阪和線は上野芝長時間アホ待避がクソw
津久野駅が一応最寄り駅だけども
1人掛けクロスシートだから言って上野芝長時間待避アホ待避何とも思わんヲタとかアホしか思えんしどこに行くにも車一択しかないなw
>>1 阪和線(てか日根野車)の一般車両はオールロングシート化改造しないとダメだろ。
南海のサザンや227-1000の方が人気やろ
やはり東日本的サービスが持て囃される
関空利用者以外からは不評だよ
きのくに線沿線利用者も223/225運用列車をさっさと227-1000で早く置き換えてくれと言っている
1人がけにするなら終日12両にしろ
立客なんてもってのほか
それより4列座席をなんとかしろ
面識のない者同士を強制相席させるなんてもってのほか
はじき出されるのはたかが1両あたり10人だろ
そんなのキモヲタや老害が立てばすむこと。
一人がけ転クロで弾きだされたキモヲタや老害がロングシートを熱望してて草
正直一人掛けシートも環状線直通列車以外天王寺で粘れば楽に座れるしね
ロングにしたところでキモヲタや老害は文句を言うだけ
りんくうタウンポイント故障してマジで南海線走ったらおもろいな
しらんけど
相席厨ってそんなに赤の他人のそばが心地エエんか
気持ち悪いな
阪和線のシートは底辺大阪府民がビール飲むためのあるのかよ
マスク外して堂々と
コロナでさっさと死ね
というか、サザンの置換はL/Cで良かろう。
10000系が登場した時はそういう発想がなかったので特急型車両になったが、今はL/Cも改良が進みリクライニングやコンセントや空気清浄機は付けられ520円程度の指定料ならそれで十分。
クロスの両数を自由に設定できるから和歌山方面の今後の乗客減少にも対応しやすいし、
常に後ろの車両を指定席となるよう座席転換すれば運転車掌で検札可能になりアテンダント乗務を削減できる。