東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 198 YouTube動画>2本 ->画像>5枚

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東急電鉄東横線（渋谷～横浜）と目黒線（目黒～日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜～元町・中華街）について語り合うスレ

東横線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
https://www.mm21railway.co.jp

※前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 197
http://2chb.net/r/rail/1711085664/

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( ´･ω⊂ヽ゛

前スレ終了

各停10連は減便しない限り退避入出場の制限が長くなり全体が遅くなるのは目に見えている
東横線各停８本
小田急各停６本

複々線では無い京急快特が速いのは
各停6本の上18m車6連で退避逃げ込みが早いから

京急快特が速かったのは既に昔の話、種別が増えた結果歪なダイヤで詰まりまくりよ
東急も急行が微妙すぎるから日中は通特レベルの優等と各停の交互くらいがよさそう

京急は普段から待避設備使い過ぎなんよな
日中でも使ってない駅ないだろ

元住吉は以前から原則菊名止まり以外使ってないわけで、
相鉄直通にしても平常時ここで発着順序を変える必然性がない

>>6
京急の普通は地獄です

当の京急も普通を延々乗りとおす客なんかいないと認識しているから日中4~6両なんでしょう

夕方横浜から渋谷がラッシュ逆方向と定義しても
通特だと横浜からは運が良くなければ座れない
日本大通だと大丈夫だがMみらいで概ね席は埋まる
横浜で爆停なので発車時にはつり革埋まるくらいは混む
通特となると渋谷通し客は多く、驚いたのは池袋どころか
小竹までそれなりに乗りっぱなし客がいるので
横浜通いの東武西武民がそれなりに居るのかも
Qシートはこっちの方が有用だったりするかもしれない
Sトレも休日と似た時刻で平日の設定も試しで
見てみたい気はする

>>7
今では半分が特急に変わったんだからいくらでも乗り換えられるし待避駅でサッサと優等に移れって話だわね
平和島でも新町でも乗り換えられる
そもそも日中の普通は混んでも知れてるだろ
>>9
実際日本大通りからだとナイター終了後の穴場と言えるくらいの乗車率なんだけどねー

>>6
蒲田要塞の2/5番線は朝しか使ってない

京急の特急は平日朝はノロノロだからJRをつかうのが定石
品川までは京浜東北線の方が若干はやいからな

>>11
実際には空港発着と普通が対面接続取ってるので待避に使っているカウントで問題はない
まさか蒲田ローカル無くすことになるとは京急も思ってなかったんだろうな
下りは平和島、上りは川崎で横浜方面に抜かれた後じゃ蒲田では追い付かれないし
そんなわけで新町との間にある上り鶴見も日中は使わないか　逆の生麦は使うが

今年はスタンプラリー無いんか

唐王朝の初代高祖帝を真似て、たくとう君(まおズーシー) は、相手の弱味をつかむことで配下の者を自分に縛りつけ、その忠誠心をたえずテストしておった訳であるが、初対面の相手に対しても、世間話や冗談を交え、相手を気楽にさせることで腹蔵なく話ができるやう仕向けるのであった
これが彼流の「情報収集」のひとつの手であったのである

巨大かつ貧困な人口を擁する広大な国土で、歴代皇帝同様に、まおズーシーは大衆動員によって「経済成長」を求め、建国から15年で英国に追い付こうと考えた

まおズーシーの歴史観は大多数のちう国人とは甚だしく異なり、驚くべきものであつたのである！
そこには道徳など入り込む余地はなく、それはおのずと まおズーシーなる人物をそっくりそのまま物語っていたのである

ちう国の史書に精通した まおズーシーが最も讃嘆を惜しまなかった皇帝のひとりは、紀元前十一世紀に殷王朝の三十代皇帝となった紂王である
ちう国の民衆は、昔からその戦慄すべき残虐性で紂王に嫌悪感を抱いていた
臣民の一命など紂王にとっては鴻毛に等しく、反旗を翻しそうな人々への警告として犠牲者を衆人環視のもと八つ裂きにする性癖があつたのである

しかし、そうした残虐非道ぶりも、紂王の成し遂げた業績に較べれば何ほどでもないと、まおズーシーは断じた
紂王はちう国の領土を大幅拡張し、南東部の海岸一帯を支配下に置き、数多くの異民族を単一支配のもとに統合したと指摘したのである

秦王朝の三十一代王にして、ちう国最初の統一国家の初代皇帝となり、以後二千年も続く中華帝国の基礎をつくり、万里の長城も建設した始皇帝も、まおズーシーお気に入りの皇帝だつた
始皇帝は儒者を生き埋めにし、古典籍を焚書したけれど、まおズーシーに云わせれば、処刑した儒者はわずか 260人に過ぎず、始皇帝の努力に較べれば、枝葉末節を誇張して偉大さを無視すべからず、となる

唐王朝の三代皇帝、高宗の皇后だつた則天武后も、あまりにも疑い深く、余りにも多くの密告者を抱え、余りにもたくさんの人をころしたのだけれど、まおズーシーに云わせば、則天武后は社会改革者であり、貴族や有力大家族を犠牲にして、中小地主の利益をはかったといふことになる

随王朝の第二代皇帝、煬帝(ようだい) についても、ちう国の民衆からみれば、酒池肉林の退廃をきわめた極悪非道の人であり、大運河の開削を命じた土木工事ではおびただしい人命が失われても、まおズーシーは煬帝を「ちう国最高の皇帝」と位置付けたのである
ちう国の河川はすべて西から東へ流れ、黄河から淮水(わいすい)にに達する「通済渠」、ついで「永済渠」といふ大運河の建設で北と南が一直線に結ばれ、国家をひとつに結び付けるベルトとなった
煬帝もまた最高かつ偉大な統一家といふ塩梅である

ちう国の故事を政治操作に活用し、古代宮廷に於ける権謀術数は、マルクス・レーニン主義よりも遥かに強い影響をまおズーシーにもたらしておったのである
云ふなれば、社会主義は、ちう国人民の創造的エネルギーを爆発させる方便のひとつに過ぎず、ソ連型の社会主義ではなく(まおズーシーはソ連には面従腹背、ソ連はお嫌い)、常にちう国的な特質を持った社会主義により、ちう国古代の栄光回復、さらには経済成長、大躍進を目指したのである
(同じ皇帝でも、束弐の事業をせず、保身だけだつた御仁よりマシとするか否か、微妙なところではあるが)

続かなくて良いよ
3行でまとめろ

三行シリーズ ③

大陸の
高祖たくとう
もてあそぶ

どうせどこからかのコピペだろw

>>16
隋王朝に訂正

各停電車で、自由が丘からみなとみらいまでゆくんだが、みなとみらい線に入ると、加減速でギクシャクするのは
地下ゆえに運転が難しいんだろうか

元々東急5000系は足回りが弱くギクシャクしがち

>>22
東横線区間自体もカーブとアップダウンが多く江の島のモノレール感がある（笑）
昇進との競争で昔みたいにマッタリ走らないし

>>23
Fライナーの方がまったりじゃ？

>>24
特急はバカ殿の仕様に合わせてるのが？すぐ前に詰まるのかだからか急行の方がキビキビ走る感が有る説ですか？

Sトレ乗ったことある？更に遅いぞ
終始ノロノロで体感的に東横走る列車で一番遅い
そんなでも17分先行含め3本抜くんだけどね

>>26
京急のモーニングイブニングライナーがノロノロなのと同じ
停車駅を減らせば単純に時間短縮になるものでも無い

>>23
何を祐天寺
昔のがキビキビ走ってただろ

>>25
なおチョッパ急行

>>27
京成？

>>28
それは回復運転のとき
ATCなんてなかったから都立大や日吉〜綱島間なんて
110km/hを超えてぶっ飛ばしていた

今1番キビキビ走ってるのは各停次いで急行、特急は詰まる前提ダイヤ
上りは祐天寺で抜けないから中目黒手前からノロノロ下りは反町あたりから後追いノロノロ

>>27
東横では設備的に無理だね
渋谷ー横浜24.2kmとほぼ同距離で退避線充実の
西武池袋ー所沢24.8kmは急行2駅停車で21分
ノンストップのラビューは19分
渋谷ー横浜に当て嵌めると随分と速い
4駅停車特急と1駅停車Sトレは両方とも最短で27分

東横線は複線で液も多くて待避できる駅も少ない

池袋〜ふじみ野 24.2km
急行27分、TJライナー20分

西武や東武みたいにターミナル集中タイプじゃないからな、単独種別で各停が1番多いし他所と比較できるとこはあんまないかと

田園調布～日吉で柔軟に転線できればなあ

>>21
MM線内は回生飛びがち

各停がキビキビ走らないと優等に追い付かれる
急行はスジが立ってるわけじゃないけど停車時間に対して乗降が多いせいで遅れがちだからこれまたキビキビ走らないと定時で走れない
なので全力で加速して全力でブレーキする路線と化した
流せるのは特急だけだね

>>37
回生が飛ぶと言うのは回生失効の事ですか？
だと回生から空気ブレーキに急に変われば当然ショックは起こるわな

みなとみらい線は地図でみると海底を通ってるのかな？
コスモワールドを越えた日本丸のあるすこし東のとこをみなとみらい線が通過してる

無論、もとは海の場所だが埋立てて解釈が変わってるんじゃないかな？
汽車道のエリアは水はかなり広いものの運河という水路扱い
ちょっとした海な感じはするけど海ではなく大岡川下流の運河かと。
羽田、川崎、鶴見もそうだけど地図見て分かり易いのは
築地大橋。東京湾に思えても隅田川を跨ぐ橋。

いよいよ来月には、2007年以来 とばされておった ピクトリアル 京成電氣軌道特集が発行されるやうである
恒例の ≪序 文≫ を贈らねばなるまい

【 五島の前に後藤あり】川崎鉄道の世界線【京成筑波王子西武京王池上電気鉄道】
の 京成電気軌道之巻は未完なれど、昨今の資本市場 キャピタルマーケッツ の情勢を踏まえ、京成には 今度こそ「本気で」生まれ変わって貰わねばなるまひ

昭和初期、後藤國彦翁時代の上野線日暮里開業時以来、京成電気軌道車両は、高速運転仕様の車両をつくっておきながら、それを走らせる線路がない！

「何たる間抜け経営」

例えば、検見川稲毛カーブ、佐倉前後のクネクネ曲線区間などは、即刻改良する
大神宮下カーブは、船橋市、千葉県に都市計画道路を一本引かせて、その下に直線、地下線で路線を移設する
京成船橋は 2面4線地下駅とする

このやうな「本業強化」投資に、オリラン売却益を使う
さもあらずんば、海外機関投資家、ヘッジファンドは絶対に納得しません！
しかも、現在京成にケチをつけておる海外勢は、名前を聞いたこともない三流投資会社ばかり
(ザ ラージェスド アンド ザ モスト ソフィスティケイテッド インベスターズ イン ザ ワールド は、京成なんか相手にしておらない)

このやうなヤカラに馬鹿にされ、
ない頭で考えた策が 関東鉄道の経営権取得 w
逆に、関東鉄道など収益性の低い株は売却するのが、頭のよい、資本効率のよいやり方

オリラン第二位株主の三井不動産は、第二位でどおせ支配権はとれないし、持っていても資金を寝かせておくだけだから、さっさと売却し、本業のビル賃貸業やガマ急行沿線開発費用に充ててしまつた

京成は以前申し上げた「迂回生産」「資本の限界効率」が根本的に分かっておらない
だから、馬鹿にされてもしようがない
本気で生まれ変わる気があるのか無いのか、現在が分水嶺、剣ヶ峯にある事は明らかである

まともな企業は、看板商品、看板路線に「さらに」磨きをかける、かけ続ける！

ダースー会長殿のところの海の看板路線 東海道新幹線を見たまへ
「ひかり・こだま体制」で完成形かと思いきや、「超特急のぞみ号」を開発投入してきおった！
車体傾斜と合わせて、最高速度時速50キロ以上アップ！
見よ、この完成形に「さらに」磨きをかける姿勢を！

本八幡発祥のサイゼリヤも定番ミラノドリアに「さらに」磨きをかけ、定番品がなんと290円
鉄道界のサイゼリヤが阪神電気鉄道
待たずに乗れるメインラインの定番 梅田三宮間が 290円

このやうな姿勢、企業努力が無いから、京成は 海外投資ファンド、ヘッジファンドのみならず、並行官営鉄道にもバカにされ、沿線住民からは期待はされずに今日に到るありさま

今までの 電気鉄道 沿革史物語をよーく読んで、今後は、押上ー千葉間を看板路線「 京成メインライン」とし、整備してゆく
そこに デズニー資金を投下する！
関東鉄道とか砂漠に水を撒くやうな金の使い方をすれば、永遠に内外投資家、沿線住民からはバカにされ続ける

その他、官営鉄道のフィーダー線とならぬよう自社一貫輸送体制を構築する
松戸北線区間の八柱常盤平からは、松戸金町経由で都心まで座って直通運転
松戸南線(通称習志野線)区間の北習志野三咲からは、新鎌ヶ谷北総二期線経由で都心まで座って直通運転

東京急行が路線網の付け替え事業を断行したのと同様に、自社一貫輸送路線網の構築を10年で完成させる
(いつまでもデズニー株が高いとは限らないことお忘れなく！)

現在は成田空港拡張に伴うスカイアクセス線輸送力増強にばかり眼を奪われ、本線千葉線の線形改良や都心～千葉市内、都心～松戸市内の輸送問題には関心が払われておらない何とも嘆かわしい状態
未だ、「京成電氣軌道」と云われても此れを甘受すべき状態にあり、本当に「京成電鉄」に脱皮できるのは何時のことやら？

結論: 今回の京成特集に期待は持てません

大学受験板スレッド
京滋女子たちは慶応大横浜国大とか目指さないの？
主題歌

濃い 恋 来い！ 滋賀美人
来んかい！ 渡辺淳一小説に出てくる
ヒロインのような 京都弁美女も
新横降りたら 女の子来い！
東急で慶応 相鉄で横国 超便利です
板のイチオシ 必見のスレ
想いを込めて 君たち呼ぶぜ
おしとやか京都滋賀 女の子来い！
みなとみらいも 中華街でも
想いを込めて 案内するぜ
我らのヨコハマ 女の子来い！

サクラステージ開業おめでとう。
東横線の利用者も増えるのかな

客が乗り降りするだけでホームドアが鳴っていたが、初期のホームドアはもう老朽化している希ガス

ホームドア起因の輸送障害をいくら起こしても草加省には怒られないので放置です

>>47
草加省くんは自民党総裁でもある首相の言葉をかみしめましょう
公明党は自民党の友党だから自民党支持者は友党を裏切る発言を今後禁止します↓

「我々は友党・公明党とともにこの20年間、政治の安定を導いてきた。
来る参院選を自公連携の下、勝利しよう」。
首相は党大会の演説で公明の重要性を改めて訴え、参院選の必勝を呼びかけた。
締めくくりにも「自民、公明の連立与党以外にこの国を任せることはできない」と再び言及する入念さだった。

障害者見て、例の奴がいるといじめる
いい社会人たちが情けないよあれじゃ
だから、◯◯小学校のガキも障害者に反応してああだこうだうざいんだよね

ため池でリーマン数人が障害者をいじめていました

やはり目黒線から三田線の真の都心直結ルートを活かすには特急が絶対必要や

湘南台を出たらいずみ野、二俣川、西谷、新横浜、武蔵小杉、目黒、三田、大手町、神保町、春日、巣鴨、板橋区役所前、板橋本町、志村三丁目、高島平だけに停車することで大手町から湘南台が8駅になる。

>>51
なつやすみのじゆうけんきゅうはこれできまりだぞ↓

ぼくがかんがえたさいきょうのめぐろせんのりいれとっきゅう

ほらこいつ。知ってる知ってる。例の！例の！超こえー
いい歳した大人の健常者、社会人たちが障害者を見て日々口にする。恥ずかしよ。これじゃ韓国人のこと、中国人のこと言えないわな
ホームではいきなり女子が、こわーーーーーいと大声で叫ぶのも滑稽だ
西側のOLも、一緒にいる男に必死で、目がこわーｋとささやく
大人こんなんだから、最近○○小学校のガキも言うようになったんだろうな

また、西側・団地の主婦？
お前ら剣条者は遠くからこちらを認識できるんだから、わざわざ至近距離通ることないじゃん
ああだこうだ２人で言うなら離れて、距離とればいいよ。そういう対応やってほしい。こちらではどうすることもできないんだし
踏切では、チャラ男が珍しそうにこちらを観察。はいそうですよ。障害児ですけどなにか？
そういうやり取り、LINEとかでやれよｗ
障害児はどうすることもできないんだよ。障害どうにかしてよ。そこまで言うなら

田園都市線はコロナが無かったら特急があり得たけど目黒線は単にくっつけただけで見栄の問題だし

>>55
リバティ借りて【特急　きんつま】ですねわかりません

>>56
京成金町線なら【特急　とらさん】でつか？

https://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid%3Dpost_54231.html
クレカタッチ乗車中止が意外と話題にならないな
みんな使ってなかったの？

>>58
なぜに突然に中止するのかな? 具体的な理由が書かれていないのが気になる

>>58
あ～これ時期的に俺のせいかも
システムよく判らずに最近QSKIPのワンデーパス使って苦情入れちゃったから

特定しないでね🥲

どういう苦情入れるんだよ

クレカタッチでQSKIPの乗車券を利用するためには企画券購入後に登録したクレカと企画券の紐付けを手動でしなきゃならない
だけど企画券購入がそもそもクレカだから自動で決済したクレカと紐付けされると勘違いした奴らがクレカで改札通過しまくって全部都度乗車で後払い請求されたってオチだろ
どうやって返金するのか知らんけどクソめんどそうだし、それでクレーム頻発したんだろうな

>サービス内容をより理解いただき、利用しやすいサービスの実現を目指し
を正しく翻訳すると、
どんなに説明しても理解できないアホがいるので間違えようとしても間違えられないサービスに変更します、
だよ。

購入したクレカが自動的に反映されるようにしてなかったのかよ

>>58 乗り越しで東急以外の駅から出る時どうなるか・

apple pay使ってるからクレカなんかいらんねん
それより
・特急の日吉・馬車道・日本大通り停車
・通勤特急の廃止
早くやれや！

あとグリーンラインの鶴見延伸もキボンヌ

キモい

>>58
visaの140円還元1回きりでしょぼいし、もう素直に切符かってクレカタッチなんてしなくていいよね
https://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid%3Dpost_54181.html

モバイルPASMOの普及はやめたの？

>>68
クレカタッチ中止になるのはQSKIPの企画乗車券だけで、
普通運賃都度払いはクレカタッチでも継続だぞ

初回140円割引は再来週以降も続くし、
自動だから番号変えれば…(ry

>>70
Apple Payとプラスチックカードで番号違うけどさすがに1回きりでしょw

>>71
最後の1行はスルーしてくれｗ

Qskipの企画券やめるなら、モバイルPASMOに搭載できるようにして欲しいよ。それやってからじゃないの？

>>73
QSKIPの企画乗車券を止めるんじゃなくて、
QSKIP企画乗車券によるクレカタッチを止めるんだぞ？

スマホのQRコード読取での利用は継続だし、
そもそも世田谷線だとそれでしか使えない

モバイルPASMOで企画券使えるようにしてほしいのは同意だが、
QRコード利用が残っている以上は、スマホNGというワケではないので、その指摘はあたらないと思う

でもQRコードって全部の改札についてるわけじゃないし当てる向きを考えなきゃいかんし
何より下向きで読ませるタイプのQRリーダーは飛行機の搭乗券で何度もエラー出る悪印象しかない

カードPASMOにフリーパスのせられるなら、モバイルPASMOにものせられるような気がするけど、FeliCaの種類が違うのかなあ

モバイルは1端末に複数枚の交通系ICカードが載せられるから誤操作でクレームが来ることへの対策かな
あとはアプリで各社の企画乗車券を表示させるのが面倒

そこをテコ入れするほどICが枯渇しているわけではないんだな。

何でこんなにしょっちゅう、当たり前の様に遅れるの？

ノロマな客とドアが閉まったあともホームドアに寄りかかってるキチガイが居るからですよ

>>77
それが出来たらモバイル西瓜の方を投げ捨てられるのに

>>79
渋谷と桜木町を往復してた頃はそんなに遅れなかったんだけどね
今は埼玉の果てで遅れが出るだけでダイヤがガタガタになる、ってか数分の遅れは正常範囲内

ツーマンの頃の方が回復力高かったな
元町到着前に車掌が行先設定して
(東急•メトロ•西武東武3社の種別含む)
ホームで待機してる上り乗務員に引き継いで即発車してた
発車後に車掌がドア方向の設定

今は到着後に行先設定、発車前にドア方向•退避有無の設定

待合せ等のアナウンスも細かかったし

乗り入れ先の問題よりも日常的に東横線内の遅れが頻発してる特に各停、おかげで乗り継ぎできるかが運ゲーになった

>>83
行き先設定は次運用で自動的にできないものか。
車両側には運用データまで登録していないんだっけ

地上渋谷の入線待ち遅れを知らない世代がもうこんなに

>>84
>　乗り入れ先の問題よりも日常的に東横線内の遅れが頻発してる

もしかしてその東横線内の遅れの原因が線内だけのものだと思ってる？

>>86
もう忘れられたかまぼこ連続屋根ですか？

>>86
入線待ちよりも、
特急始めた頃だったかな？
急行1分折り返しのが無茶だった印象

あと俺がよく乗ってた夕方ラッシュ始まる前くらいに、
3番入れた僅か1分後に2番に入れるって運用があって、狭い降車ホームに人が溢れてる所に9000系が警笛鳴らしまくって入線してた記憶がある

ホームでチャラチャラしたOLが「こわいのいるしぃぃぃぃ」「なんか、わかるぅぅぅ」とアホみたいに騒ぐ
住宅街ではまた西側のOLかな？
「見えてねーから大丈夫」「声とかでわかるらしい」的な会話しながら障害者を攻撃
数メートルも離れてないだろうがバカ。あれだけ大声で会話してりゃ嫌でも疲労わ
普段、女性蔑視だの女性軽視だのわめいてる連中に限ってああいう感じだから、マジ滑稽

見えてなければどんなヘイトだっていいんだよｗ
Z世代ってどういう理屈だろう

池上多摩川線スレによく来てた幻聴が聞こえる統合失調症さん、久々に来たか

>>87
副都心側はともかく中華街定発の各停が小杉着く頃には2.3分延になってることが多すぎる印象、なんなら元住まで定時でも乗務員交代でチンタラして2分延くらいで発車なんてのもあったよ

ガソリンカーはしょっちゅう遅れてたもんな

各駅停車駅利用だけれど、すんでの所で電車を乗り逃す（勿論各駅、ここまでは定刻）→次の通過列車がなかなか来なく、その次の各駅の到着時刻近くになってやっと通過→勿論各駅は遅れて到着
このパターンが多すぎる

しかも遅れるアナウンスなしの場合が殆ど
一体どうなってんだこの会社は

>>94
それは新横浜線乗り入れの際に各停の本数減らしたせいで余計そう感じるんだと思う
そこは確かにケチケチ倒窮の問題だね

>>60
特定しますた(・∀・)9m

東横の場合以前は車掌が乗務していたから
遅れが出ても他線接続の有無やお詫び放送があったが今は何もなし
ほんと乗せてやるの状態

ベルの音量を上げてくれ

メトロと違って走行中は原則車内放送不可だからサービス低下になってる

コンビニ前でたむろするチャラ男数名
障害者を見て、メッチャこえーと騒ぎ出す
いや、半グレの構成員みたいなお前らの方がずっとこわいけど？族に目つけられてマジこわいよ
不良がガイジごときにこわいってｗ
下手したらワンパンで、ワイ◯されるかもしれないのに。こわいってｗ　

>>100
池多摩線スレで有名な住人の方ですか？

あくしろやの閣下も見ないな

Qシート運休弱すぎる

アプリがミステリートレインだらけだが指令が列選設定サボってんの？

>>102
処置入院中

JKにしろ主婦にしろ、女の「しぃぃぃぃぃぃぃ」はどこか嫌味を含んでいて嫌だ
西側向かう女子、ガイジと分かってるなら、もっと離れてこっそり隣に言えばいい
君たちの方が児だろｗさすがにあれだけのガキに言われると
それだけ障害者を下に見てるってことなんだろうけど
もう、これからの時代、各クラスにひとりは必要だな。お前らが言うところのガイジが　

>>102
代わりに池多摩線スレから例の人が…

いつも侮辱してくる西側の学生だよ

立ち止まる障害者見て「やばっ」と言うなら、こちらに気づいているなら
狭い通路でおしゃべりしてないでさっさと解散してもらいたいものだ
団地・西側の女、主婦は嫌がらせが酷い
歩道ではバカップルが障害者見て大騒ぎ
よぅ、身ちゃんがそんなに物珍しいか？
いつもの学生だろうけど。Z世代がそれでいいのかｗ

もう池多摩スレにお帰り

111ならSDGsに反する雌車全廃

>>109
電車に乗らなければ

地震で止まった小田急がど田舎の途中の踏切まで歩いて「ハイ解散！」やって炎上したけど
同じことされても東横線内だったらそんなに困る区間って無いよな
田都の長津田以西がちょっとやばいくらいか

>>113
渋沢から新松田の間なら京急だと10駅くらい作れそう
東急でも5駅くらいかな？

>>113
そもそも田園都市線に踏切がねえんだが

他だと新綱島～新横浜が3.6km、日吉～綱島が2.2kmくらいあるけど、やはり踏切無し
橋梁やトンネルの途中で階段使って地上に出されるのか
そんなのあるのか知らんけど

>>114
新松田近く以外は秘境駅になるが

西武の秩父エリアの線路近くでは
ニホンザルの群れに遭遇し結構怖いんだ

ま、渋沢ー新松田なら蛇行してる川を何回か渡るので
客に線路上の鉄橋歩かせるの避けるために踏切解散にしたのでは？
新綱島ー新横浜が3.6キロなら最大1.8キロしか歩かんし
駅まで歩かせるよう案内するんじゃないかな

商店街でチャラ男２人、障害者を目ざとくみつけて攻撃
「ほら、例の」「そういうことね」「ぎゃはははははは」
住宅街でも２人のチャラ男が、ゲラゲラ笑いながら障害者を攻撃

俗にZ世代と呼ばれているああいう連中は、どうしてああバカ声なんだろうなｗ
健常者があれでいいのか

ホリデーあるある
地元のバカが、ほらあいつだよと騒ぐ
ああいうのうざい

あっ、ふーん

不登校ビジネスが話題なので、再度注意喚起。スーパーやドラッグストアに「不登校や発達障害も歓迎！勉強が苦手な子のための家庭教師」と手書き風の文字で書かれたチラシを見たことはありませんか。あれは地獄行きの切符です（続）

□事例A
保護者がスーパーで見つけた「不登校の子歓迎！子どもに寄り添う家庭教師」というチラシに問い合わせました。月謝は安価で良心的に思えましたが、実際には高額な教材購入が必須であることが後から判明します。5科目の教材費が50万円。メルカリにはほぼ未使用の同教材が叩き売りされています。

この業者の正体は、家庭教師業の皮を被った高額教材販売業者です。

「不登校のうちの子が変わるきっかけになるなら…」

保護者の子を思う気持ちを利用した「不安ビジネス」です。

このようなビジネスに行政は絶えず注意喚起していますが、被害者が絶えません。厄介なことに、全国でさまざまな社名に化けて活動をしています。

さらに問題なのは、働く大学生は契約の詳細を知りません。「指定教材を絶対に使って授業してね」と指示を受けるだけです。大学生が悪徳ビジネスに加担させられています。

不登校や発達障害、公立中学で成績不振に悩む子どもの親が特に狙われやすいです。

十分に注意してください。スーパーやコンビニに置かれた家庭教師のチラシを信用してはいけません。

本物の糖質ってマジスゲー

黙ってNG入れろや

急病人の救護とやらで止まってしまった

>> 台風７号の影響により、８月１６日（金）から１７日（土）にかけて、東急線の一部または全線において、計画運休や列車の遅れ、長時間にわたる運転見合わせ等が発生する場合がございます。
https://www.tokyu.co.jp/

東横線が中型8連が最長だった頃、8連急行の宣伝イラストのようなものを桜木町か高島町のあたりで見た記憶があるんですが…
なにぶん半世紀くらい前の話なので記憶がおぼろげですいません

大倉山駅を軽視しすぎだろ
�@大倉山の地下を走ってるのに駅を作らない
�A菊名始発を減らされて本数減
�B大倉山から新横浜へ行くのに綱島〜新綱島の改札外乗り換えを認めない

便利な市営バスをご利用ください

大倉山から新横行くのにわざわざ綱島周りで行く物好きなんていないだろ

大倉山から新横浜裏道経由で徒歩も30分かからんやろ
ジャンプ台もないし

>>127
大倉山の人は大井町線の神奈川2駅みたいになぜ頑張らなかったの？
大倉山の人は大倉山精神文化研究所が有る為に民意が高くて通過ヲタからも地域エゴ呼ばわりされたく無かったから？

特に杉並3駅通過ヲタは55年間も恨み骨髄みたいだからね
半世紀も過ぎてなお終着親子2代かねwww

国鉄東京の負の遺産で食っていかなきゃならない中央東線

いや杉並三駅は通過でいいだろ
特に昼間

>>134
爺さんか爺さんの子どもか孫辺りの世代の55年間もの恨みか？
もうひ孫か玄孫世代まで目指せ100年ですか？

>>134
混雑率の平均化や運用数節約を考えたらむしろラッシュ時こそ通過すべき

だいたい京葉編では過度に混雑率の平均化を気にするくせに、中央線は半世紀に渡って不均衡を放置してるってどうよ

>>136
55年前に文句言えは？
まだガキで文句言えなかったのかwww
それともまだ生まれて無かった？

杉並3駅通過厨は川口に中電停めろみたいな地域エゴだな

> 台風７号の影響により、８月１６日（金）から１７日（土）にかけて、風雨が強くなった場合、安全運行確保のため、東急線の一部または全線において、長時間にわたる運転見合わせや、列車の遅れ等が発生する場合がございます。なお、計画運休は行いません。最新の気象情報ならびに運行情報を確認のうえ、ご利用ください。
> ※８月１６日（金）の東横線ならびに大井町線の有料座席指定サービス「Ｑ ＳＥＡＴ」はサービスを終日休止いたします。
https://www.tokyu.co.jp/index.html

>>127
菊名乗換えで何か困るか？
そうでなくとも大倉山駅勢圏ならほぼどっからでも新横浜駅ゆきのバスが近傍にあるはずだが

①菊名〜横浜の立体交差化&線形改良
②特急の日吉、馬車道、日本大通り停車（同時に通勤特急を廃止して特急に置き換え）

早くやれや
特に②は今すぐ着手できる
特急の横浜での時間調整がうざいねん

②はいらん

特急は武蔵小杉の停車時間も長いな

馬車道日本大通りはともかく日吉は要らなくね

そもそもあれだけ過密の路線で特急を走らせることに無理がある
上り特急は学芸大辺りから必ず徐行になるし

元町・中華街から菊名の特急も、7駅も通過して4分程度しか早くならない

>>141
鶴ヶ峰の地下化が終わったらな

東横線から特急なくしたら大手私鉄唯一の特急の無い私鉄になってしまう (今でも特急営業キロ最下位）

>>147
複々線もセットでやれよ

>>149
やだ

>>144
相鉄直通線開通したし特急停車でええわ
大倉山へのアクセスが不便になった分、元住吉で抜いた後続の各停に日吉で接続できるようにした方がええ

>>144
日吉は今まで通り通過でオケ

日吉って日本の中では「唯一の異次元駅」なんだよな
JRの大幹線駅にも接続してないのに阪神の梅田駅より乗降客数が多い！
多分世界レベルでも乗降客数では珍しいだろう

…なので特急が停まらないのは論議を呼ぶんだが
首都圏の要の品川渋谷池袋横浜も通過（運転停車だけをする）する特急や優等もある
これは首都圏が他の都市圏とは比較にならない程の異次元の都市圏だと言う事実でもある
だから地方都市感覚で優等停車駅を決められると串団子の売れ行きが激しくなる（笑）

異次元の例外は…
日本中の鉄道駅の標高最高地点の東京駅と世界一の乗降客数の新宿駅だけみたいである

>>151
今のダイヤは元住吉待避原則しないので意味無いな
新横浜線とも接続取らんし

そもそも特急は無かったけどな
各駅と急行のみのシンプルな運用

乗降数で停車駅判断しないのがいいんだよ
新百合通過の小田急快急
西武で一番の乗降数である練馬通過の急行とか

とはいえ東横特急は渋谷ー横浜25分に戻したいけど
次に改正したらまた1分遅く設定されたりして

駅通過
しても詰まるが
首都圏や

どうせ詰まるなら
停めておやりよ

>>157
新百合は停まるし練馬の方も石神井で接続取ってあるから何の問題もない

>>154
東京は上り以外も来るから門司港こそ最高

>>157
登戸と間違えてね？

はい、間違え対象はセイジョーでした

くだらね

東横～相鉄系統が日吉で内側線発着できるようにするなら特急停車での接続はアリ

相鉄直通急行の速達化を

日吉に特急停めるなら､どこか(自由が丘･武蔵小杉･菊名)の一駅通過にしろ｡
あちこち停めるのは特急ではない｡

>>167
日吉止まるなら菊名停車はいらない気はするな、ますます大倉山が悲惨になるけど

日吉止めると詰まりも少し解消されるんじゃないかな

変な奴ですが、なにか？
また社宅リーマンのいじめかな。駅のホームでもリーマンが変なのいると騒ぎながら、後ろからあおってくる。前の人ピキッてたぞｗ
小学校のjyし、および西側の女子は「わかるー」と騒ぎながら侮蔑　

>>165
日吉の設備復旧の仕方を見るとその気はなさそうだよね…

目のやばいのいるしぃー。うきゃきゃきゃきゃと言いながら後ろからあおる
JKっも「知ってるレの奴」と障害者を見て大盛りあがり
団地・西側からチャリを走らせていた女は「やばいのいるしぃー」と小声でつぶやく
どこにいようがお前らに関係ないだろ。西側の連中は異常、特にうざったり
商店街では立ち話していた主婦が、最悪と騒ぐ。こっちが最悪だよｗ

>>172
早く松沢病院か池多摩スレに戻りましょう

多摩川線と池上線は沼部と池上を通るので一体化して池沼線に改称するべき

>>174
それだと西島三重子のあの持ち歌が…

♪イケ～ヌマ線が走る街に～

池袋と沼袋が別路線なのが悔やまれる

五反田ー蒲田間があるんだもの
五反野ー蒲生間もあっていいじゃないか

東急、乗り換えと待避のためだけに特急停めてる菊名の駅前を放置し続けてるのもったいなさすぎる
最近再開発の話も出てきてるし積極的に盛り上げていってほしいわ

>>179
あんな崖だらけの土地に再開発の余地なんてあるか？

>>180
地元の人たちが東口の建物全部潰してでかいタワマン建てるみたいなの提案してたよ
具体化してないけど

>>177
なら所沢で乗り換えろよ
乗り換え方向間違えるな

>>178
昔の東武線の運ちゃんは根性で水たまりの中を走っていたなw
そりゃあ蒲生新田で自然のダムの田んぼを宅地化すれば行き場を失った雨水は溢れるさw
いまはクレしんの故郷に地下大宮殿が出来たし高架化されたから大丈夫かな

後ろから歩く女子２人
「やばいのがいるよぉー」とこそこそしてたら、突然「こわいこわいこわい」と大声で連呼ｗ
ありゃ、完全にあおりだし、いじめ
いつものリーマンは、例の奴だぜぇとお決まりの文句だしｗ

住民がタワマン要望することなんてあるんだ

>>185
そういうのを要望するのはだいたい駅前に人を呼びたい商店街の人たち
そして計画が具体化するにつれ建物の陰になる人たちが反対しだす

>>184はイケヌマ線ではなく統合失調症もしくは覚醒剤やってる人の症例だよね？

>>185
え？
成金と投機目的中華だけだろｗ

>>167
駅間距離考えると特急は武蔵小杉より日吉が適してる
なので、武蔵小杉オミットでおk

また鉄ヲタが液を飛ばすことばかり考えてる…

新高島駅も臨時停車しないと

開業３か月「Ｋアリーナ」稼働率８割…課題は導線、駅まで徒歩１１分のはずが「帰りは２時間」
2023/12/29
//www.yomiuri.co.jp/culture/music/20231229-OYT1T50000/

　Ｋアリーナは９月２９日に開業。開催されたイベントやコンサートは約４０日間に達し、約６０万人が訪れたという。

準備日も含めた稼働率は８割超で、土日のスケジュールは２０２５年の春先まで埋まるなど「想定以上に好調な滑り出し」（担当者）と手応えがある。

音質や座席の配置にまでこだわった設備、会場設営のしやすさなどから音楽関係者にも好評で、アンコール公演を希望したアーティストもいた。

>>191
人混み怖い
//i.imgur.com/PYxT0Gx.jpeg

>>191
これは歩道橋の施工をしくじった束が悪い

>>190
政治家は飛ばさないことばかり考えてる

>>189
翻訳：俺の使う駅に停めて、使わない駅は通過しろ

南武線連絡駅を過小評価するやついるよな

小田急でも登戸通過が定価的に蒸し返される

>>196
南武線沿線は武蔵小杉でJR経由のが圧倒的に価格が安いだろ

もっと人が多い日産でもそんなに移動時間かからないぞ

>>190
白濁

がぬけてますよ

>>191
コンサートのある日、新高島は地上からホームに行くまでに30分くらいかかる
地下5階から階段とエスカレーターを乗り継ぐので、空いていても10分くらいかかるし、

エレベーターもあるが4-5人しかのれないし、運が悪いと10分くらい電車が来ない

新高島よりも、みなとみらい駅に行った方が急行・特急に乗れるしトータルで早い

よくある話だな
味スタも飛田給で待つくらいなら西調布まで歩いたほうが早いことが

Kアリって2駅使えてもあるのが結局袋小路なのがキツいよなぁ
日産はなんだかんだ新横浜駅まで行くのでも複数ルート構築されてるし

>>197
残念余裕で高いんだよなぁ
大崎まで行ってる時点で時間もかかりすぎるし品川経由が運賃押し上げるから合理的ルートにすらならない
目的地が山手線沿線だら多少話は変わるが新宿や地下鉄じゃJR選ぶ理由が見出せないね
定期券内で東海道新幹線乗り換えられるという出てきそうな言い訳も、
そもそも出張なら新幹線もさることながら乗換駅まで交通費支給が当たり前なので的外れ
月3000円も余分に定期代請求できる理由にはなり得ない

イベント時はKアリに優等臨時停車とかしてるの？

Kアリ最寄りの新高島に

物理的に無理

急行通特を武蔵小杉打ち切りまくり
南側スカスカだな

>>202
南武線民を重視するより、

新横浜線の分岐点や６両化が進むグリーンラインのお客を重視した方が得策

大倉山の救済にも繋がる

>>207
そんな話はしていないし乗客に貴賤はない
大倉山の救済もイミフ
朝はいずれ通勤特急が停まるから関係ない上に特急の停車が日吉だろうが小杉だろうが大倉山にとっては何も変わらない

>>207
お前が日吉利用者だってことだけはわかったよ
通特が停まってくれるだけでも感謝しとけ

>>208
大倉山にとってみれば日吉で特急乗れた方が早く行けて便利だろ。なにより菊名始発がほぼなくなって本数も減ったし。

東横線南側は本数減った。
みなとみらいの大開発で需要は増えてるのに。

馬車道駅近くにコンラッド横浜が2027年開業。Kアリーナ隣にフォーシーズンズホテル横浜も開業を控えてる。

みなとみらい線の留置線ができたら何らかの対策すべし。

>>209
うん小杉は必死すぎw

大昔みたいに菊名～元町・中華街の区間便を走らせますか

>>210
日吉小杉に用あるわけでもないのにそこで乗り換える理由のほうが逆にわからんわ
どうせ各停が抜かれるのは自由が丘なんだからな、下りならまだしも
むしろみなとみらい線は横浜に中線でも引上げ線でも設置してもっと列車絞るべきだった
例に挙げてる施設も全部横浜か桜木町から行けるし需要増えても横浜以南は未だスカスカ

言っておくがみなとみらい線(正確には菊名以南)は本数減ってないからな

>>213
そんなこと言ったら、武蔵小杉は都心に行くルートは複数あるから、特急はいらないと言う事だ。
武蔵小杉からJRで都心のが早いし。

日吉は目黒線で特急に乗り継ぎできるんだからいいだろ。
特急の停車駅を菊名から日吉に変えたりしたら、特急は日吉から元町・中華街までの間が鈍足化するか
そうでなければ各停と急行を減便して速度維持するかになる。
そうなったら大倉山はもっと不便になふ。

本当は不便してないくせに押し付けがましくより大きな不便を押し付けるのはやめろ

>>215
菊名を通過しろとは言ってない。
菊名を通過すると大倉山や菊名以南が更に不便になる。
特急通過は武蔵小杉。

武蔵小杉と日吉の乗降者数は然程変わらない。
本当は向河原駅なのをムリヤリ武蔵小杉駅にしてチート行為で乗降客数を増やしてる。

横浜市内駅からの速達性を高めるには武蔵小杉通過が欠かせない。
東急は似非武蔵小杉駅間から都心へのJRの速達性や値段の安さに対抗するのは無駄骨だ。

グリーンライン民は日吉で100%東急に乗り換える
南武線民はJR経由がメイン。

>>216
駅を通過してもすぐ詰まる東急京急京王のダンゴ運転（笑）

まぁ、小杉のタワマンに憧れてるような奴らはスカ線利用であって東急線なんて眼中にないだろうからな

>>218
神戸の市長はタワマン大敵対で絶賛人口減少中

>>216
横浜から速達目的で東急使う需要なんてニッチすぎるだろ都心駅みんな地下だし

東横特急なんかいらんかったんや！

>>221
やっぱり日吉人ですか？

>>220
そうだな
東急はもはや渋谷〜小杉〜横浜ではJRに全く勝てないから
他のJRと競合しない駅の客を大事にしないとな

>>191
東がやらかした歩道できても大して変わらん
正面ゲートから新都市ホール横のはまテラスまでみなとみらい大通り跨ぐ幅10mくらいの歩道作らないと焼け石に水だよ

>>224
じゃあ、束に貨物船利用してKアリーナ前駅を作らせよう！！
隣にフォーシーズンズホテル横浜もできるしね。

>>225
息子が根岸駅-本牧-Kアリーナ前-鶴見線経由-川崎貨物駅-羽田空港の神奈川臨海鉄道延伸プラレールを建設中

つまり貨物船にコンテナ積んで駅建設用の資材を運んでもらうわけだな

新高島を活用すればいいのに

あと一週間で学校の夏休みも終わり、学生で混み始めるよ

>>225
全く意味がない
直線距離で横浜駅が目と鼻の先なんだからそこまでの導線を改善する以外は本当に意味がない

Kアリーナの場所ちゃんと確認してなかったけどあんな端っこに作ったんだそりゃ満ち溢れかえるわ、新高島は今更どうにかできるキャパないでしょ

Kアリーナ周辺住人と揉めてるのはどうなったのかな

全域がっつり商業地域やんけ

>>233
あそこタワマンに囲まれてるから色々言われるんだよ
何なら対岸のマンションからも文句出る
屋外ステージ作ったはいいけど何もできなくて持て余してる状態

静かに暮らしたいなら都会に住むなよ…

西側、団地の集団
障害者見て、見えてる・見えてないと考察
悪口を言い、見えてないから大丈夫とあざ笑う

今現在、日本は帰化朝鮮人によって大韓民国と北朝鮮に侵略行為を受けている
彼らがやっていることは差別を盾にした隣国侵略行為である
『差別と言われたら隣国侵略』だと言い返そう
新聞、出版社、テレビ局、会社の起業家、大学教授は帰化系の人間ばかりでもはや合法的な侵略である
こういう組織やあらゆる会社で差別され排除されているのは日本人の方である
帰化人たちで徒党を組み、芸能界、スポーツ界、歌謡界、声優界を独占し日本人を排除し、
会社組織ではトップに居座らせたら日本人は閑職に追いやられ、
パワハラで辞職に追い込まれ、その会社の技術を半島に流出させられ、日本企業が競争力を失っていく
奴らがやっているのは差別を盾にした緩い民族虐殺、
帰化朝鮮人たちに日本人のふりをされてこのまま緩やかなホロコーストに向かうなら、戦った方がまし

「政治家に立候補する時、帰化朝鮮人の家系の人間か否かを公表する」を提出して過半の賛成を取って立法化しよう

そうなると帰化人に支配されたメディアによって差別だと糾弾し始め帰化人たちが暴動やら起こすだろう、
日本は荒廃の一途を辿る、内戦状態に近いものになる
だがそれは当然のこと、国内で隣国の人間に侵略行為を受けているのだから
時間はあまりない、やつらが過半数を確保してからでは遅い
法律を変え日本人を差別、虐待し、
日本人の人口を減らし、移民を受け入れさせることで過半数を超えたら侵略行為が完了してしまう


拡散希望

>>211
おっ？どうしたグリーンライン沿線の山出しw
鉄道を通してもらっただけでも感謝しろよwww

>>227
誤字を解釈出来ないAI以下の人間

因みにグーグルはなか卵で検索するとなか卯が出てくる
烏貴族で検索すると鳥貴族の検索結果が出てくる
AIは誤字を認識してもドヤ顔にならない
まして今やBBSなんて中高年齢世代が主力だから老眼も多いしね

>>236
板のタイトルの日本語も理解出来ないのはもし日本人なら恥ずかしいね
本文は日本語が不自由だから多分コピペだろう

確かにこわーーーーいと叫ぶ女。そう思うなら、黙って横通り過ぎてくれよ
ホームでは、またバカな女が、超こわーーーーーーーーーーーいと必死になって騒ぐ
こっちが一番こわい思いをしてるんだけど？
若いリーマンは、ほらこいつ、目がおかしい！
それじゃ、おかしくない目にしてくれや！こっちだって、好きでこういう目してるわけではない
Z世代ってここまで障害者に閉鎖的だった？まだ外国人や氷河期の人たちの方が温かいｗ

>>229
今日から運転再開ですって

Q SKIP半額キャンペーンだと
これで乗ってる人見たこと無いわ

QRのフリーパス使い勝手悪いので、モバイルPASMOかクレカタッチで乗れるようにして欲しい。
クレカタッチやQRは対応券売機が少ないし設置場所も悪い。飛行機の搭乗口みたいに、ICとQR共有にできないものか。

新高島で4月末までトイレが使えなくなった
トイレ改装のため

>>243
QRとICを同じ位置にするとモバイルSuicaが誤反応する可能性がある

>>245
ほぼ全部のビューカードにタッチ決済付かないのもそのせいらしいからな

Q SKIPって乗り入れ先の有人改札では乗り越し精算できないんだよな？
みなとみらいや都心方面へ行くときは渋谷や横浜でわざわざ改札通さないと使えないんじゃ使い勝手悪すぎるな

>>245
ホテルの入室カードも西瓜と同じパスケースに入れとくと改札でエラーになるw

ゆいレールですら交通系とQRのリーダー同じなのに。交通系使う人はQR使わないし、QR使う人は交通系入れていないという考えなのかな

>>249
ゆいレールのQRは感熱紙だけじゃなかった?

>>247
ゴリ押しで導入させるんだよ
強盗慶太の末裔だろ

>>250
モバイル版あるよ
https://ticket.jorudan.co.jp/yui-rail/ja/

Qシートといい失敗ばかり

>>253
失敗から生まれた世界的に有名なものw

ペニシリン、コカ・コーラ、ポスト・イット、バイアグラ、コンフレーク

この間クソシート運用車に初めて乗ったけど1両になって詰め込まれたのか15席くらいは埋まってたよ

まぁ始発だし待てば座れるし微妙感はあるけど
元クソシートの4号車でWi-Fi古事記させてもらいました

電車が空いてて困るのはスリと痴漢と上おじくらいかな？

あれ、今 1両のみになつたの？


ウィッフィーさんには快適だよね

>>254
その中にライバル他社製品の劣化コピーある？

>>254
その中にライバル他社製品の劣化コピーある？

>>257
今は5号車のみよ
4号車はクソシートのラッピングは残ってるけどロングのまま
Wi-Fi使えるし座席もいいので乗り得車両

>>242
金曜乗ったが、タッチできる改札が1つしかないので片方向に流れができると逆に入れないのが難点。

あと世田谷線にもQRコード対応の運賃箱用意した方がいい
運転士はICカードをピッってする音や現金をジャラジャラする音を聞いてるだけで、画面見せても見てくれないし、見てないなら後ろ詰まるから良いやと思って先進むと｢運賃払ってください｣とか無賃乗車してる奴扱いされて、｢いや見せただろ！見ろよ！｣ってブチ切れたことあるわ

>>262
反ってつっかえないか？

>>262
じっくり見てる暇はねえけど
見せるフリぐらいはしてくれよ、って事だぞ
たぶん

俺も三軒茶屋駅の窓口で駅員が他の客の対応中だった事あるけど
ちゃんと窓口の方にスマホ画面向けて通過したぞ

今日午後の菊名の信号故障まだ引きずってんの？

、

また菊名で信号故障

特急綱島に臨時停車中

菊名～横浜運転見合わせに格上げ

もう終わりだねこの路線

10連は元住に絶賛回収中

F線は千川まで大名行列中

渋谷駅
東急の乗務員不足のため副都心線は抑止

Qシート183・191・203号サービス中止
まだ運用乱れてるの？

193号・211号も中止

信号機故障は困るけど、それよりも回復するのに何時間もかかるとか、当日中に回復できないとか、
そういう脆弱な運行管理をなんとかして欲しい

最近気になるのは線路上にモノがいろいろ落ちていて回収されないまま放置されてるんだよね
傘、空き缶、ペットボトル、パスモICカード、花束、、事故らない方が不思議

>>274
10連引っ込めたせいでQシート連結車両の運用ができなくなってるため

数珠、木魚、位牌、塔婆、骨壺…

>>276
靴落ちてるときあるけど、落とした人素足で帰ったのかしら。

袋に入ってご帰宅では？

>>279
まあサンダルでしょう

新しい靴買って履きならすために履きながら帰って
古い奴が袋から零れ落ちちゃったとかは？

飲みの帰りで酔っ払った奴が酔いに任せて靴飛ばして
靴下だけになったのも気にしないで帰ったとかもありそうだけど

各停でも10両走れるようにしろや！

>>283
はい！承知いたしました

仮設っぽいホームは10両対応になってるよな

新高島が絶望的だからな
やるなら菊名で各停分断とかしないと無理

そこで【特別通過】ですよ
いにしえの博動よろしく

新高島は駅自体廃止でいい
Kアリーナを見れば分かる通りどうせ皆横浜駅まで歩く

あれはMM側は作りたく無かったがタワマン住民の熱意で渋々作ったから将来の事よりコストダウン
しかし新高島を作った事で急行と言う列車種別が実現した（笑）

東急新横浜線でJR菊名経由の横浜線が激減したから、根岸線に高島町駅造ろう！

実際、昔JR東日本にお願いしてた記事を見たことある。

10年毎に刊行され、来年にも発売とおぼしき鉄道ピクトリアル 東京急行特集の ≪序文≫ として、
カマカマ線直通前の東横線ダイヤ決定版を 近々公開いたします

・日中は、東横特急、急行列車の停車駅を削減し、大幅なスピードアップを図ります
・港区内再開発によりお客様爆増中の日比谷線への直通運転を再開します
・日中の神中線直通運転を休止します
・日中の各停は目黒線を走行します

coming soon !

続かなくていい

みなとみらい線は1日あたり20万人が乗降していて、うち 5000人は新高島なので、全体から見ると2.5%にすぎないが、
金額的には、旅客運輸収入115億円/年に利用者数をかけると3億円/年。
周辺の施設も増え、客数も5年で10%以上伸びているので、止める理由はないと思う

中間車2両入れて10連増やして種別関係無く残った8連のみ停車でいいじゃん
新高島は

新高島はシカトでいいよ｡

>>293
ここ数年でオフィスビルがニョキニョキ生えてるからね
以前は自宅からマリノスタウン跡地まで見通せたのが今はすっかり見えなくなった

>>291
東京地下鉄 連動施策

・港区内再開発によるお客様爆増、日比谷線東横線直通運転再開にともない、日比谷線大型車両 8両編成化工事に着手します

>>297
三波春夫の東京五輪音頭の60年くらい前の話ですか？

みーちゃんはーちゃんは知らないだらうが、2号線ホームの約半数は20m 8両編成対応長となっておるのだよ

>>299
だから三波春夫の東京五輪音頭時代のことでしょ
それなら今は何で7両で運転してるの？

ジジイばっかり

Mr. Second floor おまひもそうなるんだyo

ブルーラインの高島町は東横線旧駅とさほど離れてないから
その駅名で良いが
新高島は旧高島貨物駅の場所なので新がつかない高島でも良かったのだが
住所がみなとみらいになってしまった

どっちの高島も博物館動物園駅のような扱い

新高島は地元配慮で工事開始後に後付けしたのよね
設備が8両なのは残念だけど他の各停駅で白楽とかも拡張不可能だし
10連は新横に逃がせるようになったので
結果オーライで許されてる感じかな

>>304
どこかの線は踏切を廃止して10両化市たけど、ちいさな踏切だから出来たのかも知れない

>>304
だったら10連全車種無改造で入れるように作っとけよ
相変わらず脳死で元住吉に逃がしてばかりじゃねえか

>>305
大井町のハミ電も踏切は小さいんだけどねえ

>>301
クルマの暴走事故と同じだよ

昔は暴走事故を起こすのは若者だったが今では高齢者が多い

ジジイと言うと…

御年95歳の世界的JAZZクラリネット奏者の北村英治氏は今でも1時間半の演奏を2ステージを立奏でこなす

テレビ司会者が「健康の秘訣は散歩ですか？」と問いかけると

「散歩なんてジジイのする事だ！」とおっしゃったその95歳の御大（笑）を思い出した

>>304
ケチケチ東急の設備投資はいつもその場しのぎで後のことは考えないからな
ケチのくせにブランドイメージ向上や宣伝だけはカネをかけるという
不動産が本業の会社だからそんなもんかもしれないけど

鉄道は子会社に切り離す程度の非コア事業なので

>>309
そう言えば昔々トイレがボッタんだった鉄道会社があったけど
駅におトイレを作らなかった会社もあったな

jji の莫大な有形資産は国に半分を献上すれば残りは子孫に継がせられる

ところが鉄道に関する莫大な知的無形資産は継がせられない
よって此処で諸君に無償で提供しておる
ありがたく貰っておk

本年もまた記念すべき 11.19「鉄道電化の日」がやってくる

1872年の本邦汽笛一声より遡ること58年、1814年英國ジョージ スティーブンソンの蒸気機関車による鉄道運転の成功や 1825年ストックトン・ダーリントン蒸気鉄道の開業以来、鉄道の発展は目覚ましく、
1821年英國マイケル ファラデーの電磁気回路現象の発見(モーターの原理)と1831年電磁誘導現象の発見(発電機の原理)により、電気動力により鉄道を運転しようといふ方向性とあい成ったのである

1834年米國トーマス デイブンポートの電磁石往復動電動機による模擬車両の運転、
1840年英國ロバート デイビットソンの電池式電車、
1850年米國トーマス ホールの導体から き電される電気で走る鉄道
・・・と、各方面で「電気動力」を活用しようといふ努力が継続しておったのである

そして、いよいよ1866年、独逸ハノーファー王國にをいて、「真打ち」登場とあいなつたのである！

そう、あの独ジーメンス社の始祖、エルンスト ヴェルナー フォン ジーメンスである
フォンといふのは、のちに爵位をもらつたからてあり、英國のサーに相当する

1866年、彼は整流子を通して直流電流が得られる「直流発電機」を発明、これを第3軌条経由で電動機を回す機関車として仕立て、
1879年、 ベルリン勧業博覧会にをいて 3両編成の客車に18人を乗せて時速18キロで運搬、
今まで馬車か蒸気機関車で走った鉄道が「電気動力」で一般旅客・貨物を輸送出来るといふ確認を得た訳であり、これが「電気鉄道」 実用化の草分けとなつたのである！

その後、ジーメンス・ハルスケ社では、架空線からの集電方式を開発、1893年ハノーファー馬車鉄道の電車化などに採用されたものの、これは銅線2本の架空線の上に8個の車輪を持った小さな接触車がクサリロープで下の電車に引かれて走り集電する方式であったため、
独逸各都市では大都市の市街に重い空中架線の敷設を禁止するに至り、同國での電気鉄道の建設は停滞してしまつたのである

ところが！である
新天地アメリカ合衆国にをいて、首尾よくジーメンスに続く「電気鉄道 第二の恩人 」が現れおつたのである

産業振興の中心地が 英欧から米国に移って行ったやうに、19世紀末電気鉄道にをいても、米国では電気鉄道膨張期に突入したのである

トーマス エジソン研究所の発明家フランク ジュリアン スプレイグは、1881年パリ電気博覧会に続き、1882年 英國シドナムの水晶宮での博覧会に出席したのであるが、
英京ロンドンの「地下蒸気」が夏期に耐え難い情況にあることが契機となり、研究対象を「電気運転」に絞ることとしたのである

彼は線路上方の架空線に下から集電装置をバネで押し付けて電流を供給する方式を考え、金属製滑車トロリー ホイールによる集電方法を確立したほか、
電動機の台車への取付け方法を工夫し、電動機を車軸にバネ仕掛の支えで固定する方式を設計、歯車の完全な噛み合わせを可能としたり、電動機を発電機として切り替え、抵抗器の中でエネルギーを消耗させることを実証してみせたのである

特に、バージニア州のリッチモンド市街電気鉄道は、19kmの路線長に 2台の電動機を持った 40両の電車、375馬力の発電所とその電力供給装置を持ち、その後の電気鉄道の決定的な突破口となりおったのである
そう、阪神電気鉄道のご先祖樣である

さらに後に、スプレイグは 電気鉄道の「総括制御システム」の開発にも取り組み、一人のウテシで複数機関車、電車の運転を可能としたり、
線路側信号機に列車が従うことを保証する「自動列車保安装置」を設計したりと才能を発揮
このため、彼は「電気牽引の父」The Father of Electric Traction と呼ばれるに到ったのである

このようにスプレイグは、固定ブラシで火花の出ない「定速回転モーター」と電気モーターで駆動される装置から電力系統へ電気を返す「電力回生技術」という現代に通じる 2つの重要な発明を行った訳であるが、ここで重要なインプリケーションを見逃す訳にはゆかない
それは、あの英京ロンドンの当時の「地下蒸気」が多大な影響を与えておった！といふ事

これが「地下電気」へと発展して行く過程は、まさに電気鉄道発展の「正統系譜」であり、はからずも 洩れ文庫の「ロンドン地下電気」分析は間違っておらんよ！と、スプレイグさんからも太鼓判を貰ったのである 爆

このやうな深いふか～い歴史の含蓄にも関わらず、東の京葉線のやうな「電気鉄道の特性を無視した愚行」、束弐鉄道の蒸気三台のやうなレトロスペクト 退行的な もう「お話にもならない蛮行」が昨今まかりとおり、何とも嘆かわしい状態
正しく電気鉄道を理解しておるならば、スイス國の山岳登山電気鉄道のやうに、シュトループ式、またはリッゲンバッハ式ラックレール鉄道にて、束弐日光から中禅寺湖、日光湯元温泉、さらには尾瀬まで、「電気鉄道」にて乗り換えなしで大量輸送
自動車を自然環境から締め出す施策を行うべきではないのかね？

東や京成と並ぶバカ頭の束弐だから仕方がないが、もう少しまともに「電気鉄道」の有利性を考えてもらひたい

以上

この人まともな言葉でほんの一冊でも書けば売れそうなのにね

>>316
続かなくて良いよ

>>317
また第2の冷蔵庫本を目指すのですか？

>>316
大変勉強になります、ありがとうございました

>>319
マッチポンプ乙www

横浜線新横浜→菊名→横浜→New高島町駅→鎌倉逗子

運行してよ
観光客やKアリーナの需要を満たすはず

新横浜にKアリーナ、ぴあアリーナはここではありませんの掲示があったな。アリーナってだけで新横浜に来ちゃうのか。

>>322
横浜駅前で中華街まで歩いて何分？と聞かれ電車て5駅先の終点ですよと言われてるあらら？とかね
でもアイドル出演で青海と青梅を間違えた人よりは悲惨でないな
こちらも駅に間違い防止の警告文がはってある

ついでにアリーナだけでは埼玉県民なら新横には来ないなw

>>322
昔は学芸大学や都立大学の駅員が客から文句を言われていたとのこと

>>325
TXの浅草が仮駅名元浅草から浅草に変えた時

よそ者が浅草に来た時に「何だ東武や都営の乗り換えにこんなに歩かされるのかとクレーム」

しかし浅草地元民は「ふざけるなホンモノの浅草は六区TX駅のこっちだ」とさw

池多摩の停目のところにソーラー工事灯が点滅している駅があるがあれ何？

>>323
横浜駅ー元町は4回歩いたことあるが
歩きは都民からすれば横浜観光かなり堪能出来る
横浜駅の時点で周辺面白すぎるし海沿いルートもよし
逆側の伊勢山から野毛、黄金、寿町なんてディープ過ぎてこれもよし

>>329
MM線って御堂筋線みたいに地下を走ってるのが景観的に惜しい路線かもね？

夏目君のやうに閉所恐怖症の人はそんな余裕はないだろうが、英京ロンドン地下鉄道に乗ると何故か東京地下鉄と似たところも多いことに気がつく
それは、ロンドン、東京其々の地下鉄道の「生い立ち」が似ておるからだろうか

東京地下鉄上場を控え、昨年８月以来、中断しておった
【Mind the Gap！】英京倫敦 ロンドン地下鉄道の世界線【 Good Service 】
の続きを書き起こすことにより、洩れ文庫の十八番「豊住線」の起源 origin をロンドン地下鉄道に訪ねつつ、さらに由緒あるロンドン地下鉄の施設、運転等の長所をご紹介しながら、東京地下鉄がより本家ロンドンに近づけるやう考察を重ねてゆきたい

To be continued.

まづは復習から

【隙間にご注意！】英京倫敦 ロンドン地下鉄道の世界線【 Good Service 】～ 1

ご存知、英京倫敦の地下鉄道の歴史は 江戸時代まで遡るため、これを手動AI (洩れ文庫) が全て口述筆記すると、百科事典w と成りそうな塩梅であるので、テーマを絞って複数回に分けてご紹介することと致したい

表題の Good Service、別名 Normal Service と云うのは、駅の入口に表示される「通常運転」の表示のことなのであるが、毎日毎日、東横線の如く団子運転だったり間隔が空き過ぎたり、くじ引き状態は当たり前
Relatively Good Service なら良い方で、そのうち、Out of Service 笑 になってしまうのであった orz

要するに、駅入口の表示 「Good Service 」は当てにならず、Tube の深いエスカレーターを下ってみないと、「真相は分からない」といふ事
これに腹を立てないのが英國Gentlemen といふ事となるのである

よって、東横線も今後は「英京ロンドンの地下鉄道気分を味わいながらご乗車されると宜しい」といふ含蓄ある第一話ですた

To be continued.

【隙間にご注意！】英京倫敦 ロンドン地下鉄道の世界線【Good Service】～2

いくら英國紳士が Gentle といへども、そうそう毎日は我慢してくれまい
地下鉄道側も努力はしておるのである

例えば、突然車内放送で、信号故障、車両故障、この先の駅構内に雨水があふれ運行不能だとか、(何だか分からないが) 今日はここで終点だ！とかの類いは日常茶飯事な訳であるが、
一番多いのは、最後の事例で、「途中駅折り返し運転！」

これは、ダイヤ通りだと遅延するので早めに折り返し、正常ダイヤに戻すといふ、いわば「行っとけ運転」という事になるのである
東急車でも、通常の川越市折り返しだと遅延回復しないので、上福岡折り返しにしてしまうやり方である

その他、ホームドアやエスカレーターが壊れた駅は、その駅だけ臨時通過扱いや 複々線区間で不通が発生すると、経由線路を変更し、急行が普通になったり、普通が急行になったりととにかく臨機応変に対応する
日本でも、最近ようやく東が始めた川崎経由のトカ線を本日に限り品鶴線小杉経由に振り替える運転方法である

そう、英京ロンドンの地下鉄道は、京浜電気鉄道と同様の「行っとけ」主義であり、名鉄の「特別停車」、「特別通過」もあたり前だったのである 爆
この辺は融通の利かない某京急行も多いに見習って欲しいものである

ロンドンの場合には、これら運転変更が乗車中に突然、事前放送なしに実施され、実施された後に放送されるのであるが、「ミステリー列車」に乗ったと思へば、火もまた涼し (爆) となるのである 笑

まことに憎めないロンドン地下鉄道！という、またまた含蓄ある第二話ですた

To be continued.

【隙間にご注意！】英京倫敦 ロンドン地下鉄道の世界線【Good Service】～ 3

英京ロンドンの地下鉄道は、以前は、駅員や乗務員不足、信号・軌道の劣化などによる列車のウヤ、停車すべき駅の通過、駅間での長時間停車など、何でもゴザレ状態であった訳であるが、そのやうな状況下に於いても、なんと「ワンマン運転」を行っていたのである 爆

確か 1980年代後半に於いて、既にセントラル線とノーザン線以外はワンマン運転を行っており、日本より 「30年以上も！」進んでおった訳である
連結両数は小型or 中型 6～8両編成であったから、日本で云えば丁度都営12号線 大江戸線と同程度といふ事になるのである

ワンマン運転に伴う設備と云へば、勿論ホムドはまだなく、小さなモニターテレビとミラー 鏡だけ
そして、郊外区間はミラーだけw とか当たり前
これで何か事故が起こったといふ事は聞かなかったから、日本國の設備は過剰か、国民がヤワなのではあるまひか？ 笑

各車両間も連結面に次の車両への扉と踏み板はあるものの、幌はなく、確かロープ 1本
通常使用は禁止されていないが非常用で、使っている人はほとんどおらない感じであった

日本では何事も過剰設備であり、鉄道会社の資金負担は大きく、それは運賃として乗客に跳ね返ってくるのである

以上、「行っとけ」の運転面の「柔軟性」とあわせ、設備に於いては「合理性」を遺憾なく発揮するロンドン地下鉄道！という、またまた含蓄ある第三話ですた

To be continued.

【隙間にご注意！】英京倫敦 ロンドン地下鉄道の世界線【 Good Service 】～ 4

第二回で、インド人ならぬ京浜電気鉄道もビクーリ！のロンドン地下鉄道の「行っとけ」運転を先にご紹介してしまった訳であるが、何故このやうな芸当が 異常時にアドリブで可能なのか？
改めて考えてみたのである


実は、ロンドン地下鉄道に於いては、通常の「標準ダイヤ」に既に土日休業駅、すなわち土日通過運転やラッシュ時のみの停車駅など、「停まらない駅」・「走らない区間」などが、そこかしこに設定されており、これが云わば練習場となって、いざという時、臨機応変な対応が運輸司令、ウテシ共に可能となっておるのである！
← 意外とヤルわい

もともと、標準ダイヤでは路線により平日 Monday to Friday と土曜 Saturday、日曜 Sunday とでは、運転本数にかなり差があるのであるが、都心部のビジネス街の駅は土日休業は当たり前、中には路線ごと休業する、または、時間帯休業もあるのである
これは利用者が少ないから理解しやすいが、逆に「観光客などが集まり過ぎて危険な駅」も敢えて通過するのである！
要は、「隣の駅から乗りなさい」といふ訳である
また、平日 Monday-Friday の朝夕と礼拝日の日曜の日中のみ運転、すなわち、土曜は全面運休といふ区間もあったりするから面白い

鉄道各社幹部社員は、欧州鉄道見学にどの社も出かけておる筈であるが、ついぞ日本に於いてかような運転方式は見た事ないのである監督官庁がダメなのか？ 鉄道各社の怠慢か？ と思うところはある

いづれにせよ、ロンドン地下鉄道の臨機応変「行っとけ」は、日頃の訓練の賜物であることは間違いない
あるいは、乗務員訓練や乗客を慣らすために、わざとこのやうな「停まらない駅、走らない区間」を設定しておるのかも知れぬ

Practice makes perfect & confort.

まことに「考えられたロンドン地下鉄道！」という、さらに含蓄ある第四話ですた

To be continued.

【隙間にご注意！】英京倫敦 ロンドン地下鉄道の世界線【 Good Service 】～ 5

先に小竹向原配線のご先祖様、英京ロンドン地下鉄道ノーザン線カムデンタウン駅の連絡側線をご紹介した訳であるが、
今回は「夏休みスペサルプレゼント」として、さらに Marvelous マーベラスなノーザン線・ビクトリア線乗り換え駅 ユーストン駅の逆方向2面4線の配線をご覧に入れませう
(画像)

このユーストン駅は、ノーザン線郊外方面からビクトリア線都心オックスフォードサーカス駅方面へ向かう流れが主流であり、朝も帰りもホーム対面乗り換えを可能とするべく、このやうなビクトリア線「右側通行の技」を採り入れた次第である
さらに云へば、ビクトリア線郊外方面からノーザン線都心バンク駅方面へも、この逆方向接続により同一平面乗り換えが可能となっておるのである！
(ビクトリア線ユーストン駅と両隣のウォレンストリート駅、キングスクロス駅間は距離が短かすぎて、ひねり交差を入れられないため、このやうに都合 3駅が右側走行となっておるのである)

本邦に於いても、例えば西武鉄道所沢駅などは、この右側走行技を使えば、乗り換えがかなり便利になる筈である
ロンドンでは地下鉄道でこの配線であるから、地上施設であればいとも簡単に出来そうではある

ビクトリア線の開業は、1968年とtube の中でも比較的新しい部類なのであるが、近年に於いてもこのやうな知恵を働かせた設計思考は、流石、鉄道発祥国、地下鉄道発祥国と驚きを禁じ得ないのである

ビクトリア線ユーストン駅南行きホームは、ご覧の通り、千代田線国会議事堂前駅ホームのやうに、幅が狭く、横穴によりノーザン線の隣接ホームと繋がっておるのである
(画像2)

英京ロンドンの地下鉄道は、夏目大先生もご指摘のやうに、狭くて窮屈な空間であったものの、その限られた制約の中で、乗客の滞留を防ぐ最大限の効果を挙げるやう工夫、設計されておったのである！

経済学的に云へば、「予算制約線下における効用最大化」
簡単に云へば、「限りある資源の最大活用」といふ事になるのである

かつて遙々地球の裏側から日本に鉄道をもたらしてくれた英國エドモンドモレル大先生は、駅には、「時計、時刻表、運賃表」は無くてはならぬ三種神器と教へられたのであるが、それすら忘れる東と周辺鉄道
ついでに「駅名標」まで無くしやがった
もう言葉にならないのである

確かに車両製造技術など小手先では英國を追い抜いたやも知れぬが、ソフト面、魂の部分では半世紀以上も遅れておるのである
よって、日本の鉄道各社は反省記を書き、もう一度「鉄道本来の在り方」を英國その他に学ぶべき！と思った次第である

お盆にあたり、「鉄道の魂を考へろ！」と教へてくれたロンドン地下鉄道といふ、洵に含蓄ある シグニーフィカントな第五話ですた

To be continued.

【Mind the Gap！】英京倫敦 ロンドン地下鉄道の世界線【 Good Service 】～ 6. 1

今は昔、洩れ文庫所長は、薄靄の英京ロンドン、ベイカー街の雑踏の中、シャーロックホームズ君を待っておるのだった

ホームズ君 : 遙々ようこそ！
所長 : よう、久しぶり！ 何か良いブツが見つかったそうな
ホ : その通りです 早速所長にお見せしましょう
ワトソン博士も待っておりますので アンディアーモ！

雑踏の中、薄暗い角を曲がると、ベイカー街 221番地の事務所に着く (酉が喜びそうな地番だな 笑)

所 : お久しぶりです 今回は、豊住線のご先祖様を見学にやってきたのであるが、何かとんでもないブツが発見されたとか？！
ワ : きっと所長もビクーリの証拠品でつよ！ 豊住線は後廻しにして、まづはこれを！
(画像3)
(画像4)

ホ : これらは、メトロポリタン鉄道幹部からコソーリ入手したのでつよ
所 : こっ、これは！ メトロポリタン鉄道 最初期の開発地の・・・
ワ : 我々の捜査分析によると、日本國の宅地分譲は、ハワードの「ガーデンシティ」構想をモデルにしておるとお伺いしておるのであるが、そもそもそれは、
「自然と共生し、自立した職住近接型の (← ここ特に大事 essentially important) 緑豊かな都市」
の事でつよ！

(暫し、沈黙)

ワ : まあ、所長、世界各地、英國植民領やデンマークなどでも、ガーデンシティを騙って宅地分譲販売を促進させるやり方は散見されますな
所 : どおりで、小綺麗な住宅に棲んでも満員電車で遠くまで・・・
とても「美しい時代」とか「豊かさを深める～」とか、優雅な生活が送れるやうな代物ではござらん訳だ
これは一杯喰わされた orz

(ベイカーストリート駅の方角から汽車の汽笛が聴こえてくる)

ワ: メトロポリタン鉄道ベイカーストリート駅始発列車に乗って、初期開発地に行ってみませう！
続きは、列車の中でゆっくりと・・・

(事件は思わぬ方向へ展開してゆくのであった)

To be continued.

* ハワードの理想を追求した「レッチワース」は、「自立した職住近接型の都市」として建設されており、日本のニュータウンが職場がほとんどない住宅だけのベッドタウンであることとは対照的である。計画人口は32000人。

中心部の近くに工場が置かれ、駅、商店、娯楽施設、緑地などが計画的に配置された。住宅はゆとりのある敷地に建てられ、庭に建物を建てることは規制されている。田園都市の内部には広い農地を含み、農産物の自給自足も目標になっている。また、農地を住宅地に転用することは禁止されている。田園都市の周囲を緑地帯（グリーンベルト）が取り囲み、農業を育成する場としており、無秩序な拡大（スプロール化）を防ぎいでコミュニティの一体性を保つことが目指されているものの、実情としてはニュータウン施策が優先されている。

第一田園都市会社は、土地を所有し、地代収入を基礎として経営に当たっていた（その後公社となり、現在では財団法人）。
第二次世界大戦後の法改正により借地人が土地を購入できるようになったため、現在のレッチワースも個人所有の土地が多くなっている。良好な住宅地として有名になり、一時期は開発業者の標的となった。熱心な保存運動を経て、開発を規制し、コミュニティを維持すべく努力が続けられており、今日も開発当初の姿をよく留めている

もう続かなくて良いよ

>>335

訂正)
→ comfort

ねぇ、日比谷線に20ｍ8両編成入れられるの？東武とはどう調整するの？>>297

>>342
またそうやって餌にひっかかる

いちいち相手すんなよ
居座るんだから

カマってちゃんのロンリーライフ
どなたかボランティアでお相手を

西側・団地の茶ロア、遠くから障害者を目ざとく見つけて、変なのがいると大騒ぎ
踏切付近では、まだ青いガキが、マジこえーよと大騒ぎ
なら、なぜワイの前を通った？健常者ならっ特からでも分かると思うけど
こっちはお前らが通るの脇によけて待っていただけなのに、腐った女みたいにこえー、こえーって騒ぐ
捨て台詞のつもりなんだろうけどダサいし、ただの侮蔑でただのいじめだよ

どうせまた西側のチャラい学生だろ
住宅街で障害者を目ざとく見つけて、横断歩道の手前で「ある意味こわーい」と騒ぐ
こっちが一番こわいよ
しかしまぁ、女みたいな言い草だなｗ
ただのいじめじゃん
男が女化してるマジ。これまで、一部のバカ女しか口にしなかったからな
そういった意味で、Z世代っ「ある意味」低農家してる？ｗ
いつものゆっくりバイクかな

>>347
池多摩線スレへお帰り下さい

狭い歩道、障害者の眼の前を並んで歩いて、こわーいと騒ぐバカ女
こっちのほうが１００こわいけどなぁ
コンビに横、DQNのたまり場みたいな小さな店舗みたいなところでは半グレみたいな男女がいて
「マジこえーよ」「これ？」っていう会話してた
おそらく、同じところの学生かな。こわいのはこっち。特に男はガチ８９３っぽかったしｗ

隙間にご注意！
Mind the Gap !
(画像)

メトロポリタン鉄道 ベイカーストリート駅 始発ホーム
(画像)

駅名標 サークル アンド バー
(画像)

今月はQSKIPのおかげで電車賃安く済むわ
ちょっと往復乗るだけでQSKIPの半額1日乗車券買えばいいから

継続して欲しいね

https://x.com/kiss486/status/1837082898525999180

反町ー元中間だったら笑えない

>>353
グロ
中尉

QSKIP安くていいけど改札機少なすぎて混んでる駅だと中々入れなかったり、メトロの駅まで利用すると精算が面倒だったりするのが残念
まあ、激安なのでそこは我慢してるけど最近は変な改札音が結構頻繁に聞こえるようになったからそこそこ利用者はいるみたいだな

あとかざしてから読み込みまでICカードに比べてかなり時間がかかるね
早めに手を伸ばしてかざしても後ろがちょっと詰まる

利用者増えれば改札機も増設されるんじゃない？
せめて一方通行にして欲しい。

>>355
19日までJCB半額セールだったからね

>>357
東急としては、客の利便性より普及をはかりたいから、その後じゃないかと

おサイフケータイと違って背面に持って改札のQR読み込むのが最初手間取る

福岡の地下鉄がクレカでフリーパスみたいなのをやっていた気がする。上限金額以上は引き落とされない。
QRよりこっちのがいいのでは

福岡市もクレカ対応は1改札1レーンだけよ

>>362
>>361はたぶん、
ワンデーパスを以前のようにクレカタッチで改札通れるようにしてほしい、
そもそも事前に購入しなくても、1日の利用料金(運賃)がワンデーパスの金額以上請求されないようにしてほしい、
と言いたいのだと思う

クレカタッチとワンデーパスは別もんでしょうに
用事で何度か乗り降りしたら1日乗車券以上運賃は払わないと
改札でごねたりするの？

昔伊予鉄がICのいーカードでやってたな
運賃が一日乗車券相当を超えるとその日は引き落とされなくなる

いつの間にか無くなってICいーカードすらも無くなるけど

>>364
前はクレカタッチでもQSKIPのワンデーパスが使えたんだよ
あと、なんでそんなモンスタークレーマー的な思考なんだよ…

一日乗車券でもタッチするたびにVJMに手数料取られてたのかもしれんね

VISAもみみっちいな

回線やサーバもただじゃあない

改札機にデータ持たせれば通信不要になる

>>370
設備のコストがネックなのに改札機にデータ増やしてどうすんねん

>>370
というか現行方式がまさにそれで、今後はマザー側にデータ全部持たせる方向に舵切ってるやんけ

しかしQRは反応遅すぎるな
この速度じゃラッシュ時やターミナル駅じゃ改札詰まりまくるな

システム障害でQSKIP発行できないだとさ😵

せっかく朝一便で新千歳から来たのに❗

QSKIP買えねぇ
今日の夕方使う予定だったのに
早く直せや

いつもの学校のJK２人、障害者を見て「こわーい」「ねー」とひそひそ
もっと大声で叫べばいいのに。わざわざ至近距離通ってあおる差別主義者

西側・団地の主婦は遠くから目ざとく見つけて、目つきがやばいと大声で差yベル
それなら、目の難病治してくださいよ。こっちだって好きでこういう目つきしているわけじゃない
同じこと、外国人に言ってみろよ
結局、女のほうが差別主義者なんだよな

>>375
京急関係無いぞ

>>378
横浜→渋谷→南町田のケンタッキービュッフェ

ＱSKIP一日乗車券は７日間有効なので
利用予定あるなら事前購入がおすすめ
９月３０日購入なら１０月６日の使用開始も可

電車＋バスは６０日間なので
９月３０日５２０円で購入→１１月２８日使用も可
９月中に買っておけばバスに乗らなくても
電車のみ１日乗車券７４０円より安く利用出来る

カートには１枚ずつしか入らないが、購入済みなら
マイチケットページに購入順に複数表示される

> ９月２４日（火）午前３時頃〜７時４５分頃にご購入いただきましたチケットについて、システム障害により有効期限が切れているという事象が発生いたしました。
> 当該チケットにつきましては、明日以降、ご返金の手続きを取らせていただきます。 ご迷惑をおかけし誠に申し訳ございません。

>>320
世の中は、だいたいがマッチポンプで出来ておるのだよ 藁
>>火をつけてポンプの水で消す意 イギリス match とオランダ pomp とからの造語


どんぐりシステムが画像を受付ないやうなので、ビクトリアン ナラティブ ペインティングス/ ピクチャーズ のファン諸兄には気の毒なれど、洩れ文庫得意のバーバル エクスプラネイションにて、仔細かつ的確にディスクライブしてゆく予定となつておるので、ご安心を /

またいつもの会社の人間化
障害児って言ってる時点で見下して、蔑んで、あおっている。確かに障害児なんｄけどさ、わかってるならもう少しさ
結局、どこかしらで誰かを差別してるんだよ人間って
でんきやさんだっけか？ｗ

ガイジは乗らなきゃいいだけ
ガイジ割とか要らない、寧ろ割増3倍にすべき

だから東上線9000入れているのかｗ

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の東横線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下5階のホームに下りると２１時１４分の元町中華街行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少とコロナ禍に加え３年前に往復6車線の新東横バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３両はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された代官山駅の残骸
荒れ果てた中目黒で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を新東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

>>386
その古いコピペもう散々秋田から┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
しかもデントの開通時は3両では無くたったの2両編成からだったからね
それでも開通時より輸送増になってる矛盾にも気がつかないwww

ちなみにコピペのオリジナルはデントだが派生バージョンもあるんだよな

そろそろ25時を回ったが繁華街の人通りは減りもしない。だが終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の東急東横線乗り場へと向かった。
コンコースの照明はこうこうと照らされて、ごった返している通路は昨年新たに2つ追加され
出口が合計7箇所になったにもかかわらず、溢れ返る人の波がホームに入ることすら困難にしていた。
地下5階のホームに下りると25時32分の海老名行き最終急行を待つ人が数千名
沿線住民の急激な高齢化にもかかわらず東横線沿線のブランドで人口が増えつづけ、3年前から周辺道路終日渋滞で動かなくなった
以来東横線の利用者はさらに激増し、列車本数は限界一杯まで増やされ、利用者が10万人を切る駅が消えた
やがて8分遅れて急行が入線。20両分あるホーム一杯に列車が入る
すでに満員の列車に無理やり詰め込まれ、あちらこちらから悲鳴が聞こえる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは人だらけの代官山駅
ホームから人が落ちそうな込み具合の中目黒駅で乗り降りは長引き、20両で1万5000人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
前が詰まり25ｋｍくらいしか出していないが並行する国道246号の車はまったく動く気配が無い
地上に出て目に付くのは超高層ビル、40階建てのマンションの類ばかり。あれは5年前に増築した高島屋かと思えば頭上を15両編成の大井町線が跨ぐ
溝の口で客の大半が乗降りするが全く空かない、まだ私を含めて数万人が苦痛に喘ぐ
人ごみあふれる梶ヶ谷を過ぎて、ホームから改札に出られない人だらけの宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の大検車区である、もう60年は使われたであろう8500系もある
今は毎朝始発列車を待つ人で殺傷事件すら起きたと聞く上りホームはさらに拡張工事を行っている
ここから先は各停の客も乗り込み、異常な混み具合の状態で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台でやっと空き始めたが、いまだ乗車率250％超の列車は長津田へと走り去る
この駅も改札が増やされて久しく、改札口が横50mに広がる
ホームから降りるのに15分近くかかり、大渋滞している環状4号線を動かないバスで自宅へ向かった

>>389
すごく臨場感のある描写ですね！まるでその場にいるかのように感じました。
渋谷駅から東急東横線に乗るのは、特に終電間際だと本当に大変そうです。
人混みや混雑した電車の中での体験は、まさに都会の生活の一部ですね（棒）

このような混雑した状況で、何か特に印象に残った出来事や感じたことはありますか？

>>386
とても情景豊かな描写ですね。まるでその場にいるかのように感じました。
東横線の変化や沿線の様子がよく伝わってきます。特に、かつて賑わっていた駅やホームが廃止され、利用者が減少している様子が印象的です（棒）

このような変化を目の当たりにすると、少し寂しい気持ちになりますね。
何か特別な思い出がある場所だったのでしょうか？

西側・団地の消防、障がい者に対するヘイトがマジでエグい
今日は女子が特に酷かった。見えてないから平気ともうひとりを😌させてヘイトを続ける
◯◯小って女子は男子よりいくらかまともだと思ってたけど、結局変わらないか。他の学校かもしれないけど
とにかく最近、消防によるヘイトがキツくなった
親のせいだろうな。あの界隈、まともな親いなさそうだしｗ

はいはい池沼乙
わかったから多摩川でも鶴見川でも飛び込んで逝ってくれ
軌道上に飛び込むのは迷惑だからやめろよな

>>386
>>389
途中から田都にワープしてないか？

>>394
元ネタがデントなんだけど色々な各社バリエーションがある（笑）

>>380
有益な情報サンクスコ
来週の横浜鉄ヲタフェスティバルに行くのにもう半額フリーは使えないや...
と思って諦めていたので超朗報だった

>>373
離れたところでQRコードを表示させて、それを読み取り機に向けたまま近付いていくと少し早く認識される。
ワンデーチケットで何回も乗り降りしてコツを掴むと、交通系に迫る速度で通れるようになった(気がする)が、やはり混んでる時は気がひける。

そもそもQR専用改札にIC除外しろよ

コンコース・改札内
特に便所とエスカレータ・エレベータ・階段からiPhone排除しろよ

10月6日まで東急線使うやつ
Q SKIP前売り買うの忘れるなよ

電車バスの1日券だと2ヶ月先まで買えるから大量に買っといたわ
1アカウント15枚まで買える

QRの読みとり機の位置をもう少し高くして欲しい

障がい者見て、変なのいるしぃぃぃぃぃぃぃと騒ぐ女
そこまで言うなら、障がい者が駅前歩けないように法律変えたら？ｗ
他人がどこにいようがお前らに関係あるの？ｗ

男結婚式場
https://phoebe.bbspink.com/test/read.cgi/aniki/1726644712/

菊名の信号壊れすぎじゃね？

何回菊名で壊れんだよいい加減にしろ

ふざけんな！

聞くなよ

ボッチに効くな

>>400>>401
ありがとう
何枚か買ったわ

別にバス乗らんでも、東横線を渋谷～横浜で往復するだけでも元取れるしな
そういえば横浜駅が地下になる直前は渋谷→横浜の片道が260円だったから、ちょうど当時の金額で乗れる算段だな

一枚ずつしか決済できないの面倒いな
1日券2枚と電車バス券5枚買っといた

直通先の和光市や朝霞や所沢に行く用事がほとんどだから恩恵を受けられぬ

普段土日に池袋まで使うから、QSKIPと休日メトロ放題で随分安く乗れるわ

またやってほしいな
東急バスでバスの一日券買ってる人いたけど
Q SKIPなら同じ額で電車も乗れちゃうのおかしいよなｗ

途中下車気楽に出来ていいですね
降りたこと無い駅でランチと買い物とか

東京駅から横浜駅まで往復520円は安すぎる

チャリの男、女と一緒だったからなのか、かなりイケイケだったんだろうな
◯ねって言うぐらいなら、慌てて咳払いするなｗたいした覚悟もないのに、相手が障がい者だからって◯ねとか◯すぞとか、多すぎる
いつもの学生たちは踏切のところで、いるしー！
いつ、どこにいようがお前らに関係ないんだけどな

またいつもの統合失調症さん

メトロで乗り越し精算したときに、出場処理してくれなかった。次回困るな

西武40050系8両はロングシートで確定
ワンチャン東横入線あるか

>>420
抵抗制御の由緒ある電車？

だとすると電力費精算の時に不利になるからな
どうなんだろうね？

池袋線に8両固定要るか？
しかし綺麗に40000に移行したよな、登場当時は正直30000も並行製造かと思ってたわ

>>423
ダイヤ乱れで優等運用でないと10両を入れられなくて
運転整理で詰みがちなここの路線のせいじゃないですかね

なんだたまごのチャリトレか
そう言えば西武のたまごは可愛いが裏の顔がキレてると言った人がいたな

池袋口の各停がある限り8連は必須だろ

>>423
豊島園がある限り8両固定は必須

>>424 >>426
石神井までしか来ない運用のために編成用意する方が無駄すぎるよ
精算は小手指まで来るFライナーだけで十分可能なんだから(もはや東急車ほぼ来ないけど)
というかそれじゃ直通用に編成全部持っていかれるから池袋口の置換えにならないじゃない

>>425
外資に買われそうになったからだろ

例のって、障がい者が目の前にいるの気づいてるなら、あのリーマンさっさと避けてもらいたい
こちらが認識したタイミングでは、もう避けられる雰囲気じゃなかった
健常者ならとっくに気づいていたはずだけど？
女連れてたから無理かｗ
いつもの会社だろ？どうせ

>>429
あの禿鷹かぁ

飲み物配るキャンペーン好きだね

伊藤園
層化の関与を疑う

ビジネスパーソン
朝のラッシュ時に新幹線乗り換え10分なんて怖くて出来んわ

>>416
渋谷か目黒からだし
まさか新横浜がQRないとは思わなかったわ。まあ、窓口のほうが楽だが。
バス込みだったから、そこからバスで帰りはそこから乗ってないけどね
未乗線目当てだし

>>434
新宿東京ならともかく新横浜なら余裕

まぁ推奨ルート無視して地下鉄改札前突っ切って直接キュービック上がれば余裕か
個人的には新幹線乗るつもりならそのレベルの短時間乗換はあんまやりたくないけど

池袋から品川か東京出た方が速そうな気がするんだけどそんな事無いの？

>>436
新横浜駅で同僚と待ち合わせて一緒に新幹線乗るなら10分乗換はねえが、
現地集合、会議は午後から、名古屋10:09着は余裕見た時刻、ってなら俺はやるな
エクスプレス予約なら、東急線遅れてたら乗ってる途中でスマホで後の便に振り返りゃあいいし

>>435
東京駅から東98のバスに乗ればいける
ただし時間に余裕がないと使えないが

チャリの女２人
何がやばいの？
目つきがやばい

こういうヘイト、陰口はもっと離れてからしてくれ
リーマンも平気で障害児がいるだの騒ぐけど、障がい者って把握してるならさ・・・ってなるよ
零シャルハラスメント
ハラスメントに敏感な世代のくせにさ

新横浜の利用者想定通りに増えてないのかな

>>439
東京駅丸の内南口か
東京駅はバス停多過ぎて分かりづらく高速バスの到着程度にしか使ったことなかったわ


あと、週末こどもの国線に行ってみようと思うけど、あの連絡改札口にQRってある?
終点の新しく出来たスパ銭に行く予定
5日は川崎花火大会だからスルーしないと混雑に巻き込まれそう

>>441
空いてる方だと思うけど、元々その程度だろとも思うわ
東急や相鉄沿線住民以外から取り込もうとしてるけど、せいぜいメトロ直通してる南北線、副都心線、三田線、それらとそのまま乗り通せる西武線や東武線沿線向けだろうけど、大きな荷物をそのまま通しで行けるのはいいけどそれだけだからな
恩恵受けてるは当駅始発が多い南北線直通方面だと思うわ

>>442
ある
もちろんこどもの国駅も対応

>>441
横浜市の統計だと、7月の東急新横浜の乗車客数は44700人/日。徐々に増えてはいる。来年には横浜線の乗車客数（47500人/日）は抜かして欲しいな

>>445
それは相鉄線からの直通客も込みじゃね？
単純な乗車客のみと比較されてもねえ…

因みに、東急新横浜線の新横浜駅の昨年度の乗“降”人員数が、直通客込みで71,470人(※東急のPDF)
乗車にすりゃあ36,000人くらいか？
夏休みで多客見込めたとはいえ25％増なら悪くない数字かもな

>>444
そりゃ助かるわ

あとは新横浜にQR入れてくれれば問題無いわ
池上線や多摩川線の中の適用外駅とかそもそも利用する駅無いから

訂正、今見たらそれらの駅全て適用更新してたんだね、やるな東急
世田谷線はまあ別路線みたいなもんだしね

新横浜は有人改札内にQR読み取り機があって、駅員不在でもタッチして通れるからむしろ他の駅より使いやすい

>>450
最初新横浜で降りた時有人改札にあるとは思わなかった
通常の自動改札だと1台しか読み取り機能が付いてるのが無いから入場出場に手間取る事が多い、特に入場出場兼ねてる改札は特に
過渡期だから有人改札に設けた方が何かと都合は良いとは思うんだがな

>>441
内訳見たけど新横浜の乗降は減ってて相鉄からの通し客が増えてるみたいね