京阪電車スッレド Part226 YouTube動画>3本 ->画像>6枚

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↑スレを立てる時は、冒頭にこれを3行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）

京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。とうとう大減便の嵐が吹き荒れてしまった京阪電車の今を語り合いましょう。

★中之島線延伸関連の粘着質な言い争いは荒らしと同質です。個人的なやりとりをおすすめします。

京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/

前スレ (京阪電車スッレド Part223)
http://2chb.net/r/rail/1628745377
京阪電車スッレド Part224
http://2chb.net/r/rail/1630485218/
京阪電車スッレド Part225
http://2chb.net/r/rail/1633431482/

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スルッとKANSAI私設掲示板

京阪HD、駅コンビニ「アンスリー」小型スーパーへ転換
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF015BM0R01C21A2000000/

大手コンビニに相手にされなかったんですねｗ

京阪バスヲタいる？

>>4
逆に画一的なコンビニより面白そうでいいじゃない

単身者だと駅近でちょっとした食料品買えると便利そうだしね
大概近くにコンビニはあるだろうし

>>3
【駅構内】アンスリー、京阪沿線から2023年度中までに全店撤退−多くは京阪ストア「もより市」に転換
https://toshoken.com/news/23328
もより市転換→19店舗
完全閉店→13店舗

枚方市はつい最近むしろもより市がアンスリーに改名してなかったけ
なんか迷走してるな

>>9
今も、もより市もアンスリーも、中央改札内にあるけど？

>>4
セイコーマートあたりが買収したら良かったのに。

アンスリーが阪神が抜けてアンツーになってたけど、京阪が抜けるとアンワンやな

>>12
阪神が抜けた時点で安心、安全、安らぎのアンスリーになってるらしいから変わらないかと。

H2Oリテイリングになってから阪神は京阪との業務提携を避けているように思える

アンスリーは元々ブランドを共用していただけで運営はそれぞれの子会社が別々にやってるみたいだね
（京阪沿線店舗は株式会社京阪ザ・ストアが運営）
阪神は運営会社の株式会社アズナスがH2O入りでブランド名もアズナスに変わった

アンスリーがある渡辺橋駅の地下連絡通路
雨の日はダイビルや三井ビルに使えるけど地上歩く方が早いからなあ…
三井ビルにファミマがあるし肥後橋地下通路にローソンがある

中之島線は川に挟まれてるのがなぁ
本線の駅や堂島地下センターとを繋ぐとしたらやっぱり一旦掘り下げてじゃないと無理なんかな？
上がって下がってだったら地上に出た方が早いよな
地下で完結するならまあいいんだろうけど

まあ大阪市から見ればメトロ四ツ橋筋線と53、75、88の
バスを使ってくれということで京阪に利する必要はないわな

大阪市からすると地下鉄やシティバスに乗ってくれた方がいいのはいいけど、中之島線の建設費の1/3は大阪市の責任だから、既に償却が終わってる地下鉄より中之島線に乗って欲しいとも考えられる

【悲報】京阪から「アンスリー」が撤退決定。実質「アンワン」になってしまう
https://207hd.com/post-19968/
〉既に今年11月からアンスリー天満橋店を前述の「もより市」へと転換済みで、残るアンスリー店舗については今後2年間の間に32店舗中19店舗を同様の形態に転換

なんでか近年コンビニが吸収合併されてるな
ampmやサンクスがファミマに統合されたし
阪急のアズナスもローソンに統合だし

正直ファミマやローソンばっかりじゃ
どこに行っても売ってる商品が同じ物ばかりに
なってしまうのがつまらんと思うのだが

コンビニはもう大手３社の寡占状態だしねえ
北海道以外だとほぼ３つしか選択肢が無い感じ
まあ経営的にはアズナス（阪神）やハートイン（JR西）がローソンやセブンイレブンのフランチャイズ入りってだけで以前とあんまり変わってないけど
南海のアンスリーも３社のどれかのフランチャイズになるんだろうな
京阪は業態変更で多くの店舗は維持するってことか
フレンドリーから業態変更した香の川製麺みたいなもんだな

北海道はセイコーマート１択やね(笑)

>>15
阪神に関してはアンスリー→アズナス→ローソンなわけか。

ミニストップはイオンじゃなきゃとっくに吸収されてるだろうな

セコマ
ポプラ
ヤマザキ
ミニストップ

の中堅もどうなるかね

淀のミニストップは何度も行ったな

>>19
償却終わっても維持費はかかるし大規模修繕が控えてる
えらいこっちゃ

ポプラはローソンに飲み込まれかけてる
デイリーヤマザキはヤマザキの販路だからね

もより市、山科の小野駅前に来ないかな？
山科区の駅で駅前にスーパー無いの小野と四宮だけなんだ
ちょっと沿線から外れるけど
四宮は土地無いし

>>22
あとはJR東のコンビニ部門が大手3社に組み込まれたら、その時点で全国レベルでも事実上の統一完了となるんだな
そして駅内外を含めた店舗の統廃合も加速しそうだな

コンビニチェーンは基本的にフランチャイズだから、経営は店舗ごとにバラバラだからね
JR東はNewDaysを運営してるけど、１店舗当たりの平均売上高はセブンイレブンに次いで全国２位、JR西のハートインの倍くらいの店舗数だから、大手のフランチャイズ入りする必要性は今のところ薄いんだろう

>>31
その売上高「だからこそ」、ノウハウ面を含めても
7-11あたりは特に東コンビニを欲しがってるのかもしれないな
コンビニ以外のエキナカ経営へ堂々と参画できるようになるって面でも

なお京阪は(ry

>>29
小野は駅前でなければ駅勢圏に幾つかあるじゃないか
前は100円ローソンが便利だったがあんまり流行ってなかったからな

>>33
高齢者にしてみるとちょっと微妙なんだよ
スーパーが腐るほどある山科で半径1km以内に３軒しかなく、一番近い業務スーパー山科店でも駅から500mくらい離れてる小野駅は不便な部類
まあ京都市の敬老乗車証を持ってる人はバスや地下鉄で買い物行くんだろうけど

女性専用車両の座席に座る高齢男性を立たせて混雑する隣の車両へ追い出す京阪の悪質な車掌
https://oawc.jp/report/2018/h-2018-5-kansai.html

南海だけになったアンスリーは来年〜再来年頃にはローソンへ転換かな？
（南海のアンスリーはお茶とかローソンのPB商品を部分的に入れていて提携関係が出来上がってる。
　もちろん京阪のアンスリーには置いてない。）

>>32
むしろファミマこそNDを欲しがりそう。

鉄道会社のコンビニはやっぱり首都圏（NewDays）や東海道新幹線（Bellmart）といった
高単価客が多いところを擁する所が最後まで生き残るのか・・・。
この2グループは大手より高い独自商品もそこそこ売れてるからね。

NewDaysはハートインと比べても店舗数が多いからフランチャイズじゃない独自展開でもやっていけるんだろう
他の鉄道系コンビニはそこまでのスケールメリットが無いからフランチャイズの方が得策、との判断だと思われる

スレ汚し済まん

東武→ファミマ
西武→ファミマ
京成→ファミマ(なのに新京成はセブン)
東京メトロ→ローソン
京王→セブン
小田急→セブン
東急→ローソン
京急→セブン
相鉄→ファミマ
名鉄→ファミマ
近鉄→ファミマ
京阪→もより市←New！
阪急阪神→ローソン
南海→アンスリー
西鉄→ローソン
さて南海のローソン化はあるのか？

今のアンスリーは商品供給は京阪南海で共通なんだろうか
南海はおそらくローソンのフランチャイズに転換だろうな

2600代替は当分お預けかな…

>>8
写真の石清水八幡宮駅前の店舗が残るかどうか気になるわ
もし閉店になったら
跡地どうするのか気になる

勝手な予想だけど石清水はもより市で残るんじゃないかな
駅前のスーパー閉店したみたいだし

JR西と四国はセブンだな

>>44
で、大阪市営・大阪メトロはファミマ・ポプラ半々だったのをローソン一本に変更。
神戸市営はファミマ

京橋のフランクフルトはどうするつもりなんだろう？
あの店舗をスーパーに転換するのは無理でしょう…

>>35

キシモトいい加減にしろよ。

最寄り市ってのがどんな品揃えか知らないけど、夜行けばパンとか惣菜とか割引されてるアンスリーのほうが助かってたんだがなぁ

>>36
アンワンに名前が変わったりして

>>49
アンワン(笑)
もし南海がローソンのフランチャイズ入りしたら素直に「ローソン」になるんだろうな
JRのセブンイレブン・ハートインみたいに「アンスリー・ローソン」で名前を残す可能性もあるかもしれないけど

ちょい調べてみたら「アンスリー／ANTHREE」は商標登録されてる（されてた？）みたい
出願番号＝商願1997-23798
権利者は京阪ホールディングスと南海電気鉄道になってる

>>50
その可能性大いにあるね
ローソン・スリーエフとかローソン・ポプラとか既にあるし

ところで京阪最近首都圏で目立ってない？
分譲マンション幾つも建てたり小田急永山にスイーツボックス開いたり
ジューサーバーは減ったが

>>51
当時から阪神は関わってなかったのか

>>53
2009年4月に商標譲渡、
放棄って書いてあるやん

もより市って京都ではフレスコと競合しそうだな。
桂、洛西口とか阪急の駅にはフレスコのミニスーパーが入ってて
町中でもどんどん出店してる。浜大津のつぶれかけの商店街にもある。

駅の直近にスーパーがある駅は撤退、近くに無い駅はもより市に転換だろうな
単身者や夫婦二人暮らしの高齢者だと小さくても身近にスーパーがあると便利

今年も終夜運転しねぇのか

正月ダイヤは実施するけど15分ヘッド

年末年始2022リリース出たか
特急急行普通各15分間隔で2021より減便だけどまあ仕方ないか
急行の一部にプレミアムカー入るんだな。特急通過駅からは指定券はプレミアムクラブから買えと
特急減便でプレカー遊ばせててももったいないし、大阪ー伏見稲荷、京都ー成田山とかで利用できるならそれもいいかも

コロナの影響もあって、やっぱり終夜運転は（前年に引き続いて）実施しなくなったんだな

なにげに急行のプレカー運用は約3年ぶりか

>>60
正月手当て減らせるんじゃないか？

時刻表よく見たら深夜の下り特急が全て快急になってる
これは不吉な予感・・・

>>62
このまま恒久的に終夜運転は復活しないような気がする（京阪の体質ならなおさらで）
2000年代と比べたら、色々と寂しい正月ダイヤになった気もする

>>64
今のところ関西大手とかで終電延長が決定してるのって南海本線だけだっけか。
で、阪急と京阪のみ終夜運転無しを明言済みと。

https://www.asahi.com/sp/articles/ASPD665X9PD6PTIL028.html
京阪電鉄の広報担当者によると、近年は終夜運転の利用自体が減っていたという。「緊急事態宣言の解除後も利用状況が回復せず、積極的な運行計画が立てられない」とする。




近鉄は未発表だけど、あの会社はやりそうな気が
関東だと京成が終夜運転実施予定(沿線に成田山や柴又帝釈天 )

南海は大晦日２時台まで住ノ江・高石まで８本の普通を運転か
住吉大社と一部大鳥大社の未明の初詣かな
近鉄は伊勢初詣特急とそれの連絡用が走るくらいかな？
京阪沿線だと色々寺社あるけど八坂下鴨だと帰りはタクシーでなんとかなりそうだし、伏見稲荷石清水八幡宮成田山だと深夜に行く人は少なそうだしね
深夜残業手当を出して終夜や延長運転するのも無駄、って事かもしれんね

最盛期は夜通し急行10分間隔とかやってたからな
あの頃に比べると確かに客足は減っていた

今の若いモンは初詣とか行かなくなってるんだろうな
コロナを別にしたら夜通しやってる店とかあるから寒い神社とか興味がないかも
まあ彼女と一緒に神社行く奴はいるだろうけど
数年前彼女と京都から終夜運転乗って下鴨神社→住吉大社寄って早朝に新大阪からJR西の元日乗り放題切符で広島の厳島神社やら博多の筥崎宮行ったのが懐かしいわ

>>69
神社だけじゃ無い。
ユニバとかひらパーとかのカウントダウンも無い。

>>63
深夜時間帯にガラガラの特急を走らせるのは無駄。今すぐ平時もこのようにすべき。

>>63
コロナ前から正月は、
特急20時過ぎで最終じゃなかったか？

三条駅5時4分発の準急、日によって
3番線に来たり、
4番線に来たり、
するのは何故？

>>69
昔は日本全体が活気があったので初詣なんかも今とは比較にならないほど活発だった。
みんなが若かったというのもあるだろう。
今や団塊世代が70代でその子である団塊ジュニア世代も50歳前後。
これでは活気ないわ。

>>73
線路保守などの関係もあるんでしょう
発車番線が日によって違っても、種別・終着駅が全く変わらなければ
一部のヲタしか気にしないだけだろうけど

>>74
このまま年越しの終夜運転は自然消滅、正月ダイヤは今よりもさらにトーンダウンとなって行くんだろうな
感染対策もあって混雑に巻き込まれたくない流れも、強まることがあってもその逆はないだろうし

不審者情報

【時刻】　14時49分　
【車両】　出町柳行きの各駅停車
【詳細】　ピンク色のセーターと黒色の帽子を被った中年の男が伏見桃山駅の到着のアナウンスが流れると
いきなり　そんなのヤダよー！と奇声を上げて発狂

>>76
自己紹介か？

>>73
その日の気分しだいちゃうか

日によって編成両数が変わるよりは良い

>>79
そんな事あるの？
６両って書いてて７両が来るのはいいけど逆は困るね
定期点検の加減で違う両数を代走させるのはありえると思うけど

>>74
21世紀になる前に京阪の急行で京橋まで乗ったけど車内すごく混んでたもんな
若い連中もそれだけ多かった
俺もその当時は若い連中に入ってた

>>81
昔の京阪の急行はいつも混んでたわ。
寝屋川や枚方など沿線都市の客を一気に集めるので。
当時は樟葉で特急待ちしてたが恨めしく見送ってたわ。

>>81
着く列車みんなドア窓に乗客が押し付けられてたもんな。

特急が七条ー京橋ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで急行4枚方（樟葉？）準急4通し普通4萱島普通4三条ー宇治普通4の時代な
樟葉枚方寝屋川はみんな急行か準急だったもんな
空いてる特急が通過していくのが恨めしかった時代

>>74
大相続時代に入り団塊世代の不動産の売り逃げが増えている
町の景色やテレビＣＭが反映している
家族葬、合同納骨、着物・切手・貴金属買取
断捨離、墓終い、仏壇終い、遺言相談、健康食品
整骨院、介護施設、グループホーム、リバースモーゲージ

大相撲時代に見えた
疲れてんな

宇治直通っていつまであった？

1990年代の京阪本線は昼間時に最大で毎時20本だったけど
利用客数的には明らかに毎時24本くらい必要だった

あと当時から某鉄道アナリストが
「京阪の急行は停車駅が多すぎるから快速急行を設定すべきである」
って主張していたが、（あの人にしては珍しく）まともな主張だと思った

>>88
2003年に晴れて毎時24本になったがもうその時には乗客数はピークを越えて減っていた…

アナリスト名乗るのって冷蔵庫しかいないよなｗ

準急毎時12本は過剰だったけど、3本区間急行にしとけば違ったのかね

枚方市内の京阪とＪＲの乗客数推移（2002〜2011）
藤阪駅が全体的に増えているがとくに松井山手駅が一番増えたんだろうな
2012年以降のデータを知らないけど香里園駅は大規模マンション開発で
年度によっては増えたんじゃないかと思われる

大津京や浜大津〜京阪膳所もかなりマンション増えてるんだけどな(笑)
大津市の現状をNHKでやってた

>>92
あの辺はリゾマンが多いな
駐車場に県外ナンバーが目立つ

>>92
https://www3.nhk.or.jp/lnews/otsu/20211206/2060009379.html
コロナだけでなく京都市が避けられてるな
通勤利用は京阪よりもＪＲ膳所駅になる

京都市から大津市草津市に引っ越す人が多いんだと思う
京都市内や大阪に通勤する人が
京都市内は景観条例かなんかで高さ制限が厳しく、土地もあんまり残って無いから大きなマンションが建てられない
大津京のマンションは普通に住んでる人も多い
おかげで志賀小学校や長等小学校も児童がかなり増えている
NHKでやってた中央小学校や平野小学校、逢坂小学校も同様だと思う

>>91
枚方公園の05年29%増と06年36%減は何があったんや

集計ミスじゃないか

>>95
実際、京都府からの転出先トップは滋賀県

>>96
菊人形だと思うわ

💯

そういえば、
05年って菊人形最後の年だね。

>>101
技術の伝承と保存の為にその季節になったら枚方市役所横の広場で小さな展示しているみたいよ

>>99
>>101
そうか、菊人形あったの忘れてたわ

菊人形って何？

https://www.sankei.com/article/20201102-66G2R5JQQNM6BK35ID2QLHJGIE/

>>105
すげぇ
AAとは違うけどAAみたい

京阪本線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
香里園お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

>>94
同じように神戸市でも明石市への転出が進んでるな…

財政破綻が濃厚な京都市から脱出してますます滋賀に流出が進むと思う
で、JRがよく止まってちょっと後悔するw

大津に住むとしても瀬田川より西に住まないと陸の孤島になるよ

琵琶湖線遅れないほうが珍しい

京阪もこれくらいぶっ飛んだ車両を作らないと。

京阪は経営の方がぶっ飛んでますから。

グループ会社の叡山電鉄ならこれよりも凄いデザインの車両作ったけどね

ありゃ量産する車両じゃないから

>>114
改造車だけど運転台を真ん中に移動させたんだよな。

>>115
ひぇ〜

あわびの事か

>>112
京阪とJRの経営陣は自社の電車はめったに使わなさそうだねｗ
使うとしたら新幹線くらいかな
通勤も送迎車だろ

>>118
人による、としか
京阪の場合本社がOMMビルだから大抵は電車じゃね？

なんか遅れとる。

2200のために枚方に集まってる撮り鉄さぁ

>>111

内装的な意味では、テレビカーとかも導入当初（1950年代）は
かなりぶっ飛んだ車両だったらしいけど
外観がぶっ飛んだ車両って京阪にはないからなあ

まあ一般客にとっては外観よりも内装のほうが大事だけど

京阪は重課金目的ではない顧客満足度の為にダブルデッカーを魔改造で作って後に新造
その車両にも絵巻的な装飾を施したり
21世紀になっても着席需要を読み取って課金着席車両を創ったりで
車両政策的に悪くない意味でぶっ飛んでいると思う

でも沿線と拠点駅の魅力が足りないのが輸送人員減少につながっていると思う

とは言ってもイジメ殺人天国の大津市よりは本線沿線環境はよっぽどマシだと思いたいが

やっぱラピートのデザインが一番ぶっ飛んでたな
10年後になにわ筋線の大深度をあの顏のデザインで通るのかな

でも大津は人口増えて本線沿線は減ってるんだよな…
大津市の北部以外だとJRと京阪が使える、ってのもあるし
財政ヤバい京都市から逃げる先は北河内じゃなく近江ってことかな
イジメは表に出てないだけでどこにでもあると思う
強烈なのが大津であったからイメージ悪いけど

例えば吹田市も数年前にえげつないいじめと学校側の杜撰な対応が発覚したけど、
別にそれで人気下がったとか人口流出したとかいう話ないからな。

>>124
ラピートその頃には置き換え対象になってる

>>125
同じような現象が神戸市と明石市でも起こってるな。
神戸市は人口が減って明石市は増えてる。

>>127
そもそもラピートってなにわ筋線走れるの？前面貫通扉無いよね？
なにわ筋線のトンネルを幅広にすれば大丈夫なんだろうけど
>>128
京都市から向日市や長岡京市、北摂への流出もあるだろうけどね
勤務地が京都市内や大阪駅経由だとJRが止まった場合を除けば値段が安い滋賀県に引っ越す人が多いのかもしれない
元々自動車通勤とかJRが止まった時だけ車でもいいなら草津栗東守山野洲もありえるし
京都→島本移住も増えそう

ラピートの後継は12000や287みたいなのになるかと
安全のため、時代の流れから曲線ガラス使ったり、窓ガラス大きく出来ないしな
315やe235も同様

京都市はインバウンドに舞い上がって、まとまった土地が出た場合、
ホテルの誘致を優先してマンション建設を渋ったから　人口流出に歯止めがかからなくなった。
阪急阪神不動産がマンション用に取得した二条城近くの土地を
京都市が建設を断念させてホテル用に転売させたと思う。
どの街も定住人口増加に躍起になってるのに京都市はアホ。

来年春の京王線ダイヤ改正で準特急廃止で特急大増発なんだけど
やっぱ東京は人口が多いから需要あるんだよな

関西の鉄道はdocomoかしこも減便しまくりなのに

>>132
×特急大増発
○事実上の特急廃止 準特急への格下げ

つい10年前まで特急停車駅が
新宿−明大前−調布−府中−聖蹟桜ヶ丘−高幡不動−京王八王子

だったのが、

新宿−笹塚−明大前−千歳烏山−調布−府中−分倍河原−聖蹟桜ヶ丘−高幡不動−北野−京王八王子

急行との停車駅が3駅しか違わないし、高尾線内では急行のほうが速いというね・・・
京阪と違って遠近分離してないのがタチ悪そう
寝屋川に特急止めるようなもんだし

寝屋川市香里園に特急停車はありえないってことよねぇ

>>135
今度の正月ダイヤの夜間下りみたいに特急の運転をやめ、快急を運転する時間を今後拡大するかもしれない。
混雑するのを承知の上で。

>>136
コロナ前は正月ダイヤ、特急8時代で終了やったやん？
むしろ伸びとる。

>>129
郊外戸建てエリア間の転出入だけでなく
大阪市都心６区のマンションエリアへの転入が増えている
最近は西区と福島区の伸びが著しい

>>138
https://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000537201.html
・令和2年国勢調査の速報集計結果における大阪市の人口は275万4,742人となり、前回の平成27年国勢調査と比べ6万3,557人（2.4％）増加
・行政区別の人口増減をみると、24区中15区で増加、9区で減少となりました。人口増加率の最も高い区は西区（14.6％）
・世帯数は146万5,136世帯となり、前回の平成27年国勢調査と比べ11万343世帯（8.1パーセント）増加
・男性1.9％憎、女性2.8％増

東京でもそうだけど関西も都心回帰が目立つみたいだね
京都市内から大阪都心に引っ越すのは主に単身者だろうけど
ファミリー層だと車もよく使うだろうしある程度自然がある方がいいだろうしね

>>140
職住近接のメリットでファミリー層も多いですよ
郊外戸建て住みだった富裕層も相続後の子息だけでなく
当人が相続対策で資産価値が下がらない物件を買い求める
自然が少ないので都市公園近郊のマンションに空きがなくどんどん値上がりしてる
大川沿い、城公園、靭公園の周辺などは大規模マンション建設が顕著

>>141
中之島なんか、この少子化の折にわざわざ小中学校新設するからな。あの界隈の大型マンションは大抵京阪が絡んでいるので、ある意味京阪の功績とも言えるが。

>>142
あそこに絡んでいるのは関電不動産
中之島５丁目の公有地と対価交換したはず
西船場と下福島の学区がパンクしてるので新設となった
あと京阪不動産は肥後橋近くにタワマン着工してる

>>143
等価交換と書いたつもりが

そりゃあ電車の利用者が減るはずだよな。

市内が増えてるなら逆転の発想で大阪都心から郊外や京都に連れていけばいいのよ
せっかく沿線には観光地がいくらでもあるんだから
貸切のツアー列車でも走らせてみても良いかも
中之島線３番発着で。

近鉄が京都〜難波直通特急出来るんだよな
京阪はアフターコロナ目指して観光列車予定ないのかね

以前は京阪間3路線で京阪特急が最も車内設備が優れてると言われていたけど
ダブルデッカー・テレビカー・電話BOX・扉横でも転換出来るシートなど

それがテレビカー・電話BOXが消えてしまい
阪急に坪庭など見事な京都デザインの京トレインが登場したため
阪急が京阪間3路線で最も車内設備が優れてる評価に変わりつつあるな

しかしその阪急でも見事な高級感有る京都デザインなのに
京トレイン雅楽については転換シートが無く
ロングシートや固定シートばかりなのは謎だが
あと9300系もドア横のシートが固定式で向かい合わせ席になってしまう
座席配置なのも謎
何故転換出来る様にしないんだ？

阪急と言えばデザインが高級なくせに何故かロングシート・固定シートと
安っぽい座席が多いんだよな

>>111
ガラス面に時刻を表示させたらまんま腕時計やな

>>149
阪急はあくまで雰囲気だけは高級感演出してるだけだから。現に運賃も一番安いし

京阪間だったら阪急より京阪の方がいいかな
言ってるように9300はボックスシート（向かい合わせ）部分があるし、雅楽は雰囲気だけで「移動」と言う意味ではあんまり快適でも無いし。特に１人だと
梅田ー京都中心部なら阪急だけどメトロ駅起点だと自分なら京阪一択
まあ実際は使い分けてるけどね

>>149
雅洛もあれでは別料金取れないな。
自分も乗ったことあるが椅子が硬かった。

>>147
1000系あたりを改造したら面白い。

>>134
阪神の特急みたいになってきたな

>>152
余程の理由でもない限り、出来るだけ京阪、それもプレミアムカーを使ってあげて下さい ＞京阪間直通。

阪急って昔はもっとクロスシートの比率が高かったような気がする
滅多に乗らないけど

阪急京都線の特急は転換クロス車（9300系）がメインだが、
なぜか昼間でも1本程度ロング車が紛れていることが多い。

阪急9300は11編成しかないからそうなるんでしょう

４人席で３人しか座れないような車両なんとかしろよ

阪急京都線のロング特急は6300系4本/hの時代から結構あった
6300系にしても9300系にしても、あと1本増備すればほぼロング特急解消できたのに、やらないのは意図的なんだろう

>>160
保有車両全体で考えれば、予備編成は堺筋線へ乗り入れが出来る車両にしておかないと不経済だからな。

ラッシュの時に来られたら邪魔なだけだから無理して増やさなくていい

故西鉄8000の事か(違
京阪も数十年後の8000代替は3扉になるかも

8000系はあと7〜8年は使いそうだから、その頃はさらに客が減って次期特急車も２扉でライナーで稼ぐ算段な気がする
ラッシュは快急以下に詰め込みで

典型的な痛い阪急ヲタ

https://mobile.twitter.com/1112mokinokig62
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

3扉ロングシート6両(4〜5両の可能性も)+プレミアムカー2両じゃね？ ＞ポスト8000系。

>>166
それではライナーで小銭を稼げなくなる
昼間はＰ車２両は過剰
他社との対抗上でもロング車は不利になるし

JRが快速にロング入れることはないから、京阪も特急はクロス維持だろね

8000の後継は8x00系とかになりそう

8000系は8000形8100形8500形8800形8750形8550形8150形8050形から構成されているので8x00系にはならないかと
3000系の時みたいに新型に8000系を名乗らせて現行車は新たに付番するか、80000系にするとかかも

>>164
京阪としても様子見をしているのかも。
それにしても8000系は激動の半生だった。
登場時はまだ京阪間ノンストップを保っていたがその後の環境変化で途中駅の停車が増えたし。
車両自体もダブルデッカーやプレミアムカーの組み込みやテレビの撤去、一部ロングシート化などかなり変化があった。
先代の旧3000系は寿命が短かった分無風だった。

京阪間の輸送は競争が熾烈で各社いろいろ変化してるね
バトルが始まった頃は各社２扉（京阪1900・阪急2800・国鉄153）
国鉄はボックスシートの153を117に置き換え、京阪は3000（初代）、阪急は6300
速度で圧倒的優位に立つ国鉄に京阪阪急は停車駅を増やして対抗8000・9300へ。阪急は２扉をあきらめた
JRはクロスシートにはこだわり117→221→223で長編成化、停車駅が増えて２扉が厳しくなっても京阪はこだわり続けて一部ロングシート化と新3000を投入
乗客減が一足早く来た京阪は今後も２扉にこだわっていくんじゃないかな？
ラッシュの特急はロングシートの一般車と3000との併用で、ライナーで乗客減少分の収入をカバーしながら

>>170
先代は、続々と増結されたり、夜間の分割運用が実施されたり、二階建て増結があったり、公衆電話が設置されたり、昇圧があったり、
無風というのは違和感
へたしたら、8000より動きがあったぞ

>>172
最後は8000系に編入されたり他社に譲渡されて余生を過ごしたり…
結構波乱万丈だったな

旧3000系に8000系組み込み。

今風に言うとプレミアムカーだな。

このまま乗客が減れば8000系の後継も2扉でいいかもしれんが、
せめて両開き扉にしてドア付近の立ちスペースも広くしてほしい。

>>176
新造するなら両開きには出来るだろうね。横がロングだとなんとでもなりそうだし
ホームドアと合うのかはしらんけど

レギュラー車は減車+ロングシート化。

特急廃止で、普通準急だけになるよ

この世の中、ロング化と減車は全国的だし仕方ないね

立ちスペースの少ないクロスで超満員の中に立たされるぐらいなら、
ロングで来てくれたほうがマシだと思うときはある

ロングシート厨には気の毒だが、関西（京阪間）はガラパゴスだからすべてロングにはならんよ。比率は増えるかもしれんが
特に京阪はライナーで甘い汁吸ったからもうやめられない
次期特急車も転換クロスでおそらく２扉
ちゃんとロング車も走ってるんだからそっちに乗ればいいだけ
どうせ客は減っていくんだし

P車以外は京急1890形みたいに3ドア、L/Cカーにはするんじゃないのか。
ライナー運用時は3扉中2扉締め切り、朝ラッシュ時や秋の多客期はロングモードで。

>>180
コロナ禍前より少ないけれどスーツケースやキャリーバッグを引いた客にとってはロングシートの方が都合がいい
クロスシートだと置く場所にとても困る

網棚に上げろよ
キャリーバッグの客はベビーカーより迷惑

LCは転クロより硬いし、近鉄も最近入れてないから関西では受け入れられなさそう

>>184
8000・3000ならロング部に座ればいいだけじゃない？
>>183
俺もそう考えてたが、昔より混雑度が下がったのでガタが来やすいと言われて構造も複雑なL/Cカーの採用は無くなったと見ている

L/C車は座席がガタついて落ち着かない。

8000の後継も2扉クロスだろうけどラッシュ時のライナーと洛楽で運用回せるぐらいあれば良いから半減させて変わりに3000の改良型を増やして今の8000と3000の比率を逆転させた形にしそう

混雑するならロングシート、それほど混雑しないのなら転クロでいいし、
有料（座席指定）列車にL/Cカー使うのは首都圏でなければぼったくりだと感じる。
L/Cカーを有効活用できるような路線は少ないと思う。

個人的には3000系も悪くないと思うけど「座れさえすれば」という条件が付くしなぁ
あれロングシート車より座席定員少ないんでしょ？
京都大阪を通して乗る人はやっぱり座りたいだろうし
たまに乗るならプレミアムカーでいいんだけどね
京阪は3000系をどう評価してるのかな
あるいは２扉４列シートと３扉ロングシート（ともにプレミアムカー付き）の２種類増備して8000を置き換えるとかw
特急は２扉車と3000で、快急は３扉車とか

>>190
失敗作扱い

>失敗作扱い
9000系の固定クロスよりはマシだろw
800系は乗車時間が短いからまだ許容されてるけど
個人的には30分以上ロングに座るのはきついから次期特急車は４列クロスにしてほしいが

そもそも近鉄より車両が小さいからL/Cは物理的に難しいのでは？

3000系ほとんど座れない
プレミアムカー売上向上のために作られた車両か？

次世代特急車両？
6000系じゃなかったの？

6000はもはやラッシュ時専用。土休は昼間も各停運用に入ってるが
ご老体だから長生きさせるためにいたわってるんだろ
まだ当分は８連ロングは必要だから

次世代特急車両だから、
よく休めて大事に使わんと。

今や、わざわざ色や形を違えた車両を用意するほどの列車ではなくなったかと ＞特急。

>>198
まあそれでも京都・宇治市内ー大阪市内の通勤通学や観光需要で小一時間掛かる区間だからオールロングシート車（Ｐ車除く）は無いだろう。ライナーもずっと続けるだろうし

>>185
近鉄ってシリーズ21以来約20年通勤車両そのもの新規投入してないからそりゃLCカーも入らないだろ

>>182
京都という全国有数の観光都市があるのでクロスは死守するだろう。
3扉になる可能性はあるが。

3000が失敗作というか、そもそも中之島線以降、迷走しかしていない印象しかないんだが

>>201
有数の観光都市だとしてクロスで座れなかったら意味ないだろう

女性専用車両で美人に声を掛けられるオッサン
ダウンロード＆関連動画＞＞

京都は全国有数の観光地ではあるけど他地方の人が京阪間を京阪電車にはあまり乗らないと思う
関空からはるかか新幹線で京都入りするから
京阪乗る人おけいはんは観光客はほとんど大阪と京都の人であと少し和歌山の人か
ラッシュ時間帯の混雑次第だけど、クロスシートの一部がボックス席になりがちな３扉にはしてほしくない
新快速はスピードの優位性があるからまだいいけど阪急9300はちょっと微妙
二人で乗車するとき後ろ向きで知らん人と膝を付き合わせて座るのはやっぱり快適性に欠ける
観光客は夫婦とかカップルが多いからね
元祖「ロマンスカー」の伝統を守ってほしい
プレミアムカーも何度か乗ると座れるなら別に一般席でいいや、って思うし
もっとも１人で乗るなら比較的敬遠されるボックス席に座れる可能性があるのも確かだがw

>>194
3000も将来9000と同じ道を歩むかも。
失敗作と言われる以上。
だからこそ混雑する特急は避け洛楽や快速急行に運用されているのだろう。
プレミアムカー組み込みが完全に裏目に出た感じ。
それがなかったら今回のダイヤ改正における快速急行もなかったかも。

>>206
3000は混む所に入れる前提の座席配置だぞ。だから途中から座れないイメージがついてる。
土休日ダイヤの洛楽運用は乗客が少なめだからあの座席数がちょうどいいわけで。

>>192
8000系のロング席にも文句あんの？

>>206
失敗も何も、元々快速急行用車両。
無理矢理特急に仕立てたら、そら上手くいかんわ。

>>208
そこには全然文句はないよ
短時間しか乗らない時は基本ロング部に座るし
身長190cmくらいある人やカート押してる人はロングの方がいいだろうから

>>199
ライナーは長続きしないだろ。

むしろもっと客が減ったら朝夕の8000は全部ライナーにするかもしれんぞ
快急以下に客詰め込んで混雑させて、座りたけりゃ（密が嫌なら）ライナーかプレミアムカーに乗れってw

夕方に京橋から淀屋橋まで8000特急に乗ると
扉付近は乗車できないくらいの混みようなのに
中に押し入ると通路はガラガラでクロスシートの半分ほどは一人掛け状態。
中に進めと言われても短区間乗車で2扉車の真ん中まで行く人はおらんだろうし
ラッシュ向きの車両ではないと実感。

>>205
ということはやっぱり新幹線客や関空の客を
京阪宇治線も取りこめてないんだろうなあ

8000はライナー用に何台か残して3000増備かねぇ

>>211
便数も増え、利用客も増え続けてる現状の中で、どうやったらそう言い切れるんだ？

>>206
でもプレミアムカーは特にラッシュ時連日満員だから京阪には後悔は無いだろうなぁ

単行車でラッシュ時だけ繋げる形式にしときゃさらに良かった

>>216
運賃だけで乗れる列車を不便・不快にして、客を要別料金列車に追い立てるような阿漕なやり口は、
一時的には増収効果が出ても、やがて客離れを引き起こし必ず行き詰まる。

>>219
ライナーはラッシュ時にあまり入れられない8000系の有効利用だぞ。

>>214
他地方から京都に観光に来ても宇治へ行く人は少ないだろうし京都駅からだとJRで向かうだろうしね
世界遺産になったので昔よりは少し増えてるだろうけど
一週間ほど関西に滞在するなら京都ー宇治ー大阪を掛け持ちする人もいるかもしれないけど
石清水八幡宮も全国的な知名度ではメジャーとは言えないし
京阪沿線の観光は京都市内の名所はある程度来訪済みの人が訪れる穴場的なポジションだと思う
>>215
3000系を増備するとしたらなにわ筋線が開業して快急を中之島発着に戻す時かな？
関空需要に加えて京阪沿線→堺・高野山・和歌山、南海沿線→京都市内・宇治の観光客がいくらかは見込めるし京阪南海ともに売り込みもするだろう。今の3000系６編成だと検査入場時に予備車が無いから
8000系の後継は４列クロスシートだと思う（２扉か３扉かはわからんけど）
3000は何にしても中途半端な気がする

なにわ筋線と北陸新幹線、どっちが開業早いかね

モノレール延伸は京阪には影響少なそうだが

枚方、寝屋川から門真南、東大阪北方面の通勤が楽になるな。

>>219
そもそも通勤客がターゲットなのに、簡単に京阪から「逃げられる」とでも思ってるのｗ

ライナーと特急とニコイチで通過待ちは、
やめてほしい。
京阪のスジ屋ってレベル低く過ぎ。

90年代の過密ダイヤでも、
ニコイチとかなかったぞ。

ライナーの設定自体は良いと思うが、座席の質の割に料金が高いから敬遠されていると思う。
首都圏ならともかく、関西で転換クロスシートで指定料金取るなら200円くらいにしたほうがいい。

今、京橋駅にライナー来たけど がらがら。
あんなんで営業成り立つのが不思議。

>>224
その結果が今の京阪一人負けだよ
こういうのは、ジワジワと効いてくる

プレミアムカーもだけどライナー券高いかな？
プレミアムカーは40席だから一般車は50席くらい？
全ての車両に20人乗ったとして皆が300円または400円（Ｐ車）だとしたら
300×20×７両＝42000円
プラス
400×20＝8000円
１列車計50000円余分に売り上げがある
この金額は淀屋橋ー三条の新規客を119人増やしたのとほぼ同じ
実際は380円・500円の人もいるし京橋ー枚方市、樟葉ー祇園四条で別の人が同じ席を使うこともあるからもう少し多いはず
２列席に１人ずつ座ってるとしても１両20人くらいにはなるだろうし、それだけ売り上げあれば走らせる元は取れるだろう
あとは客が特別料金払うかどうか決めるだけ
300円〜500円払えば確実に座れるんだし
京阪にすれば美味しい商売だから、乗車定員に対する乗車率なんかどうでもよくて、常に満席で切符取れないと思われるよりいい、と考えてるだろう
ライナー止めるとか考えないと思うな

静岡のホームライナーが沼津〜浜松（時間帯によっては豊橋まで）という長距離を快適な座席で追加料金たった330円で乗れるということを考えると、
京阪のライナーはかなり見劣りがするとは思う
プレミアムカーもそうだが、有料電車にあまり馴染みのない関西だからこそ出来た強気の価格設定だと感じる

ライナーとかプレカーはもう100円安けりゃ…
運賃より高いと心理的なハードルがある

ライナー直後の6000系特急の盛況ぶりを見たら
笑える。

>>224
そういう「傲慢」が中長期的に経営を蝕む。
そもそも、直接競争力に影響しそうな京阪間の運賃を抑える代わりに、短距離区間の運賃を高く設定したり、
それで飽きたらなくなってプレミアムサービスを思い付き、レギュラーカー減車で客をそっちに追い立てる
…という“隠れ値上げ”のスパイラルそのものが、結局は今日輸送力調整に追い込まれる遠因になった。

その通り
今の京阪はまさに傲慢そのもの
まいかた土人に置き石されて転がってるのがお似合いだ！

阪急以外どこも減便してる定期

>>234
有料座席が気に入らないからって必死にこじつけなくてもいいよ古事記

「スパイラル」とか横文字使ってりゃそれっぽく見えると思ってる自称ジャーナリストｗ

昨日京阪乗ったんだが
約15分毎のおかげで、座席も埋まってて
阪急よりも余裕で乗車率あった。

それでも10分毎運転できないのだろうか？

本数減らして乗車率を上げて人件費や運行コストを下げる目論見なんだから10分間隔に戻すなんてあり得ないだろう
30年前の乗客数に戻ってくるなら別だろうけど（まああり得ない）
阪急だって昼間の準急京都方なんかガラガラだ
なんとかしたいけど大阪方との兼ね合いで仕方なく10分間隔で走らせてるって感じだからな
京都方を20分間隔にできるならいいけどさすがにそれは減らしすぎだしな
高槻市あたりで系統分割できるならやりたいところだろう

阪急京都線の準急は大阪方でもガラガラ
下りは高槻→梅田で先着しないから使い勝手悪いし

他社との比較という観点で言うなら、
乗客数にしろ、経営状況にしろ、悪いわけではないからな
違うのは、どちらかというとコスト削減の意識の強さだと思う

京阪線は他社局と相互乗り入れを行っていないので、自由にダイヤを変えることができる。
相互乗り入れを行っている路線は、乗り入れ先の路線とのダイヤ調整が大変なので制約が大きい。

阪急京都線は地下鉄堺筋線と相互乗り入れを行っているうえに、淡路駅で京都線と千里線が
平面交差をしているので大幅なダイヤ変更を行うのが難しい状況になっている。

いつもﾁｮｸﾂｳｶﾞｰ

っていうやついるけど、直通しない列車削ればすぐでしょ

特急 梅田-河原町 6/h
準急 梅田-河原町 3/h
普通 梅田-河原町、天下茶屋-高槻市、梅田-北千里、天下茶屋-北千里 各3/h
で堺筋線は全く影響せずに準急だけ減らせる

阪急京都線準急の大阪方は乗ったことないから知らんけど、そんなにガラガラなん？
準急が６本／時走ってるのは上新庄と南茨木のためじゃないのか。どちらも乗降３万を超える駅だし（2020年平均データ）
特に上新庄は2019年（コロナ前？）の北浜や三条よりも多い
京都線で３万超は梅田十三茨木市高槻市烏丸河原町を除くと上新庄＞桂＞淡路＞南茨木だけ（不等号は乗降数の順）
減らしたいのはやっぱり京都方だと思うがなかなか難しい
堺筋線も乗客は減ってるだろうから京都線系統全体を12分間隔ベースにできれば減らせるかもしれんが
谷町線や四つ橋線も昼間６分間隔だし

京都方も桂まではそこそこ乗ってるんだよな。大宮・西院が特急通過駅だし。
なので変に分割するより全線で運転した方がいいと。

>>246
そうか？
ちょっと前に午後桂から大宮まで乗ったが空席が目立ちガラガラだったぞ
西院はまだましだけど大宮に昼間西側から行く人なんてそんなにいないし東側からだと高齢者は市バスだろうし、結局特急に乗る
どう考えても10分間隔は過剰だと思うが

阪急は準急がこまめに拾った客を特急接続駅でどっとはき出すパターンかな。
それに洛西口や水無瀬駅前に巨大なジオを建てたりしてるから特急通過駅も軽視できんのだろう。
西山天王山もマンションに大型総合病院がもうすぐ出来るし。

そう思うと阪急はまだ開発の余地があるけど京阪は…
でも洛西口や西山天王山、水無瀬にしても車移動併用の地域だろうから昼間の乗客はあまり増えないだろう
12分間隔は考えてるんじゃないかな（実際にやるかどうかはわからんが）
京阪沿線にもっと開発の余地があれば12分間隔だったかもしれない
そういえば橋本のタワーマンションの話はどうなったんだろう？

>>247
いや河原町方に向けての流れの方が大きい。

>>250
何と比べて大きいのかわからんけど空いてることには違いないだろう
昼間の河原町向きだと多くは桂からの利用者で、準急は特急を待避するからゆっくりでもいいから座りたい人とかじゃなければ特急に乗るだろう
大宮の乗降数がそこそこ有るのはバス乗り換えが多いから。朝夕はバスから大阪方面への流動が多い
住宅が多い西院から昼間河原町へ向かう人はいるけどそんなに大量では無いし、京都駅に行くとかだと運賃で市バス利用者も多い
敬老パス持ってる高齢者は阪急には乗らないし

>>249
桂川イオンが出来てから洛西口とイオンの間に常に人の流れが出来て
休日になると列が途切れないこともあるので
車利用が前提の郊外型ＳＣでも電車で来る人間は多いんだと驚いた。

電車で行ける希少な？イオンモールでJRだと駅の隣だしね（京都駅前もあるけど）
洛西口から歩いても大した距離じゃないし
四条河原町の客もそれなりに奪ったんじゃないかな
京阪沿線にも欲しいが土地が無いなorz

レスが増えてるなと思ったらどこの路線のスレなのか

淀川右岸は東海道本線沿いの工場が、市街化や産業転換で閉鎖したり移転したりで
再開発できる広大な土地ができるのが京阪沿線にない強みやなあ。
桂川、高槻、総持寺、茨木、全部工場跡地再開発だし。
あと京阪は遊園地も閉めてないし、球団（球場）も持ってなかったから社有地再開発もできないな。

門真の工場跡地にららぽーととか出来るんじゃなかったか

しょうがないわな
古参の路線ゆえ旧市街を縫うように通るから再開発は難しい

京阪沿線でめぼしい土地は、門真の跡地くらいか
あとは、遠いけど寝屋川のイオン跡地

そういや、下鴨神社の森をマンションにって話もあったけど、無くなったんかな

阪急阪神、お前もか！
「ラッシュ時間帯の減便を検討」
https://nordot.app/844104967815102464
>>255
京阪も本音ではひらパーも辞めたいのかもしれない
周辺の遊園地がほとんどなくなって半ば意地で続けてるのかも
小さい子どもにはいい所だけど
USJだと当日子どもでも最低5400円だけどひらパーはフリーパス付きで大人4300円（未就学児2600円）、入場だけなら大人1500円（子ども800円）だから気軽に行ける
>>256
門真の工場跡は2023年オープン予定みたいだね
今のところ決まってるのはコストコぐらいなのかな？
あそこだと門真市駅から歩いて行けるな
もし大盛況なら中之島ー萱島普通は6本/ｈになるかもw

>>258
下鴨神社のマンションはすでに入居済みじゃないかな？
糺の森の中というより隣接区域
全９戸で50年の定期借地権と下鴨神社の氏子になるのが条件
世界遺産と言えど文化財の維持には金がかかるんだろうな。下鴨神社はお参りするだけなら拝観料は要らないし

>>255
枚方市駅の交野線分岐のデルタ地区くらい

中書島駅は特急駅なのに南に工場があるので大規模な開発もできそうにないな
バスロータリーも小さくショボい駅のままだ

>>259
もう1〜2年コロナによる外出控えが続くようなら閉園を決断するのでは。
大規模リニューアルから25年以上経って存続するなら再改修しなきゃならない時期だからね。

京阪が2010年頃から積極的に展開してきたインバウンド投資がコロナで軒並みポシャってる上に、
回数券廃止、減便をしでかして、コロナも続く状況でJRや近鉄らに同調して運賃値上げする可能性が高い中で、
ひらパーは聖域にしたいとしても、果たして子育て・祖父母世代以外の株主が理解してくれるんだろうかってこと。

もし閉園となれば平地部分は菖蒲池・宝塚・甲子園・狭山池の例のように分譲用宅地に、
山は公園用地として大阪府あるいは枚方市に返還、
別料金の公園部分（わんぱくフィールド→ヤッテミ?ナ）と観覧車は枚方市の指定管理者が面倒を見る感じじゃないかな。
それなら"枚方公園"駅の看板を下ろす必要はないし。
（下ろしたとしても今更枚方西口駅はないとして、伊加賀駅とか枚方宿駅とかにするだけなんだろうけど）

6000系のリニューアル工事の間に社会情勢がすっかり変わってしまって日中は8両を持て余す事態に直面したからな。

関西万博が過ぎれば特急・急行系は7両化、準急・普通系は6両化による9700系計画復活も考えてそうだ。

>>262
工場は撤退することもある
フクシマ以降日本人は土壌汚染などあったとしても気にしないし

>>264
昼間は確かに一般車８連は不要だが、減便して混雑率を上げる選択をした京阪は当面短編成化はやらないと思われる
現に今の朝夕ラッシュは混雑が酷いと書き込みがあるように
ある程度客が減ったらまた１本２本と減便していくだろう

京阪の社長だっけ？中書島に力入れるって言ったの
何かやったんかな？

裏口を作って行政とともにしょぼいバスターミナルなら整備したやん一応

>>268
駅舎とバスロータリーだけなら
淀駅や石清水八幡駅の方がまともに見えるな

>>267
https://www.atpress.ne.jp/news/246940
中書島ではなく枚方市駅の再開発のことだと思う

中書島は元々あんまり敷地が無くて、市電の終点電停跡地（今の北改札前？）にターンテーブルを造って市バスを転回させてたくらいだしな
今の南改札は京阪の敷地を提供したものだと思う
駅前ロータリーは京阪バス（醍醐・立命館草津びわこキャンパス方面）と京阪京都交通（龍谷大学瀬田キャンパス方面）と京都京阪バス（大久保方面）だけが使用してて市バスは使用してない

>>258
枚方市駅前で再開発事業やってますが？

市バスは京阪駅南口前ロータリーとは別の場所で折り返している(交差点斜め向かい)
京阪中書島止めのみ使用し横大路車庫行きは寄らず通過

>>273
あの市バス乗り場、なんでわざわざ作ったのかね？
京都駅からの81系統が１時間に１本程度折り返してるけど、所属営業所であとちょっとの横大路車庫に行かずにあそこにUターンに近い感じで入って京都駅方向に折り返してる

>>266
仮に実施したとして、9005FのM1両+6000のT2両を抜いた上で、10003Fあたりに組み込んで
全く新車を製造せずに8連3本+4連1本から7連を4本仕立てる程度なのかもしれないな
13030の立ち位置が、余りにも中途半端になりそうでもあるけど

>>275
８連は6000系14編成と9000系１編成しかなくて平日朝は予備車１編成を残してフル稼働じゃないかな？
減便で混雑度が増して７連の代走はきつそうだし、敢えて７連にはしない気がする
13030の６連がきついなら当初の予定だったであろう3000系から抜いた車両を組み込むんだろうけど、今のところ動きは無いね
４連１編成余ってる（と思われる）分はT車２両とM車１両を新造して旧型車を置き換えると予想
いずれもIR（カジノ）誘致の可否が決定してからじゃないかな？

>>272
敗方ｗ

>>276
13000系8連は無くなったの？

>>278
詳しいことは知らないけど、wikipediaには「2021年8月以降、全て7両編成となっている」と書いてある
なんらかの事情で一時的に８連にしていたのを元に戻したのと思われる
最新型で電気代が安い13000を朝夕しか出番がない８連にしたままで昼間寝かせておくのは勿体ないからね

13000の8連復活してんじゃん

>>280
そうなんか
朝が結構混むので８連の運用に余裕が無いのかな？
他の13000から１両抜いてかなぁ
それで７連が２本減るから2200が引退出来ないんだな

13000はわりとフレシキブルに6・7・8両を組み換えられるけど、休車になってる2200か2600の１両を抜いて2400に組み込んで８連にして急場しのぎできんのかな？
13000を昼間寝かしとくのは勿体ないし
これで13030の７連化が早まったかも

>>281-282
本来8連の6000が長期リニューアル中で（1〜2本ずつだけど）、
13020が4連・8連の共通予備ともなっている一面も影響しているんだろうな

あと一年半ほどで6000のリニューアル終わったら、13000の暫定8連も解消されるわな

秋のダイヤ改正前にある程度朝の混雑は予想してたけど７連でいけるやろ、と思って13000を７連に戻したけど、一部のスジが想定より混雑が酷く、やむなく予備車まで８連を使うことになったのかもしれないね
ダイヤ改正直後は公式の時刻表が両数などが表示されない簡略形だったのは「お試し期間」だったのかもしれない
それでまた13000ふた組をを８連と６連に組み直して、目減りした７連に休車にするはずだった2200を運用に入れてるのかも
検査とかがなければ2200は使わないんだろうけど
支線用の４連から１両抜くってのは無理なのかな？

今日むちゃくちゃ寒いのに暖房効いてない
京阪は暑い時に冷房入れず寒い時に暖房入れない
ケチるのいい加減にしろ

13000の遜色特急見てみたいよなあ

帰宅ラッシュピーク時の上りなんとかしてくれよ京阪さん。

>>288
上りはもちろん、最近は下りの京都側各停・準急すら激混みするようになったわ
もっとも京阪側は「分散出勤・退社しないお前らが悪い」って思ってそう

そんなのどの鉄道会社も思ってるよ

京阪が考える混雑度になって満足してるんだろ
密が嫌なら時差通勤なりプレミアムカーなりお好きにどうぞ、ってことで

例えば工場で生産する場合。
社員が、時差出勤でバラバラにやってきたら、生産出来んやろ。
営業で出勤時間が各社バラバラやったら、
取引先に連絡してまだ出勤してませんだったら仕事にならんやろ。

営業はリモートで。
てか、それが進んたからデータイムの利用が激減したんじゃ？

工場は各社1時間ずつ操業開始をずらしてもろて…

京阪は客目線ではないな
顧客満足度は相当低いと思う

>>295
社員も大事にしてないらしいよ。

株主とHDの社員のための会社経営。

今朝淀駅のホームにヲタっぽい若者が５０人ぐらい何かに並んでる感じだったけど
なにがあったのか知ってる人おりますか？

>>296
株価年初の半額になってるから株主もキレてるんだよなぁ

2200なんじゃね

>>299
そう言えば今日明日と2200の撮影会あったな

>>282　>>283
俺の憶測だけど、7連のプレミア連結編成を登場させる事を京阪は考えてるんじゃないかな？
その決断が出るまで一部の13000を６連で走らせといて、プレミア連結が決まれば
プレミア車を挿入して７連化という流れかも。

>>301
阪急が当面運賃値上げはしないと表明したうえは京阪間の運賃は上げるわけに行かず、
それが重石になって短距離運賃も上げられない(今以上歪な運賃体系にはし辛い)以上、
最早増収策としてはそれしかないだろうから、プレカーサービスの拡大は検討しているかも知れないが、
「準急まで」となると車両の運用上ハードルが高いんじゃ？

プレミアムカーを今以上に増やしても昼間はもて余すだろうから当面増備する予定は無いと思う
昼間のＰ車の利用率がほぼ満席に近いなら別だけど
それならライナー増発だろう

運賃だけで乗れる車両や列車を徹底的に減らして、運賃だけでは滅多に座れないようにする手はあるな。

>>301
むしろプレカー2両にして1両をトイレ付きにしたほうがいいかも。
有料座席故にトイレの要望はあるだろうし。

昔の循環式ほどではないにせよ、トイレにはアレコレ余計な費用、それもランニングコストが掛かる。
死活的増収効果が減殺されるから却下。

トイレは車庫に処理設備作らないといけないから無理

最後はやる気の問題になってくるわな。
京急はライナー兼用車、西鉄としなの鉄道はレストラン列車にトイレを設置したわけだし。

緊縮策だらけの京阪には期待できんが。

特急がノンストップの時代すらトイレ付けなかった京阪だしな
阪急阪神にも付いてないし
１時間程度なら列車にトイレ無くても我慢できそうだし我慢できなくなったら降りればいいだけだし
１時間に一本くらいの運転頻度だと付けてほしいかもしれんが
仮に新快速乗ってても限界までは我慢して、お腹の具合が良くない時じゃなけれはわざわざトイレ付き車両付近に移動するとかやらんわ
トイレ（処理設備も含めて）に金掛けて運賃値上げとか言うなら無い方がいいわ

名鉄は３６０円でトイレ付きなのに京阪は甘えとるでかんわ

名鉄は豊橋ー岐阜約80分とかがあるからな
昔だと神宮前ー高山とか
京阪は淀屋橋ー出町柳が快急でも60分くらいだし一回降りても次の特急か快急が15分程度で来るし
てか乗る前にトイレくらい行っとけよw
名鉄特急に500円も取ったらあんまり乗る人いないだろ(笑)

>>286
阪急のほうが一番ひどいから安心しろ

>>310
名鉄の場合は北アルプス号の時に造った設備が功を奏してると思うわ。

>>311
豊橋岐阜を乗り通す人なんておらんでよ
みんな名古屋駅で降りてまう
そして本線特急は終日15分間隔だにー
急行もだいたい15分間隔だでよー

>>313
新増設しとると思う
京阪も頑張りゃーよ

>>314
三河の城巡りで、乗通しただに

>>314
だからこそ指定料金を格安にできるのだろう。
利用客が入れ替わると2回取れるので。

>>314
京阪はやらんよ＞車内トイレ設置
比較的長距離を走る阪神山陽の直通特急（91.8km）やなんば線快急（65.2km）にも付いてないし
（京阪本線は49.3km）
名鉄は特急北アルプスで処理設備を用意する必要があったからそれを流用してるんだろ
特急利用者でも一般車の客はトイレ使えないらしいやん
だから最低限の設備で運用できてるんだろう

名鉄は北アルプスがあったのもあるし、空港特急やってるからな
トイレのない空港特急はありえない

空港有料特急ね

>>318
なんで？

>>305

P車を２両にしてもアテンダントは１人で済むだろうから
P車を１両連結した列車を２本走らせるよりも、２両連結で１本走らせた方が人件費は浮くな
利用客からしたら１両連結で２本のほうが便利だけど

>>317
いえいえ
名鉄の一部特別車特急はチケット無くてもトイレ使えるよ

名鉄はまあどうでもいいけど関西私鉄の客は概ね１列車の乗車時間が小一時間くらいまでだから近鉄南海の長距離列車以外は車両トイレの要望がそんなに多くないのもあるんだろうね
比較的長距離の乗客もいる阪急は乗り換え駅の十三のホームにもトイレあるし
関東は有料特急や比較的長距離を走る相直列車も結構あるけど

京阪はトイレが臭いからなあ。
メトロのトイレはどこも綺麗になったのに

>>324
守口市〜大和田の各駅なんか古いままだからな。
コロナ禍でトイレの改修もままならない。
滝井・千林が綺麗になったのにどういうわけか守口市が放置されている。
牧野なんて未だに痰吐きのついた洗面台が残っていたような。

トイレ改修はコロナ前から他社に遅れをとっていたように思う

前にも言ったかもしれんけど、今京阪は身動きが取りにくい状況なんじゃないかな？
IR誘致が成功すると中之島線の延伸を府や市が要請してくる可能性が高い
そうなると大きな金が必要になるし、車両の増備も少し必要になるかもしれない
トイレ整備みたいな細かいことはそのあたりの目処が立ってから決めようと考えてるんじゃないかな
汚なすぎて急を要する駅は別としても
来年には決まるんだろ？＞IR

京津線で保守工事運休するのか
JR西っぽくなってきたな

JR西で京阪神エリアで保守工事運休してるとこはないけどな

リニアスレの代表、臭隠蔽ってこんな奴

リニア中央新幹線 6
http://2chb.net/r/rail/1639144045/

646 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:31.42
だろうか文章見てオナニーしてる反対派って気持ち悪い

647 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:48.42
ササもオナニーしてたか


【Bルートよもう一度】リニア問題こじれたのは静岡県のせいじゃない！お前らのせいでしょ？★5


0298 名無し野電車区 2021/01/19 02:53:18
>>296
新幹線が嫌いなお前の方がうんこ

京津線の22:30以降だと影響を受ける人は限定的だな
併用軌道のレール交換は色々大変だろうからなるべく集中してやった方が効率的だしな

>>325
守口市駅。
改修どころか、
西口改札前トイレ廃止。

臭いものに蓋 w

>>332
萱島は東西両改札にトイレが残ってるな。

京阪は関西私鉄の中でも落ちこぼれ感が強くなってるな

パナソニックが門真から撤退したら京阪線の落ちこぼれ感がもっとひどくなるよ。
本社部門は東京、製造開発部門はこのご時世にまだ中国に移転したいとほざいてるからな。

くずはモールや京阪百貨店もパナ正社員の給与、正社員退職組の企業年金でやっていけてるようなものだしな。

以前は格下とされた阪神本線や南海本線を突き抜けて近鉄南大阪線の背中が見えてくるのでは。

>>336
経営規模は違うが神戸電鉄と境遇が似ている。
神戸電鉄も三宮に直通できないがために落ちていった。
近鉄南大阪線だが何気に大阪側の利便性は京阪よりも高かったりもする。

誰が鉄道会社の格付けをしてるのかは知らんけど、南海沿線民からすると路線規模が小さくて全国的知名度で劣る京阪、
阪神沿線民から見ると知名度で到底及ばず流通（阪神百貨店など）の人気でも及ばない、
民鉄日本一の路線網を誇り、多くのバス会社、リゾート、都ホテル、近畿日本ツーリストなどを傘下に持つ近鉄
これらが京阪より格下なんて思ってる沿線民なんてあまりいなくないか？
指標は色々あるから単純に比べるのは難しいかもしれんけど
阪急も阪神と合流してグループが再編されて、一応「阪急阪神東宝グループ」とひと括りにはされるが今は阪急阪神HDとH2Oリテイリングに分割されて資本関係も薄くなってしまってるしな
（昔の西武百貨店と西武鉄道みたいに）

>>338
阪急阪神の経営統合前は阪急電鉄と百貨店の資本関係はなかったらしい。

さすがに知名度は南海よりはあるやろ

とある信用格付け（2021.1130時点）
近鉄グループHD：BBB
阪急阪神HD：A＋
南海電気鉄道：A−
京阪HD：A−
ちなみに東急グループの鉄道バス百貨店部門を束ねる持株会社「東急株式会社」はA＋
（東急ハンズなどを傘下に持つ「東急不動産」、ゼネコンの「東急建設（筆頭株主は東急�梶j」は独立した上場企業）
H2OリテイリングはA−
まあそんなに大きな差はなさそう（近鉄はやや微妙か？）

>>340
今でこそ京阪の知名度も南海と同等か上をいってるかもしれんけど、過去にプロ野球球団を持ってたことで年配者や野球ファンを中心にはるかに南海の知名度が高い
京阪の知名度は関西と東京の一部を除くと、関西で言う京急や京成程度の知名度だと思う（相鉄よりは上だと思うが）。鉄道ファンじゃなければ多分あまり知らない
地方都市だと「ケーハン？東京と大阪ってこと？」くらいのイメージだと思う

昭和の頃は球団を持ってるかどうかは大きな意味があったからな

関西だと、こんなもんちゃう？
しらんけど

西武　ライオンズで超有名
東急　ハンズで知名度高い
小田急　やっぱりロマンスカーが一般人にも知名度高い

京成　成田使ったことあれば知ってるかも
京急　羽田使ったことあれば知ってるかも
東武　日光に行ったことあれば知ってるかも

京王　？？
相模　？？

関西人は東京へは新幹線で行くから京成とか京急乗る機会ってあんまり無いもんな
関東人が京都か大阪に来て京阪乗らんのと一緒かw
西武は今も球団持ってるから知名度高いけど東武は微妙かな
小田急はテレビドラマとかに時々電車出てくるね
関西には東急以外で関東私鉄系のホテルとかあんまり知らないなあ

東急はグループ全体なら全国区　縮小したから今はそうでもないか
西武はかつての義明系と清二系合わせれば全国区

東武トラベルの法人部門は関西でもそこそこ強かった
相鉄は最近はビジホで少しは知名度出てきたかな

西武は兄も弟も築き上げたグループが玉砕して
西武鉄道も西武百貨店も単に名前が残っているだけ。
西武百貨店は7ｉＨＤだし、鉄道はファンドに買われたんだっけ？
鉄道系グループは東急、近鉄、阪急阪神がご三家か。
阪急は東宝があるのが最大の強み。他が今から真似できない。
京阪グループってせいぜい京王か京急くらい？
沿線イメージがよい小田急も企業グループとしてはしょぼいから同じくらいか。

>>347
ということは東宝芸能は阪急系列なんだな

>>348
だね。浜辺美波も長澤まさみも上白石姉妹も山村紅葉も阪急傘下。
初詣ポスターはタカラジェンヌと虎戦士の並び。
おけいはんでは敵わないきらびやかな企業グループだわ。
タイガースだけではなく大阪四季劇場とブルーノートを阪神が持ってきたし。

>>347
知名度の話だからどこに買われたとかは別にどうでもいいんだよ

ちなみに東宝の社名の由来が、阪急が宝塚歌劇を東京に進出させるために作った
株式会社東京宝塚劇場の略称と知らずに入社する者がいるそうだ。
東京のど真ん中の日比谷、有楽町を押さえてるのが阪急東宝の強み。

>>332
階段上がって東口まで持つ気配がなかったので、壁に放尿したわ。

>>313
北アルプスとかそんなに関係あるかね･･･
初代北アルプスからパノスパまで20年以上経ってるし、DXですら3両にするまでトイレがなかった

>>336
枚方市内の宅地は旧民主党幹事長の平野と維新ポスターがやたら多いからな
もはやパナでは居住維持が成り立たんようになってきている

宝塚音楽学校の生徒は阪急電車の無料パスを支給されるらしいね
阪急の社員ではないけど、電鉄社員に準ずる立場を意識づけられ、宝塚線今津線に乗るときは最後尾車両に乗らないといけないらしい
天海祐希も学生の時はよく阪急乗って京都とか遊びに行ったそうな
学校の伝統で学生は阪急電車を見ると中に先輩が乗ってるかもしれないから電車にお辞儀をしていたそうだけど、去年くらいにそれは廃止されたとのこと
>>353
北アルプスでトイレを設置する必要が有ったから処理設備を造って、今はある程度拡張してるかもしれないけど名鉄車両の一部にトイレ設置が維持されてる、って事だと思うよ
名鉄は北アルプス以来ずっとトイレ付き車両が在籍してるし
京阪阪急阪神にはそういう機会が無かったから今もトイレは付いてないってことで

Ｈ２５年度のデータだが鉄道会社の平均年収ランキング
今は知らんが阪急が一番高かったはず
もちろん社員は鉄道業の従事者とは限らんけど

>>356
https://tokyo-calendar.jp/article/7182?page=2
Ｈ２５年度のデータだが鉄道会社の平均年収ランキング
今は知らんが阪急が一番高かったはず
もちろん社員は鉄道業の従事者とは限らんけど

>>349
京阪沿線に出店している阪急オアシスとTOHOシネマズ
そういえば昔の阪神百貨店はジャズ系ＣＤが充実してたな

どこもホールディングス化してるから年収当てにならんよ

本社と現業じゃ全然違うし、非正規も多いから

>>337
北河内の鉄道は京阪も学研都市線も梅田(北新地は梅田に非ず)に直通出来ないからな

>>360
梅田に向かう鉄道路線は地下鉄を除き基本的に淀川右岸に向かっている。
北河内の鉄道は基本的に梅田よりも淀屋橋とかあの辺りを目指した。
元々大阪の中心はあの辺だったので。

そりゃあ淀川左岸が旧京街道道＝東海道の続き（現国道１号線）なんだからそっち沿いに鉄道造る方が乗る人が多いわな
官営鉄道（現JR）は人流よりも物流を重視してたのでとにかく東京ー京都ー大阪ー神戸全通を目指したから線路が引きやすい、近い右岸を通したんだろうが
でも大阪を無視できないから強引に線路をカーブさせて梅田あたりに駅を造った
京阪は企業防衛上の都合で右岸にも鉄道を引いたが戦争のせいで他社（現阪急）に取られる結果になってしまった
裏街道筋（西国街道＝171号線）の北摂は鉄道や高速道路が整備されて発展し、京街道筋を追い越した
京阪沿線の町並みが古いのはそのため
名古屋ー京都が鈴鹿越えの旧東海道筋よりも旧中仙道筋の関ヶ原彦根なんかが発展したのも似たようなものだろう
今さら言っても仕方ないけどね

>>362
>線路が引きやすい、近い右岸を通したんだろうが

それと左岸の場合京阪間で宇治川と木津川を最低でも渡らないといけないのでそれを嫌がったのもあるかもね
それと官営鉄道の建設当時は淀川の流れるルートが今と違っていて新淀川がなかったのも決め手だったと思う
淀川の流れるルート変更は鉄道開通以後の話だからね
左岸ルートの場合大川(旧淀川)も渡らないといけなくなるし

>>359
さらに阪急は阪急不動産が中島マンハッタン計画でやらかして2002年に上場廃止して、
そのまま阪急電鉄の不動産部門となった経緯があって、その影響で平均給与が上がったんだよね。

逆に現業に限ればもともと合理化が進んでた会社だったし、
沿線の大学の鉄ヲタが「学生班」として時給1000円ぐらいでいくらでもやって来るから繁忙時の穴埋めもしやすく、
現業の平均給与はそこまで高くなくてJR西日本や大阪市交通局（当時）の方が勝ってたはず。

>>363
そうだね
官鉄を敷設した時代だとおそらく宇治川木津川を渡る長大橋梁を掛ける技術がまだ無く、仕方なく右岸を通したんだろう
京都ー大津も長大トンネルを掘る技術が無くて仕方なく丘越えの稲荷山科南部逢坂山のルートで、JR京都駅が洛中の南端のほとんど何も無い所に駅を造ったのもそのためだし
明治末期になってようやく技術が確立されたので京阪は宇治川木津川を渡ったけどね

>>364
中島マンハッタンが頓挫して塩漬けになった土地を経営統合後、
阪神電鉄に大規模戸建て住宅地として開発させた阪急はやっぱりしたたか。
京阪は「したたか」という感じがまったくない企業グループだな。

>>362
今の新大阪駅あたりに大阪駅ができる可能性もあったんだな。
もしそうなってたら大阪の町はかなり違う形になっていただろう。

>>345
社名ではなく電車が有名なのは小田急だろうな
確かにテレビドラマで小田急の車両が映ることが多いし、ロマンスカーもあるし

地方が舞台なのに小田急でロケしていて、ローカル線（という設定）なのに
４扉・ロングシート・長大編成というよく分からん状態になってるドラマもあるけど

小田急沿線には絵になるロケ地が多いんだろうね
ロマンスカーもかっこいいし
科捜研の女は見てないけど京阪はたまには映るのかな？
と言っても地下駅では絵にならないからあんまり無いのかも
京都でテレビに出てくる電車だと嵐電かな

京王もよくロケで出てくるぞ

>>369
小田急は撮影拠点への近さ
京王はロケ全面協力が決め手
京王は大抵の不祥事は報じられないってメリットも手に入れた

>>369
科捜研の女でよく映り込む電車は嵐電と阪急の
西京極から桂にかけての辺り。
東映京都撮影所制作だから洛西、亀岡でよくロケしてる。

地上を走る京阪を超えるために170号線を高架化する
今度は170号線を超えるために京阪を超高架化する
何かアホなことやってんな

交差してるのは170号線だけじゃないからな
まあ仕方あるまい

170…？

>>373
関東と発想違うのか
東急東横線とか西武池袋線とか小田急とかは
線路高架化の為に道路を地上化した

一時的な踏切復活を認めてないんだろうな。

>>376
道路事情にもよるかと
170号線が元々踏切だったのかは知らないけど、(昔)それを避けるために国道を高架に→(今)京阪がそれを越えて高架に…
無駄といえば無駄かもしれないけど、自治体が使える金には限りがあるからその時その時で最善の判断を下していくのは妥当だと思う

>>376
関西では阪急塚口や近鉄若江岩田も。
南海堺東は香里園と同様の構造になるらしい。

直近で踏切増えたのって広島の可部線の復活区間だけでしょ
あそこも復活決まってからも踏切の問題で揉めた

踏切の新設は基本的に認められないけど、特段の事情があれば認められることもあるんだね。可部線のは路線復活だからなのかな
復活させなければならんほど人口が増えて交通事情が悪化してたんかな？

バリアフリーのために跨線橋を廃止して構内踏切復活、とかもあるらしいね。

>>376
香里園の旧170も鉄道の高架を作ったあと道路の高架は廃止され地上で側道と接続。

>>377
西鉄雑餉隈駅付近にあった筑紫通りの跨線橋は高架化工事に伴い廃止して一時的に踏切復活。
しかも、春日原駅で図面にない基礎が出てきたとかいうふざけた理由で工期遅延。
踏切復活した筑紫通りは渋滞で大迷惑。

>>287
8のシール貼ってる車両見かけるけど8000系や3000系も8両なのになぜか8のシールが貼ってない
あと7や6や4のシールは貼らなくていいのか？

>>385
全線通し普通、準急で使えないよって識別のためのもの

>>386
そしたら8000系や3000系にも貼らないといけなくない？

>>387
車体色で気づけない時点で駄目
信号読めないのと一緒だから

>>388
あ！そっか
そういえば色が違うからそれで区別するわけだな

>>385
阪急京都線に7のシールがあったらいいと思ったな。
7両は少数派なので。

７連だった8000系にダブルデッカー車を連結して８連にする際、連結が完了した８連の編成には [８] のシールが貼られた。
プレミアムカーへ改造するために、８連からＴ車１両を抜き取って７連で運用する際は、抜き取っていない８連の編成に
[８] のシールが貼られた。

いずれも全編成の８連化が完了すると、[８] のシールは剥がされた。

あの[８]シールはなんのため・誰のために貼ってるんだろうね？
運転士の停止位置誤り防止なら運転台に貼るべきだし車掌の間違え防止用か乗客にアピールするためのものかな？

敗方４

>>392
出庫担当に見えるように掲示

>>392
京都側に7両しか止まれない駅があり誤って投入しないようにするためだと思う

>>392
8連の表示、昔大阪環状線が6→8両化される過渡期にもあったのを彷彿させる
片町線も6→7連になる時も7連化された編成には7表示されてた

種別灯と同じで見てすぐに判断できるってのが大きそう

なるほどね。出庫時にわかりやすいようにって事か
実際現場では何重かのチェック体制が整備されてるはずだから７連を出庫しないといけないのに８連を出してしまった、なんて事は無いんだろうけど、乗務員の勘違いで違う電車を出庫前点検してしまうって事は考えられるしな
昔実際、某ローカル私鉄で運転士していた知人が、車両を間違えて点検を終わらせて信号が変わるのを待ってたら時間ギリギリになっても信号が変わらないので、おかしいな？と思ったら隣の線路の信号が変わっていて間違いに気付き、あわてて正規の電車をろくに点検もせずに引っ張り出して、少し（2〜3分だったか）駅の発車を遅らせてしまった、って話を聞いた事がある

三条→出町だけの8連普通も、最終の化け特急などで一応定期的に走ってるからなぁ

>>398
意味不明
交流専用車が門司で立ち往生したことがあった
下関へいけない、と
門司まで気づかないのか

>>399
それは単に停車駅を増やすため

>>400
外国人か？
何が言いたいのかよく分からん。なんで関門トンネルが出てくる？
まあどうでもいい事だが

>>402
直流専用の181系先頭車が485系に改造されて走ってたんだけど、九州内運用しか想定されてなくて交直切替スイッチが設置されてなかった。
下関まで入ることになったけど切り替えをしようとしたところでそれに気付いて運休になった事件。
まあこれはチェック項目にも含まれてないやつだからあんまり関係ないね。

>>403
スレ違いだけどそんな事故があったのか
なんで運行を想定してない車両を急に入れる事になったのかも分からんが、それを許してしまった事自体が大きな問題だろう
急遽8000系を宇治線に入れることになった、くらいあり得ん

>>404
順序が違う
スイッチ変換できない編成を明に管理できていなかったんだよ
こんな有名な事象を知らない人がいるんだな

>>405
余りに初歩的ミスだよな
でも、何か特徴がないと誤認するのも当たり前ではある

識別用のマークやら数字やらつけるのはその対策なんだな

京阪ファンなら株持たなきゃ。
今安いし。

>>407
優待がJRに比べてしょっぱすぎる。

>>163
西鉄8000形は全て廃車になったんだよな・・・
同じ年にデビューした京阪の8000系は全編成現役なのに

>>371
京王電鉄完全子会社の京王観光の不祥事はボロクソマスコミから叩かれたけどレアケースだったんだ。。。

西鉄はJR九州がやる気なさ過ぎて2ドア特急維持する必要なくなったからなあ

新幹線開業前は大牟田は特急2(リレーつばめ1有明1)快速2普通2だったのが、今や区間快速1普通1で両方とも鳥栖止めっていうね

>>407
２年連続の中間配当無しｗ

>>392
東横線とメトロ副都心線と都営新宿線の車両にも両数シールが貼ってあるな

爆発チュウカバスをいれるのはやめろ
京が燃えたらどうするんだ

EVにするのは良いと思うが中華製はちょっと心配だな
まあ爆発とかしなければ止まっても歩ける距離ではあるが
国産EVバスももっと安くしないとあっという間に中華に席巻されそう

バスはイタチだしネトウヨは帰ってどうぞ

ただバスの話ならスレチだがステーションループバスは京阪電車と大いに関係あるから軽い脱線の範疇だろ
それよりネトウヨとかの書き込みこそ全く不要
中国製バッテリーの発火事故は枚挙に暇がない話だしな
（これ以上は続けないでくれ）

>>414
日本が中国に抜かれるのわかるな…。
それはコロナという形で跳ね返ってきた。
それにより京阪が地獄を見ることになった。

水素エンジンや燃料電池ではあかんのか
五毛にされたのかよ

>>418
世の中スピードがないと、普及は難しい。
今頃実験中じゃだめですわ

褪せる必要はないやろ
爆発バスいれてまで

これだけ神社仏閣に恵まれた路線で大晦日終夜運転やらんとかまるでやる気無いな
ほんまアホしかおらんのやろな

京阪は経営としては合格かも知れんがサービス業としては不合格もいいとこ
販売業なら確実に客が離れ閉店してるだろう

>>421
近鉄＆OsakaMetro「・・・」

そういや今回、大手で京阪だけ新春とか年末年始に因んだ切符を
出してないんじゃ…

>>424
本当にやる気のない京阪…。
中之島線の失敗が全てかも。

>>424
正規の切符買ってもらうのが一番儲かるからな
回数券も無くしたくらいだし

特殊切符も殆ど出さないことで、コストダウンにつなげるつもり？
今後出すとしても、データをICやスマホに乗せるだけとするのかもしれないな

もう今どき三が日に電車でいくつかの寺社を巡る、みたいな初詣に行く人も多くはないんだろう
各々がそれぞれの寺社のご利益（成田山→交通安全、伏見稲荷・京都ゑびす神社→商売繁盛、清水寺<地主神社>・貴船神社→縁結び、北野天満宮→合格祈願、）で参拝することは大いにあるだろうけど
あんまり売れない企画切符出しても効果が薄いってことで
鉄ヲタが乗り放題するのに便利だから買うくらいだったんじゃないか？

>>419
都営「ソ」
京急「ラ」
東急「関」
日立「西」
京王「に」
京成「無」
東武「い」
西武「の」
Ｊ関「？」

京阪は経営がやばいのかな

俺の住んでいる南海沿線大阪市内南部は
意外だが悲壮感は薄い。

コロナで外国人が関空を全然利用していないので
南海はもっと悲惨だなと思ったが

あまり副業に力を入れていなかったので
わずかな黒字

京阪は儲けは薄いかもしれんが経営自体がヤバい訳ではないと思う
今は鉄道部門だけで考える時代じゃないから
不動産は好調だし近鉄みたいにリゾート部門で大きな打撃を受けた訳でもない
ただ沿線が元々古くからの街道筋だから、街並みが古びて見えるのは否定できない
これは京阪だけで変えられるものでもない
古い町ほど土地の権利関係が複雑なのもあるから、自治体や他の不動産業者・商業業者とも協調して努力しないといけない話だ

ごバウンドなんて当てにするんがイカれとんでしょ

あ、五毛バウンド

>>418=433
覚えたての言葉を使いたくて使いたくて仕方がない中学生みたいでかわいい

中之島〜ABC前のラバーダック見に行く人おけいはん

ん、指摘は的確やと思うぞ
また病原菌わんさかもって五毛バウンドふっ活してくるのをまってんのかな

京阪は他の私鉄と比べて鉄道以外の事業の割合が多かったはず
少子化で鉄道事業の利用客が減っているから副業に手を出すのは構わないが、
そのせいで本業をおろそかにするのはやめてほしい。

もっとも京阪に限った話ではないけど（バブル崩壊で副業が大赤字になった阪急とか）

今や大手鉄道グループの収益の柱はどこも不動産だろう
元は鉄道本業のネームバリューによる信頼感で副業を広げていったが
鉄道がグループの柱で主力、という時代はとっくに終わってると思うぞ
中核事業のひとつであることは今も変わらないが

>>438
紀州鉄道はそれをうまく利用したな。
不動産会社だが鉄道のネームバリューが欲しくて御坊臨港鉄道を買収した。
お陰で鉄道は赤字でも広告宣伝費みたいな感じで生き延びている。

鉄道会社は人の命を預かる商売、みたいなイメージを持ってる一般人が多いからね
実際変な経営方針だとものすごく叩かれるし
実態はともかく、何が本業なのかよく分からない会社とは印象が全然違うんだよな

そりゃ数多の副業も鉄道会社の看板あってこそ成り立つものだからな

紀州鉄道の赤字年2000万なら広告費みたいなもんよね

地方行ってビジホ泊まるときは鉄道会社系にしてるけど、ブランド力って大きいって思うわ

https://www.keihan-holdings.co.jp/ir/finance/
京阪ＨＤのセグメント別の営業利益と営業収益
鉄道部門より不動産業部門で稼いでいる
といっても沿線の不動産開発はとっくの昔にやり尽くしてるので首都圏などで展開
鉄道会社の実態を知らない人もいるので一応貼っとく

>>21
そういや、ampmは関東だと石油会社のJOMOがやってたが、関西は近鉄だったんだよな。

>>55
樟葉もフレストとアンスリーが隣り合ってるからな。

>>424
阪急阪神のニューイヤーチケットは
阪急阪神と神戸高速が乗れて1000円とかたたき売りやな。
西宮の十日戎に対応するため11日まで販売してるから
普通に営業マンとかが仕事で使うやろう。

>>444
そしてampmがファミマになり、近鉄の売店もファミマになった
でも近鉄は伊藤忠より三菱の方が関係が近くて、三菱はローソンなんだな

三菱商事はコンビニなんか切り捨てたくてしかたないだろ
BtoBは儲けはでかくて手間かからないからローソンなんかイオンに押しつけたいだろ

はあ?

最近暖房もあからさまにケチってるなクソ京阪
他社に乗り継いだら明らかに車内温度違うし
ほんとクソ以下のゴミだなアホ京阪w

赤字垂れ流しのステーションバスも腹いせの
つもりかか知らんが中華爆発EVバス導入するし
グループ総出で利用者に嫌がらせしてくんのな
根っこまで腐ってやがるw

駅もくずはモールも今時和式トイレってわざとか

>>452
そういう所に金をかけない時点で色々お察しください

いっそのこと国交省に連絡して業務改善命令でも出されんかなと思うほど酷い

>>449
なんか書けよ

>>452
くずはモールはさすがに違うでしょ
よくあそこでう○こするけどウォシュレット付きのきれいな洋式トイレだぞ

>>456
新しいトイレでも和式見かけるな。
その方がいいという人がいるためか。

潔癖症おるしな

昔は洋式の公衆トイレ使うのは抵抗有ったな…
今はほとんど洋式だから慣れたが（和式は避けるw）
今でも高齢者の中には洋式が苦手な人はいるみたい

未だに入るのを躊躇ってしまうような古いトイレが多すぎるんだよ京阪は

このコロナ禍で露骨になってるけど、京阪って利益に直結しない顧客サービスには消極的だよね
駅のトイレ改修は元々他社より遅れてたし、コロナ以降は全く進んでないのでは？
その一方で、コストカットだけは他社よりも先進的という、残念な状況

衛生面で和式トイレを好む人も居るらしい…