かしい
>>838 元々埼玉県庁所在地は川越か熊谷になるはずだった。争いが激しくなりすぎたため第三の選択肢として当時の北足立郡浦和町が選ばれただけ。
ちなみにレッズの所在地は北足立郡美園村
西武プレスによると、飯能Fラが土日朝以外小手指止まりになるようだ
これでイベント時30分間隔で西武球場前に集中振り分けできる
この流れで言うと、個人的には池袋に行くより西武球場前に行くほうが多い…
>>840 大田区/川崎市中原区・幸区/横浜市港北区近辺住まいのライオンズファンには便利になりそう。
帰りの快速急行も一部西武球場前発に振替えてほしいものだけど。
>>835 逆に要町千川から自由が丘に行く時は同じ各駅停車でも
渋谷から急行にならないのは東新宿で抜かれない
新宿三丁目は新宿駅ではない上に渋谷で初乗りかかるからあまり使う気にはなれない。京王新宿の位置に東横新宿があったらぜったい便利だし、山手線は使わない
>>834 遠回りかもしれんけど安い上に始発で座れるから強い。これで日比直両立してくれてたらめっちゃ便利なんだよなぁ…
>>843 東西線の大手町駅が東京駅では無いと言うのと同じですな
しかし丸ノ内線大手町駅経由でわざわざ乗り換えて東京駅に行く人なんて
東西線利用者にはいないんだよね
時間がかかるだけだからw
新宿3丁目駅から新宿駅の乗り換えは
京葉線東京駅から東京駅同士の乗換えみたいに遠く無いしね
まあ原宿と明治神宮前が別駅と言い張るのも勝手だけど
岩本町と秋葉原も同様ね
勤務地が新宿の都庁の方ならそうだけど、遊びに行くだけなら3丁目でいいでしょ
西新宿への通勤で新宿三丁目E6出口から15分くらい歩いていたけど、ヒカリエ２改札からJR南改札への乗り換えの方が楽になったので渋谷乗り換えに替えた
正直、東急は新横浜乗り入れ以外興味ないだろ？念願の新幹線連絡駅は乗り入れだし。
相鉄に東急とやり合う力あるとは思えないしな。
>>845 東西線の大手町駅から東京駅に丸ノ内線を使う人はいないが
半蔵門線の大手町駅から東京駅には丸ノ内線を使うのが普通
>>848 東急もJRから対昇進みたいに渋谷新宿方面を奪い取ろうとする意欲も消えたんだろうな。
だから各駅停車渋谷行か新横返しでも良いのかと。
>>849 普通はそうだね。
そもそも大手町で乗り換えて丸ノ内線ホームにつく時間で東京駅に着くからね。
>>839 埼玉で最初の市政は川越だもんな（来年100周年）
>>849 定期券の場合そうしないと
定期が分かれてしまうしな
>>851 これの資料じゃないけど立体交差は
今年から？しれっと東横線、大井町線の検討になってるね
大井町線が公式資料に滑り込んでる
>>854 今年から調査ね
鉄道立体化ならむしろ大井町線をやらなかったら意味ないだろ。
>>839 当初は南埼玉郡岩槻町が県庁所在地になるはずだった
県名が埼玉県なのもそれが理由
>>852 川越は大手私鉄が2社だもんな( ･´ｰ･｀)どや
名産のイモだけでは無い秩父と共に埼玉の推し観光地だしね
>>861 でも東急には無い特急料金の電車が走っでる
あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん
自由が丘地下化されるなら九品仏、尾山台も地下化されるのか？
>>862 岩槻は当時埼玉郡
県名は県庁所在地の郡名付ける場合が多い
>>864 條辺コピペ貼りまくってるけど
完全にマルポ荒らし化してるぞ
>>867 埼玉の語源が「さきたま」では無いかと言う話
岩槻が県庁所在地だったら今ほど埼玉は栄えてなかっただろうな
>>868 これ條辺が元なのか
藤浪のやつけっこう好き
東急不動産ホールディングス（HD）は22日、完全子会社の東急ハンズ（東京・新宿）をホームセンター大手のカインズに売却すると発表した。新型コロナウイルス拡大で業績が落ち込む事業を整理する。譲渡額は非公表。
東急ハンズは国内外で86店舗を展開する。2021年3月期の連結売上高は631億円。
https://www.nikkei.com/post-auth?code=eu0WvhsKY4wnpXDd&;state=50832a799f2cdec9446509f7876be0ffe2bc2d7e7e82cb1d5584078dee8f01da
ダイヤ改正で日中の菊名各停が廃止になるが、副都心線への直通本数は維持されるんだよな？
現行、急行と特急に挟まれてる各停は渋谷止まりだが、渋谷で特急と接続させて直通させるのだろうか？
おそらく渋谷1分折返しの各停の半分が緩急接続のうえ池袋発着になるのだろう
ほんとは上下でタイミングずらして遅延まみれの1分折返しを16分折返しにしてほしいが、そうすると緩急接続できなくなる
上り祐天寺追い抜き、下り渋谷緩急接続、渋谷折返し5番線にすればその辺は解決する
目黒線大岡山にて16:24頃回送27T 6503Fが、三田線へ戻っていったぽい
>>876 祐天寺待避することで特急を速達化するのか
>>875 渋谷で特急と各停が接続になってもう一パターンは急行か各停のどちらかが渋谷折り返しとなって連絡するパターンに変わるかな？
新横浜開業時にその辺も含めてパターンの組み替えがあると思うけど。
10両編成を急行に回したければ尚更急行の一部を渋谷折り返しにするだろうし。
東急線内の10両をこれ以上増やしてダイヤ乱れ時にちゃんと回せるとも思えず
少なくとも需要という意味では増やせるようになる
練馬からメトロの運賃だけで乗れるようになるからな
池袋まで定期持ってる人間が利用しやすくなる
っつーか新桜台と中村橋〜石神井公園にホームドア設置とか言ってたから
ここはワンマン運転するつもりだったんだろうな
東横もいずれワンマン運転しそうな感じだけど
しかし東横インはなんで許したんだ?
高知東急は許さなかったのに
>>885 ???「こんな事もあろうかと相鉄の保安装置を載せて置いた！」
>>894 CBTCと高性能ATO整備が最優先やろ
>>900 単純に止める術がなかったんじゃね？
今流行りのトー横も放置だし
>>903 東横はホテル
京浜は道路やホテルや学校
でグループ外でも桶
東急は商標上ダメだな
>>905 痴呆症お爺ちゃんはお薬飲んで早く寝て下さいね！(笑)(笑)(笑)(＾ω＾)
>>908 >>907,909と同文
あとなんちゃら閣下！お前もだ！
目黒線は扉が閉まって出発までと停車してからドア開くまでが遅すぎる
ワンマンでの他路線より遅い
>>822 スルーされるのをせき止めるためにでっかいハコモノをおっ建てたんだけどね
東横と競合しつつ、渋谷をスルーする湘新が便利になって、東急にどんな勝ち目があると？
>>913 それなら東横線もホームドアと高性能ATOとCBTC導入してワンマン運転しろや
渋谷が沈没たんでなく
東急渋谷が沈没しただけだもんな
JR渋谷は乗降客数が増えてきたみたいだし
>>905 お薬出しておきますね〜( ´ ▽ ` )ﾉ
相が鉄道スレに差別車両には全員いい女がいると思い込んでる女たらしのミスター(改竄とミスリードが得意なマスターの偽物)参上
差別車両にマンセーしてる奴はいじめの加害者と同じなんだから誰がいうことを聞くか
渋谷は駅や周辺はどんどん変わってるし
新宿も小田急が高層ビルに建て替え
その中で数十年も変わらない安定の池袋駅前
それで区長が消滅都市認定で焦って
ボロ区役所が高層区役ション
ハレザ登場
トイレがキレイな公園
かわいい池バス
と改革！
でもサンシャイン通り辺りは渋谷の比じゃないレベルで４んでるじゃん
>>922 安定の池袋だから渋谷みたいな革命は無いw
>>923 結局ノロノロ運転で所要時間は変わらずだね
>>900 あいだももの旦那とかで悪目立ちしすぎたからね。
加えて「東急」を「のぼる」と読ませたから、当時五島家恩顧の
幹部社員もそこそこいたのも
>>904 許された！
>>922 サンシャインなんて駅から遠すぎや
あれでよく持つよなってぐらい
まあ地元民も多いんだろうけどさ
>>928 まぁ東池袋だからな最寄りも東池袋だし
でもそのサンシャイン通りとセットでそこそこの商業地だったのがコロナでね
今池袋でオタク関係くらいか
アニメイトでかくなるしアコスタとかコスプレイベントも頻繁にやってるし
>>900 東京と横浜の間の不動産屋が作った時、商標を登録していなかっただけ。だから東横特急は申請した。
しかも佐賀のように、東急を東横が買った例も。
高知東急事件で思い出すのは、芸能レポーターが中野サンプラザに電話したら「その件でしょ、ウチは無関係」と切り返されたのが思い出にある。
いいじゃん。ベイシアグループの伸び盛り企業名を略して入れて「ワークハンズ」で。
22世紀の本命は新宿
新宿駅の大開発で渋谷東急はかすむ
>>934 渋谷はガキと上京者の聖地
新宿は団塊世代の聖地
安定の池袋は埼玉県人の聖地
役割分担がハッキリしてるからどれも安泰www
>>935 アンタに通じたw
良いから農協牛乳飲め。
東横線にもオタク路線の複合型施設のある駅出来ないかな？
中野みたいな
アルバム『LOVE WARS』松任谷由実
アルバム『Delight Slight Light KISS』松任谷由実
>>928 三田線沿いに住んでいるとサンシャインは都電に乗り換えていくイメージ
西巣鴨～新庚申塚で徒歩連絡
アルバム『Delight Slight Light KISS』松任谷由実
>>939 渋谷がそうなるんじゃないのそのうち
昔のギャルとかほぼ絶滅したし
とげぬき地蔵もパッとしないから高齢者向けもダメなんだな
>>946-947 アキバって衰退したよね？
風俗通りみたくなって
オタク要素激減
小綺麗になるほど街が面白くないという
昔は他にはない電気街でワクワクしたもんだけどなあ
>>948 歌舞伎町とか厳しくなったから指定暴力団系やその他の反社がまだ甘い秋葉原に流れて来たんだよ
>>778 駅周辺の商業施設の売上だと昔からずっと横浜>渋谷
渋谷は色々店はあるけど核になる大型店がないから、高島屋とそごうとヨドバシがそれぞれ1000億ずつくらい売り上げる横浜駅周辺には勝てない
>>952 最近お国板でスレ立てが規制になり鉄板に流れて同じ事をやって
毎回くだらない対立を煽ってる比較厨です
だからマジレスすると喜びます
>>944 そういえば、日本初のニンテンドーストアって渋谷にできてたな
そういう路線でいくのかなあ？
>>957 株式会社東急ステーションリテールサービスがつぶれたのですか?
もうローションで足りるもんな
トークスって昔奥沢駅前でコンビニやってたよね
そういえば相鉄の横浜駅にガチャコーナーが開店したな
今度ミリタリー系あるかどうか見に行ってくるわ
toksまだあるのか
ローソンは全店でLoppi置いて欲しい
菊名駅で30分後の当駅始発を待ってる人が10人くらいいた。その前の各停ではダメなんだろうか
>>958 吸収合併されただけで潰れたわけじゃない
>>959 そのローソンの中の人は東急ステーションリテールサービスだろ
>>964 昔みたいに各停が5番線に来ると思ってたんでしょ
>>964 当駅始発に乗るわけでもないのに
書いてあること見ないでとりあえず並ぶ人はいつもいるよ。
5050に未だにドア上ランプなしいることに驚き(5160f)
>>964 まだ7時台に奥沢始発があった時も2-30分前から待っている人がいた。
座って通勤するというのが目的なのかね。
西武線清瀬もそのくらい前から待ってる。
うちの同僚（非鉄）もそうだけど、すぐ先の車庫（引き上げ線）に電車見えるんだし、
寒い中待たせないで早くホームに来て欲しいと言ってる。
待つのもそこまで来ると移動時間に匹敵するし
単純に座ってと言う以上の何かがありそうな感じがあるね
学芸大学駅ホーム横浜よりから見える「スタイリスト私物」とかいう看板に重なっていた手の絵が動物に代わっていた
>>977 コロナによる東横・田都の減便を除けば、
日吉-新横浜の乗務員運用と新綱島(・新横浜)の駅員が純増と団塊世代再雇用者の退職があるので、ワンマン化してくるかもね。
これは相鉄側もだけど、ワンマン化できれば事実上の増発もできるからな
相鉄なんか見ているとホームドア全駅化延期って労組がごねているんじゃないかなんて思うが
未だにストやっちゃう会社だからね神中は
バスはうまく分社化で切れたけど
>>980 だから御用組合と違い労働条件が多分良いんだろうね
新横行かなくて良いから
減った分三田直菊名に寄越せ
>>978 コロナ前の目黒線の最混雑率ではワンマン化の認可がでなかったと言われてた。最初は140％程度を予想していたからね。そのために８両化。
東横線はどうだろうね。目黒線に比べてちんたら走りもできないし、まずは各駅停車だけワンマン化っていうのもありそう。
>>982 横アリ・日スタ・ラー博利用客を逃すとかあり得んだろ
電鉄会社としては通勤輸送以外は余り気にしないだろうね
南北線直通車は東横線内確定で元町・中華街まで直通しろや
綱島菊名間はコロナで減便されたけど
コロナ後は新横浜線ができて
綱島は新綱島で増便、菊名は乗客減が見込まれるから回復はないだろうね
新横浜でのJR横浜線～東急相鉄新横浜線の乗り換えはかなり時間がかかるから、横浜線利用者は菊名乗り換えだろうね。
１月5日水曜日の朝、
東横線横浜方面のホームに金髪の方がいました。
金髪は、不良非行行為なのでやめましょう。
黒髪で乗車願います。
１月5日水曜日の朝、
馬車道駅の男子トイレで、空カップと空き缶が放置していました。
空カップは、自宅に持ち帰って自宅で捨てましょう。
空き缶は、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って自宅で捨てましょう。
朝の新線の上り本数次第だろう
5分おきに出るとかなら
大逆転もありうる
>>981 労働条件が悪くなると結果的に国が衰退するんだよ
ここを分かっていない人間が多いのが問題
>>993 竹中平蔵みたいに終身雇用を打ち破る派遣制度を作り、そして派遣会社パソナの親分になった。
人件費を下げ低価格国産品で輸出攻勢に出たが一億総中流時代は終わり、
米中の様な格差社会に日本はなってしまい親ガチャなる言葉が産まれた。
俺は駄目人間なのが分かっていたから、
親ガチャなる言葉が流行るずっと前から生涯独身と決めていた。
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