Campagnolo_カンパニョーロ Part56 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>18枚

>>980を過ぎたら24時間以内に次スレを立ててねって言ってるでしょうがァァァ！！！！!!!!!!!

メーカーサイト
　http://www.campagnolo.com/
パーツリスト
　http://www.campagnolo.com/jsp/en/doc/doccatid_1.jsp

カンパスモールパーツ販売いろいろ
　http://storeuser20.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/yuta17t0985?u=Yuta17T0985
　http://www.cycleminoru.com/872.html
　http://www.cyclo.co.jp/496elan/campa/top_top.htm
　http://www.askeycycle.com/
　http://www.bikeman.com/Campagnolo.html
　http://www.bikeparts.com/

実店舗では上野アサゾー、Y'sマニアック（旧ジョーカー）などに多少在庫あり
ただし小物だけでリムとかは取り寄せ

前スレ
Campagnolo_カンパニョーロ Part55
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1482425960/

幼女ギアの俺がスレ立て＆＞2ゲット(脳内補完してください

>>1
Z！

乙と言いたいがパーツリストのリンクが無効
パーツリストは前スレ>>974参照

スレ立て乙
カンパはもう少し
軽いギアに力入れていいと思うぞ

カンパは、レーシング機材ですから！

カンパコンポでTTバイク組もうと思ったけどEPSじゃないブレーキレバーって売ってないな。
DHバーに付けるシフターも国内通販でほとんど無い。
新幹線往復3万出してアサゾーとかに行けばあるのか？

NAHBSやBespokedに出資するならグラベル向けFシングルもやってくれ
喜ぶビルダーも多いだろ

>>7
アルミはWiggle、カーボンはAmazon.comにあるみたい
国内も探せば出てくるんじゃない…電話して聞いてみれば

パーツリストから一式取り寄せられるんじゃないのかな？

ちょっと前にここで見たのかな?
シマノのブレーキ固定用ボルトでエルゴレバー固定できるって奴やってみたら問題なくできました。
トルクス使わなくていいからいざというとき役立つかも?

カンパは何でそこトルクスにしてるんだろうね？

そら、アルミで軽量化→六角穴だと舐めそう→トルクス　ってことでしょ

そこにチタンを使わないところがどこかカンパらしいけど、
ブレーキシューの固定ボルト（というかナット）にアルミはさすがにどうかと思ったわ。

16コーラス、クランク近辺からカツカツと音がしてた件、結局ＢＢの再グリスアップで直った。
そもそもショップでＢＢ交換してもらってすぐ再発したので他の箇所（ペダル、シートポスト、ハンガー、チェーン、クリート等）を疑ってつぶしていったのに改善しなかったのが盲点だった。
グリスをてんこ盛りにして丁寧にやってみたら完全に直りました。犯人は波型ワッシャーかなあ。

クランク固定ボルトの締付けトルク不足じゃね

BBが原因なケースは殆ど無くて、さらに機械的なクリアランス問題が
グリスアップで解決することは無いのですぐ再発するに1票ｗ
まぁ強大な力が掛からないと音が出ないから原因は分かりにくいんだよね。

俺の場合は固定ローラーで負荷大きめにして、ゆっくり回して嫁に異音の
場所を聞いてもらった。そのときの結論はペダル。
それまでにもペダルそのものやクリート、シューズまで交換して確認してたん
だけど、その交換したペダルも偶然にも同じ症状が出てたというオチだった。

もしペダルそのものを交換していなくて、ペダルメンテだけで確認してしまった
場合はちゃんと交換することが必要。
なぜか分からないけど、原因はペダルだったのに、BBを組みバラシすると
一時的に収まるという不思議な症状だった。

だからペダルとかは検証したって言ってるでしょ

>>17
どう検証したんだ？

>>18
ペダルを交換

>>19
あっそう。SPDだったっけ？

ゲスピーディーか
なぜプロフィットにしないのだ

コーラスepsはv3に対応しましたか良い加減？

なんか右の親指のあたりのゴムがよく外れんなーと思ったら
シフトダウンを限界までやるとレバーとゴムが当たって外れることがわかった

7%値上げ記念
http://blog.livedoor.jp/lightcycle/archives/52766086.html

正直に教えて欲しい。
ウルトラシフトの親指レバー押しづらくない(´・ω・`)？

いや？メンテしてる？

下ハンからは押しにくいが
ブレーキレバーが動くシマノよりマシ
EPSの位置が理想なんだが
あれだと紐で多段できないからな

俺もブレーキが横に動くshimanoに嫌気がさして以来2008年ごろからずっとsramだわ

SRAMはシフト軽くしたつもりが重くしてしまって、仕方なくダンシングする。

>>25
下ハンからだと遠いけど
ブラケットからなら使い易い
シフトダウンのストロークがシマノよりも大きい事の方が気になる

シマノは巻き取りリングの直径が大きいのかな？

今までウルトラシフトしか使ったことなくて、先日Potenzaのパワーシフト試乗したらすごく親指ボタン使いやすかったんだよね・・・
ご意見ありがとう!

ジオメトリ、ハンドルバーの形状、シャクリとかで位置が合ってたんじゃね？

>>32
慣れたらウルトラのレバーの位置が丁度よくなるよ。
パワーシフト系のレバー位置はブラケット時のときに逆に力が要ることがある。根元で押さなきゃならないので。
下ハンでスプリントするときは単段も相まって好都合なので一長一短ですな。

ダメダメだった耐久性はスレなどでも言われてるように充分なレベルまで向上したと思うので、その点は気にしなくてOK

2018モデルで
ミディアムゲージのRDが
コーラスからスーレコでもあるっぽい？

ポディウムがカンパの代理店から撤退するらしいけど
こいつらって今まで3社も無駄にいて何していたんだろうな

日本でカンパなんてほとんど売れてないから1社でいいだろ

ポディウムの中の人も新型ケンタウル見て見切り
つけたんかな

オクで流れてるカンパのロゴが入ったボトルカバーって出どころ何処なんだろ？公式なのかな？

少しお尋ねします。
カンパのグループセットを買ったのだけど11sチェーンを切るのに純正品を買った方が良いかな？
それとも他社で対応してるツールはありますか？チェーンカッターがかなり高いので躊躇してます。

すみません、ageちゃった。

切るのは他社品でも良い
繋ぐのは純正品の方が安心する
使用頻度とアンプルピンの値段考えたらミッシングリンク使い捨てでも良いと思う

純正以外でつないで何度失敗したことか。
ミッシングリンクしかもう使わない

ミッシングリンクでいいと思うけど
今年組んだバイクはチェーンだけシマノアルテ11Sにしたよ。
工具も安いのでいいかも。

シマノのアンブルピンって何気にええよね。作業の失敗が無いし信頼できる。
ミッシングリンクやYBNリンクでトラブルになったことはないけど、YBNのチェーンでプレートが捩れて破断したことがある…

そう。
あとアンプルピンが安い。

御即答に感謝御礼。m(_ _)m

>>41>>42
やはりミッシングリンクを利用するのがベストですか。
理想はコネックスリンクだけど国内では入手困難なので、KMC製に落ち着きそう。

>>43
あ、そうか、シマノ11Sのチェーンも流用可能でしたね。＞すっかり忘れてた。
レコードチェーンも購入済みなので最初の組み付けはカンパ製で組みますが、今後の参考にさせて頂きますね。

みなさん、本当にどうも有り難う御座いました。

カンパのブレーキとかシフトワイヤーってシマノみたいなキャップないの?
フレームのアウター受けにつけるやつどころか、先端のほつれ回避するやつすらついてこなかったんだけど

あのライナー(？)は付いてこないけどケーブルのキャップやワイヤーのエンドキャップは付いてくるぞ？
あとRDのやつだけ蛇腹のやつが付いてくる

セットで買うとキャップの数足りなくね？

普通にシマノのまとめ買いしてたの使ってるな

>>48-49
ついてくんのかよ・・・
新品のエルゴ海外通販で買ったらついてなかったわ

ブレーキに関してはシマノのこれと互換性あるのかな?
アウターの太さが微妙に違うらしいから無理かな

http://amzn.asia/6TMvF9Y

エルゴ買ったのなら、2015以降だったらFD用のアジャスターも一緒に付属してるんじゃないかな？箱の中よく見て見なよ。アウターキャップは内装とかだと、足りなかったかも？まぁ、径はあうからシマノのなり、ジャグワイワーのなり使うといいよ、

ケーブルアウターとBB裏のケーブルガイドはシマノにしてるわ
アウターのロゴマークの自己主張の強さはゲンナリするけど

安かったころにまとめ買いしてたから最近のは変わっているのかもしれぬ
俺の買ったセットはアウターのキャップ（銀色の奴）がシフトケーブルにはちょうどいいけどブレーキケーブルには狭すぎて入らないという謎セット

それはイタリアンの雑さというもの。おまけで適当に放り込んでくれたんじゃねえか。
ブレーキ用は太いの当たり前だからシマノの使いなよ。

>>51
今、現行品を確認したよ。インナーキャップは付いてないね。
それとアウターキャップと蛇腹が付いてる。

悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した

理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから

女達は犯され
老人と子供は燃やされた

悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ

そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた


朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
ダウンロード＆関連動画＞＞

かれこれ15年、7セットくらい組んだけど純正ワイヤーセットは一切開封すらしてないや。
最初からシマノとジャグで組んでる。

>>57
JASRACくるぞー
しかもテーマはアメリカ大陸侵略であってテーマ大違いだから、浅井とファンがぶちぎれ必至。

コピペにマジレスしとかないと勘違いされかねん。
ええかんげんにせえよコピペ右翼のハゲー

同じウェアなら神戸のお姉さんのとこがイイよ
親切、明るい、美人ということ無し

>>60
どこの誤爆？

誤爆じゃなかろうが、そうじゃなかろうがどっちでもいいから、その話kwsk！

↑「誤爆だろうが」に訂正

重要なのは、そのお姉さんがどこにいるか？だね。

>>61
すまん大阪ショップ情報スレからの誤爆
ワイズのウェア館ネタなんだけど大阪店より神戸店のウェアコーナーにいるお姉さんが素晴らしい
背がスラリと高くて小顔な美人だよ

ここの歴代の>>1のテンプレ1行目をずっとさかのぼってみると面白いな
どんだけ他人任せしかいないんだよここｗｗｗ

>>64
お前もな

BRｰSR700入れたんだがやたら磨耗する
こんな消しゴムシューだったか？

※片側は風で飛んだ模様

材質変えたのかしら

センターはちゃんと出てたんだよね？

風で飛ぶ？？

>>68
削れた滓が吹き飛んだって事だろ

変えたばかりでアタリ出しが出来てないにしてもやたら削れるなと思った。
だけど1500mぐらい下ればこれくらい出てもおかしくない気が…でもブレーキレバーの握り幅変わるのは明らかに消しゴム…うむむ
>>67
可能な限り出してた
>>68
>>69氏の言うとおり削りカスの事です

誰かと思えば船乗りさんか。
ローラースレかzwiftスレかと思ったw
センターがちゃんと出てたんならなんだろうね。
ケンタウルだからとか？

悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した

理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから

女達は犯され
老人と子供は燃やされた

悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ

そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた


朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
ダウンロード＆関連動画＞＞

カンパが値段どおり素晴らしいならお金を気にしないで済む世界中のトッププロはみんなカンパを使うはずだよ。そうだよね。

カンパはホイールとエルゴレバーしか利点が無いんじゃないかな。
電動すらスラムに抜かれたように感じるし。

使ったことないけどエルゴレバーそんなにいいの？
シマノも触角無くなったから

握り心地いいぜ♂

ヒモ同士の比較ならブレーキレバーが横向きに逃げないのがいい
あとブレーキレバーの引きが非常に軽くて細やかなコントロールができる
シマノはレバー回転軸が低い位置にあるのと変速機がツノにもあり重心が高いからか
バッコンバッコンして引きにくい

>>73
そうなんだよな。もう時代はeTap+シマノクランク＋シマノブレーキの時代だもんな。
こういう組み合わせ（無線電動システム）じゃないと組めない難解なフレーム増えすぎ
だよ。LOOK795とか拷問かよ。

シマノ最新の9100系はブレーキフィールがかなりエルゴに近づいてるらしいけどな
ずっとエルゴ使って来たけどそろそろSTIを試してみてもいい頃かなと思ったり

>>73
トッププロはスポンサーがつくから機材は選べないはず

ワールドチームはシマノ、FSA、カンパ、スラムのどれかにサポートされてるし
プロコンはわかんね
LOOK乗ってるフランスのプロコンってたぶんあそこスポンサーいないよね

>>77
STIはブレーキレバー自体にリターンスプリングが仕込まれてるのも原因の一つだろうな。
引きは軽くても感覚的な違和感が拭い去れない。

とはいえスポンサーなかったらコスト面でカンパ選ぶチームあるのか？とは思う。

俺はスポンサーいないけどゾンダ買ったぜ、ゾンダ
乗り心地いいんだぜ？

ゾンダー許さない

>>84
ゾンダー教復活か
ディバイディングドライバーが好きだったな

カンパはホイールだけ作っていても経営成り立つんだと思う。フルクラムも同じ工場内での製造だろうし。某ボラ取り扱い辞めたところ曰く品質は下がってるみたし、コンポもダイレクトマウント、油圧あるけど、コストダウンは激しく感じる。

カンパに切られたからネガキャンしてるだけじゃね
ボラの質が下がったなんて初めて聞いたわ

>>86
どこの店だよ

シマノはクラリスなんかはインドネシア製？だったりするけど、カンパは下のグレードまでが、昼飯休憩で奥さんのマンコ弄ってきたイタリア人が作ってるのかね。

続きはチェリーボーイ妄想スレでやれな

>>79
9000で結構良くなってるよ
STIはブラケットからのブレーキングがし易くなって
ブレーキは下ハン前提ではなくなった
ブレーキキャリパーもカンパの考え方に少し近づいて
パッド当たってからブレーキレバー握り込める様になった
9100はキャリパーの剛性上げてブレーキが強力になったそうだが
どうなんだろう
9000の方向性が不評だったのか
それともコントーラブルなまま制動力の立ち上がり方を変えたのか

役8年ぶりぐらいの出戻りロード乗りなんだが
カンパのホイールに交換しようと思ったら昔よりデザインが嫌いになってた。

ぐはっ。

日記で

ダサキモオタ向けじゃいからなw

9000のブレーキはコントローラブルではあるけどブレーキワイヤーがまるでゴム紐になったかのような感触が嫌だなと感じた(2世代目エルゴパワーで使用)
9100はSTIがまた握りにくくなったと思う(あのカドの部分が気に食わない)
>>71
ケンタでもこの時代のはよく仕事してくれる
出来たばかり(17年製)なんで柔らかいのかも。

表現がわるかった、物自体の性能じゃ無くて組み立て精度の事ね。ニップルが潰れてるとかさ。きコンポに関しては、コーラス以下のブレーキとかね。あと、シマノに関しては9000ぐらいからレバー比変わってるのも効きに影響してるのかなぁ

>>96
カンパに直談判するって言ってたおっさんの店か？

きもいコテハンしかいないの？

>>96
年間数個しか扱わんような店の意見だろ
そこらのホイールマニアの方が余程数扱ってそうだし参考にならんわ

>>95
シフト/ブレーキワイヤーはOptiに換えた
ポリマーの方がヌルッとした滑らかさがあったが
Optiでも引きが重いとは思わないので

>>100
ワイヤーはポリマーの方使ってた
ブレーキシューがリムに接してからの握りこみがどうも慣れない
その例えがまるでゴム紐のようだと。

なる程、そういう意味か
9000では機構として握り込める機能を取り入れて
カンパとは造り方が違うが結果的に似た感触にしてきたと歓迎したんだが
やはりイマイチという評価もあったんだな

ID:TyeADOEo

アイス

そろそろ新ケンタは出回るのかな?

真夏に柔らかくなってシフトフィーリング良さそう

アヘッド用ヘッドセット（1インチ）ありますやん？
あれって定期的にグリス詰めますのん？

シールされてないベアリングのグリスは定期で見ないと駄目だね
ハブBB関係と同じだよ

コンポをシルバーで統一すべく新ポテンザを組もうと思っているのですが、クランクの形がマッチョすぎて気に入りません…

アテナのクランクは出てこないでしょうし、スギノのマイティツアーを候補としてあげています
が、HPなどをみてもシマノ互換としか書いておらず…
カンパとの互換性についてご存知の方、ご教示くださいませ…

チェーンラインが違うから、フロント変速は諦めた方がいい
フロントシングルならいいと思う

また銀爺かよ

ケンタの11速でいいんじゃない？

チェーンリングだけカンパにするとかすれば
ラインは軸長で弄れるだろうし

アテナはパワートルクならオークション漁れば転がってるよ

>>109です
なるほど、フロントをシングルにするかオークションで探すのが現実的ですね
後者は初利用なんで緊張しますが、一度探してみます

自分の勉強不足を痛感しました…
ありがとうございました

新型ポテンザと新型ケンタウル、ディレイラーの形の違い以外全部同じに見えるけど、実際の重量とか性能の違いってどこかに載ってるかな？

やっぱポテンザのが良い？
それともポテンザの意匠受け継いでるからケンタウルで充分？
(ホントはコーラス以上を買いたいが…)

ポテンッアも、新型ケンタウル（まだ出回って無い気も）も触ってないけど、そんなに変わらない予感。
カンパの操作感が欲しければ、どれでも良いし。
でも、コーラス以上じゃ無いと所有感は無いよ

何の為にグループセットを選ぶのかはっきりさせてから
シフトフィールでカンパかシマノか
10速か11速か
多段変速が必要か
軽量化を重視するか

>>115
>ポテンツァユーザーいわく「ケンタウルの方が快適」
http://www.cyclesports.jp/articles/detail/80388

>>116
ですよねー

>>117
シマノ105はもう使ってるよ
カンパニョーロを選ぶ理由は2つ。イタリア車に合うから
それと、試乗でブレーキフィーリングがよかったから。多段変速とかはどうでも良い
前スレ見てきたけど、質感はポテンツァのが上、性能はケンタウルが上っぽいね

コーラス買えよ

>>119
見た目って事ね。試乗したのはどのグループセットかは分からないけど、スケルトンと肉抜きされてないタイプのブレーキフィールドの違いもあるかもよ。
ポテンツァとコーラスは価格10万円ぐらい違うから、躊躇するかもだけど、コーラス行った方がいいと思うよ。

カーボンクランクをアルミカラーのスプレーで塗るという発想はないのだろうか？

>>120
>>121
ありがとう、やっぱコーラス以上ですか…

でも、僕みたいな初ロードバイクは105コンポで次にカンパニョーロ乗りたいな−、みたいなエントリーレベルが、ケンタウル、ポテンザ買わなかったら、このグレードの存在意義無いですよね
でも人柱になるのは嫌だし…
ケンタウル、耐久性すごく弱そうだしなぁ

すごく弱そうってどんな使い方したらどこがどう壊れると思ってるのさ

ミノタウルの方が強い気はするな

>>123
（本当はコーラス以上を買いたいが…）ってあったから、少し我慢してコーラス買えば？って思ったんだ。
耐久性がって、、。消耗品はシマノに比べて高くつくけど。それと、105からの載せ替えだった場合、ホイール（フリーボディ）の互換性注意ね。

アルテのスプロケットをコーラスで変速させてた、特に問題は出なかったよ。

>>127
11sは調整でシマノ系が使えるみたいね。

>>123
アテナもそうだけどケンタウル、ポテンザは基本完成車用のコンポなんだよ。
コーラスに予算足りなかったらまずはブレーキなしで乗ってみるとか…w

1個目の赤信号であの世に行けそうだなう

>>129
ポテンツァな

さりとて誰もユーラスをエウロスとネイティブ風に発音しないっていう

ユーラスはこのままモデルチェンジされずに廃盤なんだろうか

普段はスーペルレコルトの１１ヴェローチェとか言ってんのか？

11速ラチェットのイタリア人やっと返事きた。女性の名前でメール送ったら即答だった

イタ公に掘られるのか
頑張って

カンパｧｯー！

boraというか、G3の縦ふれって取るの難しいなー

つーか11速ラチェは送料込1万円以上するってさ。微妙だね。

完組が振れるとか普通ないやろ
変にいじったんやろ

>>139
円安になったからな
俺が買った時は8000円位だった

>>139
寸法パクって3Dプリンタで量産してオクで売るんだ

>>142
無理。グラフィック畑にいるけどCADだけはさっぱり分からんわｗ
みんな同じようなことを考えて撃沈していくんだよたぶん

そういうのは中国人にやらせろ

>>144
そんな事言ってるから日本は技術面で取り残されて行くんだよ

3Dプリンタで作ってるんじゃなくて、3Dプリンタで作ったものを少し仕上げてロストワックスでキャストしてるんだと思

現物から型取りしたら精度でなくて修正が面倒なのでCADのデータほしいわ

>>145
いやあいつらの劣化コピー能力はハンパなく高いよｗ

劣化コピーでも、やろうとするガッツが凄いし、改良されてまともになったりするし。

世の中には３Dスキャナーと云うものがあってだな

「パクれるのにパクらないやつは馬鹿、罰金や規制なんて知らん」っていう文化だから
金になると知ったら間違いなくパクるさ

3Dスキャナを万能ななにかと勘違いしてる奴まだいるのか

３Dスキャナーに期待して導入したのに、スイッチ押しても思い通りにならないからと倉庫に入れてなかったことにするやつっているよね。
説明書も読めない奴ね。

3Dスキャナって素人考えだとポジティブ面（つまり出っ張った面）しかスキャンできないんじゃ…

純正以外のシューホルダー使っている人いますか？
ジャグワイヤのシューホルダーを使っているのですが、ブレーキシュー含めて交換を検討してて、、、

>>155
ジャグワイヤのホルダーのまま他社のシュー使えばいいじゃん。

カーボン用のシュー自体はどこがいいの？
純正でまったく不満はないけど。

純正

ブラックプリンスが評判良いけど純正で不満ないし純正が安心
ということで純正しか使ったことがない

BBB買っとけ

>>156
他社のシューって使えるの？！？！

>>161
サードパーティ製品でカンパ用と書いてなければ全部シマノ互換だよ。入れてみなよ。ほらはやく

ポテンツァが2018モデルになって、クランクがウルトラトルクになったのね…パワートルク+とはなんだったんだろう。。

加工技術の問題があったので、台湾でUTのスプラインが切れるようになったんだろう。

>>163
もとからUTだったと思うが記憶違いか？

bike24でケンタ調べた
https://www.bike24.com/1.php?content=13&;search=centaur

エルゴの価格はポテンツァより10%オフなのでポテンツァのリネームだろうね。
懸案のRDはやはり安価で58ユーロくらい。ポテンツァの半値。
FDが高止まりしたままなのが厳しい。40ユーロはちょっと高額。

RDの素材についてはシルバー版を見ればわかるが、パンタとケージはアルミで
ナックルとケツがコンポジットだ。
ポテンツァとほぼ同じ素材構成だけど耐久性と見た目はポテンツァの方が良さそうね。

ケンタウルとかH11とかの国内価格は、カワシマサイクルサプライのホームページに出てたよ

ポディウムがカンパの取り扱いやめるのは何故だろう、グループセットはシマノが強いから売れないだろう、ホイールでボーラとかはライトウェイトと競合してしまうからなのか？

そういえばfitteの倉本ってポディウムが撤退したからカンパの取り扱いは辞めるとか言ってるけど
引き続きボラは売るつもりっぽいなw

>>169
結局カンパへの直談判はどうなったんだ？
「ホワイ！？ホワイ！？ホワイ！？」のオッサン

>>165
うちのはPT+だ。

>>169
あれはfitteに置き場所が無く代理店に置かせてもらっていた在庫分、もしくはポディウム自身の在庫じゃ無いのかな？それが無くなったら本当に終了じゃ？この後は、マビック、フルクラム、ライトウェイトを売りにするのかもね、ハッチンソンのタイヤ付きでw

ホワイ！？ホワイ！？ホワイ！？のお店の、奈良の倉庫ってポディウムの倉庫って事だろうな、でスモールパーツとか買い占め計画中と。しかし、シマノのフリーボディって段差が浅いよな、それとアルミ化してからで尚更食い込みやすいのかもね。

食い込みなんて社外アルミフリーでは大昔からあったことで、全然気にしなくてもいいんだけどね。
アホブロガーが過剰反応して煽ってるのと、店も飯の種になるから交換推奨とか欠陥のように吹聴してるんだと思うけどさ。

その社外メーカーがわざわざコストかけてABGなんてものまで作って対策してるのに欠陥じゃないとか意味不明

爺がブログで書いてろってどうでもいい矮小な話だな

>>175
そうやって、ちょっと食い込んだだけで「もうやだﾘｽｶしょ」とか言うからABG作ったんだよ

食い込んでも空回りする訳でもないんだしね。
あと、ボラとか検品チェックしてるとか言うけど、そんなに初期状態が悪いのか…とかも思う。不安にさせる商売なのか、真面目すぎるのか。まぁ、嫌いじゃないけど、あのオサーンブログ

検品してるからあの程度なんでしょ

マジレスすると、食い込みが進んだら変速精度がガタ落ちする

フリーだって消耗品だもの。

>>180
0.6〜0.8mmもの食い込みでも位相はせいぜい1.5度しか変化しないから性能悪化なんて気のせいだよ☆

成る程、ルーマニア組み立てボラがあるのね。ところでオサーンの店、代理店を変えてカンパ続行なん？w
在庫買取でこっちも役目果たしたよ。そんな感じかなぁ？

いつからネヲチスレになったw

【無職在日】ピチパン連呼青木士延を構ってやるスレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1383407052/

ミヤタのカリフォルニアスカイRで荒川河川敷を走る40代職歴なしのデブ青木

クローチェダウネのグリスアップって、説明書見たら下の六角外して穴から入れれば良いって書いてあるけど
古いグリスってペダルシャフト側から出てくるのかな？

このスレも停滞気味だな。油圧も出回ってないし、出回ったところで油圧は普及まで時間が掛かるだろうし。5アーム、昔の銀マンセーな懐古趣味ジジイすら居なくなった

>>187
そうやってしれっと懐古爺を呼び込む高等テクニックｗｗ

新しいケンタは出回ってる？

もう流通しとるで

新しい銀っぷりは銅？

12-32カセットが気になる。
ほんとは13-32位で充分なんだけどな、
下りはほとんど漕がないから。

5アームのコンパクトクランクなんだけど...
50-34Tのインナーのみミッドコンパクトの36T（カンパ純正）に替えて、
50-36Tにすると変速性能が落ちちゃうかな？
シマノみたいに52Tと組合せなきゃ、かなりもたつく感じになるのかなぁ？

誰か試した人がいれば、話が聞けると嬉しい。

>>19
ヒント
チェーンリングの刻印

>>193
落ちるっちゃあ落ちる
でも必要なギア比がそれなら変速性能より優先して付けるべきだ

変速性能に関しては分からないけれど、カンパのインナーギア単体って高そう…いっそのことクランク丸ごと買うとかw

>>193
わざわざ50/36にする理由は？普通やらないので聞いておきたい。

俺、異音で苦しんでチェーンリングボルト締め込んだらネジきっちゃてクランク毎変えたわｗ
国内でバカ高いのでエヴァンスだったかで4万弱で買った

コーラスだけど

前は50-34か52-36で
後ろで調整した方がいいんでないか？
50なら11入れるとか
52なら12からにするとか…

みんなありがと。

>>195
やっぱそうだよね。
溝とか切ってなさそうなストロングライトのカンパ用とかの方がマシかな？

>>196
ストロングライトを使わないなら、クランクごと手にいれるつもり。
その場合は、違うクランク長を選んで、ギア比も含めて自分に合う組合せを探ろうかと思ってる。

>>197
理由をまとめると、あんまり積極的に登りに行かないから...ってとこかな。
カバーできるギア比の範囲は減るけど、フロントの歯数差が少ない方が使い易そうな場面も多そうだし、34Tはちょっと軽い。
と言っても、あまりにフロントの変速性能が落ちるなら、本末転倒だねw

あと、登らないとたいした下りもないし、52Tの必要性もないんだよね。
同様の理由でノーマルクランクは全体にハイギヤード過ぎるからなぁ... って感じ。

>>201
まてまてまてまてまてまて
ストロングライトだけは、ストロングライトだけは止めとけ(全力)
カンパ純正と比べるのもおこがましい劣悪な変速性能だよアレは
FSAが未来の一級アイテムに思えるぐらいのもんだよアレ

>>202
そうなんだ。
指摘ありがと！
素直にアドバイスを聞いて、ストロングライトには手を出さないことにするw

お前は平田だろ！

10速時代はレコードに50/36、コーラスに48/34あったな。
純正のチェーンリング入手性悪くなってからはTAばっか使ってるがｗ

>>201
なんとも言えないけど、あまり派手に登らないなら53/39か52/39で12-25Tにしたほうが幸せになれるよ。
大体分かってると思うが50/36と53/39ってフロントのレシオが同じ。

>>202
現行のCT2だったらそんなに悪くない。グランツールでもZEDで普通に使われてるし。
ただ位相が他社とズレてるのとシビアな設計なので、インナーとアウターを別銘柄や同じCT2でも推奨外の
組み合わせにするとダメだけどな。

5アームだったらもっといい互換のやつありそう
通販で探そうとするとストロングライドとTAしか無いかも

クランク裏だけザグリ加工を入れないとダメかも知れないけど
汎用チェンリングでいいはずだから、店で相談してみたら

カンパUTでのオーバーカップBB（ねじ切り）の非純正ってTNI以外どこか出してるっけ？

C-Bear、WISHBONEのラインナップにはあった気がする

C-Bear RACE BSA UT
https://www.c-bear.com/en/products/bottom-bracket/bsa-ita-campagnolo-ultra-torque

WISHBONE BSA68C　(ベアリングはない？カップだけ)
https://www.corridore.co.jp/menu/c320668

>>208
純正外である必要がわからん。なぜ？

また高額部品買った自慢したいだけだろ

>>209
ありがとう。
>>211
音鳴りに悩まされててひとまずBBカップ交換しようかなと思いつつ純正は色が気に食わないだけですハイ。

>>213
つまりプレスフィットでの話？
異音の原因は大抵BB以外だったりするもんだけど。
昨今よく言われるのがエンドの緩み、次に大多数がペダルの異常。あとはシッティングならポスト周りか。
ペダルの異常は厄介で、一定のパワーを掛けないと再現しないことがある。

俺のケースだと、クランクに貼った保護シールが少しめくれてシューズに触れてて、それが異音になってたことがある。
常に再現性はあるものの僅かに触れてただけだったので、1年ほど分からずに悩んだ。クランクまで保証交換してもらったｗ

あ、補足するとクランクまで交換してもらったんだけど、同じように保護シールを作って貼ってさ。
しばらくは無音で「やった！直った！」って思ったんだよ。しばらくしたら同じように端が剥がれて
俺の頭も禿げた

俺の経験ではやはりＢＢが異音の原因だった。
丁寧にグリスアップしたら直った。

>>216
グリスアップで変わるなら致命傷追ってるよｗ

>>214
ねじ切り。
スタンダードなねじ切り。


いろいろ分解清掃したりグリスアップしたりしても異音が鳴りやまないためいよいよもって部品交換という金の掛かるコース突入（したくねぇｗ）
ひとまず安いBBから…って感じ。
で、この色（上の画像参照）のBBが現行で無い悲しみ

>>218
あーその色はヴェロのカップだっけ。ケンタのシャンパン金はダメダメだけど。
俺は純正のスレッドのカップで異音は出たことないので、純正のレコBBカップにしてみたら？
結局は消去法になるわけだけど、意外に意外な安価な部分で解決すると思うよ。

>>217
意味不明

>>219
単純な支持カップだからココから異音がするとは考え難いよね
ウェーブワッシャが鳴ってるのか（←というかコレ鳴るの？）ベアリングが傷んで鳴っているのか…さてさて

ベアリング自体が問題だとしたらカップを替えてもしようがないね
カンパから打ち替え用のベアリングが補修部品で出てるはずなので、それを換えるほうが良さそうな気がする
カップなんて純正品なら800円とかでしょ。ベアリングは3千円くらい？

UTねじ切りカップって3,000円ぐらいでは？
ベアリングは、純正でもグレードによる。自分でするにも工具（プーラー）とか必要。グリスアップってあるけど、ベアリングシールを外しての洗浄、グリスアップかな？

>>222
補修用ベアリングはノーマルで3500円、USBだと10,000円、CULTだと15,000ってところ。BBカップは3000円ぐらいだな
>>223

その他BBカップとベアリングの収まる所などもグリス塗ってる
工具はまあ何とかなる

定価はそうなんだけど近所のショップは現行品BSA用は800円くらい、先代BSA、ITAは500円で置いてる
ギアプーラーなんかホームセンタで1,000円くらいでしょ
圧入は内径25mmの塩ビパイプ

そんな近所のショップの値段で話されても困る
通販でもしてその値段で買えるのならともかく。

それこそ通販なんて知らんがな
こんな小物、通販で買うとかそれこそありえんわ

まぁ、近所でカンパ取り扱いがあって、しかもスモールパーツがあるだけで珍しくは感じる。良いね。
大体は、カンパ取り扱い店でも取り寄せになるから、安くは買えないかな。
>>224
価格ありがとう。直るといいね

スモールパーツは店頭には並んでないんだけどメカさんに言うと出てくる。そこはシマノ製でも一緒
前述のカップはワゴンに大量の在庫が入れてレジ近くに置いてある
たまに継ぎ足されてるので単に発注単位が多いのかも

とりあえずアサゾー行くわ

大都会に住んでる奴は知らんかもしれんが普通の店ははカンパのスモールパーツを投売りする程在庫してねーよ

地方だと在庫してても、チェーンとかインナー&アウターワイヤーセットとかだよ。。
チェーンピン、ブレーキパットとかもあると良いけどね…

UTのスレッド式BBカップを、スリーブ入れたBB30に使った時は無問題だったが、
BB386用はベアリングとの間にガタがあって、交換してもらってもダメで、
結局、TNiにしたな。
BB386でカンパのカップ使ってる人居るのかな。
何の抵抗も無くカップにベアリングが入るどころか、
手で動かすとカップの中でベアリングが遊ぶんだけど。

386ならOverTorque使えば(なお工具

>>227
都会に住んでると地方の不便さは分からんと思うぞ。

政令指定都市に出張したときにウォーターボトルすらろくに置いて無くて困ったことがある。
スペシャショップなんて地方ではグッと少なくて、BOAが壊れたりしたらヤバイ。
スピードプレイに至っては「なにそれ初めて見た」って言われるレベル。
100万都市でもこれ

>>235
ど田舎のロード屋さんでネットでは買えなかった限定ボトルが売っていたということもあるんですよ。
BOAはモンベルショップでリペアパーツ売ってますけん。
スピードプレイがないのなら、SPD-SLに変えればいいじゃない、て言うかいつもクリッカーだわ俺。

糞田舎な俺の地元でもスピードプレイはさすがに置いてるわ…
カンパのスモールパーツは行きつけの店に若干消耗品置いてる位だな
売れ残りのカンパのクリート見つけた時はさすがにこれもう売れんだろとオモタわ

yuta君最強って事でよい？？

カンパ置いてる店ってだけでもレアだと思うぞ
ましてやスモールパーツなんか取り寄せ確定

ワイズって結構置いてるよね。

>>236
糸自体はモンベルじゃなくても買える。
ちなみにスペシャのBOAはスペシャ専用品なので、ダイヤルが割れたら入手難。
これは直営店でもお手上げなので自力で本国から通販で取り寄せることになる。
ペダル変えろなんてのはナンセンス以下だな。

カンパのクイック
指一本でシャフトと水平まで閉まる状態からグイっと締め付けた直後に緩めて同じことをすると水平じゃなくてもうちょっと閉じたところで止まるのはなんで？
シャフトが伸びてる？

シャフトは伸びる訳ないから…レバー倒す時点で少し閉まる方向にネジが回ってる可能性があるのかなぁ

伸びるわけはないが曲がる。
曲がるとエンドと点で接する。
ここで締め込むと面で接するまでシャフトが弾性変形する。

こんなところじゃね？

数年前までは、デザインが良いって言う優位性があったけれど、今のシマノは結構センス良く感じる。
カンパのホイールは良いものだし（シマノが駄目すぎるってはあるけど）、もうカンパはホイールだけ作れば良いんじゃないかなw

みんなと同じは嫌だという俺みたいなへそ曲がりには必要。シマノのコンポは全く使った事が無い。

エルゴだけは必要
他は無くてもいい

シマノと比べたらカンパの方が操作感が楽しいから無くなると困るな

みんなと同じが嫌ならスラムつかえばええねん

いや、どうせならMicheに突入

そういえばパワートルクってミケから先に発売されてた気がする

エルゴパワーが良すぎて離れられんのです

シマノでも電動ならブレーキレバーがグラグラしない、とおもうと俺の浮気心がグラグラする

それはそれでリストラされた親指が暇を持て余して余計な自慰しちゃうからなあ

爺が自慰ｗ

タイヤレバーもいいね

あーいいねタイヤレバー
愛用している

ブレーキはカンパがいいな。
シマノは効き過ぎる。
ロードを買ったばかりの頃、
フロントがロックして落車した事あるよ。

どんくさっ

ただの調整ミスってるだけだろ。。

>>258
シマノガッツンは10速時代
9000は握り込めるカンパに近づいたブレーキに仕上がってる
現行9100は知らん

ブレーキをがっつり引くようじゃ安全確認全くしてないな

カンパも昔のデュアルピポッド（Dスケルトン前）だとたいがい効き過ぎだけどな。
アーチ剛性があんまり高くないのでサーボ効果みたいものが発生して、ロック直前のコントロール性がとても悪かった。
Dスケルトンでやっと安心して使えるようになった。

シマノは9000からレバー比が変わってるんだっけ…
スラム対策では無いかとも言われてるけど。

78ヅラブレーキがガッツンな効きだったのは当時の握りにくいブレーキレバーに合わせたせいもあるんだと思う
現行もマシにはなったけど未だにブレーキレバーの支点が低くてブラケットからの操作性はイマイチ

>>264
レバー比が変わったのは7900から

なんだかんだでシマノも気になるのでチェックはするよね
試乗車とかで触れる機会も多いし。

ブレーキレバーがぐらぐらするなんて怖くて使えねぇ
と普段は言ってるのに、
シマノのついた試乗車には普通に乗れて何の不便も危険も感じないことは、ここだけの秘密だ

カンパでパニックブレーキを経験した事あるけど
後輪が浮き上がってもフロントがロックしない程度の
コントロールが出来て感心した事あるよ。
カンパに変えて良かったと実感した。

ブレーキは効くのがいいに決まってる
要は状況判断と操作だろ
パニックなる時点でお察しってことだ

それを机上の空論と呼ぶんですよおじいさん

机上の空論ねえｗ
下手くそ自慢ですかｗ

Vブレーキが出た当時はMTBで前転する人続出だったらしい

Vブレーキフルロックで前方宙返りして倒木を越えるのはMTBerなら必須の技だけどね
カンパの人はできないね　ざまー

Vブレーキは舗装路の40km/h超え始めるとあんまり効かなくなる。初期制動力がやたら強いのと高速度域の強さ（相対弱さ）に落差がありすぎ。
オフロードならそれがいんだけど。だからVを使ったエアロロードは効きが良くないと言われたんだと思われる

>>274

エルゴコーラス11速（2012年モデル）って現行のカンパ11速と互換性ありですか？

公式には"無い"ことになっている

非公式だと？

エルゴFD側は、ラチェット範囲広そうだから調整で動きそう。RDは合わないギアが出そう…
どうせなら現行エルゴコーラスも買っちゃいなよ

>>277
互換性は全く無い。FDもRDも引き量（比率）が違う。特にRDは大回ししようが何をどうやっても全く引けない。
新旧は常にディレーラーとセットで考えなきゃいけない。

了解です！
みなさんありがとー

>>282
ホンマに現行ｴﾙｺﾞで旧RDは全く引けないから気をつけろよ。
旧ｴﾙｺﾞで旧RDってのがコスパいいけど、タッチの良さは断然現行におっぱいが挙がる

旧と新でエルゴの見た目同じなのは紛らわしい
QSみたいに何かロゴ入れればいいのに

>>284
互換性を表す目印ついてるよ。知らんの？

2015 スーレコ、レコ、コーラスのA
ポテンツァのB
ケンタウルのC
だっけ？

エルゴはどの部分で引き代変えてるのかね
まさかプーリーだけてことはないよね

そのまさかじゃない？後考えられるのはラチェットとか…

>>285
知ってるが通販で正面からの写真だけだと見分けにくいのが…

外観だとロゴが白くて、滑り止めゴムの模様が違うぐらいかなぁ？

>>277
2012レコードで現行レコFDは引けてる

>>286
詳しく教えて欲しいですm(__)m

>>287
中身が全然違うからプーリーとかってレベルじゃない。

コーラスから上はウルトラシフト
ポテンツァは新パワーシフト
ケンタウルも恐らくポテンツァと中身は同じ。ｴﾙｺﾞの価格がほとんど変わらないから。

ポテンツァとケンタウルで互換性が無いことになってるのは、相互流用されたくないという大人の事情では。


2015より前のお寿司RD用のｴﾙｺﾞパワーについては、ブラケットラバーのデザインが全く異なるので
すぐ見分けがつく。しかしながらもうすでに入手困難だから心配しなくていい。
一昨年あたりに急に在庫が切れてきたので、2015以降の互換性の無さを知った人たちが買い溜めしたのかなって思う。

2010〜2014の旧エルゴだったら6000円のヴェロのRDでも問題なく引けたからね。
俺も一応コーラスを1セットだけストックしてるけど、丈夫なので出番はねぇな。

カンパのシートクランプって国内だと今4000円もすんの！？インフレ酷すぎない？？

エルゴ左のシフトワイヤー調整についてなにかコツはありますか？

マニュアル通りに

Cレコ時代の知見をお持ちの方、いらっしゃいませんか？
クローチェダウネのプーリーは、同時代のレコードやコーラスと同じなのでしょうか？
それか、代替品ってないものでしょうか？

手元にある1988のパーツカタログでは
アテナ、コーラスが共通（ブッシュ）
クローチェダウネ、Cレコードが共通（ベアリング）
この辺の部品はヤフオクとかebayで中古の個体丸ごと買って
部品取りなりスペアにしておく方が良いかも
特殊だから何かと共通ってのも難しい部品だし

>>299
さすがですね！ありがとうございます。
基本的にはレコードの方を集めておけば良さそうですね。

現行のコーラスでリングとクランクだけ2014までの
5アームに換装できたらと思ってるけど、できるのん？

出来るよ。ただし変速性能は2014レベルみたいだよ。

http://glorycycles.blogspot.jp/2014/08/campagnolo-2015-mechanical-group.html

現在78デュラでだいぶくたびれてきたがｍシマノに自分のホリゾンタルフレームにあいそうなコンポがないので、
アテナへの乗り換えを考えています。

78デュラから現行アテナに乗り換えたら
デザインや操作フィーリングはカンパのお家芸だから段違いなんでしょうが、
ブレーキやシフトの性能アップ期待できますでしょうか？

操作フィーリングやデザインとか個人の感性に依存するもん聞かれてもシランガナ

>>303
期待できんよ。ガッカリするはず。
ウルトラシフト、ウルトラトルクのアテナユーザーだけど、
機械としての洗練度は105にも及ばないと思うよ。
まぁレバーが横に動かず、効き過ぎないブレーキの
タッチが好きで使ってる。

変速の操作感は良くないな。
巻き上げレバーの節度感ははっきりしないし、
解除レバーはバッチンガッコンて感じでスムーズじゃない。

>>301
黒森を現行スーレコにクランクだけ一個前の5アームスーレコクランクで組んでるけど特に問題無いな。
問題無いけど、現行レコードで組んだバイクもあるけどそれに比べると何か一段落ちるようにも感じる。

デュラからアテナｗｗｗ

>>303
さらに2011以降のアテナはパワーシフトで残念な操作感だよ
10s時代のコーラスを探した方がいい、これは中身はレコードとほぼ同じだから

アテナとレコードの変速性能って違うか？オレは判らんわ。
っていうか、デュラから乗り換えたらスーレコでも我慢出来ないだろｗ

アテナしか知らない人、銀で組みたいけど10s以前が手に入らない人ならアリな選択だと思うが。

>>303
悩まなくてもアテナは廃盤でそもそも入手難だよ
クランクセットとブレーキアーチは廃盤になった時に一瞬で店頭から無くなったので探しても無いはず
エルゴレバーとF/Rメカは探せばあるかも

現行だとPOTENZA11とケンタにシルバーがあるけどクランクは4アームだしホリゾンタルに合うかはわからん

>>309
アテナ最終型と現行紐レコード乗ってるけど、一緒ではないね
アテナはパワーシフトだしチェンリングの剛性が低いのかフロントの変速がモタい
レコードはウルトラシフトで4アームのやつなんだけど、フロントがスチャスチャ決まって気持ちいい

ブレーキも、レコードのシングルピボットのやつがフィーリングいいので、アテナ機も後ろだけ他社製シングルピボットに置換した

アテナ廃盤なんですか・・・
4アームでもカンパならシマノみたいにクランクカッコいいから
ホリゾンフレームにも合うのかな・・・

カンパは操作フィーリングが官能的ってよく聞くけどそうでもないんですか？
周りの乗っている人がいないので、全くわからないのですが。

SRAMの紐DoubleTapも乗ってるんだけど、変速ならSRAMのほうが官能的だと思う
ただ、ウルトラトルクみたいにフロントの細かい調整とかはできないのでチェーンがチャラついても
気にせずに乗ってくか、無意味に変速しちゃうしかない

現行のコーラスとレコードて何が違うの

BBがUSBかスチール
ブレーキにベアリング内蔵
ブレーキレバーに肉抜き
RDが肉抜きとケージカーボン
FDのケージがカーボン
スプロケのロー3枚がチタン
チェーンが中空ピン

これぐらいしかわからん

耐久性を犠牲にしているのがレコードって事か
カッコいい

>>313
官能的ってよりもガサツでワイルドだね。

>>316
�dクス
レバー、ブレーキ、BBはrecordがよさげですね

スラムのチェンリング、旧カンパに似てるよね

BBじゃなくてクランクか、失礼しまんた

>>312
クロモリに合わせるのは旧ｴﾙｺﾞしかない。理由は現行タイプのエルゴは細身のフレームにはあまりにも頭でっかちすぎるから。
銀色とかそんなクソみたいな様式美はどうでもいいんだよ。当時のシルエット＆スタイルであるかどうかの方が結構重要。
ゴミみたいな銀コンポで組まれたものより、真っ黒なゼノンで組まれたクロモリの方が間違いなくまとまる。
木を見て森を見ずみたいなもんだよ。

新型旧型って紛らわしくない？
旧型って大抵は2008年までの10速以前のエルゴの事をいってるんだろうけど
最近のしか知らない人間は2009-2014のエルゴの事を旧式と言ったりするからな

床の間で眺めるだけなら旧エルゴでいいんじゃね

旧エルゴって猫耳エルゴ（ガイジン命名）のことでしょ

>>312
こんな感じか

黒だとこうなる


Wiggleのネモティグ完成車例に出そうかと思ったらクランクがMicheだった
似てるけどさ…カンパでも使えるのかw

BBBのウルトラトルク用ベアリング使ってみたことある人居るかい？

＾＾

>>322
横レスで失礼。↓を組もうと思ったけど（フレームのみ未入手）
https://imgur.com/a/dFR9i
このフレームにこのセットを使うのは無意味だと思い直して一年近く保留中。

>>326
カンパだと現行モデルでもホリゾンフレームにあうね。
コーラスぐらいまでなら予算出せそうなんだけど、
コーラスでも78デュラよりも性能低いの？

>>330
はい

>>330
そこはもう比較するのはやめて試してみたら？
シマノがオーバークオリティだ、コンポなんて
この程度の性能で充分なんて悟っちゃうかもよ。

性能優先してないホリゾンに78デュラの性能でもオーバースペック。見た目で選んでるのにコンポだけ性能こだわってどうすんだか

現行コーラスの性能が悪いとも思わんけどな
シフトチェンジする時のレバーストロークがシマノより大きいのが気になるかもしれん位じゃねーの

>>330
クラシカルなルックスと変速性能は相反するものと、敢えて言い切っておくわ。
性能差を無視出来るなら、アテナでもスギノでもトラディツィオーネでも、はたまたCレコやヌーボなんかでも今でも手に入るよ。

332も言ってるけど、そこまでの性能が必要か？ってオレも思うわ。
ぶっちゃけ、オレの場合は7速でも充分間に合ってる。どうせ趣味だし、クロモリだしｗ

>>326
「銀色とかそんなクソみたいな様式美」に取り憑かれてたけど、意外にカッコいいなｗ
でも色にも依るんじゃないか？

こういう、ボリューム感ばっかり強調される例もあるし。

>>329,330
各種年代のカンパ所有してるけど、クロモリ車だけは旧小型エルゴ使ってるよ。
どうしても現行形状がでかすぎてアカン。
カタログ写真は見栄え優先でコンタでも乗れない大きなサイズ使ってるでしょ。だから
大柄な現行形状でもバランスよく見えるわけ。

握り具合も新旧で実際大差ないし、もし初カンパならそれこそ旧スモールエルゴで入門したほうがいいと思う。
ゼノン買っとけば安価だから。

>>335
クランクに関してはホントそうだよね。
車輪もだけど。

手が小さいなら断然現行型だな
操作性は違う
好みの押し付け度合いは銀爺と変わらんな

手の大きさで操作性も変わらんよ。
色々な選択肢をテーブルに置いて、そこから検討することが大事では。

現行は握りにくい

現行エルゴが握りにくいと思った事無いんだが手が小さいと握りにくいのか？

ブラケット部分てのは本来あまり体重を掛けたり
握り込んだりせずに手を軽く添える所でしょ
握りがどうのこうのと言う奴は腕を突っ張ってブラケットにがっつり体重掛けてるんじゃないの
だから握り込む羽目になって「握り具合が〜」とか言う人間が多い気がするね

ツノの立ち上がり角度がなだらかで立ちこぎしにくい

好みはあっても自分のヘタレさをブラケットのせいにするのは無理があるんだよｗ
速い奴は何使っても速いｗ

手が小さいなら下ハンでレバーが遠くなりがちな旧エルゴよりは新型の方が向いてる
ブラケットからのブレーキ操作もレバーの支点が旧型より高くなってて軽いよ
見た目がすっきりするのは間違いないし好みに文句をつけたいわけじゃないがブレーキの操作性が良すぎてもう旧型には戻れん

>>336
なんだ、この台湾マージのもっさり感は

>>347
もっさりしてますが
最新型のエアーレスタイヤ！ですよ

>>344
コンタ「ですよね」

ブラケットカバーのグリップ感は好きだが減るのは早い気がする
シマノみたいに加水分解でベタつくことが無いのはいい

減る？

あー、減るね
溝とか凸凹が

ブラケットカバー純正交換したことあるけど結構苦労した
ドライバ等をテコの原理で工夫したり、かなり力づくでやる事になる

ハンドルに取り付けた状態で力ずくで奇声を上げながら引っ張れ

あれホントレバー壊しちゃうんじゃ無いかってくらいキツイよ…

ブラケットカバー交換は大変だよなー。
エルゴの角が邪魔でしょうがない。

旧小型エルゴは大変だけど、現行形状はそんなに難しくないと思う。
耐久性に関しては、旧小型が一番ツルツルになりやすく破れやすく、今出回ってるタイプもあまり耐久性は高くないね。
2010〜2014のタイプが意外と長持ちする印象。

2012レコの分解メンテ時に、ブラケットカバー破いてしまった事がある
トルクスレンチをテコにしてて

初カンパでグレード悩んでるんだけど、
現行モデルのレコードは軽量化し過ぎてるので、コーラスの方が耐久性高いって本当？

ディレイラーはコーラスで良いんじゃね

何を基準にした耐久性かはともかく競技用の機材の中には軽くする為にそうしてる製品も確かにあるな、1シーズン保てば必要十分だし。

欧州レースでフロントディレイラーにコーラスを採用する選手が何人かいたって話があったけど
羽がカーボンより金属のほうが剛性が高いからって理由だっけか

カーボンの羽が割れるって話だったはず。

あー割れたんだっけ

コケて割れたら再起不能だもんな
金属なら曲がっても使えるけど

プロなら1レース毎に変えられる！

いやだからレース中にコケた場合の話ね

コケたらその時点で終わりじゃんｗ

割れる以前に変速性能の問題だろ
トルクがかかった状態でチェーンを持ち上げるにはカーボンでは足りない
2015年以降はカーボン補強したらしいけどな

レコードのカーボン羽ってアウター側だけだよね？
インナー側もカーボンだっけ

>>366
1シーズン1台で済ませる貧乏チームがほとんどで、すぐに割れたり削れたりする旧レコとか旧RED Yawとか論外だったんじゃないかなｗ

羽根のプラスチックの部分が折れるけど、2015から改善されてる

正直な話
若干の予算不足でコーラス入れてるけど通はコーラスみたいな風潮に乗っかってドヤってる

>>373
おー。
コーラスが一番や！
スーレコやレコとの差額はフレームやホイール、
遠征費へ！

俺がコーラスにしてるのはスプロケットのため
チタンはあかん

レバーとクランクはレコがいいとここで教えてもらったような

レバーは穴が空いてるだけと違うの？
しいてレコードを選ぶのならブレーキキャリパーじゃないの？

エルゴは数グラムの軽量化で
穴空いて雨とか入りやすいから
コーラスでいいと思うけど
あの位置にレコードのロゴ
はいるのはかっこいいよ

レバーの穴は空力悪いから穴無しが発売されるんじゃね？

テープで塞ごう(提案)

ブレーキレバー以外の違いはスーレコだけシフトレバーにカーボン柄のシールが貼ってある程度だったような
価格差考えたらコーラスでいいやってなる

レコードやスーレコのレバーはフルカーボンだろ

>>379
レコードEPSは穴がない

EPレコードは45回転

>>372
そうなんだ。俺のも割れた。2012のFDは今のと互換性無いんだよねえ。

2012スーレコからコーラスFDに換えたが、
外側だけとはいえカーボンな分、羽の剛性は低いのか
コーラスの方が変速性能は僅かに良い感じ
ただ、インナーに落とす時の音は大きくなる

一般ユーザーが普通に使うぶんにはコーラスが
何かと気を使わずに済むんだろうか？

重量以外は同じようなもんだから
金があるならレコード以上
無いならコーラスで良いんじゃねーの

FDなんて重量差少ないからな
レコとスーレコなんて固定ボルトの違いだけだろ
コーラスFDをスーレコから取ったボルトで固定してるわw

頭おかしいなｗ

知らない
買えない
試せない

知れ
買え
試せ

パークツールのベアリングツールセットを使って
コーラスのクランクのBBを交換したんだけど、
あの道具なしでやることも可能なんですかね。
無理だというなら、ウルトラトルクのユーザーの数だけ
パークツールのあれが売れてるってこと？
カンパ純正のチェーンカッターも結構高かったなー
クランク用に高トルクに対応できるトルクレンチ(これもパークツールにした)も買ったし。
メンテナンス性はシマノの圧勝な気がする(STIは除く)。

ショップに任せるという人も多いでしょうが。

メンテコストなんてそもそも比べないよ、小物の値段違いすぎる

assy交換前提のSTIもだがシマノはリヤハブも糞
カンパの方が全てのパーツが個々で入手できるしメンテしやすいように作られてると思う
唯一の難関がブラケットカバー交換だった
あそこだけフィジカルが要求される…女の握力だと無理

カンパもエルゴノミックデザインパーツがassyになって糞

誤:エルゴノミクデザイン
正:エルゴの

11Sの5アームクランク(52/39)のチェーンリングを52/36の所謂ミッドコンパクトに
することって可能なんでしょうか？
というかチェーンリングを単品で購入出来るのかもわからないですし、
インナーの36ってのもあまり見たことないのですが…

5アーム世代ノーマルクランクのインナー最小は39だね
それより小さいの使いたいならコンパクトクランクに変えるしかない

PCD違うからなあ

スーレコ5アームでで52/34というのが1年か2年間だけあった
探せば見つかるかもね

>>398
レスありがとうございます。39以下は取り付けられないみたいですね。

自分でも調べたのですが、PCD110のコンパクトクランクを買えば
純正品ではないけどノーマルクランクの組み合わせにも出来るし、選択種が
増えるようにおもうんですけど、何か不具合でもあるんですかね？
安定性が無くて外周がブレやすいとか…

都内で、カンパのアイテムの取り扱いが多いとか、カンパマンセーなお店ってある？ワイズアサゾーは行った事ある。

>>362
外羽（カーボン）と内羽（金属）を繋ぐ樹脂が捥げる　もげる　とぶ　どっか行く。

>>402なるしまも結構あると思うけど。

レコードでもあったみたいだ
http://www.wiggle.co.uk/campagnolo-record-11-speed-5236-carbon-chainset/

>>405
あまり詳しくないですけど、画像みてるとコンパクトクランクのに52付けました
みたいな感じですよね。メーカー的にもやって大丈夫ってことなのかな？

>>401
カンパのPCD110は変則なのでカンパ用を謳ったギアでないと付かんのです
あんまし選択肢はないかと

>>406
PCD110に対して52Tを付けること自体は全く問題ない
ただそもそも論として、いちいち52/36にするよりも52/39のままでスプロケを12-27や11-28にする方が話が早いし
フロント歯数差の所為で扱いやすい。もっと低いギアが欲しければ29Tや32Tもあるしな。
俺自身も実際に53/39使いながら52/36も使ってるけど、リアで同等まで調整できるので意味ねぇなって思う。
まぁコンパクト・ミッドコンパクトが実用に足るようになったのも多段化のおかげではあるんだが。

もうトリプルで良いだろ

山ん中のグラベル走りつつ帰りは
オンロードのダウンヒルも楽しむ気か

現行の4アームクランクって2015？以前のディレイラーと互換性が無いのか…

互換性あるんじゃない？2015以降同士でしか最適な性能出ないだけで

ギア間の隙間を変えてたらちょっと問題出るかもね。カンパのFDの羽根の内幅は狭いから。
広すぎるよりはマシなんだけど。

前に8速の中古のリアハブが2個ともフリーを引っ張るとカタつくと書き込みしたんですけども
中古の8速レコードのハブが通販でお安く出てたんで、フロントハブとクイックのパーツ取り目的で買ったのが
やっぱりフリーボディを手前に引っ張ると0.5ミリ弱だがカタつく、ちなみに手持ちの新品8速コーラスのリアハブ（レコード兼）は引っ張ってもカタつきなし
これは使っているうちにガタが出る構造って事でいいのかな？8速のハブ使ってる人ここ居ない？スチールボディのほう

野村が「パワートルクという、無かったことにしたい規格のクランクセット」言ってて草

たまにはオーバートルクのことも思い出してあげてください。

>>416
あ、ごめんオーバートルクのことだった
OTとPTは俺が混同するほどどうでもいい黒歴史規格

OTクランクも工具も持ってるんだがなぜOTは黒歴史にされてしまったのか。

30mmが致命的だったんだろうか。
BBの選択肢ほとんどないしな。

>>418
30mm自体がかなり終わってきてるのは事実で、オワコンしかけてるときになぜか出したからなあ。
軸幅を詰めるためにワンキーレリーズ機構を廃したのがカンパらしかったけど。
今30mm規格で頑張ってるのはROTORとFSAだけだな。
フレームメーカーは実質的にガランドウのBBを提供してるだけで、みんなすぐに24mmにしちゃう＞＜

>>419
まぁそうだよなー。
軸太いとベアリングのスペースないからもっとBB大径化しないとベアリングへの負担が大きいんだよな。
ローターもいつまで続けるやら。

コンプウルトラはチタンスパレコより軽くてインパクトあったんだけど…。

教えてください。
14スーパーレコード5本アームクランクに現行のBBカップは互換ありますか？
因みにBB規格はEnglishです。
よろしくお願いします。

カップは変わらんだろ

揉んだら大きくなるって聞いたが？

ひゅーーーほほほほほほ！！

ヒューヒューポーポー

ほああほああ

自己解決しました
フリーボディと奥のベアリングとスナップリングの間にガタが出てくる致命的欠陥構造でした
別グレードでも同型フリーなら中古のどのハブにも起きる現象なのにネット検索しても全く出てこないのにビックリ
ほんと8速ユーザーって少ないのね

>>422
386用カップは4アームに合わせて変わったよ
クランクに合わせての変更なので
他も変わってるんじゃないか

386用では、新型しか手に入らなかったので
どう変わったのか詳細は分からないんだが
5アームのスーレコでは遊びが大きすぎて使えなかった
互換性があるという事になってるんだけどな
結局、Wishbone使ってる

>>427
じゃあ、8sユーザー代表として人柱要員頼むぞ

>>427
少ないに決まってるじゃん。カンパの8速なんて何十年前だと思ってるんだ。
ネットの情報自体も15年が保持限界で、1999年以前の情報なんてほとんど消えてる。
まぁネットに書いてあることを鵜呑みにするなってのもここらへんがカギになるんだが。

消えてるっていうか1999年頃は日本ではブログは無かったし、SNSは登場前だし、
一般人が書き込めるのなんてニュースグループかメイリングリストかBBS(かIRC)やぞ

>>427
ヴィンテージ系やってる店で聞けばその手のノウハウ系は知ってるんじゃないの

>>431
ホームページ忘れてるぞ

1999年ころのホームページでそんなメンテナンスノウハウなんて載せてるやつ居たかよ
ジオシティーズでバイクのスペック紹介(写真なし)くらいはあったかもしれんが
あとはチャリダーに聞く100問100答とかそんなん

その頃はRed Hat Linuxでサーバ建ててCMS入れてMovableTypeとかもやってたけど
日本でそこまでやってるやつはほとんど見かけなかった気がする(むしろやってたやつは知り合いばかり)

>>433
だから、実際にやってたかどうかではなく、インターネッツの情報なんて浅くて薄いもんだということ。
特に古い年代の情報を探そうとすると厳しくなる。

古い製品の詳細を本当に知りたいなら日本でカンパニョーロに一番詳しいカンパジャパンに聞くべきだし、
俺らだって仕様などが分からなかったらすぐにメーカーの営業に電話してたろｗ

この前ネットで店の在庫調べてる奴がいたんで「おまえ店に電話すりゃすぐ分かるじゃん」って教えたが、
そういう原始的発想はなかったそうで痛く驚いてたわ。
電話は束縛するので多用しちゃだめだけどね。
なんでもかんでもインターネットでっていう思考に固まってきてるのは危険だと思う。まずは浅くて薄いという認知をだなー

8sハブに致命的な構造欠陥有ったかな？
427さんの近くに詳しい自転車おじさんが居たら良かったのに

スーレコのエルゴレバー新品で購入してつけたんだけど、左だけいくらトルクスをまわしてもなかなかクランプにくっつかない
そのうち銀粉が出てきてこれやばくないかと思ったんだけど、最終的にネジがかかってなんとかくっついた

同じような症状にあった人いる？
これクランプボルトならスモールパーツがあるからいいけど、エルゴレバーのネジ穴が死んだらやばいよな?

意味がわからない

スーレコもエルゴもトルクスもクランプも関係ないな
ただの下手糞

スーレコだとそういう部分がチタンでできていて脆いのかと思ったんだ
あれってクランプとレバーを装着したままハンドルに通したほうがいいのかな

>>436
エルゴレバー側も交換できるナットだぞ

>>436
出てる銀粉はトルクスナットのアルミが削れて出たもので、ネジ山がうまく噛まないまま回すと出る
これはグレード共通
場所は合っててもネジとナットの角度がずれて噛んでないから無理せずネジの噛む角度を探る
そこそこの長さで噛んでるからそうそうナットが駄目になることはないと思う

>>440-441
ありがとうございます
交換できるなら気にしないことにします

俺らって案外優しいところあるな

ヌクモリに溢れてるよなおれら

だが4アームは拒絶

5本135mmが至高

2本で充分ですよ、わかって下さいよ！

屋台の親父が「二つで充分ですよ！」と言ったのは何のことか？

1. うどんの玉
2. 握り寿司
3. エビ天

なんでここブレードランナースレになってるの

リメイク？版にもそういうやり取りあるのかな

やっとここまで読んだ。

Di2があまりにも味気なくて、フレームを新調するのと同時に、H11ディスクブレーキの機械式に行きたなあと思ってます。そんでチェーンリングはRotorの楕円。

ディスクロードで従来と違うチェーンラインに楕円。地雷すぎるかな。ちゃんと変速するのかちょい心配です。

それから、ちょっと上でカンパ変速がシマノに及ばないようなことが書いてあったのも気になるんですが、そうなの？

具体的にはどんな優劣があるんでしょう。巻き上げが重いんですか？　ストロークが長いとか？　正確にシフトしないとか？

なんでごっちゃにしたがるんだろ

>>451
巻き上げはシマノと大差ない以外は概ねその通り

素人だけど変速云々もまぁ然りだけどチェーンラインの妥協を許せる感覚が全く理解できん

>>453

どうもです。
巻き上げの重さはシマノと同等で、ストロークは長く、変速は不正確ってことですか？

>>455
シマノが余りにもハイレベルすぎてカンパの変速は若干劣るね
FSAと比べると馬鹿馬鹿しくなって二度とFSAを使いたくなくなるけど

>>450
ディレクターズカット版はやりとりは入ってて、食べてるシーンが削られてる。
劇場版とされるものは食べてるシーンが長い（うまそう）
ノーカット版はエンディングがちょっと違ってて、バッドエンドになってるのはあまり知られていない

>>455
変速が不正確で不満を持つ程じゃないけど、シマノと比べて少し劣るのは乗ってすぐ分かる程には。
ストロークは妙に長い。これは慣れるまで結構戸惑うかもしれない。

まあ、個人的にはそれらを差し引いてもウルトラシフトは便利で楽しいと思ってるし、不満は無いなあ。

カンパのシフトはチェーンを動かしたい方向に指を動かすイメージになる直感的な操作感がいい
シマノの紐は巻き取りもリリースもレバーストロークが同一方向だから頭で覚えるしかない。スラムなんて論外だし

そんなこといちいち考えないと変速出来ないのか

シフトストロークが長すぎてデュラに慣れてるとかなり戸惑う
変速自体は調整まともなら不満は出ないんじゃね
ウルトラシフトは使ってて楽しいからそれだけでも使う価値はあると思ってる

ストローク長い？
スリークリックのこと？
別に多段シフトだから一気に押し込めばいいやろ

そういえばSRAMで組もうと思ってFORCE11のメインコンポ一式を買ったけど…やっぱ売ろうっと。
ダブルタップの方が使いやすいと思うけど、慣れてないものを使いたくないし求めだすときりがないっすよね

なるしまの小畑さんは、ブラケットとブレーキがカンパであとは電動デュラ
というバイクにも乗ってて、それでレースにも出ているんですよね。
複雑な「電気工作」で、エルゴパワーでDI2を動かすという荒業。
彼くらいの卓越した技術がないと出来ないことなんでしょうが。

レバー部分はスイッチだけだろうから、対応する端子同士をハンダ付けでいけるのかもね。

>>464
Di2ってSTIなくてもスプリンタースイッチだけで動作しなかったけ?

スプリンタースイッチをバラしてエルゴに内蔵してる人のブログは見た覚えがあるよ

ああ　あれか。そこまでして何がしたいんだろうって思ったな。
折りしも空前の円高だったからああいったこともみんな気軽にできたわけだけど。

カンパニョーロの純正ワイヤーセットに入っている蛇腹管を小さくしたような
部品ってどこで使うのでしょうか？用途が全く分からないのですが…

チェーンステーにRD用ケーブルが当たって疵が付くのを防ぐためのものでしょ

ここ。
※蛇腹ゴムは千切れたので取っ払った
今時のケーブル内臓タイプだと使うことないのかも。

>>471
このフレームのメーカと材質をkwsk！

ルイガノ

>>472
TIGってとこのチタンフレーム

レスありがとうございます。
画像通りの位置に付けておきます。受け金具？の擦れ防止ですかね？

>>475
・アウター受けとの抵抗を減らす
(意外と当たるフレーム多い)
・泥や水などの異物の侵入を防止する

蛇腹が案外動くのでちょくちょく見てやる必要あり。

新型ケンタウル、ポテンツァ購入した者はおらんのか
10速や現行コーラス以上の比べてどのレベルの性能なのか気になるよね

CRCとかで、H11油圧ディスクのシフター+キャリパーとかクランクの在庫が増えたり減ったりして実際にブツが動いてるっぽいんだけど、買った人いたら感想教えてー。

最後の一歩が踏み切れない。

>>474
チタンか。ステンレスに見えたよ。
レス、サンクス。

初めて中古ではない新品のホイールを買ったのですが、お聞きしたいことがあります。
まだチェーンを繋いでいないので何とも言えないのですが、手持ちのホイールと比べて
回転時のラチェットの抵抗が、回転の終わり辺りの時、クランクが動くんじゃないか？ってくらい
明らかにキツイ感じがするんです。
玉当たり調整とかいうのもやってみたのですが、それとこれとは別なのかあまり効果が
無いようです。ちなみに買ったホイールはシャマルミレです。

>>480
新品だとグリスてんこ盛りな可能性もあるから、じきに軽くなっていくかもしれません
でなければ、一旦脱脂して柔らかめのグリスをラチェット部に使ってみるのも
ハブ分解整備の自信がなければ店に任せてみてはどうかな

店に持っていくなら、相当しっかり店を選ばないと。

はっきり言って自転車屋は馬鹿が多い。差別的で申し訳ないが、事実。

レスありがとうございます。
ハブをメンテするのとかやったことあるので明日やってみます。
「USB」だとか何か描いてあるので昔のみたいに分解しまくると
良くないのかな？って思ってちょっと躊躇してました。

新品ならアタリが出るまではとりあえず乗ったほうがいいと思う
新品でヘタに玉あたりを変えちゃうとガバガバになってボールやレースがダメになる
500キロくらい乗っても重いようなら買った店に相談だ

レコード2016年のRDでトップ側の調整ボルト（2コあるイモネジの下の方）を締めても
プーリーが全くロー側に寄らないんだけど、これ何なんだろう
ちなみにロー側は正常で調整できるんだけど

チェーンと紐外してテンション0の状態にしてますか

>>485
・エンド曲がり
・調整ねじが短い（折損等）
・可動部に異物が噛みこんでいる等
>>486
それはトップ側の話では

>>486
チェーンは外れてるけど、紐はそのままでテンション若干あります。

>>487
新品で買って初期の状態から動かなかった
でもトップ側は元々ちょうどいい位置にあったのでそのまま使用できてますが、微調整が出来ない
立ちゴケなどでRDを強打はしてません
こんな状況です。
異物が噛みなど、もう一度点検良く見てみます。ありがとう。

トップ側のネジの先がRDのどこに当たる(ハズ)なのか、
一度RDを外して調べてみれば良いかと。

11s時代のコンポに10sのチェーンリングって使えますか？

フロントシングルにするならいける

>>491

1.　カンパ10速にシマノの10速チェーンは使える

2.　シマノ10速チェーンと11速チェーンの内幅は同じ


つまり1+2＝3

わかるな？

カンパチェーンなんでは

491です。ありがとうございます。
例えばアテナセットに、クランクだけ10sレコード、チェーンは11s用。
こんな感じでもOKという事ですかね？

>>495
その組み合わせだとFDの内幅と振りが合わない（←ギア間の広さの問題）ので模索が必要になってくる可能性大

>>495
実際にその組み合わせで使ってた
問題なくフロント変速出来てたよ

いったいいつの間に、俺様ご愛用の Veloce と Vento が製品ラインナップから消えたんだ？
ビンボー人はシマノでも使ってろ、ということなのか？

4アームだっさいなーと見続けてるウチに慣れて来たのか
だんだん良く見えてきた

9100が更に上を行くダサさだからな。

AFTのチェーンリングをピッカピカに磨きたいんだけど
ステッカーが再利用できそうにないので二の足を踏む

9100は酷いよななんで真っ黒にしたのか
XTRのデザインの流れとはいえ前の方がまだ高級感あった

シルバーをあしらっても　前と同じやんけダサい　と言われる

9000クランクは写真だとかっこいいけど実物は銀色でダサい
9100は実物はそんな悪くない

今のカンパの4アームは写真でも現物でも醜悪

取り敢えずシマノは糞女デザイナーをクビにしろよ。
グラデとか何考えてんだか。

エルゴ2012コーラス
FD5800
RD5700
FC5700
スプロケ5700
チェーン10s

すこぶる快調です

シマニョーロスレから出てくるなよ

高嶺の花だった時代ならともかく、今シマニョーロとかｗ

シマニョーロやることはいいのよ
スレが分かれてるんだから書き込む場所の分別をもてばね

2018モデルのスーレコにGSが加わったようだけど、SSは15年モデルとなんら変わらないのかな？

ディスクブレーキのパーツにどうしてH11とか名前付けちゃうんだよう。Recordでいいのに。

フランス人が困る

506です

ごめん普通に間違えてました(＞人＜;)

んで、新型ポテンツァ、ケンタウルの性能、耐久性はどうなの？

某雑誌や、企業のサイトは売ることしか考えてないから、どこも「上位機種に劣らない変速性能」みたいな同じ事しか書いてない

>>514
見直しが入ったのか、PSよりもシフトアップのフィールが軽くなって変速精度も増した。
節度があってバネも弱くなったのでエスケープやPSのようなシフトミスを起こしにくい。
ウルトラシフトと操作が異なるが、全体としては肩を並べられるレベルに達してる。

シフトアップの負荷が減ってるので耐久性も間違いなく上がってると思われる。
内部をばらして構成を見てみないと厳密には分からないけど。

海外で評価がやたら高いのもうなづける。
買うなら最低でもポテンツァ（のRDだけでも）だけどな。

>>514
まぁ結論としては決して後悔しないから買ってみればいいよ。
ウルトラシフト使い込んでる俺でもいいなって思ってるから。
万一壊れたりウルトラが欲しくなったらエルゴだけ買い直したり、右ユニットだけ入れ替えればええんやで。

ポテやケンタで唯一デメリットがあるとすれば、エルゴの金属レバーが粉体塗装？なので傷を作ったときに
補修しにくいことくらいかな。

速攻返レスありがたし。
>>515
俺も大会の出展で両方の現物見たけど、質感とか見た目はポテンツァのが良いね
ただ、ケンタウルはさらにブラッシュアップしてて、安いのにポテンツァに勝る部分があるって記事も見たんよ…そんなことある？

>>516
来年、さ来年くらいで購入を考えてる
傷は気にしない！低グレードコンポのメリットは、ガシガシ使えて自分性能の糧にできる事だからな

>>517
ポテンツァに勝る部分ってどこだろう。RDの軽さかなあ？ｗ

シフターに関しては品番が全く異なっていて、ポテンツァは完全に新しいものに置き換わってる。
ケンタウルはポテンツァと同じかと思いきや違う。かといって旧アテナとも全く別の物。
上位互換性を無くすためにケンタは引き量をわざわざ変えてるのかもしれないね。
選ぶなら間違いなくポテンツァだろう。機能部品ベースで見たらRDのコストくらいしか変わらんし。

今日　サイクルモードに行かず実家の方に寄ってきた
組んで貰った店でポテのカセット１１−３２が現行のコーラスに付くか聞いて見た。
エルゴとRDロングに交換なら付くと
ついでに２０１８コーラスにRDロングがデリバリーとか

これで俺も乙女カセットか　年のせいか５２−３６のミッドコンパクトがきつくなってきて

>>519
コーラスRDにポテンツァの32カセットで普通に使ってたわw

ミドルだろロングなんか出ないわ

新型ホイールもサイクルモードに展示されてたよ。カムシンより廉価版かもね。

これか
https://www.campagnolo.com/JP/en/Wheels/calima

カリ…マ　か

スポーク多いな。

重くないかこれ

ニュートン的に言えば地球がうんたらかんたら

ビアンキ　ケンタ　カリマ　
オールイタリアで、疾走する私、オシャンティかも？