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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。京阪電車の今を語り合いましょう。
京阪電車公式サイト
http://www.keihan.co.jp/ 前スレ
京阪電車スッレド Part232
http://2chb.net/r/rail/1669017219/ 京阪電車スッレド Part233
http://2chb.net/r/rail/1675420552/
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5000系
>>5-6 旧3000などと同じ一体幕仕様だったよな>標識板時代の5000
前面幕も設置されるようになって、側面幕も種別・行先表示が独立となる仕様へと改めたんだっけか
淀屋橋の駅の拡張っ無理なんか？
お金と時間があればできるの？
あのまま横に拡げるのはまず無理
駅の土佐堀通沿いのビル全部立ち退かせられるなら別だが
70年代のものと思われる5000系急行が関目を通過してる画像
駅名標が何代も前のもの
行先板が（京都三条 急 大阪淀屋橋）になっていると思われる
準急より区間急行のほうが停まる駅多いってどういう事だよ
>>14 京阪では準急より区間急行の方が格下になるらしい
区間急行とは京橋ー守口市間のみ急行で運転しますという意味らしい(よって守口市ー萱島間は普通扱い)
どういう事だよとからしいとか言ってる方は巣へお帰り
準急の停車駅は長いスパンで見れば変動があるうえ萱島にも停まり区間で区切って急行←→普通とはならないが区間急行は一貫して守口市京橋間区間のみ急行運転
従って種別名を逆には出来ない
昔は 普通 と 天満橋―五条ノンストップの急行 しかなかったけど、三条延伸後に途中停車駅を設定した下位優等を 急行とし、ノンストップは 最急行 に変更(四条のみ停車)、
その後 1つ下位の 準急 ができたんじゃないかな？
当時は 普通 でも通過駅がある列車が複数あったらしいので、それらを整理して 区間急行 にしたから 準急＞区間急行 みたいだね
準急が京都方で通過運転してたのも20年近く前だもんなぁ…
>>20 近鉄直通してた頃の準急も三条～丹波橋で通過運転だった時代もあるらしい
>>20 寝屋川市から京橋まで途中駅通過で、
それなりのインパクトはあった。
おけいはんグモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
牧野お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
大阪府枚方市内のカラスちゃん🐦⬛のお昼ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
いつも思うけど寝屋川市以北で止まった時、中之島-萱島の普通まで止まるのはなんでだろう
接続無視して折り返しで走らせても問題ないと思うんだけど
>>27 乗務員のやりくりがメチャクチャになるからじゃない？
交代要員が戻ってないとか
大阪駅の近距離券売機には京橋乗換京阪連絡切符の設定があるが、近距離券売機で京阪連絡切符買えるのは環状線と東西線(尼崎除く)の駅だけ？
ひき肉、早朝でなくて良かったわ
京阪止まったら振替手段ないからな
>>25 急行は香里園出ると京橋だったのに
枚方市香里園京橋だった
交野線を枚方からさらに北へ延伸して欲しいな
枚方市－高槻市－高槻－北茨城－彩都西
北側の鉄道空白地帯の通勤需要が増えているから
淀屋橋の駅、ラッシュ時と人で溢れ勝手並んでるやつも多すぎて
通行うすらできないのに駅員は並んでるバカにないも言わない、なんとか言えよな
今日京都競馬場で天皇賞春開催されていて混雑してたけど
いい加減G1開催日くらいは特急を淀に止めろよと思うわ
朝のニュース、ホテルの宿泊料金が高騰してるんだって(1.5倍～2倍近く)
まあコロナで下がってた値段が元に戻っただけっぽいけど
コロナ禍で廃業したホテルが結構あった関係で客室数不足と従業員の人手不足でフル稼働が難しいのもあるらしい
当分は高値で推移する見込みとか。
ニュースは東京の事みたいだけど、大都市はどこも似たような傾向らしいから大阪や京都もそうなんだろう
国内客は安い地方の観光地に分散して、大都市は外国人だらけになったりして…
>>45 色々な面でホテルに泊まれる状況ではないから、当面は日帰り旅行主体になるのかもしれないな
それならホテルを気にすることもないし
減便した糞ダイヤだから、樟葉淀間のシャトル走らせるか、臨時停車くらいはすべきだな
現地見てないけど、京都競馬場絡みで混むのは混むんだろうけど、快急の臨時停車もあるからホームがヤバくなる程の事はなかったのでは？ 観客の全員が同じ時間に帰路に着くわけじゃないし、多くの客は中書島樟葉で特急に乗り換えるんだろうし
昔はメインレースが終わった少し後に樟葉急行を淀始発に延長とかしてたけど、今なら枚方普通を延長とかやったのかな？
昨日の淀は入場制限してたから４万５千人しか入っていない。
快速急行の臨時停車と多少の臨時列車で十分捌けたはず。
https://news.sp.netkeiba.com/?pid=news_view&no=158345 淀に特急が臨時停車したのは、後にも先にもこのときだけ
甲子園とかで4万人なのに、13.6万人はエグい
臨時の始発特急は何度かあったけど
>>51 淀競馬って甲子園球場みたいに、3～4時間程で13万人なのか？
それは知らなんだ。
>>51 冗談抜きでホームが溢れかえるってのが非常によくわかる来場者数だ
そこまで凄くなると、特急を通過させてしまうと様々な面で非常に危険な状況になってたんだろうな
京都競馬場の営業時間は9:00～17:00って書いてあるよ。1～12レースでメインレース11Rは15:30前後
スタンドは4万人収容で駐車場は8000台。馬券だけ買って長居しない人や子供連れで来て公園施設で遊んで帰るファミリーもいるから、全部合わせて13万なんだろう
京都競馬開催日だけK(競馬)特急淀行きを走らせるべき
淀屋橋－北浜－天満橋－京橋－淀
逆方向も走らせる。淀－丹波橋－七条－四条－三条－出町柳
>>55 淀屋橋へ行く必要ないだろ
中之島だろうな
上りも三条だろう
あちこち観光で動き回りだしたのに未だに本数戻さないってなんかあんのかね
IR決まったのに何の動きもないやん
ふざけてるんか？
>>59 JRも動いてないから当然でしょ。
みんなコロナで痛んでは、カジノIRが成功するかどうかが未透明やしな。
>>58 だから、これはコロナによる臨時減便じゃないのよ。経営計画に基づくもので人も車両も今更戻せないよ
本線系の車両新造計画がほぼプレミアムカーの増車くらいしかないのを見ると下回りが40年、車体60年以上の石坂線600型はまだまだあのままだろうな
そりゃ大津線はヌルヌル運用だから深刻な老朽化は起きてないだろうね
何やっても便利にならな～無駄
他社はどんどん便利になるのにな
せめてコロナ前にダイア戻せ、ライナー廃止しろと
>>61 少子高齢化が進むことによるさらなる利用客数の減少がいつ始まるか、それが今後の重要な問題の1つなんだろう
そうなればラッシュ時以外は7連主体の運用を6連主体に切り替えることができ、車両の置換数を抑制できることにもなる
夕方の淀駅が入場制限をするほど混雑したらしく特急を臨時停車させろという意見がツイッターにあった。
三条始発の臨時特急は淀に臨時停車させてもよかったかもしれない。ガラガラで淀駅を通過したらしい。
観光シーズンではないときでも臨時特急のスジを活用して淀始発の臨時特急を運行したほうがいいだろう。
淀駅、コロナ明けで久々のG1レースだからまあ想定の範囲内ってところなのかな？
実際に特急の臨時停車をやってないんなら改札制限とかで乗り切ったのか？
ググっても特に混乱が見られたとか臨時が出たとか出てこないけど、4/30京都11R天皇賞が終わった少し後の小一時間ほど混み合ったくらいで済んだのかもしれんね
京阪は今は顧客主義じゃないから京阪からは臨時や臨時停車はしないだろう
ただ混雑が酷いと今後の入場者に影響出てくるからJRA側から要請はあれば出すだろうな
淀駅移転もJRAがほとんど金出したもんだし
西三荘駅の北側方向にパナソニック商業ビルへの連絡通路ができるらしい。
改札フロアから繋がるのか、ホームから繋げるのか…
JRAとしてはレースが終わってすぐに電車に乗られるよりしばらく留まって施設内で金使ってくれる方がいいんじゃない？
客も混雑ピークより早いか遅いかでズラして帰る人も多いし
京都競馬場自体は10万人以上の収容力があるから別に困る事も無いだろうし
競馬競馬っておおはしゃぎしてるけどギャンブル依存症は気にしなくていいの？
IRはあれだけ叩く癖に
普通はメインのあともう1レースあるし関東の馬券の発売もあるからそれを見る見ないで分散されるがメインが極度に注目されるような場合はそれでも客の集中は避けられないわね
ごく稀にディープインパクトのときの菊花賞のようなことは起こるが改札制限するなりして事故さえ起こさなければ客も承知の上だろうししょうがない
最近淀に越してきたばかりの競馬興味ない住人やたまたま用事があった人や新選組観光で来た人はかち合ってしまったら災難だけど「淀＝競馬」なんだからこれもしょうがない
京阪ギャンブル鉄道。
京都～大阪を
ギャンブルで結びます＼(^o^)／
そりゃJRAが望んで金出すなら有り得ない話ではないが淀で充分分かるからな
普段ならガラガラの快速急行がプレミアムカーも含めて超満員になる方が、
特急の臨時停車も避けることができるし（どうせ樟葉・丹波橋より先で混雑することになるし）
京阪としては色々と都合がいいんだろうw
競馬も昔と違ってPAT(インターネット投票)で買う人が増えて、競馬場に馬券買いに行く人も減ってるだろうからどうしても現地でレース見たい奴じゃなければ淀まで行かない人も多そう
行きつけの飲み屋の常連の爺さんどもは淀か祇園に買いに行ってるみたいだけどね
自分は競馬は詳しくはないけどPAT会員にはなってた(笑)
ギャンブル好きのツレに誘われて淀も何度か行ったけど20年ぶりくらいに行ってみようかなぁ
現地に身体を持っていくことも含めてのアミューズメント体験なんやろ。平たく言うと息抜き。
競馬場の中は凄く広くて色々あるから見て回るだけで楽しいよ。
一種のレジャーみたいな感じ。
メインレース終わってもすぐに出ないでビール飲んで楽しんでたわ(笑)
すぐ出ると混むしね
>>84 今は上下線とも車庫にダイレクトにつながっている線路があるから
その当時よりも臨時列車を出しやすくなっているようには思うけどな
京阪としては、極力臨時列車を出さず、一部列車（快速急行）の臨時停車だけで捌ききれれば
乗務員や車両の面からも、対応としては一番楽なんだろうけどね
データイムの最優等列車をあえて特急だけにしなかったのは、京都競馬場対応の要素も兼ねていたのかもしれないな
>>60 カジノIRの開業は30年上半期くらいらしい。
神戸空港の国際線就航、なにわ筋線開業に合わせてだろうね。
今は良く知らない連中がギャーギャー騒いでるけど、実際に出来上がる施設を見たらみんな仰天すると思うで
九条への延伸はよ
阪急は１０両編成になった
阪神は難波までいける
京阪は？ 新大阪からの線も乗り入れられないんだろ
北も南も乗り換えで金かかるし、差量も短いから混んでるのに増便しないし
>>78 そういう施設の名前は避けられる傾向にあるからな。
尼崎センタープール前なんて、なんで尼崎競艇場前ちゃうねん、という感じだし。
コロナ禍から乗客数回復してるが8000系がラッシュ輸送で不利になってないか？
「中ほどまでお詰めください」と繰り返しアナウンスしてる上に乗降に時間がかかってた
特に二階建て車両が動線が1階席・2階席・車端部と3方向が錯綜して乗り降りに異様に時間がかかる
京阪ユーザーが梅田に出る時は、大抵の人が京橋でJRに乗り換えてる感じですか？
淀屋橋まで行って歩いて梅田の方が安いですが、そんな事してる人ほとんどいなさそうですか？
聞いてどうすんの 自分で歩いて調べてみれば
と思いつつ、俺だったら京橋で乗り換え
気候が良ければ淀屋橋から歩き
暑い寒い雨なら京橋乗り換え
>>95 京橋で乗り換えたほうが早いけど、あの大変な乗り換えを敬遠する人は多いと思う
淀屋橋は狭苦しいホームと階段と通路を通っていくのは鬱陶しいけど、乗り換えは便利だ
でも御堂筋線も淀屋橋〜梅田は京阪並みの急カーブの連続でひたすらスピードが遅い
結局どのルートを選んでも不便なのには変わりはない
淀屋橋から梅田まで歩くのもたまには良いけど、ちょっと距離があり過ぎる
京阪沿線から梅田へ行くのは本当に大変だ
淀屋橋から梅田まで1km超えるから歩く人はいたとしても1割程度だと予測。田舎ならともかく人混みの大都会で交通機関があるのに700m以上歩く人はそれなりの理由があるだろうし(?)みんな時間を有効に使いたいだろうし
乗り換えが楽なのは淀屋橋だけど、目的地が御堂筋口から遠い桜橋口や西口 うめきた口 方向へ向かう人は京橋で乗り換えて環状線の前方車両に乗車する、とかはあるかもしれないね
いずれにしても、京阪のライバルは阪急ではなくて、近鉄かもな。
奈良電鉄を取られては、阪神への乗り入れを明け渡され、夢洲へのアクセスを奪われる定期
お陰で、大阪や京都へは1駅分離されとる。
>>101 の続き
阪急については、四つ橋線や西神山手線への乗り入れに手こずってる。
堺筋線の乗り入れができても、梅田・なんば・天王寺は1駅分離されとるしな。
京都にしても2駅分離されては、京阪三条と阪急河原町が離されすぎとる。
近鉄は、梅田や新大阪へのアクセスがないが、京都や名古屋へのアクセスができてるつう、独り勝ち状態やからな。
梅田のどこへ行くかにもよるわな
桜橋北新地界隈なら歩けるし阪急村なら歩きではちょっとしんどいけど御堂筋線はどちらも千中寄りだから便利
（俺は阪急村には用事がないから乗らないけど）
格式で言ったら梅田より淀屋橋の方が上だとは思うんだけどね
まあでも働く以外用事がある場所では無いわな
そもそもビジネス路線だしな
大阪郊外や京都府下から大阪都心のビジネス街に通勤客を運ぶための路線
行楽や京都方はおまけ
>>95 大阪駅前ビルの金券屋をよく覗くんで、淀屋橋か京橋で接続良ければ大江橋から徒歩で梅田行くわ。
荷物有る時や雨天なら、阪急乗るなら淀屋橋から御堂筋線、阪神乗るなら京橋からJR。
大阪駅からJR乗るなら、どっちでもって感じ。
変な質問にご返答すいません、意外と淀屋橋から歩く人いててびっくりです
私は神戸住みのため京阪に乗る事はまぁ無いので、京阪を知るために運動がてら阪急京都線の駅で降りて歩いて京阪の駅まで行って、京橋でフランクフルト食べて淀屋橋まで戻って来て梅田まで歩くってのをやっています
淀屋橋から梅田中心部まではなかなか距離がある上に、最短ルートぽいのはあの魔境である駅前ビル地下を通らなきゃ行けないと言うなかなかのルートだったので歩いてる人いるのかなと疑問に思った次第です
枚方、寝屋川、守口と来たので次は南茨木から香里園ですね
>>35 餃子の王将のある1階2階はTSUTAYAとして創業の建物よ そういえば市民病院前の餃子の王将もだいぶ前に閉店していたわね…
>>95 よほどの荒天じゃなければ淀屋橋から歩いてるよ。北新地から地下で
>>108 鉄ヲタは節約家が多いし健脚が多いからそうなるのは必然
世間一般的には梅田～淀屋橋歩くのは少数派かと
阪急、JR両方使える兵庫県民だが、京阪乗る時は北新地から淀屋橋まで徒歩だな。
大阪市営の初乗りが200円だから敬遠したくなるのも分かる
2回乗り換えに要する時間を考えたら、少々歩いても掛かる時間は大差ない場合もあるよね
>>113 もう市営じゃないし、1区運賃は4月からバリアフリー料金10円加算で190円。PiTaPaを使えば10％オフで171円
>>108 大江橋までなら歩くが淀屋橋までは歩くことはないな
ちょっとの差だけど北新地の裏にあるという心理的な要因からJR大阪駅ー大江橋駅間のそんなに苦痛ではない
>>116 訂正
JR大阪駅ー大江橋駅間の徒歩はそんなに苦痛ではない
>>113 お勤めご苦労さん。
結構重い罪だったんだな。
>>115 もう市営じゃなくなったんだっけ？
市営時代から運賃10円値下げで更にICだと171円とは割引率高いな
>>119 2014年4月 1区が200円から180円に値下げ（その他の区間は10円値上げ）
2018年4月 大阪Metroに事業譲渡して民営化
2023年4月 バリアフリー加算で190円に値上げ
なお10％オフはPiTaPaのみで他のICカードは通常料金
他の人も言ってるけど節約の為に淀屋橋か大江橋から歩いてるね。帰りはそれに加えて始発で座りたいから淀屋橋まで歩いてる。
特急車内のひらパーの宣伝、しゃべりが素人っぽいな。
>>123 京阪沿線住民、特に枚方市民は家から駅まで歩いたら30分40分かかるのは普通だからな
だから淀屋橋〜梅田ぐらい歩くのは大した距離じゃない
あんなの通勤で歩けるかよ？
阪急に対する負け惜しみか。
情けない。
おれは、京橋から環状線乗ってる。
なにわ筋線が出来たら淀屋橋行きを中之島行きに振り替えるダイヤ改正するのか？
当初の予想を大幅に下回って15分ヘッドしか列車が来ない
>>125 でも逆に夕方の渡辺橋北詰あたりは梅田駅大阪駅に歩いて帰るサラリーマンの行列だぞ
あれって京阪に対する負け惜しみなの？
>>127 淀屋橋～梅田に通勤客の行列なんて見た事ないが？
御堂筋線が止まったら大行列だけどな
そうでなければ無いだろ
天満橋から土佐堀通の地下を進むだけでよく、ビジネス街のど真ん中で大阪市役所にも近く、御堂筋線との乗り換えも単純で便利だからだよ
127は渡辺橋～梅田の話をしてるのに128は淀屋橋～梅田にいないという話が噛み合ってない状況。2人とも間違ったことは言ってないんだけどね
四ツ橋筋はサントリーや大同生命、三井住友銀行の社員が梅田まで結構歩いてる。御堂筋から歩くと2号線を渡るのが面倒だし、四つ橋筋は堂島から地下に降りられるから雨の日や夏冬も楽。そもそもJRや阪神なら四つ橋筋の方が近い
動く歩道完備の地下道を淀屋橋駅から大阪駅まで完備して欲しい
>>136 誰が維持管理するねん。
ケチケチ京阪は論外だと思うけど…。
>>135 そもそも京阪→梅田ルートの話なのに、
京阪渡辺橋まで行って、梅田まで歩くやつなんているのか？
>>112 やはり阪神か阪急と京阪の相直があったらと考えてるんか。
こないだ近鉄ユーザーの人に京阪と阪神の相直をしてもいいんかて聞いたら、別に大丈夫だよて言ってくれた。
値上げによる不満因子からだろな。
>>137 松井が居なくなった隙を突いて天下り団体を新たに立ち上げてそこに府と市の税金を税金をジャブジャブ注ぎ込む。
どうせ頭が中学生レベルの子供部屋おじさんがでっち上げた妄想だからこれで充分や！！
鉄道総合板でも頭の悪さフル回転の妄想をしつこく書き込んでるオッサンが居るんだけど同一人物かね？
こんな妄想w
↓
920 名無しでGO! sage 2023/04/30(日) 18:32:59.08 ID:XOHOuPyt0
南海は改軌かフリーゲージか三線軌条か対策してでも関西私鉄連合でJRの対抗にならないとまずいと思うんだよ
やれば出来そうなことだから言ってるわけでポテンシャルあるんだから勿体ないわ
関空から京都までなら阪急経由でもいいんだな
天下茶屋辺りで合流出来ないとか勿体ないよな
>>142 ID:mttogZ/pM
連休中で、お勤めご苦労様
とりあえず俺はJRや阪急のことを思って、京阪と阪神の相直を出してるしな。
明治から数え、3度か4度も乗り入れチャンスがあったのを逃してるからな。
今や市営モンローちがうから、意見をぶつけても大丈夫だろう。
じゃないと、維新が自民同様のメンツをつけられるしな。
とりあえず、フリーゲージは考えてない。
すでに、なにわ筋線乗り入れで決定してる。
ただ、今後は乗降利用増加に伴い、南海がJR乗り入れのままだとパンクする。
十三経由の大阪地下駅から新大阪駅までの区間も着工できるなら、大阪地下駅から西本町駅間を複々線にして、南海とJRの路線を完全に分けるようにすべきところやな。
特急を10分ヘッドに戻せないものか
急激な需要回復に追い付かず積み残しが起きてる
15分ヘッドにした際に2200系を大量廃車しちゃったので補充分の13000系を増備しないとダイヤを元に戻せないはず
準急の乗車率が年間を通じて全区間で各停系が7.5分間隔→10分間隔になった頃にまで戻らないと、今のパターンは変えないと思うな
乗務員数は増やしたくないだろうしね
真夏や真冬は観光客は少なくなるし無駄になるから
なんだこれは
将来の10両編成化を念頭に入れたホーム長さだったらよかったのに
中之島線は8両までと割り切ってる
10両編成にすると淀屋橋1・4番線の縦列停車が不可能になる
阪急河原町も編成長大化で縦列をやめてる
>>108,103,107
交通費浮かす為に梅田から淀屋橋まで歩いています。
阪急東通商店街から旧カンテレの近くを通り裁判所の横から中之島の公会堂の前を通って淀屋橋の京都側の階段から入ります。
>>155 申請通りに通勤しないと、
事故とかに巻き込まれた時
労災やばいんじゃない？
>>156 別経路はさして問題にはならない
問題は定期を購入しているか否か
購入していないと犯罪だぞ
懲戒対象だ
>>157 >別経路はさして問題にはならない
その別経路を会社が認めなくても労災おりるの？
知らんけど。
中之島線は10両編成化可能なスペースだけは確保してたんじゃなかったか？
>>124 枚方市って山だらけだから起伏が激しいよね？
>>152 関西は人口減少で10両取り止めが相次いでいる
将来的には8両も全滅する勢いだ
関西圏の私鉄は将来的に4-6両ワンマンがデフォルトになります
>>159 建設費削減のために中之島線内の駅は8両までしか対応していない。利用客数が減少傾向なので今後10連で運行することは無いと判断した。
ソースを失念したが京都地下線は10連での運転が可能なように建設したために建設費用が15%くらい増加している。
新線や立体交差化をする際の国や自治体からの補助金は既存の規模まででそれ以上の工事の差額は自己負担で建設しなければいけない。
守口市～寝屋川信号所までの高架化で複線を複々線にしたが線増分の建設費用は京阪が全額を負担した。不動産業の利益を投入している。
寝屋川市駅の高架化では社内から複々線にしたらという声もあったが差額を京阪が負担しなければならず建設費が増大するために断念した。
淀駅の高架化で地上時代の２面３線から緩急接続が可能な２面４線となったがJRAが多額の建設費を負担をしたおかげで実現できた。
中之島線着工までに谷町線やJR東西線が開業して輸送量が大きく落ち込んでて、それに加えて沿線人口の減少で莫大な金額を投入して10連対応するとか考える余地すら無かったんだろうね
寝屋川市駅を2面4線化しなかったのは用地の問題もあったのでは？
両サイドを道路や建物で挟まれて高架工事で仮線を造る事もできず、工費が高くなるであろう直上高架方式を採用したくらいだしね
俺が中之島線建設前にやるべきだったと思うのは
枚方市駅を交野線直通列車が本線を平面交差せずに
走れるようにする大改造だな。
あと同じ事を中書島でもやる。
これをやって本線直通の速達列車を多数設定していれば
JRに取られる客数を最小限に抑えられたはず。
更に交野線や宇治線を延伸して、延伸区間周辺を京阪グループで
住宅地開発すれば増収も期待出来た。
そういうのは京阪の全額負担になっちゃうし
本当に直通が効果的ならあの程度の平面交差他社なら平気でやってると思う
>>166 文献に書いてあった内容なので調べてみたら、鉄道ピクトリアル2000年12月臨時増刊号に、京阪のお偉いさんへのインタビューの中で
「寝屋川以北の複々線化は考えていたのですか」 という問いに対し
「寝屋川信号所から京都方面も複々線化したいという声は社内にもあったのですが、地価や工事費が上がり、当社の負担分が大きくなることもあって、
早期実現のため、この区間は複線のまま高架化することにしました」 と記述されている。
>>165 駅だけ１線増築して大阪側から寝屋川市駅で折返して車庫に入れる様にしたら最終の萱島行き普通を寝屋川市駅に出来て便利になるのにね。
現在、寝屋川市～枚方市間の高架化工事が始まっているが、YouTubeにある「大阪府枚方土木事務所」のチャンネル内に
工事区間の工事内容などが詳細に説明されているので、興味がある人は視聴するのをお勧めする。
大阪府枚方土木事務所
https://www.youtube.com/@user-ei7du6xf9h 大阪府枚方土木事務所の公式アカウントです。
このチャンネルでは、京阪本線（寝屋川市・枚方市）連続立体交差事業に関する情報の発信を行っています。
そんなんあるんやね。いよいよ線路の掛け換えです！的な一大イベントは動画配信してくれるんかな。楽しみ
おりひめ、ひこぼしは需要はあったんだろうけど、 本線5両でボロ2600ってのが痛かったな
>>173 交野線に8両編成が入れたら良かったんだけどね
今や4両しか来なくなり5両対応ホームを持て余していると言う現実
今こそ生駒まで延伸して近鉄と相互乗り入れしよう
そうすれば8両化の需要も生まれるであろう
>>167 人口減少が想像できなかった(馬鹿には)時代の設計
阪急の高架化した駅も客に階段の登り降りを強要させる構造で似たような感じ
5000系の登場時（1970年）と、50年後の引退時では
どちらの方が利用者数って多いんだっけ
利用者数の最ピーク時からどれだけ減ってしまっているのかまで考えると、色々と恐ろしくもある
そのピークの時には（こそ？）必須だった設備が、今となっては過剰となって負の遺産とも化している状況が
色々と厳しいんだよな
>>173 枚方市駅の構造上の問題で私市行きは下り線を横断してしまう
ダイヤ構成上のボトルネックになってた
朝ラッシュ時に5両が来て「迷惑列車」になってた感がしてた
旧3000系や8000系は東洋製で定速制御可能だがサーボモーターを使わなくて正解だったな
東急7000系東洋車が保守不能で命脈を絶たれた
名鉄7500系も東洋製で定速付きだがやはりサーボモーターを使ってない
>>179 その結果として、宇治線も含めて支線系統の営業列車は本線系統から完全分断されたんだよな
本線系統だと、1列車あたりの乗車率が悪ければ、連結両数を減らすよりも運転本数を間引いた方が
車両や乗務員の面からも効率的と言うことで、その結果として今のダイヤがあると思うべきか
枚方市は南海の和泉佐野みたいにすればよかったのでは？
理想はJR草津や東京メトロ小竹向原みたいに立体交差だが設備が大掛かりになる
阪急石橋阪大前も平面交差がボトルネックになって本線乗り入れが徐々に縮小して最終的に廃止された
空席無しのとき、只今補助椅子は使えません。
空席ありのとき、只今から補助椅子が使用できます。
意味ないやん。邪魔たから撤去したら？
空席ないほど混んでるなら補助イスなんか邪魔になるだろ
>>182 枚方市折返しはどうするの
昔みたいに４番線の奥に留置線設けるの？
>>167 私市も宇治も昔からあれ以上延伸させる意味がない
>>165 淀は３線と言っても京都方からは２線しかなかった
それでも補助金は三線で算出するのだろうか
>>139 阪神梅田、四つ橋線西梅田、東西線北新地はドウチカを経由すれば渡辺橋駅徒歩圏内だと思うわ
梅田まで 天満橋から谷町線東梅田のルートは
使う人いないのか？みんな御堂筋と四ツ橋ばっかり挙げてるけど。
東梅田だと若干御堂筋線梅田より南寄りだから、それこそ大江橋から歩いてる人がわりといるんじゃない？
お初天神辺りが目的地の人とか
>>191 バスが少ないから鉄道を走らせるのだ
競合が少ないから独占のチャンス
>>164 多分なるだろうな
名鉄や西鉄では2両編成が多く走っている
首都圏以外は全国的に短編成化が進んでいる時代だ
京阪もどんどん短くなるだろうな
>>194 なんで割増運賃使ってまで、
渡辺橋利用するんだ？
宇治線直通普通も無くなってる
宇治行きは問題ないが宇治発が下り線を横断する格好になってるのが厄介だった？
それも中書島で進行方向が変わる
三条方面ならともかく大阪方面に4両急行特攻とか胸熱にも程がある
>>199 南大東島環状線を作ればいい
独占できるぞ
>>204 輸送力がパンクしそう
一時期本線で10000系4連の営業運転があったが短期間で終了した
13000系に電連を取り付けて中書島で2列車に分けて宇治に行くとかあってもいいのに
他の人も言ってるけど節約の為に淀屋橋か大江橋から歩いてるね。帰りはそれに加えて始発で座りたいから淀屋橋まで歩いてる。
>>201 大江橋からだと駅前ビルまでほぼ地上の徒歩で雨に濡れるけど渡辺橋からやったら橋渡ってちょっと歩いたらドウチカに潜れて雨に濡れへんやん
出来たらドウチカを渡辺橋駅まで延長して欲しいよな
川のところが難しいって？
そんなんなんとかなるやろ
渡辺橋までいくと加算運賃かかるしだったら本数も多くて便利な京橋で大阪環状線乗り換えするんよ
自分は普段の買い物でも2kmくらいはよく歩くけど、人混みの大都会で500m歩くのはできれば避けたいな。長居もしたくないから早く帰りたいし。京都市内程度なら少しくらい歩くけど
大都会では電車があるならよほど時間を持て余してる時以外は迷わず電車に乗るしね
荷物なくて晴れてりゃ1駅くらい普通に歩くなぁ
最寄りが伏見桃山の店行くときいつも中書島から歩くし
しかし会社支給の通勤定期となるともしドーチカと繋がれば1・2号線より南側のエリア少しでも安い渡辺橋指定になるのでは
>>200 沿線に私立中・高校、大学が多いから通学の利用客は多くない？
普段歩いてても雨降ってる時だけ地下鉄に乗ればいいのでは？
本線から交野線への直通列車は交野線の駅のホームを延伸して８連対応にしないと本線で輸送力不足になってしまう。
支線への乗り入れ例として阪急宝塚線と能勢電鉄を直通する日生エクスプレスがある。
日生エクスプレスは８連で運用するため能勢電鉄の日生エクスプレスの停車駅はホームの長さが８連対応になっている。
平面交差は近鉄の大和西大寺みたいに多くの列車が交差をするわけではないのでダイヤ面ではそれほど大きな問題ではない。
平日朝ラッシュ時の枚方市で５番線から発車をする枚方市始発の列車は寝屋川車庫からの回送列車が本線の下り線を交差して入線している。
先述の日生エクスプレスも川西能勢口の梅田側で宝塚線の梅田方面の線路と平面交差をしている。
ただ交野線との直通列車は交野線の駅のホームを延伸するために用地買収をするなど多額の費用が必要となるので実現性は低いだろう。
>>220 枚方市通過でいいでしょ
それより私市をなんとかしないと折り返せない
交野折返しでもいいけど
1時間に6本だったのを4本に減らさないといけないほど利用者が減ってる交野線に余分に金を掛けるような事をするお京阪とは到底思えないけどね
平面交差で常時直通してるのは関西だと淡路と西大寺くらい？
>>221 終端駅と踏切・ポイントに挟まれててはなぁ
交野線とほぼ同規模の阪急今津(北線）は利用客数が交野線の3倍以上あるで
沿線開発に気合が無かったんや
準急(実質各停)で東福寺〜淀25分だっる
てか15分毎6or7両でガラガラや
コロナの一時期20分毎になってただけあるわ
>>227 7両なんかいらないよな
各停は4両編成、日中は30分に1本で十分だ
でも特急は10分に1本は必要だと思う
東福寺〜淀が25分って、JRなら京都から大阪まで30分かからずに行けてしまうのに
京阪の遅さは尋常では無い
競馬見に行くのにも山崎からバスに乗ったほうが早いんじゃないか
>>226 そっちはヅカ線と利用客数を分け合う要素もそれなりにあったんじゃないの？
交野線の場合は、河内磐船からあえて大阪方面を目的地として河内森駅へ乗り換える要素もほとんどないでしょ
>>225 駅前広場潰して少し南進させれば実現できるけどね
需要がない
>>230 宝塚線乗り換えがあるとしてもニッチやな
河内磐船でJR乗り換えも自分の知り合いにいるがニッチだろう
阪神間の都市（宝塚市＋西宮市人口単純合計70万人）と京阪間の都市（枚方市39万＋交野市7万＝46万人）の違いが大きいと思うな
宝塚市西宮市の今津線沿線からは大阪市神戸市への通勤を含めた流動があるけど、交野線から京都市への流動は僅かだと思うし
>>234 沿線事業者数で割ると差はなさそう
路線数で割ると枚方市界隈の方が多いことになる
>>224 京阪京橋
大半の列車が外←→内入れ替わるけど、希望する答えと違うか
>>235 事業者数じゃなくて就業者数で比べないと意味なくない？
上場企業も中小企業も1事業所と数えて割ったら実態とはかけ離れてしまうし
京都市は大規模事業所は少ないからおのずと通勤者も少なめだろうしね
>>228 阪急やJRと比べりゃ、京阪特急なんか15分毎で充分
>>234 京阪だけのせいではないにしろかつての栄華にあぐらをかいて開発努力が弱かったってことが現在の人口格差に現れてるんじゃね？
ちなみに京都市と神戸市のGDPはほぼ拮抗している
東福寺〜淀10.8キロを所要26分の表定速度
24.9km/h
阪神の普通かよ
>>227 雨だからでしょ
晴れの日は伏見稲荷参拝客で常時混雑
>>240 あまりにも遅過ぎる
バイクで走ったほうが早く着くな
実際中書島までは阪神の普通以上に駅間距離短い区間じゃないかな
京都駅からJR乗り換えで競馬行ったんかも知れんけど少し悪意ある区間の切り取り
15分間隔でも構わんけど、京阪間は特急1急行1準急1各停1の15分毎な。
その代わり特急は樟葉と枚方市通過。
中之島始発は萱島折り返し。
10.8kmのうち4.4kmは淀〜中書島で4分くらいで走破出来るため実は東福寺〜中書島6.4kmが一番悲惨な区間になる
実質的には強制乗り通しになる東福寺〜伏見桃山だが
実質一番悲惨区間東福寺〜伏見桃山5.5km21分
表定速度は泣く子も黙る15.7km/h
>>246 準急含む殆どの各停が丹波橋で強制的に優等列車の待避で長時間停車させられてる影響だな。
昔の京阪各停は深草と枚方市で特急を待避する以外は香里園まで先着、香里園で急行と接続していた。
スーパーカー復活きぼんぬ
13000系で5M3Tを組んだら4.0km/h/s出せる？
>>246-247 丹波橋・深草と連続待避にでもなったら、もっと悲惨なことになってそうだな
同一駅での2本待避でもあったら、なおのことだけど
>>249 東福寺14:41発の電車で淀まで行くと連続待避だよw
<準急>七条14:39-東福寺14:41-深草14:46着/14:49発-丹波橋14:55着/15:00発-淀15:09 (東福寺―淀 間28分)
<快急>七条14:43-丹波橋14:50
<特急>七条14:52-丹波橋14:59
※乗り換えアプリで検索
京都駅からだとすると近鉄丹波橋乗り換えを検討するか、
ステーションループバス 京都駅ホテルサウザンド14:24発(七条京阪着14:29)に乗れたら<特急>七条14:34発に乗れるかもしれんね(笑)
>>251 そのパターンでの所要時間が
>>246ってことか
2本の通過待ちを受けた上に、速達列車への乗り換えもできない
京都側の各停は退避待ちのせいで無駄に遅いんだよな
まだコロナ時の20分ダイヤの方が退避がない分マシ
そのくせその一番不便な日中時間帯が伏見稲荷参拝客のせいでごった返しているという
伏見区(＋東山区南部 南区)は人口が多くて交通機関が色々ある割に移動には時間が掛かる事が多いね。京阪 地下鉄 近鉄 JR 市バスが無秩序に南北方向にあるだけだし
まあ伏見区民には悪いけど、観光以外では他地域の者は通過するだけだから特急か快急に乗ればあんまり関係無いけどね
区内の移動は主にバイクや自転車なんだろうな
大和田住みで出町柳行く時いつも
萱島で降りて待つのダルい
小駅利用者は大変だね
京阪ホールディングスからするともはや電鉄は収益面で柱でも無いから、快急通過駅は最低限の移動手段、くらいにしか思ってないんだろうね。残念だけど
>>228 日常的に使ってないのバレバレだわ。各停をそんなことしたら積み残し必至だし、逆に特急は更にガラガラになる。
せめて東福寺は何とかしなきゃダメだろが。
客が多いのに本数が少なすぎる。
8両化&特急停車に本腰を入れないと。
北側の踏切に関係してる住宅を買い取れば踏切撤去出来るんだし。
>>227 他の人も書き込んでるけど雨だからだろ。その日丁度乗って空いてたのは分かるけど普段は座れないくらい乗ってる。
>>229 途中2駅のみ停車の複々線の列車と駅間距離の短い途中優等退避ありの複線の普通列車を比べるのは意味不明
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
日本国の決まりです。
守りましょう。
>>241 だよな。場合によっては学校帰りと被ると乗る場所考えないと乗れなくなる。
日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、他人と接しないでください。外出しないでください。性格が良くなったら、他人と接してください。外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
日本国の決まりです。
守りましょう。
自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
日本国の決まりです。
守りましょう。
気が短い人は、トラブルの元なので、他人と接しないでください。
外出しないでください。
性格が良くなったら、友達をたくさんつくって他人とどんどん接してください。
25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
熱中症対策の為、マスクをしないでください。風邪ひいている時は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
日本国の決まりです。
守りましょう。
学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。
治安維持の為、お金の賭け事をしてはいけません。
これらの国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。
同じ伏見区内を移動するだけでも15〜20分前後かかるのか
>>269 最長時間は伏見稲荷―桃山南口だと思うけど、30分ほど掛かるw
（六地蔵も伏見区だけどJRだろうから）
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/1021208 京阪追分駅で地下道が冠水、京都方面ホームが使用不能に 大雨影響
7日から続いた大雨の影響で、大津市追分町の京阪追分駅では8日、大津方面と京都方面の両ホームをつなぐ市管理の地下道が冠水した。現場では大津市消防局の消防隊員がポンプとホースを使い、地下道の天井近くにまで溜まった水を駅の外に排出する作業を行っている。
午前10時現在、地下道冠水の影響で追分駅の京都方面行きホームが使用不能となっている。
市道路・河川管理課によると、8日午前3時ごろ、監視カメラの映像を通じて地下道が冠水しているのを確認。待機中の職員が現場に駆け付け、立ち入り禁止の措置をとった。けが人はないという。
>>271 しばらく前にあった、御陵駅水没みたいな事態が再発しませんように
御陵駅と言うか京津線京阪山科駅近くの川は大規模改修をやらないと再発の可能性は消えないけど、京都市にその財政力は期待できないなあ…
>>274 御陵地区の旧安祥寺川は、
4年前に改修工事完成済み
京阪山科駅から四宮駅間の
四ノ宮川はこれから改修工事予定です。
家にたまたまあったキットカットの小袋に、最近ネットでも色々と突っ込まれてた
「一駅手前でおりて歩くと結構リフレッシュできるよ♪」のフレーズがあったけど、
京阪だと淀駅周辺が突っ込みネタとなりそうだな
「淀駅の両隣へ」も含めて、樟葉-中書島なんて歩いてられっかよw
その逆となる（リフレッシュできそうな）のは>245の区間なんだろうけど
>>274 それは山科川 四ノ宮川 安祥寺川の合流点付近の話だね
問題の場所は大正時代に造られたJR山科駅西端の安祥寺道橋りょう（トンネル）で、川の上に道路が通ってるトンネルで高さが低くて詰まるんだけど、簡単に工事ができないんだよ
すぐ南に京津線の踏切と橋もあるしね
（近くの洛東高校出身です）
>>277 いえ改修工事の予定区間
JRと京阪京津線線路の北側から
三条通りを越えた南側ですけど
地下トンネルを造る工事です。
三条通りより南側は改修済み
>>278 確かに区間内ではあるね
でも高さ5mほどのJRの築堤にレンガ造りで高さ2mちょっと幅も2mほどの道路の真下に高さ1.5mくらいであろう川（暗渠のような構造）が通ってる安祥寺道橋りょう（トンネル）を工事するなら、JRに影響を与えられないし通行止めは避けられない
JRの北側に60mほど沿う川辺にも住宅があっていくつか私橋が架かってる（平行道路・川も狭い）
現地を見ればわかるけど、トンネルは地域の車も通る生活道路だから、工事前にJR以北の洛東高校・安祥寺を含む安朱・上野・御陵地域の住民に説明会をしないといけないと思うけど、付近に住んでる知人は何も聞いてないって言ってた
その人が知らないだけで話が進んでるのならまあいい話なんだけどね。京津線・御陵駅のためにも
今度機会があったら知人の伝手で山科の市会議員に聞いてみるよ
>>271 伏見稲荷から桃山南口が30分だと？
JRで六地蔵へ行ってから戻って来る方が早そうやな…。
>>190 昔、枚方市駅と宮之阪駅の間の線路上で留置していたけど、今もやっているのかな?
>>203 宇治線の一部車両を淀行きにしたらいいのにね
>>144 堺筋線を阪急に乗り入れさせるのなら、抹茶町筋線に南海を乗り入れさせるべきだった
今はなにわ筋線が建設されてようやく南海のキタ進出が実現するけど
>>287 南海沿線の人達にとっては凄く便利になるだろうな
なにわ筋線や阪神なんば線によって関西の鉄道網は便利になりつつある
唯一、京阪だけを除いて
>>148 てっきりコロナ渦における臨時の減便だと思っていた
ざっくり車両の廃車してたのか
直通してない分、自社とは全く関係無い他線のダイヤ乱れの影響を受けない、というメリットはあるけどね
自社線は平常なのに直通が遅れてくるとダイヤ調整も大変だろうしね
>>285 それに加えて、せめて最終の1つ前の枚方市止で枚方市から寝屋川車庫に回送する車両を折返しして準急での最終(枚方市方面の本当の最終は準急の1本後の樟葉行快速急行)からの乗り換えが出来たらいいのにね。
>>284 ラッシュ時後の淀車庫への回送を活用する。
コロナ禍での旅客減少で運用車両数を減らしたい京阪としては2扉クロスはもう作らんでしょ
現在の8000系は早期廃車して新型は3000型ベースになると思う。
>>285 交野市は本気で交野市役所を交野市駅から河内磐船駅近くに移転するべきだよな
3000系同等の車両は造ってもあと1編成で、8000系はあと最低10年は使うだろうし、後継車は4列シートだと思うな。
インバウンドを除くと利用者は減っていくし、旅行者は夫婦やカップルなど複数人で乗る事が多いから座席数が少ない3＋1列シートは主に快急と洛楽だけでいいだろうし
次は3扉車か2扉車かは客の減少次第でまだ予想が難しいな。特急車はラッシュは原則ライナー運用になるかもしれんし
今の所要時間では3扉3列シートにしても運用数を減らせる訳じゃないしね
2扉クロスはそもそもノンストップ運用で基本着席が前提だろ
かつての阪急6300と同様、今の時代となっては使いにくい車両となった
4列にするなら扉の脇スペースは大きく取ってくるだろう
>>297 8000全廃後は3000を8000塗装にするかも知れない
8000は引退したら富山地鉄行きかな？
ダブルデッカーエキスプレスも増備できる
個人的にはクロスに座りたきゃ指定席にして別料金払うべきやと思う。無料はロングでいい。むしろ広々とした空間が快適。
関西はクロスだらけでそろそろ飽きてきたしな。
九条で阪神と接続してくれるだけでいい。乗り継ぎが便利になればいいだけ。
枚方市から肩の線の乗り換えも中途半端委になったよな
コロナ前は、京都方面のと旧乗り換えのタイミングで出発してたのに
中途班費に出るから電車満員になるし
増便もしない糞京阪、客の利便性考えれる奴いないの？
>>286 学研都市線のどこが便利で快適だ？
車両はロングシートしかない、データイムの快速はリストラされるなどJR西日本から要らない子扱いされてる路線だぞ？
丹波橋４番線で何かが起こった模様 ※たった３秒の動画より
──
ありゃ…
午前8:43 ・ 2023年5月9日
引用
https://twitter.com/YodoKEIHAN/status/1655720024374661125 ──
４番線のホームに10000系？が停車。
そして４番線の上記列車のすぐ前、中書島側に6002Fが停車している。
詳細がまったく書かれておらず、どういう事態が発生したのか不明。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>307 同感。多少時間がかかっても京阪の方が便利で快適だから京阪使うわ。
>>309 ゴミ箱置けって言うけど何を捨てるん？乗ってもせいぜい1時間位でゴミなんか出ないでしょ？
>>313 >>307 どっちも要らない路線だろ。
維新が北河内の奴等を差別してるくらいだからな。
北河内は自民でも支持すべき！
>>314 勿論家庭ゴミやがなｗ
ゴミの日に朝8時までに集積場に出すの面倒いやんかｗ
>>316 こんなとこでイシンガーかい
自民党みたいな大阪蔑視政党なんて誰が支持するねん
＜訂正＞「京阪の年間輸送人員は96年度の801万人をピークに、2003年度は600万人まで落ち込んだ。コロナ禍前の19年度は767万人まで回復していたものの、これは訪日外国人（インバウンド）など旅行需要によるものであり、沿線人口は減少局面に入っている」とあったのは誤りで、正しくは「京阪の年間輸送人員は1991年度の約4億2000万人をピークに減少し、2005年度以降は19年度まで3億人弱で推移している」です。お詫びして訂正いたします。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC082K90Y3A500C2000000/ >>299 近畿車両か何処かに京阪用LCカー作って貰って特急の時はクロス、それ以外の種別ではロングってのをいずれやると思う
8000の後継車がどうなるかは阪急の座席指定を様子見してからだろな
>>322 3000系を車番限界まで新造して、ダブルデッカーと増備分用にプレミアムカーを移籍、プレミアムカーの余剰はしばらく留置でとりあえず8000系に置き換えしたら？
オタの妄想はもういいよ。
お腹いっぱい腹下しそう。
おけいはん、神宮丸太町お肉？
地下だから🐦⬛ちゃんじゃなくて🐀ちゃんのお夜食だw
京阪本線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
神宮丸太町お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
深夜に大迷惑グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
京都府京都市左京区内のカラスちゃん🐦⬛のお夜食ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! と
言いたいんだが、地下なので、地下の溝鼠🐀ちゃんのお夜食ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
としておくw
>>327,328,330
回線やらブラウザやらわざわざ変えても、
同一人物ってまるわかりやな。
最終の淀行き急行 大幅遅れで出発してて草ｗ
あんな深夜１時半に誰が乗ってたんだろうか・・・
>>332 途中運転打ち切りにならない限り
普段乗ってる人が
そのまま乗って待ってるだろ？
>>332 最終だから以外と乗ってるよ この急行が出来てもから1つ前の淀行き準急がスカスカになってたな
深夜急行は復活するかな？
公式時刻表では種別欄でグレーアウトになってるけど消されてないので、復活させる意図はありそうだけど
>>319 自民党みたいな大阪蔑視政党
まさに維新やん(笑)
ちなみに、維新は自民党が二度も下野したことでできた政党なんよ。
民主党もとい立憲民主党と国民民主党に感謝しろよな(笑)
プレミアムカーを新造2両化すれば3000系の中間車余剰が12両になる
4両ずつ振り分けて先頭車とプレミアムカーを新造すればあと3編成増やせる
20番台を名乗らせるか？
香里園の西口探索したけど、ドンキとアルプラザとライフもあるし、昔ながらの飲食店とかもあってめっちゃええやんと思った
>>337 編成全体では3Mなので、先頭車2両+中間M車1両+プレミアムカー2両を別途造ることで
余剰車は3両ずつの振り分けが正しい気はする
中間付随車（サハ）を改造してモーター積むとか運転台付けるとかしないでしょ
最近半端になってる奴の一部をいじってたみたいだけどどうなったのか？
普通に13030（6編成）に組み込んで7連化、新たに発生する6両もいずれ13000の6両編成を新造して1両ずつ組み込んで全部7連にして旧型車を置き換えるんだと思うな
>>340 そのあたりもケチって、両先頭車+中間M車の3両ずつしか製造しない上で
3両ずつ3000の余剰車を組み込んで最終的に13000で6連4本を仕立てるとかだと、
想像を超えたあまりに厳しい状況であることになるけどな
4連兼用の13020だけでなく13030も、確か最初からワンマン対応にはなってたんだよな
最終的には7連・8連でのワンマン運転も実施することになるんだろうか
>>339 プレミアムカー2両化の際に次は中間M車を抜くって発想は無いのだろうか？
ついでに言うと京阪はM化とかM解除を平気でやる会社だって忘れてるのだろうか？
>>342-343 先に抜いた6両のTがM化を意識した構造になっているとは思えんぞ
プレミアムカーは先に製造した6両とほぼ同一設計にした方かいいだろ、
なのでMを抜く発想はここでは全くない
3000系もすでに製造から15年経つから、あえてM車を新造はしないでしょ
3000は京都側からMc-T-T-T-M-TP-T-Mcだから7両目のTを抜いてP車にするんじゃないかな？
>>345 7両目をP化したら
追加料金払ってくれる上客をホームの端近くまで歩かせることになるんだが…
>>346 その「おけいはんをナメたらアカンぞ」モードが、今回はM車やプレミアムカー以外の製造両数抑制に向けられる気がしてね
>>348 どっちとも取れるけど
流石にP車は新造するでしょ
ともあれ3000系をあと3編成増やせば
一部の特急や快急が中之島発着になっても
ギリで特急5快急2準急5のダイヤが組めるかな？
それとも特急6準急6で中之島発特急と淀屋橋発準急を京橋で接続させてギリ枚方市まで逃げ切るか？
人口急増・車両不足時代を生きてきたボロと違って、今の時代は編成数を徐々に減らしていく方向だから、少し古びた車両をだましだまし1両単位で大改造して使うより新車を一揃えで造ったほうが長く手を入れずに使えて、中古は中古で揃えたほうが長い目で見ると安く付くことになる
13000系は3000をベースにしてて初回製造年も近いからあんまり手を入れることなく組み込み可能だしね
P車の位置は2両続くと自由席に乗りたい人が大移動になるから、3両目と6両目に分散するとか(笑)
3750の処遇は発表済の13000系6連2本の中間車だろ
>>347 とはいえ５号車をＰ車にしたら、ホームの中央付近にいるＰ車に乗らない多くの乗客が混乱する。
P車を７号車にしても乗車口は６号車寄りだから問題ないだろう。
600V時代は大津線の車両から発生した回生電力を京阪本線に横流しして消費させてたとか凄すぎ
京阪本線昇圧と部分廃止で不可能になった
JR東のG車も15両編成の4,5両目とかじゃなかったっけ
端っこならまぁそんなもんじゃね
特急４、快急４、準急４、普通４ にしたら均等な１５分間隔になる。現行ダイヤに快速急行２本を増発する形になる。
3000系を４本増備すれば理想的なんだけどね。
新造車両…Mc：８両、Ｍ：４両、Tｐ：８両（プレミアムカー）
余剰車両…Ｔ：１２両
Mc-T-T-T+M-Tp-Tp-Mc × ４本
朝夕のラッシュ時に3000系の運用を大幅に増やせば増収につながる。
快速急行を龍谷大前深草に停車させたら、準急と緩急接続ができて京都側での15分間隔の準急の混雑緩和になる。
現行のホームは７連しか対応していないが、ホームの延伸はいつでも可能。現在でも回送は８連も停車できる。
龍谷大前深草はホーム延伸余地が出来たが工事着手の気配なしだな
昔は階段がホーム端にあって有効長が犠牲になってた
>>357 深草停車以外はスジを用意できるなら概ね同意かな
本当は普通8にして萱島4樟葉4にして
牧野救済と守口市での2本退避解消してほしいところ
深草は快速急行を停めると急行も停めることになったり
快速急行と特急の差が詰まって
特急と快速急行をなるべく等間隔で走らせるダイヤを組めなくなるからキツイ
あとは快速急行には58分運行、枚方市出町柳間は特急と同じ所要時間でお願いしたいところ
で京橋を特急から5分遅れくらいで出発するとちょうどいい
門真市駅の準急停車を求める意見があるが難易度高そうだな
ポイント増設が必要だし外側線を延々と走らせると速度が落ちる
20年近く前の話なんだけど
天満橋から急行に乗ったら守口を通過したことがあってなんだったんだろう。
臨時急行みたいなのがあったのなら表示はされてただろうし…
ちなみに天満橋の大川には出店がいっぱいあったので桜シーズンだったかな
>>361 20年前なら、乗車した時間帯の問題だと思う
早朝や深夜は守口市・枚方公園は通過となっていた
運用の無い、まぼろしの「通勤急行」は、
もう種別幕には入っていないのだろうか？
たしか、8000系や9000系の幕に入ってた
「快速」は、もう無いと思うけど。
京津線は急勾配が多いからかなり昔から回生ブレーキ車使ってて、1985年くらいにはほとんどが回生車での運用だったと思う
早朝深夜などは回生電力を使う列車が無いから浜大津に回生吸収装置を設置して回生失効しないようにしてたしね
京阪線昇圧後も一部の電力を三条駅とかで電車の動力以外に使えるようにしてたんじゃなかったっけ？
東西線開業で御陵―三条が廃止になってそれも止めたと思うけど
準急と言いながら、萱島から京都方面って各停なのなんとかしろといいたいわ
>>367 いやいや
各停区間があるから準急なんだよ
阪急も近鉄もそう
宝塚線内3駅しか通過しない宝塚線の区間快速に謝れｗｗｗ
元々は京都〜八幡市間も急行と同じ停車駅だったんだよな。鴨東線開通時に設定された。
大阪からの準急は淀まで、京都方面は樟葉までで全線通しはなかった。
確か中之島線開業の数年前、K特急誕生時のダイヤ改正で全線通しの準急が設定されて今の停車駅になった。
>>373 三条時代に三条発の各駅停車でない準急あったぞ
大昔は夕方ラッシュ時も守口市通過してた
徐々に拡大されたが深夜帯で守口市通過トラップに引っかかる人が多かったみたいである
現在は通勤快急と通勤準急が通過する
学校帰りに三条から夕方の樟葉行き準急に乗ったな。
鴨東線開業前に走っていた宇治行き急行の代わりだったらしいけど。
京都口にも区間急行設定できないものか
昔あった京都口の準急と同じ停車駅にするとか
wikipediaによると、
1980年改正で昼間の区急が準急に変更になり準急停車駅に萱島を追加して三条まで各停（三条まで行く準急は深夜1本だけ&下りは無しだった記憶）、
1989年改正で夕ラッシュの宇治行急行に代えて京都方で通過運転を行う準急を設定（この時から樟葉の大阪方の作業用車両の留置線を京都側からの折り返し線に変更）、
2003年改正で準急が萱島―出町柳各停に戻って通し運転復活…
それ以降は昼間の準急に代わって急行になったりしたけど、守口市が通過→時間帯限定停車→全停車以外は停車駅は変わってないみたいだね
本当に余談だがYouTube動画に出てくる電車が京阪に見える
【2ch】駅構内で聞こえてきた若い男女の会話…【悲哀】 #Shorts
https://youtube.com/shorts/9hUfE6F1mB8?feature=share CIで塗装を変更する前の車両の色で
>>371 >>374 田園都市線も小田急も東武も東上線も準急は各停区間がある
各停区間がない準急ってあんまり聞いたことがないな
始発から終点まで各駅停車だが特急を名乗る列車がある京急
>>381 各停を通し運転しない代わりに準急でおぎなう運用が一般的だから当然といえば当然
端ではないけど近鉄なんて準急どころか急行が桜井から榊原温泉口まで各停だったりするし
阪急宝塚線も豊中から急行が各停
それより停車駅の多い準急が各停区間を持つのは必然
元は国鉄(省線？)の急行より停車駅が多い有料の優等列車だよね＞準急行
最近までコロナ語は特急と快急で擬似10分ヘッドが良いと思ってたけど
15分ヘッドでも2本来れば良いわけだから
特急4快急4準急4普通8が理想的な気がしてきた
通しの準急を4本すれば運用数や人件費も抑えられるし
準急も快速急行もバブル時代の空気を思い起こす混雑ぶり
>>354 鼻炎持ちやがそんくらい家で捨てるしかないやろ。他の書き込み見ると平気で家庭ゴミ捨てる人がいる以上どうしようもないわ。
>>368 阪急宝塚線の急行は阪急宝塚線京都線や京阪みたいに準急か区間急行に改名したらいいのに… 宝塚線は停車駅を減らした急行を新設するべき
>>382 京急空港線はこうすべきだと思う
エアポート快特→エアポート快特のまま
快特→特急に改称
特急→快急に改称
エアポート急行→エアポート急行のまま
>>378 昔の京都口準急停車駅って急行停車駅だよ
区間急行は守口市から各駅停車しかない
>>385 今ならそれに準急を区間急行にして普通を半分だね
>>394 準急が区間急行に変われば守口市での緩急接続不要
普通の2本退避もなし
意外とありだな
でも萱島発着普通を1〜2本設定すると
香里園で快速急行と接続できない時間ができてしまうのが難点
寝屋川のマクドが改札内からアドバンスねやがわに移転するが改札内マクドが全国的に少なくなってるみたいだな
入場券を買わないと地元の人が利用できないので採算が悪かった？
阪急十三も改札内マクドがあったのに閉店した
京阪の7000系か9000系を密かにサプライズで京急カラーにラッピングしたら面白いのにね。
濃淡の緑二色の塗り分けに戻した方が良い。
中之島線開業から何年か経って遠方に済んでいる弟が久し振りに帰ってきたとき現行塗装を見て「変な色」と宣ったのは今でも憶えている。
中之島線売却しろよ
梅田でも、難波でも、枚方から高槻に行く線でも作ればよかったのにな
中之島線は中之島高速鉄道（大阪市＋大阪府が株式の50％を保有）の持ち物なんだが
好みは人それぞれなんだろうけど、俺は普通に今のカラーリングの方が良いと思うけどな
昔の方が垢抜けなくて野暮ったい田舎電車という印象
中之島線なんか、天満橋と中之島間だけで運行しとけ
中途半端に京橋乗り換えさせられるのめんどくさい
>>408 6000系以降の車両は現在の塗装が似合っているね。側窓が上下二段式の1000系から2600系まではあまり似合っていないが。
前面の黒い部分は無かったらなかったで微妙になるんだろうな
>>404 緑濃淡の一般車旧塗装はPuffyの吉村由美がイモ電車と宣ったという噂があって京阪がそれを真に受けて今の塗装になったなんて話を聞いたことある
吉村由美は寝屋川市出身で京阪が身近だったのかも
>>411 近鉄バスの旧塗装は京阪バスの真似に思えたのは俺だけか？
>>414 確かに芋虫（青虫）に見えなくもないかも(笑)
とっとと無塗装テープ帯にしてたらこんな論争も起きなかったのにな
>>413 6000系以降は正面ガラスがパノラミックウインドウで、ガラス部分全体がブラックで一体的になっている京阪独特の車体デザインだから
前面の黒い“よだれかけ”のデザインを取り入れることができた。
京阪…
阪急・阪神・近鉄・南海は新しい車両でも、正面の車体構造が中央に貫通扉がある一般的な３枚ガラスでそれぞれ独立している。
阪急…
近鉄シリーズ21、阪神5500系・9300系などは正面のガラス部分がブラックで一体的になっているが、パノラミックウインドウではないので、
“よだれかけ”のデザインを取り入れることは不可能。
近鉄…
阪神…
模型ヲタから言わせて貰えば今のツヤツヤ塗装はつくりにくい
最近どこもあんな感じになったな阪急とか
さらに補足すると8000系を除く6000系から10000系までは左右対称の大型２枚ガラス。左側は非常脱出口となっているため扉の周囲に隙間がある。
その隙間のラインを生かして、黒い“よだれかけ”が塗装されてている。
図解…
>>418 別に独立ガラスでも、よだれ掛けはできるけどな
似合うか似合わないか、ってことかな(笑) ＞よだれかけ
あんまり気にしてなかったけどよく見ると、前面のコーナーが曲面ガラス(パノラミックウィンドウ)の車両でも曲面部は小さなガラスで6000系などは4枚ガラスなのね (そりゃそうだ)
大津線の600・700形は2枚ガラスだから よだれかけ は採用してないのかなぁ？
>>383 準急と区準が混在する近鉄・・・ 奈良線の場合、瓢箪山～額田が６両までしか停まれないからなぁ
実質の各停区間に入っても通過か停車かに分かれるパターンはレアケースかな。
京阪乗客数（2021年）
・各駅の乗客数は1年遅れで発表されるため、2021年の値が最新情報となる。
・コロナによる乗客数落ち込みは2021年が底と見られ、2022年以降は回復していると思われる。
・龍谷大前深草駅は、2019年→2020年で3分の1以下となり、2020年→2021年で約1.5倍と、特徴的な乗客数変化。龍谷大学の講義形態（オンライン講義実施）などに大きく影響を受けていると見られる。
・観光需要に依存している伏見稲荷駅は、2021年も極度に落ち込んだ状態が続いている。
・村野駅は、コロナ前後で乗客数に変化がほとんど見られず、堅調に推移している。総生徒数1400人の大阪仰星高校・中等部の影響が大きい駅だが、調査日が休校などとは重ならなかったため、値に変動が出なかった可能性がある。
京都側から大阪モノレール沿線に行きにくすぎるんだけど、なんとかならんのかな。伊丹空港に行きにくすぎる。
伏見桃山が最寄りだけど京橋は40分で行けるのに、門真市まで1時間かかるときもあるし、
萱島乗換も含めて門真まで全駅停車するのが最速になるときもある。
伏見桃山を使わずに丹波橋や中書島まで歩けってことか？
通勤時間帯は遠近分離必要だけど、昼間時間帯は快速急行と各駅停車での緩急接続を多くしたほうが、沿線民が使いやすいダイヤになるんじゃないの？
樟葉、枚方からみても香里園と寝屋川増えるだけで所要時間大差ないし。
2630番台か2200系の前面窓周りを黒く塗ったコラが昔あった気がする
>>426 伏見桃山から大阪空港だと近鉄で京都駅、そこからリムジンじゃ駄目なの？
あのへんの住民だと大抵そのルートだと思うけど…
モノレールの途中駅に行きたいなら仕方ないけどね
4-4-4-4ダイヤ頼むよ本当に。
あと夕ラッシュも特急の合間に快急があったり無かったりするのは止めてくれ
4-4-4-4ダイヤの利点は
京都方で各停と優等種別の本数を同じにする必要がなくて
各停の運用数を抑えられることにある
逆に特急、快速急行それぞれに接続駅を設けないといけないのが難点か
>>425 これ見ると宇治線廃止でいいと思うな
今年はもっと減るだろう
>>434 支線でこんだけ乗ってくれりゃとっても良い数字でしょ。
中之島線と大して変わらん。
こっちは減価償却終わってる。（中之島線はむしろふくらんでたっけか）
>>429 門真市経由が最安なんだわ
門真市まで接続がいいと1時間40分、接続が悪いと2時間かかるけど890円
京都からバスルートだと所要時間1時間半で1640円なので2倍近くになる
京都から新快速で新大阪からバスだと1時間半1390円
京都伊丹のバスは競合がないから安くない
なので、乗換案内で接続調べて門真市経由がいいんだけど、行きは家を出る時間を調節したらいいけど、
帰りは飛行機到着の時間がずれることもあるから特に夕方から夜に門真市から伏見桃山に帰るのがめちゃくちゃ接続悪い
なにわ筋線ができて阪急に簡単に行けるようになったら伊丹も関空も行きやすくなるから早くてきてほしい
大津線ですら大津市が廃止阻止に必死なんだし、宇治線も廃止なんて言い出そうものなら京都市や宇治市が泣いて廃止反対を叫ぶだろう(笑)
廃止したらその流動を捌くには莫大なコスト(税金)が必要になるからね
>>427 無理なんかな
快速急行が普通(準急)と守口市、香里園、樟葉、丹波橋で緩急接続できたらいいのになと思ってたけど
どこの鉄道会社も付加価値サービス競争になってるよな
淀川の対岸の阪急でも有料座席導入が検討されてる
他社の準急の停車よく分かったけど、京阪みたいに多いの？
>>434 どう見たらそうなるのか？JRの複線化にしても六地蔵〜宇治の各駅相互間なら転移する可能性はあるけど全体からしたら少数だし、それ以外だと複線化以前に既に転移してる。むしろコロナが収まりかけてるから増える(コロナ前に比べたら減る)。第一東福寺以北や大阪方面に行く場合、宇治川東岸の人は桃山か東福寺、京都乗り換えになってしまう。
>>440 京阪は駅間距離が短くて駅が多いのと始発から終点まで走っているからそう見えるだけ。近くの近鉄は準急が新田辺発だから停車駅の数だけ見れば少なくけど、これが橿原神宮前発だととてつもない数になる。逆に京阪の準急を枚方市やくずは始終着にすればかなり減る。
>>423 ＞大津線の600・700形は2枚ガラスだから よだれかけ は採用してないのかなぁ？
両形式の車両の画像に“よだれかけ”をつけてみたりしたが全く似合わなかった。車体は側窓が上下２段式の古い車両だしね。
800系は6000系以降のデザインコンセプトを踏襲している純然たる新車なので“よだれかけ”がつけられていて良く似合っている。
>>440 近鉄名古屋発富吉行準急
6駅通過
1駅停車
完
結局、京阪の昼間の準急って枚方市～淀屋橋の速達需要と出町柳～萱島の小駅利用者の需要を一体運用することで人件費を最低限に抑えるための運用、ってことだよね。
どちらももっと客が多ければ出町柳～中之島普通と樟葉？～淀屋橋急行(or快急)に分離するんだろうけど
最初に出町柳から普通じゃなく準急にした当時は阪急を真似したんかと思ったわ
その後普通に戻したりようわからん
>>446 普通を通し運転するのと、
萱島普通＆準急通し運転するのとで人件費変わるの？
どちらも毎時4本だから変わらんのでは？
寝屋川、香里園にとっては快速急行も合わせたら速達列車が6本になるけど、等間隔でくるわけではないからなぁ
IR決定から一ヶ月経つのに、延伸の話何も出てこんね
平川くん…見損なったぞ
その程度で延伸とか言っているのってアタマの悪いイシンジャーくらい
>>448 系統分割すると別々に乗務員が必要になるから余分に人件費が掛かる
また折り返し回数が2回増えるので、それにより車両運用数が増えることもあるから直通させる方が人は少なくて済むんだよ
京阪本線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
淀お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
京都府京都市伏見区内のカラスちゃん🐦⬛のお昼ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
>>453 その前に448が
>>446をよく読むべし(笑)
（準急と普通の比較の話など書いてない）
ちなみに通しの普通と準急では所要時間が違うから、時間が掛かる普通の方が運用数は多くなる ＞人が多く必要
そもそも普通にすると寝屋川市―淀屋橋の下位優等を別に走らせる必要が出てくるから準急なんだろう。以前はどうしてたのか忘れたけど
寝屋川信号所発着の列車は乗務員輸送で必ず必要だから、萱島行は設定しないといけないことも考慮に入れなければならんしね
今ニュースでやってるけど京橋駅人がえらい事になってるな
フランクフルト売り切れてまうで！
京阪って停電で乗っててオシッコしたなったらどうするの？
大昔のノンストップ特急で「した時のこと」を思い出せばいいのかと
停電したらトイレのあるJRも詰むだろ
流すどころか扉開け閉め出来なくなるんだし
サービス電源はバッテリーのバックアップで数時間は持つんじゃないかな？
エアコンとか大電力モノは駄目だろうけど
グモと落雷で遅延しまくりやのにわざわざ洛楽設定ねじ込んで軒並み遅延拡大してるぞアホかこいつらw
ほんま京阪のボンクラ共頭にウジ湧いてんな、置き石されて脱線してろゴミ！
10分待たされて今抜いて行きやがったがガラガラやったぞ
ほんま脳みそにギョウ虫湧いてるわこいつらw
しかも散々周りの満員電車待たせておいて当の洛楽様は先の遅延車両に詰まって止まってやがんのw
ホンモノのアホやな京阪司令ガイジしかおらんのなw
ダイヤ乱れ時はプレミアムカーは閉鎖だな
新快速のAシートは無料開放するのとは対照的
>>455 以前に比べて通し普通が減ったのはなんでなんだろうな
乗務員交代を考えたとしても寝屋川車庫に入る列車は毎時2本もあれば十分だろうし
>>461 停電時はバッテリーになるから必要最低限の非常灯と車内放送程度しか電力供給できないよ
JR特急とかでもトイレや車端部の電動ドアは手で強引に動かすしかない
ましてや真空タイプのトイレだろうと流せない
>>464 全線停止しかできず区間折り返し運転もできないいまの京阪指令が有能なわけないだろ
所定通りの順序で動かすことしか考えてない無能集団
今日閉店の寝屋川市駅ナカマクドで走行位置を見てるけど、
逝っとけダイヤの捌きが下手くそ杉で笑うw
なんで特急連チャンやねんw
落雷で止まってるのに対応めっちゃ悪いな。
ICカードで駅に入ってそのまま出たら、入場券の金取られるのに何も言わない。
駅員が改札にいないとかふざけてるかって思うわ
振り替えもどこで何に乗ればいいか言えよ
今日なんか、淀以北と樟葉以南で系統分離したら、こんなに混乱しなくて済んでるのにな
ってか、淀屋橋・中之島で詰まるなら、とっとと寝屋川市・萱島で打ち切り入庫すりゃいいのに
洛楽は折り返して特急になるんだろうから、時間をズラして別の特急のスジに入れるんだろう
出来るだけ正規ダイヤに近いように戻さないと入庫位置やら次の日まで影響するからね
指令の個々が無能と言うより、そういうシステムを採用してることを指摘するべきだと思うけどね
>>466 バッテリーは放送装置とかのDC24Vと、制御回路？などに使うDC100Vを積んでると思うので、少しなら稼働できるようになってるかもしれんよ
非常灯も蛍光灯やLED灯の一部が点くのは100Vの方を使ってるから。
>>461 せいぜい車内放送と、非常灯点灯約30分。「(暑いので)窓をお開けください」その後「電源切ります」の案内後、復旧まで約1時間半そのまま。
旧3000系乗ってて停電したときの話。
さっさろ学研都市線に切り替えて正解やったわ
守口から枚方の愛だった同やっってかえるの？
なんか今も枚方市→香里園で普通連チャン・洛楽・快急になって抜けないんでやんの
なんで後発の普通を枚方市で洛楽より先に出すんだw
>>470 何も取られんやろ？
同じ駅出入りで入場料引くのは関東だけ。
通常だと同じ駅で出入りすると改札機がピンポン。
ならないのは、同じ駅出入りで
入場取り消しにする設定に変更されているから。
>>476 前はエラーになって出れんかったんやけど
>>470 定期以外のICカードは、振替輸送適用外。
>>477 だから、運転見合わせで改札機の設定が変更されている。
>>478 分かってるけど、改札入ってから出たら金取られるっておかしいじゃん
入る前なんも言ってなかったしさ
>>479 >>480 そうなのね。
駅員が何も言わないからわからんやん
どこの会社でもダイヤ大幅乱れのときは振替輸送か、飯でも食って1時間遅らせるほうがいいのは同じ
いまはきっぷか定期券じゃないと振替輸送できないし、きっぷも発売中止にされるから、定期券ない人は待ったほうがストレスなく帰れる
お金より、対応が悪すぎない？
淀屋橋の改札に駅員が誰もいないとかさ
淀〜石清水八幡宮の間って自治体境界色々錯綜してるよね
大体は伏見区と八幡市なんだがたまに久御山町も
伏見桃山～石清水八幡宮だと合併前は
伏見町 向島村 堀内村 横大路村 納所村(←紀伊郡) 淀町 御牧村(←久世郡) 美豆村 八幡町(←綴喜郡)を通ってたなw
>>480 翌日中に言えば精算してくれるじゃないかな
>>465 経営陣はプレミアムカー拡大とか抜かしてるけど、混雑時に事故ったときに閉鎖してる状況を知らんのちゃうか
経営陣は増収策といかに経費削減するかしか考えてなくて、異常時のことなんか考えてないやろ。
むしろ経費増になるから異常時対策費用を削減してるんちゃうかな。
運賃しか払わない客は混んでるのに乗せて、積み残しは乗れるまで待たせるたらええ
運賃しか払わない客のために異常時対策しても運賃収入は1円も増えんって役員会議で言ってそう
高度成長期の混雑率から比べたら50ポイント以上は混雑度は下がってるんだから、「積み残し」てるんではなく客が勝手に乗らないだけ、と利益を重視する大株主や会社は考えてるんだろう
別途料金を払えばゆったり乗れるよ、というのは全国的な流れになってきているからね
まあ混雑が直接の原因で大事故が起きるか、最混雑時代の200％ほどの混雑率に少しでも近づいたら増便も考えるんじゃないかな？
別料金出したくないなら諦めるしかなさそうだね
それなら希望者全員が有料座席乗れるようにライナー増発と朝夕全列車にプレカーつけないと
>>474 そうか？京阪は輸送障害があまりないけどJRは結構起こってる。この前朝に落雷で止まってるし。特にJRは明石や宝塚、高槻で起こったことも影響する。JRに切り替えたのに京阪の滅多にない落雷に巻き込まれたみたいやけど、そういうことがあまりない京阪の方がマシだと思う。
>>495 ライナーの増発はあるかもしれんね
毎日通勤で利用するなら少し安いライナー券を好む人もそれなりにいそうだし
ラッシュピークや昼間の運用を考えると指定席が過剰になると無駄だから、P券買えなかった人は運が悪かったって事で(笑)
Aシートと違って乗車チャンスは多いんだし、P車は特急車1両と3000系2両で十分な気がするけど
遅延頻度だと
JR京都線>>>>>学研都市線>>>>阪急京都線、京阪
でしょ
JRは毎日遅延通知くるぞ
>>495 そこで朝ラッシュもプレカー2両とロングシート6両の流れ
乗り降り時のながらスマホでかなり乗降に時間余計にかかってると思うわ
特急（淀屋橋-出町柳）-準急（淀屋橋-出町柳）-普通（中之島-萱島）ってことか
>>504 快速急行がないのと香里園退避が発生するから却下
4-4-4-4でしょ
>>508 遠心するなら、新大阪、難波、梅田だろ？
>>508 九条まで延伸とあるが中央線乗り入れの言及は無し
近鉄勝利で今回も負けいはん健在
2階建てを4両連結した「グランド京阪特急」きぼんぬ
駅名に「けいはん」って付いてるから…
京阪電車だと思うわな。
駅名に「はんしん」って付いてるから…
阪神電車だと思うわな。
みたいなやつ
>>496 平日・休日問わず午前中に守口市→丹波橋まで準急が先着なんてバカなダイヤ作った時点で、大手民鉄最下位のオワコンやろ（怒
株主の顔色ばっか伺ってねーで、客の顔見て商売せーよ
>>511 それも含めて「検討」なんだろう。
>加藤氏はまた、中之島線延伸をにらみ、京都と夢洲方面を結ぶ観光特急列車の開発も検討していると明かした
とも書いてあるので、これを乗り入れへの含みと解釈する事もできるけどね
思ったより前のめりだなというのが記事を読んだ感想
仮に乗り入れ出来たとしても、近鉄も通ってるのに、そこまで行ったり来たり出来るの？
>>512 なんだ、ワッチョイと過去ログ調べたら、
半年前に、快速急行利用低迷の事実を突きつけられたら論理破綻して、人格攻撃しかできなくなった人か
思い込みが激しいのは変わってないみたいだな
アボーンしてるから気づかんかったけど、京阪スレだけでスレ毎に100レスくらいしてるんかよ
このIPもアボーンしとこっと
乗り入れは相手が難色を示したらまず実現出来ない。これは近鉄特急も同じ （阪神直通も実現してない）
それ以前に地下線から高架のメトロ九条の線路を接続する工事費なんて大阪市が出してくれないだろうし
京阪は自己資金単独で延伸することさえできないんだから当面中之島高速鉄道が九条まで延伸の可能性のみ、もし将来夢洲が大繁盛して京阪を夢洲まで延伸せざるを得ない状況になったら、市はまた建設費を補助してくれるかもしれんけどね
>>522 野田阪神は隣の玉川駅がJR野田駅との乗り換え駅というややこしさがあるため。
こっちは単純に京阪京津線の置き換えだったからじゃないかと。
>>523 そう言えば本線が地下に潜ってからは、
京津線ホームのみ、京津三条を名乗っていたな。
514が消されてるから何の話かよくわからんけども、三条京阪駅の駅名の事なら、昔から市民は東西の通り(道路)と京阪が交差する地点を「〇〇京阪」と呼んでて、今でもバス停やそれ以前の市電の電停は「〇〇京阪前」だから、それを踏襲したんだと思われる。近鉄東寺の乗り換えバス停・電停も「九条近鉄前」だ
野田阪神もバス停は「野田阪神前」
でもあんまり 九条近鉄 とは言わず交差点名の「九条油小路」もしくは「東寺駅前」みたいな感じかな
若い人は「〇〇駅(前)」って言う事も多いと思うけど、京都は基本、交差点名を使う
子供の頃、市バス路線図だとバス停が〇〇京阪ばかりだから、川端通の存在を認識してなかったな。
三条駅より南は川端通りは無かったから、京都地下線が出来る前は「川端丸太町」「川端二条」以外を会話で使うことは殆ど無かったからね
神宮丸太町駅の最寄りバス停は川端通りを通る京都バスは「川端丸太町バス停」だけど、市バスは「丸太町京阪前バス停」だしね
鴨東線開業前はバス停すら無かったかもしれんし
単に「三条」だけでは東山三条や三条大橋、河原町三条、烏丸三条、西大路三条等と区別できないから、「三条京阪」と呼ぶのが普通だった
「四条京阪」なども事情は同じ。今の駅名は 祇園四条駅だけど、そもそも 祇園 と 「四条大橋界隈」は別のエリアという感覚だからね
（四条河原町や四条烏丸 四条大宮 も全く別のエリア。西大路四条(交差点) は旧村名の「西院」と呼ぶのが普通）
問題は試しに4-4-4-4ダイヤを組んでみたけど上手く行かないんだよね
・特急と快速急行は始発から終着まで前後で5分以上離す
・快速急行と準急は淀屋橋から香里園までは5分以上離す
・守口市、香里園、枚方市、樟葉、丹波橋、三条の緩急接続を維持
・2本退避はしない
これ全部クリアしようとしてもどこかで破綻する
京都方の特急通過駅の需要が昼間の伏見稲荷を除いて低調なのと、複線で待避が必要なのがネックになるね
とはいえ、伏見稲荷―祇園四条間の準急も現状で乗せきれないほど混んでる訳でも無いから今の本数(特4 快2 準4)を変えることは考えてないだろうし難儀な話だな
そもそもあの一帯のことを地名に準じる扱いとして長年「三条京阪」と呼んできた
>>511 勝利も何も、近鉄とは競合しないから乗り入れに障害はないだろう。
樟葉ー橋本間の車窓で久修園院のお寺が見えてきたら京都に入ったなと実感する
>>514 こういうのを理解できない人が京都を訪れるべきではない
>>508 蓋を開けてみれば相鉄のように近鉄線、阪神線、中央線乗り入れでカオスになっている。
中央線乗り入れ言うけど、両脇に阪高がべったりへばりついてるのにどこで割り込むんだ？100パーセント無理だろ。
三条駅が地上にあった時代から市バスのバス停なども含めて駅周辺のエリアを「三条京阪」と呼ばれていて古くから使用されている呼称。
阪急京都線が河原町まで延伸する前は四条大宮が終点だったので、「三条京阪」と「四条大宮」が京都市内にある交通の要衝だった。
現在も「三条京阪」と呼ばれているのはその当時からの名残りで道路の交差点名も「三条京阪」と名づけられている。
大阪でも天満橋駅が現在のOMMビルの場所の地上にあった時代に駅の東口があった場所が未だに「京阪東口」と呼ばれている。
現在の京阪が地下に潜っていくトンネルの出入り口付近。交差点名も「京阪東口」のままでバス停も未だに「京阪東口」と名づけられている。
案内上、快速急行は七条で準急に連絡ってことになってるけど
利用者的にあれは許容範囲なのかという疑問
阪神線は昼間も1時間18本と多いので近鉄特急を割り込ませにくい。中央線は昼間1時間8本と余裕がある。
>>506 そういうこと
シンプルなダイヤがわかりやすくていい。
そこまで需要ないなら5－5－5でもいいけど上手くダイヤが組めないらしいな
>>539 12分だと確か準急が枚方市から丹波橋まで逃げ切れない
他社なら停電などで止まっても振替輸送で帰ることが出来るが、
京阪沿線に住んでいるとどうにもならない
京阪電車が止まると家に帰る方法が無くなってしまう
>>529 京都方で特急と快速急行を合わせたサイクルを組む
→待避駅などがわかりやすいが、本数的に6本が限界
特急と快速急行を独立したダイヤを組む
→6+2とか4+4みたいに本数を稼ぎやすいけど、待避駅が別々なので組むのが難しくなる
地図見たら四条も京阪と地下鉄では全然場所が違う
地下鉄四条は阪急烏丸と隣接しているので烏丸で統一
京阪四条は阪急河原町に近いから東河原町にすればいいと思う
>>540 10分だと詰まるが、12分ならぴったり
京阪の六地蔵と地下鉄の六地蔵なんか市が違う
前者は京都市伏見区、後者は宇治市
地下鉄の六地蔵の一個手前の駅(石田駅)は京都市伏見区だからもう何が何だか
烏丸にしろ言うけど地下鉄は北大路から十条まで全てほぼ烏丸通上にある件
1989年：特急4急行4準急4普通8
2003年：特急6準急12普通6
2006年：特急6急行6区間急行6普通6
2008年：特急6快速急行2準急4区間急行6普通6
2011年：特急6急行4準急2普通6
2013年：特急6急行3準急3普通6
2016年：特急6準急6普通6
2021年：特急4快速急行2準急4普通4
やはり日中の種別は4つがベストか
>>544 ああ樟葉退避が無くなれば
退避後2分+所要時間差8分+退避前で2分の計12分でぴったりか
>夢洲をめぐっては、ＪＲ西日本が桜島線を夢洲に延伸させる計画を検討しているが、実現に関しては、
>ＩＲ誘致だけでなく「一層の人流増を生み出す夢洲での街づくりなども必要」（長谷川一明社長）と慎重姿勢だ。
>
>これに対し、京阪ＨＤの加藤氏は「ＩＲはかなりの従業員が想定される。米国のＩＲでは、（彼らが居住する住宅で）
>ひとつの街ぐらいのものができている」と語り、誘致は不動産など他の事業に対しても波及効果が大きいとの見方を示している。
JRの社長と比べて馬鹿っぽいな
>>497 京阪はコロナ禍でアホみたいな臨時減便ダイヤで被害に遭ったから許さない、JRは臨時減便などしなかったのに
コロナに便乗して止めた改札機も放置だし電車止まっても改札は無人だしでどんどん劣化していくな京阪は
>>549 西の社長はただのテンプレトークやん。
他国の事例を挙げてボリューム感を意識して語ってる京阪の方がまだ有能みを感じるわ。
>>543 京都市内の駅名は、元の〈都〉だったエリア(洛中)は「道路名」、
その周辺の 元は〈郡部〉だったエリア(洛外) は「旧村名」が由来になってる
洛中にも「町名」はあるけど範囲が非常に狭いので(100m四方くらい、の感覚)、半径500m程度のエリアを指すのは〈碁盤の目〉のような 東西／南北 の道路の名前を組み合わせて呼んでいる＝「四条 河原町」「四条 烏丸」「四条 大宮」「西大路 四条(この辺りは元郡部なので〈西院村〉)」など
路線が道路に沿っている駅は、交差する方の道路名だけを名乗ってるから他所の人には解りにくいと思う
>>545 京阪／JR地下鉄 の「六地蔵駅」は元々「山城国紀伊郡六地蔵村」だったけど、法律で地方自治体が成立した明治22年に 六地蔵村 は 山科川(京阪六地蔵駅の横に流れてる川)を境に、「紀伊郡堀内村」と「宇治郡宇治村」に分割編入された＝〈堀内村大字六地蔵〉〈宇治村大字六地蔵〉になった。
昭和になって、旧石田村 旧醍醐村 旧日野村 などが合体した 宇治郡醍醐村(新) は 伏見町(市) や 堀内村 などと共に「京都市」に編入、
宇治村→東宇治町 は近鉄沿線の久世郡大久保村 小倉村 久世郡宇治町などと合併して「宇治市」になった
（〈六地蔵〉の由来となった 大善寺 は京都市側にある）
↑以上、地名マニアの長文でしたw
>>550 いや、JRも減便しとるよ。JRも無人化を推し進めてるし一緒
2021年やってた大幅な減便ダイヤみたいなのはどこの社局もやってない
中之島駅が終点の現状では中之島線の利用客は増えないから他社線と接続する駅まで延伸するのは至上命題。
九条までなら延伸距離が短いルートなので最も現実的な延伸案。
個人的にはIRよりも阪神なんば線の九条駅と連絡するのでそちらのほうがありがたい。神戸方面へのアクセスが向上する。
ただ阪神なんば線の加算運賃は90円なのが少々残念なところ。ただ乗車区間が４キロまでだったら60円。
>>557 あっちは建設費の回収も順調で、
あと20年もすれば加算運賃終了しそうだから良いんじゃない？
ってか、阪神スレのぞいたら中之島線の話題してた
いろいろ気にしてるんかな
>>537 じゃあ七条以外どの駅で連絡って
案内すれば良いのか、教えてください。
>>533 じゃあ関西人以外は、
来るなってことだな。
MBSによると今年度中に九条延伸するかしないか、
決定するそう。
>>559 そもそも連絡が存在するかどうかが怪しい
結局梅田には永遠に乗り入れできず部落と新地の町九条に延伸するという選択肢しかないの泣けるよな
三ノ宮夢洲まで乗り換え一回ってのも別に全然アピールポイントにならんし
>>562 準急が龍谷大前深草で、特急退避しているが？
それか京橋を近鉄における天王寺あべのクラスまで発展させるって手もあったと思うんだけど、何故か力を注ぐのが樟葉や枚方市と言う…
御堂筋線開通時、
1両編成で今のホーム長にしたのは、すごい。
>>564 「特急」の部分へのツッコミはさておき
追い抜くだけなイメージ
>>570 >そもそも連絡が存在するかどうかが怪しい
てのに答えているだけなんだが、なんではぐらかす？
逆にこの先京阪電鉄が成長することがあるとするならIRが成功して伏見稲荷とのルートに外国人が使いまくることくらいしか無いもんな
藁にも縋りたい気持ちなんでしょうね
>>571 どこをどう見たらはぐらかしてるように見えるのか教えてほしいよ
とりあえず片接続という概念があることは理解すべきだと思う
日曜に淀で普通三条に乗ったら丹波橋でなく深草で特急に抜かされた
伏見稲荷以北は定期の準急と所要変わらないんだな
>>575 中央大通沿いの地下か国道172号（みなと通）沿いの地下くらいしかないね。
前者だも阪神高速や中央線の橋脚が邪魔して難工事になりそう、対して後者は中央線への乗り換えがクッソ不便。
ゴミ箱復活させて
リサイクルボックスに燃えるゴミ放り投げられてるし
アイスの自販機横の専用のゴミ箱にも放り投げられてるし
フライパンを捨てる常習犯がいたから撤去したとかほんまか？
地下深くの京阪九条から高架のメトロ九条の乗り換えって結局面倒くさそうね
>>578 川口1交差点のあたりで地上に出て一気に阪神高速乗り越えて地下鉄のさらに上に高架ホーム作るのはどうだろうか
Googleマップ航空写真を見る限り、土佐堀川の下を一気に深目に潜って、昭和新道下(大阪西署の北)～中央大通りの北側車線の下を掘ってメトロ九条駅の真横に並行して駅(阪神よりちょっと深)を造れば阪神高速の高架に影響与えなくても済むんじゃない？
地下と高架だから高低差がちょっとあるのは仕方ないけど、どうせ万博は間に合わないから極端な混雑にはならないだろうし、エレベーターで連絡すればそんなに悪い乗り換えでは無いと思うけど、どうなるかな？
その程度なら中之島高速鉄道の実質的な筆頭株主の市と府がある程度おカネ出してくれそうだし
>>573 ①[そもそも連絡が存在するかどうかが怪しい]
②準急が龍谷大前深草で、特急退避しているが？
に対して
③[「特急」の部分へのツッコミはさておき
追い抜くだけなイメージ]
①と③が同一人物でなく別人ならともかく、
はぐらかしでなくて、なんなん？
>>585 定期点検のメンテナンス料浮かす為にエレベーターと階段を使えって事かな？
>>586 もしくは老朽取り替えしないといけないけど、エレベーターがある以上取り替えしないとか？
もうエスカレーターは廃止したつもりだけど、撤去する金が惜しいからそのままにしてるだけでは？
エスカレーターはバリアフリーとは関係無いし
>>581 阪神九条駅の真横に作ればそんなに不便じゃ無い。
何なら改札共用にしても良い。
将来の阪神直通の布石にもなる。
みなと通の下を進んで、43号線を超えたところで地下から一気に高架に上がり、阪神高速が並行していない朝潮橋駅の西方で合流するのが工事としてはやりやすそうだけど、そこまで延ばすお金はないわな
ただ、一時九条経由で西九条に行く話もあったくらいだから、大深度で川底を走らせるつもりだったのなら道幅も広くて比較的浅くて済み、途中に川もないみなと通ルートも金額的には大差はなさそうだけどね
九条まで延伸したときの需要予測
中央線乗り換え客数1日2000名
阪神乗り換え客数1日400名
西九条経由でユニバーサルシティまで桜島線の直下を掘って、桜島から西と共同でトンネル(単線並列か三線)とかの夢があるプランが良かったなぁ
>>593 将来の九条からIRへの延伸は当然考えてるだろ。
中之島線の客を手っ取り早く増やすためにとりあえず九条延伸を決めたんだろ。
今の中之島終点のままじゃ、ずっと金食い虫のままだからな。
>>591 洪水対策（高潮・津波）
今なら地下で施工したかも知れないが
阪神高速とのセットだから国からもかなり金が出たんだろ
>>593 元の構想にあった、
中之島から中央卸売市場～北港通～桜島（島屋）～舞洲ルート
の方が夢があったよなあ
>>585 止めてるどころか、ゴミが積もりまくってるし、荒れたまま放置してるのはどうかと思う
>>588 バリアフリー法にエレベーター&エスカレーター設置基準うんぬんってあるけど？
>>600 基本的にエレベーターがあればバリアフリー法的には無問題
エレベーターの設置が困難な場合に、車椅子対応エスカレータの整備が必要
公共交通機関の旅客施設・車両等・役務の提供に関する移動等円滑化整備ガイドライン（バリアフリー整備ガイドライン）
https://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/barrierfree/sosei_barrierfree_mn_000001.html >>578 阪神はみなと通側に出口あるの？そこを地下で延長するとかしたら乗り継ぎは良くなるかも？
地下鉄への乗り換えは商店街を通るとか
>>577 萱島から京都側の準急は昔の普通の替わり
>>603 みなと通まで届いてはないけど、少し手前に出口はある。地下でつなごうと思えばつなげられそうな感じに見える
中之島線が北浜や淀屋橋の混雑解消と複線の狙いもあったのなら
地下の状況で無理なのはわかるが多少駅をずらしても一つにするよう考えるべきだったな
天満橋―淀屋橋間も線路敷地の両サイドには他社所有のビルが建ってるから勝手にその下を掘れない、掘るなら権利を買収する必要があるから仕方ないよ
土地の所有権は地下に及ぶんだしね (大深度は例外。ただし国交省や都道府県の認可が必要)
せめて中之島通りではなく中之島南岸の通り（名称調べても出てこない）の下を走らせておけば、まだ既存駅との乗り継ぎも少しマシだったのにとは思う。
>>608 都心のビルの土地建物オーナーなら大深度うちも使うからって先に掘られそう
そんで補償金吊り上げる作戦
>>608 横の堂島川にボックスカルバートで沈埋函工法にすれば安く早く地権問題も無く設定開設出来るのでは？
クソ京阪の顧客無視のコスト削減は目に余る酷さだな
その一方で九条延伸とか赤字垂れ流し決定無駄遣い投資してるし
ゴミ以下のクズだこいつら
>>612 詳しくないけど、沈埋トンネルって川や海の底に溝を掘って、溝に函を埋めて繋げてトンネルにして、あとから上から埋め戻す工法だと思うんだけど、土佐堀川の底を掘ったら御堂筋線などに影響しない？
他にも防災面などで一級河川を「渡る」んじゃなくて「沿って」長いトンネルを掘るって河川法(など)的にどうなのかな？
駅施設はどうやって建設するのかも素人にはよくわからんけど、大深度をシールドで進むよりはるかに工費が掛かりそう
>>614 似たようなのなら阪神高速淀川左岸線開業部分かな。
開削工法で川を暗渠化して上は公園になって川は消えた。
>>612 上に橋があってすぐ横に阪神高速の橋脚まであり、下は四つ橋線が走ってる
障害物だらけで無理とは言わんが相当な難工事になると思われる。現実味はないだろう
>>611 本田駅なら地元民以外ほぼ全員に誤読される駅になるな
同じ読みをする東京のほうも全く読めなくなって施設名を変える結果に。
>>611 府が西警察署の西側ところにIRからの船着場を中心とした「中之島GATEサウスピア」を建設するので、川口交差点～西警察署あたりに駅を作ることになると思う。お金も出してもらうしね
まあ日生病院や江之子島のタワマンも徒歩圏内なので需要はあるでしょう
沢田研二
神宮丸太町、蹴上出身
川崎麻世
枚方公園出身
内藤剛志
香里園出身
中川家
古川橋出身
>>508 >>511 このtwitter情報が有力でないかな…
京阪からしたら、京都に本社があり、京阪沿線上にある京セラに忖度したいのがある。
京セラドーム大阪のアクセスを兼ねて、ドーム前千代崎駅を経由して、九条へ伸ばすのでは？
メトロ中央線とのアクセスができるのと、阪神なんば線と接続しつつ、ホームで対面乗り換え。
将来的に阪神乗り入れや西九条経由で夢洲への延伸を、近鉄と共に行うと。
https://twitter.com/lyjuFZvYYXD92bc/status/1659496074481143809?t=gBYuOidHH47Vqj9WLQ3wLw&s=19 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>629 根拠あるの？
あくまで検討案の一部て明記されてるし？
忖度で京セラが命名権だけ持ってて所有はしてない大阪ドームに…？
もしくは京阪本線の沿線ではなく近鉄京都線の沿線だという指摘か？
>>628 その木津川沿いの道、昔タクシー乗った時に通ったことあるけど一通で道幅広くなかった記憶がある
シールド掘るにしても工事車両の出入りとかで支障きたすだろうし、まずあり得ないかと
そんなくっさいアカウントのツイート貼るなや
てか本人やろ 宣伝乙
>>633 >>634 貴重な情報ありがとうございます。
狭い道路にシールドですか…
大阪メトロ今里筋線 ( だいどう豊里 ～ 井高野 )の事例もありますがね…
金とやる気があったら大抵の工事はできるとは思うけどね
南海が難波手前で地下に潜るのなんて出来ない理由探せばいくらでもあるのにやるわけだし
ただ中之島線延伸にそこまでの価値はないことは間違いない
地図を見る限り、仮に中之島線を京セラドーム付近に延伸するとしたら方角からして中之島駅→九条→千代崎3丁目(京セラドーム)でしょ
そもそも京セラドーム公式のアクセス駅に「メトロ中央線九条駅から徒歩9分」って書いてある程度の距離しかないのに、毎日大量の人が集まる訳では無いスタジアムにイビツに迂回してまで建設するなんて大阪市や大阪府がカネ出すわけが無いやん。税金の無駄でしかないわ
そんな命名権だけでいつ切れるかわからないのに延伸されてもなぁ
京セラドーム大阪は今はオリックスの所有物だし
そもそもドームの最寄り駅なんてわんさかあるからいらんでしょ…
ロングさんの想定ルートとまるで違ってて草
再都市化ブログのルートも街中突っ切ってるから大深度にしない限り無理でしょ
大深度使用は「認可」が必要だから簡単にできるものでもないしなあ
↓
《大深度地下の公共的使用に関する特別措置法》
（大深度地下使用協議会）
第七条 公共の利益となる事業の円滑な遂行と大深度地下の適正かつ合理的な利用を図るために必要な協議を行うため、対象地域ごとに、政令で定めるところにより、国の関係行政機関及び関係都道府県（以下この条において「国の行政機関等」という。）により、大深度地下使用協議会（以下「協議会」という。）を組織する。
（使用の認可）
第十条 事業者は、対象地域において、この章の定めるところに従い、使用の認可を受けて、当該事業者が施行する事業のために大深度地下を使用することができる。
IRが決まって延伸って言ってるのに、
オタはキョーセラのために延伸なのか？
>>638 別の可能性としてあるのが、みなと通の下を潜るとこやな。
これだと、終点駅をみなと通で設置したら、大阪メトロ中央線の九条駅までが遠くなってしまう。
途中から尻無川筋に入って、阪神なんば線接続に向けてカーブするのがあるやろな。
これは、今後の西九条延伸や、将来的に阪神へ乗り入れるための序章にすぎない。
>>645 京セラのための延伸ではなく、将来的に西九条への延伸と阪神乗り入れを想定しかつ急カーブを要さない最適なルートがこれになるとのこと。
たまたま中間駅にドーム前千代崎駅があったから、乗り換えと利用でを考えてのことじゃないかな？
ネガティブになりすぎだなホンマ(笑)
何で公式には誰も一言も触れていない阪神乗り入ればかり騒いでるのか全くもって意味不明。中央線乗り入れの話ならともかく
遅くて高くて新規需要の掘り起こしも期待薄。阪神にダイヤの余裕もメリットもない。肝心の野球帰りも京阪乗り入れ列車は邪魔者扱いで尼崎止まりが確実
こんなものに高い金かけてどうするんだよ。バカバカしい。九条で乗り換えが出来れば十分だろ。西九条みたいな高低差もないんだし。鉄オタの願望だけで世の中動かないんだよ
>>625 海原やすよ.ともこ も香里園だったっけ？
なんで中之島とか九条とか需要が少ない方に伸ばすん？
>>648 そいつには触れない方がいい
出来るならNG指定で
中之島線は路線を拡大したい京阪が2001年に着手を決定、同年に大阪府＋大阪市も出資して第三セクターの中之島高速鉄道が設立されて上下分離方式で建設が決まった路線だしね
（鴨東線は鉄道建設公団P線方式）
2004年の「近畿地方交通審議会答申第8号」
〈中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線〉の一つとして答申された
採算性などを検討して着工したんだろうけど、東側からしかアクセスできないのと中之島開発が進まないからか、利用者は伸び悩んだ
当初は関空アクセスのために西九条で関空特急はるかと接続する構想だったと思うけど、なにわ筋線も着工済で関空アクセスは中之島になった
万博が夢洲で開催されることになり、それには間に合わなかったけど今回IRが認定されたので、西九条に接続するさせる優先度はほぼなくなり、夢洲アクセスのためまずは「九条」ということだね
もう西九条に通す必要がほぼなくなった気がする
阪神や夢洲方面への乗継は九条延伸で達成するし、
ユニバ需要狙うために西九条に無理矢理延ばしたところで地下駅になるだろうし京橋乗り換えよりも不便になりそう
>>656 自分もそう思う
とりあえず九条に伸ばして、さらに延伸するなら方角からして弁天町あたりを経由して新桜島(USJ)へ、IRが大繁盛するなら夢洲再々延伸を考えてもいいと思うけど、ゆめ咲線が先だろうからどうだろうね？
>>648 そのメトロ中央線乗り入れも、高低差はもちろん、九条で乗り入れにすると高速道路が邪魔になるしな。
なぜに九条で乗り入れさせようとしてるのか。
大阪メトロの取締役が京阪とゆかりがある方で、弁天町に本社があるとのことで、九条で乗り入れようとしてるつう噂もある。
誘導させてるのが、大阪自民分派の維新になる。
https://twitter.com/osakakyumin/status/1399667042110767106?t=vThEjsF_c9TrB2JdwZ9ynA&s=19 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>655 >>656 乗継や乗換するにしても、いちいち改札を通らないといけないとなれば負担がかかるだろう。
まずは線路だけ乗り入れできるようにして、ホームでの対面乗換か乗継にすりゃいいのでは。
乗入するには、近鉄や阪神と話し合いすればいい。
九条から桜島を経由して夢洲まで延伸するにしても、今の京阪では厳しいところ。
天敵の近鉄と協力するしかなかろう。
>>654 阪神スレだけじゃなく京阪スレでも目をつけられてんのか…
なにわ筋線ってむかしは、
2005年ごろ開通が、目標じゃなかった？
>>642 その流れでいくと
>>634 が矛盾してしまうんだよな。
計画では、みなと通りの下を潜る案もでてる。
>>657 資金のない京阪からすれば、九条止まりが最適だろう。
そこから延伸するなんて今の京阪では万年無理。
いずれにしても維新の悪政は大阪万博やIR中止に影響がでる！
666で646か628のどちらかで実現！
でなければ、2025年2月に日本がシナやソビエトが侵攻してきて、大阪関西万博の中止と大阪IRの見直しを受ける。
日本国崩壊へ…
自民社民維新共産立憲国民れいわの解党まったなし！
>>664 まあ伸びても九条までとは思うけど、新線を建設するのは中之島高速鉄道㈱(大阪市＋大阪市が全株式の50％を保有する、実質筆頭株主)だから、京阪もいくらかは再出資はするだろうけど後は線路使用料を払い続けるだけだから100年もあれば中之島高速鉄道㈱は完済できると思うけどね(笑)
近鉄がIR京都直通できても伏見稲荷清水寺に行くにはどこかで乗り換えが必要だし九条乗り換えでも分はあると思う
アフターコロナでの急速な旅客回復にダイヤが追い付いてない感がする
3000系の半端車を改造して13000系に組み込みが急がれる
ロングシート化改造して6連を7連にすれば輸送力が増やせる
1両ごときの増車なんかどうでもええ
朝ラッシュ時でも休車票掲げて寝屋川車庫で惰眠を貪っているヒキニート編成どもを働きに出させろ
ダイ改ダイ改、さっさとダイ改～！
今の京阪ならダイヤ改正しても減便とライナー増発しかしないｗ
昔より各列車の混雑率が随分低くなってるだろうから、減便で混雑率が上がっても10年前の数値と大差無いなら元の本数には戻さないよ。これからも客は徐々に減っていくんだし
それに見合った乗務員数しか残ってないんだから簡単にはダイヤ改正もできないだろうしね
多客期に時間外勤務で臨時を走らせるのが関の山だろう
>>673 いざとなったらフリースペースを各車1-2箇所へ増設して、利用者の本格減少まで何とか時間稼ぎをする感じかな
その程度の対応で、再増便の回避だけでなく1編成あたりの連結両数の長期的な減少にも対応できるのであれば
京阪側としては色々と都合も良いだろうし
>>673 お前が今の朝ラッシュの京阪に乗ってない事はよく分かった。
10年前より今の方がはるかに酷いぞ。
>>674 参政以外にいくらでもあるやろ(笑)
>>668 問題は九条でななく、九条をやめて西九条へそのままというのがある。
むしろ、九条経由して西九条へと行ってた京阪が何を思って発言したか次第だな。
メトロ乗り入れに見せかけて、阪神乗り入れを本望としてる可能性もある。
しかし、維新市政になったのに、モンロー主義みたいなことをしないとか言ってたのは何だったのか？
維新て言ってることとやってることが矛盾してるんだよな…
ウィシュマ疑惑の発言した梅村を辞めさせてるし…
>>669 今からでも遅くないから、丹波橋から京都までの区間を京阪に明け渡すでもええんやで？
そのかわり丹波橋から出町柳までの区間をあげる。
>>667 シナやソビエトに媚びつく自民維新公明立憲共産がしょうもないで。
自分達のために嘘ついて、国民を騙すのは飽きた。
茶番政治そのもの。
>>676 すまん、20年前の間違いだった
https://www.weblio.jp/wkpja/content/%E4%BA%AC%E9%98%AA%E6%9C%AC%E7%B7%9A_%E5%88%A9%E7%94%A8%E7%8A%B6%E6%B3%81 もっと昔は倍くらいの混雑率(240％)とかだったし、減便で増えたとしても関西私鉄の最混雑路線の大阪メトロ御堂筋線中央線や近鉄奈良線、阪急神戸宝塚線など同様の140％程度だろうからほぼ現状のままで推移を見守ると思うな
ツイッターで 京阪 維新 なんば線
で検索したら口調がそっくりなやべーのが出てきた（そっ閉じ
［京都］出町柳
Kyoto Demachiyanagi
［大阪］淀屋橋
Osaka Yodoyabashi
［災都］敗方市
Saito Makekatashi
［災都］糞袴
Saito Kusobakama
>>682 維新信者のやつらだろ。
梅村と笹川を外した時点で、支持率下落はお見通しだわ！
車いすは、車いすのスぺースがある扉から乗せてそこに移動させてやれよ
なんで、めんどくさがって先頭の扉から乗せるのか？アホなの？
（満員でも乗せてくるからな。車いすのスペースがあるなら理解できるんだけどさ）
阪急はちゃんと車いすのスペースあるところから乗せてたよ。
>>684 内心面白がってるだろ。
自分が嫌われてるって自覚してるくせに喋りかけてくんな。
>>686 事情があっての行為だろ
移動するのもその人が必要だからだろ。車椅子だからって差別すんなよ。
むしろ助けてやれよ、弱者だぞ。
障害者のどこが弱者だ？
何を利用するにも格安料金とか、様々な補助金などの
社会的利益を享受してるだろが。
真面目に働いてる健常者より、楽な仕事をして健常者より
たくさんの金を得てる障害者も多いだろが。
それらは全て付加的要素やん。なに言ってんだこいつ。呆れてモノが言えない
廃車すべき車両
885 名無し野電車区 2023/05/23(火) 20:43:39.40 ID:Kahy4RaQ
>>883 まず２２００・２４００・２６００。
次に１０００だな。
1000系なんて関西私鉄じゃなかったらすぐにでも廃車すべきボロ扱いされそうなのにもっとボロがいるから感覚おかしくなってる
既に言われてるけど、700系の車体を流用してる1000系を先に淘汰する可能性も高いよね
2200は残り少なそうだから先に淘汰するだろうけど、1969年に登場した2400と、ドアの位置が少しズレてる700は1967年からだから大して変わらないしね
2400系、京阪初の冷房車。
ホームで待ってて、
来たときはラッキーと思った。
私の母方の祖母が土居に住んでいたが、各駅停車しか止まらんので大抵非冷房車で2600が来たら当たりだった。
ちな、昇圧前の話。
6000系４連は乗ったことなかった。
>>685 言ってることの理屈が会わんしな。
統一教会、生長の家等のカルト関係者が支持者として活動してんだろ。
>>666 仮に、九条にて阪神接続が出来んかったら、本願の梅田駅接続がある。
京阪と阪神との起点駅において、短距離でいいほど中途半端な関係をどうにかしないとな。
接続でも、改札通らず・エスカレーターや階段を上下利用しなくなる点では、ホーム対面乗り換えをすすめたいとこだ！
2400系は冷房はよく効くが、座席が少ないため、座りたい時に来るとハズレ感がある。
京阪にとってはラッシュ時ありがたい車両かもしれないが。
2400系の冷房装置8個は国内最多だな
阪神でも8個積んでるのある
名鉄パノラマカーも8個だった
>>697 御堂筋線使えよ
京阪本線がこれ以上西に進むと御堂筋線のトンネルに干渉するから淀屋橋から西に進めなくて
中之島線で西を目指してるの知らんの？
>>700>>701
南海6000と6300と7100の中間車も８個だが？
>>704 そらあんた、ほとんど不可能な夢洲直通よりも
むづかしいやろ。
現実を見なはれ。
>>685 維新支持というより自民が立憲や共産と手を組むのが受け付けないというのが多いと思うが
反維新の連中はそれでも自民や共産のほうを支持するのが正しいと言い切ってるのだろうけど
都市鉄道等利便増進法から金が出るかどうかが成否を決めるで
>>706 むづかしい → 難しい だろ？
個人的にはやる気の問題かなとみてる。
南海や関東で出来て、京阪や阪神に出来ないのがよくわからん。
予算で厳しいとか単なる言い訳やん。
阪神との直通協議をこれまで何年議論してきたことか…
それすら出来ないなら、京阪全線廃線化だな。
>>708 国土交通省か。
役人だな、完全に(笑)
>>709 別におかしくないが？
むずかし・い〔むづかしい〕【難しい】
［形］［文］むづか・し［シク］《「むずかる（むつかる）」と同語源。「むつかしい」とも》
>>711 そういうところじゃないねんで、言いたいのは。
普通の人なら、むずかしい または 難しい を選ぶんだが、焦りすぎたから むづかしい て入力した可能性もあったんかなて思っちゃうわ。
でも、いくら「難しい」からて諦めてるようじゃ、関西圏を発展させるのはそれまでになるよな。
結局維新の政策は口だけで終わる。
これまで良くしてくれたとしても、自民でやろうと思えばできることだらけやしな。
すでに近鉄が乗り入れてるから阪神への乗り入れが難しくなっている事情は知ってる。
梅田だけでなく、なんばへのアクセスも必要なのもわかる。
でも、これ以上「神戸奈良間の流動を増やす」となれば、他社間である以上厳しくなるんよ。
それは京阪と阪神を直通させるのも一緒や。
本当に「神戸奈良間の流動を増やす」を選ぶなら、近鉄阪神との直通だけでなく、JRも同じことをやるしかないわけよ。
都市間直通需要なんか昨今どこも期待してない
都市ごとの個性がなくなってきてるのだから
>>713 >普通の人なら、むずかしい または 難しい を選ぶんだ
お前普通で、俺は普通ではないと。
仮に阪神との乗り入れを行ったとして、誰が喜ぶのか
京阪沿線から神戸に行く機会がそもそも少ないし、
もしあったとして京橋で環状線に乗り換えて梅田から新快速に乗れば良いだけ
京橋から今の中之島線を通って西九条あたりでなんば線に合流ってかなり遠回りになるから
今のJRルートのほうが早いんじゃないか
それなら作る意味ないでしょ
他社駅間の乗り換え無しで三宮まで行ける京阪沿線！ってのが重要なんだよ
たとえ実際に三宮に行く機会なんて年に数回もなかったとしてもだ。
相互直通運転の社会的価値はヲタの屁理屈ごときでは否定できんもの。
ただ梅田も難波も経由しない三宮直通優等なんざ阪神からすりゃ迷惑でしかない、閑古鳥確定だから。
乗り換え無しで三宮までいける学研都市線沿線の社会的価値はどんな感じです？
>>719 乗り入れしたら価値が上がると思ってるとか社会舐めすぎで草
>>719 そんなもん、
１時間に一本だけとかだったら意味ないな。
>>718 京阪沿線民が阪神への利用する機会が少ないて、どこにそんな根拠があるんや？
言っとくが、京阪神はみんな鉄道利用者が多いねんで？
どいなかの奈良はマイカー利用が占めてるで？
批判するなら、これとは違う確かな情報を教えてから批判しろよ(笑)？
https://twitter.com/Naga_Kyoto/status/1389463341462999044?s=20 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>719 >>721 阪神が駄目なら阪急の手もあるけどな。
このままで良いとか思ってるのが阪神にも居てたけど…
他社乗り入れが嫌なら鉄道もなにもない土田舎へ引っ越せよ。
利用者の気持ちが分からん奴らがいちいち他者になりすまして文句言うのもいい加減にしろや！
京阪神の鉄道利用者が多いのは京阪沿線民が神戸へ行く需要が高いとは関係ないわな
利用者の気持ちが分からん奴らが～も主語でかすぎてそれってあなたの感想ですよね？
それに阪神乗り入れなんて無茶ができるなら梅田に乗り入れしてほしいわ
京阪沿線住民が阪神沿線に行くのに使うだけじゃどの道京阪使わざるを得ない人が便利になるだけで利用者増にはならない
阪神間の住民が京阪沿線に来る用事があるかといえば無いし
そもそも西九条京橋間各駅停車じゃ相直のメリット吹き飛ぶくらい鈍足じゃね
オタは、ただ同じ線にいろいろな鉄道会社の車両が
乗り入れるのが見たいだけ。
採算とか、利便性とかは二の次。
>>719 ここで実行できるてわけでないしな。
俺と同じか近い考えなら、協力して実現させよ！
ラインのオプチャ作っとるから、早く来てな！
京阪沿線の虎ファンには助かるんじゃね、知らんけど
まあ試合後に増発しまくってる時に相直ねじ込む余裕なんてないと思うが
うん
京阪側からのメリットは多少はあるの
特にその甲子園輸送
ただ京阪側も大枚叩いてまで欲しいようなものでもなくて
できた所で微妙に異なり合わせづらい車両規格の問題もあるし
そもそも阪神側は何一つメリットないし邪魔なだけだからタダでも拒否するような代物
今の阪神は阪急だから阪急でできることは阪急がやるしそれに梅田に人を集めなきゃ意味ないし
>>727-
>>732 なんやこの流れは(笑)
自分の言ってることが正しいつう情報エリート気取りの内容。
全然説得力なさげだわwww
京阪と阪神の相直については、大阪都構想と同じく…
「やってみないとわからん」もんやで？
それを、相直したら金がないだの、ダイヤ的に難しいだの…
とか言っとるから、いつまでたってもその状況から変わらんだけや。
京阪の収益難は知ってるやろ？
大阪都構想の住民投票で二度の否決を味わったものから言わせると…
今の関西や大阪は、新しいことに挑戦する気力がなければ、東洋のマンチェスターなんて過去のものになってる。
一番維新に近い鉄道会社の京阪と一番維新と距離がある阪神とかうまくいかんぞ
やってみないとわからん程度の予測で大金を動かせるわけないだろ
プラレールだけ触って外界と接触するな
>>735 確かにTwitter見てても反維新、特にれいわ支持者に阪神ファンが多い気がする
スレが進んでると思ったら社民党ガイジ湧いてるじゃん
京阪沿線も阪神沿線も住宅も多ければいい工場も多い
相互直通運転して10年も経てばそれなりの流動が生まれるし方向幕に神戸三宮や京都出町柳と出れば沿線の不動産価値も高まる
実際にそこに行くことは殆どなくても、行くときになったら行きやすいというのが利用客にとってのメリットになり、転居先の選択候補となる。
だから鉄道各は社直通先の拡大を模索してる。
京阪に場合は諦めて枚方を梅田並みにしようとしてるけどね。
枚方から高槻に伸ばす方がいいだろ、あるいは私市から生駒とか…
フリーゲージトレインでなにわ筋線か東西線あたりに乗り入れするほうがまだ現実味あるわ
>>743 なんで未知なる技術を
故障したらどうするんだよ
>>744 あれは新幹線だから失敗したわけで在来線ならまだわからないよ。
まあ近鉄待ちだけど。
妄想は自由に楽しめばいいけど、「現実」はカネが絡むから簡単な事じゃないよ
沿線民の多数が直通を望んでるなら自治体も金出してくれるかもしれんけど、原資は税金なんだから莫大な追加費用が掛かる相互乗り入れとかに金は出せないだろうし、鉄道会社も直通する車両や信号システムの整備を考えると到底そんな巨額の出費はとても無理だろう
不動産など副業に投資したほうが儲かるんだしね
高速ICから距離のある枚方は衰退あるのみ。クルマでも鉄道でも便利でなければいけない。
九条に延伸しただけじゃ中之島線の黒字化は難しい。
しかし阪神に直通するのなら黒字化への希望も出てくる。
このスレは甲子園輸送の増収効果の大きさを知らない奴が多いが、
定期外利用が大量にいるからプロ野球観客輸送は鉄道会社にとって
蜜の味なんだよ。大人気球団の阪神タイガースともなれば尚更だ。
京阪沿線もタイガースファンは多いし、京都府内からの甲子園直通
となると京阪だけになるのでかなりの増収になる。
>>748 京阪利用者のうち甲子園球場に行く人の年間利用者数は？
前話したが一日あたり良くて数百人だ
>>741 最近阪神スレでも迷惑してる。
毎日毎日京阪京阪って。
ここの関係でしょ。引き取ってくれ…
誰も京阪から見たメリットは否定してないわよ…費用対効果がまるでなしなだけで
京阪と阪神が直通すれば京都と神戸が一本の線で繋がるんやで
素晴らしいじゃないか
こんな凄い事は関西の鉄道でどこも実現してないんやで
反対する奴の気がしれん
京阪沿線に住むタイガースファンなら
甲子園直通を望むのが当たり前。
それを望まぬ奴は虚塵ファン。
京阪沿線住民が甲子園に行くときは直通してようがしてなかろうが京阪使うんですよ
>>755 こういう数的感覚が全くなく
小学生以下、猿並みの知能しか持たない無能集団が
中之島線建設のゴーサインを出してしまったんだろうなぁ
中之島線はどうしようもないから何もせんでほしいわ。
損切りしろよ。どこまでアホなんこの社長
>>748 野球は通年行事じゃないから経済効果は限定的じゃないかなぁ
阪神線が複線しかないから線路容量が足りない
京阪の優等は8両だから阪神の駅ホームの長さが足りない
直通するとダイヤ乱れも直通する
>>762 7両・8両は快速停車駅ならいける
しかし京阪は6両編成6本しかない
いずれにせよ京阪の阪神直通はいらんな
阪神近鉄の直通も1番の目的は阪神独自に難波に駅作らないで良くするためだろ
首都圏の複数社相直も上野新宿ライン湘南新宿ラインも神奈川と埼玉を結ぶことは主たる目的にはされてないと思う
>>748 >>752 俺と同じ考えの人が居ててよかった。
本気で変えたいなら、ラインオプチャ紹介すんで！
「京阪神急行」で調べたら出てくると思う。
>>735 >>736 京阪と阪神に維新か反維新かなんてないやろ。
京阪とメトロなら、京阪出身のメトロ社長が居てるから、IR実現のために繋げたいのがあるやろな。
これは、大阪市・京土会・中之島界隈が京阪と絡んでた関係から、自民時代から引き続いてたから出来たのもある。
維新の敵は維新の味方だったりするんだよな…
都合のいいことに賛成で、わるいことには反対。
えっちしたい発言で不祥事を起こした維新(笑)
米山元新潟市長の悪口言える立場じゃないやろ？
裏金献金の松井イチローがいてた維新よ？
https://twitter.com/osakakyumin/status/1399667042110767106?t=q9uf823fD6tM9CMG-oJdFA&s=19 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>759 １番の原因は自民であり、京阪を中之島界隈や京土会つう利権と絡ませた。
そのあとに維新が受け継いでる。
維新は立憲とも共闘するくらい、自民の裏グル関係にあり。
NHK党が実態暴露されてるから間違いないだろう。
恫喝の梅村とえっち笹川を抱えた維新。
あと2年後の万博は戦争かウィルス蔓延かなんらかのトラブルで中止されますよ✨
>>746 金つうても裏金でしょ？
京阪沿線住民が望んでないことを上のやつらはノコノコとやりますからね。
万博がつぶれてなくなりますように(笑)
赤字しか生み出さない中之島線なんか廃止して、屋内スポーツ施設、レンタルオフィス、イベント会場等に転換した方がまだマシ。京阪鉄道博物館なんか作ったら意外といけるかもね
中央線なんかに繋いだらカジノと競馬場を行ったり来たりするギャンブル中毒者が車内を支配してしまうんやで
お前らはそれでいいのか？
スクラム組んで阪神線との直通を実現させないと
俺達なら出来るはずだ
>>771 そうならないためにも、なんからのグループをつくって、そのメンバーのもとで活動しようぜ！
>>769 せっかくつくった中之島線を無駄にしないためにも、阪神との直通を九条か西九条でやろうぜ！
777で、京阪は7月7日の会見で、京阪を九条延伸したのちに、阪神へ乗り入れると発表。
今年度末で決めると言ったニュースでG7広島会議があったことと、北斗7星集団が襲来したことがあったため。
>>777 ７づくし(笑)
菜々だけに、和田がいる阪神へ(笑)
>>784 まずは専用ブラウザを入れて、見たくない書き込みスレ主のIPの一部か-以下を
NGNameとして登録してしまえばいい
それで非常にすっきりよw
いい事思いついた！
京阪と阪神が合併して京阪神電鉄として生まれ変わるのはどうやろう？
>>786 村上ファンドと戦時政策以来か…
悪くないな✨
バルカンで動きが出てるようやし！
>>780 >>783 俺のことやろ？
それはなぜかと言ったら、このスレが中之島線の話題をNGにしてるのに、それを無視してレスっとるのがおるからなんよ？
理解してつうか、京阪も阪神もポアせなあかんほど玩具化してるから仕方ない。
玩具化してるのは、維新と自民。
口だけ達者で中身ゼロ。
そんなリーダーの安倍晋三は7月7日の翌日に心臓を撃たれて死亡(笑)
神様に撃たれたことから、まさに天罰www
七夕の翌日に死ぬとかまさにギャグだなwwwwww
2022年7月8日 → 2+0+2+2+0+7+0+8 → 21 →
>>777 しかも場所が、阪神とキンテツボの相直線と京都市営烏丸線とキンテツボの相直線が交差してるキンテツボ大和西大寺駅で起きた(笑)
その大和西大寺駅は新しい奈良県知事が撤回しようとしてる。
安倍を撃った英雄が、山上徹也尊皇であるに対し、奈良県知事は維新の山下真。
ギャグでしか言いようがないこの関係は、維新が大阪自民の手下であるのが証明できる。
>>789 の続き
だから、安倍の一周忌法要に合わせ…
7月から京阪中之島線延伸について、会長直轄の「検討委員会」を立ち上げ、延伸計画の検討を本格化させようとしてんだろうな。
キンテツボがどう動くか見物！
いわく付きの旧生駒トンネルで、酒の熟成を始めたのがどうでるんかな？
異常
>>791 京阪の命日をいつにするかってはなしか？
門真市駅から、ららぽーとに向かう人が結構いるね。昼間の15分ヘッドだと車内も混んでる印象。増発か7連への増結か、動きが楽しみ
安倍総理が打たれた地点に一応印がつけられていて驚いたな
>>792 なぜ京阪の命日にするの？
そこはキンテツボの命日では？
>>763 阪神が6両普通で対応できるならええよ。
本線で残り4駅分のホーム拡張すりゃええ話やからな。
実際、阪神梅田駅のリニューアルでも、8両編成の列車が乗り入れできるように改良されたぽいしな。
このキナ臭さから、阪神と京阪の相直乗り入れが出来ないてどう見たら言えるのか？
現に阪神梅田駅の地下ターミナル駅は2039年で利用開始から1世紀を迎えるわけやから、例え最近でリニューアル工事されたとしても、今後長く持つとは限らんで？
>>760 新快速は混むし、新幹線は金がかかれば、新神戸から神戸三宮まで離れてる。
>>754 費用対効果なんて勝手にみてるだけだろ。
それなら京阪をIR会場まで延伸させるメリットも分からんし、近鉄が阪神と乗り入れさせてる理由も分からん。
維新自民が竹中オリックスを利用し、我田引鉄させたいだけのことやないか？
安倍が撃たれたのはそれに対する天罰よ！
言っとくが俺様をNGさせようとしても無駄だぞ！！
ただ、このスレでこんな話ばかりもしたくないし、スレ違いで絡まれたくないよな。
そこで、交渉を入れる！
京阪と阪神の相直について、大阪維新の会の議員からツイッターにて発信させるよう促せよ！
→採算性で濁すのではなく、どこでつまづいてしまっているのかを具体的に説明しろ！
あと、京阪とメトロとの相直についても、メトロ社長と維新が繋がりがある疑惑がでてる！
それについての説明をツイッターにて発信しろ！
要件は以上。
>>797 の続き
ちなみに京阪淀屋橋駅は1963年開業。
老朽化してると思うが、阪神梅田駅地下ターミナルよりもまだ四半世紀くらいの若さがあるくらいか…
京阪の阪神乗り入れなんか、
オタ以外誰も興味ないわ。
>>682 こいつか
くきたろう@lyjuFZvYYXD92bc
例（リンクが上手く貼れないので）
lyjuFZvYYXD92bc/status/1662732805653274625
lyjuFZvYYXD92bc/status/1662734059796312064
文体がそのまんまでワロタ
>>807 がよく読めないごめん…
似たようなのがまだいるのか…orz
この時代に車両どころか駅にWi-Fiもないなんてな
京橋駅でドア点検があって特急が3分遅れてた
車両かホームドアのどっちかが不具合が起きて遅れがたまに起きる
>>806-
>>809 9733-sOdF → ID:/QCTM3Ru0
1f32-CD7W → ID:eT5vUbcu0
余計なやり取りでワロタwww
しかも必死やしwww
そんな無駄なことしてる暇あるなら、違うネタで話せばええやんwww
俺らに対して余計に絡んでくるから、釣るはずが釣られる羽目になるんやで？
>>805 カジノや大阪都構想なんてソビエトシナチョン人以外に興味ないのと一緒だな。
>>810 最近は東京でも車内wi-fiを撤去していってる流れ
東京メトロ、都営地下鉄、東武あたりが有料特急をのぞいて車内wi-fiを終了した
理由はしらんけど
ベトナム人がうるさすぎてムカつくやつが怒りをぶつけるスレpart4
キャリア(電気通信事業者)が5G導入などで通信回線の混雑で「電波は届いてるけど繋がりにくい」状況が減ってきたので、設備の維持コストが掛かる無料WiFiから撤退する事業者が増えてるらしいね
今後は有料サービスにシフトしていくのかもしれんね
最近はプレカーのみのWifi提供になってるけど、朝のプレカー（出町柳行）に乗っても一般車の客が接続するせいで祇園四条を越えるまでつながらないことがほとんど
一般客向けサービスを廃止したせいで逆にプレカー客が不便になっている
こうなることはわかり切っていたはずだが、京阪はアホなんだろうか
パスワードを設定して折返しの度に毎回変更してそれをプレカー車内のみに掲示するとか
それを知らせるのが面倒だが
全車両でWi-Fiにしたらみんながみんな使うので帯域を圧迫して繋がらない事があった
プレミアムカーに絞ることで帯域確保したか？
しかしプレミアムカーに隣接してる車両で妻面に近づくとタダ乗り出来てしまう
>>814 あと1年半後で有事下になるから、以下もなにもないよ。
とりあえず２ヶ月後にどう判断するか次第。
コロナも新たに強いやつが出てきとるからな。
5Gは都心部にしか普及してないんやなｗ
田舎では未だに3Gしか入らないんやなｗ
>>823 auは3G終わってるし、
ドコモやソフトバンクも近々終了なのに？
鉄道会社やコンビニなどはWiFiを維持するコストを抑えたい、docomoやauのような電気通信事業者は値下げして収益が減ってるので大容量プランを契約させたい…
ともに無料WiFiを使って通信費を抑えてるようなヤツは寄生虫みたいに思ってるんじゃないか？(笑)
鉄道会社はプレミアムカーみたいな別料金を払ってくれる上客だけサービスを提供して最低限の維持費に移行したい気がする。中にはそれを目当てにＰ車に乗る客もいるだろうしi
WiFi電波の飛距離はせいぜい室内くらいだろうけど、多少の電波漏れは防ぎようがないから無視で
docomoのギガホなのにパケ詰まりが多すぎる
ドコモWi-Fiの撤退が増えたせいで回線混んでるんじゃないだろうな？
DOCOMOは制御してるソフトに不具合あるからすぐパケづまり起こす
13074でフルSiCのテストが始まってるとな。
音はほとんど変わらないみたいだが…
プレカーのWi-Fiって結局隣の車両くらいなら接続できるよね？
>>830 繋がるけど遅いし弱いよ。
イライラするだけだからおすすめ出来ない。
ついに嵐電にも新車か
相変わらず準急に△から横入りするやつ多いな。
空席求めて一目散や。
今日は△どころか何もないところからいきなり堂々と割り込む就活スーツの女子学生に出くわしてビックリしたわｗ
エリアによるんかなぁ。行きも帰りも一度も経験ないわ。京阪以外でもごくたまにしか。
京阪は淀屋橋、天満橋、京橋と3連続で橋がつくけど
JRは新福島、御幣島、加島と3連続で島がつくね
>>824 そこそもauは田舎では入りにくいんやなｗ
その代わり海では入りやすいんやなｗ
北浜は金融街として全国で名前が通ってるし、京都の人には馴染みが薄い 難波橋 より 北浜 の方が分かりやすいと判断したんだと思われる
漢字では 難波橋 なのもナンバとの混同も考えられるしね
>>844 阪急電車(箕面有馬電気軌道)の初代社長が頭取だったという北浜銀行というのもあったからな
その人は近鉄(当時大軌)の社長ものちにやっていて、生駒トンネル工事費の負債やら何やらで銀行そのものが破綻してしまった(1914年(大正3年)北浜銀行事件)
系統からいうと北浜銀行は今のUFJになるのかな？
コロナで、枚方市の本線と交野線の乗り継ぎ悪くなったの元に戻せよな
元々京都行の特急のりかえで発車してたのに待ち時間増えて満員になってるし
A列車みたいにとっとと九条まで伸ばそうぜ
いちいち遅いんだなあ
>>849 お前が費用全部出し、
その後の赤字も全て補填するなら、
すぐにでもやるって。
守口市駅の京都方面ホームにいたら
幼児を連れたアジア系外国人の夫婦に英語混じりで梅田への行き方を尋ねられた
谷町線の守口駅から東梅田駅へ向かうつもりだったらしい
やっぱり他所からだと間違えやすいか
反対側のホームから淀屋橋へ向かうルートを教えたが
【Nestle】ネスカフェ スタンドが2023年6月末より順次閉店へ。
https://higashinada-journal.com/spot/82262/ 6月10日閉店予定：東武せんげん台店
6月30日閉店予定：阪急川西能勢口店、阪急高槻市店、阪急御影店、阪急服部天神店、阪急富田店、阪急清荒神店、阪急神崎川店、小田急大和店、小田急相模大野店、小田急町田店
7月31日閉店予定：阪急水無瀬店、阪急塚口店、阪急小林店、阪急芦屋川店、阪急岡町店、阪急宝塚南口店
8月31日閉店予定：阪急武庫之荘店、阪急逆瀬川店、阪急西京極店、阪神香櫨園店、阪神野田店、阪神新在家店
閉店時期調整中：京阪アンスリー大和田店内、京阪アンスリーSΛM寝屋川ホーム店
ジューサーバーは数年前に京阪グループ他社（株式会社カフェ）に売却されたらしいが、赤字だったの？
コロナで一気に赤字転落して、そこから売上が戻らなかったとかでは？
関東に結構展開してたけどパクリ店に持ってかれたんでしょ
>>837 大和路快速の停車駅で…
天王寺、久宝寺、王寺、法隆寺だからな。
漢字崩しを含めたら４駅連続「王寺」が着くぞ(笑)
>>771 >>849 今のところ、中之島線を九条か西九条のどちらかに延伸するのも分からなければ、ルートも駅の設置場所も未定なんやろ。
それが来月の7月で決めるということなんかな？
>>856 元々阪神がやってたのを、京阪がぱくったんだろ？
夢洲IRを考えても西九条に延伸は無いでしょ。京阪経営陣も九条って言ってるようだし
九条延伸後に西九条・新桜島を経由して夢洲まで延伸する、現時点では実現見込みが非常に薄い案はあるみたいだけど
環状線には既に京橋で接続しててUSJアクセスも1回乗り換えで行けるし、仮に西九条乗り換えが実現したとしても今と所要時間はほとんど変わらないだろうしね
>>837 南武線は武蔵小杉、武蔵中原、武蔵新城、武蔵溝ノ口と4駅武蔵が続く
向河原を加えると5駅連続「む」で始まる駅が続く
関東じゃ京阪が進出する遥か前からそこら中の駅にジューススタンドがあったんだが
>>860 阪神乗り入れとなれば、西九条よりも九条になるからな…
京阪が地上に出て西九条で阪神なんば線と接続するのは、用地が居るし、立ち退きも必要になる。
また、地下をえらべば、安治川にかかる阪神なんば線の橋を撤去という勿体ないのがでてくる。
そう考えたら、京阪は阪神乗り入れに向けて同時並行させてるんやろな。
夢洲へ延伸するタイミングで…
医師になるのは、めちゃくちゃ簡単だよ。
どんな馬鹿医大でも国家試験の合格率7割以上はあるし、自治医大以上ならほぼ100％。
弁護士の場合は難関ロースクールを卒業しても、国家試験を通るのは10%程度。
医師になるには金と時間がかかるが、試験自体は簡単。
うちは従兄弟三人医師になったが、英検二級すら落ちるレベルの頭だからね。
医師国家試験の合格率ランキング見てみ。
一番低い杏林大学ですら、79.4%。
奈良県立大以上の偏差値の25校は95.0％超え。
これのどこが難関試験なの？
医学部に学費を支払える財力のハードルが高いだけで、医師にはバカでもなれる。
弁護士、司法書士、会計士、英検１級あたりは、バカには絶対に無理。
まとめると
医師国家試験→バカでも受かる。しかし、医学部6年間で1,000万以上かかる学費のハードルが高い。
司法試験→ロースクール卒業しても、合格できるのはごく一部。非常に難関な試験。
司法書士→ロースクールに行かなくても受験できるが、難易度は司法試験並み。
英検１級→英語がずば抜けて優秀でないと合格できない。英語の偏差値100必要。（実際にはそんな偏差値はないが）
会計士→おそらく、最難関試験か。会計大学院修了者の合格率は7.6％しかない。
不動産鑑定士→鑑定理論が地獄。単体の科目としては最難関の一つ。経済学などは公務員試験より簡単か。
自分の予想(願望ではない)では京阪の阪神乗り入れはまず無いと考える
マニアとしては直通の方が面白いけど
第一に、線形の問題。中之島線から延伸して阪神なんば線に乗り入れとなると、中之島線は最短距離からかなり迂回したルートで他人の土地の下を通らないと無理そうだから、他人の権利分を買い取る必要がある。距離も長くなるしそんな金を京阪は出せないだろうし大阪市も出さないだろう
大深度地下なら買い取る必要は無いけどそれでは阪神と接続できない。普通に阪神と地下でほぼ直角に立体交差すると思われる
第二に、阪神と無理に線路を接続すると、それ以上の延伸は不可能に近くなる。直角に立体交差ならその先は大深度等でなんとでもなる
第三に、阪急阪神ホールディングスが乗り入れを望まないだろう、ということ。
ダイヤの問題も大きいけど、単純に同じ傘下の阪急京都線の利用者を京阪に奪われることになるし、直通には多額の工事費用も必要になる
阪急阪神HDとしては阪神沿線―京都市内は梅田乗り換えに留めておきたいだろうから阪神は京阪に協力はしないだろう(実際はJR乗り換えも多いだろうが)。九条に勝手に延伸してくるだけなら許容するしかないだろうし、多少のメリットもあるしね
(暇潰しの長文スマン)
>>866 有力な直通香草がそもそもあるのかという
メリットよりもデメリットの方が多いと思うのは同感
台風が来たときなのだが、京橋～野江間の1号線との交差部分、それからエディオン京橋店の南側の交差部分、
それぞれ高架線から大量に雨漏りしていて下の道の歩道部分がめちゃくちゃだった
もっときっちり整備してくれ
>>866 >>867 長文でも１意見としてはまともだと思う。
けど、そんなのは10年以内どころか30年かけて話し合いすれば解決するでしょうに。
ちなみに、京阪と阪神の相直議論は今に始まったことでない。
村上ファンド時代から年密に話しとる
https://twitter.com/morig_morig19/status/1441568638536806404?t=qqPcyKY1ECEnnlLuWL95tQ&s=19 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>870 の続き
この記事が出たのは2021年。
京阪が九条経由し、西九条へ向かうと公表したのが2018年。
流れからして、京阪が阪神との直通を完全に諦めたわけでないからの。
>>868 反論がまともでないのもキチガイ。
今の維新支持者がそうだな。
京阪にとって梅田・難波じゃなく九条からの神戸への乗り入れが悲願、というのが理解できん。年に1、2回ぐらい神戸に行く需要じゃなく、日々通勤通学で神戸方面を利用するという潜在需要はそんな大きくないはず。
阪急阪神ホールディングスとしても梅田での接続ならむしろ歓迎だと思うけど。
京阪電車の一日の利用客数は往復で120万人ぐらい。
だから相互直通運転しても一日で10万人ぐらいは阪神線に直通するぐらいじゃないと工事費用掛ける意味がないね。
九条はたまたまやろ。
梅田が本願やし、できないこともないしな。
阪神大阪梅田駅がリニューアルできたからといって、ターミナル駅自体が100年近くまで使用されてきとるしな。
耐震化を考えたら移転もありうる。
まず…
南海ができて、京阪ができない。
関東でできて、関西にできない。
この違いは、利権にあるんよ？
いかに技術的に可能だとしても、利権が止めたら何もかも進めない。
その証拠がコレ！
京阪が九条延伸を言い出したのは、九条にて大阪メトロ中央線と相直をしようとしたから。
高架と地下はおろか、高速道路でぶつかるゆえに、線路や車両規格が異なる。
ただ、線路や車両規格が異なるのを対応することができる電車は乗り入れ先のキンテツボが開発を進めてるから、不可能ではない。
それをやりだそうとしたのは、大阪市営地下鉄民営化に伴い京阪出身の藤本を初代大阪メトロ取締役社長に充てたから。
その大阪メトロの本社が弁天町にあるため、大阪メトロを導入した大阪維新の会の松井と吉村が京阪に持ちかけた。
九条でメトロと乗り入れできたら、ワイらが庶民から巻き上げたお金を充てたんでと…
これが利権の全てになる。
長文になっちゃったが、維新支持者など相直アンチが理解できてないようだから、簡単に説得したまでだ！
ソースもつける！
https://twitter.com/osakakyumin/status/1399667042110767106?t=ijlldmdd_F_vhhTHROpbrQ&s=19 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>875 ならば東西線乗り入れを断るべきではなかった
>>875 ならば東西線乗り入れを断るべきではなかった
最後のチャンスを潰しておいて今更ということになる
なんで京阪は時間だけかけて需要のない方へ線路を延ばすのか
やはり皆が求めている阪神との直通を目指すべきやね
大阪は捨てて神戸を目指すんやで
>>879 >>880 せやな…
そのあとで、JRは福知山線脱線事故を起こしたしな。
しかも同志社前行きの東西線直通列車が事故ったので、ある意味で呪いやで！
とりあえず、京阪と阪神の直通…
鍵を握るのは「オリックス」だな！
しかも安倍襲撃事件が起きる前までは、竹中平蔵が操ってたわけやし！
オリックスは村上ファンドを利用して、京阪と阪神の統合を疎外しては…
近鉄との球団統合にも関わった。
そのほか、関西空港や神戸空港の株を取得しては、夢洲IRカジノのスポンサーも取得！
そのうえ、DHCも買収！
…何がしたいんやら？
888で、オリックス社長が京阪と阪神の相直を促す発言をした！
吉村大阪府知事や横山大阪市長も！？
オリックスは大阪IRの中核的出資者だから、阪神に直通されるより京阪には直接夢洲に来てくれる方を望むと思うけどね。京阪の資金力だけでは無理だけど
まあ大阪メトロの株式が売り出されたら、オリックスは一部保有かもな。
IR直通も阪神直通も客は便利になっても京阪は死ぬわ
>>893 メトロ株は売らないんじゃない？京都市じゃないんだしw
全株式を１社が買ってくれるならあり得るかもしれんけど、中途半端に売りに出して経営に口出しされるより、今のまま黒字のメトロの配当を市の収益にして事実上の完全子会社として持ってた方が都市計画もやりやすいだろうし
>>876 また出た関東、南海コンプのバ関西土人w
あるんよとか言うしゃべりもくそきもい
このままどこにも伸ばさずになにわ筋線開業で連絡だけにするのが最も借金をこさえないで済む手段なのでは
遠い将来の展望にもよるけど、今すぐやらなきゃならん物でもないからな
大阪IRで府や市がおカネ出してくれる可能性が高まったからね。
借金は長期の分割払いで責任の半分は府+市だし
第三セクターの中之島高速鉄道㈱が建設するから、完済するまでは借り物の線路だしね
>>901 枚方市長選挙に立候補するしかないかな。
6月16日(金) 午後2時から枚方市役所4階で受付するらしいよ？
京阪と阪神の相直がないと、京阪が死んでしまうのは間違いないな。
九条が無理、梅田も無理…
神戸市営地下鉄かいな、京阪はとなるよ(*_*)
https://twitter.com/lyjuFZvYYXD92bc/status/1665752106765262853?t=vH_V2RSa7EEkVaCxEi1dWw&s=19 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
金銭感覚の無いアスペなんやろな
京阪の持ち出しがゼロなら好きなとこと直通すればええ
>>905 枚方市民としては供託金100万円が市に入るので立候補を歓迎するよ。よろしく頼むわ
ちなみに最低でも12000票は取らないと没収されるよ
>>908 ニコニコよ。
俺の監視ばっかしとるけど、お前もいい加減諦めたらどうなんや？
>>907 それなら直通すらできんやろ(笑)
俺がしつこく直通をと言ってるのは、
維新が提案に了承してたからなんよ。
2019年のプレ政治塾を受けたときの、塾生テストにあった作文で「京阪と阪神の相直」を書いたら受かったのと、飯田哲史市議にFAX提出をして認めてくれたからの理由がある。
ここまでしてるのに、違う意見のままで片付けられたら腹が立つわ！
大阪都構想を国会で認めた当時の民主党とやってることが今の維新と一緒になる。
それでええんかと言いたい！
その状況を維新支持者達は知らんから、矛盾してる反対意見で俺のことを強くバッシングしてくるんだよな。
一部住民しかり…
立場が逆転してるなマジで(笑)
>>905 >>910 とりあえず…
立候補するかどうかはさておき。
その日に伏見市長に会えると思うから直接対面して聞こうかなとは思っている。
さっき、維新に電話したら、対応が冷たすぎた。
維新がメトロと京阪と癒着してることを言ったら、関係ないとのこと。
自民みたいな回答やな。男性やし。
あと、不祥事の多さについてや維新支持者から心無い批判を受けたことを伝え、こんな政党で続けるなら支持しないと言ったら、御自身で判断をと冷たい対応された。
面白いかもしれんが、有権者からしたら腹立つなホンマ…
安倍や岸田みたいな被害にあいそうやで。
そんなことして民主党や社会党みたいになるの嫌やから、俺はせんけどな(笑)
提案に了承て・・・
それは1意見として受け止めますってだけの話やろがい
京阪と阪神の相互直通運転に向けて政党として何かアクション起こしますとか言った訳じゃない。
>>916 そこが自民ぽいねんな維新は。
これからが本番やで！
明治から続いて3度以上も逃した阪神乗り入れを京阪は4度目あたりで、ようやく実現させることが出来るのか！？
満員電車で駅に止まったらドア付近にいる奴降車させるアナウンス流せよな
イラっとする
何やっても無能京阪さん
ようわからんぐらい舐められてるな…
大阪も日本も…
京阪沿線住民も…
んなことせんでも降りたり開けたりして譲ってくれてるやん
>>863 乗り換えが楽になるよな 3回も乗り換えないといけないし、乗り換えの駅間を歩くのもめんどくさい
>>922 間違えた、3社2回が2社１回分の乗り換えで済む。
京阪が九条まで来るのは阪神にもそれなりのメリットがあるけど、直通はダイヤ面や出費を考えると阪神はほぼ100％断るだろうしね。ある程度需要がありそうな近鉄特急の直通さえ断ってるみたいだし
京阪はまずは九条、あわよくば(市が金出してくれるなら)さらに桜島USJを目指すんじゃないかと思うな
桜島まで行けば環状線が運転見合わせの時にUSJへの振り替えルートにもなるし、なにわ筋線特急から中之島乗り換えでUSJ客も期待できるしね
メトロは夢洲ー新桜島は作らないよ
大阪ー桜島乗り換えで夢洲に行かれたら、
メトロの経営に影響するから
>>917 費用対効果を考えたら普通の会社ならまずしないが、それをやってしまうのが京阪なので、あり得るかもね
桜島―夢洲はゆめ咲線の延伸だと思う。桜島駅の改修費がかなり掛かりそうだけど
>>928 安治川口は貨物駅があるから、JRはユニバーサルシティ駅の西から地下化で桜島駅も地下化、京阪は九条から再延伸してUSJ付近に新桜島地下駅を建設、途中で両線が三線軌条で合流して新夢洲駅を共同使用駅で開業、
というのを妄想してしまった(笑)
オタ夢ばなしは、
そろそろお開きにしてくれないか？
まさか5chで専門的で現実的な話をしろって言うのか？
知能が中学生レベルのキッズには無理だろうね。
妄想と願望と思い込みを披露するのが関の山。
>>931 叶いもしない
有り得ない話の
なにが楽しい？
あり得ないヨタ話で少し盛り上がるなんて友人や酒の席とかで普通にやるやん(笑)
そんなのを真面目に捉える方が無駄だよ。無視しとけばいいw
>>934 ごめんわかったやめるから新しい話題なんか提供してや
何も語る話題も知識も無いくせに妄想話は嫌がるってよくわかんね〜
何かを否定するためだけにスレに常駐してるわけ〜？
妄想力＝想像力だから想像力の弱いアスペにとってはつまらん話になるだけやで
調べとるよ
想像力と言ってもいろいろあるし、ある面では健常者より能力が高くある面では低いもんやろ
なんか今日肉声放送多ない？
乗った電車ぜんぶ自動放送使ってなかったわ
>>926 これまでは市営モンローがあったからできなかったのがあるが、そうでもなくなってきてるわけだし、いい加減に議論をすすめて欲しいな！
そこは京阪としても一番わかってるところやろ。
>>922 >>923 九条じゃなくとも梅田からでの選択肢もあるわけやしな。
ただ、九条からだと桜島経由で夢洲にいくパターンでも、近鉄との乗り入れは欠かせなくなる。
一石二鳥のおいしさを失わせたら大手私鉄としては、失格になるやろ。
自民・維新・中之島界隈等が与えた九条からメトロに乗り入れる癒着を選ぶか、明治から4度も渡って協議してきた阪神との乗り入れを実現させるか。
今年の京阪はまさに勝負どころ！
その京阪が選択したことが、世界・日本・関西・大阪の未来を変える可能性もあるから、かなり注視しないと駄目やな。
>>924 今すぐに相直をやれとは言えないが、将来的には相直できるようにもってこればと思う。
まずは村上ファンドのときに議論したように、もう一度議論しましょう！
それで阪神や近鉄などの各社がどう思っているのかをマスコミを通して公表させましょ！
それが一番大事なとこや！！
950で京阪と阪神の相直実現
にむけての協議が来月となる7月から本格的に行われる！
みすぼらしくなりましたね。
目隠しするくらいなら
いっその事化粧板張り替えたらいいのに
>>915 の続き
>>910 もしくは、現職の維新市長が立候補するから、反維新側候補が鵜呑みにしてくれるかどうかやな。
維新の伏見市長に勝てる可能性を秘めてるわけだから、直談しながら組み立てるしかないな。
それなら12000票の壁や供託金100万を払わずに済む。
いずれにしろ、枚方市民が犠牲になるな(笑)
アホに何言っても無駄だろうがすでに完成した高架構造物や地下構造物を破壊して作り直すなんて事は過去例がないとは言わないが余程の事でもないと実行しない。
実現可能性はゼロよりむしろマイナス
改正来たな。
昼間帯 中之島ー出町柳の急行運転。
21時以降の特急の快急格下げ。
>>954 データイム快速急行の運転を完全に取りやめ？
>>954はIPアドレス見ればわかるが社民党ガイジと同一人物
みんなに無視されるようになってきたからデマニュースで釣ろうとしてるのが見え見えで笑える
>>953 南海新今宮駅のなにわ筋線分岐建設でブーメラン刺さりましたね(笑)
高架はこれで一例になるwww
村上発言を天の声みたいに崇めてるけど、村上が鉄道事情にどんだけ詳しいの
>>960 それはそうしないと仕方がないじゃん「余程の事情」だよ。
ホント言う事に中身が無いねえ。
なにわ筋線の南海は「梅田」という大阪一の繁華街・ターミナルへ行く客を御堂筋線や環状線からかなりの数奪えるから、巨額の投資も元が取れるからやるのよ。しかもJRや大阪府市も金出してくれるし
技術じゃなく結局損得勘定なんだよね
>>962 その仕方ないことが、京阪には迫られてるけどな。
メトロ乗り入れにしても。
てか「じゃん」言ってるお前は関東の人間か？
京阪の選択肢
・京阪の九条延伸のみ
→これまでの京阪がこれからも続くことになる (乗り換えに改札や階段上下を強制させられる)
・京阪の九条延伸からメトロ乗り入れ
→これまでの京阪が急激に悪化する(枚方を含めた京阪沿線民がカジノ労働の奴隷に… (生駒学研都市線民や近鉄奈良線民はカジノ労働の奴隷が確定) )
・京阪の九条延伸から阪神への乗り入れ
→これまでの京阪から急激に改善される
改札や階段上下利用せず、甲子園・神戸三宮・姫路・神戸空港・桜島(USJ)・奈良・伊勢志摩・名古屋へ行ける
>>952 >>965 からしたらだが、おそらく反維新派は京阪と阪神の相直について呑んでくれるやろね。
維新になれば京阪とメトロとの相直やそれに近い形のもと、枚方市民も含め、京阪沿線民がカジノ労働としての奴隷を味わされることになるからな！
慎重に候補者を選ぶべし！
九条に伸ばすだけじゃ話題性も乏しいんだよな。
そこから更にどこかに直通する事で 一般人に
「一回使ってみるか！」と思わせる事が出来る。
JR東西線も阪神なんば線もそうだった。
阪神への相互乗り入れなんて実現するわけないじゃん
理由
1. ダイヤ的に近鉄との乗り入れで手一杯
2. 阪急京都線、神戸線のライバルになり得る京阪ー阪神の直通を親会社の阪急阪神HDがOKを出すわけがない
>>965 適当に混ぜ込めば気が付かれないと思ってるのか、本気でそう思ってるのかは知らんけど、いくら相互乗り入れしてもさすがに神戸空港や桜島には階段上下も改札通過も必要だな
>>968-970 そこらへんを今後行われる選挙で問えばいい話だしな。
奈良県知事の対応しかり、行政が民間会社に対して口答えしていいかどうかの答えにも繋がるし(笑)
>>959 > 社民党はオワコン
泥舟から逃れたはずだったのに立憲民主党もオワコン
非共産党系左翼はこれでなくなるな
>>959 >>972 社民党関係ないのに、俺のストーカーばかりするニコニコがあまりにもしつこいな。
旧帝大に問い合わせるか…
>>973 空気読めずにこのスレに居座るお前のほうがよっぽどストーカーだってみんな思ってるよ
お前JR西日本車両更新予想スレでも阪神スレでも社民党スレでも嫌われてるもんな
コストの削り方が尋常じゃなくて本当に経営ヤバそうな感じがひしひしと…
>>975 そういうのがストーカーなんやで？
このやりとりをずっとしてんのもつかれるやろ。
早いとこ解決できるように動けば良い話や！
時間の問題なだけやし！
>>974 とりあえず一言だけいう！
匿名掲示板での反対意見を拾うより、関係者からの反対意見を拾うほうが価値あるしな。
お前らが主張する阪急阪神が京阪との乗り入れについて断っているとすりゃ、ニュースやウィキの記事にハッキリと明記してるが、そんなのどこを探してもでてこなかった。
単なる妄想でしかないのはお前らにもいえるで？
まずは賛否以前にもう一度話し合って、京阪・阪神・近鉄の各社意見を出そう。
そのうえに、阪急・JRもな。
俺から電話で聞いた話で、断固反対とは言ってなかったし、前向きに考えると言ってた。
いくらネタ無いからって、しょーもない阪神乗り入れオタネタで、引き延ばし過ぎ。
現実感ゼロで、おもろない。
>>979 こいつの「一言だけ」が一言で終わったことって一度もないよなｗ
ほんとに一言だけで終わらせる人は一々断らないからな
>>982 >>983 お前らが絡めば絡むほど永遠に続くけどな？
>>981 現実味あるならば、京阪置き石二の舞とかかな？
または、近鉄生駒トンネル崩落二の舞www
>>973 神戸のサヨウンチは関東&南海&泉州&和歌山にコンプを持っている
一度乗ってみるか！って客ばかりだと乗り入れの工事費が回収できなくて死ぬんだが
池沼には理解できない
ダイヤ改正来てた。
区間準急 中之島ー枚方市の新設（野江門真市停車）30分間隔。
がメイン
次のスレでもまたこの馬鹿のカキコ見んのが萎えるわ…
>>990 次は本格的にスレできんようになるけどいい？
日清紡の替え歌より
あべしんぞ♪
しんぞうたれて、しんぞうた♪
あべしんそ♪
かみにうたれて、しんぞうた♪
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