ビート、今でも走ってるの
たまにみる。
あれはホントにバブル軽カーだね。
Feel the Beat もっと楽しく感じるままに技術の日産
いやいや、アルトに
ロータリーエンジン積んだ
雨宮仕様が最高だろｗ
あ、そうそう。
所さんのデイトナで、織田無道の
カウンタックLP500がエンジン焼き付いて
NSXボルトオンターボが優勝したんだっけ。
やっぱりホンダエンジン＋ターボが最強だと
確信した瞬間だったね。
>>15
俺は20ソアラの3リッター5MTが欲しい MTあるよ
limitedの純正5速とか程度良いやつだとめちゃ高い
2.0ツインターボも最近値上がりが激しいし5速は尚更高い
本体価格的には当時ATの方が高かったはずだけど
>>20
あの頃はまだATが高級だった時代だね
軽とか2速ATとかでウイ～～～～～～～～～～～～ンガッチャン
てな変速だった 20ソアラは各チューニングメーカーがオプション誌の企画で谷田部で最高速を競ってたな。
>>22
300km/hがまだ夢の時代だったからな
チューナーやら車キチガイがイジり甲斐があったというか スリーローターコスモ、Ｈ６アルシオーネ、それとバブル期でも日本車でもないけどＷ８パサート。
維持費を考えなければ、この辺がちょいと欲しい変態車だな。
>>24
レパードのV8Jフェリーなんかも変態くささが漂っていていい
けどやっぱ維持費の事考えなければ、
ってなると3ローターコスモだよなぁ
今のところ市販車だと唯一無二の存在だし Ｖ８レパードＪフェリーはいいよね。受けなかったけど美人さんな車だよね。
かつての愛車のシルビアＳ１３も今でも美人だよね。
Ｖ６ミラージュなんかもある意味変態なんだけど、全体的にはつまらんオッサン車なのが惜しい。
L4 20V＋ターボのミニカダンガンも変態車で良かった。
デボネアＡＭＧは変態車と言うよりも馬鹿車かな。馬鹿で言えば一昔前のコピペで有名なＧＴ０に尽きるかな。
昔の三菱は変態と馬鹿だらけで元気よかったなあ。
日本車じゃないけど
バブル期、イタ車が流行ったね。
友人がアウトビアンキ・アバルトとか
イノチェンティミニ・ターボ乗ってた。
イノチェンティは、ダイハツミラ流用
だったけどね。
東京湾13号地区でゼロヨンやってたけど
アウトビアンキｖｓシティターボ2が
いい勝負してたわ。
>>28
ミラじゃなくてシャレード
カッコはミラに似てるが 用意するもの
1:バナナ
2:輪ゴム
3;電子レンジ
4;水
やり方↓
1;まずバナナの中身を美味しく食す
2:バナナの皮の内側を水で濡らす
3:電子レンジで少し暖める
4:バナナの皮をちんちんに被せる
5:ちんちんに被せたバナナを輪ゴムでとめる
6:バナナの皮を握り上下に擦る
俺はこれを『バナニ－』と名付ける
三木谷浩史 浦沢直樹 宮沢りえ ダウンタウン ウッチャンナンチャン 清原和博 宮崎勤
吉川晃司 哀川翔 三浦知良 奥田民生 石川浩司 真田広之 ダチョウ倶楽部 爆笑問題
武田久美子 田中美奈子 高橋ひとみ RIKACO 仲村トオル 蓮舫 伊集院光 松村邦洋
竹内力 彦摩呂 さまぁ～ず 杉本彩 内山信二 福山雅治 いとうまい子 浅野ゆう子
鈴木京香 ホンジャマカ 庵野秀明 名越稔洋 香川照之 田口トモロヲ 遠藤憲一 武藤敬司
南場智子 勝俣州和 ジミー大西 デーモン小暮 GLAY 天海祐希 山田邦子 高嶋政宏
渡辺謙 阿部寛 千堂あきほ 美保純 船越英一郎 東国原英夫 藤井フミヤ 藤島康介
枝野幸男 高島礼子 鷲尾いさ子 とんねるず
ここらへんがバブル世代の代表格か
>>31
光ゲンジは？
あと誰も覚えていないだろうけど忍者。w
他は田村英理子、浅香唯、イカ天の司会者だった
相原勇ってのも居た。w >>31
三上博史、浅野温子、吉田栄作、布施博、陣内孝則、加勢大周、柳葉敏郎、織田裕二、財前直見、石田純一、安田成美、原田喜和子、柴田恭兵、渡辺正行、相田翔子、舘ひろし、浅野ゆう子、鈴木早智子、ヒロミ 練馬ナンバーとかいうのダサくね？
豊島園とか成増とかそんなんやろ？ｗ
![バブル期の日本車を懐かしむスレ 6[無断転載禁止]©3ch.net YouTube動画>13本 ->画像>9枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/WUf8ebF.jpg)
>>38
そんなデキ婚をしてユニット解散の事態となってファンを裏切った二階堂ゆかりなんてもう忘れた。w >>36
ひょうきん族に1度だけ出て島田紳助からいじられていたセイントフォーは？ >>42 セイントフォーはユニットとしてはバブル前だろう。
ソロで脱ぎ仕事はバブルだが。 バブル頂点89年頃の、かとうれいこ は素晴らしい乳だったな
週プレに32GT-Rと かとうれいこ のグラビアが同時に載ってる号があったな
>>39
一応都心に住んでいる事になるからでね？
ちなみに新宿区や中野区は練馬ナンバー。
杉並区は糞ダサい「杉並ナンバー」に変わりましたｗ >>41
あなたが熱烈ファンだった事はわかったよオッサン ｵｻｰﾝだらけだろこのスレは
チミらも宝くじ当たったらバブル期の車
3台くらい買うのかい？
>>50
社会人1年目に自力で買った92レビン後期のスーパーチャージャーを買い直したいな
この車、86人気やシビック/CR-XのVTECに押されてたけど実はかなり速いんだぜ >>49
あのユニットが解散した87年は俺はまだ8歳で歌すら知らなかった。w >>52
トルクが凄かったよね。
シルビアks余裕で引き離せた。 >>50
前期型・後期型・米国仕様…と言いたいが左ハンドルはいらないな >>50
M2-1001を足用、保存用、布教用に3台買うよ >>56
１度だけ当時モノ和歌山ナンバーの実物見たは。
新車時も抽選でわざわざM2ビルまで行かないと買えなかったんだよな。 Ｍ２－１００１が1台だけ売りに出てるけど知ってる店だった
初期型セルシオが最高だね
でかいしイカついし若い女の子にモテるしさ
>>59
バブル期は存在感半端なかった。
シーマが霞んで見えたよ。 そういや90年頃を境に大阪は31シーマより10セルシオを見かける頻度が増えたな。
ただ神戸と西宮市は昔も今も日産のが多いような気がする。
>>62
うちの地元は平成3年頃まではレクサスの方が多かったな。うちの近所のおっさんは13クラウン前期→V8クラウン→セルシオと短期間で乗り換えてた。
今やボロボロのタウンエースノアだが セルシオのvip仕様に乗っていれば
それはキャバレーの女の子にモテまくりだったne
vip仕様が一番似合う車はやはり初期型セルシオかな
バブル期は20ソアラより10セルシオだね
>>64
バブル当時うちは団地住まいだった。
平成3年末に同じ団地に住む下級生の親が出たばかりの14アリスト3.0Vターボを買いまだ珍しかった携帯電話も車に積んで近所で500万円とか自慢していた。
しかし平成7年頃に(俺が高1だったから覚えている)にその人はスターレットに乗り替えていた...
おまけにその人その頃から団地の駐車料金まで滞納していると評判まで立っていた...
大分後の2004年に俺が中古で14アリスト3.0Vを買ったら昔乗っていたその人がじっと見ていた。w >>66
結構、バブルで得たあぶく銭で一時的に身なりや装飾が派手になった人がたくさんいてた。
しかも元々そういうのと縁が無さそうな人達だったり……
割にサーブ900やシトロエンXMなんかも見かけたし、普通のファミリーがシュペール5やフィアットテンプラとか乗ってるのいた。 >>67
団地住まいでスプリンター乗りの親父に会社が31シーマを与えていた時代だったから...
結局倒産したけど。
最近一時的に景気が戻ったのが大阪市内では20代でいい車、ベンツやBMW(新車)に乗っている人達が大分増えてきた。
オリンピック景気だから2020年以降にどうせまた景気が悪化して元通りになるだろうけど... スプリンターMXのシーマ君か……
なんだかんだで常駐してるよね
日本車だとレジェンドハードトップ
BMW320も欲しかった
どっちも500万円弱でローン組めば買えたけどしばらくしたら四駆欲しくなって国産ピックアップ買った
>>69-71
買えもしないシトロエンスレを毎回荒らす愛知のキチガイクレーマーさんこんばんわ。
正しくはアホナカ如糞さんでしたね。
確か君は愛知スレではエルグランド所有と書いたりシトロエンスレではシトロエン所有と書いていたと思っていたら愛知スレではシトロエンをポンコツと批判していたり君のレスは一体どれが本当なの？w
2ちゃん...いや今は5ちゃんで匿名掲示板だからって嘘ばかり書いちゃ駄目ですよ。
あなたはもう50歳なのに50歳とは思えないほど余程いい加減で薄っぺな人生を歩んできたというのが君のレスを見ればよく分かりますよ...
なんか頭の中が幼稚なままで無駄に歳ばかりくったんだなと...w ｷﾁｶﾞｲｷﾀ～～。
相変わらずなに言ってるかよくわかんないね。
要はあんたの敵は何人もいるってこったw
>>72
レジェンドHTはCピラーあたりの処理が秀逸だったなぁ。
でも細部の質感は断然ソアラだった。 残念だったな>>74
誰からも相手にすらされなくて。w >>76
繊細なかんじのピラーがよかったよね
BMW6シリーズみたいで
内装も天然木と本革でクラクラした
何かのドラマで藤井郁弥が乗っててかっこよかった
買っとけばよかったと思う![バブル期の日本車を懐かしむスレ 6[無断転載禁止]©3ch.net YouTube動画>13本 ->画像>9枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/U8DFVc9.jpg)
レジェンドはエンジン縦置きとか変なチャレンジをしないで、普通に横置きFFで良かったと思う。
>>78
ダウンタウンのごっつええ感じで松ちゃんがエアバッグで負傷したのがコレだったな。
当時でも3～4年落ちだったのに容赦なく丸太で突撃してた。 >>78
初代も良かったけど、自分は2代目が好きだった。
αツーリングを買う寸前まで行ったけど、
値引きの多さで結局30ソアラにしちゃったけど。
それと比べると現行レジェンドの売る気の無さは何んなんだろうか？
![バブル期の日本車を懐かしむスレ 6[無断転載禁止]©3ch.net YouTube動画>13本 ->画像>9枚](http://img.carsensorlab.net/CSphoto/catalog/HO/S068/HO_S068_F001_M003_1_L.jpg)
レジェンドクーペは
ローライダー仕様とvip仕様が最高にイカしていたよne
角張った大型クーペなんて
今の国産車じゃもうないからチミらも残念だろう
X－90やビークロスはバブル崩壊後に出たけどこれらも一応バブル車扱いになるかな？
>>82
この型渋かったなぁ。
北米仕様は何故かプロテクションモールが素地で貧乏臭かった >>85
北米仕様には6MT仕様があったんだよな。日本仕様には出なかったけど。 >>82
これも無駄にデカくてかっこよかったね
初代は欧州車っぽくて二代目は北米よりだね >>86
あったね。意外すぎてピンとこなかった。むしろ80スープラの6MTの方が痺れたなぁ。
意外性の共通点として初代ウィンダムにも北米では5MTが設定されてた。 >>87
初代はBLの影響受けてるからその傾向だね。同年代のコンチェルトとか、次の世代のアコードインスパイアとか、当時のクリオラインナップは英国テイストで品があった。
2代目クーペはユーノスコスモや30ソアラなんかと並んでも存在感は全然負けてなかった。 日本車がかっこ悪くなったのは北米市場をターゲットにしたからだな。
初代アリスト、30ソアラのような91、92年辺りに出た丸っこくて大柄な車が軒並み嫌い。
欧州車を意識していた時代の車の方がかっこよかった。
>>90
90年91年は日本車のピークだろ。あとは下がる一方、折角欧米に追い付いてこれからって時期にバブル崩壊と280馬力規制で自滅していった。
むしろアメ車の後追いしてたのは70年代まで。
80年代あたりから徐々に欧州を追うようになった。 初代アリストは4ドアセダンの中では今でも最高にカッコいいデザインだと思うけどなあ
>>92
アリストのソリッドなフォルムは痺れたなぁ。
初代セルシオや初代マジェスタ、初代センティア、何れもカッコ良かった。 >>92
当時の団塊マイルドヤンキーに向けたCMも秀逸な件w >>92
初代JZS147アリストをデザインしたのは、
イタリア人デザイナーの
ジウジアーロだったな。
他の日本車でジウジアーロがデザインを手掛けた車種は、
90マークII、ピアッツァ
117クーペだったかな？ 初代アリストは本当にカッコよかったなぁ
2代目が出て先輩がすぐさま新車で買ってウーファーつけたりなんだりで500万は軽く越えたって言ってたの思い出した
2代目は今見ると糞ださいけど当時はかっこいいと思って憧れてたなぁ
トヨタの中で最強スペックのエンジン、アリストだけに与えられてた期間すごく長かったよね？
アリストは走り屋にも暴走族にも人気あったからでないかい
盗まれるやすい車みたいだし
保険の掛金も高いアリストは世の中ね治安を悪くさせた
車でもあるが 走りも楽しめる高級車としてイカしていたよne
>>94
走りを忘れた大人たちへ だったな
マツダが走りを忘れない大人たちへの、キャッチコーピ出してきたのワロタ
個人的にはデビュー直後に流れてたグリーンランドロケしたバージョンのやつが壮大で好き。 >>98>>100
搭載されてたツインターボのエンジンは確か2JZ-GTEUだったな。
2代目JZS161アリストに搭載されてた2JZには、
VVT-iが搭載されたんだっけ？ >>96
マークIIはないだろ。
SVX。
初代アリストは全体的なシルエット以外のディテールはトヨタ内製デザイン。
元々のアリストの初期デザイン案は14ロイヤルに受け継がれていて、マジェスタが本来のクラウンでデザインされていた(マジェスタ最終モックアップにRoyalのサイドエンブレムがついていた) >>103
昔、スーパーセダンっていう雑誌で、
90マークIIの新作エアロ
(アドミレイション)の記事が載ってたのを見て、
トヨタ車でジウジアーロがデザインを手掛けた車種は14アリスト以外にも90マークIIがあるって書かれてたのを読んだ覚えがある。
アリストって14より16のほうが売れたよな？ 14アリストと90マークIIは最近の車っぽくて最高にダサいな。
>>104
あんな雑誌のライターや三流エアロ屋の社員は知ったかぶりだらけだから真に受けない方が良いよ。
てか、アドミてまだあんの？ ボッタクリジャンクションもしつこいよね。他にもギャルソン、インシュランス、エボリューション、ワイズ等々百科絢爛だったなぁ。 >>108
昔Y32グランツに乗ってた頃、インシュランスのフルエアロを組んでVIP仕様にして乗ってた事があったわｗ
ギャルソンは｢DAD｣とかいうロゴが使われるようになった頃から嫌いになったな。
アドミは今もあると思うけど、トラディションは無くなってたんだな。
TMオートパーツって今もあるのかな？ >>109
多分潰れた。
ちょっと雑誌でマジェスタ有名になった素人が立ち上げたんだっけ？ 子どもも小さかったのに……
ジャンクションからも勘違いして独立して行方不明の人間多いな。中野とか芦邊とか……
マネーの虎で立ち上げたセッションズ、下品なエアロのドレスアップキング、ホワイトスネイク、インターセプター、何れも潰れた。 >>110
雑誌でマジェスタで有名になった素人が立ち上げたメーカーって、K-BREAKじゃないの？
K-BREAKは今もあるんじゃないの？
芦邊はアンクエルションだったよな？
アンクエルションは潰れたのか……
他に元ジャンクションの人で山口って人が立ち上げたメーカーで、バルバロッサっていうメーカーがあって、エアロが発売されてたけどY32セド・グロ一車種だけで終わってしまったんだったかな？
インターセプターは主にミドルセダンのエアロがあったな。
他にファイナルコネクションもあったな。
インスペクションのC33ローレルを初めて雑誌で見た時は格好いいなと思った。 >>111
TMオートパーツはVIPブーム初期に立ち上げたメーカー。名前は忘れたけど滋賀の人間だった。
マジェスタにセルシオ用リップスポイラー加工して付けて、ペタペタに落とした車高でホリデーオート他の三流雑誌に投稿してた。
15クラウン用のエアロ販売してたけどカッコ悪かった。 >>111
K-breakは健在だね。
大林(笑)
当時のドレコンの常連達の今が気になるなあ。アホみたいに改造費掛けてドヤ顔してて、何れもカッコよくなかったという…… 初代アリストね・・・
昔中古で3.0Vに2年乗ったけど最後はオイル下がりで朝一に白煙を噴くようになって修理も考えたけど
整備士からトヨタの2JZとセルシオの1UZはガスケットが貧弱で古くなればこの症状が多くなると言われた・・・
で、修理に20万円弱だと言われてまだ距離が52000㎞の綺麗な車両だったけど嫌になってそのまま降りたわ・・・
アクセルに軽く足をのせていて気が付いたら時速80㎞以上出る車だった。w
シャコタンのvipcarやローライダー仕様車に
乗っていたらミニスカの女子高生から
逆ナンされた時代だったのかい？
>>112
TMオートパーツを立ち上げたのも滋賀の人間だったんだ。
K-BREAKを立ち上げたのも滋賀の人間で、
何年か前に雑誌で読んだ事があって、
確か子供はいなかったと思ったけど、車に夢中になり過ぎてそれが原因で嫁に逃げられて、K-BREAKを立ち上げる前は実家の運送屋を手伝ってたと思った。
ジャンクションが初めてエアロを製作した車種って、１３クラウンだったよな？初めて雑誌で見た時は、
ノーマルだとオジン臭いけど、超格好いいなと思った。
自分が免許を取って１年ぐらい経った頃にVIPブームが来て、
元々ドレスアップしてキレイに乗るほうが好きだったから当時、後にセダンのドレスアップが流行る事を知ってたら免許を取って初めての愛車はC33ローレルを買えば良かったなと思って今頃になって後悔してる。 >>118
VIPブームも95年～97年頃が良かったよな。98年以降はフェンダーやエアロ加工、オールペンに顔面移植、なんでもアリの方向になっていった。
個人的にはノーマルバンパー若しくは純正エアロで車高だけ落として、17～18インチのメッシュかディッシュホイール、ウィンカークリア加工程度で乗る感じが好きだった。
当時初代LS400を上記の感じでシュティッヒメッシュⅡでハッタリトランクアンテナと電光ナンバーで乗ってたけど、周りからエアロ巻けだのマフラー変えろだのウザかった。 >>117
逆ナンは無かったけど、ナンパしてくれオーラを出してきたのは何人か居てたな。声かけたら案の定、待ってましたとばかりにノリノリで車に乗り込んできた(笑) >>120
自分が免許を取ったのは
97年で当時はまだVIPセダンのドレスアップは、
ヤンキーがやる事だと思ってて抵抗があって免許を取って１台目の愛車は101レビンを買ってしまって、
D-SPEEDのエアロを組んだりしてイジったけど、
１年半ぐらいで嫌になってしまったな。
自分も派手な色にオールペンしたり、フェンダー加工や顔面、テール移植をした派手系ドレスアップは嫌いだった。
自分が好きだったのは、
ノーマルフェンダーツライチのポン付けエアロで、
エアロメーカーのデモ車みたいな感じが理想だった。 2004年頃に三重県のVIP専門店でJPフルキット仕様の平成2年式Q45を買おうとしたら既にVIPカーはもう時代遅れとか周りの奴から散々言われてやめた事もあった...
前期型のQ45も不具合だらけだと評判もあったから躊躇したのもあったけど。
このQ45、同じ店のまま確か2006年まで売れずに当初198万円だったのが最終的に68万円まで値下がっていたけど2007年頃からこの店自体の広告を見かけなくなった。
2002年から2007年までVIPCARの雑誌を毎回買ってこの中古車が掲載されていたから覚えている。
要するに昔の高級車はイカしたデザインしていたから
シャコタンvipcarが良く似合いﾄﾞｷｭｿ系の香具師が
大量発生したわけだね
ﾄﾞｷｭｿ系の香具師を少なくするためにも
今の高級車のデザインはダサいんじゃないかい
>>124
加藤智大やゆうすけみたいなやつでもインシュランスフルキットのシーマやエボリューションV2巻いたクラウンとか乗り回してるの居てたよ。
今で言うカスタム顔の軽を弄って乗り回す感じ。ガチのヤン車だったのは初期の96年くらいまで >>123
専門店ねぇ……全国津々浦々にあったよな。大阪でも幹線道路沿いには必ず1件以上あった。
今思えば過走行or事故車のポンコツをタダ同然で仕入れて原価で仕入れた三流エアロ巻いて、仕上げの荒い全塗装でボッタクリ価格で売ってたからなぁ……
鈑金屋もバブルで工場立て替えたり、規模拡大したりしだして、そこらで入庫待ち続出してたの覚えてるわで >>125
そういや97年頃の一時期に大阪の日本橋にフルエアロの31シーマや13クラウンに乗ったオタク系が多かったわ。
そんな車から似合わない風貌が降りてきて二重驚いて車が可哀想にも思えた。w
でもVIP仕様のベースが13クラウンや31シーマじゃ貧弱に見えてやっぱセルシオやセンチュリーあとQ45それかプレジデントじゃないと格好がキマらないしそれに白い房をぶら下げてりゃ最強だと10代の頃は勝手に思っていた。
今思えば面白い時代だった。 お前らが意外とVIP系に詳しくておじさんびっくりだよ
バブル期の車やバブル期少し後の車が
vip仕様ベースになる事が多かったのでな
それにvip仕様の車は当時イカしていただろう
あれ乗っていれば女子高生とか若い女の子ナンパできたんじゃないかい
>>129
一部の茶髪のパッパラパーな女にはウケた。
その当時のパッパラパーな女が現在モンスターババアとなり子持ちとなりバツイチともなってパートとして社会に進出している。
職場で意味のない徒党を組んで会社を学校か何かと勘違いしながら中心的人物となるのが大概こんなババア。w >>127
トヨタ派の俺はセルシオかマジェスタで大いに迷った(笑)
日産は電気系統が弱かったのでパスしてたけど、マジェスタも電装系がかなり弱かった。
メーター、マルチ、ブレーキブースター、エアサス、パワステ、ダイナモ……
当時5年落ちの初代。 >>130
女子高生ホイホイだったよな。
アホなJKやスタビで捕まえた女とかホイホイ食いついて来たわ(笑)
楽しかったよあの頃 今もイカしたvip仕様の車乗っていれば
女子高生ナンパできるのでは？
もちろん当時のイカしたvip仕様の高級車ね
>>132
分かる。
あと14アリストだったけどパワーウィンドのレギュレーターも弱くて窓が閉まらなくなった。
オルタも一度壊れて修理した。
電磁ドアロックも壊れた。
日産も同じで31レパードでドアを閉めたらレギュレーターのワイヤーが切れてガラスがストンと落ちたのもあった。w >>134
ホイールはガルトマイヤーかレザックス、エアロはジャンクションかエボリューション、マフラーはギャルソンハネ上げ4本出し、
ルームミラーにはジャンクション房(一万円w)、給油口裏にはエアブラシで安室か浜崎の似顔絵、灯火類はブレーキ以外クリア加工。KENWOODかアゼストのオーディオにアルパインのアンプ、カロッツェリアのウーファーでダンスマニアのCD大音量。
最高にイカすぜ！ >>137
全部同じメーカーで揃えたら面白味がないから敢えてバラにするんだよ。
エアロは基本同じメーカーで揃えるけど羽根だけ別メーカーとかね。
まぁ、俺はセルシオリップ加工にクロイツァー履かせてたよ。 >>138
なるほどね
色んな選択肢からカッコいいと思うものを選んでセンス良く組み合わせていく過程が楽しかったんだなぁ >>139
当時のドレスアップブームは凄かったからねぇ。
ちょうど保安基準が緩和されてローダウンが公認無しで行えるようになったのも大きい。
雑誌でもノーマルはダサいと煽ってたし。
そこに来てシルビアやセフィーロでのドリフトブーム、トヨタ&日産セダンのBIPブーム、ホンダ車はローライダー、各ジャンル毎に盛んだったからカーショップや鈑金屋はバブルだったよ。
どこもかしこも週末は賑わってたし、エアロ加工やフェンダー加工、オールペン等の注文殺到で業務拡大の為の設備投資する鈑金屋、従業員達が独立して雨後の筍の如く鈑金が乱立しだした。 >>127
自分がVIPセダンの雑誌を読み始めたのが98年の秋頃からで、あの頃ぐらいから見た目がオタクっぽいVIP乗りが出てきて、
VIPイコールヤンキーのイメージが無くなってきて、自分もセダンに乗り出してドレスアップするようになった。
VIPセダンだったら、
小学生当時に現行車だったY31グランツが憧れで興味があったし、
81マークIIに乗ってた親戚の人に乗せてもらうたびにセダンは快適でいいなと思えてきた。
元々セダンは好きだったけど、DQNのイメージが強かったから免許取り立ての頃は敬遠してた。 かつてのVIPカー（笑）乗りは今は改造したミニバンに移行したのかね
>>142
俺の周りはミニバン多いな。いちびりはヴォクシー煌とか、ヴェルファイアゴールデンアイズとか、セレナライダーにN-BOXカスタム……
元々真面目だった奴はシエンタだったりアコードツアラーだったり、ヒダマリパールのステップワゴンだったり、IS-Fも…… VIPカーって13クラウンとかベンツのミディアムクラスあたりに
ザウバー履かせて車高落として
フルスモ、ダイバーシティアンテナ着けたような車から進化していったような気がする
87年の31セドグロのグランツーリスモからじゃないの？
高級車にもエアロという文化を一般的にさせたのって...
84年頃にY30セド・グロで星野一義がプロデュースしたインパルフルエアロを組んだIMPUL 630Rっていうのがあったな。
でも当時は高級セダンにエアロを組んだり車高を落としたりしてドレスアップする事はまだ一般的じゃなかったんだろうな。
>>145
そうだね。でもあれを出すのはかなりの英断だったと思う。実際、上層部は猛反対だったんだよね。シーマといい、Y31の主管の信念は凄いわ……
>>146
インパルや当時のヤンキー達の自作エアロや一部サードパーティーからセドリックやクラウン用のエアロは販売していたけど、何れも壊滅的にダサかった。
Y31は今までのダサさを払拭して野暮ったさと洗練さを上手くミックスさせてたね。Y30後期のグリル内蔵フォグもそうだったが、31も初めて見たときはあテール周りやサイドマーカーあたりの処理があまりにもクラウンに寄せてきてる気したけど…… >>144
そうだね。その前だとY30やS120クラウンにワイヤーメッシュホイール履かせて電光ナンバーにフルスモとかが定番だったな。
90年代初頭に和歌山に黒ボディにフルスモ、当時のAMG風の黒ディッシュホイールにノーサスに近いシャコタンのセダン軍団が居て、ブラックコックローチを名乗って活動してたのが後のBIPチームブームの先駆けとなった。
確かセルシオ、シーマ、クラウン、セドリック、グロリアの5台だったと思う。 BIPはわざとやってるのか素なのか、気になって仕方がねぇw
VIPCARというドレスアップジャンルの名前の由来って、Y30セド・グロ ブロアムVIPというグレード名が由来になってるのか？
インシュランスエアロはデカすぎてあまり好きではなかったが、何故かY31シーマ用だけはやや大人しい感じでかっこよかった。
>>154
インシュランス倒産したんだな。
sessionsはどうなったんだろね？
山田のブログは残ってるけどHPにアクセスできない。山田のブログの中にインシュランスの忘年会に呼ばれた話載ってたな…… ジャンクションプロヂュースが最高でないかい？
イカついエアロだけどそんなに下品でなく
昔のイカした高級車によく似合ったよne
マフラーはハス切りハネアゲ4本出しマフラーが一番だったが
あれはどこのメーカーだろうね
とにかくジャンクションのエアロつけていれば高級車がますます
イカつくなり女子高生や若い女の子をナンパできたのではないでしょうか
>>156
アホな女だと、セルシオやマジェスタぐらいになるとエアロ巻かなくもホイル替えてフルスモにするだけでもホイホイ食いついて来たわ(笑)
ジャンクション(笑) ビレットグリル(笑) ガルトマイヤー(笑) ハネ上げマフラー(笑) 今から見ると時代の徒花かも知れないけど、その時代に楽しんだのなら価値あると思うよ。
つべのSteve's pov見たら武富氏が出てたよ
>>159
竹富なんか地元でも有名なヤクザ被れのチンピラ >>160
30歳迄はあれでいいけど50前後であれじゃイタイよな。w
中年にもなって堅気かその筋かどっちつかずの格好だけの中途半端な人達って痛々しい。 >>154
俺も31シーマにインシュランスのフルキットはよく似合うなと思ってた。
他には13クラウンにも似合うなと思ってた。
インシュランスも倒産してたのか……
昔、Y32グランツに乗ってた頃、インシュランスのFXっていうフルキットを組んだ事があったけど、
ヴァレンザスポーツからもY32セド・グロ用で同じようなフルキットが発売されてた。
他にもゴッドファーザーっていうエアロもあったし、ミドルVIP用のエアロで
ダイアナっていうのもあったな。
ジャンクションのRWって、トヨタ車には3ピースを採用してたのに日産車には
1Pしか採用してなかったな。
>>160
武富って雑誌VIPCARで、
｢VIP侍｣とかいうコラムを連載してた事があったなｗ確か1970年生まれだと思ったから今は47歳か。 シンプルでオーソドックスなWALDがわりと好みだた
>>163
オートクチュールとかも良かったよね。
WALDも初期は13クラウンとか81マークIIにエアロ展開してたけど、恐ろしくダサかった(笑)
16アリストのエアロは割と好みだったけど、結局そこまで小振りで行くとノーマルか純正エアロが一番だということに気付く。 >>161
結局、VIPでイキる奴はただのヘタレだからいつまでたっても痛い格好が通用すると思っている。それは竹富のみならずね。
だからチームでつるまないとイキれないし、バックにチンピラつけてヤクザバックについてることをアピールする。まぁ、痛い奴ばかりだったよ。 >>162
sessionの山田のブログ見てたら、数年前まではインシュランスも楽天の上層部が忘年会に来るぐらいだったらしいな。
大川政治に山田賢司、どこ行ったんだ？？ あの頃のエアロメーカーはたいはん倒産しているのかい？
あの頃のイカした車ももう見ないし僕らの青春時代も
終わった感じだね
>>167
ジャンクソン、アドミレイヒョン、ヴァルド、ギャルソン、ファイナルコネクション
これくらいじゃね？健在なの……
ミトスは潰れた？ >>82
今の車と決定的に違うのはフェンダー造形だな
今の車はタイヤの形を縁取るように分厚く造形されてる
他にも、最近はフェンダーの周りに丸みのあるクラシカルなラインを取り入れた車が増えてきたね >>169
まあ最近は法規制絡みでボンネットの高さを低く出来ないから
フェンダーを拡げて視覚的に低く見える様なデザインにしてるのも大きいかと。
それとアジアの主要マーケットがやたらと幅の広い
肉感的なデザインを好むのもあるかと思う。
直線的で平面的なのは貧相に見えて嫌われるみたいだから
直線でもやたらと複雑な面構成にして立体的に見せたりとか流行ってるし >>166
sessionは、デモカーの
32シーマが格好良かったな。ブレーキキットで｢弁慶｣とかいうのがあったな。
他に32シーマといえば、
ガレージマジカルのも有名だけど今も健在なのかな？sessionの山田って、
オーナー時代2JZに載せ換えた20セルシオ｢20R｣に乗ってた事があったな。
デビュー時は紺色の20前期で後に20後期移植してピンクにオールペンしたな。
茨城のエアロメーカーだと思ったけど今も｢マック｣って健在なのかな？
雑誌SUPER VIP SEDANの
2000年6月号だと思ったけど、表紙がマックのデモカーのシルキースノーパールのY32グランツが格好良いなと思ったのが今もハッキリと覚えてる。 >>171
マックとかもあったなそういや(笑)
マクドかよ！って突っ込んだ夏の日の1999 90年だったか大学入って買ってもらったばかりのFCのセブンでバイト先の女の子とドライブ行った帰りにラブホでやっちまったな～
>>172
ピッツーラ、オートピスタ、ヤマト、ピコレーシング、ヒロ、モアコラージュ、マゼラン、バラムンディ、エアロマジック、
グランディオース、
エアドレス、
上記のエアロメーカーはまだ書かれてないよね？
インシュランスって、
99年頃に71マークII3兄弟やY30セド・グロ用の80年代のハイソカーのエアロを出してた事があったな。 >>170
低いボンネットも実現してるけどね
![バブル期の日本車を懐かしむスレ 6[無断転載禁止]©3ch.net YouTube動画>13本 ->画像>9枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/i9HtKQP.jpg)
これは今後に期待かな
![バブル期の日本車を懐かしむスレ 6[無断転載禁止]©3ch.net YouTube動画>13本 ->画像>9枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/CdOQ2Rh.jpg)
>>174
何れもピンと来る(笑)
オートピスタの20ソアラと初代EDカッコ良かったな……
でもそれらのエアロはBIPブーム前だな。Y31セドグロで例えたら、当時メジャー車種なのにエアロがピコかマゼランかバラムンディぐらいしかなくて、カッコよさでは消去法でバラムンディがマトモだった。そこに来てインシュランスが31用出して一気にかっさらっていった。
ジャククションからも出たけど、旬の時期は過ぎてた印象。 >>174
インシュランスもアホの一つ覚えなデザインのエアロばかりだったよね。
ストンと一直線に落ちたラインにシャクレたリップ、日産用フォグ、パキパキデザインのドアパネル、ベース車両が丸みを帯びてようがカクカクであろうがお構い無し。
その辺はジャンクションやワイズ、ヴァルドやエボリューションなんかはちゃんと計算してた。 函館でVIPカー専門店（笑）を経営していた田村某という男は、水死したんだよ。
まだ、アホ相手の商売が成り立っていた時期だったのに残念だったな。
>>177
インシュランスのエアロは、31セド・グロ・シーマ、13クラウンの元祖VIPと呼ばれた年代の車種や、
32セド・グロには似合ってたと思う。
14・15クラウン、15マジェ、33セド・グロ・シーマとかには似合わないなと思った。
リップが前に突き出たデザインのバンパーや3ピースのデカっパネのエアロが採用されてたのはせいぜい95年頃までにデビューした車種までだったな。
いくらなんでもY34セド・グロや17クラウン・マジェや16アリスト用のラインナップまでは無かったなｗ
2002年頃からインシュランスの初期モデルのエアロが値下がりし始めてそれが切っ掛けでY32グランツにフルキットを組んだわｗ
ミドルVIP用エアロのダイアナの他に、ワゴン用のエアロでブルージュっていうのもあったなｗ
キャパにブルージュのフルキットを組んだ子がいて、オバフェンまで付けてたけど金欠で塗装出来なくて
無塗装でフロントバンパーは割れてバキバキだったｗ>>178
その田村って人、
クラブシグナルっていうチームでプレジに乗ってた人で、その後シグナルオートっていうVIPカー専門店を始めたんだっけ？
亡くなったって雑誌で見た事があったけど死因は水死だったのか。
関東にビップオートノジマっていうVIPカー専門店があって、その店のオーナーも今から15年以上前に亡くなったな。 >>179 店名はエクスタントだよ。田村。
ビップオートノジマの経営者も死んでいたのかよ？
地元役場か農協に就職できればエリート扱いされる田舎の農協職員だったのに
辞めてビップオートノジマを立ち上げた度胸に感心した。 >>179>>180
ノジマは金銭トラブルかなんかで揉めたって聞いたけど、それが原因じゃないのか？
田村もきな臭かったよね。沈められたのかな…… >>180
ビップオートノジマの経営者は元農協職員だったのか……雑誌で見た事があったけど真面目そうな感じの人だったな。
99年秋頃に雑誌VIPCARで、当時デビューしたばかりの17クラウンとマジェの特集をやっててその記事に、
ノジマの経営者が出てて
17クラウンとマジェのインプレをしてた。
ノジマの経営者が、
｢17ロイヤルのヘッドライトは、20後期のヘッドライトと雰囲気が似てる。｣って感想を言ってたのを雑誌に書かれてたのを覚えてる。
北海道もVIPカーのチーム いっぱいいたな。
札幌クラブC、クラブシグナル、クラブクィーンとかあったけど、特にクラブクィーンが印象に残ってる。全車ゴールドにオールペンしてたんだっけ？ >>181 ノジマは殺されたのかよｗ
でもそれならニュースになるだろうな。
自殺なら著名人以外はニュースにはならないけど。
田村は密漁中に水死したという嘘かホントかわからない話もあった。 >>182 その記事、俺も記憶にあるわ。
あと何かの雑誌で「エンジンが冷えた状態なのに通りに出るときに
思いっきりアクセルを踏んで出ていくような人が乗っていた車は買い取りたくない」という彼のコメントも共感したｗ えらく長文でVIPカーの話で盛り上がってるみたいだけど
バブル期の車関係なくなってきてるからそろそろ他所でやってくんね？
>>185
BIPブームを牽引したのも往年のバブル高級車なんだし、良いんじゃね？
今までのもネタ切れループ気味でスプリンターだのシーマだのしかネタなかったんだし セルシオもシーマもバブル期の車だろう
関係おおありでしょう
vip仕様といえば初代セルシオだよね
でかくてイカつくてナンパにも使えて
キャバレーのホステスにもモテて最高でないかい
>>186
ああ、お前名古屋スレで愛知県民が嫌いだとか昔書いていたくせに最近名古屋出身のブスい嫁はんを貰って愛知県民に寝返った添削君とかいうアホだったか。
名古屋スレでは裏切り者、ペテン師呼ばわりされて書けなくなったから最近このスレに居たのか。w >>127
昨日あたりからその手のキモヲタが乗った時代遅れなBIPカーが
東京ビッグサイト周辺に全国から大挙して押しかけている。
但し、ボンネットフードとか車体側面にはアニメの美少女のイラスト入りだがｗ
※コミックマーケット９３・明後日まで開催中 >>187
その時代の高級車で思い出した、今朝神奈川県某所にてHCルーチェのセダン、
しかも前期型のセダンでV6ターボなんてレアな仕様が走ってた。
残念な事にシャコタンにされていたがｗ >>177
エボリューションのエアロは、14マジェ用のV3が最高に格好良くて憧れて、
当時その写真を見て14マジェに乗りたいって思った事があった。
>>184
俺もその記事思い出した。出来れば暖気運転をしてエンジンをいたわって欲しいって言ってたな。
特にQ45は暖気運転をせずにアクセルを踏み込むような運転のしかたをすると、ミッションが壊れる事があるって言ってた覚えがある。その記事を読んでから俺も暖気運転をしてた事があった。
他に、走行距離が10万キロを走った車は人間の年齢に例えると50歳ぐらいとか、日産車は、エアコンの操作パネルに表示が出る車種が多かったり、間接照明が採用されてる車種とか電装系の装備が多い車種は電気系統に注意する事って書かれてた覚えがある。 VIPカーといえば130クラウンとかY31とかセルシオだからな。
当時既に型遅れだったが、バブルと切っても切り離せないｗ
>>191
いや、今更もういいや。
文面で誰かすぐに分かったから。w >>195
おまいは思い込みが激しい奴なだけは分かった。
良いお年を >>194
Q45とJG50プレジデントもたまには思い出してあげて下さい。 >>196
だから、このスレでそんな必死な言い訳は要らないって。
ホンマアホだなお前。w 通は90マークIIツアラーV。
ファイナルコネクションフルエアロにアドミレイションのアイライン、18インチクロイツァーのポリッシュ。
山も埠頭も駅前もオールマイティーだし、見た目が新しいから車格は下でもY32セドグロあたりだと対等のハッタリも効いた。
VIP系が流行る遥か前に71マークⅡやZ31なんかに
チンスポ、板バネ、ビタローニミラー、
ノーサス・ラバー無しなんて古風な
ドレスアップが一部に流行ったな
VIP系の対極だよね、福岡仕様
X90もY32も世代は同じだろ。
残念ながら90系はコストダウンカーだよ。
Y32はクラウン以上に売れたし金かかってる車。
安っぽくなったのは33からだな。
>>199
当時トヨタ車だったら、
マークIIクラスで十分だと思った。
Y32グランツに乗ってた当時、代車で100マークII2.0グランデを借りて乗った事があったけど、
Y32グランツより静かで快適だなと思った。
でもオヤジ臭いのが嫌だったな。
90だったらクレスタが好きだった。
AE101レビンからセダンに乗り換えようとしてた時、90クレスタ2.5スーパールーセントGもいいなと思ってたけど、オヤジ臭い内装が嫌で4年式のCC2インスパイアを買ったけど、
インスパイアもすぐに飽きてきて１年半ぐらいで手放してしまったからもし
90クレスタを買ってたとしたら長く乗ってたのかな？と今も考える事がある。
>>200
Z31にはカミナリエアロがあったな。 >>200
本当に流行る少し前だけど1991年頃まで四国地方にそんな車が普通に走っていた。
特に徳島県。
裕福家庭の息子は新車のY31セドグロや13クラウンに社外ホイールと電光ナンバーを付けて走っていた。 >>201
言い方ややこしかったかな(笑)
車格が下でも曲線的でウェッジシェイプだから、ファイナルコネクションのエアロだとそこを上手く昇華させてたから格上と対等に張れるって言いたかったの。 >>202
100系は全般的にオヤジ臭くなったし安っぽくなったよね。
クレスタは90系までだね。でもエアロが壊滅的に似合わない。マークIIのテイストをそのまま流用しただけだからイマイチだった。 90系マークⅡも80系から比べたらコストダウンがかなり目立ってたし。
内装もエアコンの吹き出し口が一体成型のパーツになったり
グローブボックスの布貼りが無くなったり
外装もバンパーがリサイクル可能な素材に変更になったからか
新車の段階でフェンダーとバンパーとの色味が違って見えたりとか。
特にパールホワイトが色味の違いが目立ってたし。
>>207
確かに内装のコストダウンは感じたな。
バンパーも当時流れ。他の車種はツートーンカラーで誤魔化してただけで、パールを完全に同じ色にするのは不可能だった。
当時の上司が乗ってたグランデGの本革マルチの内装は中々の高級感だったぞ。
デビュー直前でバブル弾けて急遽コストダウン入ったから、中級以下の質感がショボかったし、Gグレードもちょいちょい残念な部分があった。これは先にデビューした車種も年改でコストダウン入ってた。
80から90に乗り継いだけど、基本性能は大幅に向上してたから質感ダウンは気にならなかったな。むしろ100系以降が基本性能同じなのにショボくなっていった。 >>206
100系は更にコストダウンされて安っぽくなったね。でも、オプティトロンメーターが良かったし、
ツアラー系に装備された
ディスチャージヘッドライトは国産車初じゃなかったっけ？
100系はチェイサーが好きだったな。
それとクレスタはGTOの内山田教頭が乗ってたよなｗグレードは2.5エクシードマルチ付きだったっけ？
>>207
マークII３兄弟は81が歴代の中で一番コストが掛かってたし、販売台数も歴代一位だったね。
当時バブルだったし、
カローラより売れてた事があったって聞いた覚えがある。
92年に親戚の叔父が元年式マークIIを買って初めて乗せてもらった時、
静かでとても快適で感動してそれが切っ掛けでセダンに興味を持ち始めた。
叔父は運転しやすい車ってよく言ってた。
81はクレスタが好きだったな。 >>209
ディスチャージはテラノレグラスが国産初。オプティトロンも初代アリストよウィンダムよりはマシだけど初代セルシオには到底及ばないただの自発光メーターだった。 FD3S、91年
BNR32，89年
スポーツカー黄金時代か
2001年の「VIP CAR」が手元にあるけど、ドヤ顔で車と一緒に写っているオーナーは
どいつもこいつもウシジマくんの雑魚キャラみたいな風貌の奴らばかりで笑った。
>>212
勘違いしてホスト被れみたいなスーツ着て、ホテルのエントランス正面に止めても様になる高級感を心掛けたとかほざいてる奴もいるからなこの雑誌 vipcarにはスーツ着て茶髪のロン毛にするのが
似合うだろ
オーナーも車もイカつければ
キャバレーでもホステスにモテまくりだね
キャバレーみたいな高級感ある建物の前にとめておくのも
似合うね
自分の親父は、X30、X60、S12、S13ときて、そっからは長い間乗り換え出来なかった
なので、90系とかY32系は自分的にはバブル後だなぁ、開発はバブル期かもしれんけど
また大阪の基地外が暴れまわってる。
もういい加減にして、出てこないでほしいな。
>>200>>204
うちの周りにも流行ってたぞ。
車種はプレリュード、Z、ソアラ、クレスタ、マークIIあたりで、スモークテールにしたり、白いウネウネしたホイールとか、アルミホイールにわざわざキャップ被せたようなものを履かせて電光ナンバー。
92レビンや20ソアラだとグリルもヘッドライト調のやつに変えるのが定番だったな。 >>216
おまい、昨日のID:JkLmYOPFだな >>218
そいつに構うな。
頭もイカれたキチガイだから。 >>210
初代アリストのメーターなんて後部からただの電球で照らしているだけだったからな。
切れて当たり前の設計だった。 >>210
ディスチャージはjフェリーが日本初だと思ってた。
最近はledだけど、あれって直撃すると眩しすぎない？ 違うんだ！！
日産的に言うとディスチャージではなくキセノンなんだ！
>>220
当時の同僚が初代ウィンダムデビューしてすぐに現物見ずに買って、カタログ見せながら「内装がセルシオと共通なんだぜ」「セルシオと同じレクサスなんだせ」とやたら自慢してたけど、一緒に納車立ち会ったとき、メーターがショボ過ぎて笑い堪えるの必死だった。 >>221
ライトはまだ直視した機会ないけど、テールは殺意覚えた。
10年くらい前のプリウスやヴォクシー、ウィッシュあたりのやつ。
あと、電球の癖にやたら眩しいBMWミニ >>221 Jフェリーは平成4年。HIDはなかった。 >>224
トラック初のディスチャージが採用されたのは、
96年にデビューした
ふそうスーパーグレートだったな。
スーパーグレートを初めて見た時はとても格好いいなと思った。
>>201
国産車初のディスチャージが採用された車種は、
100系マークII３兄弟ツアラー系だとずっと思ってた。
テラノレグラスが国産車初のディスチャージ
(キセノン)が採用された車種だったのか。
100系マークII３兄弟がデビューしたのが96年10月頃だったから国産車初の
ディスチャージ(キセノン)が登場したのは95年頃か？自分の記憶ではテラノレグラスがデビューしたのが
95年頃だと思ったからそう思った。 >>229
アフターマーケット品ならニスモからR33GT- R用のHIDキットが
1995年には発売されてた。ライトユニット毎交換でお値段30万オーバーだったけど。
一応同年のル・マンに参戦したGT-R LMからのフィードバックって触れ込みだったけど。 HIDは点く瞬間がたまらなくテイスティだったなぁ。安全性にも寄与するし、憧れたなぁ。10万円を切った時は衝撃的だった。
アコードとかギャランの解体車からライトだけ売ってもらった2000年あたり
>>221
LEDヘッドライト車乗ってるけど、ごくまれにパッシングされる。
ハイビームでパッシングしてやると諦めてくれる。
ヘッドライトが暗くてフォグも点ける人いるけど、LEDだと霧でない限りいらないわ。 バブルの頃のフォグはみんな黄色だった
そもそも白だと霧に乱反射するんだけどな…
>>234
夜、犬の散歩に出かけると、ローなのは分かるのですが、
ちょっとした段差を乗り上げる際に目に直撃するんですよね。
次の車買う際にどうしようかな？って悩む。 >>235
霧の中は黄色が見やすいってのが間違いだったらしいぞ 自分のバブルカーはヘッドライトが凄く暗いがあえてそのまま乗ってる
フォグもつけてるがヘッドライトが暗すぎるのでたまにフォグだけで走ってるのを気づかないこともある
後にledだかHIDの車がいると自分の車で影が出来るほど暗いわ
でもそれがいい
>>239
自分も８８年式乗りだけど、あまりにも暗すぎて、
ぶつけてしまったら大変なのでヘッドライト交換とhid化してます。
ミニクワッド暗すぎ！ >>236
新車買うなら明るいLEDの方がいいと思う。
見えやすさが全く違うので、夜間の運転が楽になった。
DQNかも知れんが、歩行者が多少眩しくともこちらの歩行者発見遅れのリスクを思うと
オレはLEDの方を迷わず選ぶ。 >>210 >>229 テラノにはHIDヘッドライトの設定があったけど、レグラスには当初なかったよ。
>>233 2000年の時点でギャランにはまだHIDヘッドライトの設定がなかったけど。
>>234 後付社外LEDなら迷惑光線になっているのでは？純正品ならごめんね。
でもパッシングされるということは対向車が眩しいと感じてるってことだよ。 >>242
標準装備のBi-beamLEDヘッドランプって言うやつだ。
ひょっとすると、自動ハイビームにしてるから
カーブなんかで角度によっては対向車が眩しい時があるのかもな。 H4ハロゲンの代わりにHID入れるのはいいけど
ちゃんと遮光板付いててカットラインの出るモノにしてよね
>>239
ハロゲンのぼんやりした光も悪くないんだよね。若い頃はHIDの青白い光に憧れたけど、古い車には古いなりの雰囲気のがあるから、それを壊さない程度に安全性も両立したいよね。
旧車dqn丸出しの青白いHIDとかなえる。 LEDの光は他の光源より目に刺さる気がする、波長のちがいとかか？
街中なら雰囲気重視のハロゲンでもいいだろうが、
高速や郊外は視認性重視でHIDやLEDだな
>>245
暖色系のハロゲン風のHIDやLED球が売ってたりする。旧車のレストアで使ってたりする。 バブル期の車じゃないけど直線的なフォルムのセダンで、2000年代に入ってからも新車で購入出来た車は
C35ローレルぐらいしか無かったよな？
C35ローレルって確か2002年で生産終了して1968年にデビューしてからの歴史に幕を閉じてしまったし、
その前年の2001年頃にも
100系チェイサー、クレスタも生産終了して歴史に幕を閉じてしまったな。
100系はコストダウンが目立っててやむなくチェイサーとクレスタの生産をやめた感じがするけど、
C35ローレルは自分的には C34と比べて格好良くなったしグレートアップをした感じがして生産終了して、ローレルとセフィーロが統合してティアナになった事を知った時は残念に思った。
今の車ってつまらないな。
カクカクの高級車に魅力感じなくて２代目センティアのデザインが大好きだった
RBエンジンさんもそうだけど、
若くて当時のこと何にも知らない癖に分かってる風に語る人居るよね
乗ったことないのに語る人とか
ひたすら色んなレンタカー借りてレビューしてるペーパードライバーとか
自転車しか乗ってない香具師もいるのでは？
若くても昔の車好きなのは
このスレの住人みんな一緒なのだから仲良く語り合えば
よくないかい？
最近の車はダサくてナンパする気にもならんだろう
>>250
モダンリビングで内装がウリだった初代ティアナはいい車だったと思うけどな俺は...
それと比べて今のティアナは...いや何でもない。 >>252
バブル期と関係無い車の事を書いたのは悪いけど、
文章の始めに
｢バブル期の車じゃないけど｣って書いたじゃん。
C35ローレルの直線的なデザインは、バブル期の車でもあるようなデザインだと思ったから書き込んだ。 >>256 バブル期デビュー車、例えば20系ソアラとか130系クラウンとか80系マークⅡ、Y31セドリック、C33ローレル等は
どれも先代の定規で線を引いたような直線基調デザインから曲線基調デザインにシフトしたと当時評価されていた。
「直線的なデザインがバブル期の車」というのは当時を知らない世代ならではの感想なんだろうなとｗ >>257
トヨタは90年代後半頃、
｢セダンイノベーション｣っていうキャッチコピーだった事があったな。
車の価値観がスタイリングより居住性の重視されるようになったのがセダンが売れなくなった原因だよな。>>258
バブル時代自分はまだ小学生だったよ。
当時は街中を走るマークII、ローレルクラス以上の高級セダンやスポーツカーに憧れて見てるしか無かった。 >>260
オリンピックまでプチバブルになり2020年以降にまた不況へ逆戻りすると予想。 >>261
その予想以外を口にしてる人に会ったことがないｗ >>262
そりゃそうだろ、オリンピックなんて不良債権になるだけの無駄な行事なんだから。
たかだか２週間の国際運動会に莫大なカネ突っ込んで回収なんてとてもじゃないが無理。 なかなか金が動かんのを回させるための仕組みだろ。
カップルや仲間内、家庭のクリスマスやら忘年会、正月と同じだよ。
バブル期高級車の空気清浄機やら冷蔵庫やらの間違った方向性の過剰な高級路線好き
そんな中、セダンの後部座席の頭の後ろにあった三角おむすび型の空気清浄機って
あんな時代に大ヒットしてたんじゃね～～～？
そういや後席トレーにティッシュペーパーの箱を置いた車見なくなったな
>>263
資産運用で資金を増やすなら今のうちだよ。
オリンピック終了後今まで以上の不況になるやも知れん... >>266
バブルの頃後付け空気清浄機にハイマウントストップランプが内蔵された物も結構売れていた。
特に日産純正OPでこれが用意されていた。
>>267
あとリアウィンドのレースのカーテンも。
1BOXや高級車には電動カーテンもあったね... はぁ？
なんか頭のおかしい>>271が元旦早々に絡んでくるんですけど...
餅を喉に詰まらせて死ねばいいのに。 >>272
まぁいいじゃない。バカは放置でw
>>265
クラウンやセドリックの冷蔵庫って、トランク内にリアクーラーが付いてたから、そのついでではなかっただろうか？
そいや、バブル前の車のリアエアコンは変なところに吹き出し口があったよね。 >>270
最近の高級車は電動格納式シェードだね。 >>276
雪だるまのブレーキを踏むと赤くなるやつだろ… >>278
多分ピラー脇の天井の所の事じゃないかな？
冷房は高い所にある方が冷えやすいから、あっちの方が理に適ってるんだけどね。
最近多いセンターコンソール後端より涼しく感じるし。
天井に吹き出し口を回すよりセンターコンソールに回す方がコストは安いんだけどね。 >>279
天井吹き出し口は近すぎて気分良くなかった。
あと、個体差なのかも知れないけど、新車で買った13クラウンのリヤエアコンは作動すると変な臭いがした。 >>265
バブル時代は車だけじゃなく家電も無駄に豪華だったな。
マークIIクラスの車が大衆車並みに売れたんだもんな。 >>282
そういやバブル時代はステレオもデカくてイコライザーやDSPも付いて音質を細かく調整出来たね。
フルセットだとレーザーディスクとステレオ横に設置する32インチモニターまで用意されていた。
小学生だったから買えなかったけど...
あれってスピーカーもデカいから今のオーディオより音も良いと思う。 >>283
イコライザーとかDSPも、純正&市販問わず安物は子供騙しな人工的な音だったよね。
初代クラウンマジェスタは素晴らしい音だったけど、KENWOODがビジュアルや音質とか憧れたなぁ。 >>283-284
バブル当時に流行ってたコンポで特に人気が高かったのが、KENWOODのROXYと
ALLORAだったな。
今から10年ぐらい前に、
リサイクルショップに行ったら子供の頃に憧れてたコンポが偶然置いてあって、KENWOOD ROXYを\9000ぐらいで衝動買いした。
ウーファーが25cmぐらいあるから低音はよく出て迫力ある音は出たな。
DSPは所詮機械が作り出した音って感じがして受けつけなくて使う事はなかった。
今使ってるKENWOODの
Kseriesのほうが聴きやすい音質だし、
コンパクトで場所を取らないから今使ってるコンポのほうが使いやすくていいわ。
バブル時代のコンポは今思うと無駄にデカくて邪魔に感じるけど当時は、
デカければ立派に見えたからあれがいいと思ったし、イコライザーの数が多ければ多いほどいいなと思ってた。
特にKENWOODのコンポはイコライザーのスペアナが美しかったしデザインも良かった。
KENWOODっていうメーカーだけで憧れてたな。
初代14マジェスタのオーディオの音質って素晴らしかったのか。
バブル時代のトヨタ車のオーディオはスーパーライブサウンドシステムっていうやつだったっけ？ 俺のST182セリカの10スピーカースーパーライブサウンドシステムは素晴らしい音だったよ。
バブルといえば、ラジカセが凄かったな
パナのS-BASS搭載モデルとかよくあんな低音でたなと
試しにバラして筐体だけで鳴らしたらカッスカスの音しか出ないのに
今更ながらバブルラジカセも欲しい...
以前会社の粗大ゴミで88年ビクターCDianが捨ててあって拾おうとしたら見つかって
それCDが回らないしカセットとラジオしか聞けないよカセットなんてもう無いでしょ。と笑われながら言われて諦めた。
翌日誰かが拾ったらしくてそのラジカセだけが無くなっていた。w
東南アジア行くとあのとき憧れたライフスタイルを謳歌してる若者いっぱいいるぞ、まだステレオはデカイ方が偉い価値観
>>286
エディマーフィーが、
スーパーライブサウンドシステムをアピールしてるCMをやってたような記憶がある。
>>287
パナソニックのバブルCDラジカセで重低音が出たのは、コブラトップとサイバートップだっけ？
どちらも同級生で持ってる奴がいた。
他には、ソニーのソナホークっていう本体をリモコンで向きを調整出来るラジカセを持ってた奴もいた。
>>289
ビクターのバブルCDラジカセは、CDianとCDiossがあったな。
CDianはBUCK-TICKがCMに出演してて、CDiossはレピッシュがCMに出演してて
｢RIN-JIN｣を歌ってたな。 ビクターのコンポは、
重低音を強烈に出す事が出来たけどバブルCDラジカセはどうだったのかな？
CMでライブホニックっていう機能をアピールしてた覚えがあるけどそれを使えば強烈な重低音を出す事が出来たのかな？ >>291
セリカが初のスーパーライブサウンドシステムだったから力が入っていましたよ。
特にドアに埋め込まれた大型ウーファーは圧巻でしたよ。 >>293
セリカ、セルシオ、セラ、ソアラ、マジェスタ&アリスト……この辺のスーパーライブ神ってた。 >>274
クラウンは分からないけど、セドリックの後席エアコンは
フロントからダクトを分岐してリヤのセンターコンソールの吹き出し口に出てた
コンプレッサーは一つだからツインエアコンではない
オプションのクールボックスはエアコンとは独立して、トランクに電動式のコンプレッサーが装備された >>295
Y30まではリアにもユニット着けてなかったっけ？
Y31からコンソールからの吹き出しに変更になったと思ったんだけど。 >>280
バルタン星人もあったね
ウィンカーのやつ >>296 そう。
Y31もセダンはリヤにユニットがあった。 >>291
CDiossといえば
1990年のCM曲だったマルコシアス・バンプ「オレンジ色の月」のCDならアルバムとシングル両方今でも持っている。
レピッシュは89年から90年初期のCMで同じく今も手元にある古いVHSにそのCMも入っている。
あとスレチすまん・・・ ニッサンのZのボーズサウンド
単に低音だけが際立ってるだけで
俺的には聞こえ辛い音色だった。
Zで思い出したけど31で音でシートが振動する物ってあったような気がするけど記憶違いか？
>>304
20年前にビートソニックがやってたやつと同じシステム？ Zと言えば大門軍団のスーパーZ とマシーンX 今思えば究極の族車ｗ
あの中で舘ひろしがカタナ乗っててかっこよかったのにカルタスのCM出たりして外してたな
「オレタチカルタス」 あのイメージが今のスイフトに残ってて非常に残念だ
>>306カルタスの欧州名はスイフト
なので実質カルタスだからなぁ…… >>304
EP71スターレットにオプションでボディソニックシステムがあったよ。 初代カルタスの後期モデルの1.3GTIは、ステンレスのエキマニで130psだったっけ？
ビンビンに回るエンジンだったけど、足廻りがイマイチだった。
ダートラで活躍してたね
>>309
後期は110馬力や。
ダートラで使ってたけど、単車かよ！って吹けで楽しかったわ。、 >>309のカルタスとかシャレードやワークスみたいな小型車のDOHCとかマルチバルブとかすごい時代になったと思ったもんだ そんな時代に買ったVIVIOのGXと言うグレードのエンジンは
SOHC８バルブにスーパーチャージャー付けてた訳で・・・
>>313
誰特グレードだったよな。
最強RX-Rあるのに 3L DOHC
3L SOHC
2.8L ディーゼル
>>316
それってY32セドグロ？
Y33だとVQ型 3LDOHCターボ、3L DOHC、2.5L DOHC
4WD用直6 2.5LDOHCターボ、廉価用VG型3L SOHC、2L SOHC
直6 2.8Lディーゼルとか無茶苦茶なラインナップだったな。 >>302
ドデカホーンも有名でヒットしてたよ。
>>317
今から10年前まで、
VG30Eエンジンの
Y32グロリア・グランツーリスモSに乗ってた。
本当はVG30DEエンジンの
グランツーリスモSVが良かったけど中古車屋の人に、｢いつ入庫してくるか分からない｣って言われたから SVと装備は変わらないし仕方ないかと思ってグランツーリスモSを中古で購入した。
VG30DEエンジンのほうが走りは良かったのかな？
Y33セド・グロだったら
VQ25DEエンジンが搭載されたグレードが良かったけど確か後期しかラインナップが無かったよな？
本革シートとデジパネが装備されたプライムエディションっていう限定グレードのグランツーリスモが特にいいなと思った。 >>313
>>314
そんなこと言ったらアルトワークスHA11sにも
ワンカム搭載のターボエンジンがあった カルタスにも1Lターボあったし、シャレードにはロックンディーゼルのターボやらネコ科ターボやらあった。
シティブルドッグとかマーチスーパーターボとか…
いい時代だった。
初めての新車としてローン満開で買った初期型シルビアk‘sをもう一度手に入れたい。
でも最近流石に初期型CA18DETのは見かけなくなったね
色はシルバーだった
発売当初は黒が無かった。
平成初期に大人気だったS13は就職祝いとして親が買い与える事例が俺の周りでは多かった。
初めて乗ったのは窓が手動で4MTのハッチバックのパルサーだった
バブル臭0
手動窓を、まるで自動かのように滑らかに上下させるテクが流行ったのもバブル時代
バイバイハンド
水中花
ムードライトシガーライター
ホタルランプ
つり革
ナルディ
>>322
プレリュードの販売台数を追越して金一封が出たなあ（当時日産メカ）
リコールでフライホイル交換がかなりの数出たもんで交換が早くできるようになったよｗ（60分切るくらい） >>325
なめらかに動くようにと注油して勝手に窓が下がったり >>325
実在しない階段を上り下りするムーヴと同じだな MTなのにATのように半クラのまま信号待ちしてゆっくり右足ブレーキ緩めて
クリープ現象させてたなｗ
スターレットのA/T車で変速のタイミング見計らってダブル切ってる風にアクセル煽ってる奴もいたぞ
YAWARA パトレイバー 課長島耕作 東京ラブストーリー シティーハンター ミスターベースボール
夢で逢えたら 私をスキーに連れてって つるピカハゲ丸くん おぼっちゃまくん 仮面ライダーBLACK
あぶない刑事 刑事貴族 タルるートくん OH!MYコンブ 美味しんぼ ぼくらの7日間戦争
ゴリラーマン もう誰も愛さない ダッシュ四駆郎 サイバーフォーミュラ 3－4X10月 オバタリアン
スーパーヅカン ナニワ金融道 ああ播磨灘 童夢くん 笑ウせぇるすまん イカすバンド天国
元気が出るテレビ ねるとん紅鯨団 ドリフの大爆笑 迷走王ボーダー 右曲がりのダンディー
餓狼伝説 少年アシベ クレヨンしんちゃん なにわ友あれ シェンムー 風を抜け ゴリラ 抱きしめたい
ここらへんのマルチメディア作品はバブルを感じさせる
>>332
平成天才バカボンと加トちゃんケンちゃんごきげんテレビは？
あと、らんま二分の一(変換不能) バブル時代の若い女の子や女子高生は今でも好きかい？
あの頃の車雑誌は保存してあるのは当然として
あの頃のエロ本も保存してあるかい？
あの頃の女の子は聖子ちゃんカットでゲジゲジ眉毛か、若しくはワンレン、ボディコン、肩パットのイメージだったかな？
マークII、チェイサー、
クレスタの中で女ウケが良かったのはこの中のどれだったの？
クレスタは何でヤンキーに人気があったの？
あの頃は走り屋や暴走族などﾄﾞｷｭｿの香具師が
好きそうな車ばかりだったでしょう
>>338
GX71ではクレスタ
GX81ではマークII
が女受けが良かったと思う。個人的にはノーマルの方がより受けたと思うよ。 >>335
もう40もとうに過ぎて生理も無いババア。w >>340
逆にチェイサーって30系から兄弟の中で後塵を拝する型が多かったとw >>341
そんなババアにも相手にされないと悲しいなぁww
毒男は虚勢ばっかりで困るわ。 今の2L以下の乗用車なんて、トルコンですらないCVT。
時代は変わってしまった。
40前後のオバサンは
バブル期の車乗っていればモテるんじゃないかい？
オバサンも青春時代がなつかしくなるだろう
>>343
俺らの世代(車でナンパとか繁華街でナンパとか普通だったからな)で毒男はチンコの俺でもドン引きやわw 星野ひかるは今でも俺のスター
あの当時あんな可愛い子がAVに出てるのが信じられなかった
最近の車って前全段ロックアップなのな
いかに自分のハイソカーがトルコンで滑りまくりなのかを悟ったわ
振動しないように心掛けるとアクセルワークがかなりシビアになるわ
全段ロックアップならブーストも掛かりやすくなって少しはドッカンも和らぐと思うんだよねえ
トルコンで滑ってるからかなり踏まないと正圧に行かない
CVT車にも乗ったけど動き出してすぐにロックアップ→ブーストも跳ね上がる
みたいな感じだった
>>343
そんなババアとのお泊まりデートをアメブロで報告していたのを5ちゃんでそんなに自慢したいのかい？w >>345
そんなオバサンは常に新しい物しか興味が無いから今更バブル車を見ても何とも思わないしそれに乗っている男を金もない貧乏人としか思わない。w >>353
毒男は誰にも相手にされないから、あからさまにセコくいろんなこと言うよな。
彼女くらい作ってから物申せ。
頑張ってねww >>353
40前後はバブル世代じゃない
ルーズソックスとかギャルとかアムラーとかBurberryブルーレーベル世代だろ？
バブル世代は50前後から上
高校時代は聖子ちゃんカットから柔ちゃん風にゴムで留めた変な髪型
一部都市部高校で最初のワンレンブーム(ジュリアナよりかなり前)
制服のスカートは長めから短めへの変わり目
高校時代はおニャン子女子高生ブーム
大学では女子大生ブームでDCブランド
スーツがメインでボディコンとかじゃ無い
卒業したら当時まだ一般職というものがあってOLブーム
上司の名刺で飲み歩く。
DCブランドからシャネルとかに昇格
無論青田刈りの時代の一般職に必要以上の能力とレベルは求められる訳もなく
そんな世代が今好きなのは当時のソアラやbmw318じゃなく、
旦那にはCLSやカイエン自分にはCLAやFIATだろ？
実際乗ってるのが旦那がプリウスやアルファードで自分がタントカスタムやムーブだとしてもだ。 平野ノラが演じるバブルも違和感ありすぎるしなあ。
あれはバブルを知らない世代が想像するバブル時代だな。
なぜか今更日の目を見ることになった荻野目洋子のダンシングヒーロだって
厳密に言えばバブル前だし。
>>356
お前、生理無しのババアとしか経験が無いくせに意味が分からんわ。w
妊娠の心配も無いからお前は楽でいいよね。w >>357
現在38の俺ら世代でさえ女の制服がルーズソックスにミニスカだった。
当時はみせパンをあまり履いてる奴が少なくてパンツ見放題だった。w
見放題というかあいつら教室でも胡座をかいて地べたに座っていたから見えてしまっていた。w 僕らみたいな無職童貞引きこもりでも
バブル期のソアラやbmに乗っていれば
独身の50歳前後のオバサンにモテるわけだな
チミらもうれしいだろう
>>362
俺とタメだな。
>>339
本当あの頃の車は魅力的だったし、当時子供だった自分から見て車が憧れで
早く18歳になって免許を取って自分で運転出来るようになったらいろんなとこに行ってみたいなとずっと思ってた。 >>366
同世代だ。もうすぐ40。
今でもルーズソックスにハァハァするw
確かに自分で車に乗って好きな所へ行けるのに憧れた。
今でも車に乗るのは好きだし運転は苦にならない。
でも今は用事ありきで乗ることが殆どで楽しい！とは言い難いな。 富士通テンのBiyoっていうカーオーディオがあったけど、流行ったのってバブル前だっけ？
>>371
グループAでバイヨトムススープラってのが走ってたのが89年
翌年以降は富士通テントムススープラに変わってた
この時に富士通テンのロゴが変わってるね >>373
レスありがとう。
89年当時自分は小４で、
レースで走ってたスープラだったら、
ミノルタスープラしか知らなかった。
今は富士通テンからデンソーテンに社名変更したんだな。 >>371
なんか見たことがある名前だな。
バブル後じゃないの？ そういやバブル時代に、
レイトンハウスっていう
レーシングチームがあったな。
>>376
元々アパレル会社
結構ブイブイいわしてたな。
フットワークも無くなったな >>377
違うよ
元は「丸晶興産」という不動産会社が、レーシングチームをスポンサードするにあたって
カッコいいネーミングをということで「レイトンハウス」を考案
レイトンブルーと呼ばれるチームカラーをあしらったアパレルの展開を始めたのは、それ以後のこと >>379
その辺りからブランド立ち上げてボッタクリ価格でアパレル販売とか増えたね
市光（エバエース）がPIAAとか 日本人が思う変な名前
ヴェルファイア
バサラ
厨二臭くて恥ずかしい
>>384
Cで始まる名前しか付けなかった頃のトヨタは統一感あったしネーミングセンスも良かったけどなぁ >>376
ベネトンは創業者（ルチアーノ・ベネトン）の姓だし
もともとアパレルメーカーだから、レイトンハウスとは成り立ちが違う >>385
クラウン、コロナ、カリーナ、セリカ、カムリ、セルシオ… ホンマや あんたらは絶対絶対絶対絶対絶対絶対絶対絶対おかしいです！
俺は今日、恥じを忍んで
警察に行ってドリンクホルダーやキーホルダーの危険性について質問しました。
その結果、使用する事に対して問題ないと警察の方が言ったんですよ？
改心？とか倒す？とかって何ですか？？？
背中の傷なんて意味不明ですよ？？？？？？？
もちろんですが署名なんて、しないで下さい!!!
だいたい匿名で署名なんて、なんですか、それ？？？？？
>>385
60年代末の時点では唯一の例外がパブリカ
70年代末では加えてスターレット、ターセル、スプリンター
80年代末では加えてソアラ、ビスタ、スープラ、MR2
90年代以降は、もうグチャグチャ >>318
シミったれた人だねぇ～。
バブルならグランツーリスモアルティマ買いな。 >>391
俺はバブル世代じゃなくてバブルに憧れてた氷河期世代ね。
走り目的じゃなくてドレスアップ目的だったからNAで良かったんだよ。 シミったれた人だねぇ。
バブルならグランツーリスモアルティマもしくは最上級グレードブロアムVIP乗りな。
>>394
バブル前の1980年から1986年あたりの安定してた時代に戻りたいな。
バブルは華やかだけど今思えば異常だ カネは後からついてくる感じは良かったよな
今は、まずコストを計算するから、どうしてもどこか残念なクルマになる
>>394
今がそのバブルだよ気付いていないだけで。
ただ80年代と違うのは労働者への給料をそう変えずに企業が金を溜め込んでいるという事。
だから中小経営者の羽振りも最近良くなっている。
まあ昔と違って企業やその経営者もまた訪れる不況に備えているんだろうけど。
つかこれまで30年間利子しか返済していない80年代の残ったままの負債を返している(創業が1991年以降の企業は除く)のかもね。 バブル再来か。
よし、セドリックグランツーリスモアルティマタイプXかブロアムVIPターボエアサス買うか。
バブルを経験した人間がいなくならないと、本当のバブルは来ない
豆
バブルに戻りたいんじゃなくバブル期の若かった自分に戻りたいだけ
>>403
そんな変な車要るか...？
>>404
それだともうバブル関係無し。w
俺も20歳だった頃に戻りたい...
その時の1999年は超絶不況でその頃はフリーターという縛られない生き方も持て囃されていたけどそうならなかった。
それから派遣法が出来て今度はフリーターが軽視されるようになったんだけど.. >>399>>402
Y32か？
Y32シーマってデビューした頃、シーマⅡっていうキャッチコピーだったような覚えがある。 シーマはスポーティーなY31が注目されがちだけど重厚な佇まいのY32もいい。
y32が売れなかったのは日産得意のやっちゃえ感が無かったから
日本人ってジャガー大好きって人少ないからあのデザインは駄目でしょ
俺はデザイン、ダークグリーンとキャメルの内装は好きだけどw
いやシーマは31より32だよ。
あの不気味に下がったトランクテールが最高に怖い
ノーマルなのに893っぽい
Jフェリーの尻下がりはやりすぎw
日産の客層と合わなかったから。
初代シーマが売れた理由も、値段が高かったとか、初の3ナンバー専用ボディだとか255馬力のターボパワーだとかエポックメイキングな理由があったけど、2代目出た頃にはセルシオやマジェスタ、アリストがあったし、セドグロ自体、初代シーマを正常進化させたような形をしてた。
>>409-411
32シーマはVIPブームの頃に人気が出てきたんだっけ？
32シーマにはコノリーレザー仕様の内装があったな。
バブル期の車じゃなくなるけど、33シーマは32シーマと比べると新車で買えた頃の人気はどうだったの？ >>414
32よりは売れたけどセドグロベースと超絶劣化
もうセルシオの独り勝ち >>415
33は32よりは売れてたのか。
33は32と比べるとグレードアップしてると思ってたけど超絶というほどの劣化をしてたのか？
32、33シーマとセルシオを比較してみると10、20セルシオは排気量が4.0Lなのに対し32、33シーマは4.1Lというたった0.1L差の中途半端な排気量のせいで税金が割高になるっていうのがアダになってたのもあるだろうな。 V8の33シーマやV12の140ベンツに乗っていた身からすれば、リヤに誇らしげにV6エンブレムが貼ってあるアルハードやベルハイヤを見るとｸｽｯと笑ってしまう。
>>415
31の頃からセドグロベースだが？
33の頃はベンツ的な下品さが受けて、32よりも売れた。
50はカッコ良かったけど、その頃はセルシオの一人勝ち。フロントサスがストラットだったり、ナビがDVDのまま放置だったり、所々残念な部分があった。 >>416
プラス100ccの余裕。
まさにリベンジ仕掛けたつもりだったんだろうが、アクティブサスの重量でペイになってた。
いっそQ45のエンジン乗せておけば良かったのにと思ったよ当時。 >>417
ミニバンにV6は高級と言えるからな
エンブレム貼る意味はあるだろう >>419
当時はQ45が旗艦、それより下にしなきゃいけなかったので変な排気量に >>419
プラス100ccの余裕って、 60年代に初代カローラがデビューした時に使われたキャッチコピーじゃなかったっけ？ 日産が4100ccを選んだ理由は91年当初に確か
32シーマで設定廃止になったVG30DETの体感速度をNAで実現させるにはこの排気量が必要でそうなったとメーカー開発責任者が説明していた。
しかし93年のマイチェンでVG30DETがまたシーマに設定されて4100ccの意味が無くなってしまったという...
この頃は日産の迷走ぶりが酷かった。w
基地外の迷走ぶりも凄かったww
もう出てくんなよ。
>>421
トヨタなんかはソアラもマジェスタもロイヤルクラウンにも積む始末(笑)
一応、工作精度の高いやつだけセルシオに積んでたみたいだけど >>423
上が無能だったからな。あと、901活動のツケが始まりだしてた頃 >>421
米国では33シーマと入れ替えで初代のQ45は廃盤になったよ。
米国でも4.1LのままQ45の名称で売ってたからややこしい事に成ってたけど。
これと米国には3LのみだったけどJフェリーベースのJ30、
その後継のセフィーロベースのI30とプリメーラベースのG20と
似た様な車種の入れ替わりが激しくて90年代のインフィニティは
ブランドイメージの構築に完全に失敗したからね。
これが再構築されるのが、V35の投入まで待たないといけなかったし。 >>424
自動車保険スレで知ったかをして共済の意味や存在すら知らずにスレ住民からフルボッコにされて情弱保険屋さんとバカにされていた無知な愛知県民さん。
今度はこのスレで知ったかをするつもりか？
気持ち悪いからどっかに行ってね邪魔だから。 >>426
90年までに世界一のハンドリング(足廻り)にする計画か...
確かに90年頃はデザインも含めて日産が国内一だと俺個人的にそう思っていたけど後が続かなかったね。
91年の32系からデザインがヘンテコになったから... 。wの人はバブル世代でもないのに粘着してますね。
キチガイだから他人の話にも耳を貸しませんね～。
今どきバブル期の車に夢中になるのは
基地外のｵｻｰﾝばかりだろう
皆で仲良くしようぜ
>>431
>>430は2ちゃん時代から有名なアホナカ如糞とかいうキチガイだから構わないように。
この名前でググればすぐにヒットするほどヤバい奴だから... >>429
R32は日産のベストデザインだろ常識的に考えて……
って思いながら32乗ってる人が通りますよ 私個人としてはバブル期の車が好きというより、クラウン、シーマ、セドリック、マークIIなどの大型セダンが好きなだけですね。
ちなみに現在の愛車はゼロクラウン後期ロイヤルです。
覆面と見分けが難しいアレです。
>>433
いや、RとZじゃなくてYのつもりで書いたんだが・・・
言葉足らずでスマン・・・ >>436
今もY32に乗ってるの？
セド・グロ・シーマのどの車種に乗ってるの？
自分は10年前までY32グロリア・グランツに乗ってた。 スティーブが極上車をどんどんアメリカに持って行っちまう…
>>435
ゼロクラの覆面なんてもう走ってないから大丈夫ですw Y32って５ATが壊れて修理断念になって同世代のクラウンほど生き残ってないんでしょ。
Y32の5AT車はVG30DEとVG30Eのみ
VG30DETとVG20Eは4AT
>>436
バカなんじゃないの。
言ってることがめちゃくちゃ。 >>443
>>429も読めない人？
「91年の32系から」と書いたんだけど。
もしかして国語が弱い人？
それとも朝鮮人のどっちかか？ >>417
セダンでV6エンブレムが付いてた車種は自分の記憶だと、カムリプロミネントとブルーバードマキシマぐらいしか覚えがないけど、
他にV6エンブレムが付いてた車種ってあったっけ？ >>447
ホンダ車が出てきたから思い出したけど、
初代レジェンドにもV6エンブレム付いてたな。 >>446
ミラージュ６とランサー６もＶ６エンブレム付いていなかったっけ？
あとマツダのクロノス・フォード・テルスターも。 V6がデビューした時、おまいらV6って読んだだろ？
国産初の量産ターボ車となった430セドグロは
グリルにV6 TURBOの誇らしげにエンブレムが
バブル期の車といえばボディサイドに誇らしげにTWINCAMのデカールとかリヤにはABS付とか
>>453
430セド・グロはL型エンジンの直６だったんじゃないの？
Y30で国産車初のV6(VGエンジン)が積まれたんじゃなかったっけ？
VGエンジンのVGは、
VERRY GOODの略なんだな。 >>390
ブリザード
クイックデリバリー
ハイエース
2000GT
ハイラックス
マークII
ライトエース・タウンエース
デリボーイ >>152
ジャップの言語には
Vやその無声音のFの音がない。
そこでテキトーにBの音で代用してる。
義務教育で何年も英語やってのに
英語圏の映画やニュース見ても何言ってるかまるでわからないサルが多い。 テレビCMでふつうにブイロク3000とか言ってたよ
>>462
そのテレビCMで、
ブイロク3000って言ってた車種は何だったの？ >>463
ＨＣルーチェのV6・3000・DOHC追加の際に流れていたCMも
「ブイロク３０００でぃーおーえっちしー」って言ってた記憶がある。 >>10
「まちの愛憎くん」って漫画に、
「おれの求めるセックスライフは技術の日産だー！」「もっと楽しく感じるままにっ！」ってネタあったなw >>464
レスありがとう。
F31レパードだったか。
Y30セド・グロのテレビCMもブイロクをアピールしてた覚えがあるけど、
3000までは言ってなかったかな？ 32ローレルはCMで「名車はV」と言いながら、33で直列になったな
>>468 C32は当初、新開発直列6気筒のRB20を売りにしていたのにマイナーチェンジでVG20DETを追加するという迷走。DOHCターボを積むならRB20DETで良かったのでは？
一方、フェアレディZはコンパクトなV型エンジン搭載のメリットを謳っていたのにRB20DETを追加するという迷走。DOHCターボを積むのならVG20DETで良かったのでは？ >>469
日産のV6、プリンスの直6。
派閥争いあったからねえ。 >>469
MC前からV6あった。MC後に追加されたのは直6ターボな。 >>469
湾岸ミッドナイトで、
V型をイジってる後輩に
「ZはL型でしょー」
「いやいやV型もなかなかシブいっすよ」
ってやりとりしてたの思い出した >>472 訂正ありがとう。なぜRB20ETじゃなくてVG20ETだったんだろ。 >>476
まだC32ローレルが出た時点ではDOHC版の開発が終わってなかったからじゃない？
RB20DE、DETが出たのはC32が出てから約1年後のR31スカイラインからだから。
DOHC仕様は販売戦略的にスカイラインから先にって可能性もあるけど。
R31が出た時点ではまだ旧プリンス系の車種は販売戦略とかは日産本体側でなく
別会社の日産プリンス自販が担当していたし。R31が出て1年後位に日産本社側に吸収合併されちゃうけど。
その辺まだ当時は旧プリンスと日産との軋轢とか深く残ってたみたいだし。
今でもゴーン襲来前とその後の社員とで軋轢みたいなのがあるみたいだし。
2000年代半ばに中途採用とかでかなり採ったりしてたし。 トヨタの1G-GTE対策じゃないの？4バルブツインカムツインターボを向こうに回してV6では戦えないと判断したんだろう。
VVT-i（の機構部分）って故障したらどうなるの？
バルブタイミングが変わらないだけ？
そもそもバルブタイミングが変わる仕組み（構造）全然わかんない～～～けど・・・
型式の一番後ろにLが付いたらホンダのVテックと同等品ですよね。
>>482
遮音材が今ほど入っていないのでメカノイズ
触媒も今ほど厳しくないから抜けがいい
サイレンサーも今ほど厳しくないから排気音も大き目
車好きにはいい音だけど普通の人が聞いたら「臭くてうるせー車だな」ってなるんだろうなぁ
俺はバイクも好きなんだが数十年ぶりにCB750Fのノーマル音を聞いたら、
当時よく聞いてたCBX400Fの音とそっくりで懐かしくなったよ >>484
なるほどね
あとはカップリングファンが当たり前だったってのもあるかも
あのグオーンて風切り音が好きなんだよなぁ
重厚感があって >>483
VG20ETだっけ？
V6 JET TURBOって何だったの？ 色んなタービンを開発してたのかな？？
JET TURBOもその一つで、言い換えると可変ノズルターボかな？
排気ガスの当たる面積を可変ノズルで変化させることでレスポンスを良くしたとか…？
分からない！
ツインカム化でVG20DETになると今度はセラミックターボになって、軽量化でレスポンスを狙ったとか？？
セラミックターボって、NGKが開発して日産に持ち込んだんだっけ
ヒュ～～～ン♪ ってターボの音
わざわざ音が出るようにしてて
本当は特にターボの音はエンジン音で聞こえないレベルなんだよね？
本来ははエアクリーナーを剥き出しにするくらいでないと聴こえないけど
タービンが劣化してくるとキーン音が大きくなる事もある
>>485
トヨタの1G系のカップリングファンの音はもえたなぁ。
日産のRBもかなりの萌え >>487
ジェットターボは仰る通り乗用車では世界初の可変ノズルターボ。
数年遅れてホンダもレジェンドにウイングターボを出してた。
ただ、当時の電子制御では耐久性やコストに難があったので
セラミック等の軽量素材のタービンになって行った。
90年代にはタービン側をセラミック、インペラ側を樹脂にした
タービンもあったけど、ブーストアップで割れるって
クレームが付いて、クレーム対策とコストダウンも含めて消えていった。
可変ノズルターボを初めて出したのは、ふそうのトラックだったと思う。 >>632
さっき東名で後ろからフェラーリっぽい赤いスポーツカーが来て追い越してったんだが、F50でワロタ。
普通モデナとかイタリアとかだろjk また未来にレスする人が・・・
書き込む時はスレを確認しよう・・・
>>477
RB20ET（SOHCのターボ付き）は国内だと７thスカイライン専用ユニットだったなぁ。
海外向けは知らんけどｗ
>>469
バグ取りも兼ねて、とりあえずベーシックなSOHC・12バルブのRB２０Eを先行して出したんでね？ セラミックターボが出た当時、エンジンそのものまでがファインセラミックで
作られてるのかと思ってしまったw
フルオートスポイラーとかソナーサスペンションとか
色々あったなあ。
>>496
フェラーリF50の事を言ってるんだと思う。 >>484
初代のセリカGT-FOURは排気音大きめでマニュアルだから回転合わせるの楽しかった
CBXもヒュンヒュンいい音だったよね 今30歳なんだけど、バブル期は今より生ハメに対してルーズでした？
ボディコンでノーパンのギャルに生ハメ
ってかシャコタンブギの時代に生まれたかった。
俺は
>>497
80年代にいすゞがセラミック製エンジンを開発してたな
アスカに積んでモーターショーに出展したことがあった >>502
よろしくメカドックで、セラミックエンジンはラジエーター不要なんだ！とか言ってて、スゲーと思ったよ >>499
所詮3Sエンジン、がさつなフィーリングと音で単にトルクがあるだけのエンジンでしたが？
私スキー見て一目惚れして10年乗ったわST165 >>500 バブル期は今より生ハメに対してルーズでした？
性病怖いからゴムはしてたなぁ。
性病怖いってすりこまれたのは俺だけ？脳梅とか淋病とか友人との下ネタからだったかな。 >>504
>>499です
買いたかったんだけど予算オーバーでノンターボST162コロナクーペAT乗ってた
友だちがGT-FOURで乗せてもらったら楽しかったんだけどな 今考えたら、小さい頃家の車は81マーク2だったり、ハイラックスサーフだったな。
バブルだったのかな
今その時と同じくらいの子供達いるけど、新車でそんなの買えないよ涙
うちの親はバブルで一儲けしたわけでもない地方公務員だったのだが
俺も弟も大学に入学した時に200万くらいの車を親に買った貰った。
俺は自分の子供が大学に入学する年頃になった時に車を買ってやれる自信がない。
俺は車を売って生活費の足しにした
半年に一回は電気が止まる
>>507-508
そりゃあ貴方達今と80年代じゃ世相も違うもの...
つまり親が勝ち組でもその子供までそうはならないのと親は偉大な存在だったという事。
うちの親父はバブルでも高級車を個人では買わない人で普通の生活だったけど実家の一軒家とは別の賃貸用のマンションを遺してくれた。
その家賃で俺は家のローンを返している。
もし俺が他界した親父の真似をしろと言われても出来ない。
結局俺もなんだかんだ親父にねだっただけで親孝行なんてしなかったけど... >>512
お前、自動車保険スレを荒らして向こうのスレ住民に迷惑をかけるなよ。
お前のせいでスレが機能しなくなっているぞ。
向こうでキチガイサンと渾名を付けられていた愛知のアホナカ如糞サン。 セルシオが出た時、静かさが絶賛されてたけど、
クラウンから買い替えたうちの親（車に興味なし）は「前の方が静かやったと思わん？」
と言っていた。
街乗りだと確かにクラウンの方が静かで乗り心地も良かったよね？
>>516
うちの親が乗ってた13クラウンのスーパーチャージャーは巡航以外は中々勇ましいエンジン音してて特別静かとは思わなかった。
反面、セルシオも全くの無音空間のイメージだったから、初めて乗せてもらった時は路面によってはロードノイズが煩かったし、エンジン音も聞こえた。でもそれはセルシオだから意識的に耳をすまして乗ってたからなのかも知れない。 81マークII 2.0グランデ
(1G-FE)を中１の時に初めて乗せてもらった時は、
とても静かだなと思った。
>>516
段違いでセルシオのほうが静かだった
静かというより凸凹道走っても揺れが少ない >>511
やっぱり親は偉大なんだな。
毎年各季節毎に泊まり旅行とか連れてくのとかも、小さい時すごい楽しかった思い出があって今があるからな。
ただ、別に親を意識してないけど、車は何故か同じような車種 頻度で乗り換えてしまう。 しばらく仕事で初代セルシオのC型フルノーマルに乗っていたが未だにあれ以上の車に出合ったことがないわ
燃費だけは悪かったけど
初代セルシオは見た目が爺臭かった。
とても40代50代が乗って似合う車とは言えなかった。
しかし、その後初代マジェスタが出て、スタイルを気にする中年おっさん達は皆マジェスタに乗った。
当時高速で、親父が250万位で買った我が家の新車コロナを140km/h位のスピードで抜いていったパールツートンのマジェスタの姿は今でも忘れんぞ!
涙目の親父を横目に俺は免許取ったらいつかマジェスタに仕返しする事を誓ったわ。
そうかな。セルシオの方がずっとカッコよく思ってたけど。世界市場で戦う車だから洗練されてたというか力の入り方が違ってたし。
セルシオの方がヨーロピアンテイストだったけど、初代マジェスタも悪くないね。
特に紺やマルーンはオシャレだった。
でも、セルシオより上はない。
みんなマジェスタに乗ったって多数の人間に聞いたような嘘を平気で吐くからな
>>520
俺も旅行には連れてってもらったよ。
バブルの頃は春休み、夏休み、冬休みと毎回どこかへ旅行していた。
もうほぼ全国には行っている。
あれで3年から5年ごとに新車に買い替えて賃貸用のマンションまで遺した親父は凄かった・・・
偏屈だったけど。w >>522
そう？
以前書いたけど俺はイタフラ車を新車で買ったら他界する少し前の親父から生意気だ！とキレられたけど...w キチガイがまた出た。
自分語りはもういいって。
さっさと出てってくんないかな。
>>528
上でもあんた居たけど、俺からしてみたらあんたがキチ○イだと思うけど。
自分語りが目障りならお前が消えろ。 こら、自分語りを正当化すんなよ。
ウザい奴は出てって構わん。
俺もセルシオ>>>マジェスタだと思う。
いくら同じエンジンを使っていても、国内専売のマジェスタとはぜんぜん違う。
マジェスタは17が好きかなあ
もちろんフルノーマルで
オレンジのアイラインが嫌らしくなく自然だった
>>522 当時のコロナだって2000とか1800ならリミッターが効くくらいの速度は出た。
そこに至るまでの時間が4000ccクラスとは大違いだけど。 >>523
初代セルシオのデザインって当時は「ベンツもどき」と揶揄されていたなぁ。
当時チンコマーク外してスリーポインテッドスター付けてるセルシオ見た時はﾜﾛﾀｗ >>528
他人に噛みつく事しか出来ないクズは失せろ。目障り。 >>534
初代セルシオがベンツに似ていたなんて聞いた事がないなぁ...
ルーチェが広島のベンツと言われていたけど俺は似ているとは思わなかった...
あと初代セルシオと言えばレクサスのエンブレムに取り替えている人も当時は多くて一度初代セルシオのレクサスエンブレム車を見てこれも貧乏チューンか？と思ったら本物の逆輸入車だった事もある。 >>529
>>528>>530はシトロエンスレでもこういうカキコミで荒らしているキチガイだから...
コイツは自動車保険スレでも荒らしてスレ住民に迷惑をかけている・・・
あと>>528>>530は名古屋スレでアホナカ如糞と渾名を付けられている有名人で向こうでこう↓晒されている奴です。
0012 マジレスさん 2016/07/19 13:53:36
【如糞（アホナカ＝>>5）のプロファイル】
http://ameblo.jp/rh-20707na/
http://fukinshinanchi.blog59.fc2.com/
/二__,--､r'"___､ ヾ
/ '"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ＼ |
|ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ
| 〉ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ∪ ｣_ （ビッチを）愛して何が悪いんです！
i ∪ ,.:::二二ﾆ:::.､. l
! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ ! !l 生きることは、苦しみ（＝不謹慎）に満ちている。
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=. 私にも、（不謹慎を指摘するなどして）何かできることがあるはずだ。
ヽ ､∪ ― .ノ .,!
本名（一部伏字日本名） 中○如糞（旧名：重○）
ニックャlーム naka、ｂｵげちゃん
ニックネーム（蔑称） アホナカ、チンナカ、チョンナカ、シャブナカ、ポンナカ、しげキチ害、カタワ脳、知多の老人 他多数
年齢・生年月日 65歳 1950年 9月12日
現在の職業 新興カルト教団代表（教祖） 兼 僧侶（2014年11月出家）
以前の勤務先 山一證券名古屋支店庶務二課、その後いかがわしい会社の派遣契約社員（作業員）
年収 約700万円（生保受給額・障害者給付を含む）
現住地 名古屋共和国（＝愛知県）の知多地区（名古屋ナンバーのポンコツエルグランドを所有）
出身地 フクオ韓国（＝福岡県）
ジャンル ｷﾓｦﾀ系
趣味 同性愛・徘徊、２chのアンチ愛知スレに粘着、コストコでパン漁り
既往症 精神疾患（妄想癖）・アルツハイマー・ストーカー（つきまとい）・麻薬中毒
返信 1 ID:CVkTA2yS(1/20) >>536
初代の頃は平成3年頃までセルシオより逆輸入レクサスの方がよく見かけたよ。
叔父が平成2年頃にセルシオ買いにいったら平気な顔で一年待ちと言われて、諦めて帰ろうとしたらセールスマンから慌てて引き留められて納期半年に短縮された。 うちの親父はセルシオ買えずにクラウンのV8だった
それはそんなに速かったイメージは無いなぁ
キックダウンしない程度の踏み方でも結構加速したりとか、エンジン余裕ってイメージはすごく残ってるけどね
クラウンはブレーキやタイヤがプアだったから、俺のゴルフGTIのほうが絶対速いって親父と言い合いした思い出
逆輸入のレクサスLS400も結構いたけど、
セルシオを扱っていたトヨタ店やトヨペット店では整備お断りだったようで、
トヨタ店でLS400の整備を断られていたガラの悪いオッサンが暴れて、
パトカーが4台もディーラーに集まってきた光景を見たよ。
4133ccのY32シーマはセルシオより速かった。
回したらRBみたいなエンジン音するしね。
>>540
俺も2010年にトヨタ店で整備待ちをしていたら後から来店してきた二人連れのオッサンが入店早々に怒鳴り散らして店長を出せと騒いでいるのを目撃したよ。
セルシオじゃなくてプレミオの御客だったけど修理対応で揉めていた。w >>539
そりゃゴルフのが速いよ。
クラウンが勝るのは長い直線道路での中間からの加速だけかと。
最高速もいくら4リッターV8でもクラウンはギヤ非の関係で負ける。
スペックだけに目を捕らわれがちだけど、車って大半は300馬力も400馬力もあるようなハイパワーカーより200馬力にも満たないコンパクトカーのが速い。
セダンでコンパクトカーに勝とうと思ったらランエボやインプとかを持ってこないと難しい。 >>543
それは山道に限っての話...
高速道路だと普通に追い付かれるよ。 だから、高速での140～180までの中間加速だけと書いたでしょ。
並みのゴルフだと120超えるともう全然だめだったな
100馬力ちょいだとそんなもん
240まであるメーターを見て期待するとがっかりする
>>537
わざわざ人をそんな必死にまとめてるお前の方が頭イッちゃってんじゃん。
きっしょ。 >>543
基本的には風圧で離陸しない範囲なら軽い車体のほうが
曲がる、止まる、に関しては有利だからな
加速を良くしようとエンジンをでかくすると曲がりにくく止まりにくい車になる
パワー上げつつ曲がりやすくするにはF1みたいにエンジンを中央において乗車スペース削るしかないが
単純な速さを求め始めると最終的にはエンジンしか搭載していない自動運転が最も速いという
何が目的なのかわからない何かが出来上がる >>548
お前>>528>>530で自分語りが嫌いだとここで書いたりそれ以外にもあちらこちらのスレで書いていたろ。
今度はお前が自分語りかよ？
だからそんなお前を紹介したんだよ。
邪魔だから失せろアスペ。 >>536
当時はベンツの真似と言う人が多くいたのは事実。
何かの雑誌で出たばかりのセルシオのグリルにでっかい
スリーポインテッドスターズマークをくっ付けて、街なかでどれくらいの人が気付くか？という
実験をやっていたこともあったり。 ↓こいつきっしょwwww
自分語りとかそもそも知らねぇよアホ。
お前頭おかしいの？
550 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/01/15(月) 08:54:47.84 ID:PaEL+Iqv
>>548
お前>>528>>530で自分語りが嫌いだとここで書いたりそれ以外にもあちらこちらのスレで書いていたろ。
今度はお前が自分語りかよ？
だからそんなお前を紹介したんだよ。
邪魔だから失せろアスペ。 ベンツの方が古臭く見えたな。W126なんて既に89年当時はモデル末期だし、W124は値段以外は格下扱いだったし。
当時セルシオにスリーポインテッドスター？
見たことないわw
それどこの田舎？
セルシオはトヨタのエンブレムがよく似合っていたしそれをわざわざベンツに変えるなんて見たことないね
けつの文字を金に変えてるのはかなり見たけどあれは元から金なのかな？
それともオプション？
個人的にはシルバーの方が好きだった
>>554
確かに、LS出た時はメツェデスもBMWもジャグワーは何れも古臭く見えたよ。
初代セルシオはフェンダーの膨らみとか、リヤのダックテール風の処理とか、今見ても美しいデザインと思う。 >>557
初代セルシオもいいけどあの車は夜間テールの面積が広すぎて信号待ちでブレーキを踏まれると物凄く眩しかったのも覚えている。
20になってテールを狭めたけど今度はナンバー周辺が鉄板むき出しでせめてリアガーニッシュを付けるなりもう少しなんとかならんかったのか？と当時は思った。 >>559
2代目はあれのせいで物凄く貧乏臭く見えたよね。あの頃はテールランプが横長の大型なほど高級って風潮がまだ残ってたからねぇ……数年前までのツブツブLEDテールに比べれば全然マシだ
格下のクラウンロイヤルやウィンダムは上手いことナンバーまで繋げてたのにセルシオは露骨にショボすぎた。初代マジェスタのテールも好きだ。
15クラウンロイヤルの前期のテールは好きだなぁ。 20系はコストダウンがあからさま過ぎたよね。しかし、初代も二代目も今見るとすごく小さく見えるな。
>>561
しかも開発者のインタビューも言い訳がましすぎたしね。
(ブランドイメージ維持の為に)スタイルを敢えて変えないことの重要性だとかコストダウンも軽量化の為だとか 俺が当時乗ってた、ハイエースも仲間に入れてくれ。
湯沸かしポットに、冷温蔵庫に製氷機付き、ジョイフルトークに
電動カーテン、トリプルムーンルーフにデジパネに、リアテレビはパナソニックの
テレビデオをリア専用テレビトレイに搭載。ツインのダイバシティーアンテナの
出で立ち。ええ、アッシー君扱いもされたけど、今の嫁とも知り合ったし
良しとする
同じミニバンの豪華路線なら、最近のオラついたメッキパーツギンギラギンのデカくて高いだけのアルファードとかよりも、
80年代のタウンエースロイヤルラウンジとかハイエースのスーパーカスタムリミテッド、
キャラバンV6ロイヤルが好き
>>563
初代と比べて130㎏の軽量化だっけ？
確か94年10月に放送された20のインプレで当初は初代を10年間モデルチェンジしない予定だったけど予想以上の技術の進歩でやむなくモデルチェンジをしたとトヨタは説明している。とも言っていた。
あとは5馬力パワーアップして燃費も改善したとも言っていたけど静粛性については先代との比較についてはあまり言っていなかった。
一応インプレを録ったけど当時はVHSだったしもうデッキも無いから何の番組で誰が試乗してこれを言ったのかまでは確認が出来ないけどテレビ東京の番組だった...
この時は信じたけど今思えばやっぱコストダウンだったのか... すでにバブル景気が後退期に入ってたから燃費に繋がる軽量化目的というのも事実だと思うよ。
Sクラスは6リッターV12なんてのを出したけど実際、売れてなかったし。
今も昔も軽量化＝コストダウンなのよ
ただの言い訳 言い方の違い
>>566
静粛性については「初代が静かすぎて不自然との声があったので、敢えて聴かせるチューニングをした」と語ってるが、20後期のMCの際に防音材追加している。
初代がコストのかかる生産性だったのでコストダウンで量産性高めたかったってのも理由の１つにある。
叔父は初代に乗ってたけど、新しいもの好きなので20前期がデビューした時に買い換えするのか問うと、「見た目全然変わってないし、今の車全く壊れないから買う理由が思い浮かばない」と言っていた。
結局10年乗って30買ったが、40に買い換え、MC毎に買い換えてるから、如何に初代が良い車だったのか理解できた。 >>567
今も5.5V12ツインターボでラインナップしてるが？
軽量化はメリットもあるが、デメリットもある。
やり過ぎると安っぽくなる。15クラウンロイヤル前期は先代比200キロ、90マークIIは先代比100キロ軽量化してるが、プラットフォームの最適化で実現してる部分が大多数を占める。
同年代のカローラスプリンターやカムリビスタ、ターセルコルサなんかはプラットフォームキャリーオーバーで軽量化してるからかなり安っぽくなってい。た 国内メーカーで軽くするためにコストアップしてる車は
マツダロードスターくらいしか無いだろうな
>>571
FDもかなりコストかけて軽量化してたな(笑) >>564-565
良いね！スーパーカスタムリミテッド。
中期の1KZ積んだやつ好き。平成5年から9年あたりのデジパネの型。
タウンエースのロイヤルラウンジも中々の豪華装備と高級感だけど、エンジン煩くて走らなかった。
キャラバンのV6GTクルーズはまさに今のエルグランドに通じる乗り心地だったね。 >>558
いやいやクルマ好きの間では定番だったよ＜セルシオ＝ベンツのマネ乞食
聞いた事が無いとしたら、アンタが典型的なトヨタ信者か豊田市在住か
オッサンホイホイスレで話を合わそうとしている中学生のガキのいずれか。 >>573
2.4EFIのリミテッド走らねーw
高値の下取り付いたから、1KZのリミテッド4WDに買い替えた。
あのエンジンは傑作だったな。オイル交換をしたばっかの時なんか
ガソリンエンジンと変わらないくらい、振動が少なかったわ。
白とゴールドのツートンに乗ってたよ。 そういやバブル期は日産が元気だったね
個人的に今の日産には魅力感じないわ
バブル期の日産車のハコスカみたいなぶっといCピラーが好きだったわ
Cピラーと言えば
6ライトウインドウの車は減ったねえ
Bピラーレスの車乗ってるけど内側から窓押すと隙間が減って風切り音も減るｗｗ
Bピラーレスの車って、
運転席と助手席のシートベルトを外す事が出来るな。
>>576
白&ゴールド良いよね。
前期と中期で全く別の車！って次元だったよね。
前期の赤内装とかバブリーな雰囲気はたまらないが、中期のメーターが遠視点表示になったり、可変式スポイラーが付いたり、内装色がクラウン風の色になったりで凄く魅力的だった。
ハイエースではないが、ハイラックスサーフを買った同僚が納車から3ヶ月後に1KZに置き換わって、激しく後悔してたなぁ。 >>580
6ライトはこれから増えてくるよ。
新型LS然り、現行フーガ&シーマ、プリウス、次期クラウンも6ライトでこれがまた恐ろしくダサい。 なぜか昔から景気が上向くと6ライト車のラインナップが増えるという...
>>582
トヨタ車を買うなら最終モデルを買えと昔から相場も決まっている。
途中でそれまでの下級グレードと変わらん価格の特別仕様車が出たりモデル末期にほぼ上級グレードの装備が付いたお買得グレードも必ず出してくる。 50系ビスタ、後期型のヘッドライトは前期型より早く黄ばんだけど・・・
モデルの後期の後期、最後の何か月間だけ直噴エンジンが換装されたりした
軽量化&コストダウンの最たる悪例はヘッドランプカバーのアクリル化かな。
黄ばんだり曇ったランプほど無惨なものはない。
あれは安全性にも貢献してるみたいだから一概には言えんが、あのアクリルカバーが車がおもちゃっぽい最大の原因だと思うわ。
マイバッハなどの最高級車でもあれのせいで安っぽく見える。
バブル車も今の車もライトが黄ばめば紙ヤスリで磨きまくってピカールで整えてから中性洗剤で洗い
最後にウレタンクリアを吹けば復活する。
ただいつの時代も何故かトヨタ車が真っ先に黄ばみやすい。
>>582
ハイエースから、アルファードに乗り換えて激しく後悔したわ。
ハイエースってさ、トヨタ自体がフロントのクラッシャブルゾーンが少ないから
乗用車としてのハイエースは無くして、商業車のみで行くって事だったのに
今もハイエースブームは終わってない。
デコレーションして、もう一度出しません？トヨタさん。
ハイエースのスーパーカスタムリミテッドw >>587
今は対人衝突保護規定で大抵の国ではガラス製のヘッドライトは使えない。 >>591
乗用モデルは法の抜け道を使って10人乗り以上なら
衝突基準が商用トラックやバスの甘い基準になるのを利用して、
あくまでマイクロバスみたいなコミューターとして出してるからね。
社外品のはあくまで構造変更の改造でその辺の審査は
衝突試験を実際にやるわけじゃないから甘いからね。
さすがに大メーカーがそんなのを作って国交省に申請出しても
役人側が問題視するだろうし。 商用でも先代途中で足廻り強化して無理矢理積載増やして
ワンランク規制の緩い方に持っていってたな
大のトヨタのやることかと思ったわ
ノーズ付けて安全性高めました、その代わり積載量は減りました、じゃユーザー側から不満の声が出るからこれはメーカーだけ責めてもしょうが無い。
軽トラも紆余曲折を経てみんなキャブオーバーに戻ったし。
日本で乗る以上は日本の地理的な問題が必ず絡んでくる。
>>595
軽トラはフルキャブ？になったけど、
軽ワゴンも戻してください…
それが出来なければサンバーをスバルのRRフルキャブ4輪独立懸架に戻してくれ 自動車メーカーを買い取る資金力があれば、実現できるかもね
>>597
そんな資金がある金持ちだったら軽バン乗らなくてもいいし、
というかフルオーダーでサンバー作るわww ヘッドランプカバーがアクリル化されデザインの自由度は上がったが、どれもこれも吊り目で似たような物ばかり。
俺はバブル期の横長薄型ヘッドライトが好みだった。
昔のはコーナーリングランプと分離されていたからコーナーランプを傷付けても交換費用が安く済んだのに今は一体型で高くつくから傷程度じゃ交換しにくくなった。
>>599
10年くらい前のGTRのコンセプトカーとか縦目だったけど不評で市販化の時に普通の形になったけどな (｀皿´ ) ←最近の車 つり目ヘッドライトに大口開けたグリル
(о´∀`о) ←俺の愛車 愛嬌があって可愛い顔
5代目カペラ、マイナー後TRYカペラって言ってた奴
カタログにギリギリまで薄型化にしたヘッドライトって書いてた
R30鉄仮面のヘッドライトは当時最薄だったのではないか。
前期からの大胆な変更は西部警察のイメージから抜け出したかったのか？
>>606
西部警察抜きにしても、DR30は前期の三枚羽グリルの方がカッコいい。
テールは後期がいいけど ずっと続けてればアストンになったのに
![バブル期の日本車を懐かしむスレ 6[無断転載禁止]©3ch.net YouTube動画>13本 ->画像>9枚](https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2016/02/lagonda_0204_001.jpg)
>>609
３代目はリアがダサいんだよな
４代目はそのままで完成されてるから３代目のフロントに４代目のリアで５代目にすれば良かったのに そして現行型はDQNに好かれて売れまくる
強い高級車を真似てドンガラのトーションビームにしたけどその強い高級車がダブルウィッシュボーンになって裏をかかれたホンダが涙目の状況になってしまったという...
トヨタは変な見た目のときに限って中身は意外と良い法則
30ソアラに乗ってるんだけどこのデザインってやっぱり嫌いな人いるんだね
>>617
直線的なクーペが急に丸くなったからな
角ばったスポーツカーで、丸っこくなったあとも評価高いのってRX-7(FD)くらいしかなくね？
それでも出た当時は賛否激しかったと思うけど
関係ないけど、角ばったスポーツカーが丸くなったのは数多くある気がするけど
最初から丸っこかったスポーツカーがあとから角ばったスタイルに変化した例はあまりない気がした セリカは2代目でそこそこ丸かったけど
3代目で折り紙細工みたいになった
30ソアラは当時は見た事ないデザインで新しくて大きくて物凄くかっちょ良く見えたが、今見ると禿げしく古臭くてみすぼらしく見えてしまうわ。
ベンツのSクラスが角目から丸目になった最初の型も一番みすぼらしく見えるベンツだわ。
流行とはそういうもの
メーカーの思惑にハマってはならない
>>617
30ソアラの外装デザインは好きじゃないけど内装は良いな。 マキバオー30ソアラの話題ね...
先代20が良すぎて30は印象が薄い。
30ソアラのデザインの奥深さを解らんとはまだまだ青いな。
ユーノスコスモも内装良かったな。
GPSナビが採用されたのがユーノスコスモが世界初だったっけ？
>>628
そう世界初。
その数ヵ月遅れに後付け用も出た。
けど1990年はまだ衛星の数も少なくて時間帯によって補正出来なくなるのも多かった。 >>630
わざと誤差も大きくしてたりね。
パイオニアが市販第一号だった。
ジャンアレジの「星は道に聞く」のキャッチコピーがカッコ良かった。値段も40万以上した。
93年から94年頃に市販カーナビが大ブームになって、東芝や富士通、住友電工やらNEC、日立等々百花繚乱でナビに特化したものからエンターテイメント性重視したものまで各社の個性が際立ってて面白かった。 当時は高性能なカラー液晶が無くて画面が小さかったんだよな
機器の奥行きもデカかったから下の方に付いてたし
今みたいにダッシュボード付近に付き始めたのは2000年頃からか
>>631
よく分かんないけど、道は星に聞くじゃないの？ トヨタが出した？2din一体機は画期的だったな
オーディオ取り付け部をダッシュ最上部に持ってくるのと合わせて
>>632
13クラウンやKA7レジェンドは純正でも特等席に鎮座してたな。 >>632
インパネ上部にナビを持って来る様になったのは1997年前後に
国交省からナビの画面を高い所に置く様に指導があったのも関係してる。 >>635
13クラウンとKA7レジェンドのナビが設置されてた配置は今思うとまるで、
将来的にナビはこの配置に設置するのが当たり前になるんだぞ！
って予言してたような感じに思う。
>>638
ワロタｗ
そういや、
｢名ばかりのGTたちは道をあける｣っていうキャッチコピーがあったなｗ >>631
その後に、初めてパナソニックがジャイロセンサーとGPSを
兼ね備えた、取り付け工賃込みで60万するナビを出したんだよ。
バカデカイ、ブラックボックスのカーナビ
なんて言ったって、俺が付けた高額ナビだw >>640
富士通のカーナビだぜ！
当時の彼女が助手席でゲームに夢中で肝心のナビは全く使えなかったぜ！ 俺が初めて買ったカーステ（コンポ？）はカロッツェリアの２DINのヤツ
CD部が別売りのナビシステムの読み取り装置として使えるようになってたヤツだった。
アンプレス、チューナーレスだった。
1989か90年、大学の後輩お父さんがナビ付きクラウンを
買ったって聞いてわざわざ友人らと3人で見せてもらいに行ったっけな。
バブル景気真っ最中で、ガレージにはクラウンの横にテスタロッサが置いてあった。
当然我々の興味の対象はナビどころではなかったw
バブル期は札幌でもベンツSクラス、BMW７シリース、セルシオ、シーマあたりは腐るほど見かけたが
フェラーリは見なかったなあ。
>>646
上記にプラスして、後付けガーニッシュを付けたアウデーィ100とかもよく見かけた。 スマソ、
そもテスタロッサは仕事仲間が持ってるやつを
たまたま借りてきてたらしい。
確かクラウンは奥さんので、親父さんは普通にベンツかなんかだったと思う。
バブル崩壊後はどうなっちゃったのかなあ。。。
友人が最初に勤めた会社の社長は、スポーツカーを3台ぐらい持ってたそうだが、
バブル崩壊したら言動がだんだんおかしくなって
鬱病になって倒産しちゃってた。
若いのがテスタロッサとかBMW8シリーズとか乗っている大学もあった。
>>649
そしてまた最近そんな若年層が増えてきている。
先週ドカタの格好をしたどう見ても20歳位の兄ちゃんが新車のBMW523dの前に立っていたので
悪戯でもするのか？と見ていたらトランクを開けて荷物を入れてその車に乗り込み颯爽と走り去って行った...
ただのBMWと違ってエアロでカスタムされた現行型モデルだった...
大阪市福島区のホームセンターでの出来事。
俺が20歳だった99年は超絶不況で俺も含めて周りの奴も市場相場50万円クラスの中古車乗りばかりだったのに.. 平成11年か。
平成3年に買って8年乗ったマジェスタからセルシオ10周年記念特別仕様車に買い替えた。
買って1年もしないうちにフルモデルチェンジしてへこんだなあｗ
バブルの頃は親父はスプリンターMXサルーンに乗っていて云々・・・
>>652
また愛知がどーたらとか宇宙は膨張してどーたらとか言われるぞ。 何か、うわ言のように同じ事繰り返しレスしてるおじいちゃん居るよね
>>652
俺んちは親父が公務員だったもんでカローラTXだった。
そのあとカムリルミエール→ウィンダム→今はパッソ。 >>656
>>652-655は愛知のキチガイだからスルーをするように。
他のスレでコイツが晒されていたこれ↓を見て判断するように。
0012 マジレスさん 2016/07/19 13:53:36
【如糞（アホナカ＝>>5）のプロファイル】
http://ameblo.jp/rh-20707na/
http://fukinshinanchi.blog59.fc2.com/
/二__,--､r'"___､ ヾ
/ '"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ＼ |
|ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ
| 〉ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ∪ ｣_ （ビッチを）愛して何が悪いんです！
i ∪ ,.:::二二ﾆ:::.､. l
! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ ! !l 生きることは、苦しみ（＝不謹慎）に満ちている。
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=. 私にも、（不謹慎を指摘するなどして）何かできることがあるはずだ。
ヽ ､∪ ― .ノ .,!
本名（一部伏字日本名） 中○如糞（旧名：重○）
ニックネーム naka、しげちゃん
ニックネーム（蔑称） アホナカ、チンナカ、チョンナカ、シャブナカ、ポンナカ、しげキチ害、カタワ脳、知多の老人 他多数
年齢・生年月日 65歳 1950年 9月12日
現在の職業 新興カルト教団代表（教祖） 兼 僧侶（2014年11月出家）
以前の勤務先 山一證券名古屋支店庶務二課、その後いかがわしい会社の派遣契約社員（作業員）
年収 約700万円（生保受給額・障害者給付を含む）
現住地 名古屋共和国（＝愛知県）の知多地区（名古屋ナンバーのポンコツエルグランドを所有）
出身地 フクオ韓国（＝福岡県）
ジャンル ｷﾓｦﾀ系
趣味 同性愛・徘徊、２chのアンチ愛知スレに粘着、他のスレにもアンチ愛知を追いかけて粘着、コストコでパン漁り
既往症 精神疾患（妄想癖）・アルツハイマー・ストーカー（つきまとい）・麻薬中毒
返信 1 ID:CVkTA2yS(1/20) >>652
社用車は電話付きのシーマで同じ団地の友人の親がアリスト3.0V ホントわかりやすい。
スルースキルゼロだからレスせずにはいられないｗ
しかも毎回同じことしか書き込まないｗ
>>659>>660
お前は他人のレスで悪意に満ちた引用しか出来ないだろ。
しかもどのスレでも。
はい、ブーメラン。w >>659>>660
これ↓自動車保険スレのカキコミだけどこれお前のレスだろ。
2018/01/22(月) 21:13:15.94名無しさん＠そうだドライブへ行こう /xNMJoxX(1) 削除
煽りてえから誰か書き込めよｗ
↑お前・・・今度はこのスレを荒らすつもりか？
最悪なクズだわお前。 こいつの日本語がよくわからないんだが…。
池沼か？
パルサーGTI-R
最強だと思ってた。 維持費がさいつよだった。
>>663-664
お前はもうここには要らないという意味合いだよ。
本当空気すら読めないよなお前は。
お前もしかして義務教育すら受けていないんじゃね？w >>664
メルツェデスのブーメランアンテナ流行ったなあ 来月フルノーマルの初代マジェスタ買う僕に一言お願いします
>>670
(初代)14マジェスタは、
今も歴代マジェスタの中でいちばん好きだわ。
ドレスアップするとしたら俺的に、エボリューションV3のエアロが最高に似合うと思う。 俺も初代マジェスタが一番好きだな。
インシュランスフルキットにドレスアップキングのマフラー、ジャンクションスカラー履かせてビレットグリルで最強！
初代マジェスタなら赤でオールペンして、赤い彗星を名乗るべきｗ
ついでにお仲間のY32セドリックも赤く塗っちゃえ。
せっかくのフルノーマルなんだからそのまま乗ってほしい。
サルーンはノーマルが一番だよ。
>>670
ヘッドガスケットのオイル下がりに注意。
平成6年式以前のトヨタ車はこの不具合が多い。 >>678>>681
もしVIPセダンのドレスアップをやるとしたらミドルセダンだけど、
90クレスタをドレスアップしてみたい。
90クレスタ用のアドミのエアロってさすがに今はもう生産されてないよな？ 90系はかっこいいよね
今所有してる20系ソアラ維持不可能になったら90マークIIツアラーに乗り換える
>>684
インシュランスのミドルセダン用のエアロは正確にはダイアナだったな。
インシュランスのエアロは、Y32グランツに乗ってた頃に組んだ事があったからもういいわ。 >>686
紺色が上品な感じで凄いカッコ良かった。
マルーンもかなり渋いよね。初代マジェスタ！
デザイナーもマルーンをイチオシしてたんだよね確か 初代マジェスタもシーマもVIPカーブーム（爆笑）の時に小僧どもにコテコテに改造された挙句、
エアサスがダメになって修理費が高額だから、乗り捨てられたのが多いんじゃないか
>>688
哀しき末路よ。
現役の頃(平成4年～7年頃)は本当に輝いていた。
セルシオとマジェスタでどっちにするか悩みに悩んだ挙げ句、マルーンのV8フルオプション買ったうちの父。 >>688
エアサスの故障はトヨタ車より日産車のほうが多かったんじゃない？
31シーマって発進するたびにケツが下がってウイリー状態になってたし、
左右どちらかに傾いた状態やケツが急激に下がった状態で停めてあった車体をよく見た覚えがある。
エアサスから車高調に変える人がいたけど特に31シーマのオーナーに多くて、
セルシオやマジェスタのオーナーはエアサスが壊れたら修理するか新品に交換する人が多かったと思った。エアサスの修理代って高くつくのか。
エアサスから車高調に変える場合って確か構造変更が必要だったっけ？ >>690
必要だね。
エアサス自体は日産の方が脆かった印象は確かにある。
元々電装系も弱かったし……
クラウンも13の初期型のフル乗車で後ろのサスがホイール被るくらいのノーエアーに近い状態のも見た。もちろん、昭和63年頃の話。 昔の国産セダンは、フル乗車すると後輪のタイヤハウスが沈み込んでるの良く見たな。
>>690
エアサスは新品交換しかない
リビルトもなかったはず
最後にやった時は1本10万円くらいで左右を替えて25万くらいだったかな
後ろが抜けたのは何台か入ったけど前が抜けたのってうちには来なかったような気がする V8クラウンのエアサスに乗ってた友人が『修理に50万も出せない』と言ってたのを思い出した
>>694
13クラウンは足回りの構造上エアサスから車高調に変える事は出来ないって昔、雑誌に書いてあったのを読んだ覚えがある。
日産がエアサス車を出してたのは確か、Y32セド･グロブロアムVIPまでで、
Y32シーマやG50プレジやインフィニティにはアクティブサスを採用してたな。
アクティブサスって油圧だっけ？
アクティブサスコントローラーっていうものがあったけどエンジンを切るとノーマル状態の車高になってしまうから足回りに加工が必要だったのかな？
アクティブサスって上手くイジるとエアサスや車高調以上に乗り心地がいいぞ！って言ってた人が居たわ。 670ですが皆さんコメントありがとうございます
古い車で心配なのが、生産打ち切りになった（なる）部品についてはどう手配してますか？
ワンオフ・リビルド、諦める？
>>697
真っ先に無くなるのは内装パーツ
こんなのは見映えが悪いだけで走るのには影響無いし中古もたくさんあるからそのままか中古と交換
そのつぎは特殊なオプション類の部品だけどこんなのも無くても良いから放置
最後にどうしても無いと困る部品が欠品し始めるけどそうなると色々だね
ワンオフもあるけど現品を無理やり修理とか他車種のを流用とか
ワンオフは金がかかるから流用が多いと思う
リビルトが出る部品は心配いらないけどリビルトできる部品はあんまり多くない >>696
エンジン切ったら車高が上がるのを防ぐコントローラだったかセンサー改だか流行ってたが、それやると100%壊れるから良識あるショップは勧めてこなかった。 スターター、オルタネーター、パワステポンプ、ウォーターポンプ、エアコン辺りはリビルト出る
他はヤフオクや中古部品探せばあるのはあるが高いし新品はなかなかない
部品とり車を買うのもありだけど場所の問題と同じところが悪くなってたりもするので使えなかったりする場合も
AE86なんかは社外品が豊富にあるのでエンジン系はあまり困らないと聞く
>>696
日産のはコイルバネの普通のサスに油圧チャンバー室を追加して車高調整をしてる。
コイルバネをそっくり取り払って完全油圧制御なのはセリカの限定車や30ソアラ。 >>699>>701
エアサスのセンサー改があったのはハッキリ覚えてるけど、アクティブサスのセンサー改はうろ覚えだな。アクティブサスはコントローラーでただ落とすだけだと乗り心地が超悪くなるって聞いた事がある。
ユージーランドボディーっていうショップがSSキットっていうエアサスセンサー改より更に車高を落とせるパーツを出してたな。 >>702
多分コントローラかな？アクティブの油圧系統を騙す感じで >>701
セリカのときは補助コイル残ってたよ。
完全フルアクティブになったのはソアラ。 セリカのアクティブサス車が一台在庫として廻ってきたけど、売れずにマイチェンとなり中古車センター行きになったっけ。
値段が高いからその後売れたのかも不明・・・
売れに売れたモデルは解体屋を複数件回れば何とかなった...のは昔の話
すぐに海外へ流されちゃうからね
つか解体屋って減ったよね？
>>つか解体屋って減ったよね？
リサイクル法絡みの法改正で廃車解体（永久抹消）より一時抹消が増えて丸車で輸出される台数が激増して
国内解体業者にまわるはずの廃車が激減したために商売にならなくなった。
＊一時抹消後の車体管理まで行う法律が整っていない、現状野放し
その対策のため、最近は廃車を有料で買い取るのが一般的になった。
解体屋巡り、宝探しするみたいで楽しかったなぁ……。
たまたま通りがかった解体屋に希望の車両が入庫してたり、友人や知人と情報共有したりしてた。
13クラウンとかに、
ヘッドレストの横に丸いツマミみたいなものが付いてるけど、あのツマミみたいなものって何の為に付いてるの？ ヘッドレストの固さを調整する為のもの？
角度調整ができるヘッドレストはダイヤルで調整するタイプと
そのままヘッドレスト自体を動かすタイプがあったな。
>>711
今でもヘッドレストを動かせるシートがあるけど昭和の頃にはあったダイヤル式は無くなったな。
時代が進むにつれて無駄な物を省かれたおかけでシートもそっけなくなってしまった。 今に思えばオープンスルーヘッドレストってコスト高だったんだろうな
今じゃ全然見かけない
メリットと言えば、後席の乗員にとっては誰も乗っていない前シート越しの
開放感がある程度
アクチブサスペンションコントロールは性格にはエンジンをストップして再始動した時に車高がリセットされる。
走り出してすぐにまたローダウンに勝手になる。
あと昔Y32グロリアでデータシステムのエアサスコントロールのスーパーローダウンモードにして走ってた。
完全に只の棒。
>>713
ダイヤル式でヘッドレストの角度調整が出来たのは、自分が知ってる車種は、
14マジェスタ、クラウンを最後に消滅したと思う。
>>715
低グレート車に設定されてたビニールシートに付いてる高さを調整出来るヘッドレストは可愛いなと思うｗ>>716
自分は今までにバネサス車しか乗った事が無いからエアサス車やアクティブサス車の事が分からないんだけど、エアサス車でスーパーLOWモードにするとそれだけエアーを抜く訳だから乗り心地は固くなるんだよね？
エアサスはずっとエアーを抜いて落としっぱなしの状態にしてたり、車高を落としたまま走ってると負担が掛かって故障率が高くなるの？
>>717
そうだな今の車のヘッドレストは縦長ばかりだな。
フィット感が良くて首が疲れないのがいいけどね。
オカマを掘られた時の衝撃を和らげるのが目的でヘッドレストが縦長ばかりになったのもあるんじゃない？ >>718
あと後席ヘッドレストもシートに被さるような安っぽいデザインばかりのも嫌だな >>717
昔のソアラとかマークIIツインターボのヘッドレストカッコ良かったな >>720
俺もあのスポーツシートのデザインは最高に格好いいなと思ったし憧れた。
他に初代カリーナED2.0Gリミッテッドやコロナクーペ、流面形セリカ(18系だっけ？)にも採用されてたな。 50系ビスタの運転席、助手席のヘッドレストが合わなくて合わなくて
自分で考え出したのは裏返し。カチカチカチって高さ調整出来なくなるけど
そんな事は問題なし、一番下で固定状態で十分
>>719
あれは乗員がいないときに目一杯下げて後方視界を確保する工夫だからね。
ヘッドレストを倒す方式もあるけどメルセデスが後方に倒す方式なのに対して
ボルボが前方に倒す方式なのを見てさすがボルボだと思った。
いずれもルームミラーがカメラに置き換えられるとなくなるタイプの装備かもしれない。 >>723
先々代セレナの初期モデルがなぜか運転席までそんなデザインのヘッドレストだったな >>718
俺はY32のシーマとグロリアにそれぞれ4年位乗ってたけど、サスペンションは壊れなかった。
今高速のPAにパールツートンの13クラウン積載してる小型キャリアカー来た。
やっぱこの時代の車はボディに角があってかっこええ。
この色は81マークIIとかにもあったパールストリームトーニングかなぁ。 >>714
バブル期の車に乗っているけど、シートがボロくなったので、レカロの網ヘッドレストに交換したけど、左後方の視界が良くなったよ。
もうかれこれ２０年ぐらいレカロ使っているけど、やっぱり体に合っていない気がして、今AARのコンフォートをレストア中。
似たような生地が入手できないので時間かかりそう。 外装はセンス良くドレスアップしてもいいが、内装は極力オリジナルを保ちたい
>>723
水曜どうでしょうの後席で寝てるバカを起こす機能か >>720
なんでそのタイプのヘッドレストは消えちゃったんだろう >>731
それな、当時の車のヘッドレストのバー直径は知らないけど今乗ってる車に前の車につけてた後席モニターのステーがヘッドレストバーに入らなかった、ノギスで測ったら1.5mm太くなってたw
車のメーカーは同じ >>730
昔のトヨタ車にあったあのタイプのスポーツシートって、ホールド性はどうだったの？ >>733
見た目だけだよ。
トヨタのシートが劇的に良くなったのは平成以降 俺はねえ～
応接間のふかふかソファーみたいなシートが好きい！
>>732
昔から使ってたヘッドレストの棒に差し込むフックが
最近はドリルで穴を広げないと入らなくなった。 >>737
だがそれがいい。
動く応接間みたいで。 >>738
ヒイエーススーパーカスタムリミテッドなんかまさにそれだったな。
電気コンロにポット、製氷付冷温蔵庫までついていた！ 昔は動く応接間が良かったのに今の車はどれも内外装スポーティーすぎるね。
軽トラのくせにエアロ風バンパーやアルミホイールでかっこいいし。
センチュリーという最後の砦
次のモデルチェンジでどうなるだろうか
>>744
あれは要人専用だからね。
でも最近のベンツみたいにLEDを多用してキャバクラみたいに光らせまくるかも。 住み込み運転手でもなけりゃ人を降ろしたら一人で運転するだろ
>>742
あったよ。オプションで！
ポットはセンターコンソールの後ろ、コンロは３列目後ろ そう言えばハイエース、全席と後席にマイク＆スピーカーがあったな。
離れててもスムーズに会話が出来る的な。
昭和51年式のカペラは、グローブボックスに照明が付いてたし
トランクも電動オープナーだったけど
今乗ってるビスタは、グレードのせいだけど
グローブボックスに照明は無いし、トランクも手動オープナー
>>751
バブル関係無いけど先々代のセレナにもオプションであったよ >>753
トランク電動オープナーって昭和の頃からあったのか。
もしかしてその昭和51年式のカペラに採用されたのが世界初か？
カペラより上級車種にあたるルーチェやクラウンやセド･グロにも採用された事はあったの？ トランクオープナーといえば先日地方の某高級ホテル玄関前にラティオのレンタカーを止めてチェックアウトしようとしていた家族連れのお父さんが、車の鍵を抜いて上着ポッケに入れたまま荷物と一緒にトランクに閉じ込めてしまった。
そのラティオにはなんとトランクオープナーがついておらず、お父さんはトランクを開けることも車を発進させることもできなくなってしまった。
結局奥さんが財布を持っていたので娘さんと３人タクシーで空港へ向かったが、ラティオはホテル玄関前に放置されたままとなったw
今どきトランクオープナーのないクルマなんて有り得ないよな。
ラティオで高級ホテルに乗りつける事の方が有り得ないかな
>>751
ジョイフルトークシステムですな。
上の方にも書いたが、ハイエースにはオプションで
センターコンソールを冷温蔵庫＋製氷機付き＋湯沸かしポット付きに
変更するオプションがあった。
湯沸かしポットって言っても、コーヒー一杯分程度のポット
製氷機に関しては、俺の場合、タオル突っ込んで凍らしてたわ。
眠気覚し様としてね。
これは、メーカーオプション設定
コンロや簡易シャワーもあったけど、これはディーラーオプションだね。
安全面の関係か知らないけど、後席の対面仕様って無くなったよなぁ
結構、重宝する対面仕様 NAロードスターは無かったな
空港なんかでトランク開けて下さいって言われるといちいちエンジン切って降りなきゃならなかった
>>759
確か現行の法律だと、後ろ向きや横向きの座席は保安基準の改正で禁止だったと思う。
一部のキャンピングカーとかはシートを回転させるとエンジンが始動しない様になってたりする。 >>762
観光バスとかにある横向きのシートや
夜行バスにある斜めのシートはいいの？ >>761
途中から標準になった。初期型もオプションで電磁ロックの奴があったと思う。 >>761
電磁ロックは知らないけれど
初期型の細アンテナNA6CEはオープナー無し
中期以降（電動アンテナ）だとオープナー有り
移植すれば簡単に有りにできる >>764
オプションは途中からだね
最初期はオートマすらなかったし >>757
トランクはキーシリンダーもしくはキーレスリモコンで開閉可能だから
室内のオープナーレバーは不要だろうと省いちゃったみたいだね
安グルマならキーレスでトランク開閉なんて凝ったことせんでいいのに >>768
セダンならどの車種にも一通りついてる機能で
電磁ロックと一体のシステムだから電磁ロックを採用した時点で勝手に付いてる
電磁ロックとにしたのは、車内からワイヤーやら引き回すスペースと重量の削減
と同時に部品点数削減のコストダウン >>757
トランクに鍵を閉じ込めちゃった間抜けなお父さん乙
自分のトホホ体験を他人のフリして投稿するヤツがいたなぁ・・。 ホテルの鍵もホテルの部屋にインキーしちゃえばよかったのに
ラティオって知らないけれどトランクスルーはなかったのかな
昔はトランクスルー出来ないセダンもいっぱいあったねえ。
今じゃ考えられない作りだ。
アメリカ向けだとトランクに閉じ込められても中から開けられる
レバーが付いてて、やっぱそういうお国柄なのかなぁとちょっと怖くなる。
ええ！？グローブボックスの中にトランクスイッチが！？
>>774
米国のエマージェンシーオープナーは義務化されてなかったっけ？
あっちは場所によっては人を拐ってトランクに押し込むのとか日常だしね。 >>775
昔乗ってたY32グロリア・グランツにもグローブボックス内にトランクオープナーのボタンが付いてたような覚えがある。 >>775
>>778 それはトランクオープナーキャンセルスイッチ。
トランクに貴重品を入れている時に有料駐車場等で他人に鍵を預けるときは、
オープナーキャンセルスイッチを押しておくとトランクオープナーが無効になる。
そしてグローブボックスをメインキーで施錠して、グローブボックスとトランクを解錠できないサブキーを預ければ
トランクを開けられることはない。
そういえば施錠できるグローブボックスもトランクオープナーキャンセルスイッチもバブル期くらいまではトヨタで言えば、
カリーナ以上の車には付いていたのに今ではクラウン以上にしかなくなった。 ハッチバックや箱ばかりの現状を見る限り
トランクのセキュリティ気にしてる人とか殆ど居ないんだろ
壊れたらまずいものは宅配で送るし
トランク見られたくない時は
例えば、
人とか 入れてる時…
そんなセキュリティを気にしていてもETCカードを挿しっぱなしとか
盗まれたらどうするんだろ
>>783
エンジン切ったとき「ETCカードが残っていますとアナウンスするの嫌だな。
いちいち取り出すのも面倒くさいし、悪い輩に聞かれてしまうのも困るが。 20年ぐらい前、初代のプリメーラと同時期に売ってたサニーだと
サニーの方が細かい装備まで充実してた。
>>784
あれ設定で消さないよね？うるさいから抜いたら、エンジン始動時に別の警報鳴って頭来た。毎回うるさいから消せる方法ないかなあ ウチのナビ連動ETCは設定で音消せるけど
画面にETCカードを認証しました って出る
>>784
ガラス割られて盗まれても知らんよ。（被害者談）
以来、面倒でも使うときだけぶっ刺している＜ETCカード >>787
トヨタ純正ETCだけど、案内関係の音声は消せるけど、残ってます音声は消せないし、音量調製も出来ないアホ仕様とディーラーで言われた。ホンマかいな? ETCカードはクレカの一種だけど、
車内放置で盗まれた場合に限り不正使用被害補償がないんだよな。
約款に明記してある。
そうなんだよね。何十万も使われることはないだろうけど。
俺は毎日ETC使う訳じゃないから乗る度に挿してるわ。接点が酸化しそうだし。
>>776
日本車も昔から開けられるはずだよ。スイッチとか目立たないけど。
9年前、13クラウンのトランクに押し込められた事があったけど、
アクチュエーターの辺りに小さいレバー見付けたから自力脱出出来たし。 俺も昔トランクに押し込まれて変な所に連れていかれて数人の男に酷い事された。
その時の後遺症が今も残ってる。ｳﾎﾎ
トランクと言えば...
俺の同級生が難波で女を引っ掛けてその女に薬を飲ませてトランクに押し込めて奈良の山奥に連れて行って
5人グループで強姦を繰り返して2002年に逮捕されて数十回の余罪も判明して懲役10年くらった奴なら居る...
強姦した複数の女を奈良の山奥にそのまま放置したので10年もくらったと別の奴から聞いた。
当時別の同級生からメールが来てテレビをつけろと言われてテレビを見たら捕まった同級生が朝のニュースで容疑者として映っていた...
もうシャバに出ているけどソイツ大阪から姿を消して現在行方不明...
それじゃ>>797もスレチ。
自分の話だけは構わないという人達ですか？
そうですか... ウォッシャー液の残量の警告灯って無いのが普通？高級車でも？
昭和63年式のカペラには付いてたんだけど
ウォッシャー液使いたい時に急に出なくなったら腹が立つ
>>806
逆にそんな警告灯があったなんて...
と、考えてみれば俺の今の2012年式輸入車でウォッシャー警告灯が１度だけ絵表示されたのを思い出した。
だから輸入車には付いていると思われる。 >>806
たまにはボンネット開けて点検しやがれ
っていうメーカーからの強いメッセージ しかし、ボンネットを開けるとエンジンカバーに覆われていて
余計なことはするなというメーカーからの強いメッセージ
最近の車もかもしれんけどバブル期くらいまでは国内仕様より輸出仕様のほうがカッコいい車が多かったな
>>810
190系コロナは国内だとジジくさいのに欧州仕様カリーナEだと凄くシックでカッコ良かったな。
バブル崩壊までは基本ボディは世界共通で、灯火類やバンパー、リヤナンバーの位置等の違いで輸出仕様がカッコ良く見えるパターンが多かったね。それでもまだガマン出来たし、簡単に輸出仕様のドレスアップとかできた。
90年代中旬以降になると、大衆車を中心に仕向け地によってデザインやボディサイズが大幅に異なるパターンが多くなり、それらの方が全然カッコ良くて買いたくても並行輸入とかでハードルが高くなるし、国内仕様はさらにコストダウンで造りが酷くなる有り様 その論で言うならレパードJ.フェリーやU13ブルSSSはもっと売れてても良かったと思うんだ
垂れ尻はいいとしても、その二車はトランクが短過ぎて格好悪いだろ。
U13とJフェリーはアメリカのデザインセンターが云々カンヌン
そもそもレパードJフェリーの「Jフェリー」という呼称は要らなかったと思う
>>806
今は無いのが普通
バブル期はなんでもかんでも付いてりゃ偉いみたいな風潮があったからウオッシャーの警告だけじゃなくエンジンオイル量やクーラントの警告灯、テールランプ切れの警告灯などボンネットを開けなくても始業前点検ができるくらいたくさん付いてた
それも高級車だけでなくカローラクラスでも上位グレードには装備されてたりしてw
今の車はコストダウンと軽量化の塊だからそんな過剰な装備は真っ先に無くなる >>813
ロングノーズでケツ短いところが気に入ってるJ.フェリー乗りのワイ >>816
元は日本で売るつもりが無かったのに、販売店の要望でレパードの名前で売る羽目になった名残だからね。
同じ理由で次のY33レパードまで作る羽目になるし。セドグロかシーマを併売するだけでも良かったのに。 >>816
レパード自体が89年に次期型の開発を中止されて元々F31販売終了と共にレパードを無くす予定だったんだよ。
でも営業サイドからの反発があって別車名にされる予定だったJフェリーにレパードの名前を与えられたという事情があった。 >>806
そんな警告機能があったのか？なんてのが昔はあった
バッテリーの6つのセルのうちのひとつにセンサーを取り付けて
液比重をモニターしているとか、
スペアタイヤのバルブにホースを繋げて空気圧をモニターしているとか。 >>820
開発中止にならなかったらどんなレパードになってたんだろうね レパードは全てのモデルでコンセプトが異なる珍しい車種だったな。
最終モデルのY33レパードって、Y33セドグロと共通だったな。
子供が生まれるのをきっかけに快適装備の無いレーシングカー
みたいなグランドシビックから137クラウンに乗り換えた
ナビにエアコンのオートルーバー、電動シート、冷蔵庫など
ボロアパートから高級マンションに引っ越した気分だった
嫁はご機嫌だったけどすぐ飽きて又シビックを買って
嫁用に軽四を買った
一方、マツダはどこの国でも同じものを売ることにした
>>824
当時緊縮財政の中、開発費を削減する為メカニズムやインテリア関係や前後ドアは
Y33セドグロから流用する事を前提として開発されたから。
何気に日産初の直噴エンジンの搭載車種だったし。元の台数が圧倒的に少ないから
リコールの問題になっても大問題になりにくいのが選ばれた理由だったけど。 >>824
ブルーバード→スカイライン→シーマ→セドリック。
仮にもし、Jフェーリじゃなく予定どおり3代目レパード開発してたらシーマベースだったのかな？ フェアレディZベースだった気もするけど、ユーノスコスモやレジェンドクーペも出て華やかだった市場に殴り込んで華々しく散ってほしかったわ。 >>828
あのレパードのデザイナー、31シーマのデザイナーなんだよな。 テールランプ切れだったか、ブレーキランプ切れだったか
警告灯カペラにも付いてたわ
>>831
そういやブレーキランプ切れとヘッドライト切れ警告灯はY32グランツにも付いてたな。 2代目セフィーロだったか、開発チームはマキシマとして開発してたのが
売り出すときになったら突然国内向けにはセフィーロになったんだっけなｗ
初代セフィーロはFRの直6
マキシマはFFのV6
で、国内マキシマ廃盤して2代目セフィーロはVQ20のFFかw
>>836
その2代目セフィーロは米国ではインフィニティI30として売り出してたね。
しかもレパードJフェリーのJ30の後継車として。結局あんまり売れずに
車種整理でフーガの米国版のM45に統合されちゃったけど。 >>831
球切れ警告はバブル崩壊期頃までついてる車種多かったな。
普段あまり目視できないから何気に便利だった。 >>835
本来のマキシマは北米向けそのままのデザイン。
急遽前後意匠を国内専用デザインにしたやつをセフィーロにした。
当初の開発中のセフィーロのデザインは6ライトのインフィニティQ45と酷似したデザインだったのが、営業からの猛反発を受けて、北米マキシマベースに変更されたと雑誌に書いてたけどガセなのか……
あんな急に対応できないと思ったが…… うちの17年落ちのセダンには
ブレーキランプ切れ警告灯付いてるよ
一度世話になった
セルシオが二代目からテールライトが狭くなったのは海外向けのナンバープレートに合わせてる為。初代は二本仕様と海外向けの狭いのがあったが二代目はコストダウンの為に海外向けと同じになった。
130クラウンのテールランプ球切れ警告灯はナンバー灯が切れても点灯するから便利だった。
今はLEDテールランプが多いから警告灯は要らないのかね？
>>842
俺もあのテール嫌い。
15クラウンや20ウィンダムは上手いことデザインしてたのに……と当時思ったよ。
欧州仕様の事情なのは理解できたけど、あまりにも代わり映えしないデザインで、技術的トピックもなく、装備もコストダウンされて、ただ単に新型というだけで、旧型からわざわざ買い替える理由が思い浮かばなかったな。 >>844
初代クラウンマジェスタ
ブレーキランプガキレテマス
カタカナヒョウキワロタ >>846
ソアラにも採用されてたな。とにかく良く壊れるメーターだった(笑)
ソアラとマジェスタもMCやFMCでやめたのに、2代目セルシオのMCでしれっと復活してたな。 >>835
初代セフィーロの展示会にはマークⅡがやたらと来たｗ
気になったんだなー 20系セルシオが評判悪いけど、初めて乗ったときはすごいと思った。
デジタル時計がGPSの信号を使って時刻を自動で補正するようになっていたり、
シフトレバーをPからDに動かした時に普通ならRを通過する時に一瞬バックランプが光るところだが、光らないようになっていたり、
昼間でも豪雨とか濃霧で見通しが悪い時にライトを点けたら、普通ならメーターとかスイッチ類とかナビの照明まで減光されるところだが
外が明るいと減光されないようになっていたり、クラウンより更に芸が細かくなっていた。
14アリスト後期のバンパーも欧州事情でプレート回りが不自然になったな。
14アリストは後期でブレーキランプ1箇所につき2球から1球に減らされたり前期3.0Vには標準だった雨滴除去ヒーター付きミラーもOPへと装備を格下げされた。
後期はアームレストにカップホルダーが付いたりリアバンパーが大型化されたりヘッドライトレンズが樹脂からガラスへと変わった。
後期から販売メイングレードがそれまでのVからNAのQ-LやQリミテッドとなった。
3.0Vは販売店では前期の頃と違って景気の後退で売れればラッキーみたいな扱いだった。
>>854
前期Qと後期Qと乗り継いだが、前期にあって後期で 省かれたのは超音波ミラー、スーパーライブサウンドCDがただの2DINカセットに格下げ、ブレーキランプ球の数削減、
シフトノブとステアリングが本革からウレタンに格下げ、ABSが標準からオプションへ格下げ等々同じクルマとは思えないくらいの安っぽさだった。
あと、ヘッドライトは全期で樹脂。欧州仕様のみガラスだった。 そいつ、いつもの基地外だからね。
相手しちゃダメ。
俺は昔不調のサニーを日産に持ち込んだらろくに調べもせず新車プリメーラを薦めてきたから腹立って、修理する気が無いのならシーマのカタログを持って来いと言ってやったわ。
最高グレードのV8 4100ccVIPアクティブサス仕様車に色々OP付けさせて最終的に確か700万以上になってたな。
買ってないけどな。
他所で中古のウインダム(50万円)を買った^^
うちのビスタアルデオもデジタル時計はGPSから引っ張って来てる仕様
のちにシエンタ？だったかなの時計は電波時計になってるようだった。
今の新車は普通 電波式？
アルデオの時計、ナビ（AVステーションⅡ）の本体が壊れて使えなくなった時
時計が狂っても普通に時間合わせする手段が無くて
（どうしてもモニターが映らないと修正の操作ができない）
そこで編み出した答えが、午後一時にバッテリー端子を外して付ける荒業。
ただ単に時計の時間を修正するだけなのに・・・
バッテリー端子を一度付け直すと必ず １：００になる仕様。
20プリウスの前期は電波時計だったけど、後期から普通の時計になった。
たまにちょうど1時間ズレてたりしてて、約束の時間に遅れそうになったことある。
今はプリウスαだけど、これの時計がちょいちょい狂うのがどうもイマイチ。
ナビの電波時計を見て時々合わせてる。
トヨタ車の時計調整用の3つ並んでる小さいボタン、カッコ悪いね
>>856は軽自動車板のMR.モコスレを自演をしながら荒らしているいつもの愛知県在住のキチガイだから触れないように... 初代セルシオは今見ると十分角張って見えるのだが、
デビューした頃はまるで空気で膨らませた風船のように、角の取れた
ツルリンとした車に見えたものだ。
ドアの隙間が狭くて細い線のようにしか見えないのも
さらに丸っこさを強調していた。
トヨタ車の時計調整用の3つ並んでる小さいボタン
00ボタンをラジオの時報に合わせて押すの懐かしいわ～
C33ローレル、C34ローレル前期、
Y32セド/グロ、シーマ、
HG50インフィニティー、
プレジデント、Y51フーガ辺りの日産車にはアナログ時計が採用されてたな。
車の時計に電波時計が採用されてた事があったのは初めて知ったわ。
インフィニティQ45の七宝焼エンブレムw
こだわる人へのエンブレムとか言ってたっけ。
キーも純金であった様な気がする。
>>867
日産がスポンサーだった11PM(金曜日)番組内で高田順次がニヤケながらQ45の七宝焼エンブレムを説明してたのを思い出した
エンブレムを手にしてたのが水着姿の榎田道子だったかは忘れた >>864
初代セルシオのつるんとした感じは他の車種と一線を画してたよね。存在感半端なかった。 >>864
初代は車体裏側までカバーリングしていたもんな。 >>867
>>868
つべの新車情報のQ45の回観ると開発者の自己満足全開で笑える
案の定売れてないし >>867
古本屋で｢モーターファン別冊、インフィニティQ45のすべて｣を先日読んだけどオプションで純金のキーがあって値段は５２万ぐらいだと思った。 >>871
いんふぃにてぃという名前がおっちゃんたちには読めなくて
セルシオに流れたという説が濃厚だったっけねw >>850
初期型は燃費も悪くよく壊れたから評判落とした。後期型は品質向上したな アクティブサスペンションとか
言いだしっぺは、インフィニティQ45
だった様な気がしたな。
良く壊れる印象のインフィニティQ45
赤にオールペンしてリア片側30cmぐらいのブリスターフェンダーを組んで、
内外装共にド派手にドレスアップして改造費に2000万以上つぎ込んだインフィニティって今も健在なのかな？ よく次から次へとドレスアップのアイディアが思い浮かぶよなと思った。
モーターファンの｢インフィニティQ45のすべて｣に車紹介のページに登場してたモデルの女の人がエロイ感じがした。
>>876
20年前のBIPブームでそのような行きすぎた改造費を雑誌でドヤってたやつ大勢いたけど、その後の人生どうなってるか知りたいわ(笑)
ちゃんと完済したのか、首吊ったのか、未だに払い続けてるのか……ショップや鈑金屋の養分になってるの見てて滑稽だった。 >>877
その当時イベントで有名だった人でメーカーを立ち上げて成功してる人何人かいるよな。
俺もイベントに誘われて何度か行った事があったけど上下関係や挨拶、
自分の事を売り込む為の営業活動とかやらされて誘ってきた奴が言ってた事と全然違って嫌気がさして数回行っただけでイベント行くのやめたわ。
相手に気に入ってもらえるように媚び経つらう事がどうしても出来なかったし、共通の趣味を持つ知り合いを作るのにいちいち金が掛かるからアホくさかった。ポン付けエアロのレベルでやめたわｗ プレジデントには、ダイヤキーもあった。キーだけで、100万円以上したはず。
日産の上級車になると、各車オリジナルのデザインキーが装備されてたな。
Y31セドリック＆グロリアの上級グレードにも飾りキーがあったな。
さすがバブル時期らしかったが、運転席側パワーウインドゥスイッチの照明を「全てのスイッチに照明があるとどれが運転席窓のスイッチかわからない。ならば運転席窓スイッチだけに照明を付けよう。」と賢明な処置もおこなっていたことに感心したものだ。
Y32セドグロ、シーマにはトータルコーディネート照明というものが装備されてたな。
>>880
まさに乗ってたけど、パワーウインドのスイッチはよく壊れる
ワンタッチスイッチのみにイルミつけたのは謎
それも暗すぎて分からんし
ワンタッチ機能壊れるし
人間工学に基づいてデザインしたとか言ってるけど普通に真っ直ぐに配置してくれた方が押しやすいし
車速感応ロックも入れてるもんだからそれも壊れて走ってもロックせんし >>881
>>882
Y30は、ルームライトがクルクル回る
照度調整ダイヤル付いてたな。
リアドア灰皿周りの照明も豪華だった。
クラウンは最低限って感じで豪華さは皆無
あと、Y30のVIPグレードにオプションで
加湿器もあったよなw
ツレが乗ってたY30VIPが、フォルテックスのワイヤーホイールでローダウン、ツインアンテナ、フルスモ、字光式ナンバーと言う如何にもな
仕様で乗ってましたw
俺はGX81のグランデGに、オートピスタの
フルエアロでBBSの17インチ履かせて50タイヤ
ブーメランアンテナにフルスモで乗ってましたw
若気の至りですw >>883
17インチの50でイキがってたってのが時代を感じるw >>882
人間工学云々の割にはミラースイッチをわざわざ蓋付格納式にするわ、ナビのボタン小さく散りばめて使いにくいし、ナビ付のオーディオはキャラバンやデリカみたいにアームレストの蓋についてて操作は手探りだわ、色々謎仕様なの多かったな(笑)
センターコンソールにどでかい灰皿有るのに、わざわざ助手席専用の灰皿付いてるし……これはこれで使いやすかったが(笑) >>884
それでも、当時は羨望の眼差しで見られたんだよw
こんな薄いタイヤ、キャッツアイが怖いな！とかなw
Y31シリーズは、謎のシフト後ろにあるサイドブレーキ解除レバーだよなw
皆んな小銭入れになってたわ。 悪いことばっか言ったけど
シフトレバーの近くにパーキングブレーキのリリースボタン配置するのは最近の車ではよくあるよな
Y31グランツは5速ATに3Lから2Lまで落としてターボつけた
多段化とダウンサイジングターボと、時代を先取りしていたと言える
>>883
GX81マークII グランデGは前期型のスーパーチャージャーだな。
81マークII３兄弟が現行だった頃って当時の若者から人気はあったの？ >>888
大人気だよ。
81はそれまでの71や61が一気に霞むくらい洗練されてたね。
パールのグランデGカッコ良かったなぁ……。
周りが71やソアラ乗り居たので無理して13クラウンのスーパーチャージャー買ったけど、その後デビューしたマークII見たとき、そっちでも良かったなと思ったよ(笑) みんな金持ってんだなぁ
俺のバブル期なんてバブルの恩恵ほとんど受けなかった・・・
>>889
81がデビューした昭和63年8月当時の自分は小学3年で、叔父が平成4年春に元年式2.0グランデ(1G-FE)を
143万で中古で購入して当時中１だった頃に初めて乗せてもらった時、
静かでとても快適だった事に感激してセダンが好きになった切っ掛けになった車種だった。
当時マークII系はオッサンに人気がある車種で、
若い人にはY31シーマやセドグロが主な人気車種だと思ってた。
81の前期型は、最上級グレード以外になるとモールが黒で安っぽく見えるのが残念だった。 VIPカーブームの時はリア厨だったから、青島文化教材社から発売されていたスーパーVIPCARシリーズのフルエアロ仕様プラモを全種買って作ったわ。
棚にズラリ並べたVIPプラモを妹に何それバカみたいと貶されたのも未だ覚えてる。
それまで車のプラモといえばスポーツカー位しか発売されていなかったからまるで夢のようだったな。
VIPカーブームといえば、 98年のGWの大黒PAでのミーティングが伝説になってるな。
今は、キツイ段差が作られて極度に車高が低い車は入れなくなったみたいだな。
今のプラモ高くなったな。
オレが小学生のころ（70年代）はモーターを積んで走るのが当然で、ライトやテールランプも
麦球入れて点灯可能だったよ。
1/20スケールもあってそれはドア、ボンネット、リトラクタブルライトの開閉可能だった。
スーパーカーブームのころだったのでカウンタックとか良く作ったなぁ。
それで1000円くらいで買えた。
実際にはブームでも何でも無いけどな
一部で流行っただけだろ
>>896
いや、日本全国で大ブームだったよ。
あちこちでイベントが有ったし、スーパーカークイズの番組があったり
当時世界に2台しかなかったウォルター・ウルフ・カウンタックLP500Sが
イベントで日本で公開されたりもしたしな。 >>898
896のいうブームとはスーパーカーではなく、VIPカーを指していると思われ >>899
あぁ、そっちだったのかすまん。
アンカーつけないから紛らわしいよな >>896
俺の周りの何人かの人も、VIPカー雑誌を読んでそれに影響されて無理してローンを組んでVIPセダンに乗ってた人がいたよ。
スーパーカーブームって、1977年頃が全盛期だったっけ？ >>901
大体その年代がブームだったよ。
俺も小学生でプラモ買うのがやっとだったけど、親父にイベントに連れて
いってもらって、イタリアとかのスポーツカーを実際に見れて感動したよ。 今の車プラモはマジで4000円とかするからなw
品質は昔よりかなり高くなってるが子供はとても買えないな。
>>903
昔はひどいメーカーのがあったな。
有井製作所（現マイクロエース）だけど、カウンタック作ったらフロントのショックが
タイヤと左右に動かしただけで折れてしまったり、パーツの寸法がおかしくて
きっちりはまらなかったりとか、そんなメーカーだった。
今は鉄道模型専門のメーカーになったようだけど。
タミヤは当時からハイクォリティだったな。 >>881
俺も友だちのY32の室内の照明に感動して
カー用品店で照明のグッズを買って電球の部分を取り出して
Y32と同じような所に隙間を見つけて捻じ込んで自分の車に付けた
当時の照明のグッズも良く出来た物で明るさ調整のボリュームも付いてて
初めて乗った人には好評で褒めて貰ったわ >>891
リアルな時を思い出さすくらい時代を
覚えてるなw
俺のグランデGは昭和63年12月納車だった。
ディーラーの営業さんからは、年越しの納車なら、年式が一年新しくなりますよ。って言われたのを押しての12月納車w
ただ、81の前期初期型は105キロを越えるスピードを出すと、キンコーンキンコーンと鳴る、警告音がありましたw
平成式の途中から無くなりましたとさw >>903
今のプラモは「おとなのおもちゃ」だからなぁ。
ガキにプラモ買ってあげても、まず作らない。
そんな時間があったらスマホでSNSだものｗ >>906
81マークII、新車で購入したんだ。
確か89年1月8日をもって昭和から平成に元号が変わってしまったから年明けまで納車を待ったとしたら平成元年式になってたんだね。81には何年乗ったの？
叔父は元年式３月登録の
2.0グランデ、スーパーホワイトに乗ってて、
パールツートンの81を見ては｢あの色もいいな…｣ってよく言ってた。
自分はバブル時代の高級セダンは中古で購入して、
4年式CC2インスパイアと
7年式Y32グロリア･グランツーリスモに乗った。
インスパイアを買う前、
90クレスタ2.5スーパールーセントGを購入するかかなり迷ったけど、
当時20歳の自分的には内装が親父臭く感じて、
インスパイアのほうを購入したけどすぐに飽きてきて１年半で手放してY32グランツーリスモに乗り換えてインシュランスフルキットを組んでドレスアップをして８年乗った。 >>907
今は出来のいいミニカーが多いからね。
値段もプラモデルと同じくらいで塗料代も掛からないし、何より省スペースで飾れる。
フィギュアも30年前はレジン製で組み立てと塗装が必要だったが、今は組み立て塗装済みが当たり前だもんな。 >>906 俺はC33ローレルを平成2年1月に買ったが、速度警告チャイムが付いていたよ。
同時期のR32スカイラインにも付いていた。 >>905
その照明グッズ今も売っている。
去年12月に見た時は4000円ぐらいだった。 速度警報チャイムは昔乗っていた初年度登録平成2年6月の車には付いていた。
その次の平成4年6月の車には付いていなかったから平成3年頃がボーダーラインか？
>>913 平成元年発売の2代目インテグラのカタログがあったから見てみたら
速度警告チャイムがオプション設定になっている。
平成元年に法改正があったのだろう。 >>900
紛らわしくてスマン
VIPカーの方
バニングとかと同じで一部の人に流行っただけでブームとは呼ばないわ
スーパーカーは当時小学生だった身からしたらブームと思いたいけど免許持ってる大人達からしたらどうだったんだろ >>908
パールホワイトのグランデGに3年程、乗りました。確かに、あのパールツートンも綺麗だったな。
後期型に設定された、ブラックとシルバーのツートンも綺麗だったのを覚えてる。
81の装備で面白かったのは、エアコンのスイッチが、引き出し式だった事と、オプションであった、サイドウインドワイパーw
クリアランスソナーもオプション設定であった
その後、ハイソカーブームが去り、俺の周りも
四駆に乗り換え出したんだよ。
Y30に乗ってたツレはランクルに乗り換え
他のツレも、パジェロにサファリにハイラックスのピックアップ、シングルやダブルキャブに乗り換え出した。
俺か？俺はハイラックスサーフに乗り換えて
モンローのショックを入れてピックアップに
して乗ってましたw
バブル時代の流行を追った養分です ハイソカーブームが去ってRVブームが来てもまだまだスポーツカーやVIPカーもかなりの数走ってた。
今は軽、コンパクト、ミニバンしかいない。
合理的ではあるが、あまりにもつまらない。
先進国の悲しい運命だな。
最近、日本人が人間ではなく機械に見える。
そのうち全ての機械が自動化され、人間は何もする必要がなくなりブクブクと肥大化していくだろう。
目的見失ってるよな。
歯止めをかけないと大変な事になる。
本来人間が持つ情緒や味というものが全くない。
社会は90年代で完成していた。
>>917
国内需要は団塊Jr世代を最後にガタガタになるからな。
仏産みたいにもう国内なんてどうでもいいぐらいの扱いだろw >>916
> 81の装備で面白かったのは、エアコンのスイッチが、引き出し式だった事と、オプションであった、サイドウインドワイパーw
おー懐かしい。
サイドウィンドウワイパーはその後見なくなりましたなぁ、何故だろう…。 バブル期終盤はライトにもワイパー付けてたなアレは狂気の沙汰だわ
バブル期終盤はライトにもワイパー付けてたなアレは狂気の沙汰だわ
ヘッドライトワイパーは、もともと寒冷地向けの実用装備だったんだよ
サーブが1971年に世界初採用し、メルセデスやボルボが続いた
>>916
引き出し式のエアコン操作スイッチは、乗せてもらうたびに叔父がよく自慢してきたわｗ
エアコン操作パネルの上にオーディオの操作スイッチがあったけどあれって純正オーディオにしか対応してなかったよな？ >>918
知識をバックアップしたらあとはAIに任せて全員永遠の眠りへ ドアミラーの超音波式の水玉飛ばし
超音波なのにピキピキピキって作動音してたのは
水玉が弾け飛ばされる時の音だったのかな？
超音波雨滴除去装置付きドアミラーは、クラウンには設定されなかったのに
80系マークⅡのグランデ以上にはオプションで付けられたのが不可解だ。
カムリ、ビスタにもあったっけ？
超音波でミラーの下が割れた。
しかもミラーが2万もした
ドアミラーが普通になってずいぶん経つけれども、雨滴で見難くくなったミラーをよく見えるようにする装備、
これだっ！っていう決定的なものがいまだにないよね。
>>930
見えづらくなる水滴が付く以上どうしようもない。
疎水コーティングをしたって見えづらいし。 >>929
超音波の振動でミラーが割れる事があったのか…
だったらワイパーのほうが良かったのかな？
ドアミラーにワイパーが付いてた車種で覚えがあるのが、31シーマと81マークII3兄弟ぐらいだけど他にも採用されてた車種ってあったの？
今はミラーにワイパーが付いてるのはトラックぐらいだろうな。 >>932
経年変化でプラスティックが硬化したり、クラックが入ったりしたら駄目だろうな >>932 マークⅡのはサイドウインドワイパー。ドアミラーではない。 二代目レガシィに着いてたヒーテッドミラー
雨の日重宝したよ
ワイパーの停止位置に凄く太い熱線が付いてるのって
どういう意味？使いたい時に瞬時にサッと作動するの？
余熱みたいなのが必要？
雪が降ってる時はスイッチを入れて使うの？
>>938
大雪の時に走ったことない？
フロントガラス下と、運転席側のAピラーのとこにワイパーで払拭した雪がすんげー溜まるんだよ
寒冷地仕様だとその雪が溜まりにくくするためにヒーターが付いてる ヒーテッドミラーは今の車にも割と普通に付いてないか?
寒冷地仕様だけ?
俺の2007ステップワゴンには付いてる。
>>940
高級車や輸入車にはほぼ付いている。
大衆車には寒冷地もしくは4WD仕様のみに限定された車種が多い。 サイドウィンド＝横の風
ウィンドウシールド＝窓を塞ぐもの
日本にいたら通じるんだから良いんだよ
お前は何かい、ブリンカー、ガスペダル、フードとか言ってんのw
速度警告ブザーが標準装備されてたのは平成元年頃までだったとこのスレで読んだ覚えがあるけど、
逆にキー抜き忘れ防止ブザーやランプ消し忘れ防止ブザーが装備されるようになったのは平成に入った頃からだっけ？
81マークIIの前期型には、キー抜き忘れ防止ブザーが装備されてないけど後期型には装備されてると聞いた覚えがある。
>>944 キー抜き忘れ防止ブザーは平成になってからだが、
平成2年式ローレルには付いていなかったからそれ以降だな。
ランプ消し忘れ防止ブザーは昭和時代からあった。 >>944
H5年式スカイラインは防止ブザーどっちもある
前期はどうなんだろ 31シーマは初期型の63年式でもキー抜き忘れブザーと100キロポンポン付いていたな。
13クラウンは前期型はキー抜き忘れブザー付いていなかった。100キロキンコンは付いていた。
>>945
ランプ消し忘れ警告ブザーは昭和の頃からあったんだ。
平成２年式ローレルという事は、前期型のC33になるのかな？だとしたら後期型のC33ローレルにはキー抜き忘れ防止ブザーは装備されてたかも知れないね。
>>947
31シーマには初期型から、キー抜き忘れ防止ブザーが装備されてたんだ。
｢ポンポン｣って音っていう事は、自分が過去に乗ってたY32グランツのブザー音と同じかも知れないな。
YoutubeでY31グロリア、グランツのキー抜き忘れ防止ブザーの音を聞いたけど、｢キンコン、キンコン｣っていう音で、速度警告ブザーと同じ警告音だった。
俺的には｢ポンポン｣より、｢キンコン｣のほうが好きだな。
４年式CC2インスパイアのバックギアに入れた時のブザー音は｢キンコン｣っていう音で俺好みだった。
バックギアに入れた時のブザー音は｢ピーピー｣って鳴るのばかりだけど安全性の為かな？ ブザーなんか要らないから
消し忘れてても10分くらい経ったら勝手に消えろと思う
そういや、ホンダのバック警告音はピンポンピンポンだな
>>949
Z11キューブには、
ルームランプを消し忘れると自然と消える機能があったと思った。 >>950
母親のシビックはキンコンチャイムだった記憶がある シーマのポンポンはテンポがゆっくり目の実に品のある音。
ユーノスコスモのバック音も実に良かったなぁ。
トヨタのキー抜き忘れブザーのポンポンもすきだけど、ホンダのキー抜き忘れブザーはアクティからNSXまで目覚まし時計みたいで萎える。バック音も安っぽい
トヨタ車のキー抜き忘れ警告音は数種類（3種類？）ある。
「ピーピー」「ポーンポーン」「ポーンポーン（ゆっくりバージョン）」
初めて買った中古のU11ブルーバードバンでライト消忘れブザーを付けたわー、懐かしー。
スモールランプONとACC ONの線に12Vブザーをつなぐだけなんだよね。
パワードアミラーや電磁ロックやタコメーターも解体屋でパーツを譲ってもらって移植した。
今はそういった電気的な便利装備は低グレードでも共通化しちゃってるね、
その方がコストダウンにつながるんだろうけど、最下グレード独特の
楽しみってのは無くなっちゃうんだろうなあ。
>>955
そういう変態チックな楽しみ方、嫌いじゃないぜ >>955
今でもクルーズコントロールぐらいならポン付けする楽しみはある。
上級仕様とECUは同じだから。
10年前エスティマ買ってクルコンのスイッチを入手して知人だった電装業者に持ち込んでECUからハンドルまで配線を引っ張ってクルコンを付けた事がある。
他にも色々弄ったけど飽きて3年で170万円で売ってしまった。 >>954
トヨタ車のキー抜き忘れ警告音って３種類あるのか…俺は、遮断機が降りてる時に鳴るような音しか知らないな。 ヘッドライト点けたまま（スモールも）キーを抜いたら同時に消えるのは普通？
こんなのも装備？
>>952
ホンダ車のキンコンチャイムの音が採用されてるのは、アコードクラス以上の車種に採用されてるとずっと思ってた。 ライト消し忘れ防止といえば
昔教習車のコンフォートがエンジンをかけないとライトが点かないような仕様になっていた。
夜間教習で隣の教官がこの車エンジンかけないと点かないよと言われチャイムよりあれを全車に取り入れればいいのにと思った。
>>960
14アリスト前期はライト消し忘れチャイムは無かったけどエンジンを切って暫くすればライトが消えるようになっていた。
オートカットなんたらと取り扱い説明書に書かれていた。 ライトスイッチONのまま、キーOFFでドアを開けるとライトが消えるのがトヨタの上級車に使われていたランプオートカットシステム。
オートライト（トヨタ流に言えばコンライト）が付いていないクラウンの低グレードにも付いていた。
今は知らないけど、レガシーはキーOFFではスモールもヘッドライトも点かないようになっていた。
>>963-964
オートカットは便利だけど、AUTO以外にしておくと次乗った時、昼間でもついたままで忘れる時がある。
AUTOだと大丈夫だけどね。
今乗ってるアコードツアラーはAUTOだとオートカットになるけど、それ以外だとピー音ブザーが鳴る。 バブル過ぎた後だけどセンティアで始めてクルーズコントロール見たときは未来感じたけど殆ど高速乗らないから夜の空いてる国道で無理矢理使ってたの思い出した
>>965 クラウン等に付いていたオートカットシステムはライトスイッチがどこのポジションでも
キーOFFでドアを開ければ消える。
ただのオートライトだとライトスイッチがAUTO以外だと消えない。 昔は半ドアで2日ぐらい放置してしまうとバッテリーが
上がってしまったな。
車に乗るとほんわかと暖かいのw
雪国でバッテリーが上がったら命に関わるってんで、Saabなんかは
昔から電装品を消し忘れると30分ぐらいで自動的に電源オフになった。
キーをACC位置にしといても何にも操作しないでいると電源が勝手に切れるの。
今の国産車もだいたいそうなってきてるので助かる。
>>968
いやいや、今でも2日も室内灯点きっぱだとバッテリーあがるだろう? >>967
そうだよ。
だから次乗るときもスモールやライトオンの位置のままだとエンジン掛けたら点灯する。 >>969
今のクルマは、点けっぱなしでも自動的に消えるようになっている……という話だと思うが スバルだけど今でもマップランプは自動で消えない
先月やってしまった
＞ウィンドウシールド＝窓を塞ぐもの
ウインドウ（窓）じゃなくてウインド（風）な
原語はwindshieldで戦後は風防と呼んでた
ライトオフのポジション位置をAUTOにして
他は今まで通り
点灯時にPレンジに入れたらスモールに切り替わる
これですべてが解決する
ライト消し忘れとか、運転に集中してない証拠だな。
オートライトとか馬鹿の極みだな。
薄暗いかどうかも判断できないほど散漫としてるのか。
>>976
今の車はメーターパネルが常時点灯してるからな
日中だと意外と気づきにくい
あと薄暮時に強制的にライトが点くので安全上便利 >>977
メーターパネルが常時点灯してるせいで夜に無灯火運転する奴が増えたのかな？ >>974
ウィンドウシールド＝窓を塞ぐもの
え？合ってるよね？ >>979
windshield（風防）は昔からある自動車用語だけど
window shieldなんて言葉はないんだよ >>977 >>978
そのせいで、今の車はスモール以上でライトの点灯状態を示す警告灯が義務化されるようになったんだよね。
フォグランプも単独スイッチで点灯するのは違法になったから、スモールスイッチと連動する様になったし。 DRL付いてるからオートがデフォになったな。
それまではオートでの感度が鈍くて、雨の日や日没時等自分の感覚で早めのライドンしてたけど
ルームランプをドア開けると付くように設定してて普通は数十秒で勝手に消えるのに４代目オデッセイは付いたまま消えないんだな
それで約１日付きっぱなしだった事がある
どんどん運転操作が簡略化されりゃ事故も起きる罠。
ハンドルを握ってるのにろくに集中していない。
考え事もあるだろうが、もっと意識をハッキリさせて欲しいわ。
>>979
シールドなら防ぐものじゃね？塞ぐならシールとかじゃ？ >>983
俺も常にオートだわ
最近の車ってデフォルトだと薄暮より小1時間は早く点く感じ
おベンツ様はオフスイッチすら無い 高速で昼間トンネルを通ると分かってる時はオートにする程度
雨滴感知ワイパーも高級車ならではの装備だったっけなあ。
最初の頃ってボンネット付近の外側にセンサーが露出してたよね。
>>991
あれは未だに機械と自分との感覚のズレを感じて、オートハイビームと双璧を成す二大無駄装備 >>932
初代レパード（F30型）もワイパー付きミラーが一部のグレードにあったな
元々フェンダーミラーにワイパーが付いていたが、ドアミラーに変わってもワイパーが付いてた オートライト無駄だよな
普通に運転しててライト点け忘れることなんて無いし、エンジンかけててもライトは点けたくない場面だって多々ある
ライト点け忘れるなんて、言っちゃ悪いけど余程の下手糞か初心者くらいだろ
メーターが昼間でも自発光式だから気付きにくいとか甘えだし
減光しないから眩しくて気付くだろ
メーター見てない証拠
そういう奴は遅かれ早かれ事故起こす
今の普段あまり乗っていない車の方にオートワイパーもオートライトもあるけど使った試しが無い..
あるというか最初から付いていた。
俺には要らない装備と分かった。
通勤用の車にはオートライトが付いてるけどこんなの使わず手で点けたり消したりしている。
>>994
最近の車でオートマチックハイビームとやらがあるらしいがあれもオートライトみたいなものか？
なんか近い将来車が自動でライトを点けたりするからスイッチ自体が無くなるみたいな報道がされていたけどガセだと思いたい.. ライトONの時にメーター暗くなるようにしてれば昼間の点灯に気づくから大丈夫。夜メーター明るすぎだからそういう設定にしてん
オートにしないとデイライトが点かない俺の車w
まあ基本オートなんだけどなw
ジジイ達はカチャカチャやっとけw
オートライトはコネクタ引っこ抜いてキャンセルしたわ
>>994
普段はオートライトは使わずOFFにしておくけど、
トンネルが多い道を走る事がある時はせっかく付いてる機能だからオートライトを使う。
トンネルに入るたびにいちいちカチャカチャやらなくてもいいからラクで便利だわ。 lud20220920085446ca
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