1名無し野電車区2022/01/11(火) 05:00:45.84
京王電鉄の京王線系統（井の頭線を除く路線）を扱うスレです。
京王グループ
https://www.keio.co.jp
前スレ
京王電鉄京王線系統スレ20211216
http://2chb.net/r/rail/1639633513/
京王グループ
https://www.keio.co.jp
前スレ
京王電鉄京王線系統スレ20211216
http://2chb.net/r/rail/1639633513/
2名無し野電車区2022/01/11(火) 05:00:58.83
関連スレ
京王新線・都営新宿線スレ20220107
http://2chb.net/r/rail/1641509615/
京王電鉄(京王線系統) 2021.12.12
http://2chb.net/r/rail/1639289935/
【京王ライナー】ライナー総合スレ【S、HJ、TJ、TH、Q、etc】
http://2chb.net/r/rail/1633161345/
★京王井の頭線あれこれ 41F★
http://2chb.net/r/rail/1625293604/
京王新線・都営新宿線スレ20220107
http://2chb.net/r/rail/1641509615/
京王電鉄(京王線系統) 2021.12.12
http://2chb.net/r/rail/1639289935/
【京王ライナー】ライナー総合スレ【S、HJ、TJ、TH、Q、etc】
http://2chb.net/r/rail/1633161345/
★京王井の頭線あれこれ 41F★
http://2chb.net/r/rail/1625293604/
KECHIOロゴのない京王すれなんて
スレ立てありがとうございます。
高尾山はいつ行っても混雑してますな〜
高尾山はいつ行っても混雑してますな〜
NG推奨ネーム：東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下
こいつが書き込んだら「死ね！」と罵倒すること。
あと、橋本君（>>1）は出入禁止。
こいつが書き込んだら「死ね！」と罵倒すること。
あと、橋本君（>>1）は出入禁止。
【お約束】
○「伝統が〜」「昔はなんとか村だった〜」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない統合失調症のおっさん・nacky3150＝ノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住のF木(＝朴)さんも立ち入り及び書き込み禁止です。ｱｳｱｳｳｰ Saab-xWG4も書き込み禁止
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○高幡不動以西減便ネタ大歓迎
○つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○ここはノックのオナニースレなので、まともに会話したい方は下記へ
京王電鉄(京王線系統) 2021.12.12
http://2chb.net/r/rail/1639289935/
○「伝統が〜」「昔はなんとか村だった〜」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない統合失調症のおっさん・nacky3150＝ノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住のF木(＝朴)さんも立ち入り及び書き込み禁止です。ｱｳｱｳｳｰ Saab-xWG4も書き込み禁止
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○高幡不動以西減便ネタ大歓迎
○つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○ここはノックのオナニースレなので、まともに会話したい方は下記へ
京王電鉄(京王線系統) 2021.12.12
http://2chb.net/r/rail/1639289935/
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
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新スレに儂登場！
北野以遠減便なくして、
高幡不動以西減便はないだろう。
高幡不動以西減便はないだろう。
日中は北八間はバス代行で
高幡不動以西の各駅停車3駅は日中20分サイクル、北野以西は全て20分サイクルでいいのでは？
相模原線南大沢以西は第三セクター相模原グリーンラインに移行
南大沢ー橋本は350円でいいよ
それだけぼったくっても橋本の人間は新宿出るのに使うだろうし
南大沢ー橋本は350円でいいよ
それだけぼったくっても橋本の人間は新宿出るのに使うだろうし
末端を削減してもコストカットの効果は薄い。
20分サイクルを24分サイクルにして、全体的に減らす方が効果はある。
20分サイクルを24分サイクルにして、全体的に減らす方が効果はある。
高尾線は第三セクターたかおモンキーラインに移行
高尾ー北野は500円でいい
ディーゼルカーを1日20往復位させとけば十分
高尾ー北野は500円でいい
ディーゼルカーを1日20往復位させとけば十分
東京都はディーゼル禁止なんだけど
じゃ西日本の125系みたいなヤツで
>>12,15
そんな低価格でやっていける訳ないだろ
三セクになったら都区内区間の利益を投入できなくなるんだからな
そんな低価格でやっていける訳ないだろ
三セクになったら都区内区間の利益を投入できなくなるんだからな
小田急線沿線の初老の人から京王線はギャンブル路線って言われたのですが、未だにそんなイメージありますか？
東京競馬場と京王閣、地味だが多摩川競艇場の3本柱。
前スレであったが 高尾駅より西の甲州街道は山奥だよな 高尾からなんと170ｋｍ先
の長野の塩尻まで甲州街道はずーっと山奥だよな 途中の甲府付近は盆地だけど
の長野の塩尻まで甲州街道はずーっと山奥だよな 途中の甲府付近は盆地だけど
甲府勤番
橋本7:42発の準特急って9000系固定になってるのかな？
前は8000系でも運用されていた気がするけど
前は8000系でも運用されていた気がするけど
はいはい藤木藤木w
藤木さんは慶應大学卒
橋本君は中卒
橋本君は中卒
スレで暴れてる時点で慶應卒も中卒みてぇなもんだわ
最低でも国道１６号の内側はどの駅も毎時６本は維持しないと
ならないと思うが、西武新宿線でその法則が崩れそうなんだよな
ならないと思うが、西武新宿線でその法則が崩れそうなんだよな
35名無し野電車区2022/01/13(木) 16:53:29.84
>>31
２時間に５本という意味だろ
２時間に５本という意味だろ
>急行列車（新宿線内急行運転）の一部を各駅停車とし、日中時間帯における通過駅での乗車機会を増やします。【平日・土休日共通】
30分サイクルじゃないんかね？
30分サイクルじゃないんかね？
別に無理して京王とサイクルを合わせる必要もないと思うけどね
>>34
京王グループのアルバイトなんじゃない？
「俺今KEIOにいるんだ！すごいだろう！」と言われたのだがふたを開けてみたら京王だったというオチ。
京王グループのアルバイトなんじゃない？
「俺今KEIOにいるんだ！すごいだろう！」と言われたのだがふたを開けてみたら京王だったというオチ。
相鉄スレでも自称慶応出身（大学ではないかも）の「蒸気機関車ジジイ」が暴れていたけど、同じ人かもな。
まあ、俺は京王ボーイだけどね
幼稚園から小学校、中学校、高校、大学と一貫して京王沿線で学んだんだけどね
幼稚園から小学校、中学校、高校、大学と一貫して京王沿線で学んだんだけどね
俺は大学だけ京王沿線だな。
今は200株だけど株主な京王ボーイ。
今は200株だけど株主な京王ボーイ。
＞調布以東での乗車機会向上や都営線との乗換利便性向上のため、平日・土休日とも日中時間帯の運行本数を維持
３０分サイクルだと維持は出来ないんだよな。
２０本(減便)・２１本(無理ｗｗ)・２２本(増発)
３０分サイクルだと維持は出来ないんだよな。
２０本(減便)・２１本(無理ｗｗ)・２２本(増発)
だから無理して都営新宿線とサイクルを合わせる必要もない
仮に都営急行が30分おきになるのであれば、新宿ー馬喰横山間各駅停車にしてほしいな
そうなれば京王側からすると馬喰横山まで等間隔に各駅停車が
来るだけのことだし、ぶっちゃけそこから先はどうでも良い訳だし
そうなれば京王側からすると馬喰横山まで等間隔に各駅停車が
来るだけのことだし、ぶっちゃけそこから先はどうでも良い訳だし
都営のガラパゴス急行 新宿三丁目と九段下通過なんともね〜
都営乗り入れは廃止でオナシャス
スキーの街だった小川町はいつの時代も滑るようにスルー
調布付近通過する時この前の事件思い出してドキドキしたわwあんな閉鎖的な所で火事起きるの想像したらマジ怖い
特急乗るとアルソックかなんかの警備員が乗ってきて重々しい雰囲気なんだが
そして調布ー明大前ノンストップの伝統までぶち壊しやがって
ジョーカーを一生恨むぞ
そして調布ー明大前ノンストップの伝統までぶち壊しやがって
ジョーカーを一生恨むぞ
俺は高幡に住んでいるが、多摩川渡ると厳しいことを実感する。
聖蹟・百草園・高幡は四谷通り・四谷ショッピングモール・日野バイパス周辺に
客を吸い上げられている。加えて高幡は立川にも。俺自身はコンビニ以外では
「おおた」、京王ストア、ドラッグストアくらいだもんな。使うの。
南平〜長沼は豊田のイオンに完全にやられた。山田うどんくらいか。北野はアルプス以外何
もない。片倉〜めじろ台も閑散としている。法政が移転したら終わりだろう。狭間は
ヨーカドー、イーアス、SVがあるが体育館関係以外は乗車していない。
聖蹟・百草園・高幡は四谷通り・四谷ショッピングモール・日野バイパス周辺に
客を吸い上げられている。加えて高幡は立川にも。俺自身はコンビニ以外では
「おおた」、京王ストア、ドラッグストアくらいだもんな。使うの。
南平〜長沼は豊田のイオンに完全にやられた。山田うどんくらいか。北野はアルプス以外何
もない。片倉〜めじろ台も閑散としている。法政が移転したら終わりだろう。狭間は
ヨーカドー、イーアス、SVがあるが体育館関係以外は乗車していない。
沿線の街の発展か
鉄道会社だけじゃどうにもならないんじゃない？平山の辺りは日野市の区画整理も進んでないみたいだし。川崎街道も狭いまま。
鉄道会社だけじゃどうにもならないんじゃない？平山の辺りは日野市の区画整理も進んでないみたいだし。川崎街道も狭いまま。
万願寺のいなげやなんかつかえねえし
地形的に浅川南岸は終わってるからねえ
>>62
車で行くとこだけの話。
駅周辺に同じ店があっても電車では行かない。
田舎の人のように、家族総出でモールに行き１日過ごす。モールの駐車場はただ。
駅前はたくさん買わないと金がかかるし遅く行くと駐車場に入るのに時間がかかる。
ベッドタウンの駅では毎日の買い物が出来るスーパーとコンビニがあれば足りる。
使い分けられると駅前はどうにもならない。
京王に限らない話
車で行くとこだけの話。
駅周辺に同じ店があっても電車では行かない。
田舎の人のように、家族総出でモールに行き１日過ごす。モールの駐車場はただ。
駅前はたくさん買わないと金がかかるし遅く行くと駐車場に入るのに時間がかかる。
ベッドタウンの駅では毎日の買い物が出来るスーパーとコンビニがあれば足りる。
使い分けられると駅前はどうにもならない。
京王に限らない話
調布以西は駅前だけで完結できるやつ以外はクルマがないとちときついかもしれないと思う。
特急乗る度に笹塚と烏山を通過しなくなるのが未だに信じられない
よみうりランドの所在地は川崎市多摩区菅仙谷4-1-1だよね地図で見るとそうなるが
パンフレットやホームページでは所在地が稲城市矢野口4015になってる
パンフレットやホームページでは所在地が稲城市矢野口4015になってる
10‐370の廃車回送いつだ？
まさか京王線に転属とかないよなｗ
まさか京王線に転属とかないよなｗ
>>70
そのそばの住宅街のじいさんが10年少し前の朝日の取材に対し、「光栄な地名である、美しい世の中を目指す場所だ」と言ってたな。
そのそばの住宅街のじいさんが10年少し前の朝日の取材に対し、「光栄な地名である、美しい世の中を目指す場所だ」と言ってたな。
日野市の京王線沿い（浅川以南のいわゆる七生地区）は色んな意味で後回しにされてるからな
道路だって片側二車線の幹線道路は野猿街道がちょこっとかする程度で川崎、北野街道なんか
ろくに歩道さえ確保されてないところが多いからな
高幡不動駅界隈にしたってただでさえ狭いのにカーブがあって渋滞しやすいし
駅の北側だって再開発する気ないのかね
セメント工場？なんか別に駅前にある必要ないだろう
場合によっては検車区や車庫を移転させてでも再開発すればモノレールもあることだし
大化けしそうだけど
道路だって片側二車線の幹線道路は野猿街道がちょこっとかする程度で川崎、北野街道なんか
ろくに歩道さえ確保されてないところが多いからな
高幡不動駅界隈にしたってただでさえ狭いのにカーブがあって渋滞しやすいし
駅の北側だって再開発する気ないのかね
セメント工場？なんか別に駅前にある必要ないだろう
場合によっては検車区や車庫を移転させてでも再開発すればモノレールもあることだし
大化けしそうだけど
JR日野だってたいしたことないところだし、そのうちトヨタ系某トラックメーカーも東武沿線方面に移転だろ？
日野って昔からそういうところよ、田舎から抜け出せていないし、クルマがあってもほとんどの場所では不便。
日野って昔からそういうところよ、田舎から抜け出せていないし、クルマがあってもほとんどの場所では不便。
高幡不動駅の西側の空き地
あそこ5年以上放置なんだけど、あそこにロータリー作って
日野駅方面のバスを乗り入れさせればマシになるのになって思う
あそこ5年以上放置なんだけど、あそこにロータリー作って
日野駅方面のバスを乗り入れさせればマシになるのになって思う
>>75
同じ革新でも多摩市は尾根幹を広くする工事や川沿いのタワマン建設を許可してるのに、多摩の市長や社民共産ネットの議会与党は少し毛色か違うのかな。
多摩と並んで革新自治体として有名な国立も、最近になって道路事情がよくなってきたな。
同じ革新でも多摩市は尾根幹を広くする工事や川沿いのタワマン建設を許可してるのに、多摩の市長や社民共産ネットの議会与党は少し毛色か違うのかな。
多摩と並んで革新自治体として有名な国立も、最近になって道路事情がよくなってきたな。
一応駅前も一等地なんだから、売ればそこそこ金になるだろう
例えば多摩テック跡地とか買い手がつかないなら車庫にしても面白いんじゃないの？
京王れーるランドも移転して
日野市だったら川辺堀之内地区とか未開発のところとかあるし
いずれにしても全列車停車の拠点駅でなおかつ直角方向にモノレールまである駅前に
どんと車庫と検車区が構えるというのは勿体無いだろうよ
他社見たって駅前にそんなもの置いてるところはないぞ
相模大野だって車庫は駅前じゃないし
中央線の三鷹、武蔵小金井、豊田も同様
例えば多摩テック跡地とか買い手がつかないなら車庫にしても面白いんじゃないの？
京王れーるランドも移転して
日野市だったら川辺堀之内地区とか未開発のところとかあるし
いずれにしても全列車停車の拠点駅でなおかつ直角方向にモノレールまである駅前に
どんと車庫と検車区が構えるというのは勿体無いだろうよ
他社見たって駅前にそんなもの置いてるところはないぞ
相模大野だって車庫は駅前じゃないし
中央線の三鷹、武蔵小金井、豊田も同様
あとは百害あって一利なしの競馬場を潰して車庫にするとかな
幸い入出庫線も贅沢に複線分確保してあるしそれを流用すればいい
幸い入出庫線も贅沢に複線分確保してあるしそれを流用すればいい
>>69
中央大学って本部が八王子だし、逆に市ヶ谷や後楽園、東小金井なんかにあるのが違和感感じる
ほどなんでけどね
法政はなんだかんだ言ってもメインは相原という感じがするよ
京王は肩身が狭いというか地味なんだよね
とはいえ、八王子市のワクチン接種会場になったりしてたけど
中央大学って本部が八王子だし、逆に市ヶ谷や後楽園、東小金井なんかにあるのが違和感感じる
ほどなんでけどね
法政はなんだかんだ言ってもメインは相原という感じがするよ
京王は肩身が狭いというか地味なんだよね
とはいえ、八王子市のワクチン接種会場になったりしてたけど
高幡不動に人が立ち入った？
甲州街道（旧20号）とかご丁寧に日野市内の区間だけ片側一車線になってるからな
川崎街道も多摩市内は立派な4車線プラス中央分離帯に歩道も整備されてるのに日野に入った瞬間に
歩道さえ無い田舎道になる有様
日野バイパスは流石に4車線あるものの、それでも元は市道だかの名残で八王子市内と比べると
どこか窮屈な感じがするし、国立に入るとインターが近いせいもあってか区間によっては片側3車線あって
広々としているし
川崎街道も多摩市内は立派な4車線プラス中央分離帯に歩道も整備されてるのに日野に入った瞬間に
歩道さえ無い田舎道になる有様
日野バイパスは流石に4車線あるものの、それでも元は市道だかの名残で八王子市内と比べると
どこか窮屈な感じがするし、国立に入るとインターが近いせいもあってか区間によっては片側3車線あって
広々としているし
競馬場の土地が買えるなんて思ってるやつまだいるんだ
競馬場が買えると思ってるやつ、農林水産省に直接かけあってきたらいいのになｗ
>>71
8連全部が置き換わり廃車になるようだけど車齢16年ちょっとで勿体ないね。
なんで編成組み換えで10連化にしないのだろう。余剰廃車は仕方ないにしても。
8連全部が置き換わり廃車になるようだけど車齢16年ちょっとで勿体ないね。
なんで編成組み換えで10連化にしないのだろう。余剰廃車は仕方ないにしても。
競馬場も色々ヤバイ話ありすぎてあれを他の物にしようなんて今更考えないだろ
3コーナーの大ケヤキの話とかだけでもね
3コーナーの大ケヤキの話とかだけでもね
底辺ギャンブラー達の生きがいを奪ったら治安が悪化するだろ
競馬場はあれでも立派に役に立ってるんだ
競馬場はあれでも立派に役に立ってるんだ
予算主義だからまだ使えても捨てるんだろうな
おおよそ民間にはできない発想
おおよそ民間にはできない発想
編成組み替えて10両固定にして、余った分は2から4両にして、京王に転属
競馬場、動物園線ワンマン用に転属
そして現行のワンマン用の7000系は本線復帰で10連化促進
場合によっては改造の上8020の中間に組み込んで
競馬場、動物園線ワンマン用に転属
そして現行のワンマン用の7000系は本線復帰で10連化促進
場合によっては改造の上8020の中間に組み込んで
聖蹟から先は、坂もきつい。まあ眺めはいいのだが。
住んでみてわかったのは、車社会だし、人口減と高齢化が深刻。中央線側に活力を吸い
取られている。聖蹟から西の駅を再開発しても失敗するのは目に見えている。
多摩ニュータウンも同じようなものだと思う。
たまに千歳烏山・仙川・調布にいくと、活気があるのがわかる。調布以東に力を入れざるを得ない。
住んでみてわかったのは、車社会だし、人口減と高齢化が深刻。中央線側に活力を吸い
取られている。聖蹟から西の駅を再開発しても失敗するのは目に見えている。
多摩ニュータウンも同じようなものだと思う。
たまに千歳烏山・仙川・調布にいくと、活気があるのがわかる。調布以東に力を入れざるを得ない。
>>94
ロータリーはあってバスも乗り入れていたが、今ではお決まりの土曜日1往復のみの免許維持路線に
単純に高幡不動から日野駅行くなら川崎街道経由より早そうなんだけどね
ロータリーはあってバスも乗り入れていたが、今ではお決まりの土曜日1往復のみの免許維持路線に
単純に高幡不動から日野駅行くなら川崎街道経由より早そうなんだけどね
八王子南バイパスな
医療センターから高尾山インターに行く道が最終的に日野バイパスの坂の下のところまで来る計画になっている
豊田駅の南側も一部開通してるかな
更に東八が国立インター入口交差点まで伸びれば、上北沢から高尾山インターまで
甲州街道のバイパス道路で繋がることになるけど、いつになることか
医療センターから高尾山インターに行く道が最終的に日野バイパスの坂の下のところまで来る計画になっている
豊田駅の南側も一部開通してるかな
更に東八が国立インター入口交差点まで伸びれば、上北沢から高尾山インターまで
甲州街道のバイパス道路で繋がることになるけど、いつになることか
>>85-86
そいつは所詮口先だけのクレーマーだから(笑)
何なら図面付きの具体的な計画書作って来いって話だよ
まあ無理だろうけど
そいつは所詮口先だけのクレーマーだから(笑)
何なら図面付きの具体的な計画書作って来いって話だよ
まあ無理だろうけど
多摩動の駅から、山の上にある多摩テック跡地まで勾配をどうクリアしていくのか
口先だけクレーマー君には図面でプレゼンしてもらいたいものだ
口先だけクレーマー君には図面でプレゼンしてもらいたいものだ
>>90
例えば2両×5編成分を組み替えて改造、プラス新車3編成30両でも
新車8編成80両のほうが安いのかな？
例えば2両×5編成分を組み替えて改造、プラス新車3編成30両でも
新車8編成80両のほうが安いのかな？
小田急3000は組み替えと一部新造で10連にしてるのにね
今更209系相当の中間車なんか作れないって事か
逆に無理して作るくらいなら中長期的に見て
スクラップ・アンド・ビルドで10連を新造したほうが得という判断か
300Rで相当懲りたって事だよな
今更209系相当の中間車なんか作れないって事か
逆に無理して作るくらいなら中長期的に見て
スクラップ・アンド・ビルドで10連を新造したほうが得という判断か
300Rで相当懲りたって事だよな
汚物7000系は京王の恥
105名無し野電車区2022/01/17(月) 10:00:03.13
>>104
創価学会うるさいぞ黙れ
創価学会うるさいぞ黙れ
京王は不要不急の投資は抑えると言ってるから、
7000系使い倒すことになる。
5000系1編成増備されるけど京王ライナー絡み。
7000系使い倒すことになる。
5000系1編成増備されるけど京王ライナー絡み。
今の時代、地方ローカル線でも冷房車は当たり前、VVVFインバーター車でしょ。古びた車両の方がなんだか懐かしい気持ちになれて、受けがいいんだよ。
機器構成的にxx5とxx6を抜いて他の編成に挿入する（4本組み換え）だけなら大した改造にはならないはずなんだがな
それをしないということは10連統一後にそのまま480Fまで置き換えていくのか
それをしないということは10連統一後にそのまま480Fまで置き換えていくのか
人様の家をレンガタイルとディスるキチガイ
高幡不動から高尾山や八王子方面は昔は自然が多くて景色良かったのに今は建物が高尾までぎっちり建ってて酷いことになってる
モノレールが出来る前は多摩動物園から多摩テック辺り畑と山しかなかったのにな
あんな酷い風景じゃ高尾山まで有料特急走らせても乗らないよ
モノレールが出来る前は多摩動物園から多摩テック辺り畑と山しかなかったのにな
あんな酷い風景じゃ高尾山まで有料特急走らせても乗らないよ
>>109
その組み換えのほうが全体のコストはかからないと思うけどね。
それでも8連は全て置き換えるみたいだよ。
その組み換えのほうが全体のコストはかからないと思うけどね。
それでも8連は全て置き換えるみたいだよ。
高尾山は人大杉
ぶっちゃけ一番いらない特急停車駅って聖蹟桜ヶ丘だよな？
乗り換えも待避線もなくて市の中心駅でもなくて乗降客数もそれほど多くない
新宿、明大前、調布、府中、分倍河原、高幡不動、北野、京王八王子
が理想の特急停車駅だったな
乗り換えも待避線もなくて市の中心駅でもなくて乗降客数もそれほど多くない
新宿、明大前、調布、府中、分倍河原、高幡不動、北野、京王八王子
が理想の特急停車駅だったな
沿線で最後まで郡部で残っていた糞田舎の分際で調子乗りすぎのところはあるな
そもそも分倍河原付近から高幡不動をまっすぐ結ぶなら多摩市は
通らないで良いんだしね
そもそも分倍河原付近から高幡不動をまっすぐ結ぶなら多摩市は
通らないで良いんだしね
40年住んで始めて京王の王が八王子の王と気がついた。
なんてツイで話題になっているが、
どんだけ低脳と言うか想像力が貧困な奴が多いんやろか。
なんてツイで話題になっているが、
どんだけ低脳と言うか想像力が貧困な奴が多いんやろか。
聖蹟の特急停車は相模原線多摩センター開業までの暫定のつもりだったみたいだね
>>115
そのまま最終的に（置き換え未発表の）480Fまで置き換えるなら組み換えしてもしなくてもトータルの新車導入両数は同じ
10連統一時期が数ヶ月変わるだけ
そのまま最終的に（置き換え未発表の）480Fまで置き換えるなら組み換えしてもしなくてもトータルの新車導入両数は同じ
10連統一時期が数ヶ月変わるだけ
停車種別は利用者数だけで決まらない
利用者の多い駅が冷遇に対する反論でよく使われるけど、
裏を返せば利用者の少ない駅が優遇もあるということ。
自分の利用駅さえ便利になればいいと思ってる池沼にとって、
華麗なブーメランだな。
利用者の多い駅が冷遇に対する反論でよく使われるけど、
裏を返せば利用者の少ない駅が優遇もあるということ。
自分の利用駅さえ便利になればいいと思ってる池沼にとって、
華麗なブーメランだな。
アンチつつじが丘厨はそれが理解出来ないんだよね
駅の乗降客数は馬鹿ラスどころか仙川よりも少ないが
接続という使命があってさらに京王バスが強いというアドバンテージ
あるわけだよ
駅の乗降客数は馬鹿ラスどころか仙川よりも少ないが
接続という使命があってさらに京王バスが強いというアドバンテージ
あるわけだよ
>>125
いくらなんでもせいせきと横浜駅を比較するのは無謀
新宿からどんどん減っていくこっちと違ってあっちはノコギリ型に乗客が増え減りしていくんだから。
いくらなんでもせいせきと横浜駅を比較するのは無謀
新宿からどんどん減っていくこっちと違ってあっちはノコギリ型に乗客が増え減りしていくんだから。
もう、都心回帰で千歳烏山以西は人は増えないな。
だから特急を笹塚や千歳烏山に停めたんだと思う。
だから特急を笹塚や千歳烏山に停めたんだと思う。
>>117
多摩地区の主要駅周辺の小売業年間販売額を見ると、聖蹟桜ヶ丘は調布より上にあって（現在はわからないが）集客力がある
なので特急停車は妥当じゃないかな
https://storestrategy.jp/m/?category=1&;pref=13&order=12
多摩地区の主要駅周辺の小売業年間販売額を見ると、聖蹟桜ヶ丘は調布より上にあって（現在はわからないが）集客力がある
なので特急停車は妥当じゃないかな
https://storestrategy.jp/m/?category=1&;pref=13&order=12
永山民だけど何で永山に特急が止まるのか不思議でならない
同じ多摩市の聖蹟と比べても格落ち感が半端ない
いや別に便利だから良いんだけど
同じ多摩市の聖蹟と比べても格落ち感が半端ない
いや別に便利だから良いんだけど
聖蹟桜ヶ丘もまだ買い物で降りるとこって力はある
まあ府中でもいいといえばどうかなというとこだけどｗ
まあ府中でもいいといえばどうかなというとこだけどｗ
京王の王が八王子のことだと気づくまでに四十年ほどを要した「沿線に長いこと住んでて初めて知った」
https://togetter.com/li/1831620
結構こういう人いるみたいだけど、さすがに釣りだよね？
外国籍の方々？
人生苦労するでしょ
https://togetter.com/li/1831620
結構こういう人いるみたいだけど、さすがに釣りだよね？
外国籍の方々？
人生苦労するでしょ
京王百貨店のロゴとクラウン街の由来は最近気付いた
小田急の小田が小田原だと気付いてないのいそう。
京成の成が成田のことだと気づいていないやつもいそう
京三の名前も京王の仕事やってて関連としてゴロがいいからこっちが残ったとか
>>80
嘘を書いてはいけない。
ちゃんと利はあるからね。
周辺道路がよく整備されてるのはそのおかげ。
ほかの競争事業でも同じ。
自転車置き場などの整備に使われている。
そういうのはすべて補助金だから。
地下に埋まってる遺跡なんかも考えないと失敗する。
そもそも売ってくれないから。
嘘を書いてはいけない。
ちゃんと利はあるからね。
周辺道路がよく整備されてるのはそのおかげ。
ほかの競争事業でも同じ。
自転車置き場などの整備に使われている。
そういうのはすべて補助金だから。
地下に埋まってる遺跡なんかも考えないと失敗する。
そもそも売ってくれないから。
斜めに鉄橋を作る 浅川と2つ鉄橋をつくる
どっちも金がない
どっちも金がない
これまた馬鹿なニュースだなwww
鼻だろ
>>131
https://www.toukei.metro.tokyo.lg.jp/syougyou/2014/sg14v20000.htm
公的統計で直近はこれの第16表（古いけど）
調布駅周辺はこのあと年商150億円と言われるトリエと50億円程度のＯＫ
ストアができている。府中駅は年商150億円程度の伊勢丹府中店がなく
なっている。あとは大きな変動はないかな。多摩川超えたら聖蹟一強
https://www.toukei.metro.tokyo.lg.jp/syougyou/2014/sg14v20000.htm
公的統計で直近はこれの第16表（古いけど）
調布駅周辺はこのあと年商150億円と言われるトリエと50億円程度のＯＫ
ストアができている。府中駅は年商150億円程度の伊勢丹府中店がなく
なっている。あとは大きな変動はないかな。多摩川超えたら聖蹟一強
特急停車が不要なのは明らかに北野。中河原や武蔵野台にも負けている。乗り換えなら武蔵野台
停めたほうがまし。接続なら京王ライナーのように高幡か府中で十分。高尾線接続は不要。
北野は駅も寂しすぎだし。リトナードもなあ、活気があるのはアルプスくらい。高幡停車もいらないかな。
八王子〜国立は12.9kmで５駅。これを京王の京王八王子〜府中16.0km。乗降客数からみて
府中、分倍、中河原、聖蹟、京八の５駅かせいぜい高幡を追加するくらいで十分。
停めたほうがまし。接続なら京王ライナーのように高幡か府中で十分。高尾線接続は不要。
北野は駅も寂しすぎだし。リトナードもなあ、活気があるのはアルプスくらい。高幡停車もいらないかな。
八王子〜国立は12.9kmで５駅。これを京王の京王八王子〜府中16.0km。乗降客数からみて
府中、分倍、中河原、聖蹟、京八の５駅かせいぜい高幡を追加するくらいで十分。
あまりご存じないみたいですが実は停車駅って乗降客数だけで決めるわけではないんですねぇ
>>155
2万人台の北野が特急停車駅だからね
仙川はコロナ前8万人台いたのにやっと区間急行が停まるようになった
2万人台の北野が特急停車駅だからね
仙川はコロナ前8万人台いたのにやっと区間急行が停まるようになった
>>155
乗り換えを考慮したりしてるからね
北野の場合、高尾線との乗り換えと末端部では乗降客数が多い駅なので止まっている
乗り換えを考慮したりしてるからね
北野の場合、高尾線との乗り換えと末端部では乗降客数が多い駅なので止まっている
>>154
北野と笹塚は20年以上前から特急停めるのが正解だった
これで京王全体や北野駅周辺と高尾線の発展が数十年遅れた
北野と笹塚は20年以上前から特急停めるのが正解だった
これで京王全体や北野駅周辺と高尾線の発展が数十年遅れた
昔から特急は北野停車にして
京王八王子特急は北野で高尾山口行きの各停に、高尾山口行き特急は京王八王子行き各停に連絡するようにすべきだった。
府中の次、高幡不動で待避すると各停の停車時間長くなるし北野まで逃げ切れるからな。
北野〜京王八王子の１駅各停とか意味なかったし
京王八王子特急は北野で高尾山口行きの各停に、高尾山口行き特急は京王八王子行き各停に連絡するようにすべきだった。
府中の次、高幡不動で待避すると各停の停車時間長くなるし北野まで逃げ切れるからな。
北野〜京王八王子の１駅各停とか意味なかったし
京王線の駅があるのはみんな甲州街道の南側だよね
>>164
新宿線との直通開始時点で笹塚に停めなかったのは妥当
桑山が社長になって複々線第二期を中止した時点で必要になった
新宿線との直通開始時点で笹塚に停めなかったのは妥当
桑山が社長になって複々線第二期を中止した時点で必要になった
明大前が2面4線になれば同駅で都直と特急が接続できるなー、と発表前は思ってた。
>>161
北野駅高架完成の時に特急停車化だったよな
何の為に2面4線化したんだと当時のお偉いさんに問いたい
北野駅高架完成の時に特急停車化だったよな
何の為に2面4線化したんだと当時のお偉いさんに問いたい
増やしたくなかったのかも
北野駅は駅周辺の雰囲気だけでは判断できない。
絹ケ丘、北野台、片倉台、南陽台などの大規模住宅地とのバスアクセスに重要。
絹ケ丘、北野台、片倉台、南陽台などの大規模住宅地とのバスアクセスに重要。
>>156
鉄道は多くの人を平等に運ぶのが使命。遠いやつを優遇する理由はない。
だから、停車駅は乗降客数が最優先で接続もそれをふまえて判断される。
最近はESGやSDGｓも求められる。
鉄道は多くの人を平等に運ぶのが使命。遠いやつを優遇する理由はない。
だから、停車駅は乗降客数が最優先で接続もそれをふまえて判断される。
最近はESGやSDGｓも求められる。
>>156
北野は乗降客数少ないし、接続も乗降客数が少ない高尾線。統計からみても八王子市
から新宿区に行く人は8000人だが多くは中央線だろう。加えて高尾線は環境破壊で
作られた町だから優遇はまずい。通過すべきだろうね
末端維持というなら府中か聖蹟から化けにするのが今の時代だし、その方がよいね。
https://www.toukei.metro.tokyo.lg.jp/tyukanj/2015/tj-15index.htm
北野は乗降客数少ないし、接続も乗降客数が少ない高尾線。統計からみても八王子市
から新宿区に行く人は8000人だが多くは中央線だろう。加えて高尾線は環境破壊で
作られた町だから優遇はまずい。通過すべきだろうね
末端維持というなら府中か聖蹟から化けにするのが今の時代だし、その方がよいね。
https://www.toukei.metro.tokyo.lg.jp/tyukanj/2015/tj-15index.htm
>>154
馬鹿か
乗り換えとか運用面の事もわからないのか
乗降客数だけで停車駅が決まるわけではないし
都区内と調布府中、日野八王子では基準も違うし
馬鹿か
乗り換えとか運用面の事もわからないのか
乗降客数だけで停車駅が決まるわけではないし
都区内と調布府中、日野八王子では基準も違うし
>>172
>鉄道は多くの人を平等に運ぶのが使命。遠いやつを優遇する理由はない。
はぁ？経営陣でもないお前が何決めつけているんだよ
友達もいないし馬鹿だろお前
>鉄道は多くの人を平等に運ぶのが使命。遠いやつを優遇する理由はない。
はぁ？経営陣でもないお前が何決めつけているんだよ
友達もいないし馬鹿だろお前
今も京八や高尾山口に都営車が来ることはあるのですか
>>172
ならあれだ、新幹線は全部こだまでいいよな
のぞみが時間10本くらいあってこだまが2本は平等じゃねえよな。
ならあれだ、新幹線は全部こだまでいいよな
のぞみが時間10本くらいあってこだまが2本は平等じゃねえよな。
>>186
新宿で準特急の1、2分後に各停出すと笹塚手前で詰まるんだよね
各停なんてのは基本キビキビとサッサと走らせた方が良いはずなんだけど…
新宿で準特急の1、2分後に各停出すと笹塚手前で詰まるんだよね
各停なんてのは基本キビキビとサッサと走らせた方が良いはずなんだけど…
通学定期は儲からない＝冷遇
仙川とかそうじゃないか。
仙川とかそうじゃないか。
>>191
おまえ甲州街道にも同じこと言えるの？
八王子市街を通る方の16号が都道格下げなんて時間の問題だぞ
おまえ甲州街道にも同じこと言えるの？
八王子市街を通る方の16号が都道格下げなんて時間の問題だぞ
駅の発車案内は各駅停車と書いてあるのに車両の種別表示は正面でも各停なんだよね
正面は種別に4文字表示できるから略さなくてもいいはずなのに
正面は種別に4文字表示できるから略さなくてもいいはずなのに
さて､次に無くなる優等は何だろうな｡
最有力は区間急行かな｡
最有力は区間急行かな｡
橋本特急は復活しても本数少なくて特急京王八王子の3・4分前に出る急行になる気がする
国道20号は日野バイパスが完成したら都道に格下げされたが、八王子バイパスが無料になっても
現道もそのまま16号線のままどころか、バイパス整備後に稲荷坂付近の改良、4車線化をしてるんだよね
おそらくは旧有料道路区間は無料になっても軽車両（自転車など）は進入禁止だからってことで
完全に一般道にはなってないからだと思うけど
現道もそのまま16号線のままどころか、バイパス整備後に稲荷坂付近の改良、4車線化をしてるんだよね
おそらくは旧有料道路区間は無料になっても軽車両（自転車など）は進入禁止だからってことで
完全に一般道にはなってないからだと思うけど
>>195
実は現行の多摩センター化けの蝉と橋本まで急行で通すものでは停車駅数だけ見ると
同じなんだよね
高尾線も蝉と急行は新宿ー高尾山口の停車駅数は同じ
実は現行の多摩センター化けの蝉と橋本まで急行で通すものでは停車駅数だけ見ると
同じなんだよね
高尾線も蝉と急行は新宿ー高尾山口の停車駅数は同じ
下手すると飛田給まで停車して何が何だか
流石に今度の改悪で急行の停車駅にもメスが入ると思うけどな
特急停車で急行通過はやはりおかしいだろう
一応相鉄西谷といった例外はあるけど
それとも朝ラッシュに今の急行停車駅から東府厨と千歳馬鹿ラス山を
除外した通勤特急でも出すか?
種別統一ということからは逆行擦るけど、小田急も同じような感じだし
特急停車で急行通過はやはりおかしいだろう
一応相鉄西谷といった例外はあるけど
それとも朝ラッシュに今の急行停車駅から東府厨と千歳馬鹿ラス山を
除外した通勤特急でも出すか?
種別統一ということからは逆行擦るけど、小田急も同じような感じだし
区間急行が廃止で急行に統合という流れになるのかな？
ついでに快速廃止にすれば無料優等3種類プラスライナーでかなりスッキリすることにはなるな
そして快速がなくなることで将来的に快速特急誕生の布石につながってくれれば
停車駅は初代特急プラス北野で
ついでに快速廃止にすれば無料優等3種類プラスライナーでかなりスッキリすることにはなるな
そして快速がなくなることで将来的に快速特急誕生の布石につながってくれれば
停車駅は初代特急プラス北野で
>>202
既にプレスリリースが出てるのに新種別とか馬鹿みたいな妄想を恥ずかしげもなく述べてる君の頭こそおかしい
既にプレスリリースが出てるのに新種別とか馬鹿みたいな妄想を恥ずかしげもなく述べてる君の頭こそおかしい
>>207
都心回帰の時代に辺鄙な所に住んでしまって妄想でも吐かないとやっていけないんだそっとしておいてあげて
都心回帰の時代に辺鄙な所に住んでしまって妄想でも吐かないとやっていけないんだそっとしておいてあげて
209名無し野電車区2022/01/22(土) 09:43:05.83
高尾特急はいつから北野から各停になった
今度の改悪から
>>207
概略だけ発表しただけで、詳細はまだだが
準特急廃止と馬鹿ラス特急停車はインパクトが強いから発表しただけだろ
概略だけ発表しただけで、詳細はまだだが
準特急廃止と馬鹿ラス特急停車はインパクトが強いから発表しただけだろ
>>159
笹塚は特に下り特急を止めると明大前で都営行く客が特急にも乗って遅延が
でるから止めなかったとかいう話を大昔のイベントだかどっかで聞いた
分倍河原も通路が狭いとかで
じゃあ聖蹟桜ヶ丘は通過でいいのにといったら
あそこは京王が社運をかけて本社移転して開発するから
現場はどうこういえないと煎ってた
笹塚は特に下り特急を止めると明大前で都営行く客が特急にも乗って遅延が
でるから止めなかったとかいう話を大昔のイベントだかどっかで聞いた
分倍河原も通路が狭いとかで
じゃあ聖蹟桜ヶ丘は通過でいいのにといったら
あそこは京王が社運をかけて本社移転して開発するから
現場はどうこういえないと煎ってた
【ダイヤ改正発表日予想】
昨年は２月５日（金）にニュースリリースがあり、
ダイヤ改正日 は、
（１）土休日ダイヤ ３月１３日（土）
（２）平日ダイヤ ３月１５日（月）
からだった。
このパターンだと、
今年は２月４日（金）発表で、
（１）土休日ダイヤ ３月１２日（土）
（２）平日ダイヤ ３月１４日（月）からと予想する。
さて、実際はいつ発表になるのか？
昨年は２月５日（金）にニュースリリースがあり、
ダイヤ改正日 は、
（１）土休日ダイヤ ３月１３日（土）
（２）平日ダイヤ ３月１５日（月）
からだった。
このパターンだと、
今年は２月４日（金）発表で、
（１）土休日ダイヤ ３月１２日（土）
（２）平日ダイヤ ３月１４日（月）からと予想する。
さて、実際はいつ発表になるのか？
そもそも急行は朝夕しか京王線では運転されないし、府中方面は朝ラッシュ専用の感が強いしそこまでインパクトは無いだろう
じゃあ特急が高尾線内各駅停車で急行は通過運転という下剋上を
放置すると思ってるのか?
沿線民に広く知れ渡っていた準特急を無くしといてそんな
初見殺しをしろっていうのか
まあ急行そのものを高尾線から無くすって言うならわからなくもないが
じゃあ特急が高尾線内各駅停車で急行は通過運転という下剋上を
放置すると思ってるのか?
沿線民に広く知れ渡っていた準特急を無くしといてそんな
初見殺しをしろっていうのか
まあ急行そのものを高尾線から無くすって言うならわからなくもないが
動物園線に触れてるのは。
＞じゃあ特急が高尾線内各駅停車で急行は通過運転という下剋上を
放置すると思ってるのか?
＞沿線民に広く知れ渡っていた準特急を無くしといてそんな
初見殺しをしろっていうのか
京王とはそういう会社
君は理解が足りない
だから京王にクレームつけまくってるのだろうけどw
放置すると思ってるのか?
＞沿線民に広く知れ渡っていた準特急を無くしといてそんな
初見殺しをしろっていうのか
京王とはそういう会社
君は理解が足りない
だから京王にクレームつけまくってるのだろうけどw
京王のプレスリリースでは今のところ増やすとも減らすとも言ってないのに勝手に高尾線や
馬鹿だと高幡不動以西の各駅停車を勝手に減らして毎時3本にするとかいちゃってる奴に比べたら
マシだと思うけどね
というか、まさか>>220自身が高尾線内日中毎時3本とか言っちゃてたりしてな
確かに利用客は少ないし、南平ー狭間間の優等通過駅は毎時3本でも仕方ないのかとは思うところはあるが、府中方面は朝だけになっている急行の停車駅変更なんかより影響は大きいには明らかだと思うけどね
毎時6本と3本じゃ天と地ほどの違いだろう
馬鹿だと高幡不動以西の各駅停車を勝手に減らして毎時3本にするとかいちゃってる奴に比べたら
マシだと思うけどね
というか、まさか>>220自身が高尾線内日中毎時3本とか言っちゃてたりしてな
確かに利用客は少ないし、南平ー狭間間の優等通過駅は毎時3本でも仕方ないのかとは思うところはあるが、府中方面は朝だけになっている急行の停車駅変更なんかより影響は大きいには明らかだと思うけどね
毎時6本と3本じゃ天と地ほどの違いだろう
高尾線の飛沫3駅は今回勝ち組だぞ
まあ過剰と言えば過剰だがな
まあ過剰と言えば過剰だがな
めっちゃガタイのいい警備員が見回ってんな
運賃に反映される日が来るのかな？
運賃に反映される日が来るのかな？
京王片倉・山田・狭間は大勝利な筈なんどけど、
あのプレスからそんな感じは全くしないわ。
あのプレスからそんな感じは全くしないわ。
こう分岐が多い路線には分割列車を復活すべきなんだよ
新5000が6本に対し7000廃車が実質3本で止まっているのはその実質3本を捨てた段階で問題になってるんだろうね
更新して間もなかったためにその更新費用が無駄になってしまったみたいな
でも小田急は1000が未更新のまま廃車されているし、京王も次の5737導入による廃車は8000のGTO車になる可能性もあるんじゃないの
現時点で浮いている3本分と合わせて4本の8000が廃車されそうだと思っているが
更新して間もなかったためにその更新費用が無駄になってしまったみたいな
でも小田急は1000が未更新のまま廃車されているし、京王も次の5737導入による廃車は8000のGTO車になる可能性もあるんじゃないの
現時点で浮いている3本分と合わせて4本の8000が廃車されそうだと思っているが
京王も小田急も当初想定に無かった新5000導入であり、置き場所の問題でその分の既存車を追い出さなければならない状況
>>227
旅客案内上と、分割した後編成が短くなってしまう欠点
更には作業で時間をロスすることを考えたら、一般列車でやるメリットはもはやない
あの小田急でさえ綺麗さっぱり急行系での分割併合を辞めたんだから
ただ、座席指定のライナーなら変わってくるかもしれないがな
旅客案内上と、分割した後編成が短くなってしまう欠点
更には作業で時間をロスすることを考えたら、一般列車でやるメリットはもはやない
あの小田急でさえ綺麗さっぱり急行系での分割併合を辞めたんだから
ただ、座席指定のライナーなら変わってくるかもしれないがな
江ノ島線が6両限定だったから、化けの急行は残しておいてもよかったと思うが、湘南新宿ラインとの都合で湘急→快急とせざるを得なかったんだろうな。
価格時間面で現在も圧勝の状況だが、横浜や小杉で東急がボロ負けした以上、現状以下のサービスにするのができないのが京王と違うところ。
価格時間面で現在も圧勝の状況だが、横浜や小杉で東急がボロ負けした以上、現状以下のサービスにするのができないのが京王と違うところ。
8000の0番台は初期の中間車化改造では3号車と7号車を入れ替えていたが、途中からその入れ替えはしなくなった
その入れ替えをした編成が1本も機器更新してないが、このままだと2023年度には間に合わない
(当初は2023年度までに全車機器更新の計画だった)
この事を考えると、入れ替えをした編成は現状のまま使い倒して新5000へ置き換えになる可能性もあると思ってるが
その入れ替えをした編成が1本も機器更新してないが、このままだと2023年度には間に合わない
(当初は2023年度までに全車機器更新の計画だった)
この事を考えると、入れ替えをした編成は現状のまま使い倒して新5000へ置き換えになる可能性もあると思ってるが
>>232
価格は小田急、時間は湘南新宿ラインの圧勝だけど
更に湘南台だと青線戸塚経由の流れもあるみたいだし
いずれにしても江ノ島線南部では藤沢経由湘南新宿ライン、上野東京ラインの流れも大きいようだぞ
高尾線のめじろ台、狭間から中央線経由で新宿へ出るみたいに
そんな小田急もガチで対抗しても勝てないと見たのか、朝ラッシュは大野まで急行、そこから快速急行のいわば逆湘南急行を出しているからな
価格は小田急、時間は湘南新宿ラインの圧勝だけど
更に湘南台だと青線戸塚経由の流れもあるみたいだし
いずれにしても江ノ島線南部では藤沢経由湘南新宿ライン、上野東京ラインの流れも大きいようだぞ
高尾線のめじろ台、狭間から中央線経由で新宿へ出るみたいに
そんな小田急もガチで対抗しても勝てないと見たのか、朝ラッシュは大野まで急行、そこから快速急行のいわば逆湘南急行を出しているからな
>>228
もともとライナー分で4本増。3本減ったなら-1にすぎない。
更新費用云々であればコルゲート車の廃車なんて発表しないよ。
費用の話が出るなら21F〜25Fの改造費。
もともとライナー分で4本増。3本減ったなら-1にすぎない。
更新費用云々であればコルゲート車の廃車なんて発表しないよ。
費用の話が出るなら21F〜25Fの改造費。
小田急が1000更新を途中で打ち切って3000(3次車以降)の更新に移行し、残りの1000未更新をそのまま廃車するのは、
京王に例えたら8000更新を途中で打ち切って9030更新に移行し、残りの8000未更新をそのまま廃車するような感じだね
京王も新5000導入で残りの8000未更新をそのまま廃車という手もあったかもしれないが…
(というよりその方が改造費が無駄にならなかったような気がする)
京王に例えたら8000更新を途中で打ち切って9030更新に移行し、残りの8000未更新をそのまま廃車するような感じだね
京王も新5000導入で残りの8000未更新をそのまま廃車という手もあったかもしれないが…
(というよりその方が改造費が無駄にならなかったような気がする)
とにかく7000初期はとっとと潰してくれ
ほぼ同時期に登場した相模線205でさえ引退だというのに
（あっちの方が走行キロは少ないはずなのに）
まあ、そもそも橋本で顔を合わすことなんてほとんど無いけどな
7000ボロは基本相模原線には入ってこない印象だし
ほぼ同時期に登場した相模線205でさえ引退だというのに
（あっちの方が走行キロは少ないはずなのに）
まあ、そもそも橋本で顔を合わすことなんてほとんど無いけどな
7000ボロは基本相模原線には入ってこない印象だし
>>239
橋本開業の頃の相模線はディーゼルだった。
ヘタってるように見えても平成2〜3年くらいのだから、7000の初期とは7年くらい違う。
スピードも出してないから両毛線や日光線で使うんじゃないのか？
橋本開業の頃の相模線はディーゼルだった。
ヘタってるように見えても平成2〜3年くらいのだから、7000の初期とは7年くらい違う。
スピードも出してないから両毛線や日光線で使うんじゃないのか？
日光線にも131が入るし、今更転属はねえだろう
あったとしても地方私鉄だろうね
ただ、富士急も入れ替えたばかりだし
あったとしても地方私鉄だろうね
ただ、富士急も入れ替えたばかりだし
ダイレクトマウントボルスタ台車という最も乗り心地良い台車を履く電車は幸い7000系の全部と8000系の一部に今なお残る。むやみなボルスタレス化をやらないのは好感が持てる
>223
>今回なくても次回是正だろうね
需要に応じたダイヤ適正化という文言出てますからね。
https://www.keio.co.jp/company/stockholder/results_briefing/pdf/2021_briefing_reference.pdf
>今回なくても次回是正だろうね
需要に応じたダイヤ適正化という文言出てますからね。
https://www.keio.co.jp/company/stockholder/results_briefing/pdf/2021_briefing_reference.pdf
>225
>京王片倉・山田・狭間は大勝利
Mt.Takao号の増発・通年化が気になる処。
今のダイヤでは間違いなく空気輸送になる。
登山シーズンでもガラガラ(準特急は大繁盛)
>京王片倉・山田・狭間は大勝利
Mt.Takao号の増発・通年化が気になる処。
今のダイヤでは間違いなく空気輸送になる。
登山シーズンでもガラガラ(準特急は大繁盛)
というより小田急が1000を廃車してるのは京王がリニューアルしたばかりの7000を廃車してしまった無意味さを学んだ結果だと思う
(足回り換装車の廃車は極力避けることにした)
>>229にも書いたが京王も小田急も車庫が手狭だから新しいのを入れたらその分の何かを追い出すしかない
(足回り換装車の廃車は極力避けることにした)
>>229にも書いたが京王も小田急も車庫が手狭だから新しいのを入れたらその分の何かを追い出すしかない
小田急は複々線やりながらビナウォークを作ったのが原因だろ？
代理でできたのが唐木田とか喜多見なんだろうけど、栢山辺りにも作ればいいのにと思う。沼地だからダメか？
代理でできたのが唐木田とか喜多見なんだろうけど、栢山辺りにも作ればいいのにと思う。沼地だからダメか？
小田急も高幡や桜みたいに駅前に車庫がある駅が多かったからなあ
経堂、海老名、相武台前…
そういうところを潰して開発したからこうなったわけで、もはや都心側を増やしたいのならメトロのように乗り入れ先の北松戸とかのほうまで行かないと空き地がないのでは？
金かけて遊園（現藤子ミュージアムなど）そのものの地下とか？？
経堂、海老名、相武台前…
そういうところを潰して開発したからこうなったわけで、もはや都心側を増やしたいのならメトロのように乗り入れ先の北松戸とかのほうまで行かないと空き地がないのでは？
金かけて遊園（現藤子ミュージアムなど）そのものの地下とか？？
だから喜多見の荒れ地を整地して車庫を移設したわけで
唐木田も山を切り崩して作っただけ
唐木田も山を切り崩して作っただけ
あと小田急で車庫を作るなら伊勢原か江ノ島線沿いだね。
栢山なんかに作ったところで無駄に空気を運ぶだけ
栢山なんかに作ったところで無駄に空気を運ぶだけ
在来新宿には留置せんのかね
小田急はVSEを廃車にして失望させる
連接超高速車の無い小田急なんてクリープの無いコーヒーより味気ない
車輪の滑りで例えればクリープから盛大な空回り状態が今の小田急
連接超高速車の無い小田急なんてクリープの無いコーヒーより味気ない
車輪の滑りで例えればクリープから盛大な空回り状態が今の小田急
ただ京王もタイミングが違えば8000の中間車化改造を途中で止めて5000導入による余剰廃車に方針転換していた可能性はあったと思う
5000導入による余剰廃車に対し結果的には7000となったが、当初は8000にすることも検討していたみたいだし
5000導入による余剰廃車に対し結果的には7000となったが、当初は8000にすることも検討していたみたいだし
高尾のがけ崩れに突っ込んだ編成についても
編成ごと廃車も考えてたらしいね
今だったら100%潰してるな
編成ごと廃車も考えてたらしいね
今だったら100%潰してるな
>>262
その場合9030ベースの9709Fが登場してたかもしれない
でも何で8728Fに関しては丸ごと廃車は取りやめになったんかね？
確かに8728Fの事故の数年後に3000/6000の最終増備車(8000初期と数年しか違わなかった)を廃車にしてるが
その場合9030ベースの9709Fが登場してたかもしれない
でも何で8728Fに関しては丸ごと廃車は取りやめになったんかね？
確かに8728Fの事故の数年後に3000/6000の最終増備車(8000初期と数年しか違わなかった)を廃車にしてるが
8000について今後は8728/8731Fは予定通り更新するとして、8703/8705/8708/8711/8713/8714Fと8721/8729/8730Fの処遇なんだよな
今年度は0番台の機器更新が無いということは今後の処遇を考えてる可能性があると思う
>>233にも書いたが8707Fは編成構成が機器更新車と同じ(3号車と7号車の入れ替えを行っていない)だったから追加で機器更新できたものであると思われるが、それ以外の0番台機器未更新は編成構成が違うから…
(機器更新を全車に行うと発表された時はまだ3号車と7号車の入れ替えを行っており、当初は0番台全編成に入れ替えを行う計画だったと思われる)
今年度は0番台の機器更新が無いということは今後の処遇を考えてる可能性があると思う
>>233にも書いたが8707Fは編成構成が機器更新車と同じ(3号車と7号車の入れ替えを行っていない)だったから追加で機器更新できたものであると思われるが、それ以外の0番台機器未更新は編成構成が違うから…
(機器更新を全車に行うと発表された時はまだ3号車と7号車の入れ替えを行っており、当初は0番台全編成に入れ替えを行う計画だったと思われる)
京王って小田急に比べたら地味でつまんない
かと言って客層もそんなに良くないみたいだし
何がいいのか全く分からない
かと言って客層もそんなに良くないみたいだし
何がいいのか全く分からない
京王はリニューアルして廃車にしても部品は使い回しや京王重機で使って他社の部材にしたりとか利益の補填にしてるからな
未使用の電装を中古再販電車に載せるのと
数年でも使った使い回しのでも償却がちがう
インバータ類を載せ替え早いのも重機での中古部品で売りたいため
未使用の電装を中古再販電車に載せるのと
数年でも使った使い回しのでも償却がちがう
インバータ類を載せ替え早いのも重機での中古部品で売りたいため
>>259
スーパー箱根専属にして、新宿、小田原そして箱根湯本だけはホームドアがない専用ホームにすれば
残せないこともなかったんだけどね
効率悪すぎるし連接台車のメンテを考えたら妥当な判断だろう
スーパー箱根専属にして、新宿、小田原そして箱根湯本だけはホームドアがない専用ホームにすれば
残せないこともなかったんだけどね
効率悪すぎるし連接台車のメンテを考えたら妥当な判断だろう
>>263
十何年も前に聞いた話だから今更だけど、9030の増備が再開される前は9709Fが出るとか噂が流れてたことあったな
結局地上車9000で残ってた6000系を置き換えるよりは9030の地上地下兼用で6000を早々に潰すことにしたとかなんとか
十何年も前に聞いた話だから今更だけど、9030の増備が再開される前は9709Fが出るとか噂が流れてたことあったな
結局地上車9000で残ってた6000系を置き換えるよりは9030の地上地下兼用で6000を早々に潰すことにしたとかなんとか
>>267
ジョーカーだけでなく、あの阪急神戸線でもドア蹴りおじさんが発生するくらいだから日本全体の民度というか客層が真っ逆さまに堕ちている。
ジョーカーだけでなく、あの阪急神戸線でもドア蹴りおじさんが発生するくらいだから日本全体の民度というか客層が真っ逆さまに堕ちている。
どこでも気違いが増えているので気をつけねばならない
でもあの時点で9000系打ち止め宣言してたのはなんでなんだろ
>>270
6030 には付属編成にも乗り入れ機器が搭載してあり
余った分を流用してその分9030を追加増備しようってことだったと思ったが
これが将来的に日中の下位優等全てを都営新宿線直通にする事に
繋がり、それにより千歳馬鹿ラス山から京王線新宿への優等が無くなるということで
代償として準特急停車、そしてついには調子に乗って更には
ジョーカー騒動も相まって特急まで止まる羽目になるんだがな
6030 には付属編成にも乗り入れ機器が搭載してあり
余った分を流用してその分9030を追加増備しようってことだったと思ったが
これが将来的に日中の下位優等全てを都営新宿線直通にする事に
繋がり、それにより千歳馬鹿ラス山から京王線新宿への優等が無くなるということで
代償として準特急停車、そしてついには調子に乗って更には
ジョーカー騒動も相まって特急まで止まる羽目になるんだがな
更に言えば、京王ライナー計画が約10年早ければ9030の追加5本分は9030ベースのLC車(9020？)になっていたかもしれないと妄想
それならリニューアルしたばかりの7000が廃車されることは無かったかもしれない
それならリニューアルしたばかりの7000が廃車されることは無かったかもしれない
>>235
前にも言ったが置き場所が無くて止むを得ず7000を一部廃車したものなので…
(7000更新時点ではライナーの想定は無かった)
前にも言ったが置き場所が無くて止むを得ず7000を一部廃車したものなので…
(7000更新時点ではライナーの想定は無かった)
今さら9000ったって、観光で東海からの信頼0になった京王が、日車に作ってもらえるとは思えない。
踏み倒されるんじゃないかと警戒されるのでは？
踏み倒されるんじゃないかと警戒されるのでは？
そもそも永田社長時代はライナーの想定は無く、紅村社長になってから構想が出たもの
構想当初は8000または9000をLC化改造する構想だったが、新造した方が安いとなって今の5000が登場したという経緯に至る
(新造の方が宣伝的にも有利という面も大きいと思われる)
で置き場所がないので5000を入れた分の既存車を一部追い出すことになり、結果的に7000が余剰廃車
構想当初は8000または9000をLC化改造する構想だったが、新造した方が安いとなって今の5000が登場したという経緯に至る
(新造の方が宣伝的にも有利という面も大きいと思われる)
で置き場所がないので5000を入れた分の既存車を一部追い出すことになり、結果的に7000が余剰廃車
【KEIO】京王電鉄バス、京王バス小金井を吸収合併 4月1日付
https://www.traicy.com/posts/20220124230808/
https://www.traicy.com/posts/20220124230808/
>>271
ジョーカーは別に沿線民とか沿線の学校に通ってたってわけではないだろう
この前の東大の刺殺事件だってわざわざ名古屋から刺すために来たんだし
民度とか関係ない
ジョーカーは別に沿線民とか沿線の学校に通ってたってわけではないだろう
この前の東大の刺殺事件だってわざわざ名古屋から刺すために来たんだし
民度とか関係ない
もしあの時に9030を計画通りに15本で打ち切って、その後は
小田急3000、西武10000みたいな正面非貫通、都営線非対応、
ついでに相模原線の特に若葉台以西入線禁止の10両固定編成を出していたら
今回の改悪もなかったかもしれないんだよね
そもそも快速、区間急行の両方とも都営線に直通させることもなかったので
千歳馬鹿ラス山に特急系止めることもなかったわけだし
小田急3000、西武10000みたいな正面非貫通、都営線非対応、
ついでに相模原線の特に若葉台以西入線禁止の10両固定編成を出していたら
今回の改悪もなかったかもしれないんだよね
そもそも快速、区間急行の両方とも都営線に直通させることもなかったので
千歳馬鹿ラス山に特急系止めることもなかったわけだし
6000系にATCを積めていれば…
特特法で複々線化を選んでいれば…
新宿線のVVVF対応が早ければ… etc
あらゆることが千歳烏山の特急停車に繋がってると思うと因果ってやつは凄いぜ
特特法で複々線化を選んでいれば…
新宿線のVVVF対応が早ければ… etc
あらゆることが千歳烏山の特急停車に繋がってると思うと因果ってやつは凄いぜ
車椅子の人って乗降手伝う駅員さんや場所空ける人に何でなに言わないんだろう
一言どーもでも ペコリしてもいいと思うのだけど一度も見た事がないな 今日も分倍河原でそれ
捻くれるのもしようがないのかもしれないけど正直そんなんだからそんな身体なんだと思う
一言どーもでも ペコリしてもいいと思うのだけど一度も見た事がないな 今日も分倍河原でそれ
捻くれるのもしようがないのかもしれないけど正直そんなんだからそんな身体なんだと思う
相模原線多摩境以西は第三セクター相模原グリーンラインに移行
多摩境ー橋本は500円でいいよ
それだけぼったくっても橋本の人間は新宿出るのに使うだろうし
多摩境ー橋本は500円でいいよ
それだけぼったくっても橋本の人間は新宿出るのに使うだろうし
高尾線は第三セクターたかおモンキーラインに移行
高尾ー北野は500円でいい
単行の電車を1日20往復位させとけば十分
高尾ー北野は500円でいい
単行の電車を1日20往復位させとけば十分
このままだと今年中に8703/8705/8708Fは機器未更新のまま30年経過
その前に高尾線はとっくに廃止になってらw
また橋本君かw
↑高尾信者乙w
>>262
8728Fはあの時編成ごと廃車も考えていたのか
でも何で8728Fに関しては現状のような形になったのかね？
確かにその後の相鉄8707、京急1701、東急5155/横浜高速516、E233-1077、横浜市営3531/3381、小田急8264、TX2173、E7/W7合計10本が全部丸ごと廃車だから間違いなくその8728Fと西武6152も事故が2010年代以降だったら確実に丸ごと廃車だった可能性は高いけどさ
(シーサイドライン2411も実質的な丸ごと廃車だし京急1137も丸ごと廃車になる予定)
でも京成3748の例もあるから…
(逆に京急1701は復帰予定が丸ごと廃車になったみたいだが、でなければ総合車両に入場なんかしない)
8728Fはあの時編成ごと廃車も考えていたのか
でも何で8728Fに関しては現状のような形になったのかね？
確かにその後の相鉄8707、京急1701、東急5155/横浜高速516、E233-1077、横浜市営3531/3381、小田急8264、TX2173、E7/W7合計10本が全部丸ごと廃車だから間違いなくその8728Fと西武6152も事故が2010年代以降だったら確実に丸ごと廃車だった可能性は高いけどさ
(シーサイドライン2411も実質的な丸ごと廃車だし京急1137も丸ごと廃車になる予定)
でも京成3748の例もあるから…
(逆に京急1701は復帰予定が丸ごと廃車になったみたいだが、でなければ総合車両に入場なんかしない)
>>300
ちょうど8000系中間クハの書類上サハ化が進んでた＋いずれ8000系10連は貫通化の予定＋今のうちに中間車を作っておいて使える先頭車は転用したらいい
みたいな偶然の巡り合わせだったんじゃないかなぁ
ちょうど8000系中間クハの書類上サハ化が進んでた＋いずれ8000系10連は貫通化の予定＋今のうちに中間車を作っておいて使える先頭車は転用したらいい
みたいな偶然の巡り合わせだったんじゃないかなぁ
スレチだが、TX2173ではなく2171だった
(ただ同期の2172，2173も2171の事故と同時期にひび割れが確認されていたみたいだけど)
(ただ同期の2172，2173も2171の事故と同時期にひび割れが確認されていたみたいだけど)
動力車だけ他の東急製20番台に組み込みという選択肢も考えられなくはなかったが
その場合だと7000の組み換えにも影響していた可能性あり
その場合だと7000の組み換えにも影響していた可能性あり
8020系の未更新車の特急も乗るなら今のうちだね
わからんけど保険屋の考え方が変わったんでね？？
8020を廃車にするくらいなら編成組み替えて10両にして欲しいんだが
やはり車庫に容量がネックなのか
だったらE257-0みたいに回送用の簡易運転台でもつければってそこまで金かけるメリットもないという
判断なのか
やはり車庫に容量がネックなのか
だったらE257-0みたいに回送用の簡易運転台でもつければってそこまで金かけるメリットもないという
判断なのか
7727FにHM付いてたのはもしかしなくても次の5737F導入による廃車編成は7727Fなんじゃないかなと思ってはいるが、小田急のこともあって次の廃車編成は予測できなくなった
>>253
いや、小田急5000が営業開始する前はとりあえず既存車の置き換えとはされていたものの、具体的な廃車対象は未定とあったので色々検討していたのは間違いない
で結果的に足回り換装車の廃車を避けた結果1000(と8000未更新)になったと思われる
いや、小田急5000が営業開始する前はとりあえず既存車の置き換えとはされていたものの、具体的な廃車対象は未定とあったので色々検討していたのは間違いない
で結果的に足回り換装車の廃車を避けた結果1000(と8000未更新)になったと思われる
結局蛍光灯の車両は廃車にするって発表も動きないしな
どうなるんだか
どうなるんだか
京王株が高いのが不思議
>>298
ほぼ同じ足まわりの6000より長く使うのと6000の廃車が見えているなら更新するしかない。
廃車発生品の一部はそのまま予備部品だし。
ほぼ同じ足まわりの6000より長く使うのと6000の廃車が見えているなら更新するしかない。
廃車発生品の一部はそのまま予備部品だし。
>>309
足まわりより編成の問題が先でしょう。
10両基準でそれより短いのは必要数あればいいだけになったし。
足まわりはその結果未更新が優先されただけでは？
足まわりより編成の問題が先でしょう。
10両基準でそれより短いのは必要数あればいいだけになったし。
足まわりはその結果未更新が優先されただけでは？
長後はそれなりの丘陵地だけどあそこまで津波くるとは思えない。
>>305
あと京急と相鉄は丁度VVVFの更新時期に差し掛かっていたのも影響していそうな気がする
(京急は編成組み換えやシーメンスなどの特殊事情が無い限りは足回り換装はしないし、相鉄も最終的に1992年以前の車両はすべて足回り換装をせずに廃車になったので)
小田急1000は当初京王8000のような中間車改造だったのが途中で打ち切って廃車が出たけど、京王8000の中間車改造もアスベストの問題があったみたいなので、これもタイミング次第では小田急と似たような状況になっていた可能性が高そう
何というか…
あと京急と相鉄は丁度VVVFの更新時期に差し掛かっていたのも影響していそうな気がする
(京急は編成組み換えやシーメンスなどの特殊事情が無い限りは足回り換装はしないし、相鉄も最終的に1992年以前の車両はすべて足回り換装をせずに廃車になったので)
小田急1000は当初京王8000のような中間車改造だったのが途中で打ち切って廃車が出たけど、京王8000の中間車改造もアスベストの問題があったみたいなので、これもタイミング次第では小田急と似たような状況になっていた可能性が高そう
何というか…
都営新宿線の急行が事前発表の内容以上の減りらしく京王側の事前発表もどこまで信用できるか怪しくなってきたな…
30分や40分おきって話だったが、それより減らすってことか？
1時間間隔？
1時間間隔？
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/subway/2022/sub_p_2022012510264_h.html
別紙「ダイヤ改正の概要」
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/e211ba6d4cb2f21e9643b5c9d56780ac4ef0c281.pdf
新宿線
急行列車（新宿線内急行運転）の一部の列車を各駅停車に変更し、日中時間帯(10 時〜16 時台)における通過駅での乗車機会を増やします。【平日・土休日共通】
種別「急行」
方向「本八幡駅発→新宿方面」
改正前（3本/1時間）
改正後「１〜2本/1時間（午前のみ設定）」
種別「急行」
方向「新宿駅発→本八幡方面」
改正前（3本/1時間）
改正後「１〜2本/1時間（午後のみ設定）」
別紙「ダイヤ改正の概要」
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/e211ba6d4cb2f21e9643b5c9d56780ac4ef0c281.pdf
新宿線
急行列車（新宿線内急行運転）の一部の列車を各駅停車に変更し、日中時間帯(10 時〜16 時台)における通過駅での乗車機会を増やします。【平日・土休日共通】
種別「急行」
方向「本八幡駅発→新宿方面」
改正前（3本/1時間）
改正後「１〜2本/1時間（午前のみ設定）」
種別「急行」
方向「新宿駅発→本八幡方面」
改正前（3本/1時間）
改正後「１〜2本/1時間（午後のみ設定）」
単純に各停化して新宿返し廃止とも違うのか
急ぐやつは総武乗れってことなのか
都営線の急行はダイヤを理解してないと不便
笹塚3番線で「各駅停車は新線新宿で乗り換えです」と案内しても見送る人結構居るからねぇ
笹塚3番線で「各駅停車は新線新宿で乗り換えです」と案内しても見送る人結構居るからねぇ
急行の本数に関係なく各停が時間10本ってのが気になる。
もしかしたら京王新線も日中9本から10本に増便か、15分サイクルの毎時8本に減便になるか？
>>319
調布以東での云々って言うのと新宿線が毎時10本になるのを読み解くと、12分サイクルダイヤになりそうな気もする
調布以東での云々って言うのと新宿線が毎時10本になるのを読み解くと、12分サイクルダイヤになりそうな気もする
特急京王線新宿〜橋本(多摩センター〜橋本は各停)
特急京王線新宿〜京王八王子or高尾山口
快速本八幡〜京王多摩センター
各停京王線新宿〜京王八王子or高尾
これの12分(北野以西は24分)サイクルかな?
特急京王線新宿〜京王八王子or高尾山口
快速本八幡〜京王多摩センター
各停京王線新宿〜京王八王子or高尾
これの12分(北野以西は24分)サイクルかな?
運行本数を維持する、がどこまでの意味なのかによるな。これは。
京王新線増やすならオペラシティーがどうとか自慢げに書くと思うんだよなあ
時間調整して9/hにするんじゃないかね
時間調整して9/hにするんじゃないかね
中途半端に急行が残るから、6分間隔ってわけでもないんだよな。
都営新宿線急行は京王が乗務員手配の都合とかなんとかで必ず遅れるから嫌われているんだよな
>>342
国領とかちょい可哀想かな。
しかし運行本数維持とあるから、まあ変わらないんだなと思わせつつ、実は調布以東の利便性のために調布以東の特急だけ運行本数維持という事だったら逆に策士っぷりに感心するかも
個人的には所要時間減を伴うなら全然アリだけどさ
国領とかちょい可哀想かな。
しかし運行本数維持とあるから、まあ変わらないんだなと思わせつつ、実は調布以東の利便性のために調布以東の特急だけ運行本数維持という事だったら逆に策士っぷりに感心するかも
個人的には所要時間減を伴うなら全然アリだけどさ
>>342
たしかに。
それに相模原線特急を5本と仮定しているから各停が5本になってるだけで、相模原線特急が2.5本なら快速の半数を各停にして7.5本確保できる。
たしかに。
それに相模原線特急を5本と仮定しているから各停が5本になってるだけで、相模原線特急が2.5本なら快速の半数を各停にして7.5本確保できる。
>>332
昔はすげえ推してたのにねぇ…オペラシティ
京王バス営業所の跡地がオペラシティで、JRバス営業所の跡地がカシオだったんだっけ？
昔はすげえ推してたのにねぇ…オペラシティ
京王バス営業所の跡地がオペラシティで、JRバス営業所の跡地がカシオだったんだっけ？
窓開けおじさんって有名？
コロナ対策のため窓開けまーすとか言って、その車両
片っ端から20センチ以上も開けるやつ
しかも朝の8時からこれやられるから寒くて仕方ない。
SOS押しボタン押せば車掌が対応してくれるのかしら？
コロナ対策のため窓開けまーすとか言って、その車両
片っ端から20センチ以上も開けるやつ
しかも朝の8時からこれやられるから寒くて仕方ない。
SOS押しボタン押せば車掌が対応してくれるのかしら？
>>345
元々は小田急百貨店の配送センターで一番地権だったけど商業床に転換して大損害
結局複々線化の原資として売ってしまった
元々は小田急百貨店の配送センターで一番地権だったけど商業床に転換して大損害
結局複々線化の原資として売ってしまった
>>346
継続的にやってんなら車掌・駅員にまず通報しろよ
そこまでガラガラ開けなくても5cm程度で換気効果はあるし、他所の会社なら窓を下げる目印にテープ貼ってあるぞ
継続的にやってんなら車掌・駅員にまず通報しろよ
そこまでガラガラ開けなくても5cm程度で換気効果はあるし、他所の会社なら窓を下げる目印にテープ貼ってあるぞ
末端区間を各停にするのが好きな京王
区間急行・快速・各停が空気輸送で電気代が無駄だから多摩センターや高幡不動で打ち切りたいんだろうけど
区間急行・快速・各停が空気輸送で電気代が無駄だから多摩センターや高幡不動で打ち切りたいんだろうけど
まさかの12分もしくは30分サイクルになるのか?
>>352
高幡不動で切ってもその先の北野で高尾線分岐があり
その両駅で入れ替えの手間と本線上折り返しとなるネックを
考えたら相殺されるけど
高幡不動で切ってもその先の北野で高尾線分岐があり
その両駅で入れ替えの手間と本線上折り返しとなるネックを
考えたら相殺されるけど
特急5+5と快速5なら各停1本減便で済むのか。
それか特急5+5と各停5+5なら調布以東の本数を確保できた上で単純なダイヤに出来る
>>351
ちなみに2.5本だとプレスリリースの内容に反する。
それか特急5+5と各停5+5なら調布以東の本数を確保できた上で単純なダイヤに出来る
>>351
ちなみに2.5本だとプレスリリースの内容に反する。
京成もガッツリ減らすんだね
京王もヤバそうだ
京王もヤバそうだ
京王ライナーを平日も明大前に停めるなら、せめて夜は毎時3本で八王子、橋本をそれぞれ40分間隔にしてほしい
夜の早い時間のライナーは、コロナ前みたいに指定券が買いにくくなりそうだ
夜の早い時間のライナーは、コロナ前みたいに指定券が買いにくくなりそうだ
八王子、高尾、橋本で１本づつがいいよ
４０分おきなんて覚えにくいだけだし
桜ヶ丘団地と言うごく一部の例外を除くと客層も全く別だし
４０分おきなんて覚えにくいだけだし
桜ヶ丘団地と言うごく一部の例外を除くと客層も全く別だし
実際、
特急橋本
特急八王子／高尾山口
快速八王子／高尾山口
各停多摩センター
で、割と高利便なダイヤは組めるんだよな。
ただざっと計算して2運用しか減らせない。
特急橋本
特急八王子／高尾山口
快速八王子／高尾山口
各停多摩センター
で、割と高利便なダイヤは組めるんだよな。
ただざっと計算して2運用しか減らせない。
>>163
トリエは京王メインじゃないから健闘している。
調布の再開発には東急と住友が参入する。他社に任せたほうが上手くいくんだろうね。
比べて我が高幡、北野の寂れ具合は。街の老衰・自然消滅を待っているんだろうか。
トリエは京王メインじゃないから健闘している。
調布の再開発には東急と住友が参入する。他社に任せたほうが上手くいくんだろうね。
比べて我が高幡、北野の寂れ具合は。街の老衰・自然消滅を待っているんだろうか。
>>329
特急京王線新宿〜橋本(多摩センター〜橋本は各停)
特急京王線新宿〜京王八王子or高尾山口
快速本八幡〜京王多摩センター
各停京王線新宿〜京王八王子or高尾
これの12分(多摩センター以西は30分)サイクルかな?
特急京王線新宿〜橋本(多摩センター〜橋本は各停)
特急京王線新宿〜京王八王子or高尾山口
快速本八幡〜京王多摩センター
各停京王線新宿〜京王八王子or高尾
これの12分(多摩センター以西は30分)サイクルかな?
京王線は大改正になりそうやんか。
とくに公式プレスが概要→詳細という2段式の場合はな
13年改正とかそうだったけど。
とくに公式プレスが概要→詳細という2段式の場合はな
13年改正とかそうだったけど。
>>373
と思うだろ？
プレスリリースに出てる事以外は大したこと無い
マニア的に期待しちゃう気持ちは分かるけどガッカリするだけだから変に期待膨らませない方がいいよ
と思うだろ？
プレスリリースに出てる事以外は大したこと無い
マニア的に期待しちゃう気持ちは分かるけどガッカリするだけだから変に期待膨らませない方がいいよ
>>370
日野や八王子の行政が悪いのではなく
日野や八王子で大企業の大工場が維持できない国の施策や制度に問題があるんだよ
大工場の周りにどれだけの関連会社や取引先と商店があったと思っているんだ馬鹿政府は
日野や八王子の行政が悪いのではなく
日野や八王子で大企業の大工場が維持できない国の施策や制度に問題があるんだよ
大工場の周りにどれだけの関連会社や取引先と商店があったと思っているんだ馬鹿政府は
>>378
優等の方が走行キロ数が長くなるし、高速運転をする機会が多いから
その分車体にもガタがきやすいだろう
極端な話だが、新幹線だと特に東海道なんかは10年で置き換えなんて話が出てくるし
逆に路面電車は40年くらい当たり前の世界なんだけど
小田急VSEだって複合要因があるけど、主な原因は15年で老朽化ということだし
今の京王だと、各駅停車と優等で運用の区別があるわけでもない（8020は8連で基本優等には
つけないが）し、10両固定編成だとローテーション組んで（各駅停車と特急に）均等につくように
してるように思えるが
優等の方が走行キロ数が長くなるし、高速運転をする機会が多いから
その分車体にもガタがきやすいだろう
極端な話だが、新幹線だと特に東海道なんかは10年で置き換えなんて話が出てくるし
逆に路面電車は40年くらい当たり前の世界なんだけど
小田急VSEだって複合要因があるけど、主な原因は15年で老朽化ということだし
今の京王だと、各駅停車と優等で運用の区別があるわけでもない（8020は8連で基本優等には
つけないが）し、10両固定編成だとローテーション組んで（各駅停車と特急に）均等につくように
してるように思えるが
>>373
都営新宿線が日中各駅停車が毎時10本になるから、もし京王が合わせるなら30分サイクルか
悪魔の24分サイクルなんてのも可能性が出てきたな
30分サイクルだと特急は京王八王子、高尾山口、橋本と新宿基準で10分おきに出るから
続行を気にすることなく馬鹿ラス停車にできるし
快速は各駅停車に格下げ、区間急行は30分おきであとは各駅停車が都営直通の快速格下げ（毎時2本）
含めて毎時8本
調布以西がめちゃくちゃになるし、そんなダイヤ望んでいないが
都営新宿線が日中各駅停車が毎時10本になるから、もし京王が合わせるなら30分サイクルか
悪魔の24分サイクルなんてのも可能性が出てきたな
30分サイクルだと特急は京王八王子、高尾山口、橋本と新宿基準で10分おきに出るから
続行を気にすることなく馬鹿ラス停車にできるし
快速は各駅停車に格下げ、区間急行は30分おきであとは各駅停車が都営直通の快速格下げ（毎時2本）
含めて毎時8本
調布以西がめちゃくちゃになるし、そんなダイヤ望んでいないが
>>378
昔は小田急なんかも抵抗車とかは停車少ないの回して
加速減速が多い各駅はインバータ車だったけど
今は変わらないし 7000系なんかは
登場時と比べて今は7000系は酷使されてる
逆にずっと優等でも使ってた更新してない8000系の方が老朽化してるかと
昔は小田急なんかも抵抗車とかは停車少ないの回して
加速減速が多い各駅はインバータ車だったけど
今は変わらないし 7000系なんかは
登場時と比べて今は7000系は酷使されてる
逆にずっと優等でも使ってた更新してない8000系の方が老朽化してるかと
>>380
たった2本の50000のために連接車を検査する設備を維持するのが面倒だから思い切って切り捨てることにしただけでしょ
今の小田急が「余計なものは全部切り捨てる」方針だからね
たった2本の50000のために連接車を検査する設備を維持するのが面倒だから思い切って切り捨てることにしただけでしょ
今の小田急が「余計なものは全部切り捨てる」方針だからね
>376
あなたは神だな。
ただ新宿線急行は廃止ありきの匂いがプンプン…
当然各停10本のみになれば6分毎にしたいだろうから、
おそらくその時やな。
あなたは神だな。
ただ新宿線急行は廃止ありきの匂いがプンプン…
当然各停10本のみになれば6分毎にしたいだろうから、
おそらくその時やな。
セ橋が大増殖することだけはわかった
これを年末に出すべきでは
＞新宿発１６時３０分〜１９時３０分の橋本行特急列車は、相模原線内の特急停車駅の所要時間を改善します
橋特は19：30で運行終了なるんか。
橋特は19：30で運行終了なるんか。
＞平日の現行ダイヤと種別統合後の特急列車の所要時間の比較について
＞平日のお客さまのご利用が多い朝・夜間ラッシュ時間帯では、現行ダイヤと同程度の所要時間でご利用いただけます。
高幡不動が起点になってるぞ。
末端削減あるかも
＞平日のお客さまのご利用が多い朝・夜間ラッシュ時間帯では、現行ダイヤと同程度の所要時間でご利用いただけます。
高幡不動が起点になってるぞ。
末端削減あるかも
見たけど、朝の特急 新宿ー明大前間現行と変わらす5分だけど、新宿ー笹塚間をスピードアップするのかな？
確かに笹塚停車で5分はなかなかキツイな
代田橋まで最速5分の各停もなくはないから頑張ればいけるのか…？
代田橋まで最速5分の各停もなくはないから頑張ればいけるのか…？
京王線新宿ー笹塚間を3分で走って、30秒停まって、笹塚ー明大前間1分30秒ってことですかね？
多摩セン化け特急を出すくらいならそいつを準特急にすればよかったんじゃねえの
今回は高尾線3駅勝ち組だってば
高幡不動以西の削減は、ないと見ている。現行10分ヘッドが踏襲。
特急多摩センター行、橋本まで各停と
特急多摩センター行、センターで区間急行橋本行に接続の2パターンがあるのね。
どっちかに統一してくれたら嬉しいけど、車両運用の都合上仕方ないのか。
特急多摩センター行、センターで区間急行橋本行に接続の2パターンがあるのね。
どっちかに統一してくれたら嬉しいけど、車両運用の都合上仕方ないのか。
>>396
(新)特急を永山以西各停にして、通過運転するなら急行格下げの方がスッキリするな
さすがに相模原線で種別逆転するのはまずいか？
(新)特急を永山以西各停にして、通過運転するなら急行格下げの方がスッキリするな
さすがに相模原線で種別逆転するのはまずいか？
まあ、その次の改正では正式に特急が多摩センター以西各駅停車になるだろうけどね
日中の新特急明大前→新宿9分ってやけに長いな
新宿手前でモタモタする各停並みだぞ
新宿手前でモタモタする各停並みだぞ
>>401
高尾線の場合は、準特急と曖昧な感じだから、化けにするくらいならって事で
急行との間に下克上があったが、流石に特急停車で急行通過はまずいだろう
とはいえ高尾線の急行も今回も発表ないし、急行通過のままなのかな？
一応は相鉄西谷のような急行通過で特急停車の例外もなくはないが
高尾線の場合は、準特急と曖昧な感じだから、化けにするくらいならって事で
急行との間に下克上があったが、流石に特急停車で急行通過はまずいだろう
とはいえ高尾線の急行も今回も発表ないし、急行通過のままなのかな？
一応は相鉄西谷のような急行通過で特急停車の例外もなくはないが
夕方の橋本特急の所要時間を短縮しますって、
特急準特接続なんてやってるからだろ
現特急がなくなるから接続の必要もなくなって結果時短になるってだけのことを大々的に言うな
特急準特接続なんてやってるからだろ
現特急がなくなるから接続の必要もなくなって結果時短になるってだけのことを大々的に言うな
だから準特急と急行なら下克上もありとは思うが、流石に特急と急行では
まずいんじゃないのかって事だけど
そもそも高尾線の急行って平日朝ラッシュと休日の都営線直通メインで一部京王線新宿発もあるって感じでしょ
笹塚に止まるんだし、都営直通含めて特急にしてもいいような気はするけど
まずいんじゃないのかって事だけど
そもそも高尾線の急行って平日朝ラッシュと休日の都営線直通メインで一部京王線新宿発もあるって感じでしょ
笹塚に止まるんだし、都営直通含めて特急にしてもいいような気はするけど
>>409 ID:ndlKTjvV
そのままだから気に食わないならいつものように客センへクレーム入れなさいw
そのままだから気に食わないならいつものように客センへクレーム入れなさいw
あと、相模原線の方は今でもあるのにそれを拡大ってことで多摩センター化けを唄ってるのに
現行では早朝深夜にしかない高幡化け特を日中運転って事は流石にないだろう
現行では早朝深夜にしかない高幡化け特を日中運転って事は流石にないだろう
一応下高井戸と渋谷で東急と接続してるだろう
まあ、井の頭線は今回で改正はないけど
確か世田谷線もそのままだったよな
まあ、井の頭線は今回で改正はないけど
確か世田谷線もそのままだったよな
ダイヤ改正後のmt.takao1号の新宿〜高尾山口の所要時間が43分なんだが、過去の特急を含めてこの所要時間で走っていた電車はあったっけ？
自分の記憶だと45分で走る特急が最速だよ
自分の記憶だと45分で走る特急が最速だよ
連投すまん
ダイヤ改正プレスにある上りmt.takao号の停車駅表示を見ると、高尾山口から府中までの急行停車駅とある
高尾線の下克上は、準特急が特急になっても継続なんだね
ダイヤ改正プレスにある上りmt.takao号の停車駅表示を見ると、高尾山口から府中までの急行停車駅とある
高尾線の下克上は、準特急が特急になっても継続なんだね
なんで「急行停車駅」なんだろうと思ったら特急は片倉山田狭間停車になるんだよな
今日のプレスに直接書いてないから忘れてた
今日のプレスに直接書いてないから忘れてた
「急行停車駅」じゃなくて
「急行停車」って表現が気になる。
特に深い意味はないかな…
「急行停車」って表現が気になる。
特に深い意味はないかな…
緑色種別はいろいろ変化が起きるな
もちろん廃止は無いが
もちろん廃止は無いが
仮に急行がそのまま京王片倉などを通過で残して下克上を発生させといて
準特急は紛らわしいので廃止では矛盾しまくりの気がするがな
現場レベルでは府中以西は特急も急行扱いのはずだし、それをそのまま表記しただけという
気も
それ以前に最低でも高尾線から急行が無くなるのかな
笹塚に特急が止まることになってしまうんだし、別に都営直通にしたって
特急にしても問題はないはずだし
準特急は紛らわしいので廃止では矛盾しまくりの気がするがな
現場レベルでは府中以西は特急も急行扱いのはずだし、それをそのまま表記しただけという
気も
それ以前に最低でも高尾線から急行が無くなるのかな
笹塚に特急が止まることになってしまうんだし、別に都営直通にしたって
特急にしても問題はないはずだし
マウント高尾号
8時発を廃止して、11時発新設って
高尾山口12時についてどうするんだ？
逆に陣馬の方まで縦走するとかだったら9時くらいにはに乗り始めたいところだけど廃止しちゃうんだね
8時発を廃止して、11時発新設って
高尾山口12時についてどうするんだ？
逆に陣馬の方まで縦走するとかだったら9時くらいにはに乗り始めたいところだけど廃止しちゃうんだね
高尾山って、関東のどの辺まで客を集めているんだろう？
PASMO、SUICAの流動データみれば一目瞭然なんだろうけど、JRと違って京王はデータの扱い下手な気がする。
だから空いているのにマウント高尾を走らせたりするんだと思う。
あと、私鉄ならグループの不動産会社を通して、利用者の年収や家族構成のデータを使って駅の開発などできそうなのに、京王の場合、どの駅も門切り型なのでやってないんだと思う。
なお、東急はそれで成功した会社だと思う。
PASMO、SUICAの流動データみれば一目瞭然なんだろうけど、JRと違って京王はデータの扱い下手な気がする。
だから空いているのにマウント高尾を走らせたりするんだと思う。
あと、私鉄ならグループの不動産会社を通して、利用者の年収や家族構成のデータを使って駅の開発などできそうなのに、京王の場合、どの駅も門切り型なのでやってないんだと思う。
なお、東急はそれで成功した会社だと思う。
俺の予想
プレス発表の他に
現行日中パターンは基本的に継続
一部の京王線区急と都営線急行が繋がる
休日の都営線発高尾急行廃止
(都営車の高尾線運用は何かしら辛うじて残るかも)
時間帯により八王子系特急の一部急行化
妄言だ、気にしないでくれ
プレス発表の他に
現行日中パターンは基本的に継続
一部の京王線区急と都営線急行が繋がる
休日の都営線発高尾急行廃止
(都営車の高尾線運用は何かしら辛うじて残るかも)
時間帯により八王子系特急の一部急行化
妄言だ、気にしないでくれ
相模原線は日中は大幅減便か
コロナで利用者が減ったんじゃ仕方ないてことなのかな
とりあええず朝夕の通勤時間帯が変わらなければ良しとするか
コロナで利用者が減ったんじゃ仕方ないてことなのかな
とりあええず朝夕の通勤時間帯が変わらなければ良しとするか
相模原線は多摩センターまたぎの有効列車の本数的に影響は軽微な減便じゃ？
日中減便といっても、橋本から新宿への有効本数は変わらないもんね
ダイヤ改正で相模原線のライナーが全体的にスピードアップしているのが良い
土休日の上りライナーも2019年の時と違って、橋本から新宿まで概ね30分台なのが素晴らしい
八王子から新宿は45分前後と相変わらずの鈍足
ダイヤ改正で相模原線のライナーが全体的にスピードアップしているのが良い
土休日の上りライナーも2019年の時と違って、橋本から新宿まで概ね30分台なのが素晴らしい
八王子から新宿は45分前後と相変わらずの鈍足
京王ライナーは距離別料金制にすべし。
さっきやってたドラマでとなりのチカラっての、もしかしてロケ地若葉台？
俺の予想
プレス発表の他に
相模原線は全日で南大沢止まり
橋本行きは一日6本のみに減便
時間帯により京王多摩センター特急の一部快速化
妄言だ、気にしないでくれ
プレス発表の他に
相模原線は全日で南大沢止まり
橋本行きは一日6本のみに減便
時間帯により京王多摩センター特急の一部快速化
妄言だ、気にしないでくれ
都営新宿線の急行がどの程度の本数になるのかわからんけど、
新宿方面(午前のみ)本八幡方面(午後のみ)なので本数激減避けられず。
いきなり急行廃止は影響が大きいので形だけ残したみたいな感じやな。
次の改正では各停6分等間隔を猛アピールして、
急行廃止による本数減の改悪感は和らげるとみた。
新宿方面(午前のみ)本八幡方面(午後のみ)なので本数激減避けられず。
いきなり急行廃止は影響が大きいので形だけ残したみたいな感じやな。
次の改正では各停6分等間隔を猛アピールして、
急行廃止による本数減の改悪感は和らげるとみた。
できれば都心側を各駅に停める形にして残してほしいなあ。
急行運転そのものが悪いのではなく、止めるべき駅を通過しちゃってるのが問題なわけで。
急行運転そのものが悪いのではなく、止めるべき駅を通過しちゃってるのが問題なわけで。
>>441
それで京王側からのニーズに合わせる方で
急行は笹塚止まりで、京王直通は快速、区間急行に改めたが
特急からの乗り継ぎでは明大前、笹塚、そして都心部通過駅に行くには更に乗り換えが増えると
ここは改善されると書かれていたが
それで京王側からのニーズに合わせる方で
急行は笹塚止まりで、京王直通は快速、区間急行に改めたが
特急からの乗り継ぎでは明大前、笹塚、そして都心部通過駅に行くには更に乗り換えが増えると
ここは改善されると書かれていたが
>>439
南大沢〜橋本は小田急に売却して、唐木田から南大沢まで延伸して、リニア便を手中にできる。相模原に文句言われずに済ませられる。それか多摩センターから南大沢まで共用か並走で構わん。
南大沢〜橋本は小田急に売却して、唐木田から南大沢まで延伸して、リニア便を手中にできる。相模原に文句言われずに済ませられる。それか多摩センターから南大沢まで共用か並走で構わん。
イタい橋本君。
妄言につきあうあたり、橋本減便がこたえたかな。
維持されるのは特急の話だけど、ほかはどうなるかな。
そこは本線もかもしれないが。
妄言につきあうあたり、橋本減便がこたえたかな。
維持されるのは特急の話だけど、ほかはどうなるかな。
そこは本線もかもしれないが。
>>446
リモートワークが定着したこの世に、本当にできるかもわからない名古屋までのリニアに需要あるかわからない。
相模鉄道も世界的な鋼材不足の中苦労して、ようやく先日新横浜まで延伸できる見通しが立ったけど、乗り換えの需要があるかは未知数だと思う。
リニアよりつつじの外環や、上北沢の高架の方がリニアより早く使用開始するのではないかと思う。
京王からも技術者数名が相鉄に行ってるんでしょ？戻ってきた時期ちょうど高架が本格化するからいいじゃん。
リモートワークが定着したこの世に、本当にできるかもわからない名古屋までのリニアに需要あるかわからない。
相模鉄道も世界的な鋼材不足の中苦労して、ようやく先日新横浜まで延伸できる見通しが立ったけど、乗り換えの需要があるかは未知数だと思う。
リニアよりつつじの外環や、上北沢の高架の方がリニアより早く使用開始するのではないかと思う。
京王からも技術者数名が相鉄に行ってるんでしょ？戻ってきた時期ちょうど高架が本格化するからいいじゃん。
>>451
リモートワークがあろうがなかろうが、もうガタが来てる東海道新幹線の補修に余裕を持たせるのと災害時のバイパスとしての面もあるから…
向こう10年でまた世の中変わるかもわからんし
リモートワークがあろうがなかろうが、もうガタが来てる東海道新幹線の補修に余裕を持たせるのと災害時のバイパスとしての面もあるから…
向こう10年でまた世の中変わるかもわからんし
>>451
ピークで5000人定員だからそのくらいの需要は十分にある。
リモートワークができる人ばかりではないし。
外環が一番遅いのでは？
再開の見通しがたってないが。
ピークで5000人定員だからそのくらいの需要は十分にある。
リモートワークができる人ばかりではないし。
外環が一番遅いのでは？
再開の見通しがたってないが。
20分サイクル下での高幡不動以西減便(3本)は、
他社線ではあるけど、
京王はやらないと思ってたので。
都営のプレスで下地は整ったな。
12分サイクルなら5本、30分サイクルなら4本
他社線ではあるけど、
京王はやらないと思ってたので。
都営のプレスで下地は整ったな。
12分サイクルなら5本、30分サイクルなら4本
>>382
2015年に8000が全車機器更新されると発表があったので、その当時の計画では2023年度に8000の機器更新を完了させ、2024年度以降に9000の機器更新と7000の置き換えを並行して行うつもりだったんではないかと推測している
しかし翌年に上層部が代わっているので…
2015年に8000が全車機器更新されると発表があったので、その当時の計画では2023年度に8000の機器更新を完了させ、2024年度以降に9000の機器更新と7000の置き換えを並行して行うつもりだったんではないかと推測している
しかし翌年に上層部が代わっているので…
>>306
確かに8020って使い勝手悪いよね
9000と違って7420と連結できないし
似たような小田急2000は大規模更新せずに廃車になる可能性が高くなったが
確かに8020って使い勝手悪いよね
9000と違って7420と連結できないし
似たような小田急2000は大規模更新せずに廃車になる可能性が高くなったが
>>284
元々は9030が15本と9020？(9030の地上線専用版？)が5本で計20本の予定だったと思われる
ただし増備のペースは史実の9030よりは遅かった可能性も
(ATC化の計画が持ち上がって現状の形になったとも推測しているので)
元々は9030が15本と9020？(9030の地上線専用版？)が5本で計20本の予定だったと思われる
ただし増備のペースは史実の9030よりは遅かった可能性も
(ATC化の計画が持ち上がって現状の形になったとも推測しているので)
>>286
特特法で複々線化を選んでいたら逆に大型化は後回しになっていて8000は史実ほど作らなかったかもしれない
8000を初年度に100両も作ったのは特特法の絡みもあったと思う
特特法で複々線化を選んでいたら逆に大型化は後回しになっていて8000は史実ほど作らなかったかもしれない
8000を初年度に100両も作ったのは特特法の絡みもあったと思う
>>451
リモートだと逆に遠隔地から週イチとか月イチレベルで往復するのが増える
現実的に交通費が多少高くても朝通えるだけの移動時間で収まるところならば住めるようになるからね
リモートだと逆に遠隔地から週イチとか月イチレベルで往復するのが増える
現実的に交通費が多少高くても朝通えるだけの移動時間で収まるところならば住めるようになるからね
俺が気になったのは、ダイヤ改正発表で新宿〜高幡の所要時間は出しているけど
新宿〜京八は出していないこと。高幡化けが主流になるのか？
高幡化けと府中化けだとそれほど時間が変わらないので将来的には府中化けが主流か
新宿〜京八は出していないこと。高幡化けが主流になるのか？
高幡化けと府中化けだとそれほど時間が変わらないので将来的には府中化けが主流か
>>465
橋本の方は今でも平日日中は多摩センター化けになってるが
それを時間拡大する事を明記してるのに、日中には設定のない
高幡不動化けが出るというのは一大事だがそれをここで音沙汰なく
いきなり改悪は流石にあり得ねえよ
現行ダイヤだと日中は平日高尾山口、平日は京王八王子発着しかないから両方とも通る高幡不動にしただけだろ
別にそれなら北野でも良かったとは思うが
橋本の方は今でも平日日中は多摩センター化けになってるが
それを時間拡大する事を明記してるのに、日中には設定のない
高幡不動化けが出るというのは一大事だがそれをここで音沙汰なく
いきなり改悪は流石にあり得ねえよ
現行ダイヤだと日中は平日高尾山口、平日は京王八王子発着しかないから両方とも通る高幡不動にしただけだろ
別にそれなら北野でも良かったとは思うが
京王が5000系で（京成以外の）他社並みの大きな窓をようやく取り入れたかと思いきや、最近は9000系レベルのちっこい窓が主流なのか？
名古屋にデビューするJR315系とか、西日本のハイブリッド車とか、都営三田線の新しいやつとか、軒並み窓が小さすぎる。
名古屋にデビューするJR315系とか、西日本のハイブリッド車とか、都営三田線の新しいやつとか、軒並み窓が小さすぎる。
とりあえず今年の廃車は5737が搬入されてからになるかもしれないがとりあえず8000は無いことを祈る
7000のコルゲート車だけ行き先表示/室内照明がそれぞれLED化されていないことを考えると当面はLED化されていない車両が廃車対象だと信じたいが
7000のコルゲート車だけ行き先表示/室内照明がそれぞれLED化されていないことを考えると当面はLED化されていない車両が廃車対象だと信じたいが
>>470
調べてみたら窓が小さいどころの電車じゃないやんw
高校生とよそ者以外誰も乗らないような田舎だからこそできたギャグなのか？と思った。
調べてみたら窓が小さいどころの電車じゃないやんw
高校生とよそ者以外誰も乗らないような田舎だからこそできたギャグなのか？と思った。
スレチだが九州の821の窓が小さいのはロングシートの背もたれの高さを高くした影響
今後の大阪メトロの新型も同様の理由で窓が小さくなる予定
どちらも日立製
今後の大阪メトロの新型も同様の理由で窓が小さくなる予定
どちらも日立製
>>260
ちなみに8000を余剰廃車対象から外したのは京王のマスコットキャラクター「けい太くん」のモデルになった車両であるために、おいそれと廃車できるような存在ではないからと思う
ちなみに8000を余剰廃車対象から外したのは京王のマスコットキャラクター「けい太くん」のモデルになった車両であるために、おいそれと廃車できるような存在ではないからと思う
9000の側面窓のサイズは実は8000と同一
大きくはないが特別小さい訳でもない
ただ張り上げ屋根かつ上部にラインがなくのっぺりした側面だから相対的に小さくは見える
大きくはないが特別小さい訳でもない
ただ張り上げ屋根かつ上部にラインがなくのっぺりした側面だから相対的に小さくは見える
じいちゃんばあちゃん…
＞新宿発１６時３０分〜１９時３０分の橋本行特急列車は、相模原線内の特急停車駅の所要時間を改善します
相模原線特急の運行時間帯が大幅短縮か？
＞平日のお客さまのご利用が多い朝・夜間ラッシュ時間帯では、現行ダイヤと同程度の所要時間でご利用いただけます。
京王八王子の記載がないのは末端削減があるからか。
ふつうは北野乗り換えを注記して載せるものだけど。
相模原線特急の運行時間帯が大幅短縮か？
＞平日のお客さまのご利用が多い朝・夜間ラッシュ時間帯では、現行ダイヤと同程度の所要時間でご利用いただけます。
京王八王子の記載がないのは末端削減があるからか。
ふつうは北野乗り換えを注記して載せるものだけど。
高幡化けはサイレントで増やしてる時間帯もあったからね
どうしても高幡から先が不便にらならないと気が済まない人がいるな
>>301
最終的に8564新造はまだ東急車両だったからできたことだけど、これが総合車両になってから後だったら間違いなく丸ごと廃車だったかもね
(西武6152にも言える事だが)
最終的に8564新造はまだ東急車両だったからできたことだけど、これが総合車両になってから後だったら間違いなく丸ごと廃車だったかもね
(西武6152にも言える事だが)
>>480
戦後とは時代が違うとは言え、使えるものは使う主義の京王が全損したわけでもない編成を丸ごと潰すかな…と思うんだが
実際、3000・5000・6000の特に後期車は充分使えるのに潰してしまったととある本に書いてあったわけだし
3000 - 車両大型化の進行＆ATCが積めない
5000 - 〃
6000 - ATCが積めない
まぁ、6000は窓枠から腐食が始まってるのが追い討ちだったとも言えるけど、5ドアの方なんかそこを改良したのにあの最期だしな
戦後とは時代が違うとは言え、使えるものは使う主義の京王が全損したわけでもない編成を丸ごと潰すかな…と思うんだが
実際、3000・5000・6000の特に後期車は充分使えるのに潰してしまったととある本に書いてあったわけだし
3000 - 車両大型化の進行＆ATCが積めない
5000 - 〃
6000 - ATCが積めない
まぁ、6000は窓枠から腐食が始まってるのが追い討ちだったとも言えるけど、5ドアの方なんかそこを改良したのにあの最期だしな
多摩センターから小田急と共用すればいい。
いまさら高幡化けをやる必要は無いと思う。
新宿線が毎時10本になることもあるが、いろんな面で12分サイクルの方がメリットが大きい。
新宿線が毎時10本になることもあるが、いろんな面で12分サイクルの方がメリットが大きい。
高幡以西の各停駅、南平、平山、長沼の三駅、現状の10分サイクルのダイヤは維持されるよ。
>>481
多扉車はどれも長続きしなかったから仕方ないとは思うが
あの京阪ですら廃止になったし
(ただ東急の6ドアは最初から早期廃車を前提としていた模様)
多扉車はどれも長続きしなかったから仕方ないとは思うが
あの京阪ですら廃止になったし
(ただ東急の6ドアは最初から早期廃車を前提としていた模様)
いや待てよ。
そうか、高幡で(急行に)化けて、末端(の停車駅)削減ってことか。
そうか、高幡で(急行に)化けて、末端(の停車駅)削減ってことか。
>>486
とりあえず今度の改正ではな
でもその後は保証されてないよ
減らして欲しくなければネギ1本買う為にでも京王線を積極的に利用する事
とりあえず今度の改正ではな
でもその後は保証されてないよ
減らして欲しくなければネギ1本買う為にでも京王線を積極的に利用する事
お、八王子信者の即レスw
>>480
もはやあいつらが作れる通勤電車は、JR車体がベース以外のものは無理だろうね。
TDAの問題さえなければ、東急車両のままグループ社員の雇用確保も自由な車両設計もできただろうに。。
もはやあいつらが作れる通勤電車は、JR車体がベース以外のものは無理だろうね。
TDAの問題さえなければ、東急車両のままグループ社員の雇用確保も自由な車両設計もできただろうに。。
前原自身鉄道ヲタだったはずなのに、こういう形ではね返ってくるのは思いもしなかっただろうな。
東急のアホボンの放漫経営を前原のせいにするのはスレチ。
見栄だけでDC-10買って大失敗とか。
見栄だけでDC-10買って大失敗とか。
>>491
なんだ図星か。
ちなみに普通の長ネギって1本で売ってる店は少なくて通常3本だから。高くなると2本な。
スーパーにも行かないのがばれるよ。
意見を異にする相手には信者にしないと生きていけないんだな。
北野で分岐してる以上仕方ないだけ。
高幡で分岐なら直通は減るだろうよ。
なんだ図星か。
ちなみに普通の長ネギって1本で売ってる店は少なくて通常3本だから。高くなると2本な。
スーパーにも行かないのがばれるよ。
意見を異にする相手には信者にしないと生きていけないんだな。
北野で分岐してる以上仕方ないだけ。
高幡で分岐なら直通は減るだろうよ。
>ちなみに普通の長ネギって1本で売ってる店は少なくて通常3本だから。高くなると2本な。
スーパーにも行かないのがばれるよ。
え？入荷にもよるだろうけど普通に1本単位でも売ってる事多いぞ
君こそママンに任せっきりでスーパーなんか行かないんだろw
スーパーにも行かないのがばれるよ。
え？入荷にもよるだろうけど普通に1本単位でも売ってる事多いぞ
君こそママンに任せっきりでスーパーなんか行かないんだろw
>>479
高幡不動以西は多摩センター以西より客少ない
そう思うのは至極当然。
ダイヤ適正化を図ると京王が言い出したから、
高幡不動以西削減も時間の問題だろうけど。
高幡不動以西は多摩センター以西より客少ない
そう思うのは至極当然。
ダイヤ適正化を図ると京王が言い出したから、
高幡不動以西削減も時間の問題だろうけど。
>>486
都営線は片方向しか急行走らせない。
各停10本ダイヤの時間帯が長いと予想されるが
等間隔とかないので今改正で6分サイクルは
ないと思われる。
12、30分サイクルは次改正の話。
都営線は片方向しか急行走らせない。
各停10本ダイヤの時間帯が長いと予想されるが
等間隔とかないので今改正で6分サイクルは
ないと思われる。
12、30分サイクルは次改正の話。
>>367
街づくりの専門家には京王は調布と千歳烏山のポテンシャルを生かせていないという話があった。
京王以外以外の力を借りて調布は発展しそうだね。調布以西は崩壊しそうだけど。
街づくりの専門家には京王は調布と千歳烏山のポテンシャルを生かせていないという話があった。
京王以外以外の力を借りて調布は発展しそうだね。調布以西は崩壊しそうだけど。
>>465
新宿〜高幡３４分、俺が子供のころの新宿〜京八と同じなんだよ。
府中化け採用なら新宿〜京八50分になるのかな。
新宿〜高幡３４分、俺が子供のころの新宿〜京八と同じなんだよ。
府中化け採用なら新宿〜京八50分になるのかな。
利用者が多かろうと橋本は独壇場だからね
堀之内と多摩堺が増えても文句は言うが、そのまま乗るしかないからね
八王子はそうはいかない
今でも準特急増加の改悪と今回は特急が今の準特急に統合されてしまうので
中央線へ逃げ出しているのは事実だが、それに高幡不動まで各駅停車とかなったら致命傷になりかねないんだが
それと、高幡不動と北野での入れ替えに手間まで増えるし
深夜の入庫だとまた変わってくるけど真昼間からそれは流石にないね
堀之内と多摩堺が増えても文句は言うが、そのまま乗るしかないからね
八王子はそうはいかない
今でも準特急増加の改悪と今回は特急が今の準特急に統合されてしまうので
中央線へ逃げ出しているのは事実だが、それに高幡不動まで各駅停車とかなったら致命傷になりかねないんだが
それと、高幡不動と北野での入れ替えに手間まで増えるし
深夜の入庫だとまた変わってくるけど真昼間からそれは流石にないね
八王子はそもそもパイが少ないので府中まで各停の特急毎時3本で十分
本当の独壇場は市内を京王しか通ってない調布であって橋本ではない
天邪鬼の藤木は「小田急バスがあるだろ」とか言い出しそうだけどw
京王もそうだがJRにしたってもう八王子で勝負しようなんて思ってないだろう
京王は所要時間増、JRは減便だからな
天邪鬼の藤木は「小田急バスがあるだろ」とか言い出しそうだけどw
京王もそうだがJRにしたってもう八王子で勝負しようなんて思ってないだろう
京王は所要時間増、JRは減便だからな
そういやここ隔離スレだったな
ついうっかり本スレみたいになるけど
ついうっかり本スレみたいになるけど
いま川崎や町田の地下では、絶賛リニアのトンネル掘ってるけど、もしリニアがポシャったら、もったいないということで、品川〜橋本に新線ができるかもしれない。
品川から橋本が直線距離で30kmくらい、名古屋から岐阜と同じくらいの距離で、ここを313系の快速で20分くらいで走破しているから京王にとっては脅威になるよ。
品川から橋本が直線距離で30kmくらい、名古屋から岐阜と同じくらいの距離で、ここを313系の快速で20分くらいで走破しているから京王にとっては脅威になるよ。
京王線新宿駅11:06到着の京王ライナー新設（土休日）
平日朝(上り)夕(下り)以外、課金してくれる人少ないにも関わらず
こりゃ終日走らす可能性出てきた。
平日朝(上り)夕(下り)以外、課金してくれる人少ないにも関わらず
こりゃ終日走らす可能性出てきた。
昔夕ラッシュに府中まで急行の停車駅で府中から各停の通勤快速があったな
昼より輸送力が減る意味不明なダイヤだった
昼より輸送力が減る意味不明なダイヤだった
>>498
残念だな。出荷時から3本に巻かれてるよ。
あのテープをスーパーで巻いてると思ってるの？
今日は3件はしごしたが？
残念だな。出荷時から3本に巻かれてるよ。
あのテープをスーパーで巻いてると思ってるの？
今日は3件はしごしたが？
昨日いった西友は2本で200円くらいだったぞ
まあ一本売りしているところも無くはない。
近所のイオンだと1本か3本
タマ生協だと5本単位だったかな
タマ生協だと5本単位だったかな
そして下りは北野発車と同時に新宿を12分後に出た特急が猛追して来て並走して
追い抜いていったんだよね
追い抜いていったんだよね
>>512
馬鹿？
東海が社運をかけて作っているリニアだから何がなんでも完成させるよ
この言い方だとリニアの跡地に一般鉄道を作ろうってことか？
トンネルの規格が全然違うし
馬鹿？
東海が社運をかけて作っているリニアだから何がなんでも完成させるよ
この言い方だとリニアの跡地に一般鉄道を作ろうってことか？
トンネルの規格が全然違うし
地下鉄道構築に定評のある京王が一所懸命リニア神奈川県駅を作っているしな
これは世界初（予定通り進めば）の超高速列車地下通過駅だ！
テレビでやっていたがかなり工事が進んでいたぞ
このまま中華皇帝の子孫の知事らによるリニア妨害を許せば、中国に木っ端みじんに抜かされるから
東海だけじゃなく国家を挙げて静岡をやっつけてひたすらリニアだと思う
これは世界初（予定通り進めば）の超高速列車地下通過駅だ！
テレビでやっていたがかなり工事が進んでいたぞ
このまま中華皇帝の子孫の知事らによるリニア妨害を許せば、中国に木っ端みじんに抜かされるから
東海だけじゃなく国家を挙げて静岡をやっつけてひたすらリニアだと思う
>>505
京八利用者としては停車駅が、新宿・笹塚・明大前・烏山・調布・府中・京八の種別が欲しい。
通勤快速廃止しているから府中化けは当面ないだろう。確かに経営的には府中化け・各駅は府中折返しが
良いだろうね。本数減らせるし、影響も京八〜府中18分→22分程度だし。府中に折返し施設があればだけど,
京八利用者としては停車駅が、新宿・笹塚・明大前・烏山・調布・府中・京八の種別が欲しい。
通勤快速廃止しているから府中化けは当面ないだろう。確かに経営的には府中化け・各駅は府中折返しが
良いだろうね。本数減らせるし、影響も京八〜府中18分→22分程度だし。府中に折返し施設があればだけど,
>>516
自分の活動圏にあるスーパーでのネギの売り方が全てだと決めつけてしまう了見の狭さが君の人間性の小ささを物語っているんだよw
こんな掲示板に引き籠ってないでもっと広い視野を持って生きなさい
自分の活動圏にあるスーパーでのネギの売り方が全てだと決めつけてしまう了見の狭さが君の人間性の小ささを物語っているんだよw
こんな掲示板に引き籠ってないでもっと広い視野を持って生きなさい
JR東海もそんなに真面目に静岡県に許可を取ろうとしているかというとそこは謎。
まあ静岡県区間の工事できなくても品川〜山梨の工事は出来るから部分開業は出来るかｗ
まあ静岡県区間の工事できなくても品川〜山梨の工事は出来るから部分開業は出来るかｗ
>>513
日中各方面60分毎、朝夕各方面30分毎が最終形態だと思う
特急小江戸とTJライナーの悪いとこどりをしたような感じにな
日中各方面60分毎、朝夕各方面30分毎が最終形態だと思う
特急小江戸とTJライナーの悪いとこどりをしたような感じにな
出た出た、荒らしノックの地域叩き
>>525
全く同じことが言えるな。
随分とお暇なことで。
活動圏って京王沿線だけでなくて、出張先でもスーパーは寄るので関東、東北が活動圏だけどそれだと随分狭いんだな。ずいぶんと広い活動圏だねぇ。
一昨日買った泥ネギは6本300円な。
上州モツにいれてうまかったぞ。
全く同じことが言えるな。
随分とお暇なことで。
活動圏って京王沿線だけでなくて、出張先でもスーパーは寄るので関東、東北が活動圏だけどそれだと随分狭いんだな。ずいぶんと広い活動圏だねぇ。
一昨日買った泥ネギは6本300円な。
上州モツにいれてうまかったぞ。
>>521
通勤快速は特急が迫ってきてるから各駅に停車の割りに飛ばしていて停車時間も短めですぐにドアが閉まってたね
逆に特急は聖蹟桜ヶ丘〜京王八王子の所要時間が日中は10分だけど夜は13〜14分かかってたね
通勤快速は特急が迫ってきてるから各駅に停車の割りに飛ばしていて停車時間も短めですぐにドアが閉まってたね
逆に特急は聖蹟桜ヶ丘〜京王八王子の所要時間が日中は10分だけど夜は13〜14分かかってたね
＞活動圏って京王沿線だけでなくて、出張先でもスーパーは寄るので関東、東北が活動圏だけど
それだけ活動圏が広かったとしても、ネギの販売方法について自分がまだ見知らぬ領域があるはずなのにも関わらず「これしかない」「自分が見てるものこそが正しい」と決めつけてしまう
おまけに、物の例えとしてネギ1本と言っただけなのに何故かそこへ執拗に食ってかかって来る粘着性
偏屈で、可能性を頭ごなしに排除してしまう了見の狭い人間性については間違い無いようだね
ま、一人寂しく鍋突っついてるのがお似合いですぞw
それだけ活動圏が広かったとしても、ネギの販売方法について自分がまだ見知らぬ領域があるはずなのにも関わらず「これしかない」「自分が見てるものこそが正しい」と決めつけてしまう
おまけに、物の例えとしてネギ1本と言っただけなのに何故かそこへ執拗に食ってかかって来る粘着性
偏屈で、可能性を頭ごなしに排除してしまう了見の狭い人間性については間違い無いようだね
ま、一人寂しく鍋突っついてるのがお似合いですぞw
京王線を見るとなぜか長ネギを思い出すのは車体色が理由ではないのです。
音楽に合わせてネギを振り回すやつなんだっけ…
>>526
先週のＴＶで社長はリニアとは東海道新幹線のバイパスであるから部分開業の意志はないことを改めて表明した
したがって、東海がむしろ丁寧過ぎで静岡は不真面目・反社過ぎるのが真相
先週のＴＶで社長はリニアとは東海道新幹線のバイパスであるから部分開業の意志はないことを改めて表明した
したがって、東海がむしろ丁寧過ぎで静岡は不真面目・反社過ぎるのが真相
>>481
6000系は元々寿命半分コンセプトの格安車
ずっと優等で使ってて7000系出ても新車は各駅でしか使わない
8000系出ても5000系や非冷房みたいな昼寝運用はしなかった
構造的には国鉄10系や東急5000系2700系の正当進化版
6000系は元々寿命半分コンセプトの格安車
ずっと優等で使ってて7000系出ても新車は各駅でしか使わない
8000系出ても5000系や非冷房みたいな昼寝運用はしなかった
構造的には国鉄10系や東急5000系2700系の正当進化版
6000系はワンハンドルが革命的だったな
新宿線も毎時10本になるし、こうなるともう12分サイクルのほうが
合理的だと思うんだがな。
正味4運用減
正味7運用減
合理的だと思うんだがな。
正味4運用減
正味7運用減
各社とも大原則として国道16号の内側区間はどの駅でも最低毎時6本の停車本数を
維持している（北総線など一部例外もあるが）中、それを破るのはイメージ的に良くない
そして仮にその案にするならますます準特急廃止で特急統合の意味が無くなるんだよな
烏山からの下り流動がそこまで多いわけではないし
だったら今も一部である調布での特準接続とか、橋本特急の都営直通化で差別化をはかる
さもなければ烏山とつつじヶ丘での千鳥停車とかもっといい方法があると思うし
維持している（北総線など一部例外もあるが）中、それを破るのはイメージ的に良くない
そして仮にその案にするならますます準特急廃止で特急統合の意味が無くなるんだよな
烏山からの下り流動がそこまで多いわけではないし
だったら今も一部である調布での特準接続とか、橋本特急の都営直通化で差別化をはかる
さもなければ烏山とつつじヶ丘での千鳥停車とかもっといい方法があると思うし
一部例外もあると言ってるが
山手線の駅から放射状に伸びる路線の幹線クラスでは一部の例外を除けば
どの駅でも毎時6本は確保しているはずだし
山手線の駅から放射状に伸びる路線の幹線クラスでは一部の例外を除けば
どの駅でも毎時6本は確保しているはずだし
今後の利用者数の推移によっては各社とも日中10分間隔の維持は保証されないよ。
既に西武が崩しにかかってるし、京急も久里浜線の末端で20分間隔化を始める。
京王でも日野八王子あたりの特急通過駅在住の爺さん婆さん達が安心して日中出掛けられるよう、コロナの完全収束を祈るしかないね。
既に西武が崩しにかかってるし、京急も久里浜線の末端で20分間隔化を始める。
京王でも日野八王子あたりの特急通過駅在住の爺さん婆さん達が安心して日中出掛けられるよう、コロナの完全収束を祈るしかないね。
>>546
単線・ツリカケ・相模線ばりの田舎イメージから抜け出せていないわ…
柏から運河の先輩に会いにいったのはいつぐらい前だったか…
単線・ツリカケ・相模線ばりの田舎イメージから抜け出せていないわ…
柏から運河の先輩に会いにいったのはいつぐらい前だったか…
準特急再設定(特急+中河原+百草園)とこの準特急と府中で接続する各停の府中折り返し化は来年あたりやりそう。
これだと高幡化けの難点をある程度解決した上で、京八への速達と合理化を両立できる
これだと高幡化けの難点をある程度解決した上で、京八への速達と合理化を両立できる
2013年の改正で京王八王子の準特急が一時的に廃止されて2015年の改正で復活したけど停車駅が増えての復活だからどうなんだろうね
かつての北野から各停高尾山口が準特急になったように高幡不動や多摩センターから先各停に化けるのが準特急という種別になるとか
かつての北野から各停高尾山口が準特急になったように高幡不動や多摩センターから先各停に化けるのが準特急という種別になるとか
準特急復活なら、多摩センター、高幡不動以西各駅停車となるものだろ
特に前者は改悪後化けないほうが希少になりそうだし
特に前者は改悪後化けないほうが希少になりそうだし
JRからゴミ箱が撤去されたことで、京王が大昔からやっていたことが単なるコストダウンだったということが浮き彫りになったな…
クサイタマ県の特徴
ダサい、恥ずかしい、カッペ、ゴミ、底辺、田舎、災害に弱い、治安が悪い、民度も低い、ケンモメンがたくさん住んでる
ダサい、恥ずかしい、カッペ、ゴミ、底辺、田舎、災害に弱い、治安が悪い、民度も低い、ケンモメンがたくさん住んでる
各停9本あった頃のダイヤってどんなだったの？
>>559
特急京八、急行山口(夕ラッシュ時は通快)、快速橋本の優等３本と各停３本で20分サイクルだった。
快速は稲城、若葉台、堀之内、南大沢、多摩境は通過で、これらの駅は20分に一本しか停車しなかった。
特急京八、急行山口(夕ラッシュ時は通快)、快速橋本の優等３本と各停３本で20分サイクルだった。
快速は稲城、若葉台、堀之内、南大沢、多摩境は通過で、これらの駅は20分に一本しか停車しなかった。
>>560
各停のうち1本は時間帯によってはつつじヶ丘までで相模原線まで直通するのは一部の時間帯だけだったね
各停のうち1本は時間帯によってはつつじヶ丘までで相模原線まで直通するのは一部の時間帯だけだったね
>>559
新宿の発車時刻は以下の20分サイクルで緩急連絡もしっかり出来てた
00特八（新線からの快橋がこの間に入る）01各橋、05各高、08急高、12特橋、13各八
01分の各停はつつじで急行連絡と特急退避
05分の各停は桜上水で急行連絡と特急退避、つつじで特急退避
13分の各停は八幡山で特急退避、つつじで快速連絡
新宿の発車時刻は以下の20分サイクルで緩急連絡もしっかり出来てた
00特八（新線からの快橋がこの間に入る）01各橋、05各高、08急高、12特橋、13各八
01分の各停はつつじで急行連絡と特急退避
05分の各停は桜上水で急行連絡と特急退避、つつじで特急退避
13分の各停は八幡山で特急退避、つつじで快速連絡
>>563
13分の各停って日中は桜上水の時もあったとおもうが。
それより前は桜上水で抜いていたし。
さらにさかのぼれば八幡山は2面3線構造だし。
13分の各停って日中は桜上水の時もあったとおもうが。
それより前は桜上水で抜いていたし。
さらにさかのぼれば八幡山は2面3線構造だし。
>>564
13分発が桜上水退避や八幡山が2面3線だった頃は12分の特橋は存在しなくて
560が書いてあるように快速橋本が相模原線内で通過運転していたと思う
特急橋本行きが出来てから快速は相模原線内で各駅停車になり563のダイヤになった
13分発が桜上水退避や八幡山が2面3線だった頃は12分の特橋は存在しなくて
560が書いてあるように快速橋本が相模原線内で通過運転していたと思う
特急橋本行きが出来てから快速は相模原線内で各駅停車になり563のダイヤになった
たぶん駅の南側は行政の土地だったから都市計画の段階で考慮されたんだと思う。
もともと10号線は芦花公園まで伸びる予定だったと聞くし。
もともと10号線は芦花公園まで伸びる予定だったと聞くし。
リアルタイム伝送カメラとあるから、モヤイのイオチューブ付けるんだろうな、鉄道技術展に出展してたけど、昨年11月末の段階で夏頃から納品となってたから引き合いが多かったんだろうと思う。京王に優先的に卸してもらっても2023年度末か…半導体不足は怖い。
都営線がオール各停になったら笹塚バカ停がなくなりそうだ
12分サイクルにすればね。
安住紳一郎「京王線」の名称の意味を勘違いしていた話
https://miyearnzzlabo.com/archives/78955
最近この手のネタが流行ってんの？
学生時代にキャンパス最寄駅から電車乗ってなかったんかな
https://miyearnzzlabo.com/archives/78955
最近この手のネタが流行ってんの？
学生時代にキャンパス最寄駅から電車乗ってなかったんかな
あ、さすがに上京してから気づいたのか
失礼失礼
失礼失礼
京王百貨店のマークは王冠をイメージしたものになってるから、勘違いする奴も
いるのかもな
いるのかもな
慶応線と勘違いする田舎出身は意外と多いんよね。
京葉線と混同する奴もいるようだ
しかもこっちは80年くらい先輩なのに、なぜか地方では京葉線の方が有名
ジョーカー事件のとき、家族がディズニー行っていて焦った人も多いのでは？
ジョーカー事件のとき、家族がディズニー行っていて焦った人も多いのでは？
天下のJRと一私鉄路線では無理もないだろう
地方なんて、西武と東急くらいしか知らないからな。
さらに言うと社名は知っていても鉄道路線があるのを知らない人もいそう。
こっちでも阪神電鉄という会社は知らないけど、タイガースは知ってるよと言う人がいるように。
こっちでも阪神電鉄という会社は知らないけど、タイガースは知ってるよと言う人がいるように。
特急停車駅が増えたことで急行(＋2駅)・区急(＋3駅)・快速(＋５駅)との停車駅の差が詰まった
調布での急急接続は縮小していくんだろうね
調布での急急接続は縮小していくんだろうね
快速乗り通すのは嫌だな。
>>582
特急停車駅+2という意味で急行は新たな準特急だな
来年は急行格下げされる特急も出てくるかもしれん
特急停車駅+2という意味で急行は新たな準特急だな
来年は急行格下げされる特急も出てくるかもしれん
なんだかな。
先人が作ったものがどんどん壊されていく感じだ。
先人が作ったものがどんどん壊されていく感じだ。
小田急と並走する沿線に住んでいるが京王線うるさいわ
小田急はモーター音のみだが京王線は線路の繋ぎ目でガタガタゴトゴト凄い音出しやがる
小田急はモーター音のみだが京王線は線路の繋ぎ目でガタガタゴトゴト凄い音出しやがる
>>572
安住は鋭い、間違いではないな
そういう「東京の鉄道王」という意味が実は込められてる
万一そうでなければ、「東八電氣鐡道」という当たり前の名前に抑えてただろうに
安住は鋭い、間違いではないな
そういう「東京の鉄道王」という意味が実は込められてる
万一そうでなければ、「東八電氣鐡道」という当たり前の名前に抑えてただろうに
来月から笹塚 千歳烏山 特急停車か〜
笹塚も千歳烏山も不動産価値が上がるかもな〜
笹塚も千歳烏山も不動産価値が上がるかもな〜
烏山にアパート2件持ってる自分は救われるのか？
空室率悲惨だぞ
空室率悲惨だぞ
大変だニャー
千歳馬鹿ラス山ってオウムの残党がまだ残っているんじゃなかったっけ？
>>556
百草園ならいいんじゃねえのか？
南平なんかと変わらないと思う
まあ、そもそも府中で段落ちということが間違っているわけだが
百草園ならいいんじゃねえのか？
南平なんかと変わらないと思う
まあ、そもそも府中で段落ちということが間違っているわけだが
百草園は臨停するしね
思ったけど、コロナ助のせいで、複々線沿いの店がダメになって、京王にとって追い風だったのかしら。
座席指定料金収入の拡大→終日運航？
需要に応じたダイヤ適正化→末端削減？
https://www.keio.co.jp/company/stockholder/results_briefing/pdf/2021_briefing_reference.pdf
需要に応じたダイヤ適正化→末端削減？
https://www.keio.co.jp/company/stockholder/results_briefing/pdf/2021_briefing_reference.pdf
うーん。
俺はやっぱこれを主張する。
>>540
この前まで12分サイクルなんてありえないと思ってたけど、ここまできたらこっちの方が効率的だ。
俺はやっぱこれを主張する。
>>540
この前まで12分サイクルなんてありえないと思ってたけど、ここまできたらこっちの方が効率的だ。
>>593
東八道路があるし語感は問題ない
やはり、帝都の鉄道王で、省電は陸軍大臣で織田急は海軍大臣閣下という意味だと思う
東八道路があるし語感は問題ない
やはり、帝都の鉄道王で、省電は陸軍大臣で織田急は海軍大臣閣下という意味だと思う
高架作っても団子運転は続くと思うけどな。
>>606
京王＝東京から八王子
帝都＝井の頭線（もともと小田急系）
電鉄＝開業当初から電鉄
なのだが。
なぜ井の頭線に帝都という名を付けたのかは知らない、小田急に聞いてくれ。
京王＝東京から八王子
帝都＝井の頭線（もともと小田急系）
電鉄＝開業当初から電鉄
なのだが。
なぜ井の頭線に帝都という名を付けたのかは知らない、小田急に聞いてくれ。
電鉄は帝都電鉄で京王は京王電気軌道で路面電車だからな
「東八道路」というのはいまいちな語感だけどね。
道路だから許されているというか。
道路だから許されているというか。
帝都電鉄の命名は小田急じゃないからねえ。
>>550
流動分析をすると分倍から化けが適切なんだよな。各駅と優等でそれほど時間変わらないし。
国土交通省から事故対応で折り返し増やせと言われて対応した東急と無視した京王
府中の折り返しは本線待ちだったと思うので、各駅新宿〜府中は難しいはず。京王は先見性のない。
流動分析をすると分倍から化けが適切なんだよな。各駅と優等でそれほど時間変わらないし。
国土交通省から事故対応で折り返し増やせと言われて対応した東急と無視した京王
府中の折り返しは本線待ちだったと思うので、各駅新宿〜府中は難しいはず。京王は先見性のない。
特急廃止して準特急の名称のままで良かったんじゃね？w
https://twitter.com/SeasideExp/status/1489216773090013186
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/SeasideExp/status/1489216773090013186
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>612
空き地もないし本線折り返しできるところもあるし、追加が必要なのは限られるからでしょう。
乗務員の都合と。
今のままでは調布周辺が残念ではあるけどね。
空き地もないし本線折り返しできるところもあるし、追加が必要なのは限られるからでしょう。
乗務員の都合と。
今のままでは調布周辺が残念ではあるけどね。
末端を削減するなら、調布以東の所要時間を増加させちゃった今回の改正は大悪手、いやもう致命的だな。
府中以西各停の特急ってほぼ区間急行じゃないか。
府中以西各停の特急ってほぼ区間急行じゃないか。
結構みんな準特急という名称は好きなのね
軌間幅とか微妙なのを除くと無個性な路線に唯一あるアイデンティティだったからとか？
軌間幅とか微妙なのを除くと無個性な路線に唯一あるアイデンティティだったからとか？
駅の無人化は進むだろうな。聖蹟から西は。今は子会社に委託だっけ。
京王は駅を間引いた方がいいだろう。
京王は駅を間引いた方がいいだろう。
ついに休日本八幡発高尾山口行全区間急行は廃止か。
マウント使えってこったな。
マウント使えってこったな。
準特急廃止の前にというか高尾線内特急各駅停車化の前に
高尾山口特急を準特急固定化すればよかったのにな
高尾山口特急を準特急固定化すればよかったのにな
えきすぱで改正ダイヤのDL版がリリースされた。
その内ライナーも笹塚、調布にも停車するんだろうから東急や南海みたく一部車両だけ座席指定にすればよかったのにねぇ
平日20時以降に京八急行あるんだけど
決まった事だからどうしようもないけど明大前停車する事でズルする人少しは出るだろうな
2回に1回逃げられれば350円でライナー使えることになる訳だし
ズルを回避するために検札の乗務員増やすのかな
それとも明大前からの指定券収入が増えると見越して多少なら目をつむるのかな
2回に1回逃げられれば350円でライナー使えることになる訳だし
ズルを回避するために検札の乗務員増やすのかな
それとも明大前からの指定券収入が増えると見越して多少なら目をつむるのかな
新宿→調布両駅停車のダイヤを見てみたけど18、19時台は主だった変化はないっぽい。
20時以降は>>631の言う通り20:08を皮切りに20分毎の八王子急行が新設されている。
ていうかその急行の1分後に橋本特急が出ているが、これが調布まで追い抜きなしの並行ダイヤ。
現行ダイヤで「09準(橋)12特(八)」が新ダイヤでは「08急(八)09特(橋)」に変わっている感じ。
20時以降は>>631の言う通り20:08を皮切りに20分毎の八王子急行が新設されている。
ていうかその急行の1分後に橋本特急が出ているが、これが調布まで追い抜きなしの並行ダイヤ。
現行ダイヤで「09準(橋)12特(八)」が新ダイヤでは「08急(八)09特(橋)」に変わっている感じ。
後追い特急と調布で接続だね
明大前〜調布間の客を分散出来るんかな
明大前〜調布間の客を分散出来るんかな
くそダイヤやん
前回は橋本特急減便で今回は京八特急の減便
色々試行錯誤してるんかねぇ
色々試行錯誤してるんかねぇ
急行が復権したり平日夜の高尾行きは高尾山口まで延長と
なかなか予想外なことが多いな…
なかなか予想外なことが多いな…
都営新宿線の急行電車、上下4本(平日)しかない。
それもランダムダイヤ。
各停10本(6分毎)はほぼ確定やろうな。
本数減を等間隔でもみ消すみたいな
それもランダムダイヤ。
各停10本(6分毎)はほぼ確定やろうな。
本数減を等間隔でもみ消すみたいな
なんか思ったほど減便もしてない？
平日夕ラッシュの急行京王八王子と特急橋本の続行とか訳わからん
していないってことね
645名無し野電車区2022/02/04(金) 22:53:06.42
京八高尾分割列車って運転してるの？
>>646
なんとも微妙
種別としてはそうだけど結局調布まで急行の後追いで2、3分余計に時間食ってる
初代橋本特急みたいな走りだ…
なんとも微妙
種別としてはそうだけど結局調布まで急行の後追いで2、3分余計に時間食ってる
初代橋本特急みたいな走りだ…
調べた結果
20時
0 ライナー京八
1 特急京八
8急行京八
9特急橋
11区急橋
20ライナー橋
21特急京八
20急行京八
28急行京八
29特急橋本
31区急橋本
41特急京八
48急行京八
49特急橋本
51区急橋本
21時
0ライナー京八
1特急京八
8急行京八
9特急橋本
✖
20ライナー橋
21特急京八
29急行橋
32特急京八
33区急橋本
40区急橋本
46急行京八
49特急橋本
22時
0ライナー京八
1特急京八
9急行橋本
16特急山口
20ライナー橋
28区急橋本
31特急京八
39区急橋本
46特急山口
50区急橋本
かなり変なダイヤ
本線もライナー誘導ダイヤ登場w
20時
0 ライナー京八
1 特急京八
8急行京八
9特急橋
11区急橋
20ライナー橋
21特急京八
20急行京八
28急行京八
29特急橋本
31区急橋本
41特急京八
48急行京八
49特急橋本
51区急橋本
21時
0ライナー京八
1特急京八
8急行京八
9特急橋本
✖
20ライナー橋
21特急京八
29急行橋
32特急京八
33区急橋本
40区急橋本
46急行京八
49特急橋本
22時
0ライナー京八
1特急京八
9急行橋本
16特急山口
20ライナー橋
28区急橋本
31特急京八
39区急橋本
46特急山口
50区急橋本
かなり変なダイヤ
本線もライナー誘導ダイヤ登場w
笹塚のバカ停も相変わらず。
>>642
終日で見ればいくつか運用削れたはず
それでも車内カメラ取り付けが現行保有車両数と変わらないとしたらどんな意図が？
終日で見ればいくつか運用削れたはず
それでも車内カメラ取り付けが現行保有車両数と変わらないとしたらどんな意図が？
各停に化けるとはいえ、ついに多摩センターで京王ライナーに抜かれる特急も出来るのか
その特急は新宿から橋本まで53分もかかってる
新宿2109のやつ
その特急は新宿から橋本まで53分もかかってる
新宿2109のやつ
>>646
昔と違って2駅しか変わらんけどな。
ただ4分続行から1分続行に変わってるから、
ケツ舐め感は変わらん
昔と違って2駅しか変わらんけどな。
ただ4分続行から1分続行に変わってるから、
ケツ舐め感は変わらん
八王子特急(土日)のライナー調布退避も変わらずか
もっと合理的なダイヤあるだろ。って言いたい。
なんか夕ラッシュに関しては特急から各停まで全てトロくなった印象だなぁ
このご時世、減便や区間短縮などの利便性低下はやむを得ない。
だがこんな理解不能な利便性低下は納得いかない。
だがこんな理解不能な利便性低下は納得いかない。
急行1分後に特急ってどう見ても急行停車駅で特急徐行じゃん。
あれ、ちょっと待って。
本当に調布まで追い抜き無しなの？
1分前の急行は新線発とかじゃなくて？
本当に調布まで追い抜き無しなの？
1分前の急行は新線発とかじゃなくて？
日中上りも下りも桜上水と八幡山で待避する各停w
今回のダイヤ改正の勝者は烏山・仙川だけじゃなくて東府中もだな
桜上水・つつじ〜布田はまずまず
それ以外は大敗
平日朝ラッシュ上り
朝の多摩セン始発準特削減
府中始発各停削減、若葉台始発区急廃止
平日日中上り
すべての特急が調布で2分停車
急行本八幡行きは原則京王線内区急(快速スジで区急運転もある)
平日夜間下り
本線準特の半数は急行に格下げ(調布で区急に接続)
橋本特急は先行の急行・区急のケツ追い(多摩センまで37分)
橋本急行は区急に格下げ(相模原線12→9/h)
桜上水・つつじ〜布田はまずまず
それ以外は大敗
平日朝ラッシュ上り
朝の多摩セン始発準特削減
府中始発各停削減、若葉台始発区急廃止
平日日中上り
すべての特急が調布で2分停車
急行本八幡行きは原則京王線内区急(快速スジで区急運転もある)
平日夜間下り
本線準特の半数は急行に格下げ(調布で区急に接続)
橋本特急は先行の急行・区急のケツ追い(多摩センまで37分)
橋本急行は区急に格下げ(相模原線12→9/h)
急行の本数増えすぎだろ
高尾線内は相変わらず千鳥停車だし
高尾線内は相変わらず千鳥停車だし
>>651
ライナーが解放区間突入してるんだから特急は多摩セン止まりにすればいいのに。
あ、堀之内と多摩境か…
ライナーが解放区間突入してるんだから特急は多摩セン止まりにすればいいのに。
あ、堀之内と多摩境か…
土休日上りは、橋本発の京王ライナーの前後の速達優等は多摩センター始発の急行本八幡
完全なライナー誘導
俺は迷わずライナーに乗る
完全なライナー誘導
俺は迷わずライナーに乗る
これまで京王がお人好しだっただけ
ライナーに誘導したいなら特急の下位優等化をさらに進めなきゃ
ライナーに誘導したいなら特急の下位優等化をさらに進めなきゃ
土休日の京王線新宿到着時刻で、942着急行、943着特急、944着ライナーというのがあるな
定時到着出来るのかな
新宿で見る分には楽しそうだが
定時到着出来るのかな
新宿で見る分には楽しそうだが
京王線の急行は消滅どころか八王子方面に復権ってマジか？
準特急無くしといて急行の下克上そのままはやはりおかしいぞ
準特急無くしといて急行の下克上そのままはやはりおかしいぞ
いい気味だ
もっとやっちゃえ京王
もっとやっちゃえ京王
これは八王子の人間は京王使うなってことか？
下手したら高幡以西も豊田とかに流れるぞ
むしろ高幡以西各駅停車にしてその流れを食い止めるとか
下手したら高幡以西も豊田とかに流れるぞ
むしろ高幡以西各駅停車にしてその流れを食い止めるとか
>>681
八王子市に住んでる以上、嫌でも何かしら京王を使わなきゃいけないから心配は無い
南平、平山にしたって川を渡って豊田に行くのはけっこう面倒
八王子市に住んでる以上、嫌でも何かしら京王を使わなきゃいけないから心配は無い
南平、平山にしたって川を渡って豊田に行くのはけっこう面倒
「48分のパターンダイヤ」は草
>>681
いや行き先によってはとっくに豊田に流れてるよ
前の上司が平山の浅川より南側に住んでたけど、横浜方面へ通うのに豊田使ってた。
いや行き先によってはとっくに豊田に流れてるよ
前の上司が平山の浅川より南側に住んでたけど、横浜方面へ通うのに豊田使ってた。
日野のミニバス？も平山城址公園駅を通らずに豊田へ向かっているし
多摩センターからのバスも平山駅に入らないし
多摩センターからのバスも平山駅に入らないし
わかりにくいと言われていた準特急を無くしといて、逆にさらにわかりにくい
ものになるとはな
せめて準特急をつつじヶ丘停車で残しておけばそこまで叩かれなかったと思うけど
ものになるとはな
せめて準特急をつつじヶ丘停車で残しておけばそこまで叩かれなかったと思うけど
どうしても通勤が京王でなければ…というケースが少なくなってきたのも事実。
聖蹟…パシコン→他路線（神保町）に移転
仙川…キューピー→他路線（南栗橋）に移転
国領…ミツミ、ジューキ→多摩センターに移転（小田急利用可）
NEC、東芝、サントリー、モランボン…もともとJRが利用可
あとは基本住宅街なので、東武や京急みたいに中小企業が沿線にいっぱいあるわけではない。
6分に1本都営線の電車が見込まれる新線以外で、純粋に京王でなければ行けないのは、ジャノメ、富士通フロンテックくらいでは？
沿線外の企業でも京王の通勤定期って意外と高いから、ほかのルートで計算されることがあるし、生活のため手当に加えて自腹きって他路線にしてるやつもいるはず。
（農工大辺りの人が会社から京王の定期代出されても時間かかるからJR使うとか）
聖蹟…パシコン→他路線（神保町）に移転
仙川…キューピー→他路線（南栗橋）に移転
国領…ミツミ、ジューキ→多摩センターに移転（小田急利用可）
NEC、東芝、サントリー、モランボン…もともとJRが利用可
あとは基本住宅街なので、東武や京急みたいに中小企業が沿線にいっぱいあるわけではない。
6分に1本都営線の電車が見込まれる新線以外で、純粋に京王でなければ行けないのは、ジャノメ、富士通フロンテックくらいでは？
沿線外の企業でも京王の通勤定期って意外と高いから、ほかのルートで計算されることがあるし、生活のため手当に加えて自腹きって他路線にしてるやつもいるはず。
（農工大辺りの人が会社から京王の定期代出されても時間かかるからJR使うとか）
>>648
8分の急行京八と9分の特急橋本があるが、桜上水で追い抜くのか？
あと、深夜に特急高尾山口が出てるな
8分の急行京八と9分の特急橋本があるが、桜上水で追い抜くのか？
あと、深夜に特急高尾山口が出てるな
>>688
蛇の目は平日日中の狭間の本数が毎時3本と少ないこともあってJR高尾から歩くことも多いようだぞ
まあ、そこは特急停車となって更に本数が倍増すれば改善されるだろうけど
あと、飛田給の鹿島は？
蛇の目は平日日中の狭間の本数が毎時3本と少ないこともあってJR高尾から歩くことも多いようだぞ
まあ、そこは特急停車となって更に本数が倍増すれば改善されるだろうけど
あと、飛田給の鹿島は？
日中パターンが崩れすぎだろ
特に午前
今の待避駅が統一されてる今のダイヤの方が余程わかりやすい
特に午前
今の待避駅が統一されてる今のダイヤの方が余程わかりやすい
夕ラッシュの特急橋本行きは新宿1番線発車でその後に出る各停は2番線発車ってのもなかなか奇妙な感じ
今でも平日夕方は橋本蝉は新宿1番発だろ
その急行
通勤急行とでもして、笹塚、千歳烏山通過で千鳥にでもすればまだマシかもしれない
通勤急行とでもして、笹塚、千歳烏山通過で千鳥にでもすればまだマシかもしれない
夜間時間帯は東府中利用者も便利になりますって宣伝していないけどそういうことだよね
まぁ府中以西は切り捨てたということだな
相模原線と府中以東に力を入れたダイヤ改正
まぁ府中以西は切り捨てたということだな
相模原線と府中以東に力を入れたダイヤ改正
要はライナー誘導
まぁ府中以西は毎回ライナーに乗れるゆとりのある裕福な人が大勢使ってくれるでしょう
今回改善した部分があるといえるのは
笹塚での緩急接続拡大
急行が使える烏山〜布田・東府中・競馬場
化け特急が停まる末端
なお、烏山ですら準特の急行化のあおりをうけており全部便利になったわけではないし
ライナー停車駅ですら現行の特急よりライナーのが遅い
笹塚での緩急接続拡大
急行が使える烏山〜布田・東府中・競馬場
化け特急が停まる末端
なお、烏山ですら準特の急行化のあおりをうけており全部便利になったわけではないし
ライナー停車駅ですら現行の特急よりライナーのが遅い
なんかもう調布以西どっちもズタズタで、橋本くんにつっこむ気もおきない。
土日午前に八幡山で快速本八幡が急行本八幡に抜かされるの笑う
東府中優遇は意味不明
日中の本線特急新宿基準で10分ヘッドに戻るのなら調布で時間調整する必要なくね？
上り各停が笹塚で後続の区急を待つ意味があるのか…？
そんな区急も笹塚で3分止まる割に後続の高尾山口からの特急を待つわけでもなし…
妙なところで妙な無駄が多い印象
来年削減という名のブラッシュアップなのかな
そんな区急も笹塚で3分止まる割に後続の高尾山口からの特急を待つわけでもなし…
妙なところで妙な無駄が多い印象
来年削減という名のブラッシュアップなのかな
そもそもつつじヶ丘から府中まで各停が逃げるのがきびしい。
ここの情報しか見れてないけど
今回わざわざ改正する必要あるの？これ
今回わざわざ改正する必要あるの？これ
それ前々から言ってるんだけどね
その元凶が調布での糞相模原接続に尽きるわけだが
特急の馬鹿ラス停車という大いなる犠牲を払うことになるんだからその見返りに
調布での相模原線接続は綺麗さっぱり廃止というのが理想だったんだが
逆にそこまでして接続を取るいみってあるのか？
別に区間急行はつつじヶ丘で通過待避でいいだろう
その元凶が調布での糞相模原接続に尽きるわけだが
特急の馬鹿ラス停車という大いなる犠牲を払うことになるんだからその見返りに
調布での相模原線接続は綺麗さっぱり廃止というのが理想だったんだが
逆にそこまでして接続を取るいみってあるのか？
別に区間急行はつつじヶ丘で通過待避でいいだろう
停車駅増やして減便すれば所要時間と混雑度が増えるのは当然のこと
急行京王八王子は特急橋本の後に出して調布での接続なしでいいよね
>>711
全体的にダイヤが寝てるのがね…
もうちょいというかせめて桜上水ぐらいまではキビキビ走ってくれてもいいと思うんだが…
全体的にダイヤが寝てるのがね…
もうちょいというかせめて桜上水ぐらいまではキビキビ走ってくれてもいいと思うんだが…
>>702
橋本君にとっては現行よりよくなるとシフトしたって書くだけだからね。
元に戻ってもシフト。
一部区間の話だったりとか、一部の列車に限った話とかだいたいそんなのばかり。
コロナ対策の換気強化と高架予定区間の踏切閉鎖時間を長くするのが目的かな。ついでにライナー誘導。
しかし今回は客の利便性なんか無視したダイヤだな。
橋本君にとっては現行よりよくなるとシフトしたって書くだけだからね。
元に戻ってもシフト。
一部区間の話だったりとか、一部の列車に限った話とかだいたいそんなのばかり。
コロナ対策の換気強化と高架予定区間の踏切閉鎖時間を長くするのが目的かな。ついでにライナー誘導。
しかし今回は客の利便性なんか無視したダイヤだな。
>>712
なんちゃって政令市の緑区とか名前からして糞田舎の僻地橋本民とは違って
調布で民族大移動という風習が府中方面民にはないからね
そこまでしてそんな調布のたった二駅で多摩川南岸に行ってしまうような特急に
乗ってまで1分短縮しようとは俺は思わない
というか、流石にどちらかは都営直通なんじゃないの？
バランス悪すぎだろう
なんちゃって政令市の緑区とか名前からして糞田舎の僻地橋本民とは違って
調布で民族大移動という風習が府中方面民にはないからね
そこまでしてそんな調布のたった二駅で多摩川南岸に行ってしまうような特急に
乗ってまで1分短縮しようとは俺は思わない
というか、流石にどちらかは都営直通なんじゃないの？
バランス悪すぎだろう
下高井戸上り
現在：07各12快19各27各…
改定：11各12快18各31各…
これ区間急行格上げで通過してもらって結構ですわ
八幡山特急退避のために快速のままなのはわかるが
現在：07各12快19各27各…
改定：11各12快18各31各…
これ区間急行格上げで通過してもらって結構ですわ
八幡山特急退避のために快速のままなのはわかるが
もう全体的に不合理。
>>701,707
2023年の改正も、色々と怖そうだな
夕方ラッシュ時間帯から、3代目特急ですら完全に消えたりしてw
最低でも新宿線急行は正式に全滅しそうだけど
5737F導入や本数削減等の影響で今後廃車予定となるであろう車両にも、
リアルタイム監視カメラはしっかり取り付けるんだろうか
2023年の改正も、色々と怖そうだな
夕方ラッシュ時間帯から、3代目特急ですら完全に消えたりしてw
最低でも新宿線急行は正式に全滅しそうだけど
5737F導入や本数削減等の影響で今後廃車予定となるであろう車両にも、
リアルタイム監視カメラはしっかり取り付けるんだろうか
立体交差完成して千歳烏山に待避線完成しないと改善しないんだろうな
何だかんだ、今のダイヤが良く出来ていると思わざるを得ない
新ダイヤ見てないけど、急行増殖は夜間だけ？
>>717
料金不要の最上位優等が相当の鈍足になって、停車駅も大きく増えてしまってはなぁ
特段の用事がなければ、そもそも都心へ出かけたくさえなくなりそう
そして昔みたいな俊足に戻ることがもう二度とないともなると、色々と絶望的な状況だな
料金不要の最上位優等が相当の鈍足になって、停車駅も大きく増えてしまってはなぁ
特段の用事がなければ、そもそも都心へ出かけたくさえなくなりそう
そして昔みたいな俊足に戻ることがもう二度とないともなると、色々と絶望的な状況だな
急行と区急橋本は新線から？急行京八は2番線とか？
鳴り物入りで始まった京王ライナーすら数本が1〜2分短縮しているのを除いて遅くなってるの笑うわ
広告されてた八王子まで34分、多摩センまで24分の便は無事大幅鈍足化
広告されてた八王子まで34分、多摩センまで24分の便は無事大幅鈍足化
勝ち組駅以外でのポジ所
朝の優等が1~2分速達化
昼間の下り本線優等が等間隔に
他になんかあるかね
朝の優等が1~2分速達化
昼間の下り本線優等が等間隔に
他になんかあるかね
要するに布田〜柴崎がコスパ最強でおk？
そういやそこなんか変わった？
ヤフーのアプリでも新時刻見られるな
>>728
コロナ禍とも絡んで、「公共交通機関ではできる限り広域移動したくない」と思う人が激増していたら
鉄道を含めた公共交通機関は存亡の危機にまで至ってしまうからなぁ
まさか2020年代に入って、公共交通全体が急激に衰退する展開にまでなるとは
ほとんどの人が想像していなかっただろうし、仮に衰退するとしても
緩やかに段階を踏んでと想定されていただろうからね
そしてその流れを見事に予言していたとしても、大々的に喜ぶ人は決してほぼ誰もおらず
対応や発言を間違えたら大炎上案件になることは必至だったろうから、
そっちの意味合いでもあまりに過激な予想はできなかっただろうな
現実を受け入れなければいけないとはしても、京王線も使い勝手が非常に悪くなるってのはなぁ
コロナ禍とも絡んで、「公共交通機関ではできる限り広域移動したくない」と思う人が激増していたら
鉄道を含めた公共交通機関は存亡の危機にまで至ってしまうからなぁ
まさか2020年代に入って、公共交通全体が急激に衰退する展開にまでなるとは
ほとんどの人が想像していなかっただろうし、仮に衰退するとしても
緩やかに段階を踏んでと想定されていただろうからね
そしてその流れを見事に予言していたとしても、大々的に喜ぶ人は決してほぼ誰もおらず
対応や発言を間違えたら大炎上案件になることは必至だったろうから、
そっちの意味合いでもあまりに過激な予想はできなかっただろうな
現実を受け入れなければいけないとはしても、京王線も使い勝手が非常に悪くなるってのはなぁ
新宿線内急行となる直通は、快速にできない縛りがあるみたい
だから区急3連続がある
八幡山待避できず桜上水待避へ
パターンダイヤぶっ壊すだけの存在だな
だから区急3連続がある
八幡山待避できず桜上水待避へ
パターンダイヤぶっ壊すだけの存在だな
調布からつつじヶ丘までの地下急行線を作れれば
つつじヶ丘での長時間の通過待ちを無くせそうだけど無理なのかねえ
つつじヶ丘での長時間の通過待ちを無くせそうだけど無理なのかねえ
都営新宿線の時刻表見て確信した。
ほぼ間違いなく各停6本毎になる。
今回のダイヤで上手いと思ったのは11本(一部除く)にしたこと
いきなり12本から10本にすると改悪感強いからね
次の改正は等間隔とオール10両化を猛アピール。
京王線は12分・30分サイクルになるんだろうね。
これで容赦なく末端削減出来ます。
20分サイクル化での減便は厳しいと思っていた。
京急久里浜以遠3本というのはあるけど、
京王がそこまでやるとは思えんかったしな。
ほぼ間違いなく各停6本毎になる。
今回のダイヤで上手いと思ったのは11本(一部除く)にしたこと
いきなり12本から10本にすると改悪感強いからね
次の改正は等間隔とオール10両化を猛アピール。
京王線は12分・30分サイクルになるんだろうね。
これで容赦なく末端削減出来ます。
20分サイクル化での減便は厳しいと思っていた。
京急久里浜以遠3本というのはあるけど、
京王がそこまでやるとは思えんかったしな。
・・俺も12分サイクルは推す。
調布以東の本数は無駄に多い。
ついでに本数多いくせに使いづらい。
高幡以遠も過剰だけど、これほどスピードダウンしたのにさらに減便の追い打ちは酷。
12分サイクルなら多少スピードが回復する。
調布以東の本数は無駄に多い。
ついでに本数多いくせに使いづらい。
高幡以遠も過剰だけど、これほどスピードダウンしたのにさらに減便の追い打ちは酷。
12分サイクルなら多少スピードが回復する。
調布で特急が長く止まるのは、つつじヶ丘〜府中を各停が逃げきれないから。
12分サイクルにすればこの停車時間は無くなる。
さらに各停が八幡山から調布まで逃げ切れるようになるので、特急との乗り継ぎで柴崎国領布田の利便性もアップする。
調布以西の駅は時間5本になってしまうが、調布以東は快速の各停格下げで7本確保できる。
12分サイクルにすればこの停車時間は無くなる。
さらに各停が八幡山から調布まで逃げ切れるようになるので、特急との乗り継ぎで柴崎国領布田の利便性もアップする。
調布以西の駅は時間5本になってしまうが、調布以東は快速の各停格下げで7本確保できる。
12分サイクル化でスピードアップは今度西武新宿線が平日昼間やり始めるまみたいだから様子を見てみよう
>>733
公営交通だから一気に削減なんかやると都議会やら都市整備委員会で紛糾するからな
三田線や大江戸線も6分間隔だからいずれそうなるだろうね
公営交通だから一気に削減なんかやると都議会やら都市整備委員会で紛糾するからな
三田線や大江戸線も6分間隔だからいずれそうなるだろうね
三田線については、相鉄直通絡みで５分おきになるんじゃないの?
あ、でも８連にして更に増便は無いか
あ、でも８連にして更に増便は無いか
24分サイクルはあると思うし昼間は寧ろやって欲しいけど、そうなると末端削減はやりにくくなるような気がする
下りに関しては東府中での通過退避にすれば少しはマシになるか
西調布ー多磨霊園から高幡不動までなら府中で特急乗り換えの
現状と対して変わらないだろう
あ、まさか急行復権で東府中優遇は緩急接続の為か?
西調布ー多磨霊園から高幡不動までなら府中で特急乗り換えの
現状と対して変わらないだろう
あ、まさか急行復権で東府中優遇は緩急接続の為か?
>>732
柴崎の開かずの踏切が問題になってる。対策は通過列車を地下急行線を作って移せばいいから建設費プリーズ！
……絶対無理だな。
特急と準特急の統合で一度に特急2本通過待ちが復活するのか。
柴崎の開かずの踏切が問題になってる。対策は通過列車を地下急行線を作って移せばいいから建設費プリーズ！
……絶対無理だな。
特急と準特急の統合で一度に特急2本通過待ちが復活するのか。
>>742
例の24車線コピペか
コロナ感染を避けたいと言う面からそんな状況に急展開するなんて、
あのコピペを読んだ時点では流石に全く想定してなかったって
例の24車線コピペか
コロナ感染を避けたいと言う面からそんな状況に急展開するなんて、
あのコピペを読んだ時点では流石に全く想定してなかったって
そもそも烏山の待避線出来たら、特急は烏山で緩急接続はほぼ確実
仙川救済にもなるし。すると12分サイクルにするしかない。
調布から烏山まで逃げ切るには
となると相模原線特急は24分サイクルになるのがネックだったが、
小田急が今回の改正で京王との競合を事実上放棄したからもうしても大丈夫
日中は多摩センターから各駅にしないといけないくらいの空気輸送やしな
仙川救済にもなるし。すると12分サイクルにするしかない。
調布から烏山まで逃げ切るには
となると相模原線特急は24分サイクルになるのがネックだったが、
小田急が今回の改正で京王との競合を事実上放棄したからもうしても大丈夫
日中は多摩センターから各駅にしないといけないくらいの空気輸送やしな
新宿2008と2108の急行京八は混雑必至だな
調布で接続する区急橋本が終点まで先着するから特急は座れた人以外乗るメリットがない
調布で接続する区急橋本が終点まで先着するから特急は座れた人以外乗るメリットがない
平日20時台の柴崎〜布田、事実上有効列車が３本しかなくね。
（08,28,48分の急行。一応その1分後の特急も有効列車だけど、ほぼ無意味）
所要時間こそ22分に短縮してるけど、調布以東でこれはひどい。
（08,28,48分の急行。一応その1分後の特急も有効列車だけど、ほぼ無意味）
所要時間こそ22分に短縮してるけど、調布以東でこれはひどい。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
柴崎とつつじヶ丘の踏切は当分ノータッチなのか
日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
自転車は、車道のを走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
競合がある路線は輸送力過剰なとこ多い。
適正化により減便されるのは致し方ないとこ。
競合なんちゃらというのは、
コロナ禍以降は通用しない。
京王線関連でいけば
多摩線減便、中央線減便、新宿線急行大減便。
適正化により減便されるのは致し方ないとこ。
競合なんちゃらというのは、
コロナ禍以降は通用しない。
京王線関連でいけば
多摩線減便、中央線減便、新宿線急行大減便。
今北。マジで誰得すぎるだろこれ。
2021ダイヤから橋本特急を削って高尾線を半減とかで良かっただろうに。
せめて飛田給を活用して本線特急のバカ停を削るとかさ。
2021ダイヤから橋本特急を削って高尾線を半減とかで良かっただろうに。
せめて飛田給を活用して本線特急のバカ停を削るとかさ。
×2021ダイヤから橋本特急を削って
×2013ダイヤから橋本特急を削って
×2013ダイヤから橋本特急を削って
再訂正
×2021ダイヤから橋本特急を削って
〇2013ダイヤから橋本特急を削って
×2021ダイヤから橋本特急を削って
〇2013ダイヤから橋本特急を削って
2023年改正が、様々な意味での本丸となりそうだな
都営新宿線も含めて、一気にバッサリ削られるか？
都営新宿線も含めて、一気にバッサリ削られるか？
利用者が大幅に減ったんじゃ、それ相応に減便するしかないからな
便が減った分は特急の停車駅を増やすことで補うしかない
コロナが収まるまではこれで我慢
ただし鈍足化した特急はもう戻らない
便が減った分は特急の停車駅を増やすことで補うしかない
コロナが収まるまではこれで我慢
ただし鈍足化した特急はもう戻らない
これで2025年頃までコロナ禍が全く収束しないようだと（何度かの波が来る感じで）、
京王も含めた公共交通機関の存在意義がコロナ前とは根本から変わってしまう気もする
少なくとも今の状況では、公共交通機関がマイカーよりも安心して使えなくなっていると自分は思ってる
京王も含めた公共交通機関の存在意義がコロナ前とは根本から変わってしまう気もする
少なくとも今の状況では、公共交通機関がマイカーよりも安心して使えなくなっていると自分は思ってる
とりあえず特急らしく調布の停車時間は2分以内にしてよね
3分停車は"準"特急だからゆるされること
3分停車は"準"特急だからゆるされること
もしかして複々線やらなかったのは大成功？
>>766
その結果はダイヤ劣化
京王線新宿発着の優等は全通過にしても問題なかった笹塚にすら特急停める事態に
その結果はダイヤ劣化
京王線新宿発着の優等は全通過にしても問題なかった笹塚にすら特急停める事態に
劣化というか改善は千歳烏山と明大前の待避線設置なんだし
京王負担での複々線してたら不良債務化してただろうな
京王負担での複々線してたら不良債務化してただろうな
>>733
＞12分サイクル
特急 京王八王子or高尾山口５
特急 橋本５
区間急行or快速 多摩センターor橋本5
各停 京王八王子or高尾山口5
>30分サイクル
ライナー 京王八王子or高尾山口１
ライナー 橋本１
特急 京王八王子２
特急 橋本２
特急 高尾山口２
区間急行 橋本２
快速 橋本２
快速 高幡不動２
各停 京王八王子２
各停 多摩センター２
各停 高尾山口２
こんな感じかな
＞12分サイクル
特急 京王八王子or高尾山口５
特急 橋本５
区間急行or快速 多摩センターor橋本5
各停 京王八王子or高尾山口5
>30分サイクル
ライナー 京王八王子or高尾山口１
ライナー 橋本１
特急 京王八王子２
特急 橋本２
特急 高尾山口２
区間急行 橋本２
快速 橋本２
快速 高幡不動２
各停 京王八王子２
各停 多摩センター２
各停 高尾山口２
こんな感じかな
>>756
小田急は多摩線をあっさり見限ったな。本線の格がデカ過ぎてコロナ禍だとそうするしかないのだろうけど
小田急は多摩線をあっさり見限ったな。本線の格がデカ過ぎてコロナ禍だとそうするしかないのだろうけど
>>770
動物園線で12分サイクルを始めているから12と30どっちになるかと言われると12分サイクルな気がするな
高幡不動到着の特急が12分間隔になり「たまどうアクセス向上！」とかしれっと言い出しそう
動物園線で12分サイクルを始めているから12と30どっちになるかと言われると12分サイクルな気がするな
高幡不動到着の特急が12分間隔になり「たまどうアクセス向上！」とかしれっと言い出しそう
>>771
京王相模原線と同様に定期比率がすごく高い線区なので、
ここまで定期券が売れないと当然の結果
京王も相模原線減便ですから
京王相模原線と同様に定期比率がすごく高い線区なので、
ここまで定期券が売れないと当然の結果
京王も相模原線減便ですから
>>748
急行からの各停乗り継ぎがめちゃくちゃ良いからセーフ
国領三駅まで30分以上かかる乗り継ぎが10分間隔よりはたまにでも22分で移動できる方がいい
01,21,41の特急から調布折り返しも定期買ってれば有効列車となるよ
急行からの各停乗り継ぎがめちゃくちゃ良いからセーフ
国領三駅まで30分以上かかる乗り継ぎが10分間隔よりはたまにでも22分で移動できる方がいい
01,21,41の特急から調布折り返しも定期買ってれば有効列車となるよ
>>771
小田急がメインとする神奈川から多摩センターに行くとなったら普通にクルマだしなあ。
定期だらけの新宿行くだけの路線なら、余裕を神奈川に振ったほうが得策だったんだろう。
小田急がメインとする神奈川から多摩センターに行くとなったら普通にクルマだしなあ。
定期だらけの新宿行くだけの路線なら、余裕を神奈川に振ったほうが得策だったんだろう。
>>775
本線特急が笹塚・千歳烏山を通過する前提のダイヤだよねこれ。
両駅停車だと本線特急ばかり混んで相模原線特急と快速がガラガラになる。
とりあえず停めるとして、相模原線特急は1分ほど繰り下げないと八幡山で詰まる。
あと快速はつつじヶ丘から各駅停車にするべき。
本線特急が笹塚・千歳烏山を通過する前提のダイヤだよねこれ。
両駅停車だと本線特急ばかり混んで相模原線特急と快速がガラガラになる。
とりあえず停めるとして、相模原線特急は1分ほど繰り下げないと八幡山で詰まる。
あと快速はつつじヶ丘から各駅停車にするべき。
土日午後飛田給待避がマウント高尾だけになったけど、競馬臨とか大丈夫なのかね
>>775
一つ目いいんじゃない？
調布〜センターが現状より毎時1本多いけど、まあ全体見たら許容かな
>>775
一つ目いいんじゃない？
調布〜センターが現状より毎時1本多いけど、まあ全体見たら許容かな
調布始発のが競馬臨だろうよ
本線特急よりスジが立ってる割に、相模原線調布行きから接続受けないし、本線各停の接続待ちしなさそうな雰囲気だけど
本線特急よりスジが立ってる割に、相模原線調布行きから接続受けないし、本線各停の接続待ちしなさそうな雰囲気だけど
大人気！7705Fの試運転列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
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バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
大人気！7705Fの試運転列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
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■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
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決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
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■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
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初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
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■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
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■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
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決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
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決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
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■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
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大人気！7705Fの試運転列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
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決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
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決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
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決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
大人気！7705Fの試運転列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
大人気！7705Fの試運転列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
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■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
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決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
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決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
京王永山駅の定番スポットで、7705Fの試運転列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
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決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
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決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
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初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
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決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
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決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
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バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
京王永山駅の定番スポットで、7705Fの試運転列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
京王永山の定番スポットで、廃止となる準特急を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
京王永山の定番スポットで、廃止となる準特急を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
京王永山の定番スポットで、廃止となる準特急を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
京王永山の定番スポットで、廃止となる準特急を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
京王永山の定番スポットで、廃止となる準特急を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
京王永山の定番スポットで、廃止となる準特急を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
京王永山の定番スポットで、廃止となる準特急を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
京王永山の定番スポットで、廃止となる準特急を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
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■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
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■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
京王永山の定番スポットで、廃止となる準特急を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
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決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
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初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
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決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
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決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
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■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
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京王永山の定番スポットで、廃止となる準特急を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
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決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
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決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
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何度もID変えてまでご苦労なこったね
NGワードにしとけば平気だよ｡
スレ番が100番以上も飛んでるw
いいよここ隔離スレだし
10-370F廃車回送されたみたいだな
若葉台に4731F到着
唯一無二の京王線を語るスレだが
ここは>>936=ノック藤木が荒らし行為を続ける為にワッチョイを拒否して並立させたスレ
本スレはこっち
京王電鉄(京王線系統) 2021.12.12
http://2chb.net/r/rail/1639289935/
本スレはこっち
京王電鉄(京王線系統) 2021.12.12
http://2chb.net/r/rail/1639289935/
あっちは北朝鮮も真っ青な人権侵害スレです。
あのようなスレで書かれていることに信ぴょう性など全くありません。
民主主義の大原則である言論の自由が無いんですからね。
あのようなスレで書かれていることに信ぴょう性など全くありません。
民主主義の大原則である言論の自由が無いんですからね。
偽スレの方も荒らされてるのか
>>ID:pVkeMVgCさん
ワッチョイがあると足がついて荒らしができないからね
ワッチョイがあると足がついて荒らしができないからね
>>940
都合が悪いことはみんなそのごく一部にしてるんだから世話ないよ
実際に本スレとは伸びが違いすぎるし
都合が悪いことはみんなそのごく一部にしてるんだから世話ないよ
実際に本スレとは伸びが違いすぎるし
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022
祝え！今京王4731F生誕の時！
新ダイヤは特急より急行のほうが速い
「新ダイヤは特急より急行のほうが速い、覚えておけ」byレオン・S・ケネディ
12分サイクルで京王ライナー(毎時2本)は無理じゃね？
別に八王子ライナーと橋本ライナーはごく一部の例外中に例外を除けば
客層は被らないわけだし、極端な話双方が続行したって問題ないわけだけど
12分サイクルにするくらいなら30分サイクルの方がまだマシな気がするけど
客層は被らないわけだし、極端な話双方が続行したって問題ないわけだけど
12分サイクルにするくらいなら30分サイクルの方がまだマシな気がするけど
極論を言っちゃえばってこと
その気になれば新線新宿発というてもあるし
（別に都営新宿線直通とは限らない）
その気になれば新線新宿発というてもあるし
（別に都営新宿線直通とは限らない）
どっちーも多摩とか使ってる奴いるのか？
チャリとか原付ではどちらかの駅に止めておかないといけないし
更にどうせ無料じゃ無理だろ
どっちーも八王子（高尾線の定期で京王八王子も利用可能）とかの方が
まだ価値ありそうだけど
チャリとか原付ではどちらかの駅に止めておかないといけないし
更にどうせ無料じゃ無理だろ
どっちーも八王子（高尾線の定期で京王八王子も利用可能）とかの方が
まだ価値ありそうだけど
953名無し野電車区2022/02/09(水) 13:28:01.74
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京王電鉄京王線系統スレ20220209
http://2chb.net/r/rail/1644380830/
京王電鉄京王線系統スレ20220209
http://2chb.net/r/rail/1644380830/
都営新宿線のプレスには各停10本とあったけど、
大半の時間帯は各停11本で5〜6分毎。
ただ急行がある時間帯で9分空くのがあるから、
ここを強調して等間隔(6分毎)アピールするんかな
京王も橋特の所要時間短縮をアピールしてたけど、
調布の糞接続を止めただけ。
大半の時間帯は各停11本で5〜6分毎。
ただ急行がある時間帯で9分空くのがあるから、
ここを強調して等間隔(6分毎)アピールするんかな
京王も橋特の所要時間短縮をアピールしてたけど、
調布の糞接続を止めただけ。
>>956
ﾜｯﾁｮｲスレならあるだろ目腐れ
京王電鉄(京王線系統) 2021.12.12
http://2chb.net/r/rail/1639289935/
ﾜｯﾁｮｲスレならあるだろ目腐れ
京王電鉄(京王線系統) 2021.12.12
http://2chb.net/r/rail/1639289935/
>>953のスレには重大なコンプライアンス違反がありますので無効です
本スレ立ち上げまでもうしばらくお待ち下さいな
本スレ立ち上げまでもうしばらくお待ち下さいな
荒らし犯には有効らしい
デヤ、DAX外して除雪への準備万端
北野〜高尾山口の各停の所要時間が12分に短縮されてるね
ドア開けの時間を短くしたのかね
http://2chb.net/r/rail/1644409054/l50
本スレ（当スレの後継）はこちらになります。
上記スレ以外は全て偽スレです。
本スレ（当スレの後継）はこちらになります。
上記スレ以外は全て偽スレです。
>>952
定期持ってれば料金区間で2区くらいの京王バスサービスがついてれば、桜ヶ丘京王住宅の人達が使ってくれるかもだけど、いまあんな山に若いのは住みたがらないだろうな。
定期持ってれば料金区間で2区くらいの京王バスサービスがついてれば、桜ヶ丘京王住宅の人達が使ってくれるかもだけど、いまあんな山に若いのは住みたがらないだろうな。
昔は相模原線でもよく見かけたな
多摩境堀之内若葉台稲城
駅の「かけ込み乗車…」放送の1コール目の途中で閉めてた光景はまだ覚えている。
朝の井の頭線ではドアが開いた瞬間まだ少し動いてたり、バネか空圧か知らんけど、あまりにも混んでるとドアが開かなくてホームのバイトがすっ飛んできたりとか。
多摩境堀之内若葉台稲城
駅の「かけ込み乗車…」放送の1コール目の途中で閉めてた光景はまだ覚えている。
朝の井の頭線ではドアが開いた瞬間まだ少し動いてたり、バネか空圧か知らんけど、あまりにも混んでるとドアが開かなくてホームのバイトがすっ飛んできたりとか。
永山「1番線の、電車は、準特急、はし...(ドア閉め開始)
特に調布発〜永山発が9分台の便はスジがタイトなので急制動で停まってすぐ発車
特に調布発〜永山発が9分台の便はスジがタイトなので急制動で停まってすぐ発車
>>968
25年ほど前の井の頭3000でも、ドア窓の構造次第では結局発車までドアが開かないこともあったなぁw
車内側のドアフレームと窓ガラスが面一に近かったら、何とか開きはしたけど、
勇んで乗る気にまでは流石になれなかったw
25年ほど前の井の頭3000でも、ドア窓の構造次第では結局発車までドアが開かないこともあったなぁw
車内側のドアフレームと窓ガラスが面一に近かったら、何とか開きはしたけど、
勇んで乗る気にまでは流石になれなかったw
>>966
テレワークなら定期券買うことないだろ
実際どれだけ売れてるのかね?
まあ別に売れなくてもそこまで経費がかかるわけではないから
問題無いのかもしれないが
テレワークなら定期券買うことないだろ
実際どれだけ売れてるのかね?
まあ別に売れなくてもそこまで経費がかかるわけではないから
問題無いのかもしれないが
どっちーも多摩なんて
桜ヶ丘団地しか恩恵無いだろう
もっとくパス使えば聖蹟も永山も変わらないだろうし
桜ヶ丘団地しか恩恵無いだろう
もっとくパス使えば聖蹟も永山も変わらないだろうし
>>970
朝の渋谷行き池の上〜駒東の1〜2両目がドア開かずひどかった。
池の上はホームにバイトがいなかったから、乗る人は敬遠し、降りる人は引っ張って開けてたな。
駒東で高校生がけっこう降りるから神泉はそうでもなかったけど、渋谷まで行く人は、ドア開かない方がラクでよかった。
朝の渋谷行き池の上〜駒東の1〜2両目がドア開かずひどかった。
池の上はホームにバイトがいなかったから、乗る人は敬遠し、降りる人は引っ張って開けてたな。
駒東で高校生がけっこう降りるから神泉はそうでもなかったけど、渋谷まで行く人は、ドア開かない方がラクでよかった。
荒れてるからクソみたいな来年改正予想
・急行の停車駅に堀之内と多摩境を追加
・多摩セン以西各停化する特急は急行化
・逆に堀之内と多摩境通過の急行は特急化
・つまり夕夜間新宿線からの直通急行は特急化
・急行の停車駅に堀之内と多摩境を追加
・多摩セン以西各停化する特急は急行化
・逆に堀之内と多摩境通過の急行は特急化
・つまり夕夜間新宿線からの直通急行は特急化
>>937
ノック・藤木、この辺は岐阜珍こと平田トシヤの自演キャラだろ。
何故か一定のタイミングでそのキャラの投稿が出てくるしな。
これを維持するために単発IDでひとりで何役もこなしているスレ
変態しりとりマニアで鉄道総合板の駅名しりとりスレをひとりで切り盛りし、敵対投稿には犬としか返事できない。
プロ野球板では有名人レベル。アンチ球団板で多数の変態スレ立て。最悪板やラウンジクラシック板にも出没情報あり。
ノック・藤木、この辺は岐阜珍こと平田トシヤの自演キャラだろ。
何故か一定のタイミングでそのキャラの投稿が出てくるしな。
これを維持するために単発IDでひとりで何役もこなしているスレ
変態しりとりマニアで鉄道総合板の駅名しりとりスレをひとりで切り盛りし、敵対投稿には犬としか返事できない。
プロ野球板では有名人レベル。アンチ球団板で多数の変態スレ立て。最悪板やラウンジクラシック板にも出没情報あり。
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022
ID飛ばしまで駆使する超多重人格者とは、たまげたなぁ
>>981
元々レス乞食だから観ている者を引き込む為にたくさんの役を演じてる。これは他の板と同じ手口。
だいたいノックなんて今どき話題にしてる奴他にいるかよ？
何年も同じ事繰り返してるんだからな。
元々レス乞食だから観ている者を引き込む為にたくさんの役を演じてる。これは他の板と同じ手口。
だいたいノックなんて今どき話題にしてる奴他にいるかよ？
何年も同じ事繰り返してるんだからな。
ノックつーだけで「特急の北野停車」ってイメージがあるんだが、
それも初代特急が消えた段階で実現してしまったからなぁ
ってことで20年超えか
それも初代特急が消えた段階で実現してしまったからなぁ
ってことで20年超えか
見えない敵と戦ってる奴は黙ってﾜｯﾁｮｲスレに逝けや
>>977
多摩センター、高幡不動以西各駅停車の特急を準特急とすれば丸く収まるんだけど
それは拒否するんだろうね
というか、化けが多発するくらいなら準特急のほうがよほどわかりやすいと思うんだけど
多摩センター、高幡不動以西各駅停車の特急を準特急とすれば丸く収まるんだけど
それは拒否するんだろうね
というか、化けが多発するくらいなら準特急のほうがよほどわかりやすいと思うんだけど
ハイ、いつも通りのパターンで御苦労なこった（笑）
985名無し野電車区2022/02/10(木) 17:32:17.44ID:0a2E0ebG
見えない敵と戦ってる奴は黙ってﾜｯﾁｮｲスレに逝けや
989名無し野電車区2022/02/10(木) 18:07:06.83ID:Lqc4qMdu
>>985
ﾜｯﾁｮｲにも沸いてるしもう終わりやで
985名無し野電車区2022/02/10(木) 17:32:17.44ID:0a2E0ebG
見えない敵と戦ってる奴は黙ってﾜｯﾁｮｲスレに逝けや
989名無し野電車区2022/02/10(木) 18:07:06.83ID:Lqc4qMdu
>>985
ﾜｯﾁｮｲにも沸いてるしもう終わりやで
平田
トシヤ
犬肉が大好き
スレ立て荒らしとしてあらゆる板に君臨
野球板では真性のキチガイとして有名
変態しりとりマニア
真性ホモ
岐阜のクセに京王にヤケに詳しい
うんこスレ
終了
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