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小田急サイト
http://www.odakyu.jp 新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は
>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part153
http://2chb.net/r/rail/1545733126/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
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小田急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
人身事故かよ...
ほんと迷惑だし、確実に死んで欲しいわ
ぶっちゃけ人が死のうが自分が職場に行けるのかの方が重要じゃね？
死ぬやつはなんも貢献できないどころか迷惑しかかけないし、いっそ生まれてくんなよ
くそ迷惑
人身事故かよ...
ほんと迷惑だし、確実に死んで欲しいわ
ぶっちゃけ人が死のうが自分が職場に行けるのかの方が重要じゃね？
死ぬやつはなんも貢献できないどころか迷惑しかかけないし、いっそ生まれてくんなよ
くそ迷惑
なんで各停削るんだろうな
準急と各停だけにしてどんどん客流せばいいのに
そろそろ喜多見のホームがヤバイ
こういう時各停が10連になると回しやすくなるのかな。
複々線区間のしょぼい小駅は入場規制かけて終わりでいいのに
登戸で振り替え輸送に切り替えたんだけど、登戸から先ってどんな感じ？
混み具合とか遅さとか
もとい、向ヶ丘遊園で。同じ列車にもう一度乗れそうになかったw
>>21 ざつと数えてみると
21運用のうち、12運用が足止めと推測される
動けたのは9運用
海老名の予備も出庫出来ない
https://www65.atwiki.jp/oerunyo2018/sp/pages/25.html >>27 ドイヒーやな
下北沢完成前は経堂まで各停→経堂から準急とかやってたけど
今はそういう融通きかないんだな
事故や台風の場合
各駅と準急だけでよい
ついでに下北に地下引き込み線造ればよかったのに
臨時 下北沢行き
いや準急なんて不必要この上ない種別
基本に却って各停と急行（朝は通勤急行、小田原線・江ノ島線町田方面からは新百合ヶ丘で種別変更）でいいだろ
今日の小田急は本当に酷い
10年くらいで一番混んでる
リカバリ完全にミス
下手すりゃけが人が出るレベル
列車が来ても乗れないから、積み残しで人が減らない。
小田急、人身事故のリカバリーこんなに下手だったっけ？
今乗ってる急行小田原行きが新百合から町田まで各停に化けるそう。町田からは急行に再度化けるらしい。
喜多見と狛江ってこういう時は絶対乗れないよな
３本くらい待つのかな?
どこの会社でもそうだが、その日に当たった指令による。
>>40 新百合ヶ丘の後の各停、まだ喜多見だもんな
体感と運行状況アプリを見て、上り各停は20分以上あけてしまいハチャメチャ。
成城→新宿間に上り各停が不在時間帯があったのでは。
積み残しで２台目も乗れない。
急行もあまり見ないかったが、上原ー下北トンネルでドン詰まり。
間引きはしたものの、メト直中止で捌けない。
下りもほとんど来ない。
新宿→大野間で各停の在線３本だけｗ
>>45 成城以東は成城始発あったからまだマシな印象
悲惨なのが狛江3駅で30分以上来ない時間も
人が溢れそうなホームを通勤準急が通過するし……地獄絵図だった
やっと上原着いた。
メトロも直通なしなので、列車本数が少ない。
>>44 さらに、降りれない
優等乗りたくても、気分が悪くても、中間駅ユーザーでも、混み過ぎで。
今後の予想
11：00 千代田線直通再開
12：00 多摩線優等再開
13：00 ロマ再開
14：00 江ノ島線優等再開
ベビーカーや車イスが立錐の余地もないホームに溜まってたな。そりゃ乗れんわ。
これが小田急の恐ろしさよ。こんなのを昔は複線でさばいていたんだよ。
おれは町田だから最初から横浜線に振替えたが、相変わらず運行トラブル時の対応酷いみたいだな
小田急乗ったあとだったら悲惨だったろうな
やっとホームに上がったらホーム挟んで各駅と急行が両方ドア閉めて
止まってる
ナンだと思ったらその後一分くらい止まってから同時に発車しやがった
アホか せめて時間差で出ろ 寒い中待たされる身にもなれ呆けカス
経堂駅
人身当該8258F+8058F
マト19が多摩線へ
小田急ってドア閉まってから動くの遅すぎだろ。毎駅。東海大学前のボケ老人のせいだよな。ほんと余計なことしてくれたよ。
>>39 通勤ピーク直撃だから誰がやってもこんなもんじゃね？
車庫から車両出切ってない時間だったのが痛かったな
海老名と足柄から引っ張れなくて大野も折り返し作業で一杯で出庫もしにくかっただろうし
>>56 今日も(今日だからこそ？)黄色い線の内側まで下がらないと出発しないのは厳守してたみたいだね。
東急みたいに小田原線は各駅停車のみ運転にすれば良いのに。
江ノ線は各停のみにしたが、10両運休にして
6両で捌くし、なに考えてんだが。
小田原線は各停不足。
江ノ島線は各停のみで輸送力不足。
いいよな
>>17みたいなニートは気楽で
皮肉でも何でもなく羨ましい
>>60 上で書いてる人いるけど小田原線相模大野～新宿内の編成だけじゃ足りない
各停のみだと複々線の容量の半分しか使えないし積み残しが新宿寄りの駅に偏る
相模大野駅は折り返しの融通が利く駅なので江の島線の分離と輸送力縮小は正解かと
>>19 自分受験生だった頃考えられなかったな
flexible言うか世の中全体脆くなったか
各停のみにするともっと暴動が起きるわw
本厚木Y線の容量不足を恨め
>>45 今日の運用gdgdなのはよーわかった。
快急から種別変更して急行にしたのはええけど、経堂や下北で種別判定に引っかかったせいか、信号制御への反映が追いついてなかったらしく無駄に遅延してるし。
複々線完成前の時、朝の上り各停は間引くと死亡フラグなの忘れたのかなんなのか…>指令
複々線完成前は急行よりも各停のほうが混んでたからなぁ
成城始発も無い狛江3駅はこういうとき貧乏クジを引きがちかもね
昔からダイヤが乱れると臨時準急(今の通準)を出すから狛江3駅は本数減っちゃうんだよな
挙げ句の果てには積み残し寸前の準急が激混みの各駅停車を成城で接続待ち
各停からダッシュで準急に乗りかえようとする人の図は圧巻
臨時快速急行にしてもいいと思う
急行もどうせ成城からはほぼ乗れないんだし
急行快速急行の本数が減るとこんなに阿鼻叫喚になるんだな
今日思い知ったわ
急行海老名行
>>70 海老名から相鉄に流れたみたいね。今朝の相鉄海老名駅は入場規制かけてた。上り各列車も遅延。
>>45 安易に直通中止にするから、車両が足りない
運転整理が下手
東横線も10両編成引っ込めるから、余計に混乱する
東急も運転整理は下手
京急なら車両を引っ込めずに行っとけで上手く回す
まあ海老名で寝てる赤帯を6連と繋げて新宿往復なんて芸当はもう無理だわな
小田急のことだけ考えれば、直通切らずに
千代田線から車両を流してもらって
車両不足を補う。
これやると常磐線の取手まで影響出て収拾つかなくなるな。
直通切れない田園都市線とどっちが良いのやら。
千代田線どうのこうのより車庫の上り側で線路ふさがれたのが全てだと思うよ。
海老名出庫本厚木系統通勤準急、各停が出せなかったから世田谷地区は直通してようがどっちみち駄目だった。
大野～海老名って人身事故多くない？自然と飛び込みたくなるのかね
てか今日の条件だとどんな優秀な指令でもgdgdでしょ
それよりも千直をバッサリ切るのがダメでしょ
上りの直通可能な編成はなるべく直通させて、その時間に上原周辺に居るA線の編成を小田急に直通させるとかね
まぁもっとgdgdになる＆メトロがブチギレると思うけどw
>>72 お隣のケチな会社も多摩線と世田谷各駅の振替客が殺到して10分位遅延してた。
若葉台からぎゅうぎゅう詰めの区急は初めて見たｗ
轢きっ放しで運転すれば5分程度の遅延で済むんだよ
その代わりグロいのは我慢
人身事故対応とはいえ今日は酷すぎ
つっても京◯シリーズとJRが早いだけで小田急にしてはまあまあ
人身事故って言っても今日の混みっぷりは悲惨だった
なんでここまで酷くなったの？
海老名、開成、足柄から電車が海老名以東に出せなかったから。
少しなスレ読んでから書き込めば？
場所と時間が悪かったとしか。
あの区間で7:30発生ならもう少しマシになっていた
相武台前出庫車や唐木田出庫車も本厚木伊勢原送り込み中で海老名以西閉じ込め
今朝９時頃の駅行先案内板は、時刻は表示されずとも、我孫子や新宿となってたな。
回復傾向でメトロ直通やってんだと思いきや、列車は来ず。
メチャ混みホームを嫌い、駅構内で30分徘徊。
もちろん直通中止で全部が新宿行きｗ
次の急行新宿行きは、新百合ヶ丘まで各駅に停まります。今朝の町田駅での場内放送。一本前の各停を見送っていたので不愉快な気分になったものの、何故か途中三駅は通過。間違えたんかな
帰りにOXよるといつも寿司が半額で嬉しい
今日も蟹とイクラとホタテが山盛りになった丼を500円で買ったぜ
京王の駅弁大会より質が高いと思う
昔より便利になったのだから、少しは我慢しろや
ダウンロード＆関連動画＞＞ 大井川鉄道を走るSSE
ダウンロード＆関連動画＞＞;app=desktop
今回飛び込んだ奴は電車の運用に詳しい鉄ヲタの可能性があるな
より迷惑を掛けようとした悪質な行為
昨朝の相鉄大和駅の投稿発見
相武台前は、相鉄振替に殺到する絶妙な位置なわけかｗ
昨日みたいなケースでは、町田発新宿行きが出る可能性ありでしょうか？
線形的に無理？
>>97 町田で折り返すということ？
一旦新宿方の引き上げ線に入らないといけないから、それだったら相模大野で折り返すほうがいいんじゃね
相模大野に入れないならやるかも知れんが
>>98 あ、やっぱり町田折返しは難しいんですね。
(；´∀｀)
2番→小田原方上り本線→3か4番と入換可能なんだろうけど見たことないな…
>>98 その場合、6両以下になる。8・10両は無理
>>99 あと町田の引き上げ線って6両までだったと思う
>>100 配線図見ると小田原方本線から新宿方への渡り線はない
>>102 設備上、2番から小田原方の「上り本線」への渡り線を使って本線上で入換可能では？（配線図って何？
>>102 下り本線(2)→上り本線へ渡り線で転線→上り線(3・4)へ
は可能なはず
町田駅は、上り本線から下り2番線に、直接進入できるよ
>>103 配線図はこれ
小田急電鉄小田原線 - 配線略図.net
https://www.haisenryakuzu.net/documents/pr/odakyu/odawara/ Wikipediaでも同じように書いてあるので、間違ってはないと思う
>>105 これ古そうな写真だけど、今でも可能なの？
>>103-104 すまん勘違いしてた
下りから上りに渡るのか
小田原方から上がってきた車は下り2番線に直接入れるよ
1番線出発の下りにも支障しないし昔も今も変わらない
今は知らないが、江ノ島線の駅の時刻表には町田駅では下りホームに到着っていう注記があったな。
朝のラッシュ時だったと思う。
平日の
相模大野7時50分、8時00分、0時51分
発の町田行きが町田2番線到着。
町田での折り返し作業中は1番線のみを使って
発車する。
深夜は運転本数が少ないから良いけど、
朝の8時頃は何でだろう？
1番と2番を使って相互発着すれば遅延防止になるのに。
踏切が降りる時間を短くするためか。
>>111 そりゃ朝ラッシュ時は上りが最優先だからでしょ
折り返しに上りホームで時間潰してる場合ではないってこと
遠い昔でもない厚木方、江ノ島線の町田止まりは一部下り2番線発着を知らない沿線民が出てきたの？
それとも((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
町田は下り2番から上り本線に出れたかな
入れ替え信号付いてたっけ
以前ホームドアで盛り上がったが、これをターミナル駅に置いたらVSE存続の可能性あるかな？
ダウンロード＆関連動画＞＞;time_continue=43
そんな複雑なものじゃなくても昇降式ロープのあれで十分。
というか本厚木で付けれるのって愛甲石田タイプのしか無理じゃね。
側線側のホームの一部が絶望的に狭いし
町田と本厚木くらいだろ高級ホームドアは
本厚木はあの曲線になんとか対応させなければならないが果たしてどうしたものか
カーブしてる阪急十三でも設置できたから大丈夫では？
本厚木はホーム狭いのにやたら客いるのとカーブが絶望的
概略図だからこれが正しいとは言えないが
問題のVSEも少しずらせばほとんどのドアは他車種とか通勤車のドアに結構合わせられそうな気がする
東海大もカーブしてるし、発車までロスタイムが増えることになったババア指挟み事件の駅だから早めに付けてもおかしくないけど現時点計画ないのかな
東海大学前は大根に改称のうえ、全列車通過でお願いします。
無理やり乗ろうとしたボケ老人のせいで日常的に遅延が発生してるってマジなのですか？？？？？
ドア閉まってからの時間が長くてもそのかかる分早く閉めてるから発車は定時か運転で取り戻せる範囲
車掌が新人の場合は全部いちいち確認するから時間かかるけどな
>>120 で、事故が起きるとコスト削減に走った鉄道会社の責任がーとか
言い出すんですね。
>>130 キチッとすり潰しておかなかったせいで永遠の贖罪を強いられることになってしまった
他社基準でいいと思うわ
JRだって事故起きてないでしょ
常磐線で4000乗るとドア閉まってから発車が早くて感動する
JRは、客が悪いって判断だからな（実際そうだけど）
東海なんてボケ老人に対して賠償請求してたし
>>134 JRに乗り入れる車両からドア閉めたらすぐさま動けるようにしたらいいのにな
ブザーの省略はどうかと思うが他の私鉄と同じくらいならいいよ
>>130 なんかの年の安全報告書に東海大学前の事故を理由として黄色い線の内側に入らない限り絶対に発車しないぞ、って書いてあったような。
ホームに駅員常駐してる駅は駅員が安全確認して車掌はブザー押すだけでいいだろ
なんで駅員と車掌で二重に確認してるんだ
上り本線本厚木なんかはそうだね。カーブして見通し効かないからだろうけど。
>>136 > 東海なんてボケ老人に対して賠償請求してたし
株主対策だろ
勝てないのはわかってやってる
登戸～代々木上原の130キロ運転まだ？
快速急行がいちいち時間調整しまくって遅い
9分で走れるとこを14分掛けてるし各停3本抜いてどうぞ
>>144 今のATSではいくら頑張っても101km/hまでしか出せない
もしスピードアップするなら信号装置の交換が必要
費用は数百億
>>145 ２編成しかいないから 改造して終わりやろ
快速特急
停車駅
小田原ー新松田ー秦野ー伊勢原ー海老名ー町田ー新百合ヶ丘ー下北沢ー新宿
2022年小田急10月ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。 また、経堂駅に全ての急行が停車します。
平日の日中・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝夕の上り、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木です。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・江ノ島線
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上
多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細にｂﾂきましては今血續ｭ表致します＝B
以上
小田原線の快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇―――――〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
これでいいですか？
2022年10月予定のダイヤ改正のポイント
＜輸送力の増強＞
① 新松田駅～小田原駅間で、10両編成の運転を開始する予定。
② 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅へ急行列車の停車を開始する予定。
③ 区間急行新設する予定。
＜その他の主な変更点＞
① 経堂駅に停車する急行は、全て停車する予定。
② 東京メトロ千代田線直通列車の小田原発着の急行列車が運転する予定。
③ 東京メトロ千代田線直通列車の唐木田発着の準急列車が運転する予定。
④ 平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
⑤ 土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
⑥ 平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行・区間急行が運転する予定。
⑦ 通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転する予定。
⑧ その他
ダイヤ改正の概要は下記のとおりです。
快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 →24本（24本増） 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行相模大野行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
>>136 客が悪いから轢き殺すか客が悪いからいくらでも遅らすかの違いでしかない
>>157 京王が5ドア車両を4ドアに改造したが
鋼鉄だから出来たか。
小田急はステンレスのワイドドアを改造したが、ホームドア対応のために
再改造はしないだろうな。
>>159 旧ATS（OM-ATS）時代だね
あの頃は遅延すると通勤型でもその位まで出して回復運転していた
今では上にもあるように特急型だろうと通勤型だろうと時速101キロに達した瞬間
常用最大ブレーキガツーンw
>>160 何でスピードアップできないATSにしちゃったのかね
快速特急
小田原ー新松田ー秦野ー伊勢原ー海老名ー町田ー新百合ヶ丘ー代々木上原ー新宿
>>160 最高速度を下げちゃったのね。
昔は時速110キロだと思ったが。
今でも特急は110キロのはずだぞ
町田に100キロ制限の標識があるから
もし最高が100キロならその標識は必要ないはず
>>161 福知山線の脱線事故がきっかけじゃないかな
あの有名な区間ごとの最高速の表見ると110出すぞ
複々線区間が100までしか出さないから誤解してる人いるけど
面白いのは上り生田～遊園が105キロ出せるんだよね
高確率で詰まる区間だから実際に出す列車は見たことないけど
速度接近でピンポン鳴るから出しても105だろう。複々線区間は95
そう考えると京急の120で強制ノッチオフって何気にすごいな
速度向上よりチンタラ進入を早く何とかしろ
こんなことしてるのもう小田急ぐらいなんじゃないのか
>>161 デジタルATCなら1～5km/h刻みで速度を制御できるので列車密度の高い小田急には向いている
だが複々線化事業もあったので信号は安価なATSで済ますことにしたのだろう
そもそも福知山線事故がなかったらやらなくてもよかったわけだし
>>167 昔は島線快急が遅れ回復で生田通過後フルノッチで遊園向かってた
下り坂途中100km/h到達後ノッチオフするけどまだ加速は止まらず105km/hくらい出てた
んで遊園場内の減速信号でガツンとブレーキな
ピクトリアルのアーカイブスの座談会で出てくる話だけど
昔の小田急は注意信号に速度制限がなかったから次の信号を先読みして突っ込めたらしいな。
>>162 特急より速いイメージなので、新宿～箱根湯本間ノンストップだな
15年くらい前に愛甲石田～伊勢原間で130km/h出してるの見たことあるけどな
前駅で停止位置修正で遅れてたから回復だったんだろうがYG現示に100km/hくらいで突っ込んでたから焦ったな
田んぼの峠みたいになってる辺りで腹がフワッとする感覚になったの覚えてる
特急
新宿、新百合ヶ丘、町田、本厚木、新松田、小田原、箱根湯本
快速急行
新宿、代々木上原、下北沢、登戸、新百合ヶ丘、町田、中央林間、湘南台、藤沢
快速急行
新宿、代々木上原、下北沢、登戸、新百合ヶ丘、永山、多摩センター、唐木田
急行
新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘、
町田、相模大野、海老名、本厚木、伊勢原、秦野、新松田、開成、小田原
準急
新宿、代々木上原、下北沢、経堂、千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵、成城学園前、
狛江、登戸、向ヶ丘遊園
>>175 △ 昔の小田急は注意信号に速度制限がなかったから
○ 昔の小田急は注意信号に保安動作がなかったから
規定には文言としてだけ存在しただろう。
>>181 鉄道ピクトリアルアーカイブスセレクション小田急電鉄1960～70の12、13ページを参照されたい。
座談会なんだから内規としてあったなら誰かが訂正してるはずだよね。
あと注意信号に速度制限がなかった話はピクトリアルの直近の小田急特集にも書かれてたような。
確か閉塞距離が違うから一律設定だと郊外で低速走行区間が長くなるとかいう話だったと思う。
>>158 日車に送って改造じゃね まぁ 13年で潰すのはもったいないしな
>>171 チンタラ進入ならあんたの大好きなケチ王さんが大得意ですが？w
京王は高尾まで行っても360円なのに小田急は本厚木で500円ってなんなのですか！
小田急は私鉄の中では中の上くらいの安さ。
ＪＲは特定運賃でも高尾ー新宿５５０円だから特段高いわけではない。
因みに小田急も京王も２０ｋｍまではほぼ同じ料金。
３０ｋｍ超からぼったくりがはじまる、長距離路線だからしょうがないけど。
詳しくはこの記事でもどうぞ
徹底比較｢JR･私鉄の距離別運賃｣ランキング
https://toyokeizai.net/articles/-/180671 >>176 快速特急
小田原ー新松田～本厚木までの各駅ー海老名ー相模大野ー町田ー新百合ヶ丘ー新宿
>>187 京王（井の頭）は渋谷から下北までパスも使うと１００円ちょっと
安いな
JR北 新旭川上川 44km 930円
TX 秋葉原みらい平 44km 926円
JR東 品川藤沢 44km 756円
京成 京成上野うすい 45km 658円
東武 曳舟久喜 45km 648円
京急 品川神武寺 45km 565円
小田急 新宿本厚木 45km 494円
西武 高田馬場飯能 45km 494円
東急 横浜中央林間 43km 401円
京王 新宿高尾山口 45km 381円
都営 本八幡光が丘 422円
メトロ 西船橋和光市 39km 308円
京王やっす
別に価格の安さと朝のラッシュ時混雑率がそのまま比例してるかというと
そうではないんだよね。
安ければみんな利用するって単純な論理なら京王が日本一の混雑率になるはず。
でも京王より小田急の方が同じ線路容量で比較すれば上だし。
混雑率が高いと設備の投資や更新がその分必要になるとかちょっと考えるだけでも色々要因がありそう
>>193 安さと着席過多な京王八王子みればそれだけではどうしようもない事がある事が分かる。
海老名も直通線出来ても影響は限定的だろうね。
>>191 東京メトロは初乗りこそ高いが長距離はズバ抜けて安いな
短距離のお客が多くてそこでしっかり稼いでいるということか
>>196 乗り換え需要で稼いでんだろ ハマ線南武線がその口だし
そんなの出さなくても自社の江ノ島線が同じようなもんだよ。
武蔵野線と同じく東京（新宿）直通があるってだけで。
湘南新宿ラインが出来て藤沢が２万人以上爆上げした衝撃は忘れない。
江ノ島線が乗り換え需要で儲けてる路線だとしたら
ラッシュ時の各駅停車の削減なんてしないだろw
>>200 JRや田都に逸走しないように急行快急増発したんでしょ？おかげで他社と競合のない小田原線大野以西が不便になった
でも客多いの結局流出駅で輸送密度も愛甲石田以下の現実
各停削減も線内供給車両増やすのが目的だから快急じゃなくて急行何だがな
京王は設立の経緯で沿線の方が圧力かけてくる
小田急は原野の上に街を作ったから沿線に強く出れる
東急も新しく作った田園都市は客に我慢させるけど
東横線は急行停車駅増やしまくったし
伊勢原は駅は拒否って隣り町の愛甲に移された挙句にごねて市境になって、
車庫は拒否して海老名になったおかげで本厚木ー海老名が郊外なのに異常な密度になったり。
という自治体もあります。
>>201 対東京都内の輸送で相鉄が競合相手になれば
相模大野～海老名は何らかの対策をするんじゃないの
伊勢原厚木海老名市民が対都心で相鉄に流れるとは思えないんだが
新横は確実 。丸の内有楽町新橋もそう ？だがもともとそんなにない
新横浜は横浜市内運賃の関係で長津田周りが主流だ思うよ
>>193 沿線人口が影響するんだから当然だろ
電車賃が安いから、という理由でその沿線に住む人はほとんどいない
京王線沿線も人気はあると思うが、そのために地価が高くなるから避ける人も増える
サラリーマンなら交通費は会社持ちがほとんどだろうし
B運用カッツカツだなぁ
また更新車のブツ8ができてる
沿線人口は結局環境と交通の便だよ
だから神奈川県区間は海老名市と大和市と藤沢市くらいしか人口増えてない
よって江ノ島線の通勤需要が今後重視されていくのは当たり前でしょ
単純な利用者数は小田急相模原～小田原の合計と東林間～片瀬江ノ島の合計で大体一緒だからなあ
え？なんでそうなんの
大して投資しなくてもフィーダー需要と対都内需要を両方満たせるんだから小田急としては最高の金づるだろ
国鉄時代の横浜線南武線が黒字だったのも似たような理由だろ
断っておくがだから小田原線がダメだとかそういう話しでは全く無いからな
>>172 安価とかソースあんの？
D-ATS-PだってATCみたいなもんだろ
江ノ島線ってめっちゃ線形いいのになんで最高速度120キロくらいまで飛ばさないのかね。
本数も都心ほどカツカツじゃないからそれで新宿～藤沢間をもっとJRから奪えると思うのに。
設備に対する本数、なら江ノ島線も都心と大差ないと思うぞ
藤沢から本厚木を利用している身としては両方強化して欲しいんだが？
利用者同じくらいだしこの話の要点はこの4つかなと
まず設立から今までの経緯（最初から本線だし箱根山戦争とかもあったし）
次に終端にある観光地の強さの違い（江の島じゃ箱根には敵わない）
それと株主
最後に不動産事業は小田原線と多摩線の方が強いこと
大野ー海老名ー本厚木の下りは朝はギッシリ、急行は海老名で積み残し出るからね。上りは海老名で相鉄乗換でごっそり降りるから海老名ー大野はゆとりがある。
>>222 江ノ島線て全線で厚木基地の飛行機の騒音あるけど、知らないで買っちゃった人が多いのかな
岩国に一部移転で多少静かになったけど。
>>223-224 分散乗車にご協力ください
で終了
ぼくのか(ry相鉄対策
・本厚発着千代田優等(厚木海老名山手東側対策)
・小田原→相模大野の急行を新宿行に
・藤沢発着優等毎時4本化(うち1大野接続)(藤沢大和対策)
・ラッシュ時大和発着優等増発
>>225 北部の林間都市部分は戦前の騒音の元のジェット機が出る前に開発されたのが始まり
その後高度経済成長の時は日産の工場絡みで仕方ないというのがあり一概に言えないところ
（東急の田園都市計画の時はあえて触れないw）
湘南台はよくわからないけど厚木基地の縮小を見越しての開発計画だったのか疑問ではあります
>>216 それ言うと聞こえが良いが、ようはみすみす他社に客献上してるだけだけどな。
南武線も横浜線もそうだろ？
そしてそういう路線の車両長は短い。まさにフィーダー線。
効率良いと言うけど特急本数も３：１で4両短編成、利用客距離も違うので絶対的な売上は差が開く。
>>228 騒音に関しては町田も中々酷かったよ
戦闘機の発着訓練が岩国に行って大分良くなったけど
朝の江ノ島線各停と夕方以降の本厚木以西
この辺は本数増やしていいと思うんだけどねえ
前者は車両や乗務員が足りないか？
多摩線は、大妻女子大学の移転を除けば、値下げした京王に大惨敗したように見える
ただ、京王は余裕ぶっこいてダイヤ改正で若葉台が始発電車が無くなる大改悪
速達性を捨てて、多摩線内を各駅停車する準急新宿行を用意すれば、小田急は若葉台ユーザーを根こそぎ奪うことが出来るだろうな
>>231 朝の江ノ島線は動かせる車両があったとしてもどうにもならんのでは？
町田のY線は空いてるけど大野～町田が超過密だからパターン崩さないといかんし、藤沢も回るかどうか
>>234 近いのは京王の若葉台と小田急のはるひ野。充分歩ける距離。
若葉台始発は区急になったり各停になったりと改正によって違う
>>231 足りないのはヤル気だと思うんですよね。
両者の本数を増やすと 車庫の位置の関係で、 ガラガラ営業列車とか回送の増加になるので増やさないんじゃないかと思っています。
>>233 ブルーラインが新百合延伸するし
対東京方面は力入れなくなるんじゃないかな
>>229 鉄道会社的には基本的に長距離になるほど儲けが少なくて
中距離短距離でチョコチョコ稼ぐのが一番客単価が高くて儲かる、国鉄の例がまさにそれ
だから客が多いのが必ずしも儲かるわけじゃないんだけど、たぶんこのへんの認識が違うんだと思う
だから何が言いたいんだよ。、それは小田原線と役割が違うから江ノ島線は今のままで良いと言ってるようなもんだね。
客少ないのに編成延ばしても利益率減るだけだからな。
>>240 ついでに言うと設けとうまやかしの言葉使うと分かりづらくなるよ。
儲けと言っても利益率と売り上げでは意味が違う。
いくら利益率が良くても流出するより長く乗ってもらう方が売り上げは高い。
どうせ線路繋がってるなら都心方面まで載って欲しいと考えるのが営利企業。
利益率だけ考えるなら大野ー藤沢と藤沢ー江ノ島で閉じ込め運用すればよいだけ。
小田急は利益率だけじゃなく売り上げも考えてるから直通電車走ってるんでしょ。
根本的な事否定してどうするって話だよ。
頭でっかちな上にしつこいという
典型的なクラスの嫌われもの
江ノ島線沿線には工場や学校も多いので他路線からの流入も多いがな
江ノ島線藤沢駅スルー化してくれ
チンタラ進入しやがって
小田急ってイカれた会社だよな。
チンタラしなくてはならない揺れが激しい所は、チンタラせず、チンタラしなくても良い上り坂等はチンタラする。
小田急の運転士の素人さは異常。
自説を複数人に否定されたら全方位に当たり散らしてる奴がいてﾜﾛﾀ
こいつ江ノ島線アゲに全力で粘着するいつものキチガイだろw
なぜそこまでして江ノ島線をアピールするのか
所詮は支線なのに
列車増やして欲しいならここじゃなくて小田急に言いなさいな
また参宮橋人入ったんか
いっつもあそこ踏切守らないね
LSEが解体の動きしてるけどツイッターじゃVSEの去勢も怪しまれてるね
ホームドアのために改造はしないって読まれてるのか
オマエラケンカするなら鶴ヶ島で一杯ひっかけてこいよ。
新ユリから各駅で・・
この列車は本厚木まで先に参ります って遅すぎだろ
もぐれよ
夜は新百合化け急増えたね。柿生～玉学民はいいかもしれないが大野以西客からすると新百合町田ノンストップより体感が随分違って、まだ町田着かないかぁ…って感じになる。これも唐木田直通各停増やしたからだよね。多摩線優遇して長年の小田原線客を反古にする、ってどうよ？
本厚木海老名相模大野の終電だけだろ。
大野化けのが増えてるんだけど。
もしくは化けない伊勢原、本厚木行き
小田急は去勢されたVSEを運行している。
繁殖用のVSEは別途放牧されている。
箱根フリーパスが大幅値上げらしい。
殿様商売そのものだな
>>264 値上げポスター見かけたが、中身は見なかった。そんなに大胆に値上げなの？最近は中国人観光客もたくさん利用してるしね。小田原湯本の特急料金も追加で取るようになったし、箱根でも儲けようということなのだろう。
>>258 田園都市線の鷺沼から中央林間まで先着の各停と変わらん。
桜新町で抜かされて、中央林間まで先着も有ったかも。
小田急だと経堂で抜かされて相模大野まで先着に相当する。
>>266 西武なんて特急に抜かれる以外は東長崎で抜かれたら飯能や西武秩父まで先着あるからな
>>267 西武も東急みたいだなぁ。
京急も小田急みたいに各停(普通)乗ると
途中で何回も抜かされるけど、
有料特急ないし、キビキビ待避するし
綺麗なパターンダイヤで使いやすい。
小田急は色々欲張ったダイヤで
接続も列車によって違っていて使いにくい。
>>259 大野以西客というのは小田原線のこと？
それとも江ノ島線のこと？
ちなみに、小田急は江ノ島線を見捨てたんだよ
引っ越さないお前が悪い
田都は夕方下りは桜新町、長津田待避の各停と鷺沼待避の各停が交互に発車。桜新町待避は空いていることが多く宮崎台辺りまでで座れることが多い。鷺沼待避は田奈まで先着だから市が尾辺りまでなかなか座れない。
高座渋谷って昔は近藤真彦の出身地として知られてるけど、今はイオンあるし、駅前にもビルが出来て高座渋谷だけで用が足りるんじゃない？厚木基地の騒音はあるだろうけど。
昔からあるぞ高座渋谷のイオン(ジャスコ) 近辺じゃ一番古いと思う。
>>277 この犯人みたいな顔している奴はほとんどが何かしらの犯罪に手を染めてる。
カタギじゃない匂いがプンプンするw
>>235 町田のY線を使わないようにしたのは踏切対策
>>277 ああ、あれって登戸駅だったのか…
多摩区がどうのこうのって聞いてたからどこの駅かと思っていたら
よりによって登戸駅ねぇ。
唐木田～(各停)～新百合ヶ丘～(急行)～相模大野～(各停)～片瀬江ノ島の系統きぼんぬ
新百合ヶ丘で多摩線快速急行、急行に接続
>>281 多摩線民だが、意外とこれ欲しい
別に多摩線から新百合ヶ丘以西へ乗り入れしなくてもいいから、新百合ヶ丘のホーム上で新百合ヶ丘以西へ乗り換えが簡単にできるようにして欲しい
まあ、実現したら多摩線外の住人が文句を言いそうだが
>>284 嘘つくんじゃないよあんたは多摩線民じゃないだろw
前後で保存するんじゃなかったのかよ、何で解体してんの？酷い
ダウンロード＆関連動画＞＞;app=desktop
>>285 冷遇なのは五月台だろ。新百合ヶ丘での乗り換えがたいへん。
黒川は駅前をなんとかしてからいえ
>>287 解体じゃなくて買いたいやつはおらんのか？
>>286 バレたか
まあ、早急に多摩準急を走らせるようになれば、小田急を利用してやってもいいぜ
>>288 黒川は小田急の重要拠点があるから目立っちゃダメなの。
>>293 多摩線急行・通勤急行は線内各停にしてほしい
あまり所要時間的にかわらないでしょ
>>288 ちなみに、今黒川駅前にコミュニティハウスらしいものを建設中だぞ
俺が大好きだったロンロン亭を返して欲しい
>>297 は？栗平通過とか稀に多摩線を使って、栗平で降りた上で、各駅停車ではるひ野へ行く俺に喧嘩を売ってるのか？
>>296 多摩線内のみ各駅停車なら大歓迎だぜ
小田急のお偉いさん、数年内の実現頼みまっせ
>>299 どうせ乗り換えるなら新百合でもいいじゃん
小田急って都心方向のラッシュばっかり目立って下り方向の逆ラッシュがあるの知らない人多いよね
ようつべで動画探しても朝下りのラッシュ動画なんて皆無だし
>>297 上溝まで延伸したら栗平通過になるかもな
>>302 小田急といえば逆ラッシュ、と昔は名物のようにある程度知られていたが都心回帰傾向もあり、最混雑区間が都心からかなり離れた海老名ー本厚木ということもあり、都心へ通う人は知らない人も多いだろう。
>>301 位置エネルギーの無駄遣いをしない同一ホーム乗換なら許せなくもないが、ベストは多摩線内だけ全列車各駅停車にすることだ
多摩線の麻生4駅は田園都市線の長津田中央林間の4駅となんか雰囲気が似てると思っていた。だが南町田は特進してしまったな 栗平の駅前を賃貸マンションにしてしまった小田急とは大違いだ
>>307 東急は不動産屋だもん。
不動産物件名称を駅名に付けちゃうし。
鉄道屋の小田急にはかなわんよ。
>>308 でもあまり上手くない印象
バブルは派手にやらかしたし
それに皆似たり寄ったりのテナント商業施設なんだもん
目玉のヒカリエなんであんな格好悪いんだろう？電車金ピカが嘘広告だよあれ
海老名本厚木なんて各停でも4分だし運賃も124円にしか過ぎないんだから
多少の混雑くらいでガタガタ言うな
嫌ならタクシーでも使え
と小田急社員やその区間を利用しない人は思うだろう
ちょっとした工事をしなければならないけれども 相鉄を本厚木まで乗り入れさせればすべて解決
>>311 住まいが海老名で、かつて厚木に通勤してた時本厚木駅から少し歩くこともあって体調悪い時はタクシー通勤したが、相模大橋が渋滞するので時間が読めなかった。
>>311 世田谷代田下北沢なんて運賃124円な(ry
江ノ島線から大野本厚で通勤してるけど確かにひでーなこの区間は
町田過ぎてるせいもあって客ぎっしりだわ
町田始発増やして
>>312 行き先
相模大野・町田・新百合ヶ丘・成城学園前・経堂・(登戸経由)新宿
綾瀬・北綾瀬・松戸・柏・(綾瀬経由)我孫子・取手
(相模大塚経由)大和・二俣川・横浜
品川・東京・津田沼・千葉・(佐倉経由)成東・(佐倉経由)成田・成田空港・鹿島神宮・上総一ノ宮・勝浦・(大網経由)成東・木更津・君津・館山
(大崎経由)新宿・(大崎経由)池袋・(板橋経由)赤羽・(板橋経由)武蔵浦和・(板橋経由)大宮・(板橋経由)川越
(浦和経由)大宮・籠原・高崎・前橋・小金井・宇都宮
新横浜・日吉・奥沢・(奥沢経由)目黒・(奥沢経由)駒込・王子神谷・赤羽岩淵・鳩ヶ谷・浦和美園・志村三丁目・高島平・西高島平
(中目黒経由)渋谷・新宿三丁目・(中目黒経由)池袋・小竹向原・和光市
多分まだ増える…
>>315 新百合ヶ丘で積み残し寸前なんだが
激しい混雑の区間の長さが違いすぎ
>>311 本社はそう思ってるだろうな
そこの区間を増発したところでよその路線から客が移ってきて増収になるわけじゃないし
>>318 本厚木でも積み残して海老名で放出、町田でまた積み残して代々木上原で放出とかいう最悪のループ
ロマンスカーが儲かるのもうなずける
朝ラッシュピークの混雑は上り偏重かつ八方美人なダイヤが原因では
ロマンスカーはピークがどうこうに大して関係無いんでないか？
>>316 対都心を優先しないといけないから
朝の下りと夜の上りは回送の営業運転みたいなもの。
今度のダイヤ改正で新宿からの各停を10両に出来れば混雑緩和になるが
車両足りなくて無理だろうな。
幻の伊勢原車庫が有れば、千代田線車両の昼寝先に活用し、増発できるのに。
>>320 8000と4000の収容力の違いを実感できるね。8000だと町田で満員だが少し余裕ある。4000だと町田でパンパン立錐の余地なし。裾しぼりは侮れない。
海老名ー本厚木は大野以遠で一番列車密度が高い。
問題は海老名は海老名でも駅じゃなく車庫との合計と言う落ち。
>>325 回送で海老名の電留線から本厚木へ向けて出庫していくね。海老名始発は相武台の留置線からの出庫だったりする。
運転台部分含めても8000の方が詰め込み効くってどこかで見たけどソース探すのもめんどいし結局大差ないとも書いてあった
>>327 編成定員を計算してみたが、
8000形：144×4+162×6= 1,548名
4000形：144×2+153×8= 1,512名
なので8000のほうが多少多いね
中間車だと余裕あるように感じるかな
登戸新百合付近と オダサガ海老名間を立体化してくれればいいや
1000の10コテが一番定員としては多いんじゃないの？
>>338 地下を走ってる時の非常時に6+4編成ではなく10両編成の中全てで行き来出来るようにして安全性を高めてる
1000→独自設計で地下鉄入れるギリギリまで車体を広げてある
4000→構体が東急5000のパクリなのでストレート
>>342 ミュージアム自体の「本当の最寄り駅」は向ヶ丘遊園駅なんだけど
登戸駅が横取りしている感じはするな。
市バスも遊園駅から直通のバスを走らせずに登戸から走らせるというのが
ちょっと何だかなぁという感じではある。
（南武線との乗換駅、結節点であるということを差し引いても）
高架化すると元の線路は引っ剥がしちゃうのかな
単線だけでも残して置けば多少の増発になりそうだね
>>340 1000みたいに攻めて欲しかったね
E233系の車体ベースなんだから少しくらいカスタマイズきくだろうに
>>343 府中街道の交差点が歩車分離式で
すげー信号待ちがうざいから無いわ
宿河原から歩いて行った方が健康的なんじゃないかね？
>>344 どこが？
>>326 以前あった相武台前始発は海老名から出していた。
てかJR広幅車はどこも入れないの？
どこが車両限界を狭くしてるの？
そろそろE235ベースで地上専用の5000を出して欲しいところ。
地下鉄入れないと運用に制限が出て使いにくいから出ないかなぁ。
>>345 そのE233も千代田線乗り入れ用の2000番台は裾絞りを止めてるんだが…
>>345 完全に定食みたいなものなんでしょ。
「コスト安くしたいならAかBかどちらか選べ。それ以外は認めん」
って。むしろJR準拠だからこそカスタマイズが効かないんだよ。
アルミの方がカスタマイズ性は高いと思う。
前も書いたけど今の時代車体の輪郭はおろかドアチャイムまでJR式１択だからね。
そこまで独自性殺すかよと。
小田急もメトロも昔の方がよかったな。特にメトロは。
「車両の独自性を追求した結果コストがかかるので値上げします」だと嫌だから今の流れでいいけどな
俺も今の流れでいいわ
チャイムや座席はJRのが好きだったし仮に他の音や席で統一されてもボロ残さずに新車になるならそっちのが良い
確かにどこが車両限界狭めてるのか気になるな
新宿駅なのか各山岳トンネルなのか多摩線江ノ島線御殿場線新幹線を潜る部分なのか
>>358 秦野新宿間くらいは車体限界広げてほしいな
>>352 バリアフリーを考える脳がないんだな
車局でチャイムが違ったら障碍者が混乱するだろ
ほんと、お決まりの何か設備で文句言うと反論ばかりなのが鉄道スレの鉄板だね。
カーテン付けろと言ったら反論されドアチャイム統一するなといったら反論され
広告多すぎるから枠がある部分以外はステッカー貼るなと言ったらそれが原因で値上げしてもいいのかと反論され
これまでの経験。
まあ他のスレも見てる人ならこいつ見たことあるって思う人いるかもね。
>>360 それ言い出したら全国同じなはずだけどね。
発車メロディーもドアチャイムも改札口やエスカレーターの音も
盲導音は全部一種類になる。
ご当地の発車メロディーなど論外。
でも現実は違う。
バリアフリーは鉄オタが思うほどきつい縛りは求められてない。
JR九州や神戸市交みたいなのもだめなの？
日立A-trainで東三点チャイムだけど独自性あると思うよ
>>362 バリアフリーを乗客に選ばれるための差別化要素とでも思ってるんだろ
3点チャイム化しない事業者は意識が足りない
相鉄なんて論外中の論外
発車メロディで思ったんだけど弘前駅の三味線とかって発車メロディとして機能してないよな
いつ発車するのかわかんねーしそもそも初見で聞いて発車メロディと一発でわからない
小田急も入れないかなぁ
小田急のドアチャイムに関して言うなら
EXEαでドアチャイムがJR式（２回のみだけど）になった時
「あ～、これでGSEのはJR式確定か」と思ったのに
実際はそれまでの東海道新幹線タイプにしたのが完全に想定外だった。
ドアチャイム統一がバリアフリーの観点から正しいなら矛盾するよね。
>>361 人それぞれ好みや考え方が違うんだから反論が出て当然だろ
反論しちゃいけないって北朝鮮かなんかか？
>>368 反論が出るのは当然。
それは全然いい。
気になるのは同意する書き込みをほとんど貰ったことがない点。
たとえば京急スレなら銀１０００絶賛増殖中に誰かが
「銀色やめろ！塗装に戻せ！」と言ったら「それでコストあがって値上げしたらどうするんだ？だから反対！」
みたいな返信しかこなかったみたいな。
でも実際は塗装車復活したし値上げも起きてない。
ここのスレならこれからの車体は小田急アイボリーの白に塗装しろ！って言ったらどうなるのかな。
やっぱりコストガーネアゲガーって返信しかこないのかなと。
ってか広告も塗装もそうだけど
常識的に考えてそんなところにちょっとコスト追加したって運賃に響くわけねーだろとｗ
だから鉄道スレで「それで運賃値上げしたら」とか言う奴ネタじゃなくて本気で言ってるならマジで教養レベルを疑う。
それなら国鉄型からJRになってステンレスだらけになったのにJR東が運賃１円でも値下げしたのかよと。
塗装ありの銀1000はだせーわ
全塗装はアルミ車の特権だと思う
小田急はロマンスカーにメタリック塗装を施すくらいギラギラする車体が好きだから
いまさら通勤車に塗装なんかしないんじゃないの
そんなに共通化が嫌なら鉄道会社入ってオリジナル色濃い車両になるよう働けばいいじゃないか
千代田線直通車全幅比較
小田急9000形 2,870mm 千代田線乗り入れ車最広
小田急8000形 2,900mm 参考・小田急現役通勤車最広
小田急1000形 2,860mm
小田急4000形 2,770mm
小田急60000形 2,850mm
209系1000番台 2,800mm
E233系0番台 2,950mm 参考
E233系2000番台 2,770mm
営団6000系 2,800mm
メトロ16000系 2,800mm
JR東海371系 2,900mm 参考
でも20年30年先を考えれば今ストレート車体を投入してるのは賢い(悪く言えばケチだが)な選択なんだろうな
痛勤ラッシュが続きそうな間は従来車両の更新で幅広車両を保持すればいいし
人口減少でラッシュもなくなってきた頃にはストレート車体でも耐えられるだろうしね
そんときまで8000が持つとは到底思えないんだけど
1000があるじゃん
8000はあと15年ぐらいだろうな
8000は足回りガッツリ更新したけど内装ケチったから向こう10年持てばいい方では
1000はかなり頑張ってるから更新後20年ぐらい使いそうな勢い
>>361 何か都合のいい事をすると別の部分で跳ね返ってくるっていう社会の常識？を知ってるからこそじゃないかな。
何年も前だが、すき家のワンオペをやたら批判すると牛丼代上がるぞ？と思ってたけど実際上がったし。
何かを追求するとコストが掛かり跳ね返ってくるのは世の中の常だからなあ。
ここのスレに近い話だとダイヤとかもそう。自分のとこばっかり便利にしろと騒いでも跳ね返ってくる地域は絶対あるからトータルで見なきゃならん。
>>377 どっちみち階段上らなきゃいけないんだし
同階層で乗り換えできてもそんな変わらないような…
一階改札なくした場合は櫛形ホームじゃなくなるのかね
もともと戦時中に、モハ60形なんかを入線させた実績から、
当時の省線並みの車両限界になっていたんだよな。
1800のモハ63入線の影響も大きい。
それが現在も生きているから、20メートル、2900ミリ幅の車輌が走れる。
しかし、2950ミリとなると、架線柱なんかについているものとの
安全距離が取れなくなるのかも。
>>389 大東急系で拡幅車体が走ってるのは相鉄くらい
>>377 小田急線の１階改札については、小田急電鉄が存続させるかどうか検討している。
なんで潰す必要があるんですかね…
>>377 小田原みたいになるのかな？
あっちは隣同士ではなく向い合わせだが。
駅舎だけで、ホーム改良は無さそう。
地上改札を廃止して線路を伸ばして10止まれるホームを増やせればと思う。
>>391 1階改札をつぶすまたは移設して10両ホームを増やす話はむかしからあって、伸ばす予定だった空き地にJRがしょぼい駅ビルたてちゃって頓挫してたから、これが最後のチャンスだろうな
>>377 これいいじゃん
こういうのを求めていたんだよ
ついでに、新百合ヶ丘も同階層で横浜市営地下鉄と乗換出来るように小田急は頑張って欲しい
あれをケチと呼ばずしてどうするんだよ
初期はともかく中後期なんか3000のLCD編成やらそもそも4000が登場したのに最後までLEDスクロール表示だし途中で仕様変わったのも座席間のポールぐらいだぞ
E235系って雨樋省略してるのになんて2950のままなんだ？
サハE235-4600がない編成は2900なのか？
LEDスクロールのやつ、何とかしてプログラムを改修してくれ
走行中の8割ぐらいマナー喚起かVOICEの宣伝しかしてない
E231系800番台みたいなのでいいんだけどね
各停 本厚木行
Local For Hon-atsugi
次は 南新宿
Next Minami-shinjuku
次は ﾐﾅﾐｼﾝｼﾞｭｸ
明日のロマンスカー箱根行きは午前中がほぼ満席、天候は雪。
雪景色を見ながらの温泉は最高だ
雪でまともに動くわけないじゃん…
ロマンスカーだけ早々に運休発表しそうじゃん
>>398 同意
知りたいのは次どこに着くかとか今どこの駅なのかとかなのに、それらが中々出てこない
>>402 駅名出たら出たでハングルだったり中国語の気持ち悪い漢字だったり
日本なんだから日本語を大切にしてくれ。
アメリカで日本語なんて見ないだろ。
中国で日本語なんて見ないだろ。
>>384 コスト構造考えろと。
牛丼屋の人件費とポッポ屋の車体塗装やカーテンやドアチャイムの
コスト割合が同じかよ。
利益率だって全然違うし。
すき家のあれはそもそも正当な価格を消費者に提示できないほどの
外食業界の過当競争と労働者の力の弱さの歪みが顕在化しただけのこと。
>>398 「この列車は」って言い方がすごい好きなので
それさえ変わらなければいいけどそれも変わるならこのままがいい。
個人的には電車はって言い方はなんか格下な感じがして嫌だ。
>>393 階段を潰しリエールギリギリまでホームを伸ばした上、４番線からの渡り線を本町側にずらすことで辛うじて２番線を１０両対応にできそうかな？３番線はどう頑張っても無理そうだけど。
>>409 雪ダイヤ、懐かしい。新宿ー遊園の各停、新宿ー大野の準急、大野ー小田原、江ノ島の各停とパターン化され普段より単純で分かりやすかった。所要時間は別として。
今だと多くの駅に停まるので準急じゃできないね…
通勤時間じゃないけど通勤準急と各停になっちゃうw
列車と電車の話、気動車が通る東海道線金山駅なんかだと列車が参りますって放送されるし
そんなのない関東私鉄じゃ電車が参りますだから
きちんと分けてんだなあとは感じる
>>411 金山って気動車通る？武豊線か。昔は中央線にも多治見回り太多線美濃太田行があったけどね。まだ国鉄時代、東海道線には駅がなかった頃の話。
>>410 雪ダイヤの準急って新宿ー本厚木で、各停が海老名ー小田原なってた記憶があり。時期によって違った？
>>411 登戸化け急行で対応だろうよ。
ロマンスカーは午前中で運休で他は様子見だろうね。
JR東日本は、台風の時に予告運休して
事前予告型になったから、
今回も午前中に○○時で運休発表が有るかもね。
休日なんだし、ロマンスカーの運休は今夜のうちに決めてしまったほうが、
旅行客には良いと思うし、
中国からの春節客どうすんだ？
>>414 今週の火曜、仕事休みだったからロマで湯本行ったが、往きのロマから中国人満載だった…平日の昼間なのに春節効果絶大
藤沢駅・参宮橋駅の改良工事
渋沢駅のトイレ改修工事
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の10両化対応工事・橋上駅舎工事
その他
>>418 あまりに中韓が増えると落ち着いたたたずまいが失われ日本人が敬遠するようになるよね。日本人を大切にしないとそうなる。
メトロの3画面LCDみたいに画面が広いなら日本語を常に表示する前提で中国語やら韓国語やら併記してもいいんだけど日本語と一応駅名分かる英語が一切無くなる瞬間ができるのは避けてほしいわ
LEDスクロールなら尚更
誰が金を落とすかによって、案内も変わってくるだろうな。
アベの移民政策によって、または観光振興策によって、
乗降客の半数以上が外国人になった時、
日本語の表示は廃止されるかもしれぬ。
小田急の車内にあるLEDのスクロール速度は他社局の車両に比べて異常に速いw
>>399 これで良いよな
種別や行先多い路線なんだから種別行先はいつも出しといて欲しいわ
星野が社長にならなかったらこんな事にならなかったはずだ。万死に値する
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>386 よく読め
＞通学・通勤時間などは、自由通路内の通行と乗り換えの動線とが交錯し、混雑解消が大きな課題となっている。
>>404 中国語は、まあいいとしても、ハングルは要らない。
なんで反日しまくってる国の文字で案内しなきゃならんのだ。
なんで日本語と英語（ローマ字表記）だけで十分だろ。
>>431 直接関係ない話だけど、東名高速上り（東京方面）海老名SAの
入口標識が新しくなったとき、漢字の下にある英語表記部分に
ハングルが併記されていたんだけど、今はそこの上から英語のみに
変更したものが貼られていて、ハングルは削除された。
あれもやっぱり431のような苦情みたいなのが多かったのかな?
片瀬江ノ島駅・藤沢駅・参宮橋駅の改良工事
渋沢駅のトイレ改修工事
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の10両化対応工事・橋上駅舎工事
その他
>>432 そういうのもあるかも知れないが、高速道路の場合は運転手に対しての視認性のほうが重要だから、詰め込みすぎて視認性が悪くなる、という判断なんじゃね
そもそも来日してまで車を運転する韓国人なんてそんなに多くないだろうし
>>434 >そもそも来日してまで車を運転する韓国人なんてそんなに多くないだろう
なるほどね。確かに観光バスなどに乗っている韓国人が見るくらいだろうし。
マスゴミは韓国におもねり、
朝鮮語→韓国語→ハングル
朝鮮料理→韓国料理
金大中（キンダイチュウ→キムデジュン）
と言葉や発音を変更してきたが、民鉄まで韓国におもねる必要はなく
英語併記で充分
小田急はLEDで中国語や韓国語の案内なんてしてないだろ
>>436 ＮＨＫも韓国に媚びてる感じ。九州の天気予報で注意報が済州島沖に出てる時、サイシュウトウと言わずチェジュトウと韓国読みしてる。
>>436 韓国語→ハングル
は「北朝鮮だってハングルを使う！」という連中から逃げるための苦肉の策
「ハングル」は「カタカナ」みたいな文字を表す言葉
沿線に外国人増えてきたし沿線の学校も留学生増えてきてるし外国語表記は増えていいと思う
ただマナーの告知はいらないかなと思うけど東海大BBAをはじめ駆け込み乗車減らないし列車出るときも黄色い線より内に入る奴も減らないし何だかなあ
>>438 韓国語読みするのは相互主義に基づくんじゃなかったか
韓国でも日本の人名・地名を日本語読みするというルール
中国の場合は中国語読みするから日本も日本語読みする
>>431 英語の文字の大きさを日本語と同じにするだけで十分だと思うけどな。
中国語は日本人が中国に行って漢字を見て
なんとなく意味が分かるのと同じで
日本の漢字でも分からないのかなぁ。
韓国は、昔は漢字を使っていたんだから漢字を復活させれば良い。
日本でも全部ひらがなとカタカナで表示できるけど、
漢字廃止はさすがにしないよ。
>>424 8000はともかく2000と3000初期車のLEDはパッとビジョンに交換すればいいんじゃね
あれなら種別と行先を表示したまま他の情報も出せるし
>>431 繁体字ならな
簡体字は結構漢字と被るから
いらない
言い返すってなんだよ横から煽っただけだぞ
せっかくIP出てるんだから相手が誰なのかぐらい確認したらどうだい？
だいたい「お前の単細胞やべぇな。」ってなんだよ
>>444 >パッとビジョン
それ賛成。
ただ、フォントがニューロダンだけなので、もう少しバリエーションが
欲しいところではある。駅ナンバリングはFrutigerとかになればいいけどね。
小田急もメトロも、そしてJRもドア上の液晶モニタはすべて
三菱電機のトレインビジョンなんだけど、書体のセンスが悪い。
タイプバンクのUDゴシック使ったところで、どうせ英数はHelveticaだから
UD書体使う意味がない。それならJRみたいに新ゴとHelveticaのままに
しとけば良かったんだけどね。
>>436 韓国の地下鉄にも日本語の案内あるんだけどな
>>452 そんなもん要らないよ。
ハングル表記止めて韓国の漢字使えば日本人にも分かる。
日本でも、駅名を全部ひらがなで表記できるけど
漢字使って表記していて
日本人は理解しているだろう。
>>397 遅レスだがE233までは車体の腰分から上を
雨どい含め2950mmに収まるようにわずかに内側に傾けてた
E235は垂直になってるから車体上部も2950mm
と言うことらしい
片瀬江ノ島駅・藤沢駅・参宮橋駅の改良工事
渋沢駅のトイレ改修工事
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の10両化対応工事・橋上駅舎工事
その他
>>454 川崎製と東急・総車とでは絞りの角度が違うせいかドアの互換性が無いな
他スレから転載です。
Yahoo!の「キーワード予測」で、「○○え」の段階で、駅より先にその駅と無関係なモノ
（伊藤園>伊東駅、市川海老蔵>市川駅）等が出て、
かつ、世間一般への知名度が、先に出たモノより低い駅は秘境駅です。
がありましたが、渋沢、生田があてはまりそうですね。。。経堂はセーフかもしれませんが。
>>451 >小田急もメトロも、そしてJRもドア上の液晶モニタはすべて
>三菱電機のトレインビジョンなんだけど
メトロにはパッとビジョン搭載車（02系や8000系）もあるし
JRには日立製（E233-2000やE235など）もあるよ
コイトvision見にくくね
りんかい線で思ったわ
LEDのが情報量が少なくて見やすい
>>461 京王7000にもあるけど詰め込みすぎだありゃ
りんかい線のはパッとビジョン(コイト)じゃないぞ
まあサイズほとんど一緒だけど
表示内容はよくあるパッとビジョンと違うから気づくはず
大江戸線の12-600の細長いやつもパッとビジョンじゃなくて三菱みたいなんだよな
12-000はしらん
>>460 言葉足らずでごめんなさい。「メトロ」とは千代田線の車両のこと。
パッとビジョンが半蔵門線や丸ノ内線の車両に設置されているのは
存じております。
そして「JR」は小田急に乗り入れている常磐線の車両のことです。
コイトも森尾も三菱も造ってるからなあのタイプ
細長いLEDスクロールのスペース使ったLCD=パッとビジョン って認識してる人多いのも無理ないけど
相鉄9000のリニューアル車とか普通のサイズのLCDだけどパッとビジョンかその類らしいしよく分からない
快速急行廃止してくれ
急行の接続待ちが無くなる
客も分散する
ラッシュ時は各駅と旧準急だでもでいい
下北沢～新百合を無停車にした急行なら快速急行も要らないのよね
>>473 生田しか得しなかった列車が最混雑列車だったのか、へぇ…
今のダイヤで通準の客が登戸でごっそり快急に乗り換えて下北沢まで最混雑列車と化してるのは何なんだろうね
>>476 昔の準急は鶴川で抜かれても上原で待ち合わせしてたけど
通勤準急と快速急行じゃ差があり過ぎるからな。
町田より西に行く時に急行唐木田行乗ってる場合、
登戸で乗り換えるのと新百合で乗り換えるのはどっちがいいの？
登戸乗り換えの接続快急が毎回すげえ混んでるんだよな
>>479 各停が遅れていると向ヶ丘遊園停車中に快速急行が抜かしていって
登戸で乗り換えられないこということ有りそう。
京急じゃあるまいし、閉塞を詰められないから無理かな。
日中の急行唐木田行きなら多摩線ホーム発着だし混雑覚悟で登戸乗り換えの方がいいのでは
登戸～遊園間も4線に出来れば登戸のポイントを両渡りにして
唐木田急行は登戸～遊園間で緩行線走行中に特急に抜かさせる事で
特急はスピードアップし唐木田急行は本線ホームの発着に出来るんだよな
鉄オタ選手権 ～小田急電鉄の陣～
http://www4.nhk.or.jp/P4138/ “鉄道名所”を巡り、難問に挑む鉄道クイズ旅、鉄オタ選手権！
今回の舞台は小田急電鉄。
2018年3月、複々線が完成、さらに新型ロマンスカーGSEがデビューするなど話題に。
GSEの車窓に一同大興奮！
さらに、ロマンスカーの名車登場に中川家礼二もテンションMAX！
レイザーラモンRGの恒例「あるある」クイズも！
鉄分高めの旅を楽しめる！
あなたは何問解ける？司会は中川家。
【司会】中川家【出演】村井美樹,吉川正洋,チョコレートプラネット,レイザーラモンRG,鈴川絢子,【語り】青井実
>>467 パッとビジョンはLEDからそのまま置き換えられるというコンセプト
井の頭線も古い奴はこれ
>>456 そいつの腕をひじ掛けにすればいい。そうすると遠慮する奴もいる。
>>483 今度の日曜夕方だね。昨日は東武をやってた。
>>481 土日の1100頃に登戸始発の急行唐木田行がある。後続の快急を待つ客も多いが、予想以上に唐木田行に乗り込み真ん中辺りはほぼ満席。登戸から新百合と多摩線への客もそれなりにいるんだな、といつも見ていて思う。
>>487 多分BSでやったものの再放送。昨日の東武も1年前放送のものだった。
>>489 東武のたまたま見てたけど、前のと同じやつだったな
リンク先に今度やるのは阪急のってあるし、番組宣伝兼ねての再放送みたいだね
>>487 BSで2回見たけど、小田急回は突っ込みが足りないと思った
発車まで時間が懸かりすぎとか自虐ネタは良かった
下北沢南西口が出来たのと前後して出来たローソン南西口店
僅か１年ほどで閉店
>>491 > 発車まで時間が懸かりすぎとか自虐ネタ
アレ確か中の人チームも同じこと言ってたよなw
わかってるなら何とかしやがれよ、と思う罠。
あーこれ代々木八幡10両対応できてたら回復早い奴かも
欲言えば新宿方に折り返し設備が欲しいが
下りは20分近い遅れ。一体どうやったらこんなに遅れるんだよ。
本来千代直だった電車まで途中運休じゃなくて、新宿まで行かせちゃってるからじゃない？
そりゃ溢れるわ
8時台とか33中11本が千代田線直通だからな
直通切るだけではなく、
直通を成城学園前止まりにして車庫に車両を収容しないと駄目だ。
代々木上原に車両を貯められないし、複線区間で複々線区間の本数をさばけるわけ無い。
下りもグタグタ。
相模大野で自動放送と違う種別の列車が来る(放送と運行管理は非連動か？)
相模大野始発の江ノ島線で入線が遅れているのに小田原線からの列車を待ち合わせて発車。逝っとけが出来ない小田急。
まだグダグダしてる。直通してない。
ＪＲ車を回送で小田急に送り込んでる。
最強の通勤電車、小田急小田原線
https://premium.toyokeizai.net/articles/-/19932 1位は小田急小田原線 複々線化で混雑が減る
総合1位は小田急小田原線。
約30年かけた複々線化が完了し、18年3月のダイヤ改正後、運行本数が増加。
混雑率が大きく改善した。
特急ロマンスカーを活用した通勤ライナーの本数も多い
これでも新宿で折り返せる分まだマシなんだよね
新宿～代々木上原間で事故があったらどう捌くんだろう
経堂から新宿側には折り返し設備もなければ急行線はホームの数も少ないし
長時間閉じ込めるつもりだろうか
下北沢の緩行線に渡り線造る話はどうなったんだろうか
小田原寄りの柱の構造はその気になれば渡り線置けるようになってるんだっけ
千代直急行伊勢原来ることになってるんだけど在線情報にいない…
>>510 千代田線に流せる車両は流すかな。
でも、メトロが拒否したら流せないし、
乗務員も足りないか。
>>504 かつての京王はSSTを駆使して複線で30本捌いていたんだから小田急もそのぐらいできるはず。
>>503 直通切るから余計にグダグタ
遅延しても切らずに回す
乗客が減る昼頃に運転整理する
それまでは行っとけで回す
現実的に150パーセント位乗っている通勤準急を成城とか経堂で打ち切りは厳しい。
成城始発は運休にしてた
上原新宿パンクもそうだが、今日は上原でメトロ来ない→ホームに客滞留→4番が黄色い線に客滞留により発車できない→遅延 がきっかけだった
上原ホーム満員で
「電車が発車できませーん」というが、
「メトロが来ませーん」ともいえる。
小田急に快速特急はよ
新宿ー下北沢ー新百合ヶ丘ー町田ー海老名ー伊勢原ー秦野ー新松田ー小田原
上原、運行異常時にホームが客で溢れて電車が発車できなくてさらに遅延する事案よくあるから早くホームドア設置してほしい
快速特急
新宿ー代々木上原ー新百合ヶ丘ー町田ー中央林間ー大和ー湘南台ー藤沢
新宿ー下北沢ー経堂ー成城学園前ー向ヶ丘遊園ー新原町田ー相模大野ー本厚木ー伊勢原ー鶴巻温泉ー大秦野ー渋沢ー新松田ー小田原
快速急行小田原行きです。
小田原まで各駅に停車します。
>>511 あの空間は軌道変位を抑制する効果があるみたいだよ。
今のところ設置予定はなさそう
ダイヤ乱れ時に上り小竹向原行き電車を運転するどこかのアホよりは
遅れても通準を新宿まで運転する方がマシだわな
1、代々木八幡付近に引き込み線をつくって代々木上原折り返しを可能にする。
2、代々木上原に直通専用の地下ホームを頑張って掘る。地上の千代田線は始発専用にする。
3、代々木上原の新宿側に渡り線を敷いて、緊急時は2・3番ホームにも新宿行きを入れてしまう。
千代田線不通になっても明治神宮前、欲をいえば表参道まで行ければだいぶ違うんだろうな
この区間を非常時だけ小田急側管理にさせてもらえないだろうか
>>531 今回は湯島で発生したが
霞ヶ関で折り返せないのか？
逆線だけど信号が対応してなくて無理なんかいな。
直通を代々木上原か下北沢で打ち切って
回送で千代田線の線路上に留置出来ればと思うんだが。回送なら駅間に止めても問題ないだろう。
下北沢打ち切りは井の頭線に
逃げてもらって代々木上原に人間を貯めないため。
運転見合わせとはいえ既に千代田線西側にいた営業列車を次の駅で乗客降ろす作業あるからある程度線路開けとかないと厳しいのでは
駅数<運行本数だろうし既にいるのを退かすので精一杯かと
あんまり千代田線側に逃がしてると小田急線側の車両が足りなくなるから上原～霞ヶ関辺りの西行き車両を回送してくると運転再開時に千代田線内に車両がいなくなっちゃうのが難点
北綾瀬発着の電車はどの駅が発着になるのかな？上原、成城、遊園、唐木田、本厚木etc
綾瀬止まりだったのが単純に北綾瀬まで足を延ばすだけだろ。
代々木上原は小田急の上り線をさらに北側に１線分（対向式ホームも１面）拡張して交互発着できればいいんだけどね。
用地買収が大変だけど。
小田急はダイヤ改正するん？
車内の停車駅案内も変えなきゃいかんし
まずは直通しない代々木上原始発だけとか
一部北綾瀬行きになるって最初のリリースで出てたろ？
>>530 それ多分500億は下らない。
そんなのより、遊園～新百合複々線化。
>>539 あーすまん、 3/16 の南新宿～代々木八幡10両化のダイヤ改正と同時にするってでてたわ
お待たせいたしました。1番ホームに折り返し各駅停車が10両編成で参ります。黄色い点字ブロックの内側までお下がりください。
この電車は新百合ヶ丘で前4両と後ろ6両切り離しいたします。
前4両は新百合ヶ丘から急行になります。登戸から前2両急行新宿行き、後ろ2両は各駅停車になり綾瀬から前1両我孫子行き、後ろ1両北綾瀬行きになります。
後ろ6両は相模大野で切り離し、前4両秦野で切り離し、前2両各駅停車箱根湯本行き、後ろ2両松田で切り離し、前1両御殿場行き、後ろ1両国府津行きになります。後ろ2両は各駅停車片瀬江ノ島行きです。
江ノ島線の各停に乗るが、
新宿行かない6両運用なのか、
1000と3000のワイドドアが多いね。
今日は3000のワイドドアが2本走っている。
ワイドじゃない1000と8000も6両有るけど見かけない。
新宿口で使いにくい(使えない)編成を走らせているんだろ。
新松田ー小田原間の6両各停も似たようなもんか。
以前あった各停・新松田～箱根湯本って便利だったんだけどなあ
また復活しないかなあ 日中なら6両は過剰だし
一応6両の運用は一かたまりでチョッパやワイドドアを区別してないはずだけど新宿口に入る数運用はスキップしてるのかな
たまに見かけるから特に気にかけてないように思うけど
>>548 向ヶ丘遊園でワイドドア1000や8000チョッパも見かけたことあるから区別なく入れてるんじゃないか？
3000ワイドドアは8000と組んでよく新宿行ってるだろ
問題なのはドア幅ではなくドア間隔
バカヤロてめえ
それよりてめえ
なんで小田急のホームに崎陽軒置いてないんだよ馬鹿野郎
東華軒なんかバッタ門は一杯置いてあるのに
あんなもんただでも要らんわ
>>552 相鉄の海老名・大和・湘南台で売ってるだろﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ?
今新宿行きの急行車内だが、ちょいと空き気味の車内で自らアナウンスする被害妄想オバハン、これ名物なのか？
>>548 地上は出禁だけど地下は問題無く出入りできるのだがなるべく出入りしない運用組んでる
最近見ないでしょう? 2019.3改正で新宿口6連運用がどうなるか?
>>550が正しい指摘をしているね
標準車体ガイドで20m4扉車のドア間隔3520mmというのがあるね
隣の車両の直近の扉との間隔も3520mmなので20m2扉車でもOKとなる
リマインド 明日
ＮＨＫ総合１
2月17日(日) 午後4時55分
～小田急電鉄の陣～
“鉄道名所”を巡り、難問に挑む鉄道クイズ旅、鉄オタ選手権！今回の舞台は小田急電鉄。今年、新型ロマンスカーがデビューし話題に。
歴代ロマンスカーの名車を巡る鉄道旅！
“鉄道名所”を巡り、難問に挑む鉄道クイズ旅、鉄オタ選手権！今回の舞台は小田急電鉄。
2018年3月、複々線が完成、さらに新型ロマンスカーGSEがデビューするなど話題に。GSEの車窓に一同大興奮！
さらに、ロマンスカーの名車登場に中川家礼二もテンションMAX！レイザーラモンRGの恒例「あるある」クイズも！鉄分高めの旅を楽しめる！あなたは何問解ける？司会は中川家。
【司会】中川家,【出演】村井美樹,吉川正洋,チョコレートプラネット,レイザーラモンRG,鈴川絢子,【語り】青井実
>>558 セルフ車掌かな？
そういえば女のセルフ車掌ってあまりみないな。
>>565 知名度無いとかあり得ないだろ
あれだけロマンスカーのCM流れてるんだから
>>566 関西の人は箱根へ行くのにロマンスカーを使う必要が無いから知名度はないだろ
>>566 CMが全国で流れてるとは限らんだろ
感覚的には関東の人間にとっての阪急とか京阪とかと同じ感じなんじゃね
>>569 鉄道自体のCMなら、「広義」の関東ローカルだね。
ちなみに小田急や東武は静岡でもCM流してる。
>>561 確かにＢＳで見たんだが、［再］マークがないんだよな。
地上波レギュラー化のパイロット放送！？
BSと地上波(ていうかチャンネル)は別枠
Eﾃﾚで放送済みのものを総合で放送しても再放送にはならない
大河ドラマもBSPで放送したあと総合で放送しても再じゃない
(ただし番組単位ではこの限りではないものもある)
>>565 小田急は、乗り入れ先のJR東海とタイアップして
小田急のホテルに泊まる京都キャンペーンとか良いかもな。
(JR東海は京都を通っている)
関東人が京都での宿泊先を選ぶときに
阪急や京阪より知名度がある小田急のホテルを選ぶといのが有りそうだな。
小田急のはインバウンドをターゲットにしてるから、知名度とか関係なし
>>574 関西人もターゲットにしてなきゃわざわざ京都にホテルなんか出さないだろ
記事くらい読め
基準がはっきりしていないものを言い合ってもしょうがないと思われ
小田急知らないとか阪急か阪神知らないようなもんだろ
ちょっと旅行かじってる人ならわかると思う
>>577 阪急や阪神は野球チーム持ってる（た）から知名度があるだけだろ
かなり後になるまで鉄道会社だということは（知識としては知っていても）実感として
ピンとこなかったし未だに阪急や阪神の電車何てほとんど知らないし興味もない
関西の人にとっては小田急とかそれ以下の知名度だろうということは想像できる
むしろ「ロマンスカー」の知名度はあるが「そのロマンスカーを運行している会社はどこ？」状態じゃないのか？
>>578 結局実物の電車見ないと実感わかないよな
関東の電車でも最近できたつくばエクスプレスや舎人ライナーなんかはピンとこない
関西だとロマンスカーも対して知名度ないぞ
こっちでラピートってそれ何美味しいの？
って感じ
東急フライヤーズ
国鉄スワローズ
西鉄ライオンズ
阪急ブレーブス
南海ホークス
近鉄バッファローズ
知名度はマクロな調査がなければただの水掛け論になるから
延々と議論が続くのかねぇ。
まあ知名度があろうとなかろうと会社は儲かればそれでいいんだし
別にどうでもいいだろ。
>>578 関西以外阪神は阪神という球団名でしかない
まさ阪神電鉄なんて小さい鉄道があるなんてこのくらい
ましてや阪急なんて球団名持ち出して有名だろなんて言う方が今時ナンセンス
関東人は阪神は大阪と神戸を結んでるくらいしか分かんないし
逆も東京と小田原を結んでる
くらいしか分かんないだろ
阪急も球団持ってたのは知らなかった
阪神と混乱しそう
>>588 若いのう
ロッテオリオンズも知らなそうだな。
平成生まれか？
>>588 近鉄も南海も持ってたぞ
ちなみに新聞では急(=阪急)、神(=阪神)と略されてた
>>588は、質問かまってちゃん
知ってて聞いているジジイ
>>589 昭和50年代生まれ
野球についてはよく知らない
>>588 阪急は30年前（1989年）にオリックスになっちゃったから40歳以下くらいだと知らない奴の方が多いだろうな
鉄道会社はよく球団持ってたな
国鉄
西武
阪急
阪神
南海
>>586 あほだな
本業以外でも名前を知らせるのがプロ野球のスポンサーの目的
正にその通りになっているというだけのこと
アホか
>>582 名鉄も名古屋ドラゴンズ時代に球団経営に関わっている
>>595 > 本業以外でも名前を知らせるのがプロ野球のスポンサーの目的
それ以外に
球場に足を運んでもらう=鉄道を利用してもらう
っていう効果も見込んでる（まああまりたいしたことはないけど）
阪急が宝塚歌劇団持ってたりするのも同じ理由
あとスポンサーと球団所有じゃ全然意味が違うぞ
昼間のEXE.MSE6連を10連に戻してくれないかな？10連時代は町田新宿間も隣席空いてゆったりしてたが6連の今真っ昼間でも満席だったりする。乗車率アップはわかるけど…
小田急のCMなんか関東以外じゃほぼ流れてないし、関東に住んだことのない人間は小田急なんて普通知らない
教養ある人なら別だと思うけどね
首都圏以外の人は
東急:渋谷、横浜、東急百貨店、五島
東武:ツカイツリー、日光、池袋
西武:ライオンズ、新宿、堤
京浜:羽田空港
京成:成田、成田空港
京王:八王子、新宿
くらいしか連想できないのでは
新京成:何ソレ
小田急も関西は特に意識してないでしょ？せいぜい箱根に来る客に小田原発のフリーパス買ってもらいたい位で。箱根へは西からだと三島下車も多いようだし。昔はよくテレビドラマに小田急が映ることがあったからその程度の認識でしょう。
鶴ヶ島は高速のインターとジャンクションがあるから全国区だぜ!
言われてみると小田急はスポーツチーム持ってないし（昔持ってたけども）博物館や美術館持ってる訳でもないしゼルビアや展示品自分の持ち物だけど海老名のミュージアムは続けてほしいかも
2リーグ化の時に小田急も参入とかなんとか騒がれたらしいね
当時のことは全く知らないけど
阪急球団があったから今も阪神の表記が「阪」じゃなくて「神」なんでしょ
野球なんかクソ喰らえの鉄オタからしたら全く迷惑な話題なんだろね
>>608 海老名民なのでよく通るけど、ミュージアム予定地、現地で見ると凄く狭いよ。単なる車両置場になりそう。もう少し広くできないか縦に高くするかしないとまずいと思う。
>>611 実は自分もよく通るところだったり
予想図は3両横並びで奥行きも50～60m程度だと思うので3000を3両とあと各車先頭車両でぴったりくらいなのでRSEも1両だけになる気も
あと藤子不二雄ミュージアムやってたことに608打った後思い出した
かつての向ヶ丘遊園内にあった鉄道資料館を拡幅すればいいと思うが、遊園跡は住宅地になるんだっけ？閉園して20年も塩漬けしとくなら鉄道資料館を遊園に作っておいた方が良かった気がする。
ミュージアムできたらカフェでクールケーキを出してくれ。
>>613 ただ車両置けばいいって訳じゃないし作るのにもそれなりに金かかるからな
複々線化で他に投資する余裕がなかったんだろう
まあ小田急は商売あんまり上手ではない印象があるので、博物館作っても上手くいく気がしないw
>>613 とっくに川崎市とのプレス出てるんだけど…>跡地活用
>>616 今さら住宅地なんてぬかしてるからきっとムショ帰りなんだよ
>>594 東急も球団持ってなかったか？
小田急は持ったこと無い。
>>606 小田急グループとして見れば、
ジローレストランシステムが関西に進出している。
ちなみに沿線外の秋葉原と川崎等の箱根そばは
小田急レストランシステムでなくジローが運営。
むかし名古屋から近鉄特急に乗ったらおしぼりをアテンダントから渡された
今でもやってるのかな？
>>621 デッキあるおしぼり(紙製)入れからセルフサービスで
小田急は亡きRSEのスーパーシートでも
おしぼりサービスは無かったよね。
車内販売で飲食物買うとくれるのかな？
サンドイッチ買ったらおしぼりくれたよ。関係ないと思うけどGSE
>>627 車内販売はORSじゃなくて、JR東海系列だったから違ったんだね。
2019年3月16日（土）ダイヤ改正以降の路線図
千代田線の乗り換え表記がスッキリ見やすく
小池ごり押しのさくらトラムはクレーム多いのか荒川線が併記されてるな
>>630 何でメトロ各線と大雄山線、日暮里・舎人ライナーは会社名が入っていないの
>>632 地元商店街が反対したからなあ…
広小路まで繋いでくれるだけでも良かったのに。
>>630 開成に急行止まる改正。
JRグループも社名入ってないし
新宿以外のJR東日本とJR東海は路線名入っているのに
新宿だけ路線名省略。
新宿到着時の放送は地下鉄線なのに
地下鉄は路線名入っているから放送とも違う。
>>630 地味に伊勢原始発通勤準急が新設らしいな
気づかんかった…
てか伊勢原・愛甲石田からは通勤準急どころか千代直自体が初だね
快速急行も開成に止まればわざわざ種別変更しなくて済むのに
>>639 伊勢原、本厚木、海老名、相模大野から始発通勤準急出るけど
その駅の利用者に需要があるのは直通急行、快速急行。
昔の直通準急なら使えたが今の通勤準急じゃ使い物にならないただの西側各停だからなぁ。
>>639 あれ、前に新松田に来てなかったっけ？
準急と勘違いかな
>>641 千代田線直通準急は鶴川で抜かされた急行に
代々木上原で追い付くダイヤだったね。2本の列車に分散乗車出来て
良いダイヤだった。
今は快速急行に集中しすぎ。
千代田線直通と新宿行きの優等を
2本セットにして代々木上原で相互乗換可能にして欲しいところ。
通勤準急じゃ登戸ですら小田原発快速急行に殺到する始末だからねぇ。
江ノ島線急行化け快急のペアが通勤急行、小田原快急そりゃパンクするわな。
經堂で通勤準急と直通各停連絡して直通各停ガラガラだしもうちょっとどうにか分散させろと思うわ。
>>641 多摩線の通勤急行を小田原線発にして新百合まで各駅に停めて、
通勤準急を多摩線発にすればいいじゃないか、といつも思っている。
>>647 ラッシュ時の多摩線主要駅からの速達性が売りだから無理じゃないかな？
需要と戦略が全く一致してないからねぇ。
需要だけ考えれば多摩線何て江ノ島線より更に下位の扱いで十分だけど、
戦略上それやると敗北だから難しい。
伊勢原着の千代直は何本もあったけど伊勢原発の千代直は初めてだね
>>649 確かに需要はそうだろうな
ただ、小田急は多摩線沿線の黒川・栗平・五月台の土地所有が、江ノ島なんかよりも圧倒的に多いからな
江ノ島線なんかよりも、多摩線を優遇して多摩線沿線の地価を上げて儲ける方が戦略として価値があると無能な経営陣は判断したんだろう
数ヶ月で 2人も(信号無視等) ひき殺した 小田バスが 完全子会社､ すごいね
>>649 営業的には
多摩線強化して京王から客を奪うぞ！で構わないけど、
公共交通機関で有ることを忘れている。需要に見合ったダイヤを組んでくれないと。
ダイヤじゃなくて、小田急百貨店と組んで
新宿お買い物切符を売るとか
料金面での施策にして欲しい。
料金も京王に負けている。
多摩線がーとか江ノ島線がーとかどうでもいいので、早く向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘を複々線化するべき
さっさと事業化して着手してくれ
そろそろ日中とラッシュに本厚木か伊勢原発着の千代田急行を作ってくれ
>>649 冷蔵庫みたいに点と点の競争を煽る奴が諸悪の根元
>>650 小川町発の元町・中華街行きもできる時代だから
>>652 2~3年後のダイヤ改正では、相鉄東急直通線に対抗して、大和、海老名方面に力入れそう
伊勢原から都心部直通は相鉄対策なんだろうけど朝の上りだけなのかは気になる
殆どが向ヶ丘遊園、成城学園前までしかいかない小田急線直通千代田線、あるいはそこからの千代田線直通始発小田急線のような中途半端なものはいらないのでさっさと廃止してどうぞ。その代わりに終日本厚木、伊勢原、（唐木田）発着にしなさい。
末端部のパターンが乱れるからあまり小田原線の途中で止める急行を日中走らせたくないだろう
かといって小田原まで千代直持っていくのは距離精算面で面倒なことになるだろうし
直通ノウハウを積み重ねていけばそのうち長距離運用でも捌けるようになるさ
まぁ八幡10両化含め柔軟な運用ができる準備はできたしあとは経験積むだけだな
>>664 小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を新設します
↓
小田原⇔新宿「急行」の運転本数を削減します
こうなるのがオチだね
それより、8連→10連化がされれば、ラッシュ時の各停が
10分毎→12分毎になったりするかね？
そうすれば、優等の増発も可能になるし、
新百合ヶ丘～遊園間のボトルネックも楽になるけれども
>>628 >>627 ＞車内販売はORSじゃなくて、JR東海系列だったから違ったんだね。
小田急、東海それぞれスーパーシート＆グリーン車でおしぼりくれたよ。
近鉄特急に乗った時、おしぼり取り放題だったことに衝撃だったな。
>>657 全くもってそう思う
多摩線ばかり優遇したら小田原線と江ノ島線から人離れるわ
>>670 多摩線どころか多摩センターと永山だけだね
そういえば東武と神奈中が組んで藤沢辻堂本厚木ー川越って路線が２往復出来るね。
小田急グループの相鉄都心直通線に初めて対応した例かね？
海老名、湘南台外してその近所選択してるのが面白い。
まぁ相鉄海老名ユーザーの半分くらいは厚木で2割伊勢原秦野って感じやからな
しっかしあのへんの千代田線は準急主体だから有効列車足り得ないんだな
昼間なんか0やし夜も各停しかないw
>>670 離れられるもんなら離れてみろ
離れられないから優遇されないんだよ
お 多摩線ユーザー様のお通りだ
通勤急行を走らせろ
>>665 小田急じゃムリムリ。
努力しない、学習しない会社だからな。
>>666 自社線すらもまともに運行できない不器用な小田急じゃムリムリ。
せっかく始発駅で車両の隅っこの座席を確保したのに、
隣にデブ女が座ってきたときの絶望感…
>>681なんだテメェ!鶴ヶ島にケンカ売ってんのかよ!
>>654 わざわざ新宿の小田急まで行くのなら桜ヶ丘の京王百貨店で済む用事の方が多そう。特に駅までバス乗る連中。
高島屋ができるまで新宿のデパートでは一番ステータスが高かったらしい小田急デパート
京王は駅弁だけ
伊勢丹三越は遠いし狭い
伊勢丹は三越を統合することになり高島屋も小田急も量販店をテナントに入れることになるのに
京王だけは独自路線を貫いているよな
高島屋自体はステータス高いんだろうけど
新宿高島屋はカスだろ
というか小田急が一番ステータス高かった、というのが疑問
新宿なら普通に伊勢丹だろ
慶応デパートはおばあちゃんの原宿ならぬおばあちゃんの百貨店として
独自な存在だからな
確かにそうだろうけど、
小田急電鉄が組むとしたら小田急百貨店しかないだろう。
他社(特に京王百貨店)と組んで乗車券を売るとか考えにくい。
親が小田急百貨店に勤務しているが、京王百貨店が元気でないと商売が上がったりだと言っている。
京王の駅弁フェアは小田急にとっても書き入れ時のひとつなんだとか。
京王にさえ駅弁相手にされなくなったら車内販売同様に駅弁おじゃんだろうな。小田急のロマンスカーの車内販売復活で堀ちえみでないが最後の悪あがきかな。
京王百貨店はかなり以前からポイントカード制度を実施していて何も買わなくてもご来店ポイントが貰えるので客を増やしてたと思う。たまにしか行かない親のカードを都心通学の娘に毎日持たせ毎日来店ポイントもらってためるとか。
>>693 堀ちえみの教官役だった風間杜夫が葬儀屋の広告塔をやってるのは秘密
>>684 これで江ノ島線急行通過駅と足柄3駅以外の駅は10両対応になったわけだけど
新百合の電留線以外で8両までしか対応してないところってあるの？
>>696 >>697 ２人そろって数間違ってるってどういうことだよ、未対応は足柄４駅だろ。
駅の前後に踏切がある富水が一番ネックかな
せいぜい8両まで伸ばすのがギリギリかなと
まあ踏切をなくせば話は別だけど
足柄は気合を入れれば何とかなるか？
螢田と栢山は富水に比べれば伸ばしやすそうではある
>>696 小田原線内だと町田の折り返し線が6両までのはず。
2番線ホームでも折り返せるから
ホームで折り返せば10両可能。
下りの快速急行、しれっと急行に種別変わったんだけどw
>>700 前は久美堂とか文具とか家庭用品の売り場だったっけ？最近町田小田急行かなくなったから忘れちゃった。もう昔の百貨店スタイルは新宿本館だけか。
ｃ直急行伊勢原に乗ってたつもり
だが、準急本厚木になってた。
急行伊勢原は行方不明なん？
>>704 池袋の東武西武も同じ持ちつ持たれつ。
小田急京王もライバルだけど相互依存の関係でもある。
>>705 遅れたときに最近このパターン増えてきてるな。
鉄オタ選手権 京王電鉄やるけど、小田急以上につまらなそう
>>706 車両番号「0221」なのか
芸が細かいな
登戸の駅名標
>>706 町田駅はノジマの広告だよね？
ヨドバシの対抗策に期待。
テナントが撤退しまくりのボーノに相模大野店出したりして。
>>713 今はビックの広告だらけだよ
ヨドバシはどう出てくるかね
ノジマは年末商戦の時期に何十周年記念かの広告出してたね
車内の広告も出してた気が
さすが小田急。大して本数もないのに、遅延を千代田線、常磐線のせいにするクズさ。
普通の会社なら、遅れてる列車など後回しにするのに、小田急はホント素人だな。
>>712 そして、エレベーターはどこでもドア化済み ｗ
>>712 こういう装飾は、藤子ミュージアムのホントの最寄り駅である向ヶ丘遊園駅に
対する当てつけにも取れるな
いつものIPリスト載ってるからどうせ鶴ヶ島でしょ
前はすぐIPコロコロしてたのについに変えることすらやめたのか
本厚のヨーカドー潰れたと思ったら復活してワロタ
何がしたいんだ
オダサガもやばそうだよね
ヨーカドー
新百合も食品なしのテナントとしては成り立っているんだろうか？
>>722 老朽化した建物は低層商業施設のタワマン２棟として、
一番大きい元駐車場の一部に建て替えただけ。
>>728 店出させてやるんだから月20万だ→お店出して頂けないでしょうか
まず遠いのがな…あっち側に住んでる人はいいだろうけど
>>728 フジスーパーとか潰れたから地盤沈下がやばい
海老名市民のワイ、気がつけば高みの見物
（ただし最寄り駅は座間）
>>724 オダサガはトップクラスの収益率店舗だから、閉店はありえない。
書籍の時刻表は3/6発売なのね
いつもそんなもんだっけ？
そろそろ、栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の10両化対応をしないとなりませんしね？
それより先に東林間～片瀬江ノ島間の完全10両対応化が先だ
新百合ヶ丘でグモ
ロマンスカー乗ってるんだけど途中で降ろしてくれるんか？
もう少し早ければ直接代替路線に歩いて行けたのにふざけんな、氏ね
こんな時間にグモってんじゃねえ！！
死ぬなら多摩川にでも飛び込んでろ！！
こういう事態のためにも町田のY線は10両対応にしたほうがいいのにな。
ま、2番に入れればいいだけか。
各駅停車だけの折り返し運転ていうけどあんまし機能してない
>>749 確か昔と違って、
警察が検証終えるまで動かせないって聞いたが。
千代田線からの直通が急行代々木上原行だとさ
全駅停車なのに急行なのかな
>>752 破片が駅中に散らばってるならともかく、
一本くらい線路使えそうなもんだが。
軌道内に人がいる状態での運行はできないのでしょうね。
よく○○駅は△本のホームがあるから云々を外野はよく言うけど
片付ける人が轢かれる可能性とか
そもそもグモったらホームに掛かってすぐ停止してる可能性が高くて
分岐を編成の後ろの方が踏んでるケースも多く、空いてるホーム使えはできないことも多いな
おいおい厚木まで飲みに来た帰りにグモかよ
金曜の夜とか狙ってんのか畜生
遊園住みだけど東日本大震災並みの帰宅難民が発生してみんな生田方面に歩いていった
道路も上下線渋滞してるしまた地震来たらどうなる事やら。
>>757 新百合の構造なら他の駅と違って多摩線のホーム使うとかで対応できそうかなと。
今回は柿生よりだったみたいだから、多摩線が延伸完了してたら流せたんじゃないかね。
そろそろ待ってましたと言わんばかりに例の奴ここに来そうだな
c直準急本厚木に乗って座ってまったり
帰るつもりが、表参道で駅の自動放送が準急代々木上原行きと案内してて
神宮で準急代々木公園と案内して止まったままだったのが車掌が代々木公園行きに変更とか言いやがった。
それで代々木公園で代々木上原行きに乗り換えさせてた。
八幡から各駅乗ったら上原で悲鳴が聞こえるほどのパンパン状態になり
チトフナまでパンパンだったよ。
>>752 京急が反対方向は動かせると動かして神奈川県警に大目玉食らったんだっけ？
それから神奈川県警は厳しくなったとか。
座ってまったりが強制的忍耐肉体トレーニングすることになるとは・・・
今は警察、消防との協定で
事故付近は一切動かせない。
これはほとんどの鉄道事業者共通。○○社は復旧が早いと言うのは昔の話。
今日の場所だと多摩線はダメだが、3番折り返しで新宿方面は動かせると思うだろうが、一律動かすのはダメ。
先方の責任者次第だが。
やっと新百合ついた
若い女の子二人に激プレスサンドイッチされて勃起するかと思ったわ
ふざけんな！
世の中、仕方のない事もあるのだよ
神が与えた試練だと思ってる
>>767 JRで消防隊員がはねられる事故があってから厳しくなったな
>>768 まーたそんなに格好付けて。
ホントはビンビンだったくせにｗ
>>755 もし待避線での事故なら、
多摩ホーム使って継続してたかもねw
現実今の時代は、検証終えるまで動かせない。
昔は事故処理中、徐行させてでも運行してた。
JRは、昔から人身事故起こると必ず全停止してた。
それを見習ったのか、警察からの指導なのか・・・
踏切とかでやられるのはしょうがないとして
小田急はグモ阻止に全駅ホームドア化するべき！
東急の沿線駅は基本的に来年度中には全駅ホームドア化するから
東急沿線でのグモ決行予定者が隣の小田急にどんどん流れてくるぞ？
今まさにホーム工事中の駅にホームドア設けないのはなんでだろう？
後からまた工事するのは二度手間だと思うのだが
下北沢だって最初からつけとけばよかったのに
地下区間完成と同時期にTASCの設備を間に合わせられなかったからとか？
今でもどこまで車両が対応済みなのかよくわからんし…
地下区間の工事とTASC整備は平行作業できるんじゃね？
できない要因としては予算くらいしか思いつかんな
>>720 何だてめぇは?
何ツルガシマンって?
バカ語使ってないで、日本語の勉強しろよ!!!
安全対策怠ってるクソのせいで、踏切閉まりっぱなし。この会社は、他人に迷惑を掛ける事しかできねーのか。迷惑会社をみんなで潰そう!
>>782 相変わらずバカ語使って、俺には全く理解不能。意味不明な事書くなよ。小田急電鉄のスレだぜ?わかってる?
>>783 はい、780と確定しかわからん。
出直してこい!
沸点が低くて語彙もない割にレスポンチを好む汚言症
まんまですね
どれだけIP変えようが、どこぞの人みたいにすぐファビョる癖はなかなか隠せないもんなー
バカ語そのものが「バカ語」というお笑いを見せてくれてるんやぞ
昨日の新百合の人身事故、事故車直後の急行で閉じ込められたんだが、
停止後随分と経ってから、
「お客様の救出作業のため車両移動の要請があり、電車少しだけ動かします」
ってアナウンスがあって、100~200mくらい？新宿方面に動いた。
この時最後部から乗客降ろしてたんだが、車掌さん必死のお願いで打ち切り。
最初はパン下げした事故各停をコイツで押すのかな？と思ったけど、
スッと止まってそれきりだったのでそれも無し。
いったいナニをしてたんだろう？
>>775 >>777 ホームドアとはいかないまでも、東北沢のようにせめてホーム柵くらいは
急いで付けてくれないかな…
代々木上原で準備工事が始まりそうな雰囲気はあるけど、設置が既に
決定している駅はともかく、現状で設置予定がない駅にはホーム柵の設置を
急いでほしい。
ホーム柵があれば列車との接触事故、ホーム端に客が立って発車できない…
などのトラブルはなくせはしないだろうけど、減らすことは出来るかと。
>>791 下北は各駅・準急・直通ホームには着けて急行ホームにないっていう
謎の方針
何考えてるの？
急にわめき出したなw
2時間通勤と貧乏に耐えられなくなったのか、
糞ガシマン
最近だと成城学園前での人身事故が増えてる気はする
新百合ヶ丘近辺は昔から多いイメージだけど
新百合を過ぎてやられるのと構内って随分運用ちがうよね
柿生でも多摩線管内でも行ってくれればよかったのに
快急増えたんだから成城と経堂の急行線にはホームドア欲しいな
成城学園前で体調崩したバカ野郎がいて、下り５分の遅れ
急病テロリストからは救護費五万円を徴収しろ。
倒れたやつをいちいちVIP扱いしているから
味をしめて調子に乗ってまた倒れるんだよ。
>>794 成城はロマ・快急が高速で通過するんだからさっさとホームドアつけたほうが良いと思う
ホームも真っ直ぐだし幅狭い訳でもないし付けるのには苦労しなさそう
町田とか本厚木とか階段部分が狭いとこどうするんだろ
あとは黄色い線の外側部分に乗っけても平気な耐荷重があるかどうか、かな？
新大久保事故だかその辺を契機に、いざって時に潜れるスペース作れってのが流行ったから
転落しても逃げられるようにしたら、転落防止装置を付けるのに不利になるとか
開成なんか現に今ホーム新設してるんだからそのまま一気に付けちゃえばいいのに
平日朝の通勤時は、小田原線の上り急行は渋沢で空席が全て埋まって、秦野からは座れないということでいいのかな？
快速急行廃止して欲しい
急行待ちは勘弁
旧準急復活して欲しい。
遊園廃止して引き込み線２本新設して欲しい
各駅登戸折り返し増便
快速急行廃止して新百合ヶ丘登戸通過の新快速急行を設定
>>807 バカは黙ってろ 小田急内で乗り換え可能な新百合ヶ丘を通過するなどあり得ないので。
特急は全部町田に停車してくれ
相模大野通過で大丈夫
町田のホームドアって
2022年度に2,3番線
2023年度に1,4番線設置で合っているのか？
某サイトに書いてあった。
特急車両をホームドアに対応させる(対応できない車両は廃車)
ホームドアを特急車両に対応させる
のどちらかに目処がたったんだろうか？
ホームドア側で対応しないと
EXEとVSEそれに1000のワイドドアが町田に停車できなくなってしまう。
>>812 EXEは最近更新して廃車はないと思うからホームドアのほうじゃね？
EXEもVSEも当分使うつもりだろうから、引き戸タイプでなく吊り上げ式のホームドアでないと対応できないよね。ロマ停車駅全てに言えることだけど。
表参道みたいに 1 4 5 7 8 9号車だけ開くとか
VSEなんかあれだけ金掛けたんだから、15年やそこらで廃車ってないだろう。
開くドアを絞るのはありそう。
>>807 新宿のつぎ町田ね
大野ももちろん通過で
>>788 お前らバカに合わせると、その言葉しか妥当な言葉はない。脳みそ少ない奴にわかる様に説明するのは難しいからな。
うちの職場に小田急と大江戸線で中央林間から銀座・築地まで通勤しとる子がおるよ
ドアツードアで2時間かかってるってね
毎朝毎夕、本当にごくろうさまだよ
>>799 急病になりやすい環境作りをしている小田急電鉄が圧倒的に悪い。車内管理を怠り、ホームドア設置も怠り、怠けてばかりいる小田急に金を払う必要などない。
三越前から半蔵門って座れるのかね？
田都+メトロの方が絶対楽な気がする
>>819 中央林間なら、座れる田園都市線をなぜ使わない？
急病になりやすい環境www どんな脳味噌してたらそんな発想になるんだか
>>813 そうだろうね。
EXEは、通勤車両と長さが同じなら
ステンレス車体じゃないから
扉の位置を動かして対応も可能だが、
それなら車両更新と一緒にするね。
バリアフリーへの対応で車両を廃車にした過去があるけど、
今回はするだろうか？
>>822 小田急のほうが安いのかと思ったらむしろ高いしな
帰りに新宿に寄りたいから？
中央林間から築地って2時間もかかる？
駅から職場が遠いのかな
>>814 EXEも変速配置なの？
Vだけなら本厚木と町田だけ特殊にすれば終わりだけど
>>820 なら鶴ヶ島から来て新宿から小田急はキセルか
IP通報しとくか
>>827 EXEは変速で1～4，7号車が新宿側、それ以外が小田原側にドアがある
MSEも一緒の配置
昔、経堂からHiSEに乗って江ノ島だか藤沢に行った記憶があるけど最近は臨時特急とか無いのかな
ホームドア設置されたら更にハードルが上がる
ラッシュ時はメトロ乗り入れ以外はロマンスカー運転は止めて、各停から快速急行まで
10両編成の通勤電車にグリーン車に相当する特別車両を2両連結したほうが通勤客の
着席する機会は増えると思う。
ラッシュ時新百合ヶ丘発時点で、ピーク時は
35 各停 新宿
37 快速急行 新宿
38 通勤急行 新宿
40 通勤準急 直通
42 快速急行 新宿
45 各停 新宿
だけれども、
43 通勤急行 新宿 を仕込める？
若干準急のケツ舐めになるにしても
代々木上原～新宿間が毎時24→30
新百合ヶ丘～遊園間が毎時30→35
にそれぞれなるけど
>>833 通勤準急を各駅停車にすれば行けそう
その通勤急行は多摩線からになるが10分に2本も入れると小田原線ユーザーからブーイング
>>835 30年位前から急行にグリーン車連結の提案はされているが、小田急としてはその発想は現実的でなく特急の拡充で対応するとしている。
そういえば今年度でSSEと2200解体するって言ってたけど本当にやるのかね？LSE解体した分残すとかだったらいいけど、両方ともイベント用に動態保存すればいいのにゆめ70みたいな車両にすればいい、東武とか動態保存やってるし
>>834 準急の各停化はまずいが、多摩線発着、ラッシュ時通勤急行5分毎になっても、
新百合ヶ丘以東の送り込み見たいなものだから、やってもよさそうではあるな
空いているとか座りやすいのなら小田急利用も増えるだろうし
千鳥停車で交互発着なら、相模大野から同じように分岐する江ノ島線でもできるか
>>834 新宿に入るホームがないから無理。
メトロに流せなくはないが
車が足りない。
>>840 理論上は行けると思うよ
相鉄なんか3線で毎時30本を裁いていたくらいだから
小田急の場合は5線もあるし
車に関してはラッシュ時に合わせて増車が必要になるけれども、
ピーク時だけでよければ、1本からでも効果は出るし、
ピーク時1時間としたら、6本の増備で済む
それか、各停10連化で、現状10分サイクルに
>>833だけれども、
12分サイクルに変更して優等の割合を増やしてくるか等も気になるところ
>>840 それかロマンスカーの筋にしてしまえば、車両の増備は不要になる
10分毎にロマンスカーを入れて、半数は回送で即折り返し
半数は整備して営業しての折り返しすら可能とみるけど
>>842 それなら理屈上できるけど
快急の混雑が酷いのに
ロマンスカーなんてやったら
反発が酷くてできないだろうな
>>845 ラッシュ時にロマンスカーを運行するというのは、
前々から報道発表があったし、どこかで踏み切りそうな気はするけどね
統計上の混雑率は大幅に下がっているし
151%というのはかなり低い部類になるし
>>836 東急のQシートを見ていると
専用列車のほうが良いよ。
誤乗車対策に車内に係員が4人。
ホームのドア位置に4人立たせてブロック。
小田急は車掌が巡回するだけでスマートで静かで高級感がある。
東急のは座れる通勤電車。
東急はノウハウ無いから、小田急がしたらJRの普通列車のグリーン車ぐらいにはできると思うが。
>>846 「統計上」な
優等に関しては大して改善してない気がするわ
正直Qシートはライナー方式とグリーン車方式の悪いところ取りだからなあ
>>848 各停多すぎの感もあるから、代々木八幡10連対応を待って
ラッシュ時は、12分サイクルに各停1本、通勤準急1本にして、
速達を増発してもよい気もする
12分サイクルに配分できる速達は20本
やや隙間ができるけれども、
小田原線快速急行5
江ノ島線快速急行5
多摩線通勤急行5
として、あと5本を何にするか…
現行よりも理論上2本優等を多く走らせることができる
現在と同じ本数だけ新百合ヶ丘以西から優等を走らせようとすれば、
3本だけ何かに割り振って、2本はロマンスカーという手もあるけど
千代田線に関しては、10分サイクルに1本、毎時6本の直通各停に対して、
12分サイクルで2本、毎時10本の直通各停にして、
千代田線直通に顧客を誘導するのも手だし、
いっそのこと12分サイクルに、
直通急行1 毎時5 ★新設 通勤準急と同じ転線をする走りで、経堂のみで各停と接続
直通通勤準急1 毎時5
直通各停1 毎時5
の合計15本（現行12本）を直通に振ってもよいかも
>>850 補足
12分サイクルダイヤ案
●新百合ヶ丘～遊園間 理論上最大毎時30本※現行と同じ
各停1 毎時5
快速急行1 毎時5
通勤急行1 毎時5
通勤準急1 毎時5
快速急行1 毎時5
新設優等1 毎時5※快速急行、通勤急行、ロマンスカーなどに割り振り
●遊園、成城始発 理論上最大毎時40本※現行最大毎時36本で+4本増加
直通急行1 毎時5★新設
直通各停1 毎時5
スジ引けるか検証したのかそれ
12分ヘッドって上りは良くても返しの下りと直通先の兼ね合いを邪魔しないか？
ロマンスカーに筋割り振って着席サービスも悪くないとは思うがそのぶん減らされるのが優等なら混雑率はかえって上がるだろうなぁ
>>852 いや、まだそこまでの検証はしてないよ
ただ、理論的には、10分サイクルに各停1、準急1で運行されていたものが、
12分サイクルに各停1、準急1になれば、町田～遊園間のボトルネックも解消に向かい、
この区間でもスピードアップするし、ラッシュ時は停車時間も長いから、
ダイヤは組みやすくなるはずなのは間違いない
乗り入れ先とか下りとかいうが、朝は本数優先の詰め込みダイヤだから、
多少は融通を聞かせても本数優先だよ
それに、下りは12分サイクルにする必要は必ずしもないわけで
>>853 結局は遊園以東直通しか理論上は増発はできないわけで、
遊園始発直通急行等を設定して、各停と接続させる等して誘導するしかない
優等の本数を減らさないのなら、各停、準急削減分の2本がロマンスカーの定数だね
ただし、遊園始発直通急行に負担させることができて、優等の本数を減らせれば、
その分ロマンスカーに割り振ることもできる
もちろん、新百合ヶ丘～遊園間35本、代々木上原～新宿間30本を許容できれば、
純増させることができて、ロマンスカーなら続行運転で対応しやすいのは
>>833、
>>839、
>>841で説明した通り
朝からロマンスカーとかやめてほしい。イラッとする。
後、通勤時間の快速急行やめてほしい
一回乗ったけど、余り体感したことがない位圧迫される
>>855 快速急行や通勤急行に人が集中してるおかげで君は快適な通勤準急や各駅停車で通勤できる。
「小田急さん、快速急行を運転してくれてありがとう」
「利用者さん、快速急行に乗ってくれてありがとう」
こう感謝すべき。
増発余地があっても
乗務員が足りないんだよ。
養成には3年かかる
鉄道は投資しても客がすぐに増えて増益にはならないからホームドア含めてそう簡単じやないんよ。
12分サイクルにすると
江ノ島線の各停が12分間隔になってしまうぞ。
新宿直通も12分間隔で、良いこと無し。
小田原線には良くても、江ノ島線が問題。
上り町田接続はなんとかならんかね
登戸でもまたやるんだし
下りの登戸で優等が待つのも
それぞれ登戸に快急が止まりさえしなければいいんだけどｗ
必死に12分サイクルおしてる奴何なのw
ドア付近で車掌の真似やってる目の死んだおっさんか？
江ノ島線各停は5本/hだった時期もあったが、6本/hになったはず。
VSE橋の上から見ると黄ばんでるな、通勤車が元から黄ばませてる理由が分かった。
夜遅くに見かける大和止まりの急行は相模大野方面に回送されていくが
それを快速急行相模大野行きにして欲しい
GSEってVSEとかMSEみたいなぺらっぺらシートから改良された？
薄さそのままだがマシにはなってるよ、ただ依然EXE席>GSE席
EXEの座り心地に関しては(HPから)「ご好評の声を多くいただいている」と自覚してるのに同仕様にしないのは素朴な疑問
>>869 GSEのシートがEXEより薄目なのは、
その分、前後の座席との空間確保
（EXE設計時代と比べて日本人の体格が向上している）
とか、ある程度の車両定員数が必要とか、
止む終えない面もあると思う。
あとは、ホームドアの設置、江の島線の10両化だな。唐木田延伸。
新ダイヤ、JRの時刻表で確認する限り、
下り夜間の千代直急行（伊勢原＆遊園）が縮小っぽい。
そして、準急成城が23時台までその代替として走る。
最後の方の準急は、所要時間が若干短くて、上原～成城間で12～13分程度。
特急ダイヤを見る限り、22時台は20分サイクルのようだけど、
22時台は、単純に急行2本減（新宿発4+千代直2）なんだろうか。
それとも、新宿発の急行が2本増発されるのか。
もし、新宿発が増えなくて単に急行削減だと微妙だな。
準急は夜間で経堂手前のノロノロが無い分早くなったのかな
というか準急もあるんじゃ経堂の夜間帯救済で急行停車させたのも合間って停車本数爆増？
夜３本連続急行本厚木あるけど全部停車駅違いそうだな。
急行が準急成城学園前行きに振り替えだとすると
その分成城での各停接続が無くなるから狛江3駅が大改悪だな
成城以西の千代田線からの直通最終がメトロホームウェイになってて草
各停なら１１分後に本厚木行きがあったけど各停じゃな。
夜間に関しては、急行・各駅を減便。
その代替として経堂に急行を停車させた上で、
各駅と接続させて世田谷3駅を救済。
さらに、準急の時間帯を広げた（といっても3本だけ？）
ってところか。
そんで22時以降の準急がスピードアップしてるのは、
各駅が10分間隔になって前に余裕ができたからという訳。
あー、しかも22時以降の準急は上原での急行接続がなく、
成城までの人を全員準急に誘導してるのか。
成城まで約13分なら、許容範囲だろう読みかな。
総合スレのダイヤ改正スレに書かれてあったけど、
土休日の昼間の成城発着準急千代田乗り入れが廃止って本当？
（向ヶ丘発着は残って平日みたいに10分毎→20分毎に減便）
別に普段この時間帯乗らないからいいんだけど。
夜間の本厚木行使ってたんだがなくなっててワロタ
なぜなのか
そして我孫子21:50発各停本厚木とかいうのもあるし
なんか単純減便に加えて種別格下げ振り替えと優等停車駅増くらいしか無さそうで
これじゃダイヤ改悪だな今のところ
どうしてこうなった
ジョルダン乗り換え案内に新ダイヤ載ってるのね
土日の成城準急、喜多見で運用替えして、だいたい平日に起きるダイヤ乱れの運用変更の復元持たせてたけどね
行楽時間帯は残るし、適正な本数になりそう
北綾瀬行はラッシュ時のみか
北綾瀬発唐木田行や急行伊勢原行もあるな
送り込みの綾瀬発取手行もなくなり、直接出庫から唐木田行になるのな
目玉は新宿10両各停くらい？
6両はさすがに駆逐されるんだよね
向ヶ丘遊園行き、成城学園前行きを本厚木まで伸ばせよ
夜間、新宿22時以降発の各停は
毎時8→6本に減便か。
となると、各停全10両化できたら
新宿17時以降発の各停も毎時8→6本に減便して
その分、毎時2本快速急行が増えるのかね？
>>890 新宿発小田原ゆき各停と片瀬江ノ島発新宿ゆき各停がなくなっているからおそらく消滅
下北沢のホームドアが8両10両しか対応してないしその時点で噂されてたけどやっぱり消滅したね
>>892 各停減便の関係かは知らんが、
休日の町田23時台に各停新宿行が23時22分の次が23時53分。
間に快速急行と急行、各停成城学園前行きと向ヶ丘遊園行きが入るから問題ないけど。
さすがに、途中から新宿行きを仕立てるとは思うが。
仕立てるとか言うどこぞのローカル用語使うの何時も一人いるよな！
小田急減便
京王減便
埼玉高速鉄道減便
今年はあちこちで減便が目立つな
>>896 古くから使われている用語で今でも使われる用語ですよ
ローカル用語ではないですよ＝つまり地域性はないよ
>>884 複々線を完成させた路線は最初は張り切って本数を増やすけど
大抵は需要以上に増やしすぎて徐々に調整されていく事が多い
東武伊勢崎とか東武東上線とか京阪本線の複々線区間も昔より減らされてるし
千代田線からいっつも乗ってる22時台の小田急直通急行が大幅減便じゃないですかー
平日夜間下りの直通は座れて快適だったのに、真っ先に削減対象になるとは
まぁしかし、直通を売りにしておいて、ばっさやるのはちょっと早すぎだよね。
特に夜間の急行なんか、ほんの数本の話なんだし。
>>892 急行が経堂通過する時間帯は、各停6本にはならなそうな気がするが。
>>882 本当
JRは時刻表出てるから見てみるといいよ
>>900 小田急の場合は現状を見るにそれ当てはまらなそうだけどね。
相鉄新横浜線の運賃が発表になった。
海老名ー新宿(東京)が現金で860円。
小田急には影響無いな。
会社支給の定期代は最安値ルートが多数という状況から切り替え者は少ないと思うので
海老名→新宿は非現実的な比較でしょう
大和→渋谷くらいなら現実味が出てきそう
新ダイヤ、狛江3駅は22時以降2本減るのか
新宿発が22時55分から23時12分まで17分空くのが地味にきつい
小田急から相鉄に流出するような要因が見当たらないんだけど
どこかあるの？
新宿は小田急がまず勝つし江ノ島線から渋谷となると田都が強いんだよね
武蔵小杉で一旦降りて横須賀線乗って品川東京方面とかなら相鉄線横浜経由より便利そうだけど
セイジョーがブラック過ぎるから物流で働いてる人が可哀想
>>870 そもそも20m7両と20m10両を比べる時点で(ryなんだが
>>913 実際GSEの開発の際には観光用とビジネス（ホームライナー）用
両面を担うから苦労したと書いてあった。
ま、今の所、平日夜間下りGSEの運用は客が少ない？
江ノ島線方面が主だけど。
相鉄の都心乗り入れは始発駅がたまたま海老名、湘南台になるだけで、沿線各駅から都心への便の向上が目的だから相鉄も小田急の客の流入を想定してないし、小田急も元から対新宿ではウチが勝つ自信は充分にある、と言ってるから特に対策は立てないだろう。
小田急ロマンスカーがいいのは座席背面テーブルがないこと。新幹線グリーンの客層が最近低下していて子連れが背面テーブルをオモチャのようにバタバタさせて平気、注意しても何が悪いの？などと反省もしないのが増えている。背面テーブル無いとその心配がないのがいい。
>>915 蛇窪信号場で詰まるから 小田急の脅威にはならんわな
見えないものが見えるキチの出禁が一匹いないか？
[124.110.120.70]
ID:8z5RTHfp0
>>903 まじで急行本厚木伊勢原行きは全部の時間帯で30分ヘッドで運転してほしい
ロマ誘導乙って感じ
>>909 狛江3駅は、急行伊勢原が準急成城に格下げのせいもあって、
一番割を食ってるかもしれんね。
今年度は複々線開通のご祝儀ダイヤだったんだな
二重橋前から座れて楽だったけど上原まで所要時間掛かり過ぎだわ。
相鉄～JR直通の運賃次第では相模大野以西のてこ入れ（地下鉄直通列車の海老名方面への延長など）が必要かと思ったが
こんなに金額差があるんじゃその必要はなさそうだな
わかってねー奴大杉。
流れるのを危惧してるのは
大崎、恵比寿、東京
東急乗り入れ後はメトロ各駅。いずれも地図で言えば主に千代田線より下側の地域。
その辺は小田急経由では時間でかなわない。
毎時2本本厚に流すだけでも便利になるんだがな
初小田原乗り入れでもいいぞ
東武の小川町はすげえわ
>>925 千代田線のダイヤが乱れると
乗り入れない江ノ島線を含め全線でダイヤが乱れるから
懲りたんだろうよ。
朝ラッシュ時はどうするんだろうな。
先日も湯島で車両点検？でメチャクチャになったし。
都営三田線は相鉄対応で一部8連にするがメトロ南北線はする気がないようで相鉄新横浜線は三田線だけに乗り入れそう日比谷、大手町辺りは千代田線経由と競合するかも。
山手線の下1/3くらいの範囲とその内側あたりは競合するかも知れないと思うのはわかるけど、定期代の差を埋めるほど早くて便利なんだろうか
武蔵小杉(か大崎)乗り換え品川とかマゾすぎない？
改正後のダイヤで気になった点（既出分もあり・ソースは乗換案内NEXT）
全日共通
・朝～日中の小田原発着快速急行はほとんど新松田以西は急行に（開成にも停車）
・最終の快速急行小田原行は種別変更なし（開成～足柄はこれまで通り各停に乗り換え）
・23:35発の急行藤沢行は改正後、平日が3分、土日1分繰り上げ
・新宿発最終の経堂行が24:53発に（1分繰り下げ）
平日
・新宿22時以降に発車の快速急行と各停がおおむね10分間隔に。急行は10～20分に1本
・快速急行本厚木行が消滅で急行に格下げ（同時間帯の千代田線からの急行相模大野行が消滅）
土日
・12時～15時台、成城学園前始発の準急が運転取りやめで毎時6→3本に
・新宿9:41・10:01発の快速急行唐木田行は新松田行に変更
・朝の向ケ丘遊園始発急行町田行は消滅
他にもありそうだがとりあえずこんなもんで
>>929 俺もそう思う。
列車本数や料金も考慮したら
小田急にとってそこまで脅威になるのか甚だ疑問。
たとえば海老名から大崎にいく場合でも
そういう人は既に相鉄＋湘南新宿ラインなんじゃないのかな。
わざわざ新宿まで出てそこから山手線で大崎に行くのか？
あぁ、なんか文章が支離滅裂だな。
上で書いたことは忘れてくれ。
>>930 なんかいいとこひとつもなくねーか
今まで局所的に幸せになってたり改悪になってたりしてたけどこれ全員不幸になってる
強いて言えば開成大勝利ってとこだけどさすがにニッチすぎてね
>>935 夜間の直通急行減便とはいえ経堂はご褒美ダイヤなんじゃ？
>>935 3月ダイ改以降は、
東電に払う電気代を減らしました、経費見直しダイヤですね。
またメトロは車両故障かよ。何回迷惑掛けたら気が済むんだよ。
遊園の優等完全通過と田都鷺沼の急行通過はどっちが先だろう
鷺沼急行通過はないだろ
緩急接続できる駅が長津田だけになる
特急通過待ちってわけでもないのに快速急行が海老名でバカ停するのやめれ
>>941 なんで接続する必要があるの?
小田急だろうと東急だろうと失くせば快適
今まで一旦増やしたものはなかなか減らせないと思ってたのになんだかなーだよね。
ダイヤ研究して便利そうなところ考えて住み始めてもこういう事されるととても困るだろうな
>>941 退避駅をたまプラーザに変更はありそう 東急の商業施設があるしブルーライン新百合延伸でかなりの数をあざみ野便をたまプラーザ便に変更を機に
上り各停が新百合ヶ丘以東、１分差でことごとく優等に接続させないっていう超絶糞ダイヤはもちろん改善されたよな？
>>943 西武だって石神井公園より大泉学園の方が乗降客数が多くても急行は石神井公園の方に停車し
中央線も三鷹より吉祥寺の方が乗降客数が多くても特別快速は三鷹の方に停車してるんだが
これを逆にしたら大泉学園と吉祥寺以外の周囲の駅が非常に不便なる事が分かるか？
吉祥寺と三鷹はスペースの問題だから利用可能ユーザーはむしろ減ってるけどな
この春は本数減のダイヤ改悪？
開成に急行止める分足柄ローカル各停は減らすのか？
新松田ー小田原ノンストップがよかったのに
足柄ローカルは今改正ではそこまで減らないみたい
新松田小田原間が2分くらい伸びたところで元々新松田でバカ停してるし小田原到着手前で高確率で詰まるし今更感が
西武の石神井公園はＳトレインも停まるし 成城はメトロはこねが停まる
石神井公園は小田急でいえば成城みたいなもんだね距離も 池袋から石神井公園と
新宿から成城はほぼ同じ
>>953 開成で増やすってのと小田原市内4駅を減らすってのは関係ないからな
>>940 遊園は向ヶ丘遊園が潰れて、モノレールもなくなった時を乗り越えてしまったからねえ
遊園急行通過になって経堂も通過のままだったら快速急行はできずここまで歪な緩急比にはならなかったろう
向ヶ丘遊園は遊園地があった頃というか けっこう最近まで ロマンスカーも停まってたね
海老名にロマンスカー停まるなら下北沢も停めてほしい
登戸は南武線乗り換え 湘南台は横浜地下鉄乗り換えぐらいしかない
>>959 朝の下りは厚木辺りへの通勤客で遊園から乗車も結構居たのだけどね。
>>944 ID:UVhvQEWc0（ﾜｯﾁｮｲ 69ad-gUMh [110.132.199.60]）
↑の人が電車に乗らなきゃいい訳で。
>>965 新宿から登戸までの客ではなく、南武線からの江ノ島や箱根への客を増やす目的で。
南武線と同じ会社が踊り子と言う列車を運行してて今度おだわらと言う特急も追加されようとしてるの知らない人なの？
おだわらはホームライナー格上げでしょ
観光向きの時間帯には運転されないだろうな
遊園(ついでの新松田)のロマ通過って代わりに新百合停車で多摩線客を呼び込むって考えだったと思う。
夜の遊園上り停車は世田谷住民が箱根からの帰りに利用(主に日帰り客)で需要ありそうだったのに
>>973 その特急おだわらwとやらが川崎通過だと南武線沿線の人は利用できないな
>>975 日中のホーム立哨無くしたかった説が有力だと思う
実際下りは終日から夜間のバイトだけになったし
>>977 関係なくね？
成城の上りも廃止されたけど、ロマの到着時だけ出てくるし。
南武線客乗り換え誘致の為に登戸にもロマンスカー止めてくるかもよ
成城に止めるんだから、登戸もありえなくはない
昔と比べたら満員電車の程度は下がって押し屋も要らなくなったとはいえ…
せっかく5年前の快急3本しかなかった&夕方以降は急行に乗るしかなく混みまくってたのがようやくまともな空間になってきた矢先なのに
定年で利用客がちょっと減ったとかいう理由で減便してたらまた逆戻りだよね。
せっかく大工事を完遂して快適空間を作ろうとしてるところなのに謎。
休日の遊園以東の準急は多すぎとは思うが平日の帰宅時間の本数は減らしちゃダメだと思う。
新宿発で補填されてないのかな
>>981 そう思うよね。
新宿発の補填もなさそう。
（快急からの格下げはあるっぽいけど、それだと同じように混むだろうしね。）
小田急沿線って便利になればもっと人が住むようになる可能性もあるから、
増発気味にして誘致するというのも手ではあるよな
梅ヶ丘に急行線から緩行線への渡り線を入れれば、
遊園始発の直通急行等をもっと設定できそうだけど
18～21時台ならともかく、
22時以降は新宿発も千代田直通もそこまで混んでないだろｗ
ただ、千代田直通の急行削減したのはどうかと思う。
登戸キチガイもここまできたか… マジで滅びてくれないかな
>>976 スーパービューすら小杉停まってるのにとぼけてるんじゃねーよばーか
おだわらなんてはちおうじと同じでライナーの特急化だし武蔵小杉も川崎も通過でしょ
最近暖かくなってきたし登戸ガイジも活発なんでしょ(適当)
>>986 特急おだわら
［東京～小田原］
停車駅:品川・川崎・横浜・大船・平塚
［新宿～小田原］
停車駅:渋谷・武蔵小杉・藤沢・茅ヶ崎・平塚
時間帯に関わらず川崎・武蔵小杉から江ノ島や箱根へJR特急で行きたいのなら
こうなるようにせいぜい祈っとけw
じゃあ上は無かったことにして。
大体、ﾜｯﾁｮｲ付きの次が無しな訳ねーだろ。
小田急電鉄を語ろう!Part155
http://2chb.net/r/rail/1551322383/ >>975 世田谷民向けの役割はメトロはこねに譲ったからな
lud20250118100444caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1548693093/
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