1スレは、約2年1ヶ月かけて1000近くまで到達できました
2スレは、約2年5ヶ月かけて1000近くまで到達できました
3スレは、約2年7ヶ月かけて1000近くまで到達できました
4スレは、約3年5ヶ月かけて1000近くまで到達できました
5スレは、約1年7ヶ月かけて1000近くまで到達できました
6スレは、約2年8ヶ月かけて1000近くまで到達できました
7スレは、約2年3ヶ月かけて1000近くまで到達できました
これまでと同様にマターリといきましょう！
広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://2chb.net/r/way/1395541904/
◎前スレ
～～広島都市圏の道路について語ろう７～～
http://2chb.net/r/way/1483071906/ 今年度、広島都市圏で開通する主要な道路ってあるかな？
色々調べたけど、目ぼしい開通情報がないなぁ…
海田町と安芸区矢野を結ぶ都市計画道路が今年度部分開通するらしいが
海田高架橋はいつ出来るんやろと思うけど出来た所で出口がね・・
最近通ってないが可部バイパスの4車線化はどんな？
海田高架の工事は少しずつ進んでるみたいだけど、代わりに八本松の現場が止まった？
中筋一丁目から安芸大橋北くらい迄の道路の開通はいつくらいになるの？
中筋から真っ直ぐ土手沿い迄の道が開通するだけでもかなり助かるんだけど
「ekie（エキエ）」第4期エリアも今年の夏以降に完成する予定だし、
ますます開通が待ち遠しいね～高速５号線くん。
花の祭典、平和大通りにバナー（懸垂幕）が取り付けられた
>>13
＞中山トンネル
ああ上越新幹線のね。
あまりの難工事っぷりと事前調査の不十分っぷり、
そして減速走行という分の悪さで、国鉄解体を早めたトンネルだね。 >>13
４ページ目の中山側坑口寄りの
「第二東名」という表記が物凄く気になる 山口県内の小郡IC～小月ICは線形改良してやればいいのにな
中国道は高速道路というより
中(速)国道
しかも銭取られる
北国なら無料で高規格道路作ってもらえるのに中国地方は有料でグネグネした道路ばかり
>>21
は？
何処と比較してるか知らんが中国地方は無料の高規格道路多いぞ
山口宇部や東広島呉や松江道、小郡や松永道とか
あと山陰道とか半分以上無料だろ
しかも出来た当初から無料
もともと北陸に住んでた人間からすると恵まれてるとしか思えんわ 広島呉道路の償還完了予定日は2020年11月28日(土)
広島熊野道路の償還完了予定日は2020年12月5日(土)
この２道路の無料化が、このスレでは大きなテーマになりそう。
大丈夫 平成３１年１０月が来るまで有償にしとけば良い
>>23
クレアラインは四車線化されるから償還は先送りやろ >>22
つ 中部縦貫道
つ 能越道
北陸は人口少ないくせに税金泥棒 >>28
能越が無料になったの最近じゃん
短い間に2箇所も本線料金所あったのしらんの？
しかも中部縦貫とか安房峠や東海北陸道併用区間は金取られる事すら知らんのかw
無知も大概やで >安房峠や東海北陸道併用区間は金取られる事すら知らんのかw
反論できないからって指摘が幼稚すぎる
>>23
京都市の稲荷山トンネルが今月１日から無料化されたことには驚いた
広島市でいうと西風トンネルが無料化されるようなものだからな 一桁国道のバイパスと田舎の我田引水を同列にする頭の悪い人だし放置して差し上げろ
>>33
>>31
え？お前ら福井のあの区間だけの話してたの？
>>34
中国道山陽道山陰道なんてこんな狭い間に3本も高速通した中国地方の人間が何言ってんだ？ 広島高速5号線の開通後対策のため、
上柳橋東詰交差点の城南通り東行きに左折レーンを設置を。
駅西高架側の信号が(赤↑→)になっているときに、
(赤←)で捌くことができるようになる。
区画線なし事実上２車線運用の橋を拡幅してほしいわ
平和大橋に続いて稲荷大橋も
相生通りは「戦後か？」と思えるほど路面がガタガタ
もっと福岡市を見習って舗装状態を良くすべきよ
安芸バイパスの八本松IC（JCT？）は、
・バイパス本線（西条バイパス←→新しく開通する大山トンネル方面）
・志和インターへ向かう県道83の高架部
・R486の溝迫交差点と結ぶ上下全方向の出入口？
を全てさばく構造になるのだろうか？
開通後を考えると、県道83の高架部が中途半端な存在になってしまう・・・
たぶん、県道83号志和インター線は、R2安芸BP開通後も
使える道路として地位を維持し続けるよ。
東広島民は山陽道で西に向かう時は、高屋と西条中心部以外の人は志和ICを使うからね。
東←八本松東出入口ー八本松ジャンクション（志和インター線分岐、２国東向き飲み、ハーフ）ー八本松西出入口→西
になるのかな？
その八本松、現場が動いてる気配がない・・・
瀬野と海田はそれぞれ工事が進んでるけど、どういう順番で開通させるつもりなんだろ
>>42
安芸バイパス開通後、海田方面から志和ICに入る場合は、
安芸バイパス上瀬野IC(大山高架橋のあたり)～R2現道～r83～山陽道志和IC
となる。
なんだか中途半端だな。
>>43
東広島BP海田地区高架が先。
海田地区高架が、残事業から逆算して
2020年度(令和2年度)～2022年度(令和4年度)ごろ開通すると推測している。
広島南道路明神高架橋の整備に早期にバトンタッチするためにも、
できるだけ開通が早いほうがいい。
安芸BPは、神原トンネル工事が先月やっと落札されたようで、
まだ手つかずのトンネルが１本（もちろん久井原TN）あり、熊野川高架橋の竣工も2020年度末だから、
2021年度(令和3年度)～2024年度(令和6年度)ごろ開通すると推測している。 久井原トンネルって海田の共産党議員と土地所有者のジジイがトンネル掘ったら汚染水が出るって喚いてなかった？
あれからどうなったん？
>>45
バイパスから今の出口で出て旧道から向かえない？ 久井原トンネルのルートは、そもそも旧・瀬野川町埋立地から十分離れた
山側を通るからなあ。
圏央道のどこかみたいに、建設残土の直下を通るのとは異なるし。
連休で人の動きが予想外なとこに向かってるのか、いつもの渋滞スポットがガラガラだったりして不気味だ・・・
広島が突出 平成の災害犠牲者
平成の30年間で中国地方の死者・行方不明者は５２５人に上ることが分かった。
最多は広島県の２８９人で55・０％と突出している。 これは、バイパスや都市計画道路を造らなかったのが一因だよ。
だから、広島市や呉市などの地域に、極度のスプロール化を起こし、
被災地域が無用なほど拡大してしまっている。
そして、何度も同じ失敗を繰り返している。
今日は妙に西バイ観音高架の渋滞が酷いな。
今年度の西バイ事業、無駄な事業がなるべく行われず
延伸に直接かかわる事業を実直にやってもらいたいね。
例の「無用の長城」の二の舞にならぬように…
例のビョーキのカッペからまた出たｗ
「無用の長城」ｗ
このスレ初の「ビョーキのカッペ」として
なぜ私がレッテル貼りされなきゃならんの？
いきなり「例のカッペ」に決めつけるネタ、あんまりおもしろくないんで、他のスレでやってもらえますか？
来年度R２年度に観音高架延伸再開決めよう
２号線のことだけに
一般的な事業進捗ペースだと、来年度にはほぼ着工でき、
頑張れば今年度後半にも着工することが可能。
ただ西バイ延伸事業の場合、騒音問題をはじめとした住民感情を考慮する関係で、
着工がいつごろになるか見当がつかない。
だから、「高架下の中央分離帯の防音壁の嵩上げ」という謎メニューがあるのは、
着工時期という不確定要素に対し、一種のモラトリアムとして設定してるんでしょう。
例のビョーキのカッペがあまりにおもしろ過ぎるｗ
「無用の長城」ｗ
海田の地上部、50キロ制限なんだからそれなりの速度で走ってくれよ・・・
付近の生活道路と同じ感覚で20、30で走られると、信号に2回も3回も引っかかってしまう
海田町の日の出町交差点から西条方面へ200mほど進んだ所に、信号のない横断歩道がある。
どの時間帯にしても、慎重に状況を認知しておく必要がある。
あそこに信号機を付けたら安全性が高まって、幹線道路らしくなるんだがなあ。
>>44
今年度、国の当初予算を潤沢に振分けてもらえた
けど
広島の県・市町の歳出が大幅増で「将来大丈夫か？」という感じだな
工事の入札も、様々な理由があるのか、不調や不落が続いてるそうで…
でも多雨の季節がまた巡ってきてしまった
新元号で休日に喜ぶのは束の間、ピリピリした人も少なくないだろう しまなみ渋滞ひどいな
素人考えだけど生口島で降りてフェリーで本土じゃダメなんかな
港の混雑状況次第かとは思うけど、フェリーにクルマ、二輪車、or自転車を載せて
船旅を楽しむのも良い休暇の過ごし方だと思うよ。
さすがにこの連休では、その選択肢は厳しそうだが。
どのみち、行楽期だけでなく平時の交通量から、しまなみ海道の4車線化を議論すべきだな。
特に、因島北IC以北については、4車線化基準からして待ったなしでしょ。
しまなみ 自転車危険だって
今も、しまなみ海道では因島北ICを先頭に尾道方面が渋滞。
岩国周辺ではフレンドシップデー帰り客とUターンラッシュが重なってか
山陽道とR2とも特に広島方面が激しい渋滞。
岩国大竹道路の早期整備や森ヶ原バイパス開通が待ち遠しい。
5日19時現在だと、宮島口周辺の下道は意外と空いている。
R2上瀬野界隈もだな。※ソース：JARTICとGoogleマップ
慢性的な渋滞スポットが予想外で空いたりと
行楽シーズンの渋滞状況って、まるで生きものみたいだな。
開通も大事だけどそれまでに廿日市ー岩国や南道路をタダとは言わないから半額とかにして交通分散させるとかダメなのかな？
今年度後半(消費税増税後)、来年度後半や再来年度(オリパラ開催後)に
景気対策として、そういう社会実験を実施するのを期待しよう。
>>32
広島呉道路には同じ事はおきないんだろうな
30年も短い区間に高い料金とったのに償還が終わる直前に
半永久的に有料にするとか本当に許しがたい
せめて2車線開通してから金とれよと言いたい
国の直轄代行方式とか無料化できるやり方でやらんとますます呉が衰退するわ >>74
自民とか関係ないわ
もういっそ1/10の55円にしろよ
40年だろうが400年だろうがどうせ永遠に期限伸ばし続けるんだから変わらんだろ >>76
そもそも4車線化出来るのかが問題
用地買収とか出来てるのか知らんが
広島は道路作るのに遅すぎ
というより熊野を黒瀬まで4車線で繋ぐとか考えないのかね？
割引額もしょっぱいしどうせ混むのは通勤ラッシュだけ
此処する金あるなら熊野に回して欲しい 島根のクルマだそうです
それにしても、ビョーキのカッペの一人自演議論は、
GWの渋滞状況を調べてわざわざ報告してみたり、
呉道路が半永久的に有料になると嘘を言ってみたり、４車線化できないような口ぶりだったり、用地買収のことも知らなかったり、
どうしようもない内容ばかりだな
カッペ連呼厨が考えてる以上に、広島県西部民はフラストレーションが溜まってるんだよ。
無料化や４車線化を控える呉方面、熊野・黒瀬・安浦方面もそうだが、
どう動きがあるか見当のつかない西広島BP、
まだ開通の見通しの立たない高速５号線、海田地区高架、安芸BP、可部BP、
すべて不満材料だよ。
車通勤だけでなく、電車通勤にしても大幅な短編成化で混雑を強いられてるのに。
注目すべき整備事業はこのあたりか？
広島高速5号線
R2安芸バイパス・東広島バイパス・明神高架橋(広島南道路)
R2道照立体化
先小倉立体化
R2木原道路
西風新都内環状線
R2西広島バイパス都心部延伸
R54可部バイパス
はつかいち大橋・広島南道路延伸(木材港～廿日市jct)
R2福山道路(+福山沼隈道路)
岩国大竹道路
県道1号岩国大竹線改良
R185安芸津バイパス
そういえば(周防)大島大橋が完全復旧するのは今頃のはずなのに
アナウンスがないなと思ったら、工期を２か月延期して6/30(日)になるらしい
ごめん
これらも追加で
広島呉道路4車線化
r34熊野町内4車線化
>>82
最早、広島とお前らから忘れ去られようとしてるR432竹原バイパス、広島県道464号竹原吉名線バイパス事業
後者に至っては無かったことにされそうな勢い >>81
＞西風新都内環状線
そう言えば、４月に神原の枝垂れ桜を見に行ったら、梶毛ダムから枝垂れ桜までの道路が２車線になってた 中区広瀬町で車同士が衝突してワゴン車が横転し11人がけが
5月8日、中区広瀬町の交差点で、車同士が衝突する事故があり、
このうち複数の高齢者を乗せたワゴン車が横転した。
少なくとも11人がけがをし、このうち2人が重傷とみられる 広島呉道路高杉だわ。半永久的に有料ならせめて、仁保-坂北の料金で呉まで行かせろよ。
(独法)日本高速道路保有・債務返済機構と西日本高速道路(株)との間で結ばれている
「一般国道３１号（広島呉道路）に関する協定」が平成３１年３月２６日付で一部変更となり、
機構がネクスコ西に貸し付ける道路資産の貸付期間
料金の徴収期間を「平成３２年１１月２８日」から「平成３１年６月３０日」に改めたそうだ。
あまりに差し迫ったタイミングで、本当に協定通りになるのか不安なところだが、
期待している。
おそらく自治体や広島高速道路公社などに今年３月末には何らかの形で通知がいった
と推測できるが、たぶん自治体も広島高速公社も残り３か月で一気に対応できるか
といえば予算面でも人手面でも資材面でもできないと思う。
余談だが、H26年度から計画料金収入に対し実績が大幅に上回ったのは興味深いが、
それだけ2013年3月の広島南道路(広島高速３号線)の開通効果って大きかったんだ
と実感できるね。
で、>>27の一番下のpdfに
2020年度中に広島高速との連続利用の場合はETC150円割引を導入予定って
書いてあるから全国路線網編入で無料化はしない事になったんだろうね 全国で支えあうって制度はおかしいとおもう
償還終わったあとの収益で同じ地域の別の道路を作るならまだわかるけど
全国プールに組み込むなら、高速の一般料金
（チャージ150円＋24.6円×キロ数）×1.08
までは値下げして欲しい。16キロなら600円ぐらいでしょ
新しい車線が完成するまで広島呉道路は予定通り無料にして、完成したら
古い方はそのまま無料にしつつ呉方面に2車線一方通行にして
新しく作る車線は名前も別物扱いで新規の道路を通す建前で広島方面に一方通行にして金取れば料金は片道だけで済んだのに
ルートをみると少し離して作るみたいだし新しくもう一本作る事には変わらないんだから政治家は融通が効かなすぎ
バランスだわな
>>98みたいに広島高速もすりゃR2も多少は快適になるのに >>98
左はいわゆる普通区間料金で、右は現行通行料金。
仁保-坂北 4.0km \270 \200 ( +70)
仁保-天応西 10.4km \440 \560 (-120)
仁保-呉 16.7km \610 \920 (-310)
坂南-天応西 5.3km \300 \360 (-60)
坂南-呉 11.6km \470 \720 (-250)
天応東-呉 4.7km \290 \360 ( -70)
消費税率8%で計算。丸めの関係で多少の誤差があるかもしれないが。 新直轄方式の道路となるか、全国路線網に組み込まれるか、
この差は住民や企業、地元自治体にとって非常に大きい。
また高速道路整備の財源を財政投融資とそれを通行料で償却する方針に戻すのかな？
小泉改革の巻き戻しだな。ただ、昔と違うのは、
どの財源を使うかで地域差が出てきつつあるのが今度の状況か。
有料化方針の広島‐呉間と福岡‐飯塚間は共通点が多いね。
広島市で道路照明灯のLED化ESCO事業が始まるね。
要領によると年度後半から年度末にかけて灯器を一気に付け替える方針らしいが。
国の整備局や県、他市町、ﾈｸｽｺ、公社なども、どうLED化を促進するかが見ものだ。
広島の国道５４号だけど、三次市から吉田町にかけて
動物が轢かれて死んでるな。去年はイノシシ、そして先週日曜日はシカ
の死骸。 下手して引いたらヘッドライトが割れたりする。
私はよけたけど後ろの車が轢いてしまってガラスの割れる音がした。
山や田園地帯では動物が飛び出す可能性があり
特に高速道路の対面交通区間なんて避けられないよね
二輪だと服の隙間にハチが入り込んだりするらしいし
>>113
それ俺もR54で見たことある
不自然な場所にハザード焚いて止まってんなって思ったらフロントがボコボコになってた
その先には鹿の死体があったからやっぱりなぁと いろんな動物のロードキルを見かけるのがドライブの宿命だけど
もしサルが横たわってたら堪えられんだろうな
神戸市が川崎市に人口抜かされた
山と内海に挟まれ平地の少ない神戸市とは共通点の多い広島市も同じようにならなきゃいいのにね
まあ市としてのブランドイメージや高級感では神戸市が圧倒的に勝ちで
優良な区はずっと華やかなままだけど
新開地なんて横川よりも寂れてるしなあ
あれを考えたら15年前の横川駅と周辺の再開発は成功した方だなと
構造物の痛みも少ないし施工も管理も良い仕事してると思うわ
市民（県民）の多くはマイペースで、無理して神戸に勝ちたいと思ってないし
神戸は神戸で、広島をライバルだなんて微塵も思っていないし
全国からの目では、神戸の圧倒的勝利で終わり
大学のレベルからして圧倒的に負けとる
新開地・湊川公園エリアを横川なんかと比べられたら神戸の人にはたまったもんじゃないと思うけどｗ
広島は５年前に南道路で太田川デルタを横断できるようになったのはアドバンテージだな
神戸は阪高湾岸線つくると豪華客船がくぐれなくなるとかいうしょうもないことで整備が遅れに遅れ半年前やっと着工だからな
>>121
新開地と言えば神戸福原ソープ街に近い。
高速神戸～新開地地下街はさびれた古本屋や卓球場があり異様な光景だ。 ビョーキのカッペがまだ神戸の話を一人で続けて楽しそうだ
神戸の土地立体利用は、都市化した歴史が長い分、蓄積された文化に裏付けされた粋なものだね。
広島では大雨・・・
神戸都市圏では「緑のダム」が時間をかけて育てられてきたことも、もっと知られるべき。
あっち方面と比べたら、
広島では全国的な流れで最高速度が見直されたりして、
広島はきちんと色々取り組んでるよ。あと、岡山も広島と同様だな。
しかも、あっちはローカル標識が多くて、40「市内全域」←なんじゃこりゃ？
「盲人用信号」←ひえぇ昭和かよ…て思うもん。
＞広島はきちんと色々取り組んでる
広島、福山、倉敷、岡山はそれぞれ仲が悪いから
それだけ鍛えられたということ
京都と大阪と神戸が三都仲良くという時代は10～15年前に終わったから
途端に神戸が竦んだだけのこと
今年度、広島都市圏では注目すべき道路開通がないけど、
広島市ではリース方式による道路照明灯のLED化に伴う工事が半年後に始まる。
京阪神や愛知県、福岡県で、LED道路照明灯がよく普及しているが、
それだけでも本当に街の雰囲気が変わる。
特に、大阪市と大阪府では、街の美観が改善され、清潔感が高まった。
南道路沿い
特に宇品辺りが理想だな
海に近くなる程ごちゃごちゃしてなくていい
相変わらず、ビョーキのカッペによる妄言が深刻ですな
横から一言だが、
広島南道路沿いや臨港地区は、計画にあわせて時間をかけて整備してきたのは事実なのに。
それを「妄言」として片づけるなんて、ひどいと感じる。
特に>>127みたいな妄言が深刻だからな、ビョーキのカッペは 吉島と宇品間の無料橋がないのは財政上？
一応作りかけてはいるが...
>>133
あの橋を作ると観音から宇品までの高速3号線を誰も通らなくなるからわざと作るのを遅らせているという高速公団の陰謀 県道３３号河内駅～本郷はまだ通り抜けできないのかorz
白竜湖へ向かう国道432号も道路に穴だらけだけどカタコウだけど一応
通れる。 生活道大変ですね。
下河内の人なんか日常の買い物なら本郷が楽だもんなぁ...
>>134
なるほど
確かに運がいい時は信号ノンストップで吉島まで行けるもんな 西は廿日市icから乗れるが東がね～
もし八本松スマートICが出来て安芸バイパスも完成したら東へ出るのも便利になるだろうな
出汐町交差点が車（トラック、バス）、バイク、自転車が非常に多く
キャパ不足だから、霞庚午線の着実な整備が必要。
霞庚午線の残り区間は、土地買収はだいたい話ついてるの？
>>141
ヘアーメイクヘブン(美容院)からずっと直進して、ナイス村上(スーパー)まで5軒位しか残ってないよな？？
2号線の広大医学部南交差点～ナイス村上までは家5軒が固まっとるけえ早くケリつければいいのに。 霞庚午線の皆実町から西旭町の直線をそのまま東へ伸ばせば、
なんとR2黄金橋につきあたる。
ひょっとして昔(約60年前)、御幸橋から黄金山麓を通り直線状に黄金橋まで突き抜けて
国道31号へ向かうそんな壮大な計画だったのかも。
>>143
なんか思わせ振りだよね
トンネルで黄金山ぶち抜くつもりだったのかもね 広島空港への鉄道路線は費用対効果の面からあきらめたらしいけど
代わりに空港へのアクセスを充実すると言ってるけど口だけだよな。
>>144
黄金山は斜面が緩いから昔の技術でもトンネル無しで整備できたかもな
その代わり戸畑バイパスみたいな「下ってる感」を強く感じる道になりそう 空港アクセス言う前に安芸～東広島バイパスはよ作れだな。
ごめん黄金山そのものじゃなくて北側の丘陵地のほうな
そもそも霞庚午線は、広大医学部南でつなぐ一択なの？
吉野家まわりの不自然な駐車場を見ると、最悪S字カーブによる打開話もあるのでは
市は霞庚午線の整備になるべく早くケリをつけたいと考えるだろうな。
かつて海岸通り（南署の前）から霞庚午線（旭町のカーブの中ほど）へと
通じる都市計画道路（旭町広島港線）を廃止したからね。
財政状況が厳しかったり革新市政だったり理由は色々考えられるが。
旭町のカーブのRがキツめなのはたぶん本来の計画の名残かと。
要はせっかく事業圧縮したんだから費用をなるべくかけたくないだろうってこと。
そうよね
広島市は政令市としては直近の財政状況が相対的に悪いからあまり無理して公共事業をしないほうがいいわ
もちろん人件費などの行政運営コストは積極的に抑えてほしいわ
熊野4車線化の部分あと舗装だけってところで工事止まってるけど、どういうこと？
霞庚午線はR2を突き抜けて広大病院と警察学校の間をぶち抜いて平和橋まで繋げてくれればかなり便利になるんだけどねえ
>>156
計画はありそうなんだけどな。広島地図ナビ見りゃ分かるが、R2接続位置が広大医学部南の交差点じゃ無くて
吉野家のあたりなんだよな。 >>157
むしろ吉野家の辺りでR2に接続する方が直線で繋げられるので線形が良くなって都合がいい >>156
東大橋を含む都市計画道路がごく短い区間でシャトル線のように存在するけど
昔、描いていた計画で、霞庚午線につなぐ計画があったのでは
と勘ぐってしまう。 昨年の豪雨の復旧が今年の雨期に間に合わなかったことが新たなリスクになりそう
各地の災害復旧工事現場は少しの雨でも大変だろうな
府中町のイオンモール辺りから東雲のR2に最短距離で抜けられる道路作ってくれんかね
高速2号があるけど使う距離でもないし仁保橋か東大橋までまわり道するのが微妙に不便なので
一般道の整備は難しいだろうな。市町の境界地域にもなるし。
広島高速にしてもマツダの好意であのルートで整備できたわけだし。
阪神高速並みに道路と物件が立体的に活用されている。
>>4の道のことだな。
r34神崎の混雑が軽減されるかと問われても、
まだ、そうはいかんざき。 荒神踏切の上の歩道橋が不便になりました。自転車はエレベーター使わないといけません。
やっぱネックは荒神踏切だね。あの歩道橋はマツダスタジアムと駅をつないで車道と分離して
危なくないようにするの？
>>163
新大州橋が工事途中で放置されてる状況だし、新たな計画は難しいと思うよ、 とにかく財政問題が厳しい
広島市は昔からヤバいし、県や呉市も平成30年豪雨で恐ろしい歳出増だし
国に関しては言わずもがなだし
妙な話だけど自然害は財政圧迫するけど
それ以上に深刻な大災害になると全部国が出してくれて焼け太りできるんだよな
なんかおかしい
災害復旧費用は国庫負担の割合が極めて大きいけど(100：0とか、97.5：2.5とか)
国の復旧事業費の査定が2010年代から厳しくなってきたんじゃないかな。
今の熊本や、３年前までの仙台みたいな一時的な復興好況は生じるかもしれないが。
国は北国には特別に甘い
在日の中華料理屋が火を付けたままパチンコ行ってて大火事起こしても国から金もらえる
>>165
これが出来たら、矢野の神崎交差点から合流する方向に信号が設置され、この十字路は大渋滞になりそう。
神崎から昭和中町までの2車線化を望む。 都市計画道の開通で海田と矢野の境界地域の流れはある程度良くなるだろうけど
海田町道中店小学校線の南端(厳密には広島市道矢野中央線が数十メートルほど含まれる)
の交差点の負荷が大きくなりそうだね。
今はT字路だけど十字路になったら信号機が設置されると思う。
長年実際に現地に住んでいた経験から考えると
嫉妬深い上に労せずに手柄だけは(横取りしてでも)欲しい・失敗の責任は取りたくなくて他人に押し付ければいいという虫のいい人間が多い東京ではオリンピックは開催すべきではない
だが後付けで復興五輪などという大義名分も付け加えられたし
そもそも震災自体からの復旧・復興という名目も加わって
ここ10年近くずっと人材も資材も機材も財(カネや利権)も東日本の方に優先的につぎ込まれているからな
結果的にその後に広島や岡山や福岡などの西日本で発生した災害に関しては
ある意味そのあおりやとばっちりを受けて冷遇されているということ
そもそもオリンピックも万博も過去に実績のある都市で何度も開催するのであれば
・1回目…オリンピックは東日本／万博は西日本
・2回目…オリンピックは西日本／万博は東日本
というふうに交互にしていた方が
特に西日本からはもっと支持や賛同も得られていたし反感や嫌悪も少なかっただろう
ただ官僚や政治家や財界人には東大卒とか東京生まれ東京育ちが多いから
そういう発想自体ができない人間が多い
そういう悪しき伝統や冒頭の"都民性"から根本的に改めない限り
今後の令和時代も平成時代の約30年と同様に
社会全体が沈滞・停滞や最悪右肩下がりの悪循環から抜け出せない危険性が高いな
困ったことがあると東京と東北（福島・宮城・岩手）と北海道と沖縄は特別扱いで
国が出してくれる事が多い
それ以外にも例えば東京ではどちらかというと広島・長崎の原爆被害より東京大空襲の被害の方が毎年大々的に報じられているからな
そういういろいろなことが永年積もり積もった結果、
例えばR2の広島市～東広島市の最重要バイパス道路が未だに部分開通・暫定開通レベルに留まっているという現状に繋がっている
比治山トンネルを抜けて段原に出たところの交差点の車線、左直1レーン右折2レーンだったのが、左直1・直進1・右折1に変わってる
週1～2回ぐらい通るんだけど、いつの間に切り替わったのか気づかなかった
気づいてない人も多いみたいで、真ん中車線から右折しようとして後ろをせきとめる車もわりといるし、左車線で交差点を抜けてすぐ右車線に入ろうとする危ない車もいる
単に舗装を塗り替えるだけじゃなくて、看板出すなり周知につとめないと危険が危ない
色々書いてる人がいるけど、
広島県は建設省時代だとまだ恵まれた方だったが。
国交省時代になったら備後と安芸で整備に偏りが生じたが
これは広島市の慢性的な財政難が根底にあり仕方ない。
>>180
市予算にも県警予算にも限りがあるため、
ドライバーに早めの認知の心掛けと安全運転の啓発をするのが最善。 >>183
8500万はホンマふざけとると思うけど、一応県警幹部で出しあって補充したんやろ？
金出したんならヨシとしたれ。 沿岸部などの豪雨被災地域での相次ぐ小売店舗の閉鎖のためか
買い回りの車が東広島市の西条に集中して来ている。
道照の立体化を早く具現化してもらいたいところだが
個人的には呉駅や呉そごう跡地の再開発も気になるところ。
竹原R432のバス会社のところの架橋工事が本格化してきたな
去年の豪雨災害であそこら辺が崩れなかったのが奇跡
県事業の竹原バイパスだな。
４種１級４車線ならせめて設計速度を50km/hではなく60km/hにすべきだったと思うが。
>>184
幹部らが補填する方針という報道はされたが実際に補填されたかどうかは不明のままだよ ビョーキのカッペがまたスレチな話題でひとり盛り上がってるな
海田高架橋・東広島バイパス方面、夜間通行止めの予告が出ている
工事の進捗にともない、大きな変更あるか？
>>171
５年前の土砂災害によるいわゆる「災害復興特需景気」は、まだ広島旧市内・祗園・安古市・可部で継続中
佐東・高陽は昨年ごろ終了と思われる。この手の特需景気は反動が過酷で１０年以上続くけれど。
>>190
ご安全に。 もう一度。この手の特需景気は反動が過酷で低迷が１０年以上続くけれど。
>>190
日の出町交差点周辺にやっと本格的に鋼製橋脚が立ち始めたから、その関連だと思う 瀬野川・海田湾沿岸地域は広島県や域内の市町の地方税収に大きくかかわる地域だから
国も本腰を入れてほしいな
もしかしから国税にもそこそこ影響ありそう（歳入面でも歳出面でも）
西バイの五日市高架橋のジョイントレス化を推進するべき
五日市は地方では珍しい人口増加地域なのに扱いが酷い
しかもジョイント用の金具が付いてないし、遮音壁・防音シートが不十分だから
ゴトン・ゴトンという音、とりわけ超低周波がかなり広範囲に広がってるはず
五日市高架のあの音の原因は、桁の継ぎ目というよりも路面のヒビと言ったほうがいい
福山や三原の直轄道が綺麗なのは分かるが、
新広島BPは補修剤をかけたりパッチ補修してるのに、西広島BPではできてないってこの差は何なんだろうな
山陽道の志和→広島東のペイントと違って意図的なものじゃないからｗ
西BP五日市のは変なところに応力がかかったり浸水したりして橋を痛めるかも
あと音もうるさいし
同じ国道事務所の管轄内で、ここはきれいだけどあそこはそうじゃない
みたいな話は、不毛な議論だと思うの
昨年の豪雨災害の影響そのものや工事車両の往来で
いまだにボロボロの所がいくつもあるしさ
広島高速5号線はひっきりなしにダンプカーが出入りしてますね。
穴掘りしてるからその土砂の運び出し？
あのトンネルの掘削断面積は
そんじょそこらの山岳トンネルとは比べものにならないほど大きいからな
>>199
五日市高架橋の橋種は一般部分がプレテンT桁で
交差道路がある箇所は鋼鈑桁橋。
床版が傷んでいるならば、鋼鈑桁部は床版コンクリートの打ち替えが可能だけど
プレテンT桁は床版にPC鋼材が配置されているので打ち替えができません。
桁をそっくり取り替えるしか方法がないのです。
床版と床版をつないでいる伸縮装置の損傷が騒音の原因ならば
伸縮装置の取り替えで騒音の低減は可能です。
ストリートビューで路面を見る限りでは、橋軸直角方向の舗装ひび割れが
あるように見えるので、埋設ジョイントを使用しているのだと思われますが、
埋設ジョイントは交通量の多い箇所には一般的には不向きで、水漏れしやすくなります。
したがって、二重止水タイプの製品ジョイントに取り替えるのがよいと思います。 今日はバーゲン最初の土日だったから
広島・廿日市・東広島ともまるで災害が発生したような渋滞状況だったな
安売り期間だから仕方ないけど、車のマナーや客層が良くない。
でも、地域経済活性化が大事だから、よっぽど変なの以外は許容しなきゃ。
気になったのは広島駅周辺～大州・府中大須の混み具合。交通キャパが小さすぎるんだろうな。
本日ついに広島呉道路の償還日となりました
ただしこれは地域の有料道路としての徴収期間が終わることを意味するものです
明日からは全国道路網に編入されます
田中角栄のクソボケが新潟や東北の道路予算を太平洋ベルト地帯に負担させるために
1972年に全国プール制を導入したんだよな
いつも日本全体に迷惑かけるのは決まって東日本の人間
広島呉道路は4車線化するので
当分の間、有料のままです。
クレアライン有料のままでもいいけどせめて値下げしろや
今日ひっそりと全国道路網に編入したクレアライン
行政も地形の面で都市化に不利な地域（逆に防衛の面では好条件）では
まともに人を住まわせようとするとコストが高くつくから
こうやって交通インフラで開発を抑制するのが手っ取り早いのだろう
2060年1月2日に償還だってw
俺生きてねーわ、サイナラ
こんな今ハンドル握る人間の何割か死ぬような期限ならまだ未定の方がマシだった
広島高速２号線の暫定区間解消、東雲出入口フル化を促すくらいの交換条件が必要。
まぁそれが乗継割引なんだろうけど。
そもそも、基礎的料金体系に準拠して、クレアの通行料金を見直してほしい。
あの豪雨から１年・・・
国も県も各市も、「避難しよう」とキャンペーンを打ち出したり、ガイドラインを策定したり
しているけど、振りかえれば、避難しやすい状況だと言えるものではなかった。
あの時、一番誠実だったのは、早めに運転を打ち切ったＪＲであったと感じる。
それによって、只事ではないことに当時気付いた。
それに比べ、自治体の周知は非常に遅かったし、ＨＰの告知も酷いものだった。
みんなが利用する道路でさえ、レジリエンスの程度が低いことが
昨年の豪雨で認知されたわけだから、早めの行動で
自分や家族、知人の安全を守っていくしかないよね。
様々ことが自己責任として片づけられる世の中だからね。
災害や防災のことよりもカープのことが気になる広島人
クレアライン4車線化の前にR31の整備が先じゃないの？
あの狭くて息苦しい魚見山トンネルとか
竹原方面からの直線をぶっ飛ばして来たら急にカーブ、前方に信号で、焦って操作を誤ったか
西条で深夜、ブロック塀に突っ込んでトランクの中にいた学生が死んだ事故思い出した
これって熊野道路と直結にならないのだろうか？
今は熊野道路から海田大橋まで交差点を経由しなければ行けず、朝夕は混む。
去年の豪雨災害のとき大渋滞で悲惨だったが。
広島市と東広島市間の道路整備は、
いまや関東・東海・近畿以外の地方圏の道路整備で、最もプライオリティが高いだろう。
なんせ山陽自動車道の当該区間が容量逼迫を起こしているくらいだからな。
R2(r276)とr34を同時並行で整備を進めるべきだが、
海田地区の高架橋群はあらゆる事業の中核、いわば背骨とも言えるものだから、
迅速に進めてほしい。
>>232
東呉の黒瀬IC降りてからr34は所々4車線化に向けて用地買収？された跡があるからいずれ4車線で繋がるんだろうけど熊野の用地買収が半世紀後でも出来てるのか？ってレベル 前のスレでも穴場ルートとして挙がったr66(天応～焼山～郷原)
ここも早期に整備を。
R2東広島BP 安芸BPが開通した後も、r34が混み続けるだろうから、
定時性や安全性の面で安心して走れる迂回路が必要。
そして、またいつ起きるかわからない災害による地域分断を回避するためにも重要。
あれから1年、所用の帰りに東広島東部を回ってきた
R432の河内町区間はところどころ道が落ちたままで交互通行だけど、土砂は片づけられてる
隣の県道343は山から崩れてきた樹木がまだ道端に残っていて、１年前を思い出させる
沼田川沿いの県道33は、JRの線路が落ちたとこの修復箇所が痛々しいが、全体として元に戻ってる感じ
市境に近いあたりに謎の新しい橋が架かってるが、新道の計画ありか？
予算には限りがあるから復旧や創造的復興には必ず限度というものがある
特に国税は全国で徴収されたものだから大事に使わないといけない
＞予算には限りがある
だからこそライフサイクルコストを考慮すると
比較的災害リスクの小さい賀茂盆地のより安全な所に住宅や事業所を集約させるのが
賢明だと思う
R2新広島バイパスの東部市場近くの出口で大型車が分岐に突っ込んで、本線のガードレールに乗り上げてた。
当分は出口封鎖かな。
>>134
鷹野橋宇品線の宇品橋を渡る区間の今後の渋滞・混雑次第で、
元安川大橋(一般部)の架橋時期が早まるかもね。 >>242
西広島バイパス延伸より、その橋の着工のほうが優先順位が高いのではと思う。
西バイのは今すぐ予算を投入しようとしても、本分が進まないわけだから。
そもそも西バイ関連で本当の目標というのは、西バイ延伸そのものではなく、
西バイ渋滞を解消させるということだから。
確かに延伸が重要な位置づけであるけど、それは手段の一つでしかない。 広島高速自体高すぎるのが問題
南道路も全車種一区間100円くらいにすりゃ交通も分散されて結果的に収益も挙げられるかもとか考えないのかな？
今のスカスカ交通量見ていつも思う
社会実験でもすりゃ良いのに
南道路は両端の接続がね～
だいたい乗るのめんどいな2号でいいやってなる
アルパーク閉店跡地はマンションだろうな
所有者大和ハウスだし
東方面、海田あたりに大き目の商業施設出来ないかな？
東広島バイパス開通、熊野道路無料などで集客チャンスはあると思うのだが。
かたや4車線道路や駅が整備された上で開業した大規模店舗が淘汰されつつあって
かたや2車線かそれ未満の混雑した生活道を進んで辿り着く大規模店舗が生き残る
もはや何のための都市計画なのかと悲しくなるな
豪雨災害を皮切りに熊野無料になると思ったが復旧工事が終わった途端、さっさと有料に戻しやがった
こないだの大雨でも結構な土砂が脇を流れていってた
命が惜しけりゃ金払いな！ってことか
国道や主要地方道であっても危ない道は危ないから、
危なそうだったら通らない、安全な道を選択するという
判断力が必要でしょう。
特に広島県の場合、異常気象時通行規制区間になるような場所が
人口密集地であることも多々あるから、周りに人家があるからといって
決して安心せず、万一通行する場合も安全運転を心がけましょう。
前のスレでも言及されたが、
道路法の通行規制の部分を改正したほうがよい。
第四十六条かな。
昨年の豪雨発生時の県道34号矢野安浦線は
いくつかの区間で極めて危険な状況だったが、
当該区間へ通行制限をかけることは現行法のもとでは難しいだろう。
政府が動かなければ地方の力ではどうにもならないことだ。
危険な状況だったら無理に帰るな！
まぁそうなるわな・・・
行政でさえ、組織上いざというときに動けないから、現場対応は警察や消防などに任せっきりになるほどだし、
結局のところ自分の身は自分で守らないといけない。
ただ、SCの駐車場などの車中待機できる場所を確保してもらうことも必要なことだと思う(店側からしたら迷惑な話だけど
これも車社会の病巣だな(しかも広島の場合、帰路に山道があれば、関東のように徒歩という選択肢がなくなる
豪雨時のr34矢野天神の動画は恐ろしかったな
たしかにr34下道の整備の不十分さは否めないけれど
10年前、山口県のR262萩往還(4車線でほぼ直線の峠道)で
土砂災害が発生して沢山車が押し流されたのを考えると
仮に十分道路を整備したとしても水害のリスクはつきまとうだろうな
砂防ばかりやったら、一定のサイズの固形分が取り除かれることで
流れ出る水のエネルギーがかえって強くなって
泥や有機物混じりの鉄砲水になったりすることもあるからね
更に下流側の道路が何かの拍子で河道になったら流れにブレーキが掛からなくなる
>>81
結局、周防大島大橋が全面復旧したのは今月の12日だったとはな。
高力ボルトの品不足のためらしい。
紙製品といい、産業の活性化に不可欠な物が不足するのは、どうにかならんのかね。 >>257
あの島の損害は保険で賄えなかったのに国は救済しなかったそうだ
安倍は東北には甘いのに山口県には厳しいよな >>258
周防大島町は安倍の選挙区ではないから。 山口県はこの６年の好景気に恵まれず気の毒だが
代わりに、広島県（岩国市含む）は、しっかり回復した
さすがに呉市が全体的に厳しいかなぁ
呉は、今までのような「大呉市」的なモンロー主義ではなく、
東広島と商業面や住宅面を上手く融通していってるから、
呉は防衛や産業や観光という感じで、役割分担できてくるんじゃないかな？
手下のつもりだった黒瀬と安芸津が東広島の所に行っちゃったんで、さすがの呉も目が覚めたんだろう
>>260
岩国飛行場の軍民共用化による岩国錦帯橋空港の開業は、大きな変化だな。
ただし、岩国市や大竹市の交通インフラはいまだに脆弱だから、
時間はかかるだろうけど、せめて工事を寸断させない着実な整備が必要だわ。 令和3年度(2021年度)から、全国的に人手も建設機械も余り始めて、
資材不足や価格高騰が落ち着くから、
そこから広島圏でどれだけ開発が進んだり事業が進んだりするかが、見ものだな。
令和の時代には、明治から培ってきた気候や住民構成などの常識が通用しなくなる
から、やるべき事業は沢山ある。
しかし、それなりにお金が必要なわけだから、行政の債務問題や
家計の住宅ローン問題という大きな懸念はあるけど。
r34の矢野新町2丁目信号から先が行き止まりだったんですが何やら海田大橋に向け左折一回で行けるよう道が出来てましたね。
もうポールを退かせば通れるくらいまで完成してましたがあれはいつ通れるようになりますか？
広島南道路の東部延伸工事が本格化するまで放置では？
現状のまま、r276に一時停止で合流させる方式ではろくにさばけないと思うし、かと言って側道用の信号をわざわざ整備するだろうか？
これから全線高架で整備しますって時に・・・
本線の舗装に「合流注意」が既に塗られているから、開通間近。
海田の月見町交差点から矢野東2丁目を結ぶ都市計画道路よりも先に開通しそうだな
川内のフタバ図書から川土手までの道はいつ開通するんかね？
？
東広島BP海田高架の西浜のところの橋桁が海田東出入り口のところまで繋がったな
まだ仮設置の状態とはいえ着々と進行しているのを実感する
欲を言えば、日の出町側の上部工が早く始まれば良いのにと思う。
地元の自治体や経済界は、せめて広島空港の民営化までにはと願ってるかもしれないけど、
東広島BP海田地区高架の開通は、この調子だと令和３(2021)年度になりそう。
決して慌てず安全第一で事故や労災が起きないことを祈る。
休山トンネルの新しい方がものすごい渋滞でノロノロ走ってたら、呉警察署と広警察署の境界を示す標識発見
事故のときの所轄が分かれるのか
しかし4車線になっても渋滞が酷いからかなわんな
将来的にはクレアラインと東呉道繋ぐ計画あるらしいが中央の植え込みの上に高架でも作るんだろうか？
R185休山TN東行の渋滞は、休山トンネル東口交差点が原因だろうな。
r66に右折レーンを付加して、右折矢印信号を追加したら、やや改善されると思う。
あとは先小倉の立体化で流れが良くなるはず。
広島市内を歩いて思ったけど、本通りの平和公園側のアーケード入り口を見ると錆が目立つ。
多くの観光客に見られるし、せっかくのメイン商店街なのにもったいない。
あと、市内に敷かれたインターロッキングで凹凸が多い所は敷設し直すべき。
車道はヘリンボーン、歩道はストレッチャー(交差点ではヘリンボーン)で。
きちんと施工されたものは、何十年も持ち、「味」も出てくる。
車道はアスファルト舗装がベストだよ
アスファルトには弾力性があるから、重量のある車が往来する環境でも路面状態を良好に保つ
というか昭和末期から平成前期にかけて頻発した
華美舗装にしても、街路樹植え込み過ぎやデザイン街灯の付け過ぎにしても
後先のことを考えてないよな
特に街路樹なんて管理ができないと最悪、伐採という結末になってしまうし
これだけイカれた台風や低気圧が頻繁に通るようになると
街路樹だけじゃなく公園の木もどうするんって話も出てしまうだろうね
夕方から夜にかけて西条バイパス死亡
道昭のボトルネックで追突→原あたりまで渋滞→渋滞車列でさらに追突×数件→さらに渋滞悪化→・・・
自分が通った時は、上り車線で少なくとも3か所、警察車両が出動してた
聞いた話だと、警察が検証してる目の前で追突した車もいたとか
西条バイパスの道照の渋滞は、いけないでしょ。
それが関係してか、R486の賀茂高校前の渋滞が、バイパス全通前の1992年以前のようになってしまった。
昔の違うのは、賀茂高校前の下り線もかなり混むようになったこと。
道照でR2と交差する旧R375は、いまや県道ですらない市道だから、
県サイドが交差点の重要性を過小評価し、「あそこの混雑を緩和するのは国と市の仕事でしょ」
と丸投げモードなのかもね。
バイパスが2号に繋がった直後はまだバイパスは国道でも何でもなかった
道照交差点とか西条西交差点とか、南北方向に右折レーンが無いもんな。まず交差点の機能的な面からして、混むに決まってる。
もっと言えば歩道や路側帯も不十分だし。
市道西条中央巡回線を江熊からr332、そして寺家駅付近まで伸ばしたら、気持ちだけR486の交通が分散されるはずだが。
道の駅が出来て道照も立体化されたら(まあ道の駅の方が圧倒的に早いだろうけど)西条バイパス4車線化も見えて来るかな？
>>285
多分、その次は早稲木の2交差点に手を加えると思う。
個人的に気になるのは、西条バイパス側道の信号のレーンが中途半端なこと。
特に、御薗宇ランプ。あれ、広島市の感覚だとありえないって。荒神橋より圧迫感を感じる。
広大の関係者は堪えられないでしょうに。 今日で平成26年に広島市の安佐南区や安佐北区を中心に発生した
広島土砂災害から丸５年を迎える。
当時、夜明けとともに土砂災害の状況が明らかになっていったのが印象に残っている。
人的被害が把握されるまで、さらに時間がかかった。
佐東バイパスの周辺を見る限り、治水には力を入れたようだが、
治山には手が回らなかったのかもな。
右折専用や左折専用が2レーンあるところは、路面の指示通りに曲がってくれよ・・・
内側レーンの車が、外側レーンが指示されてるはずの車線にふくらんで割り込むケースが多すぎて、危険が危ない
市役所前で2号から右折で鯉城通りに入る時や、東雲本町で段原から左折で2号に入る時等が特に酷い
わざとやってるのか、路面の指示が見えてなくて勘で動いてるのか？
広島城南なんかはほぼ全員守ってて、トラブルなんてないのにな
曲がりきるところまで線とかがないと難しい交差点もあると思う。
稲荷町交差点では右折のバス同士が正面衝突してたような。
広島市は変則的な交差点が多いと思う
>>287
R2とR486別れの右折レーンはもうちょっと長ければとか
直進車が抜けれるよう広ければとか色々考えちゃう
上三永区間も4車線化にしたんだし市にもうちょっと頑張ってもらいたい
出来れば安芸、東広島BPが出来る前に 東雲本町は最後の最後まで点線が引いてある
左折の左レーンは第1車線、右レーンは第2車線にはっきりと誘導されていて、第3車線は市工の裏から出てくる右折車のために空けてある
それなのに左レーンから左折時に外側にふくらんで第2車線に割り込もうとする車が多い
ルールどうこう以前に、危ないって感じないのか？
これから県内の大規模交差点では、信号が、青の次は右折矢印というタイプから、
矢印信号のみで交通を捌くセパレート式に、変わっていくと思う。
東京から広まり、今では島根にも定着しつつあるからね。
そうなれば、路面の標示通りに進行することがより厳格になるだろうね。
>>292
あそこが段原方面からR2に抜けられるようになってまだ半年たってないからね やはり旧市内４区の道路整備は重要
特に南区が要
・霞庚午線
・東大橋の北側
・広島南道路 元安川大橋の一般部(無料)
・広島市東部地区連続立体交差(JR線の踏切解消)
矢印セパレート方式は、駅前大橋への設置に事業者から不満が出ていると聞く
かえって渋滞が増えたとか何とか
県警が重い腰を上げるか、注視しよう
駅前大橋は車線が多いし、歩行者も多く
太鼓橋で見通しが悪いから
あの交差点は細かく制御する方が良い
元安川の無料橋出来たら誰が200円わざわざ払って有料乗るんだろう
☆完成時期
・霞庚午線
＝＝2024年春の壁＝＝【サッカー専用スタジアム完成予定】
・東大橋の北側
＝＝2029年春の壁＝＝
・広島市東部地区連続立体交差(JR線の踏切解消)
↓未定
・広島南道路 元安川大橋の一般部(無料)
このように当面先の話のこと
元安川大橋の無料橋が出来たら南道路の宇品以西の存在意義がなぁ...
高い通行料払っても対面通行だし
駅前大橋南詰交差点は交通違反が多く、パトカーの重点巡回ポイントになってて、捕まえてるのよく見る
>>301
どんな違反だろう？
広島駅新幹線口前の県道は転回禁止だよね。
でも転回する車居るのでよく捕まってるね。
パトカーが待ち伏せしてるんだろうな。 >>302
直進の矢印信号での右左折とUターンに車線変更だな ただ、これこそ取り締まってほしいという違反が、判定や追跡の難しさの故か、なかなか減らないよな。
それは、交差点の前方が詰まっているのに進もうとする行為のこと。
これによって生じる交通の妨げが、特に広島駅周辺で多い気がする。
道路の構造的欠陥と思考停止の信号タイミングで
本来捌けるはずの交通量を劇的に減らし渋滞を起こさせ
細い抜け道に誘導して事故を誘発させるのが広島行政の仕事ですので
まぁ道づくりの問題も大きいよな。
ただ、広島駅周辺は線路や河川、迫る山などで、開発の制約が大きいのは確かだけど。
>>288
むしろ、2014.8.20までの防災事業のゆえ、推定被害総額が1000億円以内に収まった
という考え方もできる。
小規模な河川を含め、治水関連で深刻なダメージが生じた場合、被害総額が1000億円をゆうに超えていたと考える。 >>306
駅周辺の発展は道路インフラの関係で何処かで限界が生じて頭打ちになると思う
高速5号線が開通しても駅西陸橋、上柳橋、饒津ガード、荒神陸橋、r164荒神橋～大州地区などネックが多い
高速料金次第では大内越峠の位置づけも変わらんだろう
>>307
H26広島土砂災害の被害額は調べたら500億円を割ってるような？
被害は壮絶だったけれども別の角度から見れば被害の拡大を抑制できたのかもな 各地で復旧事業に追われてるけど
広島市なんて新しい最終処分場の建設を控えてて
湯来町と沼田町の山奥でそれ関連の道路事業を何か年かの計画で進めてるし
いろんなことが同時に重なってて大変だね
でもゴミ問題は市民にとって極めて大事だし
財政難といえどもここはケチっちゃいけないところ
>>248
＞オーバーストア
西日本豪雨の影響やらBCPの見直しやらで
店舗の撤退が早まって、田舎からオーバーストアは解消されるんじゃないかと思う
店がなくなれば自ずと人も街を目指すしかないよね
それを考えると、都市部、特に広島旧市内のオーバーストアは、田舎とは反対に
激戦区という名目で解消されにくいはず 豪雨をきっかけに、呉の地区ごとのスーパーの閉店が相次いだのは、地元の人には気の毒だ
ゆめマート安浦の撤退は予想外だった
多少赤字でも地元のためにがんばる社風だと思っていたので
流通業界をはじめ、あらゆる企業は、事業継続計画を立てて
万一の時に大損失を出さないようにしないといけない
でないと他地域の顧客にも影響が出ることがあるから
それにしても買い物客の西条界隈志向は止まらないな
竹原市の新庄交差点でさえ渋滞が激しくなってきたし
でも西条方面へのシフトは、時流を考えると続くだろう
ＢＣＰを並の企業よりもっと意識しないといけないのは、医療機関や福祉施設よ
危ない地域から、住民と公民館だけが取り残される時代になるわ
農協・漁協や寺すら存続が危ういし、学校なんてなおさらだわ
リスクと引き換えに利便性が良い地域もあるけど、それですらない場所は本当に取り残される
そういえば、10年以上前の2chや「まちB」の広島スレ(主にオカルト関連)で話題になった山奥の集落は、
そろそろ限界集落から廃村集落や消滅集落になりかけてるらしいね。
3年前、元旦の中国新聞の記事で、N集落が取り上げられたのは印象的だったが。
家屋や田畑が放棄されれば、それらへの生活道路も役目を終えるから、これから廃道が増えるだろうね。
竹原はここ数年で店舗がどんどん増えてきたが...
イオンやハローズ特にトライアルとか出来たら西条からでも人が来るんだろうけど
人口減少してる街には出来ないだろうなあ
やってるやってるｗ
ビョーキのカッペが相変わらず自演でひとり楽しそうに盛り上がってるわ
安芸側の人間はあまり知らんだろうが
人口の多いはずの尾道も、地 元 民 が買い物するところが減って
フジグラン(東尾道)やゆめタ(松永)や福山方面に行ってる
安浦とかまとまった買い物は一番近くでも黒瀬まで登らないといけないから大変そう
ゆめタウンが閉店したのはびっくりしたわ
呉市の大合併で一番わりをくったのが安浦な気がする、昨年の豪雨でも「市内の一番奥」という扱いで常に後回し
黒瀬は東広島を選んで大正解？
安芸津が大正解かは分からないが、差し引きでプラスかな？という印象
賀茂郡黒瀬町は「将来性」を考えて東広島市を選んだからね。
呉市にとってはある意味ショックな話だよねｗ
しかも、「将来性」というキーワードは、後の東広島市のPRでも
頻出されるようになったし。
まぁ黒瀬は新しい交通の要衝でもあるし、
地域自体が広域の拠点として機能してるよね。
呉市はあれだけバイパスあっても寸断されたからなあ。現状の広島呉道路と東広島呉道路以外に
現状有効そうな計画無いし。
まあ広島呉道路4車線化にかこつけてかなり災害に強い道路（ただし片方だけ）にするだろうから、
ますます投資偏るな。市内中心部より東はもう当分日の目を見ないかもね。
ひとりでスレチな議論してるビョーキのカッペは意地になってまだやってるなｗ
>>321
途中の道が細くてグネグネのままで、平気で今まで通り路駐してるし、「この先行き止まり」の看板も立ったまま
ランプ部は思ったよりすごい傾斜とカーブだった
とても恒久的な設備には思えないが・・・ >>321
昨日通ったのに知らんかったわ
無駄な右左折がなくなるのは良い事だけど、ラッシュ時の渋滞がどうなるか >>321
８月29日(木)に供用開始ということで、めでたい！
あの辺って広島の郊外としては、信号待ちの車間がみんな異様に短く
ｶﾘｶﾘした雰囲気があるけど、オンランプが付加されて良かったな。
R31細越交差点より北側の3交差点は、混雑がやや緩和されたはずだと思うけど
ただ・・・r34の矢野NTから下りた先では、必然的に流れが悪くなるよな
特に、真ん中の直進が１車線になる交差点と奥側の信号機の無い交差点が。
細かい改良でしのぎつつ、早期に熊野方面への道(オフランプ)ができることを願う。 浜田道や米子道なんて4車線化しなくてええから、松江道を4車線化してくれや
安浦を通る用事があったので、バイパスを走らず町中を抜けてみた
ゆめマートの跡地は、何というか、寂しくて絶句だな・・・
消えてしまったならともかく、看板つきで建物がそのまま残ってるから余計きつい
居抜きで入る会社狙いで残してあるんだろうが、とても見つからないのか
隣の川尻にまだ少しは活気があるから、対比が物悲しい
昨年の雨で道路が落ちたR185の箇所は、何事もなかったかのようにきれいに治っていました
>>327
無料区間の4車線化については財源確保のために有料化も検討するってさ うーん…これからは財政や財源の関係で大々的な土木工事を進めるのが難しくなるよな
広島県下のように建設特需はあっても、入札不調や人手・資材不足などで、足元では建設不況という事態も起きるわけだし
まず、どこが管理する道路でも言えることだが
草刈りや木々の剪定、ゴミやチリの清掃、路面の補修などの
毎年度、毎日の普遍的・基本的なことを大事にしてほしいわ
将来の望みのないアホが多い地域ではなく、将来性のある地域に、
しっかり投資してもらいたいね。
国立大学の本部や関連研究所がある西条盆地なんて
道照交差点という、どうしょうもない交差点があったり
片側２車線に拡幅されないR375やR486があったりするからな
下見街道(r332)も西条BPより北は狭いままだし
なお九州大学へのアクセス路の学園通線がいつの間にか片側２車線化され
羨ましい限りである
廿日市大橋２本目今いるか？？
道照か安芸バイパスだろ優先なのは
まだ可部バイパスに振る方がマシだわ
はつかいち大橋が例えば4年半後に4車線で供用開始されても
西側の木材港～地御前JCT（広岩道廿日市IC接続地点）は現段階で
着工にすら至ってないわけだから、良好な整備効果は得られない。
せっかく県の臨港事業で橋を造っても、国の直轄区間が手つかずだと
あまり意味をなさないし、県もやり損で、税負担者にはたまったもんじゃないよ。
木材港～地御前の供用開始まで用地取得から少なくとも15年はかかるだろうから
できれば来年度に調査設計を始めてもらいたいね。
なんだよ「ビョーキのカッペらしいレス」ってｗ
人間ってすげえなぁｗある人の脳内完結した事柄を
みんなに「らしさ」として披露できるわけだから
>>336だけど、あの人がきっと来ると思った・・・
繰り返し言うけど、福岡の事例を是非とも見習ってほしい
嫌なこととして、北九高速枝光延伸が冷遇され、それから何事もなかったかように福岡高速６号線計画が持ち上がったのは
開発モラルとしていただけないが 水引き争いならぬ道引き争いは典型的なカッペ気質でダサい
逆パターンの我らが広島県では備後偏重だが、これは議会定数によるものといわれるが
しかし、進捗画像を見る限り、福岡６号線は下部工がどんどんできてるし、
北九州５号線はGoogleマップで見てもわかるほどだから、
計画から工事までの段取りが良いね
特に北九州は財源面で大変だろうに
若戸大橋と若戸トンネルが両方とも2018年末に無料化されるという話だったが
昨年12月に本当に無料化したのには驚いた
料金収受コストを考えたら有料にするなら普通車200円～の設定がベターだが
普通車100円だったら確かに無料化した方がましか
>>342
海田大橋と比べてどう？
海田大橋はETCついてるのか。ETC機器とレーンだけで一基1億円だったっけな。 熊野道路をETC化してほしいが、そんなに金かかるのか
ETC設備は非常に高いが
利用者、特に領収書が必要なビジネス利用者にとっては面倒
さらに事業所での交通費処理などの事務的な作業負担などを考えたら
ETC設置の社会的な効用は意外にも大きいのかも
ETC運用するなら無料化を前倒しにしてくれって話になりかねないから
結局、秘儀「何もしない」になってしまったのかもね
一番立派なのは毎日せっせとはたらく、あの喋る自動料金収受機だよ
あれこそ開通前の当時、設置費が高かっただろうに
最高速度や85パーセンタイル速度を大幅に超えた車はどうしようもないけれど
道路管理主体はガードレールなどの安全・保安部材を十分に取り付けないといけないから
そりゃ予算面で厳しくなるよね
興味本位の質問です
廿日市環状線に振られてるはずの県道469号が廿日市駅の東側で100mだけ半端に指定されてるのは、どういう経緯なのか？
廿日市駅北側の都市計画道路が、あんな変な所でぶった切られてるのはなぜなのか？（↑の県道469を経由してV字に迂回しないと先に進めず、ほとんど意味がない）
検索しても部分的な情報しか落ちてこなくて、全体像が見えません
r469はいまだに欠番みたいな状況だからなぁ
郊外に市街地が広がり過ぎた廿日市市だが
その中心である本来の「廿日市」に都市機能を集約させようという思惑だけど
なかなか具現化しそうにない
それより南道路の西伸の優先度が益々高まる状況だな
廿日市市は旧佐伯町を指して佐伯と呼び、
片や広島市は五日市や旧湯来町に佐伯区と名づけたものだから、
道路標識で「佐伯」って書かれると瞬時に分からずとても混乱する
もう少しぐらいまともな合併の話し合いはできなかったのか・・・
これという固有の地域を表す地名が広島県西部には少ないからね
多くが何かしらの広域地名であって時代ごとに範囲が変動したりする。
ただし人名に関しては有力氏族の勃興が、面（地域）的にも時系列的にもバラエティに富んで面白いが。
そもそも佐伯も古代の姓（かばね）だからね。
廿日市市は旧廿日市町が主体で、旧佐伯町なんて話題にもならん
高宮郡の変遷がいくらなんでも酷い
あと宍戸氏って乗っ取られてない?
本来神領衆のほうが総領家じゃない?
広島 車が川に転落 ３人死亡
http://news.rcc.jp/?i=3552#a
２０日午後１１時、西区観音新町の太田川放水路で、
「車が川に水没し屋根しか見えない状態になっている」と通行人から通報がありました。
車の中から５２歳から８３歳までの男女３人が心肺停止の状態で見つかり、その後
病院でいずれも死亡が確認されました。
太田川放水路はよくクルマが落っこちるよな
あの土手は道が狭いからな 太田川の土手沿いの道に頼ってばかりの都市計画もどうかとは思うが、
中筋温品線が、中筋1丁目交差点(R54×r38)から土手まで開通すれば、
そこそこ便利になるという実情だしなぁ。
1.5車線のr459や5差路の安佐大橋西詰の混雑も緩和されるだろうし。
（↑そもそも政令指定都市に相応しい道とは全く言えんよな）
工期や費用はかかるが、中筋温品線の橋を太田川に架けてr37まで繋げれば、
安佐地区の東西移動が大幅に改善されるはず。
旧・祇園町、安古市町、佐東町には、r459やr277に代表されるように何の罰ゲームだよ
と言いたくなるような交通量大、しかもバスも通る狭隘路が多いよな
祇園北高校付近の八木長束線の未整備区間も、せめて暫定２車線整備で
供用開始を早める努力をしないと、財政面を考えると開通時期が予定より伸びるよきっと
>>364
太田川にもう一本橋が必要だ
安佐大橋と安芸大橋だけで間に合ってない r59本郷忠海線のR2北方入口の一時停止がいつのまにか消されてた
最後の川沿いの拡幅と新しい橋を架ける布石かな？
どんなに国や地方公共団体が財政難になっても
橋を新造したり改修・改築したりすることは絶対に必要だからなぁ
低コストで橋を工事する方法はないのか
どうやら学生時代に次世代素材として習った繊維強化コンクリートが
近ごろ現場で活用されつつあるらしいが
そのうち国が面倒みきれなくなって県や自治体に道路を移管するようになるんじゃないかな？
国におねだりして分不相応な道路をたくさん作った自治体は苦しむかもね
>>364
＞政令指定都市に相応しい道
これぞビョーキのカッペといった表現にワロタ
やっぱビョーキのカッペの考えてることはクソ面白いｗ 政令指定都市に相応しい道といえば、
仙台だと、仙台西道路、仙台都市圏環状自動車専用道路、市立病院前交差点(今は交差点名なし)、仙台バイパス内の巨大交差点群
新潟だと、新潟バイパスをはじめとしたバイパス群
神戸だと、浜手バイパス、垂水ジャンクション、新神戸トンネル
岡山だと、国道２号バイパス
広島だと、祇園新道や西広島バイパス、仁保ジャンクション
北九州だと、(あえて旧称で)北九州都市高速４号線、R322北方の重層高架
福岡だと、(あえて旧称で)福岡都市高速１号線
あたりか。
札幌は、とびぬけて目立つ道がなくてバランスが良く、ある意味で堅実だと感じる。
仁保JCTの海上区間では橋梁をメンテナンスしにくそうだけど
実は建設時に鋼板の腐食対策にかなり凝った技術を活用したみたいで
こういうのは後々トータルコストが軽減されるGJ
休山トンネルの渋滞が酷い
橋脚建てるまでこのままって事はないよな？
休山トンネル東口交差点の改良
「実は五差路」の先小倉交差点を跨ぐ阿賀ICランプ整備
だけでなく呉線の広方面通勤者向けの朝夕速達化も必要よ
速達化と言っても交換待ちの時間を短くするという話だがな
新型車両227系に統一したとはいえ、可部線の変電所の関係か
踏切の調整の関係かしらないけど、今でも起動加速度が旧来の車両と同じ設定だからな。
それを引き上げればダイヤ改善のための余地ができる。
あと、バスにしても、
ハイブリッド化などで発進から10秒間の加速が良くなって、道の流れに乗れるようになってきた。
乗り物の加速力は、都会や田舎を問わず重要な性能指標で、特に坂道の多い呉では言うまでもない。
明日を最後に西バイ佐方SAの売店・飲食コーナーとGSが営業終了する…
尾道バイパス上り入り口が大きく変わってた
木原道路早くしてくれ
>>380
何といったら良いか、今までの道じゃなくて作りかけのバイパス橋の下をくぐって合流形式になってた
説明下手だわ R2現道部の木原あたりの海岸線が近いところの道路際に謎の橋脚が何本か見えるけど、木原道路関連だろうか？
計画では途中にランプは付かないはずだが
>>382
長門国の道はいかにも戦勝国の手下といった道だわな むしろ日清戦争以来50年に渡って戦争のおかげで肥え太って
最後に原爆落とされたのが広島なわけで
100メーター道路の平和大通りというネーミングが大嫌い
広島人には過去のことを有耶無耶にしようとする習性がある
その昔マッカーサー道路と呼ばれた道路があってだなあ
敗戦国は辛いのおお
>>383
線路北側の住民や事業従事者のための生活道路。
国道と接する踏切がいくつもあり、自動車や列車が高速で往来するため、
ひとたび事故が起きれば、死亡事故が道路や線路の封鎖が起きる可能性が高い。
防災工事などもしやすくなるし、異常気象時や万一の災害のときも
避難経路として機能する。 そこはまだマシだけど、どこもかしこも跨線橋を増やすべきじゃないでしょ
市街地への移住を促進すべきよ
広島市民なんて古臭い荒神陸橋で我慢してんだから（個人的にはそっちの方が問題だが）
>>388
確かにほっそい踏切ばかりでまともな道路無いな 木原よりも交通安全面でシリアスなのは天応で、特にR31とr66の交差点は何かしらの改良が必要なはず。
踏切がそばにあるせいか、信号もない。
「大屋橋東詰」と交差点看板がついてるのに信号がないとはｗ
ただ、公共施設(市民センター)の立地状況から改修の予定がなさそう。
これにしても地域整備の限界を暗に示すのでなく、直接的に安全な地域への移住を促したほうがいいかも。
追記:
大屋橋東詰では最近、交差点改良に加えて信号が設置されたようだ。
ただ、それだけでは中途半端というのが個人的な感想。
やるからには、大型トラックも走行しやすい道にして
R31とクレアを結ぶラダー型ネットワークを築かないと。
天応の住宅密集地を通るr66は用地や呉線や大屋大川の関係で1.5車線のまま変わらないだろうし
クレアラインの桁下構造や用地の関係でr66バイパスもできないだろう
どうせ県主体の事業になるから県民の税負担が大きい
主要地方道 県道66号「呉環状線」としての体裁を保つなら
クレアライン出入口から焼山西まで２車線化するのは検討すべきだが
>>37
上柳橋と駅西高架橋を2020年度末までに改修して、付加車線を増設する。
高速5号線の開通によって上柳橋東詰交差点の通過交通量が更に増えることが見込まれるからね。
既に上柳橋では着工してるけど、ここの渋滞は今でも深刻だから、少しは和らげばなぁ。 やっと福山パイパスの赤坂ー瀬戸町着工か
その先は何十年後になることやら
┐(´д｀)┌
二葉山(高速5号線)、福山道路ってググったら反対している住人煽ってる共産党が出てくるんだが、何がしたいの？
渋滞箇所に道路のインフラ整えようとしているのに「朝夕以外は渋滞してないからいらない」って馬鹿か？
政治は全然詳しくないが共産党ってやっぱ国家転覆が目的なの？
反対運動は金になるからなぁ
安芸、東広島バイパスも半世紀経っても完成の目処も立たない
福山道路に至ってはもう数世紀は無理でしょうね
>>397
＞反対運動は金になるからなぁ
詳しく教えて 台風19号によって建設関連で更に人手不足になるのか？
短期的に資材不足もまたぶり返しそう
>>397
おかしいな
もう一回訊いてみよ
＞反対運動は金になるからなぁ
詳しく教えて >>401
ボトルネックを定量的に調べたらR2だとやはり高梁川を渡る区間が深刻なんだな
あの2車線の区間は昭和に供用開始されたものだから
平成を飛ばして令和になってやっと4車線化が実現するのか R2の玉島(新倉敷)・高梁川界隈は昔から混雑が酷すぎる割に整備ペースがまるで牛歩だ
あの辺りって戦国の宇喜多との戦や幕末のいざこざがあってか大正義○利側の派閥から冷遇されがちらしい
とは言っても、広島では豪邸が取り壊されて、分割再分譲されたりアパートが建ったりして
街の雰囲気が貧しくなるばかり。災害も続いてるし、貧しそうな外国人が増え続けてる。
目立つのは新築分譲マンションだけど、これも良くて4LDKとか100平米強ほどだし。
東京の山の手や京都市内、北摂の金持ちばかりが肥えてる感じ。
都内も相続税払えないから豪邸ガンガン消えてるぞ
あの下鴨神社すら土地をマンションに売る時代でもあるしね
＞下鴨神社の敷地に期間50年の定期借地権を設定
直近では所謂「御所バブル」より熾烈な広島旧市内エリア
例えば丹下ライン上でも応用できそうだな
既にライン上ではサッカー専用スタジアム建設が決定済だが
いつも一人で議論して妄言ばかり垂れ流してるビョーキのカッペは、
いつになったら >>398 >>402に答えてくれるんだろか？ 芸備線が無事復旧
あとは福岡ホークスのように広島カープが日本一になって
広島高速５号線を福岡高速６号線より先に開通させないとな
福岡ホークスｗ
ビョーキのカッペは福岡ホークスｗが日本一になって嬉しそうだな
高屋ICの道路情報表示板に広島ICまで渋滞5km110分ってあったけど流石に間違いだよな？
歩くのより遅いじゃん
ビョーキのカッペは >>398のような他人からの質問には一切無視するけど、
一人自演で議論してるときはどんな話題でも会話が弾むなｗ 紙屋町・八丁堀エリアなど市中心部から高速5号に向かう上柳橋と駅西高架橋の車線を増やす。
令和2年度末の完了を目指す。
阿賀立体のついでに東呉の4車線化せめて阿賀ー黒瀬間してくれ
もともと登坂もないとトラックが多い場所なんだししんどいでしょ
永年有料のクレアラインと絶対に比べられるから、
東広島呉道の完成４車線化は足の引っ張り合いで進まないだろうね。
ただ、事故が多いんだよね。
名阪国道のΩカーブのように、異例の要請で有料化が検討されることもありうるかも。
返済期間が伸びるなら高速料金を全国水準にしろよ
呉まで１０００円弱は高すぎる。７００円が適正
東広島バイパスやっと工事が本格的に進んでるね。
海田の高架橋は橋脚が一気に建ったし、トンネル掘ってるし、
でも瀬野西インター？付近はどんな線形になるのか興味深々
R2安芸BPは対面交通だから正面衝突事故を防ぐためにワイヤーロープが設置されるといいな
正直それでも安全面で不安だが
広島高速5号線にも必要
あっても接触したら結局、道路封鎖して事故処理に当たるのは変わらないんで
シートベルト同様にレーンキープアシストの義務化早くやれと
ロープ有無関係なく全車が車線を逸脱しなければスイスイ走れて事故渋滞も激減するしな
ワイヤー設置したら設置費用、2車線なった時撤去費用が嵩むし、更に言えばワイヤーはライダーが真っ二つになって凄惨な事故になる
暫定やめてさっさと片側2車線で造れや
>>425
永久暫定2車線だからワイヤー張ってんだろ >>425
＞ワイヤーはライダーが真っ二つになって凄惨な事故
それいつ起きたの？ 去年の豪雨で東広島BP瀬野西～中野東の下り線が車線規制になってるの早く直してくれんかの
>>426
へ？永久？？ 安芸バイパスの話じゃないの？
掘ってんのは2車線分だろ？
4車線にしたらもう一本掘って対面止めるよね？ >>419
並行するR31の整備に回しますならまだ分らんでもないんだがな
魚見山や吉浦トンネルをもっと広くとかさ
それかR31を4車線化でも良いわ ３大都市圏と札仙広福の物件相場の差がどんどん小さくなっているのであります。
東京23区と札仙広福の若者に不動産を買っていただくことでアベノミクスの好循環が実現されます。
ありがたや、ありがたや。
そういえば新名神の高槻JCT～神戸JCT沿いに
山を削って造成された街区（いわゆる広島で言う住宅団地）がいくつもできたな
それこそ広島人好みな感じ
広島では土地が高くてまともな場所が少ないなら転勤・転職して移り住めば良い
新名神沿いのは、今の時代どちらかといえば
残土の活用のためだろ
ふと思い出したが、西風新都環状線のこと
梶毛南工区は当然、完成４車線であるべきだが、
善當寺工区は、暫定２車線でも構わないはず。
自動車専用道路である西広島バイパスの最高速度アップが実現しないのはなぜだろう
予算がないのだろうけど雑草を放置していて見苦しい
西条バイパスからノンストップ立体交差4車線ぐらい作らないと無理かもね
例えるなら岡山バイパスレベル？
>>438
第二神明のように普通車200円位でも有料道路にすれば
奇麗になるし高速化も実現するかも？ >>421だけど、未だビョーキのカッペからレスが来ないな 昨日ラグビーW杯が終わったが
来年は特に夏、警備や交通整理の人員が極端に足りなくなるから
道路整備にかなり影響が出そう
なんせ広島の二大花火大会が中止になるほどだし
広島高速5号線のトンネル工事がニュースになってたな
計画通りなら2021年3月か...
この調子で4号と山陽道のJCT化も進めて欲しい
政令市財政難リーグ
京都市
北九州
広島市
神戸市
早くこのリーグから脱したい
>>444
おまえは、カッペとビョーキから脱却したいだろ？ 祖父の車がバック ５歳女児死亡 広島西区ファミレス駐車場
http://news.rcc.jp/?i=3837#a
５日午後、広島市のファミリーレストランの駐車場で、５歳の女の子が、
祖父がバックで駐車中の乗用車と別の車にはさまれる事故がありました。
女の子は病院で死亡が確認されました。
事故があったのは西区三篠町にある「ロイヤルホスト三篠店」の駐車場です。 この前は熊野有料道路の事務所に4tトラックがカチコミに行ってたな
>>446
このように三世代で事故になった場合、その後の親戚付き合いはどうなるんだろう・・・？ おもしろい
容量に余裕がある線区ならば
完全自動運転モードのみ軌道乗り入れ化とかできるかもしんないね
となれば車線減による道路拡幅を必要としない軌道新線の可能性も見通してるかも
そもそも、線路要らねえって話
名古屋のバスレーン同様に一般車が少なく走りやすいからやってる訳だし
本社前行きをなくして広大行きにするとか
色々できるね
>>330
＞うーん…これからは財政や財源の関係で大々的な土木工事を進めるのが難しくなるよな
＞広島県下のように建設特需はあっても、入札不調や人手・資材不足などで、足元では建設不況という事態も起きるわけだし
広島県で「建設業」の倒産件数が急増したらしいね。
今の景気や市場環境はそこまで悪くないけど、自力での合理化や省人化が難しい会社も多いはずだから
ここで行政や金融機関がサポートしないと事態が悪化すると思う。 「これが主な原因か」というのがなかなか思い浮かばないな
もしかすると中小企業金融円滑化法(モラトリアム法)が今年3月をもって
実質的に終了したことと関係があるかも
小売と卸売のお爺さん経営者が将来を悲観して早めに会社を畳んでる
世間様に迷惑かける前に畳むのはえらいとは思うけど悲しいよね
渋滞ヶ所が鯉城通り中央通り両接点に移るだけのような気がするんだよな
なんで平野橋打ち切りなんだか
仁保2丁目まで延伸されれば文句無しだが、少しでも延びるのは有り難い@他県の者
騒音問題があるし舟入以東はマンションが特に多いから仕方ない
将来を考えたら整備の本命は広島南道路でしょ
ただし西バイから広島駅方面へのアクセス性を高めるべきだけど
廿日市大橋工事してるけどあれの真ん中に更に南道路で合計8車線の認識で合ってる？
概ねOK
現在、建設中なのが一般部で、数年後に完成4車線で供用開始見込み。
一般部とは別に高架部があり、これは車線数は未定だが、おそらく4車線になる。
高架部が完成2車線として設計される可能性がゼロではないが。
>>459
そっから先に高架作れなくしちゃったんだからしゃーない 西バイの延伸区間は立地条件がやや厳しめだな
騒音問題だけじゃなく日照権問題も気になるところ
一番気になるのは本川と天満川への架橋だな
大きな門型橋脚を設置して…
下道の橋脚と干渉せんようにするためだろうが
景観論争が生じそうでもある
>>467
門型の橋脚は作らない。
PCラーメン橋でスパンを飛ばす計画。 >>467
延伸事業費が約450億円でB/Cが1.1
今年に入って高架区間の渋滞や混雑が激化したから
将来便益を計算しなおすと、本当にB/Cがギリギリの1.1であるかどうか疑わしいけど
もっと予算があれば、築50年超の歩道を更新して、高架部の橋脚の配置を最適化するという
こともアリかと思う
上手くいけば総事業費を削減することにもつながるし
というかあの区間だと、500億円以上かけないと市街地のクオリティが逆に低下するはず ここの板だと、「技術的にそれが無難だよね」って話で済むけど
市民相手だったらなかなかそうはいかないから、役人は説明するのが大変そうだな
だけど門型橋脚の幅が約65mって
事例を探してるけど非常に珍しいのでは？
ぱっと思いつく長大なやつは、吹田JCTの大阪モノレールの橋脚だな
あれは細いし、ㇵの字型だし、そもそもNIMBYであるジャンクションのど真ん中にあるから
不快な感じはそこまでしないけど
>>471
川の流れに平行に橋脚を配置するから断面図で見るよりもっと幅広になるはず
長支間化して天満川を跨ぐのがベストかと思う これってもしかして、現道の橋の真ん中に高架の橋脚を設置する計画だったけど
建設基準の変更と老朽化が相まって、施工できそうにない
という状況なのか？
橋脚をボーイング777の全幅並みのサイズにしなきゃいけない条件なんて
首都圏でもほぼないはずだから
伸ばす想定してなかったのかって感じ
道路が斜めに交差してるならまだわかるけど
>>471
＞門型橋脚の幅が約65m
どの資料にあるの？ 阿賀の立体交差化、R185の中央部の用地がフェンスで囲まれていていよいよ工事が本格化しそう
東広島バイパスは、海田も瀬野も工事が着実に進んでいるが、このペースでは完成はかなり先だな
西バイは東広島バイパスが一段落した後の飯の種だろな。東が終わらない限り西バイは話が進まなさそう
平面部分の車線を減らしてでも４車線にしたほうがいいように見える
広大による自動運転バスの広電市内電車軌道走行実験、福山道路起工という明るい話題が続いてる。
が、多額の費用と長い時間がかかる直轄国道整備は結局、国の財源と県や広島市の負担余力次第か。
高架ジャンクションは、整備に時間がかかるが、
それでも2024年度に接続させる目標を掲げたとは大したもんだわ。
5号線の契約ミスであれだけ揉めたのに、このタイミングで新規事業の真意とは・・・？
東区中山やその近辺の人口が増えてるらしいが、渋滞が凄まじい…
せめて右折レーンくらい最低限整備すべきでしょ
>>482
つうか、今まで繋がらない計画だったんかい。何のために5号作ってたんだ? >>486
赤字になるんで一部施設を省略することで辻褄合わせてた
元々なし崩しで復活させる予定だったんだろ >>485
あの界隈の最大のボトルネックは中山踏切(とすぐ隣の交差点)で、
踏切の存在感が強烈すぎて、全体の混雑に対する感覚が麻痺してちゃってたのかもな。
踏切の除却と道路付替、高速５号線関連、中筋温品線(６工区)の
整備が順調に進むといいが、費用も時間もかかりそう。 金曜日の夕方に、段原→荒神橋→東蟹屋町→あけぼの通り→矢賀新町 を通ったのだが
渋滞が凄まじくかなりの時間を要した。
高速5号線ができれば、あけぼの通りの渋滞がマシになるのかな。
荒神橋もカオスだわ
あけぼの通りと大洲通りをつなぐ道路がクソ過ぎ。
あと、中山踏切のところはアンダーパスじゃなく、
芸備線高架のほうが効果的だと思った。
どうも広島駅から東側は道路整備がクソ過ぎる広島市。
荒神橋は広電を剥がした後、どうする予定なの？
架け直すのか、ボロボロの橋のまま正式に片側2車線に引き直すのか？
確か被爆橋でしょ？
荒神橋は架け替えるべきだけど、広島駅電停の高架化が順調にいって2025年春で
工事はその後になるけど、その頃って広島だけじゃなく日本全体が
社会保障費増による財政難で苦しむ時代だぞ…
何のための広島南道路か？
新広島バイパスの上に西広島バイパスかｗ
3km程度延びても何も変わらん
他の都市高速をみると環状線や湾岸線的なものをつくってナンボみたいな感じがあって
都市中心への盲腸線をたくさんつくって渋滞を惹起してる広島市はなにがしたいのかイマイチ
ビョーキのカッペは、着工が決まったら決まったでケチをつけ始めてきたな
昨日(2019/11/28)でクレアライン無料化まであと１年・・・だった
さて西バイ延伸・・・凍結がなければどんなに工事が遅くとも加古町オフランプくらいはできていたはず
新広島ﾊﾞｲﾊﾟｽ南区区間ってなんで延伸できない構造なんですか？教えてｴﾛい人
できてねぇよ
最高裁の結論が出て翌年から国に工事再開を申し入れ、ようやく実ったんだから最速だろ
>>501
文句言ってるのは
要らないってことじゃなくてこんな中途半端じゃ足りないって意味じゃないの？ >>504
共同溝が埋まっている
>>506
地上部と高架部両方の計画幅員の関係から国としては広島南道路に注力したいだろうな
そもそも西広島BPの延伸は行政側の要望というより地元経済界の要望が強かったわけだし 今日tvでやってた
東京から広島空港に着いて宮島の牡蠣を食べに行く番組
空港から宮島までかなり距離と時間がかかることも解説してた
馬鹿じゃねぇのか？
岩国空港着なら直ぐだろ
西広島バイパス延伸はいいけど まあ観音と舟入の大渋滞が平野町に移行
するだけだと思う それより３１号線の総頭橋交差点での交通量の増大をど うするのか。
呉線JRの踏切の問題 仁保交差点、一貫田交差点 中野東交差点が詰まるから
2号線が流れない そもそも日中 仁保～西広パイパス入口まで30分かかる
道路なんか全国の中でも５本の指に入るじゃないの？
>>503
クレアライン 紙屋町～呉（広電バス）対面通行 後続車３０台
引き連れて走る道路には往生参る！！２か所ぐらい追い越し車線つくれよ ２０１４年にクレアラインは修理してて２０１８年にも修理してるから２０２０年に返済は終わらない感じだったけどな
とりあえず高いので７００円に落とせ
もしも西バイ都心区間が都市高速で南道路が無料バイパスなら上手い具合にバラけてたんだろうになあ…
そうだね。広島市で有料なら対向車線で十分
無料なら南道路ぐらいほしい
３０日朝、広島市消防局の職員が酒を飲んで車を運転したとして、警察に現行犯逮捕されました。
逮捕されたのは、広島市消防局南消防署の消防士長 小熊祐一郎容疑者です。
警察によりますと、小熊容疑者は３０日午前９時ごろ広島市の市道で酒気を帯びた状態で乗用車を運転した疑いが持たれています。
小熊容疑者は付近のコンビニエンスストアから車で出る際に軽ワゴンに衝突し、そのまま去りました。
通報を受け捜索中の警察に停止を求められるも逃走、その後電柱に衝突しました。
調べに対して、容疑を認めているということです。
逮捕時、乗用車には２歳の息子が乗っていたということです。
警察は小熊容疑者が乗用車を運転した経緯などを調べています。
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RCC BROADCASTING CO.，LTD.
最終更新:11/30(土) 18:18
RCC中国放送
色んな意味で、ビョーキの極みといった馬鹿レスだな
＞そもそも日中 仁保～西広パイパス入口まで30分かかる
道路なんか全国の中でも５本の指に入るじゃないの？
2019～20年度に広島南道路明神高架橋、JR連続立体交差(高架事業)、
広島駅南口再開発、そして西バイ延伸などが一斉に動き始めるけど、
まず上柳橋東詰交差点の改良から片付く流れか。
秋葉市政の頃に荒神交差点が一応改良されたんだけどな
今の市民球場がオープンする前に
佐方PAいつの間にか案内標識のGSと飯屋が消されてたわ
昼寝族がカネも落とさんと駐車場占拠するせいで客が駐車場からあぶれて潰れた
あいつら人の職場奪う鬼や
志和トンネルで多重事故か
みんな車間詰めすぎなんだよ
志和の下りは線形の良い新線を作って、現道2本は上りの右ルート左ルートにするのがベスト
上りも時々事故を起こすが、下りで使い続けるよりマシだろ
久々に羽田から行ったけど不便な広島空港だ。
まあ新幹線3時間以上は無理だから仕方ないが飛行機も同じだけど新幹線の場合は四時間のうち一度はトイレ行きたくなる。
トイレに行きたくなった場合には隣の席の人のパソコンを一旦片付けて通してもらわないといけない。
となりのやつがずーとパソコンパチパチキーボード叩きながら大阪から終点東京まで作業してて耳ざわりで寝られなかった。
広島市内からだと広島空港も岩国空港も遠いので新幹線利用となる。
（広島市内からだと西区、佐伯区、廿日市市と大竹市は岩国空港は近いのだが、東京便の航空路線が少なく、旅客機が小さいので予約が取りにくい。）
広島空港と岩国空港なら道中は岩国の方が景色が良い。
河内インターからと本郷インターから空港へ向かう道路はサッサと凍結防止剤撒け。 行くにも苦労するこの空港。
リムジンバス１回４５分遅れ経験してからは空港に到着するまで何時もドキドキする。 リムジンバスは一度乗り込んだら逃げ場の無い走る棺桶
バスでも走行時間２～３０分の距離なら遅ても知れてるけど１時間だと不安しかないよ。
電車でもバスでも距離が長ければ長いほど遅延リスクは増えるからな。 特にバスだと何があるか分からんからな。
確かに離れてるねなんで本郷なんかに作ったんだろ？ 広島は空港へ行くのがめんどくさい
広島は遠戚がいるのでたまに行くけど、一時飛行機だったけど最近は新幹線だなぁ。客層最近良くないけどね
最近新幹線グリーンも客層の低下を感じるので、逆に乗ってる時間は短くなる飛行機に変えようか迷ってる。
羽田空港ー広島空港が残っていて東京駅から広島駅まで新幹線グリーンが満席が多いのもそう感じる客もいるのかと思う。
>>525
１車線のトンネルを上下線に追加するという方式だったら、環境アセスメントなしでできそうだけど
先行事例になりそうだった中央道の小仏トンネル(上り線１車線)がまだ手つかずの状況だしなぁ 熊野道路の無料化を見据えて、県道31、34号線を改良しないと更に混むようになるはず。
あと、安佐北区の県道37、70号線が交差する「小河原口」も最近よく混む。
高速5号線が開通すると交通状況が更に変化するかもしれない。
旅行してると、大規模工事しててあれはここはなんで？と思うと何年も前の水害で被害にあって～とかたくさんあるよね
山道もなかなか補修間に合わなくて斜面も崩落しそうなところは結構あるよね
落石注意と書いてあっても注意しようがない
>>528
同意。熊野道路と南道路を直結するくらいのことをしないと朝夕は大渋滞だろうね。 r34の慎ヶ迫までほぼ拡幅工事終わってるのにもう1年は放置してある？
今更用地買収とは思えないしどうなってるの？
>>525
それがベストだろうけど、金銭的に無理だろうなあ >>531
そこまで拡幅したところで渋滞する場所が変わるだけだから
慎ヶ迫だけはピンポイントで早期に1.5車線にしてほしいとは思うが しれっと向洋駅周辺土地区画整理事業完了の延期や
東広島呉道の４車線化先送りなど
短中期的な公共事業縮減の流れがちらほら見られる
西日本豪雨災害の復旧・復興や財政状況が改善しないこと
などの皺寄せが次々と
中央が地方のストレスを封殺して逆に責任転嫁する時の常套手段ですね分かります
市事業だけど、西風新都の環状線、「こころ南」と「そらの」がつながるのが
令和6(2024)年度・・・基町に新スタジアムが完成する後だ。
つまり、広域公園陸上競技場がサンフレのホームスタジアムの間、ずっと渋滞が改善しないまま。
ガーン・・・
あなたの人生を変えるかもしれない神戸ルミオネア(笑
広島市も神戸市と同じように、渋滞によって経済活動が抑制されて、
衰退＆人口減少という流れになるのかな？
>>537
不人気チームがゴネにゴネてやっと新スタ造ってもらえるんだからその位の期間我慢しろや ビョーキのカッペは、問題だらけのじぶんとこの地元心配してりゃいいのに
人口50万以上の大都市推計人口 2019年12月1日
--総人口--前月比(同対前年)----前年同月(率)----都市名---
1,595,365｜+**644 ( +**17 )｜+*13211 ( +0.84% )｜福岡市
1,199,401｜-***31 ( -**79 )｜-***461 ( -0.04% )｜広島市
1,522,964｜-**555 ( +*146 )｜-**4426 ( -0.29% )｜神戸市
*,939,906｜-**264 ( +*193 )｜-**5313 ( -0.56% )｜北九州市(福岡県)
残念ながら広島市は今がマイナスへのターニングポイントです。
人口にはもう日本はこだわらなくていい。経済が維持できるかどうか
広島市は、この５年で地価や不動産相場が騰がりすぎたな。
だから、住まうための街としての本命である西区の人口がなかなか増えない。
>>546
人口維持しないでどうやって経済維持するの？
１日36時間働くの？ 西風新都の新造成があるやろ
それが終われば次は第2藤の木
地球タクシー「広島を走る」
NHK総合 本日16時
広島は自然豊かな水の都だ。城を中心に6つの川が瀬戸内海へと注ぎこみ、
路面電車の車輪の音が街に響く。風情ある情景が広がる。
個性豊かなドライバー達が、様々な街の表情を見せてくれるドライブ
ビョーキのカッペはどうしてもスレチな話題でひとり会話するな
航空写真を見ると西区の放水路以西は、良い土地が余ってるなあ…
分割再分譲しないと広すぎて売れない、でもマンションを建てるには狭すぎる
という土地が多いけど誰かが思い切って豪邸を建ててほしいわ
そうなれば昭和末期から平成初期にかけての西部らしさが出てくる
>>554
そういうのを建てるには３年前が景気的にも一番のタイミングだった
今では大国の貿易摩擦にいちいち国内の製造業が振り回されてしまうという
弱々しい実情が分かってしまったから資金がある人は何事も慎重にならざるを得ない 国道２号線 東広島・安芸バイパス
２０２２年度に全線開通へ
都市計画から半世紀掛かった訳か...
本当に長かった
あの頃免許取った若者も下手すりゃ免許返納してるかも知れないな
で、広島高速3号に繋がるのは何年後？
3号が広島岩国道に繋がるのは何十年後？
岩国大竹道開通は何百年後？
>>559
最早話題にも上がらない福山道路
一度◯でも落ちないと数千年は掛かるよ >>560
久しぶりに見やすい開通予定一覧表やな。GJ 安芸の方は3年後だろうけど東広島バイパスの方は結構進んでるのに前倒しできないのか……
国が2022年度まで広島県内の直轄事業を集中的に実施するのが分かったのは良い知らせだけど、
懸念すべきは広島県や広島市が自治体負担にきちんと応え(堪え?)られるかだな。
安全面・工期面・財源面いずれも無茶しないことが肝要か。
可部地区は土砂災害・洪水対策さえこなせば、住宅地・ロードサイド店集積地としてだけでなく
税収増が期待できる産業集積地、学校が集まる文教地域、医療拠点など、様々な機能を集約できる！
可部バイパスR191以南の4車線化後の動向に期待
八本松スマートicと2号線沿いに道の駅・西条も出来るしかなり変わるな
↑ほう、子どもの頃に昭文社の地図を見てて、気になってた所だったな。
>>566
北広島市に並んで、地方の中で特に将来性のある東広島市で、新しい事業が多く控えてるのは良いことだと思うが、
やはり西条BP道照立体化の見通しが、どうしても気になる。 道照は都市計画化されてからボーリング調査してるのを見たがそれ以降何もしてる様子はないな
西条バイパスは大部分は歩道無し、信号無し、合流方式のランプ構造、なのに自動車専用道路になってないから、時々原付が40キロで走ってるし、ごくまれに自転車が本線上を走ってるからメチャクチャ
先日は自転車が反対側に斜め横断しようとして事故寸前の場面を目撃した
道昭は、周辺の地権者が全員代替わりするのを待つしかないだろ
R2年度 広島市ESCO事業開始(道路照明灯LED化)
R2年度 クレアライン広島高速乗継値下げ開始
R2年度 熊野道路無料化
R2年度 上柳橋東詰改良
R2年度 R2木原道路
R2年度 R54可部バイパス
R2年度 広島高速5号線(延期の可能性も)
R3年度 R185先小倉交差点(阿賀IC)立体化
R4年度 R2安芸バイパス・東広島バイパス
R6年度 広島高速2・5号線温品JCT
R6年度 西風新都環状線(梶毛南工区)
整理してみると、令和3(2021)年4月には広島都市圏の道路事情が大幅に変わるんだなぁ。
特に流通業界にとって、商圏の変化など大きなチャンスでもあるわ。
2年後に客入りがプラスになりそうなのは、このあたりか？
坂、宇品、府中、広島駅周辺、八木・緑井、東尾道・松永
海田、八本松・西条、呉、商工センター、そして市内中心部がどうなるか読めん
安芸・東広島BP開通後は渋滞ポイントの大移動が起きるはずだから、特に海田や西条は分からん
北広島市ときいて飛んでまいりました
BPできるもんね！？
道路の改善が、経済活性化による税収増や公債発行抑制、合計特殊出生率の維持などに結び付けばな。
せっかく広島、備後、岡山各都市圏への「選択と集中」を国を挙げて進めるわけだから。
備後を含めた吉備圏と比べると、広島県西部の扱いは一概に選択と集中とは言えん
特に広島市中区以西の扱いは、谷間の地域である山口県の延長上の扱いじゃね
工期の短さを考慮に入れると、広島南道路の元安川大橋の一般部を
早期に建設したほうが良いかもね。
さもないと広島市（西区・佐伯区）や廿日市市は、
神戸市（中央区・兵庫区・長田区・須磨区・垂水区・西区）の二の舞になるだろう。
熊野道路無料化で海田大橋周辺の朝夕は大渋滞になりそう
>>578
渋滞名所の摩耶のある灘区、魚崎のある東灘区を忘れずに
北区にしても等高線や標高を見ても険しい場所だらけ
広島はまだ恵まれた方だよ
今から３年とちょっとの間に多くの事業が完成に漕ぎつく見込みだから
次期プロジェクトを進めやすいはず 日本赤貧シリーズ
広島市 京都市
政令市財政難リーグから遂に一騎打ちとなった！
神戸や北九さえもこの２市にはかなわない
財政ほんまに大事じゃけぇのう
財政よりも経済的にしぼんでる神戸北九州のが大変だろ
来年３月末までは東京方面が慌ただしいから、
京阪神や地方都市でハード面の成長差が本格的に生じるのは、それ以降だろうな。
令和４年度までの開通一式が済めば、次は南道路の明神高架橋がどうなるか。まだ３年以上先の話だけど。
東広島BP海田高架橋から新広島BPへと一方的に通過車両を流入させる構造だから、R2(海田地区～廿日市IC)の混雑に拍車をかけるよ。
とりわけ仁保２丁目～出汐町の交通量を抑えるのが、広島地区のR2における一番の課題だからね。
海田高架橋と明神高架橋の供用開始タイムラグが出来る限り短い方が良い。
出汐交差点と県立大交差点が渋滞でつながりそうじゃあ
いっそ2号線と西バイ切り離して新ルートで南竹屋仁保2を高架で結んでくれんかね
高価にはなるが
ESCO事業の準備工事が進んでいるのか、佐伯区内には道路照明がLED化された区間がある。
明るすぎず暗すぎない最適な照明環境を実現してもらいたい。
>>584
＞まだ３年以上先の話だけど
その問題が起きてから何とかしようという考えが廣島都市圏に行政にも住民にも蔓延っているね
あなたの見解通りボトルネック渋滞が確実に出来るから今から何とかするべき
事業化して開通まで６～１０年はかかるんだから 自治体のお財布事情が厳しいから、何か新しい問題が起きてからでないと動けないのが実情だろうね
西条バイパス4車線化も事業化しても良いんじゃない？
寺家に道の駅出来るし道照立体交差も事業化されたんだしさ
安芸、東広島BP開通で渋滞スポットがズレそう
広島って有料でつくるべきところを無料で造って
無料でつくるべきところを有料で造って
それでうまく行ってない気がするな
東広島ＢＰの海田高架橋と安芸ＢＰがあと３年で完成するとは…
トンネル掘るから５，６年はかかると思ってた。
もう少し早く集中投資しとけばもっと早くに開通してたのにね。
長杉
有料道路の路線は現行計画のままで良い（広島熊野道路は本年末無料化）
あとは広島呉道路が無料化、せめて標準の料金体系になれば（乗継割引よりこれが先の筈）
海田大橋朝夕は料金10円安くしてるけどいっそ無料化してもらえないか
昔は道路は無料が原則という崇高な理念を持った役人がいたが、自民の族議員に毒されて今は、償還無理承知で土建屋に仕事をやることが目的だから永遠に金を取り続けるからありえない
その考え方すら前時代的だな。
土建屋のための道路なんか作らなくても日本には必要な道路はいくらでもある。
仮に日本政府も地方も財政危機に陥ったとしても、
国内の高速道や国道を、海外の中進国の国道並みに巡航速度を引き上げる施策を
いつか進めるだろうね。
地形の違いはあれど、世界最先進地域であるテキサス州の片側１車線国道の制限速度は、大体70mphだからね。
>>601
140とまでは言わないが少なくとも、
80キロを100、100キロを120に上げるのは必要だな 来年度にも再開される見通しとなった広島市中心部の西広島バイパスの延伸事業について、地元の住民グループが工事の中止を求めて国に要請を行いました。
この住民グループでは、人口減少社会に入り車の走行量が減るとみられ、渋滞は解消されると考えられることや、新たな高架道路ができると騒音が激しくなるなどの理由で工事を中止すべきだとしています。
それニュース見たよ
近々こうなると思ってたけど、やっぱりなぁ
B/C面などで予算制約が厳しいと思うけど、どうしても総合的な環境対策が求められるよね
南道路が無料で全通すりゃ西バイパスなんて閑古鳥だろ
西バイから下りてくるところの現状の渋滞を鑑みて
それが解消するほどの人口減ってそれもう広島市が終わるときだろw
庚午ランプと舟入オフランプで詰まる本質は
大型車、特にトレーラーが上手く捌けないことだから、これらの通過交通だけでも
他所を経由すれば、通行台数を２割ほど増やすことができると思う
反対グループの年齢層を公開しろよ
どうせうんこ垂れ耄碌老人だろうが
お前もすぐ老人だ
早いぞｗ
老人になって動けなくなった時、医療も受けらんない、介護施設も無くて死に場所もない日が楽しみだなｗｗ
福山市にバイパスができないのも同じような反対グループが蔓延っているからだろ。
目の前で破り捨てたれよその資源の無駄な要望書とやらを
西バイを平野橋まで延ばせば、信号制御が煩雑になって、
R2高架下の旅行速度が遅くなってしまい、旧市内住民には逆に不便になりそうな気が・・・
そんなネガティブな話はさておき、
今年度末つまり３月下旬までに、平和大通りの平和大橋の区画線が引き直されるらしい
西バイの平野橋までの計画なんて３０年くらい前には聞いたことがあるが、この調子では
少なくとも半世紀かかる事業になりそうだな。
南道路も、今は無き地元紙で特集を組んだりしてたが、それからマトモに使えるようになるまで
２５年くらいかかったしな。
バイパスって何のため？
渋滞を解消するためだろ
そのバイパスを有料にしてどうする？
基本的に人間は金を盗られる道路には行かないんだよ
だから南道路に行かずに西バイパスに集中する
さっさと五日市から海田まで自専で直結して無料にすれば延伸なんて必要ない
広島国交事務所に世の中の常識を教えてやれ
広島都市圏の有料道路
・広島高速道路…広島県や広島市が出資する広島高速道路公社が管理
・広島呉道路(E31)…西日本高速道路(NEXCO西日本)が管理
・広島熊野道路…広島県道路公社が管理
・海田大橋…三セクの(株)ひろしま港湾管理センターが管理
今はタイミングが悪そうだが、海田大橋を広島道路公社に移管して、高速３号線に編入するべきかとは思う。
間違いなくそうなるやろね
でなけりゃカネも取れないのに通行券配らなきゃならなくなる
それはいいんだが償還詐欺が3区間目というのが
激おこぷんぷん丸（死語
要は広島岩国道がムカつくんだが
せめて他路線同様の料金にしろっつーの
etcだけ下げやがってこの汚厄人
海田大橋って第三セクターが管理してるけど
償還についてどんな取り決めがあるんだろう
廿日市で山陽道が途切れてるのってなんか変な事情があるんだっけ？
山陽自動車道（廿日市JCT～大竹IC）は、
代替路線である広島岩国道路（廿日市IC～大竹IC）とは別に新規で建設する
協定があるらしい。
広岩道近隣で山陽道の建設反対運動があったらしいが詳細は不明。
当時の中央と地域との意見交換なんて知る由もないし、根深い問題である予感がする。
西方面では、南道路や西バイ、岩国大竹道路などの早期整備が待ち遠しい訳ではあるけど
今日の上瀬野地区の渋滞は上下線とも流石にひどすぎだろ・・・
地元民ってあのボトルネックにずっと耐えてるの？昔ラジオの交通情報で常連だった平原橋は緩和したらしいが
平原橋の渋滞が上瀬野に移っただけだからな
日々の渋滞にはうんざりだが
安芸バイパス開通の目処が示されたのは良かった
某高速のように進捗に一悶着なければ良いのにね
何といっても工事中に大事故が起きないのを皆で祈るしかない
なんせ鉄道の難所として有名なセノハチ区間と並行だからね
R2安芸バイパスで、開通時期確定に響きそうなのは、やはり久井原トンネルか？ご安全に。
工期にゆとりがあるのは海田地区高架だが、予算面から供用開始を３年後にしたかと。
景気後退などにより、国や県の財源不足が表面化すれば、伸びる可能性もある。
安佐南区内の土地収容に何十年かかるかわからん広島北道路構想よりも広島高速1号を山ん中かいくぐって広島北インターまで伸ばした方が早くて安くない？
可部トンネル北で可部バイとクロスして福王寺山麓カッ切って北インターへ
んで西風新都開発が終わったら次は小河原上深川狩留家のニュータウン開発目論む100年構想で
西飛行場跡 大規模展示場ＭＩＣＥ 広島県が見送り
http://news.rcc.jp/?i=4368#a
ＭＩＣＥの着手を見送るという結論を出しました。
現時点において１０ヘクタールを超える大規模展示場の着手は見送ることとする。
確実に需要が創出されるわけでなく、リスクが高いこと、東京や大阪などに打ち勝つには
難しい状況であることなどを挙げています。
西区商工センターでもＭＩＣＥ施設の検討が続いています。 見送る選択が出来るようになったことは、20年前と比べて意思決定力が上がったと感じるが。
中央卸売市場方面からの架橋案なり、現状でも何らかのインフラ投資をしないと
民間に関心を持ってもらうことは難しいと思う。というか架橋案さえも出てこなさそうだが。
新大州橋の拡幅工事放置プレイは何とかならないのか
まあ橋だけ4車線にしても前後が2車線だとあまり意味がないけど下流側に歩道がないし車道の道幅も余裕がないから車道を通るチャリがいたらヒヤヒヤする
西側の新大州橋西詰交差点、東側の新大州橋東詰交差点と府中町新地交差点で
左折車によって直進車も滞留するから、新大州橋の４車線化による混雑改善効果は大きいと思う。
マリーナホップが大ブレイクしてるなら
西飛行場にＭＩＣＥはいけるだろうけどね
なんせ、あの場所はアクセスが悪すぎる
商工センターの中央卸売市場から西飛行場跡地への架橋は、
周りに集合住宅などが造成されれば検討されるかも。
それより先に坂町のね、架橋構想が出たときのためか区画を揃えている
東部流通団地と平成ヶ浜を結ぶ架橋案が検討されるだろうね。
しかも、両地区を結ぶR31で平日・休日とも慢性的な渋滞が発生している。
>>637
大洲通りはどこまでが4車線化されるんでしょうか？ 熊野のr34も慎ヶ迫まであと電柱移動と舗装って所まで行ってもう一年以上放置
最近工場看板が立ったから見ると予定が令和3年って...
r164大州通りの改良：現在、ズムスタ前で４車線になるが、これを約10年かけ400mほど移動させる感じ。
上手くいけば10年後に車線減少地点が赤バス営業所あたりに移るのか。
r164では他に、新大州橋から府中町新地交差点(茂陰トンネル入口)も３年後を目途に４車線化の見込み。
>>664
ありがとうございます。
4車線化ってかなりかかるのですね。
最終的にはズムスタ前から新大洲橋までが4車線化かな。
大洲橋周辺が微妙に拡幅されている感じですね >>645
JRの高架事業が進めば、新大州橋の東側も４車線になる。 都心の歩道を活用 休憩スペース
http://news.rcc.jp/?i=4416#a
紙屋町・八丁堀エリアで、歩道にベンチなどを設置して、
歩行者の休憩スペースを作る実験が実施されることになりました。
将来的には、歩道空間を広げてトランジットモール化を目指すとしています。
中心部からクルマ閉め出す気まんまん >>648
マジか
これのせいで30分遅刻したわ
最悪、日教組 何て括ったら良いのかわからないけど「あの人ら」が広島に残した爪痕は大きい。
某高なんて約３～４年に渡って苦労している卒業生が多い魔の期間があるし。
その頃は、国私立、公立では安古市のみが、学校らしく機能していた。
城南通り（高速４号線中広出入口～広島城南）の混雑緩和のために
相生通り×天満川の広瀬橋を４車線化するのはどう？
交通改善の効果が大きくないかもしれないが
今のままでは広島の目抜き通りとしてはあまりに貧相なので、改修すべきだと思う。
大阪の阪神高速では環状線のジャンクションに新しい渡り線が追加された
これによって環状線をミナミまで無駄に回るルートが解消された
広島も中心部を通過する車両をうまく流す方策を考えないとね
>>627
久井原トンネルはゴミの埋め立て跡？か何かで住民ともめてたような。
いよいよ着工ですかね 人口減に閉店の広島・・・道路もなかなか良くならない
転出超過が課題だな
険呑な場所からは引っ越したほうがいいが、市街地に人を集約する手立てを考えないと
ただ元もと可住地の狭い市街地は既に開発飽和状態だが
やっぱ、ビョーキのカッペの病状はなかなか良くならないな
広島県から若者が流出してしまったり、若い家族連れが都会へ行ってしまうことは仕方ないと
思う。最近では、元々求心力が強力な首都圏に加え、関西圏も復権しつつあるから。
この流れにはかなわない。むしろ、大阪の復活はめでたいし、素直に感心する。
発想を転換して、この機会に県内の街と田舎問わず存在する過密地の解消を考えたらどうだろうか。
大阪はもうアカン
ヨゴレとる
とろくさいビョウキが流行っとる
なぎゃー
のある愛知県も大失速だな、おととい発表の人口移動報告によると。
広島県と愛知県で共通するのは、ものづくり県、特に自動車産業が強みだけど
気づかないうちに業界内で凄まじい変動が進行中なのか？
人口移動報告は、「これから厳しいぞ・・・」というゴシップとは全く異なり、
政府当局が昨年の既に起きてしまったことをまとめたものだからなあ。
ソニーのコンセプトカー「VISION-S」が発表されたのは今年に入ってばかりの話だし、
今年はクルマ業界外の人間にも変化の波が伝わってきそうだ。
自動車産業よりも
中共乞職のインバウンド終了のお知らせのが先やろ
東海３県は産業転換でどうにかなるよ
名古屋にしても東京と大阪の間をとったようなバランス型の街だし
平坦地が広大だし都市圏全体の道路網もまさに網のよう
来年度末には道路開通によって更にネットワークが拡充する
ビョーキのカッペがまだスレチな独り会話でボヤいてるな
木原道路によってバイパスが一つながりになれば
陰の薄かった松永平野が福山西ICをハブとして
拠点性が上がるだろうね
今年度じゃなくて2020年度か
R2のバイパスの中じゃ比較的大きな部類
高梁川もそうだし完成が待ち遠しい
中国地方で最も混雑の酷いR2の高梁川を渡る区間が４車線化されたら
あとは広島県にひたすら注力するのみ
R4年度までの開通でかなりマシになるはずだけど、仁保～海田や道照、赤坂BP東口の混雑激化が未知数
個人的にはR54可部BP拡幅によって太田川橋のあたりで事故が増えそうで心配
あの橋の手前にはR=30m(実際にはもっとRがキツイ)の急カーブがあるし
一ヶ所で見ると出汐だけど合わせたら福山市が一番酷い
R2福山道路と福山沼隈道路の2つが市西部から芦田川を渡るところまで出来れば
福山の東西横断事情も多少は改善されるはず
北九州がかつて味わった「鉄冷え」
それを近々国内の幾つかの都市が覚悟するようになるのか
まあ前々から将来を暗示する時事ではあったよね
呉よりも和歌山の住金半減がびっくり
和歌山から住金とったらなんも残らんのに
製造業界では、国内外の競合他社の生産能力を気にするから、
どの事業所に強力な設備があるか、またはどのような弱みがあるかが、なんとなく分かる。
方針転換の「Xデー」を推測できるし、中には「Xデー」が過ぎてしまっているゾンビ事業所もあるかもしれない。
呉の件は残念だが、全面休止の「Xデー」が分かったのだから、
呉港のバースを近代化することなど物流インフラを再構築しないとならないだろう。
そんなんやるくらいなら宝町にゆめタウン建ててない
港なら阿賀を埋め立てたばっかしやｗ
昭和町は普通にイオンモールとマンションが建つだろう
やれやれ・・・
広島市～東広島市をどう発展させるかということに切り替えたほうが良さそうだな
やれやれ、またビョーキのカッペが一人でスレチな話題でボヤいてんのか
実際東広島呉道の末端は阿賀マリノ大橋を挟んで阿賀南の埋立地の目算だろうからね
市役人も呉の拡張性の無さは身に染みてるんだろう
本来なら呉インター直結か最悪休山トンネル呉側に接続するのが自然だよな
とりあえず呉では阿賀IC立体化(R185⇔東広島呉道)が直近の重要案件か
ｸﾚｱﾗｲﾝ4車線化の見通しが立たないままだが
クレアライン無料化イヤイヤというだけだから
本当に4車線化できなくてもいいんだろう
着工はおろか土地収容すらやらん可能性がある
「東」ではなく、広島呉道路の４車線化事業は進んでいるはずだけど？
ちなみに用地は暫定２車線で予定されていても、必ず予め４車線分買ってある。
工法変更で追加買収というのは時々あるが。
r268の安佐zoo入園料無料デーの渋滞はいつの間にか収まったのに
R2上瀬野は本当に酷い
今日も16:17に渋滞にハマり上瀬野出たのが16:43
バイパス下り口に立ち食い蕎麦やコンビニでも作れば儲かるのになと思いました。
コンビニは上り下り両方あるじゃん
（なぜか右折で反対側のコンビニに意地でも入ろうとする車がたまにいるが・・・）
3年後に安芸バイパスが全通して車が激減する前に稼げるだけ稼ごうとしているように見える
寺家に道の駅を作る計画があるらしいけど、それ以外、海田に下りるまで一切休憩施設無しというのはなあ
地方の店舗で今、売上が伸びてるのはドラッグストアだけだしな。
広島では今月27日に西蟹屋にケーズデンキがオープンすれば、しばらく目立った新規出店の話がない。
コンピニはヤドカリ式に開閉店を繰り返しながら、なんとか店舗数を維持するだろう。
>>687
上り車線から右折で711に入ろうとしている車がいたから「左側のコンビニに入れよ」と思ったら711の社用車だった 西バイで死亡ひき逃げがあったそうな
あと岡山の高梁川4車線化も来月14日開通だって
ESCO事業の準備が着々と進んでるけど、デザイン街灯へのLED付替えがなかなか進まないな。
あれらは平成っぽくて、いかにも地方都市という雰囲気を醸し出してるが。
今日の朝が心配だな
県北じゃ今シーズン初の大雪だって
牡丹雪だから積雪深がすぐに小さくなった
今冬は県北民にとって過ごしやすいものといえる（一部のレジャー産業従事者は悲惨だが）
特に江の川中流域の盆地なんて、広島市の住宅団地よりも標高が低く、意外と暖かい
>>692
やはり広島市名物のアルミアームのおかげか、LED器具を付けると照明全体が新品のように見えるね
ただ直下が明るく周りに光が広がらないのはLED道路灯の宿命か
光害は抑制できそうだけどね >>692
でも昭和期に広島市内の通りに付けられた街灯は
安っぽくて貧相な感じだったな
怖い街だった広島のイメージそのもの
相生通りや鯉城通りで今の街灯を見て当時「カッコイイ！」って思ったよ どの都市にも新型コロナウイルスのリスクがあることには変わりないが
本社機能分散・日本支部分散という流れが始まったりして
ちょうど広島ほどのサイズの都市が国内サブ拠点としてバランスが良いかも
甘い
関東大震災で逆に東京集約始めるようなお疫人ですよ？
まぁ南関東は今が人口ボーナス期の最終局面で、４、５年経てば
23区とその隣接市を除けば状況が様変わりする(首都圏が劣化縮小する)。
そこから、広島都市圏はどれだけ踏ん張って、国内外の都市間競争に耐えられるか。
でも、財政は芳しくないし、その割に現状のインフラは貧弱だよね。
関東は、平野や台地・丘陵の規模が大きいのが強みだな
洪水・氾濫、土砂災害のおそれのある土地を除いても、良質な平地が雄大に広がる
地震リスクは高いが、気候にしてもそこそこ良い
平野やなだらかな丘陵が多いというのは、広島からすれば羨ましいとは思う
ただ、広島は起伏が多いからダイナミックで個性的な道路が生まれやすいのもまた事実
関東は土地にしても道路にしても、直交（90度）していないものが多すぎる。
交差点の直交性の改善は全国共通の課題だが、関東では都市部ではともかく田園地帯さえも進捗が遅い。
関東のバブル入社より後の世代が住むような土地は、いわゆるダウンタウンという場所ばかり。
当時は割安でもグローバル化が進めば不利になるし、今がまさにその状況。
海外から見下されている。
ビョーキのカッペのスレチな一人会話がまだ続いてるな
安全で平らで固い土地に多く住んどるのが西三河人だが
長らく絶対的な勝ち組である企業グループのおかげで勝ちグセが付いとる。
関東だと人口ゆえどうしても下流社会が広がってしまう。
>>708
広島県も全体的に、その関東地方の下流社会とやらと似たようなもんだろ。 カッペなんて言ってるやつはどうせ田舎モンだろ。自分が田舎出身だからそんなことが気になる
岩国市の森ヶ原バイパス（県道1号岩国大竹線）が3/22(日) 16時に開通か
広島広域都市圏では今年度で最大の開通案件になりそうだな
この区間が改良される重要性は広島県民でもよく分かる
やっぱホンモノのカッペは、カッペと言われることをかなり気にしてるみたいだなｗ
>>709
2020年度中といえば、2021年3月頃と思われます 海田町の中店小学校線完成は今月中？
全然海田行けてないから分からん
あのあたりは工業や商業が盛んな地域で、税収面でも大事な所で、
道路開通による相乗効果も期待できるけど、
人対トラックのような重大な交通事故が起きれば元も子もない。
無暗に開通を急がず、交通安全対策(標識のような設備だけでなく地域の事業者との協議も含む)
を十分に施すべきだと思う。
あそこら辺歩道狭くなかった？
早く開通した方がいいんじゃ？
もしかしてバイパスに合わせたいんかなぁ
中店小学校線の開通は現地の立て看板には5月って書いてあった気がする。
見たのは2~3か月前だけど。
広島熊野道路無料化(12/5)まであと９か月を切ったが、
矢野町土居交差点、天神交差点などの混雑が増すだろうし、気になる地域ではある。
・平和大橋拡幅【今月中】
・広島市ESCO事業開始(道路照明灯LED化)【４月から】
・上柳橋拡幅【５～６月頃？】
気が付けば、上３つがもうすぐだな。
岡山県の高梁川大橋がやっと４車線化
目立った渋滞地点遷移がないので効果は大きそう
これから広島県内の道路改良を待つばかり
>>712
ついに開通か。
R2・r15市街地区間の迂回路、玖珂方面や南岩国方面から岩国ICや新岩国駅へのアクセス性向上など、
広い範囲での交通改善が期待できそう。 >>726
開通初日行ってきた
坑内の掃除が終わらなかったのか、トンネルの中がすごい埃
欽明路バイパスと接続する交差点では警官が出て、交通量を見ながら信号の微調整？のようなことをしていた
あのクソ区間がこんなにスムーズな道路になるとは、と驚き >>727
欽明路道路は法定速度(60キロ)区間が数年前に拡大したから、そういう調整は大事だよね。
上瀬野１丁目交差点でもぜひ同様の調整をしてもらいたいが。 >>722
平和大橋拡張ほんとにやるの？
そんな気配すらないぞ 平成26年8月20日豪雨災害(広島土砂災害)で大きな被害を受けた広島市内の一部地域の体質改善を施す
集中復興期間は今年度末で終了
最も深刻な災難と言えるものは大きな歳出を継続して要することそのもの
これは全市民だけではなく全県民や全国民も影響を被るものだからね
国交省が公表した「メッシュ別将来人口推計」によると
かの地域に赤点（人口増加見込地域）が多く見られるけれど
それだけでは善とも悪とも評価できないのは
シムシティをやってる中高生でさえもわかることだからな。
役人を含めた日本国民の地理情報リテラシーを考慮すると
国土計画や都市計画の思慮浅さによる不幸は毎年のように続くと思うわ。
全国を平均的に整備していくしかないのに、東北で地震が起こったら東北以外対策しませんでしたって感じでしょ国交省の仕事って
阪神高速６号大和川線開通
大部分が80キロ制限の地下トンネルということで
首都高のC2やK7、名二環のトンネル区間より高規格なのは頼もしい。
工場三法以来の冷遇を政府が是正しようとする心意気を感じ取れる。
広島県西部も大阪府南部に都市力で負けないようにしないと・・・
コロナ禍によって来年度以降の道路整備が大幅に遅れるだろう
東京五輪の予定変更もあるし
2019年度完了のプロジェクトに携わった方々には
素直に良かったですねという言葉しか出ないわ
例の延期なんか（というか本当に延期で済むのか？）
１年の延期期間に様々な業者が食いつながなきゃいけんわけで…
いくら都会は感染症で不利とはいえど、東京方面では
繋ぎの仕事をみい出す人らが、じきに恒例の人集めに奔走するようになるだろうね。
そうなれば、ますます地方から都会へと人が吸い込まれる。
木原道路と東広島バイパスは予算下りてるから大丈夫だろう
どうしても造って置かないといけない区間は他にある？
御幸川ー廿日市
広岩道無料化
岩国大竹道路欽明路直結
無料化なんかないぞ
むしろ割高料金取られるだけ損だぞ
広島高速3号線無料化か海田大橋含めて100円にマジで社会実験でいいからしてみて
書き忘れてたが道照交差点立体化は必要かな
>>742
3号線は出島-吉島の下道がいるな
せめて歩道か自転車原付道だけでも整備してほしい 令和２年度の国管轄の事業実施箇所（当初配分）が公表され
広島県内を見ると概ね潤沢な予算配分だとは思うけど
R54可部バイパスが供用開始区間ができる年度としては予算が控えめだと思う
もしかすると今年度までに４車線化が済んだかもなぁと
直轄事業で大事なのは、広島南道路の諸事業の着工タイミングだよな。
明神高架橋、元安川大橋一般部、廿日市地区延伸など
特に明神高架橋のタイミングは重要。
今の東広島BP海田地区高架が完成すれば
文字通り「一方的」に広島市街地のR2へ重交通が流れ込むからな。
新年度から広島市ESCO事業（道路照明LED化業務委託）が開始する
そして・・・R2年度おめ！
西バイ、ルート変えてでも仁保まで高架繋げてほしい
霞庚午線はムリなのかしら
あっちも共同溝入ってる？
>>143の説は興味深いけど
誰か昔の廣島市の都市計画について詳しく知ってる人はいないのかな？ 昭和28（1953）年 建設中の平和大通り
廃虚の中をまっすぐ伸びる広い道は、平和に向かって歩み続ける広島の決意を象徴している >>753
マツダ（東洋工業）の海よりを貫くから黄金橋自体が想定されてない
ただ平和大通～東雲にしたかった風には見えなくもない。 東広島BP瀬野西～中野東の車線規制がやっと解消されたな
>>757
あれ何で封鎖してたんだろう？ 短距離で無理に抜こうとして事故が多かったのだろうか 東呉の上三永IC下り合流でも一時期ポールが立ってたけど撤去されてたな
路駐対策だろうけどアレじゃ本末転倒だろうよと
倉敷の高梁川大橋4車線化の効果が大きいようだけど、
暫定2車線の高規格道路や完成2車線の高架道路は、
やはり交通容量に不安が残るし、ドライバーのストレスも定量的に測ればかなり大きいはずよ。
>>616
＞西バイを平野橋まで延ばせば、信号制御が煩雑になって、
＞R2高架下の旅行速度が遅くなってしまい、旧市内住民には逆に不便になりそうな気が・・・
亀レスだけど、庚午以東の住民にとって不便な話だよな。
せっかく都心回帰を進めてきたのに。
延伸によって便益を受ける人と損失を受けるかもしれない人とで偏りがあるなら問題じゃ。 西方面の交通事情を根本的に改善させるのが、
首長の寸評にもあるように南道路の明神高架橋、元安川大橋（一般部）を開通させることのはずで、
特に明神高架橋は、ほぼ広島市外の区間であるものの、今後の市内交通・経済にとって隠れた死活問題だから、
予算を十分に確保できるなら、ここに勢いよく予算投入するべき。
西広島BP延伸や元安川大橋のように揉める要素が少ないからな。
南道路・廿日市延伸なんて計画さえ手つかずの状況だし。
廿日市延伸はもう不可能だろう
いっそのことアルパークの前を通って２号バイパスに接続しかない
別に不可能ってほどじゃないが、橋だと予算がかかるからやらんのだろう
>>758
一昨年の西日本豪雨で土砂崩れか路盤流出かだと思ったけど復旧するまで長かった >>763
むしろ広岩道を商工センターまで引っ張って来い
長年割高な料金払ってんのに小泉のせいで償還期限無くなったんだから
建設費くらい払え
平口はかつて公団にもいた建設族なんだから仕事しろ 広島都市圏の西半分は、中国地方と九州山口の谷間にあたる地域だから、
中央から見れば扱いが難しく、狭い可住地だから過小に評価されるのでしょう。
でた、ビョーキのカッペらしいこじつけにも程がある頓珍漢なアホレスｗ
商工-廿日市間は現道の全線４車線化の方が良いのでは
上に有料造ったとしても暫定２車線なら現道拡幅の方が安上がりや
>>335が良レスだけど、廿日市地区はどうにかならないのかね？
海田地区の整備は、1960年代のエネルギー革命や所得倍増計画以来の
国策だから、そちらが優先されるのは分かるが・・・（しかし平成期は見事に整備が停滞）
正直言って広島旧市内の道路整備より廿日市方面の方が重要だと思う。 いや霞庚午線はマストだから
西バイ完成時に予見される出汐交差点の渋滞悪化対策の唯一実効性上がりそうな計画だから
広島市では市主体で実施する道路整備事業が山のように残っている
だが財政などの問題もあるから必ずや計画通りというわけにはいかない
鉄道の市東部地区連続立体交差事業にしても完了時期が原爆百周忌に近い
阿賀の立体化かなり本格的に工事が進んでる
でも降りて広方面に行く場合は今までどおり地元の側道と輻輳せざるをえないのかな
あれでも「先小倉」交差点周辺は２年後には相当交通事情が改善されると思うよ
個人的には「休山トンネル東口」交差点が気になる
生活面で正常性バイアスがかかるのが人間だから、
いざというときのために外出自粛を地域のみんなでやるのが正しいことだと思う。
しかし、どことは言わないが、この週末に朝から道路混雑が激しい地域が局所的に見られるけれど、
当局は厳しい目で当該地域を注視すべき。
３地域（首都圏・阪神・福岡）では、小売店舗を混ませないようにする工夫をどうしてるんだろうね？
特売があれば３密（密集・密閉・密接）になりそうだし、迂闊にキャンペーンを打つことも難しいんじゃないかね？
さて悪天候が続き、コロナ以前の問題として、風邪を引きやすそうな気候になってる。
中国山地では降雪中の所もあるそうだし、気をつけんとね。
相変わらず、スレチな話題を連投するビョーキのカッペ
米や仏で、高齢の人や貧しい人が例の感染症で重症化しているが
うちの国内では、そういうデモグラフィックに即した議論が少ない
県が独自に要請を出すのには、そういった背景があるのでは？
熊野有料道路このコロナ騒ぎで無料化延期とかなりそう。
クレアラインの件もあったしもう信じられん
実際問題、緊急事態宣言が発令されるような状況になった場合
歳入の大きな自治体でないと後々まで堪えられないだろう（最小で福岡・兵庫クラス）
日本の高速道路網の維持方針も、
・民営化による合理化
・道路利用者の呼称がお客様へ
・顧客満足度の追求
という商売じみたキーワードから、
・防衛・安全保障強化
・防災・緊急輸送強化
・自由主義の保障
のような夜警国家的キーワードを意識したものに変わるだろうな。
新型ヴァイラス収束時期を待たずとも、世界がきな臭い方向に進むはずだし。
西日本豪雨などの災害で分かったけど、道路を天変地異に強くすることで
住民の生活や地元事業者の活動に支障がないようにするのは大事なことだよ。
小泉政権の頃に言われてた「小さな政府」ってやつは微妙に違うかな？
それだと芸南や県北、いや広島都市圏の団地地帯さえも切り捨てられそう。
加古川市街地の一方通行と同じように
広島人の神戸への想いは一方通行なんだよなぁ
国道４３２号の旧河内町～旧大和町の復旧がついに完成
急カーブのところの段差舗装がかなり大がかりなものになっていた
おー明るいニュースだ
工事の関係者もこんな大変な時期にようやったよ
撤回になったけど、知事の発言の背景がある程度わかる。
県は内部の組織の運営だけでも一苦労なのに、
さらに広域自治体の宿命ではあるけど、国と市町の板挟みになってるわけだから大変だな。
財源や原資の問題は、行政と民間を問わず、誰しも人ごとではないだろう。
船越・海田・矢野・坂の渋滞ひどい
Ｍ社関連の連休初日なのは分かるが
もっと分散して行動できないものか
ただ府中・大州・仁保あたりの混み方がマイルドなのを鑑みると
地域性と捉えてよいだろうか？
西方面は廿日市や五日市、商工ｾﾝﾀｰ、北方面は、可部や緑井・八木、中筋・祇園、高陽と買い物客が分散されるけど、
東方面は海田大正地区から道路が枝状に伸びるから、極端な混み方になるよなあ。
平時と混雑の変わらない沿道では
検問して検温するくらいの姿勢が必要だと思う
新たなクラスターが出来ては元も子もない
広島だと大竹と福山で検問張れば結構な数を遮断できそうだが高速道も県境でやるのかね
岡山はどういう検問してるんだろうか
隣の県は、予告した日時と場所で実施だったな。
これにしても行政トップの発言が話題になってるけど、
外出自粛要請でみんなイライラしてるから、言葉選び…難しいよな。
各国の事例から、コロナ検問・検温は自治体ではなく国が強い権限を持って
実施するべきだと考えるがな。
しかし現実では、首都の東京さえも、政府と都が対立する不毛な状況だし、
この不手際で地方が尻ぬぐいする形となってるし。
東京都や財政力のある市区町村ならともかく、普通の自治体ならコロナ関連保障なんて困難よ。
とにかくの人の流動を減らしてウイルス拡散を防止したり、強毒性ウィルス流入を阻止したりするしかない。
>>800
でもやはり民間企業や一般家庭が大変だろう
特に子育て世代
広島は地価が割高だし教育費も妙に高いし
景気も近県と比べても下降気味だし 相変わらずビョーキのカッペがスレチな話題で自演してますな
湯崎広島県知事は米スタンフォードMBAで学んでるから経済にとって家計が本当に大事なことは重々承知のはず
岡山の知事も湯崎知事と同じMBAで同期だね
広島の中で更にローカルネタだけど西条中央のエブリイが閉店してよかった
馬鹿みたいに右折で入る奴ですげぇ混んでたからな
ラムーはそれを考えてからセンターラインにポール立ててて偉い
まだビョーキのカッペがスレチな話題で独り言呟いてますな
虚しい
こんな過疎スレに張り付いて壊れたラジオのように宣う。何度も何度も
何があったんやろうなぁ よっぽどリアルがつまらんとこんなの趣味に出来ん。気の毒に 相談なら乗るで？わりとマジで
>>806
閉店というか寺家駅近くに移転だけどな
あそこの右折先はいちおう公道だから（店舗のさらに奥に住宅街がある）、ポール立てるわけにはいかない
ラム―は直接自前の駐車場だから、ポールでふさぐことは可能
でもポールの設置権者は、あくまで県警もしくは国交省だよね？
さすがに勝手に立てるはずはないので、店側と何かしら協議があったはずだが、どういう経緯なんだろう？
まさかポール設置が営業許可の条件になってたとは思えないし、かといって店側から要請するとも思えないし・・・ >>808
かれ、複数の人の書き込みを同一の者（しかもなぜか福岡人）と思い込んでしまうようで
2chやまちBによくいた。もう6年くらいは見かける。
昔から同じようなフレーズしか言わない人だが、最近では特に同じことしか言わなくなった。
>>809
右直事故対策では？
最近でも、R486の八本か西条かで右直事故っぽいのが、jarticとgoogle map見たらあったな。 相変わらずビョーキのカッペは往生際が悪いな
でもなんでビョーキのカッペ＝福岡人と思ったんだろう？不思議だ
やっぱ広島スレを荒らし回ってるあの福岡人なんだろうか
あの福岡人とは、どの福岡人だろうかねぇ…
さて城南通りの上柳橋拡幅が大詰めだが、もうすぐ交差点形状にも変化が出てきそうだな。
>>806
ローカルネタに便乗だけど西条西交差点がやっとこさ右折レーン新設？の工場しだしたな
願わくば下見の街まで両側拡幅歩道工事もしてもらいたい >>813
あそこは右折レーンの問題もさることながら、国道と県道の高低差があり過ぎて、一度堤防に乗り上げるみたいな感じになって見通しが悪いのも問題
（夜間は対向のヘッドライトの角度が上がって一瞬視界が悪くなる）
昔の地形の痕跡とか歴史的経緯があるのだろうか 坂町臨海部の北新地（東部流通団地）と平成ヶ浜をつなぐ橋を建設すべきか。
すぐ横のR31は大型連休中、知る限り国内で最も混雑した区間だった。
>>816
その橋は県の予算が下りないので未着手のまま。港湾なので安い橋は架けられないらしい。
建設着手はどんなに早くても西バイパスが完成のめどが立ってからでしょう。
R31でネックになっている高尾橋の区間で歩道を広げることが決定しているらしいので、ついでに車道もちょっと広げてセンターゼブラを設けてくれたら渋滞改善に効果があると思うが。 R31高尾橋４差路が改良されることに期待しましょうか。
あの界隈の抜本的な交通改善は難しそうだが、
長期的には、天応地区のように沿道人口の減少で右左折が減って混まなくなるという
なんとも悲しい予想が当たりそう。
クリアライン無料になれば混雑解消すると思ったが、それもなくなりそうだからどうもならんね。信号のタイミング変えろと思うわ
しかし産業会館前の右折は罠だよな。地元民以外はやってまうやろ。
あと中央通りの右折もやけど。
ビョーキのカッペ（＝福岡人）は時に関西弁まで使って一人で会話するからな
これがまた滑稽なんだよｗ
そこまでして多人数が会話してると思わせたいビョーキのカッペ
海田の月見町を抜ける道（中店小学校線）
これができれば無駄な右左折をせず、R31を迂回できるようになるが
>>721氏が書いてるように５月に供用開始できる？ >>823
721ですが、現地の立て看板記載の工事期間は9月に伸びてます。
用地買収が不調だったのかな？ トラックの動線をどうするのかという話でもつれ込んでいるなら、開通まで時間がかかると思う。
信号の設置にしても、近ごろは全国的に新規設置しない方針だし、
それどころか財政改善や渋滞改善のため信号機を撤去するという流れもある。
袋町で珍しい懸垂型信号機が撤去されたのも数年前のことだし。
海田町内の事業所を出入りするトラックが、広島市境を跨いでショートカットせず
今まで通り日の出町交差点を経由するのを徹底させれば、安全な交通環境が保たれるんじゃないかな？
広島市（矢野）側は車が多い割に狭いし、変則的な交差点も多いし、中学至近の通学路だし、
海田町は市と協調し、せめて今年度末には中店小学校線（ひまわり通り）を延伸開通させたほうが良い。
R1年度 r1(岩国大竹線)森ヶ原バイパス
R2年度 広島市ESCO事業開始(道路照明灯LED化)
【今ココ】
R2年度 クレアライン広島高速乗継値下げ開始
R2年度 熊野道路無料化
R2年度 上柳橋東詰改良
R2年度 R54可部バイパス
R2年度 R2木原道路
R2年度 広島高速5号線
R3年度 R185先小倉交差点(阿賀IC)立体化
R4年度 R2安芸バイパス・東広島バイパス
R6年度 広島高速2・5号線温品JCT
R6年度 西風新都環状線(梶毛南工区)
令和3(2021)年4月には広島都市圏の道路事情が大幅に変わる見込みで、商圏変化も期待できそうだが、
コロナショックの過渡期だから、サービス業や流通業界にとって先の見えない状況が続きそう。
予想だけど、長期的には自動車がよく売れるようになると思う。
>>829
熊野道路無料化となると黒瀬・上三永経由で２号線に抜けるクルマが増える可能性有りか？ >>831
なんと、今まで知らなかったです。
ぽっかり穴が開いたような気分なので、中店小学校線で一応埋めました。
【2020/05/17以降】
R2年度 広島呉道路と広島高速道路との連続利用割引開始
R2年度 熊野道路無料化
R2年度 上柳橋東詰改良
R2年度 R54可部バイパス
R2年度 R2木原道路
R2年度 (都計道)中店小学校線(矢野中央線の一部含む)
R3年度 R185先小倉交差点(阿賀IC)立体化
R4年度 広島高速5号線
R4年度 R2安芸バイパス・東広島バイパス
R6年度 広島高速2・5号線温品JCT
R6年度 西風新都環状線(梶毛南工区) 広島呉道路と広島高速の割引はいつからですか？
調べても出てこなかったです。
乗継割引の件は去年の春に話が出てから音沙汰が無い？
ちょうどクレアラインを全国路線網に編入するという知らせがあってから。
割引実施するなら、せめて償還完了予定日だった今年の11月28日までに開始しないと
県民として嫌な気分だよ。
というか道照交差点の立体交差はどうなった？
一度ボーリングして地質調査？してたのは見たけどそれ以降は何もしてない
R4の安芸、東広島BP開通と同時にやっとかないと渋滞が更に悪化しそう
西条で面白い道の駅考えるの難しいな
売りが思いつかない
地下街のシャレオは島根の人が考えたんだっけ
全国から公募して選ばれた
>>830
今以上に増えるのなら熊野町にバイパスが要るな 東広島・安芸BP開通後も、R2海田高架橋～黄金橋（又はr276海田東～海田大橋入口）や
西条BP道照交差点で混むはずだから、引き続きr34経由が重宝されそう。
>>835
2号線沿いでまともに休める道の駅って
ソレーネ周南か、みはら神明の里ぐらいだったから、ちょうどいいところにできて助かる 朝、広島近郊で全体的に道(無料)がえらく混んでるなぁと思ったら
公共交通機関を使う人が減ってるだけでなく、有料の道を利用する車も減ってる？
気になる現象だがあくまで個人的に感じること
プローブデータから根拠が出てきたら面白い
県があらゆる事業を対象に幅広く見直しし、コロナに40億円捻出だってさ
都は資金力がある。こういうときに大いに活用すべき。
東京が今より混乱すると、例えば若い女性が国外へ流出するようになるかも。
2010年代というのは、とにかく若い女性が地方から大きな商業都市へ流出し続ける時代だったからね。
今のコロナ禍で、生活面で最も痛手を被るのは、そういう人たちよ。
首都圏はクルマが使いにくいのがしんどい。
４月下旬～５月に京阪神や中京圏と感染状況で差がついたのは、
関西や東海は道路が良い分、人の流れが分散できたからだと思う。
> 山陽高速から広島東icから都市高速に入り、
> 温品あたりからの、下りで見える海と街並みの風景が好きだわ
「トンネル出た先の車線減少のところで神経を使う」って転勤族の人に話したら「都市高速とはそういうもんだ」と諭されたな
しかし、高速１号線から北方面
r37湯坂口、小河原口、中深川交差点は平日朝夕、土日夕方混むから何らか改良を加えないと。
小河原口交差点では改修が僅かに進んだ段階だが。
というか1号を高陽団地、可部バイパスに延ばしてくれ
ゆくゆくは安佐病院
>>853
今の既存２工場を足しても４万㎡だから、移転でも規模が倍以上になるのか
おやつで楽しめる施設も足してくれんかな広島はエンタメが足りないから 早期に広島南道路の地御前JCT延伸を事業化するべきだな
そうでなきゃ県事業（はずかいち大橋）の血税が生きない
わあ…はずかちいミス
「広島はつかいち大橋」の間違いです
ビョーキのカッペ（＝福岡人）、ドンマイ君が「ドンマイ」ってレスするまでがワンセットかな？ｗ
カルビーはコベルコの隣の空き地か
あれ長い間空いてたよな
クレアライン無料化まであと半年
・・・だったんですorz
>>859
そういうことはスレチな話題を連投して自演する病人に言ったほうがいいと思うよｗ
例えば>>860とか >>861
そういえばクレアライン4車線化って話あったけど、着工予定日って決まってるのかな。 広島は財政事情に難があるから３大都市圏に引っ越したほうが良いかも
コロナ対応は今のところ良くやったと思うが
人口の多いところは災害やコロナが起こった時のリスクが大きすぎるから
広島より都会には住みたくないな
広島広域都市圏も様々なリスクを軽視できない規模の地域だが
とりあえず様々な運用コストを下げないとな
広島市の道路照明灯LED化事業は良策だと思った
次は防犯灯のLED化か
>>444の都市群でソートしたが
推計人口 2020年5月1日
--総人口------前年同月(率)------都市名--
1,198,977｜-***274 ( -0.02% )｜広島市
*,937,181｜-**4058 ( -0.43% )｜北九州市(福岡県)
1,520,668｜-**4081 ( -0.27% )｜神戸市
1,463,473｜-**4422 ( -0.30% )｜京都市
広島市は近ごろ良く健闘してるよ
しかし神戸市や京都市の体たらくには驚くばかりだが
広島市民にとって憧れの都市なのに >>859
おい、カッペ、お前の出番だぞ、どうした？
糞スレに誘導したらどうだ？
ビョーキのカッペ（＝福岡人）が自演でスレチな話題ばかり連投してるぞ 大正交差点の問題はどうなるのかな？
渋滞はバイパス造ればある程度解消するだろうけど、
海田付近で災害が起こった時のために迂回出来る道が１本欲しいよね。
海田界隈では道の混雑が曜日や時間帯によって複雑に変わるから、断定的な表現はできないけど、
あえて言うならr276の呉線とのアンダーパスをなんとすべきかな。
あそこ将来、広島南道路の橋脚や４車線化用のアンダーパスを埋め込まないといけない。
歩道もよく知らないけど、あれって仮設だと思うよ。
>>870
大都市は人口から発展衰退は読み取れないよ
京都は観光が激しくて住宅地のホテル化。ドーナツ化現象
神戸は大阪のタワマンに人口が流出してる
広島は維持してるが、東広島や江田島など通勤客は減ってる 広島では朝ラッシュで太田川（放水路）、猿猴川を渡るあたりでかなり混む。北・西・東の３方面とも。
１分たりとも無駄にできない時間帯で、あれはキツい。
特に北方面は夕方の混雑も深刻。
せっかく旧祇園町を中心に人口が増えてるんだから、何か対策してあげないと。
祇園地域と旧市内を行き来する道路網の改善は、現計画では当面見込みが無い。
八木長束線や中筋温品線(1工区)の整備を待って、安佐地区内の交通円滑化に期待するしか・・・。
戦国時代の武田氏や熊谷氏、安国寺の坊さんがいた頃のように、
いっそのこと、デルタよりも北側の平野部を高度に拠点化すれば良いかも。
一応、今は有事だし。これはジョークではない。
真剣に治水や治山も徹底して、良い「くに」をつくってみよう。
>>873
海田市駅が高架になればr276と交差する呉線はスロープの途中だから大掛かりな改良が入ることは確定済み。 フタバ図書館の中筋の所の未開通部分な道路とその先の橋が開通はまだ先ですかね？
中筋温品線１工区(中筋～口田南)の開通時期は、実のところ曖昧だが、
早期整備を求める請願が議会で採択されたほどだから、行政は気合いを入れなければならない。
>>880
あれだけの空き地があるのに時期も未定なんですね
あの道ができると周辺道路の流れが良くなると思っています 険道459号線の中筋４丁目から安佐大橋西詰までの区間は
1.5車線、バス路線、通学路あり、しかも交通量が多く
急いで改善すべき場所
そのバイパスとして都市計画道路中筋温品線が（たちまちR54から太田川の土手まで暫定2車線でもいいから）
早期に整備されないとね
中筋温品線は広島市が最も元気の良かった平成初期に構想・計画された道路
広島ICから間所を結ぶ道路として計画されたが、部分的に高架部が存在するデラックス仕様らしい
このスケールの大きさがかえって整備をためらわせる要因になってるんだと思う
西飛行場跡は物流ターミナルになるようですね
螺旋状の走行路がついたターミナルになるそうです
広島空港の寿命もあと20年として
次はどこに建てる計画なんだろう
広島熊野道路の償還完了予定日は2020年12月5日(土)
無料化まであと半年
今度は広島空港のことで自問自答してるな
ビョーキのカッペはスレチな話題で自問自答するのが好きだなｗ
>>891
無料化したら矢野峠の交通量が減りそうだな
焼山から絵下山入口経由は大して変わらず
海田大橋入口付近は増えるか 熊野道路無料化で矢野駅前の交通量が増えるだろうね。
Amazonならこころの近くの産業団地に求人があったような
31号線呉方面の渋滞いつも坂のフジの先のガソリンスタンド付近で自然解消するのなんとかして欲しい
R31（海田町→坂町）に潜む「高尾橋南詰」という隠しボスの存在
コロナ緊急事態宣言下で国内一の渋滞スポットだったという説が本当なら
遅くとも来年度から交差点改良対策に取り組むべきだよ
坂地域の歩道整備事業は進行中だが交差点そのものの改良事業は無い
私がもし県や市町のお偉いさんなら、国交省に面と向かって「対策をお願いします」とは言えない。
何かと自由気ままな広島県民の多くが、あの時ばかりは自粛で巣ごもりし、宮島街道なんてスカスカだった。
そのような状況下で国道31号やその周辺で渋滞が起きているのを知ると、「これはもしや正常性バイアスか」と疑ってしまったな。
あそこは歩道だけじゃなくて４車線化した方が良いよ
もしくは平成ヶ浜から橋を１本かけてほしい
R31の矢野→坂町方向の渋滞は、高尾橋南詰に踏み切り待ちのための左折専用レーンがあれば解消するとおもう。
海側はカキ業者の漁業権だか地権だかで拡幅できないが、呉線との間に無駄な街路樹があるので1車線くらいなら作れるはず。
>>901
坂の海沿いの公園に人にタカるのもどうかと思ったが、それでもR31の坂を先頭とする呉方面渋滞は国が解消しなきゃいけないはず
自治体に無理させて仁保JCTや平成ヶ浜新橋をありったけの金で整備させても、結局R31の混雑は解消しないと思う
というかR31の下道は今でも国防・保安、産業・税収の面から大事なはずだし (緊急事態宣言時に)坂の海沿いの公園に人がタカるのもどうかと思ったが
>>880
広島市議会で採択された請願としては令和初か？
動きが止まることなく計画や事業が形になっていってほしいね 広島駅南の上柳橋の拡幅工事、本体部分は今月末に完成予定。
上柳橋の区画線は駅西高架橋拡幅工事が済むまで暫定的なものになるはずだが、上柳橋側の渋滞が緩和されるだけでも相応の効果がありそうだな。
上柳橋の新しい車道の欄干が、質実剛健な感じで良いね。
ところで、平和大橋の車道拡張の件は、どうなるのかな？
確かに、橋としての機能とイサム・ノグチの欄干の維持を両立させることに
市が困っていそうなのは察しがつくけど。
そういえば広電の平和大通り線構想もあるね。
100mもあるから物理的にはどうとでもなりそうではあるが。
バスを市電と同じところを走らせる計画もあるから
別に路線引かなくてもできる
>>911
無理じゃない？平和大通り線は宮島線に直通しないと意味がないから。
それに平和大通りのバス路線は既にあるから、バスで置き換えられるという話にはならないと思うよ。 移動させるって話ね
バリアフリー化で緑大橋経由に変える0.9kmほどかな
現場周辺からどのように起きたがが推測できるなぁ。
一般的に、二方向交通の道路（片側１車線の道路など）に中央分離帯が付き始めるところには、
指定方向外進行禁止「↙」規制標識を取り付けたり、進行方向に↑の区画線を引いたりする
ことを県警等に依頼することが望ましいだろうね。
中央線が白色なら尚更だ。
>１２日午後７時前、山口県下松市の国道２号で、３０代の男性が運転する乗用車が
>広島方面に向かう車線を逆走し、別の乗用車などと次々と衝突しました。
H27交通量調査によると、山口県内では最も交通量の多い区間。
大型車の交通量や下り勾配などを考えても、死亡事故が偶然起きなかったと言えるような現場。
時間帯でセンターラインの有無が変わる西バイ田方ランプの日常的な利用者をはじめ、
広島人にとって人ごとではない。
>>918
高架橋から降りるところは、センターラインのみとはいえ、どう見ても上下別線の雰囲気だろう・・・普通に走っていて右に突っ込むとは考えられん
たまたま対向車がゼロで、右側を追越車線と錯覚したか？でも、交通量の多い時間帯だしなあ・・・ 周南地区R2改良は、高架化（周南立体）事業を進める前に、最混雑区間を２年前に片側３車線化して、
一旦様子見か。そもそも旧道も片側３車線だし。
広島県と山口県の境目がネックだから、早く岩国大竹道路が開通してほしい。
大野から玖波への裏道
数年前に大野IC付近が地味に改良された
同時期に大野浦駅も綺麗になった
今回の大雨で志和堀から志和口まで通れなくなったがかなり大事だな
湯坂はプロ向けだしキャパが...
r29はかなり遠回りだし志和ー広島東まで湯坂に自信ないなら乗るしかないよね
>>924
一昨年の豪雨で一度落ちて、仮復旧後も片側交互のままだった箇所がさらにえぐられたっぽいな
コロナ対策で金がない時だけど、この道路の復旧の優先順位はいかほどに？ r46当該区間のトラック交通量は多いからプライオリティは高いはずよ
ところで中国新聞に広島熊野道路の無料化についての記事が掲載されたな
12/6(日)から無料化だとよ
それはすばらしい。
ところで、熊野側出口の右折レーンはあれで足りるんだろうか？
無料化後の交通量が、25,000台/日になることを県が見込んでるらしい。
R2上瀬野並みだからかなり多いな。
平谷交差点は、トンネルから黒瀬方面への直進レーンを１車線追加したら、バランスが良くなりそう。
それにしても、平谷交差点の四方に看板広告が目に付き、まるで地方球場のようだなｗ
所要時間は大して変わらないと思う。寺屋敷（絵下山入口）ルートは地域の抜け道として重宝し続けるはず。
正規ルートのはずの県道31号線には、押込にセンターラインのない区間があるのがネックだな。
なるほど主力は熊野町と黒瀬・安浦方面ということかな
後は国道２号渋滞時の迂回路としての機能か
黒瀬町から市内への通勤者増えるかね
杉並台とかくすの木台とか星が丘よりは楽じゃない？
黒瀬から市内中心部へは、くすの木台や杉並台とは所要時間は同じくらいのはずだけど
全線にわたり車が多い（海田大橋・仁保出口経由）し、時間が読めないからストレスになる
伴北・久地方面へは、r38（久地通り）が改修中で、西風新都の善當寺工区も着工しつつあるから
アクセス改善が進むと思う
熊野別れ交差点から大正交差点まで30分以上の激混み
何かあった？
北九州まで下道で行くと宮島口～欽明路入口までがネックだよね
周南と下関も混むけど大竹付近が感覚では一番遅い
まあ廿日市から広岩道だな
山陽道の一部になってるが一応２号のバイパスだからな
阿品台ー下更地ー大野ICやろ普通
宮島口の渋滞ショートカット
ときどきポリスさん巡回してるけど
>>934
矢野峠は快適になるが熊野側トンネル入り口が渋滞
海田大橋入口と天神交差点も混雑が予想されるな r34に「追突注意」「減速」の標示があれば
ブラインドカーブの先の注意喚起になる
あと料金所の跡地をPAにしてほしい
>>939
海田大橋は変わらないと思うよ。優良が一つ減る程度で貧乏人の財布のひもが緩むと思えないから。
市内方面の流れは土井交差点→旧道ルートと小越交差点→矢野駅前ルートに分流するはずだから、天神交差点の交通量は確実に減る。 r34を間に挟んだ、東広島呉道～広島南道路のルートは、地味ながら国土軸の構成するわけだからな。
何かと軽視されがちだけど、せめて熊野町の関係者は、それを本気で自覚しないといけない。
福島～米沢の栗子峠（並行して山形新幹線の板谷峠あり）を
全長8,972mの栗子トンネル（無料）が貫く時代だからな。
もし将来、東広島BPの中野IC～海田東ICの交通が完成４車線でも逼迫したら、
鉾取山系と小田山を貫く道路トンネルの建設に着手すべきだと思う。
国道２号～上三永ＩＣ～黒瀬ＩＣ～県道３４号(熊野トンネル経由)～海田大橋のルートは、
瀬野や大正交差点付近が詰まってる時に重宝する
県道湯来線は数人のジジイが用地買収に応じないからルート変更になってたな
上記で言ってる通り熊野黒瀬トンネルから真っ直ぐ東広島BPまでトンネル掘ってしまえ
志和から白木へ抜ける道が通行止めになってたけど何かあったんかね？
>>943
自覚なんかある訳ない
全部頭の中銭銭銭
国も公共事業なんだから乞食を追い出す様に強制的にやらなきゃ車が空を飛ぶ様になっても道路は昭和のままだよ 
