史上初、最終赤字が2期続くか？
JR東日本の単体の営業収益は、2019年度の2兆610億円から、2020年度には1兆841億円に57％減少。2021年度の前半期には前年同期の5409億円から7750億円に回復する予測であったが、実際には6256億円までしか増えなかった。通年でも、当初1兆6770億円までの回復が予測されていたが、実績が低迷しているために、今回1兆4910億円に下方修正した。
連結決算でもほぼ同じで、2021年度の営業収益の予測は、当初2兆3260億円だった見込みを、今回2兆570億円に下方修正した。2021年度前半期の営業収益も予測値が1兆830億円であったところ、実際には8778億円にとどまった。
半期の営業利益は、単体では、前年度前半期は2555億円の赤字であったところ、今期は180億円改善して1043億円の赤字に、連結については、前期の2952億円の赤字から1158億円の赤字へと大きく改善した。
半期の最終利益は、単体が前期の1969億円の赤字から今期には1203億円の赤字に、連結では2643億円の赤字から1452億円の赤字に改善した。しかし通年では、会社発足以来、初めて最終赤字が2期続くことになりそうである。
客足の回復もいまいち遅い…
https://news.yahoo.co.jp/articles/142151a8ac3f8863dba9173238f00f27fb843339 『宇都宮痔持ち魔王』の>>1、
だから痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？
だから痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？
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だから痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？ >>1は路車板に糞スレ立てるしか出来ない女にもモテないニート糖質 >>1をブッ殺せば黒字に戻るんじゃね？
知らんけどwww 殿様商売してきたからね。
お客様に乗っていただく気持ちが不足。
自分たちの都合押し付けだもんね
>>5
そうかも知れんが>>1みたいなチンカスの為に人生棒に振りたかないわ 関西大手の運輸セグメントの業績（2021年4～9月）
JR西日本 売上2356億 赤字899億
阪急阪神 売上765億 赤字3.3億
近鉄 売上725億 赤字54.5億
南海 売上385.8億 赤字50.7億
京阪 売上331.5億 赤字19.9億
JR西日本は売り上げ規模を考慮しても赤字額が大きすぎる
東京圏以外の在来線廃止、どうしても存続させたきゃ沿線自治体の全面負担で、で全部解決だろ?
正直、在来線なんて慈善事業やってるようなもんだから
>>12
ちがうよ。
そういう要素は持たされてるが。 決算発表会の資料とか
鉄道事業は｢いかにケチるか？｣
だけだからな
だかｒ、来年3月のダイヤ改正では
廃止はしないが大鉈を振るうと断言してます。
社長が!！。
労組から社長が言ってる大鉈のお漏らし記事はでないの？
リモートワークが普及するから、通勤需要は間違いなく減少する。
一方、旅はバーチャルには中々楽しめない。
北海道、東北方面の夜行寝台列車を復活させたらどうか？
>>1
新快速とてんかんクロスシートを導入しなさい 長年、関東と関西の鉄道に対する鉄道マニア同士の議論をネット上で見てきましたが、鉄道マニアにとってサービス改悪とみられる動きが関東（主にJR東日本）で始まると、「関西ではそんなことしない」「関東はお客様をないがしろにしている」などと猛烈な批判を巻き起こしてきました。
たとえばICカード専用改札、座席の握り棒の増設、クロスシートのロング化、そして特急の全席指定化や有料座席車両の拡大など。
ところが、同じ動きが後追いで関西で始まっても、ネット上では、あまり批判が起きない傾向にあります。
実に奇妙、というか滑稽に感じます。
JR東の全席指定化のときは、ネット上(特にこのヤフコメ欄)では散々でした。
「乗客の利便性無視」「指定化という便乗値上げ」「守銭奴」「拝金主義」「乗務員の数を減らしてサービス低下なのに料金値上げ」等々。
でこれらのコメにイイねが多く付いて、コメントの上位に来てたんだが…
この記事のコメ欄では、「理解できる」って意見が多くて割と落ち着いている雰囲気。
西日本のほうが割引きっぷが多いとはいえ、なんなんでしょうね、この差は。
>>24
東がやるのは間違っていて、西がやるのは当然と西が大好きで東が大嫌いなオタだけが騒いでいるだけ。
東を擁護するのは社畜でほかは自分の味方としたがるものの、一般人にはどうでも良かったりすることをほこらしげにかく。
全席指定で困る一般人なんて少ない。 地方線区と両毛線あたりの首都圏から離れている関東の路線もATSをS型に戻してコストカットしてみてはどうだろう
小海線もS型に
ただし誤出発防止装置は設置のままで
あと、山形線と田沢湖線はそのままATS-P
>>28
全区間pなら車両運用コスト減って良いような 地元の路線バス事業者、
交換部品と触媒用尿素も足りなくなってきている。
ここえらい糞スレだな
東日本難民とは東日本に住んでいないという事と解釈出来るが
地方田舎者が立てたスレのようだな
>>33
そんなもんでしょ
通勤通学利用者だと定期持ってるしテレワークだとしても都心出勤で申請できるし
利用者減なら楽々通勤通学できて喜ばしい
東日本が鉄道会社でNO1だが絶対王者でなければならないと言う理由もないし
これだけ人口の抱えた東日本がダメなら同業他社もダメになるだけ
人口集中地帯の東京から小田原、高尾、高崎（両毛線）、宇都宮、水戸より遠くは
もうローカル線扱いで問題ないでしょうね 越後線 大河内ー柏崎 白新線 豊栄ー新発田
羽越線 全線非電化 単線化 五能線全線 米坂線 奥羽本線電化設備撤去
これでよくなります JR束バカ社長：
北海道余剰気動車 ディーゼル機関車で貨物牽引
全線きっぷ売り場廃止 これで経営改善できます
転換交付金は数年で底 代替バス廃業 悲惨な状況になることわからんのか
バカ社長
横浜線 再混雑時二往復削減
特急 湘南廃止しろ
新潟 東北 不採算ローカル線廃止だ
東北と上越も鉄道・運輸機構に譲渡して貸付料だけ払えば良いよw
単線非電化
辰野ー塩尻 非電化だと？ JR束バカ社長頭冷やせ
キハ５８ エンジン故障事故多発忘れたか
上り勾配善知鳥峠の存在だ
８０系電車は２乗特性で登坂した
みどり湖線事故の場合のバイパスとして生かしている
大八はバイパス機能忘れたな 内燃蓄電器式の保守経費勘定していないな。
バカ社長思いつきだけで発言したか？ １２０分ヘッド減便では客に逃げられる
バス転換は積雪の関係でどうなる？ 電力設備通電しておけ。
饋電線 ゴマキの弟にぬすまれるぞ。
国鉄末期 単線区間待避装置（転轍機 信号撤去）
１閉塞区間に改悪したが、運行効率悪く
待避装置 復旧工事を行った路線があったな
どうせ廃止するなら二度手間になる。
断面の小さな狭隘トンネル電化工事の苦労わすれたのか？
JR束バカ社長殿
>>44
どのは不要。
社長がバカならそこで飼われてる社畜は更にバカでクソ JR全体
２０２２年雪による特急券類払い戻し額
１月１０日までで払い戻し予定予算額を大きく上回る
春先も温暖化の影響で豪雪確率が高い
今は、踏ん張りどころですね。
コロナも今年で落ち着きますから、
明日を信じて頑張るしかない。
地震が追い打ちだ
自由席廃止コストカッターへの仕打ちだ
丁度いいから掲示板に巣食ってる様な無能社畜はとっととクビにしろよ
乗客としてもそのほうがいい
>>56
実際乗ってない人だらけだろ。
お客に羽越本線の駅から近い会社に勤めてて鉄道で通ってる人がいるが毎日秋田駅で降りて呑んでから帰るそうだ。
こんな人は少ない例。 社長変わって変なことやりだしたポッポ屋
J東：色々と無駄なもの撤去
東武：煙道楽
J九：電車の座席撤去
最近の普通列車用新型電車は無駄に金をかけすぎてるので、209系の原点に立ち返って徹底的にコストダウンすればいい
>>56
今更移行とか？
既にクルマ持ってりゃ鉄道なんて使って無いだろ。 >>65
コストダウンなら減便、減車、時計撤去、、等々
いくらでもやってるじゃん
乗客は誰も喜ばないことばっかり 乗れないほどではない、って混雑にしないと
経営維持できんって無能会社
この会社は日頃の行いが悪いからね
客を馬鹿にしすぎ
>>67
それを収益源の首都圏でやるのがアホ。
赤字線は朝昼夜の3往復まで減便すれば良いんだよ。 ダイヤ改悪前は６０分ヘッド：
改悪後１２０－１５０分ヘッドに改悪
列車編成５両に改善シた理由からだ：
https://ekitan.com/timetable/railway/line-station/147-33/d1
時刻表 改悪後： ごらんください
利用交通機関 JR黒田原駅から徒歩20分 １．８Km. Ⅰ 学校の概要 ...
栃木県立那須農業高等学校黒田原分校として設立 ...
普通科学級減普通科（120名）、
リゾート観光科（40名） 農業S43廃止：
2011年大震災までは３０－６０分間隔
2014年から６０分ヘッド改悪
今回はバッサリきられる
減便 減車 トイレ撤去 全線切符売り場廃止 駅の時計撤去
時刻表撤去 電化区間を非電化 SDG推進です
貨物列車は昼増発しました 貨物列車飛び乗り 飛び降りは法令で罰せられます
国鉄時代は優等列車が頻繁運転されていました：
東北本線３両１３１系で混雑に拍車： 宇都宮１６：４２分発は大混雑だ。
JR西は便所なしキハ１２０混雑 客を逃してしまった： バカだね
SDG推進は深沢のコストカット サービスダウン
日光線 支那人 朝鮮人 台湾人観光客戻ってきたら積み残し
１３１系叩き壊されるぞ 深沢バカ社長 日光線混雑だってか
優先席のみ残し混雑緩和のため
和田岬線なみの椅子なし電車に改造だ：
６扉車は強度問題があったから；
椅子撤去後平衡を保つため死重を置く必要はあるがの
バカ
車両増やせばいいだけ
そんなことする必要ない
働かず役立たずの社畜をバッサリ着るだけでかなり助かる
働かず役立たずの社畜をバッサリ着るだけでかなり助かる
>>1
ホームドアに6500億も無駄金使うくらいだから余裕だろあまえんな >>1
うん、中国に比べたらまだまだマシか…
中国の経済発展の勢いを象徴していた〝中国版新幹線〟の高速鉄道網が、中国経済の時限爆弾となるかもしれない。
採算性を無視した路線拡大により、高速鉄道を運営する国有企業、中国国家鉄路集団の負債総額は約１２０兆円に上る。巨額債務で経営危機に陥った中国不動産大手「中国恒大集団」が抱える負債の３倍近い規模だ。専門家は鉄路集団の巨額負債が重大な金融リスクになるとして、警鐘を鳴らしている。
出典:産経新聞夕刊 中国的核心 クソ束庇うのって中国よりマシならオッケー満足なわけか
随分レベル低いな
しかも今時アベの汚点は知らん顔しながら絶賛ばかりで神格化に励んでる大手では他に類を見ない独特な報道してる産経がソースか
藁束
チキンの日記はここか？
愛する酉社は傾いてるのに
呑気だなチキンは
愛するクソ束社のために日々監視活動のチキン社畜さんご苦労様です
東北の地方交通線は殆ど廃止でいいだろ。
山田線とかバス走ってる区間あるし。
チキンが何で愛する新快速沿線に移動しないのか
とおもたら
鶏の飼育数
日本一が茨城、三番が千葉
なるほどね
社員の馬鹿馬鹿しい程優遇されてる福利厚生改変しろよ
東北は日本の北朝鮮だからな。
赤字しか産み出さない。
>>97
賛成
利用者には何の役にも立たない無駄金だな
グリーン車も一般客と同じ条件に >>102
人手不足の窮状を顧客や社会に泣き言として訴えてる会社の人が何か言ってますw >>102
泣き言言ってすぐに利用者や国民市民に助け乞うくせに
こんな事言ってます
この人間性w
さすが人手不足の会社はこんなのでも居られる JR各社の在来線に対する考え方
（１）JR北海道
札幌通勤列車と道内都市間移動に力を入れていたが、安全上のトラブル多発により国土交通省から事業の適切かつ健全な運営に関する監督命令を受け、コストおよび安全重視のため在来線高速化を諦める。
都市間移動の特急に関しては、移動時間短縮よりネット予約割引の割引率（最大５５％の割引）という価格競争で高速バス等に対抗。
道内の特急列車が意外と乗車率が高いのはこの割引率のため。
札幌通勤需要も通勤通学の分担比率はJRは札幌市営地下鉄の半分以下。
通勤全体からみるとJR北海道はあまり使用されていないのが実情。
鉄道業では全体として収益を出せず不動産等、鉄道外事業で赤字を圧縮
北海道は豪雪地帯が多く無人駅でも除雪費用が半端な額では収まらないことから、利用者の少ない駅は地方自治体が管理費用を出さない場合、基本的にその無人駅は廃止になる。
収支の厳しい線区も、JR北海道としては残してもいいとは思っているが、基本、自治体が援助してくれることが条件。
並行在来線の場合は収益の非常に大きい区間を除き、基本的には経営移管か廃線が原則。
（２）JR東日本
首都圏の通勤需要と東北、上越、北陸新幹線が収益の根幹
しかし、全体の営業収益はJR東海の半分
鉄道外事業にも積極的に力を入れている。
地方ローカル線に関して、地域によっては観光列車を走らせてその地域を盛り上げようとはしている。
ただし、JR東海ほど全体の収益があがっているわけではない。
JR東日本の社長曰く、今後、３０年間は何とかできるが、それ以上は面倒見切れなくなる。
それまでに自治体で方策を考えてほしい。
（３）JR東海
東海道新幹線の「のぞみ」の収益が会社の根幹でそれがすべて。
在来線はあくまでも、東海道新幹線の補完をしてくれればいい。
会社全体で在来線を盛り上げることは考えておらず、観光列車などは不要。
基本、車両はなるべく統一したパッケージで用意してコストパフォーマンスを向上。
線区ごとに特徴のある仕様の車両はコスパが悪いと考えている。
赤字ローカル線が被災しても、自治体等が河川等を改修してくれるのであれば新幹線の収益で基本的には存続させる。
利用者の少ない駅も廃止にしない。
予算がある分、地方ローカル線区も含めて在来線の保線状況は良好。
在来線の保線状況はJR各社の中で１番良い。
在来線に関しては基本的に守りの姿勢。
その代わり、地方自治体は東海道新幹線とリニアの施策に対して、あまり口出ししてほしくないと考えていると思われる。
（４）JR西日本
京阪神通勤需要と山陽新幹線が収益の根幹。
しかし京阪神通勤圏は首都圏通勤圏ほど収益力があるわけではなく、山陽新幹線も東海道新幹線ほど収益があるわけではない。
総額1000億円規模の大阪駅周辺開発やJR東海が開発した新型新幹線N700Sや北陸新幹線W7系などの車両増備等、莫大な予算を必要とする投資計画が目白押しの状況。
JR西日本は少しでも赤字を減らさなければならない現状がある。
中国地方に張り巡らせている長大な赤字ローカル線区の廃線は緊急性のある課題となっている。
今後、JR西日本は地方ローカル線をドライスティックに廃線する方向が会社の基本方針。
（５）JR九州
「福岡市近郊の通勤需要」と「北九州市近郊の通勤需要」および九州新幹線の博多－熊本間が収益の根幹
ただし九州新幹線といっても稼ぎ頭の博多－熊本間でさえも、北陸新幹線より少し多いくらい。
山陽新幹線で一番、通過人員が少ない広島－博多間の方がはるかに乗車人数は多い。
在来線は接続する新幹線の観光需要を喚起する意味も含めて観光列車にも力を入れている。
また鉄道外事業に全体の収益の根幹がある。
（６）JR四国
四国内には新幹線が走っていないため「京阪神－高松、松山、高知」、「高松－徳島、松山、高知」の都市間移動に力を入れている。
しかし京阪神－徳島間は高速バスに完全に押されている。
また四国は都市経済圏が大きくないため大きな通勤需要はない。
それでもJR四国は今まで廃線をほとんどせず、廃止した駅もほとんどない。
都市間移動の特急の高速化に関しては非常に力を入れている。
値上げもせずに、観光列車も地元の要請に応えて走らせている。
しかし、すべてが焼け石に水なのが現状。
また、大規模な鉄道外事業もない。
お客さんの少ない不採算路線は これていいんじゃない？
You Tube映像だと自走も出来るみたいよ。
週刊ダイヤモンド
倒産危険度ランキング
市場条件悪い西と大差ないヘボ経営
新幹線が東京〜仙台と大宮〜高崎以外赤字だからじゃねーの
東を立て直すなら
減便せず、遅延せず、オーバーランせず、分断せず、ダイヤをランダムにせず
やれるならやってみな。
真剣に考えるなら
新幹線 東京から仙台、高崎
在来線 東京から小田原、高尾、新前橋、宇都宮、日立まで
それ以外は廃止か3セクしかないだろう
>>116
そうだね～。
山手線、中央線は小池に任せれば良いね >>112
西の新幹線は儲かりまくってると思ってるわけか
そして何より近畿圏よりはるかに楽な首都圏大都市圏輸送 >>114
市民や利用者なら普通に言論の自由の範囲内だね
糞束関係者以外は誰もムカっ腹立てる理由ないし
一方しばしば見る糞束都合な事を利用者に命令してるやつは
何の権限だろうね
利用者ならムカっ腹立てても不思議じゃない話だし >>114
１１３って乗客なら普通に望む事、いやオーバーランしないとか、設備故障で遅延しないとか鉄道快速なら出来て当たり前。
出来てないのに何を上から言ってるんだ？
社畜の書き込みそのもの まともな運行出来ない東は赤字なるの当たり前。
詰め込んでコロナクラスターやるし、学校が鉄道会社に合わせろだよな。
糞深沢が糞なことしかやらない。
岸田以上の糞
>>118
儲かってるからあんなに本数出せるんだろ
東の新幹線は東京〜仙台と大宮〜高崎を除いたら原則毎時2本以下しかない
>>119
何が言論の自由だ馬鹿か？事業性を無視しろというなら国鉄に戻してから言え
>>120
鉄道快速ってなんだ？自演までしてみっともない >>123
オーバーランや設備故障の遅延は当たり前だって言うことな。
高崎線で電気設備故障で止めたのも当たり前なんだな
社畜の民度わかった て、ここ数日も常磐線特急だ東北新幹線だ
オーバーランは当たり前の日常なんだと見せつけてくれてます
ついでに豊田駅だ東京駅だ、職員による着服も当たり前の日常なのかなあ？
自責事故は少ないに越したことはないけど、脱線転覆して100人殺した会社に比べたらまだ甘いよ。
そういう比較ってなんか意味あるのか？
せいぜい西をディスる道具にはなっても糞束を擁護や弁解する理由にはならない
しかも原因も見ないで結果論でワーワー
それにしても127のレスにしても糞束関係者の自己弁護、以外になんでこんなレスする必要あるのだろう？動機が思いつかない
ふと思ったんだけど、福島原発のアルプス処理水を電気分解して液化してバスみたいに水素でディーゼル車両走らせるのは無理かな？
お客様無視ばかりだから見捨てられ赤字経営になるんだよ
お客様には感謝しないとね
