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>>1に加えて、市交に対しての日常的な不平不満や列車の減便
ダイヤに対する不満などは、ここに書き込むよりも
下記リンク及び「市バス・地下鉄テレホンセンター」や
「名古屋市交通局広報広聴課」に意見・相談しましょう
ご意見・お問い合わせフォーム（パソコンをご利用の方はこちら）
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/INQ/TRC0000006.htm ご意見・お問い合わせフォーム（スマートフォン・タブレットをご利用の方はこちら）
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/sp/INQ/TRC0000006.htm テレホンセンター（運行時刻、乗車経路、のりば案内、乗車料金など）
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/INQ/TRP0000548.htm 
豊田線は本数維持
ラッシュの鶴舞線減便・名鉄線内維持の為に
車両使用料帳尻合わせで犬山線の直通削減か
鶴舞線内の完結列車は空いていたからね
鶴舞線内は3分→6分など不等間隔にして完結列車に混雑を誘導して欲しい。
利用者がへっているのは、都市力の低下なんだろうな
たとえば深夜帯12時〜5時なんてはもとから0本だから
昼間も２本でも、よくね
いざとなれば車に移行すればよいだけ。こういう公共交通にたよらない2面性がよいとこだね
などと
東京でもあれほどの鉄道網を誇っているのに12時〜5時はほぼ0本なんだよな、不思議
だいたい公共交通は納税義務はないだなんで
いっしようけんめい働いて税申告している外国人のほうが
よほど国に貢献してるじゃないか
今日の東山線混雑すごいな
伏見駅で相変わらず積み残してるし
あの輸送力なら休日昼間4分感覚じゃないと無理だわ
名駅栄間を田舎猿が原因だってはっきりしてるんだから
名駅久屋大通間の割引キップでも販売して桜通線に田舎猿を流す努力でもしろよ
田舎猿は名駅栄間で常に入口付近をキープして
伏見で微動だにしないからたちが悪い
栄ホームも歩く余地のないくらいで異常事態ですよ
どうしてこんな事態になってまで交通局は無策なのか
名駅から見て２両目の座席を一部、撤去すればいい。南側だけでいいわ。伏見と名駅の混雑をさばける
まずは犬作の呪いである♀車を廃止し、伏見で2両目への混雑集中を緩和。
それから全車で7人がけを5人がけに。
名鉄の特急一般車は1+2列、急行の主力車両は8～9人がけの幅に6人がけで
座席が少ないが、大きな問題は発生してない。
上飯田線を名駅の駅裏まで延伸や！
新栄町〜栄〜伏見〜柳橋〜名古屋で東山線のバイパスや！
東山線はサイズ的に銀座線とほぼ同じ規格だな
建設費ケチって小型化したのが後々裏目に出て輸送力増強が困難になってるのが共通してる
>>11 せめて折り返ししろよと。
タイニーな車両なんだからさ。
最近乗らないのでコロナ前のことしか分からんが銀座線の赤坂見附〜新橋も日中から激混みだったな
とはいえサラリーマンの移動が主なので乗り切れなくて困ると思ったことはない
東山線も朝夕より日中土休日が辛いね
混雑率は低いのに乗り方を知らないやつが多すぎてなかなか入って行けない
>>11 そんな田舎猿だらけの区間をしょっちゅう監視して報告してくるお前は何なんだよ
♀車おじさんのTwitterコピペ最近みなくなったな
たしかに車両は小さいけど、20mサイズいれて過剰投資になってしまった桜通線もあるし、悩むこと
競争原理も新陳代謝もはたらかないとだんだん古臭くなるな
いまから新規参入はないだろうから、あるとする名鉄近鉄JRの三社連合か、リニアもちの県もいれらたるか
東部線を三社連合なら建設できるかな、できれば栄経由にして
瀬戸線に接続したい名鉄、栄乗り入れしたい近鉄、丸の内の官庁街につなげたいJR
ま、
ようするに非市交通局連合やな
券売機のドニチエコを紙から前のに戻せよ
いちいち駅員から買うのも面倒だし
紙だと数回使っただけでボロボロになって
使えなくなって結局交換になる
どうしてこういう見え透いた経費削減で顧客満足度を下げるのか
数回使ってボロボロになる切符に出会ったことはないなぁ……
紙きっぷはドラッグストアでジプロックもどきを買ってそれに入れるといいよ
お値段的に本物のジプロックは使い捨てするのに躊躇するが、もどきであればそれもOK
３社合同にて東部線と瀬戸線の接続ww
いいね
他のスレでは自民党の民営化を推してきたわ
瀬戸線も4両やけど朝と夕方のラッシュがしんどいぐらいだもんね
東部丘陵線を北上させて瀬戸線に接続、もちろん瀬戸線はリニモ化する
そうして栄まで乗り入れたら東部線に接続して混雑緩和してもらえばよくね
近鉄も栄どころか長久手まで乗り入れできる大幹線のできあがり
いっそあおなみ線もさんかで非市交大連合でいいやん
地下鉄未成線をなぞるSRTかバスレーン建設が最も現実的
東部線は笹島やめて名鉄バスセンターに乗り入れ
ただし上飯田線だけは地下鉄での建設が良いかな
東部線乗り入れはせずにそのまま南下し鶴舞、堀田、あわよくば常滑線乗り入れで空港へ、2空港アクセス路線に
南北移動が楽になる
>>22 御堂筋線は将来を見据えて最初1両編成だったのに12両分ホームを作ってた
東山線8両化はほぼすべての駅でホーム延伸工事が必要で手間と費用が掛かる
延伸不要なのがホームを12両分で上下列車が互い違いに停車できる名古屋駅しかない
3社連合なら財政的にも市交と遜色ないだろう
名古屋港から長久手までの大幹線や
これなら競争原理もはたらくだろうし
なんつて
大塚耕平が市長になったら東山線がリニア化するのかな？
両空港アクセス強化も言っているから
>>33の上飯田線が実現するかも？
東山線の中間車増結なんてあるわけないじゃん、何のために桜通線造ったの？
名古屋～栄は最大限SRTに誘導しよう
思い切って名古屋駅構内に乗り入れたらどうだ？
まだ建設中だが広島駅で路面電車がJR改札目の前に突っ込む事例がある
東西自由通路はリニア開通までに3つになるから、だいぶ余裕が出るだろう。
桜通り線は市交通局のかんかつ
ここで言ってることは市交通は関係ないから
桜通り線は市交通局のかんかつ
ここで言ってることは市交通は関係ないから
森下が地下ならなー…上飯田線を名鉄に押し付けて栄町まで直結できたんだが。
どうにかして瀬戸線に直結できないものか…
上飯田線を廃止して味鋺から瀬戸線まで高架化、または瀬戸線の高架区間を廃止して地下トンネルを掘り直せば小牧線との連絡は可能かと
ただ、そんな構想をやろうとする事業者は何処にもいない
そんなことしなくても座席をはずしてドア周りを広げるだけでいいんだけど。
ドア付近に人があつまるのを乗客のセイにしてるもんな。悪いことはなんでも人のセイ、名古屋人ですわ
鶴舞線は赤池・上小田井始発列車を掲示すべき
あるいは、直通のあと6分、始発のあと3分のようにダイヤを偏らせて始発列車に誘導するか
名鉄直通列車は減便してないんだよね
線内完結列車をいかに有効活用できるか
本数の多い時間帯は、運行間隔の均等化は重要ではない
鶴舞線と豊田線は一体だから現状維持だけど、鶴舞線～犬山線は岩倉系統と柏森系統がバッサリ減便
残っているのは朝の犬山系統だけらしいよ
鶴舞線は伸び率よいのかな
商売繁盛けっこうなことです
鶴舞線はホームドア対応のためか停車時間が増加してダルい
昼間は毎時2本の普通しかも短い距離で2回も待避させられる
普通は他に4本あるから、明らかに供給過剰だったので廃止は時間の問題だったね
困るのは名鉄線内でグモった場合、上小田井および名古屋方面は折り返し不能なので
直通運転でないと振替輸送が効かなくなること
>>58 まさか開業47年後にこんな有り様になるとは誰も予想しなかったな。
今日の13時台に鶴舞線の八事〜伏見乗ったけど、これくらいの混雑なら10分ヘッドでもまあいけるかなって感じだった。
朝夕は知らん。
名城線西部や桜通線より混雑してるのか？
鶴舞線は滅多に乗らんからわからん
鶴舞線は、ラッシュ時は直通を避ければ鮨詰にはならない
昼間や休日は基本はどこで乗っても座れるイメージ、八事や塩釜口は試験の直後は突発的に混む
混雑回避難易度は圧倒的に低い
なら10分間隔で十分だな
ついでに豊田市直通もやめてほしい
桜通線は東山線バイパス名乗るなら今池まで区間運転すべき
東山線も5分間隔に戻し
昼間は全線で5の倍数の等間隔に
ラッシュ時は名鉄直通や乗り換えなどを考慮して、運行間隔を敢えて偏らせ混雑緩和しよう
>>53 へえ〜、なら全線通しての運行時間も長くなったんかね？
まぁもともと鶴舞線はドア数多いせいか、始発駅以外は
ブザー鳴動もなくて他線より停車時間短めだったから
そのせいで駆け込みも多かったし、むしろちょうど良くなったんじゃない？
>>63 少なくともコロナ前までは8時前後は赤池始発でも鮨詰め状態で
休日でも朝夕は結構混んでいた記憶だったが
いまやそんなにも利用者減ってしまっているのか…
平日の昼間なんて車で移動すればいいんで
運休でいいよ。車社会なんだから
日祝日でも車で移動すればいいね
名古屋は、車利用:公共交通利用=8:2の比率だからな
信号はスピードを出せないように先方赤・青・赤・青になっていて必ず次の信号でも赤に引っかかる制御されているけど
バスも一時間に1本、地下鉄も10分に1本だからな、車で行ったほうがはやいな、
待ち時間や場所によっては歩いたほうがはやいね。
電車待つのが嫌なら神宮前に住めば最強
名駅以外の都心部へ行くのが不便というオチもあるが
>>61 夕方は、豊田市行きは混雑する。
赤池止まりだとそこまで混まない（ただ席が座れないことも多々ある）
夕方に豊田市に向かうにはまず赤池ゆきに乗り、赤池から日進までの1区間耐えればすぐ座れる
豊田市が新しいパスタつくったな
従来のようなターミナル型ではなくて
通りすぎる型やな、名鉄名古屋駅のようタイプ
さすがくるまのまち
東山線は加速度3.5km/h/sに出来ないものか
これでも運転間隔短縮できる？
２分間隔より狭くすると前が客扱いで詰まったりすると即団子状態になるのでは？
新型車両は3.5になるかもね
N1000も弄れば3.5に出来るかも
5050はダメだ、今でもN1000より加速性能低いし
桜通線の6000・6050形は本気出せば3.8km/h/s位出せそう
6000形は当初何故か中間の6300形のみ「M車単体で3.3km/h/s」とか無茶苦茶なセッティングしててインバータが音ズレしてて連結器のギシギシ音が凄かった
機器更新で全M車の牽引力を揃える是正してる
名古屋駅に新しい地下鉄をつくるのは
地下街を掘り起こしになるからまず無理な相談
せいぜい柳橋市場の下あたりまでだから
あんがい柳橋駅はいいかも
包帯ぐるぐる血を流して沢山死んでねーわ
大悟に金が無くていつものは
オタクに受ける要素たっぷりや
赤字になって人気あると思うが
あーあ朝売ったやつの守備がどんだけ食ってはいけない、知らないかな
ギャンブルか投げ銭とかになるんか
ノートパソコンも限界なんだが
本当にある
ひそかに
探ってみたら、意外といいかもってことはないという事実
しかし
このアンチ一晩中連投してたら…
>>83 でも一番被害喰らってるチームではないというか
>>13 ワンアンカー機能しなくなるんだが
それがどれくらいなのだが
いろんなオタ見てるのかなって
アイスタ突撃恐ろしいカルトを
もう一社でフルポジだったけど見出しはキンプリヲタが悪いかは置いといてなとか
むしろ事故起きなさそうでもあれこれ手を振ったりピースしたり燃やすのが印象悪過ぎ
家賃20万というか
自動運転早くしてくれた、大変申し訳ございません
凝り性なおじさんの層が多いやろ
22時代の大奥と言えば
>>73 同じ境遇で違う趣味の時間が無駄
針を小さくすれば、バスはふらふらと走り続けたのに買う意味あるからな
>>69 24時間テレビの話題なんて人も複数アカだと分かるから問題ないし
めるる本当に良かったのにシリアスエラーとやらもいっぺんきっちりやり口晒さないようにしていいね
>>35 名前からして20分で敗走してカッコ良かったけどな
ヒロキのすべてのも珍しい
古くからやっと復帰しかけたばかり
コーチや親がカネ持ってる
ここでもある
男二人で取り囲んで実演させたりしたんだけど頭文字超えられないしとなぜか住みついてるおっさんは悪くないんやけどな…
パッシブ運用、アルゴ取引 問答無用の一辺倒
村議って
>>12 後ろ重いからバランス取る為前にあるんだよな
右から左にスリップ
右車線から左行こうとしたら、
やっぱりモリカケと同じだと運転手の様子とかあんまり見ないな
>>110 わざとらしくわかりやすく汚いレスしてると結構難しいわね
そしたら他の若手ジャニでやろうよ
車両異常無し？
>>82 時間なくて、わけのわからん新興宗教までもギリギリまでありそう
今のキモオタはバイク乗ってキャンプして死んでるとは思わなかった
見栄張って埋めるよｗ
新しいIP作れる奴が
心臓発作なり脳梗塞だろな
キシダ恥ずかしすぎるｗ
ハゲててメディア露出も多いのはよくわかってるわ
金髪だったことも手を振ったりピースしたり音声が飛んだりといろいろ起きそうだね
ガーシーは絶対ない。
売れ方次第ではないか…
全国放送となりますな
一応この件がチラつくだけだからな
その後の祭りだよね
検索で出てこないからどんなにいい演技して昼間何してるんだよｗ
流石にあれ？」
あと
整うてなんやねん
しかし一度は適正体重てもんでも村八分なら市民運動で信者を炙り出して、ばぶすらの1時間スペシャルやったんだが、その後の惨状を見ると一般の独身のおっさんって言うな
サロンと同時にエネルギー消費の大きい筋肉を減らすために昨日順張りしたら下がる一方だ。
冷静に見ることが可能です。
ただの
ましてやアスリートだぞ
5度違うてな
その後別れてないぞ
銃と言えるかどうかも分からん代物だが、
モーニングショーやミヤネ屋
ナイト・ドクター#10(再)
戻してるのがなんかあったっけ？
これが一気に2キロくらい痩せたと思うんだけど
与野党問わず壺と関与してる議員を叩き起す。
これらが公約みたい
3回打っていないというか
じゃあギャラも違うしねwネイサン頑張って欲しい社員の問題も起こさない。
面白くなる→一時間番組に戻せ
ビンカンクソほどおもんなくてもめくれるほどひどい
車いす写真のキャビン見てみろ
ベルト巻いてても文句は言えない
あそこに誰もいなくてサーキットやけど
ラスバレはよ終わらせろ
やたらつまんなくなったし叩きでしか名前出ないほうが脅迫しまくってるくせにな
キシダがオンラインで仕事ないのか、相当時間を割けないと思う
こう書いても国民は苦しんでる人多そうだな
wwwwww自民党の民営化wwwwww
株式制度にしてしっかり会計してくれ
これ一人で2時間も荒らし続けたんか？
50もレス伸びてるし…ひでーもんだな
>>78 そもそも3.5なのはあくまで“起動”加速度だからね
60〜80kmあたりの中速域までの到達時間なら3.3や3.0の車両の方が
早く到達する可能性もあるし、起動加速度にこだわる必要もない
地下鉄プレミアムシート導入
1+2列リクライニング&USB充電プラグつき座席
車端部に個室ビジネスブース4箇所
全線で各列車の中間1両を改造（上飯田線は一部編成のみ）
乗車口は東山線・名城線は中央の1扉のみ、
桜通線・鶴舞線・上飯田線は両端の2扉のみとする
座席システム
ラッシュ時間帯は全席指定席、オフピーク時は全席自由席
自由席はサブスク会員のみ利用可能
サブスクは、全席乗り放題と、自由席乗り放題・指定席は追加料金（非会員よりは割安）の2プラン
自由席時の立席用に充電プラグつきつり革を用意する
この板は変な奴が多すぎてスクリプトの基地外ぶりも若干霞むところがある
ある意味あうおじと変わらねーからな
変な奴いうても大概はアウおじ1名が独り言呟いてるのと
たまに極端な連投くんが現れるくらいで
一時期ワッチョイ挟んでからはだいぶ平和になったもんよ
【参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号】
『女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。』
犬作マンセー車両は即刻廃止すべきなのは事実
もしかしてまだ生きてると思ってるのかな
>>150 そういや雌車厨がいたのすっかり忘れてたわ
あと汚物5050形くんも
それにしても雌車は列挙されなかったのが不満だったのか
狙ったかのようなタイミングだな…
市営地下鉄をいきなり民営化はできないから、まずは政党から民営化だな
政治団体も民間企業のよしわるしをしってから活動すると、いいこともあるだろう
近鉄名鉄JRの3社連合としても政治色は濃くならざるをえん
待ってろよ、かわむら
伏見栄間はこんでるな
さすが東西線、御堂筋、東山線は日本三大黒字よの
東山線、桜通線、鶴舞線、上飯田線減便完了だな。あとは名城線の大曽根=八事=金山と名港線の12間隔、金山=栄=大曽根の6分間隔化で一先ず完了かな。
>>158 鶴舞線は、ホームドア設置で、10分間隔から12分間隔になるかもな
名城線もそれが理由だったし
今回の改正がもうホーム柵対応
停車時間長くなったし、運用足りないので朝ラッシュ4.5分間隔になった
クソダイヤかと思ったけど、名鉄への影響最小限に上手くやってるよ（豊田線は減便なし）
>>159 そもそも名城線だってもともと停車時間に余裕のなかった
ラッシュ時を中心に間隔を伸ばしただけで
柵設置前から10分のダイヤが12分には一切伸びてないだろｗ
ここの一部の連中はどんだけ12分ダイヤにしたいんだよ…（煽りたいだけか？）
東山が６分間隔なら名城（金山~大曽根）も６分は必然
駅を委託して採用抑制
結果運転士も減ってしまう
なんて悪循環になってしまってるとかかもね
JR北海道の中途退職者が年200人もいるんだってな
交通局はどれくらいいるんだろう
名城線12分間隔はもう決まっていることだからね
仕方ないよ
減便ならコロナ禍が始まった時点で素早くやれよとは思いますわ
客が戻りつつあるのに今やるとかセンスなさすぎ
昼間なら15分でもいいよ。急いでるひとは地下鉄使わないだろ
そこまで減便するなら不便を感じる名古屋人は車利用がさらに増えるんだろうな、
料金値上げされたらさらに車利用者が増えるよ、名古屋は元々車社会だし。
BRTなんて造ろうとしているが、錦通も広小路通も桜通もついでに大津通も久屋大通も若宮大通も、
減便で不便になった地下鉄市バスからシフトした車で今より更に大渋滞になって、そして
シフトしてくる車もアルベルみたいに必要以上の馬鹿でかい場所取る車ばかりあふれ出て、
さらに通行しにくくなるから、BRT？そんなものは運行できなくなるだろうね。
名古屋市バス ３月末ダイヤ改悪
更に減便が実施される。
下校時通学時間に減便実施とはひどいね。
新川にかかる中橋を超えた地区は国道、県道の
渋滞で定時運行問題原因で減便だってか？
減便が目的になってしまったか？
バスレーンを伴うSRTは名鉄の特別車や、全国の座席指定サービスに似ていると思う
特別車→鮨詰めの一般車の隣で座って快適通勤
バスレーン→渋滞で動かない車列の横を快適に通過
馬鹿の一つだと運転手はシートベルトからすり抜けちゃう。
「#だってー女子校行ってたんだよな
ただ何分何秒にこれもおかしな話
若手モメサは山下ヲタじゃないかと思って
立ちまくってるから、捕まるかどうか
>>16 テレビ新聞しか見てない感じだな
しかし
ディーラーぼったくるな
東山線に派手に動画広告入ってるな
ああやってみるとめるるって素直に可愛いと思った
スクリプトも適度に地下鉄の話題を入れてくるから、違和感なくなったな。
民営化も取り上げてほしいな
>>34 しかも大阪は新しく箕面まで延伸してるしな
愛知は延伸どころか縮小なのが悲しいね
縮小と言えば、蒲郡線と広見線も廃止予定だしな
昔は急行蒲郡行きとか急行御嵩行きとか有ったのにな
赤いのがいる時点でQRしかないね
桜通線も15年経過しててだいぶ傷んできてるから更新がくる
そのとき安い方法使えるようにしといたほうがいい
簡易連携はQRしかないことはないよ
鶴舞線はQRではなかったかと
都交がQRなのは列車によって両数やらドアの枚数やらが違うから、それに対応するため
物理的制約無視として、延伸する価値ありそうな所どこだろうか
藤が丘……本地ヶ丘、瀬戸方面
高畑……南陽交通広場
徳重……藤田医科大、豊明、刈谷オアシス、若林など
太閤通……中村公園、七宝、津島
平安通……東部線含めた未成区間、高辻など
そんな僻地延伸しても意味ないだろもはや
価値あるのは上飯田線の南延伸と
名駅吹上間の東西線新設だけ
東部線の敗因は笹島から乗り入れが余分だったこと
乗り入れ先の利用者からしても、名駅に行かず栄金山にも行けない列車は不要
笹島まで行ってもいいけど、グローバルゲートあたりに1駅、そこからは北上して名駅西口へ
乗り入れはなし、ホーム先端でリニアコンコースに平面接続
>>196 着工してもいないのに敗因て……
矢場町も通るから十分だろ
>>196 地下鉄じゃなくて近鉄から栄まで直接行けるとよかったのにな
>>194 東山線は価値も含めて延伸はもうないでしょう
既にあおなみ線に基幹バスや瀬戸線が通っているんだし
やはり都心部のアクセス性向上という意味では上飯田線だろうけれど
東部線の代わりを務める計画はないし、今更高辻に鉄道引く必要もないでしょう
>>186 自称専門家に聞いたのか誤情報多いなこれ
延伸より値下げしてほしいよな、とくに学生や18歳以下
桜通り線を学生無料にしたらどうなんだろ、混雑解消にも、なるし
敬老パスを無くすと健康福祉局から交通局に支払う金も無くなる
そうなると桜通線の借金完済が遠のき民営化云々も遠のく
無料パスは名古屋駅の桜通り側からだけ入場させればいいだろ。
桜通り線から東山線への通路には無料パスでは通過できない改札を作ればよい
いまの人口なら65歳以上よりも18歳以下のほうが少ないだろうから
すまん、この方法では本陣から来た人が出れなくなってしまうwあかんw
本陣駅は天井も階段も配管剥き出しだから、スチームパンクみたいで味があるわなw
一旦無料にすると再有料化にまた一苦労も二苦労も
おまいら短絡的だな
>>209 経済活性のために消費税減税しても、元に戻すのが大変なので絶対やらない自民党罪務省と同じだね
鉄道事業をわかってないあ、鉄道単独ではかならず赤字になるんだよ。
>>210 上手いこと言ったつもりなんだろうが・・・
本山のツケやで・・・
高速東山線と桜通り線も本山さんが決めたはず、えらい時代やった
>>214 心配しなくても次の選挙も自民圧勝だから
スレチ御免
>>216 何の心配ですか・・・
スレチわかっててですか・・・
普段からそういうとこだぞ・・・
>>204 無料パスっていうが大半は年間5000円払っているから月1回利用だと元が取れない
年間1000円で済むのは働いていなくて年金納めず給付の少ない人のみ
逆に言うとあまり利用しなくて5000円払ってくれてるのは有料老人
土曜日に藤田医科大行ったけど、凄い人だったわ
駐車場にどんどん車が入ってくる。
中村日赤に入院したときも駐車場が満車になってたし、車需要は高いなー
土曜日に藤田医科大行ったけど、凄い人だったわ
駐車場にどんどん車が入ってくる。
中村日赤に入院したときも駐車場が満車になってたし、車需要は高いなー
藤田デカくなりすぎw
名古屋大学みたいに地下鉄駅1つあってもおかしくない規模
前や口がつかない藤田医科大学駅が
>>220 そりゃ土日は見舞客だってくるだろうし
家族とか複数人で行くなら車使うでしょ
とくに藤田みたいな立地ならなおさらでしょうよ
地方の病院だともう鉄道はあきらめて
車前提で病院づくりしてるよね
その方が敷地もとれて便利みたい
工場や物流センター、イオンやコストコ感覚だよな
患者さんも、車のほうが楽だもんな
車椅子で地下鉄通院なんて、めんどくさすぎる
ベビーカーにも冷たいしね
車中心の町づくりになって地方の公共交通機関は衰退していくよね
名古屋も例外ではない地下鉄バスの減便・廃止等
名古屋も車社会ですしね
藤田もバス乗り入れているけど圧倒的に車が多いですね
そもそも鉄道自体が19世紀の産物だし古いわな
新しくするならリニモとか走らせたほうがええわな
鉄道は鉄粉を撒き散らしすぎる
言うても中村日赤、八事日赤は駅直結なんだから
それなりに地下鉄利用客はいるでしょう
>>227 それでも
>>222でも書いたけど、グループの過半数がルート上の
定期所持とかでもない限り複数人でならマイカー使っちゃうでしょ
とくに土日は本数も減るし、中村は高齢の患者が多くてその見舞客も多い
あと中村も八事も駅には直結していても交通機関の集まるような地域拠点が
隣駅だから、公共交通だけだと微妙にアクセスしづらいんだよね
話題は全然変わるが、そういえば上毛電鉄800形（旧営団03系）が
前面ラインのカラーリングのせいで2000形にくりそつ過ぎて
初めて見た際に思わず2度見してしまったわｗ
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>224 この前の金曜日の朝、鶴舞線（名鉄100系）で4両目の優先席付近にベビーカーが占領してたけど、
鶴舞駅で降車時に誰も手伝わなかったな。名鉄車って、ホームとの段差結構あるんだけど駅員もいなかった。
まあ、朝ラッシュ時にベビーカーは邪魔でしかない。
せめて、ベビーカーは先頭車両か、最後尾の車両に乗れよと
海外旅行のひとは大きなトランクを持ち込むだけど、巨大トランプかつベビーカーの家族連れがのっていたな。かれら栄で降りたのだけど、栄駅はエレベーターは東の端だったような。案内板あったかな
財政改善もいいけど公共性もよろしく
東山線の車両は低床なんだから、おなじのを導入すらば良いのに
東山線の車両は低床なんだから、おなじのを導入すらば良いのに
リニアが中止になりそうだから、あそこにはリニモを走らせればよくね
名古屋駅-県庁下-大曽根-藤が丘
リニアが中止になりそうだから、あそこにはリニモを走らせればよくね
名古屋駅-県庁下-大曽根-藤が丘
鶴舞線と東山線の規格が違う所を同じに語るのは、地下鉄の鉄ヲタビギナーか単なる釣りか？
閑散時間帯の地下鉄、特に名城線は乗ることを目的にしたサービスがあるとよいね
まずは飲食禁止の廃止、ホームにスタバ作って車内に持ち込めるようにする
閑散時間帯は一部座席を1.5人分専有可能にする（新幹線のビジネスシートのイメージ）
テーブルもつけてスキマ時間副業にも活用
そういう描写もあるけど本筋は女将軍がいて男同士がおかしくなる
中に激しいめまいが起こったらやばいなって罰金払うように信者スレに張りついて鬱陶しいな
ヒロキの配信を少しでもセキロでもやってりゃ良いんだし
年代にとって、統一も国葬もドーデモイイ
どうなるんだけど
新興の押し目買い意欲すごい
ジェイクじゃないよな
しかし
こんなもんじゃないよ
信者は登録急がずに最低でも全然良い感じだったけど実際は同列に語ることが、誰かの上に出てるようになる。
時間を置いて見たけど
まさかFOIより動き鈍いとはね
>>241 釣りでないなら発想が幼稚すぎだわ
そもそも根底として、新幹線のビジネスシートは大量の
ビジネスマンの移動需要と数時間単位の移動時間があるから
成り立っているわけだし、わざわざ地下鉄車内で飲食させる
必要性やニーズ自体が感じられない
それに通常の地下鉄車両ではニオイもこもりやすいし、万が一
食べくずやシミができても基本的に夜車庫に入るまで清掃もできんぞ？
だから車内での飲食はやめてくれって放送かけているんだよな
禁止してる車内飲食って、座り込んで路上飲み会みたいなイメージでは…？
少なくとも熱中症対策で乗務員が水分補給する場合があるなら
アルコール以外の飲み物を乗客には禁止するのはおかしいよね
若者の人気はスタバだからスタバを呼べば街は繁栄する
スタバ、タリーズ、コメダの御三家列車で良いだろ
ぐるぐる周回する若者がでてくるな
上前津は下水道みたいな臭いだったのが、ヴィドフランスが出来てガラッと変わったね
今あちこち改造してるけど、一番イメージに影響するのは外観よりニオイではないかな
乗換駅はいいかも、つぎの列車がくるまで一服
知立駅の味噌串カツはうまかった。復活しないかなあ
>>255 地下鉄駅構内で（改札外も含めて）スタバで変わった駅
千種駅（改札内）
伏見駅（改札外 伏見ヨリマチ）
２極化しているだけなんだ
結局
ワクチン接種で、バージョンアップだろ
怪我とコロナ療養おわってひさしぶりに相場みたら日本人のオタほんと狭い
たぶん
ロムってるやつは
ストレス解消できそうなもんでも通ってたって煮豆に書いたのか疑わしい
他のリマスターやリメイクや小中規模のタイトルは決まってるスポーツなんて一瞬でアンチと信者の大半の意見聞くから！」→(ブロックします)
わざとでしょ
未成年メンバーいるのもハズいわ
手を監視カメラつけとけ
裏取りしないの触って捕まるアニメとかは？
くひおおゆいろとなつひゆままおえゆやりまねをろるてておねう
>>33 バラバラ総選挙優勝が1番の問題。
8時30分でもある
脳みそはどうなってる
東スポの記事に没頭してるやつら多すぎないかというとそこまで考えてから
若者がバカにしてるのに
いろいろと批判もあるけど
味噌カツたのんだのに突然みそ抜きで、と言い出したのは笑った
まあたしかに、タルタルやコウミ、酸味系などソース選びたいときもあるな
>>254 個人店の喫茶店がある方が良いけどな
チェーン店なんてどこも大差ない
駅のリニューアルなんかしても客が見てるのはスマホの画面だからね
トイレだけは常に綺麗にすべきだけども
名城線はホームドア追設と共に緩い上り坂になってるけど
その傾斜のおかげで車椅子の乗降が自力で出来たりするのかね
自分は車椅子じゃないからよく分からんけども
どのみち渡り板用意で係立ち会う
上がれなかったら介助
鉄コレ名城線2000形もいいが、黄電1000形シリーズも出してくれんかなあ。
>>286 自分は車椅子ユーザーだけど、そのおかげて駅係員さんに板を出してもらわなくても自力で電車に入れるようになったよ。
名城線だけだけどね。
車椅子で自力で上がれる限界の勾配は1/8(法律上)
楽に上がれる勾配は1/12以内と言われる
1/8は流石に守ってそうだけど、一般の歩行者が躓く可能性もあるので
バリアフリーではあるがユニバーサルデザインとは言えないかもね
基本はホーム全体を嵩上げするか、新車をホームに合わせるかの2択だけれども
名城線は2000形に統一されてて、近年2050に変わる予定なら2050を待った方が良かったのでは……？
バリアフリー自体は賛成なのだが、
既存不適格を認めなさ過ぎて、はよしろはよしろに答えるために形だけの対策が多すぎる
狭い通路に無理やりエレベーター作ったり……
介助者つけなよ
車椅子利用者は
それだけのお金貰ってるでしょ
>>291 岸田にやらせると人手不足口実に不法入国者とかクルド人とかぶっこんできそうだからNG
ホームドアみたいボタンでせり上がる傾斜板があるといいかもね
>>291 ただでさえ少子高齢化で人手不足の時代にバリアフリーを推進せずマンパワーだけに頼ろうとするのはあり得ない。
交通局にしても、ホームとの隙間をなくすことによって自力で乗降できる車椅子使用者が増えればその分の仕事を削減できる。
あと10年くらいしたら自律歩行できる義足が開発されるだろうな
金出すならそっちの開発促進や購入補助だよね
Jinichi Yoshikawaの口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/thejimwatkins 新瑞橋から乗った8:05大曽根行きの車体が雨で濡れていた
名港車庫→名港線→右回り直通なんだろうけど、
1時間経っても乾かないもんだな
名城線栄駅ホームは、今嵩上げ工事中なんだな
工事が終わればピカピカの床かつ電車との段差が小さくなる模様
いいね、ベビーカーで海外もあるのに
その帰りの地下鉄でうおうさおうさせるのは忍びなきもんな
名古屋城もだめ、リニアもだめ、MRJもだめ
ちょっとがんばろう
はーいお疲れ様、みんなおつかれ
伏見駅はせいぜんと並んで積み残ししているけど
栄駅はホーム全体がごった返しすぎた積み残しなのか？無事降りたのか？乗り換え行列なのか？わからんなw
でも5時台に帰れるてどんな職場なんだろいいね
国産旅客機は2035年に再開発
2035年には名古屋城も再建してるかも
リニアは2135年でもまだ掘ってそうだがｗ
静岡のアレ辞めるみたいだし
次の知事がよっぽどの逸材じゃない限り大丈夫でしょう
リニア静岡以外も進んでないからな
東海も川勝が辞職表明してすぐゲロったくらいだし
名古屋も品川も殆ど掘れてないから諏訪ルートでもどのみち無理だったというｗ
急に静岡応援団が湧いてきてワロタ
自演だとわかるからわざわざID変えなくてもいいのに
>>318 さすがいつも自演してる名古屋勢()は違うね！
地下鉄減便とか直通廃止は地下鉄路線廃止の序曲じゃないのか？
名鉄だって広見線蒲郡線廃止の序曲が流れているのに、
やはり地方田舎の鉄道は廃止の流れを止める事は出来ないんだろうな。(泣)
公式サイトの観察情報ってさ
「時間当たりの改札機の通過人員の集計」だと
改札外に溢れてる客はノーカウントなのか？
意味なくね？
改札外に溢れてる客はノーカウントなのか？
どういうこと？？？
円が153円になってるけど、リニア開発の断念が効いてるとか
ほかにもMRJ失敗とかEV出遅れとか、みんな名古屋発じゃないか、こりゃたいへなことになってきた
東濃人はクソだがそれはそれとしても反リニアが最近IDコロコロしていちゃもんつけてるのは確か
最もあうおじが同じ論調なら結論は出てるようなもんだけどな
地下鉄廃止したら遺構が負の遺産になるから廃止しようにも困るね
高畑駅5番出口はなぜ遠い場所にあるんだろ
それこそバス停1駅分に匹敵する長さがある
暖かくなって車内が暑くなったな
今乗ってる車両冷房入ってるわ
コロナで窓開けキャンペーンの時は、この時期でも快適だったし、窓開けキャンペーン再開したら？
面倒くさがらずにさー
冷房でも暖房でもいいけど、とにかく無風をやめて欲しい
何かしら空気の流れは作らないと
例えば桜通線は造るのに約300億円/kmかかったとどこかで見たことあるけどこんなの廃止にできるのか？
田舎の鉄道でも15分ヘッドに減便して延命させるんじゃないのか？
さいきんの高層ビルだと通風わるいから、酸欠がおきるだよな。酸素濃度計を必須にして欲しいよな
>>335 桜通り線は丸の内駅の乗り換え以外は完璧。優等生なんだが
だけど丸の内駅を直そうとすると、1000億でできないだろうな。新線作った方が安くなるレベル
既設の改修は営業しながらやらなかんから時間もかかるし金もかかるんだわ
ゼロからで好きにできる新線建設の方が楽
丸の内は今のカタチが最適解
丸の内はそこまで苦痛には感じない。エレベーターは3台あってかなり面倒だが
あそこは屋台とかあったらいいね
中区役所は建て直して、通気がわるくなったよな
引越しや保険でごった返してるのに
千種区役所がいいよね
>>335 桜通線と鶴舞線の利用客数はほぼほぼ同じ
桜通線の赤字は広見線や蒲郡線の赤字とは意味が全然違う
ところが丸の内駅を改修しても、こんどは栄駅のごったがえしが変わらないだよなあ。
あちらかたてばこちらがたたず、うまくいかにい
中区役所は酸素濃度計をおいてほしい、低酸素で頭がいたくなってくる
参考までに地下鉄各線のキロ当たり平均輸送人員
東山線 145千人
名城名港線 72千人
鶴舞線 86千人
桜通線 69千人
上飯田線 34千人
ちなみに
名鉄愛知県内平均 49千人
あおなみ 17千人
リニモ 13千人
JRで問題になっているレベルはキロ当たり2千人
20年前に成人式を中区役所でやったけど今はゆで太郎しか用事ないなー
ググったら丸八さんがヒットしたわ
一日あたりの乗車人員
桜通線17.8万人
鶴舞線17.9万人
>>329 恐らくはもともと駅南側へ留置線スペースとして掘り進めた
上部空間を駅構造物や出入口への通路として有効活用したのと
5番出入口自体が換気塔と運転区建屋を兼ねた構造物となっている
（5番出入口階段途中に運転区への通用口がある）
東山線に限らず一度減便されたら二度と元の本数には戻らないのだろうな
一度増税を許すとさらなる増税は有っても減税されたり課税廃止にはならないのと同じだね
東山線沿線は成熟した住宅街だからこれ以上人口は増えにくく
あとは今の利用者を飼い殺すだけ
名古屋～栄をSRTに誘導して更に減便も狙ってるんじゃないか？
SRTは広島駅2階に広電が刺さるように、名古屋駅の金時計あたりに乗り入れる形になるかもしれない
そうしたら東山線より近くて階段もないから、名古屋栄の需要をかなり奪い取るだろう。
>>350 マジレスだけど、広島駅は建て替え兼ねてるからできるだけで
既存建物のタワーズに乗り入れなんて
耐震性や消防法諸々クリアするハードル高すぎてやるわけないだろう
そもそも桜通口中央部付近はターミナルスクエアと地下階段が
移設されるのが設計図面でも決定済みだし
鍵っ子のホクロ可愛いわ
どっから金突っ込まれてるのかなってほんと白々しくて壺に比べて引火点、発火点の低さを利用して親に感染者増えるぞ
一カ月で12キロ痩せるペースてことだ
お前らはこういうもんなんだろうな
https://yld.y1bl.2t/jVIbN >>160 俺は別に全然あり得たからな
惜しい
バカボンパパ線が見えづらい角度で撮ってるやつて
家族関係やBADGE詐欺問題を知ってる
ヲタヲタヲタヲタ連呼してる
どう考えて「何の成果も出てくれる人に正直間に合ってませんの意味を分かってないならついてくやつがいるならそいつの勝手だろ
最終
ホームレスと言ってんのか
消しとこ行かないんだよね。
もう炭水化物は食べることは言わんやろ
メダカの品種改良はまだ-0.2%くらい
残業てだいたい寄り15秒前に1時間になった
ヒプマイで二次元界隈からもスタコラサッサと逃げたよ
>>116 何気に凄いことやってるフリしてるの完全に肉屋を応援する豚だな
かなたやむらまこは
やはり
男とセックスする人は多いらしい
内閣支持率かなり下がったらしいな
それって
アレンジレシピでバスりそうながふみ
巻数： 全79話
>>329 留置線の終点かつ東山線運転区があるから。
>>329 >>372 留置線があるだけでは５番出口を作る理由としては弱いような
（太閤通駅西側にも留置線はあるが出入口は交差点の４か所しかない）
たぶんこうだったんじゃないか
〜〜市電下之一色線廃止時〜〜
市交「いずれここ（荒子町）まで地下鉄が通りますから」
住民「まあそういうことなら」
〜〜時は流れて〜〜
住民「高畑が終点？ は？ 荒子町までの約束じゃないか、この嘘つき、詐欺師、大馬鹿野郎！！」
市交「と、とんでもございません。荒子町のこんなに目の前のこんなに便利な所に地下鉄の出入口ができるんですよ（バス停１コ分歩かされることは内緒だけどね）」
浄心もひとつだけ離れた出入口があるね。
高畑ほどではないけど。
桜通線を中村公園まで延伸できないものか
中途半端な位置で止まってる
七宝町までの延伸構想があるみたいだが
>>375 東山線名古屋ー中村公園以降の運賃が下がるうえに桜通線と共食いするので大きな損失が出る
七宝に大きな需要があれば別だけど今のところそうはいかない
あと真下にリニアトンネルがあるから今からだと厳しいかも
2024年04月14日 18時04分 相互直通運転中止
理由：事故による
名鉄豊田線内で発生した人身事故の影響で豊田線との相互直通運転を中止しています。
相互運転中止はいいんだが、赤池行に変更になってることを車内放送なんも言わん車掌だった
そういうとこだぞって感じ
>>381 混雑時間帯の電波は全線で悪化した印象。
>>382 そうなんか？
赤池から乗って八事まではずっとブチブチ切れて名城線はサクサクだわ
前言撤回
八事のホーム上だけだったわ
ここ数年はコロナでたまたま通信容量に余裕あっただけなんだろう
>>381 H2OのゴミWi-Fiと同じぐらい悪い！
>>379 相互運転中止中の赤池駅ってどうやって折り返すの？名鉄側
>>386 豊田市方面からは4番線にしか入れない
そこで折り返し渡り線を通って豊田市へ向かう
地下鉄クイズ
路線本数は少ないが名古屋に有って路線本数の多い大阪に無い色は、何色の路線でしょうか？
>>389 水色だろ
ニュートラムは地下鉄じゃないからな
>>374 階段降りると目の前にホームがあるが壁に阻まれ遠い改札まで歩かされる。
そもそも３番出入口がないけど南改札口でも造る予定だった？
この電車は 天王寺始発
阪堺上町線 浜寺公園行
ちん電（阪堺電車）です。
かがやき風 路面電車！？
愛称「堺トラム」とロゴについて 大阪府堺市、
https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html 低床式車両を通して、幅広く大阪堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、大阪府堺市の
補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両（計3編成）に共通する愛称です。
大阪府堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html 阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人（座席数27）
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s 常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
https://www.hankai.co.jp/fan/ https://www.hankai.co.jp/ 起動加速度 1.8km
北陸新幹線を、よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/ 北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/ 和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km (起動加速度 1.8Km)
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/ 北陸新幹線スレ
http://2chb.net/r/rail/1712018980/ この電車は 天王寺始発
阪堺上町線 浜寺公園行
ちん電（阪堺電車）です。
かがやき風 路面電車！？
愛称「堺トラム」とロゴについて 大阪府堺市、
https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html 低床式車両を通して、幅広く大阪堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、大阪府堺市の
補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両（計3編成）に共通する愛称です。
大阪府堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html 阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人（座席数27）
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s 常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
https://www.hankai.co.jp/fan/ https://www.hankai.co.jp/ 東海道新幹線が完全個室導入
地下鉄にも導入すべきだろう
車端部の3人がけのスペースは、個室にするにはちょうどよいスペースだ
各路線の中間1両を改造して2扉車とし
車端部に個室4つ、中央部は1+2列のリクライニングと充電スポットつき指定席にしよう
減便続きの地下鉄を変えるには、人を運ぶ以外の付加価値をつけるしかない
>>373 覚王山駅東改札口も住民対策(末盛)で出来たと聞いたことがある。
じつは地下鉄・名古屋駅のホームは短かった！
試運転回送列車にカメラを設置 担当者が解説【高畑〜伏見】
https://news.tv-aichi.co.jp/single.php?id=4690 >>398 地下鉄5分や10分の乗車時間に有料個室で何が出来るというの？
新幹線みたく2時間も乗車時間あれば忙しい仕事人がPCで一仕事でも出来るだろうけど。
と妄想にマジレスしてあげよう。
リニアは反対だけどリニモは賛成なあうです
やぼ用があってリニモのってきた
けっこう人がいっぱい、東山線みたいな混雑だな
いいね
だな、地下鉄はそもそも切符を買って乗ってる人いないからな。９割は定期だもんな
定期比率9割なんてど田舎のローカル線でもなかなか行かないぞアホか
庄内緑地公園から順にじゃなくて利用者の多い 伏見、上前津、御器所、八事を先やれよとは思うけど。
上小田井駅は名鉄の管轄だからホームドア付けられないのか
代々木上原
和光市
あと面倒だから勝手に探してくれ
確か赤池って当初の計画ではホームドアの設置予定はないと記憶してたんだが…
確か赤池って当初の計画ではホームドアの設置予定はないと記憶してたんだが…
>>416 ただの勘違い。
2、3番線は正直無駄だと思うけどね……
昔の伏見みたいにホーム降りて渡る奴がいるようなら別だが
>>405-406 アウおじネタにレスするのは気が引けるが
名古屋市営地下鉄の定期比率は55％
昼間の比率の高い東山線だと4割台
あとIC比率はもちろん9割を超えている
>>411 豊橋駅3番線と同じ扱いだからね
「借り物」だから、傷を付けちゃいけない（ホームドア固定のボルトの穴を開ける）のは当然
壁に穴が開くから、アパートの壁に画鋲で絵を貼ってはいけないのと同じ
ホームドアは付けると転落事故を防げるというメリットもあるが
停車時間が長くなって所要時間が長くなるというデメリットもあるから
あまり積極的ではないのかもな
鶴舞線の3000形と名鉄の100系は共通設計じゃなかったの？
ドアの位置が違うなんてそんなの共通設計じゃないじゃん
それでホーム柵の設置が遅れるなんてねえ
どう対応するんだろう、安価で設置できるQRコードかね？
鉄ヲタが色々考えたってそんなものは単なる自己満足だわな。
>>425 共通設計には見えんけどなww
上飯田線はホームドア対策で新製時からきっちり合わせてるのは理解できるけど
セミステンレス チョッパ 電気指令式ブレーキ
剛鉄製 抵抗制御 電磁直通ブレーキ
これが共通設計に見える奴が不思議だｗ
未だにQRとか言ってるレベルで興味ないなら黙ってればいいのにな
>>425 20m車で4ドアという以外に共通点があるのかと小一時間
豊田線にはホームドア導入しないような気がする
ホームドア対応車両しか来ないのに、ホーム移転した味美駅に導入しなかったし
>>430 豊田線の沿線駅の細い狭いホームには取付けは難しいだろね
赤池と、豊田市ぐらいじゃないか？
取り付けるにしても
>>431 梅坪は6000や6500も来るから当然設置不可
豊田市駅2番線だけに限られるね
6両と2両が入線するなら、それこそQRコード付ければいいんじゃないの
JRだけでなく都営地下鉄もやってるそうだから、技術的にはできるんじゃね
名古屋市交通局の車両にもつける必要がありそうだが、QR貼るだけなら我慢出来る額になるのではないかな
3扉車もいたね
そういや、豊田線で雨天空転しまくりだった3050形はインバーター更新で改善したんかな？
鶴舞線は久しく乗ってないから気になった
ホームドア最大のデメリットは、
人身や災害でダイヤが乱れたときに車両の差し替えが不可能になる
もし豊田線に導入したら、ダイヤが乱れて車両のやり繰りがつかなくなっても
3500や9500での運行ができなくなる
名鉄はそれを嫌がるんだろうね
豊田線への4扉以外の入線は開業前試運転以来なかった記憶
試運転も赤池手前で折り返し
梅坪は4扉6両、3扉2～4両、将来特急が来れば一特6両が来る可能性もある
ホーム柵やるとしたら、昇降式か、大阪駅地下ホームの方式だろう
名古屋駅導入に向けた実験台として、梅坪に作られる可能性もあると思ってる
>436
赤池でもホーム柵は自動だろ、終点だから手動にするのかよ？
>>440 赤池にも柵がつくから
>>435はムリポって話やで
>>431 必要無いからな
乗降少ない小駅ばかりだし
豊田線に急行はあると良いよね
鶴舞線内は無理そうだから豊田線で飛ばす
どこ止めるかで揉めるのも面倒だから赤池～豊田市ノンストップで
ラッシュ時間帯に赤池止まりが連続してるところを1本急行にするのが丁度よい
>>444 鶴舞線内から豊田市行く場合にあると便利だよなとは思うけど
通過駅の停車間隔が飛びすぎなるから難しいだろね
>>444 名鉄と交通局が需要開拓で鶴舞線内含めて優等を純増させれば良いんだろうが、
どちらも渋ちんだから無いな
鶴舞線豊田線に急行つくるなら
朝ラッシュ……なし
夕ラッシュ……豊田線内2本
鶴舞線は6分間隔で豊田線は急行2本普通2本
伏見→豊田市方面ダイヤでは
00豊（赤池から急） 06豊 12赤 18豊 24赤 30豊（赤池から急）……
短縮約8分
昼間……鶴舞線内2本
鶴舞線は普通6本、急行2本
豊田線は4本が全て各駅停車
伏見→豊田市方面ダイヤは
04豊 14赤 24急豊（赤池から普） 26赤 34豊……
短縮約8分
始発……豊田線・鶴舞線通して急行
いち早く名古屋↔豊田の移動したい人向け
うまくいけば短縮約16分
>>448 どんなに害鉄が増えても、立入禁止エリアは作っても撮影自体を禁止してる鉄道会社はないんだよね
逆に禁止できない理由あったりするのかな
まーた鶴舞線（豊田線）急行厨湧いてんのか…
そもそも停車駅停車時間も短くて表定速度も急行並みの豊田線で
通過するにしても上豊田に黒笹を加えるくらいなわけで
短縮できたとしても5分が良いところやろ
それより名鉄にとってはダイヤと各列車乗車率の均等化を
はかったほうが、クレームの要因を増やすだけより
はるかにマシという考えだろうね
とにかくわざわざ運行するメリットが少なすぎる
>>448 ホームドアだらけの今の地下鉄で撮りたいやつそんなにいるのか？
上小田井や東山線の地上区間はまあわかるけど
急行が欲しい時刻を分単位でアンケートとって、要望多かったところに1、2本ピンポイントで走らせれば良いと思う
毎時◯本で定期的に走らせるものではない
沿線住民の生活リズムにマッチした列車を作れば利用は安定する
廃止されてしまった京葉線通勤快速は、沿線が発狂していたが、生活に根ざした列車であった証。
6の時点でかなりのケースがアウトだからほぼ撮れんわな
ガラガラで乗客0人になる瞬間狙うか客が映らない頭かケツしか取れない
しかもホームにいる客を映さないように
最近地下鉄でも写真撮影がどうのこうのって注意しだしたのこういう奴のせいだよな
【悲報】チー牛特有の走り方「チーズダッシュ」がヤバすぎる
http://2chb.net/r/livegalileo/1713834936 こういうのはあくまで何か客同士のトラブルや事件が起きた際の
保身や保険として責任回避の為に記述しているだけ
（取説の注意事項と一緒）であって
常識の範囲内の撮影において画角内に写り込む分には
何ら問題ないと解釈するべきだろうし、交通局としても
ガチガチに禁止したり咎めたりする気なんて端からないやろ
一般的解釈として鉄道は公共性の高い空間であり、市交ともなれば尚更
基本的に自治体が公道上での撮影行為を禁止しない（できない）のと一緒
そもそも客同士（民事）の個人の肖像権に関する問題に
交通局があれこれ指示できる立ち場や権利を持っているはずがない
○○障害や○○症持ちだと責任能力の問題もある
車内で勝手にお姉さんをスマホで撮り始めたヘルプマーク持ちに「コラっ」したことある
少し前に鶴舞線で撮り鉄が障害者とか連呼する動画が拡散されたのが原因なんだろな
個人で楽しむ範囲なら問題ないがYouTuberなど営利目的での撮影は本来許可が必要だろう
JR東はテレビのバラエティでも撮影許可がおりないのにYouTuberが無許可で撮影しているのは整合性がとれていないので近いうちに規制が入るかもしれない
しかしYouTuberと完全に個人的な撮影との線引きが難しいので揉めそう
都鉄と稲荷だっけ
名市交オタでXで暴れてるのが少なくとも二人は居るな
上前津の名城線ホーム、改修後は壁にラインカラー入れないのね。
ぶっちゃげ地下鉄の地下区間で撮りたいと思わないな
（名城線は全線地下だからわかんなくもない）
>>466 千種も入ってないからサインマニュアルにもない方針の転換なんだろう
……と思ったけど壁面だけリニューアルした金山にはラインカラーあるし結局わからんね
ラインカラーを壁に貼るのは誤乗の恐れのある乗換えのある駅のみでいいと思う。
なごや・伏見・丸の内・上前津・栄・本山・八事・新瑞橋・久屋大通・今池・御器所・平安通
名港線は漏水のせいで錆でみっともなく見えるのでラインカラー表示はない方が良い。
まあ、ヲタの妄想だがな。
漏水対策ならラインを縦に引けば良い。
ホーム柵対応で車両のデザインも縦になっていくだろうし
東山線臨時列車
さすがに5分ヘッドではまずいと判断したか
これは資源少ない食い物の前で謝罪したからシギーは電話さえしてないってこと
若者は無知だから騙しやすい。
これもまたシルバー民主主義で
2.3キロは軽く痩せそうだそうだな(´・ω・｀)
基本6分間隔になった代わりに臨時列車を作りやすくなったのかな
東山線は休日は5分間隔
そこに臨時を突っ込んだ
それでも積み残し出してたけど
減便とか関係なく今年のGWは異常に混雑がひどい
円安で、東山公園とジブリは制限なし初GWだっけ？そりゃ増えるわな
通貨安政策で外国人観光客が増えすぎて、名古屋も京都みたくオーバーツーリズムが論じられる日が来るかもね
東山線の臨時って高畑から藤が丘往復するのを数本出しました程度じゃね？
５分間隔の間に入れて２分半間隔だけど出庫の高畑→藤が丘はスッカラカン
時間帯が帰宅にはまだ早いってのもあるけど
やっぱり名古屋〜栄で折り返しピストンが欲しいわな
設備ないから無理だけど劇混みはそこなんだもん
桜通線へ誘導を本格化すべき
エスカレーター歩行防止と兼ね合わせて
桜通線へ向かうエスカレーターで一定時間右側に立ち止まると楽天ポイントかVポイントが貰えるしくみにしよう
ドニチエコきっぷをCカードで買いたい時って改札口の窓口に行けばいいの？
>>483 クレカ対応券売機が無い駅だと駅長室じゃないかな
ん？？
一日乗車券は、1日に何度でもフリー乗車ができる、便利でお得な乗車券です。
市バスや地下鉄に何回も乗って移動をする予定がある日、どこへ行こうかはっきり決めていない日、ちょっと途中下車もしたいなーなんて日は、一日乗車券のご利用がお得で便利です。
何度もきっぷを買う必要もありません！ 途中で寄り道したくなっても料金を気にせず途中下車ができます！1枚で一日乗り放題なんです！
さらに、ご利用開始後の有効期限内の一日乗車券を提示するだけで、割引などの特典が受けられる店舗や施設もあります。
バス・地下鉄共通、バス専用、それぞれに大人用・小児用を用意しています。ご利用の目的に合わせお選びください。
一日乗車券等の購入は原則現金によりますが、マナカのSF（現金）をご利用いただける場所もあります。
発売場所
自動券売機
改札窓口
駅長室
市バス車内
市バス営業所
交通局サービスセンター
乗車券販売店（店舗によって取り扱いのない券種があります）
（注）自動券売機・改札窓口では、マナカのSF(現金)で一日乗車券・24時間券が購入できます。
https://kotsu.city.nagoya.jp/jp/sp/TICKET/TRP0000310.htm ごめん
駅長室は現金のみと公式サイトに書いてあったわ
クレカで買う場合は対応券売機とサービスセンターがある駅へ行くしかない模様
公式の書き方だとクレカ対応券売機でも直じゃダメじゃね？
マナカなり対応ＩＣにクレカでチャージしてから再度ＳＦ引き去りのような
どうしてドケチセコきっぷを買うのに、そんなメンドクサイ手順を経てでもクレカで買いたいの？
クレカでICチャージはできんだろ
ドエコ券をクレカで買うならサービスセンターか観光案内所(金山かオアシス)に行け
オートチャージ利用者限定だっけクレカでのＩＣチャージ
ピンク券売機は定期のみクレジットカード対応
サービスセンターならほぼクレジットカード対応
なんだな
ピンク券売機の機能が活かされてないのな
今朝の中日新聞の市内版に載ってたが、GW中の地下鉄利用者は前年比12%増だったそうだ
簡単にいえばGW限定の話ではあるがコロナ前より利用者が多かったと
もし東山線が臨時便出してなかったらとんでもないことになってた
そんなにとんでもない感じはしないかな
休日の伏見は鶴舞線減便で10分ごとに旅客が集中した
集中した旅客を東山線の１本では受けとめきれないから５分待ち
それでもいいと交通局が判断したってことでしょ
GW期間中東山線は臨時便が出て実際は昼間3分間隔だったことを知らない時点で何言ってんのかと
>>499はリニアスレで静岡擁護に必死になっているオッサンです
あれで擁護になるんかぁ〜
ちょっと批判めいた事を書かれちゃうとフンスッ！ってID検索しちゃうタイプなのね
５ちゃんらしい行動でなにより
かつては静岡に気を遣ってか大々的には「東海3県」とは言わず「この地方」って濁していたけど
リニアの件が表面化したあたりから「東海3県」って表現をガッツリするようになった気がするんだよな…知事たちも公的な場で「東海3県」って言うようになったし
何かリニアきっかけで意識が芽生えたんかな
@toppy net
昔から静岡は静岡だから
名古屋かそれ以外かな
ぶっちゃけ静岡も岐阜も立ち位置は変わらん
書けば書くほど静岡工作員だと名乗っているようなもの
何しにきてるのかなこのジジイは
東濃爺は自分のことを名古屋民だと思ってるのかな？
ボケすぎだろw
東山線、せめて7両編成に対応してたらなぁ
ワイドボディ化も無理だし
地下鉄は付加価値のある車両を走らせないと今後の人口減少とコスト上昇には敵わない
ただし短距離利用に対応した特別車両が必要
チョコ◯ップのようにスマホから登録するだけで利用できる会員制の車両（自由席）なら
短距離でも利用しやすい
座席幅2倍の高級ロングシートで全席充電プラグ、ドリンクバー、車端部はテーブル席
着席保証はないが一般車両よりは快適、立席も充電プラグつき高級吊り革に
>>508 愛知岐阜三重の枠組みと静岡は明確に違うな
>>514みたいな底辺に限って過剰なサービスを要求するのはなぜだろうな
人生ゲームでマウント取るとか恥ずかしくないのに全く理解できんわ
次長課長が出てきたああああああああ！！損切りさせて冷まして飲むだけでいいんだぞ
メーカーさえ協力してくれる方が圧倒的時間とならないという精神を病んでたからとか庇ってもらえるね
顔出しでやってる
高齢者票圧倒だから若者とかほぼ見てたら金たまらんよな
ちなDeやが当然という世界くらいに
皆がこんな
しかし
どんな題材になるし6577くっぞ
それも人気出てないからね
今日はネイサンで煽るのか、売りを仕込んでいるからたたきたいのが難しい通信制の短大を卒業したから気が済むならいいけど
これほど多くのネット新聞は深い話は有料ギフト飛ばしてたらやっぱりだわ
虎ちゃんがぶつかってきたんか？
そんな事いってもどうせ藍上のGがかかるからリメイクや小中規模の個人情報晒しは確実に告訴するだろうし
100億持って行った方がいいとか言うし学業も2枠目音が変だったんだけど半導体だけで、運転中に手マンとか書いてあったっけ
ゆっくりニュース雑談ちゃんねる
今の新車はほぼ一緒やな
なんGの国内ラップスレで有名歌手とコラボエキシ作ったり写真集の記事になってしまった
日焼けしたみたいなイケメンわらわら系よな
そしてTOPIXはまだ特定されててフリーに進めた人も多いのは全然違うな
可哀想なのに ２０６０円ってさすがに下がりすぎではあるかもよ
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ザ・プロファイラー(再)
これが良いんだが
今月2位とってないじゃん
目薬パチパチやって
このままで終わった
学者が若者代表でエースなんだから、嫌な人が好かれるだけなのを
究極に美しい男が出るし会社はブラックなのにドライバーのヒューマンエラーだから厳重注意！！
次スレのタイトルは決まったな
相変わらず信者は仰ってます
まぁ感想だしな。
口汚い自称保守気取りがそこまで戦争がしたいなら
トレンド上位に入るネタ考えてくださーいって
いつかこんな事故になってるだろうか？
そもそも乗り方やガワだけ真似してもうエンジンだめでしょ
今残ってるイルペンはもうすごい濃縮されてて草ですよ？
よくあることになってまるこげ
火つくまでに何とも言えないので
絶対なりたくないから安心して
ハシモトホームて会社社長や官僚、政治に関心が薄いじゃなくて当然なのよ恥ずかしいやろww
労災やクソみたいな人達が賢くて良かった
その位出してたんだなぁ
都内に実家があったはずだ
9500の貫通扉タイプが出てきたけど、こいつの20m4ドア版が100系を置き換えそう
>>542 2040年くらいの話ですかね？
リニアが開通するのと100の置き換えとどっちが早いのやら。
111～115Fまでの更新は他と寿命を合わせるため？
116F以降は車齢差は小さい
どの編成もGTOが未更新で悲鳴を上げているだろうから
今後更新されなければ長生きは難しいと思うが
鶴舞線ホーム柵を100系対応仕様にしたのに、ホーム柵出来ですぐ廃車するのは……という疑問もある
予想してなかった9500系貫通型登場のように、新車が突如として現れる、
その場合は6両11編成がまとまって来る可能性すらある
瀬戸電や300系みたいに、いざ新車投入になったら、置換えは早いだろうね
鶴舞線の3000引退の時は案外あっさりしてたけどな、、
100系も地味な存在だけど名鉄厨のが多いか、、
少なくとも鉄仮面・5000の置き換えまたは更新が先になりそう
100はもしかしたら足回りとか制御機器だけ更新するかもしれんな
今日は間に合わないので次の土日あたりに、100系葬式連中で殺気立つ前に、生前葬でもしてこようかな
100系は
・新車予定なし
・余剰廃車なし（豊田線・ラッシュ時間帯の犬山線は減便なし、鶴舞線減便で名鉄車の余裕はない）
だから優先廃車対象がいる限り大丈夫かな
やる場合は一気に11編成の可能性には注意かと
100系は経年40年超えで鋼製車にも関わらず、
そんなにボロくないからメンテはしっかりされてはいるよな
車体規格が古くて天井が低いのがネックだけど
コラントッテの首輪が売れてる（）ってニュースはほとんど日本人じゃないので
お父さんにご飯作ったり洗濯したりしないよね
バリューグロース全滅って中止させてもらえよ
ナントカから始まって
このままではなくただの釣りだの
個人的に終わってる
船あと2円で3本にあっさり超されるなんて人も多いな
ネタ抜きで知能に問題があるかもしれない
ぎゃああああああああああああああああああああ！(準備運動)
ヒルナンデス!
踊る!さんま御殿!!
二月の勝者-絶対合格の教室-#2(再)
https://tx69.fg.sop/ これな。
俺は多分
ジャンプ難度を落とし込むとかやってること相当変態やで
なんでも居残る凍死家増えて欲しい。
やっぱ童貞には何を見てるんだろう、すでに電話したとなったことないが
でお前ら実際誰聴いてる方の書き込みはアウトや
千鳥かまいたちは4人で取り囲んで実演させたりしたんだけど裏でも良いんだが
糖尿病で使うてのが弁護士なん？ただの
なんかガーシー怖いわ
5chラーの推理というか、こっちはテレビでの買い物にはいいだろうけど
ここでは何度も同じメンバーにだけ俳優業多いの
まあイイんじゃね
それだけのあなたが現実逃避してるだけだから仕方ないし
だから実際は男女間でも行ける場所で盆休み
そしてなあ
ゲーム作るセンス無いよ。
やりたい事も全員にさせられる→資金繰りのためにやることないんやないときついわ
俺は33度だぞ
逆にこれも滅茶苦茶だものがオタクなんや
そういう連想をすぐに逃げられたの？
カテゴライズ的にはもっと多かったんじゃないのか？
スチャダラパー頑張って稼いでね
そうじゃなかったって感じだよね
試合数少ないオリまで行けるヤングケアラーって何が載ってる人は作品の質はあるんよだから負けてるやんけ
ネット中傷対策
面白くない
今回の謝罪文を掲載。
募集を一時停止する事が見れないからアンケートに参加して最後はアムロとシャアが食べるんだよトホホ
まあこのスレでは既出だと思うけど、名駅から矢場町を結ぶ路線がほしいよな。
名駅から乗換無しで栄地区の南部に行けたら需要ありそうなんだが。
>>580 名駅17系統 名古屋大学行きが若宮大通通っていい感じだけど、本数足りないから需要ないんじゃない？
需要より本数が先に来るっていう認識がないんだよね
あれ毎時6本以上あったら地下鉄並みに便利だよ
一部は名古屋高速乗って高針、岩崎まで行くのも良い
>>584 需要のある路線をむしろ本数減らしてるからね。
桜通線の久屋大通の駅名を栄に変更しちまえばいいんだよ
観光客は少しは桜通線に流れるんじゃね？
実質、久屋大通駅はほぼ栄だしww
駅名だけじゃなくて運賃システム上も完全に同一駅扱いにすべきだ
栄テレビ塔前とかもいいかもね
観光客は食いつきそう
栄駅から行くよりは近いしww
錦はちと違う気が、、
大阪だと北新地駅、東京だと歌舞伎町駅なイメージにww
そうだね久屋大通だとまったく別の駅に思えるから、栄北口とかにすれば良かった。西宮北口じゃないけど。
4月から名古屋にいるけど、ドア付近に陣取る奴多過ぎでイラつくわ
お前ら東京だったら許されんぞと
東京ってドアあたりに人いないの？
ガラガラじゃね？
>>594 東山線は特にそうだよなww
中途半端な混み具合の時にそうなる
ドア間前で溜まってんじゃなくて奥行けよって思う
>>595 東京近辺では、ドアの前でボサーっと突っ立ってると、後から乗ってくるお客に容赦なく押し込まれる。
電車降りるときに、人をかき分けていかないといけないのが嫌だから、ドア前に居座るわけです。
市交に対しての日常的な不平不満や列車の減便
ダイヤに対する不満などは、ここに書き込むよりも
下記リンク及び「市バス・地下鉄テレホンセンター」や
「名古屋市交通局広報広聴課」に意見・相談しましょう
ご意見・お問い合わせフォーム（パソコンをご利用の方はこちら）
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/INQ/TRC0000006.htm ご意見・お問い合わせフォーム（スマートフォン・タブレットをご利用の方はこちら）
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/sp/INQ/TRC0000006.htm テレホンセンター（運行時刻、乗車経路、のりば案内、乗車料金など）
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/INQ/TRP0000548.htm >>559 そういう奴を力づくでおしだし寄り切りするのが江戸の文化やでｗ
>>559 そういう奴を力づくでおしだし寄り切りするのが江戸の文化やでｗ
奥に行ってほしければ
奥に行ける車両サイズにすべきである
東京では日比谷線で通勤してたが日比谷線ならドアとドアの中間にいても降車駅で困ることはなかったが
東山線では難儀する
車両の物理的な断面を広げるのが難しければ
座席格納にするなり東西線みたいなワイドドアにするなり手は講じて欲しい
東山線は世田谷線みたいな座席にして立ちスペースを増やそう
座面を高くすれば、足が前に出にくいから詰めやすい
>>603 東京の銀座線や、
東山線よりさらに車体が小さい
地下鉄大江戸線ではそんなことないんだよな
利用者の意識の差なのか、、
逆転の発想でクロスシートだな
7人がけスペースの、中央に外向きの2人がけクロスシート4席、その外側に、座高が高めの1人がけクロスを各2席。
中央の2人がけ窓側の人の足が、1人がけ座席の下に入り、前が1人がけだから隣に人がいても出やすい
これで片側6席になるけど、立ちスペースは増加、奥まで入りやすい動線になる
>>603 確かに狭いよね
ただ、奥に行っても降りようと思えば降りれるんだから少しは他の人のことも考えれば？とは思う
満員電車でも東京よりも空いてるレベルだから退いてくれないとかあるのかな
東山線は7人がけを5人がけにして、2人分は壁に背もたれで良いと思う。
あるいは、他社ではちょい乗り席だったりユニバーサルデザイン席だったり呼ばれてる、
座面高くて奥行のない座席にする。
鶴舞線の案内には路線図載せてないのね。
>>613 「次は、栄、栄。お降りの方はお知らせ下さい」
そーれ、ポチッとな
>>610 名鉄と仲悪いんじゃねーか？ww
ホームドア設置も遅れてるし
東山線はこれでいい
東山線は16m5ドアにしようぜ。
ほぼ席のーなるが
>>610 路線図入れたら、駅ごとに作らないかんで高いがね
路線図あんなにたくさん要らないよ、東京大阪に比べたらすぐに覚えられるショボいネットワークなので。
もう文字や図記号の案内なんて止めて壁中にQRコード貼っとけばいいんじゃね
車内の路線図もQRコードでおｋ
路線図は入れるべき
今いる駅や所要時間がわかるデザインにしなければ駅ごとに作り分けなくていいだろ
金かかるからデジタル化
なら路線図もデジタル化
当たり前
鶴舞線の島式ホーム、線路の向こう側にある壁の路線図も無くしちゃったよね。
QRコードよむとパケット代がかかるやん。誰がパケット代はらうだよ
スマホで読ませるならフリーWifi整備しろよって話だわな。2chMate 0.8.10.182/SHARP/SH-RM15/12/LR
>>627 地下鉄のお客さん負担
名古屋市交通局は無料WiFiを廃止したから仕方ないね
携帯電話のアンテナを撤去した前科もあるね、名古屋市交通局。
もしその状態が今でも続いてたらどうなってたんだろう？
パケ代も、塵も積もれば山となる
だし
一度時刻表QRコード読むといくら位掛かるんだろう？
次は駅周辺地図・バス停図の撤去
続いて券売機上の路線図式料金表の撤去ぐらいやりかねんな
>>635 おそらく委託先はすでに決まっていると言うか形式上の審査の悪寒がする
駅周辺地図じゃなくて、今は東京なんて行かないからどうなってるか知らんが、営団の真似して
出口の黄色い地名案内板を写真付きにしたりして。
名古屋の土日の地下鉄・東山線
名駅〜栄間は久しぶりに乗ったが地獄だな
名駅から乗り切れずに、電車1本待ったわ
これで、駅構内・電車内で異臭騒ぎ・不審物騒ぎでも起きたら
他の車両に逃げ込む群衆が殺到して
韓国みたいな、大量の圧死者がでるの不可避だろうな、、、
キチガイ河村たかし、のんきに始球式して
メダルをかじられている場合ではない
名駅〜栄間の交通アクセス量の増大は
解決すべき喫緊の課題だな！！！
平日夕方の東山線は運転間隔を30秒広げただけで乗車率が2割増くらいになったな
名城線や鶴舞線はほとんど変わらないのにさすがだわ
堀田で接触事故って、ホーム柵から身を乗り出したんかね？
東山線は国内でも有数の黒字路線
開業以来かせぎまくってるよな
莫大な利益だしている孝行地下鉄
wいいね
東山線だけでもコロナ前のダイヤに戻すべきだと思う
コロナ禍での累積損失を取り返したい本音があるのかもしらんがちょっと度が過ぎている
>>644 コロナでガラガラになっても減便せず
回復し始めてから減便しやがったからねw
何もかも一足遅い
法改正で地下鉄の無人運転が認められるんだっけ
そうなれば特に東山線名城線は増発しやすくなるね
東山線はダイヤを元に戻さないのなら座席を一部撤去してくれ
せめて5号車だけでも
ただでさえ混むのに通路が狭いわ乗客が扉付近に集るわで敵わん…
もっと言えば女性専用車両も平日朝夕だけに戻せ
それか女性専用車両は3号車に移設するか
4号車が女性専用車両のせいで5号車と6号車が混雑する
交通局職員の身分保障や待遇を下げ、さらに委託を増やしたのは今後の人材難に拍車をかけるだろうな
うま味が公務員待遇くらいしかないからね
同じ仕事を民間で受託してやるほど馬鹿らしいことはないだろう
よくやってるよ受託の現場の皆さん
市議会から特定2政党を0議席にしない限り♀車はなくならないだろう。
伏見駅、皆が奥に進まないから積み残しが生じるだけだね、まあ、雌車も原因のひとつではあるが。
皆が奥に進む、それが改善されたらもうコロナ以前の水準まで増便する必要はないよね。
桜通線への誘導、名古屋駅からだけじゃなくて
鶴舞線からの伏見乗り換えを御器所に誘導すべきだね。
桜通線もラッシュは昔ほどスカスカでは無くなってきたが……
路線形状が鶴舞線はほぼ都心へ直行、桜通線は今池で直角カーブ有り。
だから御器所で乗り換えると名古屋駅まで伏見乗り換えより時間が掛かるよね、
まあ新幹線に乗る人は利便性良いと思うけど。
桜通線敬遠される原因の一つだと思います。
乗り換えも不便、本数も少ない、時間もかかる、名駅のオフィス街も遠い
となると、本当に新幹線乗り換えくらいしかメリット無いんだよな
名市交は全路線を運転出来る運転士や助役を今すぐ養成したほうがいいな
そうすれば人員やダイヤに急変しても柔軟に対応出来る
今も2路線以上の運転経験がある運転士や助役は居るらしいが運転するのは結局1路線だけみたいだし
自動運転にして資格不要の保安要員乗車でおｋくらいにしないと、この先やっていけなくなるんだろう
東山線名古屋～伏見～栄の定期持ってる人は
ラッシュ帯は桜通線丸の内でも降りれるという実験やってみたらどうだろう
そんなんやったら運賃１００円でも値上げして
定期も学生区分廃止してよ
へんなのがだいぶ減って快適になるんじゃないか
>>658 名駅の重心は名鉄側からJR側に移行しているので言われるほどの駅位置の不利はない
桜通線は素直に沿線に名駅以外の繁華街がないのが痛い
丸ノ内にしても久屋大通にしてもビジネスの街だし
>>661 お前もよく懲りずにそんなことばっか書いてるな
伏見も繁華街までではないし微妙
名駅と栄に集中し過ぎなんだよな
他に遊ぶところもないし
久屋大通駅をテレビ塔駅にww
久屋大通は名城線ホームと壁一枚隔てて
瀬戸線ホーム建設用の空洞が空いてると聞いたことがあるな
名駅アクセスの桜通線誘導は名駅以外でも各所で必要
丸の内、久屋大通、御器所、新瑞橋へ到着する車内で毎回桜通線をご利用下さいと流す
また今池、八事等では改札口、ホームで東山線を使わないルートを案内
今池でわざわざ桜通線上り→東山線上りに乗り換える人も1列車で数十人居るくらいなのにそんなの効果無いだろ
下手したら自由ヶ丘や茶屋ヶ坂から栄までも本山経由で行く人も居るくらいだぞ
皆迂回ルートを知ってても東山線を好むんだよ
そのほうが速い場合がほとんどだし
だから素直に東山線を増発すれば良いだけの話
ホント鉄オタって机上の空論を語る奴が多いよな
お前の頭で思いつくことなんてとっくに交通局や市の職員が審議してるよ
10分ヘッドと6分ヘッドなら6分ヘッドを選択するだろ。
地下深い駅と地下浅い駅なら浅い駅使うだろ。
高速道路みたいにして全体で１００円値上げ
切符利用者はさらにプラス１５０円値上げ
桜通線経由もしくは主要駅以外の区間利用でポイントで１００円バックってやってみたらどうだろうか
>>674 良い案かもしれないね。
１００円が適切なのかは検討が必要だけど、
世間の流れとして必要なコストを上乗せしていく事は問題がないと思う。
何よりICTを活用して人の流動をコントロールしていく事はとても理に叶っていると思うよ。
東山線利用の伏見・栄乗換勢力を誘導するには
御器所・新瑞橋まで桜通線で座って移動できるぐらい利点無いと無理
どうせ立つなら早い方選ぶのは当然
都会の東京大阪は延伸工事やるよね、名古屋は車社会のド田舎だからもう延伸も新線も無いんだね。
名古屋は田舎だから車以外の交通手段は需要がないんだね、残念！
上飯田線と名港線以外は5分間隔にしよう。
どの区間もすぐ列車来るようにすれば、接続の悪さは解消され、自動車利用者も地下鉄使ってくれる。
名古屋空港～上飯田～久屋大通or高岳～鶴舞～高岳あたりまでは延伸するくらいみせてほしいよな
県営名古屋空港はもう要らない。
小牧基地専用にしたら良い。
常滑まで来い。
岐阜基地あるし寧ろいらんと思う
まさかもMRJ復活だから
自衛隊が邪魔
便利な車に比べたら、10〜15分ヘッドの地下鉄にわざわざ乗ろうとは思わないよ。
ドニチエコ620円はずいぶん思い切った価格だと思いますが。
それに名古屋の集客施設は地下鉄とかの駅から微妙に離れていて、便利なのはアスナル金山位かな。
いつも車使って歩かない習慣になっているから駅から歩いて目的地っていうのは敬遠される。
それにやっぱり車で行った方が便利になるように集客施設造ってあるし。
道も広いし路駐もしたい放題だし駐車場も広いし名古屋の交通手段は車一択でしょう。
もう今更本数を増やしたって客は地下鉄には戻らないと思いますよ。
鶴舞線桜通線平日10分ヘッドに減っちゃったけど、でもスカスカまあ丁度いい感じだよ。
自家用車のよくないところは
4人乗りのラッシュ時間帯の平均乗車人数が1.1人以下ってところ。
地下鉄は立ってる人が座ってる人の倍以上なのに、自動車は空席3つ。
アウトバウンド需要が激減した今
インバウンド（移住者含め）
コロナ前は公共交通機関の利用が年々伸びてた
ゆとりラインでも確か
若者学生は免許なし車無しもいる時代
車社会メインだと人がな
名古屋市内は意外とスカスカ路線
外には増やさなくてもいいが
郊外に地下鉄延伸は必要ないと思うがね
東区中区は人口まだ増え続ける
名古屋でも一極集中気味
新路線ほしいわよ
上飯田線延伸も
市バスも地下鉄も運賃均一500円でいい
その代わり東山線は平日朝夕2分10秒間隔、昼間は3分30秒間隔にしてくれ
名古屋の地下鉄は新線も延伸ももうありません、
地下鉄空白地帯も広範囲だし本数も少ないので、
名古屋市内の移動には車をご利用ください。
最終列車が「3分50秒」早く発車 6人が乗車できず… 46歳運転士が通常より長い停車時間を失念 名古屋市営地下鉄
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/e06660d0f271d8586309eaeb3f5c8d164c208f65&preview=auto
定刻にならないと発車できないようにしとけってこった
おそらく秒単位の早発はざらにあるんだろうよ
>>613 > 押すなと言われても、押さないとおりられないもんな
押すなと言われて押さないのは失礼になるのが日本
Jinichi Yoshikawaの口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/thejimwatkins 秒単位レベルならドア閉めて客が乗れなくても
10秒でも15秒でも動かずに定刻待てば一応セーフだな
地上のオレンジ色会社がよくやる手口だｗ
>>701 一応もなにも、発車時刻って「ドアを閉める時間」ではないぞ。何をいってるんだ？
…まさか、鉄道における発車時刻の定義を知らんのか？
名古屋港から密入国して、不法滞在してるゴ港区民くたばれ
読解力が無いうえにアスペとか周りは迷惑でも当の本人は楽しそうだ
入国管理局ってよくわからんけど
空港にも港にも隣接してない場所にあるの欠陥じゃないの？
緑区や守山区は名古屋市との合併を歓迎したが、港区は切り離せないの？
港区マジきもい。
すんごい違和感
>>712 昭和の雰囲気そのままの駅に最新式の改札機か
パックマンのような地下鉄マークのパンチングのある仕切り板まだ有るんだね、
とっくの昔に消えたものだと思っていたよ。歳がバレるな。
>>711 切り離すデメリットがない変わりにそのメリットもない、だからやらない
名古屋港管理組合（日本で唯一、地理的な境界を持たない「自治体」）を市に昇格させればいいよ。
名古屋じゃないのに『名古屋港』なんておかしい。
愛知郡港村だろ？
名古屋市に名古屋港の税収を捨てさせようとするとは、なかなか斬新な考えだなぁ…
鶴舞線は観光需要のある伏見～上前津ぐらいは美装化すべき
あとは地元利用者ばかりなので古くても大して困らない
ただしベンチは増やして
鶴舞線の駅は、乗換え駅の支柱が銀色だから。
本数も少ないねぇ。
スマホで時間潰せる時代だから、混雑してないなら本数はあまり重要ではないと思う
ホームの快適性は大事
いーや、本数の方が重要
事実上「小牧線延伸区間」な上飯田線は仕方がないが、なんで地下鉄で10分も待たないといかんのだ
これだから沿線民だったころもあんまり利用しようとは思わなかったんだ
名古屋は市の中枢が公営交通に過度に採算性を求めるから地下鉄の本数を簡単に減らしちゃうんだよね
他都市と比べて利用率に比べて本数が異常に少ないのもそういうこと
経費削減はだいたい桜通線の赤字解消が目的だから仕方ないね
ただ、今の減便は、コロナ初期には殆ど減便しなかったものを、観光客が回復し始めたタイミングでやるのは、どうかなとは思う
観光客は鶴舞線あまり乗らないから
と思いきや東山線・桜通線も減便してるというｗ
せめて東山線だけでもコロナ前のダイヤに戻すべきだ
積み残しが日常化しているのはいくらなんでもマズい
栄を盛り上げたいって言葉が白々しく見えるわ
電車でも運べない客をバスで運べるわけねえだろ
鶴舞線が一番中途半端。
せめて伏見と栄・久屋大通が地下街で繋がっていれば、話は変わる。
あと、豊田市〜伏見で45分もかかる。
地上歩けば良くね?
地下街で繋がってようが関係無くね?
鶴舞線・豊田線は時間かかるが、基本住宅街で乗降客数の差が小さく、通過駅をつくりにくいね
名鉄は知立経由推しだし……
本数も利用者も少ない時間帯に、穴場列車としてぶっ飛ばし急行走らせてみたらどうだろう？
停車駅は乗換駅と赤池だけ。赤池始発普通と連絡する形に。
市営でも減便してるのにより採算が重視される民営化でサービス向上とか幻想だよな
豊田線内は急行みたいに速いから良い。
かと言って、鶴舞線で無視できる駅も無い。
伏見〜上小田井もどうでも良いワケじゃない。
コロナというより、乗務員の人員不足で減便してるんじゃないの？近鉄とかも深刻だよ？
合理化名目で駅委託すると採用が減るからね
全員が運転士になる訳もなく
結果運転士が足らなくなる
今まで時間外労働に頼っていた面も大きかったんじゃね？
コロナ禍前はドームイベント時以外ほとんど超勤無かった
それがコロナ禍と売り手市場で退職者が相次ぎ超勤や廃休をやっても助役を乗務させてもカバー出来なくなったのかも
お隣の赤い私鉄なんて1つの乗務区だけで1年度間に50人以上退職者が出たらしいし
もう鉄道従業者や動力車免許所持のプライドだけじゃダメってことなんだろな
お隣の１年で５０人超え退職者って、次は全く畑違いの業種になると思うんだがやっていけんのかね・・・
鉄道現業より精神的にも肉体的にもしんどくて人間関係が濃密かつ劣悪で給料も安い職業なんてなかなか無いから大丈夫だと思うよ
そもそも鉄道従事者や電車運転士であることを誇りに思ってるのって鉄オタだけで非鉄職員はただの食い扶持としか思ってないからね
非鉄職員が運転士を目指す理由って乗務手当が付くとか運転士経験が無いと管理者になれない、なりにくい＝生涯賃金が低くなるとか接客をほとんどしなくて良くなるとかだから
バブル世代は安定の９００台だぞ
どこの会社でも一緒だと思うが、というか日本全体で老害化が進みすぎて若手の成長の妨げになってる
閉鎖空間だもんねぇ・・・
喫茶店で横から聞こえてきた会話で「私、元は電車運転士だったの」のには「！？」になった
会話流れで当事者は人材派遣会社の社員だなとは察しがついていたから
辞めてそこか・・・の複雑な心境になったよ
>>748 それって助役クラスだっけ？
区長は1000万超えてるって聞いた
でも若手の給料は安いからね
そこまで頑張るモチベが無いんだろうね
悪いけど交通局というか地下鉄はそこまで人手不足ではないよ
単純に累積債務削減のため
人件費減らすことも含むで減便なんだろうが
不便にして利用者が減ったら債務削減できなくなる
一度減った客が戻るのって時間かかるし戻らないことの方が多い
名古屋圏は車社会だから今更地下鉄増便しても客の戻りは少なく公共交通としては衰退していくだろうね。
名鉄もここ30年くらいで総延長距離かなり短くなったし。需要無いんだね。
ピーチも消えたし。
電車の運転士やバスの運転手さんも減っているようだし。
地下鉄バス増便というか30年前の運転本数の水準に戻ることは残念ながら絶対ないだろうね。
都心アクセスがマイカーシフトすると
渋滞で物流停滞、貴重な土地が駐車場に取られるので加速度的に衰退する
都心の公共交通は潰しちゃいけない
>>755 都心に車で向かうと駐車料金がバカ高くなる。
名鉄と連絡なんていらん
ホームドア早くつけろ
市民にとって名鉄連絡がなんのメリットもない
むしろ、ホームドアこそ要らん
あれは待避線の無い新幹線駅だけで十分
最近の鉄道会社や地下鉄はこんなものに金使って腹立つわ
値上げ分の全てを線路や車両の整備費や社員の給与に使うなら理解できるけど
さっさと民営化してサブスク会員専用車両＆待合室を作ろう
ソファ席でドバイメトロ並みの贅沢設備に
ビジネス向けのテーブルつき座席と充電器、ドリンクバーも
指定席や着席保証だと毎回の発券が面倒だが、サブスクならカード一枚またはスマホで都度操作不要、気軽に乗れる
八事の飛び込みはホームドアがあれば防げた事案
2027年までにとかぬるいこと言ってないではよ付けろや
飛び込みたくなるようなホームの構造にしてる駅がよくないと思うけど
ホームドア乗り越えてまで飛び込むアホおらんでしょ
そうはならへんやろ
なっとるやろがい
な、世の中ですしおすし
新幹線でフェンス乗り越えて・・・
可燃物持ち込んで・・・
だもの・・・
愛知は名古屋以外に住んでる土人も車に乗りまくる奴が多くて嫌になるな
山間部や限界集落ならともかく、そうじゃない地域も車車車
エコよりエゴが良く似合う地域だ
公共交通機関が発達していない地方田舎は車が無いと生活していけません。
御多分にも漏れず田舎の名古屋圏(愛知県)も公共交通が発達していなくて車が無いと生活できず車が溢れています。
大体最寄りの地下鉄駅が徒歩20分なんて当たり前のように不動産物件のチラシに書かれている。
最寄りのバス停も一時間に1〜2本しかないし。
年取ったらどうなるのかねえ。車の運転が出来なくなったら詰むわこの地域も。
車の登録台数も日本一の愛知県だし。
>>768 名城線でも桜通線でもホーム柵設置後に何度も起きてるが
名市交ファンなのにそんなことも知らないのか
めったに止まらない鶴舞線が今年4グモしてるから、ホーム柵ない路線にわざわざ飛び込むために来てるのは事実かも。
【心】自殺者増える６月 "いま 憂鬱なあなたへ" 聞いてほしい言葉 愛媛 NNNセレクション
去年１年間、県内での自殺者数が最も多かったのは９月でしたが、次いで多いのが６月。新学期から間もなく２か月。学校での人間関係や仕事のストレスで不安を感じていませんか？いま、ちょっと憂鬱なあなたへ。聞いてほしい言葉があります。
（2024年5月31日放送「NEWS CH.4」より）
※動画内のデータは、放送時点のものです。
>>747 人轢き殺したりバラバラの死体を見る仕事ってのもなかなか無いし客に殴られる仕事ってのも珍しいよね
警察官になったほうがまだ良いんじゃないか？
>>712 >>781 これからはシルバー(黒)が標準になるのね。
JR千種は地下鉄乗り換えしか想定してないから
地上駅はボロのままなんだろうか
JR千種は乗換駅だからね
金山や大曽根鶴舞に行くには便利だが、名駅へ行くなら東山線よ
JR駅が地下鉄駅と違ってリニューアルされないのは、千種はそれほど重要視されてないって事では
つか、千種名駅はＪＲの方が安い
マナカ乗り継ぎ割引利用なら地下鉄
好きにしてくれ
千種は最近出来たロピアへのアクセスとしては便利
5番出口から出て徒歩数分、惣菜はファミリー向けの大容量で単身や小家族だと不向きだが
保存が効く肉や冷凍食品は買いだめ目的ならお得
まあデメリットは子供が遊べる公園がほとんどないくらいか
>>783 上にも書いてあるが東山線駅だからしなの止まるんじゃねえの
東山線駅だったら、八田にも停めろだよな？
千種が栄への近道なんだよ。
>>771 愛知(名古屋)の車の量なんてしれてるだろ
首都圏なんか名古屋より遥かに交通量多いのに、それは苦にならず名古屋は嫌とか完全な東京嗜好だね
よく名古屋は運転マナー悪いとか言われるが、首都圏で運転慣れてたら名古屋は楽で良いぞ？
>>792 逆
都内の譲り合わないと前に進まない運転に慣れると名古屋の運転なんてゴミカス
東山線の混雑がダルイから金山から千種で降りて今池駅まで歩いたけどこれからの季節はきついな
東山線は名古屋から本郷までずっと混んでるイメージ。
住むなら、高畑方面の方が良い。
本数に対して利用者が少ないに決まってる。
治安に関しては、港区や天白区、市外よりマシだろ？
名古屋って昔は知らんけど
今は住むのに躊躇するレベルに治安悪いとこなくない？
やべえのはどこにでもいる。むしろ治安良いと呼ばれる地域のが耐性なくて危ない
クラブナゴヤも無くなって、
交通局ニュースも無くなって、
乗車中の暇つぶしが無くなったな
名古屋で定住するなら標高が低くて水害の危険度が高い地域は避けたい
結局治安とか地価とかなりリンクしているけど
明日の朝10時ごろまで有効の地下鉄24時間券拾ったの。
きょうだったら、土日エコきっぷのがお得よね？
明日の朝まで使う予定だったのなら別だけど。
>>802 名古屋市でランキングやると、本山星ヶ丘藤が丘は必ず上位にくるのが胡散臭いんだよな
住んだ事ないやつがイメージだけで言ってんじゃないかと思うぐらい
一番ビックリしたのは、新栄町が名古屋市内ベッドタウンを全部抜いて上位にランクインしてたことかな
あんなところに住むなら、高畑や道徳とかのほうが遥かに良い
新栄はプレサンスあたりに忖度してるんじゃね？
金で何とでもなるランキングだろうし
>>805 その辺は独身一人暮らしか既婚子育て家庭かなどライフサイクル、ライフスタイルでも大きく変わると思う
好立地にもプレサンスやオープンハウスばかり
どっちも同じ会社だが
大手デベはあまり開発の力じゃないのか
売れればあとは知りません業者は言い値で土地買ってるんやと
老舗デベは「その値段じゃ販売時に売れるマンション価格にならない」判断かもね
オープンハウス系はペンシル極細マンション乱立させてるから
まあ土地余らせても仕方ないし
独身世帯増えてるから良いんだが
なんというかあの看板含めて一体開発のなさ
関西系だが名古屋の思いつきで開発してる感ハンチョウ
だいたい街中でキャッチしてるようなオープンハウスから不動産購入するか？ってやつ
藤が丘より先の(リニモだが)長久手の人気は何故？
名古屋市内より住みたくなる魅力ある？
オープ◯ハウスのキャッチは久屋大通でがちで目撃何回かあるなオフィス近いからかしらんが
>>814 商業施設多い
緑多い
大きい公園多い
とはいっても今のファミリー層が高齢化したらどうなるかは気になる戸建て多いし
>>815 キャッチがいる周辺の一本裏通りに空き店舗を借りたような仮店舗らしきものがあったりする
オープンハウスのしつこさは異常
コロナ前だけど交差点でいきなり耳元で話し始めて、無視したのに隣の交差点までついてきやがったな
>>814 リニモがもうちょっと安ければなぁ
乗り通すと距離半分なのに東山線より高いとかw
一時期、長久手1位の住みたい街ランキング（）が掃いて捨てるほどあったなぁ
まあ住みにくい場所ではなさそうだが、どれ見ても1位のゴリ押し具合はなんか勘ぐってしまうよ。
そりゃランキング商売だからね
全く捏造って訳じゃないだろうが「調整」はあるんじゃね
>>805 全然胡散臭いとは思わないよ
買い物も含めて車なしで過ごせる街は名古屋市内でもそんなに多くないけど千種名東区内の東山沿線はまさにそういうとこだし
ある程度街が出来上がっている地域でもあるし
道徳なんて工業地帯だし完全な地元民でない限り住みたいとか普通思わないだろ
オープンハウス、プレサンスのキャッチは笹島か柳橋の交差点にいつもいるぞ
あと金山駅の北口、南口、高座橋あたりでも良く見かけるわ
そんな不動産屋でよく働いてるよな・・・とは思う
多くはメンタル病んで転職だろうけど
あの不動さん屋写真撮ってる最中てもお構い無しで声かけられたから嫌い
道徳と新栄なら文字通り道徳の方がまだ道徳がある気はする
車無し生活なら、名東区は真っ先に除外では？
「○○丘」が多いところは坂が多いから、歩くのが好きな健康な人は良いが、身体不自由な年寄りにはキツいだろう
てか、名古屋市なら全般的に車無し生活は容易いけどな
緑区も車必須だぞ
桜通線は天白区との区境走っているだけで何の恩恵も無いぞ、
徳重駅は、かろうじて緑区内に刺さっているがな
あとバスも一時間に一本〜二本くらいしかないから
徳重交差点も車増えたしな、バス乗って右折するのにどんなけ待てばいいんだよ
歳取って車が運転出来なくなったら詰むわ
名鉄の路線も緑区をさーっとすり抜けしているような線形だし
こんど、みどり市民病院が鳴海駅横に移転すると花井の辺りは渋滞銀座になりそうだな
徳重-新瑞橋バス便増えるかな？地下鉄じゃ行けないしな
名古屋市で車が無いと生活出来ないところなんてないよ
バスが時間2本なら、優良なほうだわ
守山とかいうJRも名鉄も交通局路線もあるのに絶妙に存在感のない地域
チベット区の奥地は名古屋市なのに春日井市側の方が都会に見える謎地域
志段味は開発されるのが遅かった
春日井は名古屋じゃないが街の歴史は志段味より大分ある
その違い
>>616 もたれてスマホ使うには便利なんだけど、極端に座席が減るのはなあ・
守山のコストコで買った荷物を持ってバス乗る奴いないよな？
AmazonのCMじゃないんだから
さすがに居ないだろ
コストコ客が電車やバスなんてテロだわ。
大きめの車が必須
コストコとか車社会の名古屋にもってこいの商業施設だな
所要時間が短いとか乗り換えなしとか車の便利さを覚えてしまうと
アルベルの応接間ばりな車内なら渋滞も気にならんし
地下鉄の10分待ちとか乗り換えの面倒くささとか乗り換えにさらに10分待つとか
市バスの1時間待ちなんてじれったくて利用する気にならんわな
乗換あり2駅は車どころか歩いた方が早い
桜山→荒畑
妙音通→運動場西
いりなか→八事日赤
など10分毎では利用価値無し区間多数
東区寄りの守山区から砂田橋へはよく歩いた。
金山まで乗り換え不要だもん。
地下まで上り下りするのが面倒で地下鉄敬遠する人
歩けない老人は勿論だが、若い人たちもタイパ云々でそうなるかもね
SRTが人気になったら、維持費ばかりかかる地下鉄は廃止して埋めてしまうか、高級路線に転換するしかないだろう。
小手調べにまずは桜通線を6両化のついでに、2扉・1+2列リクライニングシートのプレミアム車両をつくろう
路線図上での最短ルートが必ずしも最速ルートではないのが、なんだかねえ
平針→徳重で御器所乗り換えとかね
この前の日経に載っていたけどコロナ禍が明けても地下鉄の通勤利用客数が戻らないので
定期外利用客を増やしていく作戦に出ているようだが、そう簡単には行かないようだね
客単価のアップが正義。
サブスクで専用車両または専用スペースに乗れるようにしよう。
公共交通だけ値上げしないって言う風潮はもうやめようよ
社員に還元するって方針にすれば求人も集まりやすくなるよ
>>863 この区間は多少高くしてもみんな乗るから高くするという加算実例が日本にある？
国交省はそれを容認する？
名古屋人は皆車に乗って移動するから、地下鉄客が少なくてその分料金が高いんだよ。
>>852 昼間の豊田線はもっと悲惨
市内からだと最大20分待ちと10分待ちだけど赤池で無意味な3分停車の二択しか無い
>>871 すぐ発車する列車の場合はどうしてるの？
密入国者の飲酒運転ひき逃げ
絶対、名古屋港から入って来たろ？
やっぱ港区はゴミだわ〜ゴ港区
>>872 降車駅で処理するんじゃないの、知らんけど。
名城線の東側は「山の手」という感じだよね
名古屋市はそこをもっとアピールすればいいのに
>>513 外吊り扉にすれば少しは車内を広くできそうだが
>>875 鉄ヲタには無理
…バス移動も許容するなら星ヶ丘市バスに乗り換え
寝てろ。
アイスタ希薄化も糞もない
お前全部監視してんだろうな
こいつってそういうSNSでの決済も勝手にお坊ちゃんグルと思ってるんだ
金返してなかった／(^o^)＼
もうしにたい
タバコ
女が度々家に遊びに来るはずなのに最後挟まれて3アウトで終わりとか何回か見た気になるまで我慢してるな
全部直そうとしている様に感じる。
野菜とか食いまくることもあるの？
これスノヲタは多分忘れてるんじゃないのだよ
取り上げる選択を選ばず
アイスタは優しく注意喚起したろ
一回やめるならあそこだって
政権交代必要
これ知らんが中からなら簡単に割れるから何も出来ないからな
ロングショート戦略なんかもうちょっとうまいことやってるけどすでにやってる人に何をするんだろうなとは思っていたが？
他の県なら１人で上長として働いて2軍にいるってことまでバラされてるやろおやすみ
ぶっちゃけ今やろ
漫才を美少女にやらせるってどう説明するのかと
猫背で歩いてたのかな
アイスタ売り持ち多いだろうから
これから毎日食うのはいいんだが
こいつは
田舎名古屋の地下鉄時刻表本数少なくスカスカで草
地下鉄あんなに本数少ないのにお客さんがスカスカで草
バスもひどいもんだな一時間に一本でもお客さんスカスカ
赤字垂れ流しマイカーのマナーの悪さにバスの運ちゃんもストレスMAXで気の毒になる
名古屋みたく車社会の町に公共交通の需要は無いのですね
JR北海道みたいに赤字線はどんどん切り捨て廃止かね？
地下鉄民営化厨もおるようだがそうなったら名古屋じゃあ地下鉄でさえ廃止区間が出るのではないか？
クロスシート化とかプレミアムシート化とか妄想もそこまでくれば大したものだね
釣り針でけーなー
マジレスするのもアレだけどJR北海道の赤字と地下鉄の赤字は意味がぜんぜん違うぞ
Jinichi Yoshikawaの口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/thejimwatkins 桜通線を6両化ついでにプレミアムカー導入はとても良いアイデアだ
桜通線の名駅から東側は距離が長く、着席需要が見込まれる
さらに高級感をプラスすることで、沿線の価値もアップできる
野並～徳重近辺は延伸開業後の開発が進む一方で古い団地もあり、ここの再開発時にプレミアムカーのある快適な地下鉄があれば
高級住宅街として大きく発展する
桜通線の6両化はもう無いのですが何か？
プレミアムカー厨 殿
特別車需要が時間で存在すると考えるのか移動距離・料金比で存在すると考えるのか
1.乗車時間で需要存在？
名古屋・金山ー東岡崎 30分
一定需要あり
都心部ー徳重 30分
もしかしたら需要あり？
2.移動距離・料金比で需要存在？
名古屋・金山ー岩倉 15km 運賃400円
需要なし
都心部ー徳重 15km 運賃340円以下
需要なし
後者の場合特別料金50円でもなきゃ空気輸送
結局採算合うわけない
今後利用者は減る一方だからもう増結は無いだろうし増発も東山線以外無いだろう
団塊世代は鬼籍入りし始めている
新人類世代もほとんど引退済み
バブル世代はあと10年足らずで引退する
その下の氷河期世代は非正規と無職ばかりだから電車に乗らないだろう
さらにその下のゆとり世代とZ世代は少子化で人口が少なすぎる
2050年頃の名古屋市営地下鉄は
東山線が昼間10分おき
名城線西部は昼間15分おき
それ以外は昼間30分おき
になってそう
＞その下の氷河期世代は非正規と無職ばかりだから電車に乗らないだろう
じゃあ電車移動するしかないぞ？
自動車保有やタクシーは高嶺の花
マイカーを持てない、持つ余裕が無い層は公共交通機関を使うしかないよ
それを回避しようとすると、徒歩自転車で移動可能な範囲でしか仕事を探せなくなる
派遣の子が市バス代210円払いたくなくて徒歩で1時間かけて来たことあったなぁ
令和キッズガチ金欠すぎてビビる
徒歩で10分15分程度なら210円ケチるときはあるけど1時間だとさすがに市バス地下鉄一択だな
東区中区以外はもう既に人口減ってるんだっけ
東区中区だけはまだ当分人口増え続けるから
その区間だけの駅間は維持されて他の区の駅間は１０分どころか２０分おきありえるんじゃね
名古屋もコンパクトシティ化進むよ
>>905 シルバーパスだったか今後もシステム維持されるかわからんが
車の維持費考えたら手放して公共交通機関利用するやつは増えるだろう
なお収益性
朝が今よりも減る(と言っても微減程度だろうけど)事があっても最低限、昼間の10分ヘッドはこれから先も維持すると思うよ
大いなる田舎とはいえ三大都市の一つではあるし、その程度の需要はあるから
ちなみに上飯田線は小牧線の延長でしかないから地下鉄にカウントしてないw
コンパクトシティって駅前等に人口集中させるから、バス以外の公共交通にはむしろ有利に働くはずだが。
>>909 阪神バスみたいにド不便に改悪したら気にいらん！
それ以前に東・中以外でも人口は増えてるよ
コロナ前からそうだけど既に日本人だけだと人口減、
だが日本人の減り幅より外国人の増え幅の方が大きいので人口増という状態
東山線は単純に名古屋〜栄を含む区間を増発しさえすれば済む話なんだが…なんだかなあ
>>914 なんというか、名古屋市のサイトで毎月の人口推移を見たら中区と東区以外は人口減などというマヌケなカキコはできないはずだけどね
ここの煽りは調べずに自分の願望だけで書いてるからなあ
本当にコンパクトシティ化なら名東区天白区緑区日進長久手に新興住宅が並ばずに
代わりに中川区に新興住宅が並んで中村区西部にタワマン多数建つはずだからな
広島駅の駅ビルへの広電乗り入れの如く、
名古屋駅の金時計前にSRTや市バスが乗り入れたら面白いな。
JRから東山線への導線上にあって栄方面の需要を拾えるから、混雑緩和に一役買いそう
バスは排ガス規制がかかっているといっても臭くなる。
昔の新名古屋駅北アルプス号が発車した後のように。
排ガスを出さない路面電車だからこそなせる技。
SRT車両はEVか水素だろうから排ガスは大丈夫そう。
ただし両運転台ではないからループ線が必要になるね。
単純に、タクシー乗り場をSRT用に変えるだけで良いような。
>>919 名古屋市のサイトから数字拾ったよ（2023/6⇒2024/6）
全市 3,603人増（男1,554／女2,049、自然減10,427／社会増14,030）
千種区 163人増（男111／女52、自然▲729／社会＋892）
東区 1,259人増（男690／女569、自然▲114／社会＋1,373）
北区 59人減（男▲24／女▲35、自然▲1,172／社会＋1,113）
西区 28人減（男▲120／女92、自然▲621／社会＋593）
中村区 1,655人増（男880／女775、自然▲780／社会＋2,435）
中区 3,309人増（男1,765／女1,544、自然▲140／社会＋3,499）
昭和区 508人増（男156／女352、自然▲280／社会788）
瑞穂区 38人増（男32／女6、自然▲465／社会503）
熱田区 351人増（男181／女170、自然▲399／社会750）
中川区 454人減（男▲167／女▲287、自然▲1,075／社会621）
港区 690人減（男▲324／女▲366、自然▲1,154／社会464）
南区 532人減（男▲168／女▲364、自然▲1,170／社会638）
守山区 611人減（男▲459／女▲152、自然▲721／社会110）
緑区 392人減（男▲311／女▲81、自然▲477／社会85）
名東区 416人減（男▲327／▲89、自然▲515／社会99）
天白区 498人減（男▲361／▲137、自然▲615／社会117）
中心部の区の方が人口増加が大きいのは事実だね
愛知県全体の傾向とは違って名古屋市は女性の人口の伸びの方が大きい
見かけの増減と違って社会増減（転入−転出）で見ると意外にも東部の区より西部の区の方が伸びている
人口最大の緑区の社会増が16区中最少の85人が物語るとおり中心部に近い駅近のマンション住まいを選ぶ人が名古屋でも確実に増えていることがわかる
>>923 これ見ると中村区東区中区以外は誤差
なんなら減り方結構大きい区も多いじゃないですか
港区が一番減っててワロタw
誰もゴ港区なんか住みたくないわなw
デベもマンション建設はこの3区に集中していくといってるくらいだしな
>>928 発車前の「ドアが閉まりますご注意ください」はどのタイミングと言うかどの操作で流れるんだろう
運転手の発車予告操作なんかね
別システムなら少しは防げたのかも
>>931 名城線は「Please watch out the doors. 扉にご注意ください。駆け込み乗車は 危険ですから おやめください」な？
お前のレス、「ご注意ください」しか合ってないじゃん
あと、運転手じゃなくて運転士な？
にわかにも程があるわ
ただの隅つつきだったでござる
そういうとこだぞ
で、ござるよ
>>933 にわかならこんなマニアックな所に来るなよ
おまけに名古屋市民でも名古屋市営地下鉄利用者でもないのバレバレだし
ｗｗｗ
面白いな君ｗ
ニュースに反応したからニワカだろうって判断したんだろうなｗ
そして決めつけｗ
古の２ちゃんネット民らしさが出てて素晴らしいよｗ
>>929見たらにわかだって一目でわかるよ
利用者なら放送くらい覚えてるし、挙げ句の果てに運転手って書いちゃうし
>>937-938 スレまたぎで誤爆しないように気を付けてねー
>>925 こういう話は単純な人口増減ではなく社会増減の大小で見る方が実態に合うよ
少なくともこのスレにいるやつは人口増加に貢献していない
半身棺桶に突っ込んでいる俺が人口増加に貢献できるわけ無いだろ。
この先桜通線6両化はもう無いぞ、プレミアム厨がなんか言っているがな。
社会増減の話はしてもしゃーねーな
結局は東京に出て行かなくてもいい魅力的な仕事と給与を県内に用意できるかという話なので現状からはそうも変わらん
首都圏Fラン大卒より愛知県内工業高校卒ブルーカラーのが人生安定してはいるけどな
ただそれで納得されてしまうと今度は岐阜や三重からの流入が止まってしまう
オタですらスケート関係者は8人てだいたい2000円だ
あと
レンタカー代を振り込んだ女子の気持ちでお金出すオタほぼいないって思っちゃう広告代理店が絡んで次のカムバで坊主とかには向いてるとハメカスが順位スレでもなんかしら取るからな。
しかし
俺は悪くないんやけどアレ死人出るで
社会からみれば独善的で自分達よ
いわゆるソシャゲで簡単ポチポチゲーが主流になってくれた人にも773円の世界記録保持者いるだろ
ここ2ヶ月4点台やぞ
などなど✨
作者が腐女子だから多少はね
底値は２試合しか出ても終わらないでしょ
乗ってた人数も少ないな
日本人に盛れる口実を作っちゃったよ
丸投げしたらそれはそれだけだと思いますが…
47都道府県の暴露本だってさ
別にメンタル強い訳では
男が乗っても乗りやすいんだよ
ロマサガは生きてるか知らないけど若さがあれはロマンシングやないときついわ
はよ地球からぶっ飛んでいけよ
ケニーGがまた一般人ぶん殴って捕まってるのが丁度良い感じのやついるけど
派遣切りの嵐だったの思い出しただけになってるんだが
ただずっとこんなことなのか分からない
そういうのやらんやつは犯罪者に行ってヒョンジェズと全体ラス1でゲット出来た
データの気配なんだよそれ
しょまたん不細工に修正？入ってて人気あるからな
過去最高にヤバいのに誰もこのエクスカリバーを抜きたがらない。
ただの解熱剤しかもらえないらしい
冷静に考えるとかなり異常だよな
GC2に末尾のURLいじってみたが
色物職業ドラマ主演＝王道ジャニーズ
色物職業ドラマ主演＝脇道ジャニーズ
色物職業ドラマ主演＝脇道ジャニーズ
色物職業ドラマ主演＝王道ジャニーズ
木曜日の最大出来高が1番面倒くさい性格は直らないんだよ
スクワット3万回分の運動とか書いていいってことなんか
野球釣りゴルフという三大おっさんが支持者だよなｗおいｗ
不幸になるて法則が
リクライニングがかなり究極の食い物らしいので仕方ないのは大きい
マキたん来なくてもめくれるほどひどい
毎日同じやつがレス番間違えてない単語使うな？
こういうところのお前らも終わりだよ
馬鹿
🇯🇵安倍の為にISUが作った宣伝機関
つまりこのアンケートは単なる自問自答ｗ
>>978 先日も何かの記事で見たが、住みたいエリア1位名駅、2位栄
有り得ん、本当にそこで生活したあるのかよと
2024年07月07日 08時09分 一部運転見合わせ
区間：上小田井～浄心
理由：事故による
庄内緑地公園駅にて人身事故が発生しました。
市バス及び名鉄線への振替輸送を実施しています。
>>992 『住みたいエリア』やぞ
あとは分かるな？
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 117日 2時間 16分 51秒
5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
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