・陸運 大手・中堅問わず回避すべし。荷主からゴミクズ扱いで無理ばかり押しつけられるからストレス半端ない
・物流子会社 総じて社員のレベルが低く、能力が身につかない。当然給料も低くて先輩の給料を聞いて辞めたくなる
・港湾 人身売買された人たちが人夫として働いてた昔の名残で給料水準が物流業界内最低。経営者は社員を人だと思ってない
新卒が目指すなら海運か、財閥倉庫なら間違いないよ!
陸運や物流子会社を選ぶよりも、物流以外に目を向けた方が絶対いい!
スレ建て乙
陸運ではなく運輸倉庫業を狙うことをオススメする。
批判が的を得てないんだよな。
まず業務で高校数学が応用として使える時点で、世の中の上側1%以上なのよ。
アク界隈はお受験からのエリート教育で育ってるから、世の平均以下がちゃんと認識できていない。
残念ながら需要が存在してしまうわけですわ。高校数学の範囲だろうが何だろうが知らんがな。
あと、純粋な高等な数学になればなるほど、応用が狭まっていく。平たく言うと役に立たない。
なんでそんなものと比較するのか意味が分からない。好きなら勝手に博士課程でも行ってろ。
そして、哀れにもアク候補生として入社して、想像以上に日本社会の企業文化に揉まれ疲弊し、
自分は東京一工のエリートなのにこんな試験にも受からないクヤシイ!!みたいな人が、
5chで見えない敵をたたいて必死にもがいているんだな。憎むべきはその選択の損切りができない自分自身なのに。
だから、嫌ならやめろよと。クソ試験と思うなら今すぐやめて転職なりしろ。何事も中途半端が一番良くない。
2020年 企業ごとの大学別就職者数 日本通運(大学通信調べ)
https://univ-online.com/rank3/y2020/transportation/r1930333/
1.流通経済大学(17)
2.明治大学(12)
3.日本大学(10)、中央大学(10)、法政大学(10)、早稲田大学(10)、中京大学(10)
名古屋外国語大学(10)、関西大学(10)、関西外国語大学(10)、関西学院大学(10)
12.同志社大学(9)
物流・ロジスティクス業界への人材輩出では、流通経済>MARCH>早慶旧帝。
専門性を磨けば、早慶MARCHクラス以上の実力を発揮できる。
下手に中堅クラスの大学に行って漫然と勉強するより、専門性を磨いた方が大きく飛躍できるのである。 >>5
流通経済での1番のPRポイントは「覚悟」だろうな
日通で働くことに人生を捧げたようなもんだから
専門性云々はそれほど関係なさそう >>5
そっか
元号名を冠する変な大学よりも流通経済大へ進むのが、安心・安全だね! >>9
福通や丸和運輸以下なんて流通経済行かなくても誰でも入れるやんけ 【2021卒】物流偏差値表
SS 日本郵船 商船三井
S 川崎汽船
─────────東大京大勝ち●旧帝・早慶大勝──────────────
AA 三菱倉庫
A 住友倉庫 三井倉庫HD
─────────●旧帝・早慶勝ち────────────────
BB 飯野海運 NSユナイテッド海運
B 安田倉庫
──────────●地方旧帝目安───────────────
CCC 共栄タンカー 近鉄エクスプレス 日本貨物航空 郵船ロジ JXオーシャン イースタンカーライナー 日立物流
CC 東京汽船 NYKバルク 川崎近海汽船 JR貨物 OOCLロジ 日本通運(海・空) 阪急阪神エクスプレス
C 三菱商事ロジ 住商GL 伊藤忠ロジ トヨタ輸送 NTTロジスコ 澁澤倉庫 SGHD 日本トランスシティ 栗林商船 TSネット
伊勢湾海運 鈴与 宇徳 名港海運 MOLJapan 乾汽船 JFE物流 日鉄住金物流 西鉄航空 朝日航洋
──────────●MARCH・関関同立目安────────────
DDD 王子物流 東洋埠頭 ホンダロジ 三菱電機ロジ コマツ物流 富士フイルムロジ ダイオーロジ 近鉄ロジシステム 日本通運(陸上) ヤマト運輸
リコーロジ 大東港運 明治海運 日新 花王ロジ 日本製紙物流 商船三井ロジ KLINEロジ 豊通物流 双日ロジ 丸紅ロジ トライロジ
DD 山九 日本石油輸送 三井倉庫ロジ ケイヒン キユーソー流通 味の素物流 ニチレイロジ二葉 三井倉庫SSCS 名鉄運輸 日東物流
アサヒロジ キリングループロジ サントリーロジ 明治ロジテック 富士物流 日通NECロジ 凸版物流 神鋼物流 内外トランス トヨタL&F
アルプス物流 日通パナロジ AIT 丸運 鴻池運輸 日本郵便輸送 センコー ANAカーゴ JALカーゴ ホームロジ 丸全昭和運輸 三菱化学物流 日産専用船 日産物流
D 名糖運輸 キムラユニティー フジトランス 鈴江 レンゴーロジ 浜ゴム物流 サンリツ 杉村倉庫 日軽物流
トライネットロジ 丸八倉庫 安川電機ロジ 横浜冷凍 大王海運 AGP 大和物流 バンダイロジ シーエックスカーゴ西濃運輸
日本梱包運輸倉庫 上組 JR東日本物流 ヤマタネ 全農物流 トールエクスプレス 同和ライン 川西倉庫 ゼロ 杉村倉庫 東ソー物
──────────●日東駒専目安───────────
EEE ハマキョウレックス ロジネットジャパン オーナミ 東陽倉庫 ユニエツクス 帝蚕倉庫 櫻島埠頭 東芝ロジ 池田興業 トナミ運輸 福山通運 新開トランス トレーディア ヒガシ21
EE 福岡倉庫 アサガミ 丸和運輸 トランコム 伏木海陸運送 多摩運送 中央倉庫 SBSロジコム 第一貨物 日本ロジ 新潟運輸 遠トラ カリツー
E 佐川急便 アート引越 サカイ 成田運輸 中越通運 横浜倉庫 大黒倉庫 オカケン
オー・オー・シー・エル ロジスティクス ジャパンで働きたい人はいませんか?
つくばみらいの新倉庫と川崎の倉庫の働きやすい二大拠点が貴方を待っています!
優しい先輩社員と仕事外でも付き合いの出来る気の置けない仲間たち、法令をきっちり守るコンプライアンス遵守の姿勢、モチベーションアップの為のレクリエーションなどなど…
あなたも素晴らしい環境で働きませんか?
>>13
オー・オー・シー・エル ロジスティクス ジャパンなんかはどうでしょう?
是非ご検討ください! 中華系企業の日本支社採用はオススメできない。
大企業の地方限定採用みたいなもん。
富士物流の若手社員は優秀な人が多くて活気があって素晴らしいね!
優秀な若手が、なんで物流子会社なんかに行くんだよ
仕事の幅が狭いし、給料も安いのに
>>17
物流会社の若い人たちの優秀さを疑うのですか。
貴方は地獄に堕ちますよ。 最近は元気がない新卒社員が多いから
単に元気があるだけで優秀扱いされそう
元気があると新入社員のLINEグループで悪口言われて速攻で退場させられるけどね
富士物流の若手社員社員はみんなでスノボやBBQなどしたりでみんな仲良しですよ!
活気もあって優秀な社員ばかりです。
このスレ富士物流とかOOCLとかに恨み持ってる奴が長居してて笑えるよな
どんだけブラックなんだよ
富士物流君とか流経大のコピペずっと貼ってる人とかは狂気を感じる
急に過疎ったな
現役、元社員のネガキャン効きすぎだろw
>>11
この表でマーチ以上の所から内定貰ったが、ブラックな話しか耳にしないから別業種の会社に行く事にしたわ 表は誰がなんの基準でまとめたのかわからんからな。
企業名図鑑くらいの気持ちで見ておかないと後悔する。
ランキングを真に受ける人は少ないと思うけど、就活生が企業名を知るのにはいいかもな
学生なら就職四季報にのるぐらいの会社に入社すべき
これだけが真実
ランキングなんか気にするな
適当に受けた会社で受けた自分の直感も信用するな
就職四季報をまず信じて、載ってないような会社を受けるのは時間の無駄と考えよう
山九はいい会社だと思うよ。
部署ガチャが激しいだけで。
山九は、仕事を依頼するには使い勝手が良い会社
その分従業員が犠牲になってるので、働くには良くない会社
山九は良い会社だよ。使えるし、東証一部上場だし、売上5000億超える大手企業で信頼も出来る。働いてる社員からしたらブラック企業だろうけどね。
ネガキャンすごいなw
物流はそんなブラックな話きかないけどな。
プラントはやばいらしいが…
ネガキャンじゃないよ、むしろ山九を尊敬してる
取引するならマジでかなり良い会社
物流はある程度激務だけど、山九は激務さでは上位だと思う
だけら残業代が沢山もらえるから収入は悪くないし、
その代わり激務に耐えきれずにやめる離職者は多い
オー・オー・シー・エル ロジスティクス ジャパンで働きたい人はいませんか?
つくばみらいの新倉庫と川崎の倉庫の働きやすい二大拠点が貴方を待っています!
優しい先輩社員と仕事外でも付き合いの出来る気の置けない仲間たち、法令をきっちり守るコンプライアンス遵守の姿勢、モチベーションアップの為のレクリエーションなどなど…
あなたも素晴らしい環境で働きませんか?
ぶっちゃけ物流系って赤・青・黄の三色使ってる企業多くない?
構内の動線示すテープだけその三色だったり広報動画の作成業務発注先だったりホームページの画像オーバーレイだったりで色々分かりにくくしてるけど
とにかくこの三色が多くて怖い
>>32
大量採用だからじゃね?
この表は、俺個人の考えだけど内定者のレベルで分けてる気がしたわ
商社系とかCランクのボリューム層ってマーチな気がするし。
そうすると山九はFランも大量に取ってるからDD妥当かと この就職偏差値の定義ってなんやねん
入社難易度なのか労働環境なのかよく分からん
DDクラスにもMARCH以上がボリューム層のとこあるし
>>41
何の基準もないよ。
就活する時に企業名知るのに使える程度のもの。
所定労働時間、平均残業時間、平均年収、平均年齢あたりでまとめなおすことをおすすめする。 >>43
ということは、オー・オー・シー・エル ロジスティクス ジャパンがおすすめという事ですね。
所定労働時間・平均残業時間・平均年収・平均年齢、全てにおいて優良企業と言えるレベルです。
会社選びの際は是非ご検討ください! >>44
調べたら所定労働8時間、固定残業代(月50時間)ありで年俸400〜700万のクソ雑魚企業やんけ…。 >>46
オー・オー・シー・エル ロジスティクス ジャパンを悪く言うのはやめて頂けますか。 日本通運の通関の資格手当いくらか知ってたら教えてくれよ
>>46
こういう場合って700万はごく限られたエリート層だけで
普通は残業代込みで400万に抑えられることでOK? 弊社も現場で悪口を言われながら何年も耐えてくれる優秀なサンドバッグ役が枯渇してきました
そういった役がいないと現場がまとまらないんですよね
>>51
あんま認めたくないけど正直そういう人のおかげで現場のガス抜きが成り立ってる点は否めないよね 陸運と物流子会社だけは、新卒で入るのは辞めておけ
もっと立場の強い会社に入った方が絶対いいよ
陸運は大手だから社会的には強いぞ
絶対潰れないしな!!
スレ殺伐としててワロタ
この黙殺する感じが物流企業って感じで良いね
誰も「三色」のことには触れないし
>>54
大手海運の「お願いされて運んでやってる」と
大手陸運の「お願いして運ばせてもらってる」は
天と地ほど差がある
これがわかるのは働き始めてからだ 国の指定公共機関に入ってる物流会社は国家インフラであり国の宝です。
>>55
相手してやれずに、ごめんな
原色って注意喚起に向いているから好まれる
でもな、、原色とりわけ三色を使うことに、注意喚起以上の意味はないんだ
青が好きなAくんと、緑が好きなBくん、白が好きなCさんぐらいの意味だから
掘り下げても何も出てこないんだよ >>57
コンテナ不足の海荷運賃の高騰の煽りを受けてるの陸運だからな
とことん立場が弱い 大手陸運だけじゃなく全部終わってるだろ
海運と大手財閥倉庫だけやんマシなの
むしろ大手陸運はその次にマシなレベルだし
そういう業界
>>59
な訳あるかボケ
誰が騙されんだよカルトが >>35
山九より富士物流の方がいい会社だお。
社員の優秀さは素晴らしいからね! >>61
財閥倉庫の三菱倉庫グループである富士物流は安泰だね!
富士物流しか勝たん! 富士物流
オー・オー・シー・エル ロジスティクス ジャパン
この二大企業の前には他の企業は霞むね
>>53
業界内の立場的には圧倒的に物流子会社が上だぞ。
もっと上となると業界を超えてメーカーや商社に入るしかない。
>>62
別に水色もあるし白もあるし薄緑もある。
完全に会社によるとしか言えないと思うけど、
君は一体何を伝えたいんだ? メーカー子会社とか大手以外のメーカーに入るくらいなら陸運大手総合職のがマシ
メーカーに仕事なんでも良いのでくださいとお願いして、運ばせてもらってる陸運会社が
メーカーよりマシとはどういう場面なんだろう
自分たちの立ち位置を上にとらえてるとしたら、頭のネジが飛んでるぜ
待遇も企業規模も安定性も上だからなぁ実際
大手メーカーの総合職には勝てないけど地方のメーカーとか待遇やばいぞ
まぁ待遇とか給料の話ししだすとメーカーとか物流とかみたいに業界を一括りにする議論はあんまし意味ないな
メーカーにしても物流にしても規模や職種によって待遇もピンキリだしな
大手メーカー総合職とかならエリートだけどその辺のしがないメーカーなんてゴミ待遇の会社がわんさかあるのは事実
商社に関しても大手総合商社の総合職ならエリートだけど商社とは名ばかりの低待遇どブラック卸売業者が普通にあるのもまた事実
ここで重要なのは業務上の立ち位置だろ
仕事が続くかどうかなんて、結局、人間関係が一番大きいんだから
板挟みや一方的な押し付けで神経がすり減る環境は避けた方が良い
高校から大学まで部活でラグビーやってたようなやつでも
理不尽な理由で無理を押し付けられると平気で早期退職するんだよ
物流業界の地位の話になると我慢できずに発狂するのが何人かいるよね
地位って社会的にはポジションや収入で決まる
大企業に勤めてたり、役職が上だったり、年収が多かったりすること
だから業界に限らず地位は高いやつもいれば低いやつもいるだろ
な、言った通り
多弁はコンプレックスの裏返しだぞ陸運大手くん
30才位でも男総合職の6,7割は現場勤務なんだけどどこもそんなもん?(ちなみにCランク以上、その時点で現場だとその後は現場所長コースでほぼ確定っぽい)
流石にそこまで現場にいたくないから真剣に公務員試験考え始めてる
業界内ではどうあがいてもメー子>倉庫>陸運の立ち位置なんだよね。
陸運で営業マンしていればわかるが営業先は倉庫やメーカー(メー子、商社系物流子会社)だからな。
>>75
企業である以上金稼ぐ部門の人数が多いのは普通。
現場管理が嫌ならノンアセフォワーダーとか商社や船会社系のドキュメント会社に行くことをおすすめする。
ドキュメント系の会社は給与は低い傾向があるし、
フォワーダーは現場がない故に他者との差別化が難しくて競争が激しい。
ただ 富士物流の素晴らしいところは高度なITキッティングの技術があるところだね。
三菱グループである事もさることながら元の親会社の富士電機との関係も良好で富士電機や富士通絡みの仕事も多いし企業として安定性も高く優秀。
仕事を続けるなら重要なのは立ち位置だよww
上流工程の会社が全部牛耳るので、転職で上流工程に移るのはありだと思う
で、その立ち位置決めるのに使われるのが学歴なんだわな
だからFランや高卒が粋がっても無駄という仕組み
物流スレでそんなこと書いたら事実陳列罪で逮捕されるぞ
>>81
学歴もだけど親会社の正社員になる事がパッとしない物流会社での立ち位置を決める最大の要因。
子会社の年上の社員を好きなように使えるし自分の功績のために使ったりもする。
物流子会社の社員なんてFラン卒や高卒が多いだけあってちょっとおだてればいい働きをしてくれる奴が多いからな(笑)
子会社の契約社員やパートは問題外。
こいつらに人権はない。 こういうことを平然と書いて嬉しそうにしてる時点でサイコでしょ、割と真面目に
>>84
正社員にならないと悲惨な待遇なのは事実
グループ内なら、親会社の正社員になるべきなのは事実
会社選びには会社の立ち位置が重要なのは事実
立ち位置が悪い会社に入ると悲惨なのは事実
言い方は悪いかもしれないけど、事実しか書いてないな 事実でないとは一言も書いてない
「ちょっとおだてればいい働きをしてくれる(笑)」とか「こいつらに人権はない」とか
そういう物言いに関して言われてる事をわかっててわざと論点を逸らしてるよな?お前
働き手にとっては
物流会社は社内のポジション(役職)よりも、会社のポジション(元請)の方が大事
BtoB物流会社での大手は単に人数や売上が多いという意味ではなく、
荷主メーカーの物流元請ポジションをいくつ持ってるからという話なんだよな
物流子会社は一見有利であるけど、1社ないし2社程度に絞られるから不利でもある
ageてる奴に数名(一名?)気狂いがいるよなこのスレ
富士物流の正社員はやっぱ最強だな!
三菱のメー子でありながら子会社も持ってるから会社のポジションも社内のポジションも最強で最高!
このスレも、5年前俺が就活した頃はもうちょっいまともなスレだったんだけどね
ガキ臭い質問は多かったし謎の日立物流推しとかいたけど
5年越しに、その人は正解だったと知ったわけだな
日立物流は別格ですわ
会社の将来を見る目がある人はスゴい
規模が大きいから安定ぐらいしかわからんっす
一番凄いのは日政、日通だよ一番大きいからね
その次に凄いのが郵船、商船三井、ヤマトや佐川
その次に凄いのが近鉄エクス、セイノーや日立物流だね
郵政の課長職は40後半で年収900万くらいらしいな。
このスレのランク的にはC〜CCCクラスかな。
ずっと現場にいる所長代理とかって何をモチベーションに仕事してるの?
俺のところの所長代理見てても何が楽しいのか分かんないからもう辞めようかなと思ってるわ
>>103
家族持ちならまだしも独身だと人生終わってる感半端ないよな 富士物流なら社内恋愛で結婚できるし勝ち組になれるぞ!
>>104
家族持ちだとしてもそれはモチベーションというより耐えてるだけにしか見えなくなってくる
中には若い時海外研修行ったのにそのあとずっと現場で会社にこき使われて代理、所長コースの人もいるから将来不安でしかない
ほんと、倉庫会社の管理職のモチベーションが知りたいわ そもそも物流業界なんてのは、四流大学以下の人間が人並みの生活を送る為に来る業界であって、一〜二流大学の人間が来る場所ではないよ。たまにいる一〜二流大学の人間は、有りもしない幻想を懐いてくる馬鹿か、就活の敗北者だから真似しちゃ駄目よ。
少なくとも未来のある人間が来る業界ではないよ。
>>103
>>106
中の現場が長い中堅社員です。
たしかに派手さはない仕事だけど、無事故で綺麗に保ちつつ、
ハード・ソフト両面で少しずつ改善を図って、
より利益の挙がる拠点を運営するのって、それなりに楽しいよ。 表の上の方で言えば、鈴与とか名港みたいなガッツリ3PLやってる所は、所長コース=出世コースな印象を勝手に抱いていた
フォワーダーはそんな事なさそうだなとは思ったが
主力営業所の所長はどこでも出世コースの一部でしょ
所長が実務をやってるような小規模営業所とか赤字が常態化してる所は悲惨
で、入社してずっと現場管理の場合はたいてい後者の所長になる
財閥倉庫の所長代理は?
うちの所長代理はザ・社畜って感じで会社からこき使われて絶対あんな風になりたくないなって思う。
ほんとあのおっさんたちは何のために働いてるんだよ
うちも所長は出世コースだな。
特に今は団塊ジュニア世代が詰まってるから一生所長代理の人も目立つだろうね。
大手はどこの企業も似たようなものだと思うが。
>>112
どうせ否定的な意見しか求めてないんだろ? >>112
そこそこ残業して1000万くらい貰えるからウハウハよ。
残業多い月は課長職より貰える月もあるぞ。
基本的に現場を使う側の立場だからそこまでコキ使われている感覚はないぞ。
金銭効率を求めるシミュレーションゲームやってる感覚に近い。 open worksの書き込みと違ってここのスレの待遇良すぎだろ笑
財閥倉庫の30代だけど、所長代理は管理職扱いだから残業代出ないぞ
ただ1000万越えてるのはガチ
残業はかなり多そうだから、これをどう捉えるかは人によるんだろうな
40歳で950万の豊田通商よりも高くなってるんだな
ファナックや商船三井ですら40歳で900万だよ
高収入ランキングではほぼ名前が出てこない財閥倉庫なのに
何故か30歳で1000万貰ってるんだな
このスレで宣伝してる人事は、モノサシが狂いすぎだね
商船三井が40で900しか貰えねえわけねえだろ大手2社舐めんな
財閥倉庫の30代だけど、俺が1000万越えてるわけじゃないぞ、、
俺のことじゃないから、残業も多"そう"て言ってるし
まず30代が何歳か
30歳も39歳も同じ30代
残業が年間何時間か500時間か0時間かで年収が150万以上違ってくる
39歳の残業が一番多い社員を指して30代で1000万を超えるというならそりゃそうだろとなる
こいつは財閥倉庫社員のくせに頭悪い
>>121
117じゃないけど…彼が30代ってのと、
所長代理が1000万超えてるってのは別の話よね。
30歳で基本給600前後+残業代から年功昇給、
40歳なると残業代出なくて900前後だから、
(所長代理になってくる世代)
ギリ残業代出る30代の繁忙期とか、40代中頃とかなってくると1000万超えててもおかしくはないかな?
>>118
たしかに財閥倉庫は労働対価が良い方だとは思うけど、
豊通ファナックMOLってもっと貰ってるイメージだな。 並みの大手物流会社例えば底辺の陸運大手とかですら30代〜40代前半で管理職なら700万、800万貰ってる奴はゴロゴロいるんだから財閥倉庫で30代所長代理なら1000万貰っててもおかしくはない
そもそもそういうデータは大方あくまで総合職の平均値や中央値の年収が掲載されているだけであって出世や残業の有無によって、同じ会社の同じ新卒総合職でも個人差は出る
三井って将来的にグループ一括採用になる?
ホールディング(三井倉庫採用)と他で待遇が違ってて、人件費削減のために下に合わせそうで怖いんだけど
頭悪くて伝え方悪いのは俺だった
30代の財閥倉庫社員なのは俺のことで、もちろん俺は1000万越えてない
1000万は40前半で大体超えるぞ
財閥倉庫、年功序列でかつ高級取りということなのに
総合職の年収ランキングにはなんで出てこないの?
実力主義でごく一部が高収入ってことなら辻褄が合うけど
煽りでなく真面目に知りたい
普通にランキングにいるだろ。
上位500社以内とかだけど。
物流営業職なら自分で残業時間調整できるから稼ぎたければ36協定超えない40時間程度残業して月収上げられるからすげーいいよ!
昼間サボって残業で帳尻合わせ最高!
財閥倉庫は総合職年収を公開してないからな
てか総合商社も一般職含めてあの平均年収だぞ、
四季報に総合職平均出てる
出してない会社も一社あるだけ
>>130
まあ財閥商社と財閥倉庫じゃ同じ財閥でめ月とすっぽんだわな
高学歴イケメン体育会陽キャ軍団VS高学歴非モテ文化系陰キャ軍団 >>130
だから残業で小金稼いでるんだって。
手取り5万くらい増えるから結構助かってる。 SBSホールディングスが古河電工の物流子会社である古河物流を買収したね。
これで東急ロジ・雪印物流・ビクターロジ・リコーロジ・東芝ロジに続き、日本の大手企業の物流子会社がまたもや吸収された。
前回のリコーの時や東芝の時と同じく、物流系のキャリア転職者で転職市場が盛り上がるぞ。
>>134
物流子会社の聖域は製鉄、建機、飲料、化学ぐらい?
この辺も時間の問題だとは思うが >>134
このスレで話題沸騰の富士物流も昔は古河系だったよな。
富士物流マンの頭悪そうなイキリはこのスレの名物なんだから富士物流までSBSに買収なんて事にはならないでくれよ。
物流系キャリアの優秀な奴は富士物流に転職しろや! 物流子会社への就職ってヤバい?
今後も買収ラッシュだよな
物流業界から抜け出すには3年目までの転職がいいよね
>>138
ほぼ親会社の仕事しかしてないような子会社なら
絶対にやめておいた方がいいレベル
買収を機会に待遇が悪くなりこそすれ、良くなる可能性がゼロ SBSがメー子狙ってるからな。
あそこは自社で物流不動産作って荷主を突っ込んで、
荷主付の物流倉庫を投資家に売却するビジネスモデルだからな。
だから荷主(メー子)の確保は彼らの生命線でもある。
>>142
買収や同業との合併は大手ですでに何件もあるし
買収された方は大抵泣いてるって話は聞くね
物流子会社より大手陸運の方が断然おすすめ >>141
富士物流は3PLの他にITキッティングもやってるから欲しいところだよね。
SBSは日立物流が自分のものにならなくて東芝に手をかけたから次は三菱傘下の富士物流あたりが危ないのは間違いない。 >>144
富士物流は三菱のメー子だから結構危ないよね。
SBSに買われたら給料も下がりそうだしご愁傷様って感じ。 日通の採用サイトの社員紹介で現場管理の人間を一人も出してないのは闇深
総合職で入って上位何%ができる仕事ですか?
楽天市場“ECコンサルタント”広告販売ノルマの葛藤 「楽天だけじゃダメ、と正直に伝えます」
http://www.mynewsjapan.com/reports/2577
「買いたくないお客さんにも、必要のない広告を、お願いして買って貰わなきゃいけない。ジレンマがありました」――。
楽天市場のECコンサルは、大きく2つのノルマを課されている。
1つは、自分が担当するお店に、楽天市場内の広告枠を買ってもらう額。
もう1つは、担当するお店の売上額。ようするにノルマの半分を自社広告販売で占め、
お店の売上増に全集中できない仕組みだ。
広告効果は問われず、お店と利害相反も起きるが、担当者個人に毎月支払われるインセンティブボーナスや
出世スピードに影響が大きい裏事情もある。
数年前まで在籍していた楽天の元社員に、プロに徹しきれない立場に置かれる現場社員の苦悩と葛藤について、じっくり聞いた。
【Digest】
◇半分は押し売り営業マン
◇「効果があるのだ」根拠のない暗示をかけて売る
◇100店で広告売上1千万円/月も
◇EC全体で年3.9兆円の売上規模
◇広告を売るための営業トーク
◇「楽天だけに出してもダメです!」
◇楽天の賢い使い方
◇ビッグデータからPB開発するアマゾンとの違い
◇担当ECコンサル個人のカラーが出やすい楽天
◇効率&コストのアマゾン&ヤフー 財閥倉庫で新卒から本社配属ってやっぱりイレギュラーなんかね?
日立物流とマースク提携ってすごくない?
海外展開がさらに加速しそうだな
日通佐川ヤマト日立近鉄の伸びがすごくて財閥倉庫のオワコン感が濃厚になってきた
>>150
財閥倉庫の子会社なんて目も当てられないね。 財閥倉庫って東大や一橋は来ないだろ?
そういうことだな
国内で伸びるのはEC関連ぐらいでどこでも出来る分野だから競争が激しい
企業として成長しようとなるともう海外に出るしかないよね
日立物流は海外売上3割だったけど5割ぐらいにはなるかも
OOCLって子会社のロジは知らないけど親会社自身は財務状態も良いし良い会社だと思うけどなあ
何でみんな入らないの?
>>156
富士物流より知名度低い会社に誰が行くかよ(笑) 学閥の強い大学トップ10
PRESIDENT 2017年2月13日号
01位 慶應義塾大学
02位 東京大学
03位 京都大学
04位 一橋大学
05位 早稲田大学
06位 東京工業大学
07位 大阪大学
08位 東京理科大学
09位 同志社大学
10位 明治大学、中央大学
>>156
中華系外資で待遇Cクラスだからじゃないかな。 >>159
これからは中国一強の時代。
時勢を読めていれば、中国系資本がバックにいる企業を選ぶというのは決して悪くはない選択だとお分かり頂けるはずです。 子会社系海運入社したけどまったり高給でいいゾ〜
海運は子会社でも待遇は良いんじゃね?将来性はともかく(笑)
その他の子会社は待遇も将来性も残念賞
やっぱり大手に限るわ
現場管理なんてどこでも同じだろうけど
本気で物流網構築の仕事をやりたいなら大手に限る
中小やメーカー子会社ではルーチンしか仕事がないから不可能
>>164
物流網構築()やりたいならまさにメーカー子会社だぞ。 メー子は上手く歯車が回っていれば親会社にもメリット多いのだが、中の人が何にもせずに売上貰えるのを「権利」と勘違いしてアカンようになる。
中小や子会社勤めとかカッコ悪い
ローンも通りにくいし
やっぱり大手だと社会的信用もバツグンだね!
大手に限るよ
学生なのですが物流子会社と親会社の物流部門にはどういった役割の違いがあるんですか?
物流子会社は実際に船とか車を動かす側で親会社は一言で言えば子会社の客、親会社の物流部門は客の言うことをまとめてる人たち
>>170
ありがとうございます
疑問が解決しました 会社によって子会社の機能は違うだろうけど、子会社は親会社が決定したことを忠実にこなしていく実務部隊のような役割が圧倒的に多い
もちろん上手くいかなかったら責めるためのスケープゴートでもある
褒められることはないけど理不尽に怒られることは多い
>褒められることはないけど理不尽に怒られることは多い
まあどこの業種もそういう傾向はあるとは言えこれは特に物流業界や小売業界などの低付加価値・労働集約系の業界に多いことだから
新卒くんはそういう業界研究もちゃんとした方が良いよ
もっと端的に言うと物流業界はやめとけ
物流業界はお勧め出来ないがかといってメーカーや商社でも大手総合職に入れる自身無いならお勧め出来ないからなぁ
金融なんて論外やし
就活生に見せるのは、新設の大規模な営業所だから地味で汚いところは見せないぞよく調べろ
>>175
入社して絶望しました。
本社勤務なら私服なのに現場に配属されて毎日ダサイ作業服での勤務でテンションだだっ下がりです。 総合職の何割が本社勤務か?本社勤務の年齢層はどのくらいか?
を説明会で質問すれば入社前にどういう構造なのか気づけたのにな
そもそも物流にホワイトを求める時点でお察し。ホワイト目指すならインフラとかメーカー行くべき。
三菱ケミカルのトップがベルギー人になってグループ全体でのテコ入れが入るから三菱ケミカル物流を受ける奴は気をつけてな
良い方向にテコ入れ入らないのは、何故なのか
特に物流なんてコストダウンの材料にしか思われていない
その通り
物流はその性質上、正社員だろうが非正規だろうが人間を人間扱いしない空気が漂ってる
必然的にパワハラモラハラの温床になりがちだしサイコパス気質の奴が引き寄せられる
働けば分かるけど物流の正社員サイドは公務員と似てるよ
減点式の評価でお役所気質だし暇な時はいじめ・悪口が蔓延るあたりとかそっくり
劣化版お役所だと思ってほぼ間違いない
公務員気質が合わない奴が行くと地獄
公務員は公務員って肩書きがあるからマシ。
日本郵船とかはネームバリューも凄いし別としてその辺の3流物流会社の正社員なんて何の肩書きもないただの底辺野郎なだけ。
そうゆう奴がイジメとか悪口とかってゆう民度が低い事やりがち。
同じ事やっても公務員には公務員ってゆう肩書きがあるけどね(笑)
3流会社がゴミとか当たり前だろ
物流とか関係なく大手企業以外は全部ゴミだよ
日通や郵船みたいな大手企業の総合職は神
それだけの話
旧財閥倉庫の安澁が過去スレだとそこそこの評価なのが謎なんだけど、なんで?
業界地図見てたら単純な保管倉庫企業でも財閥3社、日本トランスシティ、旧財閥の順だし
冷凍倉庫にも負けてると思うんだが。ホワイトなの?
三菱ケミカル物流ってどうなの?
化学品なら住化ロジ・東ソー物流ぐらいで安定性はありそうだが
>>186
旧財閥系は好立地の不動産所有で安定収入が多いからな。
規模だけ大きい大手とは利益構造が違うぞ。 >>187
化学メーカーの物流子会社はゴミ中のゴミ
扱うものがものだから選択肢が狭いし、社風がピリピリしてて休めない
それならガソリンや重油の方が、輸送会社や保管場所がたくさんあるから断然マシだよ >>190
どこの雑魚メーカー?
社風はまったりしているし給与も親の8掛けくらいだよ。 品質納期に格段に厳しい業界で嫌になるし
親からのコストダウン圧力も強烈だけどまったりできるんかね?
親がワークライフバランスを味わうために
子が忙しい思いをしなきゃいけないから、ずっと惨めな気持ちだし全体的に平均勤続年数が10年切るような会社が多い
平均勤続年数が10年切ってたらやめておいた方がいい
>>192
品質納期コストダウン要求がきついのはどこも同じだよ。
親の8掛けもらえるから仕事内容の割に貰えていると思うよ。 このスレ、物流業界全体への批判を「それは会社が中小だからクソなのであって物流業界でも大手なら問題ない」といった論点逸らしでずっと反論し続けてる奴がいるよな
前スレでもいたけどあいつは確か日通とかだったっけ?
ageながら擁護レスしか書き込まないしすぐに大手云々言い出すからすぐ分かる
絶対異常者だろ
>>191
三菱ケミカル物流は社風まったりじゃなくね?東ソーや住化の物流子会社は知らん >>194
中小がクソで大手のが良いってのは別に主張としては普通というか態々言うまでも無いくらいひ当たり前のことだと思うが 希望してた会社が全滅で就職浪人になるくらいならととりあえず受かった会社に入ったけど物流会社って合コンでも全く相手にされないし入っちゃいけない業界だったと後悔した。
唯一の救いは後から入社してきたかわいい後輩と付き合えてる事くらい。
社外で彼女見つけようにも似たような会社くらいしか相手にしてもらえない。
>>198
物流でも大手海運とかはエリートだからな
単純にお前が物流とか関係なく底辺会社に勤めてる上にお前のその他のスペックもゴミだから合コンで相手にされないだけ
お前という人間の総合力が圧倒的に低いだけだから物流業界のせいだと思ったら大間違いだぞ >>198
たしかに物流は合コン向きではないな。
アプリや婚活パーティみたいな年収スペック晒せる媒体のほうが効率よかった。
Cランク帯だけど嫁さん探しには苦労しなかったぞ。 三菱ケミカル物流は毎年のように物流管理や倉庫管理の求人を大量募集してるから、辞める人が後を絶たないんだろうね。
特に交通の便が悪く、車通勤が必須で、さらに賃金や休日も田舎水準な東北・甲信越・中部・近畿(大阪除く)・中国・四国・九州(福岡除く)の求人が沢山募集してるね。
新卒の定着率は良いみたいだけど、その分の皺寄せが下っ端社員や現場社員に重くのしかかってる。
三菱ケミカル物流は地方勤務26歳で400〜500万貰えるんだな。
中途募集の条件みたらメーカー系物流での勤務経験が必須なのね。
独立系大手からじゃメーカー系に転職するのは絶望的なんだな。
逆は需要あるのに。
OOCLロジスティクスだっけ?あと富士物流?とかはどうなの?
>>204
このスレでしか話題にならない3流物会社。 物流の中でも更に3流ってすごいなw
中の従業員は何流ぐらいなんだろ
>>207
3流物流会社の社員の価値なんて語る価値もないだろ。 物流子会社から異業種転職または大手へ転職できたやついる?ほぼ無理だとは分かってるけど
某大手倉庫の所長代理だけど、うちに来た1年目が無能すぎてムカつくわ
>>210
そいつを有能にするのがお前の仕事だろうが。 物流って、現場には社員を育てようとする親分肌の人がいるけど
事務なは育てようとしない、むしろ成長の邪魔をする風土があるよな
>>210
まー新人は1〜2年したら異動やないですか。
できる範囲を少しずつ増やしていきましょうや。 >>214
入社して数ヶ月〜数年は現場での過酷な作業や倉庫管理をしなければならず、早朝出勤や休出は当たり前で、長時間の残業も当たり前な環境。そんなところで働いて数年、やっと物流営業や航空・通関・貿易等をさせて貰えると思ったら、超過酷な海外や日本僻地での新規物流拠点や倉庫立ち上げをやらされ、毎日血の滲むような努力をしなければならず、更には海外含め全国に出張に行かされたりしてまともに休めず、家族サービスも出来ない。
だが、年収は30代で700〜800万は行く。
それでも良いなら三菱倉庫、嫌ならNEXCO。 >>216
そーこまでずっと忙しくないけどなぁ。
エリア総合職という制度が、倉庫にはあってNEXCOに無い。
いつまでたっても定住できず、単身赴任覚悟で良いならNEXCOかなぁ。 NEXCOは20代はドサ回り、女なら結婚したら本社勤務で転勤なし、男は結婚しようがずっと転勤だってさ
残業は月30時間程度で暇ではない
以上、OG訪問した人から聞いた話
ただNEXCOはネームバリューは滅茶苦茶良いってさ
海運に入れて最初は嬉しかったが、入ってみると業界自体があんまり知られてなくて何とも言えない気持ちになります
せめてスレくらい海運の話をしたかったし、読みたかったが殆ど出て来てませんね...。
現在当スレッドに書き込まれた情報を法務部の協力のもとで精査し、顧問弁護士および裁判所等の関係機関に相談した上で、然るべき法的措置を取るべく準備している最中でございます。
弊社および弊業種・関連職種への不当なヘイトスピーチ及び特定個人に対する誹謗中傷や人権侵害行為に関しましては、各種法令に則り厳正に対処して参ります。
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開示請求により判明した情報次第では民事・刑事両面で訴訟準備へ移行する予定でございます。
なお、総務省令の取り決めにより、発信者情報として開示される情報には以下のものが含まれます。
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皆様におかれましては予めその旨ご承知いただき、インターネットへ情報を発信する際には細心の注意を払っていただきますようお願い申し上げます。
業界はあんまり一般に知られてないものの海運で働くのめっちゃ誇らしいと思うけどな
我ながら海運より「なにやってるかわかんないけどなんかすごそう」な業種ないと思うよ
>>223 俺も外航や。あの倍率を突破したのにこんなもんか...と思ってしまってな。
仕事は緩いし、まあ隣の芝なんだろうな...。 海運はたしかに給料はまあまあいいけど、商社・金融には及ばないのでご留意を。
特に金融なんてよっぽど入り易いから、お金が大事なら金融を受けることをお勧めします。
(労働環境エグいとこ多いから、そこはお気をつけあれ。)
金融は若いうち給料やっすいし出世コース乗れなかったら海運以下よ
財閥倉庫の人気はだいぶ下がった?
誰からも受けるとか聞かない
海運は別に初任給高くないぞ。メガバンよりは確かに高いけど(向こうが最初低いだけ)。
正直、大手2社ならどの総合商社よりも受かるのムズイと思ってるけど、豊通とか双日くらいの給料かと。
ただ仕事は文句なしで楽だから、質に対するコスパは良いかな
Sラン海運と財閥不動産は完全に総合商社の上位互換だね
総合商社の時点で東大でも勝ちだが、そんな総合商社ですらゴミに見てくるほどの労働に対する給与の対価が高い
サラリーマンの頂点と言えるだろう
陸運、フォワーダ、物流子会社は、労働に対する給与の対価がどうなん?
>>237 商社の方が全然給料高いから、質と対価の点では比較出来ないけどな。ネタで言ってるんだろうけど。
海運やデベが商社に比べて良いのは、採用人数の少なさから来るしがらみの少なさだろう
あと配属リスクが低いこと。 >>238
陸運 バイト並
フォワーダー パート並
子会社 キリからキリまで 設立の経緯や勤務時間、基本給を見る限り諸々の待遇が中小基準の可能性が高そう。
業界最大手コンビニの物流運営だから全国転勤も多そうだね。
まぁ福利厚生は物産のものが使えるだろうし潰れることはないだろうから、
下手な中小行くよりマシくらいに考えた方がいい気がする。
ぱっと見の情報からはこんなもんかと。
あとは会社説明会とかで情報仕入れるのがいいかと。
モデル年収とか転勤の頻度とか聞けば教えてくれるとおもう。
採用実績見る限りニッコマ未満大が沢山あるからそういうことだと思う。
ただコンビニはもはや社会インフラだから安定感は抜群だと思われる。
本当笑っちゃうぐらい安定感ばっか気にするよな物流の人間って
若くても昭和で頭止まってるのが多い
前も書いたけど本当に社風も劣化版お役所って感じだからな
仕事はクソつまんねえし、
安定取ったら何も残らないからだろ
Logistics todayとかで各社の コロナ禍での決算見てみろ
物流に行く唯一の理由がこの安定度
某転職サイトで鴻池運輸の総合職年収すごい高いんだが
本当か?40で1000万とか
鴻池運輸見たけど
2017年から2018年にかけて他社より待遇がいい
40歳で1000万という書き込みが連発していて怪しさがあるな
鴻池だったか忘れたけど30歳くらいで残業代でない固定給になるんじゃなかったっけ。
頻繁に制度変更しているらしいから今は知らんけど。
34歳の子持ちオッさんです。
転職先として西鉄国際物流と
中小の内航船会社だったらどっちがいいでしょうか? 西鉄は新卒に毛がはえたような年収でしたが将来性があるかなと思う一方キツそうなイメージがあり悩んでます。
30代で船社へ転職はキツイなあ…
バックオフィス系の資格は何かある?
営業だったらやめといた方がいい
>>249
何故転職したいのですか?
貴方のような敗残者はどこへ行っても体良くこき使われ、摩耗し、ゴミのように捨てられるのが運命です。
全てを悟り、心眼を見開きなさい。
答えはそこにあります。 >>251
船会社に少しいたので、、営業とゆうか
運航管理ですね。内定先はかなり地味な会社ですが化学メーカーの元請です。資格はないです。
逆にフォワーダーはほぼ未経験ですね。
西鉄は足元見られた感はありますが
大手ですから >>250
ネットで色々書かれてましたが
結構あたってますね。 >>253
なんだ、運航やってたなら妥当ですね
化学メーカーってことはケミカルタンカーですか?
内航ケミカルって聞くと思い浮かぶ一族経営の船社があるけど、
いい話は聞かない、、
とはいえフォワーダーもなあ、、 >>255
お詳しいですね!ケミカルですね。
オーナーですがほぼ某化学メーカーの子会社みたいなかんじです。微妙ですかね、、 >>255
一族経営の会社、どこですか?
内定先だったらやめようかな >>257
直接答えられませんが、動物園の会社です
違うところだといいですが。。。 物流勤務でめっちゃ学歴コンプある人のブログ見つけて笑ったわ
物流って本当こういうの多いよな
記事の一番下にある本人のプロフィール見れば分かるけど新卒時の就活でもかなり安定志向・保守的(それでいてインフラ全滅)だし、誰も聞いてないのに「国立大卒」を名乗ってるし
実際物流業界は「大卒時の序列でしか物事見れないのか?」ってぐらい学歴コンプのおっさんがゴロゴロ居るしこの人のブログも生々しさ感じるわ
https://takumick.com/teigakureki-standard >>258
西○タンカーでしょうか?
もしくは明和、アスト。自分はいずれか
の会社です、、 愛知のトヨタ系運送会社はおすすめ。
特にトヨタの資本が入ってるとこ
>>258
度々すみません!動物園?とはどういう意味ですか? >>258
度々すみません!動物園?とはどういう意味ですか? なんとなくですが語呂的に上野ですかね
トラン○テック、他グループ会社
年収高いですが微妙なんですかね
同族内航船は間違いなく辞退した方がいいレベル
・創業一族に奴隷扱いされても気にならない
・50代以上のおっさんの懐に入って上手くやっていける
この二つを完璧に持ってるなら年中人手不足だから簡単にはクビになることなくていいと思うわ
奴隷扱いされて気にならない奴って人のことも奴隷扱いして気にならない奴だからな
信用ならんわ
>>249
鉄道系の物流部門はのちのち売却される可能性が高い事も視野に入れておいた方がよろしいかと。
旧西武航空(運輸)は西濃運輸に売却、旧東急ロジや旧小田急トランポートはSBSに売却、旧京急物流は第一貨物に売却、旧東武運輸は投資ファンドに売却などなど、2000年代に入ってからこれだけ数多くの鉄道系物流子会社が売却された歴史があります。 >>267
たしかに。でも近鉄エクスプレス、阪神みたいな立ち位置になることはないのでしょうか。
西鉄の場合本業より国物の方が将来性ありそう。
あとどーでもいいけどどこかの掲示板で見たけど西鉄って自前の健保や鉄道系の健保じゃなくて協会けんぽなんですか? いままで特に理由もなく親から言われてたから地方公務員の勉強ガチってた24卒なんですけど、最近公務員の薄給ぶりに驚いて志望を海運業界に変えました。学歴は地方国公立です。なんとなく海運業界ってワークライフバランスと年収が充実してていいかなーっておもってるんですけどどうなんですかね?
16くらいある海運の企業のうち4/3くらいの会社が平均年収700万超えてて、めっちゃ優良じゃん!っておもって飛びこんだ次第っす
外航はワークライフいいよ
自分も公務員目指してて結局海運に入ったもんだけど
正直若い頃から給料比べ物にならないから
公務員になってたらと思うと鳥肌立つわ
>>269 海運で働いています。
海運は確かにワークライフバランスは良いと思うが、倍率がどこも100倍とかザラな業界なので、志望を絞らない方が良いと思います。
ガチめに就活して受かればラッキーくらいなスタンスが良いかと。
俺は大学早慶で20人くらいOB訪問を受けてきたけど、まだ誰も自分の所は受かってないし同業他社に行った話も聞いてないです。 ぶっちゃけ学歴的には早慶とか旧帝大レベルの人たちには全くかなわないと自覚してるんですけど、中堅レベル海運企業でも厳しいですか?無知ですいません。
カヌー部けっこう頑張って活動してるので、活発感は売りにできるかなぁーっていう程度ですが(;^_^A
>>274 厳しい訳ではないけど、運が必要。これは学歴が高くても言えること。
中堅海運は採用が1,2人だから倍率はかなり高いよ。人が少ない分、辞められたら困るので会社との相性をしっかり見てくる。学歴はそこまで大事ではないかな
他の業界より運とか相性の要素が強いと思う。 まあ海運は採用人数少ないからな
宝くじ感覚だよな
公務員みたいに対策すればかなりの確率で受かるのとは違う
宝くじに当たれば格別の待遇だが
>>272 >>273 なるほど・・・・了解です、海運にはあまり期待せずいろいろ併願して宝くじ感覚でねらっていきます。ご丁寧にありがとうございました! 外航は残業ほぼないけど業務外の対応がめちゃくちゃだるいよ。土曜日の動静対応とか。会社によっては土日の対応も残業代くれたりするけど。
あと海自系の学校出身はなんだかんだ船会社では仕事出来るよね。
普通の大学出身の人たちはどうやって気象とか船の構造とか勉強した?地名やマイルが中々覚えずらいわ
外航船はかなり恵まれた職場だけど競争率が高すぎる
競争に負けて同じ船だからと内航船も受けるのは人生の汚点にしかならないので気を付けて!それは別ものだ
>>281 土日深夜の動静対応は確かに大変。大西洋オペが一番キツイかな笑
海自系の学校出身者が仕事出来るかは、陸上では一概にそうとも言えない気が。
確かに知識はあるけど、飲み込みの良さは高学歴大学出身者に一長があると感じている。
気象は日常業務で学んだけど、船体構造はやっぱり出張でとかで実物を見ないと分からんよな >>280の間違いだ。倍率が高く選抜される分、281みたいな低モラルなことを言う人がいないのが船会社の良さだと思います。
内航は安定度が外航より優れているし、関わる機会もあるけど良い職場かと思ってます。 >>283
内航船に対してかなり上から目線だな
格が違うのはわかるけどさ >>283
鶴見、NSや栗林、商船三井内航、近海郵船とか
そこそこ高給だけどね。職場環境はわからんが。
大手外航、財閥倉庫までは及ばないけど。
40歳でヒラでも手当抜きで700はいくしね。そこそこの
人生は送れるんではないかと思います。 >>285
マジレスで申し訳ないけどNSだけ断トツで待遇良い
他はヒラ40歳で各種手当がたんまりついた上で600万後半って具合 >>286
手当ぬきで700はいいすぎですね
残業代除いて、家族手当など含んだら
ベースで650から700くらいじゃないですかね。陸運、財閥以外の倉庫に比べたら結構良い方だとおもいますけどね。元請以外の船会社の待遇は
ちょっとわからないけど 言い過ぎって何?
今までも散々◯◯歳で1000万みたいな誇張した書き方してたってこと?
わざわざ丁寧語で書いてるけどやってることはゴミみたいな行為だな
だから物流に近寄るなって言ってんのに何で来るんだか
本当バカなのか?新卒どもは
・就職スレに新卒などの希望者がいる状態が正常
・何年も物流スレで粘着する評論家や在職者がいたり、採用担当が自社宣伝を仕掛けようとしてる状態が異常
単純に↑なんだがこれが理解できなきゃ一生溝は埋まらない
三菱電機ロジと三井物産グロロジ、山九で迷ってるが
やっぱり子会社より大手の方がいいかな
イオングローバルSCM(旧ロジワン)ってどうなんや…
>>296
メーカー物流子会社の中では最強のようだな これから先10〜20年でこの国かなり衰退するけどちゃんと考えてんの?
物流業界とて安泰じゃないぞ正直
そんなこと言い出したら物流大手ですら安泰じゃないなら日本の企業大抵の企業が安泰じゃないってことになるからどうしようもないやん
インフラから内定出たけど陸運とか本当に行かなくてよかったわ
海運・財閥倉庫狙いが練習のために受けるのが陸運だからね
唯一の救いがあるとすれば地元が本社なら陸運でも入社するメリットあると思うけど
仕事は地味だけど公務員みたいなもんだと考えられる
海運大手3社内定者だが将来に不安
海運マンってキャリア開発って難しそうだよな
海運不況で転職するってときにちゃんと出来るか怖い
海運の知識はよそでは全く潰しが効かないから、キャリアアップで転職するとしても海事関係しかないよ。不況に腹を括って海運一本でやっていくつもりが無いんであれば今のうちに別の業界受け直した方がいい
海運3社内定できる実力があればどこでもやっていけるだろうに
内定できる「実力」とかアホかと
マジで学歴とか社格とかしか頭にないんだな
ルーチン作業ばかりの物流業界で内定を取れる実力以外の何が必要?
こなせるルーチン作業の数かい?
笑っちまうよ
面接突破するのが「実力」だと思ってんだから
物流ってガイジだわやっぱ
学生なんてどれだけ待遇がいい所に入れるかがその時点での実力なんだから間違ってないだろ
自分が海運や財閥倉庫に内定もらえなかったのは
実力がないからではないんだと思い込みたいんだろう
俺に合わせれば完全な実力不足だと思うけど
物流メー子
年収と売却リスク、昇進出来ない以外優良企業じゃん
>>311
なんかもう物流子会社ぐらいしか残ってないな・・
web説明会で派手なネエちゃんが出てきたり、
面接で待遇を聞いてもちゃんと話さなかったり、
説明会を今でもまだ連発してる物流メー子は入ったら後悔しそうな会社しか残ってない気がする 面接で待遇の話なんてした時点で落とすぞ
「社会」を舐めるなよ
>>311
それに加えて
ネームバリューない
転職きつい
まともな上司がいない
ことを除けば優良企業だよね 物流メー子行った友人、多分ここでは負け組みなんだろうけど120日程度ちゃんと休めて給料もある程度貰えているの本当に羨ましい
物流メー子は工場のある僻地勤務が個人的に痛い
ネットの評判見ても親会社のミスを物流メー子のせいにされて
ミスを無くすよう改善を要求されたり、理不尽なことが多いみたい
給料は40歳総合職で年収550万前後ぐらいで悪くないけど
SBS東芝さげられてるけど親会社のイメージ先行だけでやってるだろ。
評判のぞいた限り富士物流・日通NECよりも断然魅力的で格上に見えるんだが。
あと、メー子の弱点として親頼みってのは確かにあるけど↑みたいに切り離されちゃった奴らは元のメーカーの仕事+一物流会社としての自力もあって、それでいてメーカー系の福利厚生なんだからかなり強くないか?
ホンロジとかの100%出資と比べてどっちがいいの?
>>317
そりゃ売却されたばかりなんだから
転職評判サイトで東芝ロジに長くいる人の評判みても仕方がないだろうに 日本トランスシティに行くかどうか迷ってる
内定出るか分からんけどw
>>318
一年もたてば吸収されて以降の辞めた人の口コミが聞けると思いきやそれも全然出てないし、新規投稿も吸収の影響がどうたらとか全然書かれてないからほぼ変わってないんだろうなと見たんだが。
辞めといた方がいいのかなここ >>319
日本トランスシティって倉庫業界四位らしいけど
倉庫業界ってくくりはよくわからんのだよな
倉庫業ってだけなら日本通運や山九や日立みたいな巨大企業もやってるし
倉庫業の売上だけみた規模なのかな >>320
SBSリコーロジスティクス覗いてみたけど給料変動は知らないが退職者・異動が多く忙しいみたいだった。
だいたい同じような感じかも >>320
東芝ロジ自体は物流会社の中ではめちゃ良い会社だと思う
SBS傘下でもその待遇が維持されるなら定年まで働く価値があるよ
これから2年ぐらいかけて基幹システムが統合されて、
5年ぐらいかけてなし崩し的に待遇がSBS基準になった時に
自分にとってどうなのか?は考えておいた方がいいと思うわ メーカー系も港運老舗系も買収・再編つづいてるから
今の高待遇いじされるか微妙だわなあ
今選べるんだったら転勤無い二葉とかで延々ルーティン事務やりてえ
>>323
KWEみたいに年功序列制廃止という名を借りた給与ダウンはあるんだろうなあ いすゞライネックスってどう?勤務してる人とかいない?
>>328
昨年より月数は減。
だけどコロナ手当て的なものが
10マン付いて昨年と同じくらい。 よく貼られてるランキングのc〜cccのところで、ブラックな噂よく聞く企業ありますか?
いくつか内定あるんですが
東急ロジ
雪印物流
ビクターロジ
リコーロジ
東芝ロジ
古河電工物流
こうして見るとSBSって、日本の錚々たる大手企業の物流子会社を買収してるんだよな。
本当に凄い企業やで。
>>332
でも売上や規模は物流業界でベスト10にすら入らない メー子待遇いいのは本当なんだな。
SBSにかわれたところはどれくらい待遇さがっているんだろうか。
元々の待遇が良すぎて少し下がるくらいなら問題なさそうな気がする。
メー子の待遇が良いわけないだろw
物流子会社の分際で
普通のメー子は金銭的な待遇良くはない
そもそも物流要員の人件費削減のために作られたのがメー子だからね
最近は更なる経費削減のために、売却や共同配送が進んでるから
事務方は給料が増える兆しはないよ
(運転手だけは人手不足でやたら給料が増えてきたけど)
事務方で待遇が良いのは
日立物流や東芝ロジみたいな超一流会社メー子限定の話
一流以外のメー子ってあるのか。
ランキング載ってる???
親会社と比べると落ちるね。
メー子であるうちは今回ボーナスが170万でしたが、親会社は200万くらいでした。
どっちもクソだけど大手企業物流子会社と山九どっちがいいっすか
>>340
日○物流やニチ○イロジなら山九選ぶ価値ないね。 >>341
それぐらいですね。
年収で950くらいのようです。 売られた東芝ロジとホンダロジだったらどっちが一流?
本気で迷ってる
財閥倉庫、残業ありきの高給だったのが、
働き方改革のお題目とコロナ禍のダブルパンチで手取りは下がり続けている。
あと土日もあるから自分の時間が大事な奴と体力ない奴はやめといたほうがいい。
伊藤忠ロジ、JFE物流、名港海運、日本トランスシティだったらどこ?
甘いな
「支所」「支社」が何故どんな中小企業でも用意されてるのか考えた方が良い
気に入らないやつを地方へ飛ばして村八分にし、退職に追いやる為の装置だよ
転勤って結構な経費がかかるんだが、金かけてまでして、そんな嫌がらせ辞令出すような会社って今時あるんかな?
絶対退職するならともかく費用対効果が全然釣り合わないと思うのだが。
50才位でも自己都合退職に追い込んだら1億弱は削減できるからな
成功率3割でも十分お釣りがでる
>>349
若いのか?世間知らずだな
金掛けてでもパワハラや嫌がらせする会社なんて星の数ほどあるし物流なんてその筆頭だぞ 物流と小売な
労働集約系はパートだけじゃなくて社員も大事にしない傾向が強い
>>351
損益を第一に考えるウチでは、金を使った嫌がらせなどあり得ないので疑問に思った次第であります。
だからといって社員に優しい訳ではないのですがw >>349
個人ではなく一定年代からアタリが出るかどうかだ
人の心が読めない以上、あらゆる方法で忠誠心を試して適正判断するしかないから、
子供ができたら飛ばされるし、ローンを組んだら単身赴任 気に入らないやつは管理部門で飼い殺しが多いんじゃないか?
楽そうだけど生きててつまらなそう。
弊社は
どうしようもない奴とメンタル壊れた人は
各部署に一枠ぐらいある仕事しなくていい枠か管理部門に押し込まれてる
財閥倉庫って新卒から管理部門配属のパターンってありますか?
>>356
うちは総務部がそれで、総務異動イコール辞めろという会社の意思表示
7割ぐらいが意図を汲み取って辞めるけど
残り3割は居残る感じだな、成功率は高いと思う メー子の連中ってコンプまみれなんだな
レスみてると可哀想になってくる
やはり5chはメー子みたいなガチ底辺の連中がバランス保つために利用してる落書き帳か
>>358
情報系卒か簿記1級持ちならありえるが、それ以外なら現場 大手の総合職ですら負け組の物流業界(海運は除く)だからそれ未満のやつはゴミ
5ch内では負け組でも世間的に見れば中流以上だけどな
スキル身に付かなくて潰し効かない仕事の筆頭だから本当に物流なんて軽い気持ちでくる業種じゃないぞ
>>362
この流れで突然メー子どうこう言い出す時点でヤバいよな
多分いつもここに居る「大手くん」じゃない? >>363
3年目に物流業界抜け出したいけどそれならまだなんとかなって欲しい >>366
どこで働いてる?
流石に企業名は言えんと思うけど表のランクくらいは教えてほしい 366はこいつに企業ランク教えない方が良いぞ
大手くんだから
>>369
368だが、大手くんって何?
自分は22卒物流内定者だから、色々聞きたかったんだけど。 物流業界従事者がいたらマジで教えてほしいんだけど、海運・陸運・メー子・フォワーダーの立ち位置って物流業界ではどんな感じなの?
やっぱ大手海運・陸運は業界内の影響力強いとか、メー子は腐っても荷主企業だから立場上有利とかあるの?
海運だけどまず物流企業としてのフォワとはそんなに、陸運に至ってはほぼ関わらないから全く別業界って感じ。海運に限って言えば、基本どこの船社も荷物くれるメーカーとか商社にペコペコ。NYKが偉いとかそういうのは無い。荷主が全て。
ほんで海上輸送に関わってる荷主以外の企業とはお互いに対等って感触
物流業界内ではメー子の立場が完全に上で、他は使っていただいてる側
視点を変えれば、メー子もメーカーに使っていただいてるだけなんだよな
陸運なんて特に誰でも理想論は語れるから
メー子の提案するアホみたいな品質改善活動に付き合わされる運命だよ
>>374
あくまで船社にいて港湾側とやり取りしてる時の印象だけど、ちょっと言葉遣いが乱暴でブルーワーカー色の強いイメージ。最初は正直怖かった。ホワイトワーカーでやっていきたい人が入るとしんどいかも 山九物流総合職で港湾配属になりそうだけど、やっぱり内定辞退したほうがいいんかね
ブルーカラーのことをブルーワーカーと言う特徴的な人
過去ログ見ると前は財閥倉庫社員を演じてるようなんだけど
いろいろな会社を行き来する波瀾万丈な人生なんだな
在籍社員を騙ることで何を得ようとしてるんだろうか...
しかも親切そうにアドバイスしてるのが逆に怖いわ
アドバイスをしてる間だけ海運大手の社員になれるから
脳汁ドバドバ出てるのかね?
船社とやりとりするのは作業員じゃないだろ
なんなら現場での船員とのやりとりも作業員ほぼしないぞ
大学生は半年ぐらい勉強して税関行け!
一番偉そうにできるぞ
>>377,379
俺以外にも気付いてる奴がいたとは
このスレ、物流スレだけあって結構ヤバい奴集まってるよな >>384
フォアマン含め港湾って残業多そうだけどどうなんすか? >>385
多いよ。夜にも船来るしね。年6回、残業45時間以上できたけど如何に7回目を出さないようにするか苦労したね。 >>386
夜の船で出港時間決めた後に、ヘッド上の空バン掴んでクレーン止まったのがまだ1番記憶にあるかな?
限界までオモテにクレーン寄せて何とか船に出てもらったけど、ヘッド上のコンテナは朝になっても外せなかった。 >>383
集まってるんじゃなくて少人数だと思いたい
優しく言うなら知ったかぶり、厳しく言うなら虚言癖ってやつだよね
1人こういう人がいるだけで
たぶん関係ないんだろうけど元フォアマンまで嘘に見えてくるわ >>388
実は同業だったり
どうにもならないトラブルはビビるよね >>388
ヤバいねそれw
夜じゃ焼き切ることも出来ないしね >>390
夜の本船でやられると本当に困るよね。幸い、担当本船で怪我人とか出たことないからそこは運が良かったと思う。 >>391
3Gだったけど、残りの2Gに無理やり残りのコンテナ振ったよ。本船にもゴリ押し。
他にはスプレッダーがホールドに入らず揚げコンテナショートしたりとかもあったかな。それも夜だったわ。 >>387
予想してたけどワークライフバランスはそんな良くないみたいっすね… >>394
「何々っす」みたいな口調やめた方がいいぞ
和田くん >>393
セルガイドが歪んでたかな。スプレッダーがガキーンとハマって抜き差し出来なくなるよりはマシと思うしかないやね。 >>396
スリングとか使いながら可能な限り揚げたけどね。翌朝も船あったから、ハマった時のリスク考えてショートしたわ。
まぁ、フォアマン大変だけど倉庫とか配送センターにいるより絶対に濃い経験できるから、新人さんには自分から手上げて欲しいな。
俺はもう辞めたけど‪w >>397
ハマってたら怒られるばかりでいいことないもんね。俺は中年になってからフォアマン転属されたので濃すぎた、若いうちの体力がないとキツい。 >>395
和田くん…?
俺ただの22卒だぞ
誰かと勘違いしてないか? フォアマンとかそういう話を聞きたいんだ
ありがとう
ブルーワーカー君のせいで闇が深いスレに
なぜそんな嘘をつくんだよ
頼むからもう来ないでくれよ笑笑 正直怖いんだよ
倉庫現場経験しかない自分にはびっくりな、濃い元中の人ワードがたくさん出てきて楽しい。いいぞもっとやれ。
ちなみに辞めたきっかけは?36協定厳しくなって稼げなくなったからとか?
>>403
辞めた理由ねぇ…会社に殺されると思ったからかな?
ある時期の間かなり忙しくなって、40,50にもなっても似たようなことあるんだろうなと思ったら、もうこの会社で頑張れないなぁ、下手したら死ぬかもしれんなぁて考えたのがきっかけかな?
鬱とかになっても会社は助けてくれないしね。
正直、鬱の2歩手前とかだったかも。
家族にも言葉遣い悪くなってたし。 >>405
さすがに30手前までかな。
評価高ければ30前には基本給上がってるから、休出手当や深夜手当を出さなくていい仕事にシフトさせる。 財閥倉庫の所長とか所長代理ってかなりの頻度で急な土曜出勤対応してるけど土曜に自分の予定ないのかな?土曜は会社のために予定入れないような人が向いてるかもね。
>>405
俺は34からフォアマンに回された。体力と家庭の都合(こちらが7割)で3年で辞めた。
若いと作業員から可愛がられるから強いよ。ちなみに前任は50歳くらいのベテランだった。 >>405
すまん、書き方が悪かったね。フォアマンの仕事で言えば、遅くても30後半位までかなぁ。
まぁ、人がいない時は課長クラスも現場出てたけどね。 >>397
同業だけどガントリー、RTG壊れて何度苦しい局面あったか、、 虚言癖のブルーワーカー君いる?
次はどこの社員になりきるんだい?
皆さんこんばんは、ブルーワーカーです。
いつも青いツナギを着て作業をしているので、ブルーワーカーと名乗っています。
ホワイトワーカーの方々に言われればいつでも、胸の中央にあるホックを股間部分まで下ろし、恥部を曝け出す心積もりです。
肛門付近はいつでも清潔にしており、浣腸で中もほぐしてありますので、どうぞご自由にお使い下さい。
おかわりも自由ですよ。
すみません。ついつい話が逸れてしまいましたが、ブルーワーカーである以上、ホワイトワーカーの方にはいつでもお尻の処女を捧げる所存である、ということです。
昔からの言い伝えにも「ホモとブルーワーカーは紙一重」とあるぐらいですから。笑
一切言い訳や弁解しないところはすごい
社員だと言い張らなければ、知ってる業界話を普通に聞きたいな
そもそも海運って
陸:JR、海:海運、空:ANAJAL
みたいな立ち位置やろ?なんでこのくくりのスレで扱われてるん?
虚言癖のブルーワーカー君いる?
社員のフリで妄想アドバイスするのは楽しいかい?
な、こうやっていじめが始まる
物流業界の特徴
内部入ったらパワハラモラハラのオンパレードだぞ
だからみんな続かないんだよ
すまん誰か助けてほしい
今内定がホンダロジスティクス、いすゞライネックス、イオンGSCM、三井倉庫サプライチェーンソリューション出てるんだけど、どこが一番いいと思う?年収福利厚生はほぼ同じみたい(ホンロジが有給取りやすいぐらい)だけど、結局どこが良いのかわからない…
ニッコマから郵ロジって結構成功例?それとも失敗?JF共水と悩んでるんだけど皆様だったらどちらにしますか?
フォワーダーは激務。これ覚悟して入ればミスマッチはないだろ。
>>419
いじめられて嫌になっちゃったのかな?
虚言癖あるやつは物流だけじゃなくてとこでも同じ扱いだから安心してな。 >>420
一社だけ他より格段に労働条件の良い会社あるけど全部... >>424
恥ずかしいけど全部物流子会社なんだよね
有給はホンロジ、ペーパーテスト強いならイオン、いすゞと三井はよくわからん 虚言癖のブルーワーカー君いる?
職場で虚言癖がバレたら続けられないですよね?
ホラッチョによる盛り上げって言うほど必要か?
いない方が健全だろ笑笑
>>429
本人でないなら、
社員を騙って社風を説明する人の存在価値が何なのか教えてほしい
社員を騙らずに社風を説明する人なら俺は普通に受け入れる 虚言癖のブルーワーカー君いる?
実際はどこで働いてるんだい?職種はなんだい?
渋沢安田のどちらかから内定貰ったんだが、40代1000万の噂は本当?
準大手が3大財閥と同じ給与水準とは思えのだが。
>>435
自レスすまそ
三菱系のメー子からも内定貰っていて、そこと迷っているんだ… 虚言癖の巣窟で聞いてどうするんだ
年収公開サイトの方がまだ信憑性ある
>>435
3大のどこかだが40で1000万の保証は無くなった
ポスト自体が激減してるから優秀じゃないと役付や残業美味いポジにありつけない >>436
三菱系メー子にいるけど、
1000万は優秀な人がアラフィフで達成する数字ですね。 ほんと、質問してる人の設定まで創り上げてそう。もう全部あいつのせい。
>>440
>>438
3大でも40代一千万かどうかは分からないんだ。なら渋沢安田はますます厳しそうだね。でも50代なら一千万いくのかな?
メー子は50前後で行くか行かないかって感じか。
ありがとうございます!参考にします。 >>444
40だろうが50だろうが役付になれなければどんなにがんばっても額面1000万(手取り700ちょい?)だね。
そんな歳までヒラってことは、出世もないし年下上司に扱き使われるレベルだが。
普通はそうなる前に転職する。 虚言癖のブルーワーカー君いる?
今回の年収ネタは得意のなりきりで答えてあげたのかい?
3大ならほとんどの総合職は40というより40前半で1000万はいくよ。そっからの伸びは人によるけど50台にもなってヒラって見たことないけどな、、
メー子と安田澁澤は知りません
>>448
仕事が出来ない人or信用されてない人用の名前だけのポストがあるんだよ。普通なら所長課長なのに、その他に同ランクの変な役職を聞いたないかい? 富士物流の年収は〜
イチ、ジュウ、ヒャク、セン、マン、ジュウマン、ヒャクマン、イッセンマン!
>>449
多分その人は部下なし管理職の存在とか知らん部外者だと思う 虚言癖のブルーワーカー君いる?
ある時は財閥倉庫社員、またある時は大手海運社員を騙るから
全部のアドバイスが君の妄言に見えてきた
>>452
何でそこまで粘着してんの?
そいつのアドバイスを間に受けて就職でもしたのかよ >>436
子会社よりは親の方が良い
親だったら天下ってのポストもある >>436
子会社よりは親の方が良い
親だったら天下ってのポストもある 京セラ株式会社って大卒なのに班みたいな制度で運送・消防・自衛隊・ライン工とかと同じ勤務シフトさせられてかわいそう
虚言癖のブルーワーカー君いる?
一流企業の社員になりきる理由は皆から認められたいから?
この業界で働いてる人に聞きたいんだけど現場勤務と本社勤務の割合ってどのくらいなの?
会社によって違うだろうけど5-10%が間接だと思うよ
−
【昭和天皇】
●「伊藤忠」の歴史について
<出典> https://ja.wikipedia.org/wiki/瀬島龍三
「「瀬島龍三」氏(1911年−2007年)は、日本の(元)陸軍軍人、実業家。
太平洋戦争のほとんどの期間を「参謀本部」部員(作戦課、「大本営参謀」)として務めた。
戦後は「伊藤忠商事」会長、「中曽根元首相の顧問」など多くの要職に就任し、政治経済界に大きな影響力を持ち、「昭和の参謀」と呼ばれた。
「財団法人太平洋戦争戦没者慰霊協会」名誉会長、「日本会議」顧問、等を歴任した。」
(1)「生涯」
*「太平洋戦争時」
「1939年11月、参謀本部幕僚附(作戦課)に補され、開戦前は対ソ作戦を担当。
太平洋戦争の開戦後は「太平洋方面における作戦」を担当。1945年7月に「関東軍参謀」に転じるまで同職にあって、「多くの作戦命令を起案した」。」
「終戦後、ソ連のシベリアへ11年間抑留される。」
*「伊藤忠商事時代」
「1956年、シベリア抑留から帰還し、1958年に伊藤忠商事に入社。
1960年、「航空機部長」になる。1961年には「業務本部長」に抜擢され、翌1962年に「取締役業務本部長」、半年後に「常務」となる。
1968年以降、「専務」、「副社長」、「副会長」、「会長」、「相談役」、「特別顧問」を歴任。」
「1981年、「鈴木善幸首相」らの推薦・「中曽根康弘」氏から依頼を受け、「第二次臨時行政調査会」委員に就く。「中曽根政権(1982年−1987年)のブレーン」として、政財界に影響力を持った。」
−
(2)「昭和天皇との関係 (戦後)」
「田中清玄氏は入江侍従長から直接聞いた話として、「昭和天皇」の発言を自著に記している。」
(昭和天皇)「先の大戦において私の命令だというので、戦線の第一線に立って戦った将兵達を咎めるわけにはいかない。しかし許しがたいのは、この戦争を計画し、開戦を促し、全部に渡ってそれを行い、なおかつ 『 敗戦の後も引き続き日本の国家権力の有力な立場にあって、指導的役割を果たし戦争責任の回避を行っている者である。瀬島のような者がそれだ 』。」
− >>463にも書かれている通り、
戦後の各界の幹部たち(特に経済界)は、(恐らく戦前の教訓を意識されていた)昭和天皇のご意向を全く意識することなく、無視し、排除してきたのではないだろうか?
(直接的ではないにしろ、少なくとも結果的に)
各々が、自らの権益範囲内で最高指導者として意思決定したり、あるいは、下位者が忖度することが繰り返されることによって…。 虚言癖のブルーワーカー君いる?
毎回、一流企業◯◯の社員だとなりきりで適当なこと言ってるけど
認められてるのはその社員であって君自身じゃないがそれで良いのか?
ブルーワーカー君叩きが始まったらピタッと年収1000万云々言う奴と大手ぶってメーカー子会社?を叩く奴消えたよな
一人何役だったんだよ
と思ったら>>448で湧いて早速ツッコミ入れられてるし
ヤバくないこいつ? 自動車メーカーの物流子会社に入社予定だけど、先行き不安すぎる
商用車に脱ガソリンとかキツすぎるだろ
子会社なんて結局はSBSに買収されるんだから、最初からSBS行けよ。
職域摂取ないかと思ってたけどそんなことなかった!
物流会社若手ワイでも打てるで!
社員が内情を書いてるってところに信憑性があったのに
単なる外部からのイメージや想像だったのはショック
>>472
おめでと
ワイも8月から大学で打つ予定やで −
【大日本帝国憲法(第1条)】
●『戦前の国家体制(天皇主権)』の成立の経緯
−
(1)「条文の内容」
大日本帝国憲法第1条は、大日本帝国の政治体制は「天皇を君主とする君主制(立憲君主制)であること」を規定したものである。
《条文》「大日本帝国ハ万世一系ノ天皇之ヲ統治ス」
−
(2)「成立の趣旨」
1881年(明治14年)、「明治十四年の政変」によって「伊藤博文」らが明治政府内で権力を掌握。その直後に開いた「御前会議」において「国会を開設すること」、及び、そのために「憲法を制定すること」を決定した。
同年10月12日に「国会開設の勅諭」を発令。この勅諭において「第1に、1890年の国会(議会)開設を約束し」、「第2に、その組織や権限は政府に決めさせること(欽定憲法)を示し」、「第3に、これ以上の議論を止める政治休戦を説いた」。
1888年、伊藤博文は、憲法の草案にあたり、明治天皇の諮問機関として「枢密院」を設置。
そして、同年6月18日の「枢密院」での会議において、明治国家のグランドデザインに関して議論された。「大日本帝国憲法第1条」は、その際の伊藤博文の発言内容をベースにし、作成されることになった。
《(ヨーロッパにおいては、)宗教なる者ありて之が機軸を為し、深く人心に浸潤して、人心此に帰一せり。
然るに我国に在ては、宗教なる者其力微弱にして、一も国家の機軸たるべきものなし。
仏教は一たび隆盛の勢を張り、上下の人心を繋ぎたるも、今日に至ては已に衰替に傾きたり。
神道は祖宗の遺訓に基き之を祖述すと雖も、宗教として人心を帰向せしむるの力に乏し。
我国に在て機軸とすべきは、独り皇室あるのみ。》 (伊藤博文の発言)
−
つまり、伊藤博文は、『仏教も神道も国民統合の手段としては力不足であり、(明治国家では)天皇崇敬を国民統合の機軸に据えるべきだ』と主張している。
天皇崇敬による国民統合が具体化されたものが、いわゆる『国家神道体制』である。
そして、この制度を規定するために成文化したのが、「大日本帝国憲法第1条」である。
<出典1> https://ja.wikipedia.org/wiki/大日本帝国憲法#沿革
<出典2> https://book.asahi.com/jinbun/article/13283526
=(This artilce is produced by In%g%wa)= 虚言癖のブルーワーカー君いる?
年収1000万円や子会社批判も君なの?1人何役してた?
これだけされて復帰しようとしてしてるの草
どれだけ嘘を書きたいモチベがあんだよ
>>469
見る目皆無で笑うわ
物流って保守的なやつ多いから時代の先見る目ない奴は本当多いな >>478
もっと業界研究するべきやったわー
まあ給料そこそこで定時帰り出来る会社みたいやから、余った時間資格勉強とかに充てて、マジでヤバくなったら転職するわ EVシフトで部品点数減るから自動車の物流は寒い未来が待ってる
こ
アルプス物流ってなんで一部上場なのにランキング結構下位なの?
>>480
そいつ批判だけで自分の意見ないやつだからあいてにしないほうがいいよ >>483
ありがとうやで
ただ商業車とはいえオワコン気味なのは確か確かやし、良い意味での批判と捉えて頑張りますわ >>478
時代の先を見てるやつが、ブルーワーカー君の自作自演に付き合ってると思うと
才能の無駄遣いにしか思えない。もっと世の中の役に立つことをしろよ 富士物流やないか!
三菱メー子で高年収
そしてハイスペック人材
時代を先取りするITの力。
こんなん富士物流しかあらへんや。
お前のオカンが言うのは富士物流に決まりや!
うちのオカンが言うには日本郵船と同じランクらしいんや
富士物流やないか!
うちのオカンが言うにはGAFAのFらしいんや
それは富士物流やないか!
うちのオトンが言うには親会社よりも優秀な物流会社らしいんや
それは富士物流やないか!富士物流で決まりや!
>>475
−
【東京五輪】
●「宮内庁長官の発言「天皇陛下のご懸念」を全力否定する菅内閣は、あまりにも不敬ではないか?」(「NEWS ポストセブン:6/25(金) 16:05」)
<出典> https://news.yahoo.co.jp/articles/edfd4f2fcee3f1d22acf84ff38273ad3727b99ff?page=1
「「大御心(おおみこころ)」とは、「天皇の御心」のことだ。万世一系の天皇家が受け継いできた考え方を指すとする学説もある。」
*****
「6月24日に宮内庁の西村泰彦・長官が記者会見で述べた「大御心」に大きな注目が集まり、物議を醸している。明確な言葉で、『天皇が五輪によるコロナ感染拡大を心配していること』を示唆した。」
「確かに西村長官は「拝察しています」と語ったが、そんなはずはないだろう。天皇は政治的発言ができないから「拝察したことにしている」だけだろう。
発言の内容といいタイミングといい、『実際は天皇との間で綿密なやり取りがあり、ギリギリ政治問題や憲法問題にならないラインで国民にメッセージを送ったと見るのが妥当ではないのか』。」
*****
「菅首相が取るべき対応は3つある。
第1に、これを西村長官の独断だと考える場合。→大御心を宮内庁長官が捏造したという大スキャンダルである。『即刻、西村氏を更迭すべきだろう』。
第2に、西村氏の「拝察」が正しいか否かを判断できないと思う場合。→菅首相と丸川大臣が皇居に参上し、『直接、天皇の気持ちを聞いてくればよい』。オリンピックの名誉総裁として開会宣言を行うことは「国事行為」である。・・・
第3に、これが大御心だと認める場合。→それは国民の声と同等に尊重すべきものだから、感染拡大を招く『五輪開催そのものについて、改めて検討、検証すればいい』。」
*****
「しかし、『菅内閣はそのいずれもしないだろう』。おそらく彼らの心のうちは、「西村長官は面倒なことを言いやがって」と煮えくり返っているだけだからだ。
普段は「保守だ」「天皇への尊崇だ」と主張しているが、『実際は彼らの尊王の心などこんなものなのだ』。」
「『東京五輪と新型コロナ対策』を巡り、菅内閣と、その支持基盤である「いわゆる保守派」(日本会議など)の『政治的発言の欺瞞性』が問われている。」
− 虚言癖のブルーワーカー君いる?
今日も社員のフリをして妄想内情を垂れ流すのかい?
>>475、>>491
−
【日本史 (天皇論)】 (1)
●『現人神の創作者たち』(著者:山本七平、ちくま文庫)について
<出典> https://1000ya.isis.ne.jp/0796.html (「松岡正剛の千夜千冊:「0796夜」より)
*****
「『山本七平』をどのように評価するかという作業が黙過されている。これはよくない。
山本七平は、『日本人とユダヤ人』を世に問うて以来、一貫して(日本史・日本思想に関して)問題作を書きつづけてきた。」
「本書(『現人神の創作者たち』)の意図は、『いったい「尊皇思想」はどのように形成され、われわれにどのような影を落としているのか?』を論じることにある。」
−(1)
「議論の視点は次の点にある。『徳川幕府が開かれたことで、日本で戦争が一時終了したこと』だった。北条執権政治以後300年ほど続いた内戦と秀吉の朝鮮征討の両方が終わった。」
「このとき徳川幕府(藤原惺窩や林羅山ら)は『儒教儒学』を政治思想に採り入れようとした。要約すれば「中国思想や中国王朝との関係性の議論」を儒教儒学をベースとした思想で乗り切ろうとした。
『慕夏主義』、『水土論』、『中朝論』、の3つだ。いずれも正当性とは何か?ということを巡っている。」
「本書で、山本七平は『これらのどれか、あるいは組み合わせから、きっと『尊皇思想』があらわれたにちがいない』と論じている。」
−(2)
「『慕夏主義』は、日本の歴史や特色については考慮せずに(無関係にして)、ある国にモデルを求めてそれに近づくことを方針とする。
徳川幕府にとって、それは『中国』であった。
“その国”というモデルに対して「あこがれ」をもつこと、それが『慕夏』である。(戦後の日本にとっては『アメリカ』だった(いわば慕米主義)だ。)」
−(3)
「『中朝論』は、一言でいえば『日本こそが真の中国になればいいじゃないか』というものだ。
もはや中国にモデルがないのなら、日本自身をモデルにすればよい。つまり『中華思想』(華夷思想)の軸を日本にしてしまえばいいという考え方だ。」
「(略)・・・しかし、のちの「大東亜共栄圏」や「五族協和」の考え方は、この『中朝論』の拡張から出来したというべきなのである。」
=《続く》= みんなも、将来性豊かで、先進的な労働環境で仲良く楽しく働けるオー・オー・シー・エル ロジスティクス ジャパンに入社しよう!
大卒8年生までに指定の資格3つ取らないと給料マイナス3万円になる物流企業どーこだ
それは富士物流と違うなあ〜
富士物流は親会社よりも優秀で給料も高い
日本郵船や商船三井と同じレベルやで
>>491
−
【それでも、日本人は「太平洋戦争」を選んだ】 (→「2021.東京五輪」?)
「『帝国国策遂行要領』は、1941年(昭和16年)、『第3次近衛内閣』時に策定された「アメリカ」に対する開戦方針である。」
−
*「経緯」
「1941年(昭和16年)8月、米国は「対日石油輸出全面禁止」を決定。
これを受け、当時の『第3次近衛内閣』は、米国・英国に対する最低限の要求内容を定め、『外交の交渉期限を10月上旬に区切り、この期限までに要求が受け入れられない場合、米・英・蘭の3か国に対して開戦する方針を計画した。
しかし、(同方針を審議するための)9月6日の『御前会議』では、昭和天皇が『開戦に反対しこの決定を拒否。あくまで外交により解決を図るよう命じた』。」
「その際、昭和天皇は、以下の明治天皇の御歌を引用した。」
《四方の海 みなはらからと思う世に など波風の立ち騒ぐらむ》
(※この歌は、軍部も政府に協力して外交に努力せよという意味だと解されている。)
−
「その後、10月17日、『東条英機』を首班とした内閣が組閣され、9月6日の決定は一旦白紙に戻された。
しかし、その後、『交渉期限を11月末日に再設定した上で、開戦の決意が盛り込まれた国策が再計画され』、11月5日の『御前会議で決定された』。」
つまり、『それでも、日本人は「太平洋戦争」を選んだ』。
−
<出典> https://ja.wikipedia.org/wiki/帝国国策遂行要領
− >>491
−
【東京五輪】
●「《元経産省官僚・岸氏》 東京五輪を巡る政府の「水際対策」を批判 《「呆れた。あまりにもひどすぎる」》」 (「デイリースポーツ:6/28(月) 18:49」)
<出典> https://news.yahoo.co.jp/articles/d9972549aaac3f5fba8371561c1451bf43950ff0
「元経産省出身の官僚で、慶應大大学院教授の岸博幸氏が28日、読売テレビのニュース番組「かんさい情報ネットten.」に出演。東京五輪の『水際対策について「あまりにも対応がひどすぎる」と政府の対応にあきれ、批判した』。」
−
「19日に来日したウガンダ選手団からは、コーチ1人が成田空港検疫で陽性と判明したが、他のメンバーは合宿先(大阪府泉佐野市)にバスで直行。
後に、さらに選手1人の陽性が確認された。」
−
「水際対策が問題視された政府は、今後感染者が出た場合、空港で濃厚接触者を判断し、隔離することなどを検討している。」
「これに対して岸氏は「(この問題が)一番あきれた」と一言。
「オリンピックでは短期間でたくさんの外国人が入国する。当然、濃厚接触者の認定も水際(空港)でやらないと厳しいはず。そんなのすぐ分かるはず。なのに(問題になった今でもまだ)『これから検討します』と言ってる。これもありえない」と政府の対応を批判した。」
−
「岸氏は小泉内閣で大臣補佐官として政策立案に携わった経験を持つ。」
− ギリギリまで頑張って
ギリギリまで頑張って
ピンチの連続でそんな時には〜
富士物流マンが欲しい〜!
富士物流マンガイアー!
ヤマト総合職より高待遇な大手陸運の書き込み
また見たくなっちゃった...
何年か前のスレでは日立◯流マンや山◯マンが連投や粘着行為をしてたけど、今は富◯物流マンやO◯CLロジマンに変わったな。
世代交代なんやね。
外資系の社風に日系企業の給与、福利厚生も外資系とか控え目にいって糞やな
母体のメーカーである三菱がやらかしたから富士物流マジでヤバいかもね。
ちょっと前に日立がやらかした時は同じくやらかしがあった御三家の1社をまさかの昭和電工に売りに出して戦慄が走ったけど、三菱は長年の不正だから更にヤバいよね。不採算以外の子会社も色々整理しそう。
>>512
富士物流より直下にある三菱電機ロジスティクスのほうがヤバくないか? >>514
どっちを残すかって言ったら直下の三菱ロジだから富士は厳しいかもな。
昭和電工は日立本社(製作所)が売り先を選びに選んだ超友好TOBだったけど、SBSみたいな買収大好き!みたいな会社に売られたら辛すぎだよな。 三菱電機の物流は基本は三菱電機ロジ。
一部例外もあるけど物流に関しては、三菱倉庫でも三電ロジ経由でしか取引しないよ。
3PLに力入れてるSBSあたりが既にノウハウ持ってる富士物欲しそうなんだよね。
日立物流の買収も難航してるし、先に富士買っとくか!みたいな感じで。
三菱は韓国からも引き上げ始めてるし不祥事が明るみになった以上、国内の子会社も色々整理すると思う。
三菱電機ロジは割と安泰ってこと?
メー子の中では売却の話題も上がってないのかな
まさか皆さんの会社は事故対策として顧客にやると約束した工程をすっ飛ばしたりしてないですよね?
物流メー子には物流現場と物流部門の役割があって
物流現場としての役割は共同配送の方がコスト安いんで、いずれどこかの会社に統合される運命だ
物流部門の役割だけで、物流メー子が残る場合もあるけど
現場を持たない物流会社なんて現場改善もまともにできないので
それは安泰といえるようなものではなく
単に親会社で使えない人を送り込むための組織になっていく
富士物流は三菱倉庫が時価総額3000億円くらいあることを考えると、人材やスキル、圧倒的な収益力を考えると5000億円くらいあるよ
だからSBSよりも高いし買収はキツイよ
パナロジ(日通)・ソニーロジ(三井倉庫)・東芝ロジ(SBS)・三洋電機ロジ(三井倉庫)・日立物流(独立資本)・SHARPロジ(ホンハイジャスダ)・NECロジ(日通)・富士通ロジ(DHL)・リコーロジ(SBS)・三菱電機ロジ(今でも健在)
まさか、三菱電機の不採算部門である家電の輸送だけで生きてきた三菱電機ロジが、家電系物流で唯一生き残るとは誰も思わなかったよな。
重電とか昇降機のイメージあるが
家電割合そんなに高くないんじゃないか
3年目までなら物流業界から抜けれるかな?
物流くそすぎて辞めたい。
>>526さんはランクでいうとどこらへんのところに勤めてますか? 物流業界がクソなのは分かりきってる
少なくとも知り合いにお勧めはできん
何なら新卒採用にも罪悪感を感じながらやってる
そもそも物流なんて高学歴の優秀な奴は行かないんだから糞なのは当たり前だろ
安定性はあるから人が集まってるだけで
俺はコミュ障で営業職は向いてないから
通関とか倉庫事務で地道に地味に定年まで働ける物流企業好きだよ
今から公務員なれるなら公務員が良いけども
>>532
会社は総合職に定年まで事務員であることを求めてないけどな
通関やるなら年収400万の事務員で十分だから
やっぱり総合職の行き先はセンター長や営業だろう >>526
ぶっちゃけその「3年目」信仰自体が情弱の持ってるイメージだから人に言わないほうが良いぞ
バカですって自己紹介してるようなもん
抜け出せるやつは30代だろうが抜け出すから
要は資格とスキル次第なんで、それすらない奴が年齢(若さ)だけで転職しようとした結果そういう3年目信仰が生まれたってだけだから
小売・物流みたいな無能系業種ほど3年目信仰を口にする人が多い、それで周りがそう言うからそれが当たり前だと思い込むようになる 先に書いておくけども、このスレでこういう事言うと多分攻撃されると思う
それが「信仰」するってことだから
他の業種の人間とよく交流してればちゃんとそういうの分かるはずなんだけど、物流の人間って保守的だからか付き合う相手も保守的なのばかりで交流する人数と情報の質があまり比例しないタイプの人が多いんだよね
そういうのをメタ認知して頭に置いておいた方が良いと思う
統計学を知らないとこうなるという見本みたいなやつだな
統計学的根拠があることに対して信仰、保守的とまで言うのか
反論されたら、信仰を汚されたことへの攻撃だと一方的に主張するのか
ブルーカラー君もそうだけど信仰君も思い込みが激しすぎる
人それぞれにすぐに結論づける人は視野が狭いし仕事できなさそう
3年目までじゃなくても転職できるよという話に対して何故か必死に噛みつく住民たち
>>541
言うほど噛み付いてない
前提の「人による」から共通項や傾向を見つけるのが話し合いなんやで
全部「人による」なのは間違いではないけど、求められてるものでもないわ
大手海運でどの会社が良い?→人による
陸運からの転職先はどんな会社がある?→人による
倉庫って給料良い?→人による
これで一体誰が得するんだよ、、、 テンプレに「議論にならんから人それぞれ禁止」って書いた方が良さそうだな🤣🤣
>>543
近鉄は言い過ぎだとして、富士物流と郵船ロジそこまで給与変わらないのは驚くわ
フォワーダー業務量と給料見合ってないだろ こんなところでしつこく自社宣伝してたら普通クビになる
上司はどう思ってるんだろう?
神戸のポートアイランドにある(株) 上組 (かみぐみ)
クチコミサイト見たらあんまり良い事かれてなくて、色々ググったら・・・。
富士倉庫と商船三井というより、
富士倉庫と三井倉庫だろ。
富士倉庫より+150万ぐらい給与が上。
鉄道系のフォワ(近鉄阪神西鉄)って単体だとコロナ関係なく業績良いけど
親会社の業績が壊滅的すぎてすげえ不安にならん?
何度も暴れてた某社人事、クビが決まったみたい
お前らも自社名を使って荒らしや宣伝は遠慮しておけよ
良かれと思ってやっても後悔しかしない
>>547
前スレで書いたけど
港湾行政の歴史はそのまんまヤクザの歴史だから
港湾は元から政治家・ヤクザ・行政の三位一体(ここ重要)でやってきた分野だからそういう会社も当然多い
常識と思って覚えておくと良い、陰謀論じゃないからな >>551
そう書けば該当する企業の名前を出される事が無くなるとでも思ってるような頭の弱い人間がいる企業ですって自己紹介してるようなもんでしょ
或いは、社員の足下を見て雇用の安定を餌にすれば何でも言うことを聞かせられるという認識で普段から働いているような人間がいる企業ですって自己紹介でもある
逆効果だよその書き込み 逆効果ってw
まさか採用担当がやってたなんてビックリだよ
内定者は採用担当がもう居なくてビックリだろうな
もう一切某社のことは書かれないと思う
第三者のモノマネは別ね
>>551=>>555
・この時間に書き込めるような暇してるポジション
・「人事が書き込んで会社クビ」などという時代遅れの発想が抑止力になると考えている頭の弱いおっさん社員
・このスレに名前出されて困ってる会社勤務
この辺全部揃ってるんだろ?あんた
哀れだな 無能のおっさんいじめ過ぎるとパワハラモラハラ攻撃し始めるからやめてあげな
そもそも社内PCから書いててバレたなら相当なアホだから救いようがないし
何より元から作り話だろうから
辞めたか落ちた人が恨みでやってるんだと思ってたけど
ここまでアホだとは予想外
>>558
何しれっと既成事実化しようとしてんのw
全くの出鱈目でしょ人事が首なんてあるわけないじゃん ・5chの書き込みについて調査のため本人と上司と話し合いがもたれた
・話し合いの中で、本人から退職の申し出があった
・某社のことを書き込まないことを誓約した上で、懲戒処分をせずに自己都合退職することを認める
こだわるねえ
労働法上はあくまでも自己都合退職の区分だけど
これは会社視点ではクビでしかない
事実でないということにしたいのは何故かな?
本人は約束したんだからそもそも書き込むなよ
筋が通ってない作り話が抑止力になると思ってるのマジで面白いな
どういう経緯で本人と判明したのかは絶対に話さないのがウケる
おたくの会社に関しては書かれなくなってもそれ以外の会社に関しては書かれ続けると思うぞ
>>561
お前ミンチにされたいのか?
ウチの会社の名前を出すんじゃねえって言ってんだよ
いい加減わかれや 某社の新卒採用担当、転職先は見つかったのかな?
次の会社でも同じことしなければ良いけど、転職の背景を知らずに受け入れる会社は可哀想
これだけ頻繁に書いて、親会社にまで言及したのはまずかったね
ちな某社社員なら全員知ってるのに、作り話とか言われても困るだけだよ
富士物流の人のレスぶっちゃけ好きだったわ
キレが良くて文体にリズムがあった
>>91とか個人的にお気に入りだわ
ちなみに富士物流がどんな会社なのかは1ミリも興味ないw 富士物流
やっぱ好きやねん やっぱ好きやねん
悔しいけど
負時物流。とうとう見切られたね。遅かったね。残念!
富士物流が最強なのは分かった
あとは個別スレ作っていいよ
オー・オー・シー・エル ロジスティクス ジャパンで働きたい人はいませんか?
つくばみらいの新倉庫と川崎の倉庫の働きやすい二大拠点が貴方を待っています!
優しい先輩社員と仕事外でも付き合いの出来る気の置けない仲間たち、法令をきっちり守るコンプライアンス遵守の姿勢、モチベーションアップの為のレクリエーションなどなど…
あなたも最強で最高な環境で働きませんか?
過疎ってるな
やっぱりマン富士物流いないと盛り上がらんな
スレ違いかも知れませんが、教えてください。当方、この地方で一番大きな物流倉庫の
周りで、駐車場経営を考えている者です。交通機関はJR・私鉄・地下鉄・公営バス・民間バスが
あります。
物流施設で働く方は、車やバイクや電動自転車で通勤しますか? 車で通勤する方の駐車場は
用意されていますか?
駐車場を経営するにあたって、月ぎめ・コインパーキング・バイク置き場・
キッチンカー(物流センターで働く方に立ち食いで安い握り飯・味噌汁を出す) 要望ってありますか?
ご迷惑おかけします。月決めなら月いくら位迄(駐車料金)出せますか? 1日だったら?
鉄道の高架下を駐車場にしようと考えています。照明付き
>>577
ご質問ありがとうございます。
元・物流業従事者です。
まず、貴方がターゲットにしたい物流施設がどのような立地にあるのかが重要です。
離れ小島の埋立地にあるような物流施設では当然のようにバス通勤・自動車通勤が増えますし、陸続きの施設で交通網が発達していればやはり公共交通機関による出勤が増えるでしょう。
更に公共交通機関といっても、電車で近場まで来てバスで通うパターンもあれば、地下鉄で来てそのまま徒歩の方もいるでしょう。
また、通勤手段に関してはそこで働く「生き物」の種別にもよってきます。
正社員のような安定した身分階級の「生き物」が多い施設であれば当然自動車通勤も増えますが、一方で非正規のような、いつ捨てられてもおかしくない身分階級の「生き物」が多い施設においては、徒歩・自「転」車通勤が増える傾向にあります。
この辺りはその施設によりますので、事前にどのような「生き物」が棲息しているのか調査しておくと良いと思います。
ふざけているように見えるかも知れませんが、経験者の私といたしましては、きわめて真面目な話をしております。
最後に「月極でいくらまで出せますか」といったご質問がございますが、率直に申し上げて物流に従事するような「生き物」相手に毎月の支払いを必要とするようなサービスを提供しない方が良いと思います。
しらばっくれて借金を踏み倒すか、仲間と共謀して不正にサービスを享受したがるか、そのような輩がメイン層であると心得ておくべきです。
重ね重ねになりますが、物流業に携わる人間とは関わり合いを持たないのが最良の選択です。それが経験者である私の心からの本音です。
ご質問ありがとうございました。何か他にもご質問があれば、またの機会にお答えできればと思います。 にわかなんだけど日通を陸と海空に分けてるのはなんでなん?
日通はジェネラルコースとスペシャルコースに分けて採用はしてるけど、陸運部門・海運部門・空運部門と分けて採用はして無いから学歴の区別のしようがなくね?
>>580
昔は別れていてそれから更新されていないから 総合職入社なら人間扱いしてくれる→勘違い
契約社員パートが虫けら同然なだけで総合職が人間扱いされているわけではない
それな
社員もガチでゴミみたいな扱いだからな
ここ見てる新卒とか割と救えないわ。これだけ警告してるのに
>>578
ご回答ありがとうございます。2023年に開業予定の
巨大な物流施設です。昨今の人手不足から、鉄道駅から
徒歩5分圏内(JR本線・大手私鉄本線・地下鉄)
バス停も複数の経路に多数のバスが走り、周辺は道路が多数あります。
外国人技能実習生も倉庫業で働けるようになり、近くに多数専門学校や日本学校もあります。
日本人の学生バイトも困らないようで、近くに学校も多数あります。 >>585
聞きたかった商売のネタを全否定されてるようだけど
回答ありがとうでいいんか?
というか自分の書きたかったことを書いてるだけで
レスを読んですらいなさそうだな、これ 商売の話してる奴怖すぎ
会話成立してないしサイコかよ
皆産コメントありがごとうございます。
物流で働く方は、物流倉庫(24時間)でどんな食事をされているのでしょうか。
社員食堂みたいな安くて美味しいものがあるのでしょうか? 自宅からお弁当や
近くのコンビニで昼休みに行くのでしょうか?
自分は、キッチンカーに簡単で安くて立ち食い出来る食事(握り飯・味噌汁・安いペットボトル)を
物流倉庫近くに進出したいと考えています。
ネタにもならないガチな人がきたな
会話成立してないのに一方的に話す奴が断トツやばいんだよな
医師になるのは、めちゃくちゃ簡単だよ。
どんな馬鹿医大でも国家試験の合格率7割以上はあるし、自治医大以上ならほぼ100%。
弁護士の場合は難関ロースクールを卒業しても、国家試験を通るのは10%程度。
医師になるには金と時間がかかるが、試験自体は簡単。
うちは従兄弟三人医師になったが、英検二級すら落ちるレベルの頭だからね。
医師国家試験の合格率ランキング見てみ。
一番低い杏林大学ですら、79.4%。
奈良県立大以上の偏差値の25校は95.0%超え。
これのどこが難関試験なの?
医学部に学費を支払える財力のハードルが高いだけで、医師にはバカでもなれる。
弁護士、司法書士、会計士、英検1級あたりは、バカには絶対に無理。
まとめると
医師国家試験→バカでも受かる。しかし、医学部6年間で1,000万以上かかる学費のハードルが高い。
司法試験→ロースクール卒業しても、合格できるのはごく一部。非常に難関な試験。
司法書士→ロースクールに行かなくても受験できるが、難易度は司法試験並み。
英検1級→英語がずば抜けて優秀でないと合格できない。英語の偏差値100必要。(実際にはそんな偏差値はないが)
会計士→おそらく、最難関試験か。会計大学院修了者の合格率は7.6%しかない。
不動産鑑定士→鑑定理論が地獄。単体の科目としては最難関の一つ。経済学などは公務員試験より簡単か。
>>583
富士物流なら総合職正社員は神だよ。
子会社社員は奴隷。
パート、派遣には人権などない。
総合職正社員だけが大事にされる。 >>594
富士物流の総合職ならば、
キリストやムハンマド、ブッダと同じランクかな? パート派遣に人権ないのはどこも同じだと思うんだが…。
契約更新がきたら普通終わりでしょ。
優秀な人には正社員(一般職待遇)のお誘いするけど。
逆に人権ある会社ってどんな待遇なんだろうか。
>>596
メーカーや商社はCSRやら企業倫理でガチゴチになってるよ
今や立場が弱いのは管理職や総合職で
全ての職種にヘコヘコして働いていただいてる感を出さないと
差別的に接するとハラスメント扱いされる
物流のは相変わらず昔ながらの風潮だし
他にも低熟練労働の小売やサービス業は
パート派遣を軽視する風潮に変わりないだろうけど オーオーシーエル・ロジスティクス・ジャパンだけなんですよね。本当に「熟練の技術」があると言えるのは。
>>594
お前みたいな変質者は地獄へ落ちろ。ハゲ。
嘘つきめ SBS傘下の会社ってどれくらい自由に動けてるのかな?
一般的に、ホールディングス制は普通の子会社よりマシだと言われてるけど、ここは親も子も両方物流会社だからある程度介入されるよね?
そうじゃなかったらSBS東芝は東芝から上手く独立した物流会社として割と将来あるんじゃないか?
アルプス物流も気になるが。
あんまり詳しくないから解説頼む
>>601
売ったってことは自社では将来的な待遇が維持できないってことよ
価格勝負だけの世界に踏み込んだのに将来ある
ってことは何を将来と定義してるん?
対応が面倒なグループ外の荷主をたくさん獲得して
社員が疲弊する代わりに、会社がわずかばかりの利益を確保すること? >>598
いくら定義されようが期間を迎えたら切られるだけ。
低コスの雇用調整弁という意味ではどの企業も変わらんぞ。
人間扱いしないって具体的にどんなことを想定しているんだ? 同一労働同一賃金にまるで意識・制度共に対応できてなくて
他社から10年遅れで動き出す周回遅れがまんま物流って感じだな
他業界は法令遵守だから例えば契約社員を5年で切るのは脱法行為扱いだよ
確かに以前は5年で切るを徹底から入った会社が多かったけど
今や少数派で世の中は年々大きく変動してんだよ
>>602
メーカーの物流受け流し部隊から普通の物流グループの中核会社となって、日立物流とかアルプス物流みたいに外販が増えて伸びていく(という将来がある)のかと思ったが、やっぱり売られただけあって日通の子会社とかと同じレベルか、、 子会社のいいところはメーカーと物流の間を取り持つことで通常の物流企業では詰めない荷主の視点での経験が積めることだよ
>>610
荷主視点での物流なんて、メーカーにいてもわかるし、
子会社にいてもわかるし、通常の物流会社にいてもわかる
荷主は物流に対して単純に品質、価格、納期を求めてる
これだけ。納期と品質が同じなら安いほうを選んでる >>611
その品質というのが曲者なんですけどね。 >>611
荷主視点の意味が下請け視点でわろた。
独立系物流出身者じゃメーカー物流部門の中途要件満たさない理由がよく分かる。
やっぱり"仕事の視点"が違うんだよなw また、一人何役で自作自演して物流子会社を叩くのか?
そこまでして何を得たいの?
子会社とか入ったらコンプ拗らせまくって視点が云々とか必死に心の拠り所探しながら騙し騙し必死にプライドを保たないといけなくなることがよくわかるな
やっぱり大手に入ってドンと構えとくのが単純明快で楽だな
ほんっっっとに仕事糞つまらないから、意識高い系のやつは物流絶対来ないでくれ
>>618
就職活動で希望の会社全滅で仕方なく受けた物流会社にひっかかって入社してきた奴が、自分は仕事できると思い込んで意識高い系の発言で空回りしてるのほんと草。
段取り悪い、ミス多いでたいして仕事できんのに上司にゴマするのだけは上手いのが更に腹立つんだよな。 >>619
ゴマすりも段取りの一つやぞ。
新人程度に任される仕事で段取りイキりは草生えるw
将来部署を跨ぐ仕事やる時にはゴマすりスキルないと使えないやつ認定されるから気をつけてな。 労働基準監督署の立ち入り調査で指導票もらう会社ってやばいですか?
現場で事務作業しかやってない奴がイキってるんならそれは笑えるな。
この業界、難易度が高い仕事がなくて
10年、20年経っても結局、現場の事務作業と延長線上
優秀かどうかは結局手数が多いかどうかだけ
俺は管理職手前のそれなりの年収があれば十分なので
出世したい人は存分にゴマスリしてたくさん仕事してほしい
>>623
×難易度の高い仕事がない
○難易度高い仕事を任せてもらえない
理由は自分で書いているから自覚はあるだろうけど。 物流子会社だけはやめておけ。将来、淘汰される会社だ。
>>624
30半ばで難しい扱いされてる仕事はジョブローテで一通り任されてやってる。
今までで進めるのが難しく感じたのは、管理部門での企画ぐらい。
管理部門の企画はどこの会社もほぼ共通だろうから、
物流ならではの仕事って基本楽だと思ってるんだが、なにか違う?
会社は物流のプロ育成を標榜してるのに、プロの仕事ってのがないのが残念。 内情知ってると>>624みたいなやつが本当哀れに見えてくる
他の業界知らないんだろうな >>626
新卒です。
物流で難しいと言われている仕事ってどんな仕事なんですか?
楽でそこそこ儲かるなら最高な気がしてきました。 >>628
輸出入、配車、物流企画だな
簡単だけどそこそこと言えるほどには稼げないのが現実
それでも稼ぎたいなら残業しかないので、法令に甘くて残業代が青天井の会社にしておいた方が良い
業務は半年やれば、ベテランと新人が同レベルになるから
違いを出す部分は業務以外になる(ゴルフや飲み会やゴマスリとか) >>629
どれも難しそうですね…。
輸出入や物流企画って具体的にどんな仕事なんですか?
苦労するとしたらどんなところですか? >>629の書いてる中でここが最重要
>業務は半年やれば、ベテランと新人が同レベルになるから
>違いを出す部分は業務以外になる(ゴルフや飲み会やゴマスリとか)
物流に限らないんだけど、基本的に誰でも出来るタイプの仕事が全部クソなのはここに原因がある
すぐ横並びになるから差別化を図ろうとした結果癒着とか賄賂とかカルト宗教とかの組織腐敗要因と結び付きやすい
新卒はこういうのが想像出来ないから若さの価値も知らず物流なんかに入っちゃう
みんな考える事は同じだから、「楽して安定してるなら良いじゃん」みたいな思考回路の劣化版公務員みたいな人生観・キャラクターのやつが集まるわけ
当然みんな楽したがってる訳だから面倒な仕事は押し付けたがるしゴマスリとかしか考えないしでどこも腐敗する
そういうのが大丈夫なサイコ気質なら物流でも良いんじゃね
俺はやめとけと言いたいがな 既にこのスレで他の人にも言われてる事だけど
・やり甲斐は皆無どころかマイナス(苦痛)
・正社員でもルーティンだからスキルは全く身に付かない
・みんな生活残業したがるから業務の効率化は敵視される
・楽したがり(上述)が集まるから社内の空気が悪い
・すぐ横並びだから社内政治イコール仕事内容になる
・社会的地位も極めて低く人には隠したくなるレベル
・会話内容からしてレベルが低くボギャブラリーも貧困な馬鹿が本当に多い
・業務内で成長がないからか学歴や偏差値の話をいつまでもしている社員が多い
物流の場合これがほぼ全部当てはまるからな?
新卒は「このおっさんが通用しなくて喚いてるだけだ!ボクは大丈夫!」とか思わない方がいいよ
本当に悪いこと言わないからスキル身につく他の業種行った方が良い
それでも「ラクできれば良いや」思考なら物流という人生の墓場にでも行ってろ。知らね
物流が安定してるは本当
自社の強みで安定ではなく
上を目指さないから低空飛行で安定してるだけだが
誰も安定してないなんて書いてはいないと思うけどね
何故重ねて強調したの
>>633
630です。
輸出入と物流企画の仕事について教えてほしいんですが…。 こいつ、人の回答のうち自分が引き出したい答えしか読まないタイプだな。
加えて「楽して稼げるから最高」とか書いちゃうような奴だし会話するだけ無駄だな
多分苦労するわこいつ
>>635
会社が安定してるのは物流大手だけだろ
子会社系とかいつ吸収されるか分からないし どうせ577あたりの会話が成立しない奴が、新人のフリして書いてるだけだろう
会話成立してないは草。
361は何一つも360の質問に回答できていない件。
公務員いけなかった意識低い系パーソンが
糞つまらないどうでもいい仕事を、
それなりの給与もらいつつ、
適度に手抜きながら、
定年まで適当に働いて、
それなりの退職金をもらえる。
のが物流以上(中堅以上)
管理職とか意識高めの子は
メール、チャットで3分で済むことを60分かけて会議してるよ
それなりの退職金かね?
総合職の定年退職で日通で1300万、ヤマトで500万
他はヤマトと日通の間でヤマト寄り
それなりの退職金って1000万超を言うんだと思ってたわ
仕事内容話せない社員なりすましくんまだおる?
ちょっと前にも成りすましてる奴いたよなw
さすがに会話が成立しなさそうな人に返答する義務はないだろ...
仮に輸出書類の流れや業務フローの改善事例を書いても
その書類は何に使うものですか?その業務のどこに大変さを感じましたか?とか聞かれそう
業務内容がイコール「仕事」だと思ってるって若い新卒くんあるあるだよな
大人になると分かるけど「仕事」の内容に業務内容が密接に関係することの方が少ない
そんなの一部の専門職ぐらいだ
若いが故にその辺理解できないから次々騙されてブラック企業やブラック業種に吸い込まれていくんだけど、その辺も歴史から学べない時点でオツムのレベル察するわな
会話にならないのは会話を拒否しているからでは?
コイツは会話にならないから回答しないと決めつけているのは何故?
仕事内容答えるだけなのにw
喧嘩売って鬱憤晴らしたいんだったらよそいけよ。目障り。
な、本当邪魔
煽り抜きでパーソナリティー障害だと思うわこの会話成立してないやつ
例の大手くんとか子会社くんとか全部こいつじゃね
え、喧嘩売ってないですよ…。
理由を聞いたら喧嘩になるんですか?
今回の新卒として質問した人って、必要以上に丁寧に言葉遣いだったり、
質問しているようでいて、自分の書きたいことだけ書いてるだけだったり、
ブルーカラーのことをブルーワーカーって言ってる会話が成立しない人と特徴が共通してるんだよな
「◯◯はどうですか?」
「◯◯は何々だよ」
「ふーん、あっそ。ところでこれはどうなんですか?」
みたいな対応なのに、本人が何とも思ってないのが怖すぎる
ここまでの流れまとめたぞ。
間違いあったら加筆修正あったらよろしく。
>626
今まで難しい扱いされている仕事はローテで経験したけど云々
↓
>628
物流で難しい仕事とはどんな仕事か?
↓
>629
輸出入、配車、物流企画である。
↓
>630
物流企画や輸出入の仕事とはどんな仕事か?
↓
>631
>633
物流企画や輸出入とは関係ないことをズラズラ回答
↓
>636
聞きたいのは物流企画と輸出入の仕事だが?
↓
>646
会話が成立しないやつに答える義務はなし。
↓
(会話が成立しなくなったのは質問とは無関係なことを回答し始めた>631 >633からであるが、)
会話にならないと決めつけたのは何故か?
↓
イマココ
業務は基本楽だ、難しい扱いされている仕事も半年もすれば新人とベテランに並ぶって書いてあるのに対して
「難しそうな仕事だ、どんなところに苦労するんですか?」
って聞いてる所とかだろ
レスに何を書いてるかまともに読んでないのに
なんで自分の質問は親切に答えてもらえると思うんだよ...
普通は書いても、またまともに読まないんだろうなとしか思えないだろ...
【START your STORY】流通経済大学・流通情報学科紹介
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ゼミでの研究テーマが、飲料メーカーのロジスティクス戦略か。
流通経済大学で学んでいるからこその研究内容だな。
正に、物流業界にとってはこうした人材を喉から手が出るほど求めているだろう。 一般論として、スレを盛り上げようとするのは良いことだと思うけど
会話が成立しない人が一人何役でそれを主導するのはやめてほしい
君は自身で思ってるほど頭が良くないんだよ
>>654
正しく話の流れを追ってくれよな。
難しそうって回答しているのは輸出入や物流企画っていう字面に対してだぞ。
難しい扱いされている仕事でも半年もすればベテランと並ぶ。
↓
難しい扱いされている仕事とは?
↓
輸出入や物流企画。
↓
なんか難しそう(抽象的でわからないな)
具体的にどんな仕事?
↓
☆☆癇癪玉大爆発☆☆
↓
聞きたいのは具体的な仕事内容なんですが…。
↓
会話にならない。
お前に話す義務はない。
↓
() >>657
だからそういうところだろw
637が下のように的確に書いてくれてるんだけど
これ読んでも理解できないならずっと平行線だ
頼むからもうこのスレに書き込まないで欲しいだけだよ
こいつ、人の回答のうち自分が引き出したい答えしか読まないタイプだな。
加えて「楽して稼げるから最高」とか書いちゃうような奴だし会話するだけ無駄だな
多分苦労するわこいつ >>657
もう書き込まないでくださいお願いします
一人何役も急に喧嘩ふっかけるのも迷惑でしかないんです >>658
そういうところもなにも1問1答で聞いてるんだぞ。
仕事内容をきいているのに>>633物流業界はやめたほうがいいって言われても答えになっていないだろ?
頑なに仕事内容話さないのは何か理由があるのか?
例えば新人が半年でベテラン域に達する程度の仕事でローテされているから本業が見ているかもしれないこのスレでは恥ずかしくて話せないとか? >>660
なんで660は新卒ではなさそうなのに怒涛のレスしてるんですか?笑
もしかして新卒のフリして質問してましたか? まあカースト最下層の位置付けなのは間違いない。
営業なんて土下座営業で運賃叩かれまくり。
購買先であるキャリア相手にさえ下手に出てスペースを分けていただく立場。
航空会社とかの偉そうな奴らを思い浮かべるとボーナスカットや電器店出向すげえザマあみろと思う。
貨物部門自体は絶好調だと思うけど
>>661
新卒ですよ。
単純に物流業界に興味があるんです。
輸出入や物流企画って言葉の響きはなんかかっこいいけど実際の仕事のイメージが出来ないんですよね。
だから30後半の経験者がスレに出てきたので具体的な話聞くなら今しかないと思いました。
でも突然会話にならないとかつき返されたので「え?なんで?」ってなりました。
何度流れを読み返しても話を逸らし始めたのは>>631からなのに。
会話にならない理由聞いたら>>654の通り話の流れちゃんと追えていないみたいだったので、>>657にて再整理しました。
ここから会話にならない理由をどう答えるんでしょうか。 この自称新人くん、既に言われてるようにブルーワーカーくんと同じでパーソナリティー障害の匂いがプンプンする
自己愛性パーソナリティー障害っぽい
一つだけ確かなのは、こいつ絶対に新卒じゃない
さっき新人くんって書いたけど新卒くんの間違いね
>>664
俺も全く同じ印象を受けてる、人格障害だろこいつ
唐突に話に割り込んできて、それまでの流れと正反対のこと言い出して
相手にされないと、話を逸らしてるとかで言い出すし
違う!違うって!会話できないやつは誰も相手にしたくないんだよ
頼むから書き込まないで欲しい >>665
その人はある時は財閥倉庫社員だしまたある時は大手海運社員だから
新卒を名乗ってもおかしくない
共通項は質問してるのに自分の考えに合わない内容は読まないし
自分の求める回答が来るまで何度も質問したり、相手の人格否定をするところ みんな異常性に気付いてて草生える
文章だけでも人間性って見抜けるよな。本人以外は
流れ追えば分かるけどこのキチガイはわざと自分のレスである>>624を飛ばして流れをまとめてる(>>653,663)
多分この>>624のレスを一連の流れに含めると不利になるか、恥ずかしいと思って除外してる
そしてその>>624は「物流業界でも有能な自分は難しい仕事を任せてもらってる!お前が無能なだけ!」という内容
もう察するよね >>663
ここ皆お仕事のストレスで質問に答える余裕ないんやからこれ以上書き込まんほうがいいで。OBOGに聞くなり自分で調べたほうが絶対いいから、もうこんなところで聞くのはやめとけ 就活ヤバそうならハードル低いDランクあたりの物流会社受けてみな。
Fラン卒でも簡単に内定出るから。
入社してみて分かった悲惨な現実は、10歳以上年上の子会社のベテラン社員より立場が上で仕事がやり辛い上にボーナスも倍くらい貰ってるから年末には自腹で酒でも奢ってやって機嫌を取ってやんなきゃならなかったり、普段から愚痴を聞かされたりとかロクな事がない日常が待っていた事だな。
就活ヤバそうならハードル低いDランクあたりの物流会社受けてみな。
Fラン卒でも簡単に内定出るから。
入社してみて分かった悲惨な現実は、10歳以上年上の子会社のベテラン社員より立場が上で仕事がやり辛い上にボーナスも倍くらい貰ってるから年末には自腹で酒でも奢ってやって機嫌を取ってやんなきゃならなかったり、普段から愚痴を聞かされたりとかロクな事がない日常が待っていた事だな。
リアルすぎて草生えるけどそれが現実だよな
結局簡単に入れる会社ではそれなりの人生にしかならないっていうごく当たり前の話なんだよね
>>672
会社によって内容が違うのは当たり前だけどうちとは全てが違うな
・相当上位の管理職か、子会社出向なしない限り、
普通の社員は子会社社員と直接関わることがない
・関わらないから立場が上とか考えることもない
仕事の中では荷主の奴隷なので、圧倒的に立場が下しか感じたことがない
・子会社社員との飲み会なら、交際費で会社負担だから自腹を切ることがない
よほどプライベートな飲み会は別ね >>675
別に良い会社なんだから堂々としてなよ
母体も海運業で安定してるしさ >>676
フォワだと、
部署によっては子会社社員(業務委託や出向・派遣扱い)や一般派遣社員のほうが多い中で
全く同じ仕事しながらなおかつ仕事を教えてもらいがら、自分だけ給与は高いみたいな感じが多いと思うよ >>678
うちもそんな感じ倉庫とフォワ両方あるけど、
作業依頼先が子会社だから平社員でも子会社管理職や平社員との接点は多いね
管理系の請求支払い業務やシステム以来も倉庫部門の倉庫作業もフォワ部門の書類捌きもね
逆に子会社あるのに子会社社員と接しないのも珍しいね こんな流れになってんのか
>>669
自分の不利になりそうなレスは除外してまとめとか
大手君とかブルーワーカー君と特徴が似てるな
レスを見返されたらすぐバレるのに本人は虚言癖で
気分高揚してるから気づいていないところまでそっくり 来年から中堅倉庫で働くんやけど、ここ見た感じ人生の選択間違えたかな。
三井倉庫に来て欲しいな。
人が足りてません。
辞める人が多い癖に事業は拡大して行きます。
新卒は蒸発するので根性座った中途がいい。
>>682
三井倉庫ってそんなにきついの?
最初の数年の現場がそんなに嫌ってことか、高学歴多いもんな 年によって違うことがあるか、、、ダウトだな、、、
同じが自作自演で会話回すのやめなよ
何と間違えてるかよくわからんけど、俺も倉庫内定者だったからワンチャン同期かなと思っただけだぞ
見えない敵と戦っているんだろう
病人は相手にしない方がいいからng推奨
>>680
そうそれ
で俺らみたいなのに事実突きつけられて逃げられなくなると突然人格否定して立ち去る
それで暫くするとキャラ変してまたやってくる >>676
うちの会社は子会社の社員と同じ部屋で同じ仕事してるから嫌でも毎日関わってるし、親会社の社員は子会社の社員より圧倒的に立場が上。
自分が担当してる営業先の日々の業務を子会社の社員がやってるから奴らを気持ちよく働かせておかないと困るのは自分。そのために一席設けてる飲み会だから会社負担の交際費にできるワケもなく自腹。
親会社の社員は子会社社員よりボーナスが倍。
入社3年目の親会社の社員は同じ仕事をしてる40歳近い子会社の社員の倍の賞与を貰ってるし、子会社の社員をうまく使えないと自分の担当の営業先の仕事の成果に響くからボーナスの時期は自分のプライベートを削ってまで酒をおごって愚痴を聞いてやってる。
そうゆう努力をする事で子会社の社員を上手く使って自分の担当の会社の仕事を滞りなく進めないとならないのが現状。
10歳以上年上の子会社のおっさんの機嫌とったり土日も夜間もトラブルや指示を仰ぐTELは容赦なくかかってくるし正直しんどいが、努力の甲斐あって可愛がってもらえてるから社内での評価はわりと良いらしい。
子会社社員への自腹のおごりは自分への投資と捉えている。 >>691
仕組みは会社によって違うので
親会社が作業会社で、子会社がその請負会社ならそうだろうね!
逆に企画オンリーみたいな親会社なら名前が似てるだけで別会社だろうね!
物流業界で子会社や協力会社の社員への接待が自腹ってのは普通ではない
って知っておいた方がいいかも
特に691が書いてるのを見る限り業務上必要な接待なので
会社が負担しないこと(もしくは投資と考えてあえて申請してないだけ?)が
ちょっとわからん まあ現場のおっちゃん達は喫煙所言って、飲み物奢って愚痴聞いてりゃ大抵は言うこと聞いてくれるから・・・
>>693
そうそう、その延長で機嫌を損ねられたらめんどくさい子会社のベテラン社員に酒おごって愚痴聞いてやってるだけだから接待でもないし個人的なただの飲み会だから会社の経費で落ちるワケないやつです。
忘年会とか歓送迎会とか公的な飲み会は会社から費用でたり会費だったりかな。 単に知り合った場所が会社なだけの個人的な飲み会なら出るわけないわな
情報交換会とか慰労のためとか適当にでっち上げてお金出してもらうもんだけどな
このあたりは昔ながらっつーか割とおおらかな世界じゃない?
もちろんコロナ前だが
>>696
違いというかそこで社内調整しとかないとトラブった時が面倒。そんなことでしか違い出せんのか無能か?とか思うかもしれんけど、そこで社内事情とかを入手出来るから大事にしてる。本社のアホどもは現場を知らんから好き勝手言えるけど、営業所ではこれをやる、やらないで作業が段違い。現場に媚びを売るなって嫌う人もいるけどね。私は無能なんでね、これしかしらん。ぶっちゃけ客よりも社内調整の方が真の戦いだし。 社内調整(媚び)も立派なスキルだよな
これできないやつは部署たらい回しされた上で人と関わらない閑職に飛ばされる
営業所に配属は基本的にアホな上司をよいしょして、ベテラン現業社員におべっか使いつつ、若手の出来る現業社員を誉めてれば大体上手くいくらねー
人を使いこなすのが総合職の仕事だからな
媚びはスキルの一つだが手段はどうであれ
関係者のやる気スイッチ押せる人は結果的に大きな仕事を成功させて評価も高くなる
協力会社や派遣、社内の他部署関係者を使って
1社では出来ない大きな利益を生み出す意味では
スーパーもメーカーも商社も物流も同じだしな
仕事としての本質は同じなのに
総合商社マンは完全にエリートで
物流はスーパー店長〜居酒屋のバイトリーダーの間ぐらいなのが悔しいですね
もっと評価されて良いはず
>>702
アホでも出来る内容だから仕方ない。
それと日本は国民性として物流軽んずる傾向があるからね、現にメーカーの物流担当者なんか出世競争に負けたような人が多いし。 総合職の9割がバイトリーダー程度の仕事をずっと続ける
残りの1割がまともな業務設計に関われる
3年目で辞めるやつは
この仕事が定年まで続くと思うとゾッとしたって言ってたな
総合職の9割がバイトリーダーの企業も多いね
作業1次請か2次請以降かは一つの分岐点になるね
裏をかえせば、カス大学出身者がバイトリーダー程度の業務で5〜600万の年収をゲット出来るんだからある意味幸せな業界よな。
後輩に追いつかれるから精神的な圧迫感半端ない
歳取って集中力が落ちてくるとミスも出てきて使えない先輩と言われちまう
>>704-707
まあこれが物流の実態だわな
たまに湧いてくる例のアレとかが異様に自尊心高くておかしいってだけで どの業界にも言えるが殊に物流は上位1割に就職できないなら本当にやめとけとしか言えない
特に子会社陸運で敗者やってる奴らみていると陸運は本当にやめたほうがいいと確信できるわ
陸運だけは上位1割でも労働環境やばいんじゃないか
陸運の上位1割知らんけど
CCCのフォワだけどフォワは全部糞だからやめておけ
海運か不動産で稼げる財閥倉庫が良い
>>710
上位一割というけど、世の中名の知れてない中小物流企業なんて腐るほどあるわけでしょ?
一割なんて言ったら上場してる物流企業が全て入ると思うんだが、それでもいいってこと? 出たよ、こいつ例のアイツだな
大手ならどんな職種・業種相手でも自分の方が上だと思い込んでる世間知らずのアスペガイジ
誰かが書いてた劣化版公務員ってのが当てはまってると思う
殆どの人がルーティン業務しかしないところが共通点で
公務員と比較すると福利厚生とか給料が悪いところが劣化版
※ただし物流の給料は残業代の支給状況によって逆転する
>>701
バカな総合職が上司だと壊滅的なやつね。 >>714
小売と物流は公務員的志向持つ奴本当多いよな
あとこれは本家公務員も同じだけど
自己愛性パーソナリティー障害が有意に多い
何故だか知らないけど安定をいの一番に選ぶやつって何故か自己愛多い コロナ禍で身に染みたやつ多いのかわからんが
異業種からの応募や採用が目立つね
それでまた「俺らの会社は誇らしい」みたいなノリで調子に乗るんだよな
物流のサイコ上司とかバカ上司が
>>721
それを本人が本気で言ってると考えてないよな?
管理職は建前言わなきゃいけない時もある
作業員の仕事を単純作業って思いながらも
重要な日々の仕事と表現したり、会社を素晴らしいと言ったり
マネージメントとしてはやらなきゃいけないことど 営業なんだけど、前職が現場社員と会話成立しなくて辛かったな
建設的な話をしようとしても、感情の振り幅がデカすぎて機嫌取りに力使う感じ
それ、底辺労働者の共通点だと思うが
このスレでは個人のスキル不足、能力不足だと何回も連続で書かれるパターンだな
2021年3月卒、流通経済大学から物流業界への就職
https://www.rku.ac.jp/career/job_offer/
日本通運、日通NECロジスティクス、日通商事、日通情報システム
ヤマト運輸、西濃運輸、佐川急便、トナミ運輸、鴻池運輸、センコー
丸和運輸機関、鈴江コーポレーション
日立物流東日本、日立物流ファインネクスト、三菱ケミカル物流、
シーエックスカーゴ、川崎陸送、沼尻産業 >>726
大大大人気の富士物流がないなんておかしいだろ。 多分後10年以内に倉庫・陸運の大規模な統廃合が来る予感・・・
自動車業界を主力荷主にしている中部地盤のところはEV化で物量減ったら厳しいかもね
部品輸送は扱っている部品次第で明暗分かれそうだな
完成車輸送ならまだ変わらんだろう
三菱倉庫の子会社(内外フォワ、京浜内外、ユニトランス)はブラックでしょうか?年収もまずまずで穴場かと、、
安田は四季報見る限りホワイト感あるけど澁澤は普通に激務そう
>>732
物流の子会社はマジで親会社の奴隷でしかない。
親会社の奴らから奴隷のように扱われ見下されてストレスになるから、出世したい欲がある人や自分は仕事ができると自負しているような自信満々な人には物流子会社はおすすめできない。
出世に興味なくて生活できるだけの給料がもらえればそれでいいみたいな人は向いてると思う。 いやいや仕事できる自負あるなら目指すのは物流ちゃうやろ
大手の商社でもいけや、せっかくの才能を無駄にすんなや
仕事が出来る出来ないでイメージするのが商社とか物流とか世界が狭すぎない?
理系専門職とか技術職の選択がハナからない時点でどんな奴がレスしてるか察する
気付いちゃった?ageで変なこと言ってるのって「あいつ」だぞ
自己愛性パーソナリティー障害の「あいつ」
全部「あいつ」に見えるあなた
統合失調症の可能性がありますよ
ここのスレって定期的にへんなのわくよな
後は物流やってて余裕あるやつは株でもやれば?
企業の動向が一番良くわかるのが物流だし、
仕事してりゃ色んな会社の情報も入ってくるやろ
>>739
仕事できない奴ほど自分は仕事出来るとイキってるからなー。
希望の会社落ちてたまたまひっかかった物流会社でイヤイヤ働いてる仕事できるとは言い難い若造が自分は仕事出来ると勘違いされた日にはゆとりの最高傑作を超えた何かを感じたよね。 >>745
それはその通りだ
あと物流は仕事できると勘違いしやすい環境なんじゃない?
10年先輩と同じ仕事してると、10年間を数ヶ月で習得した実感が湧きやすいし 井の中の蛙大海を知らず、という言葉は物流で天下取った気になったゴミのためにある
大なり小なりはあれど、人間は全て井の中の蛙だ
配車や倉庫の事務処理ができるレベルでイキってるのは滑稽だけど
かと言って他人から責められたり叩かれたりされるほどではないと思う
>>748
その程度ならカワイイもんだけど、プライドと上昇志向がやたら高くてお世辞にも仕事できるとは言えない奴が自分は仕事できるなんて勘違いしてたらそりゃ叩かれるだろ。 財閥系で働いてると、横のつながりもあり自然に情報も集まる。
住友は役職者でも平気で辞める。
三井は新卒離職率が目も当てられない数字。
中途も盛んに採ってるがほぼいなくなる。
三菱はただのホワイト。
澁澤・安田は、給料は安いが毎日のほほんと平和に生活してる。
就職は慎重に…
某財閥倉庫は良くも悪くも真面目。
客のために外面良くして人件費抑えながら仕事大量に増やし続けた結果残業の状態化が続き、計画年休まともに取ってる人も殆どいない。
プラス資格取らないと昇格不可、意味のない自己申告、成果が結果に現れない行動評価のせいで20代が残らない
それでも手当は悪くないから結局は我慢強い真面目な人だけが残る。
(真面目じゃなくて他の会社に行けず違法なブラック残業にも耐えてしがみつくしかないブラック人材なだけでは……)
>>753
(他の会社に転職できるスキルや材料(学力など)がないからその会社にいるしかないのでは…) メーカー物流の格付け
A 三菱電機ロジ キューソー ホンダロジ SBS東芝
日通NP ニチレイロジ 日通NEC
B SBSリコー 三菱ケミカル物流 コマツ物流
アルプス物流 富士フイルムロジ アサヒロジ
C 明治ロジテック 東ソー物流
キリングループロジ サントリーロジ
味の素物流
待遇下がっていいなら英語と通関士ありで20代〜30前半なら商社メーカー簡単に決まるんだけどね
ただし財閥倉庫はもちろん大手物流から転職で待遇あげるのは難易度高い
転職自体面倒だし、しても年収が上がるわけでもないから、
なんとなく会社行っていつもの作業ダラダラする って人が多いように感じる
>>757
ニトリのホームロジは日立物流並に大化けする可能性あり
システム内製できるのはかなり強い ニチレイロジって決算の数字だけ見ると財閥倉庫並みだけどどうなんだ?
メーカー物流の格付け
A 三菱電機ロジ キューソー ホンダロジ SBS東芝
日通NP ニチレイロジ 日通NEC
B SBSリコー 三菱ケミカル物流 コマツ物流
アルプス物流 富士フイルムロジ アサヒロジ
C 明治ロジテック 東ソー物流
キリングループロジ サントリーロジ
エフライン
な?ageの格付け大好きなやつが居るだろ?このスレ
会社の格をいつまでも気にしてるとかどう見ても頭おかしいか無能なんだよなあ
格付けするなら定義決めて
その数値も同時に公表してくれ
電機メーカーだと三井倉庫ロジスティクス(三洋)、三井倉庫サプライチェーンソリューション(ソニー)、シャープジャスダロジスティクスが残ってるけど、どの位置に入るんだよ
メーカー物流の格付け
A JFE物流 三菱電機ロジ キューソー ホンダロジ
神鋼物流 SBS東芝 三井倉庫SSCS 日通NP
ニチレイロジ 日通NEC 三井倉庫ロジ
B SBSリコー 王子物流 日本製紙物流
三菱ケミカル物流 大和物流 コマツ物流
アルプス物流 ホームロジ 富士フイルムロジ
花王ロジ ダイオーロジ
C アサヒロジ 明治ロジテック 東ソー物流
安川ロジ シャープジャスダ バンダイロジ
キリングループロジ サントリーロジ
浜ゴム物流 エフライン
メーカー物流の格付け
A
JFE物流 三菱電機ロジ キューソー 神鋼物流
三井倉庫SSCS SBS東芝ロジ 日通NP
ニチレイロジ 日通NEC ホンダロジ
B
三井倉庫ロジ SBSリコー 王子物流 日本製紙物流 三菱ケミカル物流 大和物流 コマツ物流
アルプス物流 ホームロジ 富士フイルムロジ
花王ロジ ダイオーロジ
C
アサヒロジ 明治ロジテック 東ソー物流 安川ロジ シャープジャスダ バンダイロジ
キリングループロジ サントリーロジ 浜ゴム物流 エフライン
メーカー物流の格付け
S
日立物流
A
JFE物流 三菱電機ロジ キューソー 神鋼物流
三井倉庫SSCS 日通NP ニチレイロジ 日通NEC SBS東芝 ホンダロジ
B
三井倉庫ロジ SBSリコー 三菱ケミカル物流
王子物流 日本製紙物流 大和物流 コマツ物流
アルプス物流 ホームロジ 花王ロジ
富士フイルムロジ ダイオーロジ
C
明治ロジテック アサヒロジ 東ソー物流
安川ロジ シャープジャスダ バンダイロジ
キリングループロジ サントリーロジ 浜ゴム物流 エフライン
メーカー物流の格付け
S
日立物流
A
JFE物流 三菱電機ロジ キューソー 神鋼物流
三井倉庫SSCS 日通NP ニチレイロジ 日通NEC SBS東芝 ホンダロジ
B
三井倉庫ロジ SBSリコー 三菱ケミカル物流
シャープジャスダ 日本製紙物流 大和物流 コマツ物流
アルプス物流 ホームロジ 花王ロジ
富士フイルムロジ ダイオーロジ
C
明治ロジテック アサヒロジ 東ソー物流
安川ロジ 王子物流 バンダイロジ
キリングループロジ サントリーロジ 浜ゴム物流 エフライン
>>767
定義がないのに格付けだけ追加更新されていく不思議...
年収とか残業時間とか外販率とか色々ありそうなのに >>774
ほっときなよ、世間知らずのアホがかいてるランキングだから 放っておいたら同じ格付けを何度もしつこく定期投稿しだして
根拠や定義を聞かれたら発狂しだす未来まで予想できるわ
かと言っても精神異常者を止めるすべもないわけだが
複数人が微修正して更新してんのな、どんな基準か分からんけど。
複数人じゃないよ、そいつID変えながら連投してる
多分こうやって格付けしてないと自分の自尊心保てないからやってる
自己愛性パーソナリティー障害だって散々言われてるじゃんそいつ
自己愛なんとか言ってる奴は周りが敵にしか見えない糖質だよ
反論すると敵と見做されるから気をつけろ
行動評価、資格が昇格要件、
計画年休まともにとれない、意味のない自己申告、
若手がすぐに行方不明。
名前出さなくてもどこの財閥倉庫か完璧に特定できる所がおもしろい。笑
糖質にはマジで気をつけたほうがいい。
彼はなんであんなにヒステリックになってんだか、。
結構な大手がまだ募集かけてるけどやはり人が居付かないから?
・やたら格付けしたがる
・会社の格(社格)の話ばかりする
・大手物流の方が他業種中小に勝るという価値観を持つ
・仕事が出来るという妙な自負を持ち自信満々
・たまに変なキャラを装って数日間レスし続ける
・統失と決めつけるようなレッテル貼り言動が目立つ
上の表にあるAのメー子の内定あるんだけど、メー子と、売上100億もないけど年収600はある倉庫ってどちらの方が生き残るんですかね、、
>>789
外販率によるがメー子、依存度高い所なら倉庫 10月の折り返しで
上組で10名足りないとか、中央倉庫で5名足りないとか
採用担当者、怒られてそうだな
>>793
どっちもオープンワークの評価がいまひとつだからしょうがない >>794
上組の最終辞退したけど、年収だけならいいよね
総合職で700あるし
貰える年までには退職してそうだけど 上組は日本沈没しないかぎり潰れないぞ
パワハラも残業も今は厳しく管理されてるはずだし、余裕で有りだと思うけどな〜
仕事で関わるけど、当然労働時間内はそれなりに忙しそうでは有る
上組はopenworkで役員になって初めて800万いくって書いてあったから四季報の700は怪しい
>>793
採用担当だけではどうにもならない問題がありすぎてもう >>798
役員報酬公表されているよ。
監査役(笑)とか社外役員除けば10人で4億。
1人数千万はもらえるんじゃないの?
報酬1億以上の役員いないみたいだし。 物事には原因と結果があるだろ
物流目指している就活生なら上組は給料安くて激務のザ・ブラックって知ってるわ
そのせいで企業規模や安定性ではトップクラスなのに人気ないんだろ
逆に給料高くて、パワハラもなかったら就活生人気高くなってるはずだろ
>>789
正直安定性と売上高は関係ない
荷主が安定していたり、外販比率が高かったりしたら今後も生き残ると思う 俺なら外販比率は低くて親会社がどっぷり依存してるところを推すね
オカムラ、ライオン、無印みたいに本体に吸収されるケースがここ最近目立つからかな?
完全に賭けだけどね
>>810
ありがとうございます。
なんとなくですけどNPとかNECはいずれは日通に吸収されそうな気がします。根拠はないですけど。 俺の管轄してるところは半導体不足で工場操業減、からの荷量減(輸送・倉庫)で業績散々だよ。
下半期からは減産分の挽回が始まって荷量回復ストーリー組んでたけどそれも怪しい。
>>812
確かにそれはありますねw
日本通運の看板を名乗れること自体はいいですけど待遇は確実に悪くなりますねw 現場の倉庫とかセンター勤務って夜勤あるところ多いんですか?
説明受けた企業はないって言い張ってましたけど
最近の物流大手はいいぞ
新卒総合職は辞められたら困るから甘やかしまくるぞ
地元中途と子会社の連中が血反吐を吐いてるがなw
>>817
ドライバーはかなり待遇改善されたけど
総合職は以前から全然変わらんわ このご時世ドライバーが過労で死亡事故でも起こしたらネットで徹底的に叩かれて業績に影響を及ぼしかねんからな
上はそういうとこだけわかりやすく保身に走るんだよ
>>209
某メーカー物流子会社から某世界シェアナンバーワンメーカーに転職出来ました。物流やるならまったり高給なメーカーの方がおすすめ 汗臭い、泥臭い、そんな職場に高学歴なおぼっちゃまが就職してもすぐ辞めるよ。
俺が人事部長なら
体育会系を雇うけどな
食事と睡眠とバイト以外ずっと5chとTwitterを監視する
物流は秋採用ほとんどしてないね。
もう辞退枠すら穴埋めする気ないのかなあ
足りないのは有能高学歴と現場奴隷
ただの大卒事務員なんてもういらんくらい余ってる
物流の有能高学歴か
有能すぎて現場が何か改善しようとしたら
文句言って中止させるタイプの人が多い気がする
>>825
メーカーの物流業務請け負うようになったからな。
メーカーの落ちこぼれ高学歴程度の頭脳は必要よ。
むしろ落ちこぼれが考えた業務よりもコスト削減と品質向上を求められるからな。
つまり落ちこぼれ高学歴より頭脳は求められる。 そうじゃないな
英語ができてM&Aができるくらいの有能高学歴な経営トップが必要で
係長だの所長なんてのは高卒ドライバーでもできるんだから事務所に座ってるだけの大卒事務員なんていらんのよ
なんかそれっぽいこと書いてるけどあんまり分かってなさそう
M&Aなんて弁護士やコンサルファームに依頼すれば良いよね
むしろ国内に仲介なしの自力でM&Aしてる会社なんてないわ
キューネアンドナーゲルっていう会社マジで○ね
海上貨物部のトップ 関大吾 の年収2000万円
>>830
ワイここの会社興味あるんだけどどうしたん 物流って大手ほど偉いわけでも待遇良いわけでも無いのに規模やネームがでかいだけの陸運系の総合職がデカい顔してるのが腹立つわ
Fランでもなれるのに大手総合職もクソもねぇよ
物流でも大手の方が中小より格上だよ。
大手メーカーが発注するのは大手の物流会社だからね〜。
大手の方が、なんだかんだで賢い人、まともな人が多いんじゃないかなぁ?
そんなに良い立場に見えるか?
実態はトラブルあれば荷主に平謝り、協力会社の顔色伺いながら負荷調整、土下座営業そのもので板挟みプレッシャー半端ないんだが
それとも単なる皮肉かね?
良い立場かどうか知らんが社会的な立場や待遇や安定性考えたら中小と比べたら大手のが全然マシってだけの話だからな
フォワなんて日通・KWE・YLKでも常時360度ペコペコ必至やぞwww
オーオーシーエル(OOCL)ってどうですか?勝ち組ですか?
SBSって物流業界ではどういう評価ですか?
SBSグループに入るのですがすごく不安です、、
運送屋に上だ下だの評価なんてない
日通だから偉いなんてこともない
一目置かれるのは大手総合職でスーツ着て都内本社に通ってるやつらだけ
フォワーダーなんて本社スーツだけど
誰に一目置かれるのか謎すぎる
>>841
ブルーカラーは皆底辺だがホワイトカラーなら大手は偉いぞ日通の総合職は偉い 世間だとトラックドライバーや倉庫作業員だと馬鹿にされるがホワイトカラーの職種だと馬鹿にされない
大手物流会社に総合職で入って自身の希望でドライバーに職変したら彼女に振られたわ俺は
会社名は聞くことがたまにあったとしても、業務内容なんて聞く機会ないな
子会社社員でも、見栄を張って親会社の名前で言う世界だし
ブルーワーカーの場合は会社名むしろ言わない
ドライバーならドライバーと言った方がわかりやすい
普通の人相手に会社名とか業務とか言わないが親類や友達や配偶者・彼女には嫌でも言う時ある
その時にドライバーだと馬鹿にされるから辛いんだよな
ここってドライバーも見てたのか
総合職だけだと思ってたわ
煽りじゃなくてマジで言うけど、これぐらいの文章も読めないのかよ……
会社とかでの会話メインだと簡潔に短く伝える事ばかり重要視されて肝心の会話の中身とか一歳考えられなくなるから気をつけた方が良いぞ
馬鹿ばっかの環境に慣れちゃってるってことだよそれ
要約すると
・ウチは都内の中小物流企業だけど、舐めンなよ!
・営業枠で募集かけたら東京六大学をはじめとする高学歴連中が100人も応募してくる(ようなスゴい会社な)んだぞ!
・でもそのうち80%は書類で落としてやったぞ!物流を舐めンなよ!
・上場物流企業からの応募者も沢山いたけど「他業種経験者じゃないと創造性に欠けるから」という理由で全員不採用!(業界に詳しすぎると失望されるし元いた会社と比較されるのも不都合!)
・東京六大学の1つの理工系大学院を修了し、現在は有名IT企業に勤務している年収1200万円プレーヤーも年収下げてでもウチに来たがったんだぞ!(スゲえだろ!)
・そんな年収1200万プレーヤーに「物流は面白い」って言ってもらえたけどそいつは不採用!
・他にも有名企業在籍者がドシドシ応募してきてみんな「物流は面白い」と言ってたぞ!
・物流は面白い!
・物流は面白いんだ!
・東京六大学すげぇ!ウチの企業すげぇ!
こんな感じ。嘘だと思うなら元記事読めば分かる
ちゃんと元記事の文章読んでくれないと書き手が文章を通じて何を言わんとしてるのか、という部分が伝わらないから要約したくはなかったんだがな
読めば分かるが、とにかく文章全般から強烈な学歴コンプを感じる異様な記事なんだよ
良い歳こいた社会人がいつまでも学歴連呼してる幼稚さに気づかないという、物流業界によく見られる異様さをこの記事は体現してる
真面目な話すると、多分この記事はそもそもハッタリだと俺は見てる
こういう「意外と高学歴からも志望される業界なんですよ」というエピソードは学歴・職業コンプのおっさんが大好物としてる(ブスが告白されたエピソード大好きなのと同じ)ので、おっさん目線で書かれた記事の可能性が高い
そうでなければ他の物流志望者に対する心理的ハードルを下げる為に書かれたものだろう
ただし問題はこの記事で扱われてるエピソードが本当か嘘かではなくて、この手の記事が出て来ること自体が「物流業界がどういう場所であるか」を端的に物語ってるよね、ということ
提灯記事ってのは昔からあるのよ
それにしても物流業界出身か他業界出身かは
独創性の有無とは因果関係がないのに
もっときちんと書けばいいのに、執筆者も説明が下手だな
>862
誰かと勘違いしているのか?
もう少し肩の力抜いて素直になったほうがいいぞ。
>>840
今勢いのある企業の一つじゃない?
M&A繰り返して事業拡大に積極的だし
待遇面は他社大手物流よりかは低いみたいだけど面白そう >>832
日本法人は東京都江東区東陽にある本社?
あんなのやめた方が良いよ
外資かぶれの低レベル社員の集まりだから。
所詮ただのやりがい搾取だな。人間的にもまともなヤツ居ないし、大した仕事させてもらえないよ。 >>867
元社員?
やっぱアジアHQからのトップダウンで動いているから創意工夫の余地が無い感じ? お前ら65歳になったらキツイぞ!!
物流なんて給料安いからね。
年金もキツイぞ!
生活保護確定やね。
>>869
そんなこと言ったらごくごく一部の一流企業以外のやつはみんな生活保護やん >>868
トップダウンならまだしも、社内の組織体系が意味のない現地基準に合わせられて変わりすぎて働きづらい。そして現場の社員らは不満は言うけど日本法人のエグゼクティブの連中がヨーロッパ人でまともに掛け合ってもらえないからいつも言うだけ無駄っ感じ。 >>870
俺、会社に黙って仕事終わったら週3で夜はヤマトの配送センターで4時間荷物の仕分け、土日はスーパーの宅配のバイトやって月に10〜14万円くらいお小遣い稼いでるよ。 所得税の課税率が変わらない範囲で副業やってるってことね
まあ本業じゃなくて副業にするのが物流あるあるだわな
>>871
応募する前に聞けて良かったわ
ありがとう >>874
そうだね、あんな会社応募すると人生棒に振るよ
今募集してるのは給料・昇給・将来が全く上がらない、貿易実務職だから履歴書出すだけ無駄!
外資で成長したいとか、キャリアアップを目指すならキューネアンドナーゲルのような糞会社は絶対応募しないで下さいね! 大手陸運は凄いと何回も書いてる人がいるから不思議に思ってた
ドライバーがいると知って大体わかった気がする
SBS子会社ですが、待遇悪化がどれくらいになるか不安
>>878
東芝ロジなら2〜3年後ぐらいで給与体系を東芝から完全に引き離せるんだってさ 総合職として新卒から三年勤めた会社を辞めたわ、現場作業ばっかりでつまんねえし辞めて正解だった。
陸運・倉庫会社にやりがいなんてないよw
だらだら適当に仕事して、それなりの給料貰えるのがこの業界の良いところ。スキルなんて全く身に付かないし。(船・航空・鉄道会社は知らん)
>>872
俺も財閥系倉庫勤務だが、夜は銀座で黒服やってたけど、コロナで失職してしまったよ。
なんかいいバイトないかな… これはマジなんだけど本社と現場で全然違うよ。
本社の営業、経理、人事、国内子会社管理、海外子会社管理なんかの部署は学ぶところあるしスキルつくんじゃないかと。
他業種だと本社系はあまり学ぶことがない扱いされるから
いかに物流現場で得るものがないかわかるよね
>>879
SBSは子会社の元々の雰囲気?制度?をそのままにするみたいなこと言ってて実際他の子会社もあんま制度云々変わってないイメージなんですけど実際時間の問題ですよね、、、 文系の大学と一緒だな
得るものがなにもない4年たってもノースキル
>>890
業務に役立つスキルは理系行っても大学の講義と実験なんかでは当然身につかないから自分でやるしかないよ
主体性ない奴は文理関係なく無能
そして物流にはその無能が流れ着いて来る性質がある、ってところが一番重要
周りも無能ばっかでぬるま湯だから危機感持ってないと本当に手遅れになる 小売・飲食・物流・製造は基本的に大卒枠の連中もみんな主体性無いやつが多いから流されてるとあっという間に詰むぞ
本当に若い奴(特に大卒)は来るべき業界じゃないってことだけは声を大にして言いたい
>>892
そういうおじさんに囲まれてると、自分もそっちに流されがちだしね〜。
本人のやる気次第で学ぶところはあるとは言ってもさ。 外航の海運で働いているけど質問ある?
大手3社以外のとこで営業にいます。
>>888
メーカーのやり方はそのままにすると思うけど、待遇はインタビューの中で書かれている通り物流業界並みに変えていくだろうね >>894
海峡地での混雑何とかしろよ。インドに全然持って行けねえよ。 >>896
港があかんからしゃーない、鉄道に切り替えたら? 船が遅れた→しゃーない、作業日ずらしてくれや
コンテナダメージがあった→EIRに書いてある通りです、そちらが壊したから修繕費下さい
とんでもねぇ業界だぜ
>>896 どこの海峡だろう?パイロットの人数の関係上、一日に通れる隻数が決まっているので勘弁して欲しい... 俺コンテナ船は担当したことないので何ともなんだが、
太平洋を突っきったりする横への航海だと、
縦から波を受けるので平気で2-3日ずれたりするんだよね...
船会社としても同じ運賃なら早く届けた方が採算が良いので、遅延は頭が痛いよ
4,5年後船腹ダダ余りになった時覚えとけよ
コンテナ業界は不況がデフォって事思い知らせてやる
>>900
ワイも太平洋航路のオペやってる
運賃爆上げでウハウハよな 担当者レベルではどう頑張っても解決できないことを相談してて草
>>902 見たことない数字になってるわ。10-20年に一度くらいの市況だろうからしっかり享受しないとね。 担当者レベルで解決できないことが山積みな業界なのさ
今は運賃が半端ないことになっているので文句を言われるが、海運マーケットに任せると10年中6,7年は赤字になる業界なんだよ。
長期契約とかでマーケットに晒されるリスクを減らすことで、例年は何とか会社全体の赤字を避けている状況。儲かる商売かと言うと決してそうとは言えないと思う。
赤字で船を動かしていることの方が多いので、たまの市況高騰期くらい享受させて欲しいのが正直な所。
海運業界が働きやすい(そうに見える)のは、マーケット・天候など個人で左右出来ない要素が大きいので、担当者の力量でどれだけ収支が帰属しているか見えにくいのも理由としてあると思う。
結果を出して競うよりも、人数が少ないのもあって会社全体で乗り切る風土が強いので、居心地は良いんじゃないかな
>>907
ノルマが課されにくいとは言っても、休日にアジア人船長のわけわからん英語で電話かかってくるのは心臓に悪いし、そこそこ給料もらえる代わりに365日働いてるようなもんだよな、と思う
大手3社みたいにみなし残業にして欲しい、、 >>908 まあたしかにね。特に北米向けは時差がキツイよな...
早くからみなしになるのはMOLだけだったような。キツイ部署だとみなしの部分では到底足りないから、普通に残業付けれる方がいいかな コンテナ不足で荷主がなかなかブッキングが取れないって言ってるしそのせいで予定が狂っちゃうぜ
by保税蔵置場
船社の人って今夏のボーナス何ヶ月分貰ったの?荷主からしたら憎たらしくて仕方ないけど、今まで運賃叩きまくってたから仕方ないかなという思いもある。
このパターンは、ブルーワーカー君の自作自演臭がプンプンするわ
>>911 名の知られてい船社だと年間で5-9ヶ月くらいかと。9に近いのはコンテナ船を持っている会社だね
来年は5-12くらいの幅になってもおかしくない 過去ログ見たら同じ切り口で同じようなことを書いてるからな
たぶんそこしか知らない
>>914
今夏のボーナスだよね?冬もあるのにそんな貰ってるの?やっぱり許せないわw >>916 年間です。笑 夏はその半分なので2.5-4.5くらいかな。
2008年の海運バブルの時で年間7-11くらいのレンジだったから、今年は5-9くらいだと予想。 >>917
年間を見落としてました。すいません。
それでも年収がほぼ倍近くになるのは凄いなぁ。夢があるね!
ただ、忙しいからって返事寄越さない船社営業いるのは腹立つけどね。
特にマゼンタ色のコンテナの営業は絶対返事寄越さないわw >>915
物流業界自体が「大卒の行く所じゃない」とかみんなに腐されたからこうやって海運の話して逸らしてるってこと?たしかにあいつはやりそうだけど なんで疑われているか分からないけど笑
船社で働いている人に分かってもらえて、その人達と話せたらいいや
>>898
いやステベが壊してんだからステベが弁償するのは当然だろ…
あと修繕費のやり取りする時ステベクソ態度悪くてこれが港湾業界か…ってなる >>921
説明不足ですまん、俺は倉庫なんだ
EIRで良品とあるのにドアがぶっ壊れてたりフォークリフトが進入すると床がミシミシ鳴ったり
うちは乙仲や荷主に報告すればいいんだけど、うちがやってない証拠を提示するって結構面倒だよ。他に仕事は山程あるし
空バンなら当然他の空バンを持ってこさせるけど作業が遅れたりそれで現場がギャーギャー騒いだり フォワだけど去年も今年も年間8弱出るわ、流石に海運と比べたらゴミクズだけどさ
なおコロナ終わったら徐々に会社傾いて行く予定
フォワすごいね
25歳→30歳→35歳→40歳で大体どんな年収推移なん?
>>920
そいつは黙ってNG推奨よ。
唐突に敵認定してくるから会話にならない。 一時金を箇月数で書いてる時点で海運に在籍してないっぽいんだよ
海運はどこも妥結額で決めてるよ
フォワや陸運は箇月数の会社が多いけどね
>>926 普通に何ヶ月分と出るんだが...。あなたが海運のことを知っているならどの船種のオペをやったことあるのか言ってみなよ。 >>926
うちも外航だけど月数で出るが、、、
海運はどこも妥結額って具体的にどこの会社がそうやってるの 国際的な仕事に憧れてこの業界入ったけど
現実は休みも給料も少なくて会社は女社会だから陰湿な空間しか無い。
人生やり直せるなら、大手メーカーや商社に入りたかったと後悔中。
>>929
転職はいつでもできる
転職で入れる会社は思い描く理想の会社ではないけどな 大手商社や大手メーカーに総合職で入れる人なんて一握りなんだし与えられた場所で頑張るしかないよ
世の中上を見ても下を見てもキリがない
>>929
休みが少なくて給与低いのはご愁傷様やな…。
うちも休出多い時あるけど納得できる手当あるからなんとか頑張れるわ。
生活水準次第で納得できる金額は変わるだろうけど。 神企業OOCLロジスティクス ジャパンなら福利厚生もバッチリでワークライフバランスも完璧なのに
入社してから3年
ずっと同じオペレーション業務ばかりで給料は月に23万円。
この前うちの会社求人出してたけど、「経験者3年目 月給26万」
今の職場辞めて入社し直せば月に26万円もらえるかな?
会社に黙って裏でバイトしてるけど
バレたことある人いる?
ノットグローバルっていう糞フォワーダーも絶対やめとけ。エグザエル風の社長はじめ社員みんな若い故に給料なんて含み残業代込みで月20万しかもらえないよ
今日も一日クソみたいなルーチン事務作業終えてきたわ
だがしかし働き方改革のおかげで人員が増えていて
有給消化100%確定で残業も0に近い状態。
意識低い系には本当におすすめできる仕事(ただし大手に限る)
>>942
残業代ゼロの物流なんて意識低い系にメリットない
基本給低いからみんな生活残業してて
40,50時間残業でやっと世間の給料に届くか届かないかなのに >>944
仕事ないけど無理やりにでも残業しないと基本給だけじゃとても生活できないしみんなそうだから無駄に残ってる人多数。やる事なくても一応仕事やってます感を出して残ってれば何も言われない。 わい大手だけど有給休暇なんて取れる雰囲気やないで
見た目は大手でも中身はクソブラックや
ありがとうの会社やで
ありがとうの会社は部署ガチャはげしいらしいな。
特にプラント系はやばいらしいね。
物流業というより建設業に近いみたいだが。
プラント部署では自社じゃ勤怠管理できないから客先に管理してもらったほうがいいとまで言われるほどクソ環境やで
物流系で部署ガチャSSR引いても人件費削減で人員を減らされたり仕事取ってきたりで数年でブラック化するんやで
お、中の人なのか。
ありがとうの会社って基本給ってどんなもん?
総合職はそれなりに高いって聞いたけど。
基本給は死ぬほど少ないよ
公務員とかでよくある号棒が細かく定められていて総合職は号棒のスタートと昇給昇格の早さが違うから相対的に高いよ
でも他の大企業に比べたら鼻くそだよ
大卒総合職のわいが手取り20万円を安定的に超えるようになったのは3年以上掛かったよ
残業しなかったら手取り15万くらいの月もあったよ
ありがとうそんなに酷いんか
内々定貰ったとき給付型奨学金の話持ちかけられたけど、今思えば蹴って正解だったかもな
>>951
3社とも激務薄給
この3社を給料高いとかホワイトとか言ってるのは
知らないやつをハメて人生破壊しようとしてるだけ >>954
その給付型奨学金って学校からってこと?
会社から言われたらそんな制度ないから嘘だぞ 激務薄給って、三菱倉庫以外みんなそうだよ。
高いと思ってんの?
>>956
マ?
月3万の奨学金入社まで渡せるからバイト辞めてもいいって言われたけど嘘なのかよ ワイの中では40歳平社員700万(残業40時間程度)貰えるなら十分だと思っているで。
ありがとうの会社も超えるから十分だと思うで。
>>959
待遇が手厚いとされる大卒総合職ですらそんな話聞いたことない
売上や原価を各グループや係で管理しているんだが、自分の部署に入るかどうかもわからん奴の奨学金とやらの経費を負担するなんて意味わからんでしょ
そうすると人事が負担するかっていうと、彼らは売上を持たないコーポレート部門だから限られた予算でしか動けない
入社するかどうかもわからん奴の奨学金を負担するだけの余裕はない
もしくはあなた一人だけの特別対応だったら何とかなるのかもしれんが、その場合はあなたによほど入社してほしいと見えるけど、それは親が会社や大手取引先の重役とか、そういう次元だ
>>960
40歳くらいならグループ長(課長)クラスなんだけど、ほとんど大卒総合職しかなれないぞ
そのクラスなら確かにそのくらいかそれ以上貰えるけど、大卒総合職じゃなかったら昇格が遅いし昇格できないからそんなに貰えないぞ キューネアンドナーゲルでは、トップダウンでスイスの本社やアジアエリアトップのシンガポールから給与や残業時間きびしく言われてるけど、相手が所詮会社ぶった日系企業ばかりだから、みんな18時くらいにタイムカードで退勤押しても23時くらいまで家で仕事してる人が多いです。
もちろん、サービス残金でございます。賃金は一切出しません。
>>961
重役とかそんなんじゃないんだ。ただ苦学生で成績優秀者扱いだったからオファー貰ったんだよ。あと連絡は人事からだったね。辞退したから内情は知らないけど、社内共有されてない新しい制度なんじゃない? >>961
大卒総合でそんだけ貰えるなら十分だな。
というか地域職とか高卒はどこいっても低収入奴隷確定だし全く興味ないぞ。 普通の会社=新卒同期が40歳で8割ぐらい残っている
山九=新卒同期が40歳で1割ぐらい残っている
ここが重要なんだけど年収でしか語られない不思議
>>964
言う通り新しい制度なのかもしれんな
中の人的には利益を還元されてないわ公開されてないわでふざけた制度だが
>>965
それもそうだな
大卒総合職の年収だけ見ればまぁ悪くない
仮にも大手で上場してるしな
ただ>>966が真理よ
毎年何人がメンタル不調で休業・退職をしてるか調べてみたいもんだ お前ら和歌山出身の下村拓郎様(35歳、元自衛官)の素晴らしい人格と才能の凄さに気づいていないのか!
物流大手
・海運
日本郵船、川崎汽船、商船三井
・空運
ANA、JAL
・倉庫
財閥系、日新、上組
・陸運
日本通運、日本郵政(日本郵便)、ヤマト
SG 日立物流、セイノー
・フォワダー
日本通運(日通航空)、郵船ロジ、近鉄エクスプレス
・総合物流
山九、センコー
・大手予備
NSユナイテッド、福通、鴻池、JR貨物
変にランキングより、この売上規模での比較の方が
就職先選びにずっと重宝しそう
まあ規模でかい物流会社は安定感あるからな
新卒総合職ならそこまで待遇が悪いわけでもないし
売上5000億以上の物流会社とかそう簡単には潰れない
>>973
同じ人間ですがそう言ってくれるとありがたいです。 仕事は多少きつくてもそんなに問題じゃないな
DQNやお友達クラブやってる連中の相手の方が苦痛
>>977
ほんとそれ
異動先の人間関係が最悪で今まで我慢してたものが爆発して異業種に転職したわ >>972
陸運は大手でもやめたほうが
もう荷主側に転職したけどここに出てる大手海運とフォワーダーは基本は常識人ばかりな印象 荷主側でも中小は悲惨だよ
大手陸運で法人営業してるけどクソみたいな待遇のところが大半だから可哀想になってくるわ
>>980
物流もだめ、その客である荷主もだめ
もうこの世は救いがないな…… >>982
ピンクコンテナに転職した知り合いがいるが荷主の言いなりだってよ 最初の依頼が「この貨物をいつまでにこういう方法でこの金額以内で運んでくれ」なんだから
荷主の言いなり以外には一生なれない
単にそれを楽だと思うか、辛いと思うかが働けるかの分かれ道だと思うわ
荷主の待遇を聞いて回るって、また虚言癖の大手陸運か
そんなの平気で聞けるのは営業じゃなくてドライバーぐらいしかおらん
つーか就職板だから別にドライバーでも良いと思うが
ただな、ドライバーと総合職とは見てるものが違うから話が合わないのは残念
マゼンタコンテナの会社入りたいと思ってたけど大変なのか
荷主と親会社との板挟みになるよなー
マゼンタの会社も、HQはシンガポールに置いて
外資系の日本法人みたいな感じだよね
日本顧客軽視感強いし、、
外資系メーカーの会社とやり取りしてたけど、日本は超軽視されてるね
日本は市場規模が小さいくせに他国では言わない細かいクレームを言ってくるから、日本からの要望は無視されているって言ってた
まぁそのしわ寄せが物流に来るわけだが
海運とはいえ物流なのだから、立場は弱いし荷主が絶対の世界。
まあ精神的にそんな楽な世界ではないよ
ただある程度の船会社に入れば、荷主側もきちんと学歴のある優秀な人が対面になるので、
理屈に合わないことはそんなに言われないことかな
プレッシャーはかけられるが
荷主の言いなりなのはピンクコンテナに限らずどこの物流もそうだと思うよ
23卒用に電機メーカー物流会社の比較するで
(マイナビ2022調べ)
日通NP(パナソニック)日通66.6%パナ33.4%
初任給215,500円、年休114日、平均有給取得15.7日、残業23.8時間
三井倉庫SCS(ソニー)三井66.6%ソニ33.4%、初任給218,000円、年休126日、平均有給取得13日、残業19時間
SBS東芝 SBS 66.6%東芝33.4%
初任給21,700円、年休124日、平均有給取得14日、残業29.9時間
三井倉庫ロジ(三洋電機)三井倉庫100%
初任給21,200円、年休129日、平均有給取得11日、残業N/A
日立物流 日立39.91%、SGH15.27%など
初任給216,200円、年休125日、平均有給取得18.5日、残業28.6時間
SHARPジャスダ ジャスダ51%シャープ49% 初任給210,000円、年休125日、平均有給取得11.4日、残業13時間
日通NEC 日通70%NEC30%
初任給212,500円、年休123日、平均有給取得13 .8日、残業19.6時間
DHLSC(富士通) 吸収合併
初任給205,00円、年休約122日、平均有給取得10.8日、残業29.2時間
SBSリコー SBS 66.6%リコー22.2%大塚11.2%、初任給212,500円、年休123日、平均有給取得10.8日、残業20.1時間
三菱電機ロジ 三菱電機100%
初任給215,500円、年休124日、平均有給取得15.6日、残業25.8時間
丸全電産(日本電産)丸全昭和運輸100%
初任給18〜24万円、年休120日、平均有給N/A、残業20時間(リクナビNext調べ)
>>992
新卒採用してない丸全電産を除いて、初任給は三井倉庫SC、年休は三井倉庫ロジ、有給は日立物流、残業の少なさはSHARPジャスダが一番やったで。逆にワースト順でいくと初任給ははDHLSC、年休は日通NP、有給はDHLSC•SBSリコーやったで
外資系だと思ってDHLSCに入社すると大変なことになるね >>993
改めて見ると普通の物流会社を完全に上回ってるな(日通NP除く) >>993
・メーカー物流子会社
三菱電機ロジスティクス(100%子会社)
日立物流(ほぼ独立)
・大手物流子会社
SBS東芝、SBSリコー、三井倉庫ロジ、三井倉庫SCS、日通NP、日通NEC、丸全電産
・外資系
DHLSC、SHARPジャスダ
電機物流はコスト削減とかでほとんど売却されてるんだけど、三菱電機ロジはこのリストで唯一メーカー100%の子会社やで。最近もDHLSCが沖電工とコニカミノルタの物流機能を承継したり、SBSHDが古河物流を子会社化したりしてるで。物流企業の割には待遇福利厚生が良いんだけど変化の激しい分野やね。 >>990
大手物流は大手荷主しか相手にしないし実際客を選んでるよ
中小零細の陸運や乙仲とか悲惨だと思う >>996
客を選べるのはマジで重要
だから大手物流か物流子会社がおすすめとして出てきてる まあ外販比率低い物流子会社なら親会社にだけペコペコすればいいからマシだね
>>995
三菱電機ロジは物流子会社の中でもかなりの高待遇(給与・福利厚生)だけど
そろそろ切られる? lud20220919054051ca
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