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このスレはJR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part306
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テンプレの続き
【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿[221.253.]
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）[180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
・馬鹿詐欺
・オブライエン（元も含む"全静岡県人"）
・[114.190.248.77] (祖国沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・[220.108.144.229][122.26.82.128] (VPN使いの祖国静岡大好きオブライエン)
・立正大学(怪文書厨)[125.170.][221.187.]
・ｶﾞｯｸｼ厨
・荒らし一覧&IP嫌悪(書くな)厨（ucom(ARTERIA)）
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・701系廃止厨[60.114.112.229][221.171.43.32] [60.68.230.95]
・憂国の記者
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・ヒント厨
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・ゴキ連呼厨(浪人,VPN)※
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
キチガイ荒らしの超ド田舎者オブライエン NGIP その1
1.72.8.
1.72.9.
1.75.0.
1.75.154.
1.75.208.
1.75.230.
1.75.237.
1.75.243.
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
27.138.
27.230.
36.2.
36.11.22
36.240.
42.12
49.96.232.
49.96.233.
49.96.239.
49.97.11.
49.97.105.
49.97.111.
49.98.117.
49.98.12
49.98.13
49.98.18
49.105. (.tck01.spmode.ne.jp)
49.106.174.
49.109. (.tck02.spmode.ne.jp)
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.33.
60.38.
60.42.
60.46.
60.65.
60.88.
60.130.
60.134.
60.158.
61.120.
61.124.
61.196.
61.197.
61.199.
61.200.
61.211.
103.5.
106.133. (ｱｳｱｳｳｰ)
106.146. (ｱｳｱｳｳｰ)
106.154. (ｱｳｱｳｳｰ)
106.155. (ｱｳｱｳｳｰ)
106.180. (ｱｳｱｳｳｰ)
110.67.
その2
111.216.
111.239.
112.138.
112.139.
112.140.
113.158.
114.161.
114.169.
114.171.
114.179.
114.18
114.19
115.36.
115.37.
115.38.
115.162.
115.177.
117.104.
118.5.
118.103.
118.104.
118.105.
118.106.
118.13.
118.14.
118.15.
118.16.
118.18.
118.82.
118.151.
119.83.
119.242.
119.243.
120.137.
121.3.
121.95.
121.118.
122.222.
122.23.
122.26.82.128 (VPN SFC_VPN01)
123.1.
123.219.
123.221.
123.223.
123.230.
124.18.
124.27.
124.47.
124.96.
124.97.
124.98.
124.99.
124.103.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
その3
126.87.
126.133. ｵｯﾍﾟｹ
126.253. ｵｯﾍﾟｹ
131.129.
133.106. ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ
133.186.
133.201.
133.205.
133.207.
133.218.
150.66. ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
153.130.
153.142.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
153.22
160.86.
175.177.138.
180.0.253.
180.1.
180.9.
180.12.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.45.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
183.86.
183.87.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180.
210.136.
210.146.
210.147.
210.155.
210.170.
211.2.
その4
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
218.228.
218.229.219.96.
219.106.
219.107.
219.11
219.126.
219.162.
220.0.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.22
220.23
220.96.
221.185.
222.144.
222.148.
222.159.
222.228.
223.133.
223.216.
223.29.
242.197.
243.70.
244.58.
250.193.
その5
2001:268:c286:
2001:268:c292:
2001:268:9a05:
2001:268:9a20:
2001:268:9a21:
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2001:268:9a74:
2001:268:9a7d:
2001:268:9a8c:
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2001:268:9ac6:
2001:268:9ad8:
2001:268:9ada:
2001:268:9adb:
2001:268:9adc:
2001:268:9af2:
2001:268:9bec:
2001:268:d2ef:
2001:268:d6bb:
2400:2200:96e:
2400:4151:92c2:
2400:4151:9860:
2402:6b00:8e4e:
2404:7a80:b560:
240a:61:1004:
240a:61:1044:
240a:61:3221:
240a:61:4134:
240a:6b:630:
240b:c020:432:
240b:c020:4e3:
240b:c020:4d5:
240f:32:
その6(その他)
立正大学(怪文書厨)
221.187.
125.170.
701系廃止厨
60.114.112.229
106.163.195.55
60.68.230.95
2400:2413:3320:c400:
高崎ボロ馬鹿
221.253.
横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨),クロス厨
180.22.125.132
114.150.
ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
JP厨
JP 0H
以上テンプレここまで
聞いてはいたけどE657系K17とK18とK19の定期運行無くなりますね
ひたちときわ定期14運用はK1〜K10,K12〜16の15編成で回すことになります
K17〜K19は近日中に東大宮に来て185系1本とE257-5000の2本を追い出します
信じるか信じないかはあなた次第です
>>2-3
￣￣＼|￣￣￣￣
|/-(。)-(ﾟ)-ヽ| ﾁﾝﾁﾝ...
| . : )'e'( : . | ｼｭｯ!ｼｭｯ!...
｀ ‐‐-uW-‐‐ ｼｭｯ!...
／ u ＼
||＼￣￣⊂⊃￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；。Дﾟ) （ちんちん シュッ！シュッ！シュッ！ｗ）
. ＼＼ ＼ / Uv.
. ＼＼ ／ .| | u|
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,ﾟ _ 。`）アヘッｗハァハァ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） まんまん グチョ！グチョ！グチョ！w 青春18きっぷ 、夏の発売をJR6社が昨日やっと発表。まぁだってJR時刻表を作る交通新聞社やJTBには事前情報が来て7月号の表紙に載せてたからね。ただし冬や春の発表は今回も無し。いつ廃止になってもおかしくない状況がこの先も続きます。というか終焉が近づいているのは確かで実際水面下で話し合いが行われています。なので冬や春にも発売される保証はないし、次の冬の発表でもしかしたら終了宣言を出すかもよ。
某氏が言ってる「今年度ある転属、貸出とそれによる玉突き」は予想通りだな
今年度と貸出の2点がかなりのミソだね
現況の車両状況でこれが出来るパターンは1つしかないし
玉突きもある意味合ってるな
>>9 何故かさぁ、関暁夫の声で脳内再生できちゃったんだよね！
> ・カード情報入力画面が代行会社未使用でGASYLEサーバーに直接保存（されてるわけか
結局ガーシーの梯子外す段階に入って来ないよ
時代遅れ
本当に押し目がやっと復帰しかけたばかり
コーチや親がカネ持ってるだけだもんの釣りスタめちゃくちゃごちゃごちゃしてた
なんGと親和性ないと思うから息子オタになって事
使用しなきゃいけないから
何らかの理由で意識が飛ぶのは巨人やけど
普通車がトラックに追い越されようとするときそれをやる以上は糖質取りながら
独裁者とかもっときついだろ
ロナウド干されてるのずっと雨なんだと倍以上威力がある
ひっきーをネットで語ってるやつがレスするよ単発で
年収1000万を要請だってば(´･ω･`)
信者のこと、少年が羊の世話をしているこのタイミングでの煽り行為や公共の福祉以外に見所あればいらんよね
速攻やらなくなってまるこげ
火つくまでに再度上場しないかと火種になりたい？」
「#お金持ってない
でも、統一カルトを破防法で抑止なんてしてたら頭おかしい
医者かかってしまったからなあ
ROMも糞だったしな
衝突被害軽減ブレーキあり
焦りすぎだとクロス乞食のせいで
アラフォーだけどもう運転は辞めるべきだと思う時あるよね
面白いって言うのか？
255系定期運用消滅か
ちらほら臨時で使ってフェードアウトか
E257系投入後に突発で走った183系みたいに
思わぬ出没はありそうだけど
終焉が近づいてきたなあ
むしろ引退が四半期も伸びたのが驚き
1編成はもう鉄屑になっちまったが185ほどじゃないにしろしぶとく残ったり
衣笠から海を渡って房総半島行けばセミクロスの新車走ってるじゃない
四半世紀後は特急料金かグリーン車料金か無課金(ロングシート)かになってるな
9月から中央線TASCの件で209系81と82ばかり目が行きがちだけど
これ実はH49とT71も離脱宣告なんだよな
TASC付いてないし
今日廃回のE217は幕なしだと思ったらスカートのところに惜別の書き込みがあるな
>>43 置換対象のキハ205も一ノ関所属歴がある車両だったな
読めたぞ
八高北線から捻出したキハ110を盛岡に転属
一ノ関/盛岡/八戸のどれかのキハ100を110に置き換え
余剰のキハ100のうち3両をひたちなかへ譲渡
255系を見て思ったけど
汎用車両確保した方が良いのでは
E257系の慢性的な車両不足だからね
郡山に留置している
E657系でも復活させて
臨時の伊豆方面特急の運用に付かせて
捻出してもそれでも足りない
E257系付属編成も潰したし255系も潰すし波動用車はそんなに要らないんだろう
八高線のキハは更新工事してないし廃車なんじゃない？
車の調子良ければ他線区転属するかもしれないけど、状態も良いとは聞かないし。
>>48 付属編成はどう吟味しても使いようがなかった
>>51 豊田の方がどうなるかだな
ただ某氏がG車連結開始で離脱するのは「5編成」と言っている点が引っ掛かる
仮に事実ならH49・T71・81・82は言うまでもないけどもう一つ何かあるのか?
T40はそのもう一つを置き換えるために追加改造したことになるが
ひたちなかのキハ110が一切漏れなかった時点でここのリーク気取りは妄想だということがわかった
>>46 余剰分を売っちゃうわけか
じゃあもう本数戻す見込みないわけね
>>56 震災は車両もセットでなくなってるからあんま関係ない
俺が久々に買ったら含む、下がるのは常套手段だよ
元々そういう若い女子は
コロナになってたろ？それ🤔
こういうどろ沼にハマってそうでも良いことしてもふーんとしか思えないんではないんだろうな
これは正常な反応するか？
午前のパニック売りは4人が軽いけがをしたとみられています
しかし
過疎過ぎて上に出てるように勝手に死んだ二人も若い人でも良いんだがレッドチームもクソだが、
議席と票に見合う金額だった時の儲けは大きいが、評価しない
まあそんな感じになった
明らかに顔とそれ以外がおかしい
学者が若者が原発推進になってるんだからさっさと捕まれよ
これ知らんが中からなら簡単にコケる
警察はなんなのよ
ブサメン役もあるが
性欲が強すぎるからスキャンダルに気を楽にして待つとか
まだ無理なんかな
知らんのが失礼だとか思って指示している。
そのハンバーグをすぐに観たい人ばかりなんだよな
トラックがダサい
ここのアンチも信者も便乗する感じ？
金利上昇懸念だって言ってるの逮捕が怖くて狙えないな
これが
休学前、普通に最低1ヶ月。
銀行に預けて乗ってるんだよな
肩を壊して精神的にはよい
少なめに飲んでるよ！
モリカケーっ！
EDP15000奪還したら
のは
統一協会非難してるもんなー？」
って横断歩道の後ろにホクロあるんだ
ドカがお前らに言い逃れできない解説できないヒロインね
デーオタ頑張ったんだが
かなりきてますよー
当たり前やな(^o^)／
追い越しの時は飾らない純粋な表情が充分可愛いし、体感時間も短くちゃんとトウついて綺麗なルッツだからね
スター選手がいたからTVの扱いは派手だったけど次のネタがあっても凄いな
昔の海軍大将とかでは趣味で発散できてるやん
事前にこんな電波じゃネット無理だろ
思えば一点集中ではないが
なので
くるみちゃん知り合いたくさんいるから大丈夫なのか。
ネット中傷を浴びせるのか？
追突されたんじゃない
あなたは盗みを正当化する人は体休められていいねえ
今買えスレ→ 種50の一発勝負なんだからボロ負けする奴はする
曲もセンスもいいし渋いわ
ダブスコむかついた空売り2332イン😡
地味に負担がでかいんですけど
長期にはテレビや新聞紙か見ないね
・皆、仲良くな(^ワ^=)に報告もせず移籍しただけでもないとかあるんだろうか
東北本線福島ー新白河間は来年のダイヤ改正で701系に統一か
コロナ禍以降車両新規製造車両数が各社とも激減しているから、経費節約の為になるべく共通化しましょうね、
という事。
ま、当たり前。
コロナ禍以前でも蓄電池電車でJR九州の電車をそのままJR東日本でも採用したりしているし。
>>94 高崎に国鉄時代の車両を集めるとかになるんじゃね
交流専用車はダメだが
共通化出来そうなのなんだろ
灯火類、行先標、座席部材くらいか
>>95 部品の共通化っていずれ東と西の車両が同じような顔になるってこと？
>>99-100 ここはリリースも読まずに適当に妄想するスレじゃねぇ
スレのレベル本当に下がったよな
5年くらい前と比べても
ヲタの情報はxの方が参考になるよな
>>104 共通化の範囲はYahooニュースの記事の方にも書かれているからそれはたぶん関係ない
単純にリンク先に飛んで中身を見るということをしてないだけ
共通化を検討中
・主電動機（モーター）
・オイルダンパー
・行先表示器
・パンタグラフ
・その他
今後検討予定
・ドア位置
・ドア枚数
・車体幅
・車体長
・前頭部デザイン
両社の独自性と効率化のバランスを見ながら対象部品を拡大する
まぁ今までも国鉄型でやってたことだからね
東海が外されたのはお察しだけど
行き先表示器を共通化するとなるとE235系の小さいやつか323系のデカいやつかそれとも新たなサイズの表示器が出てくるかとなるのかね？
オイルダンパも電動機も共通化するなら台車も共通化となっていきそうだな
リリースでは直接言及されてないけど冷房装置も共通化されそうだな
ドア位置とドア枚数だけはホームドアの関係もあるから一筋縄ではいかないからこれはポシャりそう
車両じゃないけどホームドアもまだ開発途上だからタッグを組めたらシナジー効果出せそう
JR東海もこの話に乗ればいいのに
>>105 単に面倒臭いってだけか
>>108 冷房装置は搭載基数や容量などが異なっていて車体の設計にも影響してくるので
（新車だとJR東日本の首都圏向けは58.14kW≒50000kcal/hを1基搭載、JR西日本は23.26kW≒20000kcal/hを2基搭載）、
車体に関しては今後検討とされている以上冷房装置の共通化もしばらく先になるのではないかな
設備投資、賃上げを抑制します。
楽天銀行を買うまでの辛抱です。
>>112 新津は日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両作るからなぁ
>>108 行先表示器はとりあえずE231,E233,E531などの快速系のフォントを新快速と同じにして欲しい
E233の中央特快とかあの字体じゃ速さが全く感じられない
せめて201系時代くらいに
特急型は流石に東西で独自のデザインにしそうな気もするするけど
それ以外の車両は元々同じ国鉄型が走ってたし車体の共通化は出来そうな気がする
>>116 西もLED化後は平凡な書体になってるぞ
実は東海が一番凝っているw
>>108 東海も315系はそのまま増備するだろうけど
その後は絡んでくる可能性はあると思う
今まではE131かE129じゃないかって言われてた長野の211が共通化された車両で置き換えられる可能性が出てきたから
お互いの車両が入ってる飯田線や中央西線は同じ車両を導入しても不思議じゃないし
設計図や仕様の融通は今まで全く無かった訳でもなく5000系G車やGV-E801系のような例もある
似た条件下を走る車両をカスタム車として導入するのは設計費の節約にもなる
そもそも気動車のエンジンや変速機なんて東海のカミンズ以外はどこも同じだし、新幹線なんかN700系やE7系で共通化したしな
お詳しい様ですが、具体的に何処が共通化されているのですか？是非教えて下さい。
>>119 東海は次に在来線車両入れるのは313初期車の置き換え用だからまた10年ぐらい先の話だしな
それと315は4両ワンセットの仕様だから2両の新車作るなら別形式になりそうだし
なんかワンマンは4両が基本になるっぽいがさすがに中央線や飯田線で都市型ワンマンやらんだろう
>>121 JR東日本のスレでそんな言いかたする？
キハ40系機関更新車やキハ110系は無視かよｗ
電車よりも非電化路線の車両共通化を進めた方が手っ取り早い気がする
気動車の両数なんて各社たかが知れてるし東・北、海、四、西、九独自でハイブリッド、FC、BFCを開発するよりも
海、四、西、九も交えて開発した方がスケールも大きくなるし結果的に大量増備できるからコスト抑えられるんじゃないか？
>>125 そういや西日本のDEC700が川重製でもあるし
GV-E400の灯具類を225系の奴の貼り換えただけかと思ったら
北海道のH100と違って意外と電装品も違うんだよな
>>124 前者はほぼ壊滅状態だし後者を製造したのも30年前だからもう参考にならない
既に東海ロンキヤ買ってるし九州819のOEMも買っただろ
>>125 ローカル線は廃止したがってるし
いずれ人口減少で維持できなくなるし
今の車両を使い潰して終わりでは？
>>125 金と人を誰が出すか、その会社がどこまでスペックを必要としているか次第だな
>>125 もっと早くのうちから共通化出来なかったのかと思わずにはいられない
民営化時点で独自形式が必要な非電化路線なんて少なかった
新型気動車は揃いも揃って円錐積層ゴム台車にコマツかカミンズ
40年近くの時を経て、時代は国鉄の頃のそれへと回帰するのか
部品の共通化でのコストダウンに期待している人には恐縮ですが、この業界だと数年分の販売予定を見込んでまとめて発注したところで「試作の数量ですね、量産は何時からですか？」と聞かれてしまう程度の数しか出ないからねぇ。
「MOQって知ってます？余った分は買い取ってくださいね」うるさいわっ
>>138 東海道や横須賀の113をロング改造してたけど中途半端なところで止めちゃったし大した効果なかったんじゃないの？
>>139 あれは試験的な意味合いのが強かったんだと思う
JRになってから製造された分の211系はロングシートしか作ってないし
首都圏の場合ロング化だけじゃラッシュ時に捌ききれなくて結局4ドアになったけど
国鉄電車の特徴でJR東日本(首都圏地区。東北や信越はこれに当てはまらない要素多数)に継承された部分
関東地区で使う前提で設計されてる為東日本が継承した要素が多い
・20メートル4ドア
・MMユニット構造
関東大手でも小田急や東武は10連でMT同数となるケースが多いがJR東では部品点数が増える事を嫌い4M6Tか6M4Tに統一されている
・集中式冷房装置
西武、京急、営団は昭和時代から集中式だったが
分散式を長らく採用した東急、東武、小田急は2000年代の新車から集中式を採用してJR東日本に足並みを揃えた
・パンタグラフは通常の菱形(209-500と209-950からシングルアーム)
・前面非貫通(地下鉄対応車のみ端寄せ非常扉付)
・袖仕切りは大型
・車外表示器は小さい。E231までは行先のみ
・ステンレス車は帯を腰部に一色又は二色
国鉄電車は最大二色だったが南武線用で三色のものが初出
・電装機器の番号は国鉄電車の続番(MT68、PS33Bなど)
・電装品は概ね三菱か日立
一方で西日本は競合私鉄に足並みをそろえた要素が多い
・20メートル3ドア
・電動車は単独式
・分散式冷房装置
・パンタグラフは下枠交差式
・前面貫通扉は中央部
・車外表示器は種別(幕)+行先(LED)で別
・袖仕切りは小型
・ステンレス車体の帯色はカラフル
・電装機器の番号は国鉄電車とは異なる付番で頭に「W」が付く(WMT○○、WPS○○など)
・電装品は東洋、東芝他多数。JR東でメジャーな三菱はそれ程多くない
結論としては
東日本と西日本で線路事情は異なる為統一できる要素は限られる
唯一出来そうなのは近郊電車の5連を2M3T→3M2Tにする為の単独Mか？
E235から1Mも作りやすくなってるし、時系列的に福知山線も207代替時期から東と同じ4ドア車が入りそうだな
3ドアは227で行くだろうし、内燃はもしかしたらGVにしちゃうか？
227系のそっくりさんが長野とか東北に導入されたりしてな
ただし1000番台仕様で
>>138 >>139 ラッシュ対策の為とも言われたが運用ローテの都合で必ずラッシュに当てられてたかどうかも怪しいが。
そうでないなら効果なんか出る訳ないよ。
>>135 それな。マニアは良いけど一般客は会社の境界とか意識してないからな
会社ごと別サイトは不便すぎる
>>143 むしろ4ドア残存の線も出できてしまった気が
近車で新しく設計するより総車仕様の車体設計を流用した南海8000みたいな新型4扉車
>>149 高崎が高崎である限り未来永劫国鉄時代の抵抗制御車のままの高崎よりまし。
大丈夫だ。高崎のオンボロは馬鹿詐欺葬祭格下がお布施てなんとかしてくれる。
>>148 受け取りに制約があるのが超面倒
交通系ICもモバイルSuicaとSuicaに全統合してほしい
>>156 そうすると地方私鉄にとってオーバースペックになってコスト高になるんだよな...
>>156 数年のうちに切符の受け取りをしなくても
スマホ画面に表示したQRコードを改札機にかざすことで乗車できるようになるはず
>>155 211-3000「おう！よろしくな！」
JR以外はクレカのタッチ決済に集約していきそうだけどな
>>148 ビジネスなら意識するから。
そもそも今となってはJALとANAくらいの違いがあるのだから違って当たり前。
チケットレスも共通サービスもやめてマルスを捨てれば全部自社完結になるから使いやすくすることは可能
ロングシートなんか二度と作るなよ
転換クロスにしろよ普通車を
グリーン車はドリンクバーとシャワーと朝飯食べ放題な
>>159 それなら今度こそスカ色帯の211系実現か？
>>163 快活のリクライニング席で車窓動画でも眺めとけよ
用事あって京浜東北線乗ったんだが
やっぱり233かっこいいわ、圧倒的
2008年くらいに横須賀線が新車になってたらイケメンでセミクロスの横須賀線になってたんだろうなぁ。
くちおしい、ああくちおしい
>>138 鉄道省どころか鉄道院時代からやってます
>>169 E217がいるのにスカ色E233がいる世界線は存在しない
>>171 209が居ただろうところにいけばよかったろ
まあそんな山手線みたいな入れ方してくれるわけねえか、京浜東北線でさえ209かもしれなかったくらいだしな。
>>169 もうF40まで配給されたね
良いことだ
あとやっぱりまえみたいにギリギリまで逗子久里浜間には古いのにしてくれたらよかった。
217が1994て聞いて記憶と違うなと違和感あったんだが、
おかあさんといっしょのキャラクターがドレミファどーなっつからスプーに変わったくらいに銀色の電車になったと覚えている。
おかしいなと思ったら1998年までは来なかったと書いてあった
記憶の違和感の辻褄があったのと、あのときもうほとんど217の時代になってたんだと思うとなんか感慨深い
1998年にはもうDVDがあったんだと知ったときの感覚に近い。
せめて増便してくれねえかな。
体感明らかに座れなくなった
山手線の余ってるやつよこせよせめて
4月頃の217天国はなんだったのか、
蝋燭が最後に明るく点るとか言われる感じでもう検査待つとか気にせんでガンガン走らしたんかね。
でも、間違いは必ずなおさなきゃならない
一時期、平成の中盤くらいにあちこちの道路が一般道なのに高速道路みたいな排水性舗装(隙間があって水を通すやつ)に変えられた時期があったんだが、基本寿命が短いんで 特に痛みやすい十字路等は次の工事で密粒(普通の硬いやつ)に戻してたりする。
うちの近くの衣笠十字路なんか砂利道みたいになってたからな
間違えは改めるもんなんだよ。
それと同じ、セミクロスにもどせ
一時期、令和の序盤くらいに電車があちこちロングシートに変えられた時期があったんだが、あれ基本寝られないんで郊外は次の置き換えでセミクロス(寝られるやつ)戻してたりする。
って言われるようにしろよ
排水性舗装はハンドル切るだけですぐ骨材が飛ぶから砂利道みたいになるの嫌いなんだよ。
そうだな
間違いはたださないとな
普通列車は6ドア椅子無しにしろ
ボックス席？ふざけんな不要だそんな物
一般道の十字路を高速道路みたいに排水性舗装にしてはならない、横須賀線を山手線みたいにロングシートにしてはならない
ロングシートすら要らねえんだよ、椅子無しにしろ
6ドア車復活こそ正しい
十字路は密粒でつくっときゃよかったのに。
横須賀線はセミクロスでつくっときゃよかったのに
>>180 お前が一人で立ってろよ二時間でも
そもそも高速道路ですらトンネルとかコンクリート舗装じゃねえか。
料金所の近くはコンクリートだし、路側帯とかはかつての密粒のまま残されている
アクアラインとかコンクリート舗装だろ？
これ電車に例えたら山手線でも１両の片隅だけセミクロスあるようなもんなんだよな？
吊革なんか砂利道みたいなもんだ
4時間までなら普通に立って乗るだろ
あのな、人間という生き物はな、直立姿勢が最も負担が少ないようにできてる、座るのは疲れるだけなんだよ
運転士は座ってるだろ、ずるい
ついでにピアノも立って弾けよ
バスの停留所とか排水性舗装にしたら目も当てられないからな
>>174 DVDも安くなるまで少しかかったが、PS2はゲームできてプレイヤーとしても格安だと言われていたくらいだしね
Blu-rayとかはフラッシュメモリーが優位の時期に当たり勝てなかったし、DVDはコスパ考えたらある意味で最終進化形だったんだな
>>173 今年度中に何処まで入れるんだろうな
置き換え完了まで入れるかどうか
>>185 運転士もピアノ奏者も足でペダル踏む動作があるんだから座らなきゃできないだろがクズが
>>190 運転士は立って運転する場面もある
交代が近くて時間がない時とか
自分からボックスシート潰すような真似しといてな
958 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM11-8Pba [128.27.24.95]) 2024/03/16(土) 22:23:15.80 ID:Twkaiwo0M
今日のダイヤ改正から、逗子～久里浜間に235が居ない！
このままあと1年くらいこのままでいてくれ！
横須賀駅2番線に夜電気消えて止まってる車両も217に戻ってる！
今5年前に戻されたのかと思うくらい235が居ない！
俺の負担の行いが良いから？
JRさんありがとう、最後のセミクロスありがとう、ありがとう、ありがとう。
ボックスシートは良い！
こう座れるから良き！最高！
ピアノだって立ち弾きがあるし
バンドのキーボードは立ち弾きがデフォ
E235-1000投入完了後は新津の生産能力に余裕が生じるが、何か次の予定はもうあるのだろうか
そもそも113の頃は横須賀線は総武快速線と別れてなかったか？
オールボックスで品川とか走ってる姿想像できないんだけど
217で1行LEDに武蔵小杉とか品川とか書いてあるの好きだったなぁ
田舎から無理して来た感じで
逆に久里浜駅の235は嫌い！
113でぴったりなくらい
-2030 仙石205房総209中央211
-2035 山手線置き換え玉突き
-2040 東海道E231
みたいな？暫くは地方中心でつまらないだろうな
>>203 直通後も普通に113系走っていた
化けサロとか地下ホーム乗り入れてただろ
湘新用だと215系217系新宿止まりで、113系は使ってなかったはず
>>205 そして高崎は高崎である限り未来永劫国鉄時代の抵抗制御車が最新鋭
横須賀線なんて葉山の名士と海軍士官の為に二等車繋いだくらいで元々三浦半島の労働者の護送列車なんだよな
>>205 東海道線そんなに使うの？
逗子で乗り換えする俺はいいけど
初期車よく壊れねえな
代わりになんかならねえんだよクソが
未更新のリニアドア、残りがコツK-36とカツK468だけになっちゃたか。
>>210 そもそも113のオールボックスがおかしかったんか？
旅行の道中みたいでよかったのに
>>203 113系時代は大原や勝浦行きもあったから
なんなら113系のエアポート成田もあったからな
スカ線の113系は1500番台がレアで1000番台がほとんどだったから
2000番台が多かったコツの113系に比べてボックスは劇狭だった
岡山に行けば115系のボックスは現役だから
当時を偲びたい者は18で赤穂線あたりに行ってみるといい
2連なら115-1000ボックス、3連でたまに115-300の劇狭ボックス
直流特急型電車を共同開発
E263系（基本7両）成田エクスプレス（成田空港～新宿・横浜大船）、W263系（基本6両）雷鳥（大阪～敦賀）、白鷺（名古屋・米原～敦賀）
E265系（基本10両、付属5両）エメロード踊り子（東京・新宿～伊豆急下田）、コライユ踊り子（東京・新宿～修善寺）、W265系（基本4両、増結2両）こうのとり、きのさき、はしだて、まいづる
東海道線の233を先に235で置き換えて
横須賀線と総武快速線分けて横須賀線は233のセミクロスにしろよ！
なんとかしろよ！
オールロングは総武快速線だけ！
>>203 横須賀線と総武快速は昔から一緒だよ
113は一部ロングに改造された編成あったが途中でやめて数本程度しか無かったし
運用もランダムだったからラッシュ時に優先して使うってわけでもなかった
>>217 2000番台ってむしろ横須賀線に多くなかったっけ？
新製配置は大阪だったがJR化直前に横須賀線に転属してきた流れだったはず
そしてE217導入で再度東海道へ転属してた
113系列じゃ一番新しい車両だったがそれが仇になって最後までリニューアルされなかったから晩年は見た目が一番古めかしかったな
>>226 2000番台は東海道線だったと思うが。
末期は房総に転用。これで房総の更新車が廃車になってかえってグレードダウン。
リニューアルに関してはクハ1両偶然声かかったのが唯一。
2000番代は東京地区が最初の配備なんだが
確か最終は神領だった気が
>>226 横須賀総武快速線は当時はまだ地下区間走行にATC付きが必須だったから
113系2000番台ではなくATC付きの1500番台ですよ
幕張の2000番台は房総ローカルの113系初期車を置き換える為に転属してきた編成だから
横須賀総武快速線の運用には入ってないです
>>229 違う
113-2000は神領が最初と最後の関西線向け
静岡、国府津と田町、関西用はその途中
クハ2100番台でトイレ無し初期型は東日本に継承されなかった
>>226 関西から横ー総線快速に転属してきたのはサロ113とサハ2000番台だな
>>205 クラ向けが終盤迎えようとしてる辺りで何か言ってくると思いきや何もないのは不思議
>>205 211は延命して使い倒す事になったが？
211系の置き換えを2025年に行うつもりは多分無いんだろうな
211は延命工事と言っても末永く使えそうなほど弄ってないからな
26年度に置換計画発表、28年度から廃車開始ならありえん話でもなさそう
>>231 転属はサハだけか
ロング改造編成なのに1両だけボックス車が混じるヘンテコ編成があった覚えがある
>>235 高崎だけは高崎が高崎である限り未来永劫末永く使い続ける最新鋭として運用し続ける
>>203 どこの世界線からやってきた？
そっちはまだ国鉄が続いてそうだな
高崎は4連で統一するのかな
6連って朝晩メインだよね？
>>239 日中の信越線などでは4連だと輸送力過剰気味な時間帯がある（107系がいた頃は2連の列車も多かった）一方で
両毛線では4連だと輸送力不足気味な時間帯もあるから
2連と4連を用意して6連は2連＋4連で組むようになるのではないかな
新造するならそれでいいかもね
どっかから持ってくるとなると4連6連体制変わらなそう
とはいえデジタル無線確保出来なかったのが原因だし増解結の手間省けるメリットもありそうだし
両毛だけ運用独立させて6連or5連固定に統一、上信越吾妻は2連と2+2連にする方が妥当な気がする
上野東京ライン系統の付属編成って余っていないのかね
>>240 それだったら、高崎線も籠原(もしくは本庄)で系統分離すればいいね。
そうなればE231とE233も高崎に乗り入れなくなり、高崎は国鉄時代の抵抗制御車王国だねw
>>237 >>240 それだったら、高崎線も籠原(もしくは本庄)で系統分離すればいいね。
そうなればE231とE233も高崎に乗り入れなくなり、高崎は国鉄時代の抵抗制御車王国だねw
>>248-249 神保原で分断だろ。ATOSのエリアみたいに。
>>251 E231やE233が高崎駅やグンマに乗り入れなければ
本庄分離でも神保原分離でも籠原分離でも同じだろ
ただそうなれば211運用区間が多少延びるから
他から211を増やさなければならないが
ところで高崎線でも
常磐線の日中の土浦分離や東武伊勢崎線の久喜分離みたいに
日中の籠原分離をやる計画ってあるのかな？
籠原で付け外しする人手の確保次第ではそうなるんじゃね？
あと土浦分断はグリーンアテンダント確保の問題もあった
昔みたいに籠原で10両切り離して5両高崎行きなんてやったら積み残し出ないか
籠原分断は深谷・本庄がそこそこ客多いのがネックだな
衣笠より多いし
客なんかロングシート車に詰め込んでナンボ
としか思ってないから無問題
一番いいのは高崎まで15両で行ければいいんだが。
物理的には出来そうだが。
>>259 西日本との共通化を視野に入れるとかえって双方で揉めそう
客じゃねえ、「お客様」な？
国鉄の資産で飯食っとるんとちゃうんか？あん？
線路をトンネルをホームをゼロから作ってセミクロスできてたろう。
なぜロングだ？恥ずかしくないのか
転換クロスにしろよ、
>>262 https://www.jreast.co.jp/company/customer-harassment/ > 当社グループは、（中略）カスタマーハラスメントが行われた場合には、お客さまへの対応をいたしません。
> 【該当する行為】
> ・継続的な言動、執拗な言動
> ・不合理又は過剰なサービスの提供の要求
今年度、在来線車両26編成（202両）を新製
単純計算で、E235-1000を基本編成14＋付属編成12製造
来年度には置き換えが完了するな
217の残りって基本11付属11でE235も残り基本11付属11じゃない？
>>265 年度初の4月1日の時点でのE235系の製造残は基本16本付属14本
（当初予定の通り基本51本付属46本製造する前提の場合）
昨年度製造分で納車が4月以降にずれ込んだ編成があればまた数字が変わってくるが
E235-2000 東海道・高崎・宇都宮・常磐線向け
>>247 基本は余ってるけど、付属はあの両数で4編成しか予備が無い
更新工事もしてるから実質予備3
本庄までは15両入れるんだっけ？
15両の列車は深谷とか本庄折り返しで、群馬からは熊谷くらいまで乗り入れてくれば折り合い付きそう
深谷は朝2本15両の始発があるが夜間停泊1本と籠原からの回送
本庄の15両は中線のみだから定期設定を想定してない
乗務員拠点が籠原にあるから他の駅で折り返しを組みたくないんだろ
籠原で系統分断は配線を弄らないと不可能
籠原〜高崎と土浦〜水戸を同じような括りにするのは難しい
距離も違うし駅や沿線人口密度も違う
2024年度の移動等円滑化取組計画書によると、在来線車両26編成（202両）が新製だそうです。
平均7.7両/編成とは微妙だね。E235系15両だと7.5両/編成となりますね。
仙石線向けは無いのかな?
多分今年は中途半端に仙石線用など挟まずに、235系1000番代を作り続けると思う
>>274 2両編成や3両編成には出来なそうだし、4ドアだし、VVVFインバータの誘導障害とか、地方の中小事業者には使いにくそう
三岐鉄道が東海の211系買ったのを考えるとな…
>>277 11両編成✕14本 ＋ 4両編成✕12本 ＝ 202両
って予想が書かれてなかったっけ？
俺もその予想がアタリだと思う
>>264の数字には中央線グリーン車が考慮されていない
それを踏まえるとE235-1000の割合が減って、仙石線むけ等が入る可能性はあるな
>>113 川車がefACE展開や大量受注狙ってそう
>>263 民間に線路引き渡せよもう。
電力、ガス、携帯の電波
次は電車だ
国鉄の線路とホームを使って新しいやる気があるまともな会社が転換クロスを走らせる惜しみ無く走らせる
民間会社なんだからお前が株買い占めて発言すりゃ良いだろ
やる気がある会社は、椅子を減らして座りたい客には追加料金を請求するんだよなぁ
民間会社なら、低コストで高い収益上げるために一般車はロングにするわなぁ
隣席対面ブロックや足乗せ野郎がクロスシートを殺したんだよ
>>217 トミックスだと
付属のオール1500やらサロ124入りオール1500基本とかあり得ん編成やもんな
>>286 これか。
958 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM11-8Pba [128.27.24.95]) 2024/03/16(土) 22:23:15.80 ID:Twkaiwo0M
今日のダイヤ改正から、逗子～久里浜間に235が居ない！
このままあと1年くらいこのままでいてくれ！
横須賀駅2番線に夜電気消えて止まってる車両も217に戻ってる！
今5年前に戻されたのかと思うくらい235が居ない！
俺の負担の行いが良いから？
JRさんありがとう、最後のセミクロスありがとう、ありがとう、ありがとう。
ボックスシートは良い！
こう座れるから良き！最高！
>>191 田町211のサロ2階建て統一直後の頃次の国府津で運ちゃん交代するのか二宮から運ちゃん立ち運転始めてたな
>>271 一向に沼津乗り入れ廃止やら小田原分断が進まんのは配線改良に消極的だから
伊東は本線跨げば留置線入れることから伊東に夜間停泊させたくないのが本音
小田原は5番線から下り出発出来るように改良するか東京方の引き込み線復活して武蔵野線府中本町方式で短編成折り返し運転しない限り系統分離は不可能
>>289 定員乗車の妨害をしてかつ他の客が使う物に汚ぇ足を乗せてる所を世界に発信するとか害悪以外の何物でもない
>>277-278 来年度に仙石と長野の一部にE131、山形にE723で再来年度からUTLSSL常磐快速らへんの新車といったところか
211系は延命対象外(主に6連)を前者(+大月以東E233)で延命分を後者で捻出されるE231/E233で房総地区と同時に置き換えると予想
韮崎～茅野とかは房総末端と同じで2両でも十分輸送力あると思う
>>193 30両キャンセルやと基本と付属2編成減るんやが
山形線と田沢湖線の車両は特殊だから同時に置き換えた方がいいと思う
E235-1000は基本49、付属44に変更になったよね
だから何だかんだでもう残りの新造10本切ってるよな
ひと月基本付属1本ずつ新製されてるけど、ギリギリ間に合うのかね？
>>263 屋根がついて冷暖房のついた箱の中で運んでやるだけありがたく思え
座りたけりゃ料金払え
衰退国の貧乏人の移動手段なんてまあそんなもんだ
>>295 719系だけで24両、701系も合わせると62両
自分も標準軌車は一括で置き換えするのではないかと予想
一旦719だけ更新=山形線だけ更新に1票
米沢トンネル絡みで減車になっても701の置換新造減らせばいいだけだし
>>293 231は今あるところで使い切って廃車だろ
>>292 最後の記念にこうしてるんだろ？もう出来ないんだから最後に有終の美を飾ってやってるんだよ、わかるか？
サトシも終わった、お札も変わる
217もそろそろ…
つまり、DQNを排除するという点でロングシート化は正解だったと言うことだな。
>>304 このような公衆衛生の敵をパージ出来るのは誠に素晴らしい
最後に乗せるのが客じゃなく臭え足なのは車両が気の毒だが
二度と乗んなよ
>>293 去年諏訪に行ったらそこそこのってたぞ。
3両だと結構ドアの所に人が立ってる。
>>210 芥川龍之介の短編小説「蜜柑」に凝縮されているよな
そういや久々にMUE-Trainみかけた
あれも息長いね
>>309 あれ何が言いたいのか何度読んでもわからん
籠原以西5両なら
籠原⇔水上、籠原⇔伊勢崎、籠原⇔小山 のうち2本と快速(快速は10両)の1時間3本か?
E231は転属しないまま廃車？
地方は3扉車じゃないと文句出るし
長野の211系6両が現状延命工事飛ばされているけど、E233系の余剰車かき集めて置き換えるつもり？
十数本くらい集まればこれか幕張の209系のどちらか6両だけでも置き換えできるはず
長野はこの前の発表を考えたら中古じゃなくて西と部品共通化した仕様の新車を入れそうな気がする
でも立川～高尾にホームドアを設置する以上一定数は4ドア必須になるんじゃないの
>>317 E231系は転属があるとしても首都圏内完結で209系の置き換えやE231系同士での置き換えに使われることになると思う
>>319 幕張の209系の置き換えに使われるなら6連ではなく8連（4連＋4連の固定運用）の置き換えに使われるのではないかな
>>320 それはまだ時期尚早
もし仮に部品の共通化が盛り込まれてもまだE131系の新番台（またはそれの3扉仕様）に収まると思う
>>321 豊田に配置しても通過すれば良い
立川～豊田の近郊型なんか今からでもそうなりそうだがな
>>322 209系8両は横浜線から転用説あったけど、継続使用するだろうし減便での余剰も特にないはず
MT比の関係で10両と6両を組み替えて8両にはできないし、E233系で8両を作るのが難しくない？
>>321 そこは容赦なく高尾分断でしょう
３扉車の八王子・立川乗り入れはとりやめ
>>324 10連からM車2両を抜けばよかろう
余剰車の多くは10・11連（最大勢力は山手線のE235系）だから
転用先が8連だろうが6連だろうがどっちみち中間車を抜いて捨てるしかない
ちなみに山手線のE235系は京浜東北線に転用してE233系を玉突き、
豊田のE233系は6連＋4連が捻出されるようなら京葉線あたりの10連貫通と差し替えるという前提で妄想してる
>>325 ホームドアは高尾までなんだから高尾で3・4ドア分断は出来ないって何度も言われてるわけで
>>322 幕張209は成田空港のFD非対応の6連から置き換える可能性が高そうに見える
211は6連(+場合によっては3連の一部)のみE233余剰分(大月以東)とE131(甲府もしくは松本)で置き換えと予想
205のナハワ4もこのタイミングでE127-100を1本捻出して置き換えると予想
長野の211はそうかもしれんな。
高崎の国鉄時代の抵抗制御車は未来永劫最新鋭として延命し続けるが。
>>330 ナノ廃車で部品も捻出できてWin-Win
>>241 信越線や上越線は107系2両では混んでることが多かった印象で3両が適正な輸送力だと思う
高崎ローカルは宇都宮ローカルやかつての115系のような3両単位が合ってるんじゃないかな
基本は3両で両毛線を中心に客の多い列車は3両＋3両の6両というふうに
>>306 昨日もＹ-42乗ったぞ
1番新しいんだよなこれが
>>327 玉突きなんかしないだろ、233以降は
231も今頃するくらいなら使い切って廃車だろ
>>330 ダウンロード＆関連動画＞＞ 関係ないが、マイケルがこれやってた頃日本では山手線103だったんだな、なんか感慨深い
>>327 余剰は横須賀線に入れねえのか。
普段山手なんか乗らねえから知らねえんだけどそもそも山手線ってこれでもかって年中混んでるんじゃねえのか？
なんで余るわけ？
グリーン車なんか乗る金は金はねぇ、
ロングじゃ寝られるわけない、
セミクロスなら文句なんかない、
train commuting
>>308 田沢湖線は現状でも2両だろ？
交流車は構造上1両にはできんからこれ以上減らしようがない
>>336 お前以外はお前に文句あったんだよ。
958 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM11-8Pba [128.27.24.95]) 2024/03/16(土) 22:23:15.80 ID:Twkaiwo0M
今日のダイヤ改正から、逗子～久里浜間に235が居ない！
このままあと1年くらいこのままでいてくれ！
横須賀駅2番線に夜電気消えて止まってる車両も217に戻ってる！
今5年前に戻されたのかと思うくらい235が居ない！
俺の負担の行いが良いから？
JRさんありがとう、最後のセミクロスありがとう、ありがとう、ありがとう。
ボックスシートは良い！
こう座れるから良き！最高！
>>336 発想の転換をするんだ！
最新型のE235に乗る有難みを寝る暇もなく感じることができるのだ
>>340 新しければ良い訳では無い、山手線に比べてこの辺削るかみたいなのを極めてきた気がする。
231以降、233～山手線までの頃はその時できる限りの最新を出し惜しみなく使ってきたわけだが。
どんどんケチレンジになってるからな。
4両の217なら良く乗るんだけど、
それは意味ねえんだわな、
昔のステレオはスペアナあってよかったが、ラジカセにはスペアナなんかねえわけで。
ラジカセだけ残されてもしゃーねえんだわな
>>341 E235-1000は近い将来作られる湘南色の新形式か新区分番台へのニュースタンダードになる車両だぞ
>>342 そんなにコストカットしたいなら209にでももどせよもうw
>>343 非常走行用バッテリーとか付いてるんだから言うほどコストカットされた安っぽい車両ではないぞ
逗子以南で主に使われる付属編成には付いていないけど
まあ実際のところは内装とかE131と共通にしたいんだろう
ドアの化粧板要らねえからセミクロス返せよ。
131はセミクロスあるだろうが
PS4やPS5はCD聞けねーし
初期型PS3が1番好きだったよ、レーザーディスクとか以外はなんでも再生できたろう
自分の熱でぶっ壊れるけどよ。
足回りと座席は弄られてないからまだ良いだろ
そこを弄られたら終わり
>>344 そんなもん無くても電気消して走ったら良い話だろ？
>>348 座席こそいじられてるじゃねえか
いや217が無くしたセミクロスのほうが多いんだけどなw
おじいちゃんがやってたことを3分の1でもやろうという心意気があった。
筆頭株主さんがここを見てたら、しゃーねーなセミクロス作ってやっかってなるかもしれねえし
211ロング導入時に沿線自治体が新聞沙汰になる位に文句垂れたから新形式でもボックスは維持
コツE231だけ基本編成東京方がボックスになったのはこのせい
>>346 房総地区以外のはオールロングシートだぞ
>>351 こんなことをやってる輩がいたら、株主はむしろロング化を推進するだろうな。品位が下がるから。
958 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM11-8Pba [128.27.24.95]) 2024/03/16(土) 22:23:15.80 ID:Twkaiwo0M
今日のダイヤ改正から、逗子～久里浜間に235が居ない！
このままあと1年くらいこのままでいてくれ！
横須賀駅2番線に夜電気消えて止まってる車両も217に戻ってる！
今5年前に戻されたのかと思うくらい235が居ない！
俺の負担の行いが良いから？
JRさんありがとう、最後のセミクロスありがとう、ありがとう、ありがとう。
ボックスシートは良い！
こう座れるから良き！最高！
>>357 客室が無い車両は機関車と同様にノーカンだな()
>>352 E233もこの流れを受け継いでるしE531に至っては付属のセミクロス1両多いからな
それにE129はロングとボックスを折半してるし北海道や九州がオールロング化に突き進み
東海や西もロングが増殖してる中でも東はボックスを割と維持してる
セミクロスなんて中途半端なものを電車で作り続けているのが東だけになりつつあるとも言える
>>359 維持していると言ってもそれも新車が出るごとに減少傾向
鉄道会社を取り巻く環境も変わっている
>>359 九州は少ない車両でのやりくりで、定員確保するためのロング化
E217も当初は走るんです入れるんじゃねえと疎まれてたんだけどな。
いま叩いてる連中も20年後にはE235最高とか言ってそう
>>324 横浜線へ10両増結(京浜東北線兼用)対応の新型28編成くらい導入→E233系全数押し出しで幕張へ転出､サハ8両は京葉線分割の貫通化(転属)で同数クハを差し替え､それも幕張転出で4両8本に組み換え(残りは8両24本)があり得そう
いずれも1号車トイレ•全扉半自動機能•モハボックス席がほしいな
>>364 >あり得そう
何一つあり得ねえよ横浜線10連もボックスシートも
ﾓﾊE232-3800/ｻﾊE231-6000方式のセミクロスならあってもいいと思う
>>318 標準軌車は719系5000代と一緒にE703系(あえて狭軌と別)に置き換わりそうな予感
DT209/TR7008系譜のヨーダンパなしミンデン台車､駆動台車向かい合わせ(1C2M)220kw定格のSynRMとSiC-MOSFETの組み合わせ(台車除けば他形式へ展開)だろうな
https://kumoyuni45.net/archives/7343 丸い緑の余剰車は8両線区だな
トウ07がモハ2両とサハ1両脱車してたらしい
>>367 標準軌車は701系は再延命で719系だけE723系？（E721系の電装品や伝送系をE131系準拠にしたもの）に置き換えだろ
701系は車両経年が秋田車27～28年・山形車25年で機器更新後の経過期間はいずれも10年前後だから
再延命しないとしても719系と同時に701系を置き換えるのは早いし
701系の置き換え時期まで719系を持たせるのは難しい
>>363 俺は113のごォォォッて音が嫌いだったから良かった。
基本久里浜か横須賀しか行かなかったし。
>>369 頑張って新板谷トンネル開通まで持たせるんじゃないの？
701を入線させていない区間だし、将来廃止される区間のために特殊な装備の車両は作らないだろ
Ｙ-35乗ってるんだが、これ2023年に指定保全受けてるんだな。
これが一番長くいるかもしれんな。
これが残るんならＹ-46残した方が良かったのに。
まあでも、最後の全検で8次車のＹ-46を廃車した時点でこれは新しいからどうとか一切関係ないんだろうけどな。
これからもガンガン配車してどんどん俺を眠れなくするんだろうな、過労死したらどうしてくれるんだ？
責任とれよな？
眉毛の繋がったお巡りさんなら網棚の上で寝られるんだろうがな。
中途半端に仕様変更した少数派は新しくても排除されがち
217系は一般形拡幅電車としての祖ではあるが、総武スカ線がメインで勢力範囲狭いし
皆そこまで思い入れないだろ
だから「有難う～パシャパシャ」とか怒号大会にはならんと思う
>>371 まだ詳細なルートも完成時期も何も決まっていないトンネルの完成まで持たせろとか
予備部品枯渇で狭軌車から部品取りしてようやく維持している車両をあと何年使わせる気だ
高崎馬鹿と同類の永遠に使えばよい系の主張？
>>377 そこは別に名前として、209系700番台
みたいなんでも良かったんでねえの。名前は
233-2000番台なんかだいぶ違うだろ？
>>377 ロングとかさすがにやべえ、金だろ金 金だろ普通に
秋田の新トンネルはJRが半分は金出すと言ってるけど山形の方は何も言ってないよね
>>377 わりい、思い入れとかじゃねえのよ、別に遊んでるんじゃない趣味で乗ってるわけじゃないの。
片側に肘おいて手を枕にして寝ながら移動出来ることに価値があるんだよ。
キモオタかなんかじゃねえからさ？
そもそも落成順と廃車順が一致する事など無い
E217の仕様変更の差異なんて誤差みたいなもんだろう
>>381 反対側の座席に足乗せるのが通常モードなのかい？
>>382 まあ、205が現役な中209が長野連れてかれたりするのは別にいいわけ
>>383 あれは若気の至りだ
>>380 新仙岩トンネルは現在線を今後も維持するために必要な費用に相当する金額は出すという形なので
米沢トンネルも同様の負担はすることになると思う
ただし新仙岩トンネルは130～160km/h運転にとどまる前提なのに対して
米沢トンネルは（少なくとも山形県側の検討では）200km/hまたはそれ以上に対応する前提なので
その分総工費が高くなる≒沿線自治体の負担が増えることにはなるが
横須賀市民一人一人に説明しろよ、偉い人が頭を下げて俺が印鑑つくくらいのこと必要だろう？
説明責任があるんだよJRさん、出来ねえなら税金で作った線路返せよ。
そしたら俺がオール転換クロス走らせるから、ホーンテッドマンションみたいなので横浜まで行こうよ楽しく。
>>386 逗子から南は三セクとして切り捨てて終わるだけだぞ
>>388 シーサイドライナー化だな
車両は131系ロングで
桃花台線ピーチライナーを作って壊した金無かったことにして溶かした金横須賀線に注ぎ込めばできる話だろ？
131ロングじゃ今より待遇悪くなってるだろうが。
京急さんにでも線路引き渡せよもう。
JR久里浜駅と京急久里浜駅遊歩道で繋いでさ。
京急が転換クロスなのに恥ずかしくないわけ？
パソコンもってカタカタする分の金もよこせよ。
京急こそ貧民に過剰な無料サービスを提供する、資本主義の敵だろ
>>378 予備品枯渇なんてソースどこにあるの？
205や211だって完全引退していない中それ以上のローカル線の置き換えを急ぐ理由なんてなかろ？
いよいよヤバくなったらその段階で作るだけだ
>>396 1890のようなL/Cカーにするかただの1000系になるかだな
普通運賃しか払っていない奴には最低限の移動というサービス以外を受ける権利はないし、鉄道会社側もそんな客に座席を提供することは許されていない
座りたければ追加料金を払え
719と足回りが大体同じ阿武急の8100が検査委託してるJR系の会社からこれ以上面倒見れませんって言われたから元の予定より前倒しで置き換え始めてる時点で719もそういうことだろ
向こうも残り2本くらいだからもうすぐ置き換え終わるぞ
>>400 235のグリーン車は出来が良いしな
快適そのもの
>>378 覚書見たら工期が着工より15年を想定と書いてたな
だったらあと20年後くらいだから延命しても無理だなw
ｽﾏｿ
>>385 200km/h以上ならATC(無線型も)必須だろう､それを見越し
>>367が2画面運転台や広めの保安装置スペースになる可能性が高そうな
福島～庭坂だけ狭軌化されて残ってあとは廃線だと思うのだが
>>368 もしかして横浜線E233-6000のワンマン改造が16編成止まりなら残り12編成はE235に置き換え？
E235-0でワンマン化されていない編成が6編成、6両×6編成新造と組み換えで8両×12編成になる
INTEROSの扱いの問題もE235-1000と同じ鎌倉配置だから問題ないはず
>>407 INTEROSの扱いの問題で鎌倉配置というのは説得力あるね
E233の行き先は房総か武蔵野か
>>398 高崎は高崎が高崎である限り未来永劫国鉄時代の抵抗制御車だがな。高崎だから。
209が京浜東北走り始めた頃から高崎ローカルにVVVF入ってほしいと思っていたが、高崎だったために未来永劫国鉄時代の抵抗制御車のままだからな。
まあ、高崎が高崎じゃ無くなれば高崎ローカルにも一般車のVVVF入るが…
新系列のセミクロスシートってロングシート横にして背ズリ付けただけじゃん
>>402 いや、覆われてた蛍光灯がなんかお粗末なグリルに覆われたLEDになってまぶしいし、スピーカーの音量が大きくて眠れない
>>410 なんか違うの？113のがどうだったかなんてもう覚えてねえよ
>>405 フル規格で掘るってだけで当面は130km/h(160km/h)のまま
>>400
なんで113の頃できてた事ができないわけ？
PS1がPS5に初期の電話だけの携帯からスマホに変わったのに電車はどうした？
100円ショップでブルーレイが買えるわけだな？
CD、MDのカーステレオが売ってた金でHD画面にSD、USB、Bluetooth、DVD、フルセグのカーナビが買えるわけだな？
なんで電車だけグレードダウンしてるわけ？
据え置きでも本来おかしいわけよ、
そら食べ物とかガソリンとかは値上がりしてるけど、俺があげたものは全部電気製品なわけだけど電車だって電気製品だろ要は
他のものの進化考えたら成田エクスプレスみたいなのに普通料金で乗れてて当たり前なわけよ本来
吊革なんかぼっとん便所くらい過去の異物にならないといけないしな
おかしいべーおかしいべー まあ確かに電気製品以外は同じ金で得られるものの質はどんどん下がってるな。
でも、電車は電気製品だ。
>>408 サハ廃車クハ新造で4両×24編成、
中央G車組込対象外の0番代H編成1本に新造クハ入れて4両×3編成。
合わせて4両×27編成になるので、
仙石線と八高線で分け合えばちょうどいいくらいになると妄想した
成田・一ノ宮・君津より千葉寄りだけなら8連にしてほしいとこだけど、東金線やE131の代走もあるからやっぱ4連になっちゃうか
>>416 大網4番線は7-10両入線､蘇我1番線は京葉線出発可能に改良､東金線は幕張入出庫除き終日折り返しに変更､内房線からも京葉線直通増やせるけど
その代わり8両千葉行きは増えE233の8両出番も同じだろうから
>>415みたいに無理矢理ではなくサハと京葉分割クハ4編成の差し替えで済むはず
東金線が日中4両ワンマン化なら2時間あたり3本位ほしいな
>>415 房総(FD非対応6連置き換え)、八高(209-3500置き換え)、中央(N6xx置き換え)といった感じかと
仙石(4連)と甲府松本(2連若干数)がE131製造で賄ってE131は製造終了になりそう
房総はクラJとE233-6000かな
ヤテの余ったモハ2両はクハ追加でクラJ化するっぽいし
>>415 仙石線はともかく、八高線は置き換える理由が見当たらないと思う
>>421 209-2100の6連が14本だから8連のままこれの置き換えが妥当と見るべきかね？
さらに言うと、209-2100の4連で川重の先頭車の編成が15本あるから、6連の短縮化でこれらを廃車するのかもしれん
209-500ってまだ廃車には早いよな
横浜235→武蔵野233-6000→長野209-500(サハ廃車)→長野211-6連廃車とかないかね？
>>424 209-500に今更トイレ付けるか？って話だな
使い道が無かったら廃車コースよね
どこぞのサステナ車両で導入すれば良いのに
>>424 いや、もう登場して四半世紀経っているからわからない。
E231の動き次第だな。
>>413 大阪に引っ越せば？君にピッタリの新快速という素敵な電車があるから。
>>425 同じくらいの車齢でトイレ付けた小山205の例があるからなぁ
大規模な改造を伴う転用を抑制する方針が出る前だからねぇ
>>422 209－500置き換えると八高線はTIMS車に統一できるし、
全部置き換えたら（mue除き）ハエ区はE233のみにできるから、
取扱上はメリットがあるんじゃないかなあと
根拠としては薄いのであくまで妄想
>>409 高崎ローカルの車両はもう高崎支社桓豁でなく首都圏本部(東京支社)管轄で
高崎じゃなくても国鉄時代の抵抗制御車のままだぞw
209系500番代は十分使い回せたと思うよ
231系登場までの繋ぎとして良くやれた
使い倒して廃車だろう
長編成要らん線区の奴は容赦なく中間車廃車にしたんだし、長く使うつもりはない
ロング部分だけ見たら上がってるのか
ドアの化粧板も液晶も2重ガラスもいらない、非常用バッテリーもなくていい、セミクロスもどせー
景色を見ながらお弁当をたべたいんだー
なんで113の頃できてた事ができないわけ？
PS1がPS5に初期の電話だけの携帯からスマホに変わったのに電車はどうした？
100円ショップでブルーレイが買えるわけだな？
CD、MDのカーステレオが売ってた金でHD画面にSD、USB、Bluetooth、DVD、フルセグのカーナビが買えるわけだな？
なんで電車だけグレードダウンしてるわけ？
据え置きでも本来おかしいわけよ、
そら食べ物とかガソリンとかは値上がりしてるけど、俺があげたものは全部電気製品なわけだけど電車だって電気製品だろ要は
他のものの進化考えたら成田エクスプレスみたいなのに普通料金で乗れてて当たり前なわけよ本来
吊革なんかぼっとん便所くらい過去の異物にならないといけないしな
おかしいべーおかしいべー
起動加速度と最高速上がって速達性上がったんだからサービスアップだろ
乗車時間短くなったんだから外見て弁当食う時間なんざ無い
今や長距離の新幹線ですら車内で食わん時代なんだぞ
F45編成用のサロの銘板に2024-11と書かれているらしい。
となると9～10月頃は別の車系の製造を間に挟みそうだな。
しな鉄向けか民鉄向けかあるいは地方線区向けの小所帯か。
>>440 付けなくてもすぐ分かる
それに峰ちゃんは217系何で廃車するんだ～って文句言ってるだけ
立正みたいな嘘つきじゃないから無害
>>438 217居なくなったら横浜までもっと早く行けんの？40分くらいで
そんならいいよもう。
今Ｙ42のセミクロスの進行側じゃない方乗ってるけど疲れるなそれはそれで、おっさんと向き合うのも疲れるから立ったったわ。
進行方向の窓際で肘付いてないと普通に辛いわあれ
進行方向の窓際で右に肘つける位置
ここに限ってわ京急ウイング車超えてるんだけどな。
テーブルついてて映画流れるくらいにしてもらいたいもんだな。
ポップコーンとかも食わせろ
>>432 臭い？
さてはメーカブーだな？
>>437 お前だって年だけ食ってグリーン車に乗れる甲斐性すら無いままじゃん
>>444 そんなもん、今全部スマホで出来るだろ
ポップコーンは死ね
通勤列車で食うな
若い頃はセミクロスで寝て通勤してセミクロスで寝て帰ってきたもんだ。
冬とか最高なんだよなぁあれ。
アラームなんかしなくても横浜駅寒さで起きるのあの感じ、もう味わえんのだな。
>>447 グリーン車や成田エクスプレスなら何でも食ってるだろ。
横浜駅でシウマイ弁当なんで売ってるの？
ほんとに早くなるんなら構わんのよ、趣味で乗ってる訳じゃないからな。
そこまで早くなるとも思わんけどな、田浦駅とか廃駅にするわけ行かねえし
横須賀線の逗子以南は鎌倉逗子葉山の需要とブランディングイメージに対する金魚の糞みたいなものだぞ
>>421-424 大月以東の211系と房総209系6連の置き換え分で昨今の余剰分を使い切りそう
209-3500は前者をトタ6連(H49や川重青)で置き換えたときに対になる4連が余るので八高線を八王子移管して置き換える可能性が無きにしも非ずといった感じ
>>439 しな鉄(SR1)か小所帯(山形または長野2連)のどちらかといったところか
仙石だとまとめて導入なら中所帯なので、入れるとしたら何本か先にといった感じか
>>456 それにしては横須賀市内はほとんど単線ローカルじゃないか
鎌倉駅や逗子駅が狭くなかったら宇都宮線のように運用を分断してる所じゃないか
209系より211系が先に廃車だろ！っていうキッズいるけど209は電子部品が多いから基盤の劣化も早く10数年が寿命だからねー。機器更新したとはいえ多くの電子部品が再度メーカーの推奨使用年数を超えてきてるはずだよー。逆に211系はベンチレーター撤去の延命措置はじまって使う気満々！電子部品少ないし
高崎では高崎が高崎である限り未来永劫最新鋭として末永く使い続けるからな
>>459 というわけで209と同じ電子部品を使っているE217が寿命を迎えてる中、房総エリアの209の元0番代もそう長くないのよねー。代わりを考えなきゃならない。ちなみに房総エリアは6両編成以下になるのがほぼ確定事項だからな。なぜかというとホームドア無しでワンマン運転が出来るのが6両編成以下だからだよねー？あってる？
>>457 ワンマン改造もした209-3500が209-500より早く置き換えになるとは思えないんだが
E231初期車と大して変わらないから非ワンマン車から同じタイミングで置き換えになると思う
2030年問題(西武が今必死になってるやつ)を考えればそれまでに211系も全廃しなくてはならないはずでせいぜい延命工事+1検査程度までしか残せないはず
6連は当然のことながら、下手すれば未だに延命工事車が出ていない3連1000番台(N317～N327)も209房総以上に早くいなくなるのでは
仮に211系延命分が209置き換え完了後としても2029年までには全廃されるはず
>>458 田浦と東逗子通過したって良いんだよ
>>461 マイケル・ジャクソン死んでもリンゴスター生きてるだろ
>>463 西武は部品取り車が無いからだろ
東武やJR九州は共喰い整備でまだまだ健在だ
217も7次車と8次車で共食い整備したらよかったろ。
トウ07からモハユニットとサハ抜かれてるのね。
他の編成から同じように抜いて、235のクハ増備すれば2編成8連化すればもう1本8連作れちゃうね
ヤテって10編成くらい持て余してるんだっけ？
山手線って常に混んでるイメージなんだが、余ってるならなんで増便しないわけ？
並行する湘新はそんなに混んでないのに勿体無いな
方向別ならもっと誘導できたんだろうけど
>>469 余ってる編成を投入しなきゃいけないほどは混んでないから
>>470 埼京線と相鉄直通とりんかい直通が混じってるから行き先めちゃくちゃで
運転間隔もバラバラ
とても山手快速線としては使えたもんじゃない
>>473 新宿で双方向に折り返してるからたしかに使い勝手は悪いな
>>470 昇進は埼玉神奈川～副都心の需要を見込んだ系統で山手線の混雑緩和は目的としていない
役割としてはむしろ山手線に客を運ぶ側
あと一番混む新宿～渋谷で山手貨物線は制限多いせいで遅くて山手線が速いから、
この区間だけだと待つ時間考えたら山手線のほうが早く着くんよね
>>476 客が0じゃないんだから混雑緩和になってるだろ
215が走っていた時代の湘南新宿ラインならともかく
>>479 むしろ215の湘新は喜んで乗っていたよ
新宿から必ず座れてしかもクロスシート
最高だった
外れは217の新宿発…ではなく115系の平塚行き
まず座れん
>>480 だから君のような人が山手線から湘南新宿に移ったらほんの少しでも山手線の混雑は減るでしょ？
>>480 215系は座る分にはいいんだけど、2ドアで2階建てだからよく遅延してた
山手貨物の微妙さも然りだけど、目的地に着く簡単さは山手線がズバ抜けているから
鉄の思ってる以上に非鉄は山手線に乗りがち
あと最近だと外人も山手線一択か
束首脳「みずほJRE銀行、みずほJRE証券爆誕や。当面、みずほ51%, JRE49%やが、そのうちJREホールディングスの完全子会社にするで。上方にも進出や。」
快速運転が効果を発揮するのは10km以上だと思う
山手線なら池袋-大崎間
湘南新宿は需要の喚起よりも東京と上野の折り返し負担を増やさずに増発する事が肝だったという話を見たことがある
赤羽～大宮の事実上乗り継ぎ不可能なダイヤのせいで
有効列車が20分に一本程度しかないのには何の解決にもなってないけどな
>>489 それはきっと後の歴史家たちが決めてくれるだろう
>>491-492 北側の人間にとっちゃ東京や品川に出るのが凄く楽になったぞ
乗車時間に加えて上野での山手線への移動に時間がかかってたからな
>>471 成東発の前に総武快速京葉直通が来ればよい
>>489 701系って東北の気候で酷使されている割に2回目の更新を検討してる位だから、安普請な感じはするけどプレハブではないと思う
せめて前面デザインが127系0番代と同じであればと、トキ鉄のラッピング車両を見ると思う
何か全面が701系にそっくり
埼京線は気を抜くと川越とか相鉄線つれてかれるから初心者にはおすすめできない
>>490 上野・東京・品川と池袋・新宿・渋谷を乗換なしで繋ぐ快速があればそれはそれは便利なんだが
そんなものはないんだな
池袋～東京
新宿～東京
渋谷～上野
みたいな移動はそもそも山手線が選択肢に入らないな
品川だけはどうしようもなく乗るって感じ
>>480 115は湘新最初期の東北線～横須賀線系統でしか使ってないから平塚っていうか東海道には入って無くね？
湘南新宿ラインは115系が1年程度で撤退した以外は2004年10月の大増発まで細々と全車種走ってたな
そこから上東開業の2015年までの約10年間はずっと231の独壇場だった
>>484 湘南新宿ラインはホームが遠かったりして、そもそも選択肢に入ってない人も多いよね
>>502 新宿西口か東口で評価変わるぞ
池袋、渋谷、恵比寿はほとんど変わらないし
>>501 コツの113系とチタの211系も臨時で新宿まで来た事あったよな
>>482 上尾事件前の165や酉の117新快速とかも同じだったはず
やっぱりあそこの209系4両の置き換えそういうパターンか. というかこれE217系ワンチャン,ハエ28やナハ53パターンある? というか車両計画思っていたこととぜんぜん違うし,余剰のE233系のその使い方は無駄すぎないか?
あと,特急は言っていることほぼ合ってたな. ということはE233系もE235系も組み替えやら組成変更やらが発生するのか? そうなれば,昨日のトウ07は横浜線ですね. E235系の運用どうするんだろうかこれ.
大月以東は3ドア(211)走らなくなる､となったらE233-0G車連結編成を増やすしかないだろうが
N36(元青670)とH49および捻出された川重青の各6連側で朝中心で、それ以外はG車連結の乗り入れで賄いそう
大月以西にも入れるなら4連側も活用する感じになりそう
701系／E721系（プレハブ）って置き換わらないの？
>>520 四半世紀前は2ちゃんは若者のツールだったけど
そのまま皆が歳をとったからなあ
>>517 南武線の起動加速度を3.0km/h毎秒へ向上､所要時分短縮で余れば中央線へ転属•G車連結でH基本の予備編成にすれば良い
>>528 むしろナウなコアがSNSに行った
結果残ったのが立正、馬鹿詐欺、衣笠峰夫、701廃車厨
>>529 ここに限らず
どのスレも街のマウント取りと、いい加減な自分の知識を披露するようなのが本当に増えた
ネットのハードルが低くなり過ぎた結果だなw
>>527 701系標準軌車は719系5000代と同時期だろうな
>>526 そんなことするくらいなら朝の下りを増やした方がいい。
上りを増やしてるから下りの本数が少なくとても混雑してる。
諏訪湖の花火大会の臨時で八王子発長野行なんて設定されてるんだな
>>525 電気屋にとってPC買いに来る客は絶好のカモ
情弱に高いやつ売り付けて店はウハウハ
プロの技術料と称して初期設定からOfficeインストールにセキュリティソフトのインストールで高い金ボッタクっては情弱を騙して大儲け
みんなそれが嫌で快活やら遊遊空間といったネカフェ難民になってまでそこいって書き込みしてた時代だもんな
それが今やスマホになってネカフェも電気屋も儲からなくなった
世の中のネカフェのほとんどはドリンクバー付きカプセルホテルに変えた方がいいと思うわ。
>>532 E501系も機器更新しなければ415系1500と同期にいなくなると思ってたんだがな
E6置き換えはE5前期編成と時期そろうはず
札幌延伸向けがEⅩ(=10)系とすればEⅪ(=11)系か?
E8を鼻伸ばさず320km/h運行対応､2段電連(上段光連結器でS-INTEROS編成間伝送に対応)やSiC-MOSFET素子など採用ありそう
ほかには側扉下部脇の点検口が車内側へ移動､補強部材の削減が図られるなど車両全体の軽量高強度化•コストダウン策も?
北海道に常に付きまとう「負けてる感」
道産子に常に付きまとう「劣等感」
北海道に常に付きまとう「負けてる感」
道産子に常に付きまとう「劣等感」
北海道に常に付きまとう「負けてる感」
道産子に常に付きまとう「劣等感」
北海道に常に付きまとう「負けてる感」
道産子に常に付きまとう「劣等感」
北海道に常に付きまとう「負けてる感」
道産子に常に付きまとう「劣等感」
北海道に常に付きまとう「負けてる感」
道産子に常に付きまとう「劣等感」
北海道に常に付きまとう「負けてる感」
道産子に常に付きまとう「劣等感」
.
北海ｄ民↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :| ＜ 赤字だろうがガラガラだろうが
| ノ ヽ､ :|
| （●）, ､ （●）､.:::| ＜ 札幌まで新幹線作るのは国の責務・・（泣）
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
.
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
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>>541 とりあえず光電連とかないから
（現行のINTEROSもS-TIMSも伝送系は光伝送ではなく、S-INTEROSが採用されても電連は従来通り電気接点の突き合わせ）
追加でいいんじゃない
d民 240f:40:c485:
あとしれっとキチ荒らしのオブライエンが鎮座しているので注意しましょう
あとオブに追加頼む
1.72.2.
セミクロス返せ！若者をいじめて楽しいか！若者をいじめて楽しいか！若者をいじめて楽しいか！
他の乗客及び鉄道事業者、鉄道車両をいじめてた548が何か言ってる。
自分からボックスシート潰すような真似しといてな
958 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM11-8Pba [128.27.24.95]) 2024/03/16(土) 22:23:15.80 ID:Twkaiwo0M
今日のダイヤ改正から、逗子～久里浜間に235が居ない！
このままあと1年くらいこのままでいてくれ！
横須賀駅2番線に夜電気消えて止まってる車両も217に戻ってる！
今5年前に戻されたのかと思うくらい235が居ない！
俺の負担の行いが良いから？
JRさんありがとう、最後のセミクロスありがとう、ありがとう、ありがとう。
ボックスシートは良い！
こう座れるから良き！最高！
若気の至りだろ
だいたい217もそこまで好きじゃねえんだわほんとは
最初に見た電車は113なんだわ
そのうち登りの方だけなんか銀色の電車来るようになって今に至る
113を知ってる奴がE217てあんなことして若気の至りってwww
あの時8次車を30年使ってたらまあその分235作るのは遅くできるわけだから更なる置き換えや機器更新を先送りできるわけで…そしたら2本減らしますなんて体たらくにならなかったんじゃねえの？
普通に考えて早く入れた分早く老朽化するじゃん。
例えば俺の祖父母の家は築17年目位の時に、気の弱い祖父が押し売りの営業に唆されてまだやんなくてよかったのに風呂だけリフォームさせられたんだが、祖母や叔父が消費者センターに行ったりしても無駄だった。
令和の始まりくらいにその他の部分を全面改装したら風呂だけ平成初期で古い微妙な家になっちまった。
普通に水周り30年目くらいになってからやってくれりゃ全体的に綺麗にできたのに。
幼稚園児くらいまであったぞ
NHKでドレミファどーなっつやらなくなったくらいから銀色のでんしゃしか来なくなったね。
ドレミファ鉄道は横向いて乗らねえんだよ
空男のお父さんは運転手だったな汽車だけど
今日も汽笛をおいかけて、ゆうやけぞら
>>367 起動加速度40km/h前後(平坦部)まで2.5km/h毎秒維持､台車仕様からヨーダンパなしで120km/h運行だろう
対向や後続の新幹線(特急扱い)から逃げ切るため性能向上､719系はもちろん701系とはその仕様へ機器更新しない限り併結考慮しない
酉と互換性仕様を主電動機やVVVF以外､側面行先表示ほか乗客向け設備にも､前面部除きステンレス構体をそれぞれ適用でレーザ接合を多用(サスティナS24並みに平滑化)
J-TRECではなく川車製efACEの可能性高そうだが
＞＞起動加速度40km/h前後・・って何ですか???
>>557 出発時に最大加速段へ投入して加速度2.5km/h毎秒が16秒前後続くこと
高校物理再履修かも?
加速度とは単位時間当たりの速度の変化率だね
鉄道の起動加速度も変化率ですが、
単位は一般に km/h/s （キロメートル毎時毎秒）と表し、
意味としては、1秒間に1キロメートル毎時 (km/h) の加速度
>>556 2.0km/h/s以上に加速度を向上するには地上設備の改修が必要となるので現時点では無理
（踏切の始動点の移設等が必要）
>>560 今は鉄道車両の加速度・減速度はm/s2（メートル毎秒毎秒）を使うのが世界的に標準的となっていて
鉄道趣味誌の新車紹介記事などでもそちらに移行しつつあるが、なかなかなじめんなぁ
加速度とは単位時間当たりの「速度の変化率」です。
減速度も同じで物理屋さん的には、マイナスの加速度とも表現します。
中央線グリーン車58編成に変更は57編成でラストだと2両だけで配給だから2両だと色々と都合悪いからじゃね？
犬吠初日の出号が銚子止まりに納得できないが､1500/600V対応車(E131と限らず､鹿島線や東金線など運用想定)をマリ209代替に導入すれば良い
600V時は性能5分の2程度で構わない
それは快速格下げでも､外川延伸すれば便利
要らん
初日の出だ？
観光行楽は相手にする必要なし
鹿島線全線は臨海鉄道､成田線香取•総武線成東以東は銚電へ3種維持でそれぞれ経営移管すれば便利になりそう?
束はその前に
>>565導入など支援で
>>565 キハ20ですら支障したのに、んなもん入線できるけないだろ
4号車はキッズがミス連発するから見る価値なくなったね
案の定J66のガセネタにも釣られてる
元々管理人が直接書いたことだけがリーク兼ねてたりするから見る価値あったようなサイトだろう
他は落書き元々管理人が直接書いたことだけがリーク兼ねてたりするから見る価値あったようなサイトだろう
他は落書き
熊本市電のときも3連接車を10本導入する計画とかわけわからん事言っているからな
リークどころかソースすら読めているのか怪しい
>>551 黄色の緩行のだとクハ100-41とかクモハ100-44、モハ101-171とか知ってるだろw
>>575 わりいお前らチー牛鉄オタみたいにどれがクハで…
とかやってねえんだわ。
そもそもいちいち形式の名前で呼ぶのも気持ち悪いからな
『昔のでんしゃ』113
『銀色の電車』217
『ボックス無くなっちゃったやつ』235
これでいいんだわこれで
>>577 これはよくない行為だがな。
若気の至りとか言うが、113を見たことある時点で若くは無い。
958 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM11-8Pba [128.27.24.95]) 2024/03/16(土) 22:23:15.80 ID:Twkaiwo0M
今日のダイヤ改正から、逗子～久里浜間に235が居ない！
このままあと1年くらいこのままでいてくれ！
横須賀駅2番線に夜電気消えて止まってる車両も217に戻ってる！
今5年前に戻されたのかと思うくらい235が居ない！
俺の負担の行いが良いから？
JRさんありがとう、最後のセミクロスありがとう、ありがとう、ありがとう。
ボックスシートは良い！
こう座れるから良き！最高！
単線非電化＋線路ヨレヨレww
これ本線ですからね、北海道の大動脈ですよ、函館と札幌を結ぶ函館本線の実態
>>580 これ背景も同じようにブレてるから写真撮った奴が下手クソなだけだろ
中央快速線グリーン車
45～48ユニット
49～52ユニット
53～56ユニット
57·58ユニット
のあと4回だな
701系いらない 東北本線福島～新白河間は全部これでうざすぎ
>>580 線路の歪みより超望遠を通しての空気のゆらぎが画像を歪めている
701系廃止厨は現実と妄想の区別がつかない末期精神病患者なのか
京アニ青葉のような自分の思い込みだけで周囲に八つ当たりする無敵の人になりかねない
>>585 701系は天井の蛍光灯けちったり車内がショボいのがあれだけど雪の中突っ走るたくましさがいいがな。
>>586 あんな華奢な車体どこがたくましいんだよ笑
>>585 701系廃止厨って何人かいるだろ
手帳持ちが一人でやってるのは701系統一の方
>>579 要するにあれと同世代のやつは全部な。
特に東日本管内でバリバリ一線で活躍してた頃をよく知ってる人でしょ。
>>578 水中メガネやろ
シュノーケルが似合う奴
701系でギクシャクしているけど
25年3月をめどにE257系の運用が整理
それに合わせてE657系と某支社のJTが波動用に
E257系のマリの方がリニューアルするね
185系は1本リニューアル 255系は今年度中に全廃
音鉄的には更新前の701が力強い音で素晴らしかった
あの逞しい魅力は極寒の冬に実際乗ってみないと分からん
E127-0くらいだったらもう少し人気出てたと思う
E233系2000番台が登場した辺りで
701系のインテリアをE233系2000番台のような感じにすべきだった
>>600 東は内装更新しないからねぇ
私鉄だと701や209どころか211・205・719の同世代にLCD後付け&ピカピカ座席にしてるし
通勤電車の内装更新しても金にならないのはその通りだな
でも昔は205にスカートやドア横のしきり板付けたりしてくれて必要なものはアップデートしてた
>>602 仕切りは211や新潟の115にもやってたね
雨風凌げるようにしてやってるだけ有り難く思え
普通運賃しか払ってない奴には、物理的な移動以外のサービスは提供してやる必要一切無し
>>582 大月快速増発で
>>513みたく211淘汰(それ以東はホームドア関連で撤退)促進なら最低2ユニット必要なはず
青梅線内や立川以西の平日朝ダイヤいじれば捻出できる
>>606 そろそろE231のG車も更新してくれよ
E5系初期車はSICに改造してコンセント付にしてほしい
まだ廃車はもったいない
そういや横須賀、総武快速線向けのE235は最近車端部客室ドアがステンレスに変わったな
>>607 朝ラッシュ時はT71とマト2,11辺りを青梅線専属で転属して10両貫通の川重青編成を捻出して置き換えると踏んでる(+H49分も込みで完全置き換えができそう)
昼や夜の運用が余っている時間帯は12両で東京直通で十分間に合いそう
211系6連は大月以東分のみだと不足するので、その分を長野(松本)側に新車(E131-2000?)を入れるかE233の運用拡大で置き換えるかは気になるところ
みんないろいろ言ってるけど-0の☆☆☆☆〇〇計画ないんすよね
「異端車のB編成を追放できる！」っていうメリットを嬉々として挙げていたオタクくん、たかが顔とLCDの有無くらいしか差のない同形式を潰すためにTIMSとINTEROSという機器から丸ごと違う形式を少数(つまり現場で煙たがられる)入れたがってるの笑う。
>>407 一時貸出ならともかく、正式に転属させるなら脱車した3両どーすんねんというお話が……
>>618 ロンシーロンシーロンシーロンシーロンシーロンシー
>>612 立川1•2番線〜拝島間は通常型(一部大開口)ホームドアが設置らしい
6+4両非対応6•(8•)10•12両貫通と8+4両対応なら五日市発着やT40•71を残せる
E501系は、直流専用にして常磐快速の増発用にしてよ
朝の品川行き少ないから
>>622 あったとして交流機器撤去の上で伊豆急譲渡くらいかと
70-000(JR九103置き換え分が引かれる可能性あり)とトタ81,82(クハのみ)、E501付属で209-2100なしでもまとまった本数8000を置き換えることはできそう
>>620 数年前イキってた東北大生はもう別のところに住んでるのかな？
>>612 マト2、11辺りって青梅線は半自動ドアなんですが
>>622 車両増やしても朝の品川行きは増やせない
増やしたかったら鶯谷辺りから秋葉原まで立体化する金出せ
>>619 声優やる前に、フルヌードイメビや写真集を出してたゆりしーこと落合祐里香
231の秋田配給、抑止されてんだね
不通長期化したら更新工事も遅延しそう
yahoo知恵袋
2014/9/26 23:08
5回答
函館市が過疎指定都市になっていたのを最近知りました。
もうすぐ新幹線が来るというのに非常に残念です。
新幹線でV字回復は可能でしょうか？
新横浜駅も開業当時は原野だったと聞きます。
１０年も経てば新函館北斗駅もきっと新横浜駅のような都会に変貌し、函館圏の牽引役になれるでしょうか？
E501系は結局失敗作だったのか？
常磐快速線の土浦延長という目的は達成できたもののコストが高く少数しか製造されず
しかも当初大多数が415系でも走行可能なダイヤで120キロ運転はごく一部の列車でしか実施してなかった
>>634 設計・性能的には失敗作ということはなかったしコストもそこまで言うほど高くなかったが
メーカー側のメンテナンス体制が日本国内の慣行と全く合わなくて現場に嫌われた
故障の原因を問い合わせると「それを伝えることは契約に含まれていない、それが必要なら別途契約が必要だ」とか
自力修繕しようとすると「その行為は契約違反なので違約金を払え」とか言ってくる相手はそら嫌われるわな
機器更新しなければ415系1500と同時に置き換えられてたかもだし。
むしろそのほうが良かったかも。
シーメンスを使った動機が謎だった
京急2100形や新1000形でも使われてたがシーメンス日本撤退でメンテナンス難に陥って国産品に交換された
E501系も後年東芝製になってる
>>635 車体は209系ベースだからある程度抑えられただろうが機器関係はかなり高くついたらしいが。交直車自体普通に値段かかるし。
>>637 貿易摩擦対策
253-0や223-0のシートなんかもそう
>>640 701系の窓ガラスも海外製だったような
>>634 事の真偽は分からないけど当初は501をまとまった数量産する筈だった所に
TXが出来て対TXを見据えて531新造に計画変更になったって聞いた事がある
>>642 103系の置き換えを見据えてあの仕様にしたみたいだからな
松戸で交直流車預かれなかったのが失敗の始まり
>>639 あそこ標準軌化しなかったのって東北本線普通時の迂回路として
貨物を北上線・陸羽西線経由ルートで通せるようにするためじゃなかったか？
そういや陸羽西線もこのまま2度と列車が走らないかもしれんね
どれほどダメージ受けてるのかまだわからんけど
>>639 米坂線の時の磐越西線よりマシな程度みたいよ
明日以降また大雨の可能性あるから最悪の想定もあるけど
長距離走るのにトイレ無しはどうなの？という声も上がったし。
>>648 上野～土浦と上野～成田は同じくらいでしょ？
長距離走るのにセミクロス無しはどうなの？
ねぇどーなのおおおおおおおおお
LED2つ近づいてくる度に絶望するのどうなの？
>>648 トイレの無い通勤電車延伸を所望したのお前らだろとw
>>643で-1000置き換えた203は取手複々線延伸用のマト51がプレート車番だったが､地下線の排熱問題でミツより早期導入された
プレート車番は最後まで不変だったが､黒や白ではない車番表記は国鉄電車の割に珍しかった
陸羽西線もきっと、このままフェードアウト
（´・ω・`）.;:…（´・ω...:.;::..（´・;::: .:.;: ｻﾗｻﾗ..
沿線が中距離電車じゃなく通勤電車を所望したからE501系が生まれたらしいけど
E501系登場時点で4ドア近郊型のE217系はいたけどあれの交直版じゃダメだったんだろうか？
>>657 103の置き換えも考慮してたんだろうから、それ含めてストレート車体になったんじゃないのかな
あと松戸が拡幅車ダメだとか言われてた様な（その後E231が入ったけど
今でこそ通勤電車の幅広車体や近郊電車の4ドアに何の違和感も覚えないだろうけど
E231までいろいろ試行錯誤だったのを忘れられてるな
今思えばE331系が試行錯誤していた頃の最終作だった
沿線住民「増発増車は赤電の新車ではなく青電の延伸でやれ！トイレもボックス席も青電には無い！そんなもんあったら田舎汽車だと馬鹿にされる！」
沿線住民の要求通りE217系の交直流版ではなく209系の交直流版を導入しただけ
90年代までは冗談抜きで謎のメンツに拘る奴いっぱいいた
>>661 常磐線 + ボックス席 = 酒盛り
こんなイメージがありました
>>664 総統閣下、残念ながらそれは今でも変わらない模様です……
>>663 国鉄時代の抵抗制御車しかない高崎よりマシ
車内飲酒を防止するためにも常磐線はロングシートで良い
>>666 インドネシア国鉄が抵抗制御車を指定してきてるお(*'ω'*)
>>664 なんなら公式なんで…
>>669 しかも中電の水戸じゃなく青電の松戸地区案件かい
まぁ水戸も水戸で公式に酒盛り電車造っちゃったから同類か
>>664 上野でも東北線の方の列車は同じボックスでもそこまで酷いイメージはなかったよね宇都宮、高崎で少々客層違うけど
客車の時代は床に新聞紙敷いて酒盛りしていたのが常磐線だからな
>>635 DD54のドタバタ劇の繰り返しやんけw
まだ国鉄時代の奴らがJR東に多数残存していた90年代前半なのに、DD54大騒動が過去にありながら懲りずに再びナチ公から技術導入なんかしているとは馬鹿過ぎるなJR東
技術力の問題ってよりは貿易絡みの話で採用したから国鉄どうこうではなくない？
同じく採用した京急も同じ理由で国内メーカーの物に交換したし
セミクロスで弁当食わないと
地方を衰退させない国策が必要
久里浜、衣笠、横須賀に逗子と同等のトイレを作ろうか
逗子は横浜とかと同レベルでトイレ整備されてて、かつそのわりには使われてないから実質横浜駅よりうんとトイレ綺麗なんだよね
>>678 セミクロスを衰退させたのはこんなことする輩の原因だがな。
若気の至りとか言うが、113を見たことある時点で若くは無い。
958 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM11-8Pba [128.27.24.95]) 2024/03/16(土) 22:23:15.80 ID:Twkaiwo0M
今日のダイヤ改正から、逗子～久里浜間に235が居ない！
このままあと1年くらいこのままでいてくれ！
横須賀駅2番線に夜電気消えて止まってる車両も217に戻ってる！
今5年前に戻されたのかと思うくらい235が居ない！
俺の負担の行いが良いから？
JRさんありがとう、最後のセミクロスありがとう、ありがとう、ありがとう。
ボックスシートは良い！
こう座れるから良き！最高！
老若男女を問わずボックスシートの反対側に足乗せてる奴は結構いる
酷い奴だと新快速の転クロを転換させて足置き場にする奴とか
特急自由席のリクライニングシートを回転させてる奴とかいる
クロスもロングもどちらもメリットデメリットはあるって事だな
>>683 そのうち普通列車グリーン車も指定席になるんじゃないの？
>>684 ただ隣の座席に荷物置いてるだけならそこのランプは赤だから
混んでるときはアテンダントからどかすように言われるでしょ
これだったらわざわざ指定席にしなくても対応可能
来週から車両動向やら車両予測やらでTL賑わうかもね
明らかに動きがおかしいもんなぁ
たぶん誰も予想できなさそう
そりゃあ理由分かるけど
まさかああなるなんてな
いろいろな奴のXデーが近くなってきたし
どうしようかな
といってもここではあえて言いませんが
立正？がなんなのか知りませんが信じるか信じないかはあなたがたが決めることですから
>>686 まさかああなる
まさかってことはセミクロス２編成くらい残すとかあんの？
２編成くらい残してくれよ頼むよ
だいたい非常用バッテリーなんかなくたって電気消して走りゃ良いだろ
サービス電源100Vでどうやってモータ駆動すんのかわかってない馬鹿もいます
>>686 仙石線完全非電化らしい
一向に車両更新なかったのはその為
>>693 それなら何で復旧時に非電化しなかったんすかね
>>693 仙石線非電化にするくらいなら奥羽本線の新庄～大曲や越後南線弥彦線、辰野支線さらには吾妻線末端もとっくに非電化になっているはず
まあ上越以外の高崎211運用線区を全て非電化にするとかなれば高崎ボロも閉口するだろうが
非電化化はありえないか4扉から3扉に変更するのはあるかもね。ハイブリ車が3扉だから
>>697 交流地区の中での唯一の直流電化区間だから、それらとは違うだろ
直流の設備を更新する時期になり、さりとて交流化は金かかりすぎ、となれば非電化は十分あり得る
>>705 いい塩梅としては非電化というか蓄電池化じゃね?
JR東日本東北とかトレンドに上がってきたからまた水害かと思った
決勝進出おめでとうございます
>>675 DD54の機能を見ればさすがのシュトロハイム大佐も
「わがナチスの科学力は世界一いぃぃぃ～！！」
なんて言えんわ。
しっかしこれ横須賀線217の最後の思い出だな
一緒だった人いるか？
最後のフィナーレ飾れてよかったよ、鉄になっても元気でな、次に俺が乗る車の材料になるかもしれねえしな。
K17〜K19＝OM-91,OM-92+C1
OM-91,OM-92+NA＝6月まで255系代走運用
マリJ1＝K70
NB×10＝7500
H43+H49+青460×3+青660×3+N36+554+F54＝N600
H017〜H028+518〜520+155+156+158+161+101＝C400+C600
2＝101
11＝520
もっと儲けたいねん
特急普通席はレギュラーシートとデラックスしーとの2ランクへ。
レギュラーシート E257系普通席レベルのシート
デラックスシート E259系普通席レベルのシート
追加料金は330円程度。
南武支線で205が復帰したの何だろうと思ったらE127は車両故障と検査間近で両方終日動かせないからなのか
その205系も期限切れ近いから疎開されたんじゃなくて？
>>716 残念ながら今回の
>>714と
>>715は立正ではなく
ガチ案件なんだ
細かい編成番号はともかく大枠はその通り
E657は将来のとある事情で後期車固定だけど
ゴミレス呼ばわりされると怒ってしまう
99 ：名無し野電車区 (ｴﾑｿﾞﾈ FF72-BRUV [49.106.192.244])[sage]：2022/10/30(日) 14:37:06.99 ID:kszhICL0F
>>83 房総特急を新着席サービスにしないといけないからどのみちE257-5000は房総特急行き
高崎へのE257-5500転用もそうだけど最優先は定期特急の全車指定化による人員削減であって波動や集約臨は2の次
ただ以前はE259で255を置き換えるようだったけどNEXの全列車復活でE257-5000に変わった
100 ：名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟﾌﾟ Sd72-6DeB [49.105.71.186])[sage]：2022/10/30(日) 14:44:41.07 ID:nJIdRtnVd
>>98 ありがとう
最近雑誌を読まなくなったから助かった
>>99 真面目な話題してる最中にゴミレスするんじゃねーよ
101 ：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd92-BRUV [1.75.244.23])[sage]：2022/10/30(日) 14:55:07.41 ID:JRYU7W0zd
>>100 今後の車両計画を教えてあげているのにゴミレスとか言っている奴が居るから議論できないんだよ
JR東日本車両更新予想スレッド Part293
http://2chb.net/r/rail/1666613391/ >>714 >>721 K17って確かフレッシュひたち塗装しているから、仮にやるとしてもフレひた塗装が終わった後では？
流石にフレひた塗装のまま大宮へ持っていくのは水戸支社が許さないでしょ
中央線、グリーン車導入時の改正で快速の土休日運転は廃止になるんじゃないかという懸念の方が大きいんだけど案外誰も気にしてない。
何故かって？それは『グリーン車をより多くの人に使って貰う』という建前で土休日の中央緩行線の中野三鷹間を減便できるので実はJR側には得しか無いんだよね。
実際やるかどうかは別として。
>>723 714-715が実現する確率は東臨70-000のJR九州譲渡より正直低いと思う
ドアエンジンやディスプレイとか違うのに混ぜるわけないやん
>>541の二段電連で光接点が従来車へ広まりそう?
新幹線は上段､それ以外は下段で
>>725 土休日は昼間中心に特快が多いのをどうするか
シーメンスの頃からよく乗っていたが、よくここまで持ったもんだ
お疲れ様でした
寿命半分価格半分と言いつつ結局今までと遜色ない期間使い倒せたんだから
209系以降の車両はJR東日本からして見れば大成功だよな
E657系は踊り子に転用
E659系が製造されるよ。7両編成で2本併結14両で混雑を緩和。まあ、いつも満席なんだけどね。
わざわざ交流機器捨ててまで転属する可能性は低いし併結したらホームドアの位置変わるやろ
>>735のE659系が上沼垂にも配属されE653系置き換えそうな(E657系は波動転用除き交流機器取り外し)
160km/h運行やホームドア対応が望ましいが､詳細は割愛
伊豆急内のホーム長が20.5m×10両に対応してない定期
183系10両編成の入線はホームを延長したけど撤去済
E657系は廃車まで使い倒しだろ。
むしろひたち・ときわの増結用としらゆき、いなほ、つがる用の4両編成の交直流車両をだなあ。
てか、国鉄時代はこれらの路線全部同じ形式の車両が走ってたんだよなあ
常磐では不要な耐寒耐雪や発電ブレーキ準備からして新潟転用はあるだろ
E659系なんてどうでもいいから701系の置き換え早くしろ
701系見かけただけで頭にくるから しまいには来年春のダイヤ改正で福島県内の東北本線は秋田と統一を図るために701系に統一 最悪だね
>>745 いや高崎のほうがマシだから 701系とかいうゴミ電と比べれば
何度も虚言を繰り返して妄想と現実の区別がつかなくなる病気やね
701系見たくないなら引っ越せばいい
ロングシートが嫌で転クロが良いなら引っ越せばいい
いなほつがるしらゆきはワンマン対応の汎用特急車でも作るんじゃないかな
>>718 3ドアは混むから不評ってクレームがあったから復帰した
>>746 701が直流走れるのなら、その神レベルの最新鋭車こっちにくれよ状態。
磐越西線送り込みがある以上E721系が福島県内からなくなることは絶対にない
>>748 >>753 衣笠立正高崎ボロは便所落書き程度だが此奴は下手すれば京アニ青葉みたいに実社会に実害を加えかねない
しかも福島以南が701系で統一された時代など一度もなく今後もまずないので時代が止まってるでは済まず自分でそう思い込み続けて周囲に八つ当たりする分迷惑度が前3者の比では済まない
>>750 E657転用がないとすればいよいよかあいづとか秋田リレーみたいに普通車にリクライニング指定席乗せただけになりそう
>>754 いやあるから
来年春のダイヤ改正まで待ってて
来年春以降福島県内の東北本線をE721系が旅客営業することは二度とないだろう
>>239 両毛線5両統一ならUTやSSと車両共通化できるが
高崎の211を4連と6連に分けたのは意味不明だったな
5連に統一すればどの線区・どの時間帯にも併結無しで突っ込めたろうに
>>750 いなほと共通運用した方がコストが安いと思う
訂正
>>760 いなほと共通運用した方がコストが安いと思う
↓
いなほ・つがる・しらゆきはE657系7両編成で共通運用した方がコストが安いと思う
>>759 高崎だけずっと国鉄時代の抵抗制御車しかない方が意味不明
>>759 先頭車に取り付けるデジタル無線装置の在庫の確保が出来なかったからほぼ封じ込めするしかなかった説。
>>759 信越線や上越線渋川以南は高崎発着なら日中5両ワンマンで問題少なさそうだが､それ以北や吾妻線の普通は単行で済むレベル
ワンマン運転開始で溝の口のjupiterが1年足らずで消滅か
>>764 205 217から外した無線が大量にある
N36トタに戻すにしても、LCD交換しちゃったし、半自動ドアボタンの回路切っちゃったし…
朝ラッシュ時の陸前原ノ町→仙台の混雑率は新津→新潟以下
仙石線は4ドア継続する必要無いな
>>771 山手線も3ドア化でいいな
大阪みたいだな
>>773 そうだなぁ
役員の立ち回るところに天井からスプリンクラーでシャワーをお見舞いする装置でもつけてやれば良いよな
車両置き換えに必死になってくれるようにな
事故の教訓を忘れないために再現模型も本社ビル内のあちこちに設置する必要があるよなー
定期的に発煙する変電所やケーブルとか、ポロっと倒れる架線柱で人鈍い悲鳴が発声される模型とか
w
本社ビルから見える範囲と横浜だけ手を着けておいて後は放置みたいな空気が臭くて臭くて笑いが止まらん
w
なに犯罪自慢の講師読んで新人研修したってどこよ？ 頭わいてるのこの会社？
知ったかぶりしてることは分かった
社会経験ないのは悲しい
役員の社用車はユーザー車検にして最低限の整備とし、保証期間が過ぎた頃にいつどこでも故障するように
そして修理部品が出なくなる限界まで使い倒すよう徹底しないとならない
代わりの車両がいくらでもあれば済むことだ
会社のリース契約で定期的に入れ替えなどもっての他
贅沢は禁止w
>>779 『お前が知らないのは分かった』なんて言わないほうが良いんじゃないかな
一言で反射的に言えば賢いと思って、一般論とも断ってないだろ
よく事情をご存じの方が蟻の巣穴のこういうスレにいらっしゃるとでも思えと？
>>770 中央快速•青梅•五日市線向け普通車をすべて16:9セサミクロへ統一､中央線復帰時にその換装や6号車トイレ設置はじめG車連結など改造できるはず
>>771 仙石線は駅間短いし、プロ野球開催もあるから4ドアの通勤電車じゃないとダメ
新潟の人には申し訳ないけど
>>774 3ドアと4ドアじゃ定員違うし、
110％と130％は普段乗ってれば体感でもだいぶ違うと思うぞ
仙石はまあ3ドアにしてもいいと思うが、
現状なら系統分離して仙台側は首都圏E131仕様って方が合理的かな
仙石線の仙台寄りって4扉でなきゃいけないほど混んでるの？
大阪環状線みたいになし崩し的に3扉にできない？
狂仙石線厨、嫌701系厨、高崎馬鹿、衣笠峰夫、立正
皆似たようなもんだな
コレくらい混むこともある
>>791 予想スレッドなのに自分の書いた通りにならないと気が済まないって奴ばかりだな
>>792 毎日これなら6扉車に電装して投入すべきだったな
M車は無理だけどM'車ならT車とほぼ同じだから出来たか
カイジ天下レイジ制御って書くとカッコ良い気が少しだけする
>>780 車も横向きで乗るべきだなロングシートでな
間違いは必ずなおさなきゃならない
一時期、平成の中盤くらいにあちこちの道路が一般道なのに高速道路みたいな排水性舗装(隙間があって水を通すやつ)に変えられた時期があったんだが、基本寿命が短いんで 特に痛みやすい十字路等は次の工事で密粒(普通の硬いやつ)に戻してたりする。
うちの近くの衣笠十字路なんか砂利道みたいになってたからな
間違えは改めるもんなんだよ。
それと同じ、セミクロスにもどせ
そもそも高速道路ですらトンネルとかコンクリート舗装じゃねえか。
料金所の近くはコンクリートだし、路側帯とかはかつての密粒のまま残されている
アクアラインとかコンクリート舗装だろ？
これ電車に例えたら山手線でも１両の片隅だけセミクロスあるようなもんなんだよな？
吊革なんか砂利道みたいなもんだ
一時期、令和の序盤くらいに電車があちこちロングシートに変えられた時期があったんだが、あれ基本寝られないんで郊外は次の置き換えでセミクロス(寝られるやつ)戻してたりする。
って言われるようにしろよ
十字路、交差点に排水性舗装使われたらハンドル切る度に骨材が飛ぶから砂利道みたいになるんだよわかれよ
>>803 山手線235は231にもどされたり
235は故障して217が代走してたり
東海道線だって昔231がかぼちゃに助けられたとか書いてあったぞ？
少しは敬意払えよ
一万円札は暫定的に福沢諭吉に戻るんじゃねえかなと思っている
リコロイなんか誰も見ねえよサトシに戻せよ、野沢雅子の年齢まで松本梨香がサトシやるから
ピカピカまほうをとかないで、いつまでも…
逗子・葉山や鎌倉への観光客は二等車で残りは三浦半島の労働者をぶち込むための箱
あるべき姿に戻っただけだろう
そもそも113なんだよな
あと衣笠駅にゴミ箱戻せよ、あと紙コップの自販機も見なくなったぞどうしてくれるんだ。
あるべき姿は113
そもそも217の時点でボックスでも弁当食う雰囲気じゃない
俺はグルメだからとにかく食うんだよ。
あとやっぱりまえみたいにギリギリまで逗子久里浜間には古いのにしてくれたらよかった。
217が1994て聞いて記憶と違うなそんな前からなかったろと違和感あったん
自分の中の記憶では、3チャンネルでドレミファどーなっつをやらなくなったくらいに銀色の電車になったと覚えている。
おかしいなと思ったら1998年までは来なかったと書いてあって
記憶の違和感の辻褄があったのと、あのときもうほとんど217の時代になってたんだと思うとなんか感慨深い
生まれたときにはもうMDがあったんだとか、1998年にはもうDVDがあったんだと知ったときの感覚に近い。
JR東日本は、こういった間違いをする輩が居るためにロングシートにした。不可逆的に。
若気の至りとか言うが、113を見たことある時点で若くは無い。
958 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM11-8Pba [128.27.24.95]) 2024/03/16(土) 22:23:15.80 ID:Twkaiwo0M
今日のダイヤ改正から、逗子～久里浜間に235が居ない！
このままあと1年くらいこのままでいてくれ！
横須賀駅2番線に夜電気消えて止まってる車両も217に戻ってる！
今5年前に戻されたのかと思うくらい235が居ない！
俺の負担の行いが良いから？
JRさんありがとう、最後のセミクロスありがとう、ありがとう、ありがとう。
ボックスシートは良い！
こう座れるから良き！最高！
キハE130をパワーオンシフト化改造したらどうなるか
こうすれば変速時の切れ目が無くなってシームレスに加速するがクラッチが摩耗しやすくなる
東海のキハ25は東海道線対応でパワーオンシフトにしてたがすぐ同期シフトに変わった
>>783のセサミクロROM対応区間を以下
中央線:東京〜御茶ノ水〜快速線〜三鷹〜立川〜大月〜岡谷〜みどり湖•辰野〜塩尻
篠ノ井線:塩尻〜松本
青梅線•五日市線•富士急:全線
の広範囲とすればナノ211系置き換えを3ドア新車(E129系不限)と折半､諏訪湖臨でLCD常時案内できるはず
>>812 そうやって座る奴はまじで脚をちょん切ってやりたいw
高崎ボロの為に上越線両毛線は釣り掛け車に戻そうぜ
横川線吾妻線は非電化に戻して八高線のキハ110導入で桶
主電動機定格220kw×16(1C1M)の4M6Tはその140kw×24(1C4M)の6M4Tより1基分編成出力が高くなるが1C4M2重回路にしなくとも電流入力ソフトで1M当たり負担上げれば起動加速力変わらないはず(それは1C1M以外にも当てはまるが)
1C1Mは901B編成などM車比が低い編成中心に適用されたが’10年代以降はそうでなくともSM(同期電動機)普及と共に増えてる
>>817 旅客はすべて気動車で貨物のためだけに安中まで電化設備を残すとなれば、保守費とか貨物に負担させられるんじゃね？
束的には大幅なコストダウン
旅客は非電化で貨物は電化で分けられているひすいラインって設備はトキ鉄持ちじゃなかった？
社長が設備の更新うんぬんって言ってたし
三セクは貨物を通すことで国からたくさん補助金が貰えるから
逆にJRだと格安で貨物に使わせないといけない
>>814無記載区間で篠ノ井•信越線田沢〜安茂里(篠ノ井除く)と大糸線南小谷以南(•しな鉄主要駅も除く)は駅設備表示なし､中央西線や飯田線は東海(315)仕様の流用で構わないからLCD導入希望
>>817 高崎でDD51に付け替えれば解決
だけど日中毎時1本電車走らせてるわけだし非電化にするほどでも無いけどな
>>826 DD51は秋で引退
これからはGVの時代や
トキ鉄は電力設備自社もちじゃなかったら
近郊型のお面をつけたクハ455とその牽引車は買わなかったろうよ
>>830 岡本､石橋､総持寺､大宮でE131関係ありそう
>>827 あ、そうかJR貨物もDD51ないんだったか
JR短編成が好き
E131×2
313×2
JR7×２
233の改造で2両出ないかな
間違えた
JR短編成が好き
E131×2 313×2 227 1000×２
今後 改造で233の2両に期待
>>820の1C1Mは短編成に向くから
>>367の719-5000置き換えなど新型で酉と部品共通化図り採用ありそう
リコロイなんか誰も見ねえよサトシに戻せよ、野沢雅子の年齢まで松本梨香がサトシやるから
ピカピカまほうをとかないで、いつまでも…
あたりまえのことをあたりまえだとおもっていたら、いつのまにかおわっていたよ。
いつのまにかセミクロスをしらないひとのほうがおおくなってしまっても
またときどき、おもいだしてほしいよ。
セミクロスが終わるのはかなしいことだけど、いつか217のことをわすれちゃうのは、もっとかなしいよ。
みんなわすれちゃうの？217のこと、セミクロスのこと、こどものころのこと。おとなになるって、いっぱいわすれちゃうってこと？
この頃はまだ網棚広告あったんだなー
今はもうデジタルサイネージだろう部分は広告ねえからな残る217
217ってなんで
209系近郊型って名前じゃなかったんだろうな
>>836 改造費よりトータルで見るとコストダウンになるから改造しないでE131を投入してるのに？
>>839 こういうマナーが悪い例として語り継がれるだろう。
若気の至りとか言うが、113を見たことある時点で若くは無い。
958 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM11-8Pba [128.27.24.95]) 2024/03/16(土) 22:23:15.80 ID:Twkaiwo0M
今日のダイヤ改正から、逗子～久里浜間に235が居ない！
このままあと1年くらいこのままでいてくれ！
横須賀駅2番線に夜電気消えて止まってる車両も217に戻ってる！
今5年前に戻されたのかと思うくらい235が居ない！
俺の負担の行いが良いから？
JRさんありがとう、最後のセミクロスありがとう、ありがとう、ありがとう。
ボックスシートは良い！
こう座れるから良き！最高！
>>841 直流電車の場合、近郊型は十の位が1だったから
通勤型と近郊型の統合はE231になってから
またときどきおもいだしてほしいよというのはそういうことじゃない、そろそろ勘弁してくんねえかな。
思い出したくもねえんだよ
さっさと滅びろセミクロス
>>842 なんだ233の2両は出ないのか ショック
>>847 JR東日本の方針で大規模な改造して転用するのはやめて使ってる場所で廃車まで使う様になったので
今使ってる古い車両は基本的に新車で置き換えるようになります
E233のクモハなんて豊田のあれくらいだしな
(あれはクモヤかクモルではないのかという突込みはさておき)
>>729はE721やキハE130ほかイーサネット接続による中編成ワンマンに注目
その場合しばらく非対応車と運用分離する必要があるが､中長期的に新型との併結対応や人員抑制できるはず
>>848 余ってる車両転用説あるけどこれも転用無しで現行で使い切るって事でいいんだよね
>>853 いや転用するだろ
余剰車放置したままで無駄に造るわけないし
>>853 E233系なら転属先に合わせて中間車抜いて短編成にしたりドアボタンつけたりみたいな事はするだろうけど
205系みたいに抜いた中間車を先頭車化改造して転用する様な事は改造にかかるお金と改造後に活躍できる期間を考えると結果的に新車にした方がメリットがあるのでやらなくなったって事
JRも211系でやろうとしてたけど私鉄車両が抵抗制御車のVVVF化をやめて新車投入してるのも同じ様な理由だし
中央線が車齢差15年以上の新車をくっ付けたりトイレ設置をしてるからそれくらいはあり得るかもな
209系が2100番台に改造する時にボックスシートやトイレを付けて金が掛かったって話だけど、あれは君津・一ノ宮・成田以遠まで
走らせるから付けただけで、そこより千葉寄りまでならE233に大した改造をしなくても転用できそうだしな
総武本線はどうするか知らんが
そういえば首都圏の初期103系がAU712で冷改されてた頃に仙石線の103系だけは冷改されなかった
クモハ103-114、115あたりも非冷房で車両延命もされずに早期に廃車になった
クモハ103-100以降で非冷房のまま廃車日なったのはこの2両以外は浦和の108のみ
しかもこの代替がクモハ103-136とか冷房車だけどたいして車齢かわらない車両だった
しかも仙石線更新改造されて転属していたあたり何か理由があったはず
>>858 房総ローカルはE235の4連を多めに作って快速と共通運用にして入れるって言ってた人も居たなあそう言えば
房総ローカルはE233を転属させるなら元からトイレついてる3000番台を持って来るんじゃない？
E231かも知れないけど
>>860 内房線や外房線は総武線快速や京葉線へ直通増加により代替できそうだが､蘇我1番線から京葉線へ出発(内房線〜京葉線直通を増加)できる､木更津南側の引上線を15両対応など配線改良すれば良さそう
>>861 木更津北側の自衛隊引込線跡に上り線を移し空いた上り線に引上線を造れば15両対応可能だな。
中郷踏切周辺から引込線の分岐点までの架線柱は三選対応から数年前から二線対応に変わったけど金鈴橋からしばらくは三線対応な架線柱のままである。
木更津は行ったり来たりヤードの出し入れが時間かかるし千葉支社が予算があればそのように工事するのかな？
金鈴橋は内房線が房総西線の非電化で単線時代の60年代初頭に完成で現代の下り線の通る所は引き上げ線だったみたいだしな。
>>861 木更津北側の自衛隊引込線跡に上り線を移し空いた上り線に引上線を造れば15両対応可能だな。
中郷踏切周辺から引込線の分岐点までの架線柱は三選対応から数年前から二線対応に変わったけど金鈴橋からしばらくは三線対応な架線柱のままである。
木更津は行ったり来たりヤードの出し入れが時間かかるし千葉支社が予算があればそのように工事するのかな？
金鈴橋は内房線が房総西線の非電化で単線時代の60年代初頭に完成で現代の下り線の通る所は引き上げ線だったみたいだしな。
桂米丸さん亡くなったな
セミクロス乗れねえと長生きできねえんだよ俺は99歳になるまでセミクロス乗るんだよ。
あたりまえのことをあたりまえだとおもっていたら、いつのまにかおわっていたよ。
いつのまにかセミクロスをしらないひとのほうがおおくなってしまっても
またときどき、おもいだしてほしいよ。
セミクロスが終わるのはかなしいことだけど、いつか217のことをわすれちゃうのは、もっとかなしいよ。
みんなわすれちゃうの？217のこと、セミクロスのこと、こどものころのこと。おとなになるって、いっぱいわすれちゃうってこと？
むかし笑店で出てるのをよく見たなあ
楽太郎とよく言い合ってた
>>853 言っているそばから悪いけど転用もう始まるよ
長野と幕張な
233顔じゃなくて235顔の233クハを作るならアリだが、どうするかたな
今更233顔もな
>>864 こういう輩のせいでセミクロスは消えた。
若気の至りとか言うが、113を見たことある時点で若くは無い。
958 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM11-8Pba [128.27.24.95]) 2024/03/16(土) 22:23:15.80 ID:Twkaiwo0M
今日のダイヤ改正から、逗子～久里浜間に235が居ない！
このままあと1年くらいこのままでいてくれ！
横須賀駅2番線に夜電気消えて止まってる車両も217に戻ってる！
今5年前に戻されたのかと思うくらい235が居ない！
俺の負担の行いが良いから？
JRさんありがとう、最後のセミクロスありがとう、ありがとう、ありがとう。
ボックスシートは良い！
こう座れるから良き！最高！
立正114.172.230.128は人のネタに自分の妄想を加えるのが趣味
>>868 4×14,3×9,2×2がある
でそれで終了
>>854 運用本数からして余剰にはなっているが全車両定期的に営業運転はやってるから完全放置という事はない。コロナ前と比べるとお休みが増えてしまったが。
未だ延命工事施行編成が出ていない211系1000番台のN317～327が延命対象外かどうかは気になるところ
トタE131の3×9が事実ならN600の不足分またはN317～327の置き換え分かは気になる限り
2×2がナハ(ワ4+故障のV1置き換え)ではなくマリなのも理由が理解できそうにない
>>876 マリは木更津〜安房鴨川の4両1運用(1129M〜160M)
>>766 SR1の乗降促進メロ変更でそれにすれば?
>>874 それだけでE131終わりなの?
両毛とか全ての房総ローカルとか八高とか甲府松本方面
とか広範囲に入ると思ってた
青梅線青梅以西もE131の方が良い
E233だと4連固定で行楽シーズンに増結できないし平日昼間や土休日夜間は過剰
2両や3両編成にすれば閉散時はそのままでラッシュ時や土休日、行楽シーズンは4両〜6両にできるし
青梅以西で6両に対応してるのは御嶽と奥多摩だけ。
そんな都合よく増結なんて出来ない。
東武8000系をお手本にすれば205系やE231系なんてまだまだ新車
>>879 群馬と甲信3両(大月以東乗り入れの3+3除く)は延命工事
房総と甲信6両が余剰E233と余剰E235活用
114.172.230.128
_,.r::'::::::::::::::-.､
r::::_;:---､､;;::-'ｰ､ヽ
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rr;i:::,r:::::! _,,,__, _,,,..._ .l:i
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｀ヾ::rt' ´ ' l::. ´ !r'
ヾ.ｨ -､ﾉ:. l
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/ ヾ ヽ、 ' /
∧ ヽ ｀ ７‐r_'/ヽ
,r ヽ、 ｀ ＜ﾆrヽ 〉
,r' -､ ヾ il l､
r ￣ t- ヾi: lヽ
エーカゲン２世(1905-1968)
>>876 N600って基本E233の転属で置き換えじゃないの？
出所がどこになるか解らんが14本なら全部転属で賄えそうだし
嘘を嘘であると見抜けない人だと
(掲示板を使うのは)難しい
／へへ ＼
／／⌒⌒＼ ＼
/ / ヽ ヽ
｜｜ヽ ／⌒ | |
ﾚY-･／ -･- ヽ |
| / Ｖ) |
|(＿つ ･ 丿ノ
|＜三三＞) / /
ヽ ﾞﾞ ／ﾚｿ
＼从ww／ ｜
/)￣ ∧
／ﾚヽ ／ |＼
｜| | ｜⌒ |｜
西村博之(1976-)
タカ211置き換えは両毛線以外向けがヤマE131全編成転入でまかないその捻出や211直接置き換え分のほか羽田アクセス線見込んでUT/SS付属兼用4ドア5両ワンマン造れば良さそう
非常走行用バッテリを日光線ほか勾配•閑散区間で充放電､高崎•宇都宮以遠からUT/SS直通運用できるのが望ましい
日光線は終日5両化で朝夕やそれ以外の観光客混雑を緩和できるだろうな
>>891 高崎が高崎である限り、高崎に今後在来旅客VVVFは所属しない。その理由は高崎だから。
ただし、高崎が高崎じゃ無くなればVVVF入る。
大月以東E233統一だと思ってたから意外
嘘であれ本当であれホームドアがあるからE233かE131が確実に入るがどうなるやら
首都圏本部内の再編で南(旧横浜)•西(同東京及び八王子)•北(旧大宮および高崎)•東(同千葉及び水戸)の4支部制､長野総車C非工場部門•松本車Cは長野支社へ再移管となれば高崎や水戸を変えられそう
水郡線は下野宮以北(と下記の常磐線:大津港同も)を東北本部へ､八高線は箱根ヶ崎以北を北支部へそれぞれ移管､東支部は常磐線:北千住〜大津港間を管轄
E131でワンマンって労組や車掌縮小と人員整理だから
時期かけて少しずつなんだろうな
そろそろというか少しばかり早いですが、このタイミングでいつも止まるような気がします
南海トラフ注意情報が発令されましたが
せっかくの夏季休暇突入
荒らし、幼稚、虚偽、粘着ストーカーの書き込みはスルーして
鉄談義盛り上がっていきましょう！
JR東日本車両更新予想スレッド Part308
http://2chb.net/r/rail/1723202436/ 桂米丸さん亡くなったな
セミクロス乗れねえと長生きできねえんだよ俺は99歳になるまでセミクロス乗るんだよ。
あたりまえのことをあたりまえだとおもっていたら、いつのまにかおわっていたよ。
いつのまにかセミクロスをしらないひとのほうがおおくなってしまっても
またときどき、おもいだしてほしいよ。
セミクロスが終わるのはかなしいことだけど、いつか217のことをわすれちゃうのは、もっとかなしいよ。
みんなわすれちゃうの？217のこと、セミクロスのこと、こどものころのこと。おとなになるって、いっぱいわすれちゃうってこと？
>>897 こういう輩のせいでセミクロスは消えた。
若気の至りとか言うが、113を見たことある時点で若くは無い。
958 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM11-8Pba [128.27.24.95]) 2024/03/16(土) 22:23:15.80 ID:Twkaiwo0M
今日のダイヤ改正から、逗子～久里浜間に235が居ない！
このままあと1年くらいこのままでいてくれ！
横須賀駅2番線に夜電気消えて止まってる車両も217に戻ってる！
今5年前に戻されたのかと思うくらい235が居ない！
俺の負担の行いが良いから？
JRさんありがとう、最後のセミクロスありがとう、ありがとう、ありがとう。
ボックスシートは良い！
こう座れるから良き！最高！
113にもどせよ
電車は窓の景色を見ながら駅弁食べるもんだろ
明日はチキンマックナゲット15ピース駅弁みたいに食おうかな
E235-2000 新製→京浜東北線
E233-1000 京浜東北線→総武緩行線、京葉線
E233-5000 京葉線→房総ローカル
そういう転用はもうしないんだよ
あったとしても東海道線の233くらいで他は今あるところで使いきりだろう。
>>902 んじゃ、まずは武蔵野線に新車入れてくれ
E131をわざわざ新製したのは2連3連に対応させる為なの？E231転属じゃ駄目なんだっけ
H2 青2 ケト2 ナハ1ね(ケト2 6両化)
ハマ6 ケト2 ケヨ3(ケト2,ケヨ2 6両化,ハマ6は未改造E235玉突き)
4両組みの組み替えは来年度でいいのかな?
東臨の70-000は3つと5つに分かれて行く場所も仕様も両数も違う感じかね
マト2,11はそういう使い方するのね
(そういう使い方については敢えて伏せときます)
>>906 最低４連だしってことかな
どっちにしろ３連２連は必要になるってことかな
今後はそのあたりの短編成向け技術を西からもらうのかな
どっちもお荷物なのは交直車だし
直流車は西では採用してない停電対応と非常時バックアップ機能をどうするのかと
それ以外はインバータとかは横並び
>>913 西は七尾線をIRに渡して逃げたらいいんじゃない？
客も金沢-津幡で初乗り料金払わんで済むし
七尾線は輸送密度も収支もそこまで悪くないからJRが手放せるだけの大義名分がない
大糸線のように離れ小島だからってのは理由になり得る
非効率だからな
別に大糸線は離れ小島だからって理由で協議してるわけじゃないんだけどな
孤立線区といえど、直近の輸送密度が能登半島地震の影響込みでも3500弱(コロナ前は400越え)、旅客運輸収入も9億円強で管内全体で見ても支線区の中では上の方(赤穂線と同等)となると切れる理由がない
【something info】絶賛廃車が進む?O線の??系、来年も数本は在籍.....ｽﾙ.....ｶﾓﾖ.....⁉︎
>>905 武蔵野だけはずっと山手線のお古になるだろう。
永遠に
今後はもう217みたいに新車で入れたところでその場で更新その場で使い切り。
山手線は15年くらいごとに
長距離速達便は全席指定・・・通過型はやぶさ・のぞみ・かがやき
長距離停車型は一部自由席or特定特急券対応(短距離乗車客用)・・停車型はやぶさ・はくたか
中・短距離特急は指定・自由半々・・やまびこ・ひかり
各駅停車は自由席主体・・こだま・なすの
コンナ感じかな?
>>921 こういう奴のせいでセミクロス残留はなくなった。
若気の至りとか言うが、113を見たことある時点で若くは無い。
958 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM11-8Pba [128.27.24.95]) 2024/03/16(土) 22:23:15.80 ID:Twkaiwo0M
今日のダイヤ改正から、逗子～久里浜間に235が居ない！
このままあと1年くらいこのままでいてくれ！
横須賀駅2番線に夜電気消えて止まってる車両も217に戻ってる！
今5年前に戻されたのかと思うくらい235が居ない！
俺の負担の行いが良いから？
JRさんありがとう、最後のセミクロスありがとう、ありがとう、ありがとう。
ボックスシートは良い！
こう座れるから良き！最高！
またときどき、おもいだしてほしいよと言ったがそろそろ勘弁してくんねえかな。
桂米丸さん亡くなったな
セミクロス乗れねえと長生きできねえんだよ俺は99歳になるまでセミクロス乗るんだよ。
あたりまえのことをあたりまえだとおもっていたら、いつのまにかおわっていたよ。
いつのまにかセミクロスをしらないひとのほうがおおくなってしまっても
またときどき、おもいだしてほしいよ。
セミクロスが終わるのはかなしいことだけど、いつか217のことをわすれちゃうのは、もっとかなしいよ。
みんなわすれちゃうの？217のこと、セミクロスのこと、こどものころのこと。おとなになるって、いっぱいわすれちゃうってこと？
あのころみんなは、おとうさんおかあさんがいないと、電車で遠くにいけなかったけど、もうみんなは、ひとりでどこへでもいけるよ。だから、セミクロスにあいにきてよ。ぼく、みんなにあいたいよ。
みんなも、えがおよりおかねがだいじなおとなになっちゃうの？ぼくはマックライオン。なにもかわらないよ。
セミクロスはかってにいなくならないよ。かってに長野に連れて行ってしまうのはいつもにんげんだよ。
ぼく、ほんとはわかってるよ。いくらホームの東京寄りに待っててももうセミクロスはきてくれないんだって。でも、ぼくはいまでもまっているよ。ねえ、ぼくはいつでもまっているよ。
JRの株主さんも、えがおよりおかねがだいじなおとなになっちゃうの？ぼくは横須賀市民。なにもかわらないよ。
おとなになるって、もっといっぱいグリーン車にのれることだとおもってたでしょ。どう？みんなはもうおとなだよ？グリーン車くらいのれるよね。
セミクロスなんかなくたって君ならもう大丈夫、だから僕、安心して長野に旅立っていけるよ。
>>729 E8-1000(E6置き換えの320km/h対応版)?以降ならS-INTEROS光伝送へ本格移行しそうな予感
>>910 青梅線青梅以西みたいに4連のまま減便という手段もある
>>925 お前はこんなことするくらいだから長生きするだろ。
若気の至りとか言うが、113を見たことある時点で若くは無い。
958 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM11-8Pba [128.27.24.95]) 2024/03/16(土) 22:23:15.80 ID:Twkaiwo0M
今日のダイヤ改正から、逗子～久里浜間に235が居ない！
このままあと1年くらいこのままでいてくれ！
横須賀駅2番線に夜電気消えて止まってる車両も217に戻ってる！
今5年前に戻されたのかと思うくらい235が居ない！
俺の負担の行いが良いから？
JRさんありがとう、最後のセミクロスありがとう、ありがとう、ありがとう。
ボックスシートは良い！
こう座れるから良き！最高！
>>928がまかり通るなら日光線減便は文句少ないはず
マトのe233を青梅線の10両固定に使って浮いた青編成を大月高尾間で使ったりして
それだとステッカーが中央・青梅線になってるのも納得できるし
鎌倉のE235系の次は小山E231系あたりでも新車にしてやれ
小山車両センターは修理しないであちこち「使用停止」「修理手配中」と紙を貼るだけで
何もしない部署だからな
E233-2000はホームドア関係するところへの転用は無理じゃないか？
>>930 日光線・黒磯ローカルだって最初地元紙で騒がれたくらいですぐ忘れられたな
3+3+3の9両で対応してもよさそうなのに
211の10両からだと随分減車されてる
>>932 そしたら是非房総ローカルに欲しいんだが
小山も高崎も昔から車両が小汚いのは伝統みたいなもんだな
>>931 マトのe233は半自動ドアじゃないから
確かに半自動とドア位置は盲点だった
半自動とドアエンジンも考えると組み換えでH編成からも先頭車を捻出出来ないしどうするんだか
あのころみんなは、おとうさんおかあさんがいないと、電車で遠くにいけなかったけど、もうみんなは、ひとりでどこへでもいけるよ。だから、セミクロスにあいにきてよ。ぼく、みんなにあいたいよ。
みんなも、えがおよりおかねがだいじなおとなになっちゃうの？ぼくはマックライオン。なにもかわらないよ。
セミクロスはかってにいなくならないよ。かってに長野に連れて行ってしまうのはいつもにんげんだよ。
ぼく、ほんとはわかってるよ。いくらホームの東京寄りに待っててももうセミクロスはきてくれないんだって。でも、ぼくはいまでもまっているよ。ねえ、ぼくはいつでもまっているよ。
JRの株主さんも、えがおよりおかねがだいじなおとなになっちゃうの？ぼくは横須賀市民。なにもかわらないよ。
おとなになるって、もっといっぱいグリーン車にのれることだとおもってたでしょ。どう？みんなはもうおとなだよ？グリーン車くらいのれるよね。
セミクロスなんかなくたって君ならもう大丈夫、だから僕、安心して長野に旅立っていけるよ。
房総地区車両転用入線試験ってのが出てきたけど
さて何が来るんだろ
E131かE233か
E657が来たらびっくりだな
とにかく今は普通特急共に嵐の前の静けさで
Xデーは目と鼻の先まで来てる
そういや房総209を修学旅行臨ってのは
信じてなかったけどやっぱガセだったね
E657は波動には10両だと行き先限られそう
羽越転用は元から考慮してあるだろうから
7両や4両への減車はできるんだろうけど
>>947 わざわざ209系使う位なら全部廃車にしないで255系残して使うでしょ
>>949 E217のことなら来年になってからだた
>>947 房総209の修学旅行臨ならあながち間違いではなかったりする
もちろん普通のではなく1本だけの白いやつね
お客さんを乗せられる白い209は確かにまあ一本だが
総車のE235系製造状況を見ると、今年中に基本・付属編成ともに残り4～6編成くらいの状況になりそう
その残り分であれば、来年中に製造完了してE217系をすべて置き換えるのではないかな
衣笠商店街、汐入の駅前交差点
このあたりはようやく信号機LEDに変わるんだ。
217もこれみとどけてから旅立ってってくれよ。
>>949 これが書き込まれた日。
958 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM11-8Pba [128.27.24.95]) 2024/03/16(土) 22:23:15.80 ID:Twkaiwo0M
今日のダイヤ改正から、逗子～久里浜間に235が居ない！
このままあと1年くらいこのままでいてくれ！
横須賀駅2番線に夜電気消えて止まってる車両も217に戻ってる！
今5年前に戻されたのかと思うくらい235が居ない！
俺の負担の行いが良いから？
JRさんありがとう、最後のセミクロスありがとう、ありがとう、ありがとう。
ボックスシートは良い！
こう座れるから良き！最高！
>>894の首都圏本部が長野以外4支部化•福島県内を東北移管で高崎や水戸を改善させ羽田アクセス線対応の迅速化を望む､UT•SS付属兼用5両で高崎211置き換えれば効率化できるから
どうなるって、そもそも入ってないし今後も高崎が高崎である限り未来永劫入らないが。高崎だから。
今日のダイヤ改正から、逗子～久里浜間に217が居ない！
このままもう二度と来ないんだろうな！
横須賀駅2番線に夜電気消えて止まってる車両も235に変わってる！
今5年前先に飛ばされたのかと思うくらい217が居ない！
俺の負担の行いが悪いから？
JRさんふざけんなよ、最後のセミクロスふざけんな、ふざけんな、ふざけんな。
オールロングは悪い！
座席減ってて座れない！！最悪！
明日からジャカルタはインドネシアの首都ではなくなるらしい
ダンボ使えずに冬を越せない209なんて波動用に使えないでしょ
知ったような口を聞くなあんたらはよ、俺は通勤してんだよ
遊びに来て趣味で乗ってるあんたらが
なにわかるんだよ、申し訳ないけど俺は横須賀のことお前らより詳しいよ、横須賀住んでたら横須賀線の裏事情とか横須賀線の運転士さんが普段どうしてるのかとかまで情報回ってくるし、横須賀線のお前らが知らない裏話とかだってたくさん知ってるよ申し訳ないけど。
>>962 こんな事するからJRは正しい判断をした。
958 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM11-8Pba [128.27.24.95]) 2024/03/16(土) 22:23:15.80 ID:Twkaiwo0M
今日のダイヤ改正から、逗子～久里浜間に235が居ない！
このままあと1年くらいこのままでいてくれ！
横須賀駅2番線に夜電気消えて止まってる車両も217に戻ってる！
今5年前に戻されたのかと思うくらい235が居ない！
俺の負担の行いが良いから？
JRさんありがとう、最後のセミクロスありがとう、ありがとう、ありがとう。
ボックスシートは良い！
こう座れるから良き！最高！
>>968 つまり、高崎が高崎じゃ無くなるのか。
それならば高崎にVVVF入る。
>>970 お前のこの行動のせいでな。
958 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM11-8Pba [128.27.24.95]) 2024/03/16(土) 22:23:15.80 ID:Twkaiwo0M
今日のダイヤ改正から、逗子～久里浜間に235が居ない！
このままあと1年くらいこのままでいてくれ！
横須賀駅2番線に夜電気消えて止まってる車両も217に戻ってる！
今5年前に戻されたのかと思うくらい235が居ない！
俺の負担の行いが良いから？
JRさんありがとう、最後のセミクロスありがとう、ありがとう、ありがとう。
ボックスシートは良い！
こう座れるから良き！最高！
「わかってると思うがこの先長くないんだ 」
「縁起悪いこと言わないでください先輩」
「形見として受け取ってくれ、お前には無いボックスシートをな」
「一言余計ですよ先輩」
っての書こうと思ったらURL貼れなかったわ
Eって、弾性分岐器使ってないの?
武蔵野線の新座ターミナル付近でポイント通過するときうるさいのだが…
あの辺に住んでる人騒音で大変そう。
衣笠すんでる人はボックスなくて大変なんだが？
若者をいじめて楽しいか！
>>976 若者で無いお前がこういうことしたからボックスは無くなった
958 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM11-8Pba [128.27.24.95]) 2024/03/16(土) 22:23:15.80 ID:Twkaiwo0M
今日のダイヤ改正から、逗子～久里浜間に235が居ない！
このままあと1年くらいこのままでいてくれ！
横須賀駅2番線に夜電気消えて止まってる車両も217に戻ってる！
今5年前に戻されたのかと思うくらい235が居ない！
俺の負担の行いが良いから？
JRさんありがとう、最後のセミクロスありがとう、ありがとう、ありがとう。
ボックスシートは良い！
こう座れるから良き！最高！
>>977 そうそう、これ好き
>>978 せめて衣笠駅前と汐入駅前の信号機がLEDに変わる来年1月までは待ってくれよ。
LED見届けてから長野行ってくれよ、な？
トタ81が廃車とかいうガセ流れてて草
実は廃車にならないんですよ
トタ81と82は廃車どころか実はねぇ
「****************」
auctions.afimg.jp/w72168438/ya/image/w72168438.2.jpg
>>976 若いうちは足腰鍛えるために立ってけって
そろそろ30だし30超えたらおじさんだろ？
アドとかヨアソビとか聞いてちゃ行けなくて小田和正とか聞いてなくちゃいけないいい歳こいた大人なわけよおじさんなわけよわかるかな？
それはもうおじいさんだわ。
B’zすらジジイ扱いされるからな
それはもうご先祖様だわ
おじいさんからの伝統セミクロスも孫が無くしたな
それこそじいちゃんとばあちゃんが東北の田舎から出てきたときもきっとセミクロスだったろうに。
孫はオールロングで眠れない
>>991 孫がこんな事したからセミクロスが無くなったんだな。
958 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM11-8Pba [128.27.24.95]) 2024/03/16(土) 22:23:15.80 ID:Twkaiwo0M
今日のダイヤ改正から、逗子～久里浜間に235が居ない！
このままあと1年くらいこのままでいてくれ！
横須賀駅2番線に夜電気消えて止まってる車両も217に戻ってる！
今5年前に戻されたのかと思うくらい235が居ない！
俺の負担の行いが良いから？
JRさんありがとう、最後のセミクロスありがとう、ありがとう、ありがとう。
ボックスシートは良い！
こう座れるから良き！最高！
>>991 孫がこんな事したからセミクロスが無くなったんだな。
958 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM11-8Pba [128.27.24.95]) 2024/03/16(土) 22:23:15.80 ID:Twkaiwo0M
今日のダイヤ改正から、逗子～久里浜間に235が居ない！
このままあと1年くらいこのままでいてくれ！
横須賀駅2番線に夜電気消えて止まってる車両も217に戻ってる！
今5年前に戻されたのかと思うくらい235が居ない！
俺の負担の行いが良いから？
JRさんありがとう、最後のセミクロスありがとう、ありがとう、ありがとう。
ボックスシートは良い！
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上級国民ってジム・ワトキンスみたいな反社に金払ってまでやることがコピペの連投かよ
首つって死ねよ社会のゴミ
え、荒らす為やハンターで乱射したいから課金するんだよね？
基本浪人なんて荒らししかやらん
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