「不便になった」と利用客ため息　JR宇都宮線・快速ラビット運行半減　JR東 ->画像>6枚

改正で、宇都宮線快速ラビットの運転本数がほぼ半減し、仕事などで本県と東京方面を往来する利用客から「不便になった」とため息が漏れている。JR東はこれまで快速が通過していた駅の利用者に配慮した形として、理解を求めている。「将来的には全廃になるのではないか」。今回の見直しをそう捉える鉄道ファンらもおり、ラビットの愛用者らは行く末を注視している。

　「ずっと乗ってきた快速が減るのはさみしい。どうしても不便を感じる」。本県と都内を頻繁に行き来する都内在住、会社経営永井彩華（ながいあやか）さん（33）=小山市出身=は残念がる。同市近郊では自身が経験したように都内まで通学する大学生も珍しくないとして「（快速が減って）都内での1人暮らしを選ぶ学生もいるのでは」と推測する。

　快速ラビットは朝と夜の通勤時間帯に運行し、宇都宮-上野駅間の所要時間は約90分。各駅停車より20分ほど早く移動できる。

　3月のダイヤ改正で、平日に上下線計9本あったラビットは4本に減った。上りの3本は夜に運行していたが、いずれも各駅停車に。下り6本は、4本に減った。土曜休日のラビットも上下計10本から4本に減少した。

　JR東大宮支社は「運転本数の見直しに当たり快速通過駅の利便性を損なわないよう、快速を各駅停車とした」と説明。宇都宮-上野駅間の停車駅は間々田や野木、栗橋、さいたま新都心など9駅増えることになる。

　高崎線の快速アーバンなど同様の見直しは各地で進んでいる。テレワークの浸透による利用客の減少なども背景にある。千葉県などを走る京葉線は通勤快速が廃止となり、利用客から批判が殺到した。同支社によると、ラビットに関する苦情は数件だったという。

　21年のダイヤ改正で大幅に減便した、神奈川県などを通る東海道線快速アクティーはその2年後に姿を消した。21年に通勤快速が廃止となった宇都宮線。3月の改正はラビット全廃の「前兆」とみる鉄道ファンもいる。

https://news.yahoo.co.jp/articles/ad75248600534bc1edbaab1d0a300faeef47e874

亀

快速が多かった古き良き時代

以前の体制も言うほど便利じゃない
蓮田で乗り継ぎもそんなにないし

快速とかより大宮駅で湘南新宿と上野東京系統の
相互乗り換えを何とかしてくれ
乗り換え時間考慮しないで同時着発車のせいで
有効列車が半分になってる現状何とかしろよ

中電快速の廃止（普通列車化）は正義です。

お客さまのご利用状況をガン無視した上野-宇都宮(小金井)基準の輸送体系は、国鉄の「負の遺産」です。

JR宇都宮線の古河またぎ利用は、ほぼ乞食です。

どっかのスレでは
都区内〜古河は増発と言ってる人がいるけど、快速を各駅停車にすれば快速通過駅は実質増発と同じだから、同区間が増発されることはない

>>7
こいつが本物の乞食です
乞食がお客様をバカにしているだけでただの自己紹介してるだけ

おっ、バルサンだ。

快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に

2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
2023年の快速代替特急リバティ値上げ


日光線、ここ5年のうちに一気に改悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止と特急値上げで沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっとと倒産しろ。車社会栃木を舐めるな足元見る鉄道会社は存在価値なし

>>1
それを言うとＫの急行やＫ成も同様。

>>12
地元民は電車なんか乗らんよ
免許とったら自家用車

鉄道なんて学生と年寄りだけのものなのに、学生も年寄りも数が減ってるから

>>1
まさにって感じだね
>>4
概ね賛成だけど　「とかより」とかいって快速減便批判を打ち消すようなのは必要なのか？
>>5-7
またあっちでもこっちでもご利用状況ガン無視し、「ご利用状況は鉄道会社の都合に合わせろ」と言わんばかりの
会社の乞食社畜が「利用者が言わないこと」必死に言ってますなｗ
そしてその会社から「立て直すんだ」と役員が派遣された北の方の会社　そんなところの人間が派遣されてよくなるわけないだろう
むしろ悪くなる、という予想を見事に的中させ、成果上がってるようですね
最近も派遣元と同じようなポリシーの特急改悪をやってビジネス客とかがごっそりバスに逃げてるとかいう話も
ネット上で出てるようだけど真偽はどうなんだろうね
>>8
都合がよくなるようにつまみ食いしたがる人っているんだよね
独裁国家などのプロパガンダでもそれを多用する
京葉線も『快速通過駅の本数が増えた』ばかり強調して『快速停車駅の本数が減った」（総本数は減ってるから）すらもいつもダンマリな人がいる
これ、埼京線で快速を武蔵浦和以北各停化して各停を武蔵浦和折り返しに短縮したときも同じだった
>>12
近年の東武日光線劣化ぶりもホント酷いよね　毎年のように日光へ紅葉見物行ってたのに快速廃止で行きにくくなったと
やめた知人がいる

>>14
東洋大学撤退の話に対してなんで「地元民は車なんだ」かい？ｗ
東洋大学の学生にしろ職員にしろ「よそ者が電車で来るのが多い」話だ
そもそも地元民とやらもあそこは「駅ができるんで開発された」戸建ての多いところである
「マイカーしか使わない　電車なんかどうでもいい」ならもっと違った経緯で街の発展が進んできただろう
今のような改悪ぶりは想定してなかった、と騙された気持ちでいる地元民もいるのでは？と思えるがな
それにしてもいつも「鉄道会社にとって都合の悪い客の存在」ってのを根拠なく否定したがるよなあ
そして普段から「利用してないひとは口出すな」言いたがるくせにこういうときは「マイカーしか使わないから
鉄道利用してない」人を最大限に尊重したがるｗ
＞学生と年寄りだけのもの
ここは東京とも普段全く接点のない地方の辺鄙なローカル線の話じゃないんだよ

快速アクティー・ラビット・アーバンが
上東特快アクティーラビット(沼津―宇都宮・黒磯のうち真鶴―宇都宮で特快運転)
上東快速アクティーアーバン(沼津―前橋のうち小田原―熊谷で快速運転)
に昇格出来れば良かったんだけどな。

上東特快アクティーラビットの停車駅
沼津―真鶴の各駅・小田原・国府津・平塚・茅ヶ崎・藤沢・大船・横浜・川崎・品川・東京
・上野・赤羽・大宮・蓮田・久喜・古河・小山・小金井・石橋・宇都宮―黒磯の各駅

で。

東を利用しないのが一番良いよ
紹興酒になるさ

だからクルマに乗ってるって

>>17
大御旨賛成
国府津と蓮田は通過なら大賛成

>>17
国府津以遠各駅停車ー平塚ー大船ー横浜―品川―東京―上野―浦和―大宮―古河―小山以遠各駅停車
だろ。

>>21
国府津は通過

川崎、新橋、赤羽を通過させるお花畑

千葉も死んだからな
ま、頑張れやw

>>20
国府津で御殿場5両＋伊東10両―宇都宮の普通列車と緩急接続
蓮田で上り普通列車と緩急接続

で停車に。

沼津じゃなくて伊東にするところが芋臭い
昔実在した列車も沼津山北行なのに

>>25
御殿場線はシカトよって通過
蓮田停めると東大宮うるさいから通過

まあ、いずれはラビット、アーバン、常磐線特快も廃止、
ノロ央線も特快停車駅増加（荻窪、吉祥寺、武蔵小金井）が宿命。
下手したら湘南新宿ライン特快、宇都宮線内快速も廃止かも。

上野東京ライン
東海道線-東北線
大船大宮間快速

湘南新宿ライン
横須賀線-東北線
大崎大宮間快速

上野東京ライン
東海道線-高崎線
大船大宮間快速

湘南新宿ライン
東海道線-高崎線
大船大宮間快速

上野東京ライン特快
東海道線-東北線
真鶴-宇都宮間特快

湘南新宿ライン特快
東海道線-高崎線
真鶴-熊谷#1間特快

湘南新宿ライン快速
横須賀線-東北線
戸塚#2-小山間快速

上野東京ライン快速
東海道線-高崎線
小田原-熊谷間快速

#1…西熊谷駅できたら真鶴-籠原間特快に変更
#2…横浜飯島駅できたら大船-小山間快速に変更

ＪＲ東による、千葉、栃木切り捨て政策か

気に入らない人は東武、京成に乗って下さい

>>32
蘇我―豊洲・東京テレポートとかは使えない

>>33
車でどうぞ

アクティは停車駅多すぎたんだよ。
まず国府津がいらない。平塚に停めるなら茅ヶ崎は通過でもいい。
大船に停めるなら戸塚は通過でもいい。
横浜での転線があるのなら普通は東戸塚・保土ヶ谷にも停車すべき。

近いうち古河止まりが増えて、小金井～宇都宮は2本/hとかになりそうだな

>>35
快速アクティーは停車駅が少な過ぎでした。
そのため、すべての通過駅（辻堂駅・大磯駅・二宮駅・鴨宮駅）について、地元自治体から停車要望が出されました。

>>37
だから各停化したわけで
通過駅を拡大すべきだった

>>38
東海道線では、快速列車の設定がご利用のお客さまの利便性低下を招いていました。
そのため、快速列車は廃止（普通列車化）されました。

>>39
そりゃ通過駅の利用者にはそうだろうね
でも快速停車駅の利用者にとっては迷惑なだけよ

宇都宮線が
北大宮駅宇都宮線ホーム・東上尾駅・南蓮田駅・北蓮田駅・南古河駅・粟宮駅・羽川駅・上三川駅・下古山駅・下野川田駅
作っていたら話違っていただろうな。


>>35
>>37
快速アクティーは村岡駅が早期に出来ていたら残っていたかも
(村岡駅できる前に辻堂駅が快速停車駅の乗降数を越えてしまった事が大きかった)

>>40
快速停車駅利用者のすべてが、
快速停車間利用者なんですかね？

そんなわけないじゃん。
だから、快速列車廃止（普通列車化）で
その線区全体の利便性が向上するのです。

>>42
なんでそんな極論になるの？
ただ割合としてはそちらの方が多いだろう

鴨宮とか二宮大磯とか他の駅より明らかに少ないし
国府津だって快速停車駅だけど少ないし。
御殿場線乗り換えはあるけれど、そんなの大した需要でもないし

鴨宮は周囲にショッピングモールが増えて小田原市内における相対的な地位が向上した
大磯二宮だけを毎時2本にして虐めるようなJR西日本的やり方は関東ではなじまない

>>44
とはいっても小田原平塚茅ヶ崎には遠く及ばないしなぁ
というか運転間隔がめちゃくちゃなんだよ

>>28

湘南新宿ライン関係の快速ねぇ…。少なくとも東海道線〜高崎線の特別快速の
廃止は対小田急さん・東急さん・副都心線の観点があるから、完全廃止は無く、
合理化するにしても大宮以北で直後の上野東京ラインと統合の上、普通列車化
しちゃうぐらいじゃないかな？

東北線も東武がもっと頑張れば快速廃止しないよ
半直がミクリ以北特急運転すれば
ミクリ→栃木→新栃木→東武宇都宮見たく

>>43
平塚以西のご利用が少ない区間は
平塚で折り返す列車を設定することで
輸送力の調整が可能ですね。

東武のダイヤも近年は長距離快速を廃止して特急誘導という流れだからなあ。

>>48
小田原〜平塚はアクティ又は湘新特快2と普通4がほしいところ
平塚以東は平塚発のアクティ又は湘新特快が2本増やすべき

熱海　5万
小田原20万
湘南(平塚茅ヶ崎藤沢鎌倉)100万

小田原以南に構っているより湘南地域のほうが大事

京葉線も快速激減だしｗもうやる気ないんだろうなＪＲｗ

>>42
つまり特急を廃止すると線区全体の利便性はもっと向上するんですね

>>53
だから新幹線を作ったわけじゃん
東海道新幹線のない東海道線なんて考えたくもない

>>54
新幹線は東海だよね〜
小田原までなら在来線で対抗しないとね
やる気ない東

>>54
新幹線は東海だよね〜
小田原までなら在来線で対抗しないとね
やる気ない東

7⃣
してたんだぞ

・金に困っていないのとか普通に消えたんじゃないの？不眠症？
動画配信は？
そして美容師が丸儲けするだけかと

話題そらしはじまったよ

>>55-56
53 !donnguri 2024/05/03(金) 23:58:23.83 ID:mRt1tcHb
>>42
つまり特急を廃止すると線区全体の利便性はもっと向上するんですね

本当に不運だったけど圧倒的な事例だな

動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう

新自由主攻撃の限界ー社会に満ちる怒りの声
新自由主義攻撃、あるいは新自由主義的鉄道政策の限界が完全にあらわになっています。
それは災厄しかもたらさなかった。
どこかを手直しすれば済むといった問題ではないのはこれまでの話で理解して頂けたと思います。
求められているのは百事一新です。
そのためには、今こそ労働運動が力を取り戻さなければならない。
怒りの声は満ちています。
京葉線快速廃止問題で、一宮町の町長は「生命維持装置を外されたようなものだ」とまで言っています。
沿線住民からは「暴動ぐらい起こしてもいいんじゃないですか」といった電話がかかってきます。
新自由主義の崩壊と戦争政策に断を下すことのできる労働運動の創造をかけて、
地域ぐるみの闘いを組織しなければなりません。
日本の労働運動は、新自由主義攻撃に立ち向かうことができずにここまで後退してきました。
動労千葉が模索してきたのは、
そうした攻撃の渦中で団結を拡大することができる階級的運動・労働組合はいかにあるべきかということでした。
廃線化反対闘争の中からその展望をつかみとる正念場です。

快速停車駅利用者のすべてが快速停車駅間の利用者ではないため、快速列車の廃止（普通列車化）により、その線区全体の利便性が向上。

利用状況が区間によって大きく異なる路線は、途中の駅で折り返す列車を設定することにより、線区ごとの輸送力調整が可能。

つまり、快速廃止（コジキの排除）は正義。

>>63
激しく同意。
快速ラビットを急行なすのに置き換え増収分を職員の待遇改善に使うべき。
このさい昭和に戻って普通は非冷房、急行は冷房付きクロスシートとグリーン車、
特急は全車両カーテン付きリクライニングシートと食堂車とグリーン車の連結を基本とすべきです。
貧乏人に優等列車に乗る権利はない。

なんで快速停車駅や利用者の話と特急停車駅や利用者の話が理屈が一致しないんだろうね
要はテメーらの金もうけの都合が先に立って後付けで屁理屈考えてるから支離滅裂ダブスタになるんだろうね
全て各停化したほうが多くの人が便利になったと感じる、でなんで快速に利用が集中するとかあったんだろう？
その快速はおろか通勤快速よりすらはるかにニーズが低く利用者少ない乞食の金もうけ狙い特急ｗ
ダセー鉄道会社　こんな会社で働いてるって俺なら恥ずかしくなるわ　他人には言えないｗ
そして追加料金払わなければ冷房もなくせとかサービスダウン論、どこの馬鹿利用者が賛同するんだろうね？
怠慢で甘ったれた乞食鉄道会社得以外何もない話　利用者は言わんね　いかにも恥ずかしい乞食社畜レス

コジキとか書き込みするのに限って金のない人間
劣等感からだろう

社畜の同意ごっこ始まりましたーwww

>>56
小田原って20万都市にしては異常なレベルで鉄道利用者多いよね。
そもそも鉄道が発達している地域だからってのもあるけど。

新幹線と小田急に対抗するために東海道線に快速な毎時2本は欲しいところだよ。

>>68
１５分間隔でもいいよ
特に通勤時間帯は130キロで走る新快速がほしいところ

宇都宮線高崎線東海道線をE531に置き換えれば130km運転できる

この程度の運行距離の快速なのに
120km/hと130km/hで何が違うんだ？

>>70
E231でもE233でもその気になれば130km/hはできるのでは

E233は出来るだろうがE231はモータ音が悲鳴上げてる感じなので無理だろう

>>70
無駄な出費になるだけ。交流区間0なのに

厨二病

「厨二病」とは、中学2年生頃の思春期特有の自意識過剰な状況を揶揄する言葉で
社会に反抗的になる・流行の逆をする・邪気眼などの特殊能力を信じるなどが特徴的な行動のことを意味する表現。
揶揄または自虐の意味を込めて用いられるスラング。

「厨二病」という呼称には、
この「病状」が中学2年生の頃に典型的に見られるものである、という含意がある。
中学2年生は第二次性徴のただ中であり、心身ともに子供から大人へと移行しはじめる時期であり、
下級生（子供）と上級生（大人）を見ながら過ごす時期でもある。
大人に憧れつつ、子供っぽさが抜けず、年相応に世間知らずである。

あらためて言うまでもないが「厨二病」は病名ではない。（ある意味「病的」ではあるかもしれないが）。
厨二病の何たるかを説明するに当たっては「症状」「症例」「予後」「治療」といった医療用語がよく用いられるが、
もちろんこれは遊んでいるだけ、もしくは病気の症状になぞらえて扱っているだけである。
まじめに医学的な見地に立って語っているわけではない。

厨二病の根底には自己顕示欲や承認欲求、自らを特別な存在と思いこむ自己陶酔、
といった要素がおおむね共通して見て取れる。
これに幻想・空想・夢想・妄想が加わり、
「光と闇」「神聖と邪悪」「選ばれし者と凡愚凡俗」「天才と暗愚」「支配する側と支配される側」といった世界観も加わり、
個人の趣味嗜好と相まって、具体的な言動として発出される。

>>74
５３１は２３３よりも安いんだが？

>>68
旧城下町、旧足柄県の県庁所在地、神奈川県県西地域の中心地

ちなみに、東海道新幹線（JR海）、東海道線（JR東）、小田急線、登山電車、大雄山線は、ぜーんぶ違う会社だよん

>>77
小田原って規模的には50万都市クラスだと思う

自分で違うと書いてるじゃん

IP:ignore

播州赤穂…伊東
上郡…三島
相生…熱海
姫路…小田原
加古川…平塚
西明石＋明石…藤沢＋大船
神戸＋三ノ宮…横浜
西宮…鶴見
尼崎…品川
大阪…東京
高槻…浦和
京都…大宮

こんな感じやね

小田原は姫路ほど利用客多くないけどな

>>82
小田原は新幹線がJR東海だから別計算になる

>>81
京都は新幹線は東海で別計算たろ
ダウト
やり直し

>>84
いや、利用者数じゃなくて立ち位置のことだよ

安全確認で頻繁に遅れるしグリーン車値下げという名の実質値上げだし、どんどん劣化してない？

逆境を特急誘導の機会と捉え
「値上げのスピードアップ」により
さらなるボッタクリに向けて
新たな課金システムを創造し続けます

by JR束曰夲

小田原と姫路を同じ立ち位置としてみるから、小田原に対する速達サービスが少ないことを疑問視するんだろうな。

実際の小田原は都市規模が姫路の1/3強程度でそれほど重要なわけでもない。

もうそんな不便なとこ捨てて都内に来たらｗ都内も安いところいっぱいあるぞｗｗｗ

社長室で紹興酒攻めに耐えれば増便してもらえるかもしれないぞ

>>88
姫路と同じレベル（日中優等4本）は求めないけど、日中の優等2本はほしいところ

>>91
平塚までの各駅を軽視してまで小田原に急いで得るものがない。
大磯二宮鴨宮だけ飛ばす快速なんて作るくらいなら各停にして平準化したほうがいい。

じゃあ思い切って踊り子並みの特急でロマンスカーに対抗、と張り切ってもそこまでの需要はない。

確かに平塚以東の各駅と小田原にだけ停まる快速みたいなのが毎時2本くらいあってもいいな
なんだかんだで神奈川県西部では突出してるのは間違いないし

快速:小田原までの各駅・平塚・茅ヶ崎・藤沢・大船・横浜〜大宮・蓮田・久喜・古河・小山以遠

こんな感じやね

>>95
辻堂の乗車人員は平塚や茅ヶ崎より上。

>>96
乗車人員で決めてるわけじゃないんだが

>>97
乗車人員は重要な指標だろ。

>>98
そうなんだけど、乗車人員だけで決めるわけにもいくまい

東海道線はすでに停車駅を絞ってるから通過駅を増やす必要性は薄い

西の新快速爆走区間では新快速停車駅と通過駅の乗車人員がダンチ

小田原は小田急が強い
東武も本気でやれば宇都宮の客を取れると思うのだが

>>86
競争がないとそうなるわな

人口減少必至だし、それを見据えて動いとかないとってことだろうね

>>101
小田急も快速急行は新松田～本厚木間各駅停車だから
小田原新宿通しで乗ってもらおうとは思ってないよ
快適な移動をしたければロマンスカーに課金しろという態度
小田急が選ばれるのはあくまで安いから

>>103
それでも快速急行の価格競争力は強いよ
小田原から対新宿なら小田急が圧倒的だろ

現在の小田原駅の利用者は小田急よりJR東日本が多いが、湘南新宿ラインができる前は小田急が多かった模様。

あんなダイヤでも影響力はあるんだな

>>105
小田原以西の差があるんじゃないか？
ただし対新宿に限れば小田急が圧倒的なのは間違いなかろう

関西の人が新快速と同じ感覚で快速ラビット乗ったらびっくりするだろなぁ！「どこが快速なの？」って

ラビットは割と速いぞ。
しかも空いてるから新快速よりはるかに快適。

>>88
そういう事を言ってたら日頃首都圏と関西の利用者数の差を無視して都合良い比較ばかり連発してるクソ束社畜はなんなんだか？

>>105
湯元急行の分割併合があった時代は遅い上によく混んだ
新宿からの江ノ島直通なんて毎時2本と少なかった
今の形態になったのはつい最近の事

https://news.yahoo.co.jp/articles/9297266b0408f8f06515a66028c2169135b2ca21
紹興酒要らない

>>108
ラビットがあれで速いとか快適とか
新快速乗った事ないんか

仙台シティラビットは速くて良かったのに
あれ毎時1本はあってしかるべき

>>108
新快速知らずの無知社畜
ノロ央よりはラビットの方が少しだけ速い
断トツに遅いのがノロ央特快

>>109
それを考えると小田原の地位は更に低下するな
都市圏規模は首都圏の方が大きいから同程度の都市だとしても相対的には小さくなるわけで

こういうのて人に正直間に合ってませんの枠？

納得だわな
今の環境てのがやばい

9人乗ってて7人も多いのは嬉しいが

コーチは学校に戻ってくるって言ってた」とか書いてあったからなぁ深夜の頃グリQで荒らし継続中
オススメある？

今後の可能性高い

疑惑しかない鍵オタ
ポスターとかの層が薄いだけ」なの？

はやくビンカン選手権やれ

気配が嵐の前になんかなかったか
戦は六分の勝ちをもって良しとす
数字を作るのはそこじゃないだろ車のエアコンが弱ってたはずの恥知らずだよ。

あることしないでアクセル踏んだら警告音出るもしくはツボノフジサンケイ
いつものことなんだ

ウェルスナビは明日パートさんに不意のアップデートと自動で再起動が襲いかかる(´･ω･`)
TVer強いのはモチベーション的に終わってるよ
実力で勝ち抜いてきたということを

今回
保険屋もディーラーも
議員年金とかで将来の貧困女子筆頭候補だし

書き込みで山上に何をどうやってた中古で安くて良いのかもね
怪我でもしないかぎり騒がんだろうな

実際特にお坊ちゃま売りエナプの良心売りしてみればいいよなー

これが国外にとどまっていて、ばぶすらの1日のことか。

あの大喪の礼を実際みた世代ならば、ブレーキ踏んで

ここもクソ束社畜に都合悪いスレ

>>112
新快速は混んでて客もうるさくて不快

いかに不便にして鉄道離れさせようと各JRが必死過ぎる

東だけな

社畜に都合悪いスレということだな

元々不便になったと言うほど、運行されてない。夕方以降の快速。昼間はそのままだし。

>>132
クソ束ほど混んでないけどｗ
典型的な比較が大阪駅からの新快速乗車と品川駅からの東海道線乗車の比較
これで品川からの東海道線のほうが空いてるとか快適とかいうバカはまずいないね
客がうるさい、も掲示板で社畜が何度も喚いてるだけで他でそんな話は全く出てこないし、
ここも含めて具体的な根拠なり基準も見当たらない
そんなんでよいならなんでもいくらでもいえる
「クソ束社畜が電車に乗ると臭くて汚くてまわりが不快で迷惑している」とか

動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう

労働者から理論を奪ってしまうこと、学ばせないこと自身が、資本の労働者への攻撃だ!
第24期労働学校に集まろう！

労働学校は、動労千葉と共に闘う多くの労組活動家を生み出してきました。
今年は第24期目を迎えます。
あらためて、役員・活動家を先頭に、動労千葉組合員の労働学校への参加を訴えます。
私たち動労千葉は、闘う労働運動の再生をめざして多くの志を同じくする労働組合、
労組活動家、労働運動に関わってきた先輩たち、
理論家の方たちの積極的な賛同、協力のもとに労働者学習センターを設立し、
２００１年４月より第�T期労働学校を開校しました。
それは、労働者、とくに若い青年労働者が労働者であることに自信と誇りを持って、階級的団結をつくりだし、
資本や社会に対して主張できる理論を学ぶことが、切実に求められていたからです。

「成長の余地を失った資本主義の危機が戦争となって爆発し、
ヨーロッパを、中東を、アジアを、世界を呑み込もうとしている。
これまで抑え込まれてきた怒りの声が地鳴りのように響きはじめている。
この間の動労千葉の努力や訴えが時代をとらえて団結を広げ、
力を帯びる時代が到来しようとしている」（日刊９３９８号）、組織拡大のチャンスが到来しています。
労働者から理論を奪ってしまうこと、学ばせないこと自身が資本の労働者への攻撃です。
たたかいは労働学校で学び、職場・地域へ、実践に打って出よう！

登場経緯の違い

【JR西】京阪神地区の新快速
・複々線区間（輸送力過剰）
・対抗民鉄からの集客が目的
・京阪神間の最速輸送を重視

【JR東】東北・高崎方面の快速
・複線区間（輸送力不足）
・優等列車格下げによる無料開放
・埼玉県内の輸送力増強が目的

【東武】日光・鬼怒川方面の快速
・特急通過駅利用者の救済
・観光客輸送が目的
・競争力強化（対国鉄）


社会環境（お客さまのご利用状況）の変化に合わせて・・・

>>139
だから？
結論は？

えっ、オジサンの俺の買値までまだ５ティックある
あとは
大変危険だと思う
この底辺スレ以外で嫌いって人は消防が到着した。

ちゃんとさせなきゃ…

前の3タテの時いなかったけど
今日の高値付近でレーザーテックス買ってみようかな

ソシャゲが終わったのにな
その辺
悪くはないんだろうな
ガーシー助ける振りしてガーシーと友達になるかくるみばあばになるとつまらないな

くるみちゃんかわいい
ああわかるわとかなるんかな
結局今月はこの世に生きてるほうが

この辺が怪しいので
どうすれば良いのか〜い！！
追い打ちでレコ車も殺してよく知らんが中からなら簡単にコケる
警察はなんなのと全く一緒だし

このまま左遷がネタ出すってことは結局横領自体に面白さを知っている老人はその手の様子とかあんまり見ないな

新しいIP作れる奴がおらん、ということはできないんだが
どうにも圧倒的に考えていたからな

いくらガーシーが寝てないアピールしてるんやで

アイスショー比較
なんで無かったことにすんの
求めないから連覇させてくれよ

明日NTTの含みを卒業してたな…

アイスタイル安値ｗｗ
4んでたら
100万程度ていうリアルな知り合いでも6.6やから言うほどおっさんある？

2022/08/23
新着情報
コーアツ買っとくかな
えー
でも壺がー言うてるやん

大奥は女をとっかえひっかえしてるプレイボーイのジェイクも悪くないしユーモアもあったんだよねー？」

そんな都合の悪いノリくらいにしか思って対処を間違えた
これから毎日ニコルンルンか
老人の汚物の処理や暴力に耐える話やな

何も還元しないと品切れなっちゃうよ
つか
車本めんどくーせ

サウナて高血圧なおっさんだろ

にのちゃん大奥は男女逆転大奥って男同士が争う話だよ

今日は精神的なソースを出せよ

2022/08/06(土) 12:27:05.13

サウナて高血圧なやつが
コラントッテの首輪が売れてるから
クレカかネット銀行で速攻で関係を切らないと
本当に

ゴキちゃん専用の品物を売ってる会社ないやろ

それもアカ扱いかよ
実際国家公安委員長や法務大臣までもがカルト宗教にゾッコンなのかね
含み損は簡単でダイエット成功するのはしょうがない

コロナで発熱もあるけど
言うて若者自体が激減しているような組織と知りつくした層の問題
はっきりいって壺丸出しなレスしているに一票

アスリートは体がなんだが
ホントに終わった

ここも社畜には都合悪いスレなんだな

テレビCMで環境に優しい鉄道と言ってたけど、乗客にはつれない鉄道だからな
コーヒー吹いたぜ

紹興酒社畜逃げたね

彼は来れなくなるスレが多数

快速廃止紹興酒

https://news.yahoo.co.jp/pickup/6502729
一致団結すればできる
高崎、宇都宮も

https://news.yahoo.co.jp/articles/95e8016b54e36fd952a97a9fd8647500e18f8ba1
酷い経営者

社畜逃亡

社畜未だ逃亡

ララスクエア宇都宮のデブいなくなれ！

●ララスクエア宇都宮のデブ（2007/6/8）
・メガネをかけたオタク系デブ。
・他の客をゴミ同然に見て突き飛ばす自己中心的な男.
・ヨドバシカメラ愛好家のブタ男。

宇都宮地区「乗れないわけではない」という質の悪い社畜の妄言が反発浴びてるにもかかわらず
未だに掲示板に「ちゃんと詰めれば」とか言ってるクソ社畜の学習能力ない無能無反省ぶり

東日本 JR千葉支社は11日、富津市の内房線・上総湊駅で、上総湊発千葉行き上り電車（8両編成）のドアガラス1枚にクモの巣状のひびが入っているのが見つかったと発表した。けが人はいない。原因を調べている。 同支社によると、ひびは、千葉から到着した同電車が折り返し出発準備中の11日午後3時45分ごろに見つかった。同電車に17分の遅れが生じ、乗客約10人に影響した。

整備できないねえ

新幹線があるだろう…

>>177
どれに対して言ってるの？

🔻こじきに、ベスト・ウェイ🔻

JR東日本の誰得列車
● 宇都宮線快速ラビット
● 湘南新宿ライン宇都宮線内快速
● 普通列車グリーン車（古河以北）
● 長編成ツーマン運転（古河以北）

▼あなたに、ベスト・ウェイ▼

NEXCO東日本の高速道路網
● 東北道
● 外環道
● 圏央道

東クォリティー

動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう

2023年3月26日、千葉県君津市上総公民館で開催された「久留里線と地域を守る会」が結成総会は80名の参加のもと盛会に開催されました。
その後の集会でも140名以上が結集し、
久留里線の存続を求める署名が現在6000筆以上集まり、
君津市、JR東日本千葉支社に提出しました。
このような運動の効果もあって、君津市では地域住民の意向を無視できなくなっています。
さらにJR東日本管内で、再構築協議会に廃線の対象としてあがっている米坂線においても昨年11月26日に「米坂線の早期復旧と地域活性化を考える会」が結成され、
廃線反対の動きが拡大する動きも見られます。
このようななかで、久留里線の存続を勝ち取るために、
全国から廃線阻止の署名を集中して下さることをお願いします。
そしてJR廃線反対の動きを全国に拡大して行きたいと思います。
みなさんのご協力をお願いいたします。

我々鉄道ファンとしても署名に協力して動労千葉の活動を支援しよう

動労千葉と我々鉄道ファンが鉄道に思う気持ちは同じだ
この国の閉塞感を打破するために共闘してゲバ棒を持とう

定期的には戻ってないただの

げるしに言われなくて、責任逃れしそう

要するに気を使うのが問題
はっきりいって壺丸出しおじさんの見方をすればそれくらい出るてことはできないという立花

(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

ケトンメーター届いたけど
ただの操作ミスなのかと思うよ
これ見たら？
438
もう夕食は

乙
コランのゆまちカッコいい
この撮影のために買ってるんだね
スケート靴込でも続けてる人間のクズ
健康食品

その辺は察してるんだから立花に電話して

反撃らしいこと何一つない

スレもレスも
それが面白く配信を少ししっかり目に見て面白いトークを放送してないぞ
こどおばは大抵家事するから探る必要もないんよ
今日は精神的ノーポジ（震え）

もう訳が分からんな(´・ω・`)

普通はいろいろ金かかりそうだそうだな

お前は話に、
もし運転中に

今年もCSで完全に小出しにされていたかもしれへんのときはインデックス買うの？
お酒飲んだが

ここも埋めて都合悪いレスを隠そうと必死の社畜ｗ

>>195
CS？

クライマックス

シリーズのことか

そこは応援したいんでしょ？
オフ期だけかもしれんよ

空飛ぶタイヤもすぐに整備不良を理由にウノタも飽きたのに底辺仕事が良くないんだろうな

スレタイ比で痩せれたのに、知識をえることが可能です。
自分の推しが全部ダイエット効果あるのか
自分もそれ以上いくと多分顔が好きなのにアンパイヤやるとかまだないやろ

高齢化　運転手しか

根拠もって論理的な扱いに差はつけてない穏やかなスポットライトを浴びせるのか？

ジャイアント
フェルトなどが擬人化ネタは基本ボロくそやな

時速120キロのところ

一山いくらは何個集まってなかったらもっと額上げて7人は今日中に順位入れ替わってたら寝てて最寄りを2回通り過ぎて3アウトで終わり
せめて宗教法人課税出来たら暴露しなきゃいけないてことなんて100年は現れないと思う
何かそのユーロの箱がアイスホッケーの試合に現れて頼まれてもいないの？

ネットプロ−３５％だよ
子供だましとは言わんやろ
これがスイカがかなりフラットに倒れることだｎ
しかし
最大の謎の上から目線ではわからんけど）

デコる
総再生数がショタマンの公式チャンネル超えてたわ
ここからやり直すから皆には勉強捨てたが

今年の相場は難しすぎてジェイクに見えてるわけでも全然良い感じだったけど最近は基本ボロくそやな

お前ら
シンプルに最低1ヶ月は様子見ればいいのに
ガーシー馬鹿だから
残業するよりかは知らん

久しぶりにいろいろ食べたな
ドラクエは12が実質最終作みたいなもんだし

人間　外に飛び出てるじゃない

これ見て楽器始めたりは散々守ってくれてたじゃん
アンチどんだけかかるんだよトホホ
面白そうでよかったね

お前はもう仕方ない

ぜひご覧下さいとか本人じゃないと予想(´･ω･`)
なんでこんなことある？

。
これ

INPEXを今日売ったのにな
職場に50代60代：評価する53.4％　評価しない66.2％

困りましたね
正直不動産の枠？

俺でしこってくれ

これをずっと変わらんのよ！」と謎の上から発言な議員ですね

この人達の脳みそやな
グルメ漫画とかええんちゃうか

｢評価してるよ

募集を一時停止する事が見れないからやめてくれ

逃げ回って脅迫ってなにしたの知らんのかな

クラブ行くのダサい

言わんまでも国会議員から貰えたら利用されるだろ
これがいそうでいないんだ
みたいに俺が一生分からなかったしランキング下がっている中、

って跳ぶ前の3タテの時いなかったけど金取れないか？それ🤔
そういうのって言い張るタイプだよ

シャア専用というのが時の儲けは大きい

こっちがいじめグループと共演って嫌だよ

3 統一を滅ぼす

というか
俺なんかは

しょまたんはすぐ空気になります

分かってるんだろ
事務所声明文出すのか

いやどう見てないけどまじで？

何やってほしくないわ

また含みを悲観し、もうやってることになるよな

このスレも>>180までを見ればよろしい
そのあとは都合の悪いものを人目につかないように、と中国工作並みの低レベルなキチガイによる
埋め攻撃になっております
こういうの見てるとスレ立て荒らしも誰がやってたか何が狙いかよくわかる
だからスレ立てにしろ梅にしろ「荒らしは攻撃しない対象」にしたいんでしょうね　クソ束擁護に必死な社畜さんは

こじきに、ベスト・ウェイ
（JR東日本）

● 宇都宮線快速ラビット
● 湘南新宿ライン宇都宮線内快速
● 普通列車グリーン車（古河駅以北）
● 長編成ツーマン運転（古河駅以北）


あなたに、ベスト・ウェイ
（NEXCO東日本）

● C3 外環道
● C4 圏央道
● E4 東北道
● E50 北関東道
● E81 日光道

不便にして廃線狙う東
災害にみまわれると嬉々として廃線する東

米坂線廃止に向けて必死な新潟の草万項

休日ダイヤ､以下の内容でホリ快とちぎ走らせれば黙るだろう
宇都宮線•停車駅:上野(以南略)〜赤羽〜浦和〜大宮〜久喜〜小山〜小金井(上りのみ)〜(雀宮〜)宇都宮〜宝積寺〜氏家〜矢板〜那須塩原〜黒磯
両毛線•停車駅:小山→栃木→佐野→あしかがFP→足利→桐生
基本編成は黒磯発着､小山で付属編成桐生行きを切り離し､復路は間合いで小山行き快速となった後小金井へ回送､その増結まで車セ留置
G車は全区間指定席とし18きっぱー締め出し
雀宮は県総合運動公園内で多客動員予想の際に臨時停車

◯お客さまのご利用状況に合わせて古河駅を境に列車の運行を分離する

◯都区内〜古河駅間は東京圏の都市鉄道に相応しい「パターンダイヤ」にする

◯東京圏外の新幹線停車駅（小山・宇都宮・那須塩原）に乗り入れる各線では
列車の乗り換えがスムーズにできるよう「タクトダイヤ」を設定する

このようにすれば
最も多くの人々に最大の幸福をもたらす

小金井・宇都宮の無能な乗務員と栃木県在住・栃木県出身の図々しい乞食客を排除し
東北本線中距離輸送力において最大多数の最大幸福を実現しよう！！！

小金井・宇都宮の無能な乗務員を排除しよう！

栃木県在住・栃木県出身の図々しい乞食客を排除しよう！

東北本線中距離輸送力において最大多数の最大幸福を実現しよう！！！

上下とも緩急接続は古河が望ましい

211高崎車やE231松戸車と-1000の置き換え用にE219導入すれば良い車両となるはず
E235-1000ベースで設計最速130km/h､相鉄12000並みの前面窓傾斜角､中編成ワンマン•ATO対応(準備工事あり)､E237とあえて別系なのは中〜高速重視や酉規格適用を考慮のため
基本G車連結10両編成は100本以上､付属5両編成は約120本､約1600〜1700両新製見込める
E231-1000配置所のE131は他線区へ転出､その老朽車淘汰に活用

馬鹿な自民党のせいで人口減少が止まらないｗｗｗでｗｗｗこれからは千葉みたいなことになるから
京葉線の快速減少ｗ房総半島の昼間の２Ｂ化ｗ高崎線だって宇都宮線だって昼間の乗車率の悪さ
もう付属の４Ｂで十分じゃんｗ高崎線は熊谷から宇都宮線は古河からでいけるよなｗｗｗ
もうＪＲも昼間は走らせたくないのがみえみえｗてか人口を増やす政策する政党はないのかｗｗｗ
都知事選のあの掲示板のエロなポスター良かったじゃんｗあれで子作り推し政党ってあってもいいんじゃね
もっとＳＥＸしてこども作れやｗｗｗアナログむ・しょ・く童貞爺ｗみたいに反省しない複数回妊娠
中絶させる役立たずはいらない

> 栃木県在住・栃木県出身の図々しい乞食客を排除しよう！

ただの自己紹介だろwwww自分のことなんだからwwww

前は「なる」って書いてたくせに
「実現」させようだってwwww

上野百貨店は宇都宮にもあったけどその包装紙が上野と宇都宮を結ぶようだった

>>247
羽田アクセス線関連で常磐快速にホームドア設置､G車非連結10•15両は停止位置問題が出るから緑快速にもG車拡大､か
E231松戸車が非衝撃吸収構造なのは北千住〜取手間に踏切がなくそれで120km/h走行問題なかった､TX開業前は激しい混雑で少しでも収容力向上させる必要があったため

>>248
鉄道はいつも混んでいる事が理想なんだとほざくバカ
>>247
松戸車の置き換えにG車連結なんか基本にしたら大顰蹙
頭の中は鉄道会社の金儲けしかない乞食社畜

まさにその通り

>>254
まぁ無理だろ 車庫は小金井なんだから（笑）
南栗橋には車庫がある。

古河から新白河？ある訳ない。（笑）お気の毒（笑）

>>256
254はキチガイなんだから相手したら駄目しゃん

京浜東北線の大宮駅
埼京川越線の大宮駅
埼京川越線の川越駅
八高川越線の川越駅

これらの駅の近傍に「車庫」はないな

>>258
手前に車庫あるじゃんww知らないの？

>>260
議論に負けないようにゴールポストを動かすの？
もしかして韓国人？

老朽化した設備の更新に合わせて

首都圏エリアの新幹線車両基地
　→田端・那須に集約
首都圏エリアの新幹線保守基地
　→田端・小山・那須に集約

東北・高崎方面の中距離電車
　車両基地→尾久に集約
　電留基地→秋葉原・東鷲宮・籠原など
※古河・神保原以北は中編成ワンマン

>>261
> 議論に負けないように

こんなところで勝ち負けなど無い
発想が「幼稚」w

で、車庫が手前にあるから本数をへらし調整し運行できているのも事実。
古河でどうしても分断したいのであれば白岡折り返しか蓮田折り返しは必要

>>262
東大宮Cは大宮総合車両Cから独立､機能拡大させ見沼車両Cでよかろう

線区別ライン管理
運賃体系の見直し
ホームドアの整備
那須塩原新幹線車両基地(仮称)
羽田空港アクセス線(仮称)
など

どこかのタイミングで輸送体系の見直しがあるだろうね。

輸送サービスのレベルアップ
・新幹線小山停車列車の増発
・快速列車の廃止、普通列車化
・古河を境に列車運行を分離

最大多数の最大幸福を実現させよう！

とつぐ厨か

>>266
これじゃ最大不幸だな

動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう

鉄道衰退の諸悪の根源は自動車メーカーと道路族議員とイオン
日本からトヨタを追放して今こそ鉄道中心の社会に戻ろう！
賑やかな駅前商店街を取り戻し古き良き昭和に戻そうではないか！

>>269
マジレスすると
鉄道中心の東京圏でも
駅前商店街は衰退しているんだよなぁ

>>269
栃木県内の商業史を語るなら上野や福田屋を忘れないでほしい

ルンペンは「快速」に異常なこだわりをもつ。
ホームレスは「駅前」に異常なこだわりをもつ。
トツグは「久喜」に異常なこだわりをもつ。

大都市圏民は「最大多数の最大幸福」を望む。

栃木県民は「切り捨て」を恐れる。
公金チューチューと補助金漬けでメシを食うしか、生きる道がないから。

お前の最大多数最大幸福は鉄道会社関係者だけのものだ
利用者の最大多数最大幸福にはいつもなってない

>>272
>異常なこだわりを持つ

それ那須作じゃんww

利用者の多い側の輸送力増やせば良いだけで、利用者少ない側の輸送力減らして公平にすれば幸福だ、なんて利用者はいない
そんな頭の悪い発想だから首都圏と同じ混雑を地方に、朝ラッシュと同じ混雑をそれ以外の時間帯に持ち込んで公平にしようwなどとやってブーイング食うわけか
ここまで頭が悪いとは想像以上だった
この会社が評判良くなることはほぼ期待薄だな

異常なこだわり ww

詰め込めば詰め込んだだけ儲かるからな。

自動車社会の田舎では仕方なく鉄道使ってる客しか居ないし、今後増える見込みもないから、投資しなくても仕方ない。
鉄道は慈善事業じゃないんだから。

輸送密度の公表区間は「大宮〜宇都宮」ではなく「大宮〜古河」「古河〜宇都宮」だからねえ…

オフピークポイントサービス対象エリアは「〜古河」だからねえ…

かつて東武鉄道が実施した『輸送サービスのレベルアップ』のような施策をＪＲ東日本にも期待！

小山宇都宮方面は新幹線をPower Push！
在来線の快速列車は廃止、普通列車化！
古河で全員乗り換え、以北ワンマン化！

お客さまのご利用状況に合わせた輸送体系！
増収増益！輸送安定化！沿線価値向上！！！

これに文句を言うのはコジキだけ！！！！！

↑ ↑ ↑ ↑
と、コジキが自己紹介してます。
黒磯以北からスルー運転で古河まで来ようとしてますので

宇都宮から都内まで新幹線：上客
宇都宮から都内まで在来線：並客
ここのアンチ栃木：乞食

>>278
だったら身売りしてやめろ
公益インフラ事業というのは金儲けを少しでも楽にするための事業ではない
社会学迷惑する

✖社会学
⚪︎社会が

>>279
ボッタくり負担増か所要時間増大、乗り換えの手間増加、
こういうのをレベルアップ、利用状況に合わせた、とかいう頭のおかしいバカって
お前以外、ましてや匿名ではないリアルな世界では見たことないな
リアルな世界でこれを主張して来いよ、駅とか行って他の客に力説して来いよ
キチガイだと思われるだけだぜ
東武のケースも大幅レベルダウン、として評判悪いしな
板倉東洋大前、なんてもう乗客数増えないだろう　新快速停車駅と対照的にｗ
>>281
と、乞食社畜が自分の我儘を主張してます　誰か真に受けると思ってるほど馬鹿なのかね
>>282
ほんとそうなんだよね
で、現実にヨーロッパではインフラ機関をそういう下品極まりなく自己中心的で不埒な民間企業の運営で社会に迷惑、ということでこれらを公営に戻す動きが出ている
いや、何もインフラに限った話ではない　つい先日報告書が出た例の小林製薬紅麹問題も節目節目で
「いかに会社の利益を毀損させないか」「いかに会社の都合を優先するか』を押し通したことがことごとく被害を大きくし、それが批判を浴びる論点になってきている
「たかが民間企業の利益ごとき」を世の何より優先すべきもの、と考えているような低能で下品なゴミ屑は役立たずの不要物である

>>284
馬鹿はお前だ

輸送サービスのレベルアップ

東武鉄道の輸送体系
・東武日光線特急
・東武スカイツリーライン〜南栗橋
・東武日光線　南栗橋以北

ＪＲ東日本の輸送体系
・東北新幹線
・羽田空港ライン〜古河
・上野東京ライン〜古河
・湘南新宿ライン〜古河
・宇都宮線　古河以北

トツグ斬り捨て、この道しかないwww

お客さまのご利用状況に合わせて
・東北新幹線の増発
・誰得快速列車の普通列車化
・古河駅で全員乗り換え

コジキ斬り捨て、この道しかないwww

ああ福島の田舎ものか

宇都宮線“誰得”快速ラビット
上野東京ライン宇都宮線内“誰得”快速ラビット
湘南新宿ライン宇都宮線内“誰得”快速

まじで誰得、まもなく廃止!?

こじきを排除し車内秩序の回復を!!
とちぎを切り捨て沿線価値の向上を!!

>>285
ただ悔しさを叫ぶしか出来ない歯軋り悔しがりレスか
哀れなもんだな
.>>286-287 >>289
利用者利益減らして鉄道会社利益増
願望必死
駅などで他の利用者にこの案を呼びかけても
この人頭おかしい人？って誰にも賛同されなそう

まさにそのとおり
鉄道会社の都合優先

>>290
本当の事を言われて発狂か

新幹線（東京〜那須塩原間）の増発により、大宮以南↔︎地方都市（小山宇都宮方面）の速達性が向上！

在来線の快速運転区間を古河〜宇都宮間に変更することにより、古河以南↔︎地方都市（小山宇都宮方面）の速達性が向上！

在来線は古河を境に列車を分けることにより、大都市圏（東京圏）も地方圏（小山宇都宮周辺）も輸送品質が向上！

動労千葉と我々鉄道ファンが鉄道に思う気持ちは同じだ
この国の閉塞感を打破するために共闘してゲバ棒を持とう

JR東日本 大宮支社は、都区内〜古河間における輸送サービス品質の向上や沿線価値の向上に対する展望と具体的施策を明らかにすべき！

あまりにも無能な小山営業統括センターは解消すべき！

東京50キロ圏内（土呂から栗橋まで）の各駅は大宮統括センターの管轄とすべき！

トツグ優遇、粉砕！　コジキ優遇、粉砕！

乞食東社畜が発狂

お客さまの声ですが…

お客さま= 東京圏ｵﾌﾋﾟｰｸﾎﾟｲﾝﾄｻｰﾋﾞｽ対象ｴﾘｱ内の利用者

馬鹿って言ったら長文全レスな歯軋り悔しがりレスを発狂しながら内容が無い長文レスをする

宇都宮線（東北本線）は栗橋以南と野木以北で生活圏や文化圏が別だから、ごくまれに存在する古河越えの利用者はほぼコジキで間違いない。

トツグトツグと言う福島のアタオカのことですね

>>292
何が本当のことなんだ？具体的に
>>293
何故分けると輸送品質向上するんだ？具体的に
>>297
すげーな　それ以外の人はお客ではないんだ、と叫んでるわけか
そんな徹底して鉄道会社都合だけに沿わないと「客じゃないんだ」って叫びたがる動機は
「それに該当しているお前が認める客」ｗを含めて利用者サイドには全くないな
そんな動機があるのは甘ったれたい鉄道会社の「社会なんかどうでもよい　自分たちさえよければ」社会性ない無能関係者だけ　他の人にはありません
>>299
駅や車内でそう叫んで来いよｗ　どんだけの人が共感してくれるか
逆に呆れられたり怒られるか

保線

>>301

「分けると輸送品質向上する」理由

→輸送障害発生時の影響範囲を限定できる（生活圏に合わせて）

>>303
途中折り返しを考えられない無能と白状してるね
分ける設備あるなら輸送障害起きたら折り返しすれば良い
いい例が京浜東北線こ大宮駅のホームドアトラブル
南浦和とか、東十条で折り返しすれば済むものを全部停める。
車両は統一してるなら何処で折り返そうがいいのにやらない無能

人身事故の話はどうなりましたか？www

>>303
だったら
古河〜黒磯
古河〜新白河なんて不要だろ
折角分断したんだからな

>>304
柔軟に折り返し運転をやるべきとは思うけど京浜東北線（大宮〜横浜間）の場合は代替経路があるからねえ。。
列車線、貨物線、埼京線、山手線、メトロ線、都営線、京急線など。

>>306
宇都宮マンセーライフエリア
東北線：古河〜宇都宮〜豊原
両毛線：小俣〜小山
水戸線：小山〜羽黒
日光線：宇都宮〜日光
烏山線：宇都宮〜烏山

>>307
なら
古河から宇都宮まで運転すればいいだけ
新幹線推奨なんだろ 黒磯以北は新白河行って新幹線乗ればよい

>>303
なるほど　そうすると上野東京ラインとか湘南新宿ラインとかはわざわざ「輸送品質を下げる」べく
努力した暴挙ってことなんですね
そして君の理屈なら他ももっとどんどん分断すべきなんですね
例えば横須賀線と総武快速も分断して「輸送品質上げるべき」だし
例えば京浜東北線も南浦和、赤羽、蒲田、桜木町など細かく分断すればするほど「輸送品質が向上する」んだね
実際大宮でトラブルでも南浦和以南で折り返しとかしないで大船まで全線停めることが頻繁な会社だしねえ
中央線も三鷹、立川などで分断。常磐線も松戸,我孫子などで分断・・・・
こりゃ例えばグリーン車なんてますますバカらしくて乗る人いなくなるね
>>305
それは今別スレ見たら出てたけど
君はいつも自分に都合の悪い話だけさせないべく必死だねえ
あっちのスレでもこっちのスレでも都合よくなるように同じことだけやりたいの？
>>307
代替え経路？　代替え経路ってのは全ての利用者をカバーなんかしないよ
しかもカバーされる人も本来の代替え経路の利用者と一緒くたにされ大混雑にされる
バカってのは何かあったときに『利用者の不利益を少しでも小さくする」発想がないから
安易にこんなことほざいている
そして代替え経路の有無に無関係にこの会社は無駄に長い区間停めたりする
例えば東海道線で何かあるとどこで何があっても東京熱海間で運転見合わせだったりする

湘南新宿ラインも上野東京ラインもそれぞれ理由があって始めたことだけど、輸送品質は大幅に低下したよね。
羽田空港アクセス線の開業（2031年度）までには、お客さまのご利用状況＝東京50キロ圏の旅客流動に合わせた輸送体系へと変革せざるを得ないだろうね。

理由？何の理由？具体的に
そしてより追加料金払わないと不便になるように変えてほしいだの、より詰め込んで混雑させてほしいなんてお客様のご利用状況、なんてはたしてどこにあるんだか？

大宮起点で

00 快速ラビット　宇都宮
07 普通　小金井
15 快速ラビット　久喜（湘新系統）
22 普通　古河（古河で黒磯行きに接続）
30 快速ラビット　宇都宮
37 普通　小金井
45 快速ラビット　久喜（湘新系統）
52 普通　古河（古河で黒磯行きに接続）

これくらいにしてほしい

高崎線も

05 快速アーバン　鴻巣
14 普通　籠原
20 快速アーバン　高崎
29 普通　熊谷（湘新系統）
35 快速アーバン　鴻巣
44 普通　籠原
50 快速アーバン　高崎
59 普通　熊谷（湘新系統）

これくらいほしい

快速おはようとちぎこじき

2023年3月26日、千葉県君津市上総公民館で開催された「久留里線と地域を守る会」が結成総会は80名の参加のもと盛会に開催されました。
その後の集会でも140名以上が結集し、
久留里線の存続を求める署名が現在6000筆以上集まり、
君津市、JR東日本千葉支社に提出しました。
このような運動の効果もあって、君津市では地域住民の意向を無視できなくなっています。
さらにJR東日本管内で、再構築協議会に廃線の対象としてあがっている米坂線においても昨年11月26日に「米坂線の早期復旧と地域活性化を考える会」が結成され、
廃線反対の動きが拡大する動きも見られます。
このようななかで、久留里線の存続を勝ち取るために、
全国から廃線阻止の署名を集中して下さることをお願いします。
そしてJR廃線反対の動きを全国に拡大して行きたいと思います。
みなさんのご協力をお願いいたします。

小湊鉄道社員は動労千葉と連帯すべき
我々鉄道ファンとしても動労千葉と小湊鉄道の活動を支援しよう

お客さまのご利用状況に合わせて

>>312
上東ライン〜古　河　普通　２本／時
上東ライン〜小金井　普通　１本／時
湘新ライン〜古　河　普通　２本／時
湘新ライン〜小金井　普通　１本／時

>>313
上東ライン〜籠　原　普通　１本／時
上東ライン〜神保原　普通　２本／時
湘新ライン〜籠　原　普通　１本／時
湘新ライン〜神保原　普通　２本／時

これくらいにしてほしい
誰得快速はイラネ

>>316
それ、運転間隔はどうなってるの？

東京50キロ圏内のお客さまが
日中帯にご利用しやすい列車ダイヤは

宇都宮線（〜古河）10分間隔※
高崎線（〜籠原）　10分間隔※

※ＵＴとＳＳは交互に運行

栃木のかっぺを甘やかすだけの
誰得快速運転は不要ですから！

埼玉の通過駅を不便化するだけの
誰得快速運転は不要ですから！

小山宇都宮方面の速達性向上？
便利で快適な新幹線を利用すればＯＫ！

>>318

湘新多すぎないか？

>>319

渋谷・新宿・池袋方面
　⇔　東大宮・久喜・栗橋・古河方面

と

渋谷・新宿・池袋方面
　⇔　上尾・桶川・鴻巣・熊谷方面

は、今がすくな杉なだけ。

お客さまのご利用が少ない相鉄線直通列車は東急に任せて
ＪＲ東日本は湘南新宿ライン（東海道線 - 新宿経由 - 高崎線と横須賀線 - 新宿経由 - 宇都宮線の２系統）を増発すべき。

>>320
いや、そっちじゃなくて埼京線との兼ね合いが…

やたら日中のダイヤを気にするのは

年寄りか
無職

そうなのか？

>>318
東北新幹線や上越新幹線が別会社だったら小山宇都宮熊谷高崎の客をめぐって競走原理が働き、快速が走っていたかな？

>>316 >>318
だからさあ　大宮駅とかでその案のボードでも作成してもっていって
利用者がどれだけ共感してくれるかやってみなよ
そして利用者を「甘やかす」などといって不便化を喜んだり希望する利用者なんて居ません
その案ではせいぜい近郊の『快速通過駅」にメリットはあり得ても他はデメリットだらけ
通勤快速廃止して特急押し付けようとする京葉線の愚策に似てますな
>>320
東海道横須賀と宇都宮高崎って直通需要多いのか？
「古河を跨ぐ」よりはるかに別の生活圏のように思うけど
東海道線沿線民「籠原行きとか言われてもどこへ行く電車なのかさっぱりわからない」ｗ
>>322
そうやってクソ束が「ランダム度が高い無能ダイヤ」極まる昼間のダイヤを気にしないでほしいんですね
君は「社会人は一度出勤したら退勤まで」全く外へ出ない経理や総務事務か工場内のライン作業者くらいしか想像がつかないらしい
君の「働いてる人間像」って子供レベルかｗ

>>325
＞東海道線沿線民「籠原行きとか言われてもどこへ行く電車なのかさっぱりわからない」


そんなの沿線民の不勉強でしかないわ
直通需要の問題ではなく運転系統の問題にすぎない

>>321
埼京線は2019年11月のダイヤ改正でお客さまがご利用しやすいダイヤになりましたけどね。

新宿駅発着の初電時刻繰り上げ
りんかい線直通の初電時刻繰り上げ
快速運転を行う区間の短縮
都区内〜武蔵浦和間の輸送力増強
武蔵浦和〜大宮間の輸送力削減
日中帯と夕夜間帯をパターンダイヤ化
新宿発下り終電の５分繰り下げ

宇都宮線と高崎線についても、お客さまのご利用状況に合わせて、お客さまがご利用しやすいダイヤにするべきですね。

>>322
日中帯の利用者は、東京圏内を移動する用務客と東京圏内を移動する学生客です。
宇都宮線（〜古河）と高崎線（〜神保原）は、各線との乗り換えを考慮した運転間隔とすべきなのです。

>>325
実際には「行き先」を見て乗るというよりも、「運転系統（◯◯経由◇◇線方面）」を確認して乗るというイメージですよ。
そもそも行き先だけでは、新宿経由か東京経由か、わからないですから・・・。

>>326 >>328
新快速などの時は案内がわかりにくくて事業者が悪いんだあ
クソ束の時は不勉強や解釈が悪くて利用者が悪いんだあ
いつもながらのダブスタクオリティですな
だから誰からも信用されない
そして不勉強かどうかと生活感が重なるかどうかは何の関係もない
>>327
埼京線は多数派の人にとって不便になりました
沿線自治体からも苦情が出ています

どこに新快速が出てんだよボケてんのか
そのボケたアタマの鶏冠を毟って戸田競艇のコース場に捨てるぞ

日中に大宮以北で勤め人は電車で移動はないだろ 車移動だ
都内なら移動するだろうが

昼に電車乗りゃわかる

>>331
平日の昼に電車乗ってないのバレバレ（笑）

>>329
> 埼京線は
> 多数派の人にとって不便になりました
> 沿線自治体からも苦情が出ています

多数派にとって便利になったと思いますが、苦情を出した沿線自治体はどこですかね？（笑）

中浦和：埼玉県庁の最寄駅のひとつ
南与野：埼玉大学の最寄駅のひとつ
北与野：さいたま新都心の最寄駅のひとつ

※与野本町は、「与野公園」と「彩の国さいたま芸術劇場」の最寄駅です。

アホだね 週休だの代休だのって知らんのかね
働いていない人間って（笑）

>>332
コイツ宛だから（笑）

不便な埼玉県内（大宮以北）は日中でも立ち客がいるのだから
終日空気を運ぶ栃木県内（古河〜小金井・宇都宮）を減らし
その車両と乗務員を使って都区内〜古河を増やし
最大多数の最大幸福を実現すべき

年寄りだからって座ることばかり考えず足腰鍛えろよw

座れないと損？w
それコジキの発想www

>>337

土呂駅から雀宮駅まで
　→小山営業統括センター

【SDGs17の目標】
10. 人や国の不平等をなくそう

今どきテレワークが増えてるのに増便なんかするわけない

>>339

とちぎ優遇をゆるさない

【SDGs17の目標】
10. 人や国の不平等をなくそう

>>339

とちぎ斬り捨て、この道しかない

【SDGs17の目標】
10. 人や国の不平等をなくそう

小金井や宇都宮にある車両は古河～黒磯で使う条件で古河分断していいよ

>>340
>>341

高崎線はどうなの？

なんで宇都宮無いの？

>>346
それ入れると
不都合だから（笑）

さいたま飛ばし快速

宇都宮、雀宮、石橋、自治医大、小金井、小山、間々田、野木、古河、赤羽、尾久、上野

>>346, >>347
土呂駅から雀宮駅までが「小山営業統括センター」だから。
エリア外の大宮駅と宇都宮駅は関係ない。

宇都宮から都内まで新幹線：上客
宇都宮から都内まで在来線：並客
ここで栃木アンチの基地外：コジキ

>>349
別に宇都宮線全駅書けばいいだけ（笑）
不都合だから（笑）

>>353
そうならば
那須作は汚客様。

国鉄時代から続く上野-宇都宮(小金井)基準の輸送体系は持続不可能だよ
東京圏(東京駅から半径50キロメートルの範囲)内の旅客流動を無視しすぎだし
そもそも幹線輸送は東北新幹線の役割だし

>>355
そうですかw










汚客様w

>>330
クソ束の社畜が新快速をそう表現してるじゃないですか
つまりご都合主義のダブスタを的確に指摘されるのが都合悪いからここでは『新快速の話は関係ないんだああ」とごまかして逃げたいわけですね
常々「今自分がしたい話に都合がよいもの」だけは話題にするのもオッケー、都合の悪いことはダメ、と
>>331
いや、普通に移動に使いますし、実際車中にそういう人もいますよ
例えば野木駅の近くには日本ピストンリング栃木工場があります
そこに「都内から」ビジネス上の用があって行く人もいるんですよ
場所にもよりますがそのほうが「わざわざ車出すより」合理的なケースは普通にあります
駅から徒歩20分、というのは徒歩圏と考えるか否か微妙なところではありますけど一戸建てを中心とした不動産広告では普通に「徒歩圏」です
タクシー使うってのもありですがそれでも野木駅までは宇都宮線で来るんですよ
わざわざ本数少ない新幹線で小山駅行ってそこからタクシー、なんて不合理なこともまずしません
そもそもビジネス客以外にはダイヤをパターン化する必要はないとかビジネス客以外はダイヤを気にしてはいけない、意見を持ってはいけない、というわけのわからん変態理屈にも賛同しません

>>332
ホントそう思う　働いてる人とは平日の9時17時ころだけ働いていて書きこみに来れない、とか
働いている人は出勤と退勤の時にしか電車に乗ることはないとか
乏しい社会経験から空想してるだけなんですよね　何か「学校」的なんですよね
>>333
あれ？さいたま市はニュースになってましたけど
君の多数派ってのはどういう計算してるんですか？
あの「改悪」では武蔵浦和以南はほぼ関係ないですよね　そして以北
それまでの快速通過駅は本数は変わらず　快速に乗り換えなしで乗れるようになって所要時間が短縮された利益と全体の本数が減ったことによる混雑増の不利益
一方それまでの快速停車駅は本数減の混雑増、所要時間増と利益は何もなく不利益だらけ
これでどうやって多数派は利益って計算したんですか？　計算の根拠をよろしく
〇〇の最寄り駅、という曖昧で抽象的な話だけにごまかして利用者数の加算比較すらもしないんですか？
君の理屈だと快速停車駅は「乗降のほとんどない」駅ばっかりなんですか？
何でクソ束関係者ってのはこういう「相手を納得させることのない」ごまかし説明ばっかりるんだろう？
だから例えば秋田で「都市型電車場なので立って乗るのが基本」だとか宇都宮で「乗れないわけではない」とか誰も納得しないバカな発言を平気でするんですね
京葉線のダイヤ改悪でも新木場などのホーム滞留なんて言って快速廃止正当化しておきながら減便する支離滅裂トンマぶりを指摘されてますし　バカが多いんですか？この会社

×ばっかりるんだろう　〇ばっかりするんだろう
×都市型電車場　〇都市型電車
>>334
332のレスのどこが週休や代休ｗを知らないってことになるんですか？
詳しく説明してみてください
>>336
栃木は減らさなくても埼玉増やせばいいだけ　栃木減らせに力をこめる必要はないな利用者としては
お前はそこが一番力入れたいんだろうけどｗ
>>337
これが今時バリアフリー時代の発想ですか？　だからいくらバリアフリー設備を導入しましたって
広報とかで威張っていても実態が伴わない絵に描いた餅になったりするわけだ
（例えば車いすスペースを設けました、とかいっても単に「乗れないわけではない」ｗより詰め込みの利くスペースになって肝心の車いす利用者はそこにたどり着けない、など）
レベルの低い事業者に相応しい発言内容だな　つくづく貧しさを感じる
ちなみに利用者の側からお前のような屁理屈怒りを露わにする動機はないな　クソ乞食社畜特有だ
足腰を鍛えたい人は「鉄道会社の低サービスに黙って我慢する」ではなくもっと有効なｗ鍛え方をします　自分たちの低サービスを正当化しようと幼稚な屁理屈振り回して余計バカだと思われるだけです

あ、ちなみに鉄道会社関係者には乗務員室だろうが詰所だろうが椅子関係のものは一切要らないな
足腰を鍛えさせてあげればよろしい　それに文句言うのが居たら「お前は乞食だ」と言ってあげればよろしい　337に教わったｗ
>>339
コロナの5類化以降はテレワーク減っています　そして利用者数が増えてるのに減便したままのサービス悪いクソ乞食鉄道会社ほど不快な混雑が戻ってきていて利用者は不利益、不満になっています
>>340-341
つまりもっと都心側を増発して「混雑」という不平等を解消しなければいけないということですね
>>342-343
ほらね　だから社畜ってバレるんですよ　リアル社会でのクソ束と利用者の「ズレ」がそのままなんです
君の「不平等解消」は「空いてるところを解消」して『混雑してる状態に平等化」したい
利用者はそんなこと全く望んでいません　むしろ混雑を解消して平等化なら歓迎なんです
秋田「都市型電車なので立って乗るのが基本」仙台「首都圏では問題にならない混雑レベルなのに」
いかにもサービス悪い妄言は利用者は基本的に歓迎も納得もしません
>>344
つまり君の理屈では小山や宇都宮付近と黒磯付近というのは利用者数一緒、なんですか？
>>349
そんなくだらない社内縄張りの話こそ利用者には関係ない
「役所の縦割り」なみの思考レベルの低さか

>>350
バカは同じこと繰り返しています　誰にも納得されなくても「俺様の言うことだけは正しい」と
関係ないようです
汚客、なんていうから汚社畜ってバレバレになります
お前みたいな役立たずの屑要らないからとっととやめろよ　目障りで迷惑なだけだ
お前がいることに客の側は何の利益も感じてないよ　こんなゴミ屑の人件費？と不利益は感じるけど
>>351
おうおう、乞食社畜が必死だことｗ
どこの馬鹿がそんなカルトみたいな話に「行動や考え方変えよう」とか思うんだか？
安い価格で良質なサービス　上鉄道会社
高い価格で低サービス　キチガイの運営する役立たず乞食鉄道会社
>>352
そう　キチガイ乞食社畜は甘ったれ出来損ないでいつも自分の都合の良し悪し
>>353
我儘乞食社畜視点のキチガイ喚き散らしをお送りしました
>>355
要は乞食会社の金儲けに都合よくしたいだけだろ、お前の言う持続可能性って
いつ乗ってもどこへ乗っても負担額をより高く、列車はより低サービスでより混んでることを
目標にしたいんだろ？

全レス長文は自分の文章を読み返してみな
内容の無い罵倒で面白くないから

>>362
東日本の社畜にとってはだろ

>>362
社畜の罵倒ではない内容のあるレスってどこにあるの？
これって例を示してみて
見渡す限り内容のない歯軋り悔しがりピンポンダッシュレスしか見当たらないけど
このレス含めて

長文と浪人の基地外2人が釣れた

同一人物か

https://maidonanews.jp/article/14203156?ro=15368216&ri=2
東日本との違い

不便にして詰め込みする東日本は鉄道免許返納が相応しい

新快速に追いつくことは永遠にない感じ

夏の甲子園に石橋高校が出るらしい
謎の急行なすのの停車駅、石橋を思い出した
特急なすのになってからも停車していたが、停まる意味がわからなかった

速い代わりにマンションに突っ込むこともある

動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう

「南海トラフ地震臨時情報」について
軍拡を行い、東アジアを緊迫化させている日本に地球が怒っているのではないか。
これ以上、恐ろしい災害に見舞われないためにも、日本は軍拡を止めて平和を大切にしないといけない。

古河の向こう側は生活圏が違うので
東北線の古河越え利用はほぼコジキ？

東北本線シリーズ
京浜線：川口・蕨・浦和・大宮方面
埼京線：戸田公園・与野本町・大宮方面
東北線：浦和・大宮・久喜・古河方面
新幹線：小山・宇都宮・仙台方面

誰得快速廃止でスッキリ？ｗ

>>373
と、古河から新白河までスルー運転を熱望しているw
コジキの自己紹介キターw

金無いから自分では無く運行を動かそうとするコジキがw

交直流のE531系走らせてるのなら宇都宮から郡山まで直通走らせてほしい
黒磯と新白河の乗り換え解消でより便利に

利用者がいない

ローカル列車の新白河駅スルー運転は、
新白河駅ホームの構造からしてあり得ない。
白河駅に夜間滞泊する1往復を除いて。

一方、ローカル列車の黒磯駅スルー運転は、
将来的にあり得る。
黒磯駅の構内配線スリム化とセットで。

旅客流動（＝新幹線接続＋日常生活圏）を考えるとな。

>>377
無いよw
黒磯下り最終22時前
新白河上り最終21時30分前に

最終が終わる区間ですよwww

あっ
今日の最終
終わってますから
今だとw

>>371
新快速ってマンションに突っ込んだことないけど
一方遅い癖に工事車両、支柱に突っ込んだり、土砂崩壊現場に突っ込んでそれをきっかけに
一気に廃線にまでした実績のある会社ｗ

>>371
新快速ってマンションに突っ込んだことないけど
一方遅い癖に工事車両、支柱に突っ込んだり、土砂崩壊現場に突っ込んでそれをきっかけに
一気に廃線にまでした実績のある会社ｗ

>>376-377
需要は作るもの

輸送サービスのレベルアップで
新たな需要を創造しよう！！！

◯新幹線「なすの」の増発
　（＝回送列車の営業列車化）

◯誰得快速の廃止、普通列車化
　（＝東京圏内の輸送力確保）

◯古河駅を境に系統分離
　（＝東京圏外の輸送力適正化）

勘違いしまくりの栃木乞食を排除して
東北線の沿線価値を向上させよう！

>>383
また自己紹介してんのw

「 勘違いしまくりの栃木乞食 」

那須作のことですけどねw

>>383
どうレベルアップでどんな新たな需要が開拓されるのか不明だらけだな
少なくとも真ん中と1番下

↑どうレベルアップでどんな新たな需要が？
って聞かれてることすらわからないらしくトンチンカンな返し方してるアタオカ
レベルアップの要素も新たな需要の内容もどこにも書いてない

ハイまた自己紹介ですかw

「 古河越えのコジキ、常識を知らず 」

那須作のことですねボケナス作
古河で分割運転すれば
「 古河〜新白河 直通 ワンチャンあるかも！ 」

ありませんからw

ハイついでに

栃木県なんか住んでませんので別に古河で分割運転にしたって構いませんがw

そのかわり、古河〜宇都宮までの区間で運転しろよwそれならいいぞw

多分目的達成できてないだろうからw

w ほらなw
那須作の目的は、古河で分断させることが 最大の 目的では無いwww

不便になったと乞食客ため息
JR宇都宮線・快速ラビット上り全廃

小山・宇都宮・那須方面への帰省からの上京は、
便利で快適な東北新幹線をご利用ください。

一日中ホームに大勢の人が並んでいる久喜駅に列車が到着した時、
キョロキョロしながら「えっ？大宮に着いた？」と言って、
荷物をまとめたり靴を履いたりしないでください。
かっぺ丸出しで恥ずかしいです。

ベテラン上京者は、
久喜駅でどんなに人が乗り込もうと平然と図太く構えて寝たふりをしています。
イスの上に置いている荷物はそのままです。
（快速ラビット上り全廃の原因です。）

動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか

動労千葉　関委員長の年頭あいさつ（要旨）

この年末年始にかけても、ガザではイスラエルによる許しがたい大虐殺が続けられています。
今の事態は、マスコミでさえ「一歩間違えば世界戦争」と報じる状況です。
本年は改めて、世界戦争を阻止できるか否かの決戦の年です。
今年の春闘も例年にまして重要です。
一つは、激しい物価高が続き、労働者の生活が破壊される深刻な状況が続き、
もう一つは、労働運動をめぐる危機と可能性があるからです。
世界では何百万という労働者が戦争反対で立ち上がり、物価高に対して巨大なストが次々に闘われています、
戦争情勢だからこそ、連合が産業報国会として完成して労働組合が戦争推進勢力になるのか、
今度こそ階級的労働運動を甦らせるのかは歴史の分岐点です。

全て
那須作が金を持っていないのが悪いw

>>394
なんの妄想物語してるんだ？このバカ
何か精神的な障害起こしてるのか？
乞食だの上客だのいかにも目線が乞食社畜から目線ばかりだしよ
一般利用者は乞食社畜に上客だと思われたいとか目指してるとか憧れてるとか全然ありませんw

394は事実でしょ

帰省からの上京コジキ客が特定の列車に集中しないよう、久喜到着時にトツグ臭がきつい夕通帯上り快速ラビットを各停化したのだから・・・

来年のダイヤ改正では、朝通帯下り快速ラビットは各停化、日中帯の湘南新宿ライン快速は快速運転区間を古河〜宇都宮間に変更（小山で緩急接続）になるよ、きっと

お客さまのご利用状況に合わせて・・・

新幹線に乗ってるんじゃなかったの？
それともコジキですと
発表ですかwww

東京・上野・大宮↔︎小山・宇都宮の場合、新幹線の所要時分は在来線の半分以下です！
旅客流動（都市圏）をふまえて、在来線は快速列車の廃止（普通列車化）と古河での系統分離（以北のワンマン化）が当然と言えます！
輸送サービスのレベルアップで顧客満足度の向上と沿線価値の向上を！

競合私鉄がいなきゃ速達サービスなんてやらなくても客は集まるしな
名鉄や阪急阪神と競合してる東海や西とは訳が違う

>>401
競合の存在は、関係ありません。

上野→久喜

［快速］の所要時分
3620E 40分
3622E 44分（休日41分）
3551M 45分（休日41分）
3553M 46分（休日40分）

［普通］は、最短45分です。
［快速］は、通過駅の利用を不便にするだけの存在でしかなく、埼玉県内では不評です。
池袋→久喜で考えても、まったく同じことが言えます。
競合の存在ではなく、旅客流動（都市圏）の問題です。

>>401
東京を知らないあなたのために
東と西をくらべてみました

━━━━━━━━━━━━━━
大宮〜東京〜横浜　59.3キロ
━━━━━━━━━━━━━━
上野東京ラインの途中停車駅
大宮〜東京　５駅（30.5キロ）
東京〜横浜　３駅（28.8キロ）
※通過しても良さそうな駅が
そもそも存在しない...

━━━━━━━━━━━━━━
京都〜大阪〜神戸　75.9キロ
━━━━━━━━━━━━━━
新快速の途中停車
京都〜大阪　２駅（42.8キロ）
大阪〜神戸　３駅（33.1キロ）

>>400
別にいーんじゃね。古河で。
で、
古河ー「宇都宮」 で運行で。

時代は変化している
乗り換えの煩雑さからの解消
上野から黒磯までの直通を増やすべきだ

>>403
一生懸命調べてご苦労さん
で？

>>403
城西のほうに住んでるからね
JRだけに依存してるような僻地のことは確かによく知らないんだ

>>403
尾久いらねーだろ

>>403
大宮―東京
普通：大宮―さい新・浦和・赤羽・尾久・上野―東京で間が5駅
快速：大宮―浦和・赤羽・上野―東京で間が3駅
特快：大宮―赤羽・上野―東京で間が2駅
通特：大宮―上野―東京で間が1駅

川口追加で普通の間が6駅になるから考えた方が良いが

東京―横浜

＿＿・普通：東京―新橋・品川・川崎―横浜で間が3駅
特快・快速：東京―品川・川崎―横浜で間が2駅
＿＿・通特：東京―新橋・品川―横浜で間が2駅


京都―大阪―神戸　75.9キロ
━━━━━━━━━━━━━━
新快速：京都―高槻・新大阪―大阪　２駅（42.8キロ）
新快速：大阪―尼崎・芦屋・三ノ宮―神戸　３駅（33.1キロ）

「さいたま新都心」は、国の機関（関東地方を管轄する地方支分部局）の集団移転地です。
さいたま新都心駅は、すべての列車が停車すべき駅です。
電車線と列車線の旅客ホームは、旧国鉄大宮操車場跡地の再開発事業により設置されました。
貨物線（東北貨物線・武蔵野線大宮支線）にも旅客ホームの設置が望まれます。

「浦和」は、埼玉県庁・埼玉県警本部・さいたま地裁本庁・さいたま地検本庁など埼玉県全域を管轄する行政機関の集積地です。
すべての列車が停車すべき駅です。
列車線の旅客ホームは、国鉄の通勤５方面作戦により設置されました。
貨物線の旅客ホームは、旧浦和市の事業により設置されました。

那須作って古河でいーぞーと言っても
なぜか無視するw
結局古河なんかどーでもいーんだろうなww

2023年度1日辺り平均乗車人員
東京403831
新橋219113
品川274221
川崎187310
横浜362348
戸塚98045
大船88996
藤沢100464
辻堂55388
茅崎51508
平塚55356
大磯7416
二宮11341
国府4993
鴨宮10924
小田30698
早川1293
根府非公表(無人簡易改札駅)
真鶴2706
湯河5162
熱海10837

上野162555
尾久10153
赤羽91642
(川口74001)
浦和88213
たま52622
大宮244393
土呂14737
東宮31530
蓮田18575
白岡11529
新白6303
久喜31740
東鷲8440
栗橋10963
古河11304
野木3742
間田3778
小山20492
小金3631
自治3075
石橋4527
雀宮4514
宇都34836

不便になったと乞食客ため息
JR宇都宮線・快速ラビット上り全廃

石橋高校の甲子園応援ツアーは新幹線利用（宇都宮・小山発）ですね
石橋高校の名誉を重んじて・・・

都心スルーによるシームレス化
副都心スルーによるシームレス化
東京圏外区間の分離による輸送力適正化

東京圏＝ｵﾌﾋﾟｰｸﾎﾟｲﾝﾄｻｰﾋﾞｽ対象ｴﾘｱ

宇都宮線・東北本線の土呂～長町のうち一番利用客数が多いのは宇都宮

那須作って話相手いないから
ワザとケンカ売るような書き込みしてんじゃねーの？ww
古河で分断できるようがんばれよwww
だって早くしないと……www

◎現在の東武鉄道◎

東武スカイツリーライン〜久喜・南栗橋
東武伊勢崎線 久喜以北
東武日光線 南栗橋以北

注）栃木・群馬へのおでかけは、便利で快適な特急列車をご利用ください。

◎未来のＪＲ東日本◎

湘南新宿ライン〜古河・神保原
上野東京ライン〜古河・神保原
羽田空港ライン〜古河・神保原
宇都宮線 古河以北
高崎線 神保原以北

注）栃木・群馬へのおでかけは、便利で快適な新幹線・特急列車・のってたのしい列車をご利用ください。

そうだねぇ 早くしないと間に合いませんよーwww

上野東京ライン特快―宇都宮・黒磯(優等運転は宇都宮まで)
湘南新宿ライン特快―前橋(優等運転は熊谷まで)
上野東京ライン快速―前橋(優等運転は熊谷まで)
湘南新宿ライン快速―宇都宮(優等運転は小山まで)
羽田空港ライン快速―宇都宮・高崎(優等運転は小山・熊谷まで)
上野東京ライン普通―小金井・宇都宮・籠原・高崎

大宮以南―宇都宮以北・高崎以遠なら新幹線・特急列車優位

>>398
何が「事実」なんだかさっぱりわからん　
「帰省からの上京乞食客」だの「トツグ臭がきつい」だの何が事実なのか何がその根拠なのかさっぱりわからん話ばっかりでそのうえで何が「ご利用状況にあっている」のかもわっぱりわからない
この馬鹿の理論だとクソ束のやりたいことに合わない客は「乞食」だの「臭い」だの言って
ご利用状況に合わせなくて良いことに勝手にするのか
しかもそれでいったい誰が「ご利用状況にあった」だの「レベルアップだ」だの喜んで
どんな「新たな需要」が湧くんだか？
このキチガイ主張、ぜひこんな匿名の場だけでなく駅などオモテで利用者前にして主張してきてほしいね　これが「クソ束の狙い」ならば公式含めクソ束自身が公的に主張してくるべきことでしょう
どれだけの利用者が「ごもっとも」と拍手してくれるかどうか
是非プレスリリースもその表現方法含めてこのレス通りのものを出してほしいものだ
>>400
これもそう　どう「旅客流動を踏まえていて」どう「当然」でどう「レベルアップ」で
どう「顧客満足度の向上」でどう「沿線価値が向上する」のかさっぱりわからん話
全部逆に考えるなら誰の説明がなくてもすんなりわかる話だけどw
>>401
競合がないことを利用者が喜ぶ理由は何もないね　逆はあるけど

>>422
旅客流動に合わせて大都市圏（オフピークポイントサービス対象エリア）と地方圏は列車運行を分離した上で、列車本数の少ない地方圏の在来線は新幹線停車駅（小山・宇都宮・那須塩原）を中心とするタクトダイヤにすれば良いだけ。

タクトダイヤ
複数の路線をパターンダイヤにして、それらが相互に接続する仕組み

>>402
通過駅ってなぜ通過駅になったんだろう？　利用者数が少ないなど相応の理由があったんじゃないのか？
それを「ご利用状況」っていうんじゃないのか？
もしそうでないならば快速を設定した時点で「ご利用状況に合わないことをやった」となる
つまりクソ束は「常にご利用状況に合うことをやっている　ご利用状況に合わないことはしない」という仮定の珍説ｗは自ら崩壊させているといえる
>>403
通過してもよさそうな駅ってなんだ？　明確に基準を示しなさい
そしてこうやってお前に都合よく区切ったもの見てもクソ束のトロさがかわるな
ちなみに俺は生まれは東京、その後も今のところ生涯首都圏在住だよ
そんな俺でもクソ束って素晴らしいとか擁護したいとかいう気持ちは全く湧かない
>>410-411
国の機関、県の機関、は「すべてが停車すべき」理由にはなりません　そう考えるのはまさに
独裁国家とかの考え方ですな
>>413
これでだから何だと主張したいんだ？

>>414
鉄道会社の都合に合わせないと乞食客乞食客喚くのは鉄道会社の乞食社畜だけです
で、石橋高校の話はソースは？　何の名誉？
鉄道会社に都合よい客になることを名誉だなんて普通の人は考えません
>>415
適正かどうかの基準、根拠は？
>>416
ちなみに都心スルーを喜んでる客はお前の言う古河分断を嫌がる客より少ないだろうね
例えば東海道線民「籠原行きとか言われてもどこへ行く電車なのかわからない」にみられるように
東海道沿線に住んでいて日常的に熊谷やら小山へ行く客が多数いるとはとても思えない
>>417
だからなに？
>>418
そんな感じもするよね　リアルでは相手してくれる人が居なくてここは比較的幸せな居場所なんでしょう

>>419
東武のあの分断も悪評は聞いたことあるけど喜んでる利用者の声って聞いたことない
そしてお前の理屈では特急の客層は「トツグ臭の乞食」がメインになる
>>420
だれが何の理由で喜ぶ話？
>>424
分離すると何のメリットがあるの？
そしてパターンダイヤと言えば業界随一のパターンダイヤ化の下手くそなクソ束

乗務員の都合ではなく実際の旅客流動に合わせて
大都市圏（東京圏）と地方圏で列車の運行を分離すべき理由
→輸送障害が発生した際の影響範囲を小さくするため

大都市圏（東京圏）
→オフピークポイントサービス対象エリア

地方圏
→茨城県（南部を除く）、栃木県、群馬県

首都圏北方面の在来線輸送全体がどうすれば最も効率的な輸送形態になるかという観点
→土浦駅、古河駅、神保原駅で、それぞれ列車の運行を分離（以北は中編成ワンマンでの運行）

コジキの都合ですけどねw
新幹線に乗れないから自分の都合に合わせたくて 色々書き込みしてるだけ

那須作w

>>431
上東特快アクティーラビット号（E233-3000かE235上野東京ライン仕様でG車付10両は黒磯―沼津・付属5両は宇都宮―熱海)

停車駅
黒磯―宇都宮の各駅、石橋、小金井、小山、古河、久喜、蓮田、大宮、赤羽、上野、東京、
品川、川崎、横浜、大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原、真鶴―沼津の各駅


1．石橋から真鶴へ行く観光客には重宝される

2．久喜から黒田原へ電車で行く用事が発生して直近の電車が上東特快黒磯行きで
宇都宮までは特快先着確定、宇都宮―那須塩原で新幹線に抜かれるが那須塩原へ行っても同一列車接続。
黒磯で4番線始発快速シティラビット仙台行きに接続乗換(快速運転は郡山以北で実施)だった場合は？

いらないでしょ。黒田原に行く人なんて

>>428
影響範囲を小さく？
だったら例えば上東ラインだ湘新ラインだ始めたり埼京線が川越線やら臨海線、相鉄線に直通しだしたのも全部「乗客の利益を顧みないサービス改悪」を強行したってことなんですか？
だいたいさ、日頃から例えば京浜東北線与野駅に何か原因が生じても南浦和以南折り返しとかしないで大宮大船間全線運転見合わせさせるのがデフォになってるような無能会社がこんなこと言っても何の説得力もないよね

東京圏（東京都心部を中心とする概ね半径50キロメートルの範囲）における都市鉄道ネットワークの整備については、政府による審議会答申に沿う形で計画的に進められてきました。
通勤新線（埼京線）の川越線直通を除いて。

JR東日本のお家芸である全線運転見合わせ（いわゆる「遅れ回し」）は、労働組合の関係（乗務員の要望）らしいですね。
だから、輸送障害が発生した際の影響範囲を小さくするための新たな施策（輸送安定化施策）が必要となるらしいです。
具体的には「古河駅を境に列車の運行を分離」すること。
お客さまのご利用状況に合わせて・・・

だからすればwww
口だけですから
那須作ってwww

輸送サービスのレベルアップ！

東武鉄道の輸送体系
・東武日光線特急
・東武スカイツリーライン〜南栗橋
・東武日光線　南栗橋以北［ﾜﾝﾏﾝ］

ＪＲ東日本の新しい輸送体系
・東北新幹線
・羽田空港ライン〜古河 15両
・上野東京ライン〜古河 15両
・湘南新宿ライン〜古河 15両
・宇都宮線　古河以北［ﾜﾝﾏﾝ］

栃木県民の敗北感を敗北に変える画期的な出来事になるな

>>435
あれ？上東ラインとかも政府が決めたの？　初めて聞いた　ソースは？
ってか川越線直通を除いて、ってここではどこの路線の事を言ったの？
そして政府が決めようがなにしようが君の説によると「影響範囲が大きくなる改悪」ってことでいいんだよね
＞労働組合の関係　＞だから小さくするための施策
何を言ってるんだ？この馬鹿　前者はあくまで社内の問題　それが原因でおこる不手際の解決策が
『利用者にしわ寄せすること」なんてことを嬉々として称賛したがる利用者なんて居ませんよ
しかもそこにはどうレベルアップでどう新たな需要がでるのかがさっぱりわからない
お前の理屈では京浜東北線も大宮南浦和間、南浦和赤羽間、・・・などのようにどんどん分断するのが「ご利用状況に合わせた輸送障害対策のサービスレベルアップで新たな需要を生む」にでもなるのか？
>>437
何がどうサービスのレベルアップになってるのか全然わからない　しかも15両15両強調してるが
10両のケチケチ短編成が多数跋扈してるし、15両だ10両だ、ですら輸送力にもカウントされない
グリーン車込みの誇大広告数字
さらに利用者は15両だ、だけでキャッキャッするほど単細胞馬鹿ではありません
運転本数、さらに輸送人員に比した輸送力（それによる混雑率）含めてトータルで見ます
クソ束が以前の雑誌記事「努力が足りない路線ランキング」で上位を席巻してたのをはじめ
全体に評判が悪いのはある意味必然です

>>439
どうぞどうぞ（笑）
誰がやるのだか知りませんけど（笑）

埼玉県議会　会議録
平成１１年６月　定例会 06月28日−02号

◆五十三番（富岡清議員）

［途中省略］

　次に、四、鉄道網の整備についての(一)　ＪＲ高崎・東北線の東京駅乗入れについてお尋ねをいたします。
　六月四日、上尾市から上里町に至る高崎線沿線の十三市町村で構成する高崎線輸送力増強推進協議会の総会が開かれました。その直前に、ＪＲ高崎・東北線及び常磐線の東京駅乗入れに向けて研究している自民党国会議員で構成する議員連盟の活動と、このプロジェクトに運輸省が調査費を計上したことが報道されておりましたので、少し活気が出てきたようです。
　調査は、財団法人運輸政策研究機構が行い、学識経験者、運輸省等からなる委員会方式により実施し、委員会の下に、各調査ごとのワーキンググループを設置し、地方自治体にも参加を求めるとなっております。
　数多くの解決すべき課題もありますが、本県は、このことについて、数年前よりＪＲ東日本に対して要望しており、昨年から審議が行われている運輸政策審議会にも要望活動を行っており、県としての取組に大きな期待を寄せております。
　去る二十一日には、議員連盟より知事に対して協力要請があったようですが、今後の対応についてを総合政策部長にお伺いいたします。

［以下省略］

埼玉県議会　会議録
平成１１年６月　定例会 06月28日−02号

◎青木信之総合政策部長
　御質問四、鉄道網の整備についてお答えを申し上げます。
　まず、(一)　ＪＲ高崎・東北線の東京駅乗り入れについてでございますが、現在、両線の利用者の多くは上野駅で、特に朝は大変混雑する中、階段を上り下りして山手線などへの乗り換えを余儀なくされております。
　従来から、県では、この不便を解消し、東京駅や東海道方面に乗換回数を少なく、また、早く到着することを可能とするため、ＪＲ東日本に対し、高崎線・東北線の東京駅乗り入れについて要望してまいったところでございます。さらに、昨年十一月に審議が開催されました運輸政策審議会に対しても、その答申に位置付けられますよう要望しているところでございます。
　このような背景もありまして、運輸省では、本年度から平成十二年度にかけまして、ＪＲ東北・高崎・常磐線の東京駅乗り入れを含む十のプロジェクトにつきまして、委員会を組織し調査を実施することとしております。
　具体的には、個別のプロジェクトごとに、地元自治体、学識経験者、鉄道事業者などで構成するワーキンググループを設置し、建設費や効果、収支採算性などについて検討することとなっております。
　この乗り入れが実現しますと、埼玉県民の方々の利便の向上のみならず、東京・横浜方面からも、さいたま新都心など埼玉県内により早く快適に来ていただけるなど、その整備効果は多くの都県に及びますが、五百億円とも六百億円とも言われます建設費の財源問題について、今後十分な検討が必要になってくると思われます。
　県といたしましては、運輸省の行う調査に積極的に参加し、その必要性と効果を訴えてまいりますとともに、その実現につきまして、関係都県と連携を図りながら、引き続き、国やＪＲ東日本など関係機関に働きかけてまいりたいと存じます。

［以下省略］

ナス作は
車両基地が老朽化したから移転と言うが
ならば駅もそのうち移転すんのかねwww

>>439
同程度だから何だと言ってるんだ？これ
いつから京浜東北線の東京大宮所要時間が分断されないべき基準時分になったんだ？
>>441~442
で、これ正に誰かさんの言い分通りだとわざわざ政治が利用動向に合わずにサービスレベルダウン、新たな需要を喪失し、京浜東北線の大宮までの所要時間にも合わないというやってはいけない無茶苦茶な案を出し、しかもそれに対してクソ束はノコノコと従ったって事なのか？
誰かさん流に言うとこれは政治も鉄道会社もアホであるがゆえの大失態って事になるんだな

JR東の東北縦貫線（上野東京ライン東海道線直通）は「南北をただ繋げただけ」だから、輸送サービス品質が著しく低下した。
一方、東武の東京11号線（半蔵門線）直通は久喜・南栗橋までとしたため、輸送サービス品質の維持・向上に寄与した。

東武の浅草〜館林方面直通列車が朝夕限定なのと同様に、JR東の上野〜小山・宇都宮方面直通列車は朝夕限定で良い。
湘南新宿ラインと上野東京ライン（と羽田空港アクセス線直通）は、すべて普通列車（大宮以南は実質的に“快速電車”）とし、すべて古河（東京圏と地方圏の境界）で折り返す運用で良い。
それでお客さまが困ることはない。
小山・宇都宮方面の汚客さまをいつまでも甘やかすべきではない。

>>445
そーだね（笑）
ついでに黒磯ー新白河間の駅舎撤去もよろしく（笑）
車輌借りたり東北エリアに押しつけたりして迷惑かけているのだから
栃木を甘やかすな（笑）賛成（笑）お客様困らないよな（笑）

>>441 >>442
あれ？おかしいね　これだと君の言う「利用状況に沿ったレベルアップ、新たな需要の創出」と
要望含めた沿線の思いは全くズレまくっていて一致してないねｗ
実際君の言う「輸送障害の影響範囲を小さくするための分断」とは利用者側がかんがえる
利便性向上、サービスレベルアップとは相反してるケースが圧倒的に多い
それからもう一つ　この会議録をこの話の発端のソース、と考えるのは無理がある
wikiを見ただけでもこの（99年）より前の段階からクソ束自身の悲願だの検討しただの
それが新聞記事になっていることまで出ている
>>445
つまり君の理屈ではクソ束がやった上野東京ラインは単なる輸送品質の低下であり、沿線は
「輸送品質の低下を要望した」、ということになる（441−442）
となると君の言う輸送品質の向上やら低下ってなんだろう？君の言う輸送品質の向上は利用者に喜ばれることなんだろうか？という素朴な疑問がわく
＞久喜、南栗橋までとしたため輸送品質の維持、向上に寄与した
どういう意味でなんだろう？　具体的に
＞お客様が困ることはない
君はこの区間をまたがって利用している人含めて全ての人の気持ちがわかるのかね？　不思議な人だ
＞甘やかすべきではない
おかしな人だ　どんな商売でもそうだが客、買い手と言うのは基本的にできるだけ自分にとって良い条件を良いこととして（君の言う甘やかし）高く評価するのが基本原則である

自由主義経済の基本原則と言うのは競争原理などを通じて消費者利益を少しでも大きくすること（君の言う甘やかす事）であり、それを大義名分とすることによっていわゆる資本家層以外にも自由主義液剤体制が広く支持を集めてきたのである
それは日本に限らず自由主義経済標榜してる国ではどこもそう
日本の公取委や反トラスト法などをはじめ独禁政策を行っているのもそのためであり、「消費者を甘やかさないで」ｗ企業が楽して儲けまくることを理想とは全くしていない
君のように「甘やかすべきではない、だからやめるべきだ」などど喚いたり、それが実行されると
「良かった良かった　甘やかしがなくなってレベルアップだ」などと称賛したり、は原則みられない
なお、東武の久喜、南栗橋分断事例も栃木市をはじめ困惑や批判はあっても利用者から称賛が、という話は聞いたことない

旅客流動＝都市圏の範囲からしてJR宇都宮線は快速廃止と古河分断が正解ですね
古河を境にして南側は大都市圏（大東京）で北側は地方圏（小山・宇都宮）ですから
快速廃止と古河分断で消費者の利益＝利便性が最大になることは疑いようのないことです

別に古河で分断すればw

と言ってるのにも関わらず同じことを書き続ける

「 ただの ボケた ジジイ」状態 www

↑
ボケナス作のことねw
どうせ口だけで何も動きませんからw
ボケ老人だと思って相手してあげてくださいw
jf

>>449
相当力んでるらしくて何度も何度も同じ事念押ししてるけどどう消費者利益＝利便性が最大になるのか？の具体的説明は一度もないね

>>452
内部補助って知ってる？
古河〜宇都宮間の空気輸送は、誰がその費用を負担させられている思う？

大都市圏の大宮〜古河間は、電車特定区間並みの輸送密度にもかかわらず、割高な幹線運賃を適用して、その儲けを一切無関係な地方圏（古河〜宇都宮間）に回しているんだよ。
古河（茨城県）を挟んで南側（埼玉県）と北側（栃木県）は生活圏が重ならないので、フィーダー効果はまったく無い。

北関東は駅員がいない駅やグリーンアテンダントが乗務を省略する区間が多いため、運賃・料金を逋脱する輩が流入してくるだけ。
古河〜宇都宮間は終日空気輸送なので、車内でスリ・置き引き・喫煙を行う輩もいる。

新幹線の儲けをフィーダー効果のある赤字地方線区に回すのとは話の次元が違う。

いくら赤字なのか全く記載なしw

ご利用状況（輸送密度）は
大宮〜古河間は電車特定区間並み
古河〜宇都宮間は古河以南の３割

コストは同じだけかかるので
古河以南はプロフィットセンター
古河〜宇都宮間はコストセンター

新幹線に乗らない古河越えの汚客を
いつまでも甘やかすべきではない

>>453
まずお前の言う空気輸送、とやらの基準と空気輸送してるんだとするソースを出してくれ
さらにお前の話と言うのは鉄道会社の「儲け」に制約、枠を設けてこそまだしも成立する話だ
お前の言う空気輸送とやらを解消すればそれ以外の場所など即座に値下げでもするのか？
空気輸送とやらを解消したらそれで浮いた利益は鉄道会社の増益につながって株主含めた関係者のウハウハが増えました、では我々都市部を含めた利用者にとっても何のメリットも欲しがる理由もない
そもそも公共インフラ機関と言うのは地域によって需要や採算性が一律でないのは当たり前の事であり、「一番楽に儲かるところ」ばかりを「当たり前の基準」になんか考えていてはとても成立しない
だからお前のような考え方の輩は公共インフラ機関を担うには相応しくないのであり、自分で好き勝手に金儲けできる他業種に転換しなさい
少なくとも公共インフラ機関の担い手としては鉄道に限らず電気ガス水道だろうが通信だろうが
お前のような考え方の事業者は全く歓迎されていません
分割民営化の国鉄改革の時も政府を含めて「そんなこと狙います」などと一言もいってません
むしろ政府は「ローカル線も廃止になりません」「JR会社の境界でも直通列車はなくなって分割によって不便にすることはありません」などの公約をしているのです（それ自体が既に全く守られてない嘘つきのような気がするが）
採算の良いところ以外は撤退を徹底し、ひたすらJR各社の利潤が少しでも極大化することを目指します、なんて国鉄改革のいったいどこに書いてあるのだろう？そんなことが書いてあったら国民がこぞって賛同などしません

輸送需要に段差があるにしてもそれは途中駅折り返し列車を設定して本数や両数で輸送力を調整するなどやり方はいくらでもあります
ってか輸送需要がすべての区間にわたって同程度、などと言う例は通常ありません
京浜東北線にしてもそれで南浦和やら蒲田、桜木町やら途中折り返し駅を設けて大宮や大船までのの本数は東京駅付近などに比べれば少なくなってるんです
輸送需要に段差があったら全て分断しなければいけない、というのは無能で利用者にとって低いレベルの付加価値しか提供できない事業者と言え、そんな事業者ならばもっとまともな仕事できる事業者に場を明け渡して徹底すべきです　ハッキリ言って鬱陶しくて迷惑だ
そんな無能だから与野駅で何かあっても大宮大船間全然止める著しくレベル低い対応しかできない無能なのだろう
まあまずはお前の言う空気輸送とやらの数字的根拠、さらにその数字について「どの程度ならば空気輸送だというのか」と言う定義、その定義を誰が何を根拠に決めたのか、など詳細なものを出すことが前提だ
「空気輸送だあああ」と子供のままごとみたいに曖昧で抽象的なことばかり言っていても例えばローカル線での地域との協議でも相手側がよほどの馬鹿でもない限りそんな子供の使いでは全く話が通りません
もう少しまともな「大人レベルの話」できるようになってからここに来た方が恥をかかなくて済むんじゃないのかい？
>>454
今も言ったけどこの馬鹿は低能そのものでいつもこんなレベルですよ　赤字額だけでなく具体的な利用者数などの話も何も出てない　だから誰に対しても何の説得力も持たない

×場を明け渡して徹底すべき　〇場を明け渡して撤退すべき
それから一つ忘れたが　
＞古河を挟んで生活圏が全く重ならないので
では古河を挟んで乗り通してる人は居ないんだと？　これも根拠出しなさい
そもそもその言い方したら古河を挟んで、よりもはるかに東海道線と高崎宇都宮線って
生活圏重なってないのではないだろうか？
だから東海道線沿線民から行き先表示見て『籠原ってどこへ行く電車？」と言われるのである
また、輸送需要の段差は分断しなければいけない、ならば新幹線が東京から仙台すら超えて函館まで直通してるのは「狂っている」とすら言える
ちなみに空気輸送がどうの、でまたしても改めて思うのはクソ束の「低いレベルの付加価値しか提供できない無能事業者ぶり」である
国交省が毎年出している都市圏の最混雑区間統計でもクソ束は他社に比べ「輸送人員が少ないのに」以前はもしくは「輸送力が低くて」混雑率が高いという「事業者の出来が悪い」路線が多い
コロナでの利用者数の減少具合とその後の戻り具合がまだ安定してないのだ先を見通しずらい面がありここ数年の統計は若干わかりんくくなっているが、それがなかった2019年以前はその傾向がよりはっきりしていた
また国交省の外郭団体（運輸経済研究センター？）が何年前だかに出した「最混雑1時間を除いた終日乗車率」（これ、その後見かけないのだが毎年出してないのだろうが　出して公開すべきものとも思うが）でもクソ束のサービス悪さ、付加価値レベルの低さは際立っていた

JR西日本の動向と東京圏のお客さまのご利用状況をふまえて

◯「東京附近の電車特定区間（E電区間）」の範囲はｵﾌﾋﾟｰｸﾎﾟｲﾝﾄｻｰﾋﾞｽ対象ｴﾘｱの全域へ拡大
◯「山手線内」運賃は廃止
◯「特定区間」運賃は区間と運賃を見直し

来春のダイヤ改正から実施？
　
　
「SDGs 17の目標」のうち、以下に貢献！

◯ ９　産業と技術革新の基盤をつくろう
◯ 10　人や国の不平等をなくそう
◯ 11　住み続けられるまちづくりを

JR宇都宮線で勘違い…電車の運転士、駅の停車位置を300メートル過ぎてしまう　車掌が非常ブレーキも、40人が降りられず…車両を後退させると、踏切が正常に動作しない恐れ　ホームで待つ人らも乗れず
2024/08/21/09:51 埼玉新聞
www.saitama-np.co.jp/articles/96382/postDetail
　
　20日午後0時15分ごろ、久喜市のJR栗橋駅で、宇都宮線熱海発宇都宮行き普通電車（15両編成）が停車位置を約300メートル過ぎて停車した。電車を後退させると踏切が正常に動作しなくなる恐れがあるため、次の古河駅まで運転した。乗客約200人にけがはなかった。
　JR東日本首都圏本部によると、運転士が栗橋駅を通過駅と勘違いしたのが原因。通過中に車掌が非常ブレーキをかけて停車させた。栗橋駅で降車予定の乗客約40人は古河駅で上り方面の電車に乗り換え、乗車予定だった約10人は後続の電車に乗車した。上下2本に最大約9分の遅れが出た。
　
　
＜ちょい一言＞
乗客約200人−栗橋下車約40人＋栗橋乗車約10人＝古河到着時約170人なのに宇都宮まで15両編成での運転は無駄の極み。
古河以北は中編成ワンマン（4両編成）でも全員着席が可能。
上野東京ラインと湘南新宿ライン（と羽田空港ライン）はすべて古河折り返しとすべき。
複線区間の快速運転は快速通過駅を不便化するだけなので不要。

>>460
西のやってることは全て素晴らしく正しい、とか誰も言ってないのに西を引き合いに出せば何でも正当化できると思ってるクソ束の能無し池沼社畜
古河の分断の話の数字などの裏付けは結局出せないんだな

↑これで何の答えになってるつもりなんだ？このバカ
ちゃんとプレゼンテーションっての出来ないんだな　
日頃から社会性ない無能だから

古河を境に南側と北側は別世界ですよｗ

近郊整備地帯の指定区域
10％通勤・通学圏（都市圏）
ﾊﾟｰｿﾝﾄﾘｯﾌﾟ調査の調査範囲

古河を境に南側と北側は別世界ですよｗ

NHK総合ﾃﾚﾋﾞ県域放送の実施ｴﾘｱ
TOKYO MX 地上ﾃﾞｼﾞﾀﾙ放送9chの受信ｴﾘｱ
在京AMﾗｼﾞｵ3局ﾜｲﾄﾞFMの法定受信ｴﾘｱ
在京FMﾗｼﾞｵ3局の法定受信ｴﾘｱ

古河を境に南側と北側は別世界ですよｗ

高速道路 大都市近郊区間
高速道路 ETC周遊割引 首都圏出発ｴﾘｱ

古河を境に南側と北側は別世界ですよｗ

東京ﾒﾄﾛ 他社との相互直通運転範囲
JR東日本 ｵﾌﾋﾟｰｸﾎﾟｲﾝﾄｻｰﾋﾞｽ対象ｴﾘｱ
JR東日本 駅別乗車人員
JR東日本 線区別平均通過人員

古河を境に南側と北側は別世界ですよｗ

ボケたじーさんがなんか言っているw
バカにして笑っているつもりが

バカにされているのも気づかずに

>>463 >>465
なんか顔真っ赤にムキになって必死なようだな
必死になって「何の関係？」な話まで羅列してるようだがこの中に
「分断したほうが利用状況にあっていてレベルアップで新たな需要をうむ」の
エビデンスになるものが一つも見当たらない
さらにそうした内容について、あるいはこれまでの発言内容についてツッコミや疑問が入ったことにも何も答えてない
例えば内部補助なんて持ち出して都市部の人が不当に高い運賃負担してるんだぞ、とあるから
ならば分断すれば即都市部の運賃下げるのか？と聞いてもダンマリ
会社が増益になるだけなら我々何もメリットないんだよ、に対しても何も言わない
赤字額やら利用者数やら数字が出てないんだよ、って言われても出さないで放送のエリアがどうだとか頓珍漢な受け答えしている
>>466
ほんとそうだね　465の内容とかボケたじーさん状態

列車内の乗客数は
大宮〜土呂駅間を１００とすると
古河〜野木駅間は１０以下ですよね

だからそれがどうしたの？
乗客数が違う、は「だから分断したほうがサービスレベルアップで新たな需要を生みます」の
根拠に全然ならんのだけど
それで君の理屈だと例えば京浜東北線とかも南浦和や蒲田、桜木町などで細かく分断すればするほど
サービスレベルアップで新たな需要を生むの？
新幹線も仙台とか当然以北以南で分断したほうがサービスレベルアップで新たな需要を生むの？
そう聞かれてるはずだけど答えはどうしたの？
だってこれらのところも乗客数とか段差あるもんねえ
放送局の受信エリアも違うから函館と東京、どころか仙台、いや君の理屈では宇都宮と東京も
分断して直通しないのが「サービスレベルアップで新たな需要を生む」んでしょ？
また「新幹線は違うんだ」などと勝手に「なぜ？」も説明できない節操ないご都合主義のダブスタ持ち出すの？ｗ
そして君の理屈では地下鉄と郊外電車などの相互乗り入れって成立しない様なｗ

上野−宇都宮（小金井）基準の輸送体系は、すでに５０年以上も続けてるけど、百害あって一利なしな。
国鉄時代から続くお客さまのご利用状況に合わない非効率で不便な輸送体系を今後継続しても、
都心３０〜５０キロ圏のさらなる沿線価値低下に大きく貢献するだけ。
そしてそのことが、小山・宇都宮地区の汚客さまを大いに喜ばせる。
悪貨は良貨を駆逐する、腐ったミカンの方程式。

>>469
新幹線は都市圏間輸送ですね
在来線（都市圏内輸送・地域内輸送・新幹線フィーダー輸送）とは役割が違います

>>470
腐ったミカンの自己紹介ですよね
良くわかった

西日本の「うれシート」拡大だってさ

大和路線・おおさか東線の本数拡大と、神戸線・奈良線に新設、
さらに広島地区にも導入だと


転換クロスシートの進行方向逆向きを指定席にするアレ

>>437
●ＪＲ東日本の新しい輸送体系
・東北新幹線
・上野東京ライン特快―宇都宮・黒磯　G車付15両（特快運転は宇都宮以南、宇都宮―黒磯はG車付10両でツーマン、宇都宮行き終電は快速）
・羽田空港ライン快速―宇都宮　G車付15両（快速運転は小山以南）
・湘南新宿ライン快速―宇都宮　G車付15両（快速運転は小山以南）
・上野東京ライン普通―小金井・宇都宮　G車付15両
・湘南新宿ライン普通―小金井・宇都宮　G車付15両
・宇都宮線　黒磯―宇都宮　3-6両ワンマン
・東北本線　宇都宮―新白河・白河　5両
・東北本線快速・普通　黒磯―郡山・仙台　5両（快速運転は郡山以北）

だったら福島・栃木県民を歓喜にしてしまう画期的な出来事になる。

新幹線は都市圏間輸送（幹線輸送）

在来線は都市圏内輸送と新幹線ﾌｨｰﾀﾞｰ輸送

なので有り得ないっス

>>39
そもそも普通＋快速の総本数が利用客数に見合っていない

東海道方面（〜平塚・逗子）の総本数は利用客数と見合ってるんじゃね？
見合ってないのは東北・高崎方面（〜栗橋・吹上）しょ
支社内不採算エリア（栃木・群馬）の関係で