◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
(東武)東上線 Part286 YouTube動画>4本 ->画像>22枚
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋～寄居75.0km・越生線：坂戸～越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやな、激しく同意、土人はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､
>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part285
http://2chb.net/r/rail/1647508875/ 次の「なりもす」は50年後…、とφ(。_゜ )ﾒﾓﾒﾓ
大宮アルディージャはもうダメだ、川越に移転するしかないorz
みかかの格に川越は相応しくないってお高くとまって拒否したのはみかかのほうだからね
>>9 NTTで直営が残ってるのは大宮、浦和、朝霞からいだからね。
東武と西武が合併して東西鉄道
ライオンズもスカイツリーライオンズとなって旧田面沢駅付近にスカイツリースタジアムを建設
さらに駅と車庫を新設して川越市駅の運転分断を新駅に変更、試合日には池袋-新駅、森林公園-新駅の臨時運転
ついでに大宮アルディージャもスカイツリー川越アルディージャとして移転
川越は歴史文化とスポーツの中心の街に変貌を遂げる
西武が群馬と栃木の赤字線欲しがるか？
コクドが日光・鬼怒川から野岩鉄道辺りに力入れていたのならともかく
後、男衾プリンスホテルな
バカと何とかは高い所へ…とは言うけど
本社の金の成る木なタワーへ登ってきた
鹿島神宮みたいな辺鄙なドイナカでもあれだけ集客できるんだからアルディージャかレッズどっちかを男衾に移転すべきだ。
バーカ
浦和や大宮のチームを男衾に呼び込むより、男衾に新規チームを作る方が手っ取り早く東上線民のファンも増えるだろうが
野球なら男衾レッドソックス
サッカーならレアル男衾
でどうよ
>>18 おまえのものはおれのもの
おれのものはおれのもの
ってジャイアン理論で、スカイツリーの収入はすべて本線側で消えるんだよな。
だから上っても無駄なのに
押上なんぞただの下町でしかないから、周りの風景もただただ低い建物が広がるだけで何の面白味もないんだよな
東京タワーに登った方が確実に満足度は高い
>>27 東京タワーどころか東武百貨店の高層階から見える眺望にも劣る
スカイツリー一度だけチケット貰ったので登ったけどまた行こうとは思わないかな東上民にはアクセスも良くないしサンシャインの方がいいよね
>>29 無料で素晴らしい展望の練馬区役所のがいい
のび太男衾は射撃スキルあるからアメリカで武者修行すれば無問題
最大の問題は日本の銃刀法
阪急東上線
阪神東上線
近鉄東上線
南海東上線
京阪東上線
好きなのを選ぶがいい
ロシアに男衾禁止の制裁をすれば
戦争を続ける気を失うだろう
とりあえずTJライナーが収入源だったらこういうのは無くさないとな
>2022年03月25日 18時20分02秒 【ＴＪライナー】 本日、車両不具合ため、次の列車を運休いたします。
【下り】
ＴＪライナー9号、19号
なお、池袋駅19時30分発および22時00分発の列車を快速急行列車・小川町行きとして運転いたし…
>>46 検査入場編成がいたら予備がなくなるんじゃなかったっけ？
でも仕方ないだろ。
デュアルシート車は車内が狭すぎるから、普通のロングシート通勤車として
余分に作られたらライナーと無関係な利用者は大迷惑だ。
ふじみ野特別停車の臨時快速急行は年に何度かあるし払い戻しも楽だからまあ良いかなって感じはする
日中の快速を快速急行に変えるのはどう？
和光市～川越市の現行運行パターン
・快速2本
・急行4本
・準急4本（2本川越市止まり）
・各停4本（川越市止まり）
改訂ダイヤパターン
・快急2本
・急行6本
・各停6本（川越市止まり）
>>51 快速急行にするメリットって森林公園以北民にしかなくない？
たださえ空いてる快速を快速急行にしたら途中駅で乗降する人が減ってさらに減って本数減ることになるぞ
>>52 じゃあ準急だけは本線に合わせて日中は無しにしよう
・快速2本
・急行6本
・各停6本（川越市止まり）
>>53 快速ですらメリットがないぞ
急行と並行ダイヤでノロノロで急行を抜かないから選んで乗る意味すらない
早晩急行に格下げだと思うわ
ふじみ野、志木、和光市で急行と各停をきっちり接続させれば日中の準急は要らんと思うけどね
>>51 川越市より先が過剰すぎるだろ
急行４本で十分だろ？川越からすべて各停でいいんだよ
人口減少してんのもわかんねーの？
>>60 準急って成増以北で各停なのを知らないのか？
>>61 いや、ここまで東上線のことを知らないのは本線土人だろうさ
>>59 若葉か北坂戸か忘れたけど通過線が出来るようになってたと思う。
人口減だからこそ対池袋で客単価の高い以北民への優遇が必要
>>69 売り上げというのは単価×人数
単価ではなく売上高が最大のエリアを優遇するのがビジネスとしては正しい
となると優遇すべきは以北でなく以南ということになる
>>69 どう頑張っても人口減にしかならないエリアより人口増加が見込まれるエリアを重視する方がビジネスとして理にかなってる
オバ急線は日中快速急行が6本も走ってて新百合ヶ丘以西民にも優しいダイヤなのに、東上線と来たら…
下手すりゃ和光市に住むより新百合ヶ丘に住む方が便利かも知れないな
>>50 50090系6本いて5運用ってカツカツだな。
>>73 93Fが入場中の一ヶ月近くは予備車なしの綱渡り状態だったっていうねw
もうじき帰ってくるけど
>>60 >>65 区間急行のほうがイメージ湧きやすい
>>72 比較するなら登戸向ヶ丘遊園かな、始発もあるし
立川川崎方面にも直接行けるのが強み
>>72 まず池袋にしか出れないという時点でハンディがあるし埼玉か神奈川かと言われたら大抵の人は小田急沿線を選ぶのだろうな
>>79 元千葉県民だったので、区間快速とか区間準急の方がわかりやすくて。
Fライナー、やる気のない西武は放っておいて全部東上線に来て欲しい
最近東上線沿線で試合が多くて、横浜駅に住んでる者としては大変重宝している
>>84 東武はもっとやる気ないから期待しないでおけ
ところで横浜で男衾連呼とは不自然ですなぁ
>>72 >…なのに、東上線と来たら…
いつもの構ってちゃんの本線土人のテンプレそのものなので分かり易いな
たまには文体変えられないのかね
>>86 毎度お笑い東上線しか言えないやつの存在自体がお笑いじゃね？
>>85 おやおや、快速が事実上消滅した本線土人がここにいるなんて
お笑いオンステージ
ダウンロード＆関連動画＞＞ 東武東上線沿線に家電量販店が無いのですがどうにかなりませんか
>>84 需要ないのにFライナーを森林公園まで無理に走らせてる方が過剰だけどな
西武は小手指接続でその先へ行く人もカバーしてるし遅れを持ち込まない
むしろあっちこっちに走らせて東上線こそ大丈夫なのかね
相鉄関連は目黒継投にJR系統が絡むから
だから快速とFライナーを整理して普通に急行10分間隔6本でいいだろ
和光市でしっかり接続して
>>94 上板橋にコジマ×ビックカメラがあるじゃろ
>>98 懐かしい、コジマの頃テレビとビデオのセット買いました！
しかしららぽーとやイオンモールができてあんまり池袋へ買い物には行かなくなっただろうね
>>81 そっか。
常磐線柏駅に住んでたけど、
取手まで快速と名乗ってながら、
取手過ぎたら『普通』に変更するから、
東上線も、下りは成増駅過ぎたら『各停』『普通』に変更してもいいと思うけどね。
>>94 和光市駅はイトーヨーカドーにノジマ、
朝霞駅はデンキチ、
志木駅はマルイにノジマ
がありますよ！
>>101 クルマがあると、北戸田イオンやららぽーと富士見に行きますね。
>>102 それを言うなら我孫子から普通と言わないことに違和感を持とうよ
あと伊勢崎線の区間○○って種別は都心側が各駅停車になるので
遠近分離に基づく郊外側が各駅停車になるのとはわけが違う
東武練馬のイオンはいつ行っても賑わってるね
だいたいスーパーなんて人手不足だけどあのお店は学生のバイトもすぐ募集かけたら来るらしい
>>99 ノジマはわりかし駅チカにあるな
池袋東武、和光ヨーカドー、志木マルイ、川越西口ウニクス
>>96 そうだよね、以北では有効列車じゃないし全部川越市でよい
>>97 以北に急行6本もいらないだろ
4本で十分
>>106 あなたも知ってるでしょうが、天王台駅の事情もあるので。
>>102 百歩譲って下りを成増から普通にするにしても上りで種別が途中で化けたら大問題だけど
>>113 上りと下りで種別が違うとかもうわけわかめ
全く意味なし
>>102 JRはその形式多いよな
京浜東北線快速も田端、田町過ぎたら普通に表示変えてた気がする
ただ東上線は準急以上は外側線、普通は内側線に振り分けてるから、普通が外側線に入るのは混乱を招くから途中で種別名変更するのは無しだろうな
>>105 最近そこも飽きて上尾アリオとか
東松山ピア二ウォークまでドライブがてら行ってしまう…
>>118 朝霞駅だと遠いのでさいたま新都心のコクーンがせいぜいかな。
>>94 池袋にある老舗大手と総本店を構える大手を差し置いて、沿線にないとな
>>94 どこの駅のことを言ってるのか知らないが
初めから電気量販店が駅周辺にある駅を選べばよかっただけでは
引っ越してきてからあれがないこれがないと愚痴ってるやつの気がしれない
@: 埼玉県民ワイ、比企能員を見る度「東武東上線沿線ってマジで佐藤二朗みてぇなオッサンよくいるよな…」と思っていたら、千葉出身の先輩は「千葉県外房の自営業のオッチャンはマジで佐藤浩市の上総広常みたいな喋り方する」と言っていたので、鎌倉殿の13人の役者勢は土着感すげぇんだよな
#鎌倉殿の13人
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022
>>124 鶴瀬のマツモト電機網ないんだ
三芳254沿のスエヒロはしぶとくあるみたいだが
>>128 10分に1本くらい走らせてやれよw
Fライナーは川越市まででいい｡
>>129 スエヒロまだあるんだ！20年前に既に寂れた雰囲気で客もいなかったのに。
>>129 ムショ帰り乙。
マツモト電器、倒産して20年くらい経ってるぞ
その店舗を買ったのはGEOだったっけ。
家電店として残ってるのは末期に出店した大型店だけ。
>>95 川越市止まりで構わんのだけど、15分間隔であると有難い
和光市から北は各駅停車でもいいけどそれはFライナーとは呼ばんか
>>121 男衾には褌がある(｀・ω´・)ｼｬｷｰﾝ
>>84 というか何の試合だ？
東上線沿線に他県民が来るようなプロスポーツの競技場ってあったかね
ふふふ
来春東上種別大シャッフルでおったまげー
西武は種別半減で草
JR は既に幕張豊砂対応路線図に
東上西武は直前までお楽しみ藁
>>137 しがないアマチュアですよ…
観客じゃなくて中の人です
>>138 西武は種別大杉だから少し整理するくらいがいあ
初めて西武池袋線に乗った時、車内の種別案内を見て驚いたな
>>130 今でも有効列車は4本なのに贅沢にも程がある
>>139 そんな楽しいなら自分一人で楽しまないのが不思議
わざわざここに書く必要ないのでは？
>>142 西武線はひと頃に比べてかなり減ったよ
区間準急とか通勤快速とか消えたし
普通/区間準急/準急/通勤準急/快速/通勤急行/急行/通勤快速/快速急行/特急レッドアロー
>>150 距離短いのにやたら種別多いのは阪神と似てる。
西武も阪神も野球はどん底だ（笑）
>>154 かつては日本一を争ったんだぜ
あれから37年か、、
すでに9101Fは余裕で誕生
しゃあないよ、男子校が沿線にやたら多いし、女子校だった所も共学化されるし。
池袋の帰宅ラッシュ
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>154 相鉄も最近多くねーか？通勤急行、通勤特急がややこしい
相鉄と東上線は割と分かりやすいダイヤで模範的な感があったのにな。
副都心線のせいでごちゃごちゃ。
>>163 残念ながら東上線の車両は売りようがないからセンターにはなれないんだよね
準急は空いてるから、TJライナーだけのせいでもないよあれ。
>>169 急行が朝霞台通過だった時は準急と上手く分散されてたのになあ
>>169 毎時3分発の急行だろ？
あそこだけTJ抜いたら優等が12分開くから、混むのは当然
51093Fも無事帰還を果たして、これでまたしばらくはTJライナーも安泰だな
50090を東上から召し上げて北千住→南栗橋or久喜のライナー列車を作ればいいのに！
38 名無しでGO! 2022/04/12(火) 10:04:51.40 ID:83KFb2j0
オバQに倣って都心側リストラ
池袋成増10分間隔化
>>179 8本の優等の間に10分間隔の普通を突っ込む方法を教えてくれ
シャルロット
「今度生まれてくるときは貴族なんかじゃないところにするわ…
そう、比企土人になるの…」
>>188 30分サイクルの間に急行2・準急1（和光市でFライナー接続）
にすれば、以北も10分等間隔になるから使いやすいかもな
優等発車直後に普通が発車して成増まで逃げ切るダイヤにすれば、
中板・上板をまたいで乗る客は通過待ち時間ロス削減になって
減便のマイナスを補える。
成増まで普通が余裕で逃げ切るように、普通は高加速車限定、なんてダイヤを
組む能力、東武に期待するだけ無駄なんだが
>>179のレスからして仮定だからな元のスレ見たら分かるが
本文の後ろ削ってるし
8000系ワンマン車のフルカラーLED化(´・ω・｀)ﾏﾀﾞｰ?
>>191 運用分けるなんてめんどくさい事しなくても10000で逃げ切れるわ
池袋発急行4、準急2として
準急は和光でＦライナーと接続させれば
以北も急行6本/hで揃えられる
日中は毎時4本で足りるだろ？
人口減ってるんだぞ？
川越市から全て各停でよし
地下鉄直通は川越市以北は日中不要
>>196 川越市以遠の雑魚駅だけ減便しないとか有り得ないだろ
>>197 8本は過剰にしても4本では足りないから増やした訳だからそこまで戻る訳ないだろ
以北はー以北はーで建設的なことなんも言わないし以北に親でも殺されたの？
まあまあ、みんなでソーセージでも食いながら考えようぜ
>>191 逃げ切りするなら優等は成増まで11分でないと無理、現状最速の9分に比べてのろのろになる
東武にとってはわざわざ優等のスジを全て2分遅くするメリットがないね
>>196 快速は急行格下げにはなると思うが減便しないと運用は減らせない
手っ取り早くできるのは準急川越市止まり、急行森林公園止まり、Fライナー川越市止まりじゃね
10000と9001は廃車だろうからなんらかの運用減が必要だな
>>200 4本に戻さないと言う根拠は何？
以北はいくら設備投資しても人口減だから東武も対投資効果を考えるんでない？
>>196 そもそも10分ヘッドを前提としてること自体おかしい
>>197 次の改正で快急ですら川越から各駅になるぞ
だから川越市分断が最適解
8本でも6本でも好きなようにやれる
>>208 川越から坂戸とか東松山とか面倒になるな。
>>208 今のところ川越市で上り方向の折り返しはできない んじゃない？
今の段階では森林公園分断で以北4本ぐらいでよさそうな気もするが
よく考えると川越市ー森林公園のローカルを設定したとしても、ローカルの運用と人件費はかえって増える気がする
急行4本だけ森林公園行きでよくない？
川越でこの価格でも余裕で売れるんだな…
急行を上福岡と新河岸にも停めれば、準急はふじみ野か上福岡で折り返せる。
>>204 言い切るだけの根拠はないけど普通に考えて4本で足りなくて増やしてるんだから2008年以前の利用者数まで落ち込まないと4本に戻さないだろ
見込みや将来性無いから4本に減るんだと言うならもう勝手に言ってろとしか
>>215 2008年と今とで以北の乗降客数はどれくらい違うのだ？
2008年以降上昇してるとは到底思えないが
減少してるなら減便でもいいのでは？
もっとも4本で足りるかどうかを決めるのは東武だけどな
米久のソーセージおじさんを男衾に招聘しよう
川越市分断はお気の毒だから
地下鉄直通は川越市止まり
以北は日中4本でOK
今まで冷遇された志木~川越の準急停車駅の本数を増やすしかないだろ
なーにが建設的な意見しろとか
親でも殺されたのだよ
頭大丈夫？
いいこと考えた！
米久のソーセージおじさんに対抗して、
サイボクハムにソーセージ兄貴を付くってもらおう
東武鉄道はカネがないんだから
過剰輸送の是正で利益捻出で
建設的な意見だろ？
急行より上位の速達列車は廃止で問題なし
TJライナーは儲かるので除外
>>200 以北削減で4本が妥当というのはとても現実的で建設的な意見に思えるが
>>220 東武鉄道はカネがないんだから
工場の維持費すら捻出出来ないくらいの大赤字を垂れ流している東上線を
とっとと手放した方がいいと思う
テレ東の家着いて行っていいですかで東上線
寄居きた
>>213 川越は中古もヤバいよ
築30年越えでも元より高かったりする
>>223 データ拾ってきたけど君とは話できなそうだから書き込むのやめとくわ
和光市以北は現状のままで普通6本にしたらこんな感じかな
一部で12～3分待ちを強制(2011年頃に都内でもこのくらい空く所があったような？)
>>211 試運転とか寄居方面から川越市で折り返し引上線に入ることはある。
>>214 それいいな。上福岡折り返しにしてふじみ野で急行先に出せばいいし。
家賃高騰の中においてそろそろついに志木以北急行通過駅の時代が到来するだろう
折り返しの降車確認要員を常駐させないといけないから上福岡折り返しはやらないよ
以北の乗降客数の変遷を調べてみた
よく話が出る鶴ヶ島だが、1996年をピークとして以後だらだらと右肩下がり
以北増便後も乗降客は増えてない
コロナ後は激減している
鉄道会社にしたら減便が必要って結論になるのだろう
>>241 だけど、男衾の乗降人員は良い野郎（1186）になったやん
川越市以北は全て各停
地下鉄直通は廃止
TJライナーと急行以外の優等も廃止
日中毎時急行4本が妥当
本来なら3本でも足りる
少子化と都心回帰による人口減で
以北は第二次ベビーブーム世代が大学卒業したくらいから利用者駄々下がりだろ
>>242 降車確認しないのが前提のレスなんだから当然引き込みはしないんだよ。
実際ダイヤ的にできるかどうかは知らん。
>>240 えっそうなんですか？
何であるのか不思議
>>248 おそらく東武としては志木止まりにしたいのだろうけど留置線に関係で上福岡にも分散させて留置してるのでは？
>>247 もし強引にふじみ野止まりを設定するなら降車確認してから川越市まで回送だろう
全く意味がない列車
鉄道業界って無人化が遅れてるけど利権なんだろうな
クルマでさえ技術的には自動運転可能な時代なんだから、
テクノロジー的には可能なはず
横向きに動くエレベーターみたいなやつと普通鉄道を一緒にすんなよ
一般道での自動運転がまだ実証中なのと同じで、地平区間や踏切がある路線で線路支障の監視を無人化するにはまだ技術が足りない
>>251 東上線十八番のグモ対応が神な自動運転があったら見てみたいよな
銀河鉄道999「四次元エレベーター」放送まであと約２ヶ月
マグロの目視確認や司令や警察への連絡をどうするのかも気になる
>>249 川越市以南の車両留置は貴重だから
どうせならそこまで営業するって事か
でも上板橋には回送で入れてるんだよな
>>263 そう、下板も同様
ただし上板橋始発はあるけどね
昔は昼間の普通の３本に１本が上板橋折り返しだったね
>>265 それって何十年前の話？
日中上板橋止まりなんて想像もつかん
>>266 たぶん半世紀前
優等は準急ばかり毎時３本
普通は成増方面が６本、上板橋折り返しが３本
そもそも志木より北の駅が少なかったからね
朝霞台や志木で降りる奴は急行に何で乗るの？
もっと空いてる準急に乗れば快適だろう
志木以南の上級(笑)は志木以北の下級に気を使ってほしい
そもそも30分おきに走らせるライナーが一番害悪ではあるが
>>271 そりゃあ、『準急』より『急行』の方が速達イメージがあるから。
準急は成増駅の次が上板橋駅に停車でするイメージがある。
いまこそ『準急』を『区間急行』に名称変更しましょう！
さすがに朝霞台や志木に行く人が先発の準急を見送って後発の急行を待ったりしないよね？
>>249 >>254 ありがとう！留置線があるんだ
納得です！
>>258 大好きっす銀鉄！
西武がラッピングやったから東上は
永遠にないと落胆したわ…
>>263 上板での降車確認ﾏﾝﾄﾞｸｾ
ってことで回送で送り込むんだけど、上福岡だと池袋から回送してくるには距離がありすぎるよな。
成増か志木で降車確認してそこから回送にしてくる可能性はアルナ
ごめん、時々東上線の車両が汚いって書き込んでた者だけど最近は綺麗になった気する
今日も朝晩見たが、シルバーにオレンジの線が光ってたよ
あと窓枠の黒縁も格好良かった
>>271 タイミングよく急行に座れそうなら乗る、座れなくても急ぐ時は乗る、でない？
>>271 コンプレックスの固まりだな
妄想の敵と戦ってて楽しいか？
小田急スレのコピペじゃん
694 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdba-hJ7c [49.97.105.215])[sage] 2022/04/13(水) 18:40:54.09 ID:0Df4uvxEd
登戸や新百合ヶ丘で降りる奴は快速急行に何で乗るの？
もっと空いてる急行や準急に乗れば快適だろう
新百合ヶ丘の上級(笑)は新百合ヶ丘以西の下級に気を使ってほしい
そもそもこの糞ダイヤに改正した小田急が一番の害悪
>>288 客の乗り換えの都合を一切考慮しないJR東ならではの扱い。
武蔵浦和の長ーい階段を使った乗り換えを3分でやれ、ってなかなか言えないぞ。
それで走るなとまで言うんだもの。
ふじみ野だったら階段はそこまで長くはないから直接折り返しでもいいのかも知れないけど
引上げ線に一旦入れて折り返して優等からの乗り換え客を受けるダイヤを組むのは
東上というか東武鉄道ならではのこだわり。
でも越生線と東上の乗り換えでは絶対階段使わせるのも東武のこだわり
>>282 ドアに茶色い液体が流れて乾いた跡とかある便所並みに汚いやつに先週乗ったよ。
平成元年製みたいだけど、納車されてから1回も掃除してないのかもなw
>>290 JRはその点は一貫してるからすごいよね。
川越西線なんて川越で中線に入って新宿方面の停まってるのとは逆側のみ開くとか平気でやるし。
なんか理由あるんだろうけどね。
>>290 朝霞台↔北朝霞の乗換もホームクロスしてるのに、あの行列をわざわざロータリー通らせるのアホよね。
>>294 駅前の商業チャンスとしては大きい
秋津みたいに離れてるわけでもないし
新越谷はダメだね。
出口同士は近いのに東武の駅がビルの中で動線を余裕取り過ぎてて無駄に歩かせる構造。
そんなのでも秋津よりは遙かに良いけどね。
>>295 秋津も離れてないんだな。
あそここそ接続しろと定期的に議論が上がる。
>>277 上福岡止まりが引上線に入り、翌日そのまま池袋行きになる。
上板橋発は確か下板橋の留置線から上板橋の引上線へ回送だったと思う。
>>293 あそこは実質的に別路線だから仕方ないけど、
階段が長いな
線路がある以上、錆びとりで１日１本は走らせないといけないからね
都営三田線乗り入れが上福岡までの予定だったから、
その通りになっていれば、引き上げ線も有効活用で
きたのだろう。
でも、すぐに川越市まで乗り入れ区間を延長しただ
ろうな。
そんなことより大江戸線の新座市、東所沢方面の延伸をだな
>>305 みどりのおばさんに嘆願するしかないな
てか大江戸線なんて2〜3駅すら乗りたくないわ
狭い、うるさい、暑いの三重苦
>>306 それよりも埼玉側のほうが動かないとな
新宿線も三田線も直通予定先が約束を反故にした経緯があるので
東京都も余程直通先がお膳立てしないと動かないぞ
都営新宿線は総武線のバイパスと千葉ニュータウン開発目的で千葉に行ったけど埼玉には混雑酷い路線も造成予定のニュータウンもないし無理でしょ
埼玉県が自力で作る以外にない
西部には力入れないからな
つーか、急行運転しても複線だと前を走る各駅停車を退避させざるを得ない。池袋基準で急行・準急の毎時８本（７．５分おき）だと、急行が前を走る準急に追いつくのがふじみ野。つまり、ふじみ野より先は準急は有効列車にならないので走らせてもしようがない。よって、準急はふじみ野か上福岡止まりにすべき。
>>299 流れ読めないなら無理にレスしなくても良いんだよ、おじさん
本線で10050型が廃車回送された
10000や9101Fより早い廃車で驚く
>>314 上福岡から下り方面に行く人はどうするんだよ
ふじみ野で急行と準急が緩急接続するんだから準急は必要なんだよ
ふじみ野以南でどこに停まるとかは別問題
上福岡と新河岸は急行停車駅になる。つまり、大宮まで快速走らすのやめた埼京線方式。
>>314 東上線の乗客のことを知らない本線土人か
全ての人が急行から準急に乗り換えるわけではない
そのまま準急で行く人もいる
>>294 北朝霞駅
ホーム混雑で転落死発生して
いまだに改札制限してるの知らんのかよ
>>325 たしかに。直乗換だと朝霞台駅ホームも人がこぼれる事態になるな
>>314 ふじみ野は留置線ないから無理
上福岡は降車確認に人員が必要で長時間ホームを塞ぐから東武にメリットがない
急行通過駅から乗車した乗客が不便になる
誰にとってもメリットがない
>>324 確かに
急行を悉く準急に格下げされた本線土人がやっかみで書いてるんだろう
五万の前面に桃黒とかの看板ぶら下げてる車両あるけど、アレに目掛けてダイブしろと？
急いでない日はわざわざふじみ野で乗り換えるより普通か準急乗ってずっと座りたいわ
自民党の山口たいめいが
思いの外、無能だったから
県西部とくに比企郡は衰退してしまったな
>>318 森林公園に新製配置だった11460Fだね
何か重篤な故障でも抱えてたのかな？
1996年製造の一番新しいグループなのに、勿体ないね……
男衾西口公園
通称OWGP
毘沙門天男衾支部を始めとする東上線沿線のやべー奴らのたまり場でもある
>>338 時期的には3万で作ってもよかったところを再び私鉄の103系を増産するのが東武のバカなところ
>>310 大江戸線の延伸目当てにニュータウン計画立てたら、光が丘はじめ練馬の住民から文句が来るな
座れなくなるじゃないかと
運賃は都営+埼玉県営(仮)だとかなり高くなりそうね
南北線+埼玉高速鉄道みたいに
大江戸線は大泉学園町で終わりだろ
埼玉が建設費全額出すとかでもないと東京都にメリットなさそうな気が
>>294 北朝霞駅が2面2線だったらな～、あったかもしれないな～
東上線側(朝霞台駅側)から見上げてみて、あそこに穴ブチ開けるのどう考えても無理ヽ(`∀´)ﾉ
>>294 ロータリーに人が流れるからある程度はホーム混雑の緩衝材になってる
北朝霞台の利便性向上はどでかい駅ビルにして一つの建物の中に二つの駅名の駅を同梱というクラスになるだろ。
武蔵野線は駅を綺麗にしないと。どの駅も上福岡駅より汚い。
>>352 まるで上福岡駅が東上線の中で一番汚い駅のような言い方だな
間違っちゃいないけど
もっと上には上があるとおもうが
都内各駅停車駅なんて基本みんなボロい
東上線の駅って今でも和式便器のトイレが多そう
後、ティッシュ（水に流せるタイプ）の自販機が出入口脇に置いてあり、
個室にはトイレットペーパーが無いというある意味有料個室
>>266 川越町行き、坂戸町行き、武州松山行きも知らへんのん？
>>366 洋式のトイレも駅のは不衛生で座りたくないけどな
トイレの話題で思い出したけど東武3大幹線の1つである野田って大宮〜柏〜船橋を結ぶ大幹線なのに水洗率低かったよね。野田沿線の自治体の下水普及率もそんなに遅くなかったと思うけど。
東上って水洗化早かったっけ？
あと東武各線の駅で汲み取りのって残ってるの？
>>371 大幹線って言い方は悪かったけど野田って本線系に分類する人と独立路線として分類する人がいるけど、俺としては確かに春日部で本線と接しているけど東上に近いようなポジションだと思うんだよね。
本線とはちょっと違う文化と言うか雰囲気と言うか。
東武線・東武電車→浅草〜栃木・群馬
東上線→池袋〜小川町 小川町〜寄居 坂戸〜越生
野田線→野田線
トージョーナイトグモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
新河岸お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
埼玉県川越市内のカラスちゃんの夕ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
相変わらず運休区間は誤魔化す東武
動いてたのは川越市→森林公園の下り線のみ
でも運行情報は、池袋〜志木、川越市〜小川町は運転、川越市〜志木だけ運休
どうせ使えるレベルで動いてたのは池袋～成増だけでしょ
>>361 アーパーラインは本当にそれ
春日部出てすぐに便意きたけど大宮まで我慢してトイレに駆け込んだら和式だったわ
大宮なんてターミナルで和式ってと思ったよ
Twitterで東武の運行情報アカより東急の運行情報の方が10分くらいツイート早いの笑える
有事に活きる志木の引き上げ線
>>382 そこまで来たんならルミネのトイレに駆け込んだ方がよかったな
自転車で某所から帰ってきたが、下赤塚の踏切が全く鳴らないのでグモったかと思ったらその通りか
テレ東出川充電バイク旅で寄居来たぞ
かんぽの宿に泊まって、これから南下する模様(来週に続く)
オープニングでは坂戸の越辺川の島田橋を渡るところが映ってた
寄居で泊まって大宮を目指すなら広域農道通った方が良さそうなのに
なんでわざわざ坂戸のほうへ行くんだろう
充電のスタッフの考えることはよくわからん
出川がふんどし一丁の男衾衆に囲まれて
笑顔でヤバいよー連呼する番組か
なんで、何も観光的なものがないところにかんぽの宿あるんだろう
観光的な所なんて既にコクドやらなんちゃらリゾートの類が押さえたからじゃねーの？
>>394 飲んで朝霞駅を降り過ごして森林公園駅までいっちゃったときは、駅前のラブホテルにお世話になりました。
>>392 何もないところからハッテンさせるつもりだったんじやね？
長瀞近いし周辺にゴルフ場も多いし男衾も車ですぐだし
かんぽの宿はもともと簡易保険加入者への利益還元の意味を持つ福祉施設という位置づけだったから観光地のホテルとは違う。
まんべんなく設置する意味もあっただろうし、民業圧迫しないという考え方もしないといけなかった。
そのあたり勘案して寄居が無難だったのでは？
>>385 そこまで我慢できなかった
車内事故起こす寸前だったし
出川のバイク旅って前にも長瀞あたりから川越までやってなかった？
>>403 川越から狭山通って青梅経由で奥多摩方面
埼玉県内だと秩父長瀞あたりじゃなきゃ絵になる場所がないんだろう。
スペシャルの時はワールドスクエアがスポンサーなんだから東武線沿線でも撮ればいいのに
それをしないんだから、テレビ的に何もないんだろうな。
以北日中8本なんて空気輸送だぞ
しかも15分空く不均等ダイヤだけど、15分空いても積み残しないし、15分間隔毎時4本になっても不思議ではない
けど、さすがにそこまではしないだろ
10分間隔が落としどころでしょ
川越市以北は
日中４本で充分
短編成化しないのであれば
尚更
1時間4本で、かつ15分等間隔に来てくれるならいいんだけど
1時間のうち15分間の間に立て続けに3本やってきて
その時間を逃すと次は20-30分待たされるダイヤを組むのが東武だからねえ
>>408 確かに東松山以遠になれば空気輸送だけどな
森林公園以南で空気輸送だと言うなら準急なんて成増以遠空気輸送だわ
有楽町線直通も和光市～川越市間は空気輸送だよな
>>417 東武もそんなJR東日本みたいなことするようになったんだ。
>>418 以南が空気で以南減らせと主張してるってことか
ちなみに以南が減れば当然以北はそれ以上に減るけどね
>>417 快速の急行格下げなら急行は均等に4本になるぞ
それなら今の様に準急から快速に乗り換えなくても済むし
アプリで見たら下り
ふじみ野ー上福岡間で止まっているな
急行が一時期毎時５本になったときに、成増で準急が急行を待避するとんでもダイヤが組まれた覚えがある
快速を急行に、森林公園準急を川越市止まりにすれば以北はすべて解決
>>424 2分続行だっけ。あれは無駄なダイヤだったな。
運用を減らして合理化するにはFライナーの川越市止まりと準急の川越市止まりと森林公園分断が必要だな
東急車が小川町まで行く運用って今あるんだっけ？
ダイヤ改正後にできるっぽいけど
>>429 今でもあるよ
一運用だけね
残りの二運用はメトロ車
>>428 Fライナーは川越市止まりでも快速の急行格下げすれば以北4本確保できるんだから問題無いだろ
>>431 合理化語の中身が川越市発着の急行とか頭悪いのかな
地下直は、サビとりで紙拭こうか毎時2の川越嫌がらせ笑
上福岡も朝以外は川越行く人の方が多いから上福岡にも嫌がらせだ
>>432なら、池袋から緩急接続する次の成増まで、急行普通とも最速で走れて快適だぞ
>>433 合理化が理解できない人はもっと頭悪いのでは？
以北は減らされることより
運賃大幅値上げで
池袋が遠くなること心配したほうがいいぞ
>>434 紙拭こうか？
男衾は人間ウォシュレット完備ですぞ
>>437 Fライナー廃止して地下直4本全部川越市発着の各駅停車にするなら分かるよ
Fライナーを急行として運転するなら少なくとも森林公園まで走らせなきゃそれこそ無駄だよ
運用減らすことしか考えないで別のところで無駄発生させてたら意味無いから
>>443 それは意味があるよ
というのは東上線内で各停にすると東武内での滞留時間が増えて運用上効率が悪いのでメトロや東急が避けたいだろう
あと急行という種別は川越まで優等なのであって川越市より先まで行かなければいけないという決まりはない
あと以南の有効列車を減らさずに済む
以北民は俺得で我儘なやつばかりだな
東上ダイヤ削減で以南だけ削減などできないのだから以北が真っ先に削減されるしかない
削るというか現状無意味極めてるのは快速なんだけどあれはどうすんだろうなあ
>>444 以南の有効列車を減らさずにすむねぇ
結局運用がどうのこうの言ってて結局言いたいことはそれなのね
実際は全部減便して急(森林公園)3、急(小川町)3、F急(川越市)2、普(川越市)6になるんだろな
もしかしたら準(森林公園)3、急(小川町)3、普(成増)6もあり得るかもしれない
>>444 相互乗り入れのからくりを全く理解していないんですね、わかります。
自社車両の他社走行距離と他社車両の自社線内走行距離が同じになるなら
乗り入れ区間が長かろうが短かろうが、優等だろうが各停だろうが、
そんなことどうだっていいんだよ。
>>449 ところが東武の場合は東武の乗り入れ車両が少ないため距離の精算に制約が多い
他社車両での運行に頼らざるを得ない状況なら尚更
急行か各停じゃどちらでもいいわけではない
というのは消費電力が変わるから東武は各停にすると損をする
>>443 時刻表を見てもらえば分かることだが
その案だと急行4、普通8となってダイヤに無理が出る
これまで通り急行6普通6なら規則的なダイヤが継承できる
>>444 急行でも普通より川越市の引き上げ線で寝てる時間が数分伸びるだけでトータルは同じだぞ
>>449 乗り入れ車両の会社が支払う消費電力の計算は運行種別によっても変わるはず
メトロや東急にしたら各停運用は嬉しくないだろう
>>456 何にしてもわざわざ各停運用にするメリットはない
>>456 だったら今まで通り急行でいいってことになるよね
普通を8本も走らせる意味がない
>>459 俺はどっちでもいいよあんな区間乗らんし
ただ君が馬鹿なこと言ってるから突っ込んだだけｗ
本当にいいんですか?
イッちゃってもいいんですか?
突っ込みたいやつがいても突っ込まれたいやつがいないとな
しかしグモ減ったな。
指宿枕崎線と同じレベルらしい。
来年3月の改正で快急が川越以北各駅になるから待ってろ
>>474 東武だったら東上に重加算運賃かけて終わりにしそう
>>475 快速急行はTJの送り込みのために爆走してるんだから遅くなることはねーよ
ごめん東上線に快速とかつけるの似合わないと思うの自分だけかな
>>484 大半はお前の意見に同意だよ｡
快速と快速急行か､どっちかいらない｡
一番しっくりするのは快速の停車駅で名前を快速急行にする｡
いや､
快速急行なら成増から志木の間の停車駅を減らしてもらいたいもんだな｡
勝手な事言うと成増･朝霞台･は通過｡
朝霞台乗り換えなんて志木で目の前の各停に乗り換えて朝霞台で降りろって｡
そもそも快速の川越市以遠の通過運転はオマケなんだよ
東武が本当に設定したかった池袋～川越市間における急行停車駅の増発だろう
北池袋何があった？ここまで影響出る遅延になるとはね。上り準急が志木で急行と快急連続待避やってる
上福岡止したら新河岸はどうすんだと言ってるドアホは、池袋線の清瀬止を見てから物事を言え
ドアホ
>>492 池袋線の快速に相当するような
ふじみ野以北各停の種別でもあるというのかね？
東武は折角車両にWi-Fi設置したのに終了するんだな
>>477 それが違うんだな
急行は朝霞停車になるし、快速急行は川越以北各駅になる以外に以南でも停車駅変更がある
>>483 まあ見てろ、遠からず分かるから
まあまあ、みんなで男衾体操でもして気分転換しようぜ
東武鉄道は東武東上線で
えげつないダイナミックプライシングを導入しそうだな
>>486 快急は志木と和光市にしか停まらないよ。
上福岡折り返しを常設して新河岸の本数を減らすとなると
北春日部止まりを常設して姫宮の本数を減らした本線みたいに午前中は利便性確保の名の下に準急のみになるだろう
>>499 TJライナーで空席減ってきたら+50090円とかか？
時間帯定期とかの話も出たけどどこの会社もみんな普通に値上げしてるな
>>505 何回同じこと書いてるんだ
ほんと本線土人は暇だな
>>507 あそこは2面4線だからなんとかなるが上福岡は難しいだろう
敷地は余ってるけどね、上福岡駅。
中線ありの二面三線にして下り方にも折り返しできるようにしてくれると人身事故の時便利かもね。
>>512 後続電車との間隔が3分程度以上空いていれば問題無いと思う。有楽町線の池袋や副都心線の新宿三丁目なんかはその例。
昔は最短16分間隔で夕方に5,6本くらい上福岡行きが走っていたのが懐かしい
>>502 ホンダはNBOXとかフィットばかり作ってないで、過去の名車も復活すべきである
モビリオ
プレリュード
レジェンド
インテグラ
他にも復活してほしい車はいっぱいあるぞ
インテグラは北米で復活するというが、昔のとは姿も大きさも値段も変わりすぎててなあ
NBOXだのフィットだのを作っていない寄居工場にホンダの命運はかかっている
>>514 そこまでして上福岡止まりを設定する意味は無いと思う
>>499 特特法やるやる詐欺で、東武は東上の値上げのうまみを知ったからな。
川越工場閉鎖で回送に機関車が必要だから、機関車の維持費を東上の運賃で
とか、こじつける理由ならいくらでも作れる
昔は鶴瀬、上福岡でどかーっと乗客降りて段落ちが激しかった
柳瀬、みずほなんてなかったし
新河岸以遠は秘境だった
川越民は、志木まで通過の優等利用だったし
上福岡はふじみ野ができてもまだそこそこ保ってるのはすごいよね。
あんなみすぼらしい駅なのに。
髪拭こうか折り返し厨が必死だな
サビとりのままでいいじゃん
>>519 東上線スレ名物ジジイ乙
50代くらい？
公団住宅に住む人達の財力ではあんな立派な建て替えできないから、その意味ではＵＲの存在価値はまだあるのかもね。
団地だけでなく会社とか多いからな
西口は送迎バスだらけだ
>>522 元々本線土人が言い出しただけだから気にする必要なし
今部品取り要員の11004fが若い10030の4両廃車による部品再利用で復活フラグあるらしいが9101f以外復帰できればなんとかなりそうか？
>>524 みずほ台住んでたけど駅名由来知らんわ
水子から台地になってるから水子台→みずほ台とか？
上福岡は川越、志木の次くらいに都会だからな
川越市(35万都市)
志木
上福岡
>>533 11003～11006はどうせ廃車で部品取りだろう
>>535 1枚目は川越じゃない。この写真は東松山
4枚目もおかしい。上福岡に西友はない。
>>539 東松山はこんなに都会じゃない
上福岡は古くから駅前に西友がある
東上線エアプ乙
川越以北へは寄居行き、武州松山行き、坂戸町行きしかなかったな
これらは大混雑で志木行き、上福岡行きには良く乗ったなあ
当時は福岡町駅とはならずなぜ上福岡駅となったのか？謎だった
松山町は川越に次ぐ街で、以北は小川町も含め寄居行きで十分だった
長らく複線も松山までだった
蕨と似たようなポジションよね上福岡
外国人や老人多め
本線の各停は幸手行きか杉戸行きが定番
東上線は志木行きか上福岡行きだった
>>544 「ふじみ野」みたいに地区名が先か駅名が先か曖昧
>>539 川越駅西口側から駅方面を臨んだ写真だな
ウエスタやアトレが写ってるんだから直ぐ分かるだろ
上福岡西友は39年前からずっとある
>>544 駅が出来た時は村だったんだからそりゃそうよ
上板橋：飯塚幸三
東武練馬：辻希美、杉浦太陽
朝霞：田中みな実、東出昌大
志木：板倉俊之
上福岡：太田光
川越：あやなん
東松山：若槻千夏
>>559 東上線利用か三田線利用かは分からないが、東上線なら最寄りは中板橋だな
>>555 中板橋：飯塚幸三
東武練馬：辻希美、杉浦太陽
成増：石橋貴明
朝霞：本田美奈子、田中みな実、東出昌大、新内眞衣
志木：板倉俊之
上福岡：太田光
川越：あやなん、市村正親
若葉：島崎遥香
坂戸：菅野美穂
東松山：若槻千夏
金八先生やってた頃は星野真里がよく上福岡出身で挙がってた
東上線スレなのに星野真里を忘れるとはな。
星野家はもともと新河岸川の廻船問屋。
福岡河岸記念館として今も立派な建物が残ってる。
星野家は舟運が廃れそうになって、東上線の開設にも尽力したわけだよ。
だから星野真里の先祖がいなきゃこのスレも無かったかも知れないんだぞ。
>>562 男衾：新井千鶴
オリンピック金メダリストやぞ
>>562 筆頭が飯塚で笑うw
いや、笑っちゃいけないか
あれから今日で3周年と各ニュースで言っていた
NHKは飯塚のイの字も出さなかったがな
>>539 西友の店内にレタス畑が出現!? 「店内栽培」は食品小売の新たな潮流となるか
https://diamond-rm.net/store/51579/ > 東武東上線「上福岡」駅から徒歩数分の場所にある「西友上福岡店」（埼玉県ふじみ野市）。1984年にオープンし地域住民から親しまれてきた、西友の中でも老舗店舗の1つだ。
上福岡に西友がないという記憶で止まっているということは、40年くらいムショ入ってたか
記事内にあるとおり、上福岡の西友は店内でレタス作ってる先進店舗なんだぞ
(テナントが埋まらないから仕方なくだろうが…)
>>568 その西友が出来る前にも西友はあった(跡地に出来たのが西友パーキング)
西友は寂れる一方だよね。
前は無印もリブロもあって賑わってたのに。
>>567 鉄道オタクでネット右翼という最悪の人種
>>566 中板橋：飯塚幸三
東武練馬：辻希美、杉浦太陽
成増：石橋貴明
朝霞：本田美奈子、田中みな実、東出昌大、新内眞衣
志木：板倉俊之
上福岡：太田光
川越：あやなん、市村正親
若葉：島崎遥香
坂戸：菅野美穂
東松山：若槻千夏
男衾：新井千鶴
東毛呂：瀬戸大也
さっさと野田原人は地元に戻って醤油生産に精を出してろ
>>579 本線土人は畑耕してればいいのだろうか？
>>581 駅前の高い建物だけみるとそうだけど、
川越の場合はそこから平面で繁華街が広がるからなあ
買い物する側にとっては柏や所沢みたいにコンパクトにまとまってる方がいいかな
広いせいで回るの疲れるし、どんどん車社会化していってる
>>582 東武柏駅の駅ビルは高島屋ステーションモールだからね！
>>583 柏駅の写真もすごい狭い範囲をフォーカスしてるから、もっと広い写真ならどれだけ大きいかわかるよ。
柏の葉キャンパスも栄えてるし。
本線＝東上本線とした上で本線土人言ってるのがいるから
イマイチ噛み合わない気がする
このスレで本線といえば伊勢崎線（スカイツリーライン）が基本じゃないの？
>>588 もちろんそうだけど本線土人が無理矢理曲解させようとしてるみたいですな
>>570 あっち側は完全にイオンに持ってかれちゃったね
24時間営業くらいしか使いどころがない
>>590 西友はウォルマートではなく楽天のスーパーになったので、
楽天ポイント至上主義の人ならイオンを押しのけて選択肢に入る
逆にセゾンカードの人は積極的に行く理由がなくなったかな
>>593 いい加減だよな
つい2年前はウォルマートセゾンカードって西友内で勧誘バンバンやってたのに
ウォルマートになったのは失敗だった。
クッソ不味い安いだけが取り柄の食い物を堂々と「皆様のお墨付き」などと称して置くようになったし。
あんな不味いもんトップバリューにすらそうはない。
お墨付きのボトルコーヒーきちんとしたメーカーで美味しい
暑くなったら箱で買おうかな
>>588 伊勢崎線を本線と呼ぶのは東上線が属国のようであまり気分が良くないんだけどな
>>606 このスレでは問題ない
というのは蔑称の意味で本線と呼ばれてるので
東武（本）社が蔑みの対象だと
東武本線も同様だわね
>>606 寧ろ東上本線呼びのほうがコンプ丸出しな屈折した属国根性だと思うけど
【悲報】テレ玉ニュース930の穴がふじみ野市を安曇野市と誤読
>>597 トップバリューより不味いってどんだけ……w
そもそも東上沿線民にしたら伊勢崎線沿線なんて絶対住みたくないエリアだしね
東上沿線より年収も学歴も低くて山手線の駅にすら直通出れないってどんなとこよって感じ
>>610 東武本線(伊勢崎線)が蔑む対象なら当然東武本社もクソだわな
>>612 東上沿線民は東上線としか呼ばないから本線土人はすぐわかる
>>615 つ日比谷線直通
→上野・秋葉原・恵比寿
つ半蔵門線直通
→渋谷
>>618 本線土人は一体何のために東上スレで一日中下らない事を書き込んでるのだ？
お前にとってのメリットは何？
時間の無駄という概念はないのか？
>>596 あれしつこかったよな。
ノルマがあったんだろ。今月何人入会目標とか。
>>618 メトロ頼りの地下直と自社直は利便性が全然違う
本数は少ないし速達性も劣る、料金も高くなる
常磐線であれば西日暮里からの1回乗り換えで済むのに、本線から山手線西側を目的地にセットすると北千住と西日暮里で乗り換えが2回必要になるだろ
上野、秋葉、錦糸町あたりの北東エリア通勤者以外には絶対住みたくないクソみたいな路線だよ
巣鴨や池袋(これもバス使えばいい)に行く以外で日暮里乗り換えするやつは馬鹿だろ
なぜ地下鉄を使わないんだい？
>>630 松戸から先の各駅停車(北松戸、馬橋、新松戸、北小金、南柏)の場合、
会社に申請すると、松戸or北千住乗り換えでJR区間だけのほうが安くなるから、そっちて支払われるんだよね。
実際はわざわざ乗り換えるの面倒なので、
そのまま千代田線直通で西日暮里駅で山手線に乗り換えるけど。
>>629 常磐線も上野東京ラインが出来てからは、
東京、品川に行く人は北千住乗り換えしてる伊勢崎線ユーザもいますね。
>>609 本線土人はすぐわかるな
今日は何回書き込むんだろうな
上野東京ラインの本数は増えたぞ
その変わり10両が増えたけど
昼間の青電が全て品川行きになったのはインパクトでかい
快急が川越市以北各停になるって情報どこからでたの？
急行化だと+10分
以北各停化は +4分
現ダイヤ小川町でのTJライナー折り返し時間は14～16分
東上線のうち池袋～川越市間は全車両50070と50090で統一したらいいのにな
テレ玉ニュースによると寄居町の人口は50年で半減してるそうだ
>>648 半減したのは、寄居の中心市街地の人口だからな
https://www.teletama.jp/news/20220421.html ライフ跡地が空き店舗のままなのに施設作ったら、逆に空しさが大きくなるんじゃないの？
>>649 SLがきっかけで東武鉄道の経営が傾いて父さんするのを待つしかないかも。
相鉄の20107Fは営業運転復帰したのかな
結局東上線での性能試験はしなかったか
東上線のダイヤ考察動画
東上線は意外と速いという結論だったんだが
ダウンロード＆関連動画＞＞ ジリ貧の名鉄ですら最高時速120km出すのに、未だに最高時速100kmの低スペック路線だよね。
男衾があること以外何の取り柄もない。
男衾にアウトレット来てたら無敵なのにねぇーあとはバスターミナル作ってさ
池袋や新宿ここまで来たら横浜からも運んでやるよ！
JRやバスと競合する名鉄と違って所要時間で張り合う動機がない
最低限の投資で最大限稼ぐのが東武の打出の小槌東上線の使命
隣は別料金取る特急ですら100km/h程度で爆音なんだが
>>650 西武と違って秩父のパレオは全然プッシュしないね
大樹やり始めてからならまだしもそれ以前から全然無関心というか
>>656 ジリ貧だから出すんだよ
出さないとJRに負けるからね
こっちはそんなに出さなくてもいいくらいの余裕がある
首都圏で120キロ以上出す私鉄のほうが少数派では
東武日光線のほかは京急の横浜以北とTXと成田SA線ぐらい？
>>668 もれなく全て薄給で事件起こしたブラック企業
寄居～おがわま痴漢も平均速度12.0キロぐらいじゃないか？
>>667 まあね。
とは言え駅のスペックやら設備的やらは名鉄より東上線のほうがはるかに良いから文句言えないかもね。
名鉄の駅の貧相さに比べたら東上線は北池袋すらちゃんとしてるからな。
仕事で枇杷島に通ってた頃があるから、西枇杷島駅の想像を絶する貧弱なホームを見るたびに爆笑してた
社長さん
開いてから3秒で警報が鳴り始める恐怖を肌身で感じてきて
踏切はすぐまた鳴ることになるかなんて判断する出来んわ
>>673 でも合理化に関しては名鉄のほうが徹底してるよな
名古屋本線でも各停しか停まらないような小駅だと、
自動券売機・改札機・精算機を設置して遠隔監視する無人駅になってる。
東上線もワンマン区間はそんなタイプの無人駅にして良さそうな気がするけどね。
ただ、西武池袋線元加治がそのタイプで無人化したものの、結局有人駅に戻ったってことは
なんか問題があるんだろうな。
東上線スレで我が名鉄線沿線の話題を振っていただいて恐悦至極の元みずほ台民です
ああ満洲食いたい
>>677 各務原市役所前と市民公園前なんて目と鼻の先なのに
SF化でそれぞれ新しい地上駅舎作っているからな
合理化徹底か無駄かよくわからん
>>678 公式で餃子をお取り寄せすれば？
自分で焼かなきゃならないけど
阪急男衾
阪神男衾
京阪男衾
南海男衾
山陽男衾
西鉄男衾
好きなのを選ぶがいい
>>684 満州の餃子ってコスパの良さが売りだから、送料払ってお取り寄せしちゃうと魅力半減
というか、家で焼くなら業務用だろ
>>687 いやコスパだけじゃなくてなかなか同じのはないと思うよ
老神温泉東明館で満州餃子をしこたま食って温泉で寛げ
名古屋駅で新幹線から名鉄乗り換えた時迷いそうになったわ
あれって在来線コンコースから乗り換えるんだな
>>686 東花園を近鉄男衾にしよう
ガチムチラガーマンの聖地
西鉄男衾だと修羅の国で最も危険な地域のイメージだな
今のマウルポリよりも
筑豊男衾
荒くれ者しかいなさそうなイメージ
電車内でタバコ吸いながら酒盛り
>>632 >>634 和光市駅が北千住駅くらいのいち付だったらいいのにな。
東武伊勢崎線(東京メトロ半蔵門線直通)
JR常磐線(上野東京ライン)
東京メトロ千代田線
東京メトロ日比谷線
つくばエクスプレス
臨時特急東武日光行き八王子日光号には原色スペーシアが充当
北朝霞からも多くの乗客が乗り込み駆けつけた鉄道ファンに見守られながら出発していくという賑やかなお祭りムード
話題を文字通り頭越しに攫われて東上線民は悔しいのうw悔しいのうwww
>>703 東上線
有楽町線
副都心線
東急東横線
みなとみらい線
これに相鉄が入るからな、巨大ターミナルだな
ビックカメラの歌にある
「不思議な不思議な池袋、東は西武で西東武」
これってCMでは一切流れてないよね？
ヨドバシの丸い緑の山手線～は毎回流れるのにビックカメラの方の歌詞はCMで聞いた記憶がない
つか、ビックのは店内でしか聞いた事が無い気が…
CMだとビックコジマとひとまとめにしてるんじゃね？
阪急男衾は宝塚の男役の人が住んでる雰囲気
阪神男衾はガチガチの阪神ファンしか住んでなさそう
南海男衾はだんじり祭が激しそう
>>680 名電各務原って、なんなん？
名古屋電気鉄道って存在しなかったけど？
>>701 鉢形城や玉淀河原のある鉢形玉淀寄居に比べると、小被神社くらいしかなくてふらっと寄りづらいのよね男衾
その小被神社も地図かなり拡大しないと出ないマイナーなもの
大佐倉みたいな秘境感もなく、ただただ田舎
秘境駅は隣のホンダ駅に取られ、駅前コンビニすらない男衾に明日はあるか(鉢形はローソンがある)
254沿いのアスカ跡、何か工事してたけどようやく使うあてがついたのかな
近くのオータ跡は場外車券場になったが、あっと驚く変身はあるのか
>>703 北千住って足立区だろ
あんなとこ嫌だわ
池袋の折り返しが優等→普通、普通→優等が多数なのに何言ってんだこいつ
>>706 BSで流れるCMだと、池袋店の曲が流れてたはず。
ららぽーと富士見にある、クレヨンしんちゃん オラの遊べるゆめパークが楽しすぎる
春日部は衰退して子どもが全然いないから富士見に作ったらしい
本線民、哀れすぎンゴ
>>719 楽しすぎるということは大きなお友だちかな？
>>712 車で通る
アスカはかなり長い間放置状態だけど決まったんだ
オータって開店してすぐ営業やめてない？何があったのかな？
狭山のオータパチンコ店はやらかして数年営業停止くらってたな
今は営業してるけど、オータって企業風土がそうなのか、それても警察に睨まれてるのかな
>>723 パチンコ屋は警察と癒着云々かと思ってたけどね
出川充電旅見たけど、川の博物館の次ワープして嵐山走ってたぞ
経路的に男衾中の前通っただろうと思うのだが、カットするとは(怒)
>>730 なんでわざわざ東上線沿いに南下してるんだろうと思ったら、
前に出たおじいちゃんのところに寄るって理由もあったんだな
清酒 男衾も必要だな
あの番組って寄らないとならないポイントのような場所をいくつか決めてるね
ブーボスボスのほうまで行ったと思ったら島田橋に戻ったり
しかも島田橋は坂戸側からのアプローチだから編集の順番ミスということもない
東上線の乗降人員が増えるよ！
やったね根津っち！
ホンダ、テレワーク撤廃…連休明けから“強制出社”へ 勤務時間を1時間延長し9時間に 現行の給与体系を維持する考え ★2 [デデンネ★]
http://2chb.net/r/newsplus/1650733114/ >>737 前に出演したおじいさんのところに寄る、って決めてるところに
寄ってみろと言われた橋は戻らなきゃいけなくて
橋を渡ってそのまま進むとおじいさんちへは遠回りになるから戻ってきた
ってところか。
行き当たりばったりを取り入れるからいつもゴール地点は時間オーバー。
>>743 ホンダアホだろ
なんで強制出社とか馬鹿げた事やるんだ
在宅で出来ることは在宅で良いだろ
脱炭素のことも社員のことも全く考えとらんな
通信で食ってるNが強制出社とか言い出したらもはや末期やろ
>>738 っ
985 名無しでGO! 2022/04/04(月) 20:17:35.29 ID:4l7tB8L0
来年の東上改正
ホンダ従業員ご愁傷様としか言いようがないな・・・
誘致して梯子外すやり方ホント鬼だわ
ボンクラ東洋然り
金曜を半業にして1日あたりの勤務時間を9時間にするって言ってるんだからトータルは一緒でしょ
>>745 寄居ローカルは日中1本で問題なさそうだし
通勤時間帯だけある程度確保されてればいんじゃね？
そもそもものづくりするのにリモートワーク出来るのか？
>>748 愛知の愛感シャトルに対抗して
埼玉は男衾シャトルだ！
ギスギススレッドが多い中で
八高（北）線スレがのんびりバカバカしい雰囲気で好き
近くを通る男衾効果だな
ここも比企民や以北民が俺得なことを言わなければ平和
東上線の駅って、壁、床、柱等が所々汚い。JRだって見た目は綺麗にしてる。
成増や朝霞台に来るといつも昭和臭漂う駅と思ってしまう。
もう少し綺麗にならんもんかな。
>>754 東上線の駅や車両を綺麗にしないのは、タダでさえイメージの悪い伊勢崎線側が対比された時に東上線に勝てるものがなくなってしまうため
東武本線としての面目が丸潰れになるので改修は絶対にあり得ない
東武って駅や電車がさっぱり綺麗にならないよな
西武乗ると凄く差を感じる
綺麗にする余裕あるの？とは思うがイメージは大事
>>752 立ってたんだ
一時期落ちても誰も立てなかったよね
駅の柱や壁にペンキ塗るぐらい大したことないでしょうに。
>>757 イメージなんて気にもかけない会社に期待するだけ無駄
>>756 乗ることがないので本線のことは全然知らないが、本線の駅は汚くないのか？
>>762 春日部でさえボロい
北千住以外はひどいもん
アーパーラインの方が高架にしたりしてるからマシ
一番高級住宅地を沿線に
持つ東急と相互乗り入れしてるだけにどうしても比較してしまう。
>>754 平成初頭に比べて
トイレがきれいになって臭わなくなっただけマシ
>>765 初頭というか平成の3/4くらい経ってからじゃないかあちこちのトイレリニューアル始めたの
>>764 違うのは電車だけでなくて
帰宅時に日比谷線の駅で東武方面と東急方面であまりにも人の容姿や身なりが違うのを実感する
手洗い場にハンドソープディスペンサーを設置したのは良いけど駅構内の美化とあっては途中で息切れしちゃうのが東武らしい
>>767 バリアフリー対応が求められるようになったからね
朝霞台はホント汚く見える。剥がれかけの掲示物くらい直せよって思う。
人身が減らない原因の1つが垣間見える
>>771 ようこそスペーシア八王子日光のPOP作成に忙しいから無理でぇーす！
>>771 朝霞台から北朝霞に乗り換えるだけで駅舎の手入れ具合の違いがよくわかる。
>>764-765 でも昔の東急って駅にトイレなかったんだよね
駅自体の改修が難しいなら、せめて壁面とか照明の清掃をして欲しいよ
>>764 電車入れ替えるだけでもハイソに見えるから不思議
>>768 そういう瞬間ってダイブしたくなったりしないの？
>>776 もう新車は乗り入れ先におまかせするしかないね
30000系ですら四半世紀前の車両だし
見てくれも3セク気動車にそっくり
>>777 東上沿線民には関係無いじゃん
本線民がダイブしたくなるかどうかは知らん
本線民でなくてよかったってことだ
>>779 むしろ東上線のほうがガチの路線とつながってるんだが
本線側の直通先はしょせんイキがってるお上りさんの街
>>759 日本最大の私鉄って普通は近鉄だろ
路線の距離で
他の指標でも東武鉄道が1位になるものって何もないと思う
>>774 お腹痛くなったらどうしてたんだろ？お腹緩い方だから心配しちゃう
東急→連邦軍
東武→ジオン軍
東上線はやっと部隊の半数が（中古オーバーホール済の）ザクになったがまだまだ旧ザクが目立つ
グフ以降は誰も実物を見たことがないという
30000もせっかく6+4なのに宝の持ち腐れなのがなあ
>>776 東武の両幹線や埼玉高速鉄道にも入ってきて
もはや埼玉の鉄道会社以上に埼玉で走る機会の多い電車のような
>>780 発端の
>>768は日比谷線の話
中目黒から先はガチだが
>>785 10030のザクだと思ったら、30000のグフってオチ
おまいらこういう切符も買うの? 東武鉄道協賛だよ
http://shingashiwakufes.さくら.ne.jp/shu-un.html
東上線ホームおちんちん露出 59歳男を逮捕
http://2chb.net/r/poverty/1650799862/ 午後６時半、駅ホームで陰部露出…公然とわいせつな行為 容疑の５９歳男を逮捕 防犯カメラで割り出す
東入間署は２２日、公然わいせつの疑いで、富士見市上沢２丁目の自称事務員の男（５９）を逮捕した。
逮捕容疑は１３日午後６時３５分ごろ、同市の東武東上線ふじみ野駅下りホームで、自己の陰部を露出し、公然とわいせつな行為をした疑い。同署によると、防犯カメラなどから割り出した。男は「（露出したのは）間違いない」と容疑を認めているという。
こういうの多いの？
ワクチンチン部長も東上線だったよな
>>786 東武通勤車最高傑作であり東武通勤車最大の失敗作。
最高のできばえの車両を配置してやってるのに文句言うってどういうつもりだ
って本社は考えていそう。
それを製造している間の東上の冷遇と転属の経緯を考えたら、個人的には30000は好きになれない車両。
出来がいいと言っても製造からどれだけ経ってるのかと。他社ならとっくにリニューアルする車齢だぞ。
>>791 協賛してる会社がクソだから誰も買わんだろ
>>795 行先表示のLEDをフルカラーにしてやっただろ
京都と大阪は、ほんの僅かな差だが北坂戸から池袋までの距離と同じくらいなんだね。
>>757 終電が遅い分、整備する時間がないんだよきっと。
車両スレで野田原人が30000くれとかしつこく何度も言ってるな
東武が連邦軍だったら
東上線はア・バオア・クー戦直前の時点でやっと半数がボール、
それ以外は宇宙戦闘機やパブリク突撃艇の部隊
ガンダムどころかジムすら見たことがないという有様
>>743 おたくのチーム、最下位やん…
このままだと降格でっせ
>>744 ホンダのやることなすこと何でも改革だと持ち上げる御用マスコミにも問題があると思う
>>782 複々線の長さは小田急に抜かれたんだっけ
屑鉄とかいるのを考えればお互い様だろ？
ブーメラン飛ばしてるぞ
>>811 小田急は登戸・向ヶ丘遊園が三線から複々線になってもまだ京阪より短い
>>811 本線の曳舟～業平橋と東上の複々線区間を足せばまだ東武の方が長いんじゃなかったっけ？
>>817 となると東上鉄道が独立すれば東武を日本一の座から引きずり下ろすことが出来るわけだな
お前らの中の小田急どうなってんだよ
ちょっと調べれば分かることなのに
>>811 複々線の長さは日本最大の私鉄の指標にならんだろ
資本金とか売上とか収益とか輸送人員とかそういうのだろ普通は
>>820 名鉄に抜かれるまでは営業路線距離トップだったよ
東上線の営業係数が日本一安くなったことなかったっけ
ついに本線の新特急の乗務員室の運転席背後の窓が解禁されたけど、東上支部には頑張って頂きたい。
>>823 運転士のあら探ししてTwitterに上げるとか、鉄オタの運転実況とか、開けても東武側にいい事ないし
運悪くレベルの高い鉄オタに当たると、その指差しは違うとか点呼なってないとか後ろから指導されるというぞ
やっぱり鉄オタって糞だわ
今はyoutubeに上げる奴が陣取ってもおかしくないような状態だからな
むしろ前面展望はできないようにした方がいい
東海の315は運転台直後だけ小さい窓がある変わった仕様なんだけど、どうやらワンマン運転時の車内監視を意図しているらしい
新型特急のポスター川越市とかに貼ってあるからな
あれを東上線の駅に貼られてもどうすりゃいいんだよとしか思えないんだが
池袋にもあるけど、あれに乗りたいから日光行くアホはおらんだろうな
まあ、池袋は男衾にイキたいから東上線乗ってる人が多いからな
>>824 このご時世だから乗務員室と客室の仕切りはメトロ6000やATC103のような全面壁で端っこにあるドアにちょっと窓があるだけでいいよね。
貫通型でも近鉄のシリーズ21みたいにしたらこう言うふうにできるし。
今時の鉄ヲタはなんでもうるさいし、運転さんたちを撮っても悪いとも思わないもんね。
気持ちの悪いのだと女性運転士を撮って｢女性運転士のご活躍」とか｢かわいい女性運転士」なんて動画もたくさんあるけどもはや盗撮の域だよね。しかも乗客の動画もいっぱいあるし｢駆け込み危険」とか｢直前横断危険」とか｢迷惑客」とかタイトルつけてるけど仮にそうでも肖像権の侵害だよね。
撮り鉄ってそこら辺の知識がないよね。乗務員室と客室の仕切りとか駅とかに｢社員や乗客への無断撮影は固くお断りします。場合によっては盗撮として警察に通報させて頂きます」ってポスター貼っておけばいいのにね。
>>825 >>826 なんかスペーシアの個室使ったAVなかったっけ?
>>828 たまには本線にも遊びに来てねってことじゃないかな?
>>827 運転士さんストレスになると思うわ
一挙一動見られてお気の毒
>>834 男女モノだったような気はするけどそっちもあるんだね
>>835 一流のウテシは運転技術を披露できてアドレナリン出まくりで張り切るんだぜ (’-’*)♪
ボックスシートもピンサロみたいだし、エロさ全開だな！
>>807 普通にお下がり30000よりも新車60000の方がええやん。
そいつがただ30000大好き人間なだけやろ。
田園都市線で51009Fに乗った。
何か、悲しくなった。
10000か9101Fかは分からんけど、なりもす駅へ行くのにこのタイプの乗った
車内の汚れっぷりに悲しくなった
社長はこんな車両を走らせていて恥ずかしくないのかね
>>836 東上線の収益から何割程、これの開発、生産コストに充てられるんですかねぇ…
他にもSLやDL、客車の発電機の維持費や燃料費も既に使われてるというし
>>842 東上は奴隷だから大して儲けにならないことはしない
奴隷いうより鵜飼いの鵜とかATMだろ
それか強制収容所に入れられたナチス時代のヨーロッパ在住のユダヤ人とか有色人種の捕虜だな
奴隷は死なれたら困るけど、彼/彼女らはそうじゃなかったからな
>>842 なりモスバーガーでも食って落ち着けや
今日いつものマックじゃなくてモスのてりやき奮発したら、高えだけあってうまかったわ
てりやきソースリニューアルしたが、あれ赤味噌入れてるだろ
シンタッタが期待ほどでもなかった
やっぱりオブスバーガーのチンチンタッタが一番
ホンダが在宅勤務廃止。
寄居に混雑が戻ってくるかな
>>849 自分も食べてみましたが、
シンタツタ塩分多めで美味しくなかったです
>>872 社長以下経営陣のお歴々はSLとN100に夢中
東上線なんて「そんな路線、当社にあったの？w」状態よ
>>842 どうせ貧乏学生ばっかの路線なんだから別にいいんだろ。
東上業務部が無くなってからの方が冷遇されてる気がしないでもない
支社化したのっていつだっけ?
昔から東上冷遇論はあるけどATCは本線や野田より先だし、（本線は使ってる車種や量が多い野田はそもそも8000にATC関連のものつけるのもったいないってのがあるけど）お手洗いの水洗化も本線や野田より早かったし。これらは支社化前に決まったことやできたことだけど。
最近になっても快速もできたし川越特急もできたし相鉄とも直通をするし。
なんだかんだそれなりにやって頂いているんじゃないかな。
それ言ったら3大幹線の1つなのに、ついこの前まで自治体は下水通ってるのに長年汲み取りで、車両はずっと8000、種別は普通だけだった野田は...
>>876 新宿三丁目に引上線を作らせた理由はそれか
リバティと会津鉄道を乗り継いでこんなことを…
商業施設の男子トイレを盗撮した疑い 団体職員の３７歳の男を逮捕《福島県喜多方市》 #FNNプライムオンライン #福島テレビ
https://www.fnn.jp/articles/-/352602 >>875 ATC導入でよくなった点は、踏切で自動車と衝突することがなくなったことくらい。
踏切の障検とATCが連動してブレーキかかるから。
それでもプリウスミサイルを2発ほど被弾してるけど。
でも、ATC導入したらスジが寝た、ってのには呆れている。
ATCを実験的に導入して、問題点だらけだって事がわかったからか、本線には入れようとしないよな。
もっといえば、越生線と小川町～寄居にもATCを入れろと。東上所属車にATSを積まなくてよくなるだろ？
>>879 ATCは車両基地に向かないのでやっぱりATSはいるらしいよ
でも東急5050には東武ATS付いてるけどメトロ17000にはないね
>>879 本線はATC入れてないけどシステムは新しくしなかったっけ？
入れてすぐの頃はダイヤ乱れるとダウンして大混乱だった記憶
>>885 ただ、10080は実験台なのに本線に入ってるよな
東上で実験して予想以上に大好評でマネする会社続出のデュアルシートを使った有料列車、
THライナーが不振って、東武はどこまで商売が下手なのかと。
あの東武がやる気のない東上でボロ儲けしているビジネスモデルが本線で通用しないって
THは料金が２社にまたがって割高なのが致命的かなと
合算するとあの設備に見合わない料金になっちゃうんだよね
それこそ地下直リバティでも作っておけば良かったのに
似たような事情でSトレインも上手くいってるようには見えない(少なくとも東横側は)
THの値段が発表されてから
ぱったり地下直TJの話しなくなったからまあ御察しよな
それまであんなにしつこかったのに
平日のS-TRAINは豊洲発車時点で1両7～8人は乗ってるけど
THライナーは茅場町発車時点で無人の車両がある位だからなあ。
>>879 川越みたいに全列車止まるのに駅の先の踏切の直前横断で急停車すんのやめてほしいわ
>>886 茶色いうんこ制服社員がペコっとおじぎするやつな
あのLCDは時代の先を行き過ぎた
心無い以北のヤンキーにイタズラされて液晶がぶっ壊れたんだろどうせ
>>888 メトロがいっちょ前に料金取るのが悪いと言いたいが、仕方ない
だが、同じ条件で渋谷から乗車不可、中央林間ゆき童貞ライナーもとい田都ライナー作ったら満席になると思う
>>896 浅草発区急/区準というコスパ良好、本数多い抜け道があるからなぁ
ウクライナには男衾支援くらいしないと感謝されないぜ
>>887 4連なんて東上では使い物にならないからね
一応車上信号になったことで濃霧でもほぼ通常の運行が出来るようになった
>>902 濃霧の出やすい伊勢崎線の方が車内信号のメリットが大きいな
使えるっても1編成じゃねえ…
ワンマンの都合上ある程度揃える必要あるし
近鉄みたいに
しれっと大幅運賃値上げやりそうだな
分社化はおろか
路線別収支を明確にして
閑散線区の割増とか導入もせずに
特特法詐欺みたいに
本線集中投資
あんときは嵐山に信号場作ったぐらいで
誤魔化されたな
>>892 東武分の370〜470円はTJと一緒だけど、そこにメトロ210円が乗っかるからなぁ
せめて平日Sトレと同じく510円にできないのかな
春日部まで680円じゃ上野、秋葉原あたりなら北千住まで我慢してリバティ乗るね
代々木上原に新宿発ロマンスカーが停まったらメトロホームウェイも大して乗らなかっただろうね
有楽町線内から朝霞台とか志木にライナーが停まっても580円じゃ高いな
補足
Y直は池袋乗り換えが手間でないからそれほどありがたみはないし東武もやりたくない気がする
池袋と直通する地下鉄に乗り入れれば、乗客は買い物などで池袋で降りてくれる
って考えて直通させた結果、客は降りずに通過するだけ。
だから着席保障列車を渋々設定して、どうしても座りたい長距離客を池袋経由に誘導してるんだから
直通のライナーなんて絶対設定するはずがない。
だから東上の直通ライナーは客が乗らない、って理屈を作るためにわざとTHライナー大失敗させているのかも。
あの東武がやる気のない東上でボロ儲けしているビジネスモデルだもの。失敗するなんて普通あり得ないだろ？
それを失敗させてるんだからおそらくわざとだろう。
もう東上線沿線に限らず日本の買い物事情が変わったからなぁ
国民総中間所得層だった時代は終わって国民の多くは安い給料に苦しんでる
そんな時代にデパートなんて時代遅れの産物でしかない
>>912 Fライナーに乗ってても池袋で全然客が動かないよな
特に座ってる人
THライナーはコロナがなければ成功してたのでは？
タイミングが悪かった
>>912 じゃあ三田線と直通したらよかったのに
高島平を使って板橋区間は優等電車で運転できそうだから、ちょっとは時間短縮できそうだし
>>915 池袋の人はそもそも和光市で接続の準急に多数乗り換えるから副都心線に入った時点でもういないよ
>>916 今の区間準急は各ドア2人くらいは北千住から座れちゃうもんね
遠くの人は北千住からもりょうもうとかスカイツリーライナーとか乗れるからねぇ
上野から4駅我慢すれば北千住だし浅草からも乗れるし
まぁでもこういうの見ると東上ユーザーは羨ましいだろうな
東上沿線出身のひろきが本線の動画連発してて
完全に裏切り者だわ
>>917 三田線って長い事6両編成だったからな～(ホームドアとかも)、直通ってやりようが無かったんぢゃないかな～
(今年2022年からやっと8両編成、10両編成だとホームはみ出す？)
>>920 50090とほぼ同じじゃん
東上沿線民は何の魅力も感じない
>>916 TJはコロナで客減ってない理由は？
本線沿線民が貧乏だからだろ
もしF直のメトロTJがあったとして東上沿線民はもっと乗ると思うがね
さて
例年通りなら、今日が設備投資計画の発表日
80000系来るか？
…と昨年も期待しつつ、新車どころか東上ネタ何も無し
今年も……チーン
>>924 コロナでも在宅ワークしなかったブラック企業民だったから、だとしたら嫌だw
メトロTJライナーは失敗する要素しかないので要らない
理由①料金設定が難しい
東上線内の運行区間が短いにも関わらず、2社分の座席指定料金を取るのであれば割高に感じる
理由②大して速くない
有楽町線内は追い越しせずにチンタラ通過するだけだろうし、池袋口同発の急行に所要時間で負けそう
理由③そもそも普通の本数が多い
西武と違ってメトロ線は和光市まで潤沢な本数があり、客の大半は地下鉄成増までで降りるため、比較的はやく座れる状況。和光市止まりでも、和光市の接続本数が多くて対面でささっと乗り換えが可能なため、あまり不便を感じない
朝は和光市で1本か2本見送れば簡単に着席も可能
いやいやいやいや
本線沿線民には負けますよ、足立区というレジェンドがある分ね…
いや足立の評価はあくまで東京都内での相対評価なんで
練馬と比較してならともかくサイタマよりはましだぞ
犯罪率は埼玉なんか比較にならないほど飛び抜けてるけどなw
間違えた｡
本線も所得低いから
「東武沿線民は他線より所得低い」
>>930 そうでもないぞ
川越で分譲中の億ションがバカ売れしてるけど、足立区で一番高地価の北千住でもこの価格じゃ売れないでしょ
野村不動産が手掛けるプラウドも一切手をつけない地区、それが東武本線
北千住を東武沿線と考えずにTX沿線と考えると価値が違ってくる
>>925 N100とSL関連ばかりなのは目に見えてる
>>926 リモート率が東上沿線よりもっと低いと思われる本線なのにTHが不人気
不思議ですなぁ
>>927 Y直は東武がやらないだろうがF直はTHのような悲惨な状況になるとは思わない
>>936 足立区というだけで聞こえが悪過ぎると思っている人は多いのだろうな
>>934 足立区民の学歴って23区で最低なのか
埼玉県内でも想像通り本線沿線は低学歴なんだな
>>925 分かってるじゃん笑
東上関連は大山立体化のみ
いつになったら北池袋~成増間のホームドア工事始めるんだよ
あと西武池袋線はホームドアない駅は良くガードマンいるけど、東上線の北池袋~下赤坂間でガードマンなんて見たことない
>>929 日比谷にある会社の中間管理職で一男一女をもうけて春日部で一戸建て住宅を購入して
ローン組めるだけの所得がある、野原ひろしみたいな人々が暮らす街だろ？東上より高所得なイメージ
足立区のイメージ…
夜中にジャージでドンキに出歩き、眉毛のない金髪の親と、ピカチュウの寝巻きを着せた子どもの三人家族。
車はホンダNBOX、シャコタン。白ナンバー。
足立区にはうちのチームいちばんのイケメンがいるのに…
>>934 所得の話で進学率のデータ持ってきて
頭大丈夫か？？？
愚直に高卒で就職してるか
Fラン大で「名ばかり大卒」なのか
大して変わらんぞｗｗ
>>954 統計的には大卒者が多い地域の方が出た大学のランクも高い
文京区がいい例
>>950は日比谷線で六本木や中目黒のドンキに行くのがステータスなんだろうな
つか、ひろしが真っ先に出てくる自体発想が貧困だとしか
>>950 野原ひろしの設定は35年ローンでようやく春日部に家が買えたことになってるが、もちろんその当時の春日部はずっと地価が安かった
>>954 所得データでも足立区と本線沿線は最低ランクだぞ
残念ながら大卒者が少ないエリアの所得が高いという相関データはありません
ガードマン置いてるのってホームドア設置予定駅だけじゃないの？
今年度実際に動きがあるの2駅のトイレのリニューアルしかない
しかし、東武の野田線愛は異常だろ？
大株主、スポンサーでもいるのかな？
野田線が5両編成化だってよお前ら
東上線も地下直以外が8両化される日も近いな
と言いつつ5両化だからな
減量には違いない
裏を返せば全線10分間隔は死守するということか
池袋口最終形は、毎時 急6 普6、全列車8両編成だなきっと
>>934 この画像、いい加減更新されないのかねぇ？
2ちゃん創成期に「逝ってよし！」「オマエモナー」って書いてた頃から変わってないな。
>>973 もし足立区民が裕福になれば変わるんじゃね？
5両化？イマイチ意図が読めないね。
6両なら今ある10000や30000をそのまま野田線仕入れ、残り4両はもっとローカルな区間に、
という風に流用できて楽なのに。
5両だと組み換えが発生する。
それとも新車だらけにするのか？
>>976 急行を増やすつもりではなかろうか
野田市も予定どおり2面4線になると今年度事業計画に出たし
減らさないといけないほど落ち目なのに新車を導入するって…
ますます集られるな
>>976 野田線はコンスタントに新車入れて1000030000は東上含む下層カースト路線で天寿を全うするってことだよ
野田線が5連オンリーになればお古を5+5で東上線に回せてサステナブル
値上げは群馬と栃木の田舎と金食い虫の日光線だけやってろよ
西武みたいに座席なしの部分が増えるんじゃないのか
それなら５両でも十分だが。
>>983 大宮で先端ばかり混むからやりかねないな
20年後、野田線で使い古された5両+5両の車両が東上線を疾走していた
北大宮～大和田あたりの客はますます宇都宮線へシフトしそう
他の6両の区間も5両にしてついでにワンマン化したいんだろう
ワンマン化が理由なら少しわかるね。
ワンマンは編成は短いほうがやりやすい
東武鉄道「東上線に新車など必要ありません。他社の新車を活用すれば良いのです」
ホームドアなしのワンマンは5両ならJRでやってるしね
>>989 第三種鉄道事業への道を着実に歩んでいるな
ホームドアなし6両ワンマンってどっかやってたっけ？
福岡市地下鉄は開業時からワンマン(103系除く)
今はホームドア付いたけど開業時はなかった
大江戸線は数年前までホームドア無しで8両ワンマンだったじゃん
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・(東武)東上線 Part200(マケガシマ専用)
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